Что такое тнвд в автомобиле расшифровка: ТНВД: что это такое в машине? Дизель и Бензин

CDi HDi TDi – кто лучше?

 

Со словом «дизель» у наших соотечественников еще ассоциируется трактор МТЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной лампой отогреть его бак. Более прогрессивные автовладельцы представляют двигатель немецкой или японской иномарки, который потребляет ничтожно малое количество топлива, если сравнивать с бензиновыми Жигулями.

Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное урчание из-под капота выдает тип установленного мотора.

  Действительно, вначале  дизельные двигатели 

встречались исключительно на грузовых автомобилях, судах и военной технике — то есть там, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт были на втором плане.

 Сегодня ситуация изменилась, и каждый производитель готов предложить вам на выбор несколько вариантов дизельных моторов, маскируя под шильдиками уже не бюджетные варианты, а агрегаты, изготовленные по технологии будущего. Скромные буквы CDI, TDI, HDI, SDI и т.д. скрывают за собой альтернативу, которая двигает и звучит получше бензиновых моторов. Получив данные производителей, мы попытались разобраться, чем же отличаются системы дизелей, скрытые за неброским шильдиком на крышке багажника.

Итак, аббревиатура DI присутствует во всех упомянутых системах. Она обозначает непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания (англ. Direct Injection), что обеспечивает хороший КПД. Технология впрыска сравнительно молода.

За ее основу была взята система подачи топлива Common Rail, разработанная компанией BOSCH в 1993 году. Принцип работы системы заключается в том, что форсунки соединены общим каналом, куда топливо нагнетается под высоким давлением. Важнейшим компонентом дизеля, определяющим надежность и эффективность его работы, как раз и является система питания топлива. Основная ее функция — подача строго определенного количества горючего в заданный момент и с необходимым давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. Главными ее элементами являются: топливный насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя.

В обычном дизеле каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет не более 2 мм, а наружный – 7 — 8 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобна змее, заглатывающей жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000 — 5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства. 

На европейских заправках продают много разновидностей дизельного топлива. Но главное достоинство солярки – её качество

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система Common Rail полностью исключает впрыск в камеру сгорания лишней порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах возрастает на 25%. К тому же уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

Одной из первых эту систему стала использовать компания Daimler-Benz, обозначив свои моторы аббревиатурой CDI. Начав с дизеля для Mercedes-Benz A-class, аналогичными двигателями оснастили B, C, S, E-class, а также внедорожный ML. Факты говорят сами за себя. Mercedes-Benz С 220 CDI рабочим объемом 2151 см3 и мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 300 Нм при 1800-2600 об/мин с механической коробкой передач потребляет в среднем 6,1 л дизельного топлива на 100 км. Столь низкий расход топлива при емкости бака в 62 литра позволяет автомобилю проходить до тысячи километров без дозаправки.

 Целое семейство подобных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,5 до 2,4 литра есть в распоряжении компании Toyota. Внедрение свежих технических решений улучшило показатели мощности и крутящего момента новых моторов не менее чем на 40%, топливной экономичности — на 30%. Все это — при неплохих данных по части экологии.

 Компания Mazda тоже имеет в арсенале дизельный мотор с прямым впрыском. Он хорошо зарекомендовал себя еще на модели 626. Двухлитровая рядная «четверка» имеет мощность 100 л.с. с крутящим моментом 220 Нм при 2000 об/мин. Соблюдая все нормы экологии, автомобиль с таким силовым агрегатом потребляет 5,2 литра топлива на 100 км при скорости 120 км/ч.

 Аббревиатуру TDI первым стал использовать концерн Volkswagen для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. TDI с объемом 1,2 л модели Volkswagen Lupo держит мировой рекорд среди легковых автомобилей по коэффициенту полезного действия. TDI помогли автомобилям Volkswagen и Audi стать самыми продвинутыми в классе автомобилей с дизельными двигателями.

 Прокатится на волне популярности захотели многие, а потому конкуренты не заставили себя ждать. В первую очередь это касается фирмы Adam Opel AG, выпустившей семейство двигателей ЕСОТЕС TDI — целый кладезь новаций: непосредственный впрыск, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр при одном распределительном вале, турбонаддув с промежуточным охлаждением, управляемый электроникой топливный насос с повышенным давлением, форсунки, обеспечивающие высокую дисперсность топлива при распылении в комбинации с характерным завихрением всасываемого воздуха. Все это позволило снизить расход топлива на 17% (относительно обычного турбонаддувного дизеля) и уменьшить уровень выбросов на 20%.

 Многочисленные успехи в области дизелестроения позволили восcтановить незаслуженно забытое направление — V-образные 8-цилиндровые дизельные силовые агрегаты, объединяющее в себе мощь, комфорт и экономный расход топлива. BMW 740d уже 8 лет оснащают дизельным V8 . Баварский дизель имеет прямой впрыск, улучшивший топливную экономичность многоцилиндрового мотора на 30-40% по отношению к бензиновому собрату.

Здесь применены 4 клапана на цилиндр, Common Rail и турбонаддув с промежуточным охлаждением. 3,9-литровый силовой агрегат развивает 230 л.с. при 4000 об/мин, его крутящий момент — 500 Нм при 1800 об/мин.

Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя без последствий для экономичности. Двигатели TDI, как правило, неприхотливые и надежные. Но есть в них один недостаток. Ресурс турбины обычно составляет 150 тысяч, это при том, что ресурс самого двигателя может доходить до миллиона.

 Для тех, кого пугает перспектива дорогостоящего ремонта, есть другой вариант. Аббревиатура SDI используется для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива. Эти моторы не боятся больших пробегов и прочно держат свою позицию в рейтинге надежности.

Мировой лидер в производстве дизельных двигателей — концерн PSA Peugeot Citroen спрятал технологию Common Rail под шильдиком HDI. Три буквы скрывают настоящий клад для «ленивого» водителя. Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов — тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.

Технологии CDI, TDI, HDI, SDI строятся вокруг системы Common Rail третьего поколения, поэтому по сути своей мало чем различаются. То, что мы сейчас видим, – всего лишь отличительный знак производителей. Выявить лидера в этой гонке не представляется возможным, т.к. речь идет о вкусах и предпочтениях. Одно можно сказать уверенно – тот, кто выбирает сегодня дизель, несомненно, выигрывает.

Топливный насос высокого давления

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Топливный насос высокого давления

Читать далее:

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива под высоким давлением и в заданный момент точно отмеренных порций топлива к форсункам.

Количество подаваемого насосом топлива для каждого рабочего хода очень невелико. Например, дизель Д-240 трактора МТЗ-80 в зависимости от нагрузки получает в каждый из своих цилиндров за один рабочий ход плунжера от 0,005 до 0,06 г топлива под давлением 17,5 МПа и с частотой до 1100 подач в минуту. Порции топлива, подаваемые в цилиндры, должны быть одинаковые (неравномерность подачи при работе дизеля на номинальном режиме допускается до 6 %, а на режиме холостого хода до 30 %). Приведенные цифры позволяют сделать вывод, что топливный насос представляет собой прибор с очень высокой точностью.

На дизелях устанавливают плунжерные (поршневые) топливные насосы, состоящие из отдельных секций. Секции топливных насосов делают двух типов — простые, т. е. подающие топливо только к одной форсунке, и сложные, подающие топливо к двум, трем или четырем форсункам.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Секционные топливные насосы с простыми секциями называются рядными или многоплунжерными и обозначаются заводами-изготовителями по-разному.

Например, буквы и цифры в марке насоса ЛСТН-49010 обозначают: Л — левое исполнение, С — скоростной, Т — топливный, Н — насос, 4 — четырехплунжер-ный, 90 — диаметр плунжера 9 мм, 10 —ход плунжера 10 мм. Буквы и цифры в марке УТН-5ПА расшифровываются так: У — унифицированный, Т — топливный, Н — насос, 5 — номер модификации, П — правого исполнения, А — модернизированный.

Устройство секции (насосного элемента). Основные детали секции — плунжер (рис. 22, а, б) и гильза — изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны одна к другой. Над гильзой 6 установлен нагнетательный клапан с пружиной.

В верхней части гильзы имеются два отверстия: впускное (верхнее), предназначенное для входа топлива вовнутрь гильзы, и перепускное (расположенное ниже, на противоположной стороне гильзы), служащее для отвода из полости гильзы излишнего топлива.

На верхнем конце плунжера сделана винтовая канавка и просверлены радиальный и осевой каналы. При помощи всех этих устройств регулируется количество топлива, подаваемого насосом.

Поворачивается плунжер вокруг своей оси гладкой рейкой через хомутик и поводок плунжера или зубчатой рейкой, воздействующей на зубчатый венец и втулку.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и пружины.

При вращении кулачкового вала кулачок набегает на ролик толкателя и перемещает его вверх. Толкатель, в свою очередь, поднимает плунжер, сжимая при этом пружину. Когда кулачок опускается и тем самым прекращает подъем плунжера, сжатая пружина, распрямляясь, заставляет плунжер и толкатель также перемещаться вниз.

Таким образом, во время работы топливного насоса плунжер все время совершает возвратно-поступательное движение.

Действие секции (насосного элемента). Когда плунжер находится в н. м. т., топливо, подаваемое подкачивающим насосом через впускное отверстие, заполняет полость гильзы. При движении вверх плунжер закроет оба отверстия в гильзе и давление топлива в полости гильзы повысится. Нагнетательный клапан при этом откроет топливу выход вверх, и оно по топливопроводу через форсунку поступит в камеру сгорания дизеля.

Как только винтовая канавка плунжера откроет нижнее перепускное отверстие, топливо из надплунжерного пространства по осевому и радиальному каналам начнет перетекать через перепускное отверстие в отводящий канал. Давление над плунжером при этом упадет, нагнетательный клапан под действием пружины сядет на свое гнездо и подача топлива к форсунке прекратится. При последующем вращении кулачкового ва’ла топливного насоса процесс подачи топлива повторится.

Рис. 1. Простая секция топливного насоса высокого давления:
а, б — варианты конструкции; 1 — кулачок; 2— толкатель; 3, 16 — рейки; 4 — плунжер; 5, 8 — пружины; 6 — гильза; 7 — нагнетательный клапан; 9 — радиальный канал; 10 — хомутик; 11 — поводок; 12 — осевой канал; 13 — впускное отверстие; 14 — перепускное отверстие; 15 — винтовая канавка; 17 — зубчатый венец; 18 — втулка.

Рис. 2. Схема действия простой секции топливного насоса высокого давления:
1 — нагнетательный клапан; 2 — впускное отверстие; 3 — гильза; 4 — плунжер; 5 — поводок; 6 — винтовая кромка; 7 — радиальный канал; 8 — перепускное отверстие; I, II, III, IV и V — различные положения плунжера в гильзе.

Если плунжер повернуть по часовой стрелке до отказа, то наступит такое положение, при котором отверстие радиального канала расположится против перепускного отверстия, одновременного перекрытия обоих отверстий не произойдет и подача топлива прекратится — дизель работать не будет. Таким способом останавливают работающий дизель.

Чтобы иметь представление о том, как влияет поворот плунжера на подачу топлива насосным элементом, решим небольшую задачу.

На рисунке 2, показано, как меняется активный ход плунжера (т. е. ход, при котором происходит подача топлива). Определим количество топлива G (г), подаваемого элементом при двух различных положениях плунжера в гильзе, зависящих от положения поводка (а или б). При этих положениях, как видно из рисунка, рабочий ход плунжера изменяется от 1 = 0,2 см до / = 0,1 см.

Устройство топливного насоса рассмотрим на примере универсального топливного насоса, устанавливаемого на различных дизелях.

Основой насоса служит корпус, отлитый из алюминиевого сплава. В нижней части корпуса на шариковых подшипниках установлен кулачковый, а над ним в соответствующих гнездах — толкатели. В верхней части корпуса в соответствующих выточках помещены гильзы топливных секций с плунжерами и нагнетательные клапаны с седлами.

Рис. 3. Секционный простой топливный насос: а — общий вид; б — схема смазки насоса; 1 — толкатель; 2 — рейка; 3 — зубчатый венец; 4 — плунжер; 5 — гильза; 6 — нагнетательный клапан; 7, 13 — каналы; 8 — трубка; 9 — полый болт; Ю — корпус; 11 — регулятор; 12 — кулачковый вал; 14 — перепускной клапан; А, Б — пробки.

Поворот всех четырех плунжеров производится одновременно рейкой через зубчатые венцы. Рейка соединена с регулятором, укрепленным с правой стороны корпуса топливного насоса.

Топливо в насос поступает по трубке, а для подвода его к плунжерным парам и отвода излишнего топлива от них сделаны каналы. В каналах перепускной клапан поддерживает нужное давление в пределах от 0,07 до 0,12 МПа. При увеличении давления сверх нормы клапан открывает отверстие и перепускает топливо через полый болт и трубку в подкачивающий насос.

Над каждым из кулачков располагается толкатель с роликом. Этот ролик при вращении кулачкового вала катится по профилю кулачка и заставляет толкатель подниматься, а также опускаться в прежнее положение под действием пружины.

Смазывают подшипники кулачкового вала, толкатели и детали регулятора у разных топливных насосов по-разному. У одних масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой А, до уровня отверстия, закрываемого пробкой Б. У других насосов масло из масляной магистрали двигателя по сверлениям в установочном фланце и в корпусе насоса под давлением попадает в зазор между корпусом и толкателем и заполняет полость насоса. Из этой полости по специальному каналу масло перетекает в полость регулятора. По достижении нужного уровня масло по продольному каналу в корпусе насоса сливается через картер распределительных шестерен в картер двигателя.

Секционные топливные насосы со сложными секциями называют насосами распределительного типа, а иногда и одноплунжерными. Предприятия-изготовители обозначают их двояко, например 211.1111004 или НД21/41, 212.111104 или НД21 /2—4: НД — насос дизельный, 21 — индекс обозначения односекционной модели насоса, 211 или 212 — индекс обозначения модификации односекционной модели, 1111 —номер типовой подгруппы (топливный насос), 004 — порядковый номер в пределах типовой подгруппы, 41—для четырехцилиндровых двигателей, 2—4 для двухцилиндровых двигателей.

Устройство секции. Насосный элемент состоит из головки, в центральном отверстии которой установлен плунжер с осевым и радиальным каналами для прохода топлива.

Рис. 4. Сложная секция топливного насоса:
1, 19 — кулачки; 2 — ролик; 3 — пружина; 4 — зубчатая втулка; 5 — плунжер; 6 — дозатор; 7, 11, 14, 15 — каналы; 8 — штуцер; 9 — нагнетательный клапан; 10 — головка; 12 — привод дозатора; 13 — толкатель; 16 — обратный клапан; 17, 18 — шестерни.

Головка и плунжер изготовлены из высококачественной стали и тщательно подогнаны один к другому с зазором 0,0010…0,0022 мм.

В верхней части головки сделаны каналы для подвода топлива и для отвода его в штуцеры, в которых расположены нагнетательный и обратный клапаны. В средней части головки в специальном окне на плунжер надет дозатор. Дозатор при помощи привода можно в некоторых пределах передвигать вверх и вниз по плунжеру.

Привод насосного элемента состоит из кулачкового вала с кулачком, толкателя с роликом и зубчатой втулки, получающей вращение от промежуточной шестерни, приводимой во вращение шестерней, жестко сидящёй на валике регулятора.

Форма кулачка зависит от числа цилиндров, которые обслуживает данная секция. Например, кулачок устанавливают на насосе, обслуживающем четырехцилиндровые двигатели, а кулачок — на насосах односекционных для трехцилиндровых двигателей и на двухсекционных для шестицилиндровых двигателей.

Действие секции. При вращении кулачкового вала кулачок поднимает толкатель, а вместе с ним и плунжер. Пружина при этом сжимается. После того как выступ кулачка пройдет в. м. т., пружина 3, распрямляясь, заставит опускаться и плунжер с толкателем. Одновременно с этим под действием зубчатой втулки плунжер совершит поворот на 1/4 оборота.

Когда плунжер находится в н. м. т., топливо через впускное отверстие заполнит внутреннюю полость втулки. При вращении кулачка плунжер толкателем перемещается вверх и одновременно под действием зубчатой муфты поворачивается вокруг своей оси. В тот момент, когда верхний конец плунжера перекрывает впускное отверстие втулки, радиальное отверстие плунжера устанавливается против одного из отверстий во втулке. Через это отверстие топливо проходит в канал и, открывая своим давлением нагнетательный и обратный клапаны, направляется по топливопроводу к форсунке, которая подает его в распыленном виде в камеру сгорания первого цилиндра двигателя.

Когда радиальный канал плунжера выходит из дозатора, начинается слив топлива в подкачивающий насос. Давление в каналах падает, клапан закрывает проход топливу, а клапан немного приоткрывается и тем самым разгружает трубопровод от избыточного давления. Подача топлива в цилиндр прекращается.

Рис. 5. Секционный сложный топливный насос:
а —схема действия секции; б — схема действия насоса; 1 — плунжер; 2 — дозатор; 3,6 — каналы; 4,9 — отверстия; 5 — полость; 7, 8 — клапаны; 10 — толкатель; II — кулачок; 1, II, III, IV — отдельные моменты работы секции.

При дальнейшем вращении кулачкового вала и набегании на ролик толкателя следующего выступа кулачка процесс повторяется с той только разницей, что плунжер за это время успевает повернуться на ‘Д оборота вокруг своей оси и верхнее радиальное отверстие 9 в плунжере разместится против отверстия в гильзе, соединенного со следующим каналом. По этому каналу топливо поступает к форсунке третьего цилиндра. При набегании третьего выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке четвертого цилиндра. И, наконец, при набегании четвертого выступа кулачка топливо подается в канал и через него к форсунке второго цилиндра. Этим обеспечивается своевременная и правильная подача топлива в цилиндры дизеля с порядком работы 1—3—4—2.

Если дозатор поставить в самое низкое положение, то отсечное отверстие не будет закрываться и насос прекратит подачу топлива к форсункам — дизель остановится. Во время работы дизеля перемещением дозатора управляет регулятор частоты вращения, поддерживающий режим работы дизеля, установленный трактористом при помощи рычага акселератора.

Устройство топливного насоса с такими секциями рассмотрим на примере насоса НД-21/41 односекционного, распределительного типа, предназначенного для установки на четырехцилиндровые дизели.

Основной частью насоса служит алюминиевый корпус, в нижней части которого на шариковых подшипниках укреплен кулачковый вал с кулачком, имеющим четыре выступа. Над кулачком расположен толкатель, приводящий в действие насосную секцию насоса. Вращение плунжера секции осуществляется через вал регулятора. С кулачковым валом соединен вал с эксцентриком для привода в действие топливного насоса низкого давления. На боковой стенке корпуса насоса укреплен механизм управления подачей топлива путем передвижения дозатора на плунжере вверх или вниз.

В насосах этого типа, устанавливаемых на дизели с турбокомпрессором, дополнительно используют специальное устройство — ограничитель дымления (ОД).

Ограничитель дымления. Назначение. Во время пуска и набора нужной частоты вращения в цилиндры дизеля поступает воздуха значительно меньше, чем при работе дизеля, когда турбокомпрессор направляет в цилиндры достаточное количество воздуха. Это приводит к тому, что топливный насос, отрегулированный на подачу топлива в цилиндры, заполненные большим количеством воздуха, подает топлива больше, чем оно может там сгореть, а это, в свою очередь, вызывает появление из выпускной трубы черного дыма и перегрев деталей дизеля. Чтобы избежать этого, необходимо в момент пуска и набора оборотов коленчатым валом дизеля и турбокомпрессора снижать количество топлива, подаваемого насосом в цилиндры. Эту задачу и выполняет огра-ничитель дымления.

Устройство и действие. ОД состоит из коробки, внутри которой находится диафрагма, подвижного упора, штока и пружины. Полость А внутри коробки соединена трубкой с впускным коллектором дизеля.

Рис. 6. Секционный топливный насос со сложными секциями:
а — общий вид; б — ограничитель дымления; 1 — механизм управления подачей топлива; 2 — дозатор; 3— корпус; 4 — насосная секция; 5 — регулятор; 6, 8 — валы; 7— эксцентрик; 9 — кулачок; 10 — кулачковый вал; 11, 17 — штоки; /2 —упор; 13 — коробка; 14 — трубка; 15 — диафрагма; 16 — пружина; 18 — рычаг; 19 — впускной коллектор дизеля; А — полость.

Когда дизель не работает, пружина через шток ставит упор в такое положение, при котором он упирается в рычаг и удерживает его, не позволяя тем самым корректору увеличить цикловую подачу топлива. Когда же работающий дизель установится на заданный режим, турбокомпрессор наберет нужные обороты, давление в коллекторе повысится и передастся по трубке в полость А ограничителя дымления. Воздух при этом будет давить на диафрагму, сожмет пружину и через шток повернет упор так, что он освободит рычаг, который после этого войдет в соприкосновение со штоком корректора и обеспечит нормальную (более высокую) подачу топлива насосом.

—

Топливный насос под большим давлением подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на автомобильных двигателях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть насосных секций, а топливный насос двигателя ЯМЗ-238 — восемь секций, объединенных в общем корпусе.

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, расположенные между рядами цилиндров, приводятся в действие от блок-шестерни распределительного вала. За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот, при этом топливо подается во все цилиндры.

На рис. 7 показан топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236. На алюминиевом корпусе насоса укреплен корпус топливоподкачивающего насоса. Муфта автоматического опережения впрыска топлива и регулятор числа оборотов коленчатого вала объединены с насосом высокого давления в один агрегат.

Корпус насоса горизонтальной перегородкой разделен на две части — верхнюю и нижнюю. В нижней части расположены кулачковый вал и толкатели, а в верхней части — насосные секции. В горизонтальной перегородке имеются шесть отверстий и пазы для установки и направления движения толкателей.

Кулачковый вал приводит в действие шток поршня топливоподкачивающего насоса и через ролики 30 толкателей — плунжеры. В толкатели ввернуты регулировочные болты, имеющие контргайки. В нижнюю часть корпуса насоса, где вращается кулачковый вал, наливается масло, уровень которого контролируется указателем.

Плунжер и гильза являются основными деталями каждой отдельной секции насоса. Соединенные вместе, они называются плунжерной парой. Плунжер имеет диаметр 9 мм и ход 10 мм. Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзои не должен превышать 0,0015—0,0020 мм. Положение гильзы в насосе фиксируется винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер может перемещаться в вертикальном направлении внутри гильзы и поворачиваться с помощью двух направляющих выступов, входящих в пазы поворотной втулки. Последняя, в свою очередь, поворачивается закрепленным на ней зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой. В продольный паз рейки входит стопорный винт, определяющий ее положение по отношению к зубчатому венцу.

Рис. 7. Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236:

Головка плунжера имеет кольцевую проточку, продольный паз и спиральную отсечную кромку. На нижнем конце плунжера сделана кольцевая проточка для нижней опорной тарелки пружины. Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку, установленную в кольцевой выточке корпуса.

В верхней части каждой секции насоса помещается штуцер с седлом, нагнетательным клапаном, пружиной и упором нагнетательного клапана. От штуцера через ниппель топливо поступает в топливопровод, ведущий к форсунке. Плунжер, гильза, нагнетательный клапан и его седло изготовлены из качественной стали с высокой точностью, и раскомплектовывать эти пары нельзя. Для выпуска воздуха из насоса служит отверстие, закрываемое пробкой.

Все секции топливного насоса высокого давления работают одинаково, поэтому рассмотрим работу одной из них. При вращении кулачкового вала насоса кулачок набегает на ролик толкателя, который поднимается, сжимает пружину и перемещает плунжер вверх в гильзе. Во время дальнейшего поворота вала кулачок выходит из-под ролика толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция подает топливо; при движении плунжера вниз происходит ход всасывания. При перемещении рейки плунжер поворачивается на некоторый угол. Таким образом, плунжер совершает сложное движение — возвратно-поступательное и вращательное.

Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в канал насоса высокого давления. При нижнем положении плунжера топливо через впускное отверстие поступает внутрь гильзы, заполняет надплун-жерное пространство и кольцевую проточку по продольному пазу и отсечной кромке. При подъеме плунжера топливо вначале вытесняется из надплунжерного пространства через впускное отверстие обратно в топливоподводящий канал. Затем, когда это отверстие перекроет плунжер, топливо будет сжиматься в надплунжерном пространстве. При достижении давления 10—18 кГ/см2 (1000—1800 кн/м2) нагнетательный клапан 5 поднимается вверх, сжимая пружину, и пропускает топливо из надплунжерного пространства в штуцер, откуда оно поступает к форсунке. Дальнейшее движение плунжера вверх сопровождается повышением давления до 150 кГ/см2 (15 000 кн/м2), при котором игла форсунки, приподнимаясь, открывает проход для топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Рис. 8. Схема работы насосной секции:
а — впуск топлива; б — начало подачи; в — конец подачи;
1 — впускное отверстие; 2 — надплунжерное пространство; 3 — плунжер; 4 — гильза плунжера; 5 — нагнетательный клапан; 6 — штуцер; 7 — пружина нагнетательного клапана; 8 — разгрузочный поясок клапана; 9 — медно-фибро-вая прокладка; 10 — продольный паз плунжера; 11 — отсечная кромка плунжера; 12 — кольцевая проточка; 13 — перепускное отверстие

Впрыск топлива из форсунки в камеру сгорания продолжается до тех пор, пока отсечная кромка 11 движущегося вверх плунжера не начнет открывать перепускное отверстие 13 (рис. 152, в), соединяющее надплун-жерное пространство с топливоотводящим каналом. Вследствие этого давление в надплунжерном пространстве резко падает, так как топливо перетекает в этот канал, и нагнетательный клапан под действием пружины садится на седло.

Рис. 9. Схема изменения количества топлива, подаваемого насосной секцией:
а — максимальная подача; б — половинная полача; в — нет подачи; 1 — плунжер; 2 — перепускное отверстие; 3 — впускное отверстие; 4 — продольный паз на головке плунжера

Для устранения возможности подтекания топлива в камеру сгорания через иглу форсунки необходима мгновенная посадка иглы в седло, т. е. быстрая отсечка подачи топлива в цилиндр. Это обеспечивается конструкцией нагнетательного клапана, имеющего разгрузочный поясок, который при посадке клапана в седло способствует быстрому увеличению объема пространства за клапаном, что приводит к резкому падению давления между клапаном и форсункой.

Режим работы двигателя зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндры секциями насоса за один ход плунжера. Это изменение в подаче топлива происходит при повороте плунжеров в гильзах на некоторый угол.

Схема изменения количества топлива, подаваемого отдельной секцией насоса, приведена на рис. 9. Если смотреть на плунжер сверху, то поворот его против часовой стрелки сопровождается увеличением количества подаваемого топлива. Вдвигая рейку в насос, плунжеры всех секций одновременно поворачиваются в положение максимальной подачи. В этом случае расстояние А от отсечной кромки плунжера до перепускного отверстия будет наибольшим, а следовательно, и ход плунжера, при котором происходит впрыск топлива через форсунку, также будет максимальным. Перепускное отверстие открывается позднее.

Выдвижение рейки из корпуса насоса сопровождается поворотом всех плунжеров по часовой стрелке и уменьшением подачи топлива в цилиндры

дизеля. На рис. 9, б показано положение плунжера, соответствующее половинной (от максимально возможной величины) подаче топлива, так как расстояние Ах от отсечной кромки плунжера до отверстия вдвое меньше расстояния А, соответствующего максимальной подаче. Следовательно, перепускное отверстие открывается раньше.

При рейке, выдвинутой из корпуса насоса до отказа, подача- топлива насосом прекратится, так как продольный паз на головке плунжера на всем протяжении его хода будет соединять надплунжерное пространство с перепускным отверстием. Впускное отверстие, через которое топливо поступает в надплунжерное пространство, плунжер всегда перекрывает в одном и том же положении по высоте.

Таким образом, при повороте плунжера изменяется момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным. Он регулируется болтом, ввернутым в верхний торец толкателя. Если болт вывертывать, то при повороте кулачкового вала толкатель раньше будет поднимать плунжер, и топливо будет раньше подаваться к форсунке, т. е. угол начала подачи топлива насосом увеличится (ранняя подача). При ввертывании болта в толкатель этот угол уменьшается (поздняя подача).

Насос начинает подавать топливо в цилиндр, когда кривошип его не доходит на некоторый угол до в. м. т. Этот угол называется углом момента начала подачи топлива насосом.

Между моментом начала подачи топлива насосом и моментом начала впрыска топлива форсункой есть существенное отличие, заключающееся в том, что форсунка позднее насоса начинает подавать топливо в цилиндр двигателя из-за некоторого расширения топливопроводов, незначительной сжимаемости топлива и небольших утечек топлива в насосе и форсунке.

Рекламные предложения:

Читать далее: Форсунка системы питания

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

что это такое, плюсы и минусы

Аббревиатура CRDI (Common Rail Direct Injection, от англ. система непосредственного впрыска топлива) встречается на  автомобилях с дизельным двигателем. Такое обозначение получили силовые агрегаты, которые устанавливает на свои модели Южно-Корейский автогигант Hyundai/KIA.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции этого мотора, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.

Другими словами, двигатель CRDI Hyundai  является корейской разработкой и встречается исключительно на корейских авто. Что касается остальных производителей, мировые компании также активно используют конструктивно схожие аналоги. В этой статье мы рассмотрим CRDI двигатель, что это такое, какие указанный агрегат имеет аналоги, а также поговорим о преимуществах и недостатках данного типа ДВС.

Содержание статьи

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, обозначение CRDI используется для корейских дизелей с прямым впрыском (двигатель crdi 16v и т.п). Другие производители также имеют в линейке своих дизельных моторов похожие агрегаты.

В качестве примера следует упомянуть продукты немецкого бренда Merсedes, которые получили  обозначение CDI или CRD, итальянский Fiat обозначил свои моторы как CDTi. На моделях Ford этот двигатель называется TDCi, корпорация GM использует обозначение CDTi или VCDi, Volkswagen применил хорошо известное отечественному потребителю обозначение TDI и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, отличительных особенностях, а также плюсах и минусах двигателей TDI.

Если не брать в расчет отличия в названии и некоторые индивидуальные особенности конструкции, под всеми такими обозначениями следует понимать дизельный двигатель, который оснащен системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

Преимущества моторов CRDi

Указанный тип ДВС (CRDi, CDI, TDI и т.д.) позволяет добиться заметно меньшего потребления дизтоплива, а также снижения уровня вредных веществ в составе выхлопных газов.

Главной особенностью дизелей с Common Rail является то, что к инжекторным форсункам топливо подается из общего аккумулятора, в котором горючее находится под высоким давлением. Конструкция выгодно отличается  от привычных дизелей с топливным насосом (ТНВД), который имеет кулачковый привод  и ограничения по давлению подаваемого топлива.

Общая схема работы системы выглядит так, что после поворота ключа зажигания дизтопливо нагнетается отдельным насосом в топливную рейку Common-rail (от англ. общая, единая рейка, магистраль). Эта рейка и есть упомянутый выше «аккумулятор». Внутри Common-rail горючее постоянно находится под высоким давлением для впрыска. Далее солярка поступает из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Такое решение по сравнению с другими системами питания дизельных двигателей имеет ряд очевидных преимуществ. Прежде всего, значительно увеличивается топливная экономичность.

Дело в том, что поддержание постоянного высокого давления позволяет эффективно распылять горючее непосредственно в камере сгорания (прямой впрыск). Чем выше давление, тем лучше дизтопливо дозируется и распыляется, в результате чего последующее сгорание заряда происходит полноценно и с максимальной отдачей энергии поршню.

Максимально полноценное сгорание топливно-воздушной смеси является залогом того, что содержание токсичных веществ в отработавших газах будет минимальным, при этом мощность двигателя заметно увеличивается.

• Главной особенностью указанной системы питания является то, что давление топлива постоянно сохраняется на одном уровне, то есть никак не зависит от частоты вращения коленвала, объема горючего и других факторов, которые могут влиять на впрыск применительно к разным режимам работы ДВС.

Подача топлива реализована таким образом, что топливные форсунки открываются для впрыска под управлением отдельного блока управления EDC. Это стало возможным благодаря тому, что в сами форсунки системы топливоподачи конструктивно внедрены специальные электромагнитные соленоиды.

Это принципиальное отличие системы Common Rail от моторов с кулачковым ТНВД, решение позволяет реализовать подъем иглы в инжекторной форсунке при помощи управляемого соленоида, а не в результате давления горючего.

• В системе Common Rail общее количество топлива для впрыска, угол опережения впрыска и давление впрыска определяется программно, то есть зашито в ЭБУ и применяется по отношению к разным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, нагнетание топлива и впрыск являются полностью отдельными процессами. Из этого проистекает еще одно существенное преимущество, которое позволяет сделать впрыск многофазным (минимально двухфазным). Параллельно с этим давление впрыска можно также динамично менять с учетом скоростного режима, оборотов и нагрузки на ДВС.

• Более того, Common Rail позволяет также реализовать фазированный впрыск за один рабочий такт. Добавим, что ранние разработки  этой системы предполагали только двойной впрыск. Главной задачей на раннем этапе стала необходимость  избавиться от детонации.

Сегодня современные системы питания могут обеспечивать около 9 фаз топливного впрыска. В список уже описанных выше преимуществ фазированный впрыск добавил заметное снижение уровня шума во время работы дизельного двигателя.

• Также отметим, что постоянное высокое давление топлива в рейке позволило точно дозировать горючее в течение всего времени впрыска (длительности открытия форсунки). При этом в конструкциях с обычным ТНВД такая возможность полностью отсутствовала.

Дело в том, что попытки любых изменений давления приводили к тому, что в трубопроводах от насоса к форсункам закономерно возникала волнообразная пульсация (волновое гидравлическое  давление).

В результате воздействия этих волн давления топливопроводы быстро повреждаются. По этой причине ТНВД имеют строгое ограничение по показателю давления, под которым они нагнетают топливо для подачи на форсунки.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему обычные ТНВД не развивают давления больше 300 кг\см2, в то время как системы Common Rail значительно превосходят эту отметку. Например, CRDi предполагает давление до 2000 бар без колебаний давления и разрушения элементов системы.

Недостатки двигателя CRDi

Что касается минусов, агрегаты CRDi и другие установки, оснащенные Common Rail,  имеют целый ряд определенных недостатков. Начнем с того, что указанная система изначально очень чувствительна к качеству дизтоплива. Попадание даже мелких сторонних фракций или примесей может стать причиной немедленной поломки насоса, форсунок и других элементов.

• Также моторы CRDi имеют достаточно высокую стоимость, что сильно увеличивает итоговую цену ТС с подобной силовой установкой. Добавим, само устройство системы питания Common Rail сложное, так как для слаженной работы конструкция включает в себя много электронных датчиков.

Подобная особенность практически полностью исключает возможность простого гаражного ремонта. Для диагностики и/или устранения неполадок требуется обязательное наличие   дорогостоящего специального инструмента, стендов и оборудования.

Это значит, что полноценно провести диагностику, ремонт настройку или обслужить систему питания двигателя CRDI можно только в условиях дилерских центров или на крупных сторонних СТО. При этом важно не только иметь нужное оборудование, но и квалифицированный персонал, который специализируется на Common Rail.

• Параллельно с этим для CRDi и Common Rail  достаточно часто возникает острая необходимость приобретения дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена. Становится понятно, что по указанным выше причинам стоимость любых работ будет высокой.

Подведем итоги

На основе приведенной выше информации становится понятно, почему на территории СНГ многие автовладельцы  до сих пор ошибочно считают систему питания дизельного двигателя Common Rail крайне ненадежным решением. Сразу отметим, дело не в самой системе, а в качестве отечественного горючего и уровне обслуживания авто с такими двигателями.

Следует помнить, что элементы Common Rail выполнены с высокой точностью, то есть не допускается попадания в систему даже мельчайших сторонних частиц. В условиях крайне высокого давления такие детали после использования некачественного топлива быстро повреждаются, а их замена предполагает определенные сложности и значительные расходы.

Другими словами, если водитель ранее эксплуатировал дизельный двигатель с обычным ТНВД, тогда никаких проблем могло не возникать. При этом после смены автомобиля на силовой агрегат с Common Rail поломки могли проявляться очень быстро.

Дело в том, что машину по привычке продолжают заправлять топливом сомнительного качества на ближайшей АЗС, заливают в бак дополнительные присадки в холодное время года и т.п. Также не все водители уделяют должное внимание качеству топливных фильтров и интервалам их замены.

Становится понятно, что если мотор с простым ТНВД более или менее нормально работал в подобных условиях, то Common Rail выйдет из строя намного быстрее. Также появление сбоев потребует углубленной диагностики. При этом быстро установить причину удается не всегда.

В системе активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика предполагает проверку ДПРВ и ДПКВ, датчика давления в топливной рейке, температурных датчиков и т.п. Параллельно нужно проверять соленоиды и целый ряд других элементов.

Напоследок добавим, что с поиском СТО также могут возникать сложности. Дело в том, что на территории СНГ отмечена нехватка квалифицированного персонала по диагностике и ремонту Common Rail.

Читайте также

технические характеристики, вязкость, дизельное моторное масло М-10Г2к Sintec

Содержание статьи:

Летнее минеральное моторное масло М-10Г2к предназначено для работы в дизельных двигателях класса API CC. Смазка изготовлена на основе базового масла глубокой очистки с добавлением пакета присадок. Материал отличается высокими эксплуатационными свойствами и стабильностью характеристик. Класс вязкости SAE 30.

Расшифровка обозначения

Основные характеристики моторного масла М-10Г2к отображены в маркировке:

• М – моторное;
• 10 – класс вязкости, который относит масло к летней группе смазочных материалов;
• Г2 – предназначено для высокофорсированных дизелей с простой системой питания (стандартный ТНВД), с умеренным наддувом или без него, без системы очистки выхлопных газов. Склонно к образованию отложений;
• к – кислотно очищенное, прошедшее специальную обработку для повышения щелочного числа с целью улучшения диспергирующих и моющих свойств.

Сферы применения

Дизельное масло М-10Г2к предназначено для использования в двигателях отечественного производства. Смазку применяют для стабильной работы следующих видов техники:

• грузовых автомобилей;
• дорожно-строительных машин;
• автобусов Ikarus;
• грейдеров;
• буровых установок;
• тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники;
• высокооборотных стационарных дизелей;
• дизель-генераторов и т. д.

Масло эффективно смазывает внутренние элементы мотора в условиях, способствующих быстрому образованию высокотемпературного нагара.

Технические характеристики масла М-10Г2к по ГОСТ 8581-78

Показатель	Значение
	Высший сорт	Первый сорт
Кинематическая вязкость, мм2/с:	11,0 ± 0,5	11,0 ± 0,5
Индекс вязкости, не менее	95	85
Содержание механических примесей, %, не более	0,015	0,015
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	220	210
Температура застывания, °С, не выше	-18	-15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м3, не более	отсутствует
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	0,5	0,5
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	6,0	6,0
Сульфатная зольность, %, не более	1,15	1,15
Плотность при 20 °С, г/см3, не более	0,900	0,905
Массовая доля активных элементов, %, не менее: — кальция — бария — цинка — фосфора	0,19 – 0,05 0,05	0,19 – 0,05 0,05
Степень чистоты на 100 г масла, не более	450	500

Эксплуатационный класс по классификации API

Технические характеристики М-10Г2к относят материал к категории СС по американской системе классификации API (American Petroleum Institute). Первая буква обозначения говорит о том, что смазка предназначена для дизельных двигателей. Вторая литера присваивается маркам по алфавиту и указывает на возможность их применения для моторов различных типов.

Класс качества API CC – это моторные масла, предназначенные для дизелей со средними эксплуатационными нагрузками (устаревшая категория материалов). Обозначение ввели в 1961 году для маркировки смазок, используемых в турбированных и атмосферных двигателях с повышенной компрессией. При наличии соответствующих рекомендаций производителя масла API CC допускается применять в бензиновых моторах. По сравнению со смазочными материалами предыдущих классов они обеспечивают повышенную защиту внутренних элементов от коррозии, образования низко- и высокотемпературного нагара.

Преимущества масла М-10Г2к

• Улучшенные моющие и диспергирующие свойства, поддержание высокой степени чистоты поверхностей внутренних деталей в период между обслуживанием техники.
• Уменьшение нагара, замедление окислительных процессов.
• Эффективное смазывание элементов за счет оптимальной вязкости М-10Г2к.
• Высокая термическая стабильность в жестких условиях эксплуатации.
• Применение в высокооборотных двигателях на дистиллятных видах топлива с содержанием серы до 0,5 %, а также в средне- и малооборотных судовых моторах с большим диаметром цилиндра и содержанием серы в дизтопливе до 1,5 %.
• Возможность увеличения межсервисного интервала по сравнению со смазками типа М-8Г2 и М-10Г2.

Требования безопасности

Масло М-10Г2к относится к умеренно опасным веществам. При соблюдении правил личной и производственной гигиены, использовании строго по назначению смазка не представляет угрозы для окружающей среды и здоровья человека.

При обращении с материалом используйте защитные очки и перчатки. Не допускайте проглатывания смазки, попадания жидкости в глаза. С кожи продукт можно смыть теплой водой с мылом. Подробная информация о безопасном обращении указана в паспорте на масло.

Пожарные характеристики масла М-10 Г2к не предъявляют особых условий к организации хранения продукта. Запрещено использование открытого огня в непосредственной близости от материала. Смазку хранят в герметичной таре, в проветриваемом помещении. Исключите попадание солнечных лучей на упаковку. При температуре выше 500 °С в масле начинаются процессы термодеструкции углеводородов с выделением в воздух летучих веществ. В высокой концентрации пары могут вызывать головную боль.

Защита окружающей среды

Нельзя сливать отработанное масло и остатки смазки из канистры в бытовую или промышленную канализацию, в открытые водоемы, почву. Необходимо вывозить жидкость на специальные пункты приема для дальнейшей утилизации. Более подробная информация указана в паспорте безопасности продукта.

Наше предложение

Компания «Обнинскоргсинтез» – крупный российский производитель горюче-смазочных материалов. Мы выпускам моторное масло под собственной торговой маркой. Полный контроль производственного процесса и тестирование смазок в аккредитованной испытательной лаборатории позволяют нам гарантировать высокое качество предлагаемой продукции.

Наши преимущества:

• выгодные цены от производителя, прямые поставки на предприятия и в организации;
• полная информация о продукции;
• широкая география поставок, надежные деловые партнеры в разных регионах РФ;
• подробные консультации по всему ассортименту и помощь в комплектации заказов.

Позвоните нам, чтобы получить индивидуальное коммерческое предложение. Приобрести масло в розницу можно в магазинах наших партнеров. Адреса точек продаж указаны на странице «Где купить».

Что такое система впрыска автомобиля FSI и как работает

Технологию FSI (послойный впрыск топлива) называют передовой. Что такое система впрыска FSI и принцип её работы, расскажем в статье.

Что это такое

Аббревиатура FSI расшифровывается — Fuel Stratified Injection, что означает — послойный впрыск топлива.

Эту систему много лет назад разработали японские конструкторы и внедрили в производство. Правда, называется GDI — непосредственный впрыск бензина. А европейские производители, в частности концерн VW, перенял технологию и сменил название. И выпускает двигатели семейства FSI с непосредственным впрыском. Первые машины с данной системой появились в 1998 году. Они выпускаются под маркой Volkswagen, Skoda и Seat.

Знакомство с системой FSI начнем с топливного насоса высокого давления, а потом перейдем непосредственно к самой системе впрыска: что это такое и как работает.

Топливный насос высокого давления

Установлен на корпусе распредвалов и приводится в действие от двойного кулачка на впускном распредвале. ТНВД создает давление в топливной системе около 100 Бар. Конструкция ТНВД: одноплунжерный насос высокого давления, имеющий регулировку по подаче топлива. Т.е., ТНВД подает в систему такое количество топлива, которое требуется в данный момент или предстоит через определенный промежуток времени.

Принцип работы

Конструкция системы двигателя FSI имеет два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, насос и фильтр, а также датчик низкого давления.

Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5 МПа. Управление производительностью насоса осуществляется блоком управления. Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества горючего в систему, необходимого для работы мотора.

Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.

Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы авто. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом. Последний изменяет обороты вращения насоса, изменяет его производительность и давление в контуре. Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.

В отличие от обычных моторов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и хорошую эффективность.

Как итог — расход топлива в среднем на 2,5 литра меньше, чем у конкурентов. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-6.

Минусы FSI

Он очень чувствительный к качеству топлива. На плохом бензине откажется нормально работать и будет давать сбои. Также в сильный мороз, силовой агрегат может не завестись. Часто случаются проблемы с холодным запуском. Виновником принято считать стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Еще недостаток — повышенный расход масла по мнению большинства владельцев. Производить рекомендует придерживать допусков моторного масла VW 504 00/507 00. Также рекомендовано менять моторное масло 2 раза в год.

Ошибки на приборной панели DAF: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105

Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid

• 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
• 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
• Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
• Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
• Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
• Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.

Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105

• 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
• 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
• 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
• 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.

Коды неисправностей двигателя

• 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
• 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.

Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

• 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
• 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
• 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.

список неисправностей, причины и методы их устранения

Автор:Виктор

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

1. Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
2. На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
3. Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
4. В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Найдите разъем для проверки. Он может располагаться под рулевым колесом слева, под магнитолой, за бардачком, в багажном отсеке или в подкапотном пространстве. Обратитесь к сервисному руководству, чтобы точно определить место установки разъема.
2. Подключите к штекеру OBD2 адаптер. Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту.
3. После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не надо.
4. Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. В соответствии с интерфейсом программы нажмите на кнопку «Запуск проверки» либо «Старт». Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука. По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить ее.

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему

2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Коды	Расшифровка
P0100 — P0105	На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Следует выполнить проверку функционирования расходомера и качество его подсоединения к электроцепи. При наличии дефектов кабеля его надо поменять, как и само устройство
P0106 — P0108	Неисправен регулятор давления воздуха или на блок управления подается некорректный импульс. Проверяется подключение устройства, его электроцепь, а также функционирование девайса
P0110 — P0114	Зарегистрирована поломка датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо поменять девайс и детально протестировать его подключение, убедиться в том, что электрическая цепь и контакты на штекере целые
P0115 — P0118	Блок «жалуется» на неправильную работу регулятора температуры хладагента. Причина может заключаться в перегреве двигателя или поломке девайса. Если мотор работает правильно, надо проверять электрическую цепь и подключение датчика
P0120 — P0123	На блок управления подается сигнал от датчика положения дросселя. Если устройство неисправно, могут проявиться такие симптомы, как снижение мощности двигателя и провалы при нажатии на педаль газа. Выполняется диагностика контроллера и проводки
P0130 — P0167	Автомобили Форд оборудованы несколькими кислородными датчиками. Если проверка показала один из кодов, указанных в диапазоне, блок управления «жалуется» на работоспособность одного из лямбда-зондов. Надо проверить каждый из контроллеров и определить проблему. Выход из строя лямбда-зонда приведет к неработоспособности двигателя
P0176 — P0179	Неверный сигнал, поступающий с регулятора выброса. Проверяйте функциональность контроллера и меняйте при необходимости
P0180 — P0188	Автомобили Форд обычно оснащаются двумя датчиками температуры горючего. При появлении этой ошибки надо выполнить диагностику обоих контроллеров и проверить проводку, а также контакты на разъемах
P0190 — P0194	У бортового компьютера возникли подозрения касательно функционирования датчика давления горючего в топливной магистрали. Контроллер может быть неисправным. Выполняется диагностика электропроводки, а также самого датчика
P0195 — P0199	Неисправен контроллер температуры смазки в силовом агрегате. Такие коды говорят и о некорректном сигнале, подающемся с датчика. Надо выполнить тестирование проводки, причина неполадок часто кроется в обрыве или замыкании в электроцепи. Если датчик сломался, он подлежит замене
P0220 — P0229	Регулятор положения второго либо третьего дросселя подает неправильный импульс на ЭБУ машины. Протестируйте работу устройств
P0235	Регулятор давления турбонаддува передает неправильный сигнал. Выполняется диагностика работы устройства, надо убедиться в том, что электроцепь, по которой он подключен, не повреждена
P0236 — P0242	Датчик контроля первой либо второй турбины вышел из строя или с него на управляющий модуль подается неверный сигнал. Тестируйте работу контроллера и меняйте его, если есть необходимость
P0326 — P0329	Управляющий модуль сообщает о неверном импульсе, подающимся с контроллера детонации 1. Поменяйте устройство, если оно неисправно
P0330 — P0334	Управляющий модуль «жалуется» на контроллер детонации 2. Действия по диагностике аналогичные
P0335 — P0339	Контроллер положения коленвала вышел из строя или работает с перебоями. Проверьте проводку и оцените состояние контактов. Обычно ошибка связана с загрязнением штекера. Рекомендуем отключить датчик и выполнить очистку разъема, а затем опять подключить его и проверить блок управления на ошибки. Если контроллер исправен, то после очистки ошибки исчезнут
P0340 — P0344	Управляющий модуль говорит о некорректной работе распределительного вала, в частности, датчика его положения. Выполните проверку устройства и попробуйте прочистить его разъем

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Коды	Расшифровка
P0171,P0172	Управляющий модуль «жалуется» на обедненную либо обогащенную горючую смесь в цилиндрах силового агрегата
P0173	Блок управления определил утечку горючего из топливных магистралей. Требуется детальная проверка всей системы на предмет обнаружения места утечки
P0174, P0175	Также ошибка обедненной или обогащенной горючей смеси в цилиндрах агрегата
P0215	Выход из строя соленоида отключения ДВС. Если соленоид действительно неисправен, это может привести к проблемам в запуске мотора. Если же двигатель запустится, то он может «троить», его обороты будут плавать. Надо найти соленоид и выполнить его замену
P0216	В электрической цепи контроля времени впрыска управляющий модуль выявил замыкание либо обрыв. Рекомендуется детальная диагностика цепи
P0217	Управляющий модуль сигнализирует о перегреве силового агрегата. Надо проверить, кипит ли хладагент в системе охлаждения. Если да, то причина может быть связана с тем, что рабочая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. Тогда требуется замена расходного материала
P0218	Управляющий модуль сигнализирует о повышенной температуре в трансмиссионной системе. Причина может крыться в перегреве коробки передач, что приведет к ее некорректной работе
P0219	Обороты коленчатого вала силового агрегата слишком высокие
P0243 — P0246	Такие коды неисправностей говорят о том, что соленоид 1 затвора отработанных газов стал работать некорректно. Эта деталь могла заклинить в закрытом либо открытом положении. Иногда проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с датчика
P0247 — P0250	Управляющий модуль сигнализирует о наличии проблем в работе второго соленоида затвора отработанных газов. Выполняется диагностика устройства и электроцепи
P0251 — P0255	Блок управления говорит о неправильной работе насосного устройства впрыска в турбине 1. Требуется детальная проверка электропроводки и самого механизма. Обычно причина заключается в плохом контакте
P0256 — P0260	Насосное устройство впрыска на турбине 2 подает на управляющий модуль неверный импульс. Возможен выход из строя девайса, поэтому проверьте его работоспособность
P0261 — P0296	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособной одной из 12 форсунок двигателя. Причина может заключаться в замыкании проводки одного из элементов, обрыве цепи или поломке драйвера
P0300	Блок управления сигнализирует о пропусках зажигания, они могут быть единичными либо постоянными. Надо проверить работоспособность всех компонентов системы. Особенно уделите внимание свечам зажигания и модулю, а также высоковольтным проводам, по которым подключаются свечи
P0301 — P0312	Диагностика показывает, что в одном из 12 цилиндров силового агрегата появились пропуски зажигания
P0410	В работе системы вторичной подачи воздуха возникли проблему. Управляющий модуль сигнализирует о необходимости диагностики всех составляющих системы на предмет обнаружения возможных утечек
P0411 — P0417	Таким образом, бортовой компьютер сигнализирует о поломке одного из клапанов вторичной подачи воздуха. В работе системы обнаружены проблемы либо зафиксирован неверный поток смеси по магистралям. Надо выполнить проверку всех компонентов. Если клапан вышел из строя, он подлежит замене
P0420	Управляющий модуль «жалуется» на некорректное функционирование системы катализаторов

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Коды	Расшифровка
P0200 — P0212	Наличие проблем в функционировании электрической цепи управления форсунками мотора. Потребуется помощь электрика или тестер для проверки всей проводки и определения места обрыва либо замыкания
P0213	Управляющий модуль сигнализирует о неполадках в работе проводки, по которой подключаются форсунки 1 либо 2
P0230 — P0233	Топливный насос работает некорректно или с него на управляющий модуль подается неверный импульс. Часто причину надо искать в замыкании либо повреждении цепи, иногда возможно заземление
P0321 — P0323	Распределительное устройство зажигания работает с перебоями, что связано с повреждением электропроводки или замыканием в цепи. Требуется проверка состояния проводов и самого девайса
P0325	Неполадки с контроллером детонации, на управляющий модуль поступает неправильный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Надо проверять датчик и проводку

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

 Загрузка …

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

Расшифровка кодов неисправностей двигателя — Часть 1

Если вы поклонник шоу «Теория большого взрыва», то знаете, что «Контрольная лампа двигателя» Пенни всегда горит — к ужасу Шелдона. Он думает, что это означает конец света, в то время как она отвергает это как незначительное раздражение, но кто прав?

Оказывается, этот надоедливый маленький огонек загорается, когда что-то вызывает диагностический код неисправности (DTC) в компьютере двигателя. В зависимости от типа неисправности, например, проблемы с системой подачи топлива, индикатор может гореть, мигать или гаснуть.Поскольку свет такой неоднозначный, невозможно узнать, что происходит, не выполнив диагностический тест. Если никакие другие сигнальные лампы не загораются и двигатель работает нормально, то вы, вероятно, можете продолжить движение в данный момент, но вам следует исследовать проблему раньше, чем позже. Но если вы заметили другие предупреждающие знаки, такие как странные запахи или звуки, прекратите движение, пока проблема не будет устранена.

Считывание кодов неисправностей

Подключите диагностический прибор к разъему OBD II под приборной панелью у рулевой колонки.Или вы можете пойти в магазин автозапчастей и посмотреть, сделают ли они это бесплатно.

Запишите все всплывающие номера кодов, но не стирайте их, пока не убедитесь, что они записаны безопасно!

Эти коды указывают, какие системы или датчики неисправны. Если ваш диагностический прибор не определяет код за вас, поищите его в Интернете или в руководстве вашего магазина. Это покажет вам, с чего начать устранение неполадок.

Сброс кодов неисправностей

Лучшим методом является использование диагностического прибора; это дает компьютеру команду стереть коды без изменения других изученных настроек, которые необходимы для нормальной работы.Не пытайтесь очистить коды, отключив аккумулятор; это сотрет коды и любые другие настройки, которые необходимы двигателю для наиболее эффективной работы.

Имейте в виду, что очистка кодов не приведет к отключению вашего «Check Engine Light» навсегда; В конце концов, нерешенная проблема снова вызовет коды и включит сигнальную лампу.

Какие проблемы указывают коды неисправностей?

Вот пример диагностики кода неисправности, но это далеко не полный список:

• P0100-P0104, P0171-P0175 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)
• P0115-P0119 — Датчик охлаждающей жидкости
• P0130-P0147 — Датчик кислорода
• P0171, P0174 — Обедненная топливная смесь
• P0172, P0175 — Богатая топливная смесь
• P0300 — Случайные пропуски воспламенения
• P0301-P0312 — Пропуски воспламенения в двигателе
• P0335-P0339 — Датчик положения коленвала
• P0340-P0349 — Датчик положения распределительного вала
• P0400-P0409 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• P0420-P0439 — Каталитический нейтрализатор
• P0440-P0457 — Контроль за отводом паров топлива (EVAP)

Расшифровка наиболее часто встречающихся кодов неисправностей

Если у вас горит индикатор «Check Engine Light», значит, какая-то неисправность вызвала появление кода неисправности в компьютере вашего двигателя.Вы не можете определить, связана ли проблема с топливным насосом, системой рециркуляции отработавших газов или где-то еще, без использования диагностического прибора, но мы можем рассмотреть наиболее распространенные проблемы. Эти данные взяты из выводов Агентства по охране окружающей среды Иллинойса для транспортных средств, которые не прошли первоначальный тест на выбросы в 2009 году; это более 100 000 автомобилей, или 6,3 процента всех автомобилей, испытанных в этом году.

Пять основных кодов неисправностей

В порядке убывания это:

• Низкая эффективность системы катализатора
• Накопитель топливной системы коррекции бедности 1
• Недостаточный поток системы рециркуляции ОГ
• Система корректировки топливоподачи, обедненный ряд 2
• Обнаружена малая утечка в системе EVAP

Вместе эти пять кодов составляют почти половину всех кодов неисправностей, возникающих в транспортных средствах, не прошедших испытания на выбросы.Интересно, что пять наиболее частых систем или компонентов, которые вызывают отказы выбросов, немного отличаются:

• Система EVAP
• Пропуски воспламенения двигателя
• Топливная отделка — обедненная
• Каталитический нейтрализатор
• Датчик кислорода

В совокупности эти пять областей приводят к сбоям в 86 процентах испытаний на выбросы. Что это значит? Просто то, что система с большим количеством частей, скорее всего, столкнется с проблемами.

Возможные причины наиболее распространенных системных проблем

Так как мы обычно думаем об автомобилях как о системе, в этом разделе рассматриваются системы, которые испытывают наибольшее количество проблем, перечисленных во втором списке выше.

1. EVAP: Система контроля за выбросами паров топлива удерживает пары топлива в топливном баке, и наиболее частой причиной этого кода утечки является отсутствие или ослабление крышки бензобака. Если это не так, то вам, вероятно, придется использовать определенную дымовую машину, чтобы искать утечки в топливном баке и системе EVAP.
2. Пропуски зажигания в двигателе: Эти коды говорят вам только о том, что цилиндр (-ы) работает неправильно и слишком много пропусков зажигания происходит в течение установленного периода времени.Случайный код пропуска зажигания, который указывает на то, что пропуск зажигания отскакивает между цилиндрами, может быть вызван утечкой вакуума или обедненной топливной смесью. Если постоянно пропускает зажигание только в одном цилиндре, то у вас может быть неисправный провод свечи, свеча зажигания или катушка зажигания; грязная или неисправная топливная форсунка; или плохой клапан или прокладка головки.
3. Подстройка топлива: Lean Указывает на то, что в воздушно-топливной смеси слишком много воздуха или недостаточно газа. Значения корректировки топлива выше +12 подтверждают состояние обедненной смеси.Это может быть вызвано слабым топливным насосом, негерметичным регулятором давления топлива, грязными топливными форсунками, утечками вакуума, негерметичным клапаном системы рециркуляции отработавших газов или PCV, либо неисправным или грязным датчиком массового расхода воздуха.
4. Каталитический нейтрализатор: Если эффективность вашего каталитического нейтрализатора упадет достаточно низко, будет выдан код неисправности. Обычно это указывает на необходимость замены преобразователя; его нельзя омолодить.
5. Датчик кислорода (O2): Этот датчик позволяет компьютеру двигателя регулировать соотношение воздух / топливо для увеличения экономии топлива и снижения выбросов.Коды цепи нагревателя O2 устанавливаются в случае неисправности цепи, используемой для нагрева датчика O2 при запуске двигателя. Код производительности датчика O2 устанавливается, если показания вашего датчика остаются слишком низкими (бедная), слишком высокими (богатыми), не меняются достаточно быстро или не меняются вообще; у вас может быть неисправный датчик O2, утечка вакуума в выпускном коллекторе, неисправный выпускной клапан или свеча зажигания с перебоями в зажигании.

Расшифруйте топливную систему вашего автомобиля по частям

Давайте продолжим и углубимся в то, что такое топливная система автомобиля, что она делает и что заставляет ее работать.

Все мы знаем, что топливо — это жизненная сила автомобиля. Без него ваш двигатель не будет работать. Но задумывались ли вы, что происходит с топливом каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа? Какие химические изменения должны пройти, чтобы двигатель заработал?

Сделать эти химические изменения возможными — задача топливной системы автомобиля. Давайте пойдем дальше и подробнее рассмотрим, что такое топливная система транспортного средства, что она делает и что заставляет ее работать, в этой статье из Philcarnews.com .

Топливная система автомобиля и принцип ее работы

Сосудистая система нашего тела переносит кровь, кислород и питательные вещества по всему телу. Тот же принцип применим к топливной системе автомобиля.

Топливная система автомобиля действует как хранилище топлива и подает топливо из бака в двигатель. Попадая в камеру цилиндра, топливо смешивается с воздухом, а затем испаряется. Затем цилиндр двигателя сжимает и воспламеняет газ для выработки энергии для двигателя.

Топливные системы автомобиля могут различаться в зависимости от типа двигателя. Но даже в этом случае все они выполняют одну и ту же работу по подаче нужного количества топлива в двигатель.

Топливная система транспортного средства действует как хранилище топлива и подает топливо из бака в двигатель

>>> По теме: Плохой расход бензина — Что нужно запомнить

Топливная система автомобиля состоит из следующих частей:

Топливный бак

Топливный бак — это контейнер, в котором находится топливо.Материал, используемый для изготовления топливного или газового бака, может быть полиэтиленом высокой плотности, сталью или алюминием. Каждый раз при заправке газ попадает в бак через заправочную горловину. Затем передающий блок сообщает манометру, сколько топлива уже в баке. Современные газовые баллоны имеют больше средств контроля выбросов, чтобы предотвратить утечку пара.

Топливный бак — это емкость, в которой находится топливо

Топливопроводы

Топливные магистрали и шланги позволяют топливу перемещаться из накопительного бака к двигателю.Основной топливопровод позволяет топливному насосу откачивать топливо из бензобака. Топливо поступает от насоса к карбюратору или в дозирующую секцию системы впрыска.

Трубопроводы из стали с двойными стенками. Они прикреплены к раме, двигателю и другим узлам топливной системы. Топливные шланги представляют собой шланги из синтетического каучука. Они устанавливаются между частями, где возникают сильные вибрации.

Топливопроводы и шланги позволяют топливу перемещаться из накопительного бака к двигателю

Насосы топливные

Топливные насосы могут быть механическими или электрическими.В старых двигателях с карбюраторами используются механические насосы. Механический насос — это диафрагменный насос, который обычно крепится к двигателю. Подъем и опускание коромысла, прикрепленного к эксцентриковому кулачку распределительного вала, качает резиновую диафрагму. Это действие вытягивает топливо из газа в насос и подталкивает его к карбюратору.

В двигателях с впрыском топлива используются электрические топливные насосы. Электрические топливные насосы обычно расположены рядом с топливным баком или внутри него. Он перекачивает топливо из бензобака к форсункам.Электрические топливные насосы нагнетают топливо под высоким давлением. Это позволяет инжекторам распылять бензин (или дизельное топливо) в двигатель.

>>> По теме: Часто задаваемые вопросы о автомобильных топливных и воздушных фильтрах

Топливные насосы могут быть механическими или электрическими

Топливные фильтры

Грязь может засорить карбюратор или топливную форсунку и повлиять на работу двигателя. Нефильтрованное топливо может содержать такие загрязнители, как грязь и частицы ржавчины.

Топливные форсунки, однако, более подвержены повреждениям, вызванным этим мусором. Этот вредный мусор может ускорить износ топливных насосов и форсунок. Топливный фильтр удаляет и предотвращает повреждение двигателя грязью и частицами ржавчины.

Как правило, в автомобилях используются два фильтра: один внутри бензобака, а другой на линии инжектора или карбюратора. Топливные фильтры часто изготавливаются из бумажного материала и, как правило, одноразового использования. Хотя некоторые фильтры могут быть изготовлены из нержавеющей стали или синтетического материала.

Топливные фильтры часто изготавливаются из бумаги и, как правило, одноразовые

Топливный впрыск / карбюратор

Карбюратор — это устройство, предназначенное для смешивания необходимого количества воздуха и топлива, необходимого для работы двигателя. Это действие возможно с помощью воздуховода и подсоединенного к нему топливопровода. Два клапана карбюратора обеспечивают идеальное соотношение воздуха и топлива для текущих условий вождения.

Итак, как устроен карбюратор? Отверстие в верхней части карбюратора пропускает воздух. Воздух проходит через проход в карбюраторе, который сужается, а затем снова расширяется. Узкая часть, которая называется трубкой Вентури, заставляет воздух ускоряться и создавать вакуум. Затем из форсунки вытягивается бензин.

Затем дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Нажатие на педаль акселератора приводит в действие эту дроссельную заслонку.

Современные автомобили теперь используют систему впрыска топлива.Топливный инжектор — это управляемое компьютером механическое устройство, которое впрыскивает контролируемое количество топлива в двигатель. Это позволяет топливным форсункам повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы двигателя.

Карбюратор — это устройство, предназначенное для смешивания необходимого количества воздуха и топлива, необходимого для работы двигателя

Блок управления двигателем (ЭБУ) управляет топливными форсунками. Внутренние датчики определяют состояние двигателя и потребность в топливе. Затем внутренние датчики передают информацию в ЭБУ.Затем ЭБУ дает команду инжектору, который состоит из небольшого электрического клапана, распылить топливо через небольшое сопло.

Форсунка распыляет топливо — разбивает топливо на мелкие частицы, позволяя им быстро сгореть. Затем ЭБУ контролирует, как долго форсунка остается открытой, что также называется шириной импульса.

Важно регулярно обслуживать топливную систему автомобиля. Это предотвратит проблемы, которые в дальнейшем могут привести к поломке вашего автомобиля.

Проблемы

Commons с топливной системой включают отказ топливного насоса, грязный топливный фильтр и протекающие топливные форсунки.Если вы чувствуете, что ваш автомобиль проворачивается, но не заводится, или внезапно делает рывки, это может быть признаком ухудшения топливной системы.

Важно регулярно обслуживать топливную систему автомобиля

Обслуживание топливной системы будет включать химическую очистку и замену изношенных деталей. Химическая очистка поможет предотвратить повреждение компонентов топливной системы отложениями. Накопление отложений может повлиять на поток топлива и вызвать проблемы с двигателем в будущем.

Поддержание чистоты и оптимальной формы топливной системы обеспечит вам плавное и плавное вождение без стресса. Кроме того, техническое обслуживание топливной системы приводит к лучшей экономии топлива, поскольку ваш двигатель работает более эффективно.

>>> Следуйте нашим советам и советам, чтобы помочь своему автомобилю!

Источник: Ханна Миэль Санчес

Расшифровка CAN на тесте насоса BMW

Давайте взглянем на данные / полезную нагрузку выше и, в частности, на байт 1 0xC8 ( 200 в десятичной системе).

С 8

8 4 2 1 8 4 2 1 (десятичное битовое значение)

1 1 0 0 1 0 0 0 Двоичный (1 или 0), состоящий из 8 бит (1 байт), сгруппированных в 2 полубайта (4 бита).

Чтобы вычислить десятичное значение 0xC и 0x8, нам нужно добавить десятичные единицы, представленные каждым двоичным битом.Следовательно, C равно 8 + 4 + 0 + 0 = 12, а 8 = 8 + 0 + 0 + 0 + 0 = 8, однако 12 и 8 равны , а не 200!

Итак, как компьютер узнает, является ли шестнадцатеричное значение C8 = 200 или C = 12 и 8 = 8?

Все сводится к кодировке производителя и инструкциям соответствующих контроллеров для интерпретации данных, передаваемых по сети CAN. Вы можете заметить нумерацию «Битовая позиция» под каждым байтом на изображении выше. Последовательность нумерации битовых позиций будет различаться у разных производителей, и именно здесь.Файлы dbc становятся бесценными. Однако для этого упражнения мы предположим, что они пронумерованы, как указано выше.

Давайте предположим, что Байт 1, представленный 0xC8 ( 200 в десятичной системе), соответствует целевой подаче топлива в 200 литров топлива в час, передаваемой от контроллера топливного насоса. Контроллер будет запрограммирован на передачу этого значения в виде 8 бит данных (один байт).

Примечание. Позже мы докажем, что байт 1 не означает подачу топлива.

Для тех ЭБУ в сети, которые заинтересованы в «Целевой доставке топлива», они будут проинструктированы смотреть на байт 1 из ID 3 35. Начиная с номера / позиции 48 с длиной 8 бит (биты с 48 по 55 ) Помните, что 8 бит (две шестнадцатеричные цифры) могут представлять 256 различных значений (включая ноль), и это называется 8-битным разрешением.

Подумайте теперь о скорости подачи топлива нашим топливным насосом. Давайте использовать от 0 до 200 L / H (максимум), которые мы можем представить с помощью 8 бит.200 л / ч / 256 = 0,781 л / ч приращения подачи топлива. Это может быть излишним, и хотя в нашем распоряжении 256 приращений (с 8-битным разрешением), мы можем использовать только 200.

Если вместо 8 использовалось 4 бита, ЭБУ в сети, которые заинтересованы в «Целевой доставке топлива», будут проинструктированы смотреть на байт 1 из ID 3 35. Но на этот раз, начиная с бита номер 48 с длиной 4 бита (биты с 48 по 51). Помните, что 4 бита (1 шестнадцатеричная цифра) могут представлять 16 различных значений (включая ноль), и это называется 4-битным разрешением.

200 л / ч / 16 = 12,5 л / ч приращения подачи топлива, что недостаточно для конечного управления скоростью подачи топлива.

Разрешение будет варьироваться в зависимости от передаваемых данных, чем больше битов используется для представления данных, тем точнее и точнее будет измерение:

Например:

Включенные или выключенные фары могут быть представлены достаточно 1-битным (разрешение 1 бит) 1 = Вкл. 0 = Выкл.

Как насчет оборотов двигателя (об / мин)?

4-битное разрешение = 2 ⁴ = 16.Разрешение из 4 битов может кодировать аналоговый вход на один из 16 различных уровней (0-15.) 0-6000 об / мин / 16 = 375 об / мин. Другими словами, число оборотов может быть уменьшено до 375 оборотов в минуту.

8-битное разрешение = 2 ⁸ = 256. Разрешение из 8 бит может кодировать аналоговый вход до одного из 256 различных уровней (0-255). 0-6000 об / мин / 256 = 23,44 об / мин. Другими словами, частота вращения может быть уменьшена до интервалов 23,44 об / мин.

12-битное разрешение = 2 ¹² = 4096.Разрешение из 12 бит может кодировать аналоговый вход до одного из 4096 различных уровней (0-4095). 0-6000 об / мин / 4096 = 1,465 об / мин. Другими словами, частота вращения может быть увеличена до 1,465 об / мин.

16-битное разрешение = 2 ¹⁶ = 65 536. Разрешение из 16 бит может кодировать аналоговый вход на один из 65 536 различных уровней (0-65 535) 0-6000 об / мин / 65 536 = 0,092 об / мин. Другими словами, частота вращения может быть уменьшена до 0,092 об / мин.

Как видно из приведенной выше информации, в зависимости от разрешения, требуемого для соответствующего датчика / исполнительного механизма, будет выбрано соответствующее битовое разрешение.

Итак, как все это связано с преобразованием сообщения контроллера топливного насоса в удобочитаемые данные?

Я упоминал в начале этого поста, что немного удачи может потребоваться там, где нет файла .dbc.

Используя диагностический прибор для управления топливным насосом, я быстро распознал закономерность в десятичных значениях поля данных (полезная нагрузка) и значениях, отображаемых для расхода топлива во время активного теста!

Вот сводка:

ID 3 35 передается каждую 1 секунду во время работы насоса.

Байт 0 без изменений, остается фиксированным на 0x00 на протяжении всей работы насоса.

Байт 1 насос включает или выключает циклический перебор шестнадцатеричных значений C8, D9, E9, 9, 19 и так далее (с шагом 16 в десятичном виде).

Это может показаться циклическим синхросигналом с постепенной прокруткой, возможно, обозначающим время работы.

Байт 2 изменяется с 0x00 pump off на 0x39, 0x38 при работе насоса.

Глядя на рисунок 1, мы использовали математический канал для отображения положительного контроля рабочего режима топливного насоса (приблизительно 48%).Этот байт может быть ссылкой на целевой положительный рабочий цикл из-за десятичного значения 57! Возможная корректировка полученного десятичного значения (57) может быть 100 — 57 = 43% целевой положительной нагрузки.

Обратите внимание, что это десятичное значение изменяется на 24 при работе топливного насоса со скоростью 60 л / ч, а измеренный положительный рабочий цикл с использованием математического канала показывает 22%.

Байт 3 изменяется с 0x00 pump off на изменяющиеся значения в основном 1B, 1D и 1C при работе насоса.

Для этого байта на данном этапе у меня нет теории о данных, которые он мог бы представлять.

Байт 4 изменяется с 0x00 pump off на 0x10 pump on и остается на 0x10, даже если насос остановился на пакете 8366.

Я подозреваю, что это относится к давлению топлива!

Байт 5 изменяется с 7E pump off на изменяющиеся значения в основном 7D при включенном насосе.

7D представляет собой десятичное значение 125, которое, как я подозреваю, является целевой подачей топлива (л / ч).

Байт 6 изменяется с 0x00 pump off на 0x78 pump on.

0x78 представляет собой десятичное значение 120, которое, как я подозреваю, является фактической подачей топлива, которая соответствует отображению диагностического прибора во время активного теста 120 л / ч.

Обратите внимание, что это десятичное значение меняется на 60 при работе топливного насоса со скоростью 60 л / ч.

Байт 7 изменяется с 0x00 pump off на 0x36 pump on.

Что касается байта 2, это может быть фактический рабочий цикл топливного насоса D.

Обратите внимание, что это десятичное значение меняется на 27 при работе топливного насоса со скоростью 60 л / ч.

На скриншоте ниже вы можете увидеть десятичные значения в зависимости от времени, что помогает оживить каждый байт.

Топливные насосы | Общие проблемы и как их исправить!

Сегодня не тот день, когда мы увидим, что электромобилей и электромобилей навсегда заменят автомобили с впрыском топлива.Может быть, скоро, но еще нет А до тех пор нам все еще предстоит работать с автомобилями, которые используют старый добрый топливный насос для подачи в двигатель бензина. И поскольку время берет свое на различные компоненты, в долгосрочной перспективе следует ожидать износа, который в какой-то момент неизбежно приведет к выходу из строя.

Как автомеханик, вам придется работать с автомобилями с состоянием «запуск / отсутствие запуска», которое в конечном итоге может быть вызвано неисправным топливным насосом. Но, как и все в мире автомехаников, это не обязательно так просто.Неисправный топливный насос может вызвать множество различных симптомов неисправности, и иногда бывает сложно правильно проверить и диагностировать.

Чтобы помочь вам в этом, эта статья объяснит, как работают наиболее распространенные автомобильные топливные насосы, выделит некоторые из различных типов насосов, а также определит некоторые из наиболее распространенных проблем и способы их устранения.

Но обо всем по порядку!

Что такое топливный насос?

Существует множество различных типов автомобильных топливных насосов, но все они имеют одну общую черту.Их цель — подавать в двигатель топливо путем откачки газа из бака, создавая положительное давление в топливной магистрали, чтобы продвинуть топливо до форсунок. Большинство топливных насосов управляется реле, которое также управляется выключателем зажигания. (Стоит упомянуть, что некоторые реле также управляются контроллером ЭСУД.)

Различные типы топливных насосов

Почти любой двигатель внутреннего сгорания получает топливо от какого-либо топливного насоса, но здесь мы остановимся на автомобильном топливном насосе.

Основными типами топливных насосов являются:

• Механические насосы
• Электронасосы
• Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические насосы

Механические насосы чаще всего использовались в старых карбюраторных двигателях. Я работаю механиком более 10 лет, и мне никогда не приходилось работать с механическим насосом на машине клиента. Возможно, это не очень полезные знания для сегодняшних технических специалистов, но знания никогда не пропадают зря. Однако с появлением прямого впрыска насосы с механическим приводом возвращаются.Убедитесь, что ваши навыки работы с механическим насосом актуальны.

Согласно Википедия , «механические насосы представляют собой тип поршневого насоса прямого вытеснения, который содержит насосную камеру, объем которой увеличивается и / или уменьшается за счет перемещения плунжера в камеру, полную топлива, с впуском и выпуском. запорно-обратные клапаны. “

Не уверен, что правильно понял? Взгляните на эту классную анимацию!

Механические насосы обычно устанавливаются сбоку двигателя, а поршень, создающий давление, либо непосредственно контактирует с распределительным валом, либо через шатун.Этот тип насосов был широко распространен до 1985 года, но они были не так эффективны, как новые электрические модели. Просто спросите старого механика о том, как тепло может легко испарять топливо в трубопроводах, вызывая топливный голод и, в конечном итоге, глохнет двигатель.

В любом случае, вы не увидите их довольно часто, если не работаете со старыми маслкарами или судовыми двигателями.

Электронасосы

В современных автомобилях топливные насосы электрические и расположены в топливном баке.В новой конструкции меньше движущихся частей, чем в механическом насосе, требующем меньшего обслуживания, чем когда-либо. Система в баке также помогает охлаждать насос и топливо, предотвращая любой риск испарения в линиях.

Еще одно преимущество наличия насоса в топливном баке — повышенная безопасность. Это может показаться нелогичным, поскольку электричество производит искры и искры, а топливо плохо смешивается, но жидкое топливо на самом деле невоспламеняемо, что делает его намного безопаснее, чем размещение его рядом с двигателем, где утечки топлива могут легко воспламениться.

Электронасосы также более эффективны из-за отсутствия сопротивления, вызванного движущимися механическими компонентами. А с учетом сегодняшних цен на топливо все, что делает ваш автомобиль более эффективным, становится очевидным!

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

В последние пару лет мы также имели удовольствие видеть, что система прямого впрыска устанавливается почти на каждый автомобиль, сходящий с конвейера. Я говорю «удовольствие», потому что непосредственный впрыск на намного эффективнее, чем любая другая топливная система, произведенная на сегодняшний день.

Насосы прямого впрыска обычно устанавливаются где-то рядом с двигателем и соединяются металлическим шлангом с рельсовой направляющей, по которой в каждый цилиндр подается собственное топливо. Системы впрыска топлива GDI не используют форсунки и напрямую питают двигатель бензином под высоким давлением (до 2500 фунтов на квадратный дюйм!), Впрыскивая его непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Это позволяет EMS (системе управления двигателем) постоянно регулировать соотношение воздух / топливо в режиме реального времени, что приводит к снижению расхода топлива при увеличении выходной мощности.

Нет необходимости говорить, что обычные системы впрыска топлива не очень хорошо справлялись с регулировкой соотношения воздух / топливо, полагаясь на метод, который мы могли бы резюмировать как использование одинакового количества топлива во всех 4 цилиндрах одновременно, независимо от эффективности, а затем проследите за датчиками O2, чтобы увидеть, было ли его слишком много или недостаточно.

Явно не лучший…

Важно знать, что в системах GDI высокое давление топлива создается насосом высокого давления, расположенным под капотом, но работа по подаче топлива из бака в насос высокого давления по-прежнему выполняется. штатным электронасосом, находящимся внутри бака.Помните об этом при работе с транспортным средством GDI, чтобы не ошибиться в том, какой насос неисправен, а какой вам нужно проверить в первую очередь.

Возможные проблемы топливного насоса

Все типы топливных насосов имеют разные компоненты и будут иметь разные симптомы и разные проблемы. Давайте пока забудем о механических насосах, так как вряд ли вам придется работать с одним из них в будущем.

В любом случае, вот наиболее распространенные проблемы для двух основных типов топливных насосов, наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса, как правильно определить проблему и как ее исправить.

Проблемы с электрическим топливным насосом

Проблемы с электричеством

Логично, что в электронасосе самая частая проблема — электрическая. Большое количество электрических компонентов подразумевает большое количество соединений, увеличивая риск неисправности электрической цепи.

Неважно, что вызывает электрическую проблему, предохранитель, проводку и т. Д., Симптомы будут во многом одинаковыми. Когда к топливному насосу не поступает питание, он просто перестает работать.Двигатель сожжет остатки топлива в топливопроводах и заглохнет. Проблема может быть неустойчивой, и двигатель будет рывками, глохнуть, запускаться снова, дергаться и т. Д.

Если вы ходили в профессиональную школу автомехаников, вы узнали, как следовать стандартной процедуре для определения электрической проблемы. Если нет, позвольте мне быстро продемонстрировать:

1. Подтвердите проблему
2. Проверьте наличие питания на неисправном компоненте
3. Проверьте источник питания, предохранитель и реле
4. Проверьте проводку
5. Замените ECM

Сначала убедитесь, что проблема существует.Вы не сможете найти проблему, если ее нет. Просто как тот!

Обычно, что касается стеклоподъемника или неисправной фары, следующим шагом является измерение напряжения на регуляторе или лампе фары. Но, особенно для топливного насоса, я предлагаю вам переключить шаги 2 и 3. Гораздо проще проверить предохранитель и реле топливного насоса, чем снять заднее сиденье или бак, чтобы получить доступ к разъему топливного насоса. Просто убедитесь, что предохранитель в порядке и реле щелкает, когда вы включаете ключ зажигания.

Если до сих пор все в порядке, нужно добраться до разъема топливного насоса и проверить его на наличие питания и массы. Если в разъеме есть ток и масса, а контакты разъема в порядке, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Вы всегда можете проверить насос на обрыв. Если цепь внутри топливного насоса разомкнута, нет необходимости в дальнейших проверках, вам нужен новый насос. Если внутренняя цепь насоса в порядке, возможно, что-то внутри все еще сломано.Неважно, какой компонент сломан внутри, потому что, если вы не хотите восстанавливать топливный насос, вам придется заменить узел топливного насоса.

Если у вас нет питания на разъеме топливного насоса, вы можете немного поплакать перед тем, как приступить к зачистке салона автомобиля. У вас где-то произошло короткое замыкание или обрыв, и вам придется следить за проводами, проверяя наличие питания и заземления, пока не найдете неисправный провод или разъем.

В конце каждой когда-либо составленной таблицы поиска и устранения неисправностей всегда есть крайний вариант.Если вы проверили все и все абсолютно идеально, они всегда предлагают вам заменить ECM, но это очень маловероятно … Если все в порядке с электрической стороны, это может быть что-то еще. Я предлагаю вам попытаться устранить другие распространенные проблемы из этого списка, прежде чем пытаться заменить свой ECM!

Стоит упомянуть, что если у вас есть диагностический прибор OBD2, вы всегда можете попытаться прочитать коды неисправности, прежде чем делать что-либо еще. Некоторые более новые автомобили могут записывать код, когда топливный насос не работает должным образом , давая вам хорошее представление о том, куда двигаться дальше …

Механические проблемы

Несмотря на то, что этот насос является электрическим, действие насоса на самом деле создается движущимися механическими частями, и все, что движется, подвержено износу и истиранию.Различные детали могут расшататься или заедать вместе, что мешает правильной работе топливного насоса.

Если что-то выйдет из строя в топливном насосе и либо заклинит, либо ослабнет, топливный насос, вероятно, перестанет работать. В этом случае симптомы будут почти такими же, как и для проблемы с электричеством. Двигатель будет рывком глохнуть. Поскольку механический износ прогрессирует, владелец автомобиля может предвидеть его приближение, по сравнению с проблемой с электричеством, которая возникнет внезапно.

При движении в гору автомобиль может начать терять мощность. Расход топлива также может увеличиваться без видимых причин. Также можно почувствовать легкое подергивание при нажатии на педаль акселератора после остановки. Холодный запуск утром также может стать проблемой, и двигателю может потребоваться немного больше времени для запуска.

Нет простого способа определить механическую проблему, кроме проверки давления топлива с помощью манометра. К сожалению, у большинства автомобилей больше нет порта для проверки давления топлива (это было довольно распространено на автомобилях 60-70-х годов выпуска).Если автомобиль не оборудован таковым, вам нужно будет открыть топливную систему на одном из соединений трубопровода и вставить указатель уровня топлива перед повторной установкой всего, чтобы запустить двигатель и получить показания в фунтах на квадратный дюйм.

Если давление слишком низкое или слишком высокое, убедитесь, что нет повреждений топливопровода где-нибудь под автомобилем, которые могут ограничить поток бензина.

Если все в порядке, скорее всего, проблема во внутренней механической проблеме топливного насоса. Все, что вам нужно сделать, это еще раз заменить узел топливного насоса.

Сетчатый фильтр засорен

На впускном отверстии топливного насоса есть небольшой сетчатый фильтр, действующий как топливный фильтр. Ржавчина и грязь, содержащиеся в баке, могут засорить сетчатый фильтр и помешать правильному поступлению топлива в топливный насос.

Проблема такого рода может привести к неравномерной подаче топлива к форсункам, вызывая рывки или разбрызгивание двигателя. Распыление может происходить только в течение нескольких минут, прежде чем оно вернется в норму, однако будьте уверены, что оно не исчезнет само по себе и может усугубиться позже.

Однако, исходя из моего собственного опыта, это не очень распространенная проблема. В наши дни бензин чище, чем когда-либо, и найти грязь в баке — дело необычное. Это проблема, возникающая в основном со старыми и ржавыми автомобилями.

Осмотрите бак и сетчатый фильтр. Если он весь в ржавчине, возможно, вы нашли проблему. К сожалению, вам придется снять топливный насос, чтобы убедиться, что сетчатый фильтр забит, и это потребует в лучшем случае снятия заднего сиденья (в некоторых автомобилях есть порт доступа к насосу под задним сиденьем), в худшем случае — полное снятие топливного бака. .

Если сетчатый фильтр засорен, вы можете очистить его с помощью портативного пылесоса и вручную удалить все мелкие металлические кусочки. Вы также можете купить новый фильтр в большинстве магазинов автозапчастей и заменить его, если у вас ограниченный бюджет. Лично с учетом того, что вы уже сняли топливный бак или обратно, сняли бензонасос для его осмотра, большая часть работы уже сделана. Я бы, вероятно, все равно заменил бы весь насос в сборе, если только ваш топливный насос не был заменен за последние 6 месяцев.

И еще это зависит от цены бензонасоса. Большинство насосов на вторичном рынке довольно дешевы, но вы никогда не знаете. Иногда некоторые детали просто дороги без видимой причины.

Но если вы можете себе это позволить, просто замените все…

В случае автомобиля с состоянием «кривошипно / не запускается», первое, что нужно сделать, это прислушаться к топливному баку, если вы слышите легкий жужжащий звук, когда ключ повернут в положение включения. В противном случае топливный насос вполне может заклинивать.Уловка здесь состоит в том, чтобы использовать молоток с мягкой головкой, чтобы попасть под танк. Топливный насос вполне может снова заработать. Как только он заведется, я не стану останавливать двигатель, пока машина не будет припаркована где-нибудь, хотя вы можете поработать и исправить это!

Воющий шум от топливного насоса

Когда ключ находится в положении ON или RUN, можно услышать легкое жужжание, исходящее от топливного насоса. Это не обычная проблема, но иногда топливный насос может начать издавать громкий воющий звук.Обычно это признак того, что топливный насос почти исчерпал свой ресурс.

Первое, что нужно попробовать, когда ваша машина начинает издавать громкий воющий звук сзади, — это полностью заправить бензобак. Низкий уровень топлива требует, чтобы насос работал усерднее, чтобы создать хорошее давление топлива в системе, и это может быть причиной нытья, особенно если насос старый.

Если шум прекратится после заправки бака, это признак того, что топливный насос скоро потребуется заменить.Он по-прежнему работает, но в какой-то момент выйдет из строя, и машина может где-нибудь остановиться.

Если шум не прекращается после заправки нового бензина в автомобиль, нет другого решения, кроме как заменить насос.

воющий шум, жесткий запуск, проблемы с производительностью двигателя и невозможность завести автомобиль.

Насосы высокого давления с прямым впрыском (GDI)

Механические проблемы

Правильное обслуживание абсолютно необходимо для систем GDI.В отличие от электрического топливного насоса, который работает внутри топливного бака практически без смазки, насос GDI смазывается моторным маслом. Подобно механическому топливному насосу, насос высокого давления также имеет механический привод. Преждевременный износ может произойти быстро на различных соприкасающихся компонентах, таких как выступ кулачка и толкатель, если обслуживание масла не выполняется так часто, как того требует производитель, или если используется масло другой вязкости.

Обычно, когда в насосе GDI происходит механический отказ, давление в системе снижается, и высокое давление больше не будет таким высоким.Обычно автомобиль переключается в режим «LIMP» и большую часть времени отображает LIMP (или что-то подобное в зависимости от производителя) на приборной панели. Режим LIMP — это процедура безопасности, которая значительно снижает скорость, которую может ехать автомобиль, чтобы водитель не повредил двигатель еще больше.

Сначала просканируйте автомобиль и прочтите коды неисправности. В большинстве случаев код записывается всякий раз, когда автомобиль входит в режим LIMP. Это даст вам хорошее представление о неисправном компоненте.

Если по какой-то причине код не записан, убедитесь, что проблема не в обычном топливном насосе в баке. Если электрический топливный насос не работает и не подает топливо должным образом, насос GDI также не сможет выполнять свою работу.

Убедившись, что насос в баке работает, вам нужно будет проверить давление топлива, выходящее из насоса высокого давления, так же, как вы измеряете давление топлива в обычной топливной системе. Если давление не соответствует спецификациям, необходим новый насос GDI.

Предупреждение

Перед обслуживанием обязательно соблюдайте все процедуры сброса давления в топливной системе высокого давления. Один хороший способ сбросить давление в топливной системе — снять реле топливного насоса и оставить двигатель работать до тех пор, пока он не заглохнет. Тем не менее, перед разборкой всегда подтверждайте, что система пуста, и всегда следуйте рекомендациям производителя.

Датчики давления и температуры

Неисправные датчики часто могут привести к неправильной диагностике неисправного насоса GDI, когда это действительно проблема неисправного датчика.Насос полагается на датчики высокого и низкого давления, а также датчики температуры для оценки количества необходимого топлива, а также точного времени и продолжительности впрыска. Если датчик неправильно считывает какое-либо значение, насос не сможет работать правильно, и автомобиль может перейти в режим LIMP.

В зависимости от неисправного датчика и степени неисправности симптомы могут варьироваться от рывков до полной остановки. В большинстве случаев автомобиль переходит в режим LIMP, и загорается индикатор проверки двигателя.

Чтобы выяснить, какой датчик вызывает проблему, вам необходимо подключить хороший диагностический прибор OBD2 , чтобы проверить данные автомобиля в реальном времени, и руководство по ремонту автомобиля со всеми характеристиками датчиков для сравнения результатов. Обычно неисправный датчик показывает значение, превышающее рекомендованный порог. Замените датчик, сотрите код и убедитесь, что все в норме.

Утечки топлива

Внутренняя или внешняя утечка топливного насоса приведет к снижению давления топлива, что также приведет к рывкам и остановке двигателя.Пониженное давление также может привести к перегреву, что может привести к еще большему повреждению насоса и всей топливной системы.

При наличии небольшой утечки в топливной системе, скорее всего, произойдет сброс давления при выключении двигателя. Это приведет к увеличению времени запуска двигателя для запуска двигателя. Также следует ожидать перегрева насоса всякий раз, когда автомобиль работает при пониженном давлении топлива. Перегрев снизит смазочные свойства моторного масла и вызовет контакт металла с металлом. Если выступ кулачка и толкатель будут работать всухую в течение длительного периода времени, может произойти необратимое повреждение выступа кулачка, и придется заменить распределительный вал, а также топливный насос GDI.

Чтобы найти утечку в топливной системе высокого давления, вам необходимо выполнить балансировку форсунок и испытание на утечку. Это не для начинающих автомехаников и часто требуется использование OEM-сканера или, по крайней мере, профессионального сканера OBD2 с включенными специальными функциями. Однако это не обычное явление, и я настоятельно рекомендую вам сначала начать устранение неполадок с других более быстрых проверок.

Проблемы с программным обеспечением

Наконец, если все остальное не удается, найдите время, чтобы убедиться, что версия программного обеспечения ECM актуальна с последним доступным обновлением, потому что все в конечном итоге контролируется ECM.Производители не обязательно будут звонить каждому автовладельцу для установки последней версии каждый раз при выпуске нового обновления. Для этого также потребуется OEM-сканер или посещение дилерского центра для быстрой перепрошивки.

Последние слова

Топливные системы — это сложные системы, которые с каждым годом становятся все сложнее. Но системы GDI прокладывают путь в светлое будущее и открывают новые возможности, от отключения цилиндров по требованию до более высоких степеней сжатия и лучшего контроля топливной смеси благодаря новым широкополосным датчикам O2.

Будущее действительно яркое, но вам нужно оставаться на вершине своей игры с впрыском топлива, если вы хотите работать автомехаником в отрасли, находящейся на грани технической революции!

Связанные

Расшифровка таинственного индикатора Check Engine

‘Настало время праздничных огней, таких веселых и ярких — если только это не ваш контрольный двигатель! Некоторые из них твердые, а некоторые могут мигать, но сейчас не время игнорировать свет на приборной панели! Когда ваша приборная панель мерцает, может возникнуть соблазн отложить поиск автомеханика для диагностики, но для жизни вашего автомобиля важно понимать, что означает этот индикатор и пора ли его обслуживать.Небольшие знания о загадочной лампочке проверки двигателя могут означать разницу между затягиванием крышки бензобака — не особо важно — до того, как добраться до гаража как можно скорее, прежде чем ваш двигатель закроется — ура!

Как работают фары Check Engine

Все современные автомобили оснащены компьютером и датчиками, которые постоянно контролируют состояние вашего автомобиля. Эти очень сложные компьютерные системы управляют двигателем и всеми компонентами вашего автомобиля. Множественные датчики вокруг двигателя и всех подключенных к нему систем предоставляют информацию, необходимую для поддержания максимальной производительности вашего автомобиля.

Контрольные лампы двигателя (а также другие сигнальные лампы на приборной панели) сообщают о проблемах вашего автомобиля вам и вашему специалисту по обслуживанию автомобилей. Сигнал проверки двигателя, также известный как контрольная лампа неисправности (MIL), передает проблему через код, и этот код дает технику отправную точку при диагностике неисправности.

Что контролируют датчики?

Данные датчика постоянно обрабатываются и используются для контроля таких вещей, как количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, время зажигания свечей зажигания и эффективность потребления топлива.Когда данные с одного из этих датчиков выходят за пределы узко определенного диапазона допустимых значений, внутри программного обеспечения компьютера происходит несколько вещей. Чтобы вы могли продолжить движение, компьютер может заменить значение по умолчанию, которое достаточно близко, чтобы вы могли добраться домой из продуктового магазина, а затем в автомастерскую. Затем он устанавливает так называемый код неисправности во внутренней памяти. Таких кодов сотни, и они весьма специфичны. Эти коды запускают световые индикаторы и предоставляют важную информацию вашему автомеханику.Датчики контролируют многие вещи, в том числе:

• Датчик положения педали акселератора
• Измеритель / датчик воздушного потока
• Датчик температуры воздуха
• Датчик барометрического давления
• Датчик положения распределительного вала
• Датчик / переключатель температуры охлаждающей жидкости
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик давления паров испарения
• Датчик давления топлива
• Датчик давления в топливном баке
• Выключатель зажигания
• Датчик детонации
• Датчик давления / вакуума в коллекторе
• Датчик кислорода
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик положения коробки передач / переключатель

Менее загадочные показатели

Вы можете приобрести автомобильный считыватель кодов, например Harman Spark, чтобы самостоятельно расшифровать символы проверки двигателя.Мигающие огни обычно означают, что проблема более важна, чем постоянный свет.

Некоторые символы легче расшифровать, чем другие, например, индикаторы масла и аккумулятора. Если загорается индикатор масла, возможно, через систему проходит недостаточно масла. Это также может означать, что масляный насос не перекачивает масло должным образом. В качестве отправной точки вы можете проверить уровень масла, чтобы убедиться, что оно слишком низкое. Если у вас много масла, следующим шагом должна быть запись на прием к профессиональному автомеханику.

Стандартный индикатор «Check Engine» оставляет многое для воображения. Однако вы можете проверить несколько вещей, прежде чем отправиться в сервисный центр. Наиболее частой причиной горящей лампы Check Engine является неплотная крышка бензобака. Вы можете исправить это сами! Неплотно закрепленная или неисправная крышка бензобака может отображать код, обозначенный как P0457 или P0455 . После затяжки может пройти несколько ключевых циклов без ошибки, прежде чем индикатор проверки двигателя погаснет.

Проверьте свет двигателя

Горящий индикатор батареи означает, что батарея недостаточно заряжена.Генератор и регулятор напряжения работают для поддержания заряда аккумулятора и работы всех ваших аксессуаров. Если индикатор горит, обратитесь в сервисный центр, прежде чем он погаснет.

Если вы обнаружите, что проблема сложна или выходит за рамки вашего уровня квалификации, назначьте встречу, чтобы ваш автомобиль проверил автомобильный техник.

Если сомневаетесь, найдите авторемонтную мастерскую с хорошей репутацией

Не нужно идти в одиночку. Техник подключит сканирующий прибор к диагностическому порту под вашей приборной панелью, прочитает код (ы) неисправности и изучит данные стоп-кадра (моментальный снимок того, что происходило в то время, когда был установлен код).Это даст технику отправную точку для постановки диагноза. Как только проблема будет решена, они будут использовать сканирующий прибор, чтобы стереть коды и выключить свет.

Есть реальный риск полагаться на коды двигателя автомобиля для диагностики. Тот факт, что ваш компьютер возвращает код неисправности двигателя для плохо работающего MAF (массового расхода воздуха), не обязательно означает, что возникла проблема с датчиком. Проблема может быть просто в ослабленном шланге или негерметичном трубопроводе между датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой.Это важно, потому что датчик массового расхода воздуха может стоить сотни долларов. Устранение утечки занимает всего минуту и ​​не должно превышать минимальную плату за диагностику. Существует множество других кодов неисправностей, связанных с датчиком, которые вполне могут быть вызваны чем-то другим, а не неисправным датчиком. Лучше не гадать.

Что делать, если моя машина работает нормально, а индикатор проверки двигателя горит?

Не игнорируйте контрольные огни двигателя. Лечение «вне поля зрения, из виду» — это худший способ лечения вашего автомобиля, если вы хотите, чтобы он прослужил долго.Даже если ваша машина может казаться исправной, она может попасть в другой полк, если возникает проблема, при которой появляется символ проверки двигателя. Он больше не настраивается на лучшую экономию, пробег, мощность и контроль выбросов, как предполагалось. Хотя это может быть незаметно, вы получаете меньше миль на галлон, а также снижаете способность ускоряться на съезде с автострады или выполнять обгонный маневр. Мораль этой истории такова: вы обязаны своей машине и себе проверить символ проверки двигателя! Может быть, это может быть твоим новогодним решением.

19 декабря 2018 Персонал Openbay

Car Talk: расшифровка сигнальных ламп на приборной панели автомобиля

Автомобили обладают множеством функций, и количество ламп на приборной панели постоянно растет. В последних электромобилях есть интеллектуальные системы, которые напрямую маркируют проблемы, однако у обычных газовых автомобилей по-прежнему есть световой индикатор ошибки. Мы упростили расшифровку этих значков и объяснили наиболее заметные источники света.

Общие огни приборной панели автомобиля

Предупреждение о давлении масла: Загорается при обнаружении низкого давления масла, наиболее частой причиной является слишком низкий уровень масла. Вы должны выключить автомобиль, как только вы это увидите, и проверить уровень масла. Если оно низкое, долейте масло правильного типа и снова запустите двигатель.

Если уровень масла в норме и индикатор все еще горит, вам необходимо прекратить использование автомобиля и связаться с механиком, использование автомобиля с включенным индикатором масла может вызвать серьезный износ двигателя и повреждение, поскольку масло может не смазывать поршни. .

Индикатор батареи: Система зарядки неисправна, и батарея не заряжается, обычно это проблема генератора или ремня генератора. Рекомендуется пойти и проверить электрооборудование автомобиля.

Стоп-сигнал: Указывает на проблему с тормозной системой и обычно означает низкий уровень тормозной жидкости, проверьте уровень жидкости или примите ее для проверки. Если вашему автомобилю постоянно требуется тормозная жидкость, значит, где-то есть утечка, и вам необходимо ее отремонтировать.Обычно тормозная жидкость не требует доливки.

Индикатор АБС: Система АБС неисправна, и ее следует проверить в ближайшее время. АБС влияет на экстренное торможение, поэтому перед любым использованием на шоссе или бездорожье следует провести осмотр.

Противобуксовочная система: Загорается, если есть проблема с АБС, а также мигает, когда автомобиль движется в опасных условиях и используется противобуксовочная система.

Индикатор температуры: Показывает, когда температура двигателя слишком высока и перегревается, иногда автомобиль автоматически выключается, если не выключить его немедленно, когда это можно сделать безопасно.Дайте ему остыть перед повторным запуском. После охлаждения проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что радиатор и водяные шланги не протекают. Как правило, этого не должно происходить, если только вы не сильно давили на двигатель или не возникла неисправность в системе охлаждения.

Выбросы двигателя: Указывает на неисправность в выхлопных газах или в общем работающем двигателе, это может привести к выключению двигателя или переходу в аварийный режим, мощность автомобиля снижена, чтобы гарантировать, что двигатель не поврежден.Этот свет является одним из наиболее серьезных, и на вашем автомобиле не следует без надобности ездить, пока механик не проверит код неисправности.

Свеча накаливания: указывает, что свечи прогреваются, заводите автомобиль после того, как он погаснет.

Монитор давления в шинах: Давление в шинах слишком низкое или слишком высокое, проверьте правильность всех уровней давления в шинах, обычно настройки давления записаны внутри дверной рамы со стороны водителя, откройте дверь и посмотрите около низа сиденья на предмет наклейку с показаниями давления, или обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля.

Индикатор передней подушки безопасности: Это указывает на неисправность подушки безопасности, и подушки безопасности не будут работать, пока эта проблема не будет устранена. Вам понадобится диагностический прибор OBD или механик, чтобы определить причину неисправности системы.

Задние противотуманные фары: указывает на то, что задние противотуманные фары включены, зеленый свет указывает на передние фары.

Индикатор повышающей передачи: показывает, что повышенная передача отключена, это указывает на то, что автоматическая трансмиссия предпочитает производительность, а не топливную экономичность, и ее следует использовать только в случае необходимости.

Фары дальнего света: показывают, когда у вас включен дальний свет, или прожекторы, при обнаружении встречного транспорта обязательно выключите дальний свет.

Низкий уровень топлива: Показывает, что уровень топлива низкий, и вам следует заправить автомобиль в ближайшее время. Большинство автомобилей проезжают 20-50 км, как только загорится свет, но не рискуйте: работа всухую может повредить топливный насос.

Открытая дверь: Показывает, что дверь приоткрыта. Убедитесь, что двери закрыты правильно.

База данных значков приборной панели

Вышеупомянутые — это просто обычная сигнальная лампа приборной панели; Если вам нужен исчерпывающий список, вот достойный список, охватывающий стандартные и уникальные источники света.Сколько вы знаете?

Коллекция уникальных огней приборной панели.

С правильным руководством; научиться понимать свою машину может быть легко и, надеюсь, это открыло вам глаза на огни на приборной панели.

Расширенная диагностика

Это только начало; следующий шаг — войти в компьютер с инструментами OBD. Вы можете подключить к нему адаптер, а затем читать с компьютера с помощью приложения на телефоне. Как всегда, в случае сомнений обратитесь к своему механику и всегда останавливайтесь как можно скорее, если загорится какой-либо серьезный свет на приборной панели.