Что включает в себя ходовая часть автомобиля: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть автомобиля. Устройство ходовой части автомобиля

Как вы, наверное, знаете, ходовая часть автомобиля представляет собой одну из невероятно важных систем в конструкции каждого современного автотранспортного средства и имеет достаточно сложное устройство. Именно на нее приходится наибольший уровень нагрузки при эксплуатации автомобиля. По этой причине диагностика состояния данной части машины является невероятно важным для полностью безопасного движения авто на дороге, а также высоконадежной управляемости автотранспортом и комфортного пребывания в оном во время передвижения. Поэтому так важно разбираться в устройстве ходовой, чтобы своевременно сдать авто на диагностику.

Подробное устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть представляет собой связующий механизм, который начинается от колес автомобиля и продолжается до кузова автотранспортного средства. Именно она принимает на себя каждую вмятину либо выпуклость дорожного полотна. Благодаря данному узлу автомобилист может совершенно не ощущать наездов либо попаданий на небольшие неровности на дороге. И чтобы при передвижении на своем автотранспорте водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно и полностью безопасно, необходимо периодически проводить проверку состояния всех элементов этой автомобильной системы, то есть пользоваться услугами профессиональной диагностики, которую проводят специализированные автосервисы города Николаева. Ходовая часть авто должна проверять не реже чем раз в двенадцать месяцев.

Устройство ходовой части каждого современного авто включает такие составляющие:

Колеса;
Мост;
Рама;
Подвеска.

Разумеется, составляющими этого узла могут быть и иные элементы, однако вышеуказанные детали играют главную роль в обеспечении комфортного и несложного управления автотранспортом.

Каждый из данных компонентов выполняет конкретную функцию, однако их задачей является минимизирование вибрации, а также тряски автотранспортного средства при передвижении. Таково устройство ходовой части авто.

Рама

Данные компоненты являются основой всего механизма, потому что к ним прикрепляются главные составляющие подвески авто. Рама – это тот непосредственный компонент, который участвует в формировании ходовой. Обычно слово «рама» не используется относительно легковушек, лишь относительно грузовиков. Для легковых автомобилей обычно употребляется слово «кузов». К нему как раз и прикрепляются все остальные элементы ходовой. Они подсоединяются к каркасу.

Чтобы кузов хорошо переносил сложности отечественных дорожных полотен, некоторые его части должны производиться из высокопрочного металла. На остальных частях, в качестве обшивки нередко используют профильный лист, потому что этот материал отличается стойкостью к коррозийным проявлениям. Но независимо от материала, из которого изготовлен кузов, необходимо своевременно проходить диагностику ходовой части авто.

Подвеска и мост

Что касается подвески, то именно она позволяет водителю комфортнее переносить все выпуклости и впадины дорожного покрытия. Она смягчает колебания, которые появляются из-за неровностей на дороге, благодаря избеганию жесткого сцепления между автошинами и кузовной частью.

Мост служит опорой для остова автотранспортного средства. Мост может прикрепляться к раме авто (на грузовиках) либо к кузову (на легковушках).

Эксплуатация колес

Закачивая обзор устройства ходовой, необходимо сказать, что именно колеса страдают в первую очередь из-за плохих дорог. Также срок их эксплуатации и дополнительных деталей зависит от вашей манеры вождения. Чтобы сохранить колеса и другие части такой системы как ходовая автомобиля максимально долго, необходимо своевременно проходить диагностику в профессиональных автосервисах.

Таким образом, теперь вы знаете устройство ходовой и сможете более оперативно ориентироваться в том, какая деталь нуждается в диагностике либо ремонте.

Ремонт ходовой части, замена стоек, амортизаторов, шаровых и тормозных колодок, ремонт тормозной системы

О состоянии российских автодорог нашим автовладельцам напоминать не приходится. На бездорожье страдает больше всего именно ходовая часть автомобиля, поскольку она принимает на себя огромную нагрузку.

Диагностика ходовой и ремонт подвески периодически требуются любому авто. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, то проверять подвеску рекомендуется раз в 10-15 тыс. км пробега, если же авто используется в сельской местности или в районе с неразвитой дорожной инфраструктурой, то даже чаще.

Безопасность движения автомобиля зависит, в том числе, от состояния подвески. Только внимательное и бережное отношение к состоянию подвески и ее периодическая диагностика и своевременный ремонт будут служить залогом уверенности водителя на дороге, а также залогом длительной работоспособности ходовой части.

Диагностика подвески

Автоцентр «ФАНТОМ» — это профессиональные мастера, которые проведут диагностику Вашего авто с соблюдением всех рекомендаций и требований официальных дилеров и заводов-производителей. В процессе диагностики наши специалисты проведут визуальный и инструментальный осмотр шаровых опор, амортизаторов, ступичных подшипников, сайлентблоков и других частей. Обладая большим опытом в ремонте автомобилей разных марок, мы быстро выявим причину любого стука в подвеске.

Ремонт ходовой

Если в процессе диагностики были обнаружены повреждения или деформация элементов, то специалисты компании «ФАНТОМ» дадут рекомендации по устранению и дальнейшему ремонту подвески автомобиля. Вот некоторые работы в этом направлении:

замена шруса;
развал-схождение;
замена шаровых и сайлентблоков;
замена стоек, амортизаторов или пружин амортизаторов;
замена рулевых наконечников;
ремонт тормозной системы, в том числе, замена суппортов, тормозных дисков, тормозных трубок и шлангов, а также замена тормозных колодок;
замена ступичных подшипников.

Замена шаровых и сайлентблоков — процедура, которую необходимо производить на каждом автомобиле. С какой периодичностью стоит менять эти расходные материалы? Это зависит от марки авто, от манеры вождения и качества ранее установленных запчастей (оригинальные или аналоги). Например, сайлентблоки на отечественных автомобилях требуется менять примерно раз в сезон. Как определить, что пора меня сайлентблок? Когда Вы проезжаете по неровному дорожному покрытию, то раздается отчетливый металлический звон в подвеске.

Граната (шрус) предназначена для передачи крутящего момента на колеса. Если при повороте автомобиля в подвеске слышится щелканье или хруст, то это говорит о том, что гранату нужно менять. Какой именно шрус подлежит замене (левый или правый), зависит от того, в каком направлении при повороте руля раздается хруст.

Амортизаторы влияют на темп износа тормозной системы в целом, шин, подшипников, шаровых и трансмиссионных валов. Поэтому своевременная замена амортизаторов — залог снижения затрат на ремонт подвески.

Если Вы меняете тормозные колодки

, то следует обратить внимание на то, что менять их нужно всем комплектом той оси, на которой делается замена.

Своевременная замена тормозных колодок также важна, как и замена других расходных материалов. Срок службы колодок зависит от стиля езды автовладельца и качества самих колодок. Важно отметить, что не всегда наиболее износостойкие и «твердые» колодки лучше, бывает, что их фрикционные свойства слабее, и они могут изнашивать тормозной диск. Выбрать оптимальный вариант помогут опытные специалисты.

Проводите своевременную диагностику ходовой, осуществляйте ее ремонт и замену деформированных частей, и Ваш автомобиль будет служить Вам безотказно и долго, а Вы будете получать удовольствие от каждого километра пути.

Внимание!
Сейчас автосервис работает только в г. Новокуйбышевск.
Адрес: ул. Молодогвардейская, 10 А, (84635) 46-5-64

Установочные центры работают и в Новокуйбышевске и в Самаре!

Поделиться ссылкой:

Все Спецпредложения

Ходовая часть транспортного средства — это… Что такое Ходовая часть транспортного средства?

Ходовая часть локомотива

см. также Экипажная часть локомотива

Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время локомотивы, как правило, опираются на 2 (реже 3) тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть двухосными или трёхосными. Трёхосные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают многосекционным, соединяя локомотивные секции между собой. Каждая такая секция может быть как самоходной (т.е. с возможностью использования в качестве отдельного локомотива), так и рассчитанной только на использование совместно с другими секциями (например в случае размещения недублируемого оборудования в разных секциях).

Тележки электровоза

см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)

Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.

Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.

На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод.

При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.

Тележки тепловоза

У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Ходовая часть вагона

Сход вагонной тележки

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонами кривых участков и более плавный ход.

Колесные пары

Колёсная пара, состоящая из оси и двух напрессованных на ней под давлением колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы в процессе движения подвижного состава.

Буксы

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колёсной пары.

Рессоры

Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).

Гасители колебаний

Гасители колебаний предназначены для создания сил, устраняющих или, хотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагона или его частей. На железных дорогах Российской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

Во фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки вагона

Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовой части вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова и подпятника на тележке.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. В настоящее время наиболее распространены двухосные тележки.

На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания реборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)

В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

Тележки скоростного поезда

В поездах TGV одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельс он не перевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.

Ходовая часть трамвая

Хотя трамвай и движется по рельсам подобно железнодорожному подвижному составу, конструкция его ходовой части существенно отличается. Это обусловлено меньшим весом трамвайного вагона, меньшей скоростью движения, необходимостью проходить кривые малого радиуса и ограничениям по шумности. Современные трамвайные вагоны выполняются только с тележечными ходовыми частями.

Современные трамвайные вагоны имеют колеса с упругими резиновыми элементами, что снижает шумность при движении. Буксы на современных вагонах только внутренние. Высокопольные вагоны имеют тележки мостового типа с колесными парами. Тележки низкопольных вагонов могут не иметь колёсных пар: каждое колесо подвешивается на раме тележки через индивидуальную буксу.

Тележки трамвайных вагонов могут иметь одно- и двухуровневое (двойное) подрессоривание. При одноуровневом подрессоривании буксы колесных пар подвешиваются на раме тележки через резиновые упругие элементы, а рама тележки к кузову — через рессоры или пружины. На вагонов старых типов встречалась схема жесткого подвешивания рамы тележки к кузову и рессорного подвешивания колёсных пар.

При двойном подрессоривании буксы колесных пар (или колёс) подвешиваются к раме тележки через упругие элементы и рама тележки к кузову тоже подвешивается через упругие элементы.

Обе схемы подвешивания имеют свои достоинства и недостатки. Схема с одноуровневым подвешиванием имеет большую неподрессоренную массу, что увеличивает ее вредное воздействие на рельсовый путь. Однако такая конструкция позволяет трамвайному вагону двигаться с большей скоростью.

Тележки с двойным подрессориванием менее шумны, оказывают меньшее воздействие на рельсовый путь, но часто не позволяют вагону развивать большие скорости.

Своим узнаваемым внешним видом трамвайная тележка обязана электромагнитному рельсовому тормозу — висящей между колес над самым рельсом стальной балке.

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть состоит из:

рамы
балок мостов
передней и задней подвески колес
колес и шин

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Входит в состав шасси.

Ходовая часть трактора

Ходовая часть бронетанковой техники

Тележка шасси самолёта

Многоколёсное, обычно парное шасси состоит из тележек, в ряде случаев со своими качалками, амортизаторами, механизмами подкоса и другими сложными инженерными решениями.

Литература

Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9

Ссылки

Ходовая часть авто: устройство, диагностика, ремонт

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из колес и подвесок. Колес у авто четыре, подвески две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя: шины, являющиеся частью колес; основные упругие элементы – части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды; дополнительные упругие элементы – шарниры и буфера; направляющие устройства – совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге; амортизатор, стабилизатор устойчивости.

Виды подвесок:

Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках.
Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами, фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Независимая подвеска имеет преимущество – движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Но зависимые подвески используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика: разрушение резиновых элементов и шарниров. (проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин), поломка амортизатора (авто сильнее вибрирует во время езды, издавая нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо), износ пружин (уход машины в бок при движении, стуки), повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента (машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону, сильнее ощущается тряска).

Диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя: осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу раскачивание стоящей машины, осмотр снизу, раскачивание колес, осмотр ступичного подшипника, проверки сайентблоков, шаровой опоры, осмотра стабилизатора, стоек.

Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей. Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Читайте подробнее в нашей статье о ходовой части авто, вероятных поломках и ремонте.

📌 Содержание статьи

Устройство ходовой части авто

Любое транспортное средство имеет ходовую часть, без которой движение невозможно. Система состоит из следующих основных элементов:

Колес. Именно они принимают воздействие силовой установки, трансмиссии и привода, благодаря чему и начинают вращаться. В результате автомобиль едет.
Подвесок. Поскольку колес у авто четыре, их две. Передняя и задняя подвески соединяют вращающиеся элементы друг с другом, а также с нижней частью корпуса машины. Они смягчают колебания, неизбежные при контакте колес с дорогой во время езды.

Устройство ходовой части авто, если рассматривать ее более детально, включает в себя:

Шины, являющиеся частью колес. Они тоже снижают резкость толчков от взаимодействия с дорогой на скорости. Кроме того, шины позволяют обнаружить проблемы с подвеской, благодаря особенностям истирания протектора.
Основные упругие элементы. Это части подвески, выравнивающие положение кузова авто во время езды. Они тоже гасят энергию, передающуюся от взаимодействия колес с дорогой. Благодаря рессорам, пружинам повышается комфортность и безопасность.
Дополнительные упругие элементы. Их задача – смягчение вибрации от соприкосновения металлических деталей подвески. Благодаря шарнирам и буферам сжатия она дольше служит.
Направляющие устройства. Это совокупность рычагов, рессор, заставляющих колеса вращаться в определенном положении, то есть находясь под прямым углом к дороге. Направляющие элементы сохраняют не только четкость траектории движения, но и не дают износиться раньше срока другим деталям подвески.
Амортизатор. Необходим для снижения интенсивности колебаний кузова авто, вызванных неровностью полотна. Деталь не дает вибрировать другим составляющим ходовой части, что упрочняет положение машины на дороге.
Стабилизатор устойчивости. Приспособление не дает автомобилю накреняться на поворотах или при переезде через препятствие. Оно прижимает машину к поверхности, когда инерция тянет одну из ее сторон вверх. Стабилизатор устойчивости помогает колесам быстрее занять нормальное положение, если одно или два из них вынужденно повисают над дорогой.

Рекомендуем прочитать о техосмотре нового автомобиля.

Из статьи вы узнаете о новых правилах прохождения техосмотра, порядке и периодичности прохождения в ГИБДД.

А здесь подробнее о том, как исправить трещину на стекле автомобиля.

Виды подвесок

Существует два типа автомобильных подвесок:

Зависимая. Представляет собой сплошную металлическую балку, соединяющую передние или задние колеса и прикрепляемую к машине с помощью пружин либо рессор. Этот вид приспособления считается устаревшим. Но зависимые подвески используются и в некоторых современных «легковушках», грузовиках. Ведь они просты и надежны.

Если это рессорное устройство, оно крепится к раме приспособлением из нескольких листов пружинистой стали, имеющим очертания пирамиды. Другой ее конец фиксируется в середине оси, соединяющей колеса. Для тушения колебаний рессор используют амортизаторы, которые не дают раскачиваться после переезда через неровность.

В составе зависимых подвесок могут использоваться и пружины, по две на каждую ось. Они занимают меньше места, чем рессоры, но играют ту же роль. В составе пружинной подвески обязательно присутствие тяг и рычагов, соединяющих ее с балкой и мостом. Ведь сами металлические «завитки» крепят ось к кузову слабо. Амортизаторы для гашения колебаний от дороги используют и при пружинной подвеске.

1 — витая пружина; 2 — верхний продольный рычаг; 3 — нижний продольный рычаг; 4 — балка моста; 5 — амортизатор; 6 — ступица колеса; 7 — стабилизатор поперечной устойчивости; 8 — поперечный рычаг.

Независимая. Состоит из осей для крепления к раме каждого колеса отдельно и фиксирующих элементов. То есть сплошные балки в конструкции отсутствуют. Ступица колеса соединяется с кузовом машины рычагами. Он может быть и в единственном числе, это самый простой вариант устройства.

Ступица фиксируется также стойкой, состоящей из помещенного в корпус амортизатора и расположенной в верхней части пружины. Между нею и кузовом есть «подушка» для опоры и вращения вокруг оси, поворота колес. В составе независимого устройства обязательно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости, который играет роль соединителя подвесок и не дает авто упасть на бок.

Смягчают возникающие при движении колебания вспомогательные элементы (сайлентблоки, шаровые опоры, втулки и др.).

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Независимая подвеска имеет преимущество в том, что движения одного колеса не передаются второму, то есть ехать на таком авто комфортнее, меньше тряски. Ведь оба элемента не соединены жесткой осью. Но зависимые подвески все же используют для задних колес габаритных авто, что помогает при езде по бездорожью.

Основные варианты поломок и диагностика

Ходовая часть авто выдерживает большое давление. Увеличивает его плохое состояние полотна, резкие изменения траектории движения, внезапные торможения, перегруз машины. Из-за этого возникают неисправности, среди которых самые частые:

Разрушение резиновых элементов и шарниров. Проявляется стучанием снизу при движении, неравномерным истиранием протекторов шин.
Поломка амортизатора. Авто при появлении дефекта может сильнее вибрировать во время езды, издавать нехарактерные звуки, раскачиваться при поворотах и движении прямо.
Износ (ослабление) пружин. О проблеме свидетельствуют уход машины в бок при движении, стуки.
Повреждение втулок стабилизатора устойчивости или самого элемента. При нем машина хуже слушается руля при поворотах, уходит в сторону. Во время движения сильнее ощущается тряска.

Иногда проблемы возникают из-за неправильной установки передних колес, с нарушением углов.

Углы установки колес

Неполадки могут образовываться постепенно или возникнуть в один момент. Поэтому диагностика ходовой части авто должна проводиться не только когда есть тревожные признаки, а в идеале каждые 25-30 тыс. км. Процедура включает в себя:

Осмотр передней подвески, пока машина стоит на полу. Нужно открыть капот и обследовать стойки, то есть измерить расстояние между чашкой и кузовом. Если оно от 1,5 см, придется менять верхние подушки.
Раскачивание стоящей машины. После толчков она должна двинуться туда-сюда не больше 2 раз, в ином случае речь идет об износе амортизаторов.
Осмотр снизу. Авто поднимают домкратом и изучают амортизаторы. На них не должно быть потеков.
Раскачивание колес. Каждое нужно подвигать вверх-вниз и в обе стороны. В норме не должно быть стуков.
Осмотр ступичного подшипника. Необходимо раскрутить колесо и убедиться, что он не скрежещет, не гудит. Затем потянуть за пружину при том же действии. Она не должна вибрировать.
Проверки сайентблоков. Их двигают монтировкой во все стороны. Люфт должен быть одинаковым на каждом и не слишком выраженным.
Проверки шаровой опоры. Ее двигают монтировкой вверх-вниз. Свободного хода быть не должно. Еще можно проверить опору глубиномером, открутив колесо и нижнюю пробку. Расстояние должно быть не более 11 мм.
Осмотра стабилизатора. Между ним (около втулки) и подрамником нужно просунуть монтировку, покачать. Стабилизатор не должен «гулять». При исправном состоянии и болты сидят крепко во время их раскачивания.
Осмотра стоек стабилизатора. Если какая-то из них сломалась, это видно.

Точно так же изучают детали задней подвески, только снизу автомобиля. Иным способом обнаружить неполадки в этой части машины невозможно.

О том, как проверить подвеску самому, смотрите в этом видео:

Ремонт ходовой части авто

Использование машины с неисправной подвеской, поврежденными колесами опасно. Как только обнаружились проблемы, их нужно устранить. Ремонт ходовой части авто заключается в замене испорченных деталей:

при потеках на амортизаторе нужно ставить новый;
если износились резиновые или иные крепежные элементы, обязательно менять всю пару, а не только испорченный;
подшипники ступиц колеса и ступичного узла следует обновлять до обнаружения поломки, то есть через каждые 130 тыс. км пробега машины;
меняя их, важно следить за чистотой помещения и инструментов, так как грязь и пыль приведут к быстрому повреждению новой детали;
при деформации полки верхнего рычага передней подвески меняется и ось нижнего.

Если возникла проблема с каким-либо элементом ходовой части, восстановить его с помощью сварки или иных скрепляющих средств нельзя.

Рекомендуем прочитать о том, как закрасить сколы на машине. Из статьи вы узнаете о том, как закрасить большие и маленькие сколы на машине, как самостоятельно избавиться от коррозии под сколами.

А здесь подробнее о том, как подготовить машину к лету.

Подвеска и колеса авто сконструированы так, чтобы дать ему возможность ровного, мягкого движения, а людям – комфорт и безопасность. Но это реально только при должном внимании к состоянию ходовой части. Его нужно регулярно изучать, вовремя устранять дефекты, беречь машину на трудной дороге.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о ремонте ходовой части авто:

Диагностика ходовой части автомобиля Москва

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, блок мостов, передней и задней подвески колес, самих колес и шин. Именно ходовая часть автомобиля отвечает за передвижение транспортного средства, а состояние ходовой обеспечивает уровень комфорта езды. Механизмы ходовой части связывают колеса автомобиля с кузовом, регулируют силы действующие на автомобиль, тряску и вибрацию. Когда мы несемся по скоростному шоссе, именно ходовая часть автомобиля спасает нас от медленных колебаний.

Ничто не вечно в подлунном мире, и ходовая часть автомобиля не является исключением из этого правила. Чем чаще мы эксплуатируем свой автомобиль, том пристальней следует присматривать за его ходовой частью. Считается, что диагностику ходовой части автомобиля нужно делать через каждые 25-30 тыс. км. Ходовая обеспечивает не только возможность перемещаться в пространстве на автомобиле, но так же делает это перемещение безопасным и комфортным. Помимо пробега основаниями для диагностики ходовой части являются посторонние стуки и скрипы в подвеске автомобиля, скрип и повышенное истирание резины на виражах, плановая или срочная регулировка развал схождения.

Всем интересно знать «как?», как проводится диагностика ходовой части автомобиля.

Обычно, в профессиональном автосервисе соберут анамнез заболевания Вашего автомобиля: выслушают на что Вы с ним жалуетесь, после чего приступят с диагностики специальными средствами. Автомобиль загоняется на диагностический стенд где и проверяются детали подвески.

Диагностика ходовой части автомобиля состоялась, если проверены:

Осмотр амортизаторов автомобиля, пружин, рычагов, опорных чашек
Проверку шаровых опора, рулевых наконечников
Проверку состояния узлов ходовой части автомобиля
Проверку ступичных подшипников автомобиля
Определение уровня износа тормозных колодок автомобиля, дисков, барабанов, шлангов
Проверку герметичности тормозной системы и гидросистем автомобиля

После того как диагноз поставлен начинается учет нездоровых органов ходовой части автомобиля. Выписывается лист диагностики ходовой, где перечисляются все неисправности автомобиля и указывается стоимость ремонта и запасных частей. Если автовладелец дает согласие на лечение железного друга, мастера приступают к ремонту машины.

При ремонте ходовой части автомобиля лучше всего остановить свой выбор на оригинальных запасных частях. В любом случае, принимать решение об используемых запчастях для ремонта ходовой лучше совместно с мастером. В процессе ремонта ходовой части все профессиональные автосервисы используют только специализированный инструмент, который позволяет не нарушать технологию ремонта и обеспечить достойное качество работ.

Регулярная диагностика ходовой части автомобиля позволяет выявить неисправность на стадии, которая не имеет четко выраженных признаков, но снижает безопасность движения. Не пытайтесь поставить диагноз ходовой части самостоятельно! Ведь хрипы в легких, ничего не значащие для Вас, многое расскажут квалифицированному терапевту.

Диагностика ходовой части автомобиля в Волоколамске

Современный автомобиль должен отличаться стабильностью, надежностью работы в любых условиях и применением высоких технологий. Ходовая часть автомобиля — это сложнейшая конструкция из уникальных деталей, изготовить которые без специального оборудования практически невозможно. Ходовая часть наиболее подвержена износу. Именно она постоянно испытывает нагрузки, отличающиеся большими перепадами и порой весьма значительные. От состояния ходовой зависит маневренность и контроль автомобиля на дороге, его устойчивость и надежность, что является гарантией безопасности движения. Поэтому ходовая часть требует постоянного внимания и диагностики для поддержания в исправном состоянии. В этой связи требуется своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля.Наш автосервис проводит полный спектр услуг с использованием профессионального оборудования по диагностике и ремонту ходовой части автомобиля.При проведении работ, связанных с ремонтом ходовой части автомобиля мы применяем только запасные части и расходные материалы, прошедшие сертификацию.

При этом сам процесс замены и установки деталей происходит исключительно в соответствии с инструкциями завода-изготовителя. Объем и стоимость работ по ремонту ходовой обязательно согласовываются перед началом работ.При работах по ремонту ходовой автомобиля используется только профессиональный инструмент, что позволяет соблюдать технологию работ, и обеспечивает надежную гарантию.
Своевременная диагностика ходовой, аккуратная езда и бережное отношение к своему авто — вот три основных составляющих, которые помогут вам избежать дорогостоящего ремонта ходовой части.

Диагностика подвески включает в себя:

проверку состояния амортизаторов, пружин, рычагов, опорных чашек;
проверку отсутствия люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах;
проверку сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля;
проверку ступичных подшипников;
проверку тормозной системы;

Наши мастера имеют значительный опыт работы в ремонте автомобилей, что помогает им выявлять причину любого стука в подвеске.

Признаки неисправности подвески:

Появление посторонних стуков при движении по неровной дороге
Гул при равномерном движении автомобиля
Люфт (свободный ход) рулевого колеса
Хруст или щелканье при повороте автомобиля
Неустойчивость автомобиля на больших скоростях
Увеличение крена кузова в поворотах
Увеличение тормозного пути автомобиля

1.1.4. Устройство ходовой части. Ходовая часть автомобиля

Как у моего автомобиля повреждена ходовая часть? 5 причин, почему

Вы когда-нибудь сталкивались с выбоиной и молились, чтобы ваш бампер не был поврежден? Наконец, вы возвращаетесь домой и осматриваете свой бампер и видимую часть вашего автомобиля. Уф… все хорошо, без единой царапины! Но вы проверили под автомобилем на предмет повреждений? Скорее всего, вы этого не сделали.

Понятие «вне поля зрения — это не в уме», похоже, связано с повреждением ходовой части. Многие владельцы транспортных средств тратят свое время на уход за внешней частью своего автомобиля и не заботятся о ходовой части. Ходовая часть требует одинакового ухода и обслуживания.

Вы можете вспомнить вмятину или царапину дверью вашей машины о тележку в торговом центре. Обычно это не то же самое для ходовой части, поскольку многие люди редко заглядывают под свою машину.

Ходовая часть всегда рассказывает историю жизни автомобиля. Сюжетная линия может включать климатические условия, в которых прожила автомобиль, или если автомобиль был припаркован в гараже или оставлен на улице.Он также соответствует уровню злоупотреблений, поломок, плохого ремонта и ржавчины, с которыми автомобиль столкнулся в течение своего срока службы.

Чтобы определить степень повреждения ходовой части, взгляните на сложную систему под вашим автомобилем, которая выходит на дорогу. Несмотря на то, что они спроектированы так, чтобы выдерживать воздействие дороги, они не являются прочными…

Ходовая часть может быть повреждена при постоянных ударах. Настоятельно рекомендуется регулярно проверять ходовую часть у специалиста.

Факторы, вызывающие повреждение ходовой части

Повреждение из-за соли

Соль используется как обычное решение во многих частях США и во всем мире с обледеневшими дорогами. Соль делает дорогу более гладкой и безопасной. Обратной стороной является то, что брызги на ходовую часть вызывают коррозию металлов и важных компонентов автомобиля.

Это делает критические компоненты уязвимыми для дальнейшего повреждения. Это связано с тем, что соль является естественным коррозионным веществом, а скопившаяся соль, смешанная со льдом на вашей ходовой части, может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.

Чтобы предотвратить это, регулярно наносите герметик на ходовую часть вашего автомобиля, если вы часто ходите по обледенелым дорогам. Кроме того, вы должны отполировать свой автомобиль воском, чтобы предотвратить повреждение от коррозии и продлить срок его службы.

Повреждения от грязи

Грязь — фактор, который многие водители не считают угрозой для ходовой части. Если вам нравится выезжать на грунтовую дорогу, и ваш автомобиль покрыт грязью, ваша ходовая часть, скорее всего, в беде.Грязь не представляет угрозы, но влажность, застрявшая в грязи. Он подвержен ржавчине из-за влаги, повреждая радиатор и оставляя дыры в ходовой части.

Чтобы предотвратить это, используйте защитный герметик для защиты ходовой части от грязи. Кроме того, немедленно очистите грязь у дилера — только до того, как она высохнет, чтобы предотвратить ржавчину.

Повреждения от изношенных амортизаторов

Вы когда-нибудь сталкивались с неровностями и чувствовали, что днище вашего автомобиля напрямую соприкасается с дорогой, и ваш автомобиль испытывает сильные толчки? Это потому, что ваши амортизаторы или амортизаторы полностью изношены.Изношенные амортизаторы могут повредить ходовую часть.

Амортизаторы смягчают удар при движении по неровностям. Постоянная неровная езда может привести к расшатыванию компонентов кронштейна под вашим автомобилем. Обратитесь к профессиональному механику для замены амортизаторов вашего автомобиля, чтобы избежать этого повреждения.

Повреждения от камней и дорожного мусора

Если вы проводите время за рулем в сельской местности, по гравийным или проселочным дорогам, такие повреждения могут легко произойти.Камни и другой дорожный мусор могут вызвать появление ям, вмятин и трещин в ходовой части.

Можно проколоть масляный поддон или оторвать глушитель от ходовой части. Вы также можете столкнуться с большим мусором, который может попасть в ваши шины и вызвать повреждение тормозной системы.

Двигайтесь осторожно по каменистой дороге и по возможности избегайте наезда на мусор. Ваш автомобиль должен регулярно проверяться профессиональным механиком для обслуживания и ремонта.

Повреждения от выбоин

Вероятно, это наиболее частый фактор, вызывающий повреждение ходовой части. Многие водители понимают, что наезд на выбоину вызывает панику из-за безопасности автомобиля. Это серьезная проблема, поскольку может привести к повреждению ходовой части.

Наезд на выбоины происходит, когда у вашего автомобиля заниженная подвеска или маленькие колесные диски или шины. Это может вызвать утечки и трещины, когда автомобиль ударится по дороге при движении по выбоине. Это может повредить выхлоп, а также вызвать утечку жидкости. Будьте осторожны при движении по выбоинам и регулярно обслуживайте свой автомобиль с помощью профессионального механика.

Дополнительная информация

Ваше 101 руководство по выбору подходящего подержанного гибридного автомобиля для продажи
Что нужно знать о покупке подержанных электромобилей
4 простых способа потенциально повысить ценность автомобиля?
Подержанные автомобили: простые, быстрые и полезные советы по техническому обслуживанию

Заключение

Чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, ваша ходовая часть должна быть в первоклассном состоянии. Если вы слышите какой-либо звук столкновения вашего автомобиля с дорогой, вам необходимо немедленно предоставить доступ к вашему автомобилю механику, чтобы избежать дальнейших повреждений.Рекомендуется регулярное техническое обслуживание автомобиля, чтобы продлить срок его службы.

После покупки подержанного автомобиля ходовая часть должна быть проверена на наличие повреждений и отремонтирована профессиональным механиком. Это продлит срок службы вашего автомобиля и избавит вас от больших затрат на ремонт в будущем.

Auto Auction Mall может помочь вам с аукционами автомобилей только у дилеров, чтобы купить подержанный автомобиль, не нарушая ваш банк. Вы можете получить доступ к инвентарю из более чем 150 тысяч чистых, утилизированных и других названных транспортных средств с нашими специалистами по аукционам, которые помогут вам на всем пути.

Зарегистрируйтесь, чтобы начать!

4 типичных повреждения ходовой части, которые мы стараемся пропустить

Знаете ли вы, что понятие «вне поля зрения, вне поля зрения»? Это не относится к повреждению ходовой части транспортного средства. Как владельцы транспортных средств, мы тратим много денег и времени на уход за видимыми частями наших автомобилей, но часто пренебрегаем ходовой частью. Ходовая часть вашего автомобиля требует такого же внимания и обслуживания.

Что такое повреждение ходовой части?

Чтобы понять, что вызывает повреждение ходовой части, мы сначала рассмотрим, какие повреждения ходовой части. У каждой машины есть сложная система деталей, которые открыты для дороги. Эти детали автомобиля включают бензобак, подвеску и выхлопную систему.

Все эти детали спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы выдерживать постоянное воздействие дорожных условий, но это не значит, что они неразрушимы. Многие вещи могут повредить вашу ходовую часть, если в нее нанесут определенные удары, поэтому это стоит учитывать при осмотре вашего автомобиля.

Вот список из 4 типичных повреждений ходовой части, которые мы часто пропускаем.

# 1 Повреждение от соли

Соль часто используется во многих регионах страны с экстремальными зимними температурами. Соль используется для растапливания снега и льда на дорогах, чтобы сделать поездку более безопасной для водителей. Проблема с солью в том, что она действительно может создать хаос в ходовой части автомобиля. Если вовремя не удалить соль, со временем она может вызвать коррозию. Это происходит потому, что соль по своей природе абразивна и ускоряет образование ржавчины на металлических поверхностях.Чтобы предотвратить это, рекомендуется нанести герметик на ходовую часть автомобиля, если вы часто ездите по засоленным дорогам.

# 2 Изношенные амортизаторы

Изношенные амортизаторы могут повредить ходовую часть автомобиля. Когда это происходит, автомобиль может испытывать сильные толчки. Это может привести к повреждению незакрепленных компонентов, расположенных под автомобилем, например, кронштейнов выхлопной системы.

# 3 Повреждения от грязи

Автомобили, расположенные в местах с грязью на дорогах, часто могут в конечном итоге повредить ходовую часть.Если в зоне ходовой части есть засохшая грязь и она не будет очищена вовремя, влажность может вызвать образование ржавчины. Эта ржавчина может вызвать повреждение радиатора и дыры в системе, требующей дорогостоящего ремонта. Как и в случае с солью, вы можете использовать защитный герметик для защиты шасси вашего автомобиля.

# 4 Воздействие мусора на дороги

Езда по резиновым покрышкам, камням и прочему мусору на дороге может повредить ходовую часть вашего автомобиля и, среди прочего, вызвать вмятины, трещины и отверстия.Вы также можете проехать по мусору, достаточно большому, чтобы попасть в шины. В этом случае в масляном поддоне может образоваться отверстие, и глушитель может упасть с ходовой части. Убедитесь, что вы едете осторожно по ухабистой дороге и старайтесь не наезжать на мусор, насколько это возможно.

Ремонт повреждений ходовой части рядом с вами

Один из лучших способов продлить срок службы вашего автомобиля — это убедиться, что ходовая часть находится в хорошем рабочем состоянии.Именно поэтому для Sudden Impact Auto так важно показывать водителям Лас-Вегаса, как правильно обслуживать свои машины.

Sudden Impact Auto может осмотреть ходовую часть вашего автомобиля на предмет повреждений. Мы будем рады помочь с любым ремонтом и нанесем защитный герметик от дальнейших повреждений. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 702-457-3002, чтобы записаться на прием!

Что означает ходовая часть — Определение ходовой части

Примеры использования слова «undercarriage».

Гарлем, Ремо обнаружил самый длинный Кадиллак с самыми меховыми сиденьями и самыми лиловыми огнями, прикрепленными к ходовой части .

Это громоздкое черное шасси и две пары удлиненных, вялых лапок и пара вялых щупиков должны по праву затащить их на землю и, таким образом, привести к их эволюционному уничтожению.

Рональд получил толчок водолазкой, которая чуть не сбила его с шасси .

Ходовая часть включала резиновые банджи, которые имели катапультирующий эффект, если вы приземлялись слишком быстро или слишком сильно, отбрасывая вас обратно в воздух, как резиновый мяч.

Четыре земснаряды в форме совка под ходовой частью собирали конкреции и подавали их по полукруглым трубам в диффузоры, которые отсеивали ил и выплевывали его через вентиляционные отверстия позади машины, оставляя после себя небольшой контейнер с конкрециями.

Широко расставленные опоры ходовой части соприкоснулись, их подушки наклонились в соответствии с контурами земли, и весь корабль на секунду слегка покачнулся, поскольку амортизаторы нейтрализовали остаточную энергию удара.

Русские усилили ходовую часть , добавили предохранительный крюк и некоторую авионику, которая примерно соответствовала оборудованию Tomcat ILS и ACLS.

С визгом рвущегося металла и раскалывающегося дерева шасси было разорвано верхними ветвями высокой корсиканской сосны, ствол вонзился в кабину.

Одна из сторожевых вышек сообщила о том, что увидела незнакомый темный корабль, скользивший по долине восточного развилки Хайнлина, летевший так низко, что его ходовая часть почти волочила снег.

Выхлопная труба свисала с ходовой части и удерживалась на месте ржавой проволокой.

Это было шасси Model T с двумя мотоциклетными шинами спереди, двумя тракторными шинами сзади, чем-то вроде полдюжины скрепленных вместе двигателей для газонокосилок и ходовой частью , сделанной из проволочной проволоки и фрикционной ленты.

Быстро подумав, Хантер свернул и выстрелил из своей пушки прямо в кишки МиГа, задействовав Ва, оторвав правое колесо шасси врага и пробив его топливный бак в середине фюзеляжа.

Фары последовательно освещали два небольших ангара, уходящую вдаль узкую расчищенную взлетно-посадочную полосу и, наконец, изрешеченный пулями бомбардировщик Mosquito с помятой ходовой частью .

Теперь он мог видеть перевернутый «Скаут», его колеса и шасси , покрытые свежим снегом.

Я наблюдал за ураганом, хвост которого был сильно поврежден, а шасси вышло из строя, и он медленно приближался к приземлению.

Ходовая часть

— обзор | Темы ScienceDirect

5 Не выхлопные газы самолетов

Хотя подавляющее большинство исследований сосредоточено на выбросах выхлопных газов двигателей, существуют и другие выбросы, связанные с самолетами, которые могут влиять на качество воздуха в аэропорту. К ним относятся выбросы от силовых агрегатов, то есть ВСУ и ГП, первичные частицы от эрозии шин и износа тормозов, утечки масла и коррозии алюминиевых сплавов, все из которых, как было признано, влияют на качество воздуха вблизи аэропортов, но на сегодняшний день получили лишь ограниченное внимание. .

5.1 Износ шин, тормозов и поверхности взлетно-посадочной полосы

Износ шин и тормозов во время посадки и повторное взвешивание взлетно-посадочной полосы считается основными источниками твердых частиц. Это ожидается, поскольку дым хорошо виден невооруженным глазом, когда колеса самолета касаются земли и набирают скорость до посадочной скорости. Несмотря на это, доля массы, теряемой из-за авиационных шин и тормозов, которая становится подвешенной в виде мелких твердых частиц, не была тщательно изучена; немногочисленные доступные данные показывают, что потери каучука в результате износа шин могут варьироваться от нескольких граммов до ∼0.8 кг на посадку (Morris, 2006; Bennett et al., 2011 и ссылки в нем). Было высказано предположение, что выбросы твердых частиц из шин зависят от максимальной взлетной массы, но на износ резины могут влиять и другие факторы, например количество колес, погодные условия, тип двигателя, длина взлетно-посадочной полосы аэропорта, а также расположение и эксплуатация РД. процедуры (Моррис, 2006). Последующее включение тормозов для остановки самолета может привести к дальнейшему истиранию материала тормозных накладок с дисков и колодок, а также к высвобождению мелких частиц, как в случае с дорожными транспортными средствами (например.г., Пант, Харрисон, 2013). С физико-химической точки зрения вполне вероятно, что износ тормозов включает как выброс материала в результате истирания дисков, так и улетучивание и конденсацию материалов тормозных колодок, в то время как сажа может образовываться в результате термического разложения полимеров шин. Это было подтверждено экспериментальными данными, собранными в крупном европейском аэропорту: Amato et al. (2010) сообщили о необычно высоких уровнях как органического углерода, так и металлов, возможно, из-за детрита / дыма шин в пыли с ВПП (Ba, Zn, Mo) и от тормозной пыли в окружающих PM ₁₀ (Cu, Sb).Помимо износа шин и тормозов, также может произойти износ посадочной площадки и повторная подвеска, поскольку обычно самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу, обычно построенную из асфальта, бетона, гравия или травы.

Например, исследования в аэропорту Гатвик показали, что износ шин и тормозов являются основными источниками PM ₁₀, составляя около 22 и 4,5 тонны y ⁻¹ соответственно, т.е. около 60% и 12% всех связанных с самолетами выбросы, соответственно (British Airports Authority, 2006). Однако эти выбросы подвержены большой неопределенности, поскольку они зависят от многих факторов, включая скорость при посадке, некоторые характеристики самолета (вес, количество колес, тормозной материал, углерод или сталь) и характеристики взлетно-посадочной полосы (длина, погодные условия) (Андервуд и другие., 2004).

Bennett et al. (2011) собрали образцы пыли при посадке и торможении из шасси (олео-опор) и ступиц колес самолетов и сообщили, что они имеют бимодальное распределение с пиками при аэродинамических диаметрах около 10 и 50 мкм. Дальнейший анализ SEM-EDS показал, что частицы могут содержать различные материалы, внедренные в углеродистую основу: (i) сажу, возникающую в результате горения резины шины, от асфальтовой смолы или от истирания тормозов; (ii) взлетно-посадочная пыль, состоящая в основном из типичных материалов земной коры (кварца и полевого шпата), которые механически поднимаются с поверхности земли; (iii) небольшая капля (35 мкм) Fe, связанного с Co и другими переходными металлами (Mn, Ni, V, Zn), которые обычно встречаются в асфальтобетоне, и (iv) частицы Fe неправильной формы (<10 мкм).В этом исследовании также сообщается, что алюминий, который обычно используется в качестве индикатора для материалов корки от износа взлетно-посадочной полосы, также может происходить из гидроксида алюминия, входящего в состав некоторых шин.

5.2 Другие механические компоненты

Высокопрочные алюминиевые сплавы обычно используются в качестве материалов фюзеляжа самолета в корпусе и крыльях, в то время как небольшие количества других элементов (Cu, Zn, Mg) могут также присутствовать в различных компонентах планера (Wei et al., 1998). Алюминиевые сплавы имеют микроструктуру, которая может быть очень восприимчивой к межкристаллитной и точечной коррозии, а атмосферные воздействия признаны основной причиной структурных повреждений конструкции и покрытий самолета (Usmani and Donley, 2002; Russo et al., 2009: Knight et al., 2011), наряду с долгосрочными операциями (Ostash et al., 2006), химикатами для борьбы с обледенением взлетно-посадочной полосы (Huttunen-Saarivirta et al., 2011) и загрязнением атмосферы и солями (Cole and Paterson, 2009 г.). Деградация механических компонентов самолета также связана с механическими и коррозионно-механическими (макротрещинами) дефектами, которые приводят к снижению его несущей способности (Ostash et al., 2006). Коррозия имеет множество форм и затрагивает большинство конструкционных сплавов, встречающихся в планерах: особое значение имеют точечная и межкристаллитная коррозия, которая может перерасти в усталостные трещины, трещины, вызванные коррозией под напряжением, или расслоение (Liao et al., 2008). В свете этого вполне вероятно, что коррозия и механическое напряжение некоторых компонентов самолета могут привести к выбросу металлических частиц в окружающую среду. Например, используя методы сканирующей электронной микроскопии, Amato et al. (2010) установили относительно частое присутствие пластинчатых частиц алюминия, образовавшихся в результате коррозии планера, в образцах атмосферных PM ₁₀, собранных недалеко от аэропорта Эль-Прат в Барселоне.

5.3 Утечки масла

Помимо выхлопных газов при сгорании реактивного топлива, масло, вытекающее или сгорающее из смазанных частей, может выходить за борт из авиационных двигателей и, следовательно, может вносить дополнительный вклад в общие выбросы самолетов (Onasch et al., 2009; Timko et al., 2010b; Ю. и др., 2010, 2012). Смазочные масла для самолетов обычно состоят из смеси синтетических сложных эфиров жирных кислот C ₅ –C ₁₀ пентаэритрита и дипентаэритрита со специализированными присадками (Yu et al., 2010, 2012). Некоторые из них, такие как трикрезилфосфат, признаны токсичными для человека (Craig and Barth, 1999; Van Netten, 1999; Winder and Balouet, 2002: Marsillach et al., 2011) и были обнаружены в окружающем воздухе и кабинах самолетов. , представляющие опасность для авиационных техников, грузчиков, экипажа и пассажиров в случае выброса в окружающую среду (например,г., Solbu et al., 2010; Лиясова и др., 2011; Denola et al., 2011; Schindler et al., 2013). Yu et al. (2010) сообщили, что степень разложения смазочного масла во время работы авиадвигателя в результате трения и / или пиролиза может быть незначительной, предполагая, что большая часть выбрасываемого масла не сгорает. Из-за своей низкой летучести несгоревшее смазочное масло может выходить из двигателей в виде пара или капель субмикронного размера и может дополнительно конденсироваться и добавлять массу к органическим ТЧ вслед за самолетом.Результаты измерений характеристик выхлопных газов показывают, что вклад выбросов из системы смазки в органические ТЧ может быть больше, чем в выхлопе двигателя (Timko et al., 2010b): они подсчитали, что вклад утечек масла в общую массу органических веществ обычно находится в пределах диапазон 10–20% для настройки низкой тяги и 50% для настройки высокой тяги. В недавнем исследовании (Yu et al., 2012) было выявлено и количественно определено количество смазочного масла в выбросах твердых частиц от различных двигателей находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов в двух аэропортах.В этом исследовании использовался характерный маркер массы смазочного масла (интенсивность ионных фрагментов между м, / z = 85 и 71), чтобы отличить смазочное масло от продуктов сгорания реактивного двигателя. Результаты показали, что смазочное масло обычно присутствует в органических выбросах ТЧ вместе с выделяемыми частицами сажи, в отличие от чисто масляных капель, наблюдаемых в вентиляционном отверстии системы смазки. Было замечено, что доля смазочного масла в шлейфах самолетов колеблется от 5% до 100% в измеренных шлейфах самолетов.

Yu et al. (2010) измерили распределение по размерам несгоревшего смазочного масла субмикронного размера, выделяемого из двигателей с C-TOF-AMS и UHSAS, и сообщили о переходе к более крупным размерам с увеличением мощности. На холостом ходу они наблюдали вакуумный аэродинамический диаметр C-TOF-AMS ( D _va) 260 ± 3 нм, в то время как объемный эквивалентный диаметр UHSAS (D _ve) составлял 281 ± 9 нм. При более высокой мощности двигателя они наблюдали режимы на 272 ± 4 нм и 350 ± 8 нм для C-TOF-AMS и UHSAS соответственно.

Советы по техническому обслуживанию и уходу за ходовой частью

Если вы владеете или эксплуатируете тяжелую технику, которая зависит от гусениц, вы знаете, что ходовая часть является важной частью вашего оборудования. Гусеничное оборудование сложное и рассчитано на суровые и тяжелые условия. Однако никакое оборудование не вечно. Усилия, которые вы тратите на техническое обслуживание и уход за ходовой частью, окупятся за счет увеличения срока службы компонентов и продолжительного рабочего времени.

Перейти к разделам:

Тяжелая техника, которая движется по гусеницам, — это крупное и важное вложение.На вашу ходовую часть приходится около 20% стоимости нового оборудования. Напротив, ваша ходовая часть составляет около 50% вашего бюджета на техническое обслуживание. Чтобы получить максимальную отдачу от инвестиций в оборудование, необходимо надлежащее профилактическое обслуживание ходовой части.

Техническое обслуживание ходовой части — это не только регулярный осмотр ходовой части. Два основных принципа управления ходовой частью — поддерживать ее в чистоте и поддерживать соответствующее натяжение. Помимо этих ключевых моментов, существует ряд факторов, которые могут повлиять на износ вашего оборудования с течением времени, включая ваше применение, местность, методы оператора и использование правильных гусениц для вашей работы.

Выберите правильный путь для своей работы

Технологии землеройного оборудования продолжают развиваться. Современное оборудование намного надежнее и долговечнее, чем экскаваторы, бульдозеры и компактные гусеничные погрузчики прошлого. Теперь у вас есть отличный выбор вариантов гусениц, и ключом к успешной работе является выбор правильных вариантов для ваших уникальных потребностей.

Универсальной гусеницы не существует, потому что условия эксплуатации оборудования могут сильно различаться.Вы испытаете все: от мягкого песка или навоза до грызущего камня и обломков от сносов.

Инженеры проектируют гусеницы для оборудования, позволяющие эффективно снизить вес. Гусеничное оборудование имеет гораздо меньшую площадь основания или меньшее давление на грунт, чем колесное оборудование, а также имеет большее тяговое усилие. Однако гусеницы могут быть жесткими на некоторых покрытиях, и поэтому ведущие производители оборудования, такие как Caterpillar, позволяют вам выбрать один из этих двух вариантов материала гусеницы:

Стальные гусеницы: Большинство крупного оборудования, такого как гидравлические экскаваторы и бульдозеры, используют стальные гусеницы для обеспечения движения, тяги и устойчивости.Когда дело касается долговечности, ничто не заменит металлические гусеницы. Сталь прочная и долговечная. Однако стальные гусеницы могут разорвать ваши рабочие поверхности и вызвать повреждение. Металлические опоры со стальными грунтозацепами предназначены для врезания в землю, чтобы они могли приводить в движение ваше оборудование и позволять ему делать то, для чего оно предназначено. Если у вас более чувствительные приложения, возможно, вы захотите взглянуть на резиновую альтернативу.
Резиновые гусеницы: Резиновые гусеницы редко встречаются на крупногабаритном оборудовании.Резина — очень гибкий материал, и при необходимости он может быть прочным. Однако есть предел тому, что вы можете ожидать от резиновых гусениц. Если вы работаете на мягком грунте, например на газоне, или на готовой поверхности, например, на бетоне, разумно выбрать резиновые гусеницы. У вас по-прежнему будет отличная поддержка и контроль, но вы не будете так подвержены сопутствующему ущербу. Резиновые гусеницы идеально подходят для малогабаритных экскаваторов и компактных гусеничных погрузчиков, где требуется небольшая занимаемая площадь.

Бегите ли вы по резине или по стали, у вас все равно будет жизненно важная опора ходовой части, в которой вы нуждаетесь.Компоненты ходовой части позволяют ползать, поворачиваться и оставаться в вертикальном положении. Они также обеспечивают выравнивание гусениц и необходимый баланс натяжения, чтобы ваше оборудование работало без сбоев.

Хотя ваши стальные или резиновые гусеницы могут быть надежными в течение расчетного срока службы, ходовая часть всегда уязвима. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, и для предотвращения поломки требуется особое внимание. Отказ ходовой части может быть катастрофическим и дорогостоящим в ремонте.

Предотвращение отказов — это основная цель вашей программы обслуживания ходовой части. Вы должны уделять пристальное внимание деталям ходовой части, а также тому, что говорят вам гусеницы. Важной частью вашей программы является понимание факторов, влияющих на износ ходовой части, и того, что вы можете сделать, чтобы предотвратить преждевременный износ.

Факторы, влияющие на износ ходовой части

Все компоненты ходовой части со временем изнашиваются естественным образом, а срок их службы ограничен.

Износ ходовой части не имеет определенного срока.Несмотря на то, что вы измеряете срок службы в часах работы, не существует установленной нормы, на которую рассчитана продолжительность эксплуатации ходовой части вашего оборудования. Срок службы компонентов во многом зависит от множества факторов, с которыми вы столкнетесь на своих рабочих местах. Вот основные факторы, влияющие на износ ходовой части:

Приложение: Этот коэффициент относится к типу работы, для выполнения которой вы используете свое оборудование. Приложения имеют огромное влияние на напряжение и деформацию ваших деталей.Типичные области применения на стройплощадке включают выемку грунта или рытье траншей, бульдозер или толкание, рыхление, погрузку, переноску и профилирование. В некоторых случаях на ходовую часть приходится большая нагрузка, чем в других. Ключевым фактором является крутящий момент, передаваемый от вашего силового компонента через вашу систему привода. Как правило, чем больше крутящий момент требуется для работы, тем больший износ вы подвергнете ходовой части.
Местность: Вы редко можете контролировать местность, с которой сталкивается ваше оборудование. Обычно ваше оборудование используется для изменения местности.Он должен работать в заданных условиях, и некоторые из этих условий могут проверить пределы вашей ходовой части. Износ ходовой части от бездорожья возникает в результате работы на холмах, склонах, вершинах и впадинах. Это сила сопротивления, которую ваша ходовая часть испытывает при изменении рельефа местности, которая действительно может привести к износу ваших компонентов.
Под ногами: Помимо сложной местности, ваша ходовая часть испытывает еще и состояние грунта. Ваши треки находятся на передовой линии жестокого обращения с абразивными камнями и твердым мусором.Затем гусеницы передают материал под ногами в ходовую часть, вызывая износ. В таких условиях, как песок, ваши гусеницы могут казаться мягкими и легкими, независимо от того, резиновые они или стальные. Однако песок очень абразивен и измельчает движущиеся части ходовой части, вызывая высокий износ и сокращая срок службы. Секрет спасения ходовой части от опасности под ногами — постоянная чистка.
Эксплуатация: Работа, местность и грунт — не единственные угрозы для вашей ходовой части.Значительный износ происходит из-за того, как ваше оборудование эксплуатируется. Агрессивная эксплуатация — серьезный фактор, влияющий на износ ходовой части.

Вы можете легко предотвратить ненужный износ ходовой части, обучив операторов ответственной работе с оборудованием. Вы также можете минимизировать износ оператора, наблюдая за ним. Одно только это вмешательство может сэкономить вам много денег на счетах за обслуживание и ремонт ходовой части.

Правильная работа гусеничного оборудования

Большинство операторов оборудования не намерены причинять вред.Вред оператору часто бывает из-за неопытности или отсутствия надлежащей подготовки. Основные ошибки, которые делают операторы, приводящие к износу ходовой части оборудования, включают:

Активная работа для быстрого выполнения работы
Движение слишком быстро для условий местности или установленного ограничения скорости
Размещение усилия выемки на заднюю ведущую звездочку вместо передних направляющих колес
Копание со стороны оборудования и установка поперечного натяжения на ходовые части
Проскальзывание или раскручивание гусениц на мягком грунте и бездорожье
Постоянное вращение оборудования в одном направлении, а не чередование поворотов
Движение задним ходом без надобности, которое создает силу неправильного направления на приводы
Работа на склонах и склонах вместо выравнивающего оборудования для выравнивания усилия

Каждое движение ходовой части вызывает некоторый износ компонентов.Но даже если предполагается, что детали изнашиваются и подлежат замене, это не означает, что вы не можете предпринять шаги, чтобы продлить срок их службы. Усилия, которые вы вложите в обучение операторов и их участие в программе технического обслуживания ходовой части, вознаградят вас. Один из основных шагов, которые могут предпринять ваши сотрудники, — это проводить ежедневные проверки ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части

Если операторы вашего оборудования лично заинтересованы в вашем парке, они с гораздо большей вероятностью отнесутся к нему правильно.Они обратят внимание на надлежащие рабочие процедуры, такие как недопущение бокового напряжения ходовой части и недопущение приложения усилия выемки грунта к вашим задним приводам. Они будут двигаться с достаточной скоростью для продуктивной работы, но достаточно медленной, чтобы уменьшить износ компонентов.

Ваши операторы находятся ближе всего к вашему оборудованию и являются отличными источниками раннего предупреждения о возникновении проблем. Поощряйте операторов немедленно сообщать о потенциальных проблемах. Скорее всего, они обычно замечали проблему при ежедневном осмотре ходовой части.

Ежедневный осмотр ходовой части — одна из лучших мер профилактического обслуживания, которую может предпринять ваша команда. Проверки не занимают много времени, но окупаются в долгосрочной перспективе. Вот основные моменты, которые следует проверять при ежедневном осмотре ходовой части:

Отойдите и посмотрите в общем, чтобы определить все, что кажется неуместным.
Обойдите оборудование вокруг своего оборудования, прежде чем рассматривать отдельные части.
Поищите утечку масла или любую неестественную влагу, которая может капать вниз.
Осмотрите протекающие уплотнения или поврежденные пресс-масленки.
Проверить звездочки на износ зубьев и открученные болты.
Осмотрите ваши ролики, направляющие пластины, ролики и звенья на предмет незакрепленных или отсутствующих деталей.
Следите за рамами ходовой части на предмет признаков растрескивания под напряжением.
Проверьте рельсы ходовой части на предмет износа вмятин.

Ходовая часть — не единственная часть вашего оборудования, которую необходимо проверять ежедневно.Также важно следить за вашими следами. Проблемы гусеницы часто являются ранними индикаторами проблем, вызванных проблемами ходовой части. Вот что нужно проверять ежедневно:

Исправьте любую потрескавшуюся, сломанную или незакрепленную обувь и немедленно замените отсутствующую обувь.
Проверьте натяжение гусеницы и соблюдайте допуски, указанные в руководстве по эксплуатации вашего оборудования.
Следите за выравниванием гусеницы, которое показывает тенденцию движения внутрь или наружу.
Проверить износ колодок на передней и задней кромках, а также износ тягового полотна.
Включите оборудование и медленно вращайте каждую дорожку, контролируя производительность.
Если у вас есть резиновые гусеницы, обратите внимание на трещины или потертости.
Осмотрите стальные гусеницы на предмет коррозии или усталости металла.

Гусеницы имеют огромное влияние на общую производительность ходовой части. Большинство производителей оборудования и операторов рассматривают гусеницы как нечто несколько отдельное от настоящих компонентов ходовой части, таких как звездочки, приводы, звенья, ролики и направляющие колеса.Гусеницы и шасси в сборе технически являются отдельными системами, но каждая поддерживает друг друга.

Независимо от того, есть ли у вас резиновые или стальные гусеницы, они нуждаются в ежедневном осмотре и надлежащем обслуживании. Для хорошей работы вашей ходовой части требуются низкий износ и свободно движущиеся части, и для этого нужно обязательно отрегулировать натяжение гусеницы.

Регулировка натяжения гусеницы

Правильное натяжение гусеницы имеет решающее значение для длительного срока службы ходовой части. Натяжение гусеницы должно быть идеальным балансом: не слишком туго и не слишком свободно.Это может быть непросто, и правильное натяжение гусеницы зависит от определенных факторов.

Если гусеницы жесткие, они окажут ненужное сопротивление всем компонентам ходовой части. Каждая движущаяся и неподвижная часть вашей ходовой части будет подчеркнута. Это приводит к преждевременному износу и дорогостоящему ремонту.

Если ваши гусеницы слишком рыхлые, они также окажут давление на ходовую часть. Свободные гусеницы будут блуждать и выходить из строя, создавая боковые нагрузки на вашу систему. Как и при слишком тесном движении, незакрепленные гусеницы изнашивают ходовую часть и могут дорого обойтись.

Установка правильного натяжения гусеницы зависит от множества факторов. Натяжение гусеницы зависит от конкретной конструкции оборудования, индивидуального типа гусеницы и реальных условий работы. Вот основные факторы, влияющие на натяжение гусеницы:

Тип гусеницы: Производственные материалы из стали или резины
Размер оборудования: Большой гидравлический экскаватор или небольшой вездеходный погрузчик
Под почвой: Мягкий песок или твердый рок
Влияние окружающей среды: Высокие или низкие температуры и сезонные колебания

Регулировка натяжения гусеницы для достижения максимальной производительности ходовой части может быть самостоятельным искусством.Натяжение гусеницы зависит от конкретного оборудования, но оно оказывает важное влияние на износ ходовой части. Наилучший шаг, который вы можете сделать, — это обратиться к руководству производителя вашего оригинального оборудования, например к тем, которые прилагаются к вашему оборудованию Cat ^®.

Вы, вероятно, встретите слово «провисание», когда будете исследовать, как настроить натяжение гусеницы. Провисание — это падение или падение, которое вы увидите на своем треке в верхней плоскости, где на него не влияет сжатие грунта. У вашего производителя есть направляющая для прогиба, обеспечивающая идеальные допуски на натяжение гусеницы.

Вы обнаружите большие различия в допусках на натяжение гусениц. Большие экскаваторы со стандартной конструкцией звездочек и большими стальными гусеницами имеют другую степень прогиба, чем компактные гусеничные погрузчики с резиновым покрытием и с приподнятыми звездочками. Если вы сомневаетесь в натяжении гусениц, всегда обращайтесь к своему дилеру за профессиональным советом.

Профессиональная консультация авторитетного дилера избавит вас от многих головных болей, когда дело доходит до ходовой части. Они знают допуски на натяжение, необходимые для максимальной производительности, и всегда посоветуют вам самое важное правило обслуживания ходовой части — поддерживать ее в чистоте.

Очистка ходовой части

Очистка ходовой части — самый простой и безопасный способ продлить срок службы ходовой части. Ходовая часть представляет собой сложную систему движущихся частей, которая может выйти из строя, если станет слишком грязной. Регулярная чистка — управление ходовой 101.

Для правильной очистки компонентов ходовой части может потребоваться много усилий, но это того стоит. Необходимая очистка зависит от того, в каком приложении вы использовали гусеничное оборудование, на какой местности вы его использовали и в каких условиях грунта вы двигали гусеницы.То, что откладывается в вашей ходовой части, является побочным продуктом работы. Это также беспорядок, который должен выйти.

Чистка ходовой части — постоянное мероприятие. Лучше всего доводить дело до конца в конце каждой смены. Неразумно оставлять грязную ходовую часть на ночь. В теплую погоду грязь может высохнуть и затвердеть. В холодное время он замерзнет и свяжет. В любом случае, потом очистить ходовую часть будет намного сложнее, чем раньше.

Грязная ходовая часть со временем приводит к ряду проблем.Накопленный мусор заклинит ваши движущиеся части и может привести к их поломке при протесте. Зернистость также приводит к истиранию и преждевременному износу. У вас также будет более низкая топливная эффективность, если есть сопротивление из-за забитых гусениц и застрявших деталей ходовой части. Вот несколько советов по очистке ходовой части, которые помогут в программе профилактического обслуживания:

По возможности используйте моечную машину для удаления мусора с деталей ходовой части.
Используйте специально разработанную лопату для выкапывания камней и комков грязи.
Используйте как минимум основной шланг для мытья деталей и удаления песка.
Используйте сжатый воздух, чтобы выстрелить в вашу ходовую часть.
Используйте метод прядения гусениц для центробежного вытеснения материалов из вашего оборудования.

Какой бы метод очистки ходовой части вы ни пробовали, обязательно придерживайтесь его регулярно. Чистые ходовые части — это долговечные узлы, которые сэкономят вам много времени и денег. Очистка чрезвычайно важна для вашего общего плана профилактического обслуживания ходовой части.

Размер гусеницы и важность обуви

Говоря о техническом обслуживании ходовой части, всегда важно указывать размер гусеницы и башмака. Правильная ширина гусеницы и размер обуви для вашей задачи имеют большое влияние на производительность. Если ваша гусеница и башмак имеют слишком большой размер, ненужный вес и габариты приведут к износу компонентов ходовой части. Если ваша гусеница и башмак в сборе слишком малы, пострадает ваша проходимость, как и ходовая часть.

Правило, которому нужно следовать — всегда использовать как можно более узкую подошву и ширину колеи.Вам по-прежнему нужна адекватная проходимость для вашей местности и грунта, но вы не хотите превышать оптимальную скорость. Гусеница и башмак увеличенного размера могут вызвать следующие проблемы с ходовой частью:

Повышенный износ звездочки и втулки
Повышенный износ фланцев, направляющих роликов, роликов и звеньев
Штифты и фурнитура для обуви со вставками
Уменьшение ресурса сочленения гусеницы
Сломанные башмаки и гусеница с вышедшими из строя компонентами ходовой части

Использование гусениц и башмаков подходящего размера — важная мера в борьбе за сохранение работоспособности ходовой части как можно дольше.Таким образом, ваша ходовая часть должна быть чистой и всегда иметь надлежащее натяжение гусеницы, адаптированное для вашего применения. Профилактическое обслуживание необходимо по нескольким причинам.

Важность профилактического обслуживания ходовой части

В процессе обслуживания ходовой части существует множество этапов, которые необходимы для обеспечения максимальной производительности нашего оборудования. Регулярная чистка ходовой части и регулировка натяжения гусеницы, безусловно, жизненно важны. Смазка движущихся частей и замена компонентов, когда это необходимо, также очень важны.Ежедневные проверки также конкурируют за высший приоритет профилактики.

Отсутствие технического обслуживания ходовой части оборудования является гарантией преждевременного выхода оборудования из строя. К сожалению, ходовая часть изнашивается на любом оборудовании, таком как бульдозеры, экскаваторы и гусеничные погрузчики. Но они не должны изнашиваться и выходить из строя раньше, чем это необходимо.

Расходы на отказ ходовой части дороги. Помимо счетов за ремонт, отказы оборудования из-за плохого обслуживания ходовой части приводят к простоям на стройплощадке.Они также могут стоить вам деловой репутации.

Ваша репутация, время на сайте и прибыль не должны стоить вам из-за отказа ходовой части. Если вы правильно ухаживаете за своим гусеничным оборудованием, оно надолго вознаградит вас выгодным обслуживанием. Рассмотрите также возможность партнерства с дилером оборудования, который знает, какую ценность вы получите от программы профилактического обслуживания ходовой части.

Транскрипция видео

Привет, я Дэйв с сегодняшним Quick Tip, и я здесь, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать ваши вложения.

Сделайте осмотр ходовой части частью своей повседневной жизни.

Ищите трещины и повреждения гусениц.

Удалите из ходовой части излишки грязи и крупного мусора.

Бетон, камни и даже затвердевшая грязь или грязь могут увеличить долю вашей гусеницы, что вызовет износ и может даже привести к падению гусеницы.

Извлекайте крупные предметы вручную и периодически мойте ходовую часть, чтобы поддерживать ходовую часть в хорошем состоянии.

Вам также следует поискать ослабленное крепление и утечки масла.

Знайте точки смазки на своей конкретной модели.

Важно смазывать их ежедневно, чтобы смазывать втулки на раме ходовой части.

Правильная смазка также помогает вытеснить грязь.

Гусеницы не должны быть слишком свободными или слишком тугими.

Обратитесь к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы узнать о надлежащих процедурах испытания на натяжение для конкретной ходовой части вашей машины.

Ходовая часть разных типов требует разной процедуры натяжения.

Правильное натяжение гусеницы продлит срок службы ходовой части.

Итак, помните, что для здоровой ходовой части машины соблюдайте три простых правила: содержите ее в чистоте, смазывайте и сохраняйте натяжение.

Дополнительную информацию см. В руководствах по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Это была сегодняшняя подсказка.Спасибо за просмотр.

Партнер с MacAllister Machinery для обслуживания ходовой части

В MacAllister Machinery мы знаем, насколько ценным является ваше гусеничное оборудование. Мы понимаем, что техническое обслуживание ходовой части и обслуживание составляют значительную часть вашего общего бюджета на техническое обслуживание. Мы хотим помочь вам распределить расходы вашего бизнеса на долгое время и знаем, что надлежащее внимание к ходовой части жизненно важно для вас.

Если ваша гоночная трасса находится в Индиане или на нижнем полуострове Мичигана, станьте партнером MacAllister Machinery для долгосрочного управления ходовой частью и ухода за ней.У нас есть все необходимое для обслуживания ходовой части, чтобы ваши гусеницы Cat продолжали вращаться и обеспечивали высокую окупаемость вложенных средств.

Свяжитесь с MacAllister Machinery сегодня, чтобы получить решения по управлению ходовой частью. Позвоните нам по телефону (317) 545-2151 или свяжитесь с нами через Интернет.

Запланировать обслуживание сегодня

ADESA повышает доверие покупателей с помощью улучшенного изображения ходовой части автомобиля — KAR Global

ADESA, подразделение глобального оператора цифровой торговой площадки подержанных автомобилей KAR Auction Services, Inc.d / b / a KAR Global (NYSE: KAR) объявляет о запуске новых возможностей отчетов о состоянии, включая добавление фотографий ходовой части транспортного средства в высоком разрешении во все отчеты о состоянии ADESA. Запуск этого расширенного изображения направлен на предоставление покупателям актуальных и действенных данных для поддержки разумных и уверенных торгов и принятия решений о покупке. Изображения, запущенные в середине апреля, теперь доступны в США и Канаде.

«Мы хотим, чтобы у наших клиентов была абсолютная уверенность, когда они покупают автомобили на любом из наших торговых площадок», — говорит Срису Субраманьям, главный операционный директор ADESA.«Во все более цифровой среде доверие покупателей укрепляется за счет точных и последовательных отчетов о состоянии. Наша цель — превзойти возможности просмотра на месте для дилеров и предоставить им больше информации, изображений и данных, чем они могли бы собрать, наблюдая за автомобилем, едущим по аукционной дорожке. Добавление улучшенных фотографий ходовой части дает дилерам более подробное представление о транспортных средствах, которые они рассматривают для покупки, и помогает им принимать более уверенные, предсказуемые и основанные на данных решения.”

Изображения ходовой части получены с помощью новой технологической платформы инспекции ADESA, запущенной ранее в этом году, которая позволяет получать высококачественные фотографии с высоким разрешением для улучшения отчетов о состоянии транспортных средств. Благодаря этой технологии специалисты по инспекции транспортных средств могут проводить проверки быстрее и точнее, предоставляя покупателям более точную и последовательную информацию.

Изображения ходовой части можно найти в разделе фотографий отчета о состоянии. Они включают виды слева, справа, сзади и спереди и позволяют покупателям лучше оценить ходовую часть автомобиля на предмет ржавчины, любых поврежденных структурных компонентов или утечек, а также состояния выхлопной системы, рамы и коромысла, которые могут быть видны на таких фотографиях.А поскольку изображения статичны, дилеры могут увеличивать фотографии с помощью функции увеличения, чтобы увидеть детали ходовой части крупным планом.

«Наши специалисты по инспектированию транспортных средств понимают возрастающую важность своей роли и ответственности, которую они несут перед нашими клиентами», — сказал Ричард Карпентье, руководитель отдела инспекционных решений KAR Global. «Они прошли тщательное практическое обучение использованию этой новой возможности визуализации ходовой части и глубоко понимают, как наши клиенты будут полагаться на эти дополнительные изображения.Повышая качество отчетов о состоянии транспортных средств, мы помогаем повысить доверие покупателей и улучшить результаты для продавцов ».

Развитие самых инновационных и технологически продвинутых инспекционных возможностей остается ключевым направлением деятельности ADESA и других цифровых торговых площадок KAR. Это новое дополнение появилось после недавнего объявления о партнерстве KAR с Ravin AI в Северной Америке для расширения портфеля инспекций KAR с помощью мобильных возможностей искусственного интеллекта на основе данных для обнаружения повреждений и представления транспортных средств.Партнерство также укрепляет непрерывный поток инспекционной информации, данных и изображений на протяжении всего жизненного цикла ремаркетинга для клиентов компании.

ADESA — ведущий поставщик цифровых торговых площадок для оптовой торговли подержанными автомобилями, обслуживаемый более чем 70 центрами логистики транспортных средств по всей Северной Америке. Прогрессивные технологии, инструменты на основе данных и ведущая в отрасли служба поддержки клиентов ADESA помогают упростить оптовую торговлю, чтобы ее OEM, финансовые учреждения, аренда, автопарк, франчайзинговые и независимые дилеры могли добиться большего успеха.Узнайте больше об ADESA здесь.

признаков того, что вам нужен кузовной ремонт после наезда на бордюр или дорожный мусор

Есть много опасностей, с которыми вы можете столкнуться во время вождения по дороге. И, к сожалению, многие из этих опасностей могут привести к повреждению вашего автомобиля. Некоторые из опасностей могут привести к повреждению экстерьера вашего автомобиля, что позволит вам легко увидеть возникшие царапины, вмятины или вмятины. Другие опасности вызывают повреждения, которые скрыты или трудно увидеть. Если вы наезжаете на выбоину, наезжаете на бордюр или на кусок дорожного мусора, например, остатки шин, нижняя часть вашего автомобиля может быть повреждена.Поскольку вы не видите нижнюю часть, вы должны полагаться на знаки, указывающие на то, что был нанесен ущерб. Вот несколько общих признаков того, что вам нужен кузовной ремонт после наезда на бордюр или дорожный мусор.

Ваша машина кружит во время вождения

Если вы ударите что-нибудь во время движения, это может привести к повреждению днища автомобиля. Обычное повреждение, которое может произойти, включает повреждение стержня шины или рычага управления. Главный признак того, что у вас есть повреждение стержня шины и / или рычага управления, — это отклонение автомобиля от курса во время движения.Когда вы едете, ваша машина должна двигаться по прямой ровной дороге, если вы не поворачиваете колесо. Если в вашей машине есть повреждение одной из этих частей, она будет тянуть вправо или влево. Если ваша машина тянет в сторону, вам нужен кузовной ремонт.

Ваш автомобиль задерживается, когда вы поворачиваете

Другой деталью, которая может быть повреждена при ударе о бордюр, дорожный мусор или выбоину, является поворотный кулак. Повреждение поворотного кулака может вызвать задержки при повороте колес вашего автомобиля.Это означает, что вы не сможете поворачивать так быстро или плавно, как раньше. Обычно вы замечаете это только при попытке повернуть в одном направлении. При попытке повернуть в обратном направлении проблем возникнуть не должно. Если вы заметили этот знак, вам нужен кузовной ремонт.

В вашем автомобиле течет жидкость

Последняя часть вашего автомобиля, которая может быть повреждена при наезде на бордюр, слишком быстро наезд на лежачий полицейский или наезд на дорожный мусор, — это ходовая часть вашего автомобиля.Ходовая часть помогает защитить многие детали и трубопроводы вашего автомобиля, по которым транспортируется жидкость, включая масляный поддон и трубопроводы трансмиссионной жидкости. Если вы заметили утечку жидкости после того, как что-то ударились, вы, вероятно, повредили ходовую часть вашего автомобиля. В автомастерской по кузовному ремонту потребуется устранить повреждение и остановить течь.

Если вы налетели на бордюр, выбоину или дорожный мусор, ваш автомобиль может быть поврежден. Если вы видите какой-либо из вышеперечисленных признаков, возможно, потребуется ремонт. Если вам нужен кузовной ремонт и ремонт после столкновений в больших городах-побратимах, штат Миннесота, вам на помощь придет Suburban Auto Body .