Что такое вылет на дисках от авто: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет — это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса.

Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

• нулевой — когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
• отрицательный — редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
• положительный — вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета.

Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

• заметное нарушение качества поездки автомобиля;
• осложнение рулевого управления;
• увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
• значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
• снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит.

Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

Если подобных дополнений в вашем авто не будет, то и качество поездки, и безопасность эксплуатации авто снизятся. Нужно выбирать именно такой вынос колесного диска, который требует производитель. Было бы интересно услышать о реальном опыте эксплуатации автомобилей с измененными параметрами выноса колесных дисков в комментариях.

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если «не угадать» с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать».

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним «но», что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту.

Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+») , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (на рисунке «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет  соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29».

Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале.  При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 — 265/65 R17 или соответственно для 4,0 — 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет — ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

Вылет диска

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска – это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно – их цель – продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель – купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала нужно понимать, что во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Мы продаем только качественные легковые, грузовые шины, диски и аккумуляторы. Оптом и в розницу. Грамотные специалисты всегда ответят на Ваши вопросы!

Ставим на машину другие диски: инструкция к применению

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

Ошибка с параметрами дисков может стоить потерянного времени и денег: может получиться некрасиво, небезопасно, неудобно или всё это одновременно. А ещё колёса могут банально не встать на автомобиль или встать, но с серьёзными доработками

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

Отрицательный вылет часто используют владельцы пикапов, чтобы придать автомобилю брутальности, разлапистости — благо расстояние до арки позволяет ездить с торчащими колёсами. На легковушках это выглядит нелепо — как на красной Хонде. А на Mercedes-Benz колёса утоплены — это или слишком маленькая ширина, или слишком положительный вылет, или и то, и другое вместе

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Закручивать болты и гайки надо вручную и с хорошим рычагом. Важно делать это постепенно и в последовательности крест-накрест. Пневмогайковёрт не может плавно наращивать усилие затяжки, поэтому с ним выше вероятность перекоса колеса

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

Читайте также

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Размерность и параметры дисков: вылет, диаметр

1. Главная
2. Статьи
3. Размерность и параметры дисков: вылет, диаметр

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора дисков или их замены.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колеса и шины утоплены в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6×15 ET45 5*100.0 D57.1:

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе автомобильных шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Все статьи

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17×7 +30 5×114,3 56,1. Расшифровываем.

• Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
• Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
• Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

• Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
• Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.

  
  

• Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
  Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

  Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Что такое вылет et диска

Вне зависимости от типа диска, в нем есть так называемая привалочная плоскость, которая служит для соединения колеса со ступицей при помощи болтов или гаек. Расстояние между точным центром колеса и привалочной плоскостью, выраженное в миллиметрах, представляет собой вылет ET диска. Оно может принимать три категории значений — при совпадении плоскостей центра и соединения ET диска называется нулевым или нейтральным.

Если привалочная плоскость углублена внутрь, то данная характеристика считается положительной, так как колеса с таким основанием выступают наружу и могут даже выходить за пределы арок. Вынесение точки крепления наружу свидетельствует о том, что вылет ET диска является отрицательным, и колесо может утапливаться внутрь, уменьшая ширину колеи. Показатель ET диска +35 означает, что привалочная плоскость отнесена в сторону продольной осевой линии автомобиля на 35 мм от центра. Если же он будет равен -20, это будет свидетельствовать о том, что точка крепления сдвинута в противоположную от центра сторону на 20 мм.

Зная, что такое вылет ET диска, вы можете заранее спрогнозировать, какие характеристики приобретет ваш автомобиль при смене колес. Увеличение показателя в допустимых пределах приведет к уменьшению расстояния колеи, и, следовательно — к снижению устойчивости. Серьезное уменьшение вылета обычно сопровождает повышение ширины диска, так как в противном случае установить колесо будет практически невозможно. Здесь также очень важно соблюдать меру — чересчур маленький показатель ET диска может создать повышенную нагрузку на ступичные подшипники, в результате чего они будут выходить из строя намного чаще, вызывая при этом неприятные последствия. Одновременно с этим последует и повышение нагрузки на основные узлы подвески, вызванное отнесением неподрессоренной массы на большее расстояние от рычага. Соответственно, заезжать на сервис для проведения планового обслуживания придется несколько чаще. Кроме того, малый вылет может стать причиной контакта шины с кузовом автомобиля при максимальном ходе подвески.

Как и прочие показатели, допустимый вылет необходимо уточнять, просматривая техническую документацию машины. Важно знать, что установка колес с параметром ET, не одобренным производителем, является поводом для снятия транспортного средства с гарантийного обслуживания, так как в этом случае серьезно нарушается надежность подвески и ее эластокинематические характеристики.

Как автоматический сбой вызывает грыжу межпозвоночного диска?

10 апреля 2011 г. / Автокатастрофа, Юридические справочники, Новости

Грыжа межпозвоночного диска позвоночника часто возникает в автомобильной аварии. Напряжение, оказываемое на позвоночник при столкновении с автомобилем, может привести к смещению части структуры позвоночника (называемой диском), разделяющей кости или позвонки спины. Эти травмы иногда также называют проскальзыванием или разрывом дисков. Эти дисковые структуры могут выталкиваться в позвоночный канал и давить на спинномозговые нервы, вызывая сильную боль в спине, шее, ногах и, возможно, в руке.Если после несчастного случая вы почувствуете резкую боль в спине, ноге, руке или ступне, немедленно обратитесь к врачу.

Травмы спины из-за проскальзывания дисков могут быть проблемой на всю жизнь. Они могут быть вызваны единственной автомобильной аварией. Многие жертвы несчастных случаев не обращаются за юридической помощью, пока не станет слишком поздно. После аварии проблемы с травмами спины и шеи иногда остаются незамеченными и недиагностированными, пострадавший надеется, что боль просто исчезнет. В некоторых случаях люди выздоравливают нормально, в других диск смещен, и начинается нескомпенсированная боль в спине на всю жизнь.

Общие симптомы грыжи межпозвоночных дисков

Если после аварии вы заметили любой из перечисленных ниже симптомов, обратитесь к врачу, а затем проконсультируйтесь с юристом по травмам.

Боль в спине: Если вы испытываете внезапную и сильную боль в спине, это явный признак того, что, возможно, произошла травма диска. Боль в пояснице является наиболее распространенным симптомом, поскольку наиболее вероятными грыжами дисков в результате несчастного случая являются два нижних диска в позвоночнике. Разрыв межпозвоночного диска в пояснице оказывает давление на седалищный нерв, вызывая резкие боли в ногах, переходящие в стопы.Со временем давление со стороны этого диска может вызвать хроническую боль и онемение, а мышцы спины в пораженной области могут ослабнуть и повредиться.

Онемение спины, ног или рук. Грыжа межпозвоночного диска может вызвать онемение икры, стопы, пальцев ног, кистей и пальцев рук. Пострадавший может испытывать трудности при ходьбе или выполнении повседневных дел. Любые другие странные ощущения в спине, ногах, пальцах ног, кистях или пальцах рук, возникающие после несчастного случая, такие как слабость или покалывание, могут быть вызваны проскальзыванием диска.

Компании по страхованию автомобилей заставили многих думать, что все жалобы, связанные со спиной и шеей в результате автомобильных аварий, являются незначительными и не заслуживают компенсации. Фактически, автомобильные аварии составляют большой процент случаев серьезных травм спины в Соединенных Штатах. Серьезная проблема со спиной может привести к хронической боли, потере трудоспособности и снижению производительности. Претензию о грыже межпозвоночного диска должен рассматривать адвокат, который занимается случаями травм.

Адвокатское бюро Aronberg, Aronberg & Green занимается исключительно делами о травмах.У нас есть 42 года опыта испытаний и травм.

Пожалуйста, позвоните в адвокатское бюро Aronberg, Aronberg & Green по телефону 561-266-9191, чтобы получить бесплатную бесплатную консультацию.

Грыжа межпозвоночного диска в результате автомобильной аварии

МРТ после автомобильной аварии продемонстрирует рентгенологу межпозвонковые промежутки между позвоночником. Затем рентгенолог может определить, есть ли грыжи диска в позвоночнике пациента. Если у пациента наблюдается быстрое начало боли, онемения или покалывания в течение недель или месяцев после автомобильной аварии, а МРТ подтверждает, что у пациента действительно есть грыжа диска после автомобильной аварии, можно с уверенностью предположить, что грыжа диска было вызвано автокатастрофой.Другой способ определить, связаны ли грыжа диска и соответствующая боль с автомобильной аварией, — это проанализировать не только грыжу диска, но и компанию, которую она держит. В частности, ваши врачи будут искать доказательства разрывов кольца, которые обычно вызваны травмой, а не старостью. Если пациент жалуется на боль после автомобильной аварии, и МРТ показывает, что у него есть и грыжи диска, и разрывы кольца, вероятно, причиной грыжи диска была автомобильная авария.Врач также должен следить за состоянием позвоночника пациента и дисков, расположенных внутри позвоночника. Например, что у пациента дегенерация диска? Есть ли у пациента обезвоживание диска? Есть ли у пациента остеофиты, окружающие грыжу диска? Это костные изменения, которые происходят с течением времени, поэтому, если грыжа покрыта остеофитами, маловероятно, что она была вызвана недавней автомобильной аварией.

Что делать, если у меня была плохая спина или шея до автомобильной аварии, и автомобильная авария усугубила ситуацию?

Обострение или повторное повреждение грыжи межпозвоночного диска в результате автомобильной аварии.

По мере взросления диски позвоночника теряют немного воды и становятся более восприимчивыми к травмам. Это называется дегенерацией диска и часто встречается с возрастом. При дегенерации диска диск становится менее гибким и с большей вероятностью разорвется или возникнет грыжа в результате травмы, такой как автомобильная авария.

Закон гласит, что ответчик принимает истца таким, какой он есть. Эту правовую теорию обычно называют доктриной яичной скорлупы. Это означает, что если у истца уже был скомпрометированный позвоночник до автомобильной аварии, и ответчик ударил истца в автомобильной катастрофе, вызвав у истца еще больше проблем с позвоночником и боли, ответчик несет ответственность за ухудшение или повторное повреждение грыжи диска в результате автомобильная авария.Если дело об автокатастрофе с грыжей межпозвоночного диска не будет разрешено до суда, жюри будет предложено оценить убытки истца и распределить те убытки, которые были связаны только с автокатастрофой. Во многих случаях, если жюри не может распределить боль и страдания для обострения ранее существовавшей грыжи диска, жюри должно присудить всю боль и страдания, связанные с грыжей диска после автомобильной аварии. Это запутанная юридическая тема, поэтому давайте проиллюстрируем ее на примере.Если у Джонни была грыжа диска на уровне C 5-6 на шее до автомобильной аварии, это считается ранее существовавшей грыжей диска. Если он затем попадает в автокатастрофу из-за Билли, которая вызывает у него еще большую боль в шейке матки и усугубляет ранее существовавшую грыжу межпозвоночного диска, Джонни может подать на Билли в суд по иску о автокатастрофе за усугубление ранее существовавшего. шейная боль. Если дело не будет разрешено до суда, присяжных спросят, насколько боль и страдания Джонни стоит учесть, учитывая, что у него была уже существующая боль в шее из-за его шейной грыжи.Если присяжные не могут определить разницу между той болью, которую он испытывал сейчас, и той болью, которую он испытывал до автомобильной аварии, многие места позволяют жюри присудить Джонни полную компенсацию ущерба, связанного с его грыжей межпозвоночного диска, как до, так и после автомобильная авария.

Приговоры и урегулирование споров с грыжей межпозвоночного диска — Диски с грыжей в результате автомобильных аварий

Средние вердикты жюри по грыже диска

Приговоры присяжных по искам о грыже межпозвоночного диска в среднем составляют 350 000 долларов.Это число звучит хорошо для многих клиентов, но важно отметить, что средний вердикт жюри по делу о грыже диска составляет всего 75000 долларов. Это означает, что по нескольким делам с грыжей межпозвоночного диска выносятся очень высокие вердикты, но большинство из них — пятизначные, менее 100 000 долларов. Небольшое количество вердиктов жюри по грыже диска (около 5%) превысило 1 миллион долларов.

Вердикт жюри о выпуклости диска и приговор жюри о грыже межпозвоночного диска

Для радиолога выпуклый диск сильно отличается от грыжи межпозвоночного диска.Грыжа диска означает, что внешняя часть диска (фиброзное кольцо) имеет трещину, что позволяет внутренней части диска (пульпозному ядру) вырваться наружу. Выпуклый диск — это просто часть диска, выходящая за пределы того места, где она должна быть. Разница в том, что грыжа межпозвоночного диска обычно связана с травмой, например, с автомобильной аварией, а выпуклые межпозвоночные диски часто связаны со старением. Грыжа межпозвоночного диска также чаще вызывает боль.

По этой причине средний приговор присяжных составляет 125 000 долларов, а в среднем — всего 30 000 долларов.Это означает, что присяжные уважают травмы, вызванные грыжей межпозвоночного диска, гораздо больше, чем травмы с выпуклостью диска.

Средние показатели урегулирования травм при грыже межпозвоночного диска

Средние показатели урегулирования при грыже межпозвоночного диска определить труднее. Это связано с тем, что большинство населенных пунктов являются конфиденциальными, поэтому данные недоступны. Как адвокаты по автомобильным авариям, которые регулярно занимаются делами о грыже межпозвоночного диска, если ответственность не является проблемой, большинство случаев хирургических операций разрешается на сумму свыше 50 000 долларов.Некоторые даже разрешаются к северу от 100 000 долларов. Большинство случаев грыжи межпозвоночного диска, когда истец не перенес операцию, не достигают отметки в 50 000 долларов. Еще одним важным фактором является размер страховки, покрывающей травму. Например, если виновный водитель имеет страховое покрытие только на 10 000 долларов, а у истца нет страхового покрытия для незастрахованного автомобилиста, возмещение может быть ограничено.

Претензии по поводу грыжи межпозвоночного диска могут быть урегулированы от 1 000 000 долларов США до 1 000 долларов США, на самом деле все зависит от фактов и лечения истца.

Что нужно знать об автомобильных авариях и грыже межпозвоночных дисков

Многие пострадавшие в автокатастрофе страдают грыжей межпозвоночного диска при столкновении. Хотя эти травмы могут изменить жизнь, не стоит паниковать, если вам поставили диагноз травма диска. Вместо этого проконсультируйтесь со своими врачами и юристом Сан-Антонио по травмам. Ниже юристы Crosley Law по травмам объясняют основы грыжи межпозвоночного диска и то, что вы должны делать, чтобы защитить себя после аварии.

Что такое грыжа межпозвоночного диска?

Ваш позвоночник состоит из ряда тонких структур, которые поддерживают ваше тело и помогают вашему мозгу передавать сообщения.Некоторые из важных частей вашего позвоночника:

• Позвонки : Эти костные структуры удерживают спинной мозг и помогают стоять в вертикальном положении.
• Спинной мозг: Этот длинный пучок нервных волокон проходит от ствола мозга до основания позвоночника. Он передает сообщения от мозга к частям вашего тела.
• Спинные нервы: Эти нервы ответвляются от спинного мозга и отправляют сообщения определенным группам мышц в вашем теле.
• Диски: Диски — это подушки, которые служат амортизаторами позвоночника.

Поскольку промежутки между этими различными частями тела крошечные, любой отек или травма могут вызвать серьезные проблемы, особенно при повреждении диска.

Ваши диски состоят из двух основных слоев. Во-первых, это кольцо, которое представляет собой серию жестких волокнистых лент, защищающих диск. Внутри него находится ядро, желеобразное вещество, поглощающее удары. С возрастом эти части становятся более плоскими и хрупкими, что делает вас склонными к травмам.

Хотя некоторые грыжи межпозвоночного диска возникают без видимой причины, многие из них связаны с травмой. Например, во время автомобильной аварии ваш позвоночник подвергается воздействию ряда сил. Эти силы могут оказывать давление на диск, в результате чего ядро ​​выталкивается через фиброзную поверхность диска, особенно если у вашего позвоночника уже есть возрастная дегенерация. Протрузия называется грыжей межпозвоночного диска или смещенного диска.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Может ли «незначительная» автомобильная авария стать причиной серьезных травм спины?

Иногда грыжа межпозвоночного диска не вызывает серьезной боли или симптомов.Однако другие люди сообщают о немедленной сильной боли. А если ядро ​​давит на спинной мозг или на один из ваших тонких нервных корешков, вы можете почувствовать простреливающую боль в руке или ноге. Со временем эта стреляющая боль (так называемая радикулопатия) и связанное с ней давление на нервы могут вызвать мышечную слабость и необратимое повреждение нервов.

Нужна ли операция по поводу грыжи межпозвоночного диска?

Некоторые грыжи межпозвоночных дисков требуют хирургического вмешательства, но не все. Иногда грыжа межпозвоночного диска проходит сама по себе.В других случаях жертвы автомобильной аварии могут контролировать свою боль с помощью физиотерапии, лекарств и других нехирургических методов лечения. Однако, если они не избавят вас от боли, вам может потребоваться операция.

Существуют разные варианты хирургического вмешательства, в зависимости от локализации и тяжести грыжи межпозвоночного диска. Ваш нейрохирург может предложить следующее:

• Замена искусственного диска удаляет поврежденный диск и заменяет его пластиковым и металлическим приспособлением.
• A d ицэктомия удаляет часть или весь диск, снимая давление на нерв.
• A f usion стабилизирует позвоночник, вставляя стержни или другое оборудование в позвонки.
• A l аминэктомия создает больше пространства в пораженной области, удаляя часть позвонка, освобождая место для грыжи и снимая давление с нервных корешков.

Прежде чем согласиться на операцию, убедитесь, что вы понимаете все возможные варианты, включая менее инвазивные альтернативы.

Как врачи диагностируют грыжу межпозвоночного диска?

Если вы начали замечать боль в спине или стреляющую боль, которая бежит по ноге или руке после автомобильной аварии, немедленно обратитесь за медицинской помощью.В отделении скорой помощи или в кабинете врача объясните, что вы попали в автокатастрофу, и опишите свои симптомы. Врачи диагностируют грыжу межпозвоночного диска на основании медицинского осмотра и результатов анализов. Если они подозревают травму диска или позвоночника, они обычно заказывают МРТ или компьютерную томографию. Оба исследования представляют собой диагностические визуализационные исследования, которые могут помочь идентифицировать травму.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Есть ли у вас какие-либо из этих отсроченных симптомов после автомобильной аварии?

Однако вы можете не сразу заметить грыжу межпозвоночного диска после автомобильной аварии.Для появления симптомов, связанных со смещением межпозвоночного диска или защемлением нерва, может потребоваться время. Если со временем ваша боль нарастает, обратитесь за медицинской помощью и расскажите, как ваши симптомы улучшились после аварии. Врачи могут помочь вам определить причину ваших симптомов и связать ее с автомобильной аварией.

---

«Претензии по поводу грыжи межпозвоночного диска обычно связаны с длительным лечением и потерей дохода, страховые компании часто стараются не платить по этим искам. «

---

Сколько стоит мое заявление о грыже межпозвоночного диска?

Каждый иск об ответственности за автотранспортные средства индивидуален.Когда вы работаете с опытным юристом по травмам, они учтут ряд факторов, влияющих на стоимость вашего иска, включая серьезность ваших травм, стоимость ваших медицинских счетов и размер доступной страховки. Если вы хотите узнать больше о стоимости вашего требования, обратитесь в Crosley Law для проведения конфиденциальной оценки без риска.

Нужен ли мне адвокат по личным травмам Сан-Антонио для иска о грыже межпозвоночного диска?

Если вы получили грыжу межпозвоночного диска или другую травму спины в автокатастрофе, в ваших интересах проконсультироваться с юристом по травмам.Поскольку претензии по поводу грыжи межпозвоночного диска обычно связаны с обширным медицинским обслуживанием и потерей дохода, страховые компании часто стараются не платить по этим претензиям.

Страховые консультанты часто утверждают, что травма спины была предшествующим заболеванием. Они изучат вашу медицинскую карту в поисках жалоб на боли в спине. Они могут даже отправить вас на одноразовый осмотр к врачу, чтобы обвинить вас. Без помощи юриста трудно дать отпор.

СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ УСПЕХА: Закон Кросли помогает агентам пограничной службы, раненым безрассудным водителем

В Crosley Law мы понимаем уловки страховой компании и делаем все возможное, чтобы противодействовать им.Наши юристы по травмам в Сан-Антонио используют сложные методы, которые помогают объяснить травмы наших клиентов и связать их с их автокатастрофой. Чтобы узнать больше о подходе Crosley к искам о травмах, свяжитесь с нами сегодня.

Закон Кросли: Мы боремся за жертв автомобильной аварии в Техасе

Если вы или ваш любимый человек получили серьезную травму спины в автокатастрофе, свяжитесь с Crosley Law для получения бесплатной консультации. Чтобы поговорить с нами, заполните нашу онлайн-форму или позвоните нам по телефону 210-LAW-3000 | 210-529-3000.Мы будем рады узнать больше о вашей ситуации и дадим вам честный совет о том, как продолжить рассмотрение вашего иска.

Информация, представленная здесь, предназначена только для информационных целей и не должна рассматриваться как юридическая консультация по какому-либо вопросу.

Что нужно знать

Выдувание диска в шее после автомобильной аварии может стать серьезной травмой. Это может вызвать сильную и хроническую боль и привести к необратимому повреждению нервов. Своевременное лечение этой травмы увеличивает шансы на более быстрое выздоровление.

Что такое выбухание диска в шее после автомобильной аварии?

Выдувание межпозвоночного диска в шее после автомобильной аварии — одна из самых распространенных травм, которые мы видим. Это происходит, когда в результате автомобильной аварии диск в шейном отделе позвоночника выпирает или выходит за пределы своего нормального положения между позвонками. Разрыв диска может вызывать боль либо из-за самой выпуклости, либо из-за того, что он сжимается и оказывает давление на окружающие нервные корешки.

Диск (который также называют спинным диском) представляет собой подобную «резиновой подушке» субстанцию, состоящую из хряща, которая разделяет позвонки, составляющие позвоночник человека.Спинальный диск в нашей шее действует как «амортизатор» для костных позвонков, сохраняя позвоночник гибким и стабильным.

Спинной мозг — это пучок нервов, которые проходят по длине позвоночника человека и переносят сообщения от мозга к различным частям тела человека. Он расположен в позвоночном канале, который окружен и защищен позвонками (то есть отдельными костями, которые соединяются между собой, образуя позвоночник).

Симптомы

Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов после автомобильной аварии, у вас может быть выпуклый диск на шее, и вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью:

• Боль в шее
• Хлыст, неподвижность, воспаление и ограниченный диапазон движений в шее
• Боль в плечах
• Боль в груди
• Боль в руках
• Онемение рук и пальцев
• Слабость в руках и пальцах
• Боль при движении
• Ограниченный диапазон движений

Обследование и диагностика выпячивания диска в шее после автомобильной аварии

Боль — самый распространенный симптом выпуклого диска в шее после автомобильной аварии.К сожалению, помимо простого рентгена шеи, большинство отделений неотложной помощи не заказывают более сложную диагностическую визуализацию для жертв автомобильной аварии, которые жалуются на возможные хлыстовые травмы и боль в шее. Рентген подходит для визуализации переломов костных позвонков, но он не покажет разрыв диска. Компьютерная томография и МРТ покажут повреждение диска, например выпуклость. Чаще всего ваш врач проведет физическое обследование и, вероятно, назначит следующие диагностические визуализационные тесты, чтобы поставить его или ее диагноз и порекомендовать курс лечения для этого типа травмы:

• Рентген
• КТ (компьютерная томография)
• МРТ (магнитно-резонансная томография)
• ЭМГ (электромиография)
• SPECT (однофотонная эмиссионная компьютерная томография)
• Миелография

Лечение выпуклого диска

Лечение выпуклого диска в шее после автомобильной аварии обычно начинается с более консервативных методов лечения и постепенно становится более агрессивным и инвазивным, если боль и ухудшение состояния продолжаются или ухудшаются.Эта травма также может вызвать необратимое повреждение окружающих нервов, поэтому после исчерпания консервативных методов лечения, таких как физиотерапия, хирургическое вмешательство может быть необходимым вариантом лечения.

Различные типы хирургии шеи, используемые для лечения этой травмы, включают:

• Хирургия слияния — слияние или соединение двух позвонков для остановки болезненных движений
• Операция дискэктомии — Удаление выпуклой или поврежденной части диска
• Ламинэктомия / декомпрессия — Удаление кости над позвоночным каналом для снятия нервного давления
• Имплант искусственного диска — имплантация искусственных дисков между поврежденными дисками для обеспечения стабильности и устранения боли

Другие варианты лечения могут включать:

• Обезболивающие
• Инъекции стероидов
• Физическая терапия

Что делать при вздутии межпозвоночного диска в шее после автомобильной аварии

Если у вас выпуклый диск в шее после автомобильной аварии, выполните следующие действия:

1. Получите лечение как можно скорее.Когда дело доходит до лечения выпуклого диска на шее после автомобильной аварии, чем раньше человек начнет лечение, тем больше у него шансов на полное функциональное восстановление и предотвращение потенциально более серьезной, инвалидизирующей и необратимой травмы шеи. Эта травма может быть потенциально очень серьезной из-за боли, которую она может вызвать, а также из-за давления, которое она может оказывать на окружающие нервные корешки. Как юрист по травмам, я всегда советую людям, что чем раньше они получат необходимую и надлежащую медицинскую помощь, тем скорее они вернутся к своему здоровью и, надеюсь, к полному выздоровлению.
2. Получите направление на соответствующие диагностические визуализационные тесты для обнаружения и диагностики разрыва межпозвоночного диска. Врач не сможет лечить вас должным образом, пока не узнает, что вызывает у вас боль. Соответствующее диагностическое обследование позволит вашему врачу назначить вам лучший курс лечения и направить вас к соответствующим специалистам, которые могут вам помочь. Помните, что рентгеновский снимок, сделанный в отделении неотложной помощи или в кабинете врача, НЕ покажет разрыв диска.
3. Ранняя документация, показывающая выпуклый диск на шее после автомобильной аварии, поможет вам избежать будущих потенциальных проблем с вашей собственной страховой компанией или поставщиком медицинских услуг.Ранняя медицинская документация, такая как документирование боли в шее в отделении неотложной помощи или у вашего семейного врача, позволит установить временную связь, чтобы доказать страховой компании или страховой компании без ошибок, что авария вашего автомобиля была наиболее вероятной и разумной причиной. травмы шеи и выпуклого диска. Документирование боли и симптомов выпячивания диска на ранней стадии может помочь вам избежать многих проблем, которые возникают, когда позже страховая компания может попытаться отрицать причинно-следственную связь и отказаться платить за лечение, будь то дополнительная физиотерапия или операция на шее. .Другими словами, если до того, как травма шеи и выпуклый диск будет задокументирована, проходит большой промежуток времени, тогда вашей страховой компании будет легче усомниться в том, была ли автокатастрофа, в которой вы участвовали, причиной вашего вздутия. диск. Раннее лечение помогает вам быстрее поправиться, а ранняя медицинская документация создает четкую временную причинно-следственную связь, которую будут искать страховые компании, когда их просят заплатить за необходимую медицинскую помощь.
4. Отображение четкой временной взаимосвязи между дорожно-транспортным происшествием и документацией о том, когда разорванный диск шеи был зарегистрирован, диагностирован и лечился, также упрощает для вашего юриста получение полного и справедливого юридического урегулирования в связи с травмой диска.Задержки в лечении и длинные пробелы в медицинской документации повредят вашей способности быстрее поправляться и хорошо выздоравливать после травмы. Часто из-за этого вашему поверенному становится труднее заставить неохотного и циничного оценщика страховой компании оплатить ваше лечение и оплатить полное и справедливое юридическое урегулирование после автомобильной аварии за вашу боль и страдания, если до этого прошли недели или месяцы. есть какая-либо документация в медицинской карте.
5. Не пытайтесь «выжить»: выпуклый диск в шее после автомобильной аварии может стать очень серьезной травмой.При отсутствии лечения он может вызвать постоянную боль и необратимые нарушения. Как юрист по травмам, я видел очень много случаев, когда люди чувствовали, что не хотят «жаловаться», но через несколько дней или недель то, что они надеялись, будет незначительной травмой, которая исчезнет, ​​становится намного хуже. Травма выпуклого диска аналогична бомбе замедленного действия в позвоночнике — она ​​может стать намного хуже.
6. Поговорите с опытным адвокатом по травмам, который помогал людям с выпирающими межпозвоночными дисками на шее после автомобильных аварий, знает лекарства и ценность таких случаев.Юрист, специализирующийся на автомобильных авариях и имеющий обширный опыт ведения судебных разбирательств по делам о дорожно-транспортных происшествиях, может оказать вам необходимую помощь, включая урегулирование спора, которое отражает полную стоимость вашей травмы из-за выпячивания диска. Адвокат может помочь вам убедиться в том, что ваши счета оплачиваются и что ваше урегулирование дорожно-транспортного происшествия отражает полную меру ущерба и убытков, с которыми вы столкнетесь.
7. Сообщите своей страховой компании о том, что диск в шее вздулся после автомобильной аварии. Если вы живете в Мичигане, обязательно укажите это (и любые другие травмы, которые вы получили, и / или симптомы, которые вы испытываете) в своем заявлении на получение льгот без вины, которое также называется вашим «письменным уведомлением о травме», которое должны быть переданы в вашу страховую компанию «Без неисправностей» в течение 1 года после аварии.”(MCL 500.3145 (1) и (4))
8. Не подписывайте никаких соглашений, разрешений или отказов, связанных с вашей автомобильной аварией: пока вы не поговорите с опытным адвокатом, который заботится о ваших интересах, не подписывайте никаких урегулирования, освобождение от ответственности или отказы от прав, предоставленные вам вашей страховой компанией, автостраховщиком виновного водителя или любыми другими страховыми компаниями или лицами.

Как подать иск в связи с выпуклым диском в шее после автомобильной аварии?

В Мичигане вы начинаете свой иск в связи с выпуклым диском в шее после автомобильной аварии, подавая заявление на получение льгот без нарушений в ответственной компании по автострахованию в соответствии с «приоритетными» правилами закона об отсутствии ошибок.Страховая компания No-Fault оплатит ваши медицинские счета и потерю заработной платы, если вы не сможете вернуться на работу.

Могу ли я подать иск в связи с этой травмой / состоянием?

Да. Вы можете подать иск против виновного водителя, чтобы потребовать компенсацию боли и страданий в результате ваших травм, связанных с столкновением, но сначала вам нужно будет доказать, что другой водитель виновен в автокатастрофе и что ваша травма представляет собой «серьезное нарушение функций организма» в соответствии с автомобильным законодательством штата Мичиган.

Кроме того, вы можете подать в суд на виновного водителя в связи с другим экономическим ущербом, например, чрезмерными и будущими медицинскими счетами и потерей заработной платы.

Наконец, если ваша собственная страховая компания No-Fault отказывается оплачивать — или даже пытается отключить — ваши страховые выплаты без ошибок, связанные с вашим лечением и уходом, или потерей заработной платы из-за выпирающего диска в шее после автомобильной аварии вы также можете подать иск о неоплаченных, просроченных медицинских счетах, сопутствующем уходе, медицинском пробеге, замене услуг и потере заработной платы, потому что ваша травма помешала вам вернуться на работу.

Нужна помощь в поиске подходящего юриста? Сначала позвоните в Michigan Auto Law

Если вы пострадали от выпуклого диска в шее после автомобильной аварии и хотите поговорить с опытным адвокатом по травмам, звоните по бесплатному круглосуточному телефону (800) 777-0028, чтобы получить бесплатную консультацию. с одним из наших поверенных. Вы также можете получить помощь от опытного адвоката по несчастным случаям, отправив электронное письмо [электронная почта защищена] или воспользуйтесь функцией чата на нашем веб-сайте.

Сколько стоит выпуклый диск в случае аварии автомобиля или грузовика?

Если вам поставили диагноз вздутие межпозвоночного диска в результате несчастного случая, вызванного кем-то другим, вы можете получить деньги за свою травму.

Что такое выпуклый диск? Может ли это быть вызвано несчастным случаем?

Когда один из межпозвоночных дисков позвоночника травмируется в спине или шее, диск ослабевает, и он может выпячиваться или расширяться в позвоночный канал. Выпуклый диск в спине или шее может вызвать боль.

Выдувание диска может усугубиться в результате автомобильной аварии, аварии мотоцикла, крушения грузовика и многих других аварий. Если вы получили травму и виноват кто-то другой, вы можете иметь право на возмещение ущерба.

Я знаю по крайней мере одного врача-ортопеда во Флориде, который считает, что у всех людей в возрасте от 20 и старше выпуклые межпозвоночные диски. Он не считает их значительными.

Фактически, он просмотрел для меня компакт-диск с МРТ в случае, когда моему клиенту был поставлен диагноз грыжа межпозвоночного диска.

Я расскажу о влиянии мнения этого врача-ортопеда позже в этой статье, когда объясню, как рассчитать стоимость случая для иска о травме, связанной с выпуклостью диска.

Поможет ли анализ прошлых вердиктов узнать, сколько стоит выпуклый диск?

Может.Однако одна из трудностей заключается в том, что многие приговоры (в которых заявленной травмой была выпуклость межпозвоночного диска) также связаны с грыжей межпозвоночного диска.

При прочих равных, жюри присуждает больше денег за боль и страдания, связанные с грыжей межпозвоночного диска, чем за выпуклость межпозвоночного диска.

Таким образом, если кто-то получил вердикт по поводу грыжи межпозвоночного диска и выпуклости диска , может быть трудно узнать, сколько было присуждено за выпуклость диска. Вам нужно будет изучить материалы судебного заседания и прочитать всю стенограмму судебного заседания.И даже тогда вы можете не знать тяжести выпуклого межпозвоночного диска у травмированного человека.

Жюри считает, что выпуклый диск — это не постоянная травма

; Нет боли и страданий $

В деле Henson vs. Ambulance Service, Inc. присяжные установили, что пострадавший в результате аварии сзади не получил постоянной травмы.

Без необратимой травмы потерпевший не мог получить деньги за боль и страдания. Это верно для большинства, но не для всех автомобильных аварий во Флориде.

У пострадавшего не было боли в пояснице до аварии.Обычно это хорошо для жертвы.

Жюри присудило 300 долларов за упущенный доход и 341 доллар за медицинские счета.

Приговор вынесен в декабре 2014 года. 16: 2012-CA-11284.

Расчетная стоимость боли и страданий Компонент выпуклого диска

Если у вас выпуклый диск в результате аварии, вы можете спросить себя:

Сколько стоит мой футляр?

Хотя каждый случай индивидуален, в Florida я использую от 10 000 до 15 000 долларов в качестве отправной точки для расчета полной стоимости компонента боли и страданий только выпуклого диска.

Если у вас серьезная инвалидность, я увеличиваю ее в полном размере. Я говорю только о поселениях во Флориде, когда говорю о вышеупомянутом диапазоне поселений.

Нижний предел этого диапазона расчетов предназначен для минимального лечения и при наличии ограничений на вашу деятельность.

Верхний предел диапазона относится к серьезной результирующей инвалидности, дополнительному лечению и / или большему количеству ограничений в вашей повседневной деятельности. Люди, которые получают более длительное лечение, могут приблизиться к верхнему пределу или выше для компонента боли и страдания.

Прошлые вердикты присяжных могут сказать вам о боли и страданиях Компонент

Настройщики и поверенные могут изучить прошлые вердикты присяжных, чтобы определить вероятную ценность боли и страданий для выпуклого межпозвоночного диска. За последние 10 лет или дольше страховые компании также обращали внимание на прошлые расчеты.

Этот диапазон расчетов относится только к полной стоимости компонента боли и страданий. Диапазон не включает другие убытки, на которые вы можете иметь право, например потерю заработной платы и медицинские счета.

Более 87 важных факторов могут повлиять на расчетную стоимость случая, когда заявленная травма представляет собой выпуклый диск.

Указанный выше диапазон расчетов является полным значением и не включает ни один из 87 факторов, которые могут привести к уменьшению полной стоимости случая травмы Флориды, связанной с выпуклым диском.

В чрезвычайно редких случаях во Флориде пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях получали более 100 000 долларов за боль и страдания из-за выпуклого межпозвоночного диска. Не ожидайте, что страховая компания предложит хоть какие-то деньги за причинение боли и страданий в случае.

Эта статья не применяется к иску о компенсации работникам против вашего работодателя, если вы получили травму во время работы.

Если вы получили травму во время работы, но у вас есть дело против кого-то, кроме вашего работодателя, то эта статья применяется к части вашего дела против третьей стороны.

Выпуклый диск в автомобиле Флориды

Авто Случай аварии может стоить меньше, чем другие случаи аварии

В некоторых случаях дорожно-транспортных происшествий во Флориде пострадавший должен доказать, что он или она получил пороговую травму, чтобы получить деньги за боль и страдания.Доктора защиты часто, если не всегда, говорят, что выпуклый межпозвоночный диск не является постоянной травмой.

В некоторых случаях дорожно-транспортных происшествий во Флориде, если присяжные считают, что выпуклый межпозвоночный диск пострадавшего не является постоянной травмой, он или она не получит никаких денег за боль и страдания.

Специалисты по урегулированию требований об ответственности знают об этом, и это одна из причин низких предложений в некоторых случаях дорожно-транспортных происшествий во Флориде, когда заявленная травма является выпуклым диском.

Онлайн-калькуляторы расчетов для ящиков с выпуклыми дисками Florida

Сложность соблюдения пороговых требований к травмам является одной из причин, по которой я настоятельно рекомендую вам не , а оценивать боль и страдания вашего выпуклого диска на основе онлайн-калькулятора.

Фактически, в настоящее время мой калькулятор травм и дорожно-транспортных происшествий во Флориде не работает для выпуклого диска из-за огромной вероятности того, что боль и страдания не будут вознаграждены.

Я действительно планирую добавить возможность пользователю выбрать выпуклый диск в качестве его или ее травмы в моем калькуляторе требований о возмещении ущерба во Флориде для случаев, не связанных с автотранспортными средствами.

К ним относятся поскользнуться, споткнуться и упасть, круиз или аварии на лодке, мотоциклетные аварии, аварии такси и другие аварии.Порог деликта на них не распространяется.

Тем не менее, у вас все еще может быть отличный случай, если чья-то халатность привела к тому, что ваш диск вздулся в автокатастрофе во Флориде. Каждый случай индивидуален. Есть много других причин, по которым калькуляторы урегулирования могут не работать для случаев травм во Флориде.

Урегулирование убытков в размере 260 тысяч долларов за протрузию диска водителя Uber и перелом пластинки

Вот видео об этом урегулировании за 260 тысяч долларов:

Я удовлетворил иск водителя Uber о возмещении ущерба на 260 000 долларов.

Водитель Uber утверждал, что в результате ДТП его диск выступил или усугубился. Два выступа диска находились в нижней части его спины. У него также был перелом пластинки Т3 позвонка в верхней части спины.

Ему не делали операции по поводу травм. Вот фактическая диаграмма аварии из полицейского отчета:

Мой клиент, Рэй, был водителем Uber, который ездил на Uber. Он был в Транспортном средстве 2 на диаграмме выше. Во время крушения у него был пассажир.

Фирменный фургон (№1 на схеме) двигался в обратном направлении. Фургон повернул налево.

Передняя часть фургона столкнулась с левой стороной машины водителя Uber. Вы можете увидеть повреждения машины, которую вел Рэй (ниже):

Фургон пострадал не так сильно. Посмотрите фото ниже:

Вот фотография водителя Uber, лежащего на больничной койке:

CNA (Американская компания по несчастным случаям в Рединге, Пенсильвания) застраховала неисправный фургон.CNA выплатила компенсацию в размере 260 тысяч долларов.

Вот расчетный чек CNA:

Водитель получил 100000 долларов за вздутие дисков и другие травмы

Посмотрите урегулирование в размере 100 000 долларов за женщину, сбитую машиной в Северном Майами-Бич. Она сказала, что авария усугубила ранее существовавшие выпуклые межпозвоночные диски и межпозвоночные грыжи.

Еще она сломала нос. GEICO выплатила свои страховые лимиты в размере 100 000 долларов США вскоре после аварии. Я представлял раненого водителя.

Урегулирование в размере 75000 долларов США за операцию по выпуклому диску и коленному суставу в результате автомобильной аварии

Повреждение передней части автомобиля, которым управлял истец.

Молодая женщина, Яси (имя вымышлено), получила компенсацию в размере 75 000 долларов за выпуклый диск и артроскопическую операцию на складке на колене. Плика — складка синовиальной оболочки колена.

Автомобиль повернул налево перед автомобилем, которым управлял Яси. Они разбились.

Водитель другой машины получил штраф за отказ уступить дорогу. Прогрессивный застраховал виноватого водителя.

Нашим клиентом был пассажир в автомобиле, у которого было страхование незастрахованных автомобилистов (UM) на сумму 50 000 долларов от Allstate.

Таким образом, наш клиент был застрахован по полису UM.

У нее боли в пояснице. Яси также сделали эпидуральные инъекции в выпуклый межпозвоночный диск в пояснице.

Эпидуральная инъекция стероидов.

Наш клиент жил в Майами, Флорида. На момент аварии у нее была машина. Совхоз застраховал это.

Таким образом, ее собственная страховая защита от травм (PIP) выплатила 10 000 долларов ее поставщикам медицинских услуг.

Водитель получил компенсацию в размере 57000 долларов за выпуклый диск в автокатастрофе

Сотрудник милиции при исполнении служебных обязанностей получил травму спины.Он попал в автокатастрофу в Медли, Флорида (округ Северный Майами-Дейд).

Водитель, виновный в аварии, получил штраф за слишком пристальное наблюдение. Страхование совхоза застраховало виновного водителя.

Они заплатили нам лимит ответственности BI в размере 10 000 долларов. У моего клиента выпуклый диск. Он был кандидатом на поясничную ламинэктомию .

Поясничная ламинэктомия

Ему сделали эпидуральных инъекций в нижнюю часть спины. Однако операции на спине ему не делали.Путешественники были его страховщиком застрахованных автомобилистов (UIM). Они заплатили 47000 долларов за поселение.

Во время урегулирования спора со страховщиком недостаточно застрахованных автомобилистов (UIM) в качестве компенсации рабочим для полицейского управления было выплачено возмещение (потеря заработной платы) и медицинские льготы на сумму более 17 000 долларов США.

Мои мысли: Я сказал ранее, что в качестве отправной точки для оценки компенсации боли и страданий от выпуклого межпозвоночного диска, вызванного кем-то другим во Флориде, стоит от 10 000 до 15 000 долларов.

Моему клиенту сделали эпидуральную анестезию, которая обычно увеличивает ценность случая.

Пешеход, сбитый автомобилем, получил 70 000 долларов за 4 выпуклых диска и другие травмы

См. Мой случай, когда пешеход, которого сбила машина, получил 70 000 долларов за 4 выпуклых диска, перелом плато большеберцовой кости, перелом крестца и грыжу межпозвоночных дисков.

Расчетное вознаграждение в размере 28 000 долларов США за 2 выпуклых диска в нижней части спины в результате аварии с грузовиком

Том, 51 год, ехал на грузовике с закрытым кузовом по шоссе I-75 в Уайлдвуде, округ Самтер, Флорида.Хосе ехал на 18-колесном грузовике в том же направлении.

Передняя часть грузовика Хосе ударилась о заднюю часть грузовика Тома. Диаграмма аварии ниже:

American Inter-Fidelity Exchange застраховала работодателя Хосе.

Мы утверждали, что авария вызвала или усилила боль в шее, спине и локтях Тома. Врач назначил МРТ нижней части спины. МРТ показала выпуклые диски.

Мы также утверждали, что столкновение усугубило ранее существовавшую хондромаляцию в его колене.

Том вел грузовик с закрытым кузовом по работе. Однако Allstate застраховал его личный автомобиль. Выплачиваемые Allstate льготы по защите от травм (PIP) врачам Тома.

American Inter-Fidelity Exchange выплатила нам 28 000 долларов для урегулирования иска Тома о возмещении ущерба.

Я был адвокатом Тома по травмам.

Пассажир получил 25000 долларов за вздутие диска и другие травмы

См. Случай, когда пассажир получил 25 000 долларов после того, как задняя часть автомобиля остановила его в Ки-Ларго.Он утверждал, что выпуклый диск, грыжа межпозвоночного диска, травма средней части спины и спины, разрыв верхней губы плеча, травма пальцев и колена.

Драйвер получает 25000 долларов за 6 выпуклых дисков и кольцевой отрыв

Узнайте, почему водитель получил 25 000 долларов после того, как пикап сбил его сзади в Майами. Он утверждал, что авария вызвала или усугубила 6 выпуклых дисков и разрыв кольца.

Водитель урегулировал выпуклый диск, иск о дорожно-транспортном происшествии за 21 000 долларов

GEICO выплатила 21000 долларов водителю, получившему удар сзади.Он утверждал, что авария стала причиной или усугубила его выпуклость межпозвоночного диска.

Катастрофа произошла в Коконат-Гроув, округ Майами-Дейд, Флорида.

Примеры расчета расчетной стоимости для ящиков с выпуклыми дисками

Позвольте мне привести пример урегулирования, связанного с болью и страданиями из-за выпуклого диска (выпуклость диска):

Пример № 1 — Автомобиль ДТП

Вы остановились в пробке в округе Майами-Дейд, Флорида (или в любом другом городе Флориды).Вы:

• 18 лет, ранее не травмировались.
• владеют автомобилем (Toyota Camry 2012 года выпуска), которым вы управляли во время аварии.

Ваша защита от травм (P.I.P) по вашему полису автострахования может покрыть до 10 000 долларов по вашим медицинским счетам и потере заработной платы. (Узнайте больше о том, как получить оплату медицинских счетов и потерянную заработную плату после автомобильной аварии . ) Суммарен автомобиль, на котором вы ехали. Вы лечитесь у врача-ортопеда и получаете терапию около двух месяцев.

Ваша боль не прошла, поэтому врач-ортопед отправляет вас на МРТ. МРТ показывает, что у вас выпуклый диск. Вы получаете терапию в течение одного месяца после МРТ, и у вас все еще есть периодические боли. Врач-ортопед говорит, что у вас 6% необратимых нарушений.

По словам этого врача, у вас необратимая травма, которая позволяет вам утверждать перед присяжными во Флориде (в большинстве случаев это не доходит до присяжных), что вы имеете право на боль и страдания в результате этой автомобильной аварии. .

Владелец сбившего вас автомобиля имеет полис страхования ответственности за телесные повреждения (BI) на сумму 10 000 долл. США / 20 000 долл. США в компании State Farm.

Это означает, что наибольшая сумма, которую совхоз заплатит вам за вашу травму, составляет 10 000 долларов, потому что только один человек (поскольку вы были причастны к этой аварии).

Водитель неисправного автомобиля не владеет автомобилем и не имеет автостраховки. Ваши наличные медицинские счета составляют 2000 долларов.

Предположим, что ценность выпуклого межпозвоночного диска для боли и страданий составляет $ 10 000

Предположим, что полная стоимость вашей боли и страданий составляет 10 000 долларов, что является нижним пределом среднего диапазона расчетов для выпуклого диска во Флориде.

Формула расчета для этого случая:

Возможное урегулирование = наличные медицинские счета + потеря заработной платы + боль и страдания

Стоимость = 2 000 долларов США + 0 + 10 000 долларов США

Возможный расчет = 12 000 $

Я сказал выше «возможное урегулирование», потому что нет гарантии, что совхоз заплатит вам ни копейки. Они могут передать дело на рассмотрение жюри, и вы, возможно, ничего не получите.

Поскольку возможное урегулирование составляет 12 000 долларов, а лимиты BI State Farm равны 10 000 долларов, они могут заплатить 10 000 долларов, чтобы не подвергнуться судебному преследованию за недобросовестные действия.

Поскольку вы должны доказать, что в большинстве автомобильных аварий во Флориде у вас есть необратимая травма, чтобы получить деньги за боль и страдания, автостраховщики могут занять жесткую позицию, когда ваша травма представляет собой выпуклый диск.

Они могут нанять рентгенолога или врача-ортопеда, который скажет, что ваша травма не является постоянной и / или что выпуклый диск не должен причинять боль.

Некоторые присяжные считают, что врача наняла страховая компания, и это одна из причин того, что этим автостраховщикам может быть трудно иметь дело в отношении исков о травмах, связанных с выпуклым диском.

Вы получили травму из-за чьей-либо неосторожности в аварии во Флориде, в круизе или на лодке?

Посмотреть наши поселения

Ознакомьтесь с некоторыми из множества урегулированных нами случаев травм во Флориде, включая, помимо прочего, автомобильные аварии, аварии с грузовиками, поскользнуться или споткнуться и упасть, аварии на мотоциклах, аварии при вождении в нетрезвом виде (DUI), аварии с пешеходами, аварии, связанные с вождением в нетрезвом виде, такси. аварии, велосипедные аварии, аварии в магазинах или супермаркетах, аварии на круизных лайнерах и многое другое.

Мы хотим вас представлять!

Наша юридическая фирма в Майами представляет интересы людей, получивших травмы во Флориде в автомобильных авариях, авариях с грузовиками, скольжении, поездках и падениях, авариях на мотоциклах, велосипедах, авариях в нетрезвом виде, авариях с пешеходами , аварий с участием Uber или Lyft Driver , круиз аварии на судах или лодках и многие другие аварии.

Мы хотим представлять вас, если вы пострадали в аварии во Флориде, на круизном лайнере или катере.Если вы живете во Флориде, но получили травму в другом штате, мы также можем представлять вас.

Позвоните нам прямо сейчас!

Позвоните нам сейчас по телефону (888) 594-3577 на номер и узнайте БЕСПЛАТНО, можем ли мы представлять вас. Мы отвечаем на звонки 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Никаких сборов или затрат, если мы не получим вам деньги

Мы говорим по-испански . Приглашаем вас узнать о нас больше.

Связанные

Может ли автомобильная авария вызвать выпуклость, грыжу межпозвоночного диска или проскальзывание диска?

Вздутие и грыжа межпозвоночных дисков могут быть вызваны автомобильными авариями.Травма спины, полученная в автомобильной аварии, часто вызывает грыжу межпозвоночного диска, также известную как соскальзывание или разрыв диска.

Травмы позвоночника, такие как грыжа межпозвоночного диска и выпуклость межпозвоночного диска, часто возникают в результате автомобильных аварий , несчастных случаев с материальной ответственностью , а также других типов несчастных случаев. Обычно они вызваны сильным и внезапным скручиванием или хлестом позвоночника.

Анатомия здоровой шеи и спины

Позвоночник состоит из 33 костей или позвонков.Позвонки накладываются друг на друга и поддерживают шею и спину. Это называется позвоночником. Каждый позвонок идентифицируется по местоположению и номеру. Позвонки шеи называются шейными позвонками, а позвонки, расположенные в нижней части спины, называются поясничными позвонками. Грудные или спинные позвонки расположены между шейным и поясничным позвонками. В каждом разделе пронумерованы отдельные кости. Например, кости поясницы или поясничные позвонки известны как L1, L2, L3, L4 и L5.

Кости позвоночника разделены и покрыты межпозвоночными дисками. Эти диски состоят из мягкого студенистого материала, называемого пульпозным ядром, который окружен жестким фиброзным внешним кольцом, называемым фиброзом кольца. Межпозвоночные диски идентифицируются по расположению. Например, ваша МРТ может показать, что у вас травма диска L4-L5. Это означает, что у вас травма диска между четвертым и пятым поясничными позвонками нижней части спины.

Общие травмы шеи и спины, вызванные несчастными случаями

Хотя вы можете сломать сам костный позвонок в результате автомобильной аварии или другого типа аварии, чаще всего в результате повреждения оказывается диск между двумя позвонками. несчастный случай.Двумя распространенными травмами, связанными с несчастными случаями, являются выпуклые диски и грыжи межпозвоночных дисков. Выбухание диска может возникнуть, когда внешнее кольцо диска растягивается и выступает за края позвонков. Грыжа межпозвоночного диска возникает, когда фиброзное кольцо разрывается и студенистое студенистое ядро ​​разливается наружу. Это может быть очень болезненным, потому что студенистый материал самого диска может оказывать давление на соседние нервы. Когда это происходит, пациент может испытывать иррадиирующую нервную боль вниз по конечности.Это называется радикулопатией. Боль, распространяющаяся вниз по рукам в кисти, обычно связана с травмой диска в шее или шейном отделе позвоночника. Боль в ногах обычно связана с травмой диска в пояснице или поясничном отделе. Кроме того, сам материал диска может вызвать сильное химическое раздражение при контакте с близлежащими нервами.

Лечение травм шеи или спины

Повреждения позвоночника обычно диагностируются с помощью магнитно-резонансной томографии (МРТ).Существует несколько методов лечения травмы диска, включая физиотерапию, хиропрактику и отдых. Ваш врач может порекомендовать триггерные точки или эпидуральные инъекции стероидов, оба из которых являются целевыми методами для уменьшения отека и боли. Есть также много различных типов хирургических процедур, которые доступны, если ваш врач определит, что вам нужна операция. Например, во время операции под названием «Микроэндоскопическая дискэктомия» врачи делают небольшой минимально инвазивный разрез, который используется для удаления части поврежденного диска.В другой операции, называемой операцией дискэктомии и слияния, весь поврежденный диск удаляется и заменяется костным трансплантатом, закрепленным металлом и винтами. Совсем недавно врачи стали проводить операцию по замене диска. В этой процедуре хирурги заменяют поврежденный диск искусственным. Как и при любой операции, вам следует обсудить все варианты со своим хирургом и выбрать тип операции, наиболее подходящий для вашего состояния.