10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.
1. Опоры двигателя и коробки передач
Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
2. Уровень масла
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.
3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
4. Датчики двигателя
Материалы по теме
Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.
Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).
5. Блок управления
Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления.
Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла.
В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.
10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза.
Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата.
Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Материалы по теме
6 главных проблем с АКП — явных и скрытых
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.
***
При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях
Фото производителей и из архива автора
- Ремонт автомата — занятие не из самых дешевых, куда проще и дешевле заниматься его профилактикой. В нашем интернет-магазине собраны отличные решения от лидеров отрасли — SUPROTEC и VALENA.
Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем
Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.
Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель.
Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.
Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.
Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.
Материалы по теме
Почему двигатель стал работать громче?
Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах.
Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.
Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.
Механические коробки передач
В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе.
Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.
Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.
Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.
Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.
У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.
У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.
Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:
- неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
- переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
- ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
- движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.
Автоматическая коробка передач
Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис.
Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.
Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.
Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.
Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.
Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.
Материалы по теме
Можно ли отремонтировать вариатор? И сколько это стоит?
Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.
Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание.
При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.
В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.
В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.
Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:
Материалы по теме
Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение
- При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах».
Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение. - «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
- «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность.
- «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.
Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.
Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.
Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.
Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.
Коробка передач дергается — почему и что делать?
Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.
Коробка передач дергается — почему и что делать?
признаков того, что вам нужен ремонт трансмиссии
После замены двигателя замена трансмиссии является самым дорогим ремонтом автомобиля, который может сделать владелец. Ожидайте платить от 1800 до 2500 долларов за полную замену трансмиссии. Ремонт оригинальной трансмиссии (восстановление трансмиссии) стоит еще дороже, в среднем 3000 долларов и более, в зависимости от степени повреждения и марки автомобиля.
Ремонт неисправной трансмиссии сразу же после обнаружения проблем значительно снижает стоимость работ по трансмиссии и может предотвратить необходимость замены трансмиссии. Если ваш автомобиль начинает проявлять одну из следующих проблем, как можно скорее доставьте его в мастерскую по ремонту трансмиссии. Проблемы с автомобилем не исправляются сами собой или исчезают волшебным образом! Они только ухудшают и наносят больше вреда двигателю.
Нормально работающие коробки передач обеспечивают плавность хода при переключении передач. Автоматические коробки передач, которые резко переключаются, дергаются или трясутся при переключении передач, могут означать, что ваша трансмиссионная жидкость нуждается в замене или уровень жидкости низкий. В автомобилях с механической коробкой передач ненормальное переключение передач может указывать на поврежденные синхронизаторы передач, изношенные сцепления или другие более серьезные проблемы.
Дополнительные признаки проблем с коробкой передач
Вы можете почувствовать запах горящей жидкости
Чрезвычайно горячая трансмиссионная жидкость имеет отчетливый едкий запах, который пахнет не горелым маслом, а скорее горелой резиной. Горящая трансмиссионная жидкость указывает на утечку, которая капает на горячие детали двигателя, или на сильно загрязненную жидкость, которую необходимо слить и заменить новой трансмиссионной жидкостью. Эксплуатация автомобиля со старой загрязненной трансмиссионной жидкостью так же вредна для двигателя и трансмиссии, как и отсутствие замены масла.
Если вы подозреваете, что ваша коробка передач требует внимания, попробуйте поставить машину на нейтральную передачу и прислушаться к необычному вою, стону или тиканью. Износ таких деталей, как подшипники или зубья шестерен, часто вызывает шумы, указывающие на неисправность трансмиссии.
Проскальзывающие передачи Исправная трансмиссия удерживает ваш автомобиль на одной передаче, пока вы не решите ее переключить. Когда ваша трансмиссия «проскальзывает», она может показывать обороты более 3500 об/мин или долго двигаться по инерции. Кроме того, может казаться, что ваш автомобиль задерживает ускорение, когда вы нажимаете на газ, что является признаком того, что он не передает достаточно мощности на часть внутреннего сгорания двигателя. Проскальзывание трансмиссии также может быть результатом сломанных или изношенных лент.
Ваш автомобиль не включает передачу
Низкий уровень трансмиссионной жидкости может помешать вашему автомобилю включать передачи. Коробка передач вашего автомобиля переключается с трудом? Это может указывать на утечку где-то в линиях. Для автомобилей с механической коробкой передач это может быть признаком изношенного диска сцепления, если транспортному средству удается зацепиться и немного проползти вперед. Независимо от того, является ли это незначительным ремонтом, автомобили, которые не включают передачу легко, требуют немедленного вмешательства профессионального механика.
Утечка трансмиссионной жидкости Причинами утечек трансмиссионной жидкости могут быть незакрепленные поддоны, неправильно затянутые болты или незакрепленные сливные пробки, треснувшие прокладки поддонов и поврежденные гидротрансформаторы или трубопроводы. Постоянная замена потерянной трансмиссионной жидкости также не является решением этих проблем. Ваша трансмиссия и двигатель не будут работать эффективно, если уровень жидкости будет сильно колебаться. Устранение утечки таким образом, чтобы уровень жидкости оставался стабильным, значительно продлит срок службы вашего автомобиля.
Возможно, вы не слышите странных звуков или не замечаете лужу красной трансмиссионной жидкости под автомобилем, но когда загорается индикатор Check Engine, вам действительно нужно делать именно то, что он говорит и проведите профессиональную проверку двигателя и трансмиссии. Хотя новые автомобили оснащены сверхчувствительными датчиками, которые могут обнаруживать малейшие неисправности двигателя, все случаи загорания индикатора «проверьте двигатель» требуют правильной диагностики специалистом по трансмиссии.
Сертифицированный ремонт трансмиссии, штат Юта Не полагайтесь на сомнительных механиков на заднем дворе при ремонте вашей трансмиссии. Доверьтесь экспертам Ace Auto в Уэст-Джордане, штат Юта, чтобы устранить проблемы с коробкой передач, прежде чем они действительно навредят вашему кошельку.
Проблема рывков и рывков в АКПП
Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS
Твитер
8 октября 2019 г. | Общие статьи о технических передачах
В настоящее время автомобили с АКПП трансмиссии почти вытеснили автомобили с ручным переключением передач с автомобильного рынок. Автоматы популярны не только среди молодых водителей, но и среди опытные водители. Неудивительно, ведь современные автоматические коробки передач не только значительно упрощают процесс управления транспортным средством, но и не превосходят ручные аналоги по ТТХ и экономия топлива.
Автоматические коробки передач обеспечивают более комфортное вождение и
безопасность в условиях интенсивного движения в городских условиях. При этом автоматические коробки передач
довольно сложные агрегаты, которые склонны к отказам, особенно когда водители
нарушать правила эксплуатации. Наиболее частый симптом автоматического
неисправность трансмиссии заключается в толчках и рывках в процессе переключения
смещение. В этой статье мы рассмотрим основные причины пинков и рывков.
в автоматических коробках передач и дать несколько рекомендаций по обращению с
такие вопросы. В некоторых случаях водитель может продолжать работу
даже с рывками, но если эта проблема останется без внимания на долгое время
симптомы могут привести к повреждению трансмиссии и дорогостоящему ремонту. То есть
почему эту проблему необходимо решать на ранней стадии, чтобы избежать нежелательных
осложнения. Основная задача здесь – определить источник пинков и рывков.
в автоматической коробке передач.
Это может стать настоящим испытанием, так как пинки и рывки могут проявляться на разных этапах переключения передач: проблема может проявляться при перемещении рычага переключения передач, при переключении между определенные передачи, или когда вы начинаете движение без прогрева коробки передач, и т.д. Правильная диагностика и некоторые косвенные признаки могут помочь определить источник проблемы.
Основные причины толчков и рывки в АКПП
Во многих случаях толчки и рывки в автоматическом режиме трансмиссии вызваны проблемами с трансмиссионной жидкостью (ATF). Этот жидкость не только смазывает твердые детали трансмиссии, но и служит рабочая жидкость. Жидкость передает крутящий момент от двигателя к колесам и участвует в включении необходимых передач, проходя через каналы гидроблока под давлением.
Основные причины рывков и пинков в
АКПП следующие:
- ATF не прогрета;
- Уровень ATF слишком низкий или слишком высокий;
- ATF слишком загрязняется и теряет свои свойства эксплуатационные качества;
- Падает давление ATF;
- Фильтр коробки передач забит.
Если водитель заметил рывки в трансмиссии во время движения необходимо проверять уровень ATF и его условие. Обычно уровень жидкости должен находиться между отметками HOT и COLD на щуп коробки передач (проверка жидкости должна выполняться после разогревать). Если уровень ATF слишком низкий, это приведет к повышенный износ деталей трансмиссии, перепады давления жидкости, проскальзывание трение и неправильное включение передач. Если уровень ATF слишком высок, жидкость начинает пениться, а давления вспененной жидкости недостаточно для нормальная работа АКПП. Излишки жидкости можно выдавить через сапун, что приводит к смазке трансмиссии из вне. При отклонении уровня трансмиссионной жидкости от нормы водитель может начинают ощущаться толчки при переключении передач.
Незначительные рывки коробки передач во многих автоматических
автомобили, трогающиеся с места без прогрева трансмиссии, можно рассматривать как
норма. Обычно эти рывки исчезают, когда трансмиссионная жидкость достигает
оптимальные рабочие температуры. Чтобы избежать неудобств во время вождения,
необходимо прогреть двигатель и коробку передач перед взлетом. В течение
первые 5-10 километров рекомендуется избегать резких ускорений, высоких
Частоты оборотов, использование режима кик-даун или ручное переключение передач.
Даже если уровень жидкости в норме, он также необходимо обратить пристальное внимание на общее состояние ATF. Жидкость должны быть чистыми, нормального цвета, без загрязнений (остатков износа) и гари. запах. Если состояние жидкости не соответствует эксплуатационным стандартам, необходимо как можно скорее заменить ATF.
Проще говоря, автоматические коробки передач должны
регулярно обслуживаться, а замена ATF является ключевой процедурой технического обслуживания,
что определяет срок службы всей трансмиссии. Некоторые авто
производители могут указывать в инструкциях к автомобилям, что ATF заливается на весь период
срока службы автомобиля, а трансмиссионный агрегат не требует технического обслуживания. Такой
рекомендации предполагают эксплуатацию в идеальных условиях, а на деле это
вряд ли возможно.
На практике ATF начинает терять свою
свойства после проезда 40-60 тысяч километров. Поэтому без
своевременная замена ATF, АКПП (с сервисным ресурсом
250-300 тысяч километров) выйдет из строя не дожив до 150 тысяч
километров. В то же время первые симптомы приближающегося сбоя обычно
проявляются в пинках и рывках при достижении пробега 100-120 км.
тысяч километров.
Следующий компонент передачи, который
может вызвать рывки в АКПП именно ее фильтр. Главная цель
Этот элемент предназначен для удержания грязи и остатков износа от ATF. Рано или поздно,
фильтр засоряется, и его фильтрующая способность ухудшается. В результате
давление масла в коробке передач снижается. Это приводит к операционной
неровности фрикционных дисков.
Фрикционные диски особенные.
компоненты трансмиссии, сжатые или расширенные, соответственно,
остановка/выключение нужной передачи внутри АКПП. Если давление жидкости уменьшается, трение не обеспечивает надлежащего сжатия.
и начинают быстро скользить и изнашиваться. Проскальзывание повышает температуру и
жидкость начинает гореть.
Проблемы с фрикционными элементами означают, что передачи не останавливаются/отпускаются в нужное время. Водитель испытывает фрикционные проскальзывания в виде рывков при переключении передач.
В некоторых случаях шестерни нельзя или автомобиль может продолжать движение даже при включенной передаче N. В в первом случае фрикционные диски сильно изношены, а во втором случае может предположить заедание фрикционных элементов. Если проблема дойдет до такого пропорции, только заменой фильтра трансмиссии это не решить. Это потребуется снять блок трансмиссии, провести диагностику и заменить изношенные фрикционные элементы и другие детали трансмиссии.
Так выглядит масляный насос АКПП
Проблема с давлением жидкости
потери в АКПП могут быть вызваны не только загрязнением,
но и проблемы с масляным насосом АКПП. Масляный насос может
располагаться за корпусом клапана или в поддоне трансмиссии. Главный
Назначение этого узла — обеспечить необходимое давление рабочей жидкости. Если
производительность насоса падает, коробка передач начинает пинаться, и водитель может
испытывать некоторые толчки.
Проблемы с автоматической коробкой передач
также часто вызывается проблемами с корпусом клапана и соленоидами. Фактически,
гидроблок является управляющим элементом трансмиссии. Он состоит из широкого
ряд каналов, передающих рабочую жидкость на отдельный редуктор. Соленоиды,
по очереди открывать или закрывать каналы гидроблока. Соленоиды электрические
катушки со стержнем. Напряжение поступает на катушку, удлиняющую стержень, и блокирует
канал. Когда напряжение пропадает, пружина толкает стержень назад и открывает
канал. Часто соленоиды выходят из строя и перестают открываться или закрываться.
каналы в корпусе клапана. Если соленоиды работают, но недостаточно правильно,
АКПП начинает пинаться и дергаться в процессе
переключение передач.
Блок клапанов АКПП с соленоидами
Для решения проблемы будет необходимо снять гидроблок, разобрать его и прочистить каналы. Затем требуется проверить работоспособность соленоидов, починить или заменить неисправный элемент. Следует отметить, что толчки и пинки не всегда возникают из-за проблем с трансмиссионным блоком. Проблемы с системой зажигания или системой питания, неисправности в районе дроссельной заслонки или неправильная работа датчиков ECM также может негативно сказаться на работа автоматической коробки передач.
Поэтому кроме автоматического
техническое обслуживание трансмиссии, необходимо обратить внимание на воздух и топливо
фильтры, проверить состояние свечи зажигания и свечных проводов, промыть топливный
форсунки, прочистить и при необходимости отрегулировать дроссельный узел и т. д. Например,
АКПП может начать дергаться из-за слабого или сильного натяжения
троса педали газа (если педаль газа электронная, напряжение в таких
педаль также может отклоняться от нормы). В результате это может привести к рывкам в
автоматическая коробка передач.
Резюме
Как видите, очень много
возможные причины пинков и рывков в АКПП. Как правило,
если автоматическая коробка передач начинает работать неправильно, «A/T» или «Check
На панели появляются предупреждающие сигналы двигателя. В этом случае необходимо
посетите ближайшую ремонтную мастерскую для компьютерной диагностики, чтобы выяснить источник
проблемы. Однако диагностика может быть эффективной, если проблема заключается в
электрические компоненты, но если проблема вызвана твердыми деталями,
необходимо снять блок трансмиссии и разобрать его для поиска неисправного
элемент.
Следует отметить, что в классическом
автоматические коробки передач (в отличие от вариаторов) переключаются с одной передачи на другую
может сопровождаться легкими толчками (особенно при езде без прогрева)
и рассматриваются скорее как особенность работы трансмиссии
чем неисправность.
Не следует забывать, что
так называемые адаптивные автоматические коробки передач адаптируют свою работу к вождению
стиль автовладельца, запоминающий определенные параметры. Таким образом, когда другой
человек садится за руль такого автомобиля, процесс переключения передач может показаться
тяжело и может сопровождаться подергиваниями. Это вызвано не какой-либо передачей
неисправности, а просто тем, что трансмиссия требует некоторого времени
адаптироваться к стилю нового водителя.
Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!
Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.
КОД: 29536196-РЗ
КОД: 29542029-ДФ
КОД: 29542028-РЗ
КОД: 29516030-А
КОД: 29507831-У
Использование правильной частоты в соленоидах коробки передач
10 января 2022 г.