Вылет диска. Параметры дисков. (ET, J, h, d)
Параметры дисков, маркировка
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
DIA — диаметр центрального отверстия.
PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.
Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым.
Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности.
И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине.
Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы.
При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Колеса с нештатной шириной и вылетом дисков
«Поменял колеса с 215/70 R15 на 225/45Z R18. Визуально изменился вылет дисков, колеса стали как бы шире, но при повороте и маневрировании за арки не задевают. Проехал около 1000 миль — живу в США. Из плюсов: улучшилось торможение, управляемость и динамика разгона. Объясните бывшему земляку и читателю ABW.BY, каковы минусы. Как поведет себя подвеска, подшипники?»
Колеса на самом деле стали шире. Это видно по размерности старых и новых шин. Число, указанное на первом месте в обозначении типоразмера, представляет собой ширину профиля шины в миллиметрах. Соответственно новые шины 225/45Z R18 на сантиметр шире старых 215/70 R15.
Вылетом колесного диска называется расстояние между плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью диска, или, другими словами, поверхностью, которой диск контактирует со ступицей.
Ищется этот параметр не в размерности шин, а в маркировках на дисках. На фото ЕТ50 и есть вылет в миллиметрах.
Изменения размеров колес отражаются на ездовом поведении автомобиля, тяговых и тормозных характеристиках, расходе топлива и надежности узлов. Чем, например, отличаются широкие покрышки от узких в первую очередь? Ответ очевиден — пятном контакта с дорожным покрытием, а стало быть, большей площадью сцепления с дорогой. Поэтому автомобиль на широких шинах должен лучше тормозить, управляться и держать дорогу, обеспечивая более быстрое прохождение поворотов.
Однако справедливо это только для сухих либо слегка увлажненных покрытий. В дождь, на грязной или заснеженной дороге при сопоставимом рисунке протектора широкие покрышки хуже, чем узкие, выдавливают влагу из пятна контакта и самоочищаются от грязи и снега, набившихся в канавки протектора. Поэтому широкие шины менее стойки к аквапланированию, хуже приспособлены для езды по снежной каше, пропитанной влагой.
Кроме того, увеличенное пятно контакта — это еще и большее сопротивление качению. Отсюда неизбежный после установки широких покрышек рост потребления топлива.
Изменение величины вылета дисков влечет изменение колеи и места приложения нагрузок. Это опять-таки не может не отразиться на управляемости и устойчивости автомобиля, а также на надежности узлов ходовой части, которые воспринимают нагрузки.
В частности, если визуально колея увеличилась, машина должна стать устойчивее, однако из-за увеличения плеча приложения реакций дороги рулевое управление может более «нервно» реагировать на проезд колесом неровностей. И из-за увеличения того же плеча должны вырасти моменты от действующих сил на подшипники ступиц, шарниры подвески и рулевого управления, что вряд ли будет способствовать увеличению их срока службы.
Улучшение динамики разгона, обнаруженное читателем, который прислал вопрос, можно объяснить как улучшением сцепления широких колес с дорогой, так и изменением веса колеса. Однако поскольку нам неизвестно, какие диски были раньше и применяются теперь — стальные, легкосплавные, то скажем лишь, что из-за инерционности тяжелые колеса проигрывают легким не только в разгоне, но и в торможении.
Другое дело, что практическое проявление всех вышеперечисленных нюансов зависит от того, насколько сильно ширина шин, вылет дисков и другие характеристики колес, установленных в настоящее время, отличаются от параметров, оговоренных для конкретного автомобиля производителем. Если беспокоят возможные проблемы, желательно, чтобы отличия не были существенными, и тогда говорить о минусах нештатных колес можно будет только в теоретическом плане. Например, специалисты считают относительно безболезненным изменение вылета диска не более чем на 8-10 мм.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте ABW.BY. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
Более 6000 литых дисков и свыше 13.000 стальных штампованных б/у и новых для любых марок автомобилей с удобным поиском по диаметру, вылету, ширине, количеству отверстий и другим параметрам на сайте поиска запчастей BAMPER.
BY.
Подробное руководство по смещению колес
Каждый стремится быть известным своим позитивным настроем, навыками, методологиями и изобретательностью. Вот почему некоторые люди предпочитают индивидуальное решение каждой своей проблемы. Итак, если вы хотите заявить о себе на своем любимом автомобиле, получите персонализированную поездку с ориентированной на результат работой. В чем преимущество индивидуального решения? Индивидуальные решения устраняют неопределенность во время езды, сохраняя при этом комфортную езду. Но не волнуйтесь, если вы не знакомы с выбором идеальных колес или концепцией смещения колес; мы рассмотрим его более подробно для вашего удобства. Вылет колеса — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса.
Положительное, отрицательное и нулевое смещения — это три основных типа смещения колеса. Он также измеряется в миллиметрах. Если вы не понимаете различий между тремя категориями, продолжайте читать для получения точных инструкций.
Это значительно поможет вам владеть выбранным вами автомобилем или грузовиком благодаря настраиваемым и безопасным решениям.
Что такое смещение колеса?
Компенсация означает компенсацию скорости чего-либо или уравновешивание проблемы соответствующим и актуальным решением. Однако смещение колеса относится к определенному расстоянию между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса.
- Типы вылета колеса
Вылет колеса подразделяется на три типа. Первое колесо с нулевым вылетом. Вторая категория смещения — это положительное смещение, а третий тип — отрицательное смещение.
- Нулевой вылет колес возникает, когда поверхность крепления ступицы параллельна центральной линии колеса.
- Положительное смещение колеса означает, что поверхность крепления ступицы находится перед осевой линией колеса.
- Отрицательное смещение относится к тому, что установочная поверхность ступицы находится за центральной линией колеса.
Основное внимание уделяется обратному ходу, то есть расстоянию, которое ваше колесо должно преодолевать для бесперебойной работы и эффективности. Кроме того, точное измерение является критическим компонентом для достижения эффективного результата, поскольку любое неправильное измерение или обращение с ним могут привести к значительным осложнениям.
- Какие проблемы могут возникнуть из-за слишком большого положительного смещения?
Все работает гладко и эффективно, что приводит к замечательным и долгосрочным результатам. Точно так же, если ваше колесо имеет слишком большое положительное смещение, это поставит под угрозу шину и приведет к ее выходу из строя. Кроме того, это может привести к плохой управляемости. Напротив, это может привести к массивным внутренним повреждениям от внутреннего края колеса. Это также может привести к повреждению шины из-за истирания. Кроме того, это может привести к тому, что ваш автомобиль станет неустойчивым во время движения, что является серьезной проблемой, которую необходимо решить.
- Какие проблемы могут возникнуть из-за слишком большого отрицательного смещения?
Как обсуждалось ранее, сбалансированный подход может дать только положительные результаты; точно так же слишком большое отрицательное смещение может привести только к катастрофе. Чрезмерная отдача рулевого колеса может угрожать вашей жизни, если у вас слишком большое отрицательное смещение. Кроме того, это увеличило нагрузку на всю подвеску за счет снижения устойчивости автомобиля.
- Отрицательный против. Положительное смещение
Основное отличие заключается в том, что области монтажных поверхностей весьма различны. Например, при положительном смещении монтажная поверхность находится слишком далеко от центральной линии колеса; он довольно наклонен к улице. В случае отрицательного вылета установочная поверхность заклинивается рядом с осевой линией колеса.
- Зачем мне менять вылет колеса?
Объяснение смещения колеса
Изменения должны приносить им пользу; только тогда мы можем назвать это мудрым решением.
Вылет колеса имеет решающее значение, если вы хотите внести волнующие изменения в свою поездку или начать исследовать более безопасное путешествие. Это не только обеспечивает больше комфорта и безопасности во время вождения, но и обеспечивает лучшее положение. Вы также можете устранить любые аварии во время вождения, используя надежные и настраиваемые колеса и шины для вашего автомобиля или грузовика.
Некоторые положительные ангелы с отрицательным смещением
- Как вам известно, колесная база и колея автомобиля должны быть определены, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от вождения. Да, в зависимости от ширины автомобиля или грузовика, он может быть положительным или отрицательным. Как так? Потому что колесная база измеряет расстояние между двумя колесами на передней и задней осях. И соблюдение этого расстояния имеет решающее значение для безопасного путешествия.
- Кроме того, для положительных отзывов необходимо обратить внимание на стабилизацию всей гусеницы.
Кроме того, вы наслаждаетесь движениями руля, управляя плавно и эффективно, ограничивая свою деятельность, доставляя полное удовлетворение своему мозгу. Ваш мозг и руки поддерживают друг друга, чтобы избежать любой неопределенности благодаря крепкому захвату. Таким образом, вы можете предотвратить любой вред во время вождения с вылетом колеса, потому что он выталкивает боковину шины наружу для лучшего сцепления. - Тем не менее, жесткие парковщики могут получить значительные преимущества с точки зрения безопасности. По мнению автомобильных экспертов, смещение колес является лучшим вариантом для улучшения устойчивости вашего автомобиля или грузовика. Вы также можете настроить свой руль с индивидуальными функциями, чтобы сделать ваш автомобиль более эффектным, безопасным и привлекательным.
Некоторые отрицательные ангелы отрицательного смещения
- Более широкая гусеница может сильно нагружать ось, подшипники, ступицы и трансмиссию. Вы не должны носить большой вес, чтобы избежать этой проблемы.
Преждевременный износ оси, подшипников и трансмиссии может поставить под угрозу вашу безопасность.
- В результате чрезмерного выталкивания шины может произойти истирание крыла. Если ваша шина выпирает больше, чем обычно, есть большая вероятность, что она будет тереться о ваши крылья. Однако, если вы хотите избежать этой проблемы, вы должны закатать крылья и растянуть шины, чтобы они лучше подходили.
Некоторые положительные углы положительного смещения
- Положительное смещение является основной причиной для подворачивания колеса внутрь. Положительное смещение настоятельно рекомендуется и предпочитается многими производителями автомобилей, чем отрицательное смещение из-за различий в безопасности.
- Поддержка с положительным смещением внедорожных транспортных средств с достаточным зазором в колесной нише. Смещенные диски обеспечивают точную установку более широких шин, избегая при этом вылета.
- Положительное смещение гарантирует, что шины будут аккуратно подогнаны через точную установку с соответствующими размерами и стилем. Если вы ищете красивую заправку внутри ваших крыльев, положительное смещение просто исполнит ваше желание.
- Кроме того, с помощью обода с положительным смещением вы можете избежать трения о крылья. Как вы знаете, когда вы устанавливаете более широкие шины спереди, это приводит к трению крыла. Поэтому используйте положительное смещение, чтобы устранить проблему трения защиты. Так что купите свой индивидуальный и желаемый комплект колес и шин после всех необходимых измерений и расчетов.
Некоторые отрицательные ангелы положительного смещения
Положительная колесная пара имеет некоторые отрицательные аспекты, в том числе проблемы с зазором, затирание верхних рычагов для автомобилей с независимой передней подвеской. Кроме того, вы можете нести риск выхода из строя шины.
- Колесо Весь спектр движений крайне важно учитывать, прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку колеса.
Он имеет дело с боковым движением при повороте, а также с вертикальным направлением при работе с неровностями. Но неудача в этом может привести к дорогостоящим повреждениям от края колеса. Кроме того, это приведет к трению шин о компоненты подвески. - Проблемы с оформлением являются основной проблемой при положительном зачете. Например, если ваш тормозной суппорт находится очень близко к ободу, это может вызвать опасные проблемы с зазором с 0,3 мм. Крайне важно избегать чрезмерного нагрева вашего автомобиля, потому что это может привести к изгибу обода при крене на крутых поворотах. И это приведет к проблеме с клиренсом.
- Положительное смещение также приводит к поломке шины, если у вас недостаточно зазора. Это также опасно для жизни, потому что чрезмерное трение может привести к разрыву шины и представлять опасность для вашей жизни.
Положительное смещение колеса должно иметь достаточный зазор для плавной работы; в противном случае это может привести к серьезным повреждениям компонентов подвески, тормозных суппортов и выхода из строя шин.
Можно ли измерить вылет колеса?
Вылет колеса может быть оценен. Все, что вам нужно, это линейка, линейка и калькулятор. Во-первых, необходимо определить центральную линию. Вы можете сделать это, положив обод на лицевую сторону. Тогда линейка должна быть вертикальной, а линейка горизонтальной. Измерьте ширину колеса. Во-вторых, определите зазор, измерив расстояние от точки крепления до внешнего края обода. Наконец, вычтите результат осевой линии из результата обратного шага, чтобы оценить смещение.
Заключение
Правильный руль может гарантировать спокойную и безопасную езду с правильными шинами и дисками. Кроме того, если вы хотите большей устойчивости и идеальной посадки во время вождения, вам следует использовать смещение колес для достижения наилучших результатов. Вылет колеса — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и осевой линией колеса. Он бывает разных форм и размеров, а также с положительным и отрицательным вылетом колеса. Тем не менее, наиболее распространенным является положительный вылет колеса за счет набивки колеса внутрь и точной подгонки. В качестве альтернативы, отрицательное смещение имеет как положительные, так и отрицательные аспекты, такие как проблемы с клиренсом, преждевременный износ оси, и очень полезно для жёстких парковщиков.
Биография автора
Мариана Сюзанна связана с XMudderWheels как блоггер. Она очень талантливый и грамотный писатель. Мариана увлечена компьютерами, искусственным интеллектом, автомобилями и образованием. Она имеет степень Гарвардского университета.
Почему вылет колеса важен для внедорожника?
фото от PeopleImages через iStock
Что такое вылет колеса? Это вопрос, который давно преследует каждого автолюбителя. Самое безумное то, что это просто для понимания, но многие люди, кажется, путаются, когда приходит время выбирать колеса.
Наиболее распространенные вопросы: Что такое возврат? Что означает вылет на колесах? Что означает вылет на дисках? Колеса с отрицательным вылетом торчат? Что такое вылет колес? Имеет ли значение вылет колеса? Какой вылет подходит для моей машины? И многие другие.
В сегодняшней статье мы дадим вам всю информацию, необходимую для расшифровки этой темы и, надеюсь, раз и навсегда ответим на вопрос «что такое вылет колес»!
Объяснение смещения колеса
фото urfinguss через iStock
Итак, что такое смещения? Чтобы понять разницу между отрицательным вылетом и положительным вылетом колеса, нам сначала нужно разобраться, что такое вылет колеса.
Вылет колеса показывает, насколько ближе к компонентам подвески или дальше от компонентов подвески находится точка крепления вашего колеса.
Например, положительное смещение будет прижимать шину к подвеске, потому что точка крепления находится очень близко к внешней части колеса.
Отрицательное смещение оттолкнет шину от компонентов подвески, поскольку точка крепления находится ближе к внутренней части колеса.
Установка с нулевым смещением установит шину точно в центр точки крепления и расположит ее в центре колеса.
Возврат — еще одна распространенная фраза, которую вы можете услышать.
Это относится к расстоянию между монтажной поверхностью и прямой кромкой или кромкой колеса.
Зачем вам колесо с отрицательным вылетом?
фото sydmsix через iStock
Теперь, когда мы рассмотрели, что такое вылет колес, пришло время выяснить, почему вы должны выбрать отрицательное или положительное вылет.
Колеса с отрицательным вылетом, как указано выше, будут выталкивать ваше колесо дальше. Если вы устанавливаете шины большего размера, у вас могут возникнуть проблемы с зазором, потому что ваша шина может соприкасаться с деталями подвески.
Установив ободья с отрицательным вылетом, вы вытолкнете колесо наружу и в сторону от подвески.
Отрицательное смещение также дает более широкую колею, что может сделать ваш автомобиль немного более устойчивым. Имейте в виду, что увеличенная колея колес создаст большую нагрузку на оси и подшипники колес; поэтому держите номер смещения низким.
Итак, отрицательное смещение вытолкнет колесо за пределы арок? Возможно, да, это зависит от размера ваших шин и величины смещения.