Дизельное топливо сорт с это какое: ДТ дизельное топливо сорт D2

Содержание

Классы и сорта дизельного топлива

Классы и сорта дизельного топлива | Запрещенные марки солярки 33.90р.

Есть в наличии

В Европе в настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5, который классифицирует дизельное топливо по температурно-климатическим зонам применения:

  • Class A – F для температур от +5 до -20 °С,
  • Class 0 – 4 для температур от -20 до -44 °С.

С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо – ГОСТ Р 52368-2005, он полностью соответствует европейской спецификации EN 590. Согласно действующему стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы.

Классификация по содержанию серы:

  • вид I – содержание серы не более 350 мг/кг;
  • вид II – содержание серы не более 50 мг/кг;
  • вид III – содержание серы не более 10 мг/кг.

Российский ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования.

Сорта ДТ по предельной температуре фильтруемости в районах умеренного климата:

Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости.

  • Сорт А (+5 °С)
  • Сорт B (0 °С)
  • Сорт C (-5 °С)
  • Сорт D (-10 °С)
  • Сорт E (-15 °С)
  • Сорт F (-20 °С)

Классы ДТ по предельной т

Дизельное топливо ЕВРО

  1. Продажа топлива
  2. Дизельное топливо ЕВРО

ГОСТ дизельного топлива

Стандарт дизельного топлива Евро-5 (EN 590-2009) был введен на территории европейских стран в 2009 году и является обязательным в Евросоюзе. В России c 2005 года действует госстандарт на дизельное топливо — ГОСТ Р 52368-2005, полностью соответствующий спецификации EN 590. С 2013 года вступил в силу ГОСТ 32511-2013, а с 01.07.2020 приказом Росстандарта от 14.11.2019 N 1156-ст. к ГОСТ 32511-2013 принято
Изменение N 1 ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия.
Эти изменения приводят документ в соответствие с международным стандартом EN 590-2009.

Основные потребители солярки

  • автотранспорт: автобусы, грузовики, легковые автомобили
  • сельхозтехника: трактора, погрузчики
  • дизельные генераторы и электростанции
  • водный транспорт (яхты, катера, гидроскутеры)
  • строительная и спецтехника: экскаваторы, бульдозеры, самосвалы и т.д.

Паспорт качества ДТ Евро 5

Сорта дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости

ДТ разделяется по сортам, которые определяются по предельной температуре фильтруемости (ПТФ):
  • Сорт А — +5°С
  • Сорт B — 0°С
  • Сорт C — -5°С
  • Сорт D — -10°С
  • Сорт E — -15°С
  • Сорт F — -20°С

Виды дизельного топлива

по массовой доле серы дизельное топливо подразделяется на 3 вида:
  • Вид I — не выше 350 мг/кг
  • Вид II — не выше 50 мг/кг
  • Вид III — не выше 10 мг/кг

Классы солярки

в Таможенном союзе (ТС) России, Белоруссии и Казахстана применяют следующие экологические классы дизельного топлива по содержанию серы:
  • К2 — не выше 500 мг/кг
  • К3 — не выше 350 мг/кг
  • К4 — не выше 50 мг/кг
  • К5 — не выше 10 мг/кг
Классы дизельного топлива К3, К4 и К5 полностью соответствуют стандартам Евро-3, 4 и 5, а также видам ДТ I, II и III.

Марки ДТ

Для дизельного оборудования используются 4 марки ДТ, которые обозначаются следующим образом
  • Л — летнее, предельная температура фильтруемости до -5°С
  • Е — межсезонное, ПТФ до -15°С
  • З — зимнее, ТФ до -30°С
  • А — арктическое (арктик), ПТФ до -50°С

Технические характеристики дизельного топлива

Цетановое число
определяет скорость воспламенения топлива с момента подачи в цилиндр по сравнению с эталоном. Подробнее >>
Температура предельной фильтруемости
температура, при которой начавшее замерзать и терять текучесть дизельное топливо не наносит вред топливной аппаратуре двигателя.
Температура застывания
температура, при которой солярка теряет текучесть.
Массовая доля серы
основной экологический показатель ДТ. Продукты сгорания серы, взаимодействуя с водой, образуют серную кислоту, которая наносит ущерб и окружающей среде и двигателю.
Температура вспышки
Минимальная температура, при которой происходит вспышка смеси паров топлива с воздухом в закрытом тигле.

Чем отличается дизельное топливо стандартов Евро 1, 2, 3, 4, 5 и 6?

Основное отличие в данных стандартах — в содержании вредных веществ в выхлопных газах: оксида азота (NOx), угарного газа (CO), полициклических ароматических углеводородов (ПАУ, THC и NMHC) и твердых примесей в атмосфере (PM)
Экологический стандарт Оксид углерода, CO Оксид азота, NO Взвешенные частицы (PM)
Евро-1 2.72 (3.16) 0.14 (0.18)
Евро-2 1.00 0.08
Евро-3 0.64 0.50 0.05
Евро-4 0.50 0.25 0.025
Евро-5 0.50 0.18 0.005
Евро-6 0.50 0.08 0.005

Какие преимущества перехода на Евро 5?

Основные преимущества:
  • меньшее воздействие на окружающую среду
  • более высокое цетановое число
  • меньше вибраций и шумов в двигателе
  • уменьшенная коррозия двигателя
  • уменьшенный расход топлива

Когда в России введут Евро 6?

Для двигателей с 21 декабря 2019 года введён 6-й экологический класс (Евро-6). Сроки введения стандартов Евро-6 для бензина и дизельного топлива не регламентированы. Бензин Евро-6 уже производят Роснефть, Башнефть и Лукойл и его можно приобрести на заправках.  

Требования к качеству дизтоплива по EN 590

Показатель 1993–1996 гг. 1996–1999 гг. 2000-2010 гг. С 2010 г.
Массовая доля серы, %, не более 0,5 0,3 0,035 0,001…0,005
Цетановое число, не менее 45 49 51 51
Плотность при 15 °С, кг/м3 820…860 820…860 820…845 820…845
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с 2,0…4,5 2,0…4,5 2,0…4,0 2,0…4,0
Фракционный состав: 95 % перегоняется до, °С 370 370 360 360

Содержание полициклических ароматических углеводородов, %, не более

11 8
Смазывающая способность, мкм, не более 460 460
Окислительная стабильность, г/м3, не более 25 25

Как определить качество дизельного топлива

Без полноценного лабораторного анализа арбитражной пробы определить в домашних условиях «на глазок» качество топлива до покупки невозможно. Но есть ряд косвенных признаков, позволяющих заподозрить некачественное ДТ постфактум:
  • Заметные вибрации двигателя. Скорее всего у ДТ низкое цетановое число
  • Двигатель плохо заводится или не заводится вовсе в холодную погоду. Либо вам продали летнее топливо под видом межсезонного, либо из-за нарушения условий хранения и транспортировки топливо стало эмульгированным
  • Сине-зелёный налёт на выхлопной трубе. Признак высокого содержания серы в ДТ. Однако, в зимнем топливе налёт может быть обусловлен наличием присадок.
  • Повышенная дымность выхлопных газов, частая регенерация сажевого фильтра.
  • Солярка в баке становится мутной или чернеет. Вероятно в топливо попало отработанное масло или использовались низкокачественные антигелевые присадки.

Почему дизельное топливо дороже бензина

Во времена СССР солярка стоила дешевле бензина, а в наше время в России ДТ стоит как минимум не меньше, а часто и дороже бензина. На это есть несколько причин.

Во-первых, в СССР солярка использовалась преимущественно в сельхозтехнике. Сейчас дизельными двигателями оснащается в том числе и легковой транспорт. То есть вырос спрос на дизтопливо.

Во-вторых, изменились технологии производства бензина. Один баррель нефти содержит примерно 159 литров. Раньше из 1 барреля (бочки) нефти перегоняли только 80-85 литров бензина, а теперь 100-105 литров. Плюс к этому выросла доля перегонки и сверхчистого авиационного керосина с 20 до 25 литров. А значит сократилась доля дизельного топлива, приходящаяся на одну бочку сырой нефти.

Таким образом получаем классическую ситуацию: сокращение предложения с одной стороны и рост спроса с другой. При этом, дизельные двигатели не устанавливают на авто эконом-класса. То есть вырос именно платежеспособный спрос на ДТ. Что и привело к более быстрому росту цены на него, по сравнению с ростом цен на бензин.

С июля 2016 года на территории России разрешается производство и обращение на рынке только дизтоплива не ниже пятого экологического класса. Использование дизельного топлива экологических классов К2, К3 и К4 запрещено.

В Москве топливо Евро-5 производит Московский нефтеперерабатывающий завод, с которого компания Рентал Плюс осуществляет прямые поставки своим потребителям.

Классификация дизельного топлива: марки, сорта, классы, виды

Марки дизельного топлива по ГОСТ 305-2013:

Л (летнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -5°С и выше
Е (межсезонное) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -15°С и выше
З (зимнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха до -(25°-35)°С и выше
А (арктическое) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -45°С и выше

Сорта дизельного топлива ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005
Температура фильтруемости не выше, °С:

Дизельное топливо ЕВРО летнее, зимнее,
межсезонное (для умеренного климата)

Дизельное топливо ЕВРО для
холодного и арктического климата

Сорт: A B C D E F 0 1 2 3 4
t°С: +5 0 -5 -10 -15 -20 -20 -26 -32 -38 -44

Экологические классы по Техническому регламенту Таможенного союза (в скобках указаны виды дизельного топлива ЕВРО):

К2 - содержание серы не более 500 мг/кг

К3 - содержание серы не более 350 мг/кг (дизельное топливо вид 1 по ГОСТ Р 52368-2005)

К4 - содержание серы не более 50 мг/кг (дизельное топливо вид 2 по ГОСТ Р 52368-2005)

К5 - содержание серы менее 10 мг/кг (дизельное топливо вид 3 по ГОСТ Р 52368-2005)

Технические характеристики дизельного топлива

1) Кинематическая вязкость определяет процесс впрыска и нагнетания топлива, влияет на смазывающие характеристики,  на бесперебойную подачу топлива и его распыляемость в камере сгорания. Низкая вязкость может привести к быстрому износу топливного насоса и форсунок, высокая вязкость усложняет запуск двигателя, затрудняет процесс подачи топлива.

2) Цетановое число – это показатель самовоспламеняемости при сжатии без источника зажигания, определяет мощностные и экономические показатели двигателя. Чем выше цетановое число,  тем лучше воспламеняется топливо, тем мягче работает двигатель, оптимальная величина цетанового числа от 40 до 55. Цетановое число определяет экономичность и эффективность горючего, влияет на расход топлива, запуск двигателя, плавность его работы. Однако, если этот показатель превышает 60, то не происходит прирост мощности двигателя.

3) Содержание серы. Этот показатель влияет на работу выхлопной системы и ее коррозионную стойкость, определяет образование нагара.  Дизельное топливо с высоким содержанием серы снижает срок службы дизельного двигателя, вызывая его износ и закоксовываемость  твердыми отложениями, возникающими при контакте продуктов сгорания серы с моторным маслом, с другой стороны, топливо с низким ее содержанием не обладает достаточной смазывающей способностью.

4) Температура помутнения – температура, при которой изменяется фазовый состав дизельного топлива, начинается кристаллизация содержащегося в топливе парафина.

5) Предельная температура фильтруемости – температура, при которой дизельное топливо перестает проходить через фильтр.

6) Температура застывания/замерзания – температура дизельного топлива, при которой происходит полная потеря его текучести.

7) Температура вспышки – показатель безопасности применения дизельного топлива, чем выше температура вспышки, тем меньше вероятность случайного возгорания топлива.

Характеристики дизельного топлива – Основные средства

С. Подгурский

Дизельное топливо – это та субстанция, которая заставляет работать движители машин. Без него промышленность попросту встала бы. Именно это топливо, которое мы каждый день заправляем в бак автомобиля, приносит нам порой большие проблемы.

Рудольф Дизель (1858–1913) был талантливым изобретателем и инженером, но удачи в жизни это ему не принесло. В 1893-м он разработал и изготовил двигатель внутреннего сгорания с к.п.д. 26%. Это более чем вдвое превышало к.п.д. паровых двигателей того времени. В 1898 г. он продемонстрировал двигатель, который работал на арахисовом масле и имел к.п.д. 75%. В 1913 г. Р. Дизель внезапно погибает при странных обстоятельствах, возможно, это было самоубийство, но это только одна из версий. Дизель направлялся в Англию, чтобы организовать там производство и эксплуатацию своих двигателей, и упал за борт парохода. Вскоре после гибели изобретателя началась Первая мировая война, и немецкие подводные лодки с дизельными двигателями стали сеять смерть и разрушение в рядах флота Антанты.

Работы Дизеля продолжили другие первопроходцы, в частности Клесси Л. Камминс. До 1920-х гг. дизельные двигатели были в основном стационарными и работали на биотопливе. В 1920-х годах стали применяться и двигатели, работающие на более жидких видах топлива, которые производила зарождающаяся нефтеперерабатывающая промышленность. Началось время нефтяных магнатов и быстрого развития дизельных технологий.

Современные дизели имеют более высокую мощность и к.п.д., оборудованы турбонаддувом и более экономичны, чем их далекие предшественники. Эти усовершенствования стали результатом широкого применения электроники и в свою очередь сделали необходимым применение топлива и масел более высокого качества.

Использование топлива – непростой вопрос. Разобравшись во всех тонкостях, можно предотвратить неисправности и сэкономить немало средств за время эксплуатации машины. Дизельное топливо характеризуется рядом качеств, которые в совокупности и определяют эффективность его работы. Нельзя сказать, какое из них более важное, чем другие. Все они способствуют выполнению функций топлива в процессе сгорания. Каковы же эти функции? Прежде всего топливо – источник энергии, но этим его функции не ограничиваются. Топливо охлаждает камеру сгорания, а также смазывает трущиеся поверхности деталей и очищает форсунку. Рассмотрим некоторые характеристики дизельного топлива.

Цетановое число. Этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя, т. е. определяет период задержки воспламенения смеси от впрыска в цилиндр до начала горения. Чем выше цетановое число, тем легче топливо воспламеняется, тем короче задержка и тем более спокойно и плавно горит топливовоздушная смесь.

Большинство производителей двигателей рекомендуют использовать дизельное топливо с цетановым числом не менее 40. От величины цетанового числа зависят пусковые качества при холодном пуске, скорость прогрева двигателя и равномерность его работы. В Европе выпускают дизельное топливо с цетановым числом около 51, в Японии – приблизительно 50.

Согласно российскому стандарту цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45, поэтому мощность современных дизелей зарубежного производства (которыми оснащают и зарубежную, и отечественную технику), рассчитанных на «европейское» или японское дизельное топливо, может несколько снижаться при работе на российской солярке. К тому же на дизтопливе с более низким цетановым числом двигатели работают жестче.

Удивительный факт: налоговая политика в нашей стране такова, что чем выше цетановое число дизтоплива (и октановое – бензина), тем выше акцизный налог, т. е. ситуация парадоксальная – государство не поощряет промышленность к производству высококачественного топлива! Если же предприятие все-таки производит высокоцетановое топливо, цена его для потребителей резко возрастает по сравнению с низкокачественным топливом. Таковы «гримасы» неразумной налоговой политики.

Фракционный состав. Иногда, чтобы улучшить низкотемпературные качества, дизтопливо разбавляют керосином, т. е. более легкими фракциями нефти, имеющими более низкую температуру кипения. Использование разбавленного керосином топлива приводит к повышенному расходу и снижению мощности, двигатели работают жестче, сокращается их ресурс. Особенно чувствительны к такому топливу турбодизели с непосредственным впрыском.

Вязкость. Это еще один важный параметр, мера «жирности» дизельного топлива. Частицы вязкого топлива меньше разлетаются, т. е. от этой характеристики зависит форма распыляемого форсункой факела, а от формы факела зависит протекание процесса сгорания топлива. Процесс сгорания должен идти как можно более равномерно. Это означает, что температура по всей камере сгорания должна быть одинаковой, без «холодных» и «горячих» зон. Это в свою очередь означает снижение уровня токсичности отработавших газов (ОГ) при сохранении прочих рабочих характеристик двигателя. Уровень токсичных окислов азота NOx повышается, когда сгорание происходит при высоких температурах, поэтому понижение температуры позволяет понизить их содержание в ОГ и продлить ресурс двигателя, поскольку «горячие точки» порождают зоны концентрации напряжений. В результате такого перегрева поршни и гильзы могут разрушиться. К сожалению, переход на менее вязкое топливо наряду с положительным эффектом имеет и отрицательные последствия. Чтобы обеспечить смазывание деталей топливной аппаратуры, вязкость дизтоплива должна быть не ниже 1,3 сСт. Чрезмерно жидкое топливо не обладает достаточной вязкостью, чтобы смазывать детали топливного насоса, и это может стать причиной проблем: топливный насос может выйти из строя либо продукты износа деталей топливного насоса – твердые частицы – попадут в топливо и повредят детали системы питания, располагающиеся после насоса. И то, и другое нежелательно.

Смазывающая способность и содержание серы. Топливо уменьшает силу трения деталей в топливных насосах и форсунках, а также поршня о зеркало цилиндра. Загрязняющие вещества также снижают смазывающую способность топлива. Особенно сильное влияние в этом плане оказывает вода.

Твердые частицы могут стать причиной ускоренного износа деталей и выхода из строя агрегатов системы питания. Методики определения смазывающих свойств топлива не настолько глубоко разработаны, как это должно быть. Существует две стандартные методики проверки этого свойства: методы HFRR (стендовые испытания на высокочастотное возвратно-поступательное движение) и SBLOCLE (трение шарика в цилиндре), однако ни один из методов не дает однозначно точных результатов.

Исследования показали, что побочным эффектом процессов гидроочистки, использующихся для удаления из топлива соединений серы, является снижение содержания соединений, от которых зависят смазывающие свойства топлива. В Европе и США особенно обострилась проблема смазывающих свойств в последние годы в связи с ужесточением норм содержания серы в топливе: сразу же возросло количество неисправностей топливных насосов высокого давления.

Содержание серы – главный «экологический» показатель дизтоплива. Продукты сгорания серы при взаимодействии с водой образуют кислоты. Сера причиняет ущерб не только природе, но и двигателю – продукты ее сгорания провоцируют коррозию металла, а при контакте их с моторным маслом образуются твердые отложения (двигатель закоксовывается).

Согласно российскому ГОСТу содержание серы в дизтопливе не должно превышать 0,2%. Европейские и московские городские требования жестче – не более 0,05%. Некоторые отечественные нефтеперерабатывающие заводы уже начали выпуск дизтоплива с содержанием серы не более 0,035%, однако считается, что российское дизтопливо с низким содержанием серы обладает плохой смазывающей способностью, и для компенсации этого недостатка производители вводят в него противоизносные присадки.

Коэффициент фильтруемости. Исключительно важный параметр, характеризующий наличие в дизтопливе механических примесей, воды, смолистых веществ и парафинов, влияющих на эффективность и надежность работы топливной аппаратуры. Он определяется по степени засорения тарированного бумажного фильтра после пропускания через него 20 мл топлива при атмосферном давлении. По российскому ГОСТу коэффициент фильтруемости дизтоплива должен быть не менее 3,0. У дизельного топлива высшего сорта коэффициент фильтруемости не превышает 2,0. Как вы понимаете, особенно чувствительны к чистоте топлива дизели зарубежного производства. Срок службы бумажных топливных фильтров сильно зависит от степени загрязнения топлива. По некоторым данным, при изменении коэффициента фильтруемости от 3,0 до 2,0 срок службы фильтров увеличивается более чем вдвое.

Посторонние примеси в топливе. Некоторые посторонние вещества присутствуют в топливе изначально (например, сера), другие появляются после переработки нефти. В дизельном топливе могут размножаться микроводоросли и бактерии! Если микроорганизмы сильно размножатся, они могут засорить топливную систему и вывести из строя форсунки и насосы. Это случается, если цистерны топливозаправщиков не проходят регулярную обработку. В перечне работ, выполняемых при обслуживании топливных цистерн, обязательно должны быть предусмотрены меры по предотвращению размножения микроорганизмов. И все же следует точно убедиться, прежде чем применять средства уничтожения микроорганизмов, что они не повлияют отрицательно на полезные свойства дизельного топлива.

Еще одно вещество, оказывающее отрицательное влияние на качества дизельного топлива, – это парафин. Он ухудшает сгорание и засоряет систему питания. Для растворения парафина в солярку иногда добавляют спирт, но делать это категорически не рекомендуется! Смесь спирта с дизтопливом взрывоопасна! Кроме того, добавка небольшого количества спирта ухудшит смазывающую способность. Надо отметить также, что при добавлении спирта увеличивается цетановое число топлива.

Наиболее часто встречающийся вид посторонних примесей – твердые частицы, например пыль. Пыль может попадать в топливо, если не соблюдать правила эксплуатации топливозаправщика, например, использовать грязную палку в качестве топливоизмерительного щупа.

В поисках панацеи. Какие же меры нужны, чтобы предотвратить неисправности машин, связанные с использованием топлива? Как выстроить отношения с компанией, поставляющей топливо? Проще всего застраховаться от этих проблем – четко указать в договоре, что поставщик отвечает за качество доставленного (а не полученного на нефтеперерабатывающем заводе!) топлива. Многие руководители парков техники применяют эту меру довольно успешно. В настоящий момент поставщики топлива дорожат клиентами, особенно крупными, и готовы взять на себя ответственность за качество, тем более что хорошее топливо стоит дороже. В хозяйствах, где обращают должное внимание на качество топлива, его регулярно проверяют в лаборатории и в случае обнаружения некондиции меняют поставщика.

Если топливо поступает некачественное и применить описанные выше меры невозможно, будет сложно «найти виноватого» и все может окончиться неприятным судебным разбирательством, после которого, скорее всего, обе стороны останутся неудовлетворенными. Бывает и так, что топливная компания не имеет собственного транспорта и пользуется услугами стороннего автоперевозчика, который вносит неизвестное слагаемое в данное уравнение. Условия хранения топлива на месте доставки также могут быть неудовлетворительными, и если цистерны, в которые сливают топливо, плохо очищают, топливо будет попадать в баки машин уже грязным.

В стремлении выдержать рыночную конкуренцию мелкие поставщики топлива идут на поставки некачественного топлива. Даже если топливо не загрязнено, оно может не соответствовать требованиям стандарта по иным характеристикам.

Итак, есть масса возможностей, при которых качество топлива может ухудшиться, а выход в том, чтобы улучшать качество топлива как можно ближе к моменту его заправки в баки машин. Организовать и контролировать этот процесс должен тот, кто больше всего заинтересован, – конечный пользователь. Известно два способа решения проблемы, и каждый имеет сторонников и противников. Один способ – это фильтрация и сепарация, второй – применение присадок. Эти методы мы рассмотрим в следующей статье.

О зимнем дизельном топливе – Основные средства

Т. Митусова, М. Калинина, Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти, ОАО «ВНИИНП»

Ассортимент марок дизельного топлива так разнообразен, что потребителю бывает сложно сделать выбор для своего автомобиля. Количество нормативных документов: технических условий (ТУ), стандартов организаций (СТО) – превеликое множество, и это вызывает сомнения даже у квалифицированных специалистов. Причиной тому закон «О техническом регулировании», согласно которому любой человек или организация может создать и зарегистрировать ТУ или СТО, при этом согласования с разработчиками техники, на которой будет использоваться топливо, не нужно. Понимая абсурдность такого положения, ОАО «ВНИИ НП», являясь разработчиком основных нормативных документов, по которым изготавливают топливо на нефтеперерабатывающих заводах, всегда согласовывает их со всеми заинтересованными организациями.

Какое же дизельное топливо можно использовать на технике, не боясь забить фильтры и не опасаясь остановки двигателя зимой? Это зимнее дизельное топливо «З минус 35» по ГОСТ 305, рекомендуемая температура применения его – до минус 25 °С или арктическое дизельное топливо по ГОСТ 305, рекомендуемая температура применения которого до минус 50 °С.

Для иномарок необходимо использовать дизельное топливо Евро по ГОСТ Р 52368, соответствующему требованиям международного стандарта EN 590. В зависимости от низкотемпературных свойств стандарт устанавливает пять классов топлива.

Параметр Значение для класса
0 1 2 3 4
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше –20 –26 –32 –38 –44
Температура помутнения, °С, не выше –10 –16 –22 –28 –34

О температурах применения можно судить по предельной температуре фильтруемости. Например, топливо класса 0 можно использовать до минус 20 °С, топливо класса 2 – до минус 32 °С.

Дизельное топливо по ГОСТ 305 вырабатывается без добавки депрессорно-диспергирующих присадок, дизельное топливо классов 0…4 по ГОСТ Р 52368 получают с добавкой депрессорно-диспергирующих присадок. Кроме этого в топливо Евро вводят цетаноповышающие, противоизносные, антиокислительные присадки.

С 2010 г. взамен ТУ 38.101889 и ТУ 38.401-58-36 на «зимние» марки дизельного топлива с депрессорными присадками действуют СТО 11605031-021-2008 «Топлива дизельные зимние и арктическое с присадками», которые объединили два ранее действующих нормативных документа без изменения показателей качества. Эти марки топлива прошли весь комплекс испытаний стендовых, эксплуатационных, в холодильных камерах и допущены с 1981 г. к производству и применению. Согласно СТО на нефтеперерабатывающих заводах вырабатывается и поставляется потребителям четыре марки топлива.

Марка топлива Температура помутнения, °С Предельная температура фильтруемости, °С Рекомендуемая температура применения, °С
ДЗп-15 –5 –15 До –15
ДЗп-25 –15 –25 До –25
ДЗп-35 –25 –35 До –35
ДАп –35 –45 До –45

При покупке топлива необходимо обращать внимание на два показателя низкотемпературных свойств: предельную температуру фильтруемости и температуру помутнения – именно они гарантируют бесперебойную работу техники. Нередко задают вопрос: если топливо имеет температуру помутнения минус 5 °С, а предельную температуру фильтруемости минус 25 °С, можно ли использовать его до минус 25 °С? Отвечаем – нет, нельзя. Такое топливо можно применять только до минус 15 °С, т. е. на 10 °С ниже его температуры помутнения. Следует помнить, что присадка позволяет применять топливо лишь на 10 °С ниже температуры его помутнения. Это объясняется механизмом действия депрессорно-диспергирующих присадок – добавка их в топливо не меняет общее количество кристаллизующихся углеводородов, а лишь меняет их форму и размер, делая кристаллы мелкими, способными проходить через фильтры тонкой и грубой очистки.

Если не соблюдать рекомендаций по температуре применения дизельного топлива с депрессорно-диспергирующими присадками, то можно столкнуться с проблемой расслоения топлива. Топливо расслаивается на два слоя: верхний прозрачный и нижний мутный. Попадание нижнего слоя в двигатель приведет к забивке фильтров.

При температуре ниже температуры помутнения дизельное топливо с депрессорно-диспергирующими присадками всегда будет визуально мутным, но кристаллизующиеся углеводороды должны быть равномерно распределены по всему объему, что обеспечит бесперебойное прохождение топлива через фильтры.

Кроме ГОСТ 305, ГОСТ Р 52368, СТО 11605031-021-2008 на дизельные топлива существует множество документов, в том числе разработанных крупными нефтяными компаниями, по которым изготавливается дизельное топливо, но применение которого на технике недопустимо. Так, «ТНК-ВР» разработали свои СТО ТНК-ВР 004-2008, которые имеют отступления от ГОСТ Р 52368 по двум показателям качества.

Теоретически это топливо должно применяться в дизелях, соответствующих требованиям Еurо 3, 4, 5. Однако конструкция топливоподающей системы этих двигателей рассчитана на дизельное топливо с ограничением содержания в нем тяжелых бензиновых фракций, поэтому европейский стандарт EN 590 и российский ГОСТ Р 52368 устанавливают ограничения: до 180 °С перегоняется не более 10%. Отступление от этих требований приведет к созданию паровых пробок, нарушению топливоподачи к насосу высокого давления, перебоям в работе двигателя вплоть до его полной остановки.

Таким образом, применять дизельное топливо ТНК-ВР по СТО 004-2008 в дизелях Еurо 3, 4, 5 нельзя.

Нередко, создавая свои ТУ и СТО на дизельные топлива с депрессорными присадками, умышленно не нормируют температуру помутнения топлива, указывая лишь предельную температуру фильтруемости и тем самым вводя в заблуждение потребителя относительно температуры применения топлива.

Учитывая дефицит в «зимних» марках дизельного топлива, на нефтебазах и в автохозяйствах закупают депрессорные присадки, при этом целью ставят добавку их в летнее дизельное топливо. Чаще всего присадки приобретают у фирм-однодневок или никому не известных мелких зарубежных фирм. Эти присадки неэффективны в дизельном топливе.

Параметр СТО ТНК-ВР ГОСТ Р 52368
Температура вспышки, °С Не ниже 40 Не ниже 55
Фракционный состав, до 180 °С перегоняется, % об. Не более 35 Не более 10

К введению присадки в дизельное топливо следует подходить квалифицированно. Присадку следует подавать в топливо, нагретое минимум до 30 °С. Это связано с тем, что депрессорно-диспергирующие присадки действуют на расплавленные парафиновые углеводороды, только тогда можно получить максимальный эффект от их введения. В проспектах инофирм нередко встречаются рекомендации по введению присадки на 5 °С выше температуры помутнения топлива, однако практика показала, что в этом случае потребуется увеличить концентрацию дорогостоящей присадки в два-три раза, иначе получим эффект холодного расслоения дизельного топлива.

Покупателю дизтоплива следует грамотно подходить к вопросу его приобретения на тех или иных нефтебазах или автозаправках, обращая внимание на нормативный документ, по которому оно изготовлено.

Межсезонное дизельное топливо: характеристики, температура застывания и плотность

Понятие «межсезонное дизельное топливо» введено в нормативную документацию всего несколько лет назад. Оно официально фигурирует только в двух документах — в ГОСТ 32511-2013 и в техническом регламенте ТР ТС 013/2011.Такие же, как в этих двух документах, марки топлива прописаны и в других стандартах, но там они не содержат термина «межсезонное».

Чем отличается от других видов межсезонное топливо?

В соответствии с упомянутым выше ГОСТом дизельное топливо Евро разделяется по свойствам, характеристикам и применению на 4 типа — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. В летнем может быть 4 сорта — А, В, С и D, в межсезонном два — E и F.

Зимнее и арктическое делятся не на сорта, а на классы. В зимнем их четыре — 0, 1, 2, 3, в арктическом один — класс 4. Ещё документ содержит градации экологического класса - от К2 до К5.

Значения показателей, по которым происходит разделение

Деление на сорта и классы базируются на значениях предельной температуры фильтруемости (ПТФ). Если в летних сортах (А. В, С и D) они составляют от +5 (А) до -10 ºС (D), то в межсезонных их значения ниже: для сорта Е — -15, для F — -20 ºС.

Значения ПТФ для зимних и арктического классов ещё ниже — от -20 ºС для класса 0 до -44 ºС для класса 4.

Из приведенных данных становится очевидным, что характеристики межсезонного дизельного топлива подобраны таким образом, чтобы использовать его при смене летнего сезона зимним и наоборот, то есть в такие сезонные промежутки, когда температура каждые сутки переходит через 0 ºС в обе стороны. В этот период, например, поздней осенью, переход на зимнее топливо ещё не выгоден экономически, но работа транспорта на летнем уже невозможна из-за утренних заморозков. Межсезонное горючее в такие дни становится наиболее востребованным. Если летние сорта ДТ не рекомендуется применять при температурах ниже 0 ºС, то межсезонные запланированы на диапазон от + 5 до -5 ºС атмосферного воздуха.

Межсезонные виды топлива получают введением в летнее топливо сорта С депрессорно-диспергирующей присадки, не дающей кристаллам парафинов слипаться в агломераты, забивающие фильтры. Температура застывания составляет -20 ºС для топлива Е, -25 ºС для сорта F, а реальное применение межсезонного дизельного топлива, по свидетельствам водителей, возможно до температур -12 ºС для сорта Е, до -15 ºС для сорта F.

Плотность межсезонного дизельного топлива составляет 845 кг/м³, это значение практически не отличает его от других сортов и классов.

Преимущества межсезонного дизельного топлива Евро 5

Полное обозначение марки ДТ содержит указание о принадлежности его к определённому экологическому классу. Фактически этот параметр описывает содержание серы. Для класса К3 её концентрация должна быть ниже 350 мг/кг, для К4 — 50 мг/кг, для К5 — не более 10 мг/кг. Сегодня большая часть производимого в стране по ГОСТ межсезонного дизельного топлива соответствует экологическому классу К5.

Специалисты считают положительными отличиями межсезонного топлива следующие:

  1. улучшение эксплуатационных характеристик моторов;
  2. увеличение ресурсного потенциала двигателей;
  3. облегчённый пуск двигателя в холодную погоду;
  4. уменьшение вибраций и шумности силового агрегата;
  5. улучшенное горение топливной смеси.

Наряду с качественным дизельным топливом, реализуемым крупными компаниями и АЗС, сегодня в продаже находится много видов фальсификата, на котором в лучшем случае машина не едет, в худшем — выходит из строя. Не покупайте дешёвое топливо у сомнительных продавцов, заправляйтесь только на проверенных АЗС — это обойдётся намного дешевле.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Газ против Дизеля | Преимущества и недостатки бензиновых и дизельных двигателей

КПД двигателя

Дизельные двигатели

по многим причинам обладают гораздо большей экономией топлива, чем бензиновые. Дизельный двигатель нередко потребляет на 10-30% меньше топлива, чем сопоставимый бензиновый двигатель, а топливная эффективность не снижается так быстро в дизельных двигателях при сценариях движения с высокой нагрузкой.

Высокая термическая эффективность

Самым большим преимуществом дизельного двигателя является, возможно, его относительно высокий тепловой КПД.Тепловая эффективность процесса показывает, насколько эффективно двигатель может преобразовывать тепловую энергию сгорания в полезную механическую энергию. Основным фактором, если не самой важной характеристикой дизельного двигателя, является его относительно высокая степень сжатия.

Хотя степени сжатия различаются в зависимости от конструкции двигателя (например, в дизельных двигателях непрямого действия обычно используются более высокие степени сжатия, чем в двигателях с прямым впрыском), в дизельных двигателях степень сжатия обычно находится в диапазоне от 16: 1 до 22: 1.Напротив, типичный бензиновый двигатель будет демонстрировать степень сжатия в диапазоне от 9: 1 до 12: 1 в связи с тем, что бензиновый двигатель подвержен детонации (преждевременное воспламенение топлива во время такта сжатия). Детонация не является проблемой в дизельных двигателях, поскольку они не сжимают воздух и топливо как смесь - топливо не впрыскивается в двигатель до тех пор, пока не будет желательно воспламенение, поэтому высокие степени сжатия практичны и достижимы в дизельных двигателях.

Более высокие степени сжатия приводят к более высокой скорости расширения газов во время рабочего такта, что преобразует большее количество тепловой энергии в механическую энергию, чем сопоставимый двигатель с более низкой степенью сжатия.Результатом является относительно низкая температура выхлопных газов, что приводит к более высокому тепловому КПД, поскольку большая часть тепла, выделяемого при сгорании, расходуется на перемещение поршня вниз.

Энергосодержание дизельного топлива по сравнению с бензином

Дизельное топливо содержит примерно на 10% больше потенциальной энергии на единицу объема, чем бензин. Следующая таблица значений была предоставлена ​​Центром данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США:

Бензин (E10)

Этанол (E100)

Дизельное топливо (ULSD)

B100 Биодизель

Нижняя теплотворная способность

112 000 - 116 000 БТЕ / галлон

76000 БТЕ / галлон

128 500 БТЕ / галлон

119 500 БТЕ / галлон

Высшая теплотворная способность

120 000 - 124 000 БТЕ / галлон

84500 БТЕ / галлон

138 500 БТЕ / галлон

128000 БТЕ / галлон

Обратите внимание, что «меньшая» и «высокая» теплота сгорания - это измерения содержания энергии с немного разными параметрами теста.В любом случае дизельное топливо имеет значительно более высокое содержание энергии, чем бензин; согласно этим значениям галлон дизельного топлива содержит 113% энергии, содержащейся в галлоне бензина (на 13% больше). Теоретически это приводит к большей экономии топлива, поскольку каждый галлон дизельного топлива имеет способность производить больше полезной механической энергии, чем галлон бензина.

Соотношение воздух-топливо

Процесс сгорания дизельного топлива является гибким в том смысле, что дизельный двигатель может работать в диапазоне соотношений воздух-топливо и не обязательно ограничен своим стехиометрическим соотношением, как у бензиновых двигателей.Основным фактором, способствующим этому, является то, что у дизельных двигателей нет свечей зажигания, которые быстро загрязнялись бы из-за загрязнения сажей, если бы двигатель работал на богатой топливовоздушной смеси. Что еще более важно [с точки зрения эффективности], дизельный двигатель может работать с относительно обедненным соотношением воздуха и топлива без каких-либо проблем. Напротив, бензиновый двигатель будет иметь тенденцию засорять свечи зажигания при работе на чрезмерно богатой смеси, а температура сгорания будет иметь тенденцию достигать приемлемых пределов при работе на чрезмерно обедненной смеси.Способность работать на относительно бедной смеси означает снижение расхода топлива в условиях низкой нагрузки, то есть при движении по ровным дорогам.

Рекуперация отходящего тепла

Дизельные двигатели с турбонаддувом (безнаддувные двигатели давно не используются для применения на шоссе) способны преобразовывать отработанное тепло, выделяемое двигателем, в полезную механическую энергию. Горячие выхлопные газы, выходящие из камеры сгорания, направляются в корпус турбины турбонагнетателя, где тепловая энергия выхлопных газов преобразуется в механическую энергию посредством термодинамического процесса через колесо турбины.Получающаяся в результате рекуперация энергии, которая в противном случае была бы непродуктивной, способствует повышению эффективности двигателя и увеличению общего потенциала производительности. Это позволяет дизельным двигателям меньшего рабочего объема демонстрировать рабочие характеристики значительно большего двигателя без недостатков, связанных с двигателем большого рабочего объема.

Долговечность

Дизельные двигатели

отличаются своей прочностью, отчасти благодаря тому, что они предназначены для преодоления давления в цилиндрах, связанного с высокой степенью сжатия и принудительной индукцией.Они также обычно имеют квадратную форму (длинный ход, малое отверстие), что требует возвратно-поступательного движения с большей массой для противодействия высоким напряжениям. Дизельные двигатели также работают на низких оборотах, обычно в диапазоне от 3000 до 3500 об / мин, что способствует снижению износа в течение всего срока службы двигателя. Эти факторы способствуют увеличению срока службы дизельных двигателей, который значительно превышает срок службы любого сопоставимого массового бензинового двигателя. Дизельные автомобили и пикапы нередко преодолевают 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.Аналогичным образом, дизельные двигатели в тяжелых грузовиках (тракторных прицепах) нередко превышают 1 000 000 миль до того, как потребуется капитальный ремонт. Слабость двигателя заключается в том, что дизельные двигатели обычно значительно тяжелее бензиновых.

Крутящий момент при низких оборотах

Дизельное топливо не только содержит больше энергии, чем бензин, но и обладает совершенно другими свойствами, чем бензин. Одно из основных различий заключается в том, насколько быстро происходит сгорание и, в частности, в скорости расширения выхлопных газов.Бензин воспламеняется и быстро расширяется при воспламенении, тогда как дизельное топливо горит намного медленнее. Можно утверждать, что разница равносильна быстрому удару поршня с большой силой по сравнению с медленным толканием поршня вниз с большой силой. Как относительно большая длина хода двигателя, так и характеристики сгорания дизельных двигателей способствуют их значительному низкому номинальному крутящему моменту, хотя и за счет мощности при высоких оборотах.

Стоимость владения

Стоимость владения - это интересная тема, касающаяся соответствующих различий между бензиновыми и дизельными двигателями.Необходимо учитывать множество факторов, в том числе использование транспортного средства, закупочную цену, расчетный срок службы двигателя, затраты на техническое обслуживание и затраты на топливо. Во многих случаях автомобили с дизельным двигателем являются экономичной альтернативой автомобилям с бензиновым двигателем. Аналогичным образом, есть много случаев, когда бензиновый автомобиль представляет собой более экономичный вариант при оценке общей стоимости владения и эксплуатации в течение полезного срока службы автомобиля.

Что касается грузовых автомобилей, то предпочтение отдается дизельным двигателям, поскольку они способны буксировать суда значительной массы и будут работать намного эффективнее, чем аналогичный бензиновый двигатель в аналогичной категории характеристик.Тем не менее, дизельные двигатели, как правило, дороже в обслуживании из-за более строгих графиков обслуживания, большего объема масла в картере и в некоторых случаях дополнительных затрат, связанных со сложностью современных двигателей. Покупатели автомобилей с дизельным двигателем также обычно сталкиваются с более высокими закупочными ценами. Еще одно важное соображение (как обсуждалось ранее) заключается в том, что дизельные двигатели обычно имеют [значительно] более длительный срок службы, чем бензиновые, в первую очередь из-за их прочной конструкции.

Выбросы выхлопных газов / побочные продукты сгорания

Различия в выбросах выхлопных газов между дизельными и бензиновыми автомобилями представляют собой интересное обсуждение, и, не вдаваясь в подробности, можно сделать вывод, что выбросы дизельных и газовых двигателей различаются, но одно не обязательно хуже другого. Вот разбивка по четырем важным категориям выбросов:

Выбросы окиси углерода (CO)

Окись углерода (CO) - это бесцветный газ без запаха, обладающий высокой токсичностью.Окись углерода в потоке выхлопных газов превращается в CO2 с помощью катализатора; катализатор (ы) на бензиновом двигателе и катализатор окисления дизельного топлива (DOC) на дизельных двигателях. При сгорании бензина образуется более высокая концентрация окиси углерода, чем в дизельных двигателях, хотя, как правило, не существует однозначных споров относительно выбросов CO двумя двигателями, поскольку существуют методы снижения выбросов окиси углерода в обоих двигателях.

Выбросы двуокиси углерода (CO2)

Углекислый газ является «исходным» парниковым газом и, хотя он превращается в кислород в результате жизнедеятельности растений, он является основным фактором глобального потепления.Согласно Агентству по охране окружающей среды США (EPA), сжигание 1 галлона бензина в двигателе производит 19,59 фунта CO2, а 1 галлон дизельного топлива производит 22,44 фунта CO2. В то время как дизельные двигатели производят больше углекислого газа на галлон потребляемого топлива, они также потребляют меньше топлива, чем дизельные двигатели сопоставимых размеров, и, таким образом, обычно получают преимущество в этой категории выбросов.

Выбросы оксидов азота (NOx)

«Окиси азота» - это промышленный термин, используемый для описания диоксида азота (NO2) и оксида азота (NO), оба из которых состоят из атомов азота и кислорода.Выбросы NOx способствуют возникновению видимого «смога» в нижних слоях атмосферы и, как известно, вызывают проблемы, связанные с дыхательной системой. У людей с уже существующими заболеваниями, такими как бронхит и астма, оксиды азота имеют тенденцию ухудшать симптомы.

Окиси азота являются продуктами сгорания как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, однако они гораздо более заметны при сгорании дизельного топлива (особенно, когда двигатель работает на обедненной смеси). В бензиновых двигателях выбросы NOx сокращаются за счет системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).В современных дизельных двигателях выбросы NOx также сокращаются с помощью системы рециркуляции отработавших газов, однако в дизельных двигателях дополнительно используется система избирательного каталитического восстановления (SCR) для преобразования газов NOx в газообразный азот и водяной пар. В системе SCR используется выхлопная жидкость на основе мочевины (DEF) для обеспечения реакции восстановления, которая происходит в катализаторе SCR. В результате использования этой системы дополнительной обработки выбросы NOx в автомобилях с дизельным двигателем заметно ниже.

Выбросы твердых частиц

Как дизельные, так и бензиновые двигатели выделяют определенные углеводороды или твердые частицы.Однако при сгорании дизельного топлива образуется значительно больше твердых частиц (сажи), чем при сгорании бензина. Сажа выхлопных газов дизельных двигателей является известным канцерогеном и поэтому представляет серьезную опасность для здоровья. К счастью, отраслевые правила значительно сократили выбросы твердых частиц из дизельных двигателей за счет использования дизельных сажевых фильтров (DPF), которые на 99% эффективны в улавливании и переработке этих частиц, и, таким образом, выбросы твердых частиц больше не являются серьезной проблемой для автомобильных дизельные двигатели.

Дизель против газа | Преимущества и недостатки газовых / дизельных двигателей

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

Преимущества

Низкие выбросы, не требующие обширного оборудования / устройств для контроля выбросов

Высокая тепловая эффективность (экономия топлива до 30%)

Легкий и сравнительно небольшой размер

Топливо демонстрирует высокое энергосодержание на единицу объема

Высокая мощность / крутящий момент на средних и высоких оборотах

Гибкое соотношение воздух-топливо

Возможность работы на высоких оборотах двигателя

Долговечные, прочные компоненты двигателя

Низкие затраты на обслуживание и ремонт

Создает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя

Привлекательная стоимость владения / низкая первоначальная стоимость покупки

Отсутствие системы зажигания

Низкий уровень шума, вибрации и жесткости

Двигатели охлаждаются (редко перегреваются при надлежащем обслуживании системы охлаждения)

Топливо доступно

Хорошо подходит для непрерывной работы при высокой нагрузке в течение длительных периодов времени

Конструкция двигателя, подходящая для малых и больших двигателей

Высокая стоимость при перепродаже

Недостатки

Ограниченный срок службы

Сравнительно большой размер и масса двигателя

Более низкий тепловой КПД

Сравнительно высокая первоначальная стоимость покупки

Детонация (детонация или «стук») становится серьезной проблемой в двигателях с высокой степенью сжатия

Сравнительно высокие затраты на обслуживание и ремонт

Меньшая стоимость при перепродаже (в основном из-за ограниченного срока службы и меньшей желательности в определенных сферах)

Разбавление топлива - серьезная проблема, не подходящая для непрерывной езды или длительных периодов холостого хода

Летучесть топлива (повышенная безопасность при хранении и заправке)

Ограниченная максимальная частота вращения двигателя

Повышенная полезная нагрузка (без веса прицепа) в грузовых автомобилях способствует снижению веса двигателя

Обширная, если не сказать несколько обременительная система контроля выбросов (современные двигатели)

Этанол в бензине может быть вредным для топливных систем (Федеральные предписания в СШАS.A. требует, чтобы весь автомобильный бензин смешивался с этанолом)

Не на всех АЗС есть дизельное топливо (хотя найти дизельное топливо в любом населенном пункте не составляет особого труда)

Испытания свойств топлива: сера

Испытания свойств топлива: сера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Методы испытаний на содержание серы важны для соблюдения установленных нормативов содержания серы в топливе. Методы измерения топливной серы включают влажную химию, рентгеновскую флуоресценцию, атомную спектроскопию и различные методы термического сгорания. Наиболее распространенные методы испытаний ASTM включают D 2622, D 5453 и D 7039.

Обзор

Методы испытаний на содержание серы всегда были важны для соблюдения установленных нормативов содержания серы в топливе. Поскольку нормативы по содержанию серы в топливе ужесточились, например, до 15 мг / кг для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) в Северной Америке, пределы методов испытаний были расширены.Очень сложно точно и точно определить количество серы в топливе на этих уровнях. Многие методы тестирования нельзя использовать из-за низкой точности и / или точности.

Методы получения серы в топливе включают влажную химию, рентгеновскую флуоресценцию, атомную спектроскопию и различные методы термического сжигания с различными методами обнаружения, такими как микрокулометрия, УФ-флуоресценция и электрохимия.

В таблице 1 представлены некоторые из наиболее распространенных методов испытаний, используемых для количественного определения серы в среднедистиллятных топливах.Также показан диапазон концентраций серы и марок дизельного топлива ASTM D975, к которым они применимы.

Таблица 1
Общие методы испытаний на содержание серы, диапазон применимости и применимость марки топлива ASTM D975
Метод Название Диапазон Классы
Д 129 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод бомбы) > 0,1% массы №1-D S5000
No. 2-D S5000
No. 4-D
Д 1266 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (ламповый метод) от 0,0005 до 0,4% массы
от 5 до 4000 мг / кг
№ 1-D S500
№ 2-D S500
Д 1552 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (высокотемпературный метод) > 0,06% массы № 1-D S5000
№ 2-D S5000
№ 4-D
Д 2622 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах с помощью спектрометрии рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны 0.0003 до 5,3% массы
от 3 до 53 000 мг / кг
Все марки
Д 3120 Стандартный метод определения следовых количеств серы в легких жидких нефтяных углеводородах с помощью окислительной микрокулометрии от 3,0 до 100 мг / кг № 1-D S15
№ 2-D S15
№ 1-D S500
№ 2-D S500
Д 4294 Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах с помощью энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии 0.От 0150 до 5,00% по массе
от 150 до 50 000 мг / кг
№ 1-D S5000
№ 2-D S5000
№ 4-D
Д 5453 Стандартный метод испытаний для определения общего содержания серы в легких углеводородах, моторных топливах и маслах с помощью ультрафиолетовой флуоресценции от 0,0001 до 0,8% по массе
от 1,0 до 8000 мг / кг
Все марки
Д 6920 Стандартный метод определения общего содержания серы в нафте, дистиллятах, реформулированном бензине, дизельном топливе, биодизельном топливе и моторных топливах путем окислительного горения и электрохимического обнаружения от 1 до 40 мг / кг №1-D S15
№ 2-D S15
Д 7039 Стандартный метод определения содержания серы в бензине и дизельном топливе с помощью спектрометрии монохроматической дисперсионной рентгеновской флуоресценции от 2 до 500 мг / кг № 1-D S15
№ 2-D S15
№ 1-D S500
№ 2-D S500

Когда EPA первоначально опубликовало правила, требующие 15 мг / кг серы в дорожном дизельном топливе в 2001 году, назначенным методом испытаний был ASTM D 6428. Позднее этот метод испытаний был признан неадекватным, поскольку он был первоначально разработан для ароматических углеводородов, а не нефти. продукты и их точность не соответствовали статистическим протоколам, используемым для нефтепродуктов (D 6428 был позже пересмотрен с новыми данными о точности и выпущен отдельно как D 6920).После судебного иска EPA изменило требования к методам испытаний в 2004 году. Вместо требования конкретного метода испытаний были приняты критерии, основанные на характеристиках. Любой метод испытаний может считаться одобренным EPA методом при условии, что он соответствует минимальным требованиям к рабочим характеристикам, изложенным в 40 CFR 80.584.

Чтобы метод испытаний соответствовал требованиям EPA, каждый испытательный центр, запрашивающий одобрение, должен показать, что точность и точность их испытательного центра соответствуют требованиям EPA. Эти требования к установкам для измерения серы в ULSD изложены в таблице 2.

Таблица 2
Требования EPA к рабочим характеристикам для установок, измеряющих содержание серы в ULSD
Точность Стандартное отклонение минимум 20 повторных испытаний, проведенных в течение 20 дней на одном гомогенном коммерчески доступном дизельном топливе с содержанием серы в диапазоне 5-15 мг / кг, должно быть менее 0,72 мг / кг .
Точность Среднее арифметическое непрерывной серии из минимум 10 испытаний коммерчески доступного гравиметрического стандарта серы в диапазоне 1-10 мг / кг серы не должно отличаться от принятого эталонного значения более чем на 0 .54 мг / кг .
Среднее арифметическое непрерывной серии из минимум 10 испытаний коммерчески доступного гравиметрического стандарта серы в диапазоне 10-20 мг / кг серы не должно отличаться от принятого эталонного значения более чем на 0,54 мг / кг .

###

Что такое дизельное топливо? (с иллюстрациями)

Дизельное топливо - это топливо на нефтяной основе, которое используется для питания многих типов транспортных средств и лодок. Он состоит из смеси компонентов сырой нефти, называемых углеводородами.Компоненты для производства этого топлива очищаются из сырой нефти, обычно путем фракционной перегонки. Хотя он часто используется в тех же целях, что и бензин, он горит по-другому, и поэтому для работы требуется другой тип двигателя. Кроме того, хотя дизельное топливо тяжелее и менее летучее, чем бензин, оно часто более эффективно, особенно при больших нагрузках.

Бензоколонка.
Характеристики

Это топливо относительно плотное и маслянистое, из-за чего некоторые люди ошибочно называют его дизельным топливом. Он состоит из смеси различных типов углеводородов, включая парафины, нафтены, олефины и ароматические углеводороды.Различные типы дизельного топлива имеют разные соотношения в смеси, в зависимости от того, для чего будет использоваться топливо, температуры местности, в которой оно будет использоваться, и региональных правительственных постановлений. Одним из основных компонентов, которым занимаются правительства, является сера, которая может привести к очень вредным выбросам при использовании топлива. В настоящее время большая часть дизельного топлива, продаваемого в США и ЕС, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), из которого удалена большая часть серы.

Заправка солярки в машину.
использует

Это топливо находит широкое применение, в том числе в частных транспортных средствах, общественном транспорте, 18-колесных и других грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Многие внедорожники также работают на дизельном топливе, как и многие лодки.Его эффективность делает его популярным также для использования в сельскохозяйственных и военных транспортных средствах. Дизель используется и в технике: на нем работает много промышленного и строительного оборудования. Кроме того, он обычно используется для генераторов энергии.

Дизель-бензовоз.
Производство

Дизельное топливо обычно получают путем перегонки на нефтеперерабатывающих заводах.Различные углеводороды сырой нефти испаряются при разных температурах - те, которые используются при производстве дизельного топлива, обычно испаряются при температуре от 482 до 662 ° F (от 250 до 350 ° C). Когда масло нагревается до этой температуры в устройстве, называемом фракционной дистиллятной колонной, определенные углеводородные цепи испаряются и извлекаются для использования. Это также можно сделать с использованием химикатов вместо колонны фракционного дистиллята. После того, как компоненты изолированы, они смешиваются в определенных соотношениях для получения различных типов дизельного топлива.

Дизельное топливо перегоняется на нефтеперерабатывающих заводах.
по сравнению с бензином

Дизельное топливо примерно на 18% тяжелее бензина и состоит в основном из углеводородов в диапазоне от C10 до C24, что означает от 10 до 24 атомов углерода с различными конфигурациями атомов водорода, прикрепленных к атомам углерода.С другой стороны, бензин обычно находится в диапазоне от C7 до C11. Чем выше количество атомов углерода, тем тяжелее продукт. Из-за этого дизельное топливо часто затвердевает, когда становится холодно, в то время как бензин в основном не подвержен влиянию низких температур.

Хотя дизельное топливо тяжелее газа, оно легче других продуктов на нефтяной основе, таких как картерное масло и смазочное масло.При температуре вспышки от 120 до 160 градусов, в зависимости от метода перегонки, он не такой летучий, как керосин или бензин. Однако газ горит значительно чище. Несмотря на это, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, а это означает, что его можно использовать для увеличения пробега в автомобиле.

Эти два вида топлива работают в двигателе по-разному.В то время как смесь бензина и кислорода воспламеняется в цилиндре двигателя от искры от свечи зажигания, дизельное топливо воспламеняется от сжатия. Поршень двигателя движется вверх по цилиндру, сжимая воздух. В верхней части такта распыленное топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется от тепла, создаваемого трением при сжатии.

Дизельное топливо горит не так, как стандартный бензин, и для его обработки требуется двигатель другого типа.

Выбор топлива с правильным октановым числом

Что такое октановое число?

Октановое число - это мера способности топлива противостоять "детонации" или "звону" во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией топливно-воздушной смеси в двигателе.

В США неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88–90 (средний) и 91–94 (премиум). Бензин с октановым числом 85 доступен в некоторых высокогорных районах США.С. (подробнее об этом ниже).

Октановое число заметно отображается большими черными числами на желтом фоне бензонасосов.

Топливо с каким октановым числом следует использовать в автомобиле?

Следует использовать октановое число, требуемое для вашего автомобиля производителем. Итак, проверьте руководство вашего владельца. Большинство бензиновых автомобилей рассчитаны на работу с октановым числом 87, но другие рассчитаны на использование топлива с более высоким октановым числом.

Почему некоторые производители требуют или рекомендуют использовать бензин с более высоким октановым числом?

Топливо с более высоким октановым числом часто требуется или рекомендуется для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия и / или используют наддув или турбонаддув, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель.Повышение давления в цилиндре позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из заданной топливно-воздушной смеси, но требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить преждевременную детонацию смеси. В этих двигателях высокооктановое топливо улучшит характеристики и экономию топлива.

Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом, чем требуется для моего автомобиля?

Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к ухудшению работы двигателя и со временем повредить двигатель и систему контроля выбросов.Это также может привести к аннулированию гарантии. В более старых автомобилях двигатель может издавать слышимый «стук» или «свист». Многие новые автомобили могут регулировать угол зажигания для уменьшения детонации, но мощность двигателя и экономия топлива все равно пострадают.

Будет ли использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, улучшить экономию топлива или производительность?

Это зависит от обстоятельств. Для большинства транспортных средств топливо с более высоким октановым числом может улучшить характеристики и расход топлива, а также снизить выбросы углекислого газа (CO 2 ) на несколько процентов при работе в тяжелых условиях, например, при буксировке прицепа или перевозке тяжелых грузов, особенно в жаркую погоду.Однако при нормальных условиях вождения вы можете получить небольшую или нулевую пользу.

Почему топливо с более высоким октановым числом стоит дороже?

Топливные компоненты, повышающие октановое число, как правило, более дороги в производстве.

Стоит ли платить за топливо с более высоким октановым числом дополнительных затрат?

Безусловно, если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего класса. Если в руководстве вашего владельца говорится, что ваш автомобиль не требует премиум-класса, но говорится, что ваш автомобиль будет лучше работать на более высоком октановом топливе, это действительно зависит от вас.Увеличение стоимости обычно превышает экономию топлива. Однако снижение выбросов CO 2 и сокращение использования нефти даже на небольшое количество может быть для некоторых потребителей более важным, чем затраты.

Что такое октановое число 85 и безопасно ли его использовать в моем автомобиле?

Продажа топлива с октановым числом 85 была первоначально разрешена в высокогорных районах - где барометрическое давление ниже - потому что это было дешевле и потому что большинство карбюраторных двигателей переносили это довольно хорошо.Это не относится к современным бензиновым двигателям. Итак, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем, даже если доступно топливо с октановым числом 85.

Может ли этанол повысить октановое число бензина?

Да. Этанол имеет гораздо более высокое октановое число (около 109), чем бензин. Нефтепереработчики обычно смешивают этанол с бензином, чтобы повысить его октановое число - большая часть бензина в США содержит до 10% этанола.В некоторых регионах доступны смеси, содержащие до 15% этанола, и несколько производителей одобряют использование этой смеси в автомобилях последних моделей.

Ford Motor Company. 2013. Руководство по эксплуатации Ford Fiesta 2014 года. п. 120.

Szybist, J. and B. West. 2013. Влияние потоков смешения низкооктановых углеводородов на предел детонации «E85». SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (1): 44-54, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0888.

Штейн Р., Половина Д., К.Рот, М. Фостер и др. 2012. Влияние теплоты испарения, химического октана и чувствительности на предел детонации для смесей этанол - бензин. SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 (2): 823-843, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1277.

Леоне Т., Олин Э., Андерсон Дж., Юнг Х. и др. 2014. Влияние октанового числа топлива и содержания этанола на детонацию, экономию топлива и выбросы CO2 для двигателя прямого впрыска с турбонаддувом. SAE Int. J. Fuels Lubr. 7 (1): 9-28, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1228.

Калгатги, Г.2014. Взаимодействие топлива и двигателя. Варрендейл: Общество автомобильных инженеров.

Хейвуд, Дж. 1988. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Гиббс, Л., Б. Андерсон, К. Барнс и др. 2009. Технический обзор автомобильных бензинов. Chevron Corporation.

Томас Дж., Б. Уэст и С. Хафф. 2015. Влияние смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных транспортных средства с гибким топливом и автомобиль с турбонаддувом GDI. ORNL / TM-2015/116. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

Prakash, A., Jones, A., Nelson, E., Macias, J. et al. 2013. Октановый отклик автомобилей, рекомендованных премиум-класса. Технический документ SAE 2013-01-0883, DOI: 10.4271 / 2013-01-0883.

Prakash, A., R. Cracknell, V. Natarajan, D. Doyle et al. 2016. Понимание октанового аппетита современных автомобилей. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9 (2): 345-357, DOI: 10.4271 / 2016-01-0834.

Вест, Б., С. Хафф, Л. Мур, М. ДеБуск и С. Слудер. 2018. Влияние высокооктанового бензина E25 на два автомобиля, оснащенных двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.ORNL / TM-2018/814. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

Закрыть

BS6 (Бхарат, этап 6) | Разъяснил

Прежде чем углубляться в норму BS6 или Bharat Stage 6, давайте начнем с основ. Стандарты выбросов Bharat Stage (BSES) , введенные в 2000 году, являются автомобильными стандартами выбросов, установленными правительством Индии для контроля за загрязнителями воздуха от двигателя внутреннего сгорания в автомобиле.Эти стандарты установлены Центральным советом по контролю за загрязнением при Министерстве окружающей среды и изменения климата.

Посмотрите это подробное видео по 8 наиболее важным вопросам нормы выбросов BS6 (Bharat Stage 6) в Индии:

Подпишитесь на канал GoMechanic India здесь

Обновление [октябрь 2018] В недавнем постановлении Верховный суд постановил, что автомобили BS4 не будут продаваться после марта 2020 года, когда будут введены нормы BS6.

Тойота Ярис, соответствующая BS 6, скоро будет запущена

Нормы BS (стадия Бхарата) основаны на нормах выбросов EURO (европейские). «Индия 2000» была выпущена в 2000 году, за ней последовали BS2 и BS3 в 2001 и 2005 годах соответственно. Только после BS4 (4-й этап) (BSIV) были введены более строгие требования к выбросам. В 2016 году правительство Индии решило полностью отказаться от BS5 и внедрить Bharat Stage 6 (BS 6) к 2020 году.

Что такое BS6 (Bharat Stage 6)?

Норма Bharat Stage 6 (BSVI) является шестым требованием в отношении выбросов от транспортных средств и очень долгожданным изменением в условиях безудержного загрязнения воздуха в Индии.BS 6 - более строгая и ограничительная норма, которая даст толчок долгой борьбе Индии с загрязнением воздуха. С введением норм BS 6 Индия выйдет на уровень эквивалентных нормам выбросов США и Европы.

Последний: Tata Nexon BS6 Variant Spotted

Обновление [апрель 2019] Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), председатель Р.К. Bhargava объявила, что прекратит производство всех дизельных автомобилей к апрелю 2020 года.
Обновление [сентябрь 2019 г.] Maruti Suzuki обновила свою текущую модельную линейку автомобилей с 8 бензиновыми двигателями BS6.К ним относятся WagonR, Ertiga, Dzire, XL6, Swift, Baleno и недавно выпущенный S.Presso.
Обновление [октябрь 2019 г.] Maruti Suzuki продала более 2 тысяч автомобилей BS6 за 6 месяцев

Эксклюзив: более 2,00,000 BS 6 автомобилей Продано: Maruti Suzuki

Когда BS6 прибудет в Индию?

Норма выбросов

BS6 или Bharat Stage 6 должна прибыть в Индию к 1 апреля 2020 года. .

Чем BS6 отличается от BS4?

  1. Нормы внесут изменения в топливо, так как двигатель, соответствующий BS6, требует топлива BS6.Автомобиль BS6, использующий топливо BS4, не будет соответствовать нормам BS6. Индийские нефтяные компании уже начали продавать бензин и дизельное топливо класса BS6 на 391 автозаправочной станции в Дели с планами сделать топливо BS6 доступным во всех 13 крупных мегаполисах к апрелю 2019 года.
  2. Существенное различие между BS6 и исходящим топливом BS4 состоит в том, что топливо BS6 содержит в 5 раз меньше следов серы (10 частей на миллион) по сравнению с BS4 (50 частей на миллион). Уровень NOx (оксида азота) будет снижен на ошеломляющие 70% для дизельных двигателей и 25% для бензиновых двигателей.
  3. В BS6 внесено множество изменений, наиболее значительными из которых является обязательная бортовая диагностика (OBD) для всех автомобилей.
  4. RDE (Real Driving Emission) будет впервые представлен, чтобы измерять выбросы транспортного средства в реальных условиях по сравнению с смоделированными.
  5. Введение DPF (дизельный сажевый фильтр), и SCR (селективное каталитическое восстановление) для дизельных двигателей.

Обязательно читать: Этанол | Является ли это будущим топливом для Индии?

Что такое двигатель, готовый к BS6?

Двигатель, готовый к выпуску Bharat Stage 6, претерпел значительные изменения в своих компонентах, чтобы сделать его чище и соответствовать норме выбросов BS6.Модификации, такие как улучшенный состав топлива и DPF (дизельный сажевый фильтр) и SCR (избирательное каталитическое восстановление) в дизельных автомобилях, используются, чтобы подготовить автомобиль к BS6.

Читайте также: Mahindra Bolero Power + | Первый в Индии внедорожник BS6 Ready

Индийский гигант легковых автомобилей Maruti Suzuki обновил свой нынешний модельный ряд, добавив 8 новых автомобилей с бензиновым двигателем BS6. Даже производитель роскошных автомобилей, а именно. Mercedes Benz теперь предлагает Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class и Mercedes Benz V class в соответствии с предстоящими стандартами BS6.

Какие проблемы возникают с BS6?

Хотя все это звучит хорошо для потребителей, не все так просто с производителями автомобилей. С постепенным отказом от BS4 и введением BS6 автопроизводители круглосуточно настаивают на разработке автомобилей, соответствующих стандарту BS6. Фактически, из-за несоблюдения требований дизельный двигатель сильно пострадал, продажи упали до рекордно низкого уровня.

Также читайте: Будущее дизельного двигателя

Обновление Производители автомобилей должны избавиться от своих запасов BS4 до апреля, поскольку Верховный суд Индии постановил, что автомобили BS4 не будут продаваться после апреля 2020 года.

миллиардов было инвестировано в технологии, исследования и разработки двигателей, совместимых с топливом BS6. Кроме того, с обновлением BS6 стоимость производства вырастет, поскольку аналитики утверждают, что цены на автомобили вырастут на 10-15%. Производитель автомобилей класса люкс; Mercedes Benz недавно представил свой BS 6 S-класса, готовый к производству в Индии, намного раньше срока.

Новости: автомобили BS 6 могут стать дорогими в 2020 году!

Могут ли автомобили BS4 работать на топливе BS6?

Обновление [апрель 2019] Министерство нефти и природного газа официально объявило, что к апрелю 2019 года начнет прокатку топлива BS6 в NCR Дели (Гуруграм, Нойда, Газиабад, Фаридабад).
Обновление [октябрь 2019 г.] По состоянию на 1 октября 2019 г. поставки бензина и дизельного топлива класса BS6 начали поступать на все автозаправочные станции в Дели и в столичном регионе.

Допустим, у вас есть старая машина, выпущенная до 2020 года и соответствующая стандарту BS4. Вам может быть интересно, повредит ли это новое топливо BS6 вашу машину. Во-первых, давайте разберемся с этим. Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вам не нужно беспокоиться о соблюдении правил. Бензин BS4 и бензин BS6 очень мало отличаются по химическому составу.Владельцы бензиновых автомобилей могут расслабиться.

Но это не то же самое с дизелем. Дизельное топливо BS4 имеет гораздо более высокие следы серы (50 частей на миллион), тогда как дизельное топливо BS6 содержит только 10 частей на миллион серы, что очень бережно для окружающей среды. Но почему сера так важна? Форсунка дизельного двигателя ионизирует топливо, чтобы оно стало горючим. Сера в дизельных автомобилях действует как смазка для дизельных форсунок. Использование дизельного топлива BS6 в автомобиле BS4 приведет к преждевременному износу форсунки из-за меньшего количества смазки (с низким содержанием серы).Это также может непреднамеренно увеличить выбросы из-за нарушения режима потока топлива.

Выпуск нового автомобиля: Hyundai Elantra 2019 года | Теперь соответствует BS6

Могут ли автомобили BS6 работать на топливе BS4?

Обновление [июль 2019] Готовое топливо BS6 достигло 60% заправочных станций в NCR Дели. По данным ET Auto, к октябрю 2019 года эта цифра увеличится до 80%.

Давайте перевернем случай. Вы купили совершенно новый автомобиль, соответствующий стандарту BS6 (возможно, новый Maruti Suzuki Ertiga BS6 2019 года выпуска), и заправляете свой автомобиль на заправочной станции, где есть только старое топливо BS4.Теперь вы задаетесь вопросом, может ли топливо BS4 повредить мою машину BS6?

Опять же, давайте отложим в сторону бензин, так как химический состав BS4 и BS6 одинаков. Для автомобилей с дизельным двигателем использование топлива BS4 в автомобиле BS6 может вызвать множество дорогостоящих проблем. Дизельные двигатели BS6 имеют очень сложную электронику и переработанную выхлопную систему. С введением DPF (дизельного сажевого фильтра) и SCR (селективного каталитического восстановления) использование дизельного топлива BS4 с высоким содержанием серы резко увеличит выбросы (из-за повышенного содержания серы), что в конечном итоге приведет к засорению сажевого фильтра.Это также повлияет на экономию топлива в дизельных автомобилях.

Популярное чтение: электромобили в Индии | Четкое изображение

В чем разница между дизелем BS4 и дизелем BS6?

В отличие от бензинового BS6, дизель BS6 сильно отличается от своего предшественника BS4. Основное отличие - содержание серы. Дизельное топливо BS6 содержит до 5 раз меньше серы, чем дизельное топливо BS4. Фактически, дизельное топливо BS6 ограничено содержанием серы всего 10 мг / кг по сравнению с содержанием серы 50 мг / кг в дизельном топливе BS4.Это сделано для сокращения выбросов N20 (закиси азота) более чем на 70%. Использование дизельного топлива BS4 в автомобиле BS6 может вызвать серьезные повреждения системы подачи топлива. Повышенное количество серы забивает топливо и каталитический нейтрализатор. А использование дизельного топлива BS6 в автомобиле BS4 приведет к проблемам с трением из-за низкого содержания серы.

В чем разница между автомобилями BS4 и BS6 с точки зрения производительности?

Снижение выбросов в окружающую среду действительно может сказаться на характеристиках автомобиля.Более чистый двигатель обычно имеет более медленный процесс сгорания. К этому добавляются серьезные модификации выхлопной системы, которые еще больше ограничивают общую производительность автомобилей. Следовательно, автомобили, соответствующие стандарту BS6, будут снижены в производительности.

Тем не менее, местные производители автомобилей, такие как Tata и Mahindra, вкладывают средства в исследования и разработки своих двигателей и трансмиссий, чтобы предложить сбалансированное предложение производительности для своих будущих автомобилей BS6.

В чем разница между автомобилями BS4 и BS6 с точки зрения экономии топлива?

Недавно выпущенный бензиновый двигатель Maruti Suzuki Dzire, оснащенный Bharat Stage 6, дает 21 пробег.21 км / л (сертифицировано ARAI), тогда как уходящий BS4 Maruti Suzuki Dzire показывает пробег 22 км / л, что на 0,79 больше, чем у более нового «более чистого» BS6 Dzire. На данный момент автомобили BS6 менее экономичны, чем автомобили BS4.

Каким будет воздействие BS6 на автомобили, работающие на КПГ?

Автопроизводителям придется внести некоторые незначительные изменения в свои дизельные или бензиновые двигатели для использования СПГ с автомобилем BS6. Автомобили, работающие на СПГ, уже экономичны и намного чище, чем бензин или дизельное топливо. Это не означает, что в будущем CNG не увидит изменений.После того, как норма BS6 2020 года будет окончательно реализована, то, что правительство будет настаивать на еще более чистом СПГ, станет лишь вопросом времени.

Сколько будет стоить топливо BS6 в Индии?

По состоянию на сентябрь 2019 года стоимость топлива BS6 в Индии такая же, как и стоимость топлива BS4. Тем не менее, есть серьезные предположения, что в ближайшие дни на топливо BS6 произойдет резкое повышение цен. Нефтеперерабатывающие заводы по всей Индии инвестировали более 30 000 крор фунтов стерлингов в модернизацию своих предприятий для производства топлива BS6 до обновленных норм выбросов в апреле 2020 года.

Как сообщает NDTV Car & Bike, топливный комплект BS6 будет дороже с апреля 2020 года

Будут ли запрещены автомобили BS4?

Да, после апреля 2020 года. Вердикт Верховного суда от октября 2018 года гласил, что продажа и покупка всех автомобилей BS4 будут запрещены после апреля 2020 года. Суд даже предъявил производителям автомобилей ультиматум об очистке их старых запасов от BS4 автомобили до установленного срока. Суд также дал понять, что автомобильным компаниям не будет предоставлено никаких продлений для очистки старых автомобилей BS4 любой ценой.

Обновление [август 2019] По сообщению министра финансов; Smt Nirmala Sitharaman, автомобили BS4, приобретенные до марта 2020 года, останутся в рабочем состоянии до всего периода регистрации.

Стоит ли покупать автомобиль BS4 сейчас?

Автомобильный сектор Индии переживает серьезный кризис. С падением продаж новых автомобилей на 30%. За этим могут стоять глобальная рецессия, высокие процентные ставки и растущий рынок подержанных товаров. Однако предстоящее развертывание BS6 в апреле 2020 года - самая главная причина этого спада.

Совок! Honda City пятого поколения | BS6 Готово!

Сейчас подходящее время для покупки и получения выгодной скидки на исходящие автомобили BS4.

Во-первых, давайте проясним вопрос о действительности транспортного средства BS4. Верховный суд Индии постановил, что все автомобили BS4 будут продолжать курсировать и будут разрешены на дорогах даже после развертывания BS6. это только продажа автомобилей BS4 будет прекращена после апреля 2020 года. Министр финансов Smt. Нирмала Ситхараман сказал: « автомобилей BS-IV, приобретенных до марта 2020 года, останутся в эксплуатации в течение всего срока регистрации »

Итак, почему вы должны покупать автомобиль BS4 сейчас? Вот почему!

  • Огромные скидки : Производители автомобилей остались с огромным запасом старых автомобилей BS4.Чтобы очистить этот старый запас автомобилей, крупные производители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai, Tata, Mahindra и т. Д., Предлагают огромные скидки на свой старый инвентарь. Чтобы сделать сделку более прибыльной, автосалоны также предлагают расширенную гарантию на автомобили BS4.
  • Больше топлива Пробег : Да, внутренние исследования доказали, что автомобили BS4 обеспечивают лучшую экономию топлива, чем их аналоги из BS6.
  • Более дешевые дизельные автомобили : Это ваш шанс купить дизельный автомобиль с лучшей скидкой.Ожидается, что дизельные автомобили BS6 по сравнению с автомобилями BS4 будут дороже от 80 000 до 100 000 вон. Поэтому автопроизводители предлагают огромные скидки на дизельные автомобили BS4.

Стоит ли покупать новую машину сейчас или ждать BS6?

Учитывая недавний спад продаж новых автомобилей, опасения по поводу покупки нового автомобиля вполне понятны. Частично причина в норме выбросов Bharat Stage 6, которая удерживает потенциальных покупателей от покупки автомобиля. Большинство покупателей просто держатся до апреля 2020 года, когда выйдет BS-6.Вдобавок к этому уменьшается будущее дизельных автомобилей в Индии. Крупные автопроизводители, такие как Maruti Suzuki, VW и Tata, сокращают запасы дизельных двигателей.

Итак, покупать машину сейчас или ждать приезда BS6? Если вы планируете купить бензиновый автомобиль, то можете продолжить покупку, так как разница между бензином BS4 и бензином BS6 незначительна.

Но с дизелем все иначе. С предстоящим обновлением BS-6 вы можете ожидать скачка цен на дизельный автомобиль BS6 примерно на 100 000 фунтов стерлингов.Для сравнения, бензиновый автомобиль BS6 будет стоить вам всего от 40 000 до 50 000 дороже. Вы также можете попрощаться с компактными дизельными двигателями, поскольку огромная разница в цене аннулирует любую экономию, которую вы собираетесь сделать.

Наконец, остается вопрос, стоит ли покупать дизельный автомобиль сейчас? Мы говорим ДА. Тем не менее, подумайте о покупке дизельного двигателя небольшой мощности, так как это лучший вариант для бережливости и быстрой езды. А если вы планируете эксплуатировать дизельную машину более 5 лет, разница практически не заметна.

В чем разница между автомобилем, совместимым с BS6, и автомобилем, совместимым с BS6?

Автомобиль с поддержкой BS просто означает, что производитель автомобилей заявляет, что его существующий автомобиль, не соответствующий стандарту BS6, технически и механически готов и может быть модернизирован до уровня BS6 с небольшими изменениями и модификациями без замены двигателя. Термин «готов к BS6» также означает, что автомобиль может очень легко работать на новом топливе BS6 без каких-либо проблем или осложнений.

Принимая во внимание, что автомобиль, соответствующий стандарту BS6, уже соответствует нормам BS6 прямо с завода изготовителем автомобиля.

Какой самый лучший автомобиль, соответствующий стандарту BS6, в настоящее время продается в Индии?

Не дожидаясь официального внедрения стандарта BS6 1 апреля 2020 года, производители автомобилей уже начали выпускать на рынок Индии автомобили, соответствующие стандарту BS6. Хэтчбеки, седаны, внедорожники, роскошь, вы называете это, и у них это есть. Итак, вот список лучших автомобилей, соответствующих BS6, которые в настоящее время продаются в Индии.

  1. Марути Сузуки С-Прессо

    Начиная с самого маленького, S-Presso - это великолепный маленький городской бегун, представленный вам Марути Сузуки.Maruti проделала похвальную работу с точки зрения дизайна S-Presso. Внешний вид внедорожника с квадратными размерами придает ему вид «большого автомобиля». Неудивительно, что Maruti Suzuki продала 10 000 единиц S-Presso в первый месяц после запуска.

    S-Presso приводится в движение 1,0-литровым бензиновым двигателем, который развивает мощность 67 л.с., максимальный крутящий момент 90 нм и обеспечивает расход топлива более 21,7 км / л (проверено ARAI). Цена S-Presso составляет от 3,69 лакха до 4,91 фунта стерлингов.

  2. Hyundai Гранд i10 Nios

    Grand i10 Nios возник как замена скромному и надежному i10.Hyundai Grand i10 Nios длиннее и шире уходящего i10. Он также на шаг впереди с точки зрения функций. Одним из главных достоинств i10 Nios является информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, поддерживаемая Android Auto и Apple CarPlay.

    Grand i10 Nios доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. В то время как 1,2-литровый бензиновый двигатель соответствует стандарту BS6, 1,2-литровый дизельный двигатель соответствует стандарту BS6. Оба двигателя с двумя вариантами трансмиссии; 5-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая AMT (автоматическая механическая коробка передач).Показатели мощности для двигателя, соответствующего стандарту BS6, остаются такими же, как у старого i10, производящего 83 л.с. максимальной мощности и 114 Нм максимального крутящего момента.

  3. Марути Сузуки XL6

    XL6 или, как мы его называем, «Ertiga в костюмах» - это универсальный автомобиль премиум-класса, сделанный Maruti Suzuki. Maruti Suzuki XL6 доступен в двух вариантах и ​​четырех комплектациях; Zeta автоматический / ручной и Alpha автоматический / ручной. По сравнению с обычной Ertiga, XL6 на 50 мм длиннее прежнего. В отличие от Ertiga, XL6 также получил четырехсекционные светодиодные фары, трапециевидную решетку радиатора и скульптурный капот.XL6 выполнен в стиле затемнения, в том числе на легкосплавных дисках.

    Maruti Suzuki XL6 оснащен бензиновым двигателем K15, совместимым с BS6, с технологией Smart Hybrid (SHVS), который развивает мощность 103,5 л.с. и 138 Нм крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  4. Киа Селтос

    Как мы можем забыть о Kia Seltos в списке? Seltos - это дебютное предложение Kia на индийском рынке. После запуска Kia Seltos имел ошеломительный успех, собрав более 50 000 заказов до официального запуска.Продажи были настолько хорошими, что Seltos занял 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей в сентябре 2019 года, продав более 7000 единиц.

    Kia ​​Seltos предлагается с одним дизельным и двумя бензиновыми вариантами, все они соответствуют стандарту BS6. 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом GDI развивает 138 л.с. и 242 Нм максимального крутящего момента и доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как 1,5-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува развивает приличные 113 л.с. и 144 Нм в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и i-CVT (интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия).Наконец, 1,5-литровый дизельный двигатель VGT выдает 113 л.с. и 250 Нм крутящего момента и работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (преобразователь крутящего момента).

  5. Jeep Compass Trailhawk

    Самый злой и экстремальный внедорожный вариант Jeep Compass; Trailhawk совсем недавно был добавлен в портфолио Jeep. Jeep Compass Trailhawk - также первый внедорожник американского производителя, соответствующий стандарту BS6.

    Предлагается только для дизельного двигателя, соответствующего стандарту BS6.2,0-литровый дизельный двигатель Multijet II развивает здоровые 168 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента и работает в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  6. Мерседес Бенц S 350D

    Хотите роскошный автомобиль, соответствующий стандарту BS6? Mercedes Benz вас поддержит! Большой «S» или Mercedes Benz S 350D должны быть вашим выбором. Фактически, Mercedes Indian стал первым производителем автомобилей в стране, выпустившим автомобиль, соответствующий стандарту BS6, раньше других.

    Mercedes Benz S 350D приводится в движение рядным 6-цилиндровым двигателем 2987CC, развивающим плавные и линейные 282 л.с. и 600 Нм максимального крутящего момента за счет 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Предстоящие автомобили BS6 в 2020 году

  1. 2020 Форд Экоспорт BS6
  2. Honda City 7-го поколения
  3. 2020 Toyota Raize внедорожник
  4. Toyota Innova нового поколения
  5. Новый Hyundai Verna BS6
  6. 2020 Шкода Октавия
  7. 2020 Махиндра СУВ 500

Другие автомобили, соответствующие BS6, доступные в Индии

  1. Maruti Suzuki Ertiga Petrol (1,5-литровый гибридный бензиновый двигатель K15B Smart)
  2. Тойота Гланза
  3. Марути Сузуки Альто 800
  4. Mahindra Bolero Power Plus (1.5-литровый, трехцилиндровый, турбодизель)
  5. Maruti Suzuki WagonR 1.2
  6. 2019 Mercedes Benz E200e и E200d (2,0-литровый бензин и дизель)
  7. Mercedes Benz V класс

Обязательно прочтите: 10 лучших автомобилей BS6 (Bharat Stage 6), чтобы купить этот Дивали

Огромное облегчение для автомобильного сектора | От BS6 до электромобилей: прочтите здесь

Дизельный двигатель

Информация, советы и блог

Когда дело доходит до ухода за автомобилем, выбор правильных запчастей является ключевым.И это особенно важно, когда речь идет о доставке топлива. В грузовиках с дизельным двигателем все решают топливные форсунки. Установив лучшие форсунки, ваше топливо может быть доставлено в нужный момент с максимальной эффективностью.

Важность топливных форсунок

Хорошие топливные форсунки улучшают топливную экономичность вашего автомобиля, увеличивают мощность двигателя и уменьшают выбросы. С другой стороны, плохо работающие форсунки снижают производительность вашего двигателя, что может привести к другим проблемам в будущем.Невозможно переоценить важность установки лучших топливных форсунок в ваш двигатель.

Итак, какие у вас есть варианты? Это больше, чем просто выбор торговых марок и мест, где можно купить топливные форсунки. Для многих владельцев дизельных грузовиков, которые хотят выбрать лучшие форсунки, восстановленные и отремонтированные модели являются более доступными вариантами по сравнению с покупкой новых форсунок.

Выбор за вами

Как владельцу дизельного двигателя вам придется выбирать между модернизированными топливными форсунками и новыми форсунками.Кроме того, хороши ли отремонтированные топливные форсунки? Хотя они являются доступной альтернативой новым деталям, они могут не работать точно так же.

Итак, что выбрать для своего грузовика?

Восстановленные топливные форсунки против новых и отремонтированных

Сделанный вами выбор может иметь долгосрочные последствия для характеристик и долговечности вашего автомобиля. Понимая основные различия между этими двумя типами форсунок, вы можете выбрать, какая из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Восстановленные топливные форсунки

Давайте сначала взглянем на модернизированные дизельные форсунки. Хотя термины «восстановленный» и «отремонтированный» могут показаться похожими, есть некоторые очень существенные различия, которые вам необходимо знать.

Модернизированные топливные форсунки в данном случае представляют собой модели, которые фактически возвращены к характеристикам производителя оригинального оборудования (OEM).

  • Они разбираются, каждый компонент измеряется на допуски и испытывается на износ.
  • Все, что не соответствует техническим характеристикам OEM, заменяется новой деталью.
  • По сути, модернизированная топливная форсунка может быть полностью новой внутри, от которой останется только корпус старой форсунки.

Основным преимуществом модернизированных топливных форсунок является то, что вы получаете производительность новой форсунки по более низкой цене. Тщательное тестирование форсунок Dieselogic NEO убедит вас в том, что их характеристики будут на должном уровне.

Помимо цены и производительности, покупка модернизированных топливных форсунок также помогает сократить отходы, поскольку старые корпуса форсунок используются повторно, а не выбрасываются, что способствует нашей экономике замкнутого цикла.

И в дополнение к преимуществам восстановленных форсунок, эти модели часто поставляются с такой же или лучшей гарантией, чем у новых продуктов. Вы можете быть уверены, что получаете реальную пользу, поскольку 100% деталей проверены и одобрены.

Новые топливные форсунки

Покупка новых топливных форсунок дает очевидные преимущества:

  • Новые топливные форсунки имеют нулевой износ, так как все компоненты, включая корпус, новые и не использовались.
  • Каждая деталь нового инжектора была изготовлена ​​в точном соответствии со стандартами производителя, что делает продукт относительно безопасным.
  • В то время как восстановленные детали были тщательно протестированы и были заменены изношенные компоненты, новые форсунки имеют дополнительную сертификацию, подтверждающую, что все компоненты свежие и готовы к долгому использованию.

С другой стороны, новые форсунки обойдутся вам дороже, и они не обладают такой же экологической безопасностью, как восстановленные топливные форсунки, потому что отсутствуют повторно используемые элементы, помогающие сократить количество отходов.

Восстановленные топливные форсунки

Последний вариант - это установка отремонтированных топливных форсунок. Но хороши ли отремонтированные топливные форсунки?

Самое важное, что нужно понять, это то, что отремонтированный и восстановленный - это разные вещи. В то время как восстановленные топливные форсунки собираются производителем оригинального оборудования, проверяются на предмет износа, а внутренние детали заменяются по мере необходимости, восстановленные топливные форсунки не проходят через этот процесс. Фактически, это использованные форсунки, снятые с аварийного двигателя..

  • Отремонтированные топливные форсунки взяты с двигателя с большим пробегом и по существу продаются в их текущем состоянии для установки в другой двигатель.
  • В отличие от модернизированных моделей, они не проверяются и не ремонтируются.
  • Восстановленные форсунки очищаются только снаружи, что делает их восстановленными. Однако уборка - это примерно так же, как и ремонт.
  • Вы получаете бывшее в употреблении изделие.

Что выбрать?

Для большинства владельцев дизельных двигателей выбор модернизированных топливных форсунок, новых и отремонтированных сводится к первым двум вариантам.

Восстановленное (Рискованное) Выбор

Самая большая проблема с отремонтированными топливными форсунками - это срок службы форсунок в целом. Как правило, топливные форсунки необходимо заменять каждые 100 000 миль. Получение топливных форсунок, которые были сняты с автомобиля с большим пробегом, означает, что они уже достигли или близки к тому моменту, когда их следует заменить. Первоначальная экономия затрат вряд ли оправдает покупку. По сути, вы делаете ставку на прочность

Новый выбор

Покупка новых топливных форсунок имеет смысл по понятным причинам.Вы получаете продукты, которые были собраны производителем оригинального оборудования и не подверглись износу. Однако это самый дорогой выбор.

Выбор после ремонта

Однако многие владельцы грузовиков в конечном итоге обращаются к модернизированным моделям по разным причинам. Поскольку модернизированные топливные форсунки были тщательно протестированы, и их внутренние части были заменены по мере необходимости, вы получаете надежность нового инжектора. Кроме того, вы получаете его по более низкой цене.

Восстановленные продукты получают все большее распространение благодаря этим преимуществам. На автомобильную, горнодобывающую и аэрокосмическую промышленность приходится более 50% восстановительного производства. Кроме того, Соединенные Штаты являются крупнейшим в мире экспортером восстановленных товаров. Фактически, в 2011 году он составил 43 миллиарда долларов, поддерживая не менее 180 000 рабочих мест.

Выбор окружающей среды

Есть еще вопрос устойчивости. Вы не только поддерживаете рабочие места, выбирая восстановленные автомобильные детали, но и заботитесь об окружающей среде.Эти продукты могут сэкономить миллионы тонн природных ресурсов и предотвратить скопление свалок. С учетом того, что эти автозапчасти имеют несколько жизней, мировая индустрия восстановления к 2020 году, по оценкам, достигнет 140 миллиардов долларов. Это действительно вопрос получения наилучшего из обоих миров путем объединения качественных новых внутренних деталей, которые были протестированы, с повторно использованным корпусом, что помогает сократить отходы. . Отрасль восстановления окружающей среды помогает окружающей среде несколькими способами, включая энергосбережение, экономию сырья, уменьшение площади свалок и уменьшение загрязнения воздуха.

Приобретая восстановленные форсунки, вы можете стать частью этого экономического роста и воздействия на окружающую среду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *