Диаметр штока амортизатора: Диаметр штока стойки ваз 2110

Содержание

Правила подбора комплекта — «AutoDistribution Russia»

Основой каждого универсального комплекта AD является отбойник (буфер сжатия). Чтобы определить какой отбойник требуется для данного амортизатора, необходимо определить:

Рабочую длину штока (ход) амортизатора;
Диаметр штока амортизатора

Исходя из полученных данных, выбрать необходимый комплект по приведенной таблице.

Примечание: Если минимальная длина штока амортизатора больше 1/3 длины отбойника, необходимо применять отбойник следующего типа:

вместо 404 101 000 применять 404 201 000
вместо 404 201 000 применять 404 301 000
вместо 404 301 000 применять 404 401 000

Номер AD	Ход штока L, мм	Диаметр штока, мм	Внутр. диаметр отбойника, мм	Длина отбойника, мм	Длина пыльника, мм	Внутр. диаметр юбки пыльника, мм	Длина комплекта в сборе, мм
404101000	L<175	10,11,12,13	10	48	158±5	59	191±5
404104000	L<175	15,16,18	14	48	158±5	59	191±5
404106000	L<175	20,22,25	18	48	158±5	59	191±5
404201000	175<L<195	10,11,12,13	10	66	158±5	59	209±5
404204000	175<L<195	15,16,18	14	66	158±5	59	209±5
404206000	175<L<195	20,22,25	18	66	158±5	59	209±5
404301000	195<L<215	10,11,12,13	10	84	158±5	59	227±5
404304000	195<L<215	15,16,18	14	84	158±5	59	227±5
404306000	195<L<215	20,22,25	18	84	158±5	59	227±5
404401000	215<L<235	10,11,12,13	10	102	158±5	59	245±5
404404000	215<L<235	15,16,18	14	102	158±5	59	245±5
404406000	215<L<235	20,22,25	18	102	158±5	59	245±5

Особенности амортизаторов

Амортизаторы меняют сравнительно редко – два-три раза за срок службы автомобиля. Чаще — из-за неисправностей, иногда — желая улучшить поведение машины. Но как и какие выбрать взамен старых?

Общие сведения

Амортизатор — узел подвески автомобиля, уменьшающий колебания кузова и колес. Он превращает кинетическую энергию их вертикальных перемещений в тепловую и рассеивает ее в окружающую среду.

В подвесках современных автомобилей применяют телескопические амортизаторы, в основном — гидравлические двухтрубные и гидропневматические однотрубные. И те и другие гасят раскачку за счет гидравлического сопротивления. Оно возникает при перетекании

амортизаторной жидкости¹ через специально подобранные отверстия постоянного (дроссели) и переменного (открывающиеся клапаны) сечения.

Телескопическая стойка (в обиходе — Мак-Ферсон) — агрегат подвески, соединенный верхней частью шарнирно с кузовом, а нижней — жестко с неподвижными деталями ступичного узла (поворотным кулаком или цапфой). Как правило, состоит из амортизаторной стойки, пружины и верхней опоры с подшипником. Воспринимает продольные, поперечные и вертикальные нагрузки, действующие между колесом и кузовом².

Амортизаторная стойка — амортизатор увеличенных размеров, основной элемент телескопической стойки.

Патрон (вкладыш, картридж) (рис. 1) — телескопический амортизатор, устанавливаемый в корпус амортизаторной стойки или амортизатора, как правило, при их ремонте. Работать в подвеске “в чистом виде” не может.

Рис. 1. Ремонтные патроны амортизаторной стойки (пунктиром показан контур штатного резервуара).
Двухтрубный: 1 — корпус патрона; 2 — центрирующая втулка; 3 — гайка резервуара; 4 — рабочий цилиндр; 5 — шток с поршнем и клапаном отбоя; 6 — буфер отбоя; 7 — клапан сжатия; 8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью.
Однотрубный: 1 — корпус патрона с опорными втулками 11; 2 — центрирующая втулка; 3 — гайка резервуара;4 — рабочий цилиндр амортизатора; 5 — шток с поршнем и клапанной системой; 6 — буфер отбоя; 7 — плавающий поршень с уплотнениями; 8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью; 9 — буфер сжатия; 10 — газовая полость.

Полный ход поршня (штока) — разность длины телескопического амортизатора в растянутом и сжатом положении.

Дроссельный и клапанный режимы — работа амортизатора, соответственно, с закрытыми и открытыми (открывающимися) клапанами.

На дроссельном режиме скорость поршня мала, и жидкость перетекает через постоянно открытые дроссели. С увеличением скорости гидравлическое сопротивление растет, открываются клапаны, и жидкость течет еще и через них — это клапанный режим³. Момент открытия клапанов задают при проектировании амортизатора в зависимости от требуемой его характеристики.

Характеристика амортизатора — зависимость сил его сопротивления⁴ от скорости перемещения поршня. Как правило, она несимметрична — сопротивление при сжатии меньше, чем при растяжении. Это ограничивает нагрузку, передающуюся кузову при наезде колеса на неровность.

Характеристику записывают на специальных стендах при максимальных скоростях поршня до 1,0 м/с. Однако ее можно нарисовать самостоятельно. Для этого нужно знать хотя бы одно значение силы сопротивления при соответствующей скорости поршня на каждом режиме. Соединив три точки (центр координат и значения сил) плавной линией, получают приблизительную характеристику амортизатора. Это упрощает его выбор. Ведь у разных фирм скорость поршня, при которой определяют силы сопротивления, неодинакова, и без графика сопоставить их значения трудно (см. “Амортизаторы для российских легковых автомобилей”).

Влияние характеристики амортизатора на свойства автомобиля

Характеристика может быть (рис. 2) регрессивной, прогрессивной, линейной или комбинированной. Каждая придает разные свойства одному и тому же автомобилю. Но амортизаторы с однотипными характеристиками могут отличаться друг от друга величинами сил сопротивления, тоже влияющими на поведение машины. Поэтому специалисты сравнивают принципиальные (качественные, ярко выраженные) особенности характеристик разных типов.

Рис.2. Типы характеристик амортизаторов:
— регрессивная;
— прогрессивная;
— линейная.

Регрессивная наиболее распространена. С ней амортизатор хорошо гасит колебания и уменьшает интенсивность крена кузова при резких маневрах, но пропускает на него вибрации от разбитой дороги (от совокупностей мелких неровностей — выбоин, швов, гребенки, булыжника на трамвайных путях — высотой около 30 мм). Кроме того, если амортизатор рассчитан для магистрального автомобиля, переезд на нем единичных выступов (ступенек асфальта, образовавшихся при ремонте дороги) на высокой скорости может сопровождаться ощутимыми ударами.

Прогрессивную применяют реже. Ее основное преимущество — повышение виброзащиты кузова. Однако, проезжая череду плавных волн, машина может раскачаться вплоть до пробоев подвески. При энергичной смене полосы движения не исключены повышенные крены и диагональная раскачка автомобиля. А когда он полностью нагружен, у водителя часто возникает ощущение “слабых” амортизаторов. Если же их заменить усиленными, но с тем же типом характеристики, будут перегружены места крепления к кузову или подвеске.

Линейная по свойствам занимает промежуточное положение.

Комбинированная сочетает разные типы характеристик (например, прогрессивную и регрессивную). Кроме того, изготовители иногда делают их не “гладкими” — на отдельных участках кривую искажают, пытаясь влиять на нюансы поведения машины.

Какой амортизатор предпочесть?

Любые новые амортизаторы лучше неисправных. А “плохих” или “хороших” характеристик не бывает. Их оценка зависит от назначения и конструкции автомобиля, особенностей его эксплуатации, качества дороги, жесткости шин и, главное, личных пристрастий водителя — люди по-разному воспринимают колебания и реагируют на них.

Если нет специфических требований к машине, оптимальное решение — придерживаться рекомендаций автозаводов и покупать штатные амортизаторы. Они универсальны по плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, соответствуют заданным условиям его эксплуатации, их силовые параметры согласованы с прочностью кузова, а геометрические — с подвеской.

Когда на автомобиле часто ездят с полной нагрузкой или он дополнительно оснащен газобаллонной системой, можно купить амортизаторы посильнее — примерно на 30-50%. Приверженцам активного стиля управления машиной, желающим уменьшить интенсивность кренов кузова, подойдут амортизаторы с повышенным сопротивлением на дроссельных режимах. А любителям “полетов” по загородным автострадам — еще и на клапанных.

Часто поставщики запасных частей не афишируют параметры продукции, ссылаясь на фирменное “ноу-хау”. Автозаводы, естественно, не могут проверить все возможные варианты характеристик и за последствия применения неиспытанных амортизаторов не отвечают.

При выборе можно ориентироваться на каталоги известных фирм — они вряд ли будут рисковать своей репутацией. Тем не менее, полезно проконсультироваться о назначении продукции у технических специалистов в представительстве фирмы или у ее официального дилера.

Кроме того, полезно проехать на автомобиле той же модели, что и у вас, но с приглянувшимися амортизаторами.

Применение нештатных амортизаторов

Улучшив одно свойство машины, можно ухудшить остальные. Например, увеличение усилия на отбой повысит эффективность амортизатора. Но, если несимметричность характеристики велика, не исключено “притягивание” кузова к дороге при продолжительных колебаниях (на проселке, булыжной мостовой и т.п.). Ход сжатия подвески будет постепенно уменьшаться, а вероятность ее пробоя — увеличиваться. Кроме того, подскочив на неровности, колесо может зависнуть при отбое, оторвавшись от дороги, — это опасно.

Слишком мощные амортизаторы могут вырвать “с мясом” места крепления к кузову или подвеске.

Похожие с виду узлы одного автомобиля не обязательно годятся для другого той же марки, но иной модели или модификации. Даже их место по отношению к колесу или угол наклона к вертикали влияют на эффективность работы.

Особенно тщательно нужно обдумать замену штатных однотрубников относительно дешевыми двухтрубниками на тех машинах, где при перемещениях колеса амортизатор наклонен больше чем на 45°. В этом случае альтернативы газонаполненному не существует.

Патроны, установленные при ремонте, охлаждаются хуже штатных амортизаторов — “лишние” стенка и воздушная прослойка затрудняют теплоотвод. Чтобы при интенсивной работе подвески жидкость в патроне не перегревалась, а характеристика была стабильной⁵, в резервуар ремонтируемой стойки можно залить жидкость (масло) — она передаст наружным стенкам тепло от вкладыша. Однако многие изготовители этого не требуют. Отчасти из-за небольшой вероятности опасных последствий временного снижения эффективности амортизатора. Но в основном — не желая необоснованных рекламаций: в штатном резервуаре уплотнений патрона не предусмотрено, поэтому, например, при хранении собранного узла в горизонтальном положении жидкость может вытекать, создавая впечатление негерметичности вкладыша. Кроме того, если (по принципу “хуже не будет”) залить жидкости больше рекомендованного количества, при работе подвески она может появляться на наружных поверхностях стойки, также вызывая иллюзию неисправности.

Если у двухтрубного ремонтного картриджа стойки диаметр штока меньше штатного (например, 20 вместо 25 мм), при динамичном стиле вождения или частых поездках по плохим дорогам на машине с полной нагрузкой велик риск погнуть его.

Когда в сжатом состоянии амортизатор длиннее⁶, а в растянутом — короче штатного, не исключена опасность его поломки и ухудшения плавности хода автомобиля. В первом случае, особенно если разрушены буферы сжатия, перемещение подвески будет ограничено длинным амортизатором, который примет на себя все жесткие удары. Во втором или когда ход недостаточен — уменьшится перемещение колеса на отбой, и при движении по неровной дороге возможны рывки, дерганье и стуки в подвеске, особенно на незагруженной машине. “Длинноходный” амортизатор увеличит ход колеса в отбое, пружины могут сместиться со своих мест и перекоситься, тормозные шланги — выбрать запас длины и порваться, а сайлент-блоки — преждевременно износиться (углы их качания станут недопустимыми).

Иногда при установке “длинных” или “коротких” амортизаторов помогают их увеличенные усилия сопротивления, уменьшающие амплитуду перемещений кузова и колес и, соответственно, вероятность ударов и рывков в подвеске.

Когда штатные амортизаторы предназначены для установки буферов сжатия и пружин подвески, покупать замену с тонким штоком (например, 10,5 вместо 12 мм) рискованно — он может не выдержать нагрузки и погнуться.

Выбор амортизатора при покупке

Менять амортизаторы нужно парами. Некоторые фирмы даже продают их упакованными по две штуки. Допустимо ставить на автомобиль одновременно однотрубники и двухтрубники, но на одной оси они должны быть одинаковы.

Желательно, чтобы у каждого амортизатора был паспорт с техническими характеристиками и гарантийными обязательствами изготовителя. А у патрона — еще и инструкция по сборке: каким моментом затягивать гайку резервуара, заливать ли жидкость для теплоотвода и, если надо, то сколько и какой, и т.п.

Кроме того, иногда на амортизаторах есть защитные чехлы. Они могут быть транспортными, и при монтаже их надо снять. Об этом также должно быть сказано в инструкции.

К сожалению, многие изготовители поставляют в магазины амортизаторы без технической документации. Их параметры можно проверить в специализированных фирмах на исследовательском оборудовании, но только после покупки. Кстати, долговечность амортизатора специалисты определяют по уменьшению его сил сопротивления, считая предельно допустимым потерю не более 25% от номинала. Не зная исходных значений, выявить такую неисправность невозможно.

В любом случае у прилавка удастся только оценить качество изготовления амортизатора по косвенным признакам, придерживаясь указанной ниже последовательности действий.

Наружный осмотр

Маркировка⁷ на амортизаторе должна соответствовать требованиям автозавода или каталогам изготовителя.

Потеки и капли жидкости, вмятины (особенно у однотрубных амортизаторов) на наружной поверхности резервуара, а также царапины, риски, повреждения или неоднородность покрытия штока⁸ — недопустимы.

Резьба штыревого крепления амортизатора должна быть без повреждений. Для дополнительной проверки можно навернуть на него несамоконтрящуюся гайку.

Проверка геометрических размеров (линейкой и штангенциркулем)

Длина в сдвинутом состоянии.

Ход штока. Если нет информации о разрешенных автозаводом отклонениях от номинального значения, пределом можно считать ±5 мм.

Диаметр штока.

Положение чашки пружины (при наличии) на резервуаре относительно нижней проушины или скобы крепления.

Проверка работоспособности амортизатора

Подготовка

Двухтрубник нужно предварительно прокачать (3-5 раз сжать и растянуть на полный ход), поставив вертикально штоком вверх (отклонение от вертикали не более 30°), и потом не класть и не переворачивать.

Однотрубник можно проверять в любом положении без подготовки.

Проверка

Полностью сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз, перед каждым циклом повернув шток в резервуаре примерно на 120° вокруг своей оси⁹.

Перемещения должны быть плавными, с заметным усилием, без заеданий на всей длине хода. Стуки, скрипы и прочие шумы недопустимы, за исключением “сопения” — его вызывает перетекание жидкости через клапанную систему.

Сопротивление амортизатора при сжатии, как правило, меньше, чем при отбое (примерно в три раза). В конце хода растяжения не должно быть уменьшения усилия (провала), а сжатия — увеличения (подпора). У прокаченного двухтрубника провал свидетельствует о нехватке жидкости, а подпор — об ее избытке. У однотрубника провал — признак поврежденного уплотнения плавающего поршня.

Жидкость не должна вытекать из амортизатора. Следы ее пленки на штоке допустимы (он будет жирный на ощупь), но без кольцевых наплывов на нем и у сальника, вновь возникающих после снятия их тканью8.

Особенности

Если двухтрубную амортизаторную стойку (или патрон) после прокачки полностью сжать в вертикальном положении и отпустить шток, он должен самопроизвольно выдвинуться, как правило, не менее чем на 30 мм. Его выталкивает давление воздуха, сжатого в резервуаре вытесненной из цилиндра жидкостью. Это свидетельствует о правильной сборке узла. Кроме того, если из полностью сжатого вертикального положения, взявшись за крепежную часть штока, приподнять стойку, она должна опускаться под собственным весом.

У однотрубника газовый подпор должен выдвигать шток полностью из любого положения.

В “перевернутых” однотрубных патронах вместо штока из корпуса под действием выталкивающей силы выдвинут рабочий цилиндр. Штатный буфер сжатия подвески на него поставить нельзя. Заменитель должен быть внутри, поэтому ход картриджа меньше (примерно на 50-80 мм), чем у аналогичного двухтрубника. Кроме того, в конце хода сжатия, после касания буфера, усилие будет плавно и увеличиваться.

¹ Амортизаторная жидкость изготовлена на масляной основе, содержит комплекс присадок (антивспенивающих, антикоррозионных, понижающих зависимость вязкости от температуры и т.п.).
² К стойкам не относят амортизаторы, даже с установленными пружинами, соединенные с подвеской и кузовом шарнирно и воспринимающие только вертикальные нагрузки.
³ ОСТ 37.001.084 «Амортизаторы телескопические гидравлические и гидропневматические автотранспортных средств. Методы стендовых испытаний» требует определять усилия сопротивления амортизаторов с закрытыми клапанами при максимальной скорости поршня 0,08-0,2 м/с, а с открывающимися – 0,25-0,52 м/с.
⁴ По ОСТу 37.001.440 «Амортизаторы гидравлические телескопические автотранспортных средств. Общие технические требования» отклонения сил сопротивления амортизаторов от средних значений не должны превышать: на дроссельном режиме – при отбое ±30%, при сжатии ±50%; на клапанном режиме – соответственно ±15% и ±20%.
⁵ По ОСТу 37.001.440 при повышении температуры от 20 до 80°С силы сопротивления амортизатора не должны уменьшаться более чем на 30% от первоначального значения как при отбое, так и при сжатии.
⁶ По ОСТу 37.001.434 «Амортизаторы гидравлические и гидропневматические телескопические автотранспортных средств. Типы, основные параметры и размеры» предельное отклонение от номинальной длины в сдвинутом состоянии должно быть ±3 мм.
⁷ По ОСТу 37.001.440 на каждом амортизаторе должна быть маркировка как минимум товарного знака завода-изготовителя, даты изготовления, обозначения (номера) амортизатора.
⁸ Штоки многих амортизаторов защищены жесткими кожухами или гофрированными резиновыми чехлами и не видны. Если нет возможности их отсоединить или снять (неразборная конструкция, возражения продавца), от осмотра штока придется отказаться.
⁹ Амортизатор с неотсоединенным гофрированным защитным чехлом проверять без повертывания штока.

Какой диаметр штока заднего амортизатора на 30-м приусе?

Вопросы о Toyota Prius

Какую аккумуляторную батарею приобрести в Toyota Prius II? Toyota Prius II поколение 2003-2009
Русифицировать медиа Toyota Prius II поколение 2003-2009
Мог ли не подойти на Toyota Prius кислородный датчик 89467-52060 вместо 89467-28090? Toyota Prius III поколение 2009-2015
Хочу поменять передние фары на светодиодные, нового поколения , подойдут ли по креплениям, подключение , помощь в приобретении оригинала? Toyota Prius III поколение 2009-2015
Прицепное устройство на приус 3 Toyota Prius III поколение 2009-2015

Применяемость чехлов амортизатора с буфером хода сжатия

Защитные комплекты являются универсальными для передних и задних амортизаторов. Состоят из 7 типоразмеров и могут быть установлены на большинство легковых автомобилей. Информация о применяемости размещена в таблице ниже.

Если Вы не нашли свой автомобиль в таблице применяемости, то определите нужный комплект самостоятельно для этого воспользуйтесь правилами подбора.

Правила подбора защитного комплекта амортизатора

Защитный комплект амортизатора подбирается исходя из параметров амортизатора:

Диаметра штока амортизатора D.
Рабочего хода штока (величина равная разнице между выдвинутым на максимальную высоту штока L max и полностью задвинутым штоком L min).
Минимальной длины штока при полностью задвинутом штоке L min.

Теперь используя таблицу ниже подберите комплект, соответствующий этим параметрам.

ВАЖНО! Высота буфера должна быть в 3 раза больше минимальной длины штока.

Код СЭВИ	Диаметр штока, мм	Рабочий ход штока, мм	Высота буфера, мм	Внутренний диаметр буфера, мм	Длина комплекта в сборе, мм
6133-4816	17/18	120-177	48	16	192
6134-4818	19/20	120- 177	48	18	192
6135-4819	21/22/25	120- 177	48	19,5	192
6136-6618	19/20	177-197	66	18	210
6137-8419	21/22/25	195-217	84	19,5	228
6138-8412	12,5/13/14/15	195-229	84	12	228
6139-6619	21/22/25	168-197	66	19,5	210

Чехол во всех комплектах одинаковый и имеет следующие параметры:

Высота 158 мм
Внутренний диаметр 60 мм

Применяемость:

Марка	Модель автомобиля	Год выпуска	код СЭВИ	Ось установки	Комментарии
AUDI	A3	2003-	6137-8419	передняя
AUDI	A6 (97-)\A6 (04-)	1997-	6138-8412	передняя
AUDI	A4 (94-)\A4 (00-)\A4 (04-)	1994-	6138-8412	передняя
BMW	5-SERIES	1995-	6137-8419	передняя
BMW	7-SERIES	1994-	6137-8419	передняя
BMW	5-SERIES	1988-	6137-8419	передняя
BMW	7-SERIES	2001-	6137-8419	передняя
BMW	5-SERIES	2002-	6137-8419	передняя
BMW	X1	2009-	6137-8419	передняя
BMW	3-SERIES (82-)\3-SERIES (90-)	1982-	6137-8419	передняя
BMW	3-SERIES	1998-	6137-8419	передняя
BMW	3-SERIES	2005-	6137-8419	передняя
BMW	1-SERIES	2004-	6137-8419	передняя
BMW	X3	2003-	6137-8419	передняя
BMW	5-SERIES	1995-	6138-8412	задняя
BMW	5-SERIES	1988-	6138-8412	задняя
BMW	7-SERIES	1994-	6138-8412	задняя
BMW	5-SERIES	2002-	6139-6619	передняя
BMW	5-SERIES	2002-	6139-6619	передняя
CHEVROLET	SPARK	01.1998-03.2005	6133-4816	передняя
CHEVROLET	AVEO	01.2002-	6134-4818	передняя
CHEVROLET	PRIZM	01.1993-12.2002	6134-4818	передняя
CHEVROLET	LACETTI	2004-	6135-4819	передняя
CHEVROLET	OPTRA	2004-	6135-4819	передняя
CHEVROLET	LANOS	1997-	6135-4819	передняя
CHEVROLET	LACETTI	02.2004-	6136-6618	задняя
CHEVROLET	OPTRA	02.2004-	6136-6618	задняя
CHEVROLET	LANOS	1997-	6139-6619
CITROEN	BERLINGO	07.1996-12.2011	6134-4818	передняя
CITROEN	C4	2002-	6136-6618	передняя
CITROEN	BERLINGO	01.2000-12.2011	6136-6618
CITROEN	XSARA	02.1998-03.2005	6136-6618
CITROEN	XSARA BREAK	10.1997-09.2000	6136-6618
CITROEN	SAXO	05.1996-06.2003	6139-6619	передняя
DAEWOO	MATIZ	01.1997-	6133-4816	передняя
DAEWOO	KALOS	01.2002-	6134-4818	передняя
DAEWOO	NEXIA	1997-	6135-4819	передняя
DAEWOO	LANOS	1997-	6135-4819	передняя
DAEWOO	GENTRA	2004-	6135-4819	передняя
DAEWOO	NUBIRA	2003-2009	6135-4819	передняя
DAEWOO	GENTRA	02.2004-	6136-6618	задняя
DAEWOO	NUBIRA	08.2003-12.2009	6136-6618	задняя
DAEWOO	NUBIRA	01.1997-	6139-6619	передняя
DAEWOO	LEGANZA	01.1997-	6139-6619	передняя
DAEWOO	NEXIA	01.1995-	6139-6619	передняя
DAEWOO	SENS	05.1997-	6139-6619	передняя
DAEWOO	LANOS	01.1995-	6139-6619	передняя
DAIHATSU	STORIA	01.1998-12.2005	6133-4816	передняя
DAIHATSU	SIRION	01.1998-12.2005	6133-4816	передняя
DAIHATSU	YRV	01.2000-	6133-4816	передняя
DAIHATSU	APPLAUSE	06.1989-09.1997	6133-4816	передняя
DAIHATSU	CHARADE	06.1996-	6133-4816	передняя
DAIHATSU	GRAN MOVE	07.1995-	6133-4816	передняя
DAIHATSU	PHAYSER	08.1995-	6133-4816	передняя
DATSUN	MI-DO	2015-	6138-8412	задняя
DATSUN	ON-DO	2014-	6138-8412	задняя
DATSUN	MI-DO	2015-	6139-6619	передняя
DATSUN	ON-DO	2014-	6139-6619	передняя
FIAT	SEDICI	06.2006-	6134-4818	передняя
FIAT	MAREA	1996-2007	6135-4819	передняя
FORD	FOCUS I	02.1998-12.2005	6134-4818	передняя
FORD	FIESTA	11.2001-09.2008	6134-4818	передняя
FORD	FUSION	08.2002-01.2004	6134-4818	передняя
FORD	LASER	06.1989-08.1994	6134-4818	передняя
FORD	MONDEO (93-)\MONDEO (96-)	1993-	6135-4819	передняя
FORD	C-MAX	2007-	6135-4819	передняя
FORD	FOCUS C-MAX	2003-2007	6135-4819	передняя
FORD	FOCUS II	2004-	6135-4819	передняя
FORD	FIESTA	01.1995-08.2003	6136-6618	передняя
FORD	ESCAPE	03.2001-	6137-8419	передняя
FORD	MAVERICK	03.2000-	6137-8419	передняя
FORD	C-MAX	02.2007-	6137-8419	передняя
FORD	FOCUS C-MAX	10.2003-03.2007	6137-8419	передняя
FORD	FOCUS II	10.2004-	6137-8419	передняя
FORD	MONDEO	11.2000-08.2007	6137-8419	задняя
FORD	FOCUS (05-)\C-MAX (04-)	2004-	6139-6619	передняя
FORD	FOCUS	2011-	6139-6619	передняя
FORD	MONDEO	11.2000-08.2007	6139-6619	передняя
FORD	MONDEO	2007-	6139-6619	передняя
FORD	GALAXY	11.1995-05.2006	6139-6619
FORD	TRANSIT	08.1991-12.2000	6139-6619	передняя
HONDA	LOGO	03.1999-03.2002	6133-4816	передняя
HONDA	CR-V	2002-	6135-4819	передняя
HONDA	MR-V	01.2003-12.2007	6135-4819	передняя
HONDA	PILOT	01.2003-12.2008	6135-4819	передняя
HONDA	CIVIC	01.2001-12.2005	6135-4819	передняя
HONDA	CIVIC	2005-	6136-6618	передняя
HONDA	CIVIC	2005-	6136-6618	передняя
HONDA	CR-V	2006-	6137-8419	передняя
HONDA	SHUTTLE	10.1994-06.2004	6138-8412
HONDA	HR-V	01.1998-	6139-6619	передняя
HYUNDAI	SOLARIS	01.2010-	6134-4818	передняя
HYUNDAI	ACCENT (94-)\ТАГАЗ (05-)	01.1994-12.2012	6134-4818	передняя
HYUNDAI	GETZ	08.2002-06.2009	6134-4818	передняя
HYUNDAI	ELANTRA	01.1995-07.2006	6134-4818	передняя/задняя
HYUNDAI	EXCEL	05.1994-12.2012	6134-4818	передняя
HYUNDAI	PONY	05.1994-12.2012	6134-4818	передняя
HYUNDAI	CLICK	09.2002-	6134-4818	передняя
HYUNDAI	TB	09.2002-	6134-4818	передняя
HYUNDAI	TUSCANI	08.2001-	6134-4818	передняя
HYUNDAI	VERNA	01.2010-12.2017	6134-4818	передняя
HYUNDAI	AVANTE	05.1995-04.2000	6134-4818	передняя
HYUNDAI	AVANTE XD	05.2000-07.2006	6134-4818	передняя
HYUNDAI	COUPE	01.1996-04.2002	6134-4818	передняя
HYUNDAI	VERNA	09.1999-	6134-4818	передняя
HYUNDAI	MATRIX	01.2001-08.2010	6134-4818	передняя
HYUNDAI	ELANTRA	2010-	6135-4819	передняя
HYUNDAI	I30	2011-	6135-4819	передняя
HYUNDAI	TUCSON	01.2004-	6135-4819	передняя
HYUNDAI	SANTA FE	01.2006-	6135-4819	передняя
HYUNDAI	ELANTRA	2006-	6136-6618	передняя
HYUNDAI	I30	2007-	6136-6618	передняя
HYUNDAI	TUCSON	2004-	6136-6618	передняя/задняя
HYUNDAI	COUPE	08.2001-	6136-6618	задняя
HYUNDAI	TIBURON	01.2001-	6136-6618	задняя
HYUNDAI	TUSCANI	08.2001-	6136-6618	задняя
HYUNDAI	ACCENT	01.2005-	6136-6618	передняя
HYUNDAI	SANTA FE	01.2000-03.2006	6138-8412	задняя
HYUNDAI	SANTAMO	05.1999-12.2002	6138-8412
HYUNDAI	SANTA FE	2000-	6139-6619	передняя
HYUNDAI	SANTA FE	2006-	6139-6619	передняя
HYUNDAI	I40	2011-	6139-6619	передняя
HYUNDAI	SONATA	2010-	6139-6619	передняя
HYUNDAI	IX35	2010-	6139-6619	передняя
INFINITI	FX35	2003-	6135-4819	передняя
INFINITI	FX45	2003-	6135-4819	передняя
INFINITI	G20	01.2002-	6139-6619	передняя
KIA	PICANTO	01.2004-	6133-4816	передняя
KIA	PRIDE	01.1990-05.2001	6133-4816	передняя
KIA	RIO	01.2000-	6134-4818	передняя
KIA	RIO RX-V	04.2000-	6134-4818	передняя
KIA	RIO	06.2011-12.2017	6134-4818	передняя
KIA	CERATO	01.2004-	6134-4818	передняя
KIA	CEED	2006-	6134-4818	передняя
KIA	CARENS	01.1999-12.2002	6134-4818	передняя
KIA	SHUMA	01.1999-	6134-4818	передняя
KIA	SPECTRA	01.1999-	6134-4818	передняя
KIA	CEED	2006-	6135-4819	передняя
KIA	SPECTRA	2000-	6135-4819	передняя
KIA	SPORTAGE	01.2005-12.2010	6135-4819
KIA	JOICE	02.2000-	6135-4819	передняя
KIA	CLARUS	05.1998-	6135-4819	передняя
KIA	SPORTAGE	2004-	6136-6618	передняя/задняя
KIA	SPECTRA	01.2001-	6136-6618	задняя
KIA	RIO	03.2005-	6136-6618	передняя
KIA	CARNIVAL	01.1999-04.2006	6137-8419
KIA	SEDONA	01.1999-	6137-8419
KIA	JOICE	02.2000-	6138-8412
KIA	SPORTAGE	2010-	6139-6619	передняя
KIA	SOUL	2013-	6139-6619
KIA	OPTIMA (10-)\OPTIMA (14-)	2010-	6139-6619
KIA	CERATO	2013-	6139-6619
KIA	CEED	2012-	6139-6619
KIA	SORENTO	2009-	6139-6619	передняя
LADA	LARGUS	2012-	6136-6618	передняя
LADA	KALINA	2004-2013	6138-8412	задняя
LADA	PRIORA	2007-	6138-8412	задняя
LADA	GRANTA	2011-	6138-8412	задняя
LADA	KALINA 2	2013-	6138-8412	задняя
LADA	KALINA	2004-2013	6139-6619	передняя
LADA	PRIORA	2007-	6139-6619	передняя
LADA	GRANTA	2011-	6139-6619	передняя
LADA	KALINA 2	2013-	6139-6619	передняя
LEXUS	ES300	01.2002-	6137-8419	передняя
LEXUS	ES330	01.2004-12.2006	6137-8419	передняя
LEXUS	ES350	01.2006-	6137-8419
LEXUS	RX 350	02.2006-12.2008	6137-8419
LEXUS	RX400H	01.2005-	6139-6619	передняя/задняя
LEXUS	RX300	01.2003-	6139-6619	передняя/задняя
LEXUS	RX330	01.2003-12.2006	6139-6619	передняя/задняя
LEXUS	RX350	01.2006-12.2008	6139-6619	передняя/задняя
MAZDA	121	10.1985-12.1996	6133-4816	передняя
MAZDA	FESTIVA	10.1985-12.1995	6133-4816	передняя
MAZDA	323F	06.1989-08.1994	6134-4818	передняя
MAZDA	ASTINA	06.1989-08.1994	6134-4818	передняя
MAZDA	2	01.2003-06.2007	6134-4818	передняя
MAZDA	DEMIO	01.2003-12.2006	6134-4818	передняя
MAZDA	VERISA	01.2003-12.2006	6134-4818	передняя
MAZDA	3	2003-2013	6135-4819	передняя
MAZDA	5	01.2005-	6135-4819	передняя
MAZDA	TRIBUTE	03.2000-	6137-8419	передняя
MAZDA	8	03.2002-	6137-8419	передняя
MAZDA	MPV II	09.1999-02.2006	6137-8419	передняя
MAZDA	3	2006-	6139-6619	передняя
MAZDA	3	2009-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	C-KLASS (00-)\CLK-KLASS (02-)	2000-	6135-4819	передняя
MERCEDES-BENZ	C-KLASS (00-)\CLK-KLASS (02-)	2000-	6135-4819	передняя
MERCEDES-BENZ	C-KLASS (00-)\CLK-KLASS (02-)	2000-	6135-4819	передняя
MERCEDES-BENZ	A-KLASS (04-)\B-KLASS (05-)	2004-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	A-KLASS (04-)\B-KLASS (05-)	2004-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	A-KLASS (04-)\B-KLASS (05-)	2004-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	A-KLASS (04-)\B-KLASS (05-)	2004-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	VITO	1996-	6139-6619	передняя
MERCEDES-BENZ	VITO	2003-	6139-6619	передняя
MITSUBISHI	LANCER	04.1991-	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	LIBERO	04.1992-05.2000	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	MIRAGE	08.1991-03.1997	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	CARISMA	05.1995-06.2006	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	COLT	01.1995-03.1997	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	PAJERO JR	01.1998-	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	LANCER	07.2000-	6134-4818	передняя
MITSUBISHI	LANCER (00-)\OUTLANDER (03-)	2000-	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	LANCER (07-)\OUTLANDER (06-)\ASX (10-)	2006-	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	PAJERO PININ	1999-	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	CARISMA	05.1996-06.2006	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	SANTAMO	05.1999-12.2004	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	SPACE STAR	12.1998-12.2004	6135-4819	передняя
MITSUBISHI	LANCER	09.2000-	6137-8419	передняя
MITSUBISHI	GRANDIS	01.2004-	6137-8419	передняя
MITSUBISHI	NIMBUS	01.2004-	6137-8419	передняя
MITSUBISHI	SPACE WAGON	01.2004-	6137-8419	передняя
MITSUBISHI	MONTERO	01.1999-12.2007	6138-8412	передняя
MITSUBISHI	PAJERO III	02.1999-12.2007	6138-8412	передняя
MITSUBISHI	SHOGUN	02.1999-12.2007	6138-8412	передняя
MITSUBISHI	SANTAMO	05.1999-12.2004	6138-8412
MITSUBISHI	SPACE WAGON	10.1998-06.2004	6138-8412
MITSUBISHI	AIRTREK	03.2001-	6139-6619	передняя
MITSUBISHI	OUTLANDER	01.2001-	6139-6619	передняя
MITSUBISHI	LANCER	01.2002-	6139-6619	передняя
MITSUBISHI	LANCER CEDIA	06.2003-	6139-6619	передняя
NISSAN	MARCH	01.1992-12.2002	6133-4816	передняя
NISSAN	MICRA	01.1992-12.2003	6133-4816	передняя
NISSAN	AVENIR	07.1990-01.1998	6133-4816	передняя
NISSAN	BLUEBIRD	03.1987-10.1991	6133-4816	передняя
NISSAN	BLUEBIRD WAGON	07.1990-01.1998	6133-4816	передняя
NISSAN	PINTARA	03.1987-01.1998	6133-4816	передняя
NISSAN	PINTARA TRAVELLER	07.1990-01.1998	6133-4816	передняя
NISSAN	ALMERA	10.1998-	6133-4816	передняя
NISSAN	SENTRA	10.1998-	6133-4816	передняя
NISSAN	SUNNY	10.1998-	6133-4816	передняя
NISSAN	ALMERA	01.1995-	6134-4818	передняя
NISSAN	ALMERA	2000-	6134-4818	передняя
NISSAN	TIIDA	01.2004-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	TIIDA LATIO	01.2004-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	СUBE	01.2009-12.2014	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	GRAND LIVINA	01.2006-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	LIVINA GENISS	01.2006-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	VERSA	01.2005-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	NOTE	02.2006-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
NISSAN	KUBISTAR	08.2003-	6134-4818	передняя
NISSAN	PRESEA	04.1995-10.1999	6134-4818	передняя
NISSAN	SENTRA	01.1995-	6134-4818	передняя
NISSAN	SUNNY	01.1995-	6134-4818	передняя
NISSAN	MARCH	01.2003-06.2010	6134-4818	передняя
NISSAN	MICRA	01.2003-06.2010	6134-4818	передняя
NISSAN	100NX	07.2000-	6134-4818	передняя
NISSAN	WINGROAD	01.2002-	6134-4818	передняя
NISSAN	X-TRAIL	07.2001-01.2013	6135-4819	передняя
NISSAN	ALMERA I	08.1995-12.2000	6136-6618	передняя
NISSAN	ALMERA TINO	05.2000-	6136-6618	передняя
NISSAN	ALMERA CLASSIC	2006-	6136-6618	передняя
NISSAN	NOTE	2005-	6136-6618	передняя
NISSAN	MICRA	02.2002-	6136-6618	передняя
NISSAN	MARCH	02.2002-	6136-6618	передняя
NISSAN	X-TRAIL	07.2001-01.2013	6137-8419	передняя/задняя
NISSAN	QASHQAI	2006-	6139-6619	передняя
NISSAN	X-TRAIL	2007-	6139-6619	передняя
NISSAN	MAXIMA	03.2000-03.2009	6139-6619	передняя
NISSAN	TEANA	10.2003-03.2009	6139-6619	передняя
NISSAN	MURANO	01.2003-	6139-6619	передняя
NISSAN	CEFIRO	10.2003-03.2009	6139-6619	передняя
NISSAN	ALTIMA	01.2002-12.2004	6139-6619	передняя
NISSAN	PATHFINDER II	09.1997-12.2004	6139-6619
OPEL	VECTRA	09.1995-07.2002	6134-4818	передняя
OPEL	COMBO	10.2001-12.2011	6134-4818	передняя
OPEL	CORSA C	09.2000-12.2009	6134-4818	передняя
OPEL	MERIVA	05.2003-	6134-4818	передняя
OPEL	TIGRA TWINTOP	07.2004-	6134-4818	передняя
OPEL	ASTRA	1998-	6135-4819	передняя
OPEL	ASTRA G	09.1998-12.2009	6135-4819	передняя
OPEL	ZAFIRA	1998-	6135-4819	передняя
OPEL	VECTRA	2002-	6135-4819	передняя
OPEL	ASTRA (04-)\ZAFIRA (05-)\VECTRA (02-)		6135-4819	передняя
OPEL	VECTRA	1995-	6136-6618	передняя
OPEL	AGILA	09.2007-10.2014	6136-6618	передняя
OPEL	ASTRA (91-)	1991-	6139-6619	передняя
OPEL	ASTRA (98-)\ZAFIRA (98-)	1998-	6139-6619	передняя
OPEL	CORSA	2006-	6139-6619	передняя
OPEL	VECTRA	2002-	6139-6619	передняя
PEUGEOT	406 (8B)	11.1995-05.2004	6133-4816	передняя
PEUGEOT	406 BREAK (8E/F)	10.1996-10.2004	6133-4816	передняя
PEUGEOT	406	01.1995-12.2004	6134-4818	передняя
PEUGEOT	206	09.1998-	6134-4818	передняя
PEUGEOT	206 +	01.2009-	6134-4818	передняя
PEUGEOT	206 CC	01.2001-	6134-4818	передняя
PEUGEOT	206 SW	06.2002-	6134-4818	передняя
PEUGEOT	PARTNER	06.1996-12.2015	6134-4818	передняя
PEUGEOT	RANCH	11.2002-03.2008	6134-4818	передняя
PEUGEOT	307	08.2000-	6136-6618	передняя
PEUGEOT	307 CC	04.2001-	6136-6618	передняя
PEUGEOT	307 SW	04.2001-	6136-6618	передняя
PEUGEOT	308	2008-	6136-6618
PEUGEOT	206	1998-	6136-6618	передняя
PEUGEOT	306 BREAK	03.1997-04.2002	6136-6618
PEUGEOT	306	03.1994-04.2002	6136-6618
PEUGEOT	PARTNER	06.1996-12.2015	6136-6618
PONTIAC	G3	01.2009-12.2009	6134-4818	передняя
PROTON	300, 400	01.1993-	6134-4818	передняя
PROTON	PERSONA	01.1993-	6134-4818	передняя
PROTON	SATRIA	01.1993-11.1995	6134-4818	передняя
PROTON	WIRA	01.1993-	6134-4818	передняя
RENAULT	ESPACE	01.1988-03.1997	6133-4816	передняя
RENAULT	MEGANE II	03.2002-11.2009	6134-4818	передняя
RENAULT	CLIO III	09.2005-	6134-4818	передняя
RENAULT	KANGOO	01.1997-	6134-4818	передняя
RENAULT	LOGAN	2004-	6136-6618	передняя
RENAULT	LOGAN	2014-	6136-6618	передняя
RENAULT	DUSTER	2010-	6136-6618	передняя
RENAULT	SANDERO	2014-	6136-6618	передняя
RENAULT	SANDERO	2009-	6136-6618	передняя
RENAULT	MEGANE	2008-	6137-8419	передняя
RENAULT	FLUENCE	2009-	6137-8419	передняя
SCION	XA	01.2003-	6134-4818	передняя
SCION	XB	01.2003-12.2006	6134-4818	передняя
SEAT	TOLEDO II	10.1998-07.2004	6136-6618
SEAT	INCA	04.2000-06.2003	6136-6618
SKODA	OCTAVIA COMBI	09.2000-12.2010	6136-6618
SKODA	OCTAVIA	1996-	6137-8419	передняя
SKODA	FABIA	2007-	6137-8419	передняя
SKODA	YETI	2009-	6137-8419	передняя
SKODA	OCTAVIA (96-)\OCTAVIA (04-)\OCTAVIA (13-)	1996-	6139-6619	передняя
SKODA	SUPERB	2008-	6139-6619	передняя
SKODA	FABIA	2007-	6139-6619	передняя
SUBARU	FORESTER	01.2002-05.2005	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
SUBARU	IMPREZA	01.2003-	6135-4819	передняя
SUBARU	OUTBACK	10.2000-08.2003	6135-4819	передняя
SUBARU	IMPREZA	12.2000-12.2005	6135-4819	передняя
SUBARU	JUSTY II	04.2001-11.2003	6136-6618
SUZUKI	SX4	06.2006-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
SUZUKI	LIANA	03.2002-	6134-4818	передняя
SUZUKI	RITZ	09.2007-	6136-6618	передняя
SUZUKI	SPLASH	09.2007-	6136-6618	передняя
SUZUKI	SWIFT	02.2005-	6136-6618	передняя
SUZUKI	GRAND	01.2005-	6137-8419	передняя
TOYOTA	COROLLA	2000-	6133-4816	задняя
TOYOTA	CORSA	09.1990-12.1998	6134-4818	передняя
TOYOTA	PASEO	09.1995-12.1999	6134-4818	передняя
TOYOTA	STARLET	05.1989-12.1998	6134-4818	передняя
TOYOTA	TERCEL	09.1990-12.1999	6134-4818	передняя
TOYOTA	SPRINTER	05.1987-08.2000	6134-4818	передняя
TOYOTA	COROLLA	05.1987-12.2002	6134-4818	передняя
TOYOTA	FUN CARGO	08.1999-	6134-4818	передняя
TOYOTA	SOLINA VIOS	12.2002-	6134-4818	передняя
TOYOTA	VIOS	12.2002-	6134-4818	передняя
TOYOTA	YARIS VERSO	08.1999-	6134-4818	передняя
TOYOTA	PRIUS	01.2000-12.2003	6134-4818	передняя
TOYOTA	IST	01.2003-	6134-4818	передняя
TOYOTA	RAV4	01.2000-	6134-4818	передняя	необходимо подрезать юбку защитного чехла
TOYOTA	RAV4	2005-	6135-4819	передняя
TOYOTA	COROLLA (91-)\COROLLA (95-)	1991-	6135-4819	передняя
TOYOTA	COROLLA	2006-	6135-4819	передняя
TOYOTA	CELICA	01.1999-	6135-4819	передняя
TOYOTA	AVENSIS	01.2003-10.2008	6135-4819	передняя
TOYOTA	CAMRY	1996-2003	6135-4819	передняя
TOYOTA	CAMRY GRACIA	1997-	6135-4819	передняя
TOYOTA	SCEPTER	1996-2003	6135-4819	передняя
TOYOTA	VIENTA	1996-2003	6135-4819	передняя
TOYOTA	AURIS	2006-	6135-4819	передняя
TOYOTA	YARIS	08.1999-09.2005	6136-6618	передняя
TOYOTA	COROLLA	04.1997-08.2007	6136-6618	передняя
TOYOTA	PRIUS	01.2003-	6136-6618	передняя
TOYOTA	VIOS	03.2003-	6136-6618	передняя
TOYOTA	COROLLA	2000-	6137-8419	передняя
TOYOTA	AVENSIS	2003-	6137-8419	передняя
TOYOTA	CAMRY	01.2001-	6137-8419	передняя
TOYOTA	CAMRY	01.2006-	6137-8419	передняя
TOYOTA	CAMRY GRACIA	10.2001-	6137-8419	передняя
TOYOTA	SCEPTER	02.2003-	6137-8419	передняя
TOYOTA	SOLARA	01.2004-06.2006	6137-8419	задняя
TOYOTA	VIETA	02.2003-	6137-8419	задняя
TOYOTA	WINDOM	02.2003-	6137-8419	задняя
TOYOTA	RAV4	05.2000-	6137-8419	передняя
TOYOTA	RAV4	01.1994-	6139-6619	передняя
TOYOTA	ALION	12.2001-10.2007	6139-6619	передняя
TOYOTA	COROLLA	07.2000-	6139-6619	передняя
TOYOTA	COROLLA ALTIS	07.2001-	6139-6619	передняя
TOYOTA	PREMIO	12.2001-10.2007	6139-6619	передняя
TOYOTA	HIGHLANDER	01.2001-	6139-6619	передняя/задняя
TOYOTA	KLUGER	01.2001-	6139-6619	передняя/задняя
TOYOTA	HARRIER	02.2003-	6139-6619	передняя
TOYOTA	WISH	09.2004-	6139-6619	передняя
TOYOTA	BELTA	01.2005-12.2011	6139-6619	передняя
TOYOTA	PRIUS	01.2012-	6139-6619	передняя
TOYOTA	PRIUS C	01.2012-12.2014	6139-6619	передняя
TOYOTA	VITZ	01.2005-	6139-6619	передняя
TOYOTA	YARIS	01.2005-	6139-6619	передняя
VOLVO	XC90	2002-	6135-4819	передняя
VOLVO	S80	2006-	6135-4819	передняя
VOLVO	S40 I	09.1995-12.2003	6135-4819	передняя
VOLVO	V40	07.1995-06.2004	6135-4819	передняя
VOLVO	C70	03.1997-09.2002	6135-4819	передняя
VOLVO	V70	12.1995-05.2000	6135-4819	передняя
VOLVO	S70	01.1997-11.2000	6135-4819	передняя
VOLVO	C30	01.2006-	6137-8419	передняя
VOLVO	C70	01.2006-12.2013	6137-8419	передняя
VOLVO	S40	01.2004-	6137-8419	передняя
VOLVO	V50	01.2004-	6137-8419	передняя
VOLVO	S60	01.2000-12.2010	6139-6619	передняя
VOLVO	S80	01.1998-12.2006	6139-6619	передняя
VOLVO	V70 II	01.2000-	6139-6619	передняя
VW	GOLF	1997-	6134-4818	передняя
VW	VENTO	1998-	6134-4818	передняя
VW	JETTA	1998-	6134-4818	передняя
VW	GOLF (03-)\GOLF (08-)\GOLF (12-)	2003-	6135-4819	передняя
VW	BEETLE	1998-2010	6135-4819	передняя
VW	JETTA (05-)\JETTA (10-)\JETTA (14-)	2005-	6135-4819
VW	GOLF (91-)\GOLF (97-)\GOLF (03-)	1991-	6136-6618	передняя
VW	JETTA (91-)\JETTA (98-)\JETTA (05-)	1991-	6136-6618	передняя
VW	VENTO	1998-	6136-6618	передняя
VW	GOLF IV	05.1999-06.2006	6136-6618
VW	BORA VARIANT	02.2000-05.2005	6136-6618
VW	PASSAT (88-)\PASSAT (93-)\PASSAT (05) \PASSAT (10-)	1988-	6137-8419	передняя
VW	GOLF (91-)\GOLF (97-)\GOLF (03-)\GOLF (08-)\GOLF (12-)	1991-	6137-8419	передняя
VW	JETTA (05-)\JETTA (10-)\JETTA (14-)	2005-	6137-8419	передняя
VW	TIGUAN	2007-	6137-8419	передняя
VW	POLO	2009-	6137-8419	передняя
VW	BORA	1998-	6137-8419	передняя
VW	PASSAT	1996-	6138-8412	передняя
VW	PASSAT (05-)/PASSAT (10-)	2005-	6139-6619	передняя
VW	TIGUAN	2007-	6139-6619	передняя
VW	GOLF (03-)\GOLF (08-)\GOLF (12-)	2003-	6139-6619	передняя
VW	JETTA (05-)\JETTA (10-)\JETTA (14-)	2005-	6139-6619	передняя
ВАЗ	1117	2007-2013	6138-8412	задняя
ВАЗ	1118	2004-2011	6138-8412	задняя
ВАЗ	1119	2006-2013	6138-8412	задняя
ВАЗ	2170	2007-	6138-8412	задняя
ВАЗ	2171	2009-2015	6138-8412	задняя
ВАЗ	2172	2008-2015	6138-8412	задняя
ВАЗ	2190	2011-	6138-8412	задняя
ВАЗ	2191	2014-	6138-8412	задняя
ВАЗ	2192	2013-	6138-8412	задняя
ВАЗ	2194	2013-	6138-8412	задняя
ВАЗ	2108	1984-2014	6138-8412	задняя
ВАЗ	2109	1987-1998	6138-8412	задняя
ВАЗ	21099	1990-2011	6138-8412	задняя
ВАЗ	2110	1995-2014	6138-8412	задняя
ВАЗ	2111	1998-2014	6138-8412	задняя
ВАЗ	2112	1998-2008	6138-8412	задняя
ВАЗ	2113	2004-2013	6138-8412	задняя
ВАЗ	2114	2001-2013	6138-8412	задняя
ВАЗ	2115	1997-2012	6138-8412	задняя
ВАЗ	1117	2007-2013	6139-6619	передняя
ВАЗ	1118	2004-2011	6139-6619	передняя
ВАЗ	1119	2006-2013	6139-6619	передняя
ВАЗ	2170	2007-	6139-6619	передняя
ВАЗ	2171	2009-2015	6139-6619	передняя
ВАЗ	2172	2008-2015	6139-6619	передняя
ВАЗ	2190	2011-	6139-6619	передняя
ВАЗ	2191	2014-	6139-6619	передняя
ВАЗ	2192	2013-	6139-6619	передняя
ВАЗ	2194	2013-	6139-6619	передняя
ВАЗ	2108	1984-2014	6139-6619	передняя
ВАЗ	2109	1987-1998	6139-6619	передняя
ВАЗ	21099	1990-2011	6139-6619	передняя
ВАЗ	2110	1995-2014	6139-6619	передняя
ВАЗ	2111	1998-2014	6139-6619	передняя
ВАЗ	2112	1998-2008	6139-6619	передняя
ВАЗ	2113	2004-2013	6139-6619	передняя
ВАЗ	2114	2001-2013	6139-6619	передняя
ВАЗ	2115	1997-2012	6139-6619	передняя

Информация о применяемости является справочной и может содержать неточности, просьба при обнаружении ошибок сообщить на адрес: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Амортизаторы МАЗ – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Для гашения колебаний, возникающих в результате деформации упругих элементов подвески при движении автомобиля, и обеспечения большей плавности хода автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Каждый из двух амортизаторов соединен с рамой автомобиля и передней осью при помощи верхней и нижней головок, имеющих резиновые втулки, компенсирующие переносы и смягчающие ударные нагрузки, передающиеся от оси автомобиля на раму.

**Основные технические данные амортизаторов**
Диаметр рабочего цилиндра, мм	52
Диаметр рабочего штока, мм	20
Длина, мм:
наибольшая	750
наименьшая (по осям проушин)	475
Ход поршня, мм	275
Масса амортизатора с жидкостью, кг	9,5
Объем заправляемой жидкости (веретенное масло АУ, ГОСТ 1642-75), куб. см	850

При ТО-1 проверяют надежность креплений амортизаторов, исправность резиновых втулок верхней и нижней опор. Торцовые шайбы должны плотно прилегать к втулкам, ограничивая их деформацию, что необходимо для увеличения долговечности втулок.

Возможные неисправности амортизаторов и способы их устранения операциями технического обслуживания и ремонта приведены в табл. 11.

Таблица 11. Возможные неиспрааности амортизатороа и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Нарушение герметичности амортизатора, течь жидкости
Ослабла натяжка гайки корпуса	Подтянуть гайку корпуса
Поврежден или имеет большой износ резиновый сальник штока	Заменить резиновый сальник штока
Поврежден или имеет большие гофры сальник резервуара	Заменить сальник резервуара
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе
Засорение клапанных систем, осадка пружины, поломка деталей	Амортизатор необходимо разобрать, промыть и заменить просевшие пружины или сломанные детали

После первых 3000 км пробега следует подтянуть гайку корпуса амортизатора. Растяжение или сжатие амортизатора должно сопровождаться сопротивлением: большим при растяжении и меньшим при сжатии. Свободное перемещение штока указывает на неисправность амортизатора.

Кроме того, в исправном амортизаторе при резком растяжении и сжатии шток должен перемещаться без стуков и заеданий. Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор лежал в горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра через дроссельные отверстия клапанов в резервуар, что приводит к потере его сопротивления. Такой амортизатор следует тщательно прокачать и, если он исправен, его сопротивление после этого восстановится.

Периодически следует проверять герметичность амортизатора и, если необходимо, доливать рабочую жидкость. Течь можно устранить, подтянув гайку корпуса. Если течь не прекращается, сальник штока нужно заменить. Рабочую жидкость амортизатора следует менять 1 раз в год. Перед этим амортизатор нужно тщательно промыть керосином.

параметры амортизаторов МАЗ

Описание амортизаторов

Эта статья написана для тех, кто перерос свою штатную подвеску эмоционально, физически и финансово. Мы поможем тебе разобраться в том — а что же такое амортизатор и за что отвечают его характеристики, ведь от правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и безопасность при езде.

При выборе стоек в первую очередь важны такие данные, как длина по осям в дюймах и ход штока. Указывается примерно так: 30х10 (1 дюйм=2,54 см).

Оба значения важны! Каждая рама квадроцикла моделируется под заданную длину стойки амортизатора . При установке стойки большей или меньшей длины плавность и линейность работы подвески меняются и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора, случаются поломки рамы.

От хода штока напрямую зависит ход подвески. Замечу, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Например, 30х10 или 30х12. Если рама спроектирована под ход штока 12, а мы поставим стойку с длиной штока 10 (при одинаковой длине по осям), то ход подвески сократится при неизменной геометрии квадроцикла. При установке стойки с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Следующий пример: одинаковый ход штока при разных длинах амортизатора. Пример: 30х12 и 32х12. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.

К счастью или к сожалению, но производители не особо любят публиковать свои данные и технические характеристики. Чаще всего можно найти толщину штока и толщину самого амортизатора (диаметры). Этот параметр отвечает за надежность самой стойки, за те нагрузки, которые она может перенести. В случае со спортивными квадроциклами, где сзади находится только 1 амортизатор, как правило, ставят стойку толщиной в 46 мм, если же на ATV на оси используется 2 стойки, то используемая толщина составляет 36 мм. Единственной фирмой исключением из данного правила является WP, которая использует стойки толщиной 40 мм.

(Если ход штока или длина стойки не указана производителем, то соответствие модели амортизатора вашей модели квадроцикла находится по каталогу соответствия. В этом каталоге напротив вашей модели квадроцикла должна стоять модель стойки пригодная и протестированная именно для нее).

Поговорим немного о пружине для стойки амортизатора

В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры.

Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — это тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина.

Чаще всего на амортизаторах пишется: 300х10 (первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока).

Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.

Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Замечу, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру. Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно еще быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус.

Внешний диаметр зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.

Можно ли поставить пружину 300х12 на амортизатор 30х10? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, что крайне не рекомендуется. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора , плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 300х12 весит больше, чем 300х10.

Можно ли поставить пружину 300х8 на амортизатор 30х10? Нельзя. Так как ход штока пружины меньше хода штока амортизатора. То есть при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнутся между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока.

Еще один момент — чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков, то увеличивается длина пружины и внешний диаметр. По нашему опыту бывали случаи, когда пружина 300х10 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х10 превышала допустимый внешний диаметр.

При выборе пружины рекомендуется пользоваться данными параметрами:

1) рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение;
2) длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора;
3) внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора;
4) пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком

По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться.

Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Также при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново.

Итого: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже.
Регулировка отскока.

Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой.

Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга.

На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.
Регулировка ProPedal.

Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox о том, что включение регулировки не сказывается на работе амортизатора , это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков.

Строение амортизатора.

От чего может умереть амортизатор?

В самом амортизаторе сломаться могут только две вещи — выйти из строя клапаны и нарушиться герметичность сальника штока. Если поломка первого рода встречается очень редко, то вторая является основной и имеет множество причин для происхождения.

Надежно работающий сальник амортизатора представляет собой достаточно нетривиальную конструкторскую задачу. Действительно, его шток проходит через масляную ванну изнутри наружу, повторяя это циклическое движение сотни тысяч раз, часто со значительными ускорениями, нагреваясь (и расширяясь), вместе с нагревающимся при работе маслом.
После решения конструкторской задачи на первое место выходит качество изготовления и качество материалов. Не менее важны и показатели стабильности производства и тех допусков, посадок и отклонений, которые закладываются в каждый амортизатор.
Во время работы на квадроцикле шток амортизатора собирает всю пыль и грязь, встреченную вами по дороге. Они просачиваются в небольших количествах даже через исправный защитный кожух (пыльник). Другое дело, когда этот кожух поврежден или даже частично разрушен. Пыль и грязь, попадая на шток, как наждаком срезают поверхность сальника и масло начинает просачиваться наружу.

Полированная поверхность штока рассчитана на многолетнюю эксплуатацию. Появляющаяся на ней ржавчина свидетельствует либо о сверхагрессивной среде, либо о проблемах с подбором материала и соблюдением качества производства его изготовителем. Раковинки ржавчины вызывают интенсивный износ сальника, но самое обидное, когда шток поврежден еще при установке горе-мастером, использовавшем в работе пассатижи, струбцины или иные металлические захваты. Царапины на полированной поверхности очень скоро приведут к разрушению сальника..

Простая регулярная проверка целостности и сохранности пыльника и правильная первоначальная установка амортизатора смогут значительно продлить его жизнь.

Заказать амортизаторы для своего железного коня, под любые требования и на любой бюджет вы сможете в нашем разделе ТЮНИНГ ПОДВЕСКИ

Защитный комплект амортизатора Длина пыльника(160 мм), Длина отбойника(102 мм), Общая длина(246 мм), Диаметр отверстия отбойника(16 мм), Диаметр штока амортизатора (18 мм)

PATRON / ppk10405

Цена аналогов
от 2 315 р

Предложения

Аналоги от других производителей

8 402 р

283 р ÷ 284 р

1 144 р ÷ 1 146 р

1 058 р ÷ 1 060 р

567 р

554 р

1 971 р

169 р ÷ 177 р

386 р

1 863 р ÷ 1 867 р

Конструкция амортизатора

— Амортизаторы Monroe

Размер отверстия

размер отверстия является диаметр поршня и внутренней трубки давления. Как правило, чем больше блок, тем выше потенциальные уровни контроля из-за большего смещения поршня и областей давления. Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура. Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

Клапан

Инженеры

Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения.Их выбор клапанных пружин и отверстий регулирует поток жидкости внутри агрегата, что определяет «ощущения» и управляемость автомобиля.

Клапан с полным смещением по сравнению с клапаном со смещением штока

Клапаны с полным смещением — это значительный шаг вперед в разработке и конструкции амортизаторов. Он снижает внутреннее рабочее давление и аэрацию для улучшения демпфирующих свойств. Клапаны с полным смещением также обеспечивают большую свободу в проектировании того, как амортизатор будет действовать на конкретном автомобиле.Типичный амортизатор со смещением штока имеет в общей сложности восемь ступеней клапана:

Трехступенчатый поршневой клапан
Трехступенчатый базовый клапан
Двухступенчатая, когда жидкость проходит через поршень
Конструкция с полным вытеснением допускает десять ступеней за счет добавления продувочного клапана и двухступенчатой поршневой пополняющей пружины.

В амортизаторе со смещенным штоком управление осуществляется за счет вытеснения штока штоком, который проходит через базовый клапан во время сжатия. Жидкость, движущаяся вверх мимо поршня во время цикла сжатия, не выполняет значительной работы.

Когда амортизатор с полностью смещенной арматурой входит в цикл сжатия, жидкость, проталкиваемая через поршень, выполняет значительную работу — это гораздо более эффективный амортизатор.

Клапан с полным смещением основания

A. При низких скоростях поршневого штока жидкость проходит через заданную площадь отверстия в седле клапана.
B. При средних оборотах штока жидкость управляется дисками, которые действуют как плоские сбросные пружины.
C. На высоких скоростях подача жидкости контролируется участками отверстий в пластине клапана.

Поршневой клапан во время сжатия

A. При низких скоростях штока поршня диафрагма регулирует поток жидкости.
B. При все более высоких скоростях штока эксклюзивная запатентованная двухскоростная дисковая система Monroe обеспечивает две ступени клапана.
C. При очень высоких скоростях поршневого штока дроссельная заслонка регулирует поток жидкости.

Поршневой клапан во время цикла удлинения

A. При низких скоростях штока поршня подача жидкости регулируется отверстием в седле клапана поршня.
B. При средних скоростях штока подача жидкости регулируется пружиной и толщиной стальных дисков.
C. На высоких скоростях ограничение внутреннего прохода обеспечивает контроль.

Руководство по выбору амортизаторов

Амортизаторы Radflo доступны в широком диапазоне конфигураций. Чтобы выбрать наиболее эффективный демпфер для вашего применения, вы должны учитывать несколько факторов, таких как вес автомобиля, условия вождения и совместимость монтажа.Воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы определить, какие варианты вам нужны, или получите профессиональную помощь от одного из наших специалистов по приостановке, позвонив нам напрямую.

ТИП: Каждый тип амортизатора служит определенной цели. Выберите тип, который обеспечивает наиболее важные для вас функции и возможности.

Амортизаторы без катушки — это настраиваемые амортизаторы подвески для гонок или отдыха. Они доступны для всех типов высокоэффективных автомобильных систем, в которых используются универсальные амортизаторы.

Амортизаторы Coilover имеют корпус с резьбой и двухступенчатое крепление для пружин. Если установлены дополнительные винтовые пружины, вы можете регулировать дорожный просвет автомобиля, предварительную нагрузку подвески и ход.

Сменные амортизаторы оригинального производства обеспечивают качество и характеристики профессиональных гоночных амортизаторов и имеют удобную заводскую установку и крепятся на болтах. Идеально подходит для модернизации лифтовых комплектов на вторичном рынке или заводских амортизаторов.

Амортизаторы Bypass предлагают высочайший уровень настройки демпфирования для самых сложных условий гонок по бездорожью.Характеристики демпфирования можно отрегулировать внешне за считанные секунды для получения немедленных результатов.

Пневматические амортизаторы — это экономичная альтернатива койловерам, которая не только амортизирует, но и удерживает ваш легкий внедорожник без дополнительных пружин.

Гидравлические отбойники — это компактные вторичные амортизаторы, которые смягчают резкие удары подвески, вызванные опусканием.

РАЗМЕР: Диаметр корпуса амортизатора должен соответствовать весу автомобиля и предполагаемому использованию.Амортизаторы большего диаметра содержат больше масла для большей эффективности работы, а также более крупные внутренние компоненты и крепежные детали для прочности.

Амортизаторы 2,0 дюйма рекомендуются для легковых автомобилей (до 5000 фунтов) и для уличных применений. Для более тяжелых транспортных средств необходимо установить несколько амортизаторов на каждый угол.

Амортизаторы 2,5 дюйма рекомендуются для автомобилей среднего веса (5000–7500 фунтов), а также для развлекательных или гоночных применений. Одиночный 2.Амортизатор 5 дюймов по своим характеристикам сопоставим с двойными амортизаторами 2,0 дюйма.

Амортизаторы 3,0 дюйма рекомендуются для тяжелых транспортных средств (более 7500 фунтов) и профессиональных гоночных приложений. Один амортизатор 3,0 дюйма сравним по характеристикам с двойными амортизаторами 2,5 дюйма.

РЕЗЕРВУАР: Стиль резервуара должен соответствовать местности и условиям движения. Помимо того, что в нем содержится наибольший объем нефти, толчки внешнего резервуара отводят тепло гораздо эффективнее, чем толчки внутреннего резервуара.Это предотвращает перегрев и обеспечивает стабильную производительность при длительном движении по пересеченной местности.

В эмульсионных ударах используется комбинация масла и азота, содержащегося в корпусе амортизатора. Они более экономичны, чем амортизаторы внешнего резервуара, за счет простоты конструкции. Эмульсионные амортизаторы идеально подходят для легких условий эксплуатации или уличного применения, хотя не рекомендуются для езды на высоких скоростях в условиях бездорожья. Их следует монтировать как можно ближе к вертикали.

Амортизаторы с внутренним плавающим поршнем идентичны эмульсионным амортизаторам за одним исключением. Плавающий поршень, расположенный в корпусе амортизатора, разделяет масло и газообразный азот. Это позволяет устанавливать амортизатор под углом и работать более эффективно, чем эмульсионные удары.

Амортизаторы Piggy back имеют фиксированный внешний резервуар для увеличенного объема масла. Внутренний плавающий поршень отделяет масло от газообразного азота, что позволяет устанавливать амортизатор под любым углом без ущерба для производительности.Амортизаторы Piggy back хорошо подходят как для уличных работ, так и для бездорожья.

Для удаленных толчков пласта выгода от большого внешнего резервуара, который предлагает наибольший объем нефти. Жидкости разделяются плавающим поршнем, который позволяет устанавливать амортизатор под любым углом. Масло свободно протекает между корпусом амортизатора и резервуаром по гибкому шлангу высокого давления, обеспечивая отличный отвод тепла.

Амортизаторы с выносным резервуаром и обратной связью — лучший выбор для внедорожников, которые часто подвергаются длительному высокоскоростному вождению в суровых условиях.

ПОРШНЕВОЙ ШТОК: Диаметр поршневого штока должен соответствовать желаемой нагрузке. Шток большего диаметра обеспечит большее сопротивление силам сжатия, хотя стоимость и вес также увеличатся.

Стержни диаметром 5/8 дюйма являются стандартным размером для большинства амортизаторов 2,0 дюйма и рекомендуются для легких условий эксплуатации и уличного применения.

PEP 01 — Амортизаторы

Амортизаторы

ПРОГРАММА MPHASIS E P RODUCT

-П

Как они работают Конструкция амортизатора

(продолжение)

Устранение неисправностей амортизаторов Регулярные проверки амортизаторов имеют решающее значение для предотвращения множества проблем.При каждом профилактическом осмотре проверяйте гидравлические утечки, трещины или сломанные опоры и изношенные втулки. Помимо этих визуальных проверок, важно определить, действительно ли устройство работает должным образом. Работающий амортизатор будет выделять тепло, поскольку он контролирует движение подвески. После тест-драйва немедленно проверьте поршневую трубку (нижнюю часть) амортизатора на нагрев. : НЕ прикасайтесь к амортизатору непосредственно кожей, это может привести к ожогам. Другие признаки того, что амортизаторы могут потребовать замены, включают: чрезмерный износ шкворня и рулевой тяги, преждевременный износ шин, повреждение пневматической рессоры, частая замена лампочек, чрезмерное раскачивание кузова, чрезмерные удары от дороги и вибрация.Операторы транспортных средств с коническими рессорами и / или пневмоподвеской должны особенно внимательно относиться к требованиям, предъявляемым этими агрегатами к амортизаторам. Амортизаторы на таких автомобилях следует заменять регулярно, а также каждый раз при замене пружины. Амортизаторы всегда следует заменять попарно. ВНИМАНИЕ! Компания Dayton Parts поставляет полную линейку амортизаторов, стабилизаторов рулевого управления и аксессуаров Monroe для коммерческих автомобилей, транспортных средств, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, и транспортных средств для отдыха, а также аксессуаров для большинства легких, средних и тяжелых транспортных средств.Компания Monroe, являющаяся лидером в производстве продуктов для контроля плавности хода, уже давно известна во всем мире за инновации и качество продукции. Технология заправки газом для тяжелых грузовиков была впервые представлена Monroe и с тех пор предлагается на грузовиках малой и средней грузоподъемности. Постоянное совершенствование амортизаторов Monroe — результат миллионов пробегов на дорогах практически для всех классов грузовиков — для каждого типа применения — в любых условиях. • Газовое наполнение — практически исключаются аэрация и выцветание • Увеличенное отверстие поршня для дополнительной производительности • Более быстрое срабатывание и восстановление • Поршень с нейлоновой лентой обеспечивает превосходную термостойкость, увеличивая срок службы амортизатора • Увеличенный диаметр штока поршня для большей прочности • Тефлоновые направляющие втулки уменьшают износ штока • Усиленные напорные трубки DOM обеспечивают превосходную прочность и долговечность. • Более плавная, тихая и контролируемая езда. • Уникальная гидравлическая блокировка ограничивает экстремальный ход подвески. • 60-дневная бесплатная поездка. Другой функцией является минимизация аэрации гидравлической жидкости агрегата.Давление газообразного азота не дает пузырькам воздуха или пене ослаблять гидравлическую эффективность потока жидкости как через поршневую, так и через базовую клапанную систему. Пена влияет на работоспособность — пена сжимается, жидкость — нет. Третья важная функция газа — дать инженерам Monroe большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне. Характеристики и преимущества Давление азота в газовом амортизаторе Monroe варьируется от 60 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубе и размера отверстия устройства.Газ выполняет несколько важных функций, чтобы улучшить характеристики амортизатора. Одна из функций — увеличить сопротивление потоку жидкости в резервную трубу. Это улучшает характеристики клапана во время цикла сжатия.

Dayton Parts, Inc.

Амортизаторы — Issuu

из «Fluid Power World Handbook, июль 2019»

Увеличение мощности гидравлической жидкости …

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО ITT ENIDINE

Машиностроители всегда ищут способы ускорить работу оборудования и повысить его производительность и продуктивность.Однако компоненты, движущиеся на высоких скоростях, часто должны замедляться и останавливаться, не повреждая оборудование или полезную нагрузку. В противном случае последствиями являются чрезмерные нагрузки, вибрация и шум, которые могут поставить под угрозу безопасность и надежность машины.

Инженеры могут иногда гасить движение с помощью таких продуктов, как недорогие эластомерные бамперы, простые воздушные подушки или линейные демпферы с пневматической пружиной. Но они обычно имеют ограниченную способность поглощать энергию и замедлять движение объектов.

Амортизаторы, напротив, обеспечивают контролируемое замедление путем преобразования кинетической энергии в тепловую.В действии движение, прилагаемое к поршню гидравлического амортизатора, заставляет жидкость под давлением проходить через специально разработанные внутренние отверстия. Это ограничивает поток и генерирует тепло, которое, в свою очередь, передается металлическому корпусу и рассеивается в окружающей среде. После удара пружина обычно возвращает шток поршня в исходное положение. Амортизаторы используются в самых разных сферах — от автомобилестроения и обработки пиломатериалов до роботов, кранов и упаковочного оборудования.

При выборе амортизатора необходимо указать длину хода, длину в сжатом и расширенном состоянии, диаметр цилиндра (корпуса) и диаметр штока.Длина хода — это расстояние между сжатой и расширенной длиной. Диаметр цилиндра является важным фактором при определении того, поместится ли цилиндр в желаемое место и как амортизатор будет прикреплен к соседней конструкции.

КАК ВЫ ИЗМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОР?

Размер амортизатора относительно прост. Несколько известных производителей предлагают онлайн-калькуляторы, но вот несколько советов, как быстро найти подходящие продукты для конкретной задачи.

На веб-сайтах производителей и в технических паспортах продукты обычно перечисляются по таким параметрам, как ход, полезный диапазон скоростей, максимальное количество энергии, которое может быть поглощено за цикл, максимальное усилие и максимальное толкающее усилие, которое он может выдержать, а также размеры и другие соответствующие детали. Однако перед определением размеров амортизатора пользователям сначала необходимо определить соответствующие условия эксплуатации, включая вес и скорость движущейся массы, а также частоту нагрузки амортизатора.Для простоты давайте посмотрим на приложение для линейного перемещения и будем использовать британские единицы для расчетов.

Определите кинетическую энергию в системе по формуле:

E k = W / (722) (V 2)

, где E k = кинетическая энергия, фунт-дюйм; W = вес движущейся массы, фунт; и V = скорость движущейся массы, дюйм / сек. Это уравнение представляет количество кинетической энергии, которую амортизатор будет преобразовывать в тепловую энергию при каждом ударе.

Затем вычислите рабочую энергию в приложении, определяемую как количество энергии, которое внешнее устройство генерирует для перемещения нагрузки:

E w = F d (S)

, где E w = рабочая или приводная энергия, фунт-дюйм .; F d d = движущая сила, фунт; и S = ход амортизатора, дюймы. Обратите внимание, что F d не должно превышать максимальную номинальную движущую силу агрегата. Если это так, выберите больший размер и пересчитайте рабочую энергию.

Следующим шагом является расчет полной энергии E t (фунт-дюйм) за цикл, которая отображается как:

E t = E k + E w

Опять же, если это превышает энергопоглощающую способность модели, выберите единицы большего размера и пересчитайте рабочую энергию. В противном случае температура амортизатора может превысить номинальные пределы, и критические внутренние компоненты, такие как гидравлические уплотнения, могут выйти из строя.

Если в приложении используется более одного амортизатора, разделите общую энергию E t на количество ударов, чтобы определить общую энергию удара.

Затем определите общую энергию, которую устройство должно преобразовать за один час. Это потому, что даже если удар может поглотить приемлемое количество энергии за один удар, он не сможет рассеять генерируемое тепло, если частота цикла слишком высока. Здесь умножьте E t на C, общее количество циклов в час:

E tc = E t (C)

Часовая производительность устройства должна превышать это рассчитанное количество.Если нет, выберите поглотитель большего размера (и пересчитайте E w, если ход поршня изменится) или, возможно, добавьте внешний масляный бак или охлаждающее устройство, чтобы помочь рассеять тепло. Наконец, рассмотрим ударную силу F p (фунт) в приложении. По сути, ударная сила — это сила сопротивления, необходимая амортизатору для остановки движущейся нагрузки:

F p = E t / (Sη)

, где S = ход амортизатора, а η — эффективность демпфирования устройства. . Хотя эффективность может варьироваться в зависимости от типа и модели, эффективность 85% является хорошей базой для типичных промышленных ударов.

Это важно при выборе подходящего амортизатора, так как конструкция и крепление машины должны обладать необходимой прочностью и жесткостью, чтобы выдерживать передаваемое усилие. Эффективность различных устройств измеряется путем оценки того, какая часть хода амортизатора используется для фактического демпфирования движения. Эффективность амортизатора увеличивается по мере того, как больше энергии рассеивается во время хода, а более эффективные изделия обычно дают самые низкие ударные силы для данного хода.

Такие соображения, как структурная целостность машины и способность полезной нагрузки выдерживать силы без повреждений, также являются ключевыми для успешных конфигураций демпфирования.А для некоторых приложений или полезных нагрузок могут быть указаны ограничения по номинальной перегрузке. Например, оператор большого мостового крана должен быть защищен от чрезмерных перегрузок.

Рассчитайте эту перегрузку по формуле:

г = (F p — F d) / Вт

Приведенные выше расчеты помогают гарантировать, что данный амортизатор соответствует всем рабочим параметрам. Опять же, убедитесь, что выбранная модель соответствует или превышает требования по потребляемой энергии за цикл и за час, а также по силе удара.В противном случае это может вызвать повреждение или преждевременный выход из строя.

Амортизаторы могут быть изготовлены из алюминия, стали и нержавеющей стали или из термопласта. Сталь используется, когда требуется высокая прочность. Другие материалы обеспечивают различный баланс между прочностью, весом, коррозионной стойкостью и стоимостью.

Кроме того, стержни можно обработать хромом для обеспечения коррозионной стойкости и повышения твердости поверхности. Нитрид увеличит твердость за счет введения азота на внешнюю поверхность стержня.

Также необходимо учитывать ряд важных характеристик амортизатора. Регулируемые амортизаторы позволяют контролировать и настраивать жесткость реакции. Обычно это достигается путем добавления или удаления гидро / пневматической среды из амортизатора с помощью клапана. Возможность блокировки позволяет зафиксировать положение стержня в заданном положении.

ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО ACE CONTROLS Стандартные характеристики амортизатора

, которые вы должны знать

Источник: http: // www.parsiashock.com

Говоря о деталях подвески, нельзя не упомянуть амортизаторы подвески. Автомобильные амортизаторы управляют движением спиральных и листовых рессор и улучшают комфорт пассажиров и управляемость автомобиля. Демпфирующее действие ударов также помогает продлить срок службы шин и некоторых других компонентов.

Для правильной работы автомобильного амортизатора он должен удовлетворять определенным требованиям. Они варьируются от материала конструкции, размеров до дизайна.Производители амортизаторов выпускают эти устройства разных типов.

Важно учитывать характеристики амортизатора при выборе типа и марки для покупки. И насколько они подходят вашему типу автомобиля. Эта статья содержит всю эту информацию.

Прочтите, чтобы узнать, какие функции имеют значение в автомобильных амортизаторах. Мы также включили раздел о том, как купить детали амортизаторов.

Вот характеристики амортизатора, о которых должен знать каждый покупатель.

1. Материал амортизатора

Источник: http://www.strutmasters.com

Материалы, из которых изготовлен амортизатор, могут повлиять на его характеристики. Для изготовления корпусов этих устройств используются разные материалы, наиболее распространенными из которых являются сталь и алюминий.

Лучший материал амортизатора должен соответствовать типу транспортного средства, условиям вождения и другим требованиям.

Стальные амортизаторы

недорого стоят, что делает их хорошим выбором для большинства автомобилей.

Однако они тяжелее алюминиевых амортизаторов и не подходят для таких применений, как гоночные автомобили. Стальные амортизаторы также не допускают регулировки.

Несмотря на эти недостатки, амортизаторы из стали являются популярным вариантом.

Алюминиевые амортизаторы дороже стальных. Но потом, производительность, которую они предлагают, выше. Алюминиевые амортизаторы легкие и позвольте регулировке. В результате они подходят для сложных приложений, таких как гоночные автомобили.

Материалы для изготовления амортизатора касаются не только его корпуса.

Другие части тоже имеют значение. К ним относятся втулки, уплотнения, пружины и другие компоненты.

Лучшим материалом для пружины амортизатора является сталь. Материал обладает отличными растягивающими свойствами и нелегко теряет эластичность.

Материал амортизатора, используемый для уплотнений, должен обеспечивать адекватную защиту от утечек, выдерживать давление и прослужить весь срок службы амортизатора.

Под это описание подходит синтетический каучук или полиуретан. Синтетический каучук также используется для изготовления втулок амортизаторов.

2. Конструкция амортизатора

Источник: http://www.carcabin.com

В автомобилях используются разные типы амортизаторов.

Амортизаторы имеют разную конструкцию и разные рабочие характеристики. Некоторые конструкции амортизаторов более популярны, чем другие — и по какой-либо причине или причинам.

Рабочие механизмы тоже различаются.Вот виды шоков, доступные сегодня.

Mono трубка амортизатор амортизатор — в этом типе амортизатора используется один цилиндр. Внутри цилиндра находится поршень, который толкает гидравлическую жидкость для управления движением пружины и подвески автомобиля.

Конструкция обеспечивает высокопроизводительные амортизаторы, дающие отличные результаты в тяжелых условиях вождения.

Однотрубные амортизаторы также работают в обоих направлениях и могут устанавливаться в любом направлении вверх и вниз.

Благодаря простой конструкции, однотрубные амортизаторы не нуждаются в клапанах. Вся жидкость проходит через поршень. Эти амортизаторы обычно длинные из-за одноцилиндровой конструкции.

В большинстве современных типов обычно используется второй поршень, который отделяет масляную камеру от заполненной газом камеры в том же цилиндре. Газ (азот) помогает предотвратить вспенивание масла.

Twin tube амортизатор амортизатор — как следует из названия, двухтрубный амортизатор использует два разных цилиндра; внутренний для хранения жидкости под давлением и внешний избыток жидкости.

В верхней части амортизатора находятся нагнетательный поршень и шток поршня. Базовый клапан в нижней части амортизатора контролирует движение сжимаемой жидкости.

Двойная труба на сегодняшний день является наиболее распространенной конструкцией амортизаторов.

Амортизаторы этого типа дешевле, к тому же подходят для нормальных дорожных условий.

Если не требуются высокие рабочие характеристики, например, для бездорожья и гонок, двухтрубный амортизатор — отличный выбор.

Варианты двухтрубного автомобильного амортизатора Конструкция поглотителя включает:

Положение чувствительный демпфирование амортизатор амортизатор — вариант двухтрубного амортизатора, эта конструкция обеспечивает лучшие рабочие характеристики.

Амортизаторы PSD имеют конические канавки в камере сжатия.

Перчатки обеспечивают большее движение гидравлической жидкости, но без ущерба для прочности, что делает удар неэффективным.

Регулируя канавки в соответствии с условиями применения, можно достичь оптимального уровня качества езды. Амортизаторы PSD быстро адаптируются к изменениям дорожных условий. Также к изменению веса.

Демпфирующий амортизатор, чувствительный к ускорению — это еще одна разновидность двухтрубного амортизатора.Чтобы адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям практически мгновенно, в амортизаторах используются уникальные компрессионные клапаны. Амортизаторы ASD производятся не многими компаниями.

В результате их редко можно встретить в автомобиле, и они продаются только как запчасти для вторичного рынка.

Змеевик над амортизатором — Змеевик над амортизаторами имеет вид подкосов.

Однако это не стойки, а разновидность конструкции автомобильного амортизатора. В конструкции использован амортизатор с винтовой пружиной по периметру.

В отличие от стоек, амортизаторы не являются конструктивной частью подвески.Эти амортизаторы предназначены для высокопроизводительных автомобилей.

Они позволяют выполнять точную настройку в соответствии с различными требованиями. Среди прочего, он включает в себя изменение дорожного просвета.

Источник: http://www.profender4x4.com.au

3. Размеры амортизатора

Размер амортизатора должен соответствовать ходу подвески. Если амортизатор полностью сожмется до конца хода подвески, это может привести к повреждению амортизатора.

Есть много причин для определения длины амортизатора.Возможно, вы хотите увеличить или уменьшить дорожный просвет или купить новые амортизаторы взамен старых.

Как определить размер или длину амортизатора? Есть несколько способов сделать это.

Как измерить длину амортизатора

Определение размеров амортизатора включает измерения как для сжатой, так и для удлиненной длины.

Для измерения длины амортизатора не нужно много вещей — только рулетка для измерения размеров и ровная площадка, на которой можно припарковать автомобиль.

Чтобы определить увеличенную длину, снимите амортизатор и дайте ему растянуться самостоятельно.

Вы также можете потянуть его осторожно, но сильно. После того, как амортизатор полностью выдвинется, измерьте расстояние от центра верхнего крепления до основания.

Затем сожмите амортизатор и измерьте длину в сложенном состоянии.

Измерение подвески

Если вы не можете измерить длину амортизатора по какой-либо причине, попробуйте определить размеры по подвеске.

Используйте домкрат для сжатия одной стороны автомобиля. Как вариант, вы можете подъехать к пандусу, чтобы полностью сжать одну сторону.

Из полученного значения нужно вычесть один дюйм вала.

Чтобы измерить увеличенную длину подвески, снимите существующие амортизаторы. Поднимите кузов автомобиля до тех пор, пока колеса не коснутся земли, затем снимите размеры.

Как купить амортизаторы

После того, как вы определили размер или длину амортизатора, следующим шагом будет поиск конструкции или типа, подходящего для вашего автомобиля.

Мы уже рассмотрели это в разделе, посвященном конструкции амортизаторов.

Вооружившись всей этой информацией, теперь вы готовы покупать новые амортизаторы.

Какой амортизатор самый лучший? Это вопрос, который задают многие покупатели, особенно с учетом того, что на рынке существует множество компаний-производителей амортизаторов.

Вот советы по покупке амортизаторов, которые помогут вам делать покупки с умом.

Позвольте условиям движения сообщить ваше решение — дорожные условия должны определять, какой амортизатор лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Если вы едете по ровным дорогам, подойдет стандартный двухтрубный амортизатор.

Для бездорожья или слишком неровной дороги требуются усиленные или высокоэффективные амортизаторы.

Вы можете выбрать однотрубный и газонаполненный типы.

Проверить спецификаций — Производители амортизаторов будут иметь в своем арсенале много различных амортизаторов.

Варианты включают разницу в размерах, дизайне, материалах и т. Д.

Чтобы амортизатор, который вы покупаете, соответствовал требованиям вашего автомобиля, возьмите с собой необходимые вам функции.

Выбирайте проверенный бренд — амортизаторы сглаживают езду и обеспечивают безопасное вождение. Поэтому нужны качественные.

Хотя это будет сложно определить, рекомендуется выбрать надежную компанию по производству амортизаторов.

Помните, что каждый производитель амортизаторов заявляет о качестве своей продукции.

Сделайте свою домашнюю работу, тщательно изучив информацию о компании, особенно в Интернете.

Сравните цены — цены на амортизаторы варьируются у разных производителей и торговых посредников.

Выбирайте поставщиков амортизаторов, которые не поднимают цены без надобности.

Как правило, перед покупкой ищите лучшие предложения.

Заключение

Амортизаторы бывают разных типов. У каждой конструкции есть свои достоинства и недостатки. Ваш выбор определяет многие вещи, главным из которых является управляемость и качество езды, достигаемое вашим автомобилем.

Используя информацию, представленную в этой статье, вы, несомненно, примете лучшее решение о покупке.

Помните, производители автомобильных амортизаторов делают все виды амортизаторов.

Вам решать, какой тип подходит для вашего автомобиля.

Techtalk — Monroe Magnum®

Процесс производства амортизаторов оси Monroe Magnum включает в себя ряд улучшенных технических характеристик, которые делают эту линейку амортизаторов одной из предпочтительных моделей автопарков и профессиональных водителей грузовиков во всем мире. Основные характеристики этого амортизатора:

ПРОДУВНЫЙ ПОРШНЕВОЙ КЛАПАН:

Амортизаторы оси Monroe Magnum спроектированы и изготовлены с использованием специальной технологии продувочного клапана отскока, которая помогает обеспечить лучший контроль и стабильность за счет более высоких усилий при низкие скорости поршня, что сводит к минимуму крен кузова.В то же время продувочный клапан поддерживает эти силы на комфортном уровне при высоких скоростях поршня.

Эта технология помогает обеспечить более безопасную поездку за счет того, что эти «дополнительные» усилия минимизируют крен кабины грузовика и увеличивают управляемость и устойчивость грузовика на дороге.

КРИВАЯ УСИЛИЙ СРАВНЕНИЕ ПРОДУВНОГО КЛАПАНА С ЛИНЕЙНЫМ КЛАПАНОМ

Работа этого клапана очень проста: низкоскоростные диски предназначены для обеспечения более высоких сил отскока, чем в обычном клапане.Это обеспечивает улучшенный контроль крена, поскольку клапан останавливает движение быстрее и эффективнее по сравнению с другими конструкциями амортизаторов.

БАЗОВЫЙ КЛАПАН

Базовый клапан, расположенный в нижней части рабочей камеры, регулирует поток масла, который проходит из рабочей камеры в резервную трубу. Поскольку эта функция управления во время сжатия амортизатора, основной клапан также известен как клапан сжатия. Для обеспечения оптимальных характеристик и увеличения срока службы амортизаторы Monroe Magnum оснащены рядом специально разработанных компрессионных клапанов, разработанных и адаптированных для работы в самых тяжелых условиях эксплуатации грузовых автомобилей.

Monroe Magnum Таблица диаметров штока поршня

F5xxx Поршень диаметр → Ø1 45 мм / Диаметр штока поршня → Ø2 18 мм

F1xxx Диаметр поршня → Ø1 35 мм / Диаметр штока поршня Ø2 15.8 мм

T5xxx Диаметр поршня → Ø1 45 мм / Диаметр поршневого штока Ø2 18 мм

T1xxx Диаметр поршня → Ø1 35 мм / Диаметр поршневого штока Ø2 15,8 мм

Vxxxx Диаметр поршня → Ø1 35 мм / Диаметр поршневого штока Ø2 15,8 мм

Vxxxx Диаметр поршня → Ø1 25,4 мм / Диаметр поршневого штока Ø2 11 / 12,5 мм

MONROE MAGNUM HYDRAULIC LOCKOUT

На грузовых автомобилях с пневматической подвеской амортизатор ограничивает ход подвески

.Амортизаторы также защищают пневматическую рессору от хода более Ø1, что может привести к преждевременному выходу из строя пневматической рессоры.

Функция гидравлической блокировки амортизаторов Monroe Magnum / состоит из вторичного поршня, расположенного над поршнем клапана. Эта особенность помогает передавать механическое усилие по всему диаметру штока поршня. Его основная функция — снизить скорость при полном выдвижении. Гидравлическое давление, создаваемое, как блокировочный поршень перемещается в расширенную направляющий стержень воротник уменьшает скорость контакта и сводит к минимуму металл-металл при полном выдвижении.Эта функция доступна на амортизаторах Monroe Magnum диаметром 35 и 45 мм, каталожные номера T1xxx, T5xxx, B1xxx, B5xxx, F1xxx и F5xxx.

Это предотвращает поломку амортизатора (из-за контакта металла с металлом), когда колеса отрываются от земли (попадание на корабли, поезда, разгрузка контейнеров и т. Д.) Из-за величины давления, передаваемого листовые рессоры или пневматические рессоры (которые находились под высоким давлением из-за нагрузки, которую они несут). Этот запатентованный поршень с гидравлической блокировкой защищает амортизатор в таких агрессивных ситуациях и помогает обеспечить оптимальную работу там, где могут быть повреждены другие амортизаторы.

ВУЛКАНИЗИРОВАННЫЕ БЕСШУМНЫЕ БЛОКИ

Функция бесшумных блоков заключается в обеспечении хорошего и эластичного сцепления между амортизаторами и шасси при одновременном поглощении некоторых вибраций, производимых амортизатором. Рабочие характеристики и срок службы бесшумных блоков напрямую зависят от качества резины, используемой в производственном процессе, и от того, была ли она «вулканизирована» поверх гильзы. Использование неправильного состава резины может привести к преждевременному разрушению бесшумного блока, увеличению вибрации и потенциально ускоренному износу других компонентов, включая шины.Линия Monroe Magnum включает сайлентблоки высшего качества для увеличения срока службы и выдающихся ударных характеристик.

Резиновые втулки со связующим, вулканизированные поверх втулки — как это используется в большинстве амортизаторов Monroe Magnum — более устойчива к износу и, следовательно, обеспечивает лучшую виброизоляцию и более длительный срок службы.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОСТОЙКОГО УПЛОТНЕНИЯ VITON OIL

Еще одним элементом, который поможет продлить срок службы при ударах, является выбор высококачественного масляного уплотнения.Этот упругий элемент должен быть спроектирован таким образом, чтобы выдерживать сильные силы трения и высокие температуры. Отказ уплотнения приведет к утечке газа и / или масла, что сделает амортизатор нефункциональным и потенциально снизит безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить более длительный срок службы амортизаторов, амортизаторы Monroe Magnum оснащены технологически продвинутым двухкромочным термостойким сальником из витона, предназначенным для минимизации утечек и увеличения срока службы даже в самых тяжелых условиях работы.Это сальниковое уплотнение из витона позволяет амортизаторам Monroe Magnum сохранять отличные характеристики при температурах до 200 ° C!

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАННОГО ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОГО МАСЛА

Амортизаторы Monroe Magnum содержат специально разработанные полусинтетические масла, разработанные для сложных условий эксплуатации. Выбор правильного состава масла для каждого применения амортизатора является ключевым фактором, определяющим его характеристики и срок службы. В зависимости от конфигурации амортизаторов, диаметра внутренних масляных камер, ожидаемых нагрузок на автомобиль, рабочих диапазонов, эффективного хода амортизаторов и т. Д. Наши инженеры-конструкторы Monroe подбирают подходящее масло для каждого применения.

ВЫСОКОПРОЧНОЕ ПРОТИВОИЗНОСНОЕ ПОКРЫТИЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Амортизатор грузового автомобиля в среднем выполняет около 132 миллионов циклов каждые 120 000 км. Это движение вызывает контактный износ между поверхностью поршня и рабочей камерой. В частности, этот контакт может привести к образованию участков необратимого повреждения антифрикционного поршневого кольца, которые затем могут загрязнить масло и создать потенциальные пути утечки.

Износ поршня вызывает изменения в силах отскока и сжатия амортизатора и, как следствие, ухудшение характеристик устойчивости и устойчивости грузовика на дороге.Этот момент особенно важен при движении по обледенелым дорогам, где удержание дороги может стать серьезной проблемой для тяжелых транспортных средств.

Другим важным побочным эффектом неисправности амортизатора, особенно на грузовых автомобилях, является возможное повреждение шин, замена которых обходится гораздо дороже, чем амортизаторы.

Безопасность всегда была одним из ключевых производственных стандартов для Monroe, и по этой причине все амортизаторы Monroe Magnum оснащены обратными клапанами с высокоэффективным противоизносным покрытием.

ПРОЦЕСС ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКОЙ ОКРАСКИ

Еще одним важным преимуществом линейки Monroe Magnum является высококачественная электростатическая окраска, используемая во время производства. В этом процессе амортизаторы помещаются в камеру для краски, получая положительный электрический заряд. Отрицательно заряженные молекулы краски притягиваются ко всем металлическим поверхностям, обеспечивая оптимальное покрытие и консистенцию краски. После того, как амортизаторы правильно покрыты краской, они подвергаются термообработке в нагретой камере для затвердевания краски.Процесс электростатической окраски гарантирует более ровную отделку, придает амортизаторам большую прочность и долговечность в сложных условиях, связанных с водой, соляным туманом, грязью и другими потенциальными загрязнителями.

НАСТРОЙКИ, РАЗРАБОТАННЫЕ ИНДИВИДУАЛЬНО ДЛЯ ПОДВЕСКИ КАЖДОГО КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

Каждая модель грузовика имеет разные конструктивные конфигурации: листовые рессоры, пневматические рессоры, высоту, общий вес, мощность двигателя и т. Д. Каждая конфигурация имеет уникальный набор требований к плавности хода и управляемости .По этой важной причине каждый амортизатор Monroe Magnum разрабатывается индивидуально, чтобы соответствовать требованиям соответствующей оси и автомобиля. Это гарантирует, что каждый амортизатор обеспечивает индивидуальные ощущения от езды на автомобиле с превосходными гидравлическими характеристиками для конкретного использования.

УТВЕРЖДЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Все запасные части подвески Monroe являются либо «оригинальными запасными частями» (OSP), либо «запасными частями соответствующего качества» (SPMQ), как определено в статье I, разделах (u) и (t). ) Постановления Европейской комиссии (ЕС) 1400/2002 от 31 июля 2002 г., широко известного как Постановление об исключении автомобильных блоков.Это означает, что все детали подвески Monroe являются квалифицированными запасными частями, на которые распространяется гарантия производителя автомобиля.

ПОЧЕМУ ИЗНАСЫВАЮТСЯ АМОРТИЗАТОРЫ?

Амортизаторы грузовых автомобилей управляют движением колес, чтобы шины оставались в контакте с дорогой. Амортизаторы являются критически важными компонентами безопасности, которые могут влиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески.

ПРИЧИНЫ УДАРНОГО ИЗНОСА КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ:

Ухудшение при нормальной эксплуатации

В среднем на каждый километр / милю эксплуатации приходится 1.087 / 1.750 стабилизирующие действия.

— происходит 22 миллиона циклов — после 20000 км / 12 425 миль *

— происходит 88 миллионов циклов — после 80000 км / 49 700 миль *

— происходит 132 миллиона циклов — после 120 000 км / 74550 миль *

Monroe рекомендует осматривайте свои амортизаторы каждые 20 000 км!

Износ гидравлической жидкости

Поскольку вы не меняете масло в амортизаторах, внутренняя гидравлическая жидкость со временем теряет вязкость и эластичность, снижая способность устройства рассеивать удары дороги.

Износ компонентов амортизатора

Компоненты амортизатора изготовлены из металла, резины и пластика, которые в конечном итоге разрушаются в результате длительного использования, экстремальной средней жары и неблагоприятных дорожных и погодных условий.

Определение квалифицированного специалиста по ремонту

Не все симптомы ударного износа легко заметны; после тщательного осмотра квалифицированный специалист по ремонту может определить, что амортизаторы вашего грузовика изношены до такой степени, что на законных основаниях требуется замена шлангов.

Как измерять удары — Shockwarehouse.com

Руководство по измерению ударов

При заказе амортизаторов для большинства автомобилей все, что вам нужно сделать, это ввести информацию о вашем автомобиле в наш искатель амортизаторов и выбрать лучший амортизатор для ваших нужд. Некоторые автомобили не имеют амортизаторов, созданных специально для них, обычно это только в случае особенно редких автомобилей или линий отделки, или для нестандартных применений. Автомобили с заниженной или поднятой подвеской нуждаются в амортизаторах другой длины, чем на стандартном транспортном средстве, и часто нет амортизаторов, рассчитанных на определенную величину подъема или опускания вашего автомобиля.В этих случаях вам нужно будет измерить свой автомобиль, чтобы найти правильные размеры.

Для поднятых и опущенных автомобилей часто есть более простой способ найти правильный амортизатор для вашего автомобиля, чем измерение подвески. Лучший вариант, если вы приобрели подъемный комплект или комплект для опускания, — это связаться с производителем комплекта и узнать рекомендуемые размеры амортизатора. Если это невозможно, можно измерить амортизаторы, входящие в комплект поставки, и найти амортизатор аналогичного размера.

Как измерять удары

Удар измеряется по его длине в разложенном и сжатом состоянии и измеряется от центра петли или основания крепления на шпильке. Чтобы получить увеличенную длину амортизатора, снимите его с автомобиля и дайте ему расшириться самостоятельно или вытяните его в полностью выдвинутое положение и произведите измерение. Чтобы получить сжатую длину амортизатора, сожмите его рукой или с помощью ремня и произведите измерение. Благодаря увеличенной и сжатой длине ваших текущих разрядов вы сможете найти подходящий амортизатор для вашего индивидуального применения.

Этот амортизатор имеет длину примерно 25 дюймов.

Длина этого амортизатора составляет приблизительно 16 дюймов, поскольку измерение проводится до основания крепления, где начинается нарезание резьбы.

Как измерить автомобиль на предмет ударов

Измерение вашего автомобиля на предмет ударов является крайней мерой, если нет других способов найти подходящую замену амортизаторам. Чтобы найти правильное измерение для амортизатора, вам нужно будет измерить от центра крепления типа петли и от ближайшей точки на креплении для амортизатора типа шпильки (поскольку удар измеряется от основания шпильки, а не от Подсказка).Чтобы измерить длину вашего автомобиля в сложенном состоянии, вам необходимо полностью сжать подвеску. Для этого вы можете подъехать к пандусу одной стороной автомобиля, пока подвеска полностью не сожмется, или поставить домкрат под одно колесо, чтобы сжать его. * ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО И ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО КОМПЕТЕНТНЫМ, ОПЫТНЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ ОБРАЗОМ С ПОЛНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ УЗНАЕТЕ КАК ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ И ЗАЩИПИТЬ АВТОМОБИЛЬ, ОТВЕЗИТЕ ЕГО К МЕХАНИКУ.* При поиске амортизатора отнимите полдюйма от сжатой длины, чтобы учесть сжатие отбойника.

Чтобы увеличить длину подвески, вам потребуется домкрат, закрепить автомобиль и позволить подвеске опуститься. Поднимите автомобиль домкратом, пока колесо не оторвется от земли, затем опустите его так, чтобы шина касалась земли. На этом этапе произведите измерение с подвеской. Если на вашем автомобиле в настоящее время есть амортизаторы, вам необходимо снять их перед измерением, поскольку амортизатор может ограничить ход подвески.

После того, как вы определили правильный размер амортизаторов, найдите тот, который максимально приближен к вашим измерениям, используя одну из направляющих внизу этой страницы. Имейте в виду, что вы можете не найти амортизатор, который точно подходит вашему автомобилю, и что, если он доступен, предпочтительнее больший ход (меньшая длина в сложенном состоянии и большая длина в увеличенном состоянии).

Если вы ищете замену амортизатора для уникального автомобиля, имейте в виду, что очень важно точно согласовать точки крепления между вашим автомобилем и амортизатором.Неправильная установка амортизатора может сократить срок службы или привести к неправильным и опасным характеристикам обращения.

Длина удара

Длина амортизатора Monroe
Длина амортизатора KYB

Длина удара вне дорог
Bilstein 5125 Off Road Shocks
Bilstein 5150 Внешний резервуар Off Road Shocks
Bilstein 5165 Series Remote Road Резервуар 955

Коды крепления

Часто описание типа верхнего и нижнего крепления амортизатора указывается только кодом производителя крепления.Ниже вы найдете список значений, чтобы определить, что означает каждый код.

.625 Внутренний диаметр x 1,300 TLG Гильза3

.625 Внутренний диаметр—

ТАБЛИЦА КОНФИГУРАЦИИ МОНТАЖА FOX
Крепление втулки штока
	SM1	.500 Комплект крепления штока, высокая втулка, длинный шток (заводская серия 2.01498) 9059	.500 Комплект для крепления штока, короткая втулка, длинный шток с проставкой
	SM3	.500 Комплект для крепления штока, короткая втулка, короткий шток (2.0 Performance Series)
Крепление штока без втулки
	S1	Короткий шток: [резьба 1 / 2-20, 3.050 TLG]
	S2	Длинный шток: [ Резьба 1 / 2-20, 3.350 TLG]
Крепление втулки с ушком
	EB1	Втулка «песочные часы»: 0,750 Внутренний диаметр x 1,300 TLG
	EB2
	EB3	Втулка «песочные часы»: 0,625 Внутренний диаметр x 1,460 TLG
	EB4	Втулка «песочные часы»: 0,750 Внутренний диаметр x 1,460 TLG
	ES1	Гильза: 0,478 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 1,500 TLG
	ES2	Втулка: 0,506 Внутренний диаметр X 0.625 Внешний диаметр X 1,375 TLG
	ES3	Гильза: 0,506 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 1,480 TLG
	ES4	Гильза: 0,482 Внутренний диаметр 90 0,625 X 0,625 Внешний диаметр	ES5	Гильза: 0,478 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 1,250 TLG
	ES6	Гильза: 0,478 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 1,750 TLG
	ES7	Гильза: 0.478 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 1,438 TLG
	ES8	Гильза: 0,478 Внутренний диаметр X 0,625 Внешний диаметр X 2,045 TLG
	ES6	Гильза: 0,560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,625
	ES7	Гильза: 0,560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,675 TLG
	ES8	Гильза: 0,560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1.313 TLG
	ES9	Гильза: 0,560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,880 TLG
	ES10	Втулка: 0,630 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 2,280 TLG	0 ES Гильза: 0,630 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,375 TLG
	ES12	Гильза: 0,510 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,490 TLG
	ES13	Гильза: 0.560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 1,550 TLG
	ES14	Гильза: 0,560 Внутренний диаметр X 0,750 Внешний диаметр X 2,045 TLG
Штифт крепления стержня
	Штифт стержня	BP1 3,100 TLG X 0,635 Внешний диаметр X 2,818 Ширина отверстия под болт
	BP2	Штифт стержня: 3,750 TLG X 0,635 Внешний диаметр X 3,515 Ширина отверстия под болт
	BP3	Штифт стержня: 3.250 TLG X 0,635 Внешний диаметр X 3,060 Расстояние между отверстиями под болт
	BP4	Штифт стержня: 3,875 TLG X 0,635 Внешний диаметр X 3,736 Расстояние между отверстиями под болт
	BP5	Диаметр пальца стержня: 3,875 TLG X X 3,736 Расстояние между отверстиями под болт
	BP5	Штифт стержня: 4,750 TLG X 0,760 Внешний диаметр X 3,780 Ширина отверстия под болт
	BP6	Штифт стержня: 4,750 TLG X Внешний диаметр 0,625 X 3938 Расстояние между отверстиями под болт (-10 Heim)
	BP7	Штифт стержня: 4,750 TLG X 0,750 Внешний диаметр X 3,938 Расстояние между отверстиями под болт (-12 Heim)
	BP8	Штифт стержня: 3,875 TLG 0,625 Наружный диаметр X 3,341 Расстояние между отверстиями под болт (-10 Heim)
Крепление с клиньями
	C1	Тиски: 1,750 WX 2,130 L x 0,575 Отверстие для сквозных болтов (серия Performance)	98 9059	Клевис: 1.390 WX 2,270 L x 0,590 Отверстие для сквозного болта (заводская серия)
	C3	Тележка: 1,390 WX 2,400 L x 0,580 Отверстие для сквозного болта (серия Performance)
	C4	W Clevis: 2770 x 0,635 Отверстие под сквозной болт (серия Performance)
Heim Heim
	SB1	Сферический подшипник: -8, внутренний диаметр 0,500
	SB2
	SB3	Сферический подшипник: -12, внутренний диаметр 0,750
	SB4	Сферический подшипник: -14, 0,875 Внутренний диаметр
	SB , Внутренний диаметр 0,750 (серия 2,0 Perfromance)
Крепление конического пальца
	TP1	Конический штифт: 4,845 TLG X 0,712 Внешний диаметр
	TP2	.050TLG X 0,625 Внешний диаметр
OEM
	TM	Крепление наверху OEM на тележке

KYB MOUNT DECODING
Код	Описание
ID	Внутренний диаметр
OD	Внешний диаметр
Резиновая втулка
E6
E1 — L / E	Большое ушко с резиновой втулкой.(Xxx) после L / E — это внутренний диаметр втулки.
E2	Проушина со втулкой и металлической втулкой (xxx) после E2 — это размеры втулки. Пример: (12 x 32) = 12 мм ID x 32 мм ширина
E3	Глазок с продольным штифтом (xxx) после E3 — это размеры и поворот паза для штифта. Пример: (48 x 80 x 0) = 48 мм от внутреннего диаметра разъема до внутреннего диаметра разъема, внешний диаметр стержневой шпильки 80 мм, с поворотом на 0 градусов. Разное Навигация по записям Previous post: Как утеплить газель кабину – Как утеплить газель 2705 своими руками — VashSlesar.ru Next post: Можно ли в тосол добавить антифриз – Можно ли мешать антифриз с тосолом Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта