Диагностирование двигателя в целом: Диагностирование двигателя в целом — Студопедия

Содержание

Диагностирование двигателя в целом — Студопедия

При заметном снижении мощности, увеличении расхода топлива или масла, падении его давления, возникновении стуков, дымления или неравномерности работы проводят диагностирование двигателя, при котором определяется причина неисправности и выявляется потребность в регулировочных работах или ремонте.

Методы диагностирования двигателей, в равной степени как и других агрегатов транспортного средства, можно подразделить на две группы: субъективные и инструментальные. Последние методы могут быть, в свою очередь, подразделены на методы с использованием встроенных приборов в системе транспортного средства и методы с использованием внешних приборов.

Субъективные методы диагностирования основаны на анализе и систематизации внешних признаков работы двигателя. Так, по цвету отработавших газов, подтеканиям топлива, масла и охлаждающей жидкости, характеру шума и т.п. можно определить причину той или иной неисправности. Положительный фактор субъективных методов низкая трудоёмкость диагностирования без применения средств измерений (датчиков и измерительных приборов). Однако результаты диагностирования во многом зависят от квалификации обслуживающего персонала, т.е. чем опытнее водитель и механик, тем быстрее они смогут отыскать причину и устранить неисправность. К сожалению, до сих пор во многих эксплуатирующих организациях отсутствует надлежащий опыт, что порой приводит к необоснованным заменам агрегатов на двигателях или отправке их в капитальный ремонт и даже к авариям, которых можно было бы избежать.


Инструментальные методы диагностирования являются наиболее объективными методами, т.к. при диагностировании применяются измерительные приборы, позволяющие количественно измерять диагностические параметры, а по их значениям оценивать техническое состояние двигателя.

Встроенными средствами диагностирования являются входящие в конструкцию автомобиля или трактора датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации.

Простейшие встроенные средства диагностирования реализуются в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, позволяющих ему контролировать работу двигателя по температуре охлаждающей жидкости, давлению масла в главной магистрали, частоте вращения коленчатого вала, давлению наддувочного воздуха и т.п.

Другим методом инструментального диагностирования является диагностирование с помощью внешних приборов (датчиков и измерителей), не входящих в конструкцию автомобиля или трактора. Этот метод диагностирования применяется для определения истинных значений диагностических параметров и контроля показаний штатных приборов автомобиля или трактора. В зависимости от устройства и технологического назначения внешние приборы могут быть стационарными или переносными. Стационарные приборы устанавливаются на специализированных участках, постах ТО и ремонта. Переносные приборы используются, как правило, при проведении диагностирования двигателей в составе автомобиля или трактора непосредственно в эксплуатационных условиях. С помощью переносных приборов измеряют давление, температуру, шумность, частоту вращения и другие параметры узлов и агрегатов двигателя.


Внешние приборы обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии двигателя и уровне его эксплуатационных свойств, необходимой для управления выполнением ТО и ТР.

Следует отметить, что несмотря на широкое развитие методов инструментального диагностирования за последние годы, достоверная оценка состояния основных узлов двигателя, определяющих их надёжность и безотказность, пока невозможна. Практически до сих пор нет средств для полной оценки состояния подшипников коленчатого вала и шатуна, деталей ЦПГ и механизма газораспределения (ГРМ) и т.п.


При диагностировании двигателя производят его осмотр и опробование пуском, измерение мощности и проверку технического состояния кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Осмотр и опробование двигателя пуском обеспечивают визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска и равномерности работы, дымления на выпуске. Прослушивая работу двигателя, следует установить, нет ли резких шумов и стуков. При такой проверке можно выявить очевидные дефекты двигателя до проведения углубленного диагностирования.

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин.

Назначением ТО-1 и ТО-2 является выявление и предупреждение отказов и неисправностей механизмов и систем двигателя путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Значительный объем работ при ТО-1 приходится на контроль и восстановление затяжки резьбовых соединений, крепящих оборудование, трубопроводы и приемные трубы глушителя, а также сам двигатель на опорах.

При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепле­ние головок цилиндров, регулируют тепловые зазоры в механизме газораспределения. Проверяют и регулируют натяжение ремней привода генератора и т.п.

Смазочные работы при ТО выполняются в соответствии с таблицей (картой) смазки.

Углубленное диагностирование выполняют на стенде с беговыми барабанами, который монтируется на осмотровой канаве. Этот пост включает в себя пульт управления, вентилятор, а также нагрузочное устройство и приборы, необходимые для диагностирования. На посту можно определить мощность двигателя и расход топлива, количество газов, прорывающихся в картер (газовым счетчиком).

Для прослушивания стуков двигателей используют стетоскопы. Необходимо иметь в виду, что распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя требует больших навыков.

Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре) определяют компрессометром при проворачивании коленчатого вала стартером, вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. Заданную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей, перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение.

Минимально допустимая компрессия для дизелей около 2 МПа, а для бензиновых и газовых двигателей она зависит от степени сжатия и составляет 0,60-1,00 МПа. Разность показаний манометра в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа для дизелей и 0,1 МПа – для бензиновых и газовых двигателей. Резкое снижение компрессии (на 30-40%) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых канавках.

Диагностирование двигателя в целом. Технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием

Лабораторная работа №2

1. Тема:

Диагностирование двигателя в целом.

2. Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам.

3. Задачи: Получить навыки по диагностированию двигателя в целом.

4. Студент должен знать:

Способы проверки технического состояния двигателя наружным осмотром, диагностические параметры,  технику безопасности при диагностировании двигателя.

Должен уметь:

Проверять техническое состояние двигателя по встроенным приборам и прослушиванием во время его работы.

5. Методические указания для студентов при подготовке к 

    занятию.

5.1 Литература:"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов."Автомобили" Богатырев "Устройство и эксплуатация транспортных средств"

Роговцев и д.р.

5.2 Вопросы для повторения:

- устройство основных систем двигателя автомобиля;

- основные неисправности возникающие в механизмах и системах двигателя  и способы их устранения .

 6. Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

6.1. Довести меры техники безопасности при выполнении лабораторной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы:

6.2.1. Контрольный осмотр двигателя и его прослушивание.

ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания).

Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин.

Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.   

Признаки неисправности

Структурные изменения

Способы диагностики и устранения дефектов

1. Падение мощно-сти двигателя, уве-личенный расход топлива и масла, дымный выхлоп.

Износ или зазор цилиндров, износ поршневых колец, потеря ими упру-гости, поломка

Замерить: мощность двигате-ля, утечку сжатия воздуха, прорыв газов в картере, давление такта сжатия, угар масла. При необходимости заменить элементы.

2. Стук поршней

Износ юбок поршней.

Прослушать двигатель стетоскопом.

3. Пульсирующее дымление из венти-ляционной трубки

Трещины или прогар поршней в дизелях.

Замерить давление конца такта сжатия; Заменить поршни.

4. Неравномерная работа двигателя, вода на электродах свечей.

Нарушение герме-тичности проклад-ки головки.

Замерить утечку сжатия воздуха.  Заменить прокладку.

5. Резкие стуки в двигателе, не исче-зающие при позд-нем зажигании.

Износ вкладышей шатунных подшипников.

Прослушать двигатель стетоскопом, определить суммарный зазор, заменить вкладыши.

6. Частые и редкие стуки в двигателе при пуске и движе-ний с высокими скоростями.

Износ вкладышей шатунных подшипников.

Прослушать двигатель стето-скопом, определить суммарный зазор, заменить вкладыши.

7. Резкие глухие стуки, хорошо слы-шимые при отпу-скании педали сцепления.

Износ вкладышей коренных подшипников.

Определить давление масла, при необходимости заменить масло. Определить износ, заменить вкладыши.

8. Чрезмерные сту-ки, слышимые на всех режимах работы двигателя.

Выплавление вкла-дышей шатунных и коренных подшипников.

Давление масла равно нулю, коленвал шлифовать.

6.2.2.Общее диагностирование двигателя.

Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности.

Такими параметрами являются:

мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар).

Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом.

Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте  вращения коленчатого вала  прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины  составляют

Общее диагностирование двигателя.

Лабораторная работа №1

1. Тема: Диагностирование двигателя в целом.

2. Цель: Изучить технологический процесс общего диагностирования контрольным осмотром, прослушиванием, а также уметь проверять работоспособность двигателя и его систем по встроенным приборам.

3. Задачи: Получить навыки по диагностированию двигателя в целом.

 

4. Студент должен знать:

Способы проверки технического состояния двигателя наружным осмотром, диагностиче­ские параметры, технику безопасности при диагностировании двигателя.

Должен уметь:

Проверять техническое состояние двигателя по встроенным приборам и прослушиванием во время его работы.

Методические указания для студентов при подготовке к

Занятию.

5.1 Литература:"Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов."Автомобили" Богатырев "Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д. р.

5.2 Вопросы для повторения:

- устройство основных систем двигателя автомобиля;

- основные неисправности возникающие в механизмах и системах двигателя и способы их устранения .

Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

Довести меры техники безопасности при выполнении лабораторной работы.

6.2. Методические указания по выполнению работы:

6.2.1. Контрольный осмотр двигателя и его прослушивание.

ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности , наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверки крепления двигателя и проводов (системы зажигания).

Следующим элементом осмотра является опробывание двигателя пуском. При этом проверяют легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность креплений и соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20с. Повторный пуск проводится через 1-2 мин.

Контрольный осмотр двигателя позволяет выяснить его очевидные дефекты без применения диагностических средств и приступить к операциям обслуживания или ремонтным воздействиям.

 

Признаки неисправности Структурные изменения Способы диагностики и устранения дефектов
1. Падение мощно-сти двигателя, уве-личенный расход топлива и масла, дымный выхлоп. Износ или зазор цилиндров, износ поршневых колец, потеря ими упру-гости, поломка Замерить: мощность двигате-ля, утечку сжатия воздуха, прорыв газов в картере, давление такта сжатия, угар масла. При необходимости заменить элементы.
2. Стук поршней Износ юбок поршней. Прослушать двигатель стетоскопом.
3. Пульсирующее дымление из венти-ляционной трубки Трещины или прогар поршней в дизелях. Замерить давление конца такта сжатия; Заменить поршни.
4. Неравномерная работа двигателя, вода на электродах свечей. Нарушение герме-тичности проклад-ки головки. Замерить утечку сжатия воздуха. Заменить прокладку.
5. Резкие стуки в двигателе, не исче-зающие при позд-нем зажигании. Износ вкладышей шатунных подшипников. Прослушать двигатель стетоскопом, определить суммарный зазор, заменить вкладыши.
6. Частые и редкие стуки в двигателе при пуске и движе-ний с высокими скоростями. Износ вкладышей шатунных подшипников. Прослушать двигатель стето-скопом, определить суммарный зазор, заменить вкладыши.
7. Резкие глухие стуки, хорошо слы-шимые при отпу-скании педали сцепления. Износ вкладышей коренных подшипников. Определить давление масла, при необходимости заменить масло. Определить износ, заменить вкладыши.
8. Чрезмерные сту-ки, слышимые на всех режимах работы двигателя. Выплавление вкла-дышей шатунных и коренных подшипников. Давление масла равно нулю, коленвал шлифовать.

Общее диагностирование двигателя.

Общее диагностирование двигателя производится по диагностическим параметрам, характеризующим общее техническое состояние двигателя, без выявления конкретной неисправности.

 

Такими параметрами являются:

мощность двигателя (или крутящий момент при определенной частоте вращении коленчатого вала), расход топлива и масла (угар).

Представление о техническом состоянии и, в частности, кривошипно-шатунного механизма может дать падение давления в системе смазки, угар (расход) масла и топливная экономичность в эксплуатации, которые выявляются на основании ежедневного учета или испытания пробегом.

 

 

Снижение давления масла ниже 0,04-0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала прогретого карбюраторного двигателя и 0,1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не мене 0,1 МПа. Соответственно для дизельного двигателя эти величины составляют 0,4-0,7 МПа и 2100 об/мин.

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослушивания указаны на рис. 11.1.

Рис. 11.1. Зоны прослушивания двигателя для определения дефектов различ

ных деталей: 1 – клапанов; 2 – поршневых пальцев, шатунных подшипников; 3 – Распределительных зубчатых колец; 4 – коренных подшипников; 5 - подшипников распределительного вала.

 

Для прослушивания двигателей используют различные стетоскопы рис. 11.2.

 

 

Рис. 11.2. Стетоскопы: а — механический; б — электронный; / — стержень; 2 — мембрана; 3 — резиновые трубки; 4 — слуховые наконечники; J — пружинная пластина; 6— телефон-наушник.

 

Угар масла в исправном мало изношенном двигателе может составлять 0,5-1% от расхода топлива. Определяется он по фактическому расходу при эксплуатации. При значительном общем износе двигателя может достигать 4% и более от расхода топлива и сопровождаться дымлением. Для карбюраторных двигателей расход масла не должен превышать 3,5%, а для дизельных 5% от расхода топлива.

Топливная экономичность определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также по расходу топлива автомобилем на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными значениями. Однако, учитывая большое количество факторов, влияющих на расход топлива, последний метод может лишь ориентировочно отражать общее техничес-кое состояние двигателя.

6.3. Контрольные вопросы:

- контрольный осмотр двигателя и его прослушивание;

- проверка работоспособности систем двигателя по встроенным

приборам.

 

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

 

Лабораторная работа №1

 

Контрольный осмотр двигателя.

Автомобиль (марка):

Двигатель (марка):

1. Контрольный осмотр двигателя:

1.1. Наличие подтеканий:

- охлаждающая жидкость:

- масло: -топливо:

 

1.2.Состояние и крепление проводов системы зажигания:

1.3.Состояние крепления приборов системы питания (карбюратора,бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, топливопроводов):

1.4.Состояние натяжения ремня генератора и крепления генератора:

1.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости и масла:

2. Запуск двигателя, прогрев и прослушивание. 2.1. Легкость запуска двигателя:

2.2. Прогрев до рабочей температуры и контроль давления масла в системе смазки:

- на минимальных оборотах холостого хода:

t0охл. ж.= Pмасла=

- на средних оборотах холостого хода:

t0охл.ж.= Pмасла=

Давление Масла (соответствует или не соответствует установленным требованиям):

2.3. Определение повышенных шумов и вибраций при работе (в области ГРМ, в области КШМ, работают ли все цилиндры двигателя):

2.4. Определение дымности выпуска отработавших газов:

2.5. Определение исправности работы генератора и реле-регулятора по встроенным приборам:

2.6. Определение исправной работы термостата:

3. Заключение (сделать вывод об исправности двигателя):

 

 

Работу провел студент:

Работу принял руководитель:

Диагностирование двигателей внутреннего сгорания

Категория:

   Бульдозеры, скреперы и грейдеры

Публикация:

   Диагностирование двигателей внутреннего сгорания

Читать далее:



Диагностирование двигателей внутреннего сгорания

Диагностирование двигателей занимает одно из основных мероприя­тий в проверке состояния машин и их элементов и в устранении возмож­ных в двигателях неисправностей, продлевая тем самым срок безотказ­ной работы машин.

Установленные на базовых тракторах дорожно-строительных машин двигатели внутреннего сгорания работают в исключительно неблагопри­ятных условиях: высокая запыленность среды, нередко тяжелые клима­тические условия, специфичность условий технического обслуживания и хранения машин, резко меняющийся характер нагрузок и т. п. Так, час­тицы пыли, попадая в цилиндры двигателей, а также в топливо, масло, рабочую жидкость гидросистем, вызывают интенсивный износ трущихся поверхностей, что ухудшает работоспособность двигателей и машин в целом.

Как показал опыт эксплуатации дорожно-строительных машин, к основным причинам быстрого износа двигателей и более частых отказов в их работе по сравнению с другими элементами машин, помимо абра­зивного износа, относятся несоблюдение правил эксплуатации и хране­ния машин; подсос запыленного воздуха во впускной трубопровод и несвоевременное обслуживание воздушных, масляных и топливных фильтров; холодный пуск двигателей и несоблюдение нормального топ­ливного режима их работы; применение несоответствующих топлив и смазочных материалов; несвоевременная регулировка топливной аппа­ратуры; несвоевременный и некачественный р.емонт двигателей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

К причинам, влияющим на повышенный износ двигателей, относит­ся также значительная напряженность их работы, характеризуемая продолжительностью работы под нагрузкой, числом включений и выключе­ний навесных, прицепных и других механизмов машин, частотой вклю­чений и выключений самих двигателей.

Двигатели дорожно-строительных машин большую часть времени работают под нагрузкой. Так, из общего рабочего времени непосредст­венно под нагрузкой находятся двигатели бульдозеров – 0,65-0,75; скреперов – 0,65-0,75; автогрейдеров – 0,55 – 0,65; погрузчиков – 0,70-0,80; кранов 0,60-0,70.
Значительная напряженность работы двигателей приводит также к повышенным давлениям в сопряжениях и к появлению ударных нагру­зок, что снижает усталостную прочность материала деталей.

Если двигатель работает без перегрузки, интенсивность его износа возрастает примерно пропорционально увеличению нагрузки, если же двигатель работает со значительной нагрузкой, к тому же неравномер­ной, сопровождающейся рывками, износ протекает очень быстро. Поэто­му следует стремиться к тому, чтобы при выполнении машиной харак­терных для нее технологических операций двигатель ее был нагружен равномерно (на регулярном участке скоростной характеристики), а пе­реход к более интенсивной нагрузке (корректорный участок) протекал по возможности кратковременно.

Согласно данным эксплуатации ресурс двигателей, установленных на дорожно-строительных маЩинах, относительно незначителен и нахо­дится в пределах 3000—4000 ч (редко до 6000 ч) до первого капитально­го ремонта и не более 2000—3000 ч от первого до второго капитального ремонта.

Диагностирование двигателей, как правило, бывает комплексное, включающее эксплуатационное и функциональное диагностирование. Общая оценка двигателя дается по затрате времени на его пуск и дымности отработавших газов (время пуска прогретого двигателя не долж­но превышать 3 мин в летнее время и 10 мин в зимнее, а отработавшие газы двигателя должны быть бесцветными). Диагностирование двига­теля начинают с проверки его мощности и экономичности работы. Для диагностирования двигателя применяют тормозные устройства, а также ряд приборов и установок.

Следует отметить, что неисправности в работе двигателей внутрен­него сгорания возникают главным образом из-за нарушения тепловых и нагрузочных режимов работы (особенно перегрузок), применения не­качественных топлив и смазочных материалов, работы в условиях за­грязненной и запыленной среды.

Цилиндропоршневая группа. Основными признаками неудовлетво­рительной работы цилиндропоршневой группы могут быть чрезмерный прорыв газов в картер, шум и стуки в сопряжениях. Причинами разбор­ки этой группы являются износ подшипников коленчатого вала, эллип- сность и конусность его шеек, износ поршней, износ и поломка поршне­вых колец.

Для определения наличия прорывающихся из камеры сжатия двига­теля газов, которые попадают в его картер, служит прибор расхода газа (расходомер) КИ-4887-11 (рис. 7.1). Принцип действия этого прибора основан на зависимости количества газов, проходящих через дроссель­ный расходомер, от площади проходного сечения дросселирующего от­верстия при заданном перепаде давления в дифференциальном мано­метре. Прибором (газорасходомером) выявляют состояние каждого ци­линдра двигателя.

Расход газов определяют в период работы двигателя на номинальной частоте вращения холостого хода и при нормальном тепловом режиме. Предварительно после пуска и кратковременной работы на холостом ходу двигатель должен быть прогрет до температуры 65-90 °С. После это­го двигатель останавливают, закрывают пробками отверстия сапуна и масломерной линейки, заливают наполовину в дифманометр воду, вы­винтив также пробку из канала (пробку не ставят до конца измерений). Затем полностью открывают дросселирующее отверстие, поворачи­вая при этом против часовой стрелки втулку за маховичок и дрос­сель за наружную втулку. После этого устанавливают эжектор за выхлопную трубу, а конусный наконечник вставляют в отверстие маслозаливной горловины. Снова запускают двигатель и устанавли­вают номинальную частоту вращения.

Рис. 7.1. Прибор КИ4887:
а — устройство; б – схема работы; 1 – впускной патрубок; 2 — калиброванное отверстие; 3 — кор­пус; 4 — шкала расходов; 5 — пружина; 6 — вы­пускной патрубок; 7 – дроссель; 8, 9 и 10 – жидко­стные каналы манометров; 11 — неподвижная втул­ка; 12 – подвижная втулка; 13 — дросселирующее отверстие; 14 – заслонка; 15 – эжектор; 16 – выхлопная труба; 17 – наконечник; 18 – маслоза- ливная горловина

Удерживая прибор в вертикальном положении и поворачивая втулку дросселя, устанавливают на одном уровне воду в левом и в правом каналах манометра. Затем, медленно поворачивая втулку за махо­вичок по часовой стрелке, добиваются такого положения, при котором уровень воды в канале был бы на 15 мм выше уровня в канале. Если после этого уровни в каналах окажутся разными, их выравнива­ют. После этого по шкале прибора определяют расход газов. Если этот уровень достиг предельного значения, которое указано в табл. 7.1, то цилиндропоршневая группа нуждается в ремонте.

Таблица 7.1

Проверку цилиндров двигателя на количество прорывающихся газов можно определить компрессиометром КИ-861, вставив его на ме­сто вывернутой форсунки. Поставив прибор, открывают выпускной вен­тиль и проворачивают двигатель посредством пускового его двигателя или стартером при выключенной подаче топлива и отключенном деком­прессоре, после чего закрывают выпускной вентиль компрессиометра и наблюдают за стрелкой манометра. При остановке стрелки манометра записывают показания манометра и открывают выпускной вентиль. Таким же путем проверяют давление в других цилиндрах. Если разница между показаниями давления в каком-либо цилиндре и средним значени­ем компрессии основных цилиндров будет превышать 0,2 МПа, то такой цилиндр неисправен.Рассмотренный принцип проверки пригоден для измерения неплот­ностей клапанов газораспределения. Для этого применяются тот же при­бор КИ-4887-11 и компрессорно-вакуумная установка. Перед проверкой воздушный фильтр отсоединяют от впускного трубопровода, а поршень проверяемого цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (в.м.т.). После этого поворачивают коленчатый вал против хода на 90° (впускной и выпускной клапаны цилиндров при этом должны быть закрыты).

Сжатый воздух от компрессора или компрессорно-вакуумной установки подается в камеру сгорания через отверстия фор­сунки (отверстия под форсунками непроверяемых цилиндров должны быть закрыты) под постоянным избыточным давлением 0,2 МПа, под­держиваемым и контролируемым редукционным клапаном. Из камеры сгорания какая-то часть этого воздуха прорывается в картер, а какая-то часть через неплотности клапанов — во впускной трубопровод. Количе­ство воздуха, прорвавшегося через неплотности клапанов, замеряется по газовому расходомеру. При этом предельные значения расхода картерных газов могут быть приня­ты по паспортным данным для диагностируемых двигателей. В ча­стности, для таких двигателей, как СМД-14А, СМД-14НГ, Д-130, Д-160, ЯМЗ-2Э8НБ, расход картерных га­зов при работе на холостом ходу принимается по данным табл. 7.1.

Сравнивая результаты провер­ки с приведенными данными, оце­нивают состояние компрессионных колец, поршней и гильз и приходят к заключению о возможности продолжения работы двигателя или пере­дачи его в ремонт. При этом сравнительной оценкой является расход газов: если их расход при отключенном цилиндре отклоняется от средне­го в сравнении с другими цилиндрами, также отключенными, более чем на 0,33 мм3/с, то в проверяемом цилиндре возможны износы, поломки и зависание поршневых колец.

Топливная система. Основными признаками неудовлетворительной работы топливной системы могут быть трудный запуск двигателя, не­устойчивая его работа, дымность отработавших газов. Причиной разбор­ки этой системы является износ деталей топливного насоса, фильтрую­щих элементов, плунжерных пар, форсунок и топливоподкачивающего насоса (помпы).

Проверку начинают с топливного насоса и основных его деталей – плунжерных пар, используя для этой цели приспособление КИ-4802.

Приспособление КИ-4802 (рис. 7.2) состоит из: манометра на дав­ление 0-40 МПа, топливопровода, корпуса, внутри которого разме­щен предохранительный клапан для манометра, секундомера.

Рис. 7.2. Проверка герметичности топливной системы топливного на­соса с применением приспособления КИ-4802

Износ плунжерной пары насоса проверяют по давлению, развиваемо­му ею при пусковых оборотах коленчатого вала. При проверке накид­ную гайку топливопровода приспособления навинчивают на штуцер высокого давления проверяемой секции, после чего включают подачу топлива и, прокручивая коленчатый вал пусковым устройством, сле­дят за положением стрелки манометра. Как только будут видны колеба­ния стрелки манометра, выключают подачу топлива и, плавно подавая топливо, снова повышают давление до 25 МПа для двигателей с разде­ленными камерами сгорания (Д-130, Д-160 и др.) и до 30 МПа для двигателей с неразделенными камерами сгорания. Если давление сжатия окажется менее 1,45 МПа для СМД-14А, СМД-14НГ, для Д-130, Д-160 -1,3 МПа и для ЯМЗ-2Э8НБ — 1,4 МПа, плунжерные пары подлежат замене.

Следующей операцией на этом приспособлении является проверка плотности прилегания нагнетательных клапанов к опорным седлам. Прекратив прокрутку двигателя и наблюдая за показаниями стрелки манометра, измеряют время падения давления (для каждого из клапа­нов) от 15-10 МПа. Если это время будет менее 10 с, нагнетательные клапаны подлежат замене. При недостаточной герметичности запорных конусов нагнетательных клапанов топливо будет вытекать из штуцеров.

В процессе эксплуатации дизельных двигателей ухудшается качество распыления топлива форсунками (изменяются направление и дальность подаваемой струи и др.). Возникает это вследствие снижения давления начала впрыска, попадания воды и грязи в топливо, износа или закоксо- вывания распылителя, неправильной сборки и крепления форсунок на двигателе.

Во время работы форсунок изнашиваются сопрягаемые поверхно­сти опорных витков их пружин и другие детали, воспринимающие давле­ние, вследствие чего уменьшается давление начала впрыска топлива, увеличивается подъем иглы распылителей, повышается пропускная спо­собность форсунок, возрастает угол опережения впрыска топлива в ци­линдры двигателя, соответственно увеличивается и расход топлива. В результате неравномерного износа отдельных форсунок повышается неравномерность подачи топлива в цилиндры. При износе подтекают и закоксовываются распылители, нарушается форма конусов распыления топлива и значительно увеличивается его расход. Изнашиваются также направляющие части игл и корпуса распылителей, что в свою очередь приводит к подтеканию или течи топлива. Плотность соединений корпу­сов распылителей и форсунок нарушается также из-за коррозий торцо­вых поверхностей или в результате неправильной сборки форсунок. Рас­пылители деформируются преимущественно из-за перегрева и заедания игл, прорыва газов из-под прокладок при перекосах, которые могут воз­никнуть при неравномерной затяжке гаек крепления форсунок.

Состояние форсунок проверяют с помощью максиметра или при­бора КИ-562, входящего в комплект передвижной диагностической установки.
При проверке форсунок посредством максиметра последний уста­навливают на одну из секций топливного насоса и подключают прове­ряемую форсунку к максиметру (рис. 7.3,а), после чего затягивают его пружину приблизительно до давления 20 МПа, включают рычагом по­дачи топлива поступление топлива и, прокручивая двигатель, ведут на­блюдение за проверяемой форсункой. Как только из форсунки начнет поступать топливо, ослабляют затяжку пружины максиметра, продол­жая это до тех пор, пока не начнется впрыск топлива максиметром. При этом давление, при котором выполняются проверка и регулировка, должно быть у двигателей Д-130 и Д-160 20,5—21,0 МПа.

Рис. 7.3. Схема проверки работы форсунок:
а — по максиметру; 6 — по эталонной форсунке; 1 — форсунка; 2 — топливопро­вод; 3 — максиметр; 4 – трубка с гайкой; 5 — секция топливного насоса; 6 – эта­лонная форсунка; 7— тройник-

Проверку и регулировку форсунок на давление впрыска выполня­ют также и по эталонной форсунке, отрегулированной заранее на наруж­ное давление впрыска, обеспечивающее хорошее распыливание топлива (рис. 7.3, б). Для этого эталонную форсунку и проверяемую форсунку присоединяют к секции насоса через тройник. При проверке ры­чаг декомпрессора ставят в положение “Пуск”, а рычаг механизма по­дачи топлива — в положение максимальной подачи. Непроверяемые фор­сунки при этом должны быть отсоединены от секций для того, чтобы исключить поступление топлива в цилиндры в момент проверки форсун­ки. Вращая вал двигателя пусковым двигателем через редуктор, можно проверить давление впрыска топлива форсункой. Если у проверяемой форсунки топливо впрыскивается раньше, чем у эталонной, необходимо отвернуть колпак форсунки, отвернуть также ограничитель подъема гайки на несколько оборотов, ослабить переходную гайку и завернуть регулировочный винт, сжав пружину форсунки до давления, при кото­ром впрыск топлива проверяемой форсунки будет происходить несколь­ко позже впрыска топлива эталонной форсункой. После этого медлен­ным вывертыванием регулировочного винта проверяемой форсунки добиваются одновременнд впрыска топлива обеими форсунками.

Более совершенный способ проверки форсунок выполняют на при­боре КИ-562 (рис. 7.4). Прибор состоит из: корпуса, механизма при­вода плунжера с рычагом, присоединительного штуцера с маховичком, распределителя с запорным вентилем, манометра, топливного бачка и глушителя. Внутри корпуса находятся плунжерная па­ра и нагнетательный клапан топлив­ного насоса. Топливо в проверяе­мую форсунку и манометр при испытании нагнетается рычагом. Запорный вентиль прибора служит для отключения полости форсунки при проверке качества распылива- ния топлива.

Перед проверкой форсунки должны быть тщательно очищены и промыты сначала в бензине, а‘затем в дизельном топливе. После этого их устанавливают в приспособление и производят проверку в последо­вательности, рассмотренной выше. Прибор КИ-562 заменяется более совершенным прибором КИ-15706.

Состояние топливоподкачивающего насоса (помпы) проверяют при­бором КИ-4801 или манометром. Системы питания дизельных двига­телей комплектуются двумя типами приводных гопливоподкачиваю- щих насосов — шестеренчатыми и поршневыми. Шестеренчатые насосы устанавливают в системах питания таких двигателей как Д-ДЗО, Д-160, а поршневые – в системах двигателей СМД-14А, СМД-14НГ, ЯМЗ-2Э8НБ.

Причинами снижения давления и производительности подкачиваю­щего насоса шестеренчатого типа являются значительный торцовый за­зор между шестернями и плитой корпуса; большой зазор между верши­нами зубьев шестерен и стенками корпуса; износ посадочных мест под втулку и ось ведомой шестерни; износ бронзовых втулок, трещины, забоины и риски на сопрягаемых дизелях; износ валика и корпуса саль­ника, а также резьбовых соединений.

Причинами снижения давления и производительности подкачиваю­щего насоса поршневого типа являются увеличение зазора между порш­нем и отверстием корпуса насоса; увеличение зазора между стержнем толкателя и корпусом (дефект, вызывающий значительную утечку топ­лива через дренажное отверстие, а при больших износах — попадание топ­лива в картер топливного насоса и недопустимо высокие потери топли­ва) ; нарушение герметичности всасывающих и нагнетательных клапанов и их гнезд; потеря упругости пружины поршня. Подкачивающий насос поршневого типа может иметь и такие дефекты, как: износ деталей толкателя, износы корпуса и поршня, нарушение посадки клапана, из­нос поршня и цилиндра насоса ручной подкачки, потеря упругости пру­жин поршня, клапанов и толкателя.

Рис. 7.4. Прибор КИ-562 для про­верки форсунок

Показателями исправности топливоподкачивающих насосов явля­ются: у насосов шестеренчатого типа топливо из подводящей трубки к фильтру тонкой очистки поступает в виде сплошной непрерывной струи; у насосов поршневого типа топливо поступает в виде пульсирую­щей струи.

Давление, развиваемое насосами, проверяют по манометру, входя­щему в состав прибора КИ-4801. Это давление перед фильтром должно быть не менее: у шестеренчатого насоса 0,06—0,07 МПа; у поршневого насоса 0,08-0,09 МПа.

Если давление ниже приведенных значений, производят регулировку редукционного клапана. Если регулировка не обеспечивает повышения давления, топливоподкачивающий насос заменяют.

Система смазывания двигателя. Показателями технического состоя­ния системы смазывания являются давление масла в магистрали и его температура, находящиеся (при исправном двигателе) в прямой зависи­мости друг от друга.

После пуска двигателя, когда двигатель и масло находятся в холод­ном состоянии, из-за высокой вязкости масла давление в магистрали двигателей Д-130 и Д-160 может достигать 0,4-0,5 МПа, а в отдельных двигателях (например, ЯМЗ-2Э8НБ) 0,8-1,0 МПа; по мере прогрева двигателя, когда температура двигателя и масла возрастает, вязкость масла снижается, что ведет к уменьшению давления в системе. Оценка приведенных показателей возможна при исправном состоянии масляно­го манометра и дистанционного термометра, установленных на щитке приборов или диагностической установки.

Кроме технического состояния агрегатов системы смазывания, на давление и температуру масла влияют также и другие факторы: сте­пень изношенности сопряжений кривошипно-шатунного механизма, со­стояние системы охлаждения, тепловой и нагрузочный режимы двига­теля, качество применяемого масла.

Для основных двигателей, применяемых для базовых машин буль­дозеров, скреперов, грейдеров, должны применяться моторные масла, приведенные в табл. 7.2.

При нормальных режимах работы двигателя и при применении вы­сококачественного картерного масла (в соответствии с паспортными данными) причиной высокой или низкой температуры масла могут быть также неправильная установка переключателя “зима-лето”, “лето-зима” или неисправности клапана-термостата, так как при износе этого прибора или поломке его пружины холодное масло, циркулируя через радиатор, будет иметь пониженную температуру, а давление в си­стеме, наоборот, будет повышенным.

Таблица 7.2

Наиболее частыми причинами низкого давления масла в магистрали являются чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного меха­низма, низкая производительность масляного насоса и разрегулировка или износ сливного и предохранительного клапанов.

При неисправном перепускном клапане в магистраль может посту­пать загрязненное масло, что ведет к усиленному износу двигателя. По­добное явление вызывает также загрязнение или неисправности фильт­ров очистки.

Системы смазывания проверяют диагностическим прибором КИ-4858 (рис. 7.5). При этом определяют производительность масляного насоса, а также давление открытия предохранительного, перепускного и сливного клапанов системы. Этим прибором можно проверять также правильность показаний жидкостного манометра, установленного на щитке приборов.

Рис. 7.5. Прибор КИ-4858 для про­верки системы смазывания двига­телей

Прибор КИ-4858 представляет собой дроссельное устройство, кото­рое подключают к системе смазывания двигателя. Манометр прибора предназначен для определения давления в главной масляной магистрали двигателя и проверки правильности показаний рабочего манометра на щитке приборов машины. Подключается манометр штуцером. Мано­метр предназначен для показания давления масла в магистральной ли­нии масляного насоса перед выходом в дроссельный расходомер. Этот манометр и входная полость дросселя-расходомера подключаются к на­гнетательной линии до масляных фильтров штуцером. Манометр, установленный на выходе из дросселя-расходомера перед нагрузоч­ным дросселем, предназначен для определения величины противодавле­ния, создаваемого нагрузочным дросселем. Выходная полость на­грузочного дросселя подключается к нагнетательной линии (до масля­ных фильтров) штуцером IV. Дрос­сель-расходомер в этом приборе предназначен для определения про­изводительности масляного насоса при давлении масла на входе и выходе из насоса, устанавливаемом по показаниям манометров.

Производительность насоса отсчи- тывается по шкале дросселя-расходомера. Нагрузочный и сливной дроссели предназначены для созда­ния необходимого противодав­ления масла на выходе из дрос­селя-расходомера. При недостаточности давления прикрывают нагрузоч­ный дроссель, а при избыточности давления открывают сливной дрос­сель. Избыточное масло сливают в маслозаливочную горловину двига­теля через рукав, присоединенный к штуцеру. Для определения поло­жения плунжеров в корпусах дросселей-расходомеров имеются указатели с надписью “открыто”, “закрыто”.

Система охлаждения. В процессе работы двигателя температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения не должна быть выше 80— 95 С, в противном случае требуется проверка ее состояния. Состояние системы охлаждения характеризуется накипью на поверхностях нагрева, герметичностью, состоянием паровоздушного клапана, а также степенью натяжения ремня вентилятора.

Часто наличие накипи в системе охлаждения определяют по темпера­туре наружной поверхности головки цилиндров и блока цилиндров в наиболее напряженных их местах. Однако этот способ неточен и не дает удовлетворительных результатов, так как температура наружной поверх­ности зависит от нагрузки двигателя, угла опережения впрыска топлива и др. Герметичность системы охлаждения проверяют двумя способами — внешним осмотром при работе двигателя и подачей сжатого воздуха в систему.

При проверке системы каждый из поршней двигателя (поочередно) устанавливают в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) на такте сжатия. За­тем посредством компрессора сжатый воздух под давлением 0,5 МПа через отверстие для форсунки подается в камеру сгорания. При этом наблюдают за поверхностью охлаждающей жидкости (воды или другой жидкости) в верхней части радиатора. При неисправной головке цилинд­ров или ее прокладке из охлаждающей жидкости-системы будут выхо­дить пузырьки воздуха. Указанную операцию поочередно выполняют в отношении всех цилиндров двигателя.

Затем проверяют герметичность соединений системы охлаждения. Для этого плотно закрывают заливную горловину радиатора специаль­ной насадкой (приспособлением) для подачи сжатого воздуха под дав­лением 0,15 МПа и включают секундомер прибора. Если падение давле­ния будет превышать 0,01 МПа за 10 с, система охлаждения неисправна (наличие течи из системы). Действие паровоздушного клапана системы проверяют по давлению начала открытия парового и воздушного клапа­нов при падении сжатого воздуха.

Как уже отмечалось, неисправность системы охлаждения может быть из-за проскальзывания клиноременной передачи вентилятора. Натяжение ремней вентилятора системы охлаждения на их буксование проверяют по величине их прогиба в средней части. В настоящее время проверка степени натяжения ремней выполняется приспособлением КИ-8920.

Величина прогиба ремней привода вентилятора системы охлажде­ния двигателей приведена в табл. 7.3.

Таблица 7.3

Работу радиатора (при нормальной работе водяного насоса и венти­лятора) проверяют по разности температур воды на входе и выходе из радиатора. Если разность температур менее 10 °С, необходимо прочис­тить и промыть сердцевину радиатора как снаружи, так и внутри. Темпе­ратура воды в системе охлаждения во время проверки радиатора долж­на быть 85-95 °С.

Для очистки сердцевины радиатора снимают наружную решетку и облицовку, затем производят продувку сжатым воздухом, после этого промывают водой из насоса высокого давления из шланга с наконечни­ком. Находящуюся между пластинками и трубками радиатора грязь и другие отложения удаляют плоскими деревянными приспособле­ниями.

При работающем двигателе охлаждающая жидкость системы в лет­нее время за 8—10 мин должна нагреться до температуры 50—60 °С. Если это время будет больше указанного, в системе охлаждения появ­ляется значительная накипь.

Показателем неудовлетворительной работы системы охлаждения по избыточному отложению накипи является незначительная разность меж­ду температурой охлаждающей жидкости (в данном случае — воды) и масла у прогретого двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Обслуживание, контроль и регулировка элементов трансмиссии и передач

Категория: - Бульдозеры, скреперы и грейдеры

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Как проводят диагностику двигателя автомобиля

Необходимость диагностики двигателя, которую владелец выполняет самостоятельно, может возникнуть по разным причинам. В одних случаях процедура выполняется регулярно в профилактических целях, в других поверки мотора своими руками позволяют экономить денежные средства и обходиться без посещения автосервиса и т.д.

В любом случае, определить поломку и проверить общее состояние ДВС и его систем на современном автомобиле стало проще. Дело в том, что внедрение электронных систем управления с режимами самодиагностики позволяет ЭБУ двигателем фиксировать возможные ошибки, которые после расшифровки указывают на причину сбоя или поломки.

Также не стоит забывать и о проверенных методах диагностики, которые основаны на анализе шумов, цвета выхлопа и других признаках, косвенно или прямо указывающих на ту или иную проблему.

В этой статье мы поговорим о том,  как делают диагностику двигателя, какое оборудование и инструменты будут необходимы, а также какие поломки помогает обнаружить самостоятельная диагностика двигателя автомобиля.

Содержание статьи

Диагностика двигателя своими руками: для чего нужна и как делается

Прежде всего, своевременная диагностика позволяет оперативно выявить возможные неисправности на начальном этапе. Другими словами, удается быстро определить поломки еще до того, как они перерастут в серьезные неисправности.

Опытные владельцы хорошо знают, что игнорирование мелких проблем в результате может привести к более крупным неприятностям, к капитальному ремонту двигателя или даже к необходимости замены агрегата на контрактный мотор.

С учетом вышесказанного необходимо регулярно проводить профилактические осмотры, а также выполнять диагностику при малейших отклонениях от нормальной работы силовой установки. Что касается профилактики, желательно не реже одного раза в 7 дней проверять уровень моторного масла, рабочей жидкости в системе охлаждения, осматривать патрубки и шланги на предмет растрескивания и повреждений.

Также необходимо следить за состоянием сальников и прокладок. Появление потеков масла говорит  о необходимости замены уплотнителей или же устранения причин, по которым смазку «давит».

Если же было замечено, что двигатель начал работать со сбоями, потерял мощность, увеличился расход топлива, тогда нужно сделать комплексную диагностику мотора. На современных авто эта процедура выполняется при помощи специального диагностического оборудования в совокупности с визуальной оценкой, анализом шумов и т.д. Давайте рассмотрим процесс более подробно.

Начнем с того, что наличие контроллеров и развитая система электронного управления ЭСУД позволяет  быстро оценить  состояние различных систем двигателя. При этом важно понимать, что во многих случаях одной такой проверки будет мало. Для получения объективных результатов необходимо проводить целый ряд диагностических процедур.

В списке основных действий стоит выделить:

Что касается необходимых инструментов и оборудования, в рамках минимального комплекта понадобится иметь набор ключей и отверток, компрессометр, а также сканер в диагностический разъем OBD 2 (On-board diagnostics) или ноутбук/ПК со специальным софтом и переходниками для подключения.

Поверхностный осмотр ДВС, замер компрессии и давления топлива

Итак, перед началом работ следует внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Отдельного внимания заслуживают элементы проводки, топливные шланги, патрубки и т.д.

Затем нужно проверить состояние воздушного фильтра, а также фильтра топлива. Если фильтры забиты, тогда это может оказаться причиной сбоев в работе агрегата. Параллельно проверяется уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.).

Далее нужно прогреть мотор до рабочих температур. Затем следует погазовать. Если из выхлопной трубы виден серый, сизый, синий или белый дым, тогда это может указывать на разные проблемы (нарушенное смесеобразование, проблемы со сгоранием топливного заряда, попадание ОЖ или моторного масла в камеру сгорания и т.д.).

Еще опытные специалисты всегда проверяют систему вентиляции картера. Для быстрой проверки прямо на месте достаточно отсоединить патрубок системы вентиляции картерных газов, после чего в патрубок нужно вставить немного чистой ткани. Затем мотор заводят и газуют.

В том случае, когда из патрубка летит масло или явно идет дым, тогда это может указывать на проблемы поршневых колец или неполадки самой системы вентиляции. Также в рамках диагностических процедур нужно измерить компрессию и давление топлива.

Чтобы сделать замер компрессии, потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых моторах или свечи накала на дизельных. При этом также производится визуальный осмотр самих свечей. Если компрессия окажется ниже допустимой нормы, тогда высока вероятность износа ЦПГ, прогара клапана, залегания колец и т.п.

Что касается системы питания, тогда на многих бензиновых агрегатах можно замерить давление топлива в топливной рейке. Такой замер позволяет определить неисправности бензонасоса, загрязнение фильтров топлива, поломки регулятора давления.

Диагностика шумов, свистов и стуков двигателя

Для определения различных посторонних звуков оптимально иметь механический стетоскоп, при помощи которого легче установить источник. Также можно изготовить простейшее приспособление и самому. Для этого достаточно взять деревянную палку, на конце которой закрепляется жестяная или пластиковая банка. Это нехитрое приспособление также позволяет «прослушивать» мотор.

Также в процессе анализа следует внимательно изучить тональность стука (звонкий или глухой), а еще происходит ли изменение частоты и интенсивности с набором оборотов. Параллельно нужно учитывать, что посторонние звуки могут исходить не от самого ДВС, а от навесного оборудования или КПП, приводов и т.д.

Проведение компьютерной диагностики силового агрегата

Для реализации задачи нужно обнаружить универсальный диагностический разъем. Затем через адаптер, который вставляется в указанный разъем, подключается ноутбук, ПК, планшет или смартфон. Отметим, что для самостоятельной диагностики оптимально использовать сканер-адаптер OBDII, который позволяет подключить мобильное устройство без использования проводов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие параметры работы ДВС можно проверить в режиме реального времени, а также какие ошибки в работе мотора фиксирует система электронного управления.

Например, для проведения компьютерной диагностики двигателя при помощи смартфона нужен адаптер в диагностический разъем, а необходимый софт скачивается и устанавливается на устройство. После этого смартфон и адаптер синхронизируются, а полученные данные отображаются на дисплее. Единственное, нужно учитывать, что программы и оборудование могут быть как универсальными, так и предназначаться только для конкретной марки авто.

После подключения двигатель следует завести, затем нужно запустить программу диагностики. В зависимости от того, какой софт и тип сканера используется, на дисплее будут отображаться графики  и другая информация. Самое главное, это считать код неисправности двигателя, после чего код ошибки может понадобиться дополнительно расшифровать.

Как правило, таким способом выявляются неполадки электронных датчиков, сбои в работе систем и т.п. После того, как проблемный элемент был обнаружен, его также можно проверить тестером-мультиметром.  Если после замены или ремонта ошибка исчезла, тогда процедуру можно считать успешной.

Однако в тех случаях, когда проблему не удается решить самостоятельно, для проведения углубленной диагностики потребуется дорогостоящее специализированное оборудование, а также необходимо иметь профессиональные навыки и профильные знания. Вполне очевидно, что в подобной ситуации лучше доставить автомобиль на СТО.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, как проводят диагностику двигателя  и его систем своими руками. Главными плюсами такого подхода можно считать возможность контролировать состояние агрегата, а также выявить явные или скрытые неисправности до того момента, пока они не станут причиной более сложного и дорого ремонта.

Напоследок отметим, что даже если владелец не сможет самостоятельно устранить найденную поломку, самостоятельное проведение диагностических процедур во многих случаях позволяет найти причину неисправностей, что ускоряет и удешевляет общий процесс ремонта двигателя, его узлов и систем.

Читайте также

Целевые курсы

 Диагностирование двигателя в целом. 

1.          Проверка технического состояния двигателя наружным осмотром.

2.          Пуск двигателя, проверка технического состояния по встроенным приборам, прослушивание двигателя.

3.          Диагностируемые параметры двигателей: эффективная мощность двигателя, давление масла в главной масленой магистрали, удельный расход топлива, содержание вредных веществ в отработавших газах, дымность отработавших  газов. Используемое диагностическое оборудование.

4.          Техника безопасности  при  диагностировании двигателей.

Контрольные вопросы:

1.          Каково назначение  ежедневного обслуживания автомобилей?

2.          В какой последовательности выполняются работы при ежедневном обслуживании?

3.          С какой целью при выполнении уборочно – моечных работ используются синтетические моющие средства?

4.          Как осуществляется контроль качества уборочно – моющих работ?

Вопрос1. Проверка технического состояния двигателя наружным осмотром.

ТО двигателя начинается с контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, наличия подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке креплений двигателя и проводов электрооборудования (системы зажигания).

 

Вопрос 2. Пуск двигателя, проверка технического состояния по встроенным приборам, прослушивание двигателя.

Опробование двигателя пуском.

 При этом проверяются легкость пуска, наличие дымления на выпуске, прослушиванием обнаруживаются резкие шумы и стуки. Одновременно проверяются равномерность и устойчивость работы двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, плотность крепления соединений системы выпуска (прорыв газов) и показания контрольных приборов.     Продолжительность одного пуска должна быть не более 20 с. Повторный пуск проводится через 1—2 мин.

 

Вопрос 3. Диагностируемые параметры двигателей: эффективная мощность двигателя, давление масла в главной масленой магистрали, удельный расход топлива, содержание вредных веществ в отработавших газах, дымность отработавших  газов. Используемое диагностическое оборудование.

 

     Первая группа диагностических параметров предназначена для общего диагностирования. Она включает: силу тяги РТна ведущих колесах при заданной скорости v, время tp или путь Sp разгона в заданном интервале скоростей Vа1-Va2 на прямой передаче и контрольный расход топлива Q л/lОО км.

Ко второй группе диагностических параметров, предназначенных для поэлементного диагностирования, относятся: разрежение во впускном тракте двигателя ΔP, сопротивление механизмов трансмиссии МТ или длина выбега SB автомобиля с заданной скорости, содержание СО и СН в отработавших газах, устойчивость частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, уровень топлива в поплавковой камере, угол установки зажигания, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, параметры напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания (для дизелей - параметры давления и подачи топлива в цилиндры двигателя).

Технологически диагностирование автомобиля по мощностным и экономическим показателям проводят перед ТО-2, перед текущим ремонтом или после него. Сначала автомобиль диагностируют, пользуясь параметрами первой группы, чтобы в общем плане оценить его мощность и топливную экономичность. Потом при отрицательном результате выполняют поэлементное диагностирование, применяя диагностические параметры второй группы.

Первую, общую, часть диагностирования автомобиля выполняют при помощи динамометрических стендов с беговыми барабанами и с нагрузочными устройствами или же при помощи переносных приборов, безтормозным методом по разгонной характеристике коленчатого вала двигателя. Вторую, поэлементную, часть диагностирования выполняют при помощи переносных приборов.

Снижение давления масла ниже 0,04—0,05 МПа при малой частоте вращения коленчатого вала прогретого карбюраторного двигателя и 0.1 МПа дизельного двигателя указывает (при исправной системе смазки) на недопустимый износ подшипников двигателя. При 1000 об/мин давление в масляной системе карбюраторного двигателя по манометру должно быть не менее 0,1 МПа Соответственно для дизельного двигателя эти величины составляют 0,4—0,7 МПа  и 2100 об/мин.

Угар масла в исправном малоизношенном двигателе может составлять 0,5—1% от расхода топлива. Определяется он по фактическому расходу при эксплуатации. При значительном общем износе двигателя может достигать 4% и более от расхода топлива и сопровождаться, дымлением. Для карбюраторных двигателей расход масла не должен превышать 3,5%, а для дизельных 5% от расхода топлива.

 

ивная экономичность определяется методами ходовых и стен­довых испытаний, а также  по расходу топлива автомобилем на основа­нии ежедневного его учета и сравнения с нормативными значениями.

Для определения токсичности отработавших газов применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных двигателей и дымомеры — для дизельных.

 

Принцип действия газоанализаторов основан на поглощении газовыми компонентами (СО, СН) инфракрасных лучей с различной длиной волны.

 

Принцип действия вторых основан на каталитическом дожигании содержащейся в выхлопных газах окиси углерода СО и фиксации повышения вследствие этого температуры при помощи электрического моста

 

       Средства диагностирования топливной аппаратуры.

 Приборы для диагностирования систем питания различны для карбюраторных и дизельных двигателей.

 

Для проверки карбюраторов применяют установки, позволяющие имитировать условия работы карбюратора на автомобиле определять аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов.

 Проверку бензонасоса проводят непосредственно на автомобиле приборами, определяющими максимальное давление, плотность прилегания впускных клапанов, герметичность соединений.

 проверки и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей предназначен прибор (стенд комплексной проверки) Стенд рассчитан на топливные насосы российского и зарубежного производства.

 

Средства диагностирования состояния цилиндропоршневой группы двигателя.

 Состояние цилиндропоршневой группы и клапанного механизма проверяют по давлению в цилиндре в конце такта сжатия.

Измерение производят в каждом из цилиндров с помощью компрессометра со шкалой для карбюраторных двигателей до 1 МПа, а дизелей — со шкалой до 6 МПа (рис. 9.7). Резиновый наконечник компрессометра устанавливается в отверстие заранее вывернутой свечи.

Оборудование для диагностирования - Страница 3

Подробности
Автор: Добровольский Е.И.

Опубликовано: 24 Август 2013

Страница 3 из 3

 

Диагностирование автомобиля в целом проводится для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.

Диагностирование предусматривается:

по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по параметрам сопутствующих процессов (например, посторонним шумам, нагреву деталей и узлов, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемым у неработающих механизмов.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние механизма и автомобиля в целом.

Диагностический параметр — это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его агрегатов и систем (например, шум, вибрация, стук, снижение мощности двигателя, давление масла или воздуха).

Структурный параметр — это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (например, геометрическая форма и размеры, взаимное расположение поверхностей деталей).

Существует взаимосвязь структурных и диагностических параметров. Так как непосредственное измерение структурных параметров затруднено необходимостью разборки механизмов, возникает потребность в косвенной оценке структурных параметров через диагностические. Диагностирование позволяет своевременно выявить Неисправности и предупредить возможные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок.

Диагностические и структурные параметры подразделяются по своим значениям.

Различают:

номинальное значение параметра, которое определяется конструкцией и функциональным назначением механизма. Номинальные значения обычно имеют новые механизмы или механизмы, прошедшие капитальный ремонт;

допускаемое значение параметра — это такое граничное значение, при котором механизм может сохранять работоспособность до следующего планового ТО без каких-либо дополнительных воздействий;

предельное значение параметра — это наибольшая или наименьшая его величина, при которой еще обеспечивается работоспособность механизма. Но при достижении предельного значения параметра механизма дальнейшая его эксплуатация либо недопустима, либо экономически нецелесообразна;

упреждающее значение параметра — это ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный уровень вероятности безотказной работы механизма на предстоящем межконтрольном пробеге автомобиля.

 

Средства диагностирования

Средства диагностирования подразделяются на:

встроенные, которые являются составной частью автомобиля. Это датчики и приборы на панели приборов. Их используют для непрерывного или достаточно частого измерения парамет­ров технического состояния автомобиля. Современные средства встроенного диагностирования на основе электронного блока управления (ЭБУ) позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичный режим работы автомобиля;

внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды; передвижные приборы и станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

Диагностическое оборудование

Все оборудование для диагностики двигателей можно подразделить на три основные группы (рис.23):

1) сканеры блоков управления двигателями;

2) измерительные приборы;

3) тестеры исполнительных устройств и узлов двигателя.

 

Рис.23. Оборудование для диагностики автомобилей

Первая группа приборов представляет собой набор устройств, предназначенных для установления связи с блоками управления автомобилей и выполнения таких процедур, как чтение и стирание ошибок, чтение текущих значений датчиков и внутренних параметров системы управления, проверка работоспособности исполнительных устройств, адаптация системы управления при замене отдельных агрегатов автомобиля или при капитальном ремонте двигателя.

Во второй группе приборов собраны устройства, которые можно использовать для диагностики любых двигателей независимо от способа управления. Все эти устройства применяют для обнаружения неисправностей, а также для проверки показаний сканеров, так как ни одна электронная система не может проверить саму себя с абсолютной достоверностью — например, подсос воздуха во впускном коллекторе может вызвать появление сообщения об отказе расходомера воздуха и т. д.

Третья группа приборов представляет собой оборудование для углубленной проверки ЭСУД и ее отдельных узлов.

Диагностические стенды с беговыми барабанами (рис.24) позволяют имитировать условия движения и нагрузки. Стенд состоит из беговых спаренных барабанов, стационарного пульта управления, переносного пульта управления и вентилятора, который поддерживает тепловой режим. Управление осуществляется оператором с рабочего места водителя с помощью дистанционного пульта. Автомобиль устанавливают ведущими колесами на беговые барабаны. На стенде автомобиль удерживается упорами, устанавливаемыми под передние колеса. Для определения максимальной эффективной мощности двигателя автомобиль разгоняют до заданной скорости и создают нагрузку на ведущих колесах. Стенд позволяет определить потери мощности в силовой передаче автомобиля без нагрузки при заданном нагрузочном режиме. При определении расхода топлива на различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя топливная система двигателя подключается к расходомеру стенда, который расположен в стойке.

 

Рис.24. Стенд с беговыми барабанами

Посты диагностики отдельных агрегатов (рис.25) оснащаются специальными приборами и приспособлениями для измерения и контроля основных параметров агрегата и выявления их неисправностей. Так, пост для диагностирования работы двигателя комплектуется виброакустической аппаратурой, стетоскопом и др., позволяющими по особенностям и уровню шумов и стуков определять техническое состояние кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. С помощью стетоскопа определяют увеличение зазоров в латунных и коренных подшипниках коленчатого вала, между поршнем и цилиндром, клапанами и толкателями и т. д., устанавливают необходимость выполнения регулировочных и ремонтных работ.

 

Рис.25. Диагностика отдельных агрегатов

Использованные источники

1. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений. - М.: Мастерство; Высш. школа, 2001. - 496 с.

2. Пузанков А.Г.   Автомобили: устройство и техническое обслуживание: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования/ - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 640 с.

3. Луховицкий Ф. Н. Механизированные   средства   для   технического   обслуживания    машинно-тракторного    парка. — М.: Колос, 1978.

4. Иллюстрации, находящиеся в сети Интернет в свободном доступе.

5. Материалы, размещенные на сайтах:

www.kornienko-ev.ru/

ms-groupcompany.com/

www.el-tov.ru/

www.allpromsnab.ru/

toyotatest.ru/

elektroas.ru/

www.ua-tenders.com/

www.stoalit.ru/

nilfisk.prom.ua/

mashkomplekt.com/

megadoski.ru/

tdgpo.ru/

www.heavycars.ru/

www.autolada.ru/

pakhomov-school.ru/

 

 

 

Подробности

Просмотров: 1292

Проблемы с двигателем? Диагностика двигателя жизненно важна, поэтому


Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Испытываете проблемы с двигателем автомобиля?

Путешествуете ли вы с удовольствием или едете на работу, последнее, чего вы хотите и чего ожидать, - это ваш двигатель, который откажется от вас.Он никогда не выходит из строя - проблемы с двигателем случаются в самый неподходящий момент: вы опаздываете или находитесь вне зоны обслуживания сотовой связи. У вас несколько часов до эвакуатора или до последнего доллара. В глубине души вы просто знаете, что это не будет быстрым или дешевым решением.

Независимо от марки и модели автомобиля, проблемы с двигателем всегда не за горами. Проблемы могут возникнуть даже при надлежащем техническом обслуживании, например при замене масла. Если произойдет какое-либо повреждение двигателя или проблема с двигателем, вам придется искать признаки проблемы с двигателем.

Знаете ли вы?

Когда ремонт двигателя того не стоит, и вы вкладываете больше денег в машину, которая не окупит затраты, пора продавать. Еще можно продать машину с плохим мотором за приличную цену.

Мы эксперты, которые оценивают стоимость вашего автомобиля и даем вам лучшее рыночное предложение для вашего автомобиля. Посмотрите, сколько вы можете получить за свою машину сейчас.

Общие признаки неисправности двигателя

Ваш двигатель - сложная машина.Сотни компонентов должны работать вместе, чтобы заставить его работать, и многие другие факторы вступают в игру, которые могут вызвать поломку. Вот некоторые из основных симптомов проблем с двигателем, на которые следует обратить внимание, и способы проведения предварительной диагностики двигателя.

Звук стука двигателя

Единственный звук, который хуже полной остановки двигателя, - это «смертельный стук». Если вы когда-нибудь слышали стук двигателя, значит, вы знаете, какую боль он причиняет. И эта боль определенно оправдана.

Стук двигателя звучит как «ток-ток-ток-ток», поэтому некоторые люди могут также назвать его «тиканье двигателя».Это шум, который во многих случаях можно почувствовать и внутри автомобиля, из-за вибрации рулевого колеса или половиц. Иногда стучит в двигателе и исчезает при увеличении оборотов двигателя. Но он возвращается, когда вы отпускаете газ. Когда становится совсем плохо, стук слышен постоянно.

Причины детонации в двигателе

Обычно смертельный удар происходит из-за низкого давления масла. Так или иначе, моторное масло не может должным образом смазывать внутренние компоненты двигателя.Это может быть неисправный масляный насос, засорение масляных каналов внутри двигателя или засорение маслозаборной решетки.

Помимо стука, вы заметите еще пару вещей: температура двигателя выше, чем обычно, и, скорее всего, горит индикатор Check Engine.

К сожалению, наверное, уже слишком поздно. Когда слышен звук стука стержня двигателя, значит, повреждение уже нанесено. Подшипники коленчатого вала перегрелись и поцарапаны, стенки цилиндров вашего двигателя поцарапаны, и вы выдуваете дым из выхлопной трубы.

В большинстве случаев вам понадобится замена двигателя. Иногда двигатель можно отремонтировать, но стоимость замены двигателя обычно очень близка. Счет за ремонт не для слабонервных.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой поврежденный автомобиль?

Это просто, а - менее 90 секунд ... Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A +, на уровне BBB.

Мой двигатель гремит

Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, наступает нормальный износ. После этого наступает ожидаемый ремонт, но вы не хотите слышать грохот двигателя. Это тот звук, который звучит как «тук-тук-тук-тук-тук», и обычно он исходит из передней или верхней части двигателя.

Скорее всего, вы услышите грохот двигателя, когда ваш двигатель холодный, но он может остаться, когда ваш двигатель горячий, если он выйдет из строя.В зависимости от проблемы, индикатор Check Engine может гореть или не светиться. И со временем вы обязательно заметите снижение производительности.

Дребезжание двигателя при разгоне - это проблема, имеющая множество основных причин. Он мог исходить от:

  • Один или несколько цилиндров с изношенными поршневыми кольцами. Это известно как «удар поршня», когда поршни шевелятся и ударяются внутри цилиндра.
  • Проблемы с системой изменения фаз газораспределения, обычно встречающиеся на двигателях Honda и Toyota, хотя многие другие модели теперь также используют систему изменения фаз газораспределения.
  • Ослабленные или изношенные цепи привода ГРМ. Хотя цепи привода ГРМ не нуждаются в замене в течение срока службы двигателя, это может произойти. Двигатели GMC Terrain и Chevrolet Equinox пострадали из-за отказов цепи привода ГРМ.
  • Изношены клапаны двигателя. Также известные как толкатели, толкатели клапанов двигателя могут нуждаться в регулировке или могут иметь износ, что приводит к образованию пространства между толкателем и клапаном. Отсюда постукивание при касании.

Большинство, если не все, причины дребезжания двигателя требуют серьезного ремонта.Без своевременного внимания вы можете удвоить расходы на ремонт или вместо этого потребовать замены двигателя.

Когда ваш двигатель протекает

На каждом стыке двигателя есть прокладка или уплотнение. Он служит двум целям: удерживать моторные жидкости внутри и загрязняющие вещества снаружи. Проблема в том, что прокладки не всегда идеальны.

Прокладки могут быть изготовлены из множества различных материалов. Они могут быть тонкими слоями металла, как и многие типы прокладок головки блока цилиндров. Это могла быть пробка, вроде старых прокладок клапанных крышек.Они могут быть резиновыми, как уплотнительное кольцо на шланге охладителя. Это может быть просто тонкий слой материала для изготовления прокладок, например, герметика для квадроциклов.

В двигателе течет масло

Любая прокладка может выйти из строя и выйти из строя. Для некоторых, например, для прокладки масляного поддона, просачивание или протечка обычно всего лишь вопрос времени. Другие, например переднее или заднее масляное уплотнение коленчатого вала, со временем изнашиваются, потому что вращающаяся часть движется внутри уплотнения. Резиновые уплотнители и силикон со временем и воздействием могут испортиться и просто потрескаться.

Неважно, какой тип уплотнения или как это происходит, - начинает образовываться утечка. Сначала он может быть медленным, из-за того, что из ходовой части время от времени капает жидкость. Или это может быть внезапный взрыв, из-за которого под вашу машину вываливается огромная лужа масла. Будь то утечка масла или утечка воды из автомобиля, это необходимо исправить.

Утечка масла может быть очень незначительным ремонтом или чрезвычайно сложным ремонтом двигателя. Чем дольше он остается без присмотра, тем больший ущерб может быть нанесен. Если в вашем двигателе кончилось масло, у вас может развиться ужасный детонация или даже взорваться двигатель, и вам потребуется полная замена двигателя.

Проблемы с перегревом двигателя

Некоторые проблемы с двигателем связаны с внешними системами. Это касается большинства проблем с перегревом. Система охлаждения вашего двигателя регулирует температуру двигателя, поддерживая точный рабочий диапазон для снижения расхода топлива и выбросов. Когда что-то идет не так в системе охлаждения - утечка антифриза, дыра в радиаторе, неисправный водяной насос, порванные шланги системы охлаждения, негерметичный сердечник нагревателя - температура вашего двигателя может резко возрасти.

Когда температура достигает красной зоны, достигая максимума на указателе температуры, у вас есть всего несколько секунд до того, как произойдет необратимое повреждение. Перегрев может вызвать деформацию головки блока цилиндров, сгоревшие прокладки головки блока цилиндров, трещину в блоке двигателя, и вы можете остаться с заклинившим двигателем. Помимо повреждения двигателя вашего автомобиля, вам еще предстоит ремонт системы охлаждения, который требует вашего внимания. В противном случае вы повторит ту же судьбу снова и снова.

Проблемы с топливной форсункой

Вы, вероятно, не считали проблемы с топливной системой причиной отказа двигателя, но это случается чаще, чем вы ожидаете.Ваш двигатель зависит от точного количества топлива, подаваемого в нужное время. Если впрыскивается слишком много или слишком мало топлива, в вашем двигателе или выхлопной системе могут возникнуть серьезные проблемы.

Когда в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, горение называется «богатым». Первое, что вы заметите, - это черный дым из выхлопной трубы, особенно при ускорении. По сути, это частично сгоревшее топливо, которое выводится из выхлопной трубы. Эти несгоревшие частицы могут перегреть ваш каталитический нейтрализатор.Это бесполезно, потому что если ваш каталитический нейтрализатор расплавится, в вашем двигателе будет слишком большое противодавление. Уплотнения могут взорваться, ваш двигатель может перегреться, или вы можете вообще взорвать двигатель.

Еще одна неприятная проблема из-за слишком большого количества топлива - залитый двигатель. При запуске избыток топлива смачивает наконечники свечей зажигания, не позволяя им воспламенить топливно-воздушную смесь в цилиндрах. Если вы запустите двигатель, скорее всего, загорится индикатор Check Engine, и ваш двигатель будет работать с перебоями.Со временем свечи зажигания нужно будет заменить, но, что более важно, вам нужно будет выяснить причину затопления.

Двигатель пропускает зажигание

Когда в цилиндры двигателя подается недостаточное количество топлива, это называется «обедненной» смесью. Это условие является причиной многих ремонтов и замен двигателей, которые в противном случае никогда не потребовались бы.

Когда ваш двигатель работает на обедненной смеси, он может давать пропуски зажигания и работать плохо. Вы испытаете нехватку силы и споткнетесь.В результате вы услышите шум двигателя, известный как свист, но более важным является повреждение внутри двигателя.

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что топливо выполняет охлаждающее действие внутри цилиндра. Если в каждом цилиндре недостаточно топлива, он может перегреться и вызвать серьезную неисправность. Это может привести к сгоранию поршневых колец или выхлопных прокладок. Это может преждевременно сжечь свечи зажигания. Или, если его слишком долго не исправлять, может сгореть сам поршень.

Работа на богатой или обедненной смеси может быть вызвана множеством условий.Это может быть неисправность топливного насоса или утечка топливной форсунки. Это может быть забитый топливный фильтр или загрязненное топливо. Какова бы ни была основная причина, ее необходимо устранить одновременно с ремонтом или заменой двигателя, который вы выполняете.

Решения проблем с автомобильным двигателем?

Итак, у вас проблемы с двигателем автомобиля, но каковы решения? Ремонт двигателя или замена двигателя - две вещи, которые выделяются и имеют высокую цену. В случае, если ваше обслуживание слишком дорого для ремонта или будет считаться «итоговым», вы можете легко продать итоговый автомобиль через Интернет.Посмотрите, какие у вас есть варианты и сколько стоит ваша машина по сравнению с затратами на ремонт двигателя.

Диагностика и ремонт двигателя

Если ваша проблема была в нашем списке проблем с двигателем автомобиля, у вас есть несколько вариантов решения проблем с двигателем. Для бесплатной диагностики двигателя с помощью контрольной лампы вы обычно можете попросить местную автозону использовать свой инструмент диагностики двигателя. Это даст вам краткое представление о том, что происходит под капотом, но вам, вероятно, понадобится взгляд профессионала, чтобы разобраться в этом.

Профессиональная диагностика и ремонт двигателя обходятся довольно дорого. Это предполагает, что механик осмотрит ваш двигатель, чтобы выяснить точную причину проблемы с двигателем. Затем замена любых поврежденных компонентов, что значительно увеличивает стоимость проблемы с двигателем.

Проблема с ремонтом двигателя заключается в следующем: что-то еще может пойти не так. Другой компонент может быть слабым, и новый ремонт двигателя может привести к поломке и этой детали. Теперь вам нужно пережить раздражение, связанное с ремонтом.Это дорого и требует много времени. Без гарантии она может подрасти почти до стоимости замены двигателя.

Стоимость ремонта двигателя может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, в зависимости от степени повреждения и модели, которую вы водите. Если вы хотите узнать больше о повреждении двигателя, ознакомьтесь с нашим подробным руководством по взорванным двигателям.

Стоимость замены двигателя

Если ваш двигатель сильно поврежден, вы можете полностью отказаться от ремонта и полностью заменить двигатель.Замена двигателя может сэкономить дни в процессе ремонта и часто имеет хорошую гарантию.

Помните, что замена двигателя стоит больших денег. Вы можете установить подержанный двигатель, но лучше выбрать новый или отремонтированный двигатель. Он обеспечит страхование на случай, если в ближайшие несколько лет у вас возникнут проблемы с двигателем.

Подержанный двигатель с установкой может стоить 1500 долларов и выше (в некоторых случаях намного выше). Вы можете ожидать, что новый или модернизированный двигатель будет стоить 3000 долларов и выше для газовых двигателей.Например, двигатель Ford 5,4 л или двигатель Dodge 4,7 л может стоить 3000 долларов и выше.

Проблемы с двигателем Ford V10

могут стоить вам 5000 долларов и более! И если у вас проблемы с двигателем Jeep, стоимость ремонта также может быть сравнительно высокой. На более дешевой стороне могут быть проблемы с двигателем Ford Focus, которые будут стоить от 450 до 700 долларов за двигатель, не считая затрат на рабочую силу.

Дизельные двигатели - это дополнительные дополнительные расходы на несколько тысяч по сравнению со стандартными проблемами двигателей внутреннего сгорания.Во всех этих ситуациях, вероятно, лучше всего продать машину с перегоревшим двигателем.

Лучший вариант - продайте свой поврежденный автомобиль

Вы заняты, и у вас нет времени заниматься ремонтом двигателя. У вас отказ двигателя автомобиля, что делать? Вам нужно что-то сделать с вашей сломанной машиной СЕЙЧАС. Лучший вариант - это поврежденные автомобили. Мы покупаем машины независимо от того, что с ними не так.

Нужен ремонт прокладки головки блока цилиндров или полная замена двигателя? Ваш двигатель перегревается или сильно стучит? Ваш ремонт двигателя дороже, чем вы можете себе позволить, или цена превышает стоимость автомобиля? Без проблем.

Просто запросите у нас гарантированное предложение. Когда вы примете наше предложение, мы бесплатно заберем вашу машину. Затем мы оплачиваем вашу машину на месте, повреждение двигателя и все остальное. Это просто и без проблем.

Сколько стоит моя машина

Что требует осмотр двигателя?

Большинство профессиональных механиков сходятся во мнении, что лучший способ начать диагностику автомобиля - это выполнить детальный осмотр. Независимо от того, включает ли это физический осмотр двигателя, тест-драйв или сканирование кодов неисправностей OBD-II, процесс диагностической проверки двигателя подробно описывается и обычно предназначен для поиска источника определенного симптома, такого как двигатель. это расклинивающая или стучащая ситуация.Однако общий осмотр двигателя является гораздо более широким и предназначен для изучения общего состояния двигателя, независимо от того, проявляются ли у него в настоящее время симптомы. Цель общего осмотра двигателя - проверить критически важные компоненты на износ, чтобы техник знал, какие элементы требуют замены во время настройки.

Базовый осмотр для настройки двигателя

Общий осмотр двигателя может выявить потенциальные проблемы до того, как они возникнут, или текущие проблемы, прежде чем они превратятся в серьезные расходы.Во время этого типа проверки тщательно проверяются 75 конкретных точек на транспортном средстве, включая механические компоненты, жидкости, ремни и шланги, которые должны работать вместе, чтобы двигатель работал плавно и эффективно. Вся система проверяется, и технический специалист дает рекомендации на основе результатов.

Когда вы заказываете настройку вашего автомобиля, техник проверит следующие компоненты:

Также механик будет:

Инспекция по выбросам - отличный способ оставаться в курсе общих проблем с системой выбросов, которые не только не позволят автомобилю пройти испытания на выбросы, но и снизят экономию топлива и ускорение.Эта проверка также позволит измерить эффективность каталитического нейтрализатора, что позволит вам спланировать эту услугу по замене и сэкономить на ней.

Хотя для большинства смазочных материалов, фильтров и шлангов регулярное обслуживание и техническое обслуживание рекомендуется в зависимости от пробега или времени, другие компоненты, такие как датчики и электрические соединения, не имеют рекомендованной замены или планов обслуживания. Осмотр позволит механику проверить эти системы и порекомендовать замену, чтобы избежать отключения системы или срабатывания сигнальных ламп.

Рассмотреть возможность завершения осмотра автомобиля перед покупкой

Если вы подумываете о покупке подержанного автомобиля или если есть нерешенные проблемы, которые не удается найти в ходе базового осмотра, вам может потребоваться более подробный осмотр двигателя. Многие из этих компонентов проверяются до того, как сертифицированный подержанный автомобиль выставляется на продажу, что делает эту процедуру хорошей процедурой для вашей собственной покупки. В большинстве случаев, когда дилерский центр покупает подержанный автомобиль или соглашается на обмен, дилерский центр или сторонний механик проведут осмотр перед покупкой.

Осмотр перед покупкой включает в себя осмотр из 150 пунктов, который может быть проведен мобильным механиком на месте нахождения транспортного средства. Это рекомендуется всем, кто рассматривает возможность покупки подержанного автомобиля у частного владельца. В дилерском центре, прежде чем автомобиль будет выставлен на продажу, подробный осмотр двигателя повлечет за собой несколько шагов, включая перечисленные ниже:

Независимо от того, какой у вас автомобиль, лучший способ решить любую проблему - это сначала попросить профессионального механика провести осмотр.Это исключает работу наугад и гарантирует, что правильный ремонт будет выполнен с первого раза, или предотвратит механические поломки в будущем. Это сэкономит ваше время, деньги и нервы, если вы проактивно примете меры по обслуживанию и ремонту, попросив специалиста осмотреть автомобиль до того, как возникнут проблемы.

Маленький грязный секрет вашего механика

Устранение неполадок с индикатором проверки двигателя, бесплатно

Даже если вы найдете хорошего механика, если вы похожи на меня, вы дрожите при мысли о том, что заплатите сотни долларов за капитальный ремонт автомобиля.Более того, вы боитесь платить 100 долларов только за то, чтобы ваш механик «взглянул» на ваш автомобиль и сказал вам, что с ним все в порядке, когда вы увидите световой индикатор «Скоро обслуживание двигателя». Но это то, что вы получаете, будучи ответственным автовладельцем. Либо это?

Есть альтернатива этим надоедливым «взглянуть на это» трудозатратам автомобиля. И это ничего не стоит. В вашем автомобиле загорается индикатор служебного двигателя, потому что компьютер диагностировал что-то не так. Когда загорается свет, сохраняется код причины его включения.Когда вы садитесь в машину для проверки, механик подключает небольшой диагностический компьютер к компьютеру вашего автомобиля. Затем они получат код и описание, в котором рассказывается, в чем проблема.

OBD-II: основы автодиагностических кодов

Каждый автомобиль, недавно проданный в Соединенных Штатах, имеет бортовую диагностическую систему, которая самостоятельно диагностирует различные проблемы с помощью диагностического компьютера автомобиля. Разъем этой диагностической системы называется OBD-II (бортовая диагностика, версия 2) и стандартизирован для всех автомобилей, продаваемых в США, начиная с 1996 года.Когда ваш бортовой компьютер обнаруживает проблему, он выводит код через выход, и этот код может быть прочитан сканером кода OBD-II или считывателем.

Коды

OBD-II или PID могут помочь диагностировать трансмиссию, выбросы и другие проблемы транспортного средства, когда диагностические показания выходят за пределы допустимых диапазонов. Вы можете найти список PID OBD-II здесь.

Проверьте свет двигателя: маленький грязный секрет механика

Ваш механик, вероятно, не скажет вам, что вам действительно не нужно было выкладывать 100 долларов только для того, чтобы они подключили сканер OBD-II и проверили индикатор сервисного двигателя.Вы можете получить это бесплатно в большинстве магазинов автозапчастей. Я делал это в NAPA и Advance Auto Parts. Это ничего не стоит. Магазины автозапчастей продают их для домашних мастеров в надежде, что они, в свою очередь, купят автозапчасти в своем магазине, чтобы исправить это самостоятельно. На это у них уходит 1 минута.

Я с облегчением узнал, что причиной того, что в моей машине загорелся свет, была возможная утечка паров из моей крышки бензобака, вызванная слабой пружиной в крышке. Газовая шапка стоит 10 долларов.Магазин также может перезагрузить компьютер, чтобы, если проблема не исчезнет, ​​индикатор снова загорится. Если этого не произошло, проблема устранена.

Наверное, найдутся честные механики, которые не возьмут с вас плату. Но удачи в поиске (возможно, спросить, предлагают ли они бесплатную проверку света двигателя, и их ответ станет хорошей мерой для честного механика).

Купить сканер OBD-II

Если вы хотите пойти еще дальше и не ходить каждый раз в магазин автозапчастей, вы можете приобрести собственный сканер OBD-II.Вот самый продаваемый универсальный сканер OBD-II на Amazon. И есть сканер OBD-II с поддержкой Bluetooth всего за 22 доллара. Это одна пятая того, что механики взимают ЗА ТОЛЬКО ОДНУ ПРОВЕРКУ! Оба этих сканера дадут вам описание / значение вместе с фактическим номером кода. Очень просто. Являются ли эти сканеры / считыватели полной заменой хорошему механику? Конечно нет. Но они, конечно, не повредят, если время от времени будут рядом, чтобы сэкономить немного денег.

Да, еще одно - замените воздушный фильтр в машине и получите свободный воздух, чтобы самостоятельно накачать шины - это легко и сэкономит вам много денег по сравнению с тем, чтобы это делал механик.

Check Engine Light Обсуждение:
  • Какие хитрые приемы вы использовали, чтобы избежать платы за обслуживание автомобиля?
  • Сколько вы платили за «осмотр» вашего автомобиля?

Похожие сообщения :

Как бесплатно диагностировать ваш Check Engine Light

Я ехал домой с работы на прошлой неделе, и когда я поднимался на холм на автостраде, приборная панель загорелась с некоторыми зловещими сообщениями об ошибках моего двигателя.Затем загорелся индикатор проверки двигателя.

Мне удалось добраться домой без проблем, но я предполагал, что мне нужно будет привезти машину, чтобы починить ее.

Однако, прежде чем я зашел слишком далеко, я зашел в Интернет, чтобы изучить конкретную проблему, с которой столкнулась моя машина.

Некоторые другие упомянули об относительно дешевых исправлениях проблемы, но они предложили проверить код неисправности OBDII, из-за которого загорелся индикатор проверки двигателя. Если бы это был тот же код, возможно, стоит попробовать исправить его самостоятельно.Возможно, мне даже не нужно было исправлять это.

У меня уже была диагностика моей машины, когда они подключают ее к сканеру, находят код неисправности, а затем говорят вам, что, вероятно, не так с машиной. Однако каждый раз, когда я это делал, мне приходилось обходиться в 75–100 долларов только за то, чтобы они подключили машину к сканеру. Пока я диагностировал проблему в Интернете, я наткнулся на несколько статей, в которых рассказывалось, как можно просто прочитать коды OBD-II самостоятельно и выяснить, какой тип проблемы у вас есть.Часто коды неисправностей приводят к относительно незначительным проблемам, таким как незакрепленная крышка бензобака, или могут указать вам направление, в котором ваш автомобиль нуждается в обслуживании с сертифицированным механиком.

Перед тем, как я записался на прием, я решил просканировать свою машину, чтобы выяснить, какие коды неисправности вызывают загорание света. Если бы это была та же проблема, которую я видел в Интернете, я мог бы сам починить машину и сэкономить сотни долларов. Если нет, то я, по крайней мере, сэкономлю 100 долларов на диагностике.

Что делать, когда загорается индикатор проверки двигателя

Когда загорается индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить его.

Свет может указывать на серьезную проблему, например, на серьезную проблему с двигателем (которая может быть проблемой безопасности), или на что-то простое, например, затягивание крышки бензобака (что однажды пришлось сделать моей жене). Дело в том, что пока вы не проверите это, вы просто не знаете. Так что проверь это.

Здесь я недавно проверял код неисправности двигателя с помощью адаптера Bluetooth и моего смартфона Android:

Общие причины для проверки двигателя

Итак, каковы наиболее распространенные причины, по которым загораются индикаторы проверки двигателя? AutoTrader приводит 5 наиболее распространенных причин:

  • Неисправный датчик O2 : Датчик кислорода измеряет, сколько топлива сжигается и слишком мало или слишком много.По данным AutoTrader, около 200 долларов на исправление.
  • Неплотная или поврежденная крышка бензобака : Обычно устраняется путем установки новой крышки бензобака. Легкое исправление, обычно 20-30 долларов.
  • Неисправный каталитический нейтрализатор : ремонт стоит в среднем 2000 долларов. Дорогой, будем надеяться, что у тебя его нет.
  • Проблема с датчиком массового расхода воздуха (MAF) : Исправление может стоить в среднем около 375 долларов.
  • Проблемы со свечой зажигания : Стоимость исправления может варьироваться от 20 долларов для тех, кто может сделать это своими руками, или немного больше в магазине.Если пренебречь этим, это может привести к проблемам с каталитическим нейтрализатором, что вам не нужно, так как он довольно дорогой.

Диагностические коды OBD-II PID

Все легковые автомобили (менее 8 500 фунтов) , проданные с 1996 года в США, имеют бортовые диагностические системы (OBD-II - бортовая диагностика версии 2), которые диагностируют когда на вашем автомобиле определенная силовая передача, выбросы и другие показания выходят за пределы допустимых диапазонов. Когда диагностическая система обнаруживает проблему, она выводит код OBD-II, также называемый PID (идентификатор параметра), который может быть прочитан сканером OBD-II.

Чтобы получить код, просто подключите сканер OBD-II к разъему передачи данных, который обычно находится под приборной панелью со стороны водителя.

После подключения сканер считывает PID-код, который затем может быть использован для диагностики вашей проблемы. Получив PID, вы можете выйти в Интернет и посмотреть, что означает код. Например, в Википедии есть список кодов PID, которые вы можете проверить.

Где получить эту проверку

При попытке выяснить, что привело к срабатыванию светового индикатора двигателя, есть несколько способов проверить код неисправности. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Некоторые способы даже будут бесплатными.

В местном магазине автозапчастей

Большинство магазинов автозапчастей имеют под рукой сканер OBD-II для проверки сервисных кодов OBD-II PID, , и делают это бесплатно . Я обзвонил несколько магазинов в моем районе, и все они сказали, что отсканируют коды бесплатно. Почему они это делают? Они надеются, что вы сделаете это самостоятельно, и купите запчасти для решения вашей проблемы в их магазине. Похоже, с их стороны это хорошая идея.Вот те, которые я проверил в моем районе.

Лучше всего просто найти местный магазин автозапчастей, позвонить им и проверить, будут ли они сканировать бесплатно. Обычно они проводят сканирование, выясняют коды, а затем дают вам список вещей, которые могут быть причиной проблемы. Однако будьте осторожны, потому что, если это неясная проблема, вы можете быстро потратить больше на детали, пытающиеся исправить проблему, чем если бы вы просто пошли к механику в первую очередь.

Проверьте коды самостоятельно

Вы можете легко проверить свои коды неисправностей ПИД-регулятора самостоятельно.Все, что вам нужно сделать, это купить дешевый сканер OBD-II, а затем искать коды в Интернете.

Вот несколько дешевых инструментов для этого:

Как только вы получите PID-код от любого устройства, которое вы используете, просто поищите его в Интернете, чтобы узнать, с чем может быть связана ваша проблема.

Обратитесь к своему местному механику

Местный механик может сделать сканирование для вас бесплатно, особенно если у вас уже есть отношения с ним. Часто они также могут предоставить вам более подробную информацию, чем вы могли бы получить самостоятельно, и смогут глубже понять, что происходит с вашим автомобилем.

У меня есть хороший местный механик, которого я использую, когда требуется ремонт, и они время от времени проверяют коды для меня бесплатно. Они знают, что с их помощью я обычно решаю любые проблемы, потому что я им доверяю, а в прошлом они были справедливы в своих отношениях со мной. Однако если диагностика проблемы займет больше времени, чем ожидалось, не ожидайте, что она будет бесплатной. Они должны платить за свое время.

Обратитесь в представительство

Для получения более подробной диагностики или ремонта, на который распространяется гарантия, вам, возможно, придется обратиться в представительство.Дилерские центры часто имеют более дорогое диагностическое оборудование с более качественным и регулярно обновляемым программным обеспечением, поэтому они часто могут предоставить вам некоторую лучшую информацию. Однако я никогда не получал от них бесплатную диагностику того, в чем может заключаться проблема. Обычно это стоит от 75 до 100 долларов и более. Опять же, они должны платить за свое время, поэтому, если это более сложные вопросы, вам, возможно, придется заплатить.

Начните с бесплатных сканирований и двигайтесь дальше

Я думаю, что получение одного из бесплатных сканирований в местном магазине автозапчастей, вероятно, будет хорошим первым шагом.Это может дать вам некоторое представление о проблеме и, надеюсь, подскажет, если вам понадобится профессиональная помощь. Если у вас есть более старая машина, у которой было немало проблем, или если вы просто любите возиться, вы можете подумать о покупке собственного сканера OBD-II по цене от 15 до 100 долларов, что может дать вам представление в любое время. проблема.

В конце концов, вам, возможно, все же придется идти к дилеру или механику, чтобы починить машину, но, по крайней мере, у вас будет некоторая полезная информация, когда вы войдете.Если они затем попытаются сказать вам, что это что-то совершенно не связанное с этим, вы узнаете, чтобы задать больше вопросов или узнать другое мнение.

Моя контрольная лампа двигателя - ремонт не требуется

Итак, я зашел в местный магазин автозапчастей Advance, и они бесплатно провели быстрое сканирование. Они обнаружили, что все коды неисправностей бортовой системы диагностики связаны с тем, что пару недель назад разрядился мой аккумулятор. Не знаю, почему до сих пор не загорался свет.

Они сбросили коды, и лампа проверки двигателя погасла.Они посоветовали мне следить за вещами в течение следующих нескольких дней и недель, и, если это произойдет снова, вернуть их обратно. Тогда они могут перепроверить это и посмотреть, есть ли какие-либо другие не связанные проблемы, вызывающие загорание света.

ОБНОВЛЕНИЕ : Моя контрольная лампа двигателя снова загорелась сегодня. После того, как его снова проверили в магазине автозапчастей, выяснилось, что проблемы с датчиком управления дроссельной заслонкой. Я передал свой код неисправности своему доверенному местному механику, и он смог подтвердить проблему и устранить проблему за 150 долларов.

На данный момент я сэкономил 75–100 долларов на гонораре у местного дилера за диагностику проблемы. В процессе всего этого я также обнаружил, что мой автомобиль отозвали из-за несвязанной проблемы, поэтому я принесу его, чтобы исправить это у моего дилера - бесплатно.

Вы использовали свой собственный сканер, чтобы диагностировать контрольную лампу двигателя и найти коды PID OBD-II, чтобы попытаться диагностировать свои собственные проблемы и сэкономить деньги? Бывают ли случаи, когда вы предпочитаете просто принести его и заплатить?

Исследование по разработке системы диагностики неисправностей двигателя

В этом исследовании реализована мобильная диагностическая система, которая предоставляет ориентированные на пользователя интерфейсы для более точной оценки и диагностики состояния двигателя посредством обмена данными с ЭБУ собственной разработки только для промышленного использования двигателя CRDI .Для внедренной системы был разработан и применен новый протокол на основе стандарта OBD-II для получения значений данных двигателя разработанного ЭБУ. Разработанный протокол состоит из структуры сообщения для запроса передачи данных со смартфона на ЭБУ и структуры ответного сообщения для ЭБУ для отправки данных на смартфон. Он одновременно передает 31 элемент информации о состоянии двигателя и отправляет диагностический код неисправности. Поскольку диагностическая система обеспечивает связь в режиме реального времени через модули, информацию о состоянии двигателя можно проверить в любое время.Таким образом, поскольку при возникновении неполадок в двигателе пользователи могут сразу их проверить, возможны быстрая реакция и разрешение, а также можно ожидать стабильного управления системой.

1. Введение

ECU в системе CRDI позволяет двигателю работать в оптимальных условиях, анализируя информацию с датчиков. Программная и информационная части этого ЭБУ могут быть изменены только производителем. Следовательно, что касается диагностического устройства для двигателей, нелегко использовать или понять содержание без специалиста.Чтобы решить эти проблемы, в этом исследовании был разработан независимый блок управления двигателем, предназначенный для промышленного двигателя CRDI. В этом исследовании был предложен соответствующий протокол для разработанного ЭБУ с применением стандарта OBD-II для сбора значений данных разработанного ЭБУ и разработанных ориентированных на пользователя диагностических устройств для мобильных устройств путем приема вводимых данных посредством связи после приложения.

Диагностические устройства предоставляют ориентированные на пользователя диагностические услуги и предотвращают аварии, вызванные неисправностью двигателя, обеспечивая связь в реальном времени с использованием проводной системы и модуля Bluetooth в качестве беспроводной системы [1, 2] для передачи и приема неисправностей двигателя. диагностические сигналы и выходные сигналы датчиков, а также загрязнение воздуха, такое как чрезмерный выброс газа и выброс газа неполного сгорания, путем управления работой двигателя в оптимальных условиях посредством диагностики детонации.Таким образом, ожидается, что он внесет свой вклад в экологическую промышленность, на которую в последнее время обращают внимание.

2. Разработка системы диагностики неисправностей двигателя

В рамках этого исследования была разработана мобильная диагностическая система на основе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. На рисунке 1 показано, что эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.


Создав мобильное приложение для системы диагностики двигателя, администратор сможет подтверждать автомобильную информацию в режиме реального времени без других устройств.Водители всегда могут проверить состояние двигателя с помощью смартфона, который они всегда носят с собой, и могут оперативно отреагировать на неисправность в двигателе, если таковая возникнет.

Для этого эксперимента был разработан и испытан автомобильный симулятор, с помощью которого тест связи можно было бы проводить так же, как и реальный автомобиль.

В рамках этого исследования была разработана мобильная диагностическая система на базе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. Эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.

Создав мобильное приложение для системы диагностики двигателя, администратор сможет подтверждать автомобильную информацию в режиме реального времени без других устройств. Водители всегда могут проверить состояние двигателя с помощью смартфона, который они всегда носят с собой, и могут оперативно отреагировать на неисправность в двигателе, если таковая возникнет.

В рамках этого исследования была разработана мобильная диагностическая система на базе OBD-II для промышленного двигателя CRDI. Эта система способна проверять информацию о двигателе и наличие неисправности в нем посредством связи Bluetooth между ЭБУ с использованием протокола OBD-II.

Для этого эксперимента был разработан и испытан автомобильный симулятор, с помощью которого тест связи можно было бы проводить так же, как и реальный автомобиль. На рисунке 2 показан симулятор OBD-II, который был изготовлен лично. Он состоит из ключей для связи Bluetooth и разъема OBD-II. На рис. 3 показан экран, которым разработанный ЭБУ оснащен в реальном двигателе.



2.1. Проектирование структуры протокола Bluetooth OBD-II

OBD-II - это стандарт, который визуализирует информацию об основной системе транспортного средства или об отказе, передаваемую от датчиков, прикрепленных к транспортному средству, в ЭБУ с центральной консоли или внешнего устройства с помощью последовательной связи. функция [3].

Формат сообщения OBD-II состоит из 1-байтового приоритета, целевого адреса, заголовка исходного адреса, 7-байтовых данных и контрольной суммы и в основном используется в качестве протокола для SAE-J1850 и ISO [4–6]. Формат сообщения CAN OBD состоит из битов идентификатора (11 или 29), DLC, 7 байтов данных и контрольной суммы (метод обработки CRC-15) [7–9]. В таблице 1 показан формат сообщения OBD-II [10–12].

Контрольная сумма

Приоритет / тип (1 байт) Целевой адрес (1 байт) Исходный адрес (1 байт) Байт данных (7 байт)

Разработанный протокол OBD-II был изготовлен на основе существующего стандарта OBD-II.Это отличается от существующей стандартной структуры протокола OBD-II. В случае стандарта протокола OBD-II, автомобильная информация только об одном PID, который был запрошен и может быть прочитан и получен ответ. Однако разработанный промышленный автомобильный протокол OBD-II считывает всю автомобильную информацию и сразу передает ее.

2.1.1. Структура протокола OBD-II для получения информации о состоянии двигателя

Сообщение OBD-II может быть получено от автомобильного ЭБУ с помощью автомобильных диагностических инструментов.На рисунках 4 и 5 предложен протокол OBD-II для этого исследования. Как видно из таблицы 2, сообщение состоит из заголовка, данных и контрольной суммы и сохраняет в общей сложности 12 байтов данных и использует HEX-коды.


Команда STX Идентификатор команды Информация. Opt 1 Opt 2 Checksum Command ETX



В случае предлагаемого протокола OBD-II для чтения информации датчик предназначен транспортного средства ответным сообщением сразу же, когда автомобильная информация запрашивается в ECU.ЭБУ предоставляет 31 тип сенсорной информации, которая практически используется в сервисных центрах. В таблице 3 показана предлагаемая структура ответного сообщения протокола OBD-II.


Данные STX Данные 1 Данные 31 Контрольная сумма Данные ETX

подробный код Сообщение с запросом информации о статусе протокола OBD-II.


Содержимое Информация BYTE HEX-код

Команда STX 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039 0x14 0x31
0x34

Информация. 0x00 0x30
0x30

Opt 1 0x00 0x30
9039 9039 9039 9039 9039 9039
0x30

Контрольная сумма 0xEC 0x45
0x43

Команда ETX 0x03 0x03

2.1.2. Структура протокола OBD-II для получения кода неисправности двигателя

Существует функция для информирования водителей о неисправности электронного управления двигателем путем включения контрольной лампы неисправности (MIL) и для установки диагностического кода неисправности (DTC) в соответствии с подробную информацию о неисправности и автоматически записывать такие коды в RAM ECU, если есть неисправность в электронном управляющем двигателе или в деталях, связанных с выхлопными газами [13, 14]. Первоначально эта функция предназначалась для настройки БД, чтобы легко проверить место проверки в случае возникновения неисправности в автомобиле, но, благодаря быстрому развитию компьютеров, она стала выполнять роль проведения теста готовности (мониторинг оборудования для выхлопных газов), поскольку а также создание стоп-кадра (функция записи DTC на ЭБУ) при возникновении неисправности на входе и выходе ЭБУ (компьютера) [15–17].

Следовательно, функция самодиагностики является приоритетной для проверки при возникновении неисправности в автомобиле, оборудованном двигателем с электронным управлением.

Если в датчике или исполнительном механизме происходит отключение или короткое замыкание, ЭБУ сравнивает с заданным значением напряжения, определяет наличие неисправности и запоминает предварительно установленный код неисправности в ОЗУ. Такая информация о кодах неисправности сохраняется в ОЗУ ЭБУ (компьютера), поэтому, если питание ЭБУ не отключено, такая информация не удаляется.

Таблица 5 показывает структуру сообщения ответа DTC блока управления двигателем, а Таблица 6 показывает подробный код сообщения ответа DTC протокола OBD-II.


Команда STX Идентификатор команды РЕЖИМ Код DTC Контрольная сумма Команда ETX

9039 9039 9039 9039 9039 9039 9039

Содержимое Информация BYTE HEX-код

Команда STX 0x02 0x02

9039 9039 9039 9039 9039 9039
0x35

Информация. 0x00 0x30
0x30

Opt 1 0x00 0x30
9039 9039 9039 9039 9039 9039
0x30

Контрольная сумма 0xeb 0x45
0x42

Команда ETX 0x03 0x03

2.2. Алгоритм сбора информации ЭБУ
2.2.1. Алгоритм получения информации о состоянии двигателя

Для сбора информации от ECU данные передаются в процессе, как описано на рисунке 4.

Прежде всего, если соединение Bluetooth установлено, сообщение запроса данных передается в ECU. Если сообщение запроса ввода идентично 023134303030303030454303, ЭБУ передает сообщение ответа OBD-II размером 130 байт во временные буферы. Все данные между STX и ETX преобразуются в HEX-коды и отправляются.Контрольная сумма вычисляется с помощью продольного контроля избыточности (LRC), а младший байт суммы данных между STX и ETX, а контрольная сумма должна быть равна нулю. Если ответным сообщением является ACK (0x06), а значение контрольной суммы равно 0x00, в конечном итоге сохраняется 31 автомобильные данные размером 130 байтов.

2.2.2. Алгоритм получения диагностического кода двигателя

Для сбора диагностических кодов неисправности ЭБУ такие коды передаются в процессе, описанном на рисунке 5.

Процесс сбора диагностических кодов неисправностей ЭБУ аналогичен алгоритму сбора информации об автомобиле, как описано выше.Прежде всего, если установлено соединение Bluetooth, в ЭБУ отправляется сообщение с запросом данных. Если сообщение запроса ввода идентично 023135303030303030454203, ЭБУ передает 14-байтовое ответное сообщение OBD-II во временные буферы. Затем, если ответным сообщением является ACK (0x06), а контрольная сумма равна 0x00, автомобильная информация размером 14 байтов будет окончательно сохранена.

3. Программное обеспечение мобильного приложения Bluetooth для диагностики протокола OBD-II

Ниже показан экран, используемый для связи между устройствами.Если нажать кнопку «Запрос данных», чтобы приложение запросило у подключенного устройства информацию о состоянии автомобиля, подключенное устройство передает информацию о состоянии в приложение. На рисунке 6 показан обмен информацией о состоянии между устройствами. Если телефон приказывает ЭБУ считать информацию о состоянии через протокол связи, ЭБУ отправляет ответ с данными. Чтобы отключить связь между устройствами на время, если нажать кнопку «Стоп», такая связь будет приостановлена.При нажатии кнопки «Очистить» экран, показывающий передачу кодов, стирается. Чтобы восстановить связь, при нажатии кнопки «Запрос» связь между устройствами перезапускается. Связь между устройствами осуществляется с помощью HEX-кодов, поэтому пользователю сложно инстинктивно проверить информацию. Чтобы пользователь мог быстро понять информацию о состоянии, такая информация была получена путем анализа, чтобы ее можно было отобразить на экране, как показано на рисунке 7.



На рисунке 8 показан экран, показывающий передачу информации DTC между устройствами. Когда в ЭБУ возникает неисправность, производится поиск соответствующих кодов неисправностей, и если данные, идентичные кодам, сохраненным в БД, существуют, информация, связанная с такими кодами, сообщается. Если код неисправности обнаружен, такой найденный код неисправности отображается на экране, как показано на рисунке 9. Если щелкнуть DTC, на экране отобразится соответствующая информация о коде неисправности.



4. Заключение

В этом исследовании с протоколом OBD-II была разработана система диагностики двигателя смартфона с использованием связи Bluetooth.В этом исследовании вместо обработки информации, которая может контролироваться только производственными компаниями, появилась возможность выбрать только необходимую информацию и взять ее под контроль из первых рук.

Нет необходимости пассивно получать и обрабатывать все данные, включая даже ненужные, поэтому администратор может обрабатывать информацию, удовлетворяющую только свои потребности. Следовательно, с помощью этой системы стало возможным, что информация о состоянии двигателя может быть идентифицирована в режиме реального времени и что, если двигатель имеет неисправность, путем уведомления диагностических кодов неисправностей и информации, пользователь и администратор могут быстро отреагировать на такую ​​неисправность.Другими словами, диагностические устройства предоставляют ориентированные на пользователя диагностические услуги и предотвращают аварии, вызванные неисправностью двигателя, обеспечивая связь в реальном времени с использованием проводной системы и модуля Bluetooth в качестве беспроводной системы для передачи и приема сигналов диагностики неисправностей двигателя и выходные сигналы датчиков и загрязнение воздуха, такие как чрезмерный выброс выхлопных газов и выброс газа неполного сгорания, путем управления работой двигателя в оптимальных условиях с помощью диагностики детонации.Таким образом, ожидается, что он внесет свой вклад в экологическую промышленность, на которую в последнее время обращают внимание.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Это исследование было поддержано проектом Brain Busan 21 в 2014 году и грантом Университета Донг-Ый (№ 2014AA324).

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя: как с этим обращаться

Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, ваш первый вопрос, вероятно, такой: «Насколько это серьезно?» А затем: «Как мне это исправить - и сколько это будет стоить?»

Индикатор проверки двигателя - это «способ вашего автомобиля поговорить с вами», - говорит Кристин Брокофф, представитель CarMD, который предоставляет информацию и продукты для диагностики проблем с автомобилем.

Но проблема может быть настолько незначительной, как неплотная крышка бензобака, или более серьезной, например, неисправным кислородным датчиком, объясняет Майкл Калкинс, менеджер технических служб AAA.

Вот что вам следует знать об индикаторе проверки двигателя и возможных проблемах, которые он может указывать.

Что означает индикатор проверки двигателя

Датчики в вашем двигателе контролируют работу его различных систем и подключаются к так называемой бортовой диагностической системе II (OBD-II).(Обратите внимание, что автомобили до 1996 года имеют более старую версию диагностической системы.) Когда что-то не работает должным образом, появляется индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас.

Огни двигателя могут отличаться от одного производителя к другому. Индикатор оранжевого, желтого или красного цвета представляет собой очертание двигателя автомобиля, иногда вместе со словами «проверьте двигатель».

Есть два типа предупреждений.

  • Индикатор проверки двигателя горит: если символ появляется и горит постоянно, это может быть широкий спектр проблем.По словам Калкинса, его скоро нужно отнести в ремонтную мастерскую.

  • Контрольный индикатор двигателя мигает: если символ мигает или мигает, это более серьезная проблема. В таких случаях, говорит Калкинс, вам следует остановиться в безопасном месте, выключить двигатель и отбуксировать автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.

Некоторые люди путают служебную лампу с лампочкой проверки двигателя, говорит Брокофф. Однако индикатор обслуживания, иногда в форме гаечного ключа или слов «обслуживание сейчас» или «обслуживание в ближайшее время», говорит вам только о том, что пришло время для регулярного планового обслуживания, а не о механической проблеме.

Устранение проблем с контрольным светом двигателя

Первым шагом является считывание светового кода контрольного двигателя, предоставленного компьютерной системой автомобиля. Это информация, регистрируемая датчиками вашего двигателя. Его можно прочитать с помощью сканеров или считывателей OBD II через соединение (порт OBD), обычно расположенное под рулевой колонкой.

Чтобы прочитать код, у вас есть три варианта:

1. Отнесите свой автомобиль к механику и заплатите диагностический сбор. Часто плата не взимается, если вы соглашаетесь на выполнение необходимых услуг в этом гараже.

2. Отнесите свой автомобиль в магазин автозапчастей и бесплатно прочтите код. Бесплатная диагностика с помощью светового индикатора двигателя хороша, потому что, если окажется, что код указывает на что-то незначительное, вы даже можете исправить это самостоятельно.

3. Купите недорогой сканер и прочтите код самостоятельно. Это особенно хороший вариант, если у вас старый автомобиль, который иногда может показывать лампу проверки двигателя на наличие мелких проблем. Сканеры стоят всего 15 долларов, а некоторые могут отправлять информацию на ваш мобильный телефон по беспроводной сети.

Проверьте коды индикаторов двигателя

После того, как вы получите код, вам все равно придется выяснить, что он означает. Введите код в поисковой системе вместе с годом, маркой и моделью вашего автомобиля, и вы обычно получите описание проблемы и некоторые предлагаемые варианты ремонта.

Однако простое получение кода не всегда говорит вам, в чем именно проблема, говорит Калкинс. Это может поставить вас в общую зону неисправности, но часто требуется дальнейшая диагностика.

Например, общий код проверки двигателя - P0440. Этот код означает, что пары из вашего топливного бака утекают в атмосферу, как правило, из-за ослабления крышки бензобака. Исправление: затяните или замените крышку бензобака. В некоторых случаях после закручивания крышки бензобака свет просто гаснет через несколько дней вождения. Если этого не произошло, то могут быть другие причины утечки.

Общие причины проверки двигателя, затраты на ремонт

Затраты на устранение неполадок в вашей машине, включая включение света, могут сильно различаться.Затраты на ремонт наиболее распространенных проблем с лампой проверки двигателя колеблются от менее 20 до почти 1200 долларов, согласно анализу CarMD миллионов ремонтов, рекомендованных в 2016 году в США

Вот пять наиболее распространенных проблем с лампой проверки двигателя, а также ремонт и средние затраты. исправить их.

Катушка (и) зажигания и свеча (и) зажигания

Ср. Общая стоимость (детали и работа)

Заменить на новый (OEM) каталитический нейтрализатор (и)

Заменить катушку зажигания и свечи зажигания


Проверить; при необходимости подтяните или замените

Замените датчик массового расхода воздуха

Источник: Индекс состояния автомобиля CarMD за 2017 год * Производитель оригинального оборудования

Сброс контрольной лампы двигателя

С помощью считывателя кода вы можете обнаружить, что можете просто выключить контрольную лампу самостоятельно.Однако, если вы не устранили проблему, она со временем появится снова.

И если в вашем штате требуются испытания на выбросы или осмотр, загорится индикатор двигателя, который автоматически выйдет из строя. В некоторых автомобилях код хранится в компьютерной системе, даже если свет не горит.

Кроме того, «Если вы слишком долго игнорируете проблему, это будет иметь эффект снежного кома», - говорит Брокофф. То, что может начаться как неисправность свечи зажигания, исправить которую сравнительно недорого, может, если ее игнорировать, в конечном итоге повредить каталитический нейтрализатор - дорогостоящая деталь для замены.

Как диагностировать проблемы с остановкой двигателя

Рис. 1: При просмотре данных вы можете увидеть, что сначала вышел из строя желтый след, который является датчиком коленчатого вала. Датчик CKP поступает на модуль зажигания, где этот сигнал преобразуется в цифровой сигнал, который является сигналом частоты вращения.

Двигатель, который глохнет, может представлять реальную диагностическую проблему, поскольку глохнет двигатель может возникать при многих различных нагрузках, таких как; холостой ход, небольшая нагрузка, умеренная нагрузка и большая нагрузка. Каждое из этих условий нагрузки может вызвать проблемы при диагностике двигателя.Однако во всех этих условиях, если двигатель глохнет, произошел отказ. Возникает вопрос: какая неисправность привела к остановке двигателя?

Диагностический прибор - это инструмент, который выбирает специалист в первую очередь. Он собирает данные, которые могут помочь в диагностике заглохшего двигателя, но слишком часто диагностический прибор оказывается бесполезным. Это вызвано множеством различных проблем, которые показывают инструменты сканирования.

Одна из этих проблем - отсутствие данных в реальном времени; есть задержка во всех передачах данных.Если возникает проблема с остановкой, она может быть настолько быстрой, что эта задержка скроет основную причину проблемы с остановкой или может увести вас в неверном направлении. Помните, что когда двигатель глохнет, изменяются все наборы данных (показания датчиков). Когда двигатель останавливается, эти наборы данных связываются друг с другом в цепочки, которые указывают на физические изменения, считываемые датчиками. Если вы видите сбой части цепи в потоке данных диагностического прибора, это может быть не начало цепочки, а где-то посередине цепи.Из-за задержки, которая присутствует во всех передачах данных, может быть очень трудно увидеть основную причину.

Еще одна проблема для диагностического прибора - это способ, которым программист записывает код для установки диагностических кодов неисправности (DTC). Для установки кода неисправности необходимо пересечь пороговое значение или заданное значение в течение заданного периода времени. Если этого не происходит, код неисправности не устанавливается. Однако из-за того, как написана программа, может быть установлен неправильный код неисправности. Это может быть связано с нарушением порогового значения времени, но не в основной причине проблемы, а где-то в середине цепочки.

Кроме того, существуют другие проблемы, возникающие с инструментами сканирования, такими как; предполагаемые данные, неверные данные, неверно истолкованные данные и т. д. Столкнувшись с таким большим количеством проблем при диагностике заглохшего двигателя, многие технические специалисты будут использовать обоснованное предположение. Это может отремонтировать транспортное средство, но во многих случаях устанавливается несколько деталей, чтобы проблема срыва двигателя исчезла. Если проблема в проводке автомобиля, независимо от того, сколько деталей установлено, проблема срыва двигателя останется. Что потребуется, так это другой диагностический подход.

Этот диагностический подход предоставит техническому специалисту данные, которые позволят правильно решить проблему остановки двигателя с первого раза; этот подход будет использовать осциллограф. Осциллограф, подключенный к транспортному средству, будет обеспечивать фактические электрические входы и выходы для модуля управления двигателем. Эти данные будут отображаться в режиме реального времени, что позволит технику увидеть цепочку событий, которые привели к остановке двигателя. Анализируя, какая из форм сигналов вышла из строя первой, можно определить фактический отказ.

Это можно сделать, подключив осциллограф к компонентам двигателя, которые управляют двигателем. Это будут входы и выходы, такие как датчик коленчатого вала, датчик (и) распределительного вала, топливная форсунка (и) и катушка (и) зажигания. Если двигатель заглох, значит, один из этих входов или выходов произошел неправильно или давление топлива неправильное. Кроме того, если паразитная нагрузка на двигатель выше, чем команда на ее преодоление, двигатель заглохнет (паразитная нагрузка может быть такой, как гидроусилитель руля, кондиционер, система зарядки, муфта преобразования крутящего момента и т. Д.)

Датчик коленчатого вала и датчик распределительного вала обеспечивают блоку управления двигателем пространство угла поворота коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала позволяет микропроцессору вычислять скорость вращения коленчатого вала и положение коленчатого вала. Датчик распределительного вала предоставляет информацию о срабатывании клапана, что, в свою очередь, позволяет микропроцессору вычислить, на каком из четырех потоков (впуск, сжатие, мощность или выпуск) работает двигатель. Эта информация необходима для синхронизации и синхронизации топливных форсунок и катушек зажигания.Если эти данные о пространстве угла поворота коленчатого вала неверны, двигатель не может управляться правильно.

После того, как микропроцессор вычислит угол поворота коленчатого вала, будет дана команда на включение зажигания и своевременность топливной форсунки. Однако для выполнения этих команд потребуются дополнительные данные. Вес воздуха, который содержится в каждом цилиндре, необходимо будет рассчитать вместе с положением дроссельной заслонки, температурой воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя. Эти данные используются как картой управления топливом, так и картой управления зажиганием.Если эти данные неверны для рабочего состояния двигателя, и микропроцессор не может исправить эти данные, или микропроцессор управляет несоответствующими функциями на основе этих данных, двигатель может заглохнуть.

Теперь давайте посмотрим на заглохший двигатель с помощью осциллографа. Как видно на рисунках 1, 2 и 3, отображаются данные датчика остановки двигателя; желтая кривая на канале 1 - датчик положения коленчатого вала, красная кривая на канале 2 - это сигнал частоты вращения, зеленая кривая на канале 3 - электронный сигнал синхронизации зажигания, синяя кривая на канале 4 - датчик положения распределительного вала, белая кривая на канале 5 - это форсунка, фиолетовая кривая на канале 6 - это катушка зажигания, оранжевая кривая на канале 7 - датчик положения дроссельной заслонки, а коричневая кривая на канале 8 - датчик абсолютного давления в коллекторе.

На рисунке 1, чтобы проанализировать данные от механизма остановки, вам нужно будет сравнить входные и выходные данные. При просмотре данных можно увидеть, что сначала вышел из строя желтый датчик коленчатого вала. Датчик CKP поступает на модуль зажигания, где этот сигнал преобразуется в цифровой сигнал, который является сигналом частоты вращения. Микропроцессор использует этот сигнал частоты вращения для создания команды искры, которая является сигналом EST. Когда сигнал CKP не работает, сигналы RPM и EST прекращаются.Оценив данные, легко увидеть, что датчик CKP неисправен. Важно определить, какой сигнал вышел из строя первым.

На рисунке 2, чтобы проанализировать данные от механизма остановки, вам нужно будет сравнить входные и выходные данные. Посмотрев на данные, вы можете увидеть, что сначала вышла из строя пурпурная дорожка, которая представляет собой катушку зажигания. При оценке этих данных вы можете увидеть, что команда EST присутствует, но модуль не завершил цепь катушки, что указывает на неисправность модуля, питания модуля или заземления модуля.Провода осциллографа необходимо переместить к источнику питания модуля, заземлению модуля и командному сигналу модуля (EST), чтобы определить, какой из них неисправен.

На рисунке 3, чтобы проанализировать данные от механизма остановки, вам нужно будет сравнить входные и выходные данные. При просмотре данных вы можете увидеть, что сначала вышел из строя синий след, который является датчиком положения распределительного вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *