Плюсы и минусы непосредственного впрыска топлива
03 ноября 2022 15:48 Иван Зенкевич
Сегодня все больше автомобилей оснащаются моторами с непосредственным впрыском топлива. Как у любой технологии, у нее есть свои плюсы и минусы. Давайте разберемся, как правильно эксплуатировать и обслуживать такой мотор, чему уделить особое внимание, чтобы продлить его срок службы.
Как уже понятно из названия, суть этой технологии в том, что бензин подается не в впускной коллектор, как раньше, а прямо в цилиндр, и уже там формируется топливо-воздушная смесь.
«Основными преимуществами непосредственного впрыска топлива являются большая экономичность и способность из того же объема двигателя выжать большую мощность», – уточняет генеральный директор сети автосервисов Алексей Никифоров.
Но главная причина распространения подобных моторов – постоянно ужесточающиеся экологические нормы. Эти агрегаты обеспечивают более полное сгорание топлива, а значит и выхлоп у них чище. Сегодня такие двигатели есть в линейках большинства представленных у нас иностранных брендов – от премиальных до демократичных. Но как это часто бывает, главное достоинство системы является и главным источником проблем: подача топлива в цилиндр происходит под сверхвысоким давлением (в 10 раз выше, чем у распределенного впрыска), а топливный насос высокого давления допускает лишь микронные зазоры, и любые посторонние микрочастицы мгновенно нарушают его работу.
«Моторы с непосредственным впрыском предъявляют более серьезные требования к качеству топлива, поэтому единственное, наверное, что может сделать владелец, это более тщательно выбирать, где он будет заправлять свой автомобиль», – подчеркивает Никифоров.
Хуже всего приходится распылителям форсунок, которые выступают в камеру сгорания и со временем закоксовываются.
Требователен непосредственный впрыск и к качеству масла. Причем менять его нужно чаще, особенно если мотор турбированный. В идеале – раз в полгода или 7-8 тысяч километров. Кстати, такой регламент замены прописывают далеко не все производители, и чаще придется менять и топливный фильтр. Еще несколько моментов: такие моторы довольно долго прогреваются в холода, а экономия топлива ощущается только в городских условиях, на трассе же расход будет как у обычного движка.
В общем, при всех достоинствах, спорных моментов у непосредственного впрыска тоже хватает.
К счастью, все это вполне решаемо, особенно если вовремя менять масло и следить за чистотой топливной системы.
авто топливо общество новости
Ранее по теме
Эксперты рекомендовали не покупать пять кроссоверов с рук
Проехал на желтый: есть ли шанс обжаловать штраф
Реверанс от «Ситроена», с которым французы перемудрили
Минпромторг: льготные автокредиты продолжат выдавать
Моменты, которые часто упускают не только блондинки из анекдотов
Что делать, если автоматическая коробка встала в аварийный режим
Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация, поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Прямой впрыск топлива — подливаем масла в огонь
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Изучение прямого впрыска топлива
Прямой впрыск топлива — не совсем новая идея. На самом деле он существует со времен Второй мировой войны, когда он использовался в авиационных двигателях, разработанных немцами и русскими, и десятилетиями использовался в дизельных двигателях. Но по мере того, как все больше и больше высокопроизводительных автомобилей с бензиновым двигателем отходят от обычного многоточечного впрыска топлива в пользу прямого впрыска топлива, включая спортивные компактные автомобили, такие как Mazdaspeed3 и Chevy Cobalt SS, а также спортивные автомобили мирового класса, такие как Порше 911 и Audi R8 — представляется своевременным обсудить эту технологию, чтобы лучше понять, как она может повлиять на нашу способность настраивать наши любимые автомобили сейчас и в будущем.
Так что же такое непосредственный впрыск топлива (DFI), чем он отличается от многоточечного впрыска топлива (MPFI) и как он улучшает характеристики двигателя? Как следует из названия, непосредственный впрыск топлива (иногда называемый впрыском бензина в направлении) впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, а не в каналы впускного коллектора или порты головки цилиндров, как в случае обычного многоточечного впрыска топлива. . Другое существенное различие между MPFI и DFI заключается в том, что давление топлива с непосредственным впрыском в 50 раз выше, чем при стандартном впрыске через порт, при этом давление DFI значительно превышает 1000 фунтов на квадратный дюйм, что является нормой, в то время как давление MPFI обычно составляет около 50 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от конструкции системы. .
Впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания под очень высоким давлением имеет множество преимуществ. В сочетании со сложными электронными блоками управления, используемыми в современных автомобилях, DFI позволяет лучше контролировать, сколько топлива впрыскивается в цилиндр и когда и где именно оно впрыскивается.
Как упоминалось ранее, при обычном распределенном впрыске топливо впрыскивается в направляющие впускного коллектора или отверстия в головке цилиндров, где часть топлива смывается вдоль стенок при смешивании с поступающим воздушным зарядом. Это затрудняет точный контроль точного количества и времени подачи топлива в камеру сгорания, но с DFI форсунки расположены внутри камеры сгорания для идеального распыления и точного нацеливания на искру зажигания и воздух непосредственно вокруг нее. . Это дает DFI превосходный контроль над дисперсией и консистенцией топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, что позволяет использовать так называемую «расслоенную смесь» или «расслоенный заряд».
Послойный заряд – это когда воздушно-топливная смесь концентрируется вокруг свечи зажигания, а воздух в граничных зонах камеры сгорания остается чистым (без топлива). Это, в свою очередь, обеспечивает более обедненное сгорание, особенно при частичной нагрузке и низких нагрузках двигателя, что приводит к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов углеводородов.
Volkswagen утверждает, что его система прямого впрыска улучшает экономию топлива на 25 процентов, в то время как Audi заявляет об улучшении на 15 процентов благодаря своей системе DFI. Шевроле с двигателями DFI показывают столь же впечатляющие результаты, с увеличением эффективности использования топлива на 10-15 процентов.
Благодаря улучшенному распределению топлива и контролю, DFI предлагает дополнительные преимущества улучшенного охлаждения цилиндров и поршней, что означает возможность использования более высоких степеней сжатия и более агрессивного опережения зажигания. А как вы уже знаете, с высокой степенью сжатия и более агрессивным опережением зажигания вы получаете больше мощности, а большая мощность — это хорошо! Porsche, например, добился увеличения мощности и крутящего момента на 5% и 4%, соответственно, на своих гоночных двигателях LeMans V-8, что является огромным улучшением для уже оптимизированного двигателя. Cadillac продает CTS как с 3,6-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском, так и с прямым впрыском.
Версия с впрыском через порт развивает мощность 263 л.с., а версия с непосредственным впрыском — 304 л.с., при этом экономия топлива немного выше, чем на обычном неэтилированном топливе.
DFI особенно эффективен в сочетании с наддувом, именно поэтому мы видели, как Chevy комбинирует его с турбодвигателем Cobalt SS, а Mazda комбинирует его с двигателем MZR с турбонаддувом, который используется в Mazdaspeed3 (а также в MS6 и CX). -7). Чтобы лучше понять, какие проблемы с настройкой и потенциальные преимущества DFI предлагает владельцам прожорливых Cobalt SS и MS3, я обратился к Трею Коббу из Cobb Tuning, владельцу одной из ведущих тюнинговых компаний в стране.
Компания Cobb Tuning разработала свой знаменитый инструмент для настройки ЭБУ AccessPORT для Mazdaspeed3 (а также целый ряд комплектующих для повышения производительности), так что вы можете быть уверены, что компания кое-что узнала о DFI. Когда я спросил Трея о проблемах взлома ЭБУ MS3, чтобы можно было использовать AccessPORT для перепрошивки карт топлива и опережения зажигания (наряду со многими другими функциями), он сказал: «Во время первоначальной разработки возникло очень мало проблем, связанных с DFI.
Есть некоторые уникальные аспекты программирования ECU на двигателях DFI, но в целом аспекты более высокого уровня управления двигателем (топливные таблицы, опережение зажигания, опережение распределительного вала, управление наддувом) практически идентичны тому, что мы обычно видим в не -DFI. Более сложная задача на самом деле связана с более сложной логикой управления крутящим моментом, которая все чаще внедряется OEM-производителями [как форма контроля тяги]». Впечатляет то, что AccessPORT для MS3 позволяет настраивать положение дроссельной заслонки и уровни наддува в зависимости от передачи, что позволяет настраивать систему управления крутящим моментом OE.
Когда я спросил Трея о каких-либо ограничениях потенциальной выходной мощности двигателей DFI, он сказал, что «Топливный насос высокого давления (DFI) на двигателе MS3 является ограничением. Заводские компоненты также, как правило, имеют достаточную степень вариации и подлежат отзыву производителем. Мы обнаружили, что заводской насос может подходить для более высоких уровней мощности на некоторых автомобилях, но не на других.
Производственные вариации, по-видимому, оказывают большее влияние на способность насоса поддерживать необходимую давление в топливной рампе настолько велико, что на некоторых автомобилях заводской насос едва справляется с заводскими уровнями мощности. и безопасная доставка топлива». Тем не менее, для MS3 доступны топливные насосы вторичного рынка, и замена оригинального блока не слишком сложна (хотя вы должны быть особенно осторожны при работе с топливной системой с давлением более 1000 фунтов на квадратный дюйм), но они значительно более сложны. дороже, чем топливные насосы без DFI.
Когда я спросил Трея, думает ли он, что мы увидим действительно хорошо настроенные двигатели DFI, выдающие большие числа лошадиных сил, он ответил: «Конечно, и что касается Mazdaspeed3, следующее препятствие, которое нужно преодолеть, это распределительные валы. — цилиндровый двигатель MZR не предназначен для работы в очень высоком диапазоне оборотов двигателя, отчасти из-за ограничений прямого впрыска.
Просто не так много времени для впрыска топлива за цикл, как при установках без DFI, поэтому снижение максимального потолка оборотов. Профиль распределительного вала для двигателя MZR был разработан специально для выходной мощности от нижнего до среднего диапазона, и двигатели чрезвычайно эффективны в этом диапазоне. Даже с тем, насколько хорошо воздух заполняет цилиндр и коллекторы, объемная эффективность двигателя [крутящий момент ] значительно уменьшается при более высоких (6000+) оборотах в минуту. . Я подозреваю, что это будет связано с другими распределительными валами и потенциально более мощными форсунками в дополнение к обычным вспомогательным модификациям (топливный насос, турбонаддув, коллектор, промежуточный охладитель и так далее). Ограничение времени впрыска топлива на высоких оборотах по-прежнему будет существовать, поскольку оно присуще самой природе систем DFI».0003
Затем я спросил Трея, может ли он предвидеть момент, когда DFI будет представлять значимое преимущество для тюнеров, настолько, что люди будут искать способы перехода от впрыска через порт к прямому впрыску? «DFI предлагает точность управления значительно лучше, чем настройки без DFI.
Так что, теоретически, да, вы должны быть в состоянии получить большую мощность и, что наиболее важно, постоянную мощность. Так что я думаю, что DFI в конечном итоге станет востребованным преимуществом. .Однако я не предвижу, что в ближайшем будущем люди будут конвертировать свой существующий движок без DFI в DFI.Системы (по крайней мере, в настоящее время) слишком сложны, и в конечном итоге их нужно делать с мыслью о создании всей системы. механически разработан для использования DFI или нет. Если не будет разработан полный пакет с достаточно низкой стоимостью входа, я думаю, мы увидим, что DFI используется только в приложениях, которые поставляются с завода».
Поскольку все больше и больше автомобилей с бензиновым двигателем оснащаются системами DFI на заводе, включая машины таких производителей, как Mitsubishi, Subaru, Mazda, Toyota, Isuzu, BMW, VW, Audi и GM, можно с уверенностью сказать, что вторичный рынок найдет способов в полной мере воспользоваться преимуществами, связанными с этой технологией.
Поскольку такие компании, как Cobb Tuning, уже взяли на себя эту задачу, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль DFI будет иметь такой же (если не больший) потенциал тюнинга, как и его аналоги MPFI.
Трендовые страницы
Wheelling Hard in the Bo Bonkers, $ 300 000 Ford Bronco DR Factory Off-Racer
. Неизбежный эпизод подкаста 35: Электрический буксир с Mike Sokol
2024 2024 Ramup Electric 1500 remecup. : Версия, которую можно купить
2024 Maserati GranTurismo First Drive: Maserati с центрального литья
2024 Maserati Gran Turismo Folgore First Road Drive: La Dolce EV-ita
Трендовые страницы
Whileing Hard in the Boolkers, 300 000 долл. США Ford Bronco DR Завод по бездорожью
Первый взгляд: версия, которую можно купить
Maserati GranTurismo 2024 года.0035
Непосредственный впрыск топлива
Производители транспортных средств используют инновационные технологии, такие как непосредственный впрыск топлива, чтобы соответствовать все более строгим канадским стандартам выбросов парниковых газов для легковых автомобилей.
Непосредственный впрыск топлива повышает эффективность сгорания вашего двигателя и может снизить расход топлива на 1–3 %. Это экономит ваши деньги и снижает воздействие на окружающую среду.
Точность ведет к эффективности
Как следует из названия, эта технология впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр под высоким давлением. В традиционной непрямой системе топливо впрыскивается в поток всасываемого воздуха при более низком давлении.
Непосредственный впрыск топлива обеспечивает большую топливную экономичность благодаря более высокому уровню точности в отношении количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр, момента впрыска и формы распыла. Эта точность также дает двигателю большую мощность, что позволяет использовать двигатель меньшего размера.
Системы прямого впрыска топлива должны выдерживать суровые условия горения и работать при высоком давлении топлива. Это означает, что они более дорогие и сложные по сравнению с обычными системами. Но большие затраты могут быть компенсированы за счет экономии топлива.
Сколько может сэкономить непосредственный впрыск топлива
В течение 10 лет автомобиль с непосредственным впрыском топлива может обеспечить экономию топлива от 120 до 840 долларов США и сокращение выбросов углекислого газа (CO 2 ) на 280–1930 кг. На верхнем уровне это эквивалентно
- около половины олимпийского бассейна из CO 2
- почти 10% наших ежегодных выбросов на душу населения в Канаде, что составляет 22,1 тонны
| Расход топлива | 10-летняя экономия* | |||
|---|---|---|---|---|
| Среднее (л/100 км) | Со снижением на 1% (л/100 км) | Со снижением на 3% (л/100 км) | Экономия топлива | CO 2 переходник |
| 14,0 | 13,86 | от 280 до 840 долларов | от 640 до 1930 кг | |
| 12,0 | 11,88 | 11,64 | от 240 до 720 долларов | от 550 до 1660 кг |
| 10,0 | 9,9 | 9,7 | от 200 до 600 долларов | от 460 до 1380 кг |
| 8,0 | 7,92 | 7,76 | от 160 до 480 долларов | 370 до 1100 кг |
| 6,0 | 5,94 | 5,82 | от 120 до 360 долларов | от 280 до 830 кг |
*При годовом пробеге 20 000 км, цене топлива 1 доллар США/л и коэффициенте выбросов CO 2 2,3 кг/л бензина.