Датчик температуры впускаемого воздуха на что влияет: Датчик температуры всасываемого воздуха — для чего нужен, признаки неисправности

Датчик температуры всасываемого воздуха: проверка, устройство

Современные автомобили содержат большое число средств автоматизации и контроля работы оборудования. Одним из таких устройство является датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), контролирующий состояние поступающих воздушных масс из окружающей среды. Что представляет собой это устройство, и с какими неисправностями может столкнуться автовладелец, мы рассмотрим в данной статье.

Назначение и расположение

Термодатчик предназначен для контроля температуры воздуха, поступающего воздуха из окружающей среды. В зависимости от температуры воздуха, изменяется состояние воздушно-топливной смеси и температура ее вспышки в цилиндре. В случае чрезмерного остывания или нагрева воздуха на улице режим движения автомобиля может существенно отличаться. Датчик реагирует на изменение температуры и посылает сигнал на блок управления для изменения действующих параметров работы.

Поэтому прямая функция датчика температуры всасываемого воздуха заключается в измерении текущих параметров. Косвенно он предназначен для повышения или уменьшения объема подаваемой топливной смеси в соответствии с внешними факторами.

Такой датчик температуры устанавливается в системе подачи воздуха автомобиля. Как правило, он располагается в непосредственной близи от воздушного фильтра или на его корпусе, в некоторых моделях может располагаться во впускном коллекторе.

Рис. 1. Место установки датчика воздуха

Способ расположения предусматривает направление чувствительного элемента в струю воздушного потока. Поэтому место установки должно предусматривать четкую фиксацию, так как при смещении сенсора в посадочном отверстии вы получите нечеткие показания.

Устройство и принцип работы

Для лучшего понимания возможных неисправностей и сбоев в работе необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия.

Рис. 2. Устройство датчика температуры всасываемого воздуха

Конструктивно датчик температуры для контроля всасываемого воздуха состоит из:

1. Контактного разъема – для подключения датчика температуры к внутренней электрической цепи;
2. Корпуса – предназначен для защиты от механических повреждений и воздействия внешних факторов на электронные компоненты;
3. Чувствительный элемент – для фиксации температуры поступающего воздуха применяется термистор, который, может располагаться как в открытом колпаке, так и в запаянной колбе.
4. Посадочного штуцера – элемента оснащенного резьбой для вкручивания в точке контроля температуры воздуха.

Заметьте, для плотного прилегания датчика к монтируемой поверхности между ними располагается уплотнительное кольцо. В противном случае произойдет утечка воздуха из системы.

Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха основывается на показаниях термистора с отрицательным температурным коэффициентом. В соответствии с п.23 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный элемент, омическое сопротивление которого снижается по мере нагревания самого термистора. Положение датчика выбирается таким образом, чтобы сенсор взаимодействовал с движущимся воздухом напрямую, в остальном работа происходит следующим образом:

Рис. 3. Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха

Как видите на рисунке выше, при движении потока всасываемого в систему воздуха, он напрямую воздействует на датчик, обтекая терморезистор. В начале запуска двигателя воздух в патрубке будет холодным и при взаимодействии с термистором его сопротивление будет в пределах нескольких кОм. В случае повышения температуры воздуха в системе сопротивление датчика начнет снижаться, уменьшиться величина падения напряжения и увеличится сила тока. Как только параметр  достигнет установленного предела, в цепи управления начнет протекать ток  достаточный для команды блоку управления.

В случае прохождения холодного воздуха возникает утяжеляющий эффект, которые требует впрыска большего объема горючего в цилиндр для поддержания нормального режима работы. При повышении температуры, датчик отреагирует пропорциональным снижением сопротивления, и блок управления даст команду на сужение форсунок и уменьшение объема впрыскиваемого топлива. Таким образом осуществляется корректировка работы мотора, в зависимости от температуры подаваемого воздуха. Однако система может давать сбои, существенно отражающиеся на работе транспортного средства.

Признаки и причины неисправности

Для своевременного выявления неполадок, связанных как с самим датчиком, так и с работой системы подачи воздуха. Наиболее распространенными признаками неисправности датчика температуры являются:

1. Плохо запускается ДВС в условиях пониженной температуры окружающей среды;
2. Двигатель дает сбои при холостых оборотах;
3. Заметное превышение расхода топлива;
4. Возникают ощутимые перебои в работе мотора;
5. Включение световой индикации на приборной панели или отображение сообщения на бортовом компьютере.

Причиной возникновения таких факторов могут быть различные неисправности, как в самом датчике, так и в сопутствующих элементах системы подачи воздуха. Среди причин у автомобилистов часто выявляются:

• Короткое замыкание в цепи датчика;
• Окисление контактов, что вносит ощутимую поправку на измеряемую величину;
• Засорение чувствительного элемента датчика  – вместе с всасываемым воздухом по системе могут циркулировать частицы пыли, которые оседают в области термистора;
• Механическое повреждение корпуса или других вспомогательных элементов, что влияет на точность измерений;
• Обрыв в измерительной цепи датчика.

Также заметьте, что причина может быть в засорении фильтра и ухудшении проходимости системы. Но для определения конкретной неисправности необходимо провести диагностику.

Диагностика и замена

Для проверки работоспособности датчика температуры можно воспользоваться как простыми методами, доступными в домашних условиях, так и прибегнуть к помощи СТО.  Если вы решили диагностировать устройство самостоятельно, вам понадобиться обзавестись, хотя бы простейшим мультиметром. Процесс проверки состоит из следующих этапов:

• Отключите питающий шнур от блока контактов датчика температуры всасываемого воздуха.

Рис. 4. Отключите питающий шнур от блока контактов датчика

• С помощью мультиметра  замерьте величину сопротивления датчика в холодном состоянии.

Рис. 5. Измерьте сопротивление датчика мультиметром

Если двигатель только заглушили и вы не знаете величину температуры, можете извлечь датчик и принудительно охладить его.

• Затем, с помощью бытового фена или, если конструкция чувствительного элемента выполнена из металла,  над газовой конфоркой подогрейте терморезистор.

Рис. 6. Нагрейте датчик бытовым феном

• Повторно замерьте величину сопротивления электрическому току на выводах датчика.

Рис. 7. Повторно измерьте сопротивление нагретого датчика

• Сравните полученные результаты замеров с таблицей для вашей модели датчика

К примеру, рассмотрим ряд температур для датчика от Лада Приора, приведенный в таблице ниже:

Таблица: зависимость сопротивления датчика от температуры

Температура всасываемого воздуха, °С	Сопротивление, кОм
–40	39,2
–30	23
–20	13,9
–10	8,6
0	5,5
+10	3,6
+20	2,4
+30	1,7
+40	1,2
+50	0,84
+60	0,6
+70	0,45
+80	0,34
+90	0,26
+100	0,2
+110	0,16
+120	0,13

Как видите, при измерении сопротивления у холодного датчика, температура которого составляет 0 °С мультиметр выдаст 5,5 кОм. Если сенсор нагреть до +70 °С, то сопротивление составит около 450 Ом. В противном случае устройство неисправно и не может правильно показывать температуру воздуха и требует замены.

Чтобы заменить вышедший со строя датчик температуры, вам необходимо выполнить несколько простых действий. Отключите шнур питания от сенсора и выкрутите его из посадочного места.

Рис. 8. Выкрутите датчик при помощи ключа

Установите в посадочное место новый датчик температуры и плотно закрутите его в корпус. Подключите разъем к блоку контактов – устройство готово к эксплуатации.

Как выбрать новый датчик?

Рядовой автомобилист может потратить уйму времени на поиски нужного сенсора всасываемого воздуха по каталогам интернет магазинов, теряясь в существующем изобилии предложений. Так как неправильно выбранное устройство может не только отказаться взаимодействовать с системами автомобиля, но и не поместиться в посадочное отверстие.

Поэтому при выборе обязательно учитывайте:

• Маку автомобиля и конкретную модель;
• Год ее выпуска;
• Тип и функциональные особенности установленного в машине двигателя.

Такой подход позволит минимизировать вероятность ошибки и предоставит продавцу максимум необходимой информации.  Но, если вы новичок, и плохо разбираетесь в подобных вопросах, куда проще будет выбрать нужную модель с помощью VIN-коду.

VIN-код представляет собой  уникальный шифр, присущий исключительно вашему прибору. Если вы подберете для замены новый сенсор по VIN-коду, то вероятность ошибки сводится к нулю. Это наиболее точный метод выбора оборудования для вашего авто. Однако, если выбор изделия упирается в нескольких производителей, стоит рассмотреть наиболее известных из них. 

Среди зарубежных компаний, выпускающих сенсоры температуры всасываемого воздуха, лучшим качеством обладают японские и германские производители. Среди которых можно выделить Denso, Bosch, Borsehung, но и цена таких моделей относится к премиальному сегменту. Если вы ищите более демократичный вариант, то обратите внимание на отечественную компанию Энергомаш, тайваньскую фирму Vika или итальянский Facet.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

В конструкции автомобиля предусмотрена электронная система управления двигателем, все элементы которой оказывают влияние на рабочие процессы мотора и всего транспортного средства. Поломка датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), который является важной деталью системы, может серьезно отразиться на функционировании всего двигателя.

Содержание статьи

• 1 Назначение прибора и принцип работы
• 2 Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха
• 3 Поломки и методы их устранения

Назначение прибора и принцип работы

Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.
Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры. На практике это значит, что при повышении температурных показателей электрическое сопротивление резистора уменьшается, а при понижении – сопротивление увеличивается.

Параметры работы ДТВВ

На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия. Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, при наличии в конструкции системы датчика массового расхода воздуха, негативное влияние поломки температурного датчика на работу двигателя значительно уменьшается.
Исходя из перечисленных негативных факторов, важно вовремя распознать такие симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

• работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
• регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
• уменьшение мощности двигателя;
• невозможно завести двигатель.

Поломки и методы их устранения

Диагностика ДТВВ

Причинами выхода из рабочего состояния температурного датчика могут быть:

• загрязнение и налет на приборе могут вызвать потерю чувствительности индикатора;
• износ абразивного сердечника, связанный истекшим сроком эксплуатации устройства.
• неисправности или разрыв в электрической цепи.
• коррозия проводки и клемм.

Наиболее распространенной проблемой является расхождение показаний между температурой корпуса и электрическим сопротивлением ДТВВ. Это может проявляться в резком возрастании электрического сопротивления при небольших температурных колебаниях. Соответственно возрастает и значение напряжения, передаваемое на ЭБУ и, как следствие, неверно рассчитывается температурное значение. Блок управления оценит такое явление, как поступление более холодного воздуха и снизит его подачу. При этом будет увеличен объем подаваемого в двигатель топлива, так что нарушится баланс воздушно-топливной смеси. Из-за большого процентного соотношения горючего по отношению к воздуху двигатель будет глохнуть. Перенасыщенная топливом смесь может вызвать залив свечей зажигания и, как следствие, их замену.

Причиной неполадок может стать обрыв в электрической цепи ДТВВ.

При появлении неисправности в электрической цепи термистора, ЭБУ сохраняет в памяти код ошибки и выдает контрольный сигнал «CHECK ENGINE» на панели управления, предупреждающий водителя о неполадках в системе. Коды ошибок указывают на характер неисправности в цепи. По карте диагностики можно определить, что требуется устранить: неисправности электропроводки или заменить испорченный датчик.

При обнаружении симптомов неисправности требуется проверка датчика температуры всасываемого воздуха.

Для этого применяют омметр. Полученные результаты измерений электрического сопротивления сравниваются с табличными значениями. Если между ними нет соответствия, то прибор следует заменить.
Нужно также знать, как проверить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью осциллографа, чтобы определить его точность и отсутствие искажений сигнала на выходе. Для этого измеряется выходное напряжение на клеммах прибора при разных рабочих температурах двигателя.

Для проверки датчика температуры всасываемого воздуха можно использовать осциллограф.

Первые показания измеряются на остывшем двигателе. Далее, по мере прогрева двигателя, поэтапно записываются осциллограммы выходных значений напряжения с датчика. Эту процедуру следует выполнять, пока не запустится вентилятор охлаждения или не остановится сам двигатель.

При исправном датчике осциллограмма покажет плавное снижение напряжения по мере прогрева двигателя, а в случае поломки – будут заметны искажения формы осциллограммы.
Место, где находится датчик температуры воздуха, способствует активным коррозийным процессам проводки и на клеммах. Плохие контакты нарушают работу прибора. В большинстве случаев для устранения неполадки достаточно хорошо очистить контакты от нагара. В случае образования налета на наконечнике датчика, загрязнение удаляются и с устройства, и с впускного коллектора.

Замена датчика температуры всасываемого воздуха

Если требуется замена прибора, то сделать это несложно, следуя инструкции:

1. Снять крышки с ДТВВ и дроссельной заглушки.
2. Осторожно вынуть датчик.
3. Теперь можно почистить прибор или заменить его.

Многие современные автомобили снабжены системами кондиционирования воздуха, которые включают датчик температуры испарителя, датчики измерения внутренней и внешней температуры воздуха.

Они имеют одинаковый принцип действия, основанный на отрицательном температурном коэффициенте.
В салоне машины находится датчик температуры воздуха, имеющий небольшой встроенный вентилятор. Через него проходит воздух из салона, таким образом измеряется средний температурный показатель внутри автомобиля. Внешняя часть устройства, где находится датчик температуры наружного воздуха, покрыта специальной смолой с высокой теплоёмкостью. Эта особенность исключает воздействие на прибор резких колебаний наружных температур, например, от раскаленного асфальтового покрытия дороги летом или от выхлопных газов движущегося впереди автомобиля. Термистор, измеряющий температуру прохладного воздуха, дает информацию о наиболее охлажденном воздухе внутри или вне салона. Он расположен в выходном отверстии испарителя, где испаряется сжатый хладагент.

Неисправности датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) — Auto-Self.ru

В конструкции автомобиля предусмотрена электронная система управления двигателем, все элементы которой оказывают влияние на рабочие процессы мотора и всего транспортного средства. Поломка датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), который является важной деталью системы, может серьезно отразиться на функционировании всего двигателя.

Назначение прибора и принцип работы

Датчик температуры воздуха вмонтирован во впускном коллекторе и служит для измерения температурных показаний всасываемого в двигатель воздуха.

Устройство представляет собой термистор, то есть полупроводниковый терморезистор, имеющий отрицательную зависимость электрического сопротивления от температуры. На практике это значит, что при повышении температурных показателей электрическое сопротивление резистора уменьшается, а при понижении – сопротивление увеличивается.

Параметры работы ДТВВ

На датчик температуры впускного воздуха подается напряжение 5 В, затем электронный блок управления системы (ЭБУ) получает обратный сигнал возврата напряжения, которое зависит от температуры входящего воздуха. Система рассчитывает ее значение по величине изменения напряжения на термисторе и управляет шириной передаваемого на форсунки импульса, контролируя таким образом количество впрыскиваемого в двигатель топлива. В холодную погоду для поддержания баланса воздушно-топливной массы двигателя необходимо больше топлива.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

На что влияет датчик температуры всасываемого воздуха? На основе полученных с прибора данных осуществляется управление практически всеми системами автомобиля, контролируемыми ЭБУ. Поэтому повреждение датчика всасываемого воздуха может иметь самые разные последствия. Например, сильно увеличивается расход топлива, у двигателя появится жесткий холостой ход. Кроме того, неисправность этого прибора увеличивает риск детонации двигателя автомобиля. Однако, при наличии в конструкции системы датчика массового расхода воздуха, негативное влияние поломки температурного датчика на работу двигателя значительно уменьшается.

Исходя из перечисленных негативных факторов, важно вовремя распознать такие симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:

• работа мотора на холостом ходу нестабильна, с перебоями;
• регистрация в журнале кода неисправности, сигнал контрольной лампочки двигателя;
• уменьшение мощности двигателя;
• невозможно завести двигатель.

Поломки и методы их устранения

Диагностика ДТВВ

Причинами выхода из рабочего состояния температурного датчика могут быть:

• загрязнение и налет на приборе могут вызвать потерю чувствительности индикатора;
• износ абразивного сердечника, связанный истекшим сроком эксплуатации устройства.
• неисправности или разрыв в электрической цепи.
• коррозия проводки и клемм.

Наиболее распространенной проблемой является расхождение показаний между температурой корпуса и электрическим сопротивлением ДТВВ. Это может проявляться в резком возрастании электрического сопротивления при небольших температурных колебаниях. Соответственно возрастает и значение напряжения, передаваемое на ЭБУ и, как следствие, неверно рассчитывается температурное значение. Блок управления оценит такое явление, как поступление более холодного воздуха и снизит его подачу. При этом будет увеличен объем подаваемого в двигатель топлива, так что нарушится баланс воздушно-топливной смеси.

Из-за большого процентного соотношения горючего по отношению к воздуху двигатель будет глохнуть. Перенасыщенная топливом смесь может вызвать залив свечей зажигания и, как следствие, их замену.

При появлении неисправности в электрической цепи термистора, ЭБУ сохраняет в памяти код ошибки и выдает контрольный сигнал «CHECK ENGINE» на панели управления, предупреждающий водителя о неполадках в системе. Коды ошибок указывают на характер неисправности в цепи. По карте диагностики можно определить, что требуется устранить: неисправности электропроводки или заменить испорченный датчик.

При обнаружении симптомов неисправности требуется проверка датчика температуры всасываемого воздуха.

Для этого применяют омметр. Полученные результаты измерений электрического сопротивления сравниваются с табличными значениями. Если между ними нет соответствия, то прибор следует заменить.

Нужно также знать, как проверить датчик температуры всасываемого воздуха с помощью осциллографа, чтобы определить его точность и отсутствие искажений сигнала на выходе. Для этого измеряется выходное напряжение на клеммах прибора при разных рабочих температурах двигателя.

Первые показания измеряются на остывшем двигателе. Далее, по мере прогрева двигателя, поэтапно записываются осциллограммы выходных значений напряжения с датчика. Эту процедуру следует выполнять, пока не запустится вентилятор охлаждения или не остановится сам двигатель. При исправном датчике осциллограмма покажет плавное снижение напряжения по мере прогрева двигателя, а в случае поломки – будут заметны искажения формы осциллограммы.

Место, где находится датчик температуры воздуха, способствует активным коррозийным процессам проводки и на клеммах. Плохие контакты нарушают работу прибора. В большинстве случаев для устранения неполадки достаточно хорошо очистить контакты от нагара. В случае образования налета на наконечнике датчика, загрязнение удаляются и с устройства, и с впускного коллектора.

Замена датчика температуры всасываемого воздуха

Если требуется замена прибора, то сделать это несложно, следуя инструкции:

1. Снять крышки с ДТВВ и дроссельной заглушки.
2. Осторожно вынуть датчик.
3. Теперь можно почистить прибор или заменить его.

Многие современные автомобили снабжены системами кондиционирования воздуха, которые включают датчик температуры испарителя, датчики измерения внутренней и внешней температуры воздуха. Они имеют одинаковый принцип действия, основанный на отрицательном температурном коэффициенте.

В салоне машины находится датчик температуры воздуха, имеющий небольшой встроенный вентилятор. Через него проходит воздух из салона, таким образом измеряется средний температурный показатель внутри автомобиля. Внешняя часть устройства, где находится датчик температуры наружного воздуха, покрыта специальной смолой с высокой теплоёмкостью. Эта особенность исключает воздействие на прибор резких колебаний наружных температур, например, от раскаленного асфальтового покрытия дороги летом или от выхлопных газов движущегося впереди автомобиля. Термистор, измеряющий температуру прохладного воздуха, дает информацию о наиболее охлажденном воздухе внутри или вне салона. Он расположен в выходном отверстии испарителя, где испаряется сжатый хладагент.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Понимание назначения датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) необходим для хорошей работы двигателя и экономии топлива. Но что на самом деле делает этот датчик IAT? WheelZine отвечает на этот вопрос, а также рассказывает о расположении, работе и проблемах датчика IAT.

Знаете ли вы?

Можно модифицировать датчик IAT, подключив к нему дополнительный резистор, называемый «чипом». Это обманывает ЭБУ, заставляя его думать, что поступающий воздух холоднее, чем он есть на самом деле, заставляя его закачивать больше топлива в двигатель. В результате увеличивается мощность двигателя.

Датчик температуры впускного воздуха обычно интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (MAF) и находится во впускном канале под капотом. Это датчик сопротивления, который сопоставляет температуру поступающего воздуха с величиной сопротивления и передает эту информацию на бортовой компьютер. Затем автомобильный ECU определяет скорость, с которой происходит искрообразование и впрыск топлива в двигателе, чтобы получить от этого максимальную отдачу. Это помогает двигателю хорошо запускаться в холодный день и обеспечивает экономию топлива в теплую погоду.

Как правило, в автомобиле имеется три датчика IAT. Один используется для измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель; другой используется для системы климат-контроля автомобиля; а третий измеряет температуру окружающего воздуха, т. е. температуру наружного воздуха, которая отображается на приборной панели.

Когда датчик IAT повреждается, на это указывают различные признаки управляемости, такие как плохая работа на холостом ходу, обратный выброс и необъяснимые скачки напряжения. Поэтому, когда загорается индикатор «проверьте двигатель», очень важно знать, является ли поврежденный датчик IAT реальным виновником. Поскольку датчик находится в твердом состоянии, с ним нельзя производить никаких регулировок, но его можно почистить или, при необходимости, заменить для решения проблемы. Здесь объясняются назначение, расположение, работа и проблемы датчика IAT.

Что делает датчик IAT?

Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля изменять соотношение воздух-топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания двигателя, для его надлежащего функционирования. Это связано с тем, что изменение температуры воздуха меняет его плотность, влияя на концентрацию молекул кислорода на квадратный дюйм. Холодный воздух плотнее теплого. Таким образом, холодный воздух требует впрыска большего количества топлива в камеру сгорания для поддержания соотношения воздух-топливо. Затем эта информация используется ЭБУ для изменения скорости подачи топлива и зажигания.

Датчик IAT также используется автоматическими системами климат-контроля в транспортных средствах. Один датчик используется для контроля температуры воздуха в салоне автомобиля, а другой измеряет температуру наружного воздуха.

Расположение датчика IAT

Автономный датчик IAT расположен между коробкой воздухозаборника и корпусом дроссельной заслонки в воздухозаборном канале большинства автомобилей. Датчик может быть навинчен на впускной коллектор, и в этом случае он называется датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT).

Датчик IAT может быть встроен в датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), если последний установлен на впускном коллекторе. Это можно определить по наличию четырех контактов, так как для датчика MAP требуется только три. Четвертый контакт используется датчиком IAT для завершения соединения с землей.

Датчик IAT также может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (MAF), на что может указывать или не указывать наличие более 3 контактов.

Рабочий

Датчик IAT представляет собой термистор, тип резистора, который изменяет значение своего сопротивления при изменении температуры. ЭБУ пропускает на датчик ток напряжением 5 вольт и отслеживает возвращаемое к нему напряжение.

Большинство датчиков представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), в которых значение сопротивления уменьшается с повышением температуры. Теплый воздух снизит значение сопротивления датчика, вызывая падение высокого напряжения на ЭБУ, что интерпретируется автомобильным компьютером как эффект теплого воздуха.

С другой стороны, холодный воздух увеличивает значение сопротивления датчика, что вызывает понижение напряжения на ЭБУ, что компьютер интерпретирует как эффект холодного воздуха. В связи с этим ЭБУ увеличивает объем впрыска топлива при работе холодного двигателя, чтобы повысить производительность.

Некоторые датчики IAT представляют собой термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), хотя такие датчики используются редко. Когда эти датчики обнаруживают теплый воздух, их сопротивление увеличивается, а значение сопротивления холодного воздуха уменьшается. Эти изменения сопротивления по-разному влияют на напряжение, возвращаемое в ЭБУ, что приводит к изменению соотношения воздух/топливо.

Проблемы

Датчик IAT может потерять свою чувствительность из-за длительного использования или высокой температуры. Нагар и масляные отложения во впускном коллекторе могут покрывать наконечник датчика, снижая его чувствительность. Закороченное электрическое соединение, близость к высоковольтному оборудованию и коррозия электрических разъемов могут уменьшить или даже разрушить способность датчика обнаруживать мельчайшие изменения температуры воздуха. Смещение положения датчика или обратный удар во впускном канале могут вызвать аналогичные проблемы.

Эти проблемы могут привести к неправильной передаче сигнала на модуль ECU, что приведет к неправильному пониманию ситуации. Компьютер может думать, что воздух теплее или холоднее, когда на самом деле все наоборот, что приводит к ухудшению работы двигателя. Водитель может столкнуться с плохим качеством работы на холостом ходу, когда двигатель холодный, и с помпажами, когда он прогрет. Если компьютер неправильно считает, что воздух холодный, он может обеспечить богатое соотношение воздух-топливо, что может привести к нерациональному расходу топлива, поскольку впрыскивается больше топлива без необходимости. С другой стороны, если ECU обеспечивает обедненное соотношение воздух-топливо, неверно рассчитывая, что воздух теплый, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. На неисправный датчик может указывать светящаяся индикаторная лампа неисправности (MIL).

Поврежденный датчик IAT можно обнаружить, измерив его сопротивление с помощью омметра после извлечения его из корпуса. Затем можно обдувать его воздухом разной температуры с помощью пневматического пистолета или воздуходувки, а значения сопротивления сверять со стандартными значениями, указанными в руководстве пользователя. Если измеренные значения не совпадают, датчик может быть поврежден. Иногда очистка аэрозольным раствором или удаление нагара может улучшить его чувствительность. Если значения сопротивления совпадают со стандартными, причиной может быть какой-то другой компонент. Тем не менее, датчики IAT легко доступны и относительно недороги, в среднем менее 30 долларов, что упрощает замену. Если индикатор MIL по-прежнему горит даже после замены датчика, возможно, проблема связана с автомобильным компьютером.

Датчик IAT помогает блоку управления двигателем изменять время зажигания и впрыска топлива в двигатель в зависимости от температуры входящего воздуха. При замене неисправного датчика следует помнить одну вещь: не затягивайте его слишком сильно, так как это может привести к повреждению корпуса датчика или резьбы.

7 признаков неисправности датчика температуры воздуха на впуске (и стоимость замены)

Замечали ли вы в последнее время, что двигатель вашего автомобиля теряет ускорение вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели?

Скорее всего, датчик температуры впускного воздуха (IAT) вашего автомобиля поврежден и его следует немедленно отремонтировать, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

В этой статье вы узнаете признаки неисправности датчика IAT. Мы также посмотрим на местонахождение и стоимость замены. Давайте начнем с краткого обзора общих признаков, на которые следует обращать внимание.

7 Признаки неисправности датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика температуры впускного воздуха является лампочка «Проверить двигатель» на приборной панели. Другими распространенными признаками, которые вы можете заметить, являются медленное ускорение, жесткий холодный пуск, неровный холостой ход или пропуски зажигания.

Это всего лишь краткий обзор, и если вы хотите узнать более конкретную информацию, вот более подробный список из 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика температуры впускного воздуха.

1. Индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine часто появляется на приборной панели при возникновении проблем с датчиком IAT. Блок управления двигателем тщательно контролирует все датчики в двигателе автомобиля, и если один из них выходит из строя, он немедленно загорается индикатором проверки двигателя.

Если вы заметили индикатор проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2 или поручите это вашему механику.

2. Падение ускорения

Из-за неисправного датчика температуры на впуске блок управления двигателем может считать, что воздух в двигателе холоднее или теплее, чем он есть на самом деле. Ложный сигнал может привести к тому, что PCM неправильно рассчитает смесь воздуха и топлива, что приведет к падению ускорения.

При более низких температурах требуется больше топлива, расчет которого запрограммирован модулем управления двигателем.

3. Условия жесткого холодного пуска

Условия пуска являются очень важным моментом для вашего автомобиля. Вашему автомобилю нужно много и правильное количество топлива.

Если ваш датчик температуры на впуске заставляет блок управления двигателем впрыскивать неправильное количество топлива, вам может быть трудно завести машину.

4. Грубый холостой ход

Холостой ход также является одним из этих состояний, когда двигатель чувствителен к правильной воздушно-топливной смеси. Это также состояние, когда вы можете почувствовать неисправный датчик температуры воздуха на впуске немного неисправной воздушно-топливной смеси.

Если на холостом ходу возникают небольшие рывки, это может быть неисправность датчика IAT.

5. Пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения возникают при нарушении процесса сгорания в цилиндре двигателя. Это может быть вызвано либо неисправной искрой, либо неправильной топливно-воздушной смесью.

Вы можете ощущать осечки как икоту или прерывания во время ускорения. Если вы чувствуете это при ускорении, возможно, проблема с датчиком IAT.

6. Затронут клапан EGR

В некоторых автомобилях блок управления двигателем использует температуру воздуха для управления работой клапана EGR. Из-за неисправного датчика IAT также может быть затронута функция клапана EGR.

Клапан EGR, который не работает должным образом, может вызвать множество странных симптомов в вашем автомобиле.

7. Низкая топливная экономичность

В нормальных условиях компьютер двигателя постоянно регулирует уровень смеси топлива и воздуха для обеспечения максимальной эффективности использования топлива.

Блок управления двигателем опирается на информацию датчика IAT, и в случае отправки ложного сигнала эффективность использования топлива значительно снижается или увеличивается.

Если вы заметили, что расход топлива отличается от нормального, это может быть связано с неисправным датчиком IAT.

Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры воздуха на впуске или датчик IAT выполняет основную функцию контроля температуры воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля.

Эта информация полезна для блока управления двигателем или ECU для многих функций и расчетов, таких как расчет плотности воздуха для эффективного опережения зажигания и эффективности использования топлива.

Компьютерная система вашего двигателя или PCM требует эту информацию для стабилизации и регулирования соотношения воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания. Он обеспечивает оптимальное сгорание и эффективный расход топлива.

Где находится датчик IAT?

Датчик температуры воздуха на впуске расположен где-то на впускных трубах между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он часто интегрируется с датчиком массового расхода воздуха.

Часто также устанавливается на впускной коллектор.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха нестандартно из-за разного расположения в различных конструкциях. Лучший способ найти датчик IAT в вашем автомобиле — обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

Диагностика датчика температуры впуска

Диагностическая процедура проверки отказа датчика IAT относительно проста. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторые базовые знания и доступные вам инструменты. Подготовьте руководство по ремонту вашего автомобиля.

1. Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю. Включите двигатель.
2. Проверьте текущие данные и проверьте температуру датчика IAT. Как правило, показания температуры должны быть на 10 градусов больше или меньше температуры окружающей среды автомобиля, в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
3. Если показания не соответствуют действительности, возможно, проблема в датчике IAT или проводке к нему. Если температура превышает 300 градусов или имеет низкое нереальное значение, проверьте провода датчика MAF/IAT, так как они могут быть повреждены.
4. Ом – измерьте датчик температуры на впуске и убедитесь, что он соответствует указанному в руководстве по ремонту. Если вы обнаружите, что сопротивление не соответствует норме, замените датчик и удалите коды неисправностей.
5. Если датчик кажется исправным, проверьте и измерьте проводку датчика и блок управления двигателем.

Стоимость замены датчика IAT

Средняя стоимость замены датчика температуры на впуске составляет от 40 до 250 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик температуры на впуске стоит от 20 до 150 долларов, а рабочая сила стоит от 20 до 100 долларов.

Если ваш датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, стоимость детали может быстро возрасти. Некоторые датчики массового расхода воздуха стоят до 400 долларов.

Замена датчика массового расхода воздуха или датчика температуры на впуске часто очень проста и часто может быть выполнена самостоятельно при наличии базовых знаний.

В некоторых автомобилях датчик IAT может располагаться под коллектором в труднодоступном месте, но это случается довольно редко.

Часто задаваемые вопросы

Может ли неисправность датчика температуры всасываемого воздуха быть причиной пропусков зажигания?

Неисправный датчик температуры воздуха на впуске может вызвать пропуски зажигания. Компьютер двигателя использует информацию от датчика температуры всасываемого воздуха, чтобы определить, сколько топлива необходимо впрыскивать в двигатель. Если датчик не предоставляет точную информацию, это может привести к пропуску зажигания в двигателе.

Можно ли почистить датчик IAT?

Да. Датчик IAT можно очистить, и во многих случаях это может решить проблему. Лучший способ очистить датчик IAT — использовать очиститель массового расхода воздуха или электронный очиститель. Просто распылите немного на головку датчика и дайте ему высохнуть. Не используйте для сушки полотенце или что-то подобное, так как это может повредить датчик.

Нужен ли датчик IAT?

Да, датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется блоком управления двигателем (ECU) для регулировки топливно-воздушной смеси. Это помогает гарантировать, что двигатель работает с оптимальной эффективностью и предотвращает детонацию или детонацию.

Без датчика IAT блок управления двигателем не смог бы узнать, насколько холоден воздух, поступающий в двигатель. Это потенциально может привести к повреждению двигателя из-за неправильной топливно-воздушной смеси.

Является ли датчик IAT таким же, как датчик массового расхода воздуха?

Нет, датчик IAT — это не то же самое, что датчик массового расхода воздуха, и они служат разным целям. Однако в современных автомобилях датчик IAT и датчик массового расхода воздуха часто интегрируются как одна и та же деталь. Хотя это одна и та же деталь, у них совершенно разные схемы, поэтому их не следует считать одинаковыми.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Датчик температуры воздуха на впуске Признаки – причины и способы устранения – Rx Mechanic

Каждый автомобильный двигатель представляет собой точно настроенный механизм с несколькими системами и компонентами, которые гармонично работают для достижения оптимальной производительности. Эти системы и компоненты со временем выходят из строя и влияют на общую производительность двигателя.

Хотя у каждой системы и компонента есть определенная функция, автомобильные датчики необходимы для правильной работы автомобильного компьютера. Например, датчик температуры воздуха на впуске определяет температуру потока воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в модуль управления двигателем (ECM).

Поскольку датчик температуры воздуха на впуске может выйти из строя и вызвать проблемы с управлением автомобилем, автомобилисты должны знать о симптомах датчика температуры воздуха на впуске и о том, что делать. Здесь мы обсудим функции датчика температуры впускного воздуха, симптомы и способы их устранения.

Что делает датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры воздуха на впуске, также известный как датчик IAT, является жизненно важным компонентом, повышающим эффективность работы двигателя. Он контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Затем PCM определяет правильное соотношение топливно-воздушной смеси для правильного процесса сгорания. Например, если датчик IAT обнаруживает, что теплый воздух поступает в двигатель из-за меньшей плотности воздуха, автомобильный компьютер будет посылать меньше топлива для правильной смеси и эффективной работы двигателя.

Поэтому, если датчик IAT неисправен, производительность двигателя значительно изменится.

Как работает датчик температуры воздуха на впуске?

Производители автомобилей обычно устанавливают датчик IAT в верхней части впускного коллектора или между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, чтобы наконечник мог определять проход воздуха. В двигателях транспортных средств, которые контролируют объем воздуха с помощью датчика MAF, датчик MAP также работает как датчик температуры воздуха на впуске.

Некоторые производители устанавливают на V-образные двигатели два датчика температуры воздуха на впуске. Это так часто встречается на двигателях с раздельными или раздельными впускными коллекторами. Насколько важен датчик температуры впускного воздуха?

Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой термистор. Это означает, что его сигнал меняется в зависимости от изменения температуры.

Работает аналогично датчику охлаждающей жидкости. Автомобильный компьютер подает опорное напряжение или напряжение сопротивления на датчик, а затем определяет температуру воздуха по напряжению, которое он получает обратно от датчика.

Обратное напряжение изменяется прямо пропорционально изменению температуры воздуха. Изменения сопротивления датчика влияют на напряжение, которое возвращается к бортовому компьютеру.

В некоторых автомобилях автоматические системы климат-контроля также работают с датчиками температуры воздуха. Некоторые датчики температуры воздуха контролируют окружающий воздух и воздух в салоне.

Обратите внимание, что в системах климат-контроля датчик температуры расположен за пределами моторного отсека, поэтому тепло двигателя не влияет на показания. Автопроизводители обычно устанавливают датчик температуры воздуха климат-контроля в районе капота или за решеткой радиатора.

Эти датчики температуры воздуха климат-контроля работают как датчик IAT. Однако некоторые из них используют инфракрасные датчики для считывания температуры пассажиров автомобиля.

Симптомы датчика температуры впускного воздуха

Неисправный датчик температуры впускного воздуха вызывает срабатывание индикатора проверки двигателя на приборной панели и вызывает ряд проблем с работой двигателя.

Индикатор проверки двигателя

Автомобильный компьютер контролирует работу всех систем автомобиля. Если какая-либо система или датчик неисправны, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Сигнальная лампа двигателя уведомит водителя о любых основных проблемах в системе.

Таким же образом, если датчик IAT выйдет из строя, на комбинации приборов загорится сигнальная лампа. Поэтому всякий раз, когда этот индикатор загорается на комбинации приборов, диагностируйте автомобиль с помощью диагностического сканера, чтобы узнать, что не так с системой.

Неравномерный холостой ход

Двигатель автомобиля должен работать на холостом ходу как можно более плавно. Неровный холостой ход указывает на неисправность одной или нескольких систем или компонентов. Возможно, у вас неисправный датчик IAT, вызывающий неправильное соотношение воздушно-топливной смеси.

Если двигатель дает небольшие рывки на холостом ходу, датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. Как и индикатор проверки двигателя, некоторые проблемы могут вызвать грубую работу на холостом ходу.

Плохой расход бензина

Блок управления двигателем постоянно регулирует топливно-воздушную смесь для обеспечения максимальной экономии топлива. Вот подвох; блок управления двигателем использует несколько датчиков, таких как датчики IAT, MAF и MAP, для регулировки воздушно-топливной смеси.

Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, это значительно увеличит или уменьшит расход топлива. Если вы тратите меньше миль на галлон, это может означать, что у вас паршивый датчик IAT.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе — распространенный признак температуры воздуха на впуске BMW. Неподходящая топливно-воздушная смесь в камере сгорания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Опять же, несколько факторов могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. Это могут быть неисправные свечи зажигания, неисправные провода свечей зажигания, топливные форсунки, неисправные датчики IAT и т. д.

Пропуски зажигания двигателя влияют на ускорение. Поскольку существует несколько причин пропусков зажигания в двигателе, всегда диагностируйте свой двигатель всякий раз, когда он пропускает зажигание, чтобы найти виновника.

Плохое ускорение

Неверное показание неисправного датчика IAT приведет к тому, что модуль управления трансмиссией будет думать, что воздух холоднее или теплее, чем он есть на самом деле. Это заставит PCM неправильно рассчитать воздушно-топливную смесь, что приведет к плохому или падению ускорения.

Затрудненный запуск в холодную погоду

Хотите верьте, хотите нет, но во время запуска вашему автомобилю требуется больше топлива. Ему нужно больше и правильное количество топлива. Если автомобильный компьютер впрыскивает непристойное количество топлива во время запуска из-за паршивого датчика IAT, вы столкнетесь с трудным запуском, особенно в холодных погодных условиях.

Задействован клапан EGR

В некоторых автомобилях PCM управляет работой клапана EGR в зависимости от температуры воздуха. Это означает, что плохой датчик IAT может повлиять на работу клапана EGR. Неисправность EGR может повлиять на общую производительность двигателя.

Как проверить датчик температуры воздуха на впуске?

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, проверьте датчик IAT, чтобы узнать, не виноват ли он. В следующих разделах мы рассмотрим, как проверить датчик IAT с помощью мультиметра. Пожалуйста, обратите внимание, что датчик IAT может быть неотъемлемой частью датчика MAF или MAP. Они также могут быть независимыми датчиками в зависимости от конструкции автомобиля.

Дайте двигателю остыть, прежде чем приступать к этому тесту.

Проверка сопротивления датчика IAT

• Отсоединить разъем электропроводки
• Установите мультиметр на автоматический диапазон или 50 кОм по шкале Ом
• Выключите двигатель и измерьте сопротивление датчика IAT. При температуре около 20 градусов по Цельсию или 68 градусов по Фаренгейту мультиметр должен записать 37 кОм. При 30 градусах по Цельсию или 86 градусов по Фаренгейту вы должны получить 24 кОм.
• Подсоедините жгут проводов IAT
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15-20 минут. Вы также можете оставить его на холостом ходу, пока не сработает вентилятор радиатора, чтобы двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
• Выключить автомобиль
• Отсоедините разъем проводки IAT
• При отсоединенном датчике температуры всасываемого воздуха повторно проверьте сопротивление датчика на клеммах. При 90 градусах по Цельсию или 194 градусах по Фаренгейту у вас должно быть 2,8 кОм. При 100 градусах по Цельсию или 212 градусах по Фаренгейту у вас должно быть 2 кОм.

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать температуру вашего автомобиля и значение сопротивления датчика температуры впускного воздуха.

Проверка питания и заземления датчика IAT

Этот тест направлен на обеспечение того, чтобы PCM обеспечивал требуемое опорное напряжение IAT (обычно 5 вольт) и заземление для обработки показаний цепи.

• Выключить автомобиль
• Переключить цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока
• Отсоединить разъем проводки датчика температуры впускного воздуха
• Обратно проверьте сигнальный провод IAT на разъеме с помощью красного щупа цифрового мультиметра.
• Подсоедините черный щуп к отрицательной клемме аккумулятора или массе двигателя
• Включите зажигание в положение «ВКЛ». У вас должно получиться от 4,6 до 5 вольт
• Верните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ.»
• Используя черный щуп цифрового мультиметра, проверьте провод заземления IAT
• Поместите красный щуп на положительную клемму аккумулятора
• Снова включите зажигание в положение «ON». У вас должно быть около 12 вольт.
• Возврат ключа зажигания
• Подсоедините жгут проводов

Как устранить проблемы с датчиком температуры впускного воздуха

Если после проверки датчика IAT вы обнаружите, что он неисправен, очистите или замените его. Тем не менее, я рекомендую заменить его. Его замена — довольно простой процесс.

• Выключите двигатель и дайте ему остыть
• Снимите отрицательную клемму аккумулятора
• Отсоедините жгут проводов датчика IAT
• Аккуратно вытяните датчик IAT из впускного канала или открутите его, если он установлен на впускном коллекторе
• Установите новый датчик IAT и подсоедините жгут проводов
• Зафиксируйте отрицательную клемму аккумуляторной батареи и затяните ее должным образом.

Часто задаваемые вопросы:

В: Будет ли неисправный датчик IAT выдавать код?

Если датчик температуры впускного воздуха выходит из строя и начинает отправлять ложные показания в модуль управления двигателем, он регистрирует код ошибки P0113. Индикатор проверки двигателя будет сопровождать код неисправности.

Автомобильный компьютер может зарегистрировать код неисправности P0113 из-за нескольких параметров. Это может быть грязный воздушный фильтр, поврежденная проводка, плохой датчик массового расхода воздуха или неисправный блок управления двигателем.

В: Где находится датчик температуры впускного воздуха?

В зависимости от конструкции двигателя вашего автомобиля датчик температуры всасываемого воздуха может располагаться на корпусе воздушного фильтра, впускном коллекторе или на кожухе воздухозаборника.

Вам может быть трудно найти или даже не увидеть датчик IAT в вашем автомобиле. Вот почему; некоторые производители автомобилей построили датчик IAT с датчиком MAF или MAP.

В: Влияет ли датчик температуры окружающего воздуха на работу двигателя?

Температура окружающего воздуха не влияет на КПД двигателя и расход бензина. Однако это повлияет на выходную мощность двигателя. Поэтому не путайте выходную мощность двигателя с эффективностью. Выходная мощность и КПД двигателя — две разные вещи.