Цвет искры свечи зажигания: О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

Содержание

О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

08.07.2020

1465

Сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах – главный для двигателя процесс, качество прохождения которого прямо влияет на стабильность работы и динамику автомобиля, ресурс мотора и катализатора. В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.

Между тем искра, которую выдают свечи, может быть разной по силе, температуре и объему. Соответственно, по-разному происходит поджиг (или не происходит вовсе) топливной смеси. Самой лучшей и сильной является крупная и яркая бело-голубая искра, послабее синяя и самая худшая – мелкая желто-красная, которая может и вовсе оказаться «недееспособной», особенно в мороз.

Причиной «слабой» искры (со всеми вытекающими моторными проблемами) могут быть как сами свечи, изначально некачественные или загрязненные, отработавшие свой ресурс, так и неисправности в системе зажигания двигателя.

Из-за коррозии и нарушения контакта у высоковольтных проводов и катушек происходят микропробои, напряжение утекает и его не хватает для образования искры достаточной мощности. Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.

Проблемы возрастные и топливные

Практически у всех автомобилей с пробегом старше 5 лет в той или иной степени возникают подобные проблемы. Поэтому нередко бывает так, что даже после замены свечей качество воспламенения не улучшается либо улучшается незначительно, а мотор как троил и плохо заводился, так и продолжает. Особенно остро все «болячки» проявляются во время морозов, когда испаряемость бензина снижена и топливная смесь зажигается гораздо хуже, требуя для воспламенения более мощной искры, чем в теплое время года.

Типичным для машин «почтенного возраста», у которых ресурс двигателя «перешел экватор», является проникновение в камеру сгорания масла из системы смазки двигателя через маслосъемные колпачки (сальники клапанов), прокладку головки блока цилиндров и маслосъемные кольца. Сгорающее масло вызывает отложение на свечах черно-коричневого маслянистого нагара, который препятствует прохождению искры между электродами.

И наконец, даже для новых машин оказывается актуальной проблема некачественного топлива, которым можно заправиться и в городе-миллионнике, не говоря уж о глубинке и трассах. Особую опасность представляют добавляемые в бензин присадки на основе железа и марганца, от которых свечи покрываются характерным налетом кирпичного цвета. Это снижает мощность искры и вызывает пробои – неправильное прохождение искры между центральным электродом и юбкой резьбовой части.

Таким образом, при всем многообразии причин и предпосылок последствие здесь всегда одно и то же – недостаток высоковольтного напряжения, снижающий качество искры вплоть до ее полного исчезновения.

Практика показывает, что все процессы, протекающие в камере сгорания, накладывают специфический отпечаток на внешний вид свечи. Поэтому ее состояние может служить одним из диагностических параметров, позволяющих определить, как работает двигатель.

Нормально работающая свеча

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.

Такое состояние свечи свидетельствует о том, что ее тепловая характеристика (калильное число) соответствует норме. Двигатель и все его системы работают исправно, поводов для беспокойства нет. Вам удалось избежать заправки некачественным топливом, с низким октановым числом и большим процентным содержанием тетраэтилсвинца.

После проверки и регулировки свечу можно смело вернуть на рабочее место. Вы еще долго не столкнетесь с проблемами при запуске двигателя и сбоями в искрообразовании при его работе.

Износ свечи

Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен.

Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо.

Причина одна – несвоевременная проверка и замена свечей. Изношенную свечу нужно заменить новой с теми же тепловыми характеристиками.

Загрязнение топливом

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь.

Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Свечу можно восстановить. Для этого ее нужно промыть в бензине, очистить медной щеткой и просушить. Но это решит проблему лишь на время: если вы не выясните и не устраните причину неисправности, то вскоре свеча приобретет прежний вид.

Загрязнение маслом

Электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск. При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:

маслосъемных колпачков;
направляющих втулок клапанов;
маслосъемных поршневых колец.

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя тормозов и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией).

Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. В любом случае двигатель нуждается в ремонте.

Незначительно загрязненную маслом свечу можно очистить медной щеткой в бензине и просушить. Если же отложения сильные, ее придется заменить.

Нагарообразование

На тепловом конусе изолятора и электродах свечи накапливается копоть черного цвета, по фактуре напоминающая замшу.

Чаще всего — это следствие ошибки в определении тепловой характеристики свечи. Она слишком «холодна» для данного двигателя. Элементы свечи не достигают температуры самоочищения. Возможно, это является следствием так называемой «городской езды» с невысокими скоростями, частыми остановками и стартами.

Если свеча не имеет других дефектов, ее работоспособность можно восстановить очисткой или нагревом. Однако если вы не предполагаете изменить стиль вождения, целесообразнее заменить свечу на более «горячую» (т.е. с меньшим калильным, числом).

Калильное зажигание

Изолятор свечи чисто белого цвета.

Электроды оплавлены. Калильное зажигание — печальный итог процесса, начинающегося с перегрева электродов и изолятора.

Перегрев может быть следующими причинами:

неверно определена тепловая характеристика, свеча слишком «горяча» для данного двигателя, или же не в меру горяч водитель автомобиля;
обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны).

Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием.

Свечу безусловно следует заменить, уточнив рекомендуемую тепловую характеристику и устранив все неисправности.

Детонация

Тепловой конус изолятора может быть треснут или выкрошен. Как правило, это результат детонационного сгорания топлива с низким октановым числом, преждевременного зажигания.

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

Этот дефект «не лечится». Свечу необходимо заменить. Будьте внимательны при заправке топливом, не перегружайте двигатель.

Отложение свинца

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца).

Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

Цвет накапливающихся на элементах свечи отложений зависит от вида антидетонационных присадок, применяемых при производстве этилированного бензина, и варьируется от грязно-белого до коричневого. Не стоит путать эти загрязнения со ржавчиной, образующейся на свече из-за попадания влаги в цилиндр двигателя.

Если электроды не изношены, то свечу можно очистить пескоструйной обработкой или прокаливанием и использовать повторно.

Остекленение

Поверхность изолятора свечи глянцевая, желтоватого цвета. Больше всего шансов увидеть подобную свечу на двигателе собственного автомобиля имеют любители резко давить на газ. Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.

Вернуться к списку новостей

08.07.20201465

О чем говорит цвет свечей зажигания. Красная искра на свечах зажигания причины

Вопросы разобранные в статье

Правильно ли это

Электроды располагаются в камере сгорания, именно по этому их цвет можно считать индикатором происходящих внутри процессов. Какого цвета искра на свече зажигания? Если свечка новая, она дает яркую голубую искру.

Налет, образующийся на них, есть и в камере сгорания. Поэтому, для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно и имеют большой опыт в этом, цвет свечей зажигания говорит о состоянии мотора.

Диагностируем по цвету

О без проблемной работе бензинового аппарата, будет свидетельствовать окрас электродов в светло коричневый оттенок, без присутствия сажи или нагара, это нормальный цвет. Такое встречается в основном на абсолютно новых машинах и у моторов, которые недавно побывали в капитальном ремонте.

Если же цвет какой либо иной, нужно искать причину, продолжая проверку. Цвет электродов может быть следующий:

Чугунный.
Белый, либо светло-серый.
Кирпичный, оранжевый или красный.

На юбке свечки бывает:

Сажа.
Нагар коричневого цвета.
Либо она выглядит как мокрая.

Все эти признаки означают какую либо неисправность, теперь подробнее разберем, как определить состояние по цвету.

Белый

И так, проверка по цвету начинается с белого.

Недостаток топлива дает Светло-серый либо белый цвет, это означает, что смесь обедненная, в ней мало бензина и много воздуха. При этом юбка и резьба свечки совершенно сухие. Ищем причину сред и таких деталей:

Возможно поломка лямбда зонда, который должен информировать компьютер о содержании в выхлопе кислорода.
Засорение жиклеров карбюратора, либо его плохая регулировка.
Неполадки с форсунками.
Неисправность системы регулировки холостых оборотов.
Прогоревшая прокладка коллектора, через которую начинается втягивать воздух.
Слабое давление горючего в системе.
Еще одной причиной может стать неправильный чип-тюнинг.

Какой цвет нормальный уже понятно, однако мотору вреда от обедненной смеси почти нет, но мощность его сильно снижается, он дольше разгоняет автомобиль и дергается, что характерно при такой смеси. Топливо при этом не экономится, наоборот, его расход повышается.

Однако этот случай имеет исключения: такой цвет может вызываться определенным типом топлива. Сейчас модно использовать вместо бензина газ. Так вот для мотора на метане, либо смеси пропана-бутана, рабочий цвет белый.

Вторым исключением будет инжекторный двигатель нового поколения, сейчас на форумах часто спрашивают свечи зажигания белого цвета, причины? У меня инжектор. Ответ один, это нормально, при условии отсутствия падения мощности мотора, дергания, и расход топлива не повышается.

Чёрный

Это значение – указывает на недостаток в смеси воздуха. Пере обогащение смеси, когда топлива слишком много, и оно не сгорает целиком.

Это и вызывает появление сажи. Вторым признаком, подтверждающим диагноз будет сизый или черный выхлоп. При перегазовке летят хлопья сажи.

Причин этому явлению много, вот наиболее распространенные:

Поломка датчика воздуха, положения заслонки дросселя, либо лямбда датчика. Поэтому сбитый с толку контроллер пере обогащает смесь.
Неполадки с карбюратором (заедают дроссельные заслонки, возможно засорились жиклёры воздуха и прочее).
Протекание форсунок, они просто не держат топливо, а льют постоянно.
Сломался регулятор давления в магистрали.
Плохое искрообразование, когда не хватает силы импульса, для нормального поджога смеси.

Когда цвет свечей зажигания значение на инжекторе черный, рекомендуется искать и устранять неисправность как можно быстрее.

Увеличенный расход бензина наиболее безобидное последствие перелива, есть еще и другие:

Частично, не выгоревшее топливо просачивается в картер, где смешивается с маслом, разжижая его. Это повышает износ деталей, так как масло теряет нужную для защиты вязкость.
Частично происходит его выброс в выхлопную трубу, где происходит его детонация – слышны громкие выстрелы, это разрушает глушитель.
Сажа забивает каталитический нейтрализатор, его придется чистить или менять и очень скоро.
Продолжительность «жизни» свечей сильно сокращается.
Двигатель, вынужденный работать с пере обогащением смеси «захлебывается». На лицо нестабильность холостых оборотов и троение (пропуски циклов).
Помимо этого может возникнуть эффект «дизеля». Когда движок продолжает работать после отключения зажигания. Раскаленная сажа зажигает смесь, поэтому мотор работает без искры от свечки.

Красный

Сейчас появление красного налета становится частым явлением. Ломаете голову, почему свечи зажигания кирпичного цвета? Главной причиной такого явления становится некачественный, перенасыщенный добавками бензин.

Хорошее топливо разбавляется присадками, чтобы искусственно увеличить количество, либо низкокачественное топливо пытаются присадками вытащить на уровень высоко качественного, вот почему свечи зажигания красного цвета.

Повредить механические части такой налет не может, однако электроника выходит из строя, потому что все датчики, облепленные налетом начинают искажать данные и компьютер дает сбои, один за другим, и ломается.

Причина только одна. Я был свидетелем такого, когда на следующий день после заправки таким бензином не заводится ни один инжекторный мотор. Спасает промывка системы специальным составом для чистки инжекторов и замена бензина.

Красный цвет нагара означает плохой бензин, но вылить жалко и у вас не инжектор, в принципе можно ехать, пока нагар забьет как следует электроды и не пропадет искра, потом почистил свечи и снова едешь какое-то время.

Коричневый цвет, бурый, либо красно-коричневый, признак присадок к бензину с добавлением железа и углерода.

Все оттенки красного, не важно с каким отливом или другим цветом он смешивается связаны с плохим топливом и наличием в нем железосодержащих просадок. Рыжий цвет означает то же что и любой другой оттенок красного.

Желтый

Желтоватый цвет изолятора означает просачивание через них газов из цилиндра. Тогда изолятор желтеет, а между металлической частью и керамикой возникает темное кольцо или пятно. Это бракованные свечи, их нужно менять.

Желтый цвет свечей зажигания может быть обусловлен коронным разрядом, тогда лучше заменить бронированные провода двигателя. Увидеть коронный разряд можно открыв капот и запустив мотор в темноте, синее свечение вокруг свечей выдаст его.

Отложение свинца

Изолятор и электроды свечи покрыты пористыми отложениями с неприятным запахом сероводорода (тухлого яйца). Подобная картина, появляется после длительного использования сильноэтилированного бензина.

Свечи зажигания: чья искра мощнее?

Споры вокруг свечей зажигания сегодня заметно поутихли. Причин, как нам кажется, несколько: ассортимент свечей в магазинах широк как никогда, качество топлива в стране все-таки несколько улучшилось, а автопарк помолодел и стал более «иномарочным». Тем не менее вопросы в редакцию продолжают поступать. Одних интересует информация общего характера — зачем, к примеру, все-таки нужны многоэлектродные свечи? Других волнуют чисто личные проблемы: посмотрите на фото свечи и поставьте диагноз мотору… Ответы на десяток подобных вопросов приводим ниже.

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Число боковых электродов может сильно различаться от модели к модели. Бывают и такие свечи, в которых привычный боковой электрод, нависающий над центральным, уживается с парой «соседей», пристроившихся по краям.

Сразу развеем живучий миф про «многоискровые» свечи: их не существует в природе. Боковых электродов может быть сколько угодно, но искровой разряд всегда один. Продавцы часто демонстрируют «многоискровый» режим на стендах, где создается впечатление одновременного разряда в виде светящегося кольца, но это всего лишь обман зрения, как в кино.

Разряд постоянно как бы прыгает от центрального электрода то к одному боковому, то к другому, но это происходит поочередно, а не одновременно. Никакого светящегося кольца при одиночном разряде, конечно же, не будет.

Десяток лет назад один из авторов привез целую кучу необычных свечей из чешского Табора — в том числе и Premium. За месяц коллеги растащили всё — интересно же… Особенно вот этот самый «Премиум» — она формирует искру, состоящую из трех коротеньких разрядов, проскакивающих всякий раз в новом месте. Но свеча, конечно же, не стала от этого многоискровой.

Детонация

Детонация опасна не столько для свечи, сколько для поршня – он может разрушиться.

Иногда изолятор повреждается при неаккуратной установке межэлектродного зазора.

Красная искра на свечах зажигания причины

Всем Хай))
короче у меня стоял трамблер с контактной группой, старая катушка зажигания и убитые ВВ провода

все это давало Красную искру((((
поясню для не знающих — есть два вида искры Синяя и Красная

Так вот Синяя искра означает то что система зажигания работает отлично и искра сильная и хорошо воспламенит смесь
а Красная искра слабая. следовательно хуже воспламеняет топливную смесь((

причин почему искра может быть красной много — в моем случае общая выработка агрегатов

из-за того что у меня все старое решил поменять на новое
купил комплект бесконтактного зажигания и новые ВВ провода

но тут появилась проблемка(((
в комплекте шток трамблера (распределителя зажигания) оказался короче чем родной — НО не пойду же я из за этого отдавать в магаз все купленное)))
берем два трамблера, отвертку, плоскогубцы и меняем штоки местами)))

все как и положенно!
ставим все на свои места и заводим! ВАУ искра сильная, СИНЯЯ, мотор завелся с «пинка» и работает чисто и без провалов))

Качество искры на свечах зажигания проверяют так же, как и при ее отсутствии. Однако, зазор высоковольтным проводом свечи и массой желательно изменить. Искра считается хорошей, если она пробивает зазор величиной не менее 7 мм.

Слабая искра на свечах – неисправность, возникающая как и тогда, когда ее совсем нет, но обнаружить причину ее возникновения значительно труднее. Амперметр даже не сможет помочь в этом случае. Лучший способ определения неисправности – это выключить из системы зажигания тот или иной прибор, или участок цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности выключенного прибора.

Когда после проверки оказалось, что искра между свечой зажигания и высоковольтным проводом слабая, выключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры свидетельствует о том, что вся система зажигания к распределителю исправна, кроме крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей. Если в указанных деталях имеются трещины и поломки, их необходимо заменить.

Если при отключении распределителя искра, как и раньше, будет слабой, следует внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, чистоту и надежность крепления. Если же и после проверки зажимов искра будет слабой, необходимо выключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого включим в точку соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущий от зажима Р катушки зажигания, а вторым резко чиркаем по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатор нужно отсоединить от зажима К прерывателя.

Возникновение сильной искры между массой и высоковольтным проводом катушки без действия прерывателя свидетельствует о неисправности прерывателя.

Чтобы проконтролировать сохранность и надежность контакта и изоляции токоведущих частей круга от массы, нужно проверить внутренний круг прерывателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступлениях кулачка. При проверке внутреннего круга прерывателя выявить, не сработались кулачок, втулки валика прерывателя, ось и отверстие под ось рычажка прерывателя, надежна посадка панели прерывателя на подшипнике.

Если при выключенном прерывателе искра будет слабой и нерегулярной, то, скорее всего, неисправен конденсатор или катушка зажигания. Убедившись в исправности конденсатора, следует проверить исправность катушки зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о замыкании первичной обмотки. Неисправную катушку заменяют.

Даже на современных авто, оснащенных обилием электроники и инжекторными агрегатами, регулярно возникают проблемы. Связано это с эксплуатацией, и ничего тут не поделаешь. Чаще всего владельцам машин рекомендуется изучить то, как проверить искру на инжекторе, ведь ее пропадание приводит к трудностям запуска и нестабильной работе мотора.

При этом важно знать, что проверка своими руками это хорошо, но можно получить неслабый заряд электричеством, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.

Красная искра с бабины, не хватает для заводки ВАЗ 2105

в большой снегопад чтото случилось с машиной сначала перестала тянуть потом заглохла. проверил искры нет. поменял трамплер, конденсатор, бабину все новое. появилась красная искра, но ее не хватает для заводки. в чем дело? может в коробке предохранителей или замке? а можно ли проверить это подключив напрямую акб и бабину?

to koskinxvost: Проверяйте модуль форсунки, может быть, еще и провода хилые.

у меня карб а не инжектор а вот насчет проводки— буду менять всю что относится к зажиганию

to koskinxvost: ни чего не надо было менять, в таких случаях надо просто снять крышку трамблера и ВВ провода , вытереть их насухо и поставить на место . в дальнейшем следи что б на них не попадал снег(вода) иначе еб-я с переплясом тебе обеспечена!

владимир альмера N16 2005г:to koskinxvost: ни чего не надо было менять, в таких случаях надо просто снять крышку трамблера и ВВ провода , вытереть их насухо и поставить на место . в дальнейшем следи что б на них не попадал снег(вода) иначе еб-я с переплясом тебе обеспечена! #

Автор менял трамблер и бабину и конденсатор. Сомневаюсь, что перед установкой он все это смочил.

Но, чистоту и отсутствие влаги проверить необходимо, особенно на свечных проводах, свечных наконечниках и поверхности бабины.

to koskinxvost: Судя по всему, у Вас контактная система зажигания. Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

На центральном проводе тоже красная искра?

на центральном тоже

to koskinxvost: Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

И проверьте 12В, приходящие на катушку! Если там 12В нет, то надо искать от замка зажигания.

to Messir: после тех действий что произвел автор я вообще сомневаюсь что он ее заведет! не надо было ни чего там менять , теперь то он там наверняка и зажигание сбил а так как он спец еще тот то вряд ли помогут ему ваши советы!

to koskinxvost: купи книгу по ремонту ВАЗ 2106-07 , там все доходчиво написано и регулируй зажигание для начала!

to koskinxvost: Подтверждаю Messir.

Messir: И проверьте 12В, приходящие на катушку! #

Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора»

При возможности замените его(часто ломается)

так же на нем проверяйте и 12в. так же очень важно проверить сами разъемы на предмет влажности,масла и окиси,объясню почему,если сигнал на катушку зажигания подать «+» а «-«(управляющий) кратко временно замыкать на корпус!то искра должна быть синей,а вот если минус управляющий замкнуть(кратковременно)через лампочку! то сигнал будет теряться!вот по этому и искра будет желтая! Вот по этому смотрите СОЕДИНЕНИЯ (очень важно)

Отпишитесь по результатам.

to koskinxvost: Чуть не забыл,так же проверьте массу на корпусе катушки зажигания(тоже очень важно)

xekxek: Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора» #

Если на трамблере есть конденсатор, то система контактная и коммутатора в ней нет.

владимир альмера N16 2005г: to Messir: после тех действий что произвел автор я вообще сомневаюсь что он ее заведет! не надо было ни чего там менять , теперь то он там наверняка и зажигание сбил а так как он спец еще тот то вряд ли помогут ему ваши советы! #

Так-то оно так. Но даже при сбитом зажигании искра должна быть синего цвета.

Messir: xekxek: Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от «комутатора» # Если на трамблере есть конденсатор, то система контактная и коммутатора в ней нет. #

чет я не нашол описание автора про конденсатор((

to koskinxvost: Тогда смотрите как сказал Messir и проверьте сам кулачок(влажность,замыкание на массу,контактную группу,зазар) так как именно кулачок играет роль и датчика холла и коммутатора.
Так же обратите внимание на подшипник в трамблере(на кулачковой паре)если в нем есть люфт то при запуске двигателя будет сбиваться зазор и так же будут проблемы с искрой.

А вообще-рекомендую поставить электронное зажигание,очень просто его внедрить и к тому же будет более точно и долго служить. Схему дал постом выше ,все просто и сердито.

Проверка модуля с помощью тестера

Модуль на инжекторе не относится к узлам, постоянно ломающимся или доставляющим неприятности. Однако в ряде случаях проблемы с ним отмечаются. К примеру, при повреждениях обмотки наблюдается пробой слоя изоляции, что в итоге приводит к КЗ. Также бобина (модуль) легко может выйти из строя, если будут неисправны свечи или бронепровода.

Это простой вариант проверки. Нужно взять тестер, один из его выводов соединить к контакту модуля с маркировкой А, а другой конец – к массе (любой части кузова авто). Запустить мотор, и посмотреть на показания тестера.

Модуль полностью исправен, если прибор показывает 12 В.
Все другие значения, вплоть до их отсутствия свидетельствуют о неисправностях (рекомендуется также проверить предохранители).

Основные симптомы неисправностей двигателя, которые отражаются на состоянии свечей

Эта свечка покрыта чёрным нагаром. Типичный пример работы двигателя с повышенным расходом топлива (слишком богатая топливно-воздушная смесь). Возможные причины: неправильно отрегулированный карбюратор или неисправный инжектор, неисправность воздушной заслонки, засоренный воздушный фильтр (из-за недостатка воздуха, смесь интенсивнее обогащается топливом).

Данная свеча покрыта маслом. Это говорит о недостаточной температуре нагревания свечи или попадании моторного масла в цилиндры. Повышенный расход масла характеризуется бело-синим выхлопом при прогреве. Возможные причины: износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец, гильз цилиндров.

Это типичный пример бедной топливно-воздушной смеси. Езда на такой смеси приводит к перегреву двигателя, может вызвать прогорание клапанов. Перегрев свечей характеризуется нежеланием двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Вероятные причины: слишком большое опережение зажигание, низкое октановое число топлива.

На этом рисунке вы видите свечу, покрытую отложениями из металлов. Это происходит при использовании бензина с высоким содержанием присадок, повышающих октановое число. Этот слой имеет цвет красного кирпича и обладает свойствами электропроводности в условиях работы в цилиндре. Это приводит к тому, что искра пропадает, так как ток не будет проскакивать между электродами, а пройдет по этому слою.

Эту свечу выкрутили из неисправного цилиндра, на свече видны металлические осколки и капли моторного масла. Такое обычно происходит при поломке перегородки между поршневыми кольцами или при неисправности клапана. В этом случае двигатель троит не переставая, расход топлива повышается почти в два раза, мощность двигателя заметно снижается, выход один — ремонт.

На рисунке мы видим свечу, электрод которой оброс зольными отложениями. В этом случае двигатель ест масло (оно сгорает в цилиндрах). При перегазовках из выхлопной трубы валится густой синий дым. Причиной могут быть пришедшие в негодность маслосъемные кольца или выработанное моторное масло.

На фотографии мы видим свечу залитую бензином. Искрообразование в этом случае нарушено, что делает запуск двигателя невозможным. Это обычно бывает при отсутствии искры между электродами или нежеланием смеси к воспламенению (обычно бывает при запуске двигателя в сильный мороз). В этом случае следует выкрутить свечи зажигания, прокалить их на огне и прочистить металлической щеткой.

Следите за состоянием свечей каждые 10 000 километров пробега, а лучше заменяйте их. На этом статья завершена. Ни гвоздя, ни жезла!

Почему свеча страдает от перегрева?

Наиболее часто проблема перегрева свечей и образования плотного глянцевого белого нагара связано с недостатком охлаждающей жидкости в системе. Нередко перегрев свечи связан с неправильной установкой свечи, с ее плохой затяжкой.

Реже встречаются другие причины:

обеднение воздушно-топливной смеси;
подсос лишнего воздуха;
частые осечки, пропуски искры или слишком ранняя подача свечой искры из-за неправильно выстроенных настроек зажигания;
свеча конструктивно не подходит под двигатель.

Проблема появления белого нагара на свечах зажигания требует скорейшего разрешения, самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса. При этом эксплуатация автомобиля до устранения неполадки крайне не рекомендуется.

Крайние состояния свечей зажигания

Металлическая пыль, масло, бензин

Наличие на электродах масла, капель бензина и мелких металлических фракций показатель того, что цилиндр не функционирует. Виновником является либо разрушенный клапан, либо поломанные перегородки между поршневыми кольцами. Параллельные симптомы:

Постоянное троение мотора.
Существенная потеря мощности.
Двухкратное увеличение аппетита.

Разрушение центрального электрода с керамическим изолятором

Длительная работа в детонационном режиме и низкооктановое топливо – ключевые причины крушения. Однако не стоит списывать со счетов брак при изготовлении изделия и неправильную работу системы воспламенения смеси. Двигатель при этом троит, много «кушает» и плохо отдает мощность.
Ситуация на самом деле опасная, особенно для ДВС, работающих на пропане

При проведении диагностики свечей зажигания и обнаружении такого неудовлетворительного внешнего вида, следует принять во внимание, что частицы электрода могут застрять под выпускным клапаном. Это чревато ремонтом ГБЦ

Разрушение керамической юбки и эрозия

Изолятор может разрушиться только по причине брака или неправильного обращения со свечкой. Например, поджигатель выкрутили с горячего мотора и опустили в холодную воду или просто выпустили из рук на определенной высоте.

Эрозия происходит из-за несоблюдения интервала замены свечек и чрезмерного подгибания бокового электрода. Также она может быть вызвана ездой на освинцованном топливе. При этом мотор:

Плохо пускается.
Неустойчиво функционирует даже после прогрева.
Троит.
Пропускает зажигание.
Не обеспечивает должную мощность.

Автосвеча залита бензином

Этот вариант развития событий часто имеет место быть по причине неисправности системы поджига или из-за того, что льет карбюратор/инжектор. Вполне вероятно, что здесь потребуется самостоятельная чистка инжектора спецсредствами.

Впрочем, зимой это явление может произойти из-за того, что бензин не успевает испариться и оседает на электродах. В этом случае мотор не заведется, пока свечи не будут почищены в спирте и должным образом высушены. Сушить стоит в щадящем режиме, чтобы не повредить изолятор. Строительный фен и большая температура духовки не подходят.

Загрязнение топливом

Изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета. Свеча пахнет топливом.

Это свидетельствует о том, что на каких-то режимах работы двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Причины отказа свечей зажигания

Свеча зажигания работает в тяжелых условиях, высокое давление и температура, просто обязывает свечу быть выполненной из качественных материалов

Значительно сокращает ресурс свечи, это наличие масла в камере сгорания, постепенно оно откладывается в виде нагара на электродах, это усложняет появление искры, либо совсем препятствует ей.

Неисправность высоковольтных проводов или неисправность катушки зажигания влечет за собой также «пропажей» искры. Здесь необходимо найти причину в этих двух элементах зажигания и заменить их.

Сбой в приводе ГРМ (газораспределительный механизм) также является причиной отсутствия искры. Это вызвано тем, что момент подачи топлива и момент искрообразования — рассинхронизированы.

Нормально работающая свеча

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:

Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.

Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.

В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.

Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:

Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если из выхлопной идет голубоватый дым, особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.

Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

Частая ошибка

Для получения достоверного результата нужно проводить осмотр после того, как двигатель долгое время поработал. В противном случае результат осмотра позволит сделать ошибочные выводы. Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи.

Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть. Неустойчивая же работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить.

Неисправности катушек зажигания бензопил

Современная электроника произвела революцию в мире во многих вещах. Даже инструменты, такие как цепные пилы были затронуты высокими технологиями. Сегодняшние пилы легкие и мощные. Электронные системы зажигания являются одним из наиболее значимых факторов в этой эволюции. Ниже представлены интересные материалы о таком важном компоненте бензопилы, как катушка зажигания.

Системы зажигания бензопилы

Не слишком много лет назад, системы зажигания, используемые в профессиональных пилах были кулачковые. Они были тяжелыми, сложными, дорогими и склонны к всевозможным проблемам — особенно в дождливые дни. Даже когда у пилы «была искра,» она часто трудно запускалась. Некоторые пилы едва производили достаточно энергии, чтобы дать вспышку на частоте вращения коленчатого вала. И постоянное дерганье ручки стартера было нормой.

Сегодняшние системы являются небольшими, легкими, и прочными. По сравнению с ранними системами зажигания они почти безотказны. Современная катушка является профессиональной и практически всегда служит весь срок службы бензопилы. В то время как изменения в системах зажигания были капитальными, иногда могут встречаться проблемы в работе. Часто эти проблемы легко исправить самому и не требуют поездки в мастерскую за дорогим ремонтом.

На что обращать внимание, когда затруднен запуск двигателя?

Когда возникли проблемы зажигания, один из первых пунктов на предмет инспекции является — свеча зажигания. Обратите внимание на повреждения керамического изолятора или признаки износа на электроде. Если свеча имеет съемный колпак, убедитесь, что он прилегает туго.

Далее, посмотрите на провода ведущие от катушки, нет ли на них обрыва или повреждения изоляции. Вибрация двигателя может привести провода к трению друг о друга или другого компонента. При трении страдает, даже самая прочная изоляция.

Провод выключателя, который терся достаточно долго, может вызвать тот же эффект, что и выключатель при выключении пилы. Другими словами замкнуть провод управления катушки.

Другие проблемы возникают, когда провода проходят между частями антивибрационной системы пилы. Постоянные изгибы и растяжения в конечном итоге могут привести к их разрушению. Иногда эти обрывы не являются очевидными, потому что они происходят внутри изоляции. Обрыв иногда трудно найти, потому что провод внешне может выглядеть идеально.

Провод свечи зажигания, также, должен быть проверен. Иногда колпак свечки провода зажигания может вызывать проблемы. Видимым знаком проблемы является коричневый или жженый остаток на внешней керамики свечи зажигания. Это признак того, что искра гуляет вдоль внешней керамической обмотки свечи зажигания.

В это время пила может работать, но работа будет неустойчива и будут гулять токи.

Проверьте колпак свечи зажигания на целостность и наличие трещин. Если колпачок свечного провода поврежден, пила может по-прежнему работать, но может дать оператору неприятный болевой шок, если он приблизится к нему. В приведенном выше фото, следите за проводом и колпаком. Также имеет место выход из строя транзистора, который вделан в колпак, на некоторых моделях пил.

В системе зажигания пилы часто выходят из строя тумблеры выключения, их можно проверить. Отсоедините провода выключателя от модуля и проверьте зажигание. Иногда переключатель заставляет его быть постоянно «выключенным.» Если у вас есть искра после отключения выключателя, замените его и протестируйте пилу.

Оболочка на этом проводе изношена, видно износ в месте движущихся деталей. Все провода подвержены повреждениям от вибрации и должны проверяться время от времени.

Постоянно проверяйте провода, они должны быть не в натяг и не переломлены, а также провода не должны плотно касаться вибрирующих деталей.

Проблемы с модулями зажигания цепных пил

Модули зажигания и катушки иногда терпят поломки. Когда все остальное проверено, подозрения на них. Когда они выходят из строя, одно из двух, как правило происходит. Очевидный симптом нет искры. Единственное, что вы можете сделать, это заменить модуль на новый — или еще лучше — попробовать поменять его с используемой пилы. Если искра после замены модулей не появилась, видимо, вы что-то пропустили.

Замена модуля является единственным надежным способом проверить искру. Всякого рода тестеры, как показывает практика, неправдивы. Единственный надежный тест — замена катушки.

Другой симптом, который указывает на плохой электронный модуль или катушку является искра, которая становится слабой, когда пила становится горячей. Если пила не запускается после дозаправки, скорее всего, тепло двигателя ликвидировало искру. Слабая катушка зажигания иногда способна давать достаточную искру для запуска и работы пилы, пока она как следует не прогреется. Когда пила и катушка соответственно нагреются, сопротивление транзистора возрастает и искра становится слабой. Симптомы: пила запускается и работают хорошо в магазине, к примеру, но на работе пила умирает и не запускается, не остынет.

Магазину бывает трудно доказать данную неисправность.

Это имитатор нагрузки используемый для диагностики двигателя пилы с системами зажигания, которые имеют проблемы связанные с нагревом.

Это регулируемая пневматическая тормозная система, двигатель думает, что выполняется резка дерева. С помощью этого инструмента, мы можем нагреть двигатель пилы до рабочей температуры в течение очень короткого времени. Поскольку нагрузка постоянна и регулируема, можно легко контролировать двигатель на осечки или другие операционные дефекты, которые было бы трудно наблюдать при пилке дерева.

Также имеет смысл при данных условиях, после перегрева не запускается, попробовать открутить и закрутить крышку бака — выпустив скопившиеся топливные газы. Если пила после этого начнет запускаться, додумаете сами.

Замена деталей системы зажигания бензопилы

Некоторые ранние системы электронного зажигания состояли из двух частей — модуля запуска и катушки. Сегодня они объединены в одной части. На пилах с двойными системами зажигания, модуль триггер может быть заменен без замены катушки. Это легкая работа, как триггер обычно устанавливается с парой винтов. При замене этой части, просто удалите старый модуль и установите новый на его место. Просто убедитесь, что новый модуль имеет хорошую основу.

Если вы заметили какие-либо коррозии на монтажных соединениях или если винты не были плотно затянуты, это может быть вашей проблемой зажигания. Модули должны быть хорошо соединены. Замена катушки является немного более трудным. Катушка зажигания монтируется в корпусе вентилятора рядом с маховиком. Модуль соприкасаясь с магнитным полем магнето маховика, производит энергию для искры и содержит ссылку на опережения зажигания. При замене катушки, удалите старую катушку и осмотрите её. Ищите повреждения от соприкосновения с маховиком.

Контакт между катушкой и маховика может быть вызван ослаблением винтов крепления или износа главного подшипника коленчатого вала.

Даже если вы не видите никаких повреждений, проверьте подшипник коленчатого вала. Если вы чувствуете движение и люфт в этом подшипнике, замените подшипник. Также осмотрите маховик. Если все выглядит хорошо, установите новую катушку. Основание катушки должны быть установлено около 1 — 1. 5 мм над магнитами на маховике.

Если у вас нет лепестков, попробуйте использовать визитную карточку или кусок пачки сигарет в качестве проставки. Поверните маховик, чтобы магниты встали напротив катушки. С прокладкой на месте, затяните крепежные винты катушки удалите прокладку.

При замене катушки зазор должен быть установлен идеально, чтобы гарантировать, что маховик не касается катушки в любой месте его вращения. Также не допустимо использовать толстый картон и толстую бумагу, зазор должен быть соответствующий, уделите этому особое внимание.

Как проверить работоспособность свечи:

— простейшими проверками типа «искрит — не искрит», — измерить сопротивление встроенных резисторов и разброс по комплекту. ВК — 0,05. Большой разброс — низкое качество изготовления. Отсутствие сопротивления означает что свеча не рабочая. — посмотреть как искрит свеча при прокрутке двигателя от стартера — желательно на темном фоне (этот метод относится к нежелательным, лучше использовать специальный стенд и проверять свечу в плотной среде, под давлением), сразу определятся и цвет, и стабильность. — цвет искры. Идеальный вариант — яркая белая искра, затем, по мере ухудшения, — голубая, синяя, розовая, не меняющая своего положения. Наихудший вариант — красная «прыгающая» искра: она самая «холодная».

С процессом сгорания это связано примерно так: начальный очаг пламени формируется в искровом промежутке свечи, а затем с определенной скоростью движется по камере сгорания. От этой скорости зависит все — и мощность двигателя, и экономичность, и токсичность. На нее влияют десятки разных параметров — от формы камеры до расположения клапанов, от размера очага воспламенения (линейно!) до температуры (причем квадратично!).

Поэтому по цвету искры можно точно предугадать поведение двигателя: — перед установкой свечей надо все-таки проверить и скорректировать искровые зазоры; — негерметичность свечей. На этот серьезный дефект укажет темный поясок вокруг шестигранника — он появляется через некоторое время после работы свечей на двигателе. От таких лучше сразу избавляться. — положение микрофоркамеры (это V-образная выемка на центральном электроде). На подделках она зачастую ориентирована не вдоль центрального электрода.

Источники

https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/ehlektrooborudovanie/tsvet-svechej-zazhiganiya.html
https://drajver.ru/dvigatelej/kakogo-cveta-iskra-na-sveche-zazhiganiya.html
https://ReklamaVNsk.ru/dvigatel/kakaya-iskra-dolzhna-byt-na-svechah.html
https://autostrong-m.ru/post/o-chem-mojet-rasskazat-cvet-svechi-zajiganiya
https://auto3plus.ru/prichiny/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
https://avtotop.info/krasnaja-iskra-na-svechah-zazhiganija-prichiny/
https://AccBook.ru/motor-info/cvet-iskra-2.html
https://sto-AvtoStroy.ru/dvigatel/iskra-krasnogo-cveta.html
https://SpecTorg.su/dvigateli/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
https://ilifia-club.ru/dvigatel/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny.html
https://favorit69.ru/krasnaya-iskra-na-svechah-zazhiganiya-prichiny/
https://akki-carsh. ru/dvigatel/krasnaya-iskra-na-svechah.html

Фиолетовая искра свечей зажигания. Проверка искры на свечах зажигания

Свечи зажигания являются важнейшей деталью, которая необходима для работы . Главной задачей является образование искры в камере сгорания, благодаря чему удается реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Отметим, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троит, имеет токсичный выхлоп и т.п.

При этом для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников диагностика по цвету свечей зажигания является надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и сбоев. Дело в том, что указанные элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния .

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей мотора, так и при покупке автомобиля б/у с неизвестной историей. Далее мы рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания что означает и на какие поломки двигателя указывает в том или ином случае.

Читайте в этой статье

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также его отдельных узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать осматривать свечи нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и вышел на рабочие температуры, а также перед осмотром поработал в нагруженном режиме.

Другими словами, на автомобиле следует проехать минимум 20-30 км. При этом оптимальным подходом можно считать диагностику по свечам после длительной езды по трассе, когда автомобиль прошел не менее пары сотен км.

Итак, давайте рассмотрим значение цветов свечей зажигания, которые можно видеть после их выкручивания на различных ДВС. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений. Также не должно быть видно замасливания. Такой цвет рабочих свечей указывает на экономичность мотора, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла по причине износа или .
Если после выкручивания видно, что на центральном электроде скопился черный пушистый нагар, тогда это указывает на проблемы с или подачей воздуха на . В результате мотор работает на обогащенной смеси и перерасходует горючее. Причиной может быть необходимость дополнительной , сбои в работе , загрязнение .
В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым нагаром или белым налетом, тогда такой цвет указывает, что мотор работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха.
В такой ситуации нужно углубленно диагностировать ДВС, так как бедная смесь в нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате указанные перегревы могут стать причиной . Если свечи зажигания белого цвета, причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, возможен подсос лишнего воздуха, сбои в работе датчиков и т. д.
Никак не следует забывать и о том, что низкое калильное число свечей или плохое качество топлива, а еще раннее зажигание могут приводить к тому, что цетральный электрод и область возле него покроется белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности ДВС и работа мотора на критических температурах также может быть причиной образования такого белого налета.
Цвет нагара на свечах зажигания, который больше напоминает кирпичный цвет (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), указывает на то, что силовой агрегат работает на топливе с избыточным количеством металлосодержащих присадок в своем составе. При этом важно знать, что свечи зажигания красного цвета со временем не смогут нормально работать в двигателе, так как отложение тяжелых металлов (например, свинец) на изоляторе свечи начинает проводить ток. В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет свою работоспособность.
Также сделать диагностику агрегата и определить его состояние по цвету нагара можно в том случае, если после выворачивания свечей заметны следы моторного масла в области резьбы. Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холодную, хотя после прогрева ДВС с замасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворачивания смазка попадает сверху на резьбу свечи, но это не значит, что она изначально замасливается в нижней части.
В любом случае, наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может говорить о проблемах с (маслоотражательные колпачки) и указывать на другие неисправности. Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «есть» масло и . Отметим, что иногда приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.
В подобной ситуации нужно дополнительно проверять свечные колодцы на предмет заливания смазочным материалом, что позволит в дальнейшем избежать неточных и поспешных выводов.

Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка покрылись моторным маслом, а также на свече обнаружено несгоревшее топливо, тогда цилиндр, откуда была выкручена свеча, не работает, а . Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, перерасходует топливо. Причин для этого может быть много, начиная от неисправности свечи или системы зажигания и заканчивая серьезными поломками в двигателе (низкая компрессия, прогар клапана, разрушение и т.д.). Наиболее тревожным признаком можно считать наличие мелких частиц металла, которые налипают на маслянистый нагар. Это говорит о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В подобной ситуации двигатель нужно разбирать, проводить дефектовку и затем ремонтировать.
Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки укажет на то, что двигатель долгое время работал в условиях , выставлено раннее зажигание, используется горючее с неподходящим октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет низкое качество изготовления, брак или производственный дефект.
Естественно, в этом случае цилиндр не работает, мотор троит и т. п. Опасность разрушения свечи состоит в том, что отломившиеся части могут застрять под выпускным клапаном и стать причиной других более серьезных поломок. Результатом в этом случае станет необходимость ремонта .
Обильное скопление зольных отложений на свече независимо от общего цвета нагара указывает на то, что масло расходуется на угар в камере сгорания. Наиболее распространенной причиной является . В случае проблем с кольцами наблюдается повышенный расхода масла, в режиме перегазовок выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым. Бывает достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и погазовать на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные масляные пятна.

Разобравшись с тем, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно проводить диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед выкручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузками.

Дело в том, что если сразу после холодного запуска в работе двигателя были замечены неполадки или сбои, а затем были выкручены свечи для проверки, тогда во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар. При этом такой нагар еще не означает, что в двигателе имеется проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т.п. Если проще, в момент холодного пуска смесь обогащается. Получается, неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи никак не указывают на проблемы с системой питания (инжетор или карбюратор).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных перед выкручиванием свечей на машине нужно проехать около 30, а еще лучше две или даже три сотни километров, причем по трассе. Если состояние двигателя вызывает обеспокоенность и нужно провести диагностику по свечам и их цвету, тогда наиболее правильными будут следующие действия:

подобрать новые свечи, соответствующие рекомендуемым физическим размерам и показателю калильного числа для конкретного ДВС;
заправить качественное топливо на проверенной АЗС;
после установки свечей отправиться в поездку по трассе, которая позволит преодолеть расстояние минимум от 30 до 300 км;

Только после указанных действий можно выкручивать свечи, после чего по их цвету, нагару и состоянию можно судить о работе ДВС. Также следует учитывать, что на территории СНГ качество топлива значительно уступает горючему в европейских странах. Получается, заявленный срок службы любых свечей зажигания независимо от типа, бренда, особенностей конструкции (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и т.п.), а также других отличий желательно сокращать на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей на протяжении около 30 тыс. км, с учетом качества отечественного топлива этот показатель на практике может не превышать 15-20 тыс. км. По указанной причине рекомендуется параллельно каждому плановому ТО (10 тыс. км) выкручивать свечи для их проверки, так как они могут нуждаться в очистке от нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

Напоследок добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указать на наличие проблем с самой свечей или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет. Следует заметить, что цвет искры на свече зажигания также может меняться от красноватого до белого или желтого.

При этом более важным показателем является не то, какой цвет искры на свече должен быть, а мощность разряда и глубина пробоя. Параллельно рекомендуется в условиях повышенного давления в камере сгорания. Для такой проверки существуют специальные стенды, так как достаточно распространены случаи, когда при обычной проверке искра есть, но после вкручивания в двигатель возникают определенные сбои.

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Что до преимуществ многоэлектродных свечей, то они есть. Первое — это ресурс: за счет распределения нагрузки между боковыми электродами снижается темп их эрозии. Кстати, именно поэтому их часто устанавливают в моторы с затрудненным доступом к свечам. Второе — наличие так называемой «открытой искры», при которой фронт пламени не застревает в межэлектродном пространстве, а уходит в камеру сгорания. Скорость сгорания увеличивается, что несколько повышает мощность мотора и улучшает его экономичность. Третье достоинство — сравнительно малое число подделок подобных свечей.

Недостатки? Сравнительно высокая цена плюс невозможность выставить желаемый межэлектродный зазор…

Зачем нужны разного рода «драгоценности» типа иридиевых электродов?

Ресурс в 90–100 тыс. км для подобных свечей — обычное дело.

Затем, что срок службы иридиевых, платиновых и прочих «породистых» свечей в несколько раз выше, чем у «беспородных»… При этом тугоплавкие материалы электродов дают возможность повысить напряженность поля в межэлектродном пространстве, одновременно освобождая путь фронту пламени. А более мощный искровой разряд, помимо всего прочего, способствует хорошей самоочистке свечи.

Почему не приживаются форкамерные свечи?

Приживается то, что имеет очевидные достоинства. В частности, своего рода «микрофоркамеры» — выемки в электродах отдельных фирменных свечей — способствуют стабилизации разряда на кромках таких выемок. Такие выемки могут быть как на боковых (Denso), так и на центральных (NGK) электродах. Определенный технический эффект при этом есть.

Что касается «полноценных» форкамерных свечей, то они часто используются в моторах спортивных машин Формулы 1. Дело в том, что такие двигатели трудятся на высоких оборотах, при которых проблем с вентиляцией просто не возникает. А вот на минимальных оборотах холостого хода, да и на малых нагрузках, смесь в цилиндрах движется куда менее интенсивно, а потому внутренняя камера свечи фактически задыхается. Именно это и наблюдается, как правило, при попытках тупо установить на свой движок нечто псевдоспортивное.

Какой зазор должен быть в свечах?

Сложный вопрос. Авторитет номер один в этом вопросе — производитель автомобиля, точнее — двигателя. Правда, сегодня подобные рекомендации обращены разве что к сервисменам: потребителю всеми силами перекрывают доступ в подкапотное пространство (и правильно, в общем-то, делают).

Смешнее другое: даже рекомендованный зазор не может быть единым для всех типов свечей. Скажем, для тех же иридиевых он заведомо может быть побольше, чем для классических! Но таких рекомендаций обычно никто не дает. Поэтому его конкретная величина всегда индивидуальна именно для тандема свеча — мотор. В общем же случае чем больше величина зазора, тем сильнее искра и очаг воспламенения. Добавим также, что с ростом зазора снижается вероятность закорачивания электродов сажевыми мостиками.

Опасность чрезмерного увеличения зазора очевидна: больше зазор — больше требуемое напряжение пробоя. А разряду все равно, куда «стрелять»: он может пробить и катушку, если решит, что ему так легче…

Что такое плазменные свечи?

Мы не знаем… Вопрос упирается исключительно в терминологию, потому что любой искровой разряд можно назвать холодной плазмой. Поэтому попытки отдельных производителей называть свои свечи плазменными — это следствие неграмотности, а также желания сыграть на неопытности потребителей. Все свечи — либо плазменные, либо нет: соответствующей терминологии просто не существует. Но называть плазменными только свечи собственного изготовления, не удостаивая тем же своих коллег по цеху, просто некорректно.

Почему свечи делают все более тонкими? Даже размер под ключ раньше был 21 мм, а сейчас — 14.

Свечи с резьбой М14х1,25 и большим шестигранником использовались на двигателях с двумя клапанами на цилиндр. При этом свеча чаще всего подходила к камере сгорания сбоку и места для размещения ее было предостаточно. На современных двигателях с четырьмя, а то и пятью клапанами единственное место для размещения свечи — это центр камеры сгорания. Свеча вворачивается в головку блока цилиндров сквозь свечной колодец, который «ворует» пространство у клапанов и рубашки системы охлаждения. Именно поэтому приходится делать все более тонкие свечи и колодцы малого диаметра.

Вывернутая из двигателя свеча покрыта слоем масла. В чем причина?

Замасленные свечи могут быть признаком сравнительно легко устраняемых неполадок, например, слишком высокого уровня масла в двигателе или засорения каналов вентиляции картера. Но возможно, это вызвано гораздо более грозными неисправностями, такими как изношенные поршневые кольца, разбитые направляющие втулки клапанов и неисправные сальники клапанов.

Свечу удалось вывернуть с огромным трудом, а новая свеча не вворачивается до конца. Что делать?

Очевидно, что и прежняя свеча не была завернута в головку блока цилиндров. Поэтому часть резьбы в головке покрылась нагаром и не дает ввернуть новую свечу. В такой ситуации лучше всего надфилем вдоль резьбовой части старой свечи выполнить канавки. Это превратит свечу в подобие метчика. Далее, нанеся на резьбу свечи тонкий слой пластичной смазки, вворачиваем ее в отверстие, периодически «сдавая назад», пока не пройдем всю резьбу. Протираем свечное отверстие тампоном из безворсовой ветоши и вворачиваем новую свечу. Желательно применить специальную высокотемпературную смазку или просто натереть резьбу графитом.

Изолятор свечи приобрел непонятный красноватый цвет, хотя нагара практически нет. Что это?

Красный нагар на свече образуется при сгорании бензина с высоким содержанием железосодержащих присадок на основе ферроцена. Эти присадки недобросовестные производители используют для повышения октанового числа бензина. Присадка неполезна как для свечей, так и для двигателя. Увидев такой цвет свечи, задумайтесь о смене бензозаправочной станции.

Следует ли чистить свечи от нагара между заменами?

При исправном двигателе нагара образуется немного и очистка свечей не требуется. Если свечи покрываются обильным нагаром при небольших пробегах, то это повод заняться ремонтом двигателя, а не очисткой свечей. К тому же резьбовые отверстия под свечи выполнены в алюминии, и бесчисленные выворачивания-вворачивания могут привести к срыву резьбы.

Коллеги-автолюбители, расскажите, встречались ли вы с какими-то необычными дефектами свечей?

Одной из основных причин того, что двигатель при прокручивании стартером не запускается, является отсутствие искрового разряда между электродами свечей Это бывает особенно досадно, если выезжать нужно срочно. Нужно искать «пропажу». Первым делом осмотрите провода и приборы системы зажигания. Если имеются грязь, масло или вода, их нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте снова завести двигатель. Не исключено, что это удастся. Если же нет, осмотрите провода высокого напряжения. Они не должны иметь «разлохмаченный» вид и нарушения изоляции. В противном случае их придется заменить. Проверьте состояние контактов, просто потеребив провода рукой. Следующие причины: не работают все свечи зажигания; неисправны катушка зажигания или прерыватель-распределитель; обрыв или замыкание на массу проводов цепи низкого напряжения. Начнем поиск искры со свечных проводов. Для этого снимите наконечник свечного провода со свечи. Поднесите свечной провод к массе автомобиля на расстояние 5 — 8 мм и включите стартер на некоторое время.

«Высекаем» искру белого цвета

Каждое размыкание контактов должно сопровождаться бесперебойной искрой белого цвета с голубым оттенком, фиолетовый, желтый и красный цвета искры говорят о наличии неисправностей в цепях системы зажигания. Если искра отсутствует, необходимо отдельно проверить катушку зажигания. Для этого выньте из крышки распределителя центральный провод, идущий от катушки, и повторите процедуру «высекания» искры. Если искра появилась, то катушка в порядке, и неисправность нужно искать в прерывателе-распределителе. В противном случае либо катушка неисправна, либо обрыв в цепи низкого напряжения. Если подозрение пало на прерыватель-распределитель, осмотрите его крышку изнутри. Если обнаружены трещины, крышку необходимо заменить. Проверьте центральный угольный контакт на предмет «зависания», просто слегка перемещая его пальцем. Крышку полезно промыть бензином.

Применим контрольную лампу

Пробой изоляции ротора распределителя можно проверить, расположив центральный высоковольтный провод с зазором от электрода ротора и рукой размыкая-замыкая контакты прерывателя. Если в зазоре возникнет искрообразование, ротор неисправен и подлежит замене. Цепь низкого напряжения легко проверить с помощью контрольной лампы напряжением 12 В и мощностью не более 3 Вт, которую подключают одним контактом к клемме низкого напряжения прерывателя, другим — к массе. Устанавливают контакты прерывателя в замкнутое положение и включают зажигание. Если при разомкнутых контактах лампа горит, а при замкнутых — нет, то цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не горит при размыкании контактов, то неисправность надо искать либо в проводниках низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания. Если лампа горит и при замкнутых контактах, это свидетельствует о сильном окислении контактов прерывателя, обрыве провода от клеммы прерывателя до рычажка или обрыве провода, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом. Окисленные контакты зачищают, после чего регулируют зазор.

Неисправность, возникающая как и тогда, когда ее совсем нет, но обнаружить причину ее возникновения значительно труднее. Амперметр даже не сможет помочь в этом случае. Лучший способ определения неисправности — это выключить из системы зажигания тот или иной прибор, или участок цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности выключенного прибора.

Подробные советы по проверке системы зажигания.

Старайтесь не проворачивать двигатель с включенным зажиганием и снятым хотя бы одним высоковольтным проводом!

Дело в том, что катушка зажигания, когда прерывается ток в ее первичной цепи, во вторичной цепи создает напряжение. Оно ограничивается напряжением пробоя в свече, т.е. напряжением, при котором возникает искра.

Если снять высоковольтный провод, то ограничения высокого напряжения не происходит, и очень высока вероятность электрического пробоя в другом месте, например, крышки трамблера. Поэтому проверять искру на свечах японских автомобилей с их деликатной электроникой надо следующим образом. Вывернуть все свечи и связать их «голой» проволокой, например, алюминиевой, в ряд. Свободный конец проволоки закрепить на «массе», т. е. прикрутить к любой неокрашенной части на двигателе, а на свечи надеть все наконечники высоковольтных проводов.

Теперь, прокручивая двигатель стартером, можно наблюдать искру на всех свечах. Если искра очень тонкая (нитевидная), можно утверждать, что вышел из строя коммутатор. Если свечи грязные и мокрые, их необходимо почистить, а лучше заменить на новые. Установите одинаковые зазоры на свечах. Чем больше зазор в свечах, тем лучше будет поджигаться горючая смесь в цилиндрах, но тем выше вероятность выхода из строя (электрического пробоя) каких-нибудь элементов системы зажигания. Сделайте стартером 10-20 оборотов.

Искра должна проскакивать только между центральным и боковым электродами (в одном и том же месте), быть толстой, громко щелкать и быть фиолетового цвета. Если каждый электрический разряд будет хоть по какому-то признаку отличаться от предыдущего разряда и от разрядов на соседних свечах, то необходимо искать причину, т.к. это говорит о неисправности (двигатель в этом случае может быть и заведется, но будет работать неравномерно).

Теперь установите на одной свече зазор в 2-4 мм и снова проверните двигатель стартером. Если на свече с большим зазором искры не будет, или она будет с каждым щелчком меняться по мощности, то скорее всего неисправна катушка зажигания. Другой причиной может быть то, что в высоковольтной части системы имеются утечки (трещины, пробои и т.д.).

Замерьте электрическое сопротивление проводов. Оно должно быть около 5 кОм и не отличаться более, чем на 1 кОм от сопротивления других проводов. Хотя многие двигатели довольно сносно работают и при сопротивлении высоковольтных проводов около 15 кОм. Очень часто причиной отсутствия искры является выход из строя коммутатора.

Цвет свечей зажигания — значение, нормальный на инжекторе

Здравствуйте, сегодня расскажу что означает цвет свечей зажигания, если их выкрутить и рассмотреть электроды. Выкрученная свечка своим цветом может многое объяснить тем, кто в этом разбирается. По цвету можно понять причину проблемы или приближающиеся неприятности, если понимать, о чем говорит цвет свечей зажигания.

Содержание

Правильно ли это
Диагностируем по цвету
Белый
Чёрный
Красный
Желтый
Другие признаки

Правильно ли это

Налет, образующийся на них, есть и в камере сгорания. Поэтому, для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно и имеют большой опыт в этом, цвет свечей зажигания говорит о состоянии мотора.

Диагностируем по цвету

Если же цвет какой либо иной, нужно искать причину, продолжая проверку. Цвет электродов может быть следующий:

Чугунный.
Белый, либо светло-серый.
Кирпичный, оранжевый или красный.

На юбке свечки бывает:

Сажа.
Нагар коричневого цвета.
Либо она выглядит как мокрая.

Все эти признаки означают какую либо неисправность, теперь подробнее разберем, как определить состояние по цвету.

Белый

И так, проверка по цвету начинается с белого.

Возможно поломка лямбда зонда, который должен информировать компьютер о содержании в выхлопе кислорода.
Засорение жиклеров карбюратора, либо его плохая регулировка.
Неполадки с форсунками.
Неисправность системы регулировки холостых оборотов.
Прогоревшая прокладка коллектора, через которую начинается втягивать воздух.
Слабое давление горючего в системе.
Еще одной причиной может стать неправильный чип-тюнинг.

Какой цвет нормальный уже понятно, однако мотору вреда от обедненной смеси почти нет, но мощность его сильно снижается, он дольше разгоняет автомобиль и дергается, что характерно при такой смеси. Топливо при этом не экономится, наоборот, его расход повышается.

Чёрный

Причин этому явлению много, вот наиболее распространенные:

Поломка датчика воздуха, положения заслонки дросселя, либо лямбда датчика. Поэтому сбитый с толку контроллер пере обогащает смесь.
Неполадки с карбюратором (заедают дроссельные заслонки, возможно засорились жиклёры воздуха и прочее).
Протекание форсунок, они просто не держат топливо, а льют постоянно.
Сломался регулятор давления в магистрали.
Плохое искрообразование, когда не хватает силы импульса, для нормального поджога смеси.

Когда цвет свечей зажигания значение на инжекторе черный, рекомендуется искать и устранять неисправность как можно быстрее.

Увеличенный расход бензина наиболее безобидное последствие перелива, есть еще и другие:

Частично, не выгоревшее топливо просачивается в картер, где смешивается с маслом, разжижая его. Это повышает износ деталей, так как масло теряет нужную для защиты вязкость.
Частично происходит его выброс в выхлопную трубу, где происходит его детонация – слышны громкие выстрелы, это разрушает глушитель.
Сажа забивает каталитический нейтрализатор, его придется чистить или менять и очень скоро.
Продолжительность «жизни» свечей сильно сокращается.
Двигатель, вынужденный работать с пере обогащением смеси «захлебывается». На лицо нестабильность холостых оборотов и троение (пропуски циклов).
Помимо этого может возникнуть эффект «дизеля». Когда движок продолжает работать после отключения зажигания. Раскаленная сажа зажигает смесь, поэтому мотор работает без искры от свечки.

Красный

Красный цвет нагара означает плохой бензин, но вылить жалко и у вас не инжектор, в принципе можно ехать, пока нагар забьет как следует электроды и не пропадет искра, потом почистил свечи и снова едешь какое-то время.

Коричневый цвет, бурый, либо красно-коричневый, признак присадок к бензину с добавлением железа и углерода.

Желтый

Другие признаки

Кроме изменения цвета, существуют еще признаки неисправностей:

Масло моторное на электродах
Пушистый нагар на рабочей части, находящейся внутри камеры
Мокрый наконечник свечи, присутствует запах бензина
Отсутствие, либо сильное обгорание внутреннего электрода

Нагар на рабочей части светло коричневого оттенка, означает угар большого количества масла. Оно успевает выгорать, так как поступает через клапана на такте впуска. Скорее всего износились на клапанах колпачки, которые должны этому препятствовать.

Дополнительным признаком, который подтверждает такую неполадку будет расход масла пол литра и более на одну тысячу километров.

Промокшая и пахнущая бензином свечка скорее всего означает, что цилиндр не работает, или еще вариант, сама свечка перестала работать. Цвет искры на свече зажигания красный или отсутствует вообще. Топливо в нем не воспламеняется, и стекает в картер для масла, где разжижает его. Отсутствие вспышек в одном цилиндре отчетливо слышится при любых оборотах. Мотор заводится плохо то постоянно «троит». Если замена не решила проблему, значит возможно прогорел поршень, и нет компрессии.

На этом все, диагностика по цвету завершена, не забудьте подписаться на обновления и поделиться информацией с друзьями через ссылочку на сайт, до новых встреч.

Как проверить искру на инжекторе: белый, красный, розовый цвета

Проверка искры

Содержание

1 Проверка искры
2 Проверка модуля с помощью тестера
3 Цвет искры
4 Свечи

Рекомендуется тестировать искру в сухом помещении, гараже. Не нужно применять никаких дополнительных приборов и сложного оборудования.

Идеальный результат, когда от свечи идет ярко-голубой цвет. Во всех остальных случаях, когда цвет белый, красный или другой, с системой не все в порядке. Искра обязана быть мощной, уверенной, появляться постоянно, а не периодически. Искра не должна быть также розовая.

Модуль зажигания на инжекторе

Если искры совсем нет, а распределитель исправен полностью, рекомендуется проверить непосредственно саму свечу. Например, можно установить вместо проверяемой свечи заведомо исправную.

На инжекторе часто, если мотор работает прерывисто в режиме ХХ или ощутимо снижается его мощность, принято говорить о проблемах со свечами. Важную информацию может выдать индикатор Чек Енгин.

Проверка модуля с помощью тестера

Модуль полностью исправен, если прибор показывает 12 В.
Все другие значения, вплоть до их отсутствия свидетельствуют о неисправностях (рекомендуется также проверить предохранители).

Цвет искры

Красный и другие оттенки цвета искры

Таким образом, по цвету искры от свечей можно сделать следующие выводы.

Если цвет белый с голубым оттенком, искра постоянная, значит, все нормально.
Если искра фиолетового цвета или прозрачного, бесцветного – можно делать выводы о повреждениях модуля, распределителя или бронепроводов. Такая искра выбивается с промежутками или появляется 1-2 раза при проверке.
Красный цвет или желтоватый свидетельствует о наличии присадок в топливе.

Свечи

На внешний вид искры, ее цвет, оказывает влияние и сама свеча, ее состояние.

Таблица: состояние и внешний вид свечей

Состояние свечи	Расшифровка
Нормальная свеча — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода.	Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром — сухой копотью. Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива.	Богатая воздушно-топливная смесь — неисправность инжектора — сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Цвет электрода от светло-серого до белого.	Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси.
Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.	Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Такой налет на свече наиболее характерен при применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива
Ярко выраженные следы масла — черный маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части.	Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи или же — на попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи (слишком «холодная» свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями не сгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре.	Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.	Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и — просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
Разрушение керамического изолятора.	Причины возникновения : резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения
Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы.	Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.
Забрызгивание свечи бензином.	Часто происходит из-за неисправности инжектора. Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров.

чья искра мощнее? Слабая красная искра

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Недостатки? Сравнительно высокая цена плюс невозможность выставить желаемый межэлектродный зазор…

Зачем нужны разного рода «драгоценности» типа иридиевых электродов?

Ресурс в 90–100 тыс. км для подобных свечей — обычное дело.

Почему не приживаются форкамерные свечи?

Какой зазор должен быть в свечах?

Что такое плазменные свечи?

Почему свечи делают все более тонкими? Даже размер под ключ раньше был 21 мм, а сейчас — 14.

Вывернутая из двигателя свеча покрыта слоем масла. В чем причина?

Свечу удалось вывернуть с огромным трудом, а новая свеча не вворачивается до конца. Что делать?

Изолятор свечи приобрел непонятный красноватый цвет, хотя нагара практически нет. Что это?

Следует ли чистить свечи от нагара между заменами?

Коллеги-автолюбители, расскажите, встречались ли вы с какими-то необычными дефектами свечей?

Подробные советы по проверке системы зажигания.

Если снять высоковольтный провод, то ограничения высокого напряжения не происходит, и очень высока вероятность электрического пробоя в другом месте, например, крышки трамблера. Поэтому проверять искру на свечах японских автомобилей с их деликатной электроникой надо следующим образом. Вывернуть все свечи и связать их «голой» проволокой, например, алюминиевой, в ряд. Свободный конец проволоки закрепить на «массе», т.е. прикрутить к любой неокрашенной части на двигателе, а на свечи надеть все наконечники высоковольтных проводов.

«Высекаем» искру белого цвета

Применим контрольную лампу

Как читать свечи зажигания для определения состояния двигателя

Несмотря на то, что свечи зажигания являются крошечным компонентом, они жизненно важны для работы вашего двигателя. Без него не было бы сгорания, чтобы генерировать энергию для работы вашего автомобиля. Состояние вашей свечи зажигания может не только сказать вам, пришло ли время для замены, но и многое сказать о двигателе. Знание того, как читать свечи зажигания , может помочь вам выявить потенциальные неисправности, связанные с двигателем, на ранней стадии и сэкономить дорогостоящий ремонт.

Каждый другой цвет свечи зажигания является явным признаком конкретной проблемы, связанной с двигателем . Эмпирическое правило: светло-коричневые или желтовато-коричневые отложения на кончиках свечей зажигания — это нормально, но отложения разных цветов и консистенции могут указывать на более серьезные проблемы. Хорошие свечи зажигания будут эффективно сжигать топливо, в то время как плохие или неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель вообще не заведется.

Читайте дальше, чтобы узнать, как читать свечи зажигания, чтобы определить их состояние и что вы можете сделать, чтобы устранить проблемы, а также полезные советы по техническому обслуживанию, чтобы всегда поддерживать ваш драгоценный автомобиль в отличной форме, в том числе о том, как часто свечи зажигания должны заменить, симптомы отказа свечей зажигания и стоимость замены свечей зажигания.

Что делают свечи зажигания?

Большинство людей не обращают внимания на свои свечи зажигания, а некоторые даже не знают о их назначении, однако эти маленькие детали играют невероятно важную роль в функционировании вашего автомобиля. На самом деле, без правильно работающих свечей зажигания ваш автомобиль, скорее всего, вообще не сможет работать.

Ваш двигатель вырабатывает энергию для движения вашего автомобиля, создавая сгорание или взрыв внутри камеры сгорания, отсюда и название «двигатель внутреннего сгорания». Чтобы произвести такое сгорание, ваши свечи зажигания подают электрическую искру, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива, которая подается в камеру сгорания.

Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу через два провода, которые не соприкасаются, но находятся достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть промежуток между ними. Электричество создается генератором переменного тока и передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно велико.

ПОДРОБНЕЕ

Типы свечей зажигания и их функции

Как часто следует менять свечи зажигания?

Как и большинство других компонентов двигателя, свечи зажигания со временем изнашиваются. Свечи зажигания требуют регулярного обслуживания и обслуживания для обеспечения оптимальной работы двигателя.

Как правило, ваши свечи зажигания изготовлены из чрезвычайно прочного материала и способны выдерживать миллионы и миллионы взрывов, прежде чем изнашиваются или требуют замены. Однако, как и все остальное, со временем взрывы и коррозия приводят к образованию искр меньшего размера или слабее.

Основным видом износа здесь является электрод. Если вы посмотрите на свечу зажигания, то заметите, что один ее конец узкий и сужается: именно здесь к ней подсоединяется провод. Другой конец выпуклый, с небольшим металлическим стержнем, выходящим из центра, и металлическим крючком с одной стороны. Этот центральный стержень является электродом, от которого к крючку идет электрическая дуга.

При нормальном использовании электрод на каждой свече зажигания изнашивается. В конце концов, он изнашивается настолько, что зазор между двумя выводами начинает увеличиваться. В результате он не создает столько электрической дуги, что оказывает прямое и непосредственное влияние на работу вашего двигателя, включая более высокую вероятность пропусков зажигания. Если ваша свеча разъедается до такой степени, что она сломается, это может серьезно повредить внутреннюю часть цилиндра вашего двигателя, что приведет к чрезвычайно дорогому ремонту.

Кроме того, при покупке новых свечей зажигания следует также заменить провода свечей зажигания. Тем не менее рекомендуется регулярно осматривать провода на наличие потертостей, трещин и даже укусов, поскольку некоторые провода сделаны из материала на основе сои, который является излюбленным лакомством грызунов.

Для каждого автомобиля требуется свеча зажигания определенного типа, изготовленная из определенных материалов и имеющая определенный зазор свечи зажигания, который устанавливается механиком во время установки. Некоторые новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют усовершенствованные системы зажигания, которые практически делают замену свечи зажигания ненужной. Однако, независимо от каких-либо гарантий или заявлений производителя транспортного средства, все еще бывают ситуации, когда свеча зажигания изнашивается или проявляет признаки неисправности.

Как узнать, когда свеча зажигания изнашивается или выходит из строя? Читайте дальше, чтобы узнать, как читать свечи зажигания с помощью простого визуального осмотра.

Если вы прочитаете руководство по эксплуатации, вы, вероятно, обнаружите, что ваш автопроизводитель обычно рекомендует заменять свечи зажигания примерно каждые 30 000–50 000 миль пробега. Однако фактические сроки замены будут варьироваться в зависимости от некоторых других факторов.

Высокоэффективные свечи зажигания

Если у вас высокоэффективные свечи зажигания, вам, скорее всего, придется заменять их чаще, поскольку электрод изнашивается быстрее.

Свечи зажигания с увеличенным сроком службы

Многие современные модели поставляются с установленными на заводе свечами зажигания с увеличенным сроком службы. Их электроды изнашиваются не так быстро, а это означает, что вам не нужно будет заменять их так часто. Они лишь немного дороже стандартной вилки, но обычно рассчитаны на срок службы около 100 000 миль.

Высокие обороты

Высокие обороты вызывают больший износ компонентов двигателя, чем низкие обороты. Если вы регулярно запускаете машину на высоких оборотах, вы увеличиваете износ свечей зажигания, поэтому вам придется чаще их заменять.

Водители с более легкой ступней будут наслаждаться более длительным сроком службы своих свечей зажигания и более здоровым двигателем в целом. Это связано с тем, что двигатель рассчитан не на прохождение определенного расстояния, а на определенное количество циклов сгорания. Работа на высоких оборотах эффективно означает, что циклы сгорания будут происходить быстрее, что сокращает срок службы вашего двигателя.

Как читать свечи зажигания: что означают разные цвета

Для оптимальной работы двигателя свечи зажигания вашего двигателя должны быть чистыми без повреждения электродов. Если ваши свечи зажигания загрязнились или загрязнились, это может повлиять на работу вашего двигателя.

Загрязненная или неисправная свеча зажигания — это свеча, покрытая веществом, таким как масло, топливо или углерод, или свеча, на которой образовались пузыри из-за слишком высокой температуры. Ниже описано, как определить цвета и состояние свечей зажигания с помощью простого визуального осмотра, чтобы убедиться, что вы можете обнаружить проблемы, связанные с двигателем, на ранней стадии.

Обычная свеча зажигания

Обычная свеча зажигания имеет коричневые или серовато-коричневые отложения на боковом электроде.

С нагаром

Свеча с нагаром будет иметь черную сухую сажу на электродах и наконечнике изолятора. Это может быть вызвано грязным воздушным фильтром, чрезмерной ездой на низких скоростях, слишком богатой топливно-воздушной смесью или слишком длительной работой автомобиля на холостом ходу.

Возможные причины: заклинившая воздушная заслонка, неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок карбюратора, негерметичная форсунка или игольчатый клапан карбюратора, низкий выходной ток катушки или высокое сопротивление в проводах свечи зажигания. Неисправный кислородный датчик или датчик охлаждающей жидкости также может быть причиной углеродного загрязнения.

Чтобы свести к минимуму возможность нагара, вы можете подумать о переходе на более «горячую» свечу зажигания с большим номером свечи зажигания. В противном случае ваш механик может посоветовать вам, какой тип свечи зажигания купить для замены поврежденной свечи.

Сгоревший

Вздутия на наконечнике изолятора, расплавленные электроды или белые отложения являются признаками перегоревшей свечи зажигания, которая работает слишком сильно. В этом случае свечу зажигания необходимо заменить.

Возможные причины: перегрев двигателя, неправильный температурный диапазон свечи зажигания, ослабленная свеча зажигания, неправильное опережение зажигания или слишком бедная топливно-воздушная смесь.

Что вы можете сделать, так это проверить наличие проблем с охлаждением вашего двигателя, бедной топливной смесью или неправильным опережением зажигания. Расплавленный электрод на ваших свечах зажигания означает, что они слишком долго работали слишком сильно и могут прожечь отверстие в верхней части поршня.

Масляные отложения

Загрязненная маслом свеча может образовывать черные маслянистые отложения на электродах и наконечнике изолятора. Причиной может быть утечка масла в цилиндры, вероятно, через изношенные направляющие клапанов, направляющие уплотнения или поршневые кольца или треснувший поршень.

Очень важно найти источник утечки. Как только проблема будет решена, вы можете заменить свечу зажигания.

В этом случае необходимо проверить наличие проблем с расходом масла, в том числе протекающие прокладки клапанной крышки, торцевые уплотнения коленчатого вала и прокладки масляного поддона. Затяжка клапанной крышки или болтов поддона вашего автомобиля может оказаться временным решением, но вам, вероятно, потребуется заменить прокладку.

Влажная

Влажная свеча зажигания может быть результатом залива двигателя или плохого провода зажигания. Залив — это то, что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель несколько раз, но он не заводится.

Грязь или влага на внешней стороне свечи зажигания, которые обеспечивают токопроводящий путь к земле, или внутренняя трещина в керамическом изоляторе свечи зажигания, которая замыкает свечу на землю, также могут быть причиной. Вы можете очистить свечи зажигания или просто подождать, пока они высохнут.

Изношенные электроды

Изношенные и эродированные электроды являются симптомами износа свечи зажигания. Свеча просто находилась в двигателе слишком долго и нуждается в замене.

Сломанные электроды

Если электроды сломаны или сплющены, вероятно, установлены неправильные свечи зажигания. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что у вас есть подходящая свеча зажигания для вашего автомобиля.

Если свеча зажигания слишком длинная, она может выступать в камеру сгорания и ударять по поршню или клапану. Это может не только разбить свечу зажигания о поршень, но и сам поршень или повредить головку.

Слишком короткая свеча зажигания может привести к рывкам двигателя. Искра не воспламенит ваше топливо должным образом и может привести к плохому расходу топлива, а также вызвать загорание индикатора проверки двигателя.

Расколотый или надколотый изолятор

Расколотый или надколотый изолятор свечи зажигания является признаком преддетонации, означающей, что в цилиндре происходит сгорание до того, как свеча зажигания загорится. Проверьте двигатель на перегрев или проблемы с опережением зажигания, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов или чрезмерную компрессию, вызванную засорением камеры сгорания.

ПОДРОБНЕЕ

Общие симптомы неисправности клапана EGR, о которых вы могли не знать
Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов: советы профессионалов

Признаки неисправности свечей зажигания

Вы научились читать свечи зажигания, однако вам также следует изучить признаки неисправности свечей зажигания, чтобы ни одна потенциальная проблема не оставалась незамеченной и длилась долго.

Ниже приведены некоторые распространенные признаки изношенных или загрязненных свечей зажигания, которые должны быть заменены сертифицированным механиком как можно скорее, чтобы вы могли без проблем продолжать движение на своем автомобиле. Продолжение вождения с изношенными или поврежденными свечами зажигания может в конечном итоге привести к повреждению двигателя, поэтому не откладывайте это.

Плохая экономия топлива

Если свеча зажигания работает правильно, она способствует эффективному сжиганию топлива в цикле сгорания. Он будет использовать оптимальное количество топлива для сгорания, чтобы создать мощность для запуска вашего автомобиля. С функциональной свечой зажигания и с учетом того, что все остальное работает эффективно и гармонично, ваш автомобиль может добиться большей экономии топлива, чем в среднем.

Если вы заметили снижение расхода топлива в сочетании с одной или несколькими перечисленными ниже проблемами, это, скорее всего, связано с изношенной свечой зажигания. Когда свеча не работает оптимально, это часто происходит из-за того, что зазор между электродами свечи зажигания либо слишком мал, либо слишком далеко друг от друга.

Что касается исправления, то многие механики вынимают свечи зажигания, осматривают их и регулируют зазор до заводских настроек, а не заменяют свечу целиком.

ПОДРОБНЕЕ

Как зазор между свечами зажигания: объяснение в простых шагах

Проблемы с запуском

Если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, это может быть признаком износа свечей зажигания. Работа свечи зажигания заключается в воспламенении воздушно-топливной смеси для воспламенения, поэтому неисправная или изношенная свеча зажигания не сможет правильно воспламениться, чтобы создать мощность для запуска двигателя.

Двигатель работает примерно на холостом ходу

Если вы заметили, что двигатель издает дребезжание, стук или стук, причиной могут быть свечи зажигания или провода свечей зажигания.

Свечи зажигания используют электрический ток, получаемый от катушек зажигания, для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к неравномерному сжиганию топлива, что приведет к неровной работе на холостом ходу.

Медленное ускорение

Наиболее распространенной причиной плохого ускорения большинства автомобилей является проблема в системе зажигания. Современные современные двигатели имеют несколько датчиков, которые сообщают бортовому компьютеру и системе зажигания, когда следует посылать электрические импульсы для зажигания свечи зажигания, поэтому проблема может заключаться в неисправном датчике. Однако иногда проблема так же проста, как изношенная свеча зажигания.

Свеча зажигания состоит из материалов, которые работают вместе, чтобы произвести искру, достаточно горячую для воспламенения воздушно-топливной смеси. Когда эти материалы изнашиваются или свеча загрязняется, она не дает эффективной искры, что может привести к замедлению работы автомобиля.

Если вы заметили, что ваш автомобиль работает вяло или не разгоняется так быстро, как обычно, это может быть связано с изношенной или грязной свечой зажигания, которую необходимо заменить. Однако медленное ускорение также может быть вызвано множеством других факторов, включая плохие топливные фильтры, грязную или забитую топливную форсунку или проблемы с кислородными датчиками. В случае, если причина не проста, лучше всего, чтобы механик проверил ее.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе можно заметить по прерывистым спотыкающимся или трещащим звукам двигателя. Если двигатель дает осечки, это, как правило, связано с проблемой в системе зажигания.

В большинстве случаев в современных автомобилях это связано с неисправностью датчика. Однако это также может быть вызвано повреждением провода свечи зажигания или наконечника свечи зажигания, который соединяется с проводом.

Если допустить пропуски зажигания в двигателе, выбросы выхлопных газов увеличатся, мощность двигателя уменьшится, а расход топлива снизится. На самом деле, если процесс сгорания прерывается даже на короткое время, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.

Если вы заметили пропуски зажигания в двигателе, рекомендуется немедленно обратиться к специалисту. Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут поддерживать движение автомобиля. Однако он не будет работать нормально, и со временем он может ухудшиться.

Слишком долгое игнорирование проблемы может привести к повреждению деталей двигателя, таких как каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Кроме того, подумайте о безопасности, когда автомобиль теряет мощность и останавливается посреди оживленной дороги.

ПОДРОБНЕЕ

Распространенные симптомы и причины пропусков зажигания в двигателе
Может ли плохой автомобильный аккумулятор вызвать пропуски зажигания в двигателе?

Независимо от того, в чем может быть проблема, реальность такова, что свечи зажигания со временем изнашиваются. Упреждающее обслуживание свечей зажигания может продлить срок службы вашего двигателя на сотни тысяч миль.

Стоимость замены свечей зажигания

Более дешевые свечи зажигания обычно стоят менее 10 долларов за штуку, в то время как свечи премиум-класса с драгоценными металлами могут стоить от 20 до 25 долларов за штуку. Стоимость зависит от ожидаемого срока службы и материала, из которого изготовлен электрод.

Возможно, вам придется заменить сразу несколько, но это все равно не будет стоить очень дорого. Вы можете заплатить от 16 до 100 долларов за комплект свечей зажигания, в зависимости от типа свечей, которые вам нужны, и количества цилиндров вашего двигателя. Помните, что в некоторых специальных двигателях используются две свечи зажигания на цилиндр. Кроме того, затраты на оплату труда по замене свечи зажигания составят около 40-150 долларов.

Советы — чтение свечей зажигания

Это относится как к двигателям без наддува, так и к двигателям, работающим на азоте.

Это действительно только для трека (не для уличного вождения), если вы заглушите двигатель на финише, а затем вытащите заглушки для чтения. Или, если вы находитесь на динамометрическом стенде для ускорения при полной нагрузке или динамометрических испытаний в установившемся режиме.
Лучше всего осматривать вилки через увеличительное стекло с 10-кратной подсветкой.
Что означает каждая часть вилки:

«Заземляющий ремешок» = диапазон нагрева
«Основное кольцо заглушки» = промывка
«Фарфор» = признаки предварительного возгорания/детонации

Тепловая плита

Заземляющая полоса указывает диапазон нагрева свечи зажигания. Если «цвет» заземляющей ленты «меняется» слишком близко к концу заземляющей ленты (расположенному над центральным электродом), то диапазон нагрева «слишком холодный», что означает, что лента слишком быстро отдает тепло основанию. звенеть. Он не способен сжигать отложения до конца.

Если «цвет» хомута меняется рядом с местом его приваривания/присоединения ed к базовому кольцу (последнее резьбовое кольцо), то диапазон нагрева вилки «слишком горячий», потому что тепло не передается или охлаждается от ремешка до базового кольца достаточно быстро. Ремешок может начать действовать как «свеча накаливания». В конечном итоге вызывая преждевременное зажигание и / или детонацию позже. Правильный температурный диапазон — это когда «цвет» находится посередине ремешка. Это означает, что вилка не слишком холодная и не слишком горячая.

Цвет: (имеется в виду наличие тепла или отсутствие тепла по внешнему виду темного или светлого цвета металла.)

Струйная установка

Соотношение топливно-воздушной смеси указано на опорном кольце. Это последнее кольцо с резьбой, к нему приваривается ремешок. Вы хотите полный оборот цвета светлой сажи на базовом кольце!!! Если вы хотите настроиться на максимальную мощность, вам нужно, чтобы на базовом кольце отображалось от 3/4 до 7/8 полного оборота светлого цвета сажи. Это на грани того, чтобы быть слишком скудным, но даст наибольшую мощность в большинстве двигателей. На всякий случай оставьте его на полный оборот светло-сажевого цвета. Если базовое кольцо имеет полный оборот цвета, но поверх цвета есть «пятна» сильного нароста «сухой копоти», то струйка слишком богатая.

****Если базовое кольцо имеет полный оборот цвета с некоторыми пятнами сильного сухого копоти, то струйная обработка слишком насыщенная, НЕЗАВИСИМО от того, если фарфор «КОСТНО-БЕЛЫЙ», струйная обработка все еще СЛИШКОМ насыщенная.* ***

* Не смотрите на фарфор, чтобы прочитать струйную обработку. *

Предварительное зажигание/детонация:

Фарфор показывает раннее зажигание и детонацию (синхронизация/октановое число). Он не будет точно отображать соотношение струи/воздух/топливо. Чтобы найти первые/начальные признаки детонации, обыщите белый фарфор на наличие крошечных черных пятнышек или блестящих пятнышек алюминия, которые сплавились с фарфором. При детонации часть воздушно-топливной смеси взрывается, а не горит, взрыв слышен как «металлический стук», этот слышимый стук является результатом звуковой ударной волны, эта ударная волна распространяется взад и вперед по зазору объем «срывает» более холодные газы пограничного слоя, перекрывающие всю площадь зазорного объема. Это разрушение позволяет «большему» теплу передаваться деталям, особенно куполам/верхним частям поршня… наряду с очень быстрым ростом давления, подобно удару молота, поршни могут подгореть с расплавленными боками и отверстиями!!! При первых признаках детонации ударная волна также будет стучать кольцами, в результате чего крошечные количества масла, которые теперь проходят через кольца, сплавятся с белым фарфором в виде крошечных черных пятнышек, а также расплавятся, как пятнышки, сажа, которая цеплялась за зазор. объемные поверхности в относительно «неподвижном» пограничном слое. На один шаг дальше черных пятнышек будут крошечные пятнышки / шарики алюминия, отрывающиеся от поршней, которые будут сплавлены с белым фарфором …. следующий шаг, который нужно достичь, — это случайные кусочки фарфора, отламывающиеся при детонации. хуже и т. д. Вскоре после этого пробоины, пробитые прокладки головок, сломанные шатуны и т. д.

*** Дополнительными признаками начала детонации являются поршневые кольца. Сравнение «свободного диаметра» колец с «стандартными» свободными диаметрами новых неиспользованных колец покажет начало детонации до причинения большого вреда !!! Это результат приведенного выше предыдущего объяснения о более легкой передаче тепла из-за того, что относительно изолирующий / более холодный пограничный слой разрушается ударной волной. Поршневое кольцо представляет собой простую пружину, при перегреве пружина теряет натяжение.

Также на «Центральном электроде» есть еще что посмотреть. Очень крошечная резко очерченная фарфоровая «канавка», которая окружает центральный электрод, также покажет ранние признаки преждевременного зажигания или детонации как неправильный тепловой диапазон. Ищите признаки того, что канава начинает заполняться расплавленным фарфором. Вам понадобится 5-кратное или 10-кратное увеличительное стекло, чтобы проверить это.

Обновление: 02.05.08

Тюнинг с неэтилированным бензином:

При настройке на неэтилированном гоночном бензине необходимо уделять немного больше внимания некоторым деталям, чем на этилированном бензине. Чтение показаний свечей зажигания становится более важным, потому что при неэтилированном бензине труднее получить цвет на свечах. Получить правильное соотношение воздух/топливо сложнее, потому что большинство неэтилированных бензинов содержат кислород, который добавляется к кислороду в воздухе.
Глядя на выхлопные трубы многого не скажешь кроме того что серого цвета от свинца нет. Как мы выполняем эту задачу, которая раньше выполнялась невооруженным глазом?

Частично это действительно сложно, потому что мы привыкаем к одному способу ведения дел, и наш мир начинает переворачиваться с ног на голову, когда меняются параметры топлива и экологические нормы. Для запуска процесса нужен хороший свет, чтобы «читать» свечи зажигания. Это должен быть свет с увеличительным стеклом, связанным с ним.

На рынке их несколько. Они напоминают инструмент, который врач втыкает вам в ухо, чтобы посмотреть, на что он там смотрит. Может быть, для нас, участвующих в гонках, он просто проверяет, свободен ли путь к другому уху, чтобы он мог видеть дневной свет с другой стороны.

Показание свечи зажигания:

Всегда лучше начинать с нового комплекта заглушек. При чтении заглушек всегда смотрите на весь комплект и меняйте жиклер там, где это необходимо. Карбюратор не обязательно должен иметь форсунки одинакового размера во всех четырех углах.
На самом деле очень необычно для гоночного двигателя иметь форсунки одинакового размера во всех четырех углах карбюратора. Это связано с различиями в коллекторах, силах инерции и т. д.

Считывание показаний свечей зажигания необходимо проводить при правильном освещении/упомянутом ранее увеличительном стекле, чтобы вы могли видеть всю глубину свечи (переверните свечу, чтобы прочитать показания) в том месте, где изолятор (белая часть свечи) проходит сквозь сталь кейс. То, что вы ищете здесь, это небольшая окраска на изоляторе чуть выше стального корпуса. Это называется «топливным кольцом», и для правильного соотношения воздух-топливо «кольцо» должно быть видно по всему периметру изолятора.

Если она пятнистая или очень светлая, двигатель либо не проработал достаточно долго для образования топливного кольца, либо он слишком обеднен. Видимое кольцо, которое просто компенсирует белый цвет керамики, обычно является хорошим признаком. Напротив, этилированный гоночный бензин окрашивает свечу намного быстрее, чем неэтилированный, и правильное «топливное кольцо» обычно будет немного темнее из-за свинца в бензине. Чтобы правильно прочитать пробку с этилированным бензином, необходимо иметь такой же хороший свет / увеличительное стекло, как указано выше. Они недешевы, поэтому не пытайтесь украсть их из кабинета врача.

Помимо топливного кольца, указывающего на правильное соотношение воздух-топливо, другим признаком являются светлые блестящие пятна на кончике изолятора или рядом с ним только на свечах Autolite. Их трудно увидеть, и они проявляются только на вилках Autolite. Это связано с материалом, используемым в изоляторе. Не все изоляторы одинаковы.

Если на изоляторе свечи зажигания есть какие-либо признаки небольших темных пятен, особенно на кончике или очень близко к нему, детонация происходит в этом конкретном цилиндре. Эти темные пятна иногда называют «пятнышками» и представляют собой очень маленькие кусочки оксида алюминия, отваренные на верхней части поршня из-за аномальной температуры/давления, возникающих во время детонации. Никто не может позволить себе многое из этого до неудачи. Если это условие наблюдается, необходимо определить, является ли смесь слишком бедной или слишком большой момент зажигания. Продолжайте читать, мы еще не там.

Глядя на боковой электрод свечи, можно определить правильный угол опережения зажигания. Идеальное время определяется, когда боковой электрод показывает тепло на всем пути к корпусу. Если на всем пути к боковому электроду/корпусу нет признаков нагрева, то время зажигания следует увеличить. Если линия нагрева останавливается на 1/16 дюйма до соединения бокового провода с корпусом, двигателю требуется дополнительное время 0,5°.

Если момент зажигания правильный, но есть признаки детонации, топливовоздушная смесь слишком бедная. Карбюратор необходимо сделать богаче за счет увеличения жиклера.

Маловероятно, что детонация произойдет во всех цилиндрах одновременно, за исключением случаев, когда момент зажигания и/или соотношение воздух-топливо сильно отличаются. Обычно детонация проявляется в одном или двух цилиндрах. Обогащайте только угол карбюратора (карбюраторов), который питает проблемные цилиндры. Убедитесь, что проблема с детонацией устранена.

Изменения струи и высота по плотности (DA):

Гонщики используют «Высоту плотности» (DA) в качестве измерения при настройке двигателя. Если, например, DA составляет 1200 футов, это означает, что воздух на этой гоночной трассе имеет плотность, равную плотности воздуха на высоте 1200 футов над уровнем моря, если на уровне моря существуют стандартные условия. По мере увеличения DA кислорода становится меньше, и смесь должна быть беднее. На каждые 750 футов увеличения DA размер струи необходимо уменьшать на один размер.

Напротив, на каждые 750 футов снижения DA размер струи необходимо увеличивать на один размер.

Соотношение воздух-топливо:

В «старые» времена все, о чем мы должны были заботиться, — это получение правильного количества кислорода из воздуха, смешанного с правильным количеством используемого бензина. При настройке с неэтилированным бензином нам также необходимо учитывать количество кислорода в бензине (если он есть). Эта часть может стать критической.

Предположим, что двигатель гонщика «настроен» на этилированный гоночный бензин Rockett Brand TM 111, а его санкционирующий орган переключается на неэтилированный гоночный бензин Rockett Brand TM 100. 111 имеет удельный вес (SG) 0,721, а 100 имеет удельный вес 0,744. Обычно при переходе с бензина с более низким удельным весом на бензин с более высоким удельным весом необходимо обеднять смесь, переходя на меньшие форсунки в карбюраторе. В этом случае в карбюраторе Holley будет около 2 размеров жиклера. В этом примере это неправильный шаг, потому что неэтилированный бензин содержит 2,7% кислорода, что в этом случае сведет на нет изменение струи. Двигателю могут нравиться более богатые форсунки, чем у 111, но форсунки, используемые с 111, — хорошее место для начала.

Просто постарайтесь запомнить: «Если сомневаешься, стань богаче». Это может снизить потребность в сборке (или покупке) нового двигателя.
В приведенном выше примере важно знать, сколько кислорода содержится в используемом неэтилированном бензине. По этой же причине гонки на уличном бензине — плохая идея, поскольку никогда не знаешь, сколько кислорода содержится в уличном бензине.
Знайте свой гоночный бензин, знайте своего поставщика гоночного бензина, знайте, содержит ли он кислород, и если да, то сколько? Не полагайтесь на информацию от ваших друзей. Позвоните своему поставщику (это плохо звучит или как), и если он не знает, поменяйте поставщиков.

Выхлопные трубы:

Использование неэтилированного бензина не окрашивает трубу в серый цвет, который мы видели при использовании этилированного бензина, поэтому не ищите его. Выхлопные трубы, используемые с неэтилированным бензином, будут слегка черными, в отличие от серого, который наблюдался при использовании этилированного бензина.

Опыт:

Все это требует опыта. Чем больше вы будете это делать, тем легче станет. Не торопитесь, обращайте внимание на детали, и все получится.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ АЗОТОМ ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА:
Мне нравится линейка свечей NGK, потому что они легче всего читаются. Также хорошим плюсом является бренд Autolite. У них самый твердый неэрозионный электрод, и они поглощают больше тепла перед тем, как сгореть.
НЕРЕКОМЕНДУЕМЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
Свеча зажигания любого резисторного типа. Свечи зажигания Split Fire и Platinum нагреваются слишком сильно и вызывают «детонацию», потому что они самоочищаются и нагреваются сильнее, чем обычные свечи. Держитесь подальше от выступающих заглушек наконечника с закисью Nitrous, чтобы сильно забить отверстие и легче потерять наконечник.

❤️ О чем говорит цвет вашей свечи зажигания ❤️

Мелочи в вашем автомобиле имеют значение, и свечи зажигания подтверждают это утверждение. Размер средней свечи зажигания составляет шесть дюймов, что во много раз меньше, чем размер всего автомобиля, в котором она находится. Обычные люди обычно делают ошибку, игнорируя свечу зажигания и считая ее незначительной, в основном из-за ее размера. Тем не менее, эти маленькие преобразователи мощности имеют непосредственное отношение к общей способности вашего автомобиля функционировать, поэтому движение вперед с поврежденными свечами зажигания также может означать, что автомобиль тоже довольно нефункционален. И так же просто, как проверить цвет свечи зажигания, можно узнать, в хорошем ли она состоянии.

Ремонт автомобилей ДОРОГО

Большинство людей не думают дважды о своих свечах зажигания, однако эти мелкие детали играют невероятно важную роль в функционировании вашего автомобиля. На самом деле, без правильно работающих свечей зажигания ваш автомобиль, скорее всего, вообще не сможет работать. В этом блоге наши специалисты по ремонту автомобилей подробно расскажут о том, почему ваши свечи зажигания так важны, в том числе о том, что они делают и как узнать, когда пришло время их заменить.

Прежде чем приступить к анализу цвета, мы должны сначала понять, что свеча зажигания делает с автомобилем более подробно, чем указано выше. Во-первых, чтобы транспортное средство функционировало, внутри него должно что-то происходить. Двигатель служит своей цели для преобразования энергии в мощность, приводящую к фактическому движению транспортного средства. Для этого в двигателе должен начаться процесс внутреннего сгорания.

Процесс сгорания — это метод, при котором двигатель превращает источник энергии, такой как топливо, в кинетическую энергию, которая приводит в движение автомобиль. В двигателе вашего автомобиля работают механизмы, которые сжимают топливную смесь и производят больше энергии. В разгар процесса сжатия выбрасываются искры, вызывая взрыв, который заставляет другие механизмы вашего автомобиля двигаться, что приводит к движению автомобиля. Где свеча зажигания входит в сцену? Что ж, свечи зажигания предназначены для зажигания тех искр, которые помогают двигателю преобразовывать источник энергии в мощность, а затем в движение.

Как и у человеческого тела, у автомобиля есть свои системы. Свечи зажигания относятся к системе зажигания, где они функционируют вместе с электрическим и запальным оборудованием, в сочетании с электричеством, чтобы способствовать процессу сгорания. В большинстве случаев эти вилки рассчитаны на то, чтобы выдержать взрыв даже для миллионов, и изготовлены из сверхпрочных материалов. Но из-за того, что с этими свечами что-то пойдет не так, автомобиль может сильно пострадать. Например, непрерывные процессы сгорания и воспламенения могут привести к износу свечей зажигания, что приведет к снижению эффективности работы автомобиля, а также может привести к повреждению двигателя. Могут начаться другие проблемы, такие как медленное ускорение, пропуски зажигания в двигателе, трудности с запуском двигателя, снижение расхода топлива и экономии топлива.

Что означает цвет свечи зажигания?

По прошествии длительного времени свечи зажигания могут стать чувствительными из-за непрерывных процессов сгорания и воспламенения, но есть веская причина не беспокоиться. Свечи зажигания говорят с водителями и владельцами автомобилей через цвет. Внимательно следите за цветом свечей зажигания, и вы будете знать, что происходит с двигателем. Умение читать свечи зажигания является ценным навыком, особенно потому, что они имеют большое значение. Опытные автомобильные инженеры знают, как читать свечи зажигания, но интерпретация цветов свечей зажигания не требует от вас быть гением. Острые и наблюдательные глаза — вот что вам понадобится, чтобы прочитать эти вилки. Вот несколько состояний вашего двигателя, о которых ваши свечи могут предупреждать вас:

НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ

Горящий конец свечей указывает на состояние вашего двигателя. Как правило, если запальный конец свечи имеет серый, коричневый или желтовато-коричневый цвет, это говорит о том, что двигатель работает в оптимальном режиме. Не о чем беспокоиться. Очень важно поддерживать автомобиль и двигатель в этой зоне.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВИНЦОМ

В большинстве случаев свинцовые отложения желтовато-коричневого цвета накапливаются на носовой части изолятора. Свинцовая смесь смешивается при различных температурах. Агрегаты, использующие этилированный бензин, являются наиболее вероятными, если не единственными, местами, где происходит загрязнение свечей свинцом. В условиях повышенного ускорения двигатель имеет тенденцию к пропускам зажигания, если в свечах зажигания происходит загрязнение свинцом. Чем раньше вы обнаружите признаки загрязнения, тем лучше, потому что немедленный ремонт помогает предотвратить серьезные повреждения автомобиля или двигателя и повлиять на его характеристики.

ЗАГРЯЗНЕННЫЙ УГЛЕМ

Свечу с нагаром легко определить, так как на ней всегда есть мягкие, черные, покрытые сажей сухие отложения. Некоторые причины нагара могут быть обнаружены в воздушном фильтре или карбюраторе.

Помимо обычных показаний свечей зажигания существуют и другие признаки, на которые можно обратить внимание, чтобы указать на проблемы в двигателе. Чтение цвета свечей зажигания помогает обнаружить проблемы в двигателе. Дополнением к этому методу ухода за двигателем является тщательный контроль за работой автомобиля. Некоторое время во время вождения вы можете заметить некоторые случаи, когда вы чувствуете, что автомобиль работает не так, как должен. Не выбрасывайте это из головы, так как это может быть призыв к проверке двигателя и системы зажигания, где находится свеча зажигания. Вот некоторые признаки, на которые вам следует обратить внимание:

ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Неисправные свечи зажигания могут существенно снизить расход топлива. Ваш двигатель может потреблять больше топлива, чем обычно. Обратитесь к свече зажигания, если возникают такие проблемы.

ПЛОХОЕ НАЧАЛО

Если двигатель не запускается, возможно, проблема в свече зажигания. Проблемы с зажиганием могут дать вам понять, что свечи не работают должным образом. Трудно запустить холодный двигатель.

ОБЩАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Когда дело доходит до того, что происходит в двигателе, общая производительность автомобиля дает много полезной информации. Может быть, пропуски зажигания происходят слишком часто? Или, может быть, вы задаетесь вопросом, почему автомобиль вибрирует, когда вы застряли в пробке? Какой бы ни была причина вашего беспокойства, избегайте сомнений, проверив систему зажигания.

Какого цвета неисправная свеча зажигания?

Почему свеча зажигания считается неисправной? Свечи предназначены для того, чтобы система зажигания служила двигателю. Так что, если это так, когда свеча зажигания начинает нагружать двигатель вместо того, чтобы облегчить его работу, она считается плохой или неисправной. Если вы сталкиваетесь с описанными выше сценариями, вы можете знать, что у вас повреждена свеча зажигания. Что касается цвета, то большинство людей считают, что черные свечи – это плохо. Что ж, отчасти это правда. Но углеродное загрязнение — не единственная проблема, которую следует принимать во внимание. Другими словами, не только нагар делает свечу зажигания плохой или неисправной. Есть также некоторые факторы, такие как следующие:

ПЕРЕГРЕВ

Система зажигания предназначена для нагрева двигателя с целью преобразования потенциальной энергии топлива в кинетическую энергию для движения автомобиля. Слишком много нехорошо, и то же самое касается пробок. Перегрев может произойти, если система охлаждения неэффективна и плохо работает. Для сравнения, кончик изолятора может казаться глянцевым или глянцево-белым с черными отложениями, не скрытыми от глаз.

ПОЛОМКА

Слишком сильная вибрация в автомобиле может свидетельствовать о поломке свечи зажигания. Сломанный электрод означает сильное воздействие на свечи. Кроме того, поломка изолятора может быть следствием резких перепадов температуры.

ПЛАВКА

Поскольку система зажигания постоянно подвергается нагреву, свечи зажигания изготовлены из прочных материалов, способных противостоять нагреву. Плавление в свечах зажигания или в самом двигателе может привести к потере мощности автомобиля. Есть несколько факторов, которые могут указать на проблему в камерах сгорания. Обычно оплавление является следствием неплотного монтажа.

Что означает черный цвет свечей зажигания?

Черный цвет свечей означает наличие нагара, что может привести к снижению мощности двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль в последнее время ведет себя странно или не работает в своем обычном темпе и производительности, рассмотрите возможность проверки свечей зажигания, поскольку это может рассказать вам много вещей, которые вы должны знать о двигателе. Несомненно, чем быстрее вы уладите дело, тем легче станет жизнь. Свечи зажигания являются одними из самых дешевых и долговечных деталей автомобиля. Но минус в том, что если с ним что-то пойдет не так, то сильно пострадает двигатель и вся машина. Повреждение, вызванное поломкой свечи зажигания, как правило, требует больших затрат на ремонт.

Кроме того, более плотная черная сажа, маслянистая на ощупь, также вредна для двигателя. Черный маслянистый налет указывает на то, что масло смещается и всасывается в камеру сгорания. В случае утечки вы можете быстро исправить ситуацию, затянув автомобильный клапан. Поскольку это временно, некоторые детали следует заменить, чтобы двигатель работал как обычно.

Обращать внимание на сломанную свечу зажигания — мудрый шаг для всех автовладельцев, поскольку вождение с поврежденной свечой разрушает двигатель. Отсрочка ремонта может означать больше проблем для вас и вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, поэтому лучше исправить ситуацию сегодня, пока ремонт еще может спасти систему зажигания.

Как выглядят хорошие свечи зажигания?

Исправные свечи зажигания — исправный двигатель. Система зажигания тесно связана с процессом сгорания, при этом система помогает двигателю в преобразовании мощности. Свеча зажигания верна своему названию, поскольку она служит своей цели — производить искру. Без искры транспортное средство можно взять как белого слона — оно вам ни к чему, и утилизировать его проблематично.

У вас может возникнуть вопрос: «Как узнать, в хорошем ли состоянии свечи зажигания в моем автомобиле?» Простой. Вы должны учитывать его цвет. Если ваши свечи зажигания имеют светло-коричневый или серый цвет, это хорошо и способствует оптимальному состоянию вашего автомобиля. В целом, если ваши свечи работают хорошо, двигатель меньше выхлопных газов создает зажигание или искру, что очень важно при движении автомобиля. Если в любом случае автомобиль не работает в лучшем виде или если вы замечаете что-то не так с автомобилем, когда запускаете его, вы должны проверить двигатель на наличие каких-либо проблем. Не всегда дело может быть в свече зажигания. Поэтому было бы разумно проверить другие части системы или проверить автомобиль у профессионала.

Подводя итог, можно сказать, что свеча зажигания может быть небольшой, но мощность, которую она вносит во все транспортное средство, значительна. Чтение цветов вилок может помочь вам понять суть проблемы. Если есть пропуски зажигания, трудности с запуском автомобиля и тому подобное, вы можете обратиться к этим маленьким помощникам зажигания. Как говорится, профилактика лучше лечения, и то же самое касается автомобилей. Только правильный постоянный контроль может иметь большое значение, поэтому в следующий раз, когда вы окажетесь под капотом, включите систему зажигания в проверку вашего автомобиля.

Цвет свечи зажигания | 4-х велосипедный картинг Боба

солнечная собака

Участник

24 мая 2017 г.

Меня больше беспокоит чистота заземляющего ремешка и насколько сильно он прогорел сзади (синеватый оттенок). большое значение в чтении свечей зажигания.
Возвращение в боксы на холостом ходу придаст пробке совершенно другой вид, чем в реальном времени на трассе.
Тогда учтите, что вы не можете изменить диапазоны нагрева свечи — так что…. Если двигатель развивает большую мощность на богатой стороне и закоптывает свечу, вы, конечно же, не захотите наклонять ее, чтобы свеча зажигания выглядела » довольно» сейчас бы вы?
Просто мои мысли.

Вилка LO206 моего сына ЧЕРНАЯ, что очень богато. Хотя вроде едет нормально. Все детали карбюратора в наличии, я их дважды проверял. Что может быть причиной этого? Может главный жиклер и игла изношены, я передвинул иглу вниз (клипсу вверх), но это не помогло. Есть рекомендации?

Вилка LO206 моего сына ЧЕРНАЯ, что очень богато. Хотя вроде едет нормально. Все детали карбюратора в наличии, я их дважды проверял. Что может быть причиной этого? Может главный жиклер и игла изношены, я передвинул иглу вниз (клипсу вверх), но это не помогло. Есть рекомендации?

В этом не было бы особого смысла, если бы вы были не ограничены и вращали больше оборотов; то есть без ограничителя оборотов, специальной свечи зажигания, открытого опережения зажигания, специальной трубы, специального глушителя, обклеивания кожуха лентой для создания тепла, портов, специального кулачка и т. д. и т. д. Мы говорим о двигателе, который был «разработан» для быть консервативным, чтобы он имел большую надежность, совсем не удивительно, что оптимальная настройка также очень консервативна по топливу.

Фиолетовый слайд: 900–950 шт. Имейте в виду, что запуск egt во время соревнований является незаконным для этого класса, который использует одну из двух спецификаций. Конечно, кончик датчика egt немного изменит поток выхлопных газов. Мой — это меньший тип Mychron, просверленный и врезанный в нашу трубу динамометрического стенда на 12 часов и на 3 дюйма от лицевой стороны порта. свечу, вы ведь не хотели бы наклонить ее, чтобы свеча зажигания выглядела «красивее», не так ли?»

Конечно, вы можете настроиться на скудный и подлый. Это определенно помогает на верхнем конце, но будет ли фиолетовый движок слайдов работать большую часть времени на вашем конкретном треке?
Для меня все дело в площади под кривой.

900–950 EGT? Где находится наконечник зонда. Я считаю, что расположение кончика зонда оказывает существенное влияние на показания температуры. С KT 100 наш зонд находился примерно в 3 1/2 дюймах от поверхности поршня, а наконечник находился в центре потока. Сравнивать показания можно только при неизменном расположении зонда. Насколько я могу судить, в вашем размещении нет ничего плохого, но любое сравнение ваших показаний и моих не даст много информации для сравнительных целей.

Показатели выхлопных газов могут сильно различаться в зависимости от степени сжатия, плотности топлива и воздуха. Я обнаружил, что с двумя циклами большие отклонения в показаниях EGT в зависимости от оборотов в минуту. Двухтактный двигатель должен работать на чрезвычайно богатой смеси при максимальном крутящем моменте, чтобы предотвратить детонацию. Идеальные температуры при пиковом крутящем моменте по сравнению с пиковыми оборотами могут значительно различаться. Люди ошибочно полагают, что это результат медленной записи температуры устройством, но это не так.[/QUOTE]

Допустим, вы вытащили вилку и проверили цвет, вы обнаружили, что он немного коричневый, потому что вы немного богаты. Вы немного высушиваете его и пропускаете через него несколько танков, но когда вы снова проверяете, он того же цвета. Будет ли вилка когда-либо менять цвет обратно на беловато-серый, или если вилка станет коричневой/черной, она навсегда останется в пятнах?

Вы, вероятно, смотрите не на ту область вилки. Цвет, который действительно имеет значение, находится внизу у основания фарфора, где его трудно увидеть. Кроме того, это бесполезно, если только он не запускал WOT в разрезе и не отключался без простоя. Ставь с тачом и оставляй, если только не модифицированная пила.

Причина вопроса заключалась в том, что сегодня во время резки мой 026 слишком много двигался в 4-х тактах, поэтому я немного наклонил его, и под нагрузкой он вернулся в хороший 2-тактный режим. Я прогнал сегодня три бака, и когда я чистил пилу, я вытащил заглушку, она была равномерно темно-коричневой с полосой светло-коричневой карамели на одной стороне, ведущей вниз к фарфоровому изолятору. Я проверил вилку на прошлой неделе, и она выглядела практически так же, поэтому у меня возник вопрос об изменении цвета. Я думаю, что мой тюнинг идеален, мне было любопытно, как он меняет цвет.

Я много лет участвовал в гонках на автомобилях, и когда мы проверяли свечи, это всегда были новые свечи, потому что ДА, фарфор будет окрашиваться. Как и в предыдущем ответе, вы ищете светло-карамельный коричневый цвет при использовании смешанного топлива.

Причина вопроса заключалась в том, что сегодня во время резки мой 026 слишком много двигался в 4-тактном режиме, поэтому я наклонил его на долю поворота, и под нагрузкой он вернулся в хороший 2-тактный режим. Я прогнал сегодня три бака, и когда я чистил пилу, я вытащил заглушку, она была равномерно темно-коричневой с полосой светло-коричневой карамели на одной стороне, ведущей вниз к фарфоровому изолятору. Я проверил вилку на прошлой неделе, и она выглядела практически так же, поэтому у меня возник вопрос об изменении цвета. Я думаю, что мой тюнинг идеален, мне было любопытно, как он меняет цвет.

Вчера я, наконец, смог настроить свою пилу 066 BB с помощью тахометра. Прогрел и выставил на 13000 и нарезал печеньки где-то на полбака. Я не знаю, что это было, но, несмотря на то, что у него была хорошая мощность и ускорение, казалось, что он вибрировал намного больше, чем я думал, и звучал как-то «пикантно»?

Затем я уменьшил максимальные обороты до 12500. Все равно работал нормально и звучал лучше, без пинков. Я проработал еще полдюжины файлов cookie, выключил его и выдернул вилку. Это был темно-стальной серый цвет — я никогда раньше не видел ничего подобного. На других моих пилах я обычно вижу спектр цветов от какао-коричневого, темно-коричневого, бежевого, очень бледно-коричневого и белого или бледно-серого, и настраиваюсь на что-то среднее между какао-коричневым и темно-коричневым.

Возможно, вы смотрите не на ту область вилки. Цвет, который действительно имеет значение, находится внизу у основания фарфора, где его трудно увидеть. Кроме того, это бесполезно, если только он не запускал WOT в разрезе и не отключался без простоя. Ставь с тачом и оставляй, если только не модифицированная пила.

Хорошая точка зрения. Я заметил, что в руководствах по обслуживанию людей предписывают использовать тахометр и не упоминают цвет вилки. Кроме того, я слышал от нескольких других на этом сайте, что новые пилы часто имеют более тонкий цвет свечи, чем старые. FWIW, я чуть не сошел с ума, пытаясь настроить только цвет штекера. Цвет тача и штекера не всегда совпадает.

Совершенно новая вилка может не иметь ничего, к чему должен прилипать «Цвет». Кроме того, пила имеет только новую вилку для первого запуска. После этого это всегда «использованный штекер». Я всегда стараюсь добиться 3-летнего хорошо изношенного загара Carhart.
Но как было сказано ранее. Чтобы прочитать вилку, пила должна работать с полностью открытым дросселем в пропиле. Затем нажмите аварийный выключатель, все еще работая. Потому что, если вы позволите ему вернуться в режим холостого хода, вы будете технически читать настройки жиклеров холостого хода / нижней скорости.

Динь-динь-динь! Да, я не могу обнаружить разницу между двухтактным и четырехтактным двигателем на 440-м. Сейчас он настроен слишком богато из соображений безопасности, имеет хорошую мощность в разрезе, но свеча угольно-черного цвета и немного дымит.

Что такое свеча зажигания?
Свеча зажигания, хотя она может показаться наименее привлекательной частью вашего квадроцикла, оказывается самой важной. Свеча зажигания на вашем квадроцикле — это та часть вашего мотоцикла, которая не только поддерживает работу вашего двигателя, но и поддерживает его работу, поддерживая непрерывное искрообразование.
Свеча зажигания чаще всего выходит из строя из-за небрежного обращения. Конечно, трудно проверить состояние свечи зажигания на 4-тактном мотоцикле, потому что для этого нужно снять бензобак, что обычно приводит к откладыванию. Это намного проще сделать на двухтактном мотоцикле, потому что он расположен прямо в верхней части головки блока цилиндров.
Еще один момент заключается в том, что если вы используете четырехтактный двигатель, вам в идеале понадобится удлинитель головки на шесть-восемь дюймов, тогда как на двухтактном велосипеде вы можете легко выполнить эту работу. с открытым ключом.
Свечи зажигания для квадроциклов бывают разных ценовых диапазонов, и они могут стоить от 4 до 50 долларов, в зависимости от типа свечи зажигания, которую вы собираетесь использовать. Важно отметить, что свечи зажигания обычно служат дольше на 4-тактных двигателях, что не исключает регулярный визуальный осмотр. Это предотвратит любое отсутствие старта в будущем. Регулярная процедура технического обслуживания предотвратит любые возможные незапуски. Также желательно сохранить инструменты, необходимые для замены свечи зажигания. Если у вас есть инструмент для извлечения свечей зажигания, он будет намного лучше служить вам в чрезвычайных ситуациях.
Снятие свечи зажигания
Этот процесс довольно прост, и его следует выполнять, как указано здесь. Снимите колпачок и удалите провод, который находится на месте. Используйте торцевой ключ или гаечный ключ с открытым зевом, чтобы снять свечу зажигания. Это самый безопасный и эффективный способ извлечения свечи зажигания. Замените существующую на новую свечу зажигания и убедитесь, что вы правильно выровняли резьбу, прежде чем затягивать и заканчивать. Это потому, что если вы этого не сделаете, вы закончите, как многие водители квадроциклов, которые перетягивают свечу зажигания, а затем жуют ее внутри головки блока цилиндров.
Если вы не хотите удерживать себя от повторного прикосновения к свече зажигания, мы советуем вам не делать этого. Самое разумное, что можно сделать в этой ситуации, это взять динамометрический ключ и закрутить внутри свечу зажигания.
Как читать цвет свечи зажигания
Знание того, как читать свечу зажигания, может быть чрезвычайно полезным при настройке. Это связано с тем, что по цвету изолятора свечи зажигания вы легко сможете оценить рабочее состояние двигателя.
В норме и в рабочем состоянии:
Если изолятор свечи зажигания имеет серый или светло-золотисто-коричневый цвет, это означает, что ваш двигатель находится в нормальном рабочем состоянии и топливно-воздушная смесь работает нормально.
Сухая
Изолятор вашей свечи зажигания будет в основном иметь черный, как сажа, цвет, и это в первую очередь потому, что воздушно-топливная смесь слишком богатая, карбюратор не настроен должным образом или пламегаситель проблемы с монтажом. Это также может означать, что мощность нагрева свечи зажигания слишком низкая для существующих условий. Другой сценарий может заключаться в том, что система зажигания может вызывать неравномерную искру и может выбрасывать топливо, не работая эффективно.
Блестящий, мокрый
Это состояние обычно называют мокрым загрязнением. Обычно это происходит при чрезмерном использовании дросселя. Это также может произойти, когда есть устойчивое положение низких оборотов (это происходит со многими двухтактными мотоциклами) ИЛИ если соотношение топлива и масла полностью отсутствует. Соотношение масла и газа слишком высокое, что означает, что оно слишком велико для надлежащей смеси, которая не обеспечивает достаточного количества горения для свечи. Обычно это то, что вы чаще замечаете, когда едете по городу или по шоссе.
Известковые, неровные наросты
Когда это происходит, это означает наличие избыточных отложений. Обычно это указывает на проблемы с топливом. Крайне важно убедиться, что вы используете масло надлежащего качества, как это предписано руководством для гонщика. Если вы можете исключить это как проблему, то следующее лучшее, что вам нужно сделать, это посмотреть на камеру сгорания.
Перегрев
Если вы видите искрящуюся белую свечу зажигания и если на ней образовались пузыри, скорее всего, ваши свечи перегреваются. В первую очередь нужно проверить, не связана ли проблема с воздухом или топливом, т. е. не установлено ли слишком бедное топливо. Если это не так, то это определенно может быть проблема с крутящим моментом. Если нет ни одного из этих двух, то последнее место, куда следует обратиться, — это проверка синхронизации, на случай, если их скорость вызвала перегорание свечей зажигания.
Если вы научитесь читать цвета свечей зажигания, вы сможете заранее предвидеть проблемы и предотвратить любые долгосрочные повреждения двигателя. Рекомендуется регулярно проверять показания свечи зажигания, то есть раз в два месяца.

О чем может рассказать цвет свечи зажигания?

О чем говорит цвет свечей зажигания. Красная искра на свечах зажигания причины

Правильно ли это

Диагностируем по цвету

Белый

Чёрный

Красный

Желтый

Отложение свинца

Свечи зажигания: чья искра мощнее?

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Детонация

Красная искра на свечах зажигания причины

Красная искра с бабины, не хватает для заводки ВАЗ 2105

Проверка модуля с помощью тестера

Основные симптомы неисправностей двигателя, которые отражаются на состоянии свечей

Почему свеча страдает от перегрева?

Крайние состояния свечей зажигания

Металлическая пыль, масло, бензин

Разрушение центрального электрода с керамическим изолятором

Разрушение керамической юбки и эрозия

Автосвеча залита бензином

Загрязнение топливом

Причины отказа свечей зажигания

Нормально работающая свеча

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Частая ошибка

Неисправности катушек зажигания бензопил

Системы зажигания бензопилы

На что обращать внимание, когда затруднен запуск двигателя?

Проблемы с модулями зажигания цепных пил

Замена деталей системы зажигания бензопилы

Как проверить работоспособность свечи:

Фиолетовая искра свечей зажигания. Проверка искры на свечах зажигания

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Зачем нужны разного рода «драгоценности» типа иридиевых электродов?

Почему не приживаются форкамерные свечи?

Какой зазор должен быть в свечах?

Что такое плазменные свечи?

Почему свечи делают все более тонкими? Даже размер под ключ раньше был 21 мм, а сейчас — 14.

Вывернутая из двигателя свеча покрыта слоем масла. В чем причина?

Свечу удалось вывернуть с огромным трудом, а новая свеча не вворачивается до конца. Что делать?

Изолятор свечи приобрел непонятный красноватый цвет, хотя нагара практически нет. Что это?

Следует ли чистить свечи от нагара между заменами?

Цвет свечей зажигания — значение, нормальный на инжекторе

Правильно ли это

Диагностируем по цвету

Белый

Чёрный

Красный

Желтый

Другие признаки

Как проверить искру на инжекторе: белый, красный, розовый цвета

Проверка искры

Проверка модуля с помощью тестера

Цвет искры

Свечи

чья искра мощнее? Слабая красная искра

В чем достоинства многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обыкновенных»?

Зачем нужны разного рода «драгоценности» типа иридиевых электродов?

Почему не приживаются форкамерные свечи?

Какой зазор должен быть в свечах?

Что такое плазменные свечи?

Почему свечи делают все более тонкими? Даже размер под ключ раньше был 21 мм, а сейчас — 14.

Вывернутая из двигателя свеча покрыта слоем масла. В чем причина?

Свечу удалось вывернуть с огромным трудом, а новая свеча не вворачивается до конца. Что делать?

Изолятор свечи приобрел непонятный красноватый цвет, хотя нагара практически нет. Что это?

Следует ли чистить свечи от нагара между заменами?

Как читать свечи зажигания для определения состояния двигателя

Советы — чтение свечей зажигания

❤️ О чем говорит цвет вашей свечи зажигания ❤️

Цвет свечи зажигания | 4-х велосипедный картинг Боба

солнечная собака

Участник

Элвин Л Нанли

Служба поддержки сайта

жжчат

Участник

Элвин Л Нанли

Служба поддержки сайта