Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика
Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.
Лямбда и стехиометрия двигателя
Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.
Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.
Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси
Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.
Зачем нужен кислородный датчик
Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.
Схема лямбда-коррекции двигателя
Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.
Где находится кислородный датчик
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.
Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.
Устройство кислородного датчика
Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.
Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.
В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.
Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.
Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.
Причины и признаки неисправности лямбда-зонда
Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.
Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.
Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.
Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.
Универсальные кислородные датчики
Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.
Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.
Диагностический датчик концентрации кислорода рено дастер — Описание лямбда-зонда
Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.
Содержание
Что такое лямбда-зонд?
Назначение
Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.
Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.
Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.
- Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
- Керамический изолятор.
- Уплотнительное кольцо.
- Керамический наконечник.
- Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
- Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
- Контакт, по которому проходит ток.
- Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
- Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).
Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.
Причины и симптомы поломок
Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:
Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).
- во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
- вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
- катализатор начинает работать некорректно;
- обороты двигателя начинают плавать;
- в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.
Диагностика
Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.
Очистка
Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.
Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.
О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).
Замена управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода
Где установлены кислородные датчики?
— Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе на входе в каталитический нейтрализатор, а диагностический датчик — за каталитическим нейтрализатором. (между нейтрализатором и дополнительным глушителем). По своему устройству они одинаковые. (подробнее об этих датчиках)
Работы по замене проводятся на холодном двигателе
Для замены управляющего датчика кислорода отжимаем в моторном отсеке фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем разъём от колодки проводов датчика.
Отсоединяем от кронштейна пластмассовый держатель жгута проводов датчика кислорода.
Датчик может «прикипеть» к приемной трубе и тогда, как правило, рожковым ключом отвернуть датчик не удастся — будут срываться его грани. В этом случае отвернуть датчик можно накидным ключом «на 22». Чтобы надеть ключ на шестигранник датчика, можно разобрать колодку жгута проводов датчика, вынув из нее наконечники проводов…
…или перекусить жгут проводов бокорезами, если датчик подлежит замене.
Накидным ключом «на 22» выворачиваем управляющий датчик кислорода…
…и снимаем его.
Для замены диагностического датчика концентрации кислорода…
…отверткой отжимаем снизу автомобиля фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и разъединяем колодки жгута проводов и проводов датчика.
Разжимаем отверткой хомут крепления проводов датчика.
Накидным ключом «на 22» выворачиваем диагностический датчик из отверстия приемной трубы и снимаем его.
Датчик концентрации кислорода
Устанавливаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода в обратной последовательности.
При установке не допускаем попадания смазки или грязи на наконечник датчика с прорезями и на разъем жгута проводов.
Заворачиваем датчик моментом 30–45 Н.м.
Чтобы в процессе эксплуатации датчик не «прикипел» к приемной трубе, перед установкой, наносим на его резьбовую часть тонкий слой противопригарной высокотемпературной присадки на основе графита.
Замена управляющего датчика кислорода (лямбда-зонд) Lada Largus / Лада Ларгус
Примечание: каталожный номер датчика (в зависимости от модификации двигателя) см. здесь, или здесь
Внимание. Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик кислорода или колодку датчика. Эти материалы могут попасть в датчик кислорода и вызвать нарушение его работы.
На автомобиле используются два кислородных датчика: управляющий, замена которого описана на этой странице и диагностический кислородный датчик, замена которого описана здесь.
Управляющий датчик концентрации кислорода (УДКК)
Находится в резьбовом отверстии выпускного коллектора.
Снятие
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .
Снять глушитель шума впуска и корпус воздушного фильтра.
Отсоединить колодку жгута проводов от колодки 1, рисунок 11-21, управляющего датчика кислорода.
Рисунок 11-21 — Снятие управляющего датчика кислорода двигателя К4М: 1 — колодка управляющего датчика кислорода;
2 — кронштейн крепления;
3 — управляющий датчик кислорода
Отсоединить от кронштейна 2 крепления колодку управляющего датчика кислорода.
Отвернуть управляющий датчик 3 кислорода (приспособление Mot. 1495 или вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. «USAG»).
Для автомобилей с двигателем К7М
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .
Снять защиту картера двигателя
Снять колодку 1, рисунок 11-22, управляющего датчика кислорода с держателя, сдвинув его.
Отвернуть управляющий датчик 3 кислорода (приспособление Mot. 1495 или вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. «USAG»).
Рисунок 11-22 — Снятие управляющего датчика кислорода двигателя К7М: 1 — колодка управляющего датчика кислорода;
2 — хомут;
3 — управляющий датчик кислорода
Установка
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить управляющий датчик 3, рисунок 11-21, кислорода.
Момент затяжки датчика 45 Н.м (4,5 кгс.м) .
Присоединить к кронштейну 2 крепления колодку управляющего датчика кислорода.
Присоединить колодку жгута проводов к колодке 1 управляющего датчика кислорода.
Установить корпус воздушного фильтра и глушитель шума впуска (см. выше).
Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .
Для автомобилей с двигателем К7М
Установить управляющий датчик 3, рисунок 11-22, кислорода.
Момент затяжки датчика 45 Н.м (4,5 кгс.м).
Закрепить жгут датчика хомутом 2.
Присоединить колодку жгута проводов к колодке 1 управляющего датчика кислорода.
Установить колодку управляющего датчика кислорода в держатель.
Установить защиту картера двигателя
Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .
Видео
Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
2 | ||
OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
|
2 | ||
multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
1 | ||
multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
1 | ||
multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
2 | ||
DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
|
>10 | ||
DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
|
5 | ||
DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
|
3 | ||
PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
1 | ||
DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
|
1 | ||
DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
1 | ||
DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
|
4 | ||
DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
|
3 | ||
DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено | Оригинал |
|
4 | ||
PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
|
2 | ||
DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
|
2 | ||
DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
1 | ||
DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
|
4 | ||
DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
|
3 | ||
DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
6 | ||
DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
1 | ||
DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
2 | ||
DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
1 | ||
DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
DC1520 | Втягивающее реле 1.6 h5M | Аналог |
|
1 | ||
DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
1 | ||
DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
1 | ||
DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
1 | ||
DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
1 | ||
DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
2 | ||
DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
1 | ||
DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
|
>10 | ||
DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
5 | ||
DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
2 | ||
DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
1 | ||
DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
1 | ||
DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
1 | ||
DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
1 | ||
intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
|
0 | ||
OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
|
0 | ||
INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
|
0 | ||
INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
0 | ||
DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO | Аналог |
|
0 | ||
DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
0 | ||
DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
0 | ||
DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | |||
VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Как работают датчики: датчик кислорода
Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.
Как работает датчик O2?
В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.
Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных. Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создает напряжение.
Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу. Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.
Почему возникают неисправности датчиков кислорода?
Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика.
Каковы признаки неисправности датчика кислорода?
При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:
- Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.
- Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.
- Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.
- Вялый разгон.
Устранение неисправностей датчика O2
Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:
- Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.
- Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.
- Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.
- Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи.
- Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.
- Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.
- Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.
- Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.
- Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения.
Коды распространенных неисправностей
Ниже приведены коды самых распространенных неисправностей и причины их возникновения:
- P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
- P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
- P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
- P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
- P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
Как произвести замену датчика кислорода
Советы по замене кислородных датчиков
- Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности. Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей). Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения.Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование.
- Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный. Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.
- После этого отсоедините провод от датчика.
- С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места. Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.
- В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.
- Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.
- Затяните датчик рекомендованным моментом.
- После установки датчика подключите электронный разъем.
- Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.
- Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.
функции, неисправности и их устранение, видео
Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Что такое лямбда-зонд?
Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.
Назначение
Место монтажа лямбда-зондовЛямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.
По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.
Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.
Устройство и принцип работы
Устройство кислородного датчикаИтак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.
Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:
- Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
- Керамический изолятор.
- Уплотнительное кольцо.
- Керамический наконечник.
- Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
- Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
- Контакт, по которому проходит ток.
- Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
- Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).
Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа. Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.
Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.
Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде. Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.
Причины и симптомы поломок
Вышедший из строя лямбда-зондЕсли универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:
- Произошел разрыв проводки в месте подключения.
- Произошло замыкание цепи.
- В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
- Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
- Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
- Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
- Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
- Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.
Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).
Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:
- во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
- вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
- катализатор начинает работать некорректно;
- обороты двигателя начинают плавать;
- в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.
Как почистить?
Диагностика
Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.
Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.
Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.
Очистка
Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).
Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.
Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.
Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.
Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»
О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).
Загрузка …Простая диагностика топливовоздушных и кислородных датчиков | 2012-04-20
Труглия — владелец Car Clinic, современного ремонтного предприятия в Махопаке, штат Нью-Йорк. Он имеет сертификат ASE A6 и степень магистра Колумбийского университета. В автомобильном мире он прошел обучение в Службе обучения техников и автомобильной техники. Центр Car Clinic полностью оснащен самым современным заводским оборудованием и обслуживает американские, европейские и азиатские автомобили, включая дизели и гибриды.
Транспортные средства, диагностированные Крейгом Труглией и Алексом Портильо. Вклады Дж. Труглиа, Кевина Куинлана и Адама Варни.
Некоторые специалисты, которые проработали в этом бизнесе в течение многих лет, часто все еще не понимают, как диагностировать датчик воздух-топливо, или не уверены, на что обращать внимание при диагностике заднего кислородного датчика. Фактически, когда я начал заниматься этим бизнесом (а это было не так давно), мне сказали, что нет возможности диагностировать топливный датчик с высокой степенью достоверности.Позвольте мне прямо сказать: есть несколько способов, с помощью которых вы можете диагностировать любой датчик воздуха, топлива или кислорода и быть уверенными в том, что вы сделаете правильный ремонт.
Основы
Почему у нас вообще есть эти датчики? Датчики O2 и воздух-топливо — это личный анализатор выбросов автомобиля. Эти датчики измеряют, насколько богат или беден выхлоп.
Топливно-воздушные и кислородные датчики работают в тандеме до и после каталитического нейтрализатора. PCM сравнивает показания, чтобы проанализировать каталитическую эффективность и определить, идет ли автомобиль на богатой или обедненной смеси.
Мы займемся диагностикой каталитической эффективности позже, посмотрев на задний кислородный датчик, но сначала давайте удостоверимся, что мы понимаем, как кислородные и воздушные топливные датчики регулируют расход топлива на транспортном средстве.
Итак, когда датчик воздушного топлива или кислорода обнаруживает богатую топливную смесь в выхлопе, PCM принимает эту информацию, а затем пытается сделать противоположное, чтобы получить идеальную топливную смесь (называемую «лямбда»), отправляя корректировки топлива в противоположное направление.
Поскольку эти датчики выходят из строя на относительно высокой частоте, важно понимать, как они должны работать и какой подход мы должны использовать при их диагностике.
[PAGEBREAK]
Неисправности схемы
Прежде чем перейти к теоретическим деталям, поясним следующее:
Коды неисправности цепи нагревателяP0135 или P0141 почти всегда являются неисправными датчиками, которые можно проверить с помощью измерения сопротивления на вашем измерителе. «OL» указывает на то, что в датчике имеется обрыв цепи нагревателя, и его следует заменить.
Датчик явно мертв в воде, не дающий никакой обратной связи, скорее всего, не проблема с проводкой. Самый простой способ подтвердить это — проверить сам датчик и посмотреть, показывает ли он напряжение на вашем глюкометре или лабораторном микроскопе.Кислородные датчики генерируют собственное напряжение, и если они ничего не показывают, они явно плохие. Попробуйте вынуть один датчик из машины и поднести его к фонарику. Вы увидите, что он вырабатывает собственное напряжение. (Датчик воздух-топливо также генерирует собственное напряжение, но его нельзя проверить таким образом.)
Используйте датчик марки OE. Я видел датчики вторичного рынка, которые функционально были идеальными с хорошим сигналом и работающими цепями нагревателя, но они все равно устанавливали коды неисправности. Не обращайте внимания на тех, кто занимается запчастями, и просто возьмите правильный датчик.Большинство азиатских автомобилей используют Denso (иногда NTK). У более старых американских автомобилей обычно есть Bosch, но они также в основном перешли на Denso. Европейские автомобили в основном используют Bosch. Уокер не производит свои собственные датчики, но, по оценкам 80% клипов, они переупаковывают датчик оригинального оборудования. Если вы не уверены, с каким датчиком было установлено транспортное средство (и вы не можете прочитать его на внешней стороне датчика), либо сначала купите его у дилера, либо снимите, отнесите его к разорванным деталям или дилеру и сопоставьте. Часто вы можете купить марку оригинального оборудования на вторичном рынке, если вы придерживаетесь марки, которую вы сняли с автомобиля.
Знакомство с датчиком кислорода
Датчик кислорода измеряет количество кислорода в выхлопных газах, которое используется в процессе сгорания.
Для датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором, используемых для контроля топлива:
Кислород в выхлопе меньше оптимального, поэтому напряжение сигнала превышает 450 мВ. Это отражает БОГАТЫЕ УСЛОВИЯ. Больше кислорода в выхлопе, чем оптимально, приводит к напряжению сигнала ниже 450 мВ. Это отражает СОСТОЯНИЕ Бережливого производства.
Хорошие кислородные датчики имеют ровные волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при подъеме или спуске в пределах 100 мс или меньше, когда система находится в замкнутом контуре.
Для датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора, используемых для контроля топлива:
Кислородные датчики после катания на кошках в хорошем состоянии показывают стабильное напряжение, обычно от 500 до 700 мВ. Если он зигзаг, каталитический нейтрализатор вызывает большие подозрения.
На некоторых автомобилях задний датчик действительно влияет на регулировку подачи топлива.Для наших целей просто полезно знать, что при проверке датчика напряжение должно повышаться, когда топливная смесь богатая, и снижаться, когда она бедная. К сожалению, невозможно в общих чертах узнать, какое напряжение является оптимальным после кошачьего кислородного датчика. Отличается производителем.
Передний и задний кислородные датчики можно проверить одинаково:
Чтобы убедиться, что датчик реагирует должным образом на богатые и обедненные условия, просто создайте утечку вакуума, чтобы сделать систему обедненной, и используйте немного пропана, чтобы система работала на обогащенной смеси.Все это можно сделать, просто вытащив шланг усилителя тормозов. После того, как вы это сделаете, не забудьте пару раз нажать на тормоза, после того как соберете все вместе. Датчик должен мгновенно реагировать на богатую и обедненную смесь. В противном случае у вас может быть «ленивый» датчик, который необходимо заменить.
Тесты в режимах 5 и 6
Несмотря на то, что Mode 5 в значительной степени ушел в прошлое, и Mode 5, и Mode 6 работают одинаково. Все, что они делают, это говорят нам, доволен ли PCM обратной связью кислородных датчиков.
Режим 5 доступен не на всех транспортных средствах, кроме некоторых автомобилей без CAN, но когда он есть, вы должны просмотреть данные. На рисунках показано, как в режимах 5 и 6 отображаются показания напряжения и результаты переключения. Результаты могут быть полезны при принятии решения относительно кода неисправности P0420. Если напряжение переднего кислородного датчика недостаточно высокое или низкое и не переключается в нужное время, возможно, вы не захотите осуждать этот преобразователь. Когда режим 5 недоступен, следует использовать режим 6 для просмотра данных тестирования кислородного датчика.
Различия между кислородным и воздушно-топливным датчиками
Хотя и то, и другое используются для измерения каталитической эффективности и определения того, работает ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, принцип их работы принципиально отличается. Датчики топливовоздушной смеси отражают состояние бедной смеси, когда их напряжение УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, и состояние богатой смеси, когда их напряжение УМЕНЬШАЕТСЯ.
Датчики воздух-топливо используются только для контроля топлива, поэтому они всегда являются датчиком перед каталитическим нейтрализатором, а не датчиком после каталитического нейтрализатора.Датчик post-cat всегда является стандартным датчиком кислорода. В то время как датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором переключает напряжение с богатой на обедненную смесь, датчик воздух-топливо сохраняет стабильное напряжение.
[PAGEBREAK]
Знакомство с датчиком воздух-топливо
Ниже приведены некоторые важные указания:
* Не путайте PIDS диагностического прибора, так как большинство диагностических приборов маркируют A / F как 02.
* Некоторые стандартные / глобальные инструменты сканирования не отображают истинное напряжение.Вам понадобится сканер с точными расширенными данными. Это связано с тем, что стандарты OBD II требуют, чтобы напряжение PID датчика O2 отображалось в диапазоне от нуля до 1 вольт. Новые автомобили будут иметь точные значения напряжения датчика топлива.
* В стандартном OBD II вы часто видите процент от истинного напряжения. Чтобы отобразить фактическое напряжение PID PCM, вам понадобится сканирующий прибор с возможностью считывания расширенных данных или сканирующий прибор с заводским программным обеспечением. Достаточно сложно точно отобразить уровни напряжения, начинающиеся с 3.3 вольта (Toyota) по шкале от 0 до 1 вольт. Наиболее частое показание напряжения на универсальном / глобальном приборе сканирования составляет примерно 0,680 вольт (опять же, Toyota).
Вам необходимо знать технические характеристики датчиков воздух-топливо
Одна из самых сложных вещей, связанных с датчиками топлива в воздухе, заключается в том, что никто не говорит вам, что такое заведомо хорошее напряжение. Не зная, каким должен быть ваш PID, очень сложно диагностировать датчик воздух-топливо.
Следующие известные значения напряжения для датчиков воздух-топливо, собранные за последние несколько лет: 3.3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1,00 Lambda (все европейские производители). Помните, что 1,00 Ламда идеальна, в то время как любое движение выше 1,00 (т. Е. 1,01) является одним идеальным наклоном, а любое движение ниже соответствует той же пропорции. Например, лямбда 0,85 может установить системный DTC с LTFT -15%. Компании не всегда готовы предоставить эту информацию, поэтому вам придется сравнивать напряжения с известными хорошими автомобилями в вашем магазине.
В противном случае вы можете подключить свой счетчик последовательно с датчиком воздух-топливо в режиме ампер.Идеальное показание — ноль ампер. Каждый миллиампер выше нуля — это обедненный процентный пункт, а каждый миллиампер ниже нуля — богатый процентный пункт. Принципиально это работает так же, как анализ выбросов.
Диагностика датчиков воздух-топливо
Датчик воздух-топливо можно проверить так же, как датчик кислорода, установив режим обедненной и богатой смеси, убедившись, что датчик быстро и точно реагирует. Если у вас есть спецификации напряжения, вы можете убедиться, что датчик точно реагирует на богатые и обедненные условия, и сравнить то, что вы видите, с тем, что вы считаете хорошим.
На графике датчика воздух-топливо будут небольшие неровности. Сопряженный с ним датчик кислорода после кошки не должен колебаться, а вместо этого должен оставаться довольно стабильным где-то между 500 и 700 мВ.
По сути, воздушно-топливные датчики работают так же, как и обычные кислородные датчики, но зеркально. Когда состояние богатое, напряжение уменьшается. Напротив, когда состояние бедное, их напряжение резко возрастает. Это противоположно нашей обычной склонности рассматривать высокие напряжения как богатый индикатор, а низкие — как худой, поэтому будьте осторожны.
Как мы видим, по мере увеличения положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя и обогащения смеси напряжение падает. Напряжение повышается, когда частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки снижаются, поскольку смесь обедняется, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее состояние воздушно-топливной смеси.
[PAGEBREAK]
Датчики кислорода / воздух-топливо и катализаторы
Датчики кислорода и воздух-топливо должны работать предсказуемо, поскольку это их работа.Они размещаются до и после каталитического нейтрализатора (только датчики кислорода), чтобы они могли проверить, очищает ли нейтрализатор выбросы.
Если кошка работает правильно, она уберет выбросы, и датчики передадут эту информацию обратно в PCM.
Перед каталитическим нейтрализатором кислородный датчик будет зигзагообразно двигаться вверх и вниз. Напротив, датчик воздух-топливо будет иметь стабильное напряжение. Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора будет прямолинейным, если каталитический нейтрализатор в большинстве случаев исправен.
Если каталитический нейтрализатор неисправен, кислородный датчик после каталитического нейтрализатора будет отражать кислородный датчик после каталитического нейтрализатора. Иногда у датчика кислорода после каталитического нейтрализатора будет промежуток времени между напряжением переключения датчика перед каталитическим нейтрализатором и самим собой. Это часто является нормальным явлением во время внезапного выброса топлива, когда каталитический нейтрализатор, даже если он исправен, не может мгновенно очиститься.
Реальная диагностика топливовоздушного датчика: Subaru Forester P0130 2002 года и P0171
Один из наших лучших клиентов привез свой автомобиль, потому что на нем горел индикатор проверки двигателя.В остальном автомобиль работал нормально. Итак, она привела машину, и в этот момент свет оказался выключенным. Итак, мы заменили масло и отправили машину в путь. Через несколько минут после того, как она ушла, снова загорелся индикатор проверки двигателя. Вот тогда и началось самое интересное.
Первое, что мы сделали, это отсканировали коды.
После этого мы проверили TSB, но не нашли ни одного, и стали искать совпадения в Identifix. Судя по всему, многие датчики воздух-топливо выходят из строя, но тест, рекомендованный Identifix, нас озадачил.В нем говорилось о замене датчика, если кислородный датчик после катушки был богат, в то время как краткосрочная корректировка топлива была бедной.
Графическое отображение данных показало некоторые интересные результаты.
Очевидно, STFT был полностью отключен и указывал на то, что могло бы быть бедным кислородным датчиком или серьезной утечкой вакуума. Метод, который рекомендовал Identifix, заключался в том, чтобы посмотреть на данные заднего кислородного датчика, чтобы увидеть, были ли они «богатыми», что, очевидно, указывало бы на то, что датчик воздух-топливо застрял на обедненной смеси и, таким образом, управлял топливом до тех пор, пока система не стала на самом деле богатой, хотя теоретически работала. тощий.Похоже, что это и происходило.
Задний кислородный датчик был на 800 мВ, что на высоком уровне … Я думаю. Однако нам этого недостаточно.
Итак, нам нужно было выяснить, соответствует ли топливный датчик спецификации. У Autoland Scientech Vedis II был ФИД, который давал датчику топливовоздушного отношения лямбда. Простите за плохую картинку, но эти снимки экрана сделаны в реальных условиях магазина. Как видите, лямбда была поднята на скудную территорию, здесь она зафиксирована на 1.21.
Мы добавили пропан, и датчик не сдвинулся с места. Он был прижат худым.
Через несколько минут после того, как мы закончили тест, датчик снова начал работать нормально, и лямбда упала до 1,00. STFT был нормальным. Что касается нас, то мы обнаружили периодически неисправный датчик воздух-топливо во время полета. Однако мы хотели получить характеристики напряжения для этого транспортного средства, когда оно было хорошим, потому что производители, как правило, используют одинаковое напряжение для всех транспортных средств, которые у них есть.
Для тестирования этого датчика не потребовалось никаких изысков или поиска чего-либо на схеме подключения.Датчик имел крышку над областью с положительным и отрицательным знаком, предназначенную для подключения к проводам измерителя (Рисунок 1). На нашем измерителе мы показываем 2,44 В. Мы просто заменили датчик, проверили лямбду и остались довольны тем, что нашли. Машину отправили в путь и с тех пор не возвращали.
Подводя итог
Датчики кислорода и датчики состава топливовоздушной смеси очень сложны. Они просто сообщают PCM, идет ли автомобиль на разогретой или бедной смеси. Хорошие специалисты запутались в том, что годами они работали над датчиками кислорода и не понимали, что воздух-топливо работает принципиально по-другому.
Однако датчики воздух-топливо используются на многих автомобилях уже более 10 лет. Нам нужно знать, как они работают, как вторая натура. При правильных характеристиках и методах тестирования, описанных здесь, нет причин, по которым вы не можете легко и быстро диагностировать эти датчики.
[PAGEBREAK]
NASCAR теперь использует впрыск
Поскольку NASCAR заменяет карбюрацию впрыском топлива в гонках Sprint Cup в 2012 году, Bosch является эксклюзивным поставщиком кислородных датчиков для новых двигателей.Официальный партнер NASCAR по производительности, Bosch поставляет два специально для NASCAR широкополосных датчика кислорода для каждого автомобиля. Эти сложные датчики будут предоставлять важные данные для управления системами управления двигателем с впрыском топлива гоночных автомобилей.
«Два широкополосных датчика кислорода Bosch, по одному на каждом ряду двигателей, практически непрерывно передают переменную информацию о характеристиках двигателя в систему управления подачей топлива, которая контролирует топливные форсунки и определяет, как автомобиль реагирует на условия гонки.Это изменение впрыска топлива даст водителям NASCAR улучшенный контроль над производительностью своего автомобиля, а также над расходом топлива. Датчики кислорода жизненно важны для достижения максимальной производительности на каждой трассе, — сказал Вольфганг Хустедт, менеджер Bosch по автоспорту в Северной Америке.
Как работают кислородные датчики для выполнения этой очень важной функции?
Все началось в 1899 году, когда профессор Вальтер Нернст из Лейпцига, Германия, разработал теорию «концентрационной ячейки», которая, как и батарея, использует газонепроницаемый керамический электролит, который становится электропроводным при температурах выше 625-650. ° F.Эта «ячейка Нернста» переносит ионы кислорода из «эталонного воздуха» внутри ячейки во внешнюю среду (поток выхлопных газов) или из внешней среды в эталонный воздух в ячейке. Этот поток ионов генерирует измеримое напряжение, отражающее разницу в содержании кислорода между газом вне датчика и эталонным воздухом внутри датчика.
Содержание кислорода показывает, являются ли выхлопные газы «богатыми» или «бедными», и инженеры Bosch использовали основные теории и эксперименты Нернста для создания самого первого автомобильного датчика кислорода.После обширных экспериментов, испытаний и инженерных разработок новаторский автомобильный датчик кислорода Bosch был впервые установлен на Volvo 1976 года.
Цель кислородного датчика — помочь системе управления подачей топлива двигателя приблизиться или поддерживать идеальное стехиометрическое соотношение воздуха и топлива 14,7: 1. Почти во всех датчиках кислорода бедная смесь (более 14,7: 1) вызывает падение выходного напряжения датчика кислорода, в то время как богатая смесь (менее 14,7: 1) вызывает повышение выходного сигнала датчика.Если смесь идеально сбалансирована на стехиометрическом уровне, датчик подает минимальный сигнал (около 0,45 В), который сообщает бортовому компьютеру, что смесь воздух / топливо правильная.
Скорость реакции кислородных датчиков на изменение уровня кислорода в выхлопных газах определяется самим датчиком и типом системы подачи топлива, которую использует двигатель. Датчики кислорода, используемые в старых карбюраторах с обратной связью, переключаются каждую секунду при 2500 об / мин. Датчики, установленные с системами впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки, переключаются два или три раза в секунду при 2500 об / мин, в то время как более новые датчики, установленные с системами многоточечного впрыска топлива, могут переключаться от пяти до семи раз в секунду при 2500 об / мин.
Широкополосные датчики обеспечивают переменные показания
Очень сложный широкополосный датчик кислорода Bosch с подогревом, используемый NASCAR, использует внутреннюю многослойную керамическую полосу и добавляет совершенно новую концепцию — «насосную ячейку». Эта насосная ячейка позволяет широкополосному датчику точно измерять соотношение воздух / топливо и генерировать переменный сигнал, практически непрерывно, который сообщает показания от очень богатой до очень бедной и где-то между ними, а не просто «богатая» »Или« наклон », как и в случае с другими датчиками.
Что необходимо знать домашнему механику о датчиках O2
Скачать PDFСовременные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.
Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не поодиночке).
Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!
Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).
На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые отслеживают эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.
Петли
Компьютер использует вход кислородного датчика для регулирования топливной смеси, что называется «контуром управления с обратной связью». Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой «замкнутого контура», потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная установка, но она работает.
Когда от датчика O2 не поступает сигнал, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или выходит из строя датчик 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.
Как это работает
Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.
Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попасть в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные соединители и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя. Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу.Чем больше разница, тем выше значение напряжения.
Датчик кислорода обычно вырабатывает примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.
Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить показания датчика.Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться. Это постоянное переключение топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).
Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.
Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода.Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без него).
Новая роль датчиков O2 с OBDII
Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое. Второй кислородный датчик теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).
Система OBDII предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов. Система OBDII сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или совсем не видит их, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).
Диагностика датчика
ДатчикиO2 невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены. Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу.Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.
По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов. А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя. Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.
Единственный способ узнать, выполняет ли датчик O2 свою работу, — это регулярно его проверять.Вот почему на некоторых автомобилях (в основном импортных) есть световой индикатор с напоминанием об обслуживании датчика. Хорошее время для проверки датчика — это замена свечей зажигания.
Вы можете прочитать выходные данные датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Вот где действительно сияет инструмент сканирования на базе ПК, такой как AutoTap. Вы можете использовать графические функции, чтобы наблюдать за изменениями напряжения датчиков O2. Программное обеспечение отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).
Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального (0,1 В) значения. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.
Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика обнаруживает неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно испорчены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива. Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно.
Замена датчика
Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.
Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль.Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBDII (1996 г. и новее), рекомендуется интервал замены 100 000 миль.
Датчики кислорода: как диагностировать и заменить
Компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования характеристик двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.
Датчик кислорода — один из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда перемещаются парами, а не поодиночке). Его также можно назвать датчиком h3O2 для подогреваемого кислородного датчика, поскольку он имеет внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры после холодного запуска.
Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие за ним автомобили в Калифорнии получили в 1980 году, когда правила Калифорнии по выбросам требовали снижения выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, построенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, некоторые из которых целых четыре!
Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контроль уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода).
На относительную насыщенность или обедненную смесь топливной смеси может влиять множество факторов, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, барометрическое давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Существуют и другие датчики для отслеживания этих факторов, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.
КОНТУРА КОНТРОЛЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, что называется контуром управления с обратной связью по топливу.»Компьютер ориентируется на датчик O2 и реагирует изменением топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой» замкнутого контура «, потому что компьютер использует вход датчика O2 для регулирования Результатом является постоянное переключение от богатой к обедненной смеси, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом средний общий баланс топливной смеси для минимизации выбросов.Это сложная установка, но она работает.
Когда не поступает сигнал от датчика O2, как в случае, когда холодный двигатель запускается впервые (или датчик 02 выходит из строя), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», потому что входной сигнал от датчика O2 не используется для регулирования топливной смеси.
Если двигатель не переходит в замкнутый цикл, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого цикла из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.Плохой датчик охлаждающей жидкости также может предотвратить переход системы в замкнутый контур, потому что компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый цикл.
КАК РАБОТАЕТ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба снаружи покрыта пористым слоем платины.Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами.
Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого образца на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог попасть в датчик, но датчики O2 нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия. Трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для проникновения воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует наносить смазку на разъемы датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). .Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут засорить датчик изнутри и вызвать его выход из строя.
Разница в уровнях кислорода между выхлопным и наружным воздухом внутри датчика вызывает прохождение напряжения через керамическую грушу. Чем больше разница, тем выше значение напряжения.
Датчик кислорода обычно генерирует напряжение до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода.Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,2 В или меньше. Когда топливно-воздушная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7: 1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.
Когда компьютер получает сигнал обогащения (высокое напряжение) от датчика O2, он понижает топливную смесь, чтобы уменьшить напряжение обратной связи датчика. Когда показания датчика O2 становятся бедными (низкое напряжение), компьютер снова меняет направление, заставляя топливную смесь обогащаться.Это постоянное переключение топливной смеси вперед и назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском в корпус дроссельной заслонки несколько быстрее (2–3 раза в секунду при 2500 об / мин), а двигатели с многоточечным впрыском являются самыми быстрыми (5–7 раз в секунду при 2500 об / мин).
Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют внутри небольшой нагревательный элемент, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры.Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного холостого хода, что может привести к возврату системы к разомкнутому контуру.
Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева)
ДАТЧИКИ O2 И OBD II
Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и новее, количество кислородных датчиков на каждый двигатель увеличилось вдвое.Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному для каждого ряда цилиндров и по одному после каждого преобразователя).
Система управления подачей топлива с обратной связью EFI использует входы датчика O2 для управления топливной смесью.
Система OBD II предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может вызвать увеличение выбросов.Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы увидеть, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопных газах. Если он видит незначительные изменения в показаниях уровня кислорода или совсем не видит их, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).
ДИАГНОСТИКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
ДатчикиO2 невероятно надежны, учитывая условия эксплуатации, в которых они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены.
Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность производить напряжение. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу. Датчик также может быть поврежден факторами окружающей среды, такими как вода, брызги дорожной соли, масла и грязи.
По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, замедляется, что приводит к увеличению выбросов.Это происходит потому, что колебания топливной смеси замедляются, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронной карбюрацией или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее в приложениях MFI.
Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива средний диапазон составляет три минуты. Это вызывает большой скачок расхода топлива, а также выбросов.А если преобразователь перегреется из-за богатой смеси, он может выйти из строя.
Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, не прошедших испытание на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.
Большинство проблем с датчиком O2 приводят к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправностей (DTC) и включает индикатор проверки двигателя. Это коды OBD, связанные с неисправностями датчика O2:
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
P0030…. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0031 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0032 …. Высокий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0033 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0034 …. Низкий уровень сигнала в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0035 …. Высокий уровень сигнала в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0036 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0037 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0038…. Высокий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0042 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0043 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0044 …. Высокий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 3
P0050 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0051 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0052 …. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1
P0056 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0057…. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0058 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 2, высокий уровень
P0062 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0063 …. Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0064 …. Цепь управления нагревателем датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3
P0130 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0131 …. Низкое напряжение цепи датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0132 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
P0133…. Цепь датчика O2 с медленным откликом, ряд 1, датчик 1
P0134 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 1, ряд 1,
P0135 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0136 …. Неисправность цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0137 …. Низкое напряжение цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0138 …. Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, ряд 1, датчик 2
P0139 …. O2 Sensor Circuit Slow Response Банк 1 Датчик 2
P0140 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 2, банк 1,
P0141…. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0142 …. Неисправность цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0143 …. Низкое напряжение цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0144 …. Высокое напряжение в цепи датчика кислорода, ряд 1, датчик 3
P0145 …. O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 3
P0145 …. O2 Sensor Circuit Slow Response Банк 1 Датчик 3
P0146 …. Нет активности в цепи датчика O2, датчик 3 банка 1
P0147 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 3
Если датчик O2 работает незначительно вялым или слегка смещен на богатую или обедненную смесь, он может не установить код неисправности.Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно меняются. Лучше всего наблюдать за изменениями выходного напряжения датчика O2 с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Осциллограф отобразит выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к обедненному).
Образцы осциллографа датчика кислорода.
Хороший датчик O2 должен выдавать колеблющуюся форму волны на холостом ходу, при которой напряжение изменяется от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти немедленно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимальный (0,9 В) выходной сигнал. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимума (0.1в) значение. Если датчик не переключается вперед и назад достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.
Если цепь датчика O2 разомкнута, закорочена или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и загореться контрольной лампой проверки двигателя или неисправности. Если дополнительная диагностика обнаруживает неисправность датчика, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно повреждены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно. Датчик может быть ленивым, или смещенным, богатым или бедным.
Компания под названием Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы определить, хорошее оно или плохое. Тестер требует, чтобы датчик кислорода перескочил с уровня ниже 175 мВ до уровня выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка открыта. — отрезал. Если датчик не реагирует достаточно быстро, тест не проходит.Тестер также показывает работу с обратной связью на быстром, сверхъярком, цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет управление PCM системой управления топливной обратной связью.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
Очевидно, что неисправный датчик O2 требует замены. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал медленно работать, может восстановить максимальную топливную эффективность, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.
Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые 3- и 4-проводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях, оборудованных OBD II (1996 и новее), можно рекомендовать интервал замены 100 000 миль.
Датчик кислорода можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда датчика кислорода (в котором есть вырез для очистки проводов) или гнезда 22 мм.Датчик выйдет легче, если двигатель немного теплый, но не горячий на ощупь. Поместите гнездо на датчик и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте основание датчика.
При установке нового кислородного датчика прямого монтажа или оригинального кислородного датчика разъем проводки нового датчика вставляется в разъем без каких-либо изменений. Но если вы устанавливаете «универсальный» кислородный датчик, исходный разъем проводки придется отрезать, чтобы провода на новом датчике можно было соединить с проводами, идущими к разъему.В 4-проводных датчиках один провод является сигнальным, один — заземлением, а два других — для цепи нагревателя. Провода имеют цветовую кодировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут совпадать с цветами на исходном датчике. См. Таблицу ниже с цветовой кодировкой, используемой на датчиках кислорода различных марок:
Типовая цветовая кодировка проводки кислородного датчика.
Вопросы и ответы о кислородном датчике
Сколько датчиков кислорода установлено на современных двигателях?
Зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырех- и рядных шестицилиндровых двигателей обычно установлен единственный кислородный датчик, установленный в выпускном коллекторе. На двигателях V6, V8 и V10 обычно есть два датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать воздушно-топливную смесь из каждого ряда цилиндров.
На более поздних моделях автомобилей с OBD II (некоторые модели 1993 и 94 года, а также все модели 1995 года и новее) один или два дополнительных кислородных датчика также устанавливаются в каталитическом нейтрализаторе или за ним для контроля эффективности преобразователя.Они называются датчиками O2, расположенными ниже по потоку, и будут по одному для каждого преобразователя, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными преобразователями.
Как кислородные датчики идентифицируются на диагностическом приборе?
При отображении на диагностическом приборе правый и левый верхние кислородные датчики обычно обозначаются Bank 1, Sensor 1 и Bank 2, Sensor 1. Датчик Bank 1 всегда будет находиться на той же стороне двигателя V6 или V8, что и номер цилиндра. один.
На сканирующем приборе нижний датчик на четырех- или рядном шестицилиндровом двигателе с одним выхлопом обычно обозначается Bank 1, Sensor 2.На двигателях V6, V8 или V10 нижний датчик O2 может быть помечен как банк 1 или банк 2, датчик 2. Если двигатель V6, V8 или V10 имеет двойной выхлоп с двойными преобразователями, нижние датчики O2 будут обозначены как банк 1, Датчик 2 и ряд 2, датчик 2. Или нижний кислородный датчик может быть помечен как блок 1 Датчик 3, если двигатель имеет два верхних кислородных датчика в выпускном коллекторе (некоторые делают для более точного контроля выбросов).
Важно знать, как идентифицируются датчики O2, потому что диагностический код неисправности, указывающий на неисправный датчик O2, требует замены определенного датчика.Блок 1 Датчик 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или датчиком на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут быть помечены иначе, чем датчики на заднем приводе. От одного производителя транспортного средства к другому не так много единообразия в том, как маркируются датчики O2, поэтому всегда обращайтесь к документации по обслуживанию OEM, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 банка 1, а какой датчиком 1 банка 2. информацию бывает трудно найти.Некоторые OEM-производители четко определяют, какой датчик O2 является каким, а другие — нет. В случае сомнений позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в сервисной службе.
Чтобы узнать, где находится датчик кислорода, щелкните здесь.
Как датчик O2 ниже по потоку контролирует эффективность преобразователя?
Нижний кислородный датчик в каталитическом нейтрализаторе или за ним работает точно так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Если датчик O2 является традиционным датчиком циркониевого типа, выходное напряжение падает примерно до 0,2 В при обедненной топливной смеси (больше кислорода в выхлопе). Когда топливная смесь богатая (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика подскакивает до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM о богатой или бедной топливной смеси.
На некоторых более новых автомобилях используется новый тип датчика воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF). Вместо того, чтобы генерировать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопных газах.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называются широкополосными датчиками кислорода, поскольку они могут считывать очень бедные топливно-воздушные смеси.
Система OBD II контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность (несколько переходов от обедненной к богатой, которые также называются «перекрестным подсчетом»).Показание напряжения датчика также должно быть достаточно стабильным (не повышаться или понижаться) и составлять в среднем 0,45 В или выше.
Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика (ов), это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах. Пороговое значение для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения контрольной лампы неисправности (MIL) — это когда выбросы, по оценкам, превышают федеральные ограничения на 1.5 раз. См. Раздел «Поиск и устранение неисправностей кода катализатора P0420» для получения дополнительной информации о проблемах преобразователя.
Если эффективность преобразователя снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включит контрольную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если датчики O2 на входе и выходе работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие требованиям по выбросам.Автомобиль не пройдет тест на выбросы OBD II, если в PCM есть коды преобразователя.
В чем разница между «подогреваемым» и «ненагреваемым» кислородным датчиком?
Датчики кислорода с подогревом имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем датчик без нагрева. Кислородный датчик должен быть горячим (примерно от 600 до 650 градусов по Фаренгейту), прежде чем он сгенерирует сигнал напряжения. Горячий выхлоп двигателя обеспечивает достаточно тепла, чтобы довести датчик O2 до рабочей температуры, но это может занять несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки двигателя и скорости.В это время система управления с обратной связью по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам.
Путем добавления цепи внутреннего нагревателя к датчику кислорода можно направить напряжение через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который накаляется докрасна, когда через него проходит ток. Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.
Датчики O2 с подогревом обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для цепи нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь такое же количество проводов, что и исходные, и иметь такое же внутреннее сопротивление.
Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или закорочена и проблема не во внешней проводке или разъеме датчика, датчик O2 необходимо заменить.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о направляющей для датчика
Связанные статьи о датчиках двигателя:
Широкополосные датчики O2 и датчики A / FРасположение датчиков кислорода
Определение проблем с выбросами (датчики O2)
Анализ датчиков двигателя
Общие сведения о системах управления двигателем
Модули управления трансмиссией (PCM)
Все о бортовой диагностике II ( OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Монитор OBD не готов
Каталитические преобразователи
Устранение неполадок с кодом катализатора P0420
Низкая экономия топлива (причины)
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля? Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
Тестирование и устранение неисправностей лямбда-зонда
Использование нескольких лямбда-зондов
С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.
Функция датчика после каталитического нейтрализатора такая же, как и у датчика на входе. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.
Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ
Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:
- Высокий расход топлива
- Низкая производительность двигателя
- Высокий выброс выхлопных газов
- Загорается контрольная лампа двигателя
- Сохраняется код ошибки
ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ
Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:
- Внутреннее и внешнее короткое замыкание
- Отсутствие заземления / напряжения
- Перегрев
- Отложения / загрязнения
- Механическое повреждение
- Использование этилированного топлива / присадок
Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:
Зонды без подогрева
Диагностированные неисправности | Причина |
---|---|
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла | Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана |
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха | Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано |
Повреждение из-за перегрева | Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана |
Плохое соединение на штекерных контактах | Окисление |
Обрыв кабельных соединений | Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов |
Отсутствие заземления | КоррозияОкисление выхлопная система |
Механическое повреждение | Чрезмерный момент затяжки |
Химическое старение | Очень часто короткие пути |
Свинцовые отложения | Использование этилированного топлива |
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.
В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:
- Обрыв цепи,
- Готовность к работе,
- Короткое замыкание на массу блока управления,
- Замыкание на плюс
- Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.
Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:
- Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
- Время между положительным и отрицательным фронтом,
- Регулирующая переменная лямбда-регулятора в соответствии с богатой и обедненной
- Порог контроля лямбда-регулирования,
- Напряжение датчика и длительность периода.
Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.
КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?
При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.
Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ
Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.
Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.
ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА
Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.
ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ИЗЛУЧЕНИЯ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.
Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.
Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов
Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.
Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов, также изменяется. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.
В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.
Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.
Проверка лямбда-зонда мультиметром
Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.
Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.
Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.появляется 0,6 В на дисплее (опорное напряжение) — 4. Если достигается рабочая температура двигателя или лямбда-зонда, фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.
Для достижения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.
Проверка лямбда-зонда осциллографом
Форма сигнала лямбда-зонда
Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.
Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.
Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.
Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:
- Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
- Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).
Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда
Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.
Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.
Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.
Проверка состояния защитной трубки
В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:
ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА
- Двигатель работает со слишком богатой смесью
Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.
БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ
Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.
БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ
- Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо
Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.
НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ
Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.
ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.
Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).