Дизельные фильтры тонкой очистки: Фильтры тонкой очистки

Фильтры тонкой очистки

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

• Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
• Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
• Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
• Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
• Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
• Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
• Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
• Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить. 

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:

Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.

Таблица 1 — Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры	Производительность, л/ч	Примечание
Рядные ТНВД	20-40	Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа.	30-50	Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа	40-60	Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail	40-80	Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки	40-80	Встречаются на автомобилях Voltswagen

При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.

Таблица 2 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм	Тип топливной системы
2-5	Common Rail
5-7	UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20	Распределительные ТНВД
20-30	Рядные ТНВД

Таблица 3 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм	Тип топливной системы
20-30	Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50	Распределительные ТНВД
150	Рядные ТНВД

И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

1. Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
2. Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
3. После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
4. Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала «своё ржавое дело».

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все «прелести» дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».

Статья от интернет-магазина СТО «Ковш»

устройство, где находится, как снять и заменить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 576

Нормальное функционирование двигателя автомобиля  зависит от качества и чистоты топлива. Низкокачественное топливо с большим количеством механических примесей выведет из строя топливную систему. Но как бы ни очищали топливо, в нем всегда будут загрязнения.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чтобы обезопасить топливную систему от сторонних примесей, в нее включены фильтры для очистки. Применяется несколько видов фильтров. Фильтры грубой очистки представляют собой сеточки с мелкими ячейками. В задачу этих фильтров входит улавливание сравнительно крупных частиц загрязнений. В некоторых системах устанавливается по несколько таких сеток – в горловине бака и на топливоприемнике. Применяются и топливные фильтры-отстойники, которые тоже направлены на улавливание крупных частиц.

Мелкие же примеси улавливает фильтр тонкой очистки (ФТО), который располагается перед элементами системы, производящими дозировку и подачу топлива в камеры сгорания. Этот фильтр более важен, поскольку даже малые частицы способны нарушить работоспособность узлов топливной системы.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ ТОПЛИВА

Наличие фильтров очистки топлива и способность их очищать топливо зависит от используемой на авто топливной системы.

Менее подвержены вредному воздействию загрязнения в топливе бензиновые карбюраторные топливные системы. Смесеобразование топлива у такой системы производится в карбюраторе. В нем хоть и имеются небольшие по размерам пропускные отверстия в жиклерах, но они не настолько мелкие, чтобы могли забиться мелкими загрязняющими частицами. Поэтому для такой системы достаточно иметь сетку в качестве фильтра грубой очистки и элемент тонкой очистки из гофрированной бумаги, который устанавливается перед карбюратором.

Более востребованы к загрязнению в топливе инжекторные автомобили. В таких топливных системах используются форсунки для впрыскивания топлива во впускной патрубок. В конструкцию этих форсунок входят плунжерные пары с высокой точностью обработки поверхности. Если на эти поверхности попадут частицы загрязнения, они их повредят, и форсунка выйдет из строя. К тому же, отверстия в форсунке, через которые подается топливо – мелкие и легко засоряются.

Самые востребованные к чистоте топлива — дизельные моторы и бензиновые инжекторные, в которых применяется непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В этих системах топливо подается напрямую в цилиндры форсунками. Но подается оно под  давлением, которое обеспечивает топливный насос высокого давления, и используются плунжерные пары.

КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Конструкций топливных фильтров  несколько, но они похожи. Зависят они от применяемой системы питания. Так, на бензиновых карбюраторных авто фильтр тонкой очистки состоит из прозрачного пластикового корпуса, в который помещен фильтрующий элемент – гофрированная бумага, сложенная определенным образом. Сверху к корпусу герметичного присоединена крышка с двумя штуцерами. К одному подсоединяется патрубок, идущий от бака, ко второму – патрубок, который ведет на карбюратор. Чтобы не попутать штуцера при установке, на крышке нанесена метка, указывающая направление движения топлива. Этот фильтр способен улавливать частицы грязи величиной 15-20 мкм, что  достаточно для такой системы.

Располагается этот ФТО в подкапотном пространстве за двигателем, со стороны выхода топливного патрубка.

У инжекторных авто, поскольку топливо по патрубкам движется под давлением, созданным топливным насосом, расположенным в баке, элемент тонкой очистки имеет металлический корпус, с торцов у него выходят штуцера для подсоединения его к трубопроводам топливной системы. Внутри располагается фильтрующий элемент, тоже из гофрированной бумаги. Но этот фильтрующий элемент способен улавливать частицы размером 5-10 мкм.

Располагается этот фильтр недалеко от бака. Возможна установка  сразу на выходе топливопровода из бака, и доступ нему производится из салона авто. Возможна и установка фильтра чуть дальше, на днище авто. Доступ к такому ФТО производится снизу авто.

У дизелей фильтр тонкой очистки может иметь две конструкции – разборную и неразборную.

Разборный дизельный ФТО с фильтром-отстойником

Разборной фильтр включает в себя металлический или алюминиевый корпус, сверху на который прикручена крышка с штуцерами. Внутри корпуса размещен сменный фильтрующий элемент.

Неразборной тоже состоит из корпуса и крышки, но соединение между ними – неразъемное.

Неразборный фильтр

Устанавливаются эти элементы у дизельных двигателей в подкапотном пространстве, недалеко от топливного насоса высокого давления.

 

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Замена топливного элемента тонкой очистки выполняется через 30 тыс. км. Однако на периодичность замены влияет и само топливо. Если в нем большое количество сторонних примесей, то замена производится чаще.

Проверка степени загрязнения фильтра для определения, требуется ли замена его, выполняется на авто с разными системами по-разному. Если у карбюраторного авто этот фильтр прозрачный и можно визуально оценить его состояние, то у инжекторного так степень загрязнения не оценишь. На СТО фильтр проверяют путем замера давления, которое создает насос. Если давление ниже нормы, ФТО заменяется.

Прозрачный корпус позволяет оценить загрязнённость фильтра

У дизелей и вовсе степень не проверишь. Остается только смотреть на пробег авто и  на поведение самого авто. Если при движении имеются рывки, сначала на высоких оборотах, а после уже и на низких зачастую указывают на загрязнение фильтра тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки, кроме дизельного разборного, никаким промывкам не подвергаются, данные элементы относятся к расходным материалам и при сильном засорении они попросту заменяются. У разборного же ФТО производится замена фильтрующего элемента.

ЗАМЕНА ФТО НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТО

Далее рассмотрим, как производится замена фильтра тонкой очистки на авто с разными системами питания.

Карбюраторная система автомобиля ВАЗ-2108. Произвести замену не так уж и сложно, поскольку давления в системе нет. Под рукой достаточно иметь только отвертку и новый фильтр.

Для замены под капотом найдите старый ФТО, отверткой раскрутите хомуты его крепления, отсоедините трубопроводы от него. Далее  узнаем по метке, как должен двигаться бензин, подсоединяем трубопроводы к новому фильтру и затягиваем хомутами. После заводим мотор и проверяем, не подтекает ли топливо в местах соединения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена фильтров, советы в процессе

ЗАМЕНА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО

Замена фильтрующего элемента инжекторного авто производится сложнее. Разберем эту операцию на автомобиле ВАЗ-2110.

Из инструментов понадобятся ключи на 17, 19 и 10, новый элемент и уплотнительные кольца трубопроводов, подходящих к фильтру.

Автомобиль загоняется на яму. В топливной системе постоянно сохраняется давление, которое нужно сбросить. Для этого у авто отключается АКБ. В блоке предохранителей находим предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и извлекаем его. После АКБ подсоединяется и двигатель запускается. Поскольку насос не будет работать, двигатель расходует топливо, понизив тем самым давление.

Затем ключами на 17 и 19 откручиваем штуцера топливопроводов, подсоединенных к фильтру, при этом под места соединения подставляется емкость, поскольку будет вытекать бензин.

Затем откручивается хомут крепления фильтра, использованный извлекается, а на его место устанавливается новый. Перед прикручиванием штуцеров на них меняются уплотнительные кольца. После замены проверяются соединения на наличие подтеков.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА НА ДИЗЕЛЕ

Замену ФТО на дизеле рассмотрим на примере Volkswagen T-5. У этого авто установлен неразборной фильтр. Размещен он в подкапотном пространстве и к нему подходит 4 трубопровода.

Для замены отсоединяем трубопроводы, послабляем крепление фильтра, извлекаем его и устанавливаем новый. Перед этим важно запомнить, к каким выходам подходили трубопроводы. После установки, фильтр закрепляется и к нему подсоединяются трубки.

Всё про фильтры тонкой и грубой очистки топлива

Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.

Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.

Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.

Фильтры грубой очистки

Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.

В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.

Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.

Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.

Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки

В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.

Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.

Фильтры тонкой очистки: нужны ли?

Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.

Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

какой отстойник лучше выбрать, через сколько менять, возможные проблемы после замены

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Олег Полажинец

Колёса

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

• трудности с остановкой двигателя,
• самопроизвольная остановка мотора,
• заниженная мощность,
• шумная работа двигателя,
• обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Олег Полажинец

Колёса

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

6 лучших производителей топливных фильтров — Рейтинг 2021

Все водители знают, что топливный фильтр — это сердце топливной системы. Несомненно, каждый ответственно подходит к его выбору. Рассмотрим лучших производителей топливных фильтров, а также несколько советов по их выбору.

Содержание:

1. Mahle
2. Bosch
3. BIG FILTER
4. Mann
5. Knecht
6. DELPHI

Лучшие производители топливных фильтров

Ниже приведен топ компаний-производителей высококачественных фильтрующих элементов. Рейтинг основан исключительно на опыте и отзывах автовладельцев.

Mahle

Описание. Эту продукцию ценят за высокое качество. Фильтрующий элемент данного производителя обеспечивает подачу топлива непульсирующим потоком. Он эффективно очищает топливо от воды и посторонних частиц. Степень очистки достигает 99,9% за счет использования основы Micro-STAR. Деталь остается герметичной даже в экстремальных условиях. Фильтр защищает двигатель от коррозии.

Виды. Mahle изготавливает фильтры для легковых и грузовых автомобилей, тягачей, экскаваторов, колесных погрузчиков и коммерческого транспорта. Элементы способны работать даже в условиях низких температур. Прямоточный фильтр тонкой очистки для дизельных двигателей изготовлен в форме чаши. В нижней части скапливается вода. Здесь предусмотрен клапан, через который можно слить загрязненную жидкость, развоздушить систему или закачать топливо.

Срок службы. Mahle изготавливает предварительные топливные фильтры для грубой очистки и финишные — для тонкой. Срок службы топливных фильтров Mahle составляет не более 2-х лет. При условии тяжелой эксплуатации длительность использования следует сократить в два раза.

Плюсы Mahle

1. Герметичная сборка (прозрачный герметик на швах).
2. Доступная стоимость.
3. Правильные размеры.

Минусы Mahle

1. Неудобный процесс замены.

 

Bosch

Описание. Они задерживают частицы размером до 0,01 мм. Многослойную фильтрующую защиту составляет целлюлоза, специальная смоляная пропитка, полиэфирное волокно и микропористая бумага. Эффективность фильтра составляет 99,9%. Элемент способен набрать 15,34 г загрязнений при давлении в 0,7 Бар. Фильтры Bosch пропускают в 6 раз меньше частиц по сравнению с дешевыми аналогами. Размер пор элемента составляет 0,006 мм. Материалы выдерживают высокое давление и постоянную пульсацию.

Виды. В производстве топливных фильтров используются только экологически чистые материалы. Bosch изготавливает фильтрующие элементы оптимальных размеров для разных моделей авто. Здесь выпускаются фильтры для бензиновых и биодизельных двигателей, инжекторов и карбюраторов. Среди продукции Bosch можно найти разборные или неразборные элементы грубой и тонкой очистки.

Производитель предлагает линейки фильтров для бензиновых двигателей и высокотехнологичные модели для дизельного впрыска Common Rail. Эта модификация задерживает частицы диаметром 0,003-0,005 мм.

Срок службы. Срок эксплуатации топливного фильтра Bosch — свыше 10 000 км пробега.

Плюсы Bosch

1. Герметично уложенные волокна.
2. Достаточный объем.
3. Эффективная очистка.

Минусы Bosch

1. Защелки изготовлены из пластика.

 

BIG FILTER

Описание. Элемент для карбюраторов и дизелей изготавливается из очень прочного, негорючего и нерастворимого в бензине пластика. Это герметичные и прочные детали, прошедшие испытания. Благодаря прозрачному корпусу, легко отследить степень загрязнения фильтра. Оптимальные размеры позволяют устанавливать элемент на разные модификации машин. Диаметр трубки малотоннажных авто составляет 6 мм, а микроавтобусов — 8мм. Для изношенного шланга рекомендуются фильтры размером 7х9 мм. На качество очистки не влияет наклон или неполное заполнение элемента.

Виды. Российская компания выпускает топливные фильтры для карбюраторов, инжекторов и дизеля. Корпус элементов изготавливается из пластика или металла. Инжекторные детали делаются из алюминия, нержавеющей стали и пластика. Это узконаправленный производитель, поэтому все мощности направлены на улучшение качества фильтров. Компания расширяет ассортимент сменных топливных фильтроэлементов.

Срок службы. Нормативный срок службы фильтров BIG FILTER — 15 000-20 000 км пробега.

Плюсы BIG FILTER

1. Дешевая цена.
2. Не подвержен коррозии.
3. Очень прочный пластиковый корпус.

Минусы BIG FILTER

1. Тонкий слой фильтрующей бумаги.

 

 

Mann

Описание. Встраиваемые элементы являются частью топливной системы. Корпус модуля изготавливают из пластмассы или металла. Такой фильтр оснащен дополнительными функциями — контролем давления и предварительным нагревом топлива. При производстве применяется технология, предотвращающая складывание пластин между собой.

Плотная бумага не деформируется при нажатиях и не контактирует с соседними слоями. Волокна эффективно очищают топливо от частиц грязи, механических примесей, продуктов износа системы.

Виды. Mann-Filter выпускает продукцию для систем, работающих с альтернативными видами топлива, такими как биодизель. Компания предлагает навинчиваемые и встраиваемые фильтры. Навинчиваемая цельная модификация состоит из самого элемента и корпуса.

Существуют варианты для работы под высоким давлением. Наиболее современным решением Mann-Filter стала модульная система очистки топлива PreLine®. Она обеспечивает фильтрацию от воды на 93%.

Срок службы. Срок службы фильтра Mann составляет 10 000-15 000 км пробега.

Плюсы Mann

1. Более длительный срок эксплуатации по сравнению с аналогами.
2. Некачественное топливо не влияет на эффективность фильтра.
3. Полная герметичность.

Минусы Mann

1. Забивается от частиц ржавчины.

 

Knecht

Описание. Степень очистки топливных фильтров Knecht составляет 99,9%. Элементы не боятся воздействия низких температур. При изготовлении фильтров Knecht применяется специальная технология гофрирования, препятствующая соприкасанию бумажных складок. Производитель гарантирует герметичность корпуса даже в аварийных ситуациях.

Фильтры Knecht характеризуются низким сопротивлением потоку воздуха, благоприятствуя быстрому запуску холодного двигателя. Предохранительный клапан отвечает за безопасную подачу топлива, даже в условиях вязкого масла или чрезмерного загрязнения. Обратный запорный клапан прекращает работу фильтра при выключении мотора.

Виды. Немецкая компания производит фильтры грубой и тонкой очистки для грузовых и легковых автомобилей, экскаваторов и тягачей. Основу составляет особый материал Micro Star, изготовленный из целлюлозы, хорошо пропускающей топливо и задерживающей частицы грязи.

Срок службы. Рекомендовано заменять топливный фильтр вместе с моторным маслом каждые 10 000-15 000 км пробега.

Плюсы Knecht

1. Металлический корпус.
2. Складывание бумаги улиткой в дизельных модификациях.
3. Значительно снижает расход топлива.

Минусы Knecht

1. От фильтрующей бумаги отделяются хлопья.

 

DELPHI

Описание. Мощности компании расположились в 33 странах мира, что позволяет делать детали на разные модели авто. Они задерживают частицы до 2 микрон. Корпус очистителей может быть полимерным или пластмассовым.

DELPHI специализируется на производстве фильтров-сепараторов. Это элементы с водоотделителем, работающие с тяжелыми видами топлива, такими как дизель. Фильтр собирает воду в прозрачную емкость, после чего она может быть откачана. Вес такой детали составляет 0,96 кг. Максимальная скорость работы — 45 литров/час.

Уникальная разработка производителя предназначена для новых систем Common Rail. Такой элемент задерживает частицы размером до 2-5 микрон, работает под очень высоким давлением (2 500 атмосфер) и удерживает 98% загрязнений, включающих эмульсии и воду. Фильтр оснащен многослойным наполнителем, отводным клапаном и системой прохождения воздуха. У него высокая пропускная способность, большая грязевая емкость и тонкий уровень фильтрации.

Виды. Компания DELPHI предлагает 36 наименований топливных фильтров для грузового и легкого транспорта, а также внедорожников.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы — 15 000 км пробега. В условиях тяжелой эксплуатации транспорта, фильтр заменяется чаще.

Плюсы DELPHI

1. Мелкая гофра.
2. Длительный срок службы.
3. Качественная сборка с плотной бумагой.

Минусы DELPHI

1. Много подделок.

 

Какой топливный фильтр купить

Зачастую, качество топлива оставляет желать лучшего, поэтому оно нуждается в хорошей очистке. На рынке представлено множество вариантов фильтрующих элементов. Однако, как узнать, какой из них лучше? Ведь они все запаяны и внутрь никак не заглянуть. Рассмотрим несколько факторов, на которые стоит обратить внимание при выборе топливного фильтра.

Уровень отсева

По данному критерию фильтры делятся на три вида:

1. Средние — задерживают 50% включений. Их применение актуально вместе с высокооктановым топливом (качество выше 95).
2. Номинальные — это универсальные элементы, подходящие на разные автомобили. Очищают 95% частиц.
3. Абсолютные — высококачественные очистители, задерживающие до 99,97% примесей. Длительность эксплуатации сильно зависит от топлива.

Работа при низких температурах

Эта характеристика особенно важна для дизельных систем топлива. Дело в том, что при низкой температуре парафин в дизеле кристаллизуется и забивает фильтрующие слои. Если в элементе не предусмотрен контроль температуры топлива, он очень быстро засорится и выйдет из строя.

Тип фильтровальной бумаги

К сожалению, не в каждом фильтре можно проверить качество бумаги. Однако, если деталь не запаяна, попробуйте материал на ощупь. Складки не должны деформироваться. От них не должны отваливаться ворсинки или хлопья, иначе это все окажется в топливной системе. Качественные складки не просвечиваются и не имеют прорывов.

Высота элемента

Фильтрующая вставка должна плотно вставляться в чашу. Небольшой люфт приведет к изнашиванию форсунок.

Стоимость

Остерегайтесь слишком дешевых товаров. Если ценник уменьшился в два раза по причине акции в праздник, скорее всего, это подвальная подделка. Обратите внимание, что качественные фильтры от производителя всегда оснащены уплотнительными элементами в местах подсоединения шлангов. Их форма должна быть правильной.

Связанные материалы:

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

»

Сравнение первичного и вторичного дизельного топливного фильтра

Правильная система фильтрации топлива имеет важное значение при эксплуатации судового дизельного двигателя. Дизельное топливо может содержать вредные загрязнители, такие как вода, воск, грязь и пыль, которые могут снизить эффективность топлива.

Для оптимальной эффективности фильтрации топлива вы можете воспользоваться первичным и вторичным фильтрами. Вы можете задаться вопросом, в чем разница между первичным и вторичным фильтром дизельного топлива. Узнав, как работают эти два элемента оборудования, вы увидите, как они могут облегчить вашу жизнь, одновременно повышая безопасность и эффективность на борту вашего судна.

Что такое первичный фильтр дизельного топлива?

В системе с двумя фильтрами топливо должно пройти первичную фильтрацию, прежде чем попасть в двигатель. Этот процесс избавляет топливо от большинства нежелательных веществ, таких как асфальтены и другие загрязнители. Если вы не знаете, где находится первичный фильтр дизельного топлива на вашей лодке, вы, скорее всего, найдете его между баком и двигателем или между грушей заправочного насоса и двигателем.

При правильной установке фильтры первичной очистки обладают высокой эффективностью и работают от 10 до 50 микрон.Эти устройства обнаруживают и удаляют большинство загрязняющих веществ, снижая требования к вторичному фильтру.

Что такое вторичный фильтр дизельного топлива?

Вторичный фильтр дизельного топлива — это второе фильтрующее устройство, через которое проходит топливо вашей лодки. Это оборудование обычно устанавливается после первичного топливного фильтра и рядом с двигателем, где его основная цель — улавливать любые загрязнения, которые мог пропустить первый фильтр.

Если ваш первичный фильтр в отличном состоянии, вторичный фильтр, скорее всего, будет работать как резервный фильтр для остатков воды или мелких частиц.Некоторые операторы морских судов могут использовать сетку только в качестве вторичного фильтра. В любом случае вы можете рассчитывать на это устройство, чтобы убедиться, что ваше топливо максимально чистое.

Как поддерживать вашу систему фильтрации

Преимущество судовой системы с двумя фильтрами заключается в том, что она часто прослужит дольше, чем одиночная фильтрация. Он также предлагает оптимальную производительность благодаря повышенной эффективности и точности. Поскольку чистое топливо так важно, когда дело доходит до морского применения, система с двумя фильтрами может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

В Diesel Pro Power мы понимаем, насколько полезна морская фильтрация для вашей безопасности и удобства. Вот почему мы хотим убедиться, что вы знаете, как правильно поддерживать свои фильтры. Содержание первичного и вторичного топливных фильтров в чистоте поможет им работать с максимальной эффективностью, чтобы вам было легче отдыхать на воде.

Чтобы определить, пора ли заменить один из фильтров, установите вакуумметр. Этот прибор покажет вам, сколько усилий фильтр прилагает для очистки топлива.Если он работает более интенсивно, чем обычно, он может быть забит и требует замены. Чтобы заменить фильтр, выполните следующие пять шагов:

1. Закройте топливный кран и срежьте отверстия для шлангов.

2. Установите головку фильтра.

3. Установите фитинги шланга NPT в головку фильтра.

4. Вставьте шланги в порты фильтра.

5. Выполните быструю проверку двигателя и фильтра.

Получите запасные части от Diesel Pro Power

Мы заботимся о том, чтобы ваши морские операции были максимально безопасными и беспроблемными.Если вас интересует какой-либо из наших продуктов или вы хотите узнать больше о первичных и вторичных фильтрах для дизельного топлива, свяжитесь с нами через Интернет.

Как фильтровать растительное масло, биодизель и другие жидкости

Эта информация предназначена для фильтрации растительного масла и биодизеля, но по сути универсальна для фильтрации любых жидкостей. Фильтрацию можно производить с помощью фильтров, фильтровальных мешков, методов осаждения и метода бедняков, иначе говоря: с использованием старой одежды (не рекомендуется, так как она создает беспорядок и требует МНОГО старой одежды.)

Темы обсуждений:

Почему фильтр?

Почему важна фильтрация? В случае растительного масла и биодизеля загрязняющие вещества необходимо удалить перед попаданием в двигатель. Форсунки, насосы и поршни / уплотнения выйдут из строя, если в них попадут крупные частицы или неправильные жидкости. Двигателям требуются смазочные жидкости для обеспечения длительного срока службы. Дизельное топливо намного более смазывающе, чем бензин. Это один из основных факторов, почему дизельные двигатели имеют тенденцию без проблем преодолевать от 500 км до миллиона миль, в то время как большинство бензиновых двигателей в значительной степени утилизируются на 200 км.

Грубая фильтрация

Чрезвычайно важно отфильтровать растительное масло с помощью фильтров грубой очистки перед фильтрацией тонкой очистки. Почему? Фильтры тонкой очистки собирают практически все. Это означает, что весь этот большой материал, который было бы легко вычистить из фильтра грубой очистки, теперь встраивается в фильтр тонкой очистки, который вы используете. Ваши фильтры тонкой очистки будут постоянно подвергаться износу, они быстро засоряются, и их частая замена будет стоить вам больших денег.

Первое, что вы должны сделать при фильтрации растительного масла, это начать с примерно 400-600 микрон.-6 метров. 100 микрон — это ширина человеческого волоса. Вы не увидите никаких частиц, плавающих в вашем растительном масле, примерно до диапазона 400-600 микрон. Если вы ничего не видите в масле, скорее всего, вам нужно начать с 400 микрон. 600 и 1000 микрон отлично подходят для удаления всего картофеля фри и мусора, который вы легко видите.

Если ваше масло поставляется в этих кувшинах объемом 5 галлонов, лучше использовать фильтры. Фильтры EZ в нашем магазине предназначены для установки на ведро емкостью 5 галлонов или бочку емкостью 55 галлонов.Просто поместите их в емкость и вылейте. Самое лучшее в них то, что вы можете вставить их друг в друга и пролить сразу через серию 600-400-200-100 микрон. частицы, но позволяют овощам продолжать течь, не забиваясь слишком большим количеством более крупных веществ, которые улавливает предыдущий фильтр. Вы сможете сразу налить еще масла, и вам не нужно будет так часто чистить фильтры.

Если ваше масло уже находится в большой емкости, лучше всего использовать насос и рукавные фильтры с переходной головкой.Просто прикрепите карманные фильтры к адаптеру и подсоедините выход шланга помпы к адаптеру. Теперь вы можете перекачивать масло из контейнера через пакеты в следующий контейнер. Головку адаптера следует прикрепить к жесткой трубе, чтобы она могла свисать над контейнером, а пакет свисал с адаптера. Также лучше всего фильтровать с помощью нескольких пакетов на одном адаптере. (Мы используем 3). Это поможет укрепить мешки против любого давления, создаваемого насосом, а также обеспечить последовательную фильтрацию за один этап.

С переходниками для фильтровальных мешков вы ограничены работой с низким давлением, потому что мешок свободно висит и не поддерживается ничем, чтобы предотвратить выдувание. Если применяется слишком большое давление или слишком высокая скорость потока, рукавный фильтр может протечь проявителем в ткани или рукавный фильтр может даже сдуть прямо с головки адаптера. Короче говоря, переходная головка предотвращает переполнение, поэтому вам не нужно слишком сильно контролировать поток насоса. По сути, с переходниками для фильтровальных мешков вы по-прежнему в основном используете силу тяжести и лишь немного нагнетаете насос.

Насос, который вы используете, должен иметь достаточно медленный поток, чтобы мешки не взорвались, или вам понадобится шаровой клапан или байпас, чтобы предотвратить выброс мешка. У нас есть небольшой диафрагменный насос, который достаточно хорошо перекачивает биодизель. и может использоваться для фильтрации с переходными головками, не беспокоясь о повреждении рукавных фильтров. Также для биодизеля у нас есть серийные топливные насосы, которые подходят для фильтровальных рукавов длиной 16 и 32 дюйма. Может потребоваться шаровой клапан чтобы перекрыть впускное отверстие насоса, если расход слишком велик.

Для растительного масла и более густых масел рекомендуется использовать шестеренчатый насос. Из-за густоты масла большинство небольших мотопомп не могут справиться с перемещением масла, а некоторые, например, серийные топливные насосы, сломаются из-за высокой вязкости. Зубчатые насосы полностью металлические и будут проталкивать любую более густую жидкость без каких-либо ограничений. Недостатком переходника рукавного фильтра с этими насосами является то, что они могут перекачивать слишком хорошо, и входное отверстие должно быть уменьшено с помощью шарового клапана, чтобы уменьшить поток и помочь предотвратить выдувание рукавного фильтра.

Если требуется высокая скорость потока, следует использовать наши корпуса фильтровальных мешков из нержавеющей стали. Эти сосуды могут быть полностью герметичными и могут работать с гораздо более высокими расходами, чем рукавные фильтры. У них есть корзина внутри, чтобы поддерживать рукавные фильтры и предотвращать вылет из пакетов, и они полностью закрыты, поэтому жидкость можно закачивать и откачивать туда, куда вы хотите ее положить, без необходимости вешать ее над контейнером.

Примечание. Горячее растительное масло фильтруется намного быстрее, чем холодное.По возможности важно повышать температуру масла до 100+ градусов. Если он в кувшинах, дайте ему постоять на солнце в течение дня. Если в металлическом контейнере, вы можете подключить водонагревательный элемент к сращенной проволоке и опустить его прямо на дно барабана. Масло / вода не проводят электричество, поэтому не бойтесь. Пока белый и черный провода подключены к собственному выводу, все будет в порядке. (Не включайте вилку, пока она не погрузится в масло)

Обезвоживание

Перед тем как приступить к тонкой фильтрации, необходимо сначала удалить воду из топлива.Для этого есть несколько способов.

Один из способов — нагреть масло до 212 градусов по Фаренгейту. Когда температура поднимется до 212 градусов, всю воду следует вскипятить. Температура воды в масле не может подниматься выше 212 градусов на уровне моря, иначе она должна испаряться. Если вы находитесь выше уровня моря, она испарится до этой температуры, поэтому при 212 градусах можно с уверенностью предположить, что вся вода испарилась. Хотя этот метод самый простой, он не самый лучший. Он потребляет много энергии, будь то электрическая или каким-либо другим способом.И это также увеличивает риск производства большего количества свободных жирных кислот, которые мы убираем при производстве биодизеля. Это то, что превращает растительное масло в жели, когда холодно. Также может происходить полимеризация, которая представляет собой «черную слизь», которую вы можете найти на дне ваших контейнеров. Это происходит быстро, когда масло горячее и находится в контакте с металлом.

Другой метод удаления воды — отстаивание. Просто налейте масло в емкость, на дне которой (или сбоку) установлен слив, и дайте ему постоять около недели или двух.Вода примерно на 15% плотнее масла, поэтому за это время она и многие твердые частицы упадут на дно. Затем их можно слить через нижнюю часть или, если нет, масло можно слить сверху. Чрезвычайно важно удалить всю воду, независимо от того, работаете ли вы на обычном растительном масле или на биодизельном топливе, поэтому не перекачивайте масло где-нибудь около дна. (желательно остановиться на расстоянии 6 дюймов или выше от дна).

Если вам нужно быстрее отстоять воду, вы можете нагреть масло примерно до 110 градусов по Фаренгейту и поддерживать огонь в течение 4 часов, а затем дать ему отстояться еще 4-8 часов.Вода должна осесть быстрее.

Другой метод удаления воды — использование водоотделителя / фильтра. По сути, это то же самое, что отстаивание, но оно предназначено только для следовых количеств воды. Идея заключается в том, что когда жидкость проходит через фильтр, вода опускается вниз, а топливо течет сверху. Он отлично подходит для использования на борту транспортных средств в качестве меры предосторожности, но ужасен для первоначальной фильтрации растительного масла. Существует большая вероятность того, что в растительном масле будет много воды, особенно если оно поступает из мусорного бака, и водоотделитель не улавливает все это.

Тест на содержание воды в масле

Один из простых способов проверить масло — использовать тест на кракле. Нагрейте сковороду примерно до 275 градусов. Лучший способ выяснить, достаточно ли жарко, — это пролить на сковороду несколько капель воды. Когда капли мгновенно испаряются с громким треском, значит, он достаточно нагрелся. Не позволяйте ему становиться слишком горячим, так как ваше масло может загореться, если оно слишком горячее.

Затем налейте на сковороду небольшой образец масла.Если при испарении воды он издает какой-то треск, значит, вода есть. Если не слышно звука, ищите пузыри. Наличие большого количества мелких пузырьков может быть признаком содержания воды. Нормальными являются только небольшие следы пузырьков. Если это все, что у вас есть, значит, вы прошли тест на безводное масло. Если нет, удалите воду снова, отстаивая или нагревая, и повторите тест позже, чтобы убедиться, что вся вода удалена.

Тонкая фильтрация

В мире топлива тонкая фильтрация начинается примерно с 100 микрон или меньше.Для достижения этих меньших значений следует использовать фильтровальные мешки из полиэстера. Полиэстер дешев и хорош для улавливания мелкого мусора. Он может выдерживать температуру до 300 градусов и выдерживать хорошее давление от насоса. Кроме того, он очень устойчив к химическому воздействию. Некоторые веб-сайты утверждают, что лучше использовать полипропилен, и ошибаются. Это просто то же качество фильтрации с более низкими температурами и более высокой ценой. Полипропилен предназначен для специальных применений, связанных с фильтрацией определенных кислот и щелочей.Мы по-прежнему предлагаем полипропиленовые мешки для тех, кто убежден, что эти сайты лучше.

Для фильтрации с помощью фильтровальных мешков из полиэстера лучше всего использовать помпу. Хотя вы все равно можете фильтровать самотеком, используя прилагаемый ремень для подвешивания и постепенно вливая в него жидкость. Это не рекомендуется, поскольку, когда фильтр начинает засоряться, масло течет все медленнее и медленнее, и вы тратите все больше и больше времени или потратите больше денег на большее количество фильтров. Вместо этого используйте мембранный насос с переходной головкой для повышения давления в фильтре.Он быстро и эффективно протолкнет масло через пакеты. Лучше всего то, что вы можете запустить фильтры до тех пор, пока они полностью не забьются.

ВАЖНО: Нагрейте масло до 100+ градусов. Чем выше, тем лучше, но чем меньше, тем меньше риск того, что фильтры улавливают жиры в масле. Они забивают БЫСТРО (в пределах 20 галлонов), если масло холодное. И масло тоже будет течь очень-очень медленно. С помпой все может быть не так уж плохо, но фильтр все равно не прослужит так долго, как следовало бы.Дайте жирам расплавиться и пройти через фильтры, чтобы вы могли либо удалить их при производстве биодизеля, либо просто сжечь в обычном растительном масле.

Как обычно, вы должны фильтровать последовательно. Начните с фильтрации с помощью фильтра 50 микрон, затем через фильтр 25, затем 10 и т. Д. Чем больше пакетов вы используете, тем дольше они служат и тем быстрее фильтруется. Пакеты можно набивать друг в друга, чтобы масло прошло все стадии за один процесс. Около 3 пакетов могут легко поместиться на наши адаптерные головки.Можно уместить больше, но мешки начинают давиться. Если вы используете адаптер, выберите 3-4 пакета, с которыми вам нужно фильтровать, и используйте его. Или запустите два цикла фильтрации: 50-25-10, затем 5 и 1 после.

Если вы производите биодизельное топливо, вам в идеале нужно всего лишь отфильтровать до 25 микрон перед обработкой. В этом микронном диапазоне оставшиеся частицы достаточно малы, чтобы не повлиять на ваш процесс. Вы можете выполнить окончательную фильтрацию 5 или 1 микрон после завершения процесса биодизеля.

Если фильтрация для прямого использования растительного масла, вы должны идти до толщины не менее 5 микрон. Большинство дизельных фильтров имеют размер около 5 микрон, и вы должны фильтровать меньше этого значения, чтобы сохранить их. Чем больше вы фильтруете сейчас, тем меньше вашему автомобилю нужно фильтровать позже. Рекомендуется 1 микрон на заключительном этапе процесса фильтрации. Также лучше снова отфильтровать 1 микрон при перекачке из накопительного бака в топливный бак. Заправочные станции фильтруют каждую перекачку топлива.Вы тоже должны.

3 признака, что пришло время для нового фильтра для дизельного топлива

Есть множество причин, по которым все больше и больше покупателей автомобилей выбирают дизельные двигатели. Поскольку дизельные двигатели занимают первое место в рейтинге наиболее эффективных двигателей внутреннего сгорания, эти двигатели имеют ряд преимуществ в отношении производительности. Но все автомобили требуют технического обслуживания, особенно если речь идет о системе фильтрации дизельного топлива. Владельцы дизельных двигателей могут не знать точно, когда их топливный фильтр следует заменить, поэтому давайте взглянем на несколько общих предупреждающих знаков, что, возможно, пришло время для замены.

Сложность запуска: Одним из первых признаков того, что с автомобилем что-то не так, является то, что он не заводится или не заводится вообще. Хотя, безусловно, есть несколько причин, по которым у двигателя могут быть проблемы с запуском, частой причиной является засорение системы фильтрации. К счастью, замена фильтра — быстрое решение. Если у двигателя возникают проблемы с запуском, владельцы транспортных средств должны решить проблему быстро, иначе они могут справиться с полностью остановившимся двигателем — или с двигателем, который умирает посреди дороги.

Неустойчивая езда на низких скоростях: Как только автомобиль заводится и трогается с места, обычно он едет нормально. Но если водитель замечает, что его автомобиль испытывает трудности на низких скоростях, например, при ускорении с выезда с проезжей части или после знака остановки, это может означать, что фильтр забит. Если распределение топлива неравномерное и медленное, транспортное средство может изо всех сил пытаться получить достаточно топлива для ускорения сначала, но затем регулируется на более высоких скоростях.

Неровный холостой ход: Когда автомобиль остановлен, холостой ход должен быть относительно плавным.Если двигатель грубо работает на холостом ходу и кажется дрожащим, это может означать, что фильтр забит. Если дизельные топливные насосы не могут пройти достаточное количество топлива, это может привести к уменьшению потока и низким оборотам холостого хода. Обращение за помощью к поставщикам фильтров для дизельного топлива и получение сменного фильтра должно решить проблему и позволить автомобилю плавно работать на холостом ходу.

Все автомобили должны поставляться с руководством по техническому обслуживанию, в котором владельцам указывается, когда следует заменить определенные детали. И хотя большинство фильтров дизельного топлива следует заменять каждые 10 000–25 000 миль, это может варьироваться в зависимости от того, как часто используется автомобиль и насколько хорошо он обслуживается.Таким образом, водители дизельных двигателей должны помнить об этих предупреждающих знаках, чтобы знать, когда следует вкладывать средства в замену системы фильтрации дизельного топлива.

Материалы для дизельных фильтров

Материалы для дизельных фильтров

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Фильтрующие материалы для дизельных двигателей должны характеризоваться высокой эффективностью фильтрации, высокими максимальными рабочими температурами, низким тепловым расширением, устойчивостью к термическому напряжению и химической стойкостью к оксидам металлов (золе), присутствующим в твердых частицах дизельного топлива.Был разработан ряд материалов, в том числе керамические монолиты со стенками, спеченные металлы или керамические волокна.

Требования к материалам

Подложка фильтра является ключевым компонентом системы фильтрации дизельного топлива, влияющим как на ее производительность, так и на срок службы. Его задача — физически улавливать твердые частицы и удерживать их до тех пор, пока они не будут удалены в процессе регенерации (периодической или непрерывной). Цели проектирования для материалов для сажевых фильтров включают:

• Высокая эффективность фильтрации:
  • масса частицы
  • номер частицы
• Максимальная максимальная рабочая температура
• Высокая способность удерживать сажу
• Термостойкость
• Прочность и механическая целостность
• Низкое падение давления
  • пустой
  • с твердыми частицами и золой
  • низкая статистическая вариация падения давления (т.е., повторяемость ΔP при заданном расходе газа и количестве сажи)
• Химическая стабильность:
  • устойчивость к компонентам выхлопных газов, включая серу
  • низкая реакционная способность с соединениями золы
  • стойкость к окислению
• Совместимость с методами регенерации:
  • покрытие катализатором
  • Совместимость с топливными присадками
  • другие методы
• Отсутствие вторичных выбросов (например, потери волокна в волокнистой среде)
• Малый размер и небольшой вес
• Длительный срок службы и высокая надежность
• Низкая стоимость

В зависимости от метода регенерации фильтрующие материалы дизельного топлива могут подвергаться воздействию очень высоких температур, значительно превышающих 1000 ° C, а также резких температурных изменений.Эти термические условия вызваны выделением тепла во время быстрого окисления сажи, накопленной в фильтре. Поскольку распределение сажи не обязательно равномерно по всему фильтру, термическое напряжение часто носит локальный характер. Тепловые явления, как высокая температура, так и термическое напряжение, являются причиной большинства случаев отказа фильтра, таких как плавление или растрескивание.

Важным аспектом долговечности фильтра является реакционная способность фильтрующего материала с скопившейся золой.В твердых частицах дизельного топлива всегда присутствует зола различных оксидов металлов, происходящая из присадок к смазочным маслам и из других источников. В фильтрах, в которых используются топливные катализаторы (FBC), для облегчения регенерации может содержаться гораздо большее количество золы. Эта зола может либо химически воздействовать на фильтрующий материал и разъедать его в результате реакций в твердом состоянии (например, создавая точечные отверстия), либо образовывать системы эвтектического типа, что может привести к резкому ухудшению температуры плавления материала. Сообщалось о проблемах, связанных с золой, со всеми распространенными фильтрующими материалами, включая монолиты со стенками [434] и картриджи из керамического волокна [461] .Во многих случаях реакции с золой — а не температура плавления материала — определяют максимальную рабочую температуру данного фильтрующего материала.

Рисунок 1 . Реакции золы в сажевом фильтре

Типичные реакции золы с фильтрующим материалом показаны на Рисунке 1 [462] . Явления, происходящие при более низких температурах, такие как спекание золы, зависят в первую очередь от свойств конкретной золы, а не от фильтрующего материала. Явления в диапазоне средних температур, такие как коррозия в твердом состоянии или эвтектическое плавление, зависят от взаимодействия между золой и конкретным материалом.В случае кордиерита, обычного фильтрующего материала для стенок с температурой плавления 1450 ° C, максимальная рабочая температура ограничивается примерно 1200 ° C, в первую очередь из-за реакции золы.

###

Что такое водоотделители и фильтры предварительной очистки в дизельных двигателях

Пока производители современных дизельных двигателей и оборудования для впрыска топлива понимают низкое качество австралийского дизеля, они по большей части бессильны что-либо с этим поделать.

Фактически современный впрыск системы предназначены в первую очередь для работы на американском и европейском дизельном топливе. которые как минимум в 60 раз чище любого дизельного топлива, доступного в Австралии. сегодня.Итак, что же тогда остается среднему австралийскому потребителю, который подумываете о покупке автомобиля с дизельным двигателем?

Топливные фильтры OEM действуют только частично

Самое современное оборудование для впрыска топлива сделано очень близко к допуски. На практике это означает, что для твердых частиц загрязняющих веществ в дизельное топливо, чтобы не повредить ТНВД и / или топливные форсунки, топливо должно либо содержат частицы размером менее 1–4 микрон, чтобы пройти через зазоры, или топливный фильтр должен улавливать все частицы, которые возможность повреждения и / или засорения инъекционного оборудования.

Большинство дизельных двигателей OEM топливные фильтры, которые устанавливаются на новые дизельные автомобили, эффективно удаляют предметы и / или загрязняющие вещества в топливе размером от 2 до 5 микрон. Однако, большинство фильтров дизельного топлива OEM попадают в диапазон эффективности 80% или около того, что означает, что большинство топливных фильтров OEM удаляют только 80% или около того твердых загрязнений в дизельное топливо диаметром более 2-5 мкм.

Таким образом, если топливный фильтр OEM не на 100% эффективен, большинство фильтров дизельного топлива OEM будут пропускать некоторые загрязнения менее 2-5 микрон в диаметре. в топливный насос, чтобы поцарапать, испортить или иным образом повредить поверхности и уплотнения или попадание в форсунки для повреждения движущихся частей и / или засорения минутного впрыска отверстия.Такое повреждение инъекционного оборудования может стоить очень дорого. ремонтировать, поэтому ясно, что предотвращение проблемы всегда лучше, чем лечение вот тут-то и пригодятся фильтры предварительной очистки и водоотделители.

Преимущества предварительных фильтров и водоотделители

Добавление Второй или дополнительный слой фильтрации топлива — это всегда хорошая идея, но есть много недоразумений относительно того, как это сделать правильно. Например, некоторые источники рекомендуют добавить второй фильтр на 2-5 микрон после заводского фильтра, в то время как другие утверждают, что добавление вторичного 30-микронного топливного фильтра и водоотделителя закрывает в топливный бак — лучший способ пойти, так кто же прав? Есть Здесь необходимо рассмотреть несколько вопросов, поэтому давайте рассмотрим каждый по очереди, начиная с датчиков давления топлива.

Датчики давления топлива

Все дизельные системы впрыска Common Rail оснащены датчиками давления, функция которых заключается в мониторинге состояния топливный фильтр. По мере засорения топливного фильтра его становится все больше. затруднено прохождение топлива через него; таким образом, отслеживая давление дифференциала через топливный фильтр, ЭБУ может рассчитать степень, в которой топливный фильтр забит. Когда перепад давления достигает заданного значения порог, ЭБУ решит, что фильтр засорен, и он в результате загорится сигнальная лампа.

На практике добавление второго фильтра после основного фабричного фильтра может создать искусственное «ограничение», которое ЭБУ может интерпретировать как забитый топливный фильтр. При установке вторичного фильтра тонкой очистки перед первичным заводским фильтром имеют эффект удвоения эффективной площади фильтрующей среды, подъемный насос в топливном баке придется качать в два раза сильнее, чтобы пропустить топливо через два фильтра. Таким образом, на автомобилях с топливоподкачивающими насосами блок управления двигателем может также интерпретировать добавленную насосную нагрузку как забитый топливный фильтр и осветить сигнальная лампа в результате.

Вода в австралийском дизельном топливе

Австралийский дизель содержит много воды и хотя Топливные фильтры OEM обычно включают водоотделитель, добавление второго водоотделителя — лучшая идея, чем установка водоотделителя. второй механический фильтр. Это потому, что вода в дизельное топливо, растворенное или в свободном состоянии, вероятно, наносит больший ущерб современное инъекционное оборудование, чем любой другой загрязнитель. Во-первых, это вызывает ржавчину и коррозию металлических компонентов, а во-вторых, обеспечивает идеальная питательная среда для самых разных микроорганизмов.Если осталось без лечения, некоторые бактериальные колонии могут увеличиваться вдвое каждые несколько дней, что означает в засоренные топливопроводы, засоренные фильтры и, скорее всего, засоренный впрыск. насосы и форсунки.

Следовательно, удаление как можно большего количества воды из топлива до того, как она достигнет первичного фильтр и оборудование для последующего впрыска имеет смысл. Более того, качественные водоотделители фактически не фильтруют и не фильтруют воду. улавливать капли воды; вместо этого вода собирается на фильтрующем материале до тех пор, пока образуются более крупные капли, которые затем падают в сборную емкость, где Собранная вода легко сливается, что подводит нас к проблеме микроорганизмов в дизельном топливе.

Проблема с микроорганизмами в дизельном топливе

Микроорганизмы фактически не живут в дизельном топливе; они живут в граница раздела между молекулами дизельного топлива и воды. Этот делает очень трудным удаление колоний бактерий или водорослей, и хотя доступно множество эффективных химических средств контроля, добавляющих такого рода средство от дизельного топлива не рекомендуется.

Проблема заключается в том, что, хотя эти агенты действительно убивают микроорганизмы, они не удаляют остается от топлива.На практике мертвые организмы опускаются на дно резервуар, и когда следующая колония будет уничтожена химическим агентом, это колония также опускается на дно резервуара. В конце концов, в топливном баке может образоваться слой ила толщиной в несколько дюймов. его можно удалить, только сняв бак и прочистив его. В этом случае профилактика лучше лечения! Профилактика включает установку дополнительного водоотделителя высокого качества в топливную систему, чтобы удалить воду из топлива, от которого зависит жизнь микроорганизмов.

Используйте фильтр, подходящий для вашего дизельного двигателя

На основе Из вышесказанного начинает выясняться, что при добавлении вторичного механического топлива фильтры могут иметь некоторые преимущества, но они ограничены. Фактически только использование качественных топливных фильтров, разработанных для австралийских условий, т.е. имея КПД более 80% и заменяющий этот топливный фильтр при каждой замене масла почти всегда дает лучшее механическая фильтрация топлива, чем добавление вторичного топливного фильтра с более низким эффективность будет.

Среднее или дополнительные водоотделители, с другой стороны, значительно уменьшают нагрузку на первичный фильтр, но имейте в виду, что для получения наилучших результатов вторичный водоотделитель необходимо проверять и опорожнять не реже нескольких раз в неделю, в противном случае повседневная.

Вверх до сих пор много говорилось о топливе и связанных с ним проблемах, но есть еще одно, не менее важное соображение, о котором следует помнить, когда дело доходит до техобслуживание / ремонт дизельного автомобиля, и для этого используется правильное масло!

Есть вопросы о водоотделителях или фильтрах предварительной очистки? Обратитесь за консультацией в местный авторизованный сервисный центр Repco.

Элементы топливного фильтра — AXI International

Выберите систему STS: *
— STS 6000 SX-FSTS 6003STS 6004STS 6010STS 6020STS 6030STS 6000 P-35STS 6040STS 7003STS 7004STS 7010STS 7020STS 7030STS 7000 P-35STS 7040

Картридж первичного фильтра: — Картридж фильтра 10 мкм (01010) Картридж фильтра 30 мкм (01030) Картридж фильтра из нержавеющей стали 60 мкм (01060S)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм (FF- 25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Картридж первичного фильтра: — Картридж фильтра 10 мкм (01810) Картридж фильтра 30 мкм (01830) Картридж фильтра из нержавеющей стали 60 мкм (01860S)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм (FF- 25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Картридж первичного фильтра: — Картридж фильтра 10 мкм (04010) Картридж фильтра 30 мкм (04030) Картридж фильтра из нержавеющей стали 60 мкм (04060S)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 1: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 2: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Вторичный навинчивающийся фильтр # 1: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 2: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Картридж первичного фильтра: — Картридж фильтра твердых частиц 1 мкм (FBO-60339) Картридж фильтра твердых частиц 5 мкм (FBO-60340) Картридж фильтра твердых частиц 10 мкм (FBO-60357) Картридж фильтра твердых частиц 25 мкм (FBO-60341) Картридж блока водяного фильтра 1 мкм ( FBO-60342) Картридж фильтра водяного блока 5 мкм (FBO-60343) Картридж фильтра водяного блока 10 мкм (FBO-60358) Картридж фильтра водяного блока 25 мкм (FBO-60344)

Количество:

Картридж вторичного фильтра: — Картридж коалесцирующего фильтра 1 мкм (FBO-60336) Картридж коалесцирующего фильтра 5 мкм (FBO-60337) Картридж коалесцирующего фильтра 10 мкм (FBO-60356) Картридж коалесцирующего фильтра 25 мкм (FBO-60338)

Количество:

Картридж первичного фильтра: — Картридж фильтра твердых частиц 1 мкм (FBO-60339) Картридж фильтра твердых частиц 5 мкм (FBO-60340) Картридж фильтра твердых частиц 10 мкм (FBO-60357) Картридж фильтра твердых частиц 25 мкм (FBO-60341) Картридж блока водяного фильтра 1 мкм ( FBO-60342) Картридж фильтра водяного блока 5 мкм (FBO-60343) Картридж фильтра водяного блока 10 мкм (FBO-60358) Картридж фильтра водяного блока 25 мкм (FBO-60344) Картридж коалесцирующего фильтра 1 мкм (FBO-60336) Картридж коалесцирующего фильтра 5 мкм (FBO- 60337) Картридж коалесцирующего фильтра 10 мкм (FBO-60356) Картридж коалесцирующего фильтра 25 мкм (FBO-60338)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 1: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 2: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Вторичный навинчивающийся фильтр # 1: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 2: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 3: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:
Вторичный навинчивающийся фильтр # 4: — Фильтр тонкой очистки 3 мкм (FF-3) Фильтр водяного блока 3 мкм (WB-3) Фильтр тонкой очистки 10 мкм (FF-10) Фильтр водяного блока 10 мкм (WB-10) Фильтр тонкой очистки 25 мкм ( FF-25) 3 мкм X-Glass фильтр (FFZ-3)	Количество:

Имя *	Фамилия *
Название компании	Номер телефона
Электронная почта *

Страна *
— United StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet Island (Остров Буве) BrazilBritish территория в Индийском океане (архипелаг Чагос) Британские Виргинские IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCanadaCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongoCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатесемала yGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKoreaKuwaitKyrgyz RepublicLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и Гренадин sСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Мартен (Нидерланды) Словакия (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южная АфрикаСандвичевы острова, Испания, Шри-Ланка, Судан, Суринам, острова Шпицберген и Ян-Майен, Свазиленд, Швеция, Швейцария, Сирийская Арабская Республика, Тайвань, Таджикистан, Танзания, Таиланд, Тимор-Лешти, Того, Токела, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турция, Турция, Турция, Турция, Турция, Турция, Турция. Виргинские острова Малые отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Страна *
— AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Провиденс *
— Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Онтарио, Остров принца Эдуарда, Квебек, Саскачеван,

.

Какое число больше: 8 или 2?

Что показал опыт работы с сажевыми фильтрами для дизельных двигателей

В статье на обложке журнала Fleet Maintenance за август 2009 г. были рассмотрены первые два года действия дизельных двигателей для грузовых автомобилей, соответствующих требованиям EPA 2007 года.Агентство по охране окружающей среды постановило, что начиная с 2007 года все новые дорожные дизельные двигатели должны ограничивать выбросы твердых частиц (ТЧ).

Чтобы соответствовать этому правилу, производители комплектного оборудования включили дизельные сажевые фильтры (DPF) как часть комплексной системы контроля выбросов. DPF улавливают частицы дизельного топлива (сажу) в выхлопных газах дизельного двигателя посредством обширного процесса фильтрации. Собранные ТЧ затем окисляются, чтобы удалить их из DPF.

В то же время топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было введено для использования в дизельных автомобилях 2007 года или более поздних моделей.Дизельное топливо с более чистым сгоранием, которое содержит на 97 процентов меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы, ULSD было разработано, чтобы позволить использовать улучшенные устройства контроля загрязнения, которые снижают выбросы дизельного топлива более эффективно, но могут быть повреждены серой.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОКУПКА

Были зарегистрированы рекордные продажи тяжелых грузовиков моделей 2006 календарного года, чтобы избежать повышения стоимости моделей 2007 года из-за обязательных систем нейтрализации выхлопных газов.

Летом 2009 года ландшафт оставался густо населенным грузовиками до 2007 года выпуска.Модели 2006 года с малым пробегом будут популярным товаром на рынке подержанных грузовиков на долгие годы.

В 2009 году стала поступать информация о грузовиках с сажевым фильтром. В то время грузовики 2006 года и более ранних моделей преобладали в автомобильной отрасли, в то время как модели 2007 года и более поздние модели составляли гораздо меньший сегмент.

Теперь, более шести лет спустя, зеркало заднего вида может научить нас многому, чего мы тогда не знали. Модели грузовиков 2006 года в настоящее время в основном исчезли из употребления.Те немногие, что остались в эксплуатации, устали и потрачены, накопив миллионы миль. Грузовики с сажевым фильтром стали нормой.

ВЫПОЛНЯЮТ РАБОТУ

Технология DPF хорошо справляется со своей задачей при должном уходе. Теперь, как в 2009 году, большие буровые установки больше не изрыгают черный дым с запахом дизельного топлива. Кроме того, грузовики с сажевым фильтром работают тише.

«Инженеры очень много работали в течение длительного периода времени над сокращением выбросов при сохранении эффективности и преимуществ дизельного двигателя», — отмечает Джон Уолл, вице-президент и главный технический директор Cummins (www.cummins.com).

Все это имеет свою цену. В 2007 году на цены на грузовые автомобили наклеили от 5 до 10 тысяч долларов.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ УХОД

Многие автопарки испытывали проблемы с сажевыми фильтрами, в основном из-за того, что за ними не уделялось должного внимания.

«Дизельные двигатели в транспортных средствах заработали репутацию надежных, мощных, энергоэффективных и служат вечно», — объясняет Джина Маккарти, помощник администратора по воздуху и радиации для США.S. EPA.

Но добавьте требуемый EPA DPF и катализатор окисления дизельного топлива (устройство, которое помогает контролировать выбросы дизельного топлива), и единственное, на что вы можете рассчитывать, — это незапланированные простои, если вы не очищаете DPF по регулярному, упреждающему графику. Опыт показал, что без надлежащей очистки DPF работает нормально до тех пор, пока он не потрескается, не спекается, не плавится или просто не забивается сажей или затвердевшими пробками для золы.

НАБЛЮДЕНИЯ

В 2009 году многие вопросы остались без ответа.Сегодня у нас есть несколько ответов.

1. Технология DPF и системы контроля выбросов работают. Эта технология эффективно фильтрует выхлоп дизельных двигателей. Выхлопные газы дизельных двигателей представляют собой сложную смесь газов и твердых частиц, содержащую более токсичные загрязнители воздуха.

Набираются убедительные доказательства того, что более чистый выхлоп дизельного топлива помогает устранить серьезный риск для здоровья, поскольку длительное воздействие выхлопных газов дизельного топлива может увеличить риск сердечно-сосудистых, сердечно-легочных и респираторных заболеваний и рака легких.

2. Улучшает ли чистый DPF топливную экономичность? Многие автопарки теперь сообщают о повышении эффективности использования топлива от 3 до 5 процентов при регулярной очистке сажевых фильтров.

3. Как часто требуется чистка DPF? В общем, для тяжелых грузовиков, использующих малозольное масло, DPF следует очищать один раз в год или каждые 150 000 миль; меньше для приложений с тяжелыми условиями эксплуатации. Для грузовиков средней грузоподъемности, каждый раз использующих малозольное масло, чистка должна производиться каждые 75 000 миль.Эти интервалы могут варьироваться в зависимости от приложения.

Зола, дольше оставшаяся в сажевом фильтре, начинает затвердевать, что затрудняет очистку.

Эти интервалы основаны на реальном опыте использования FSX в течение многих лет очистки большего количества сажевых фильтров.

DPF

должны быть «проверены и проверены на пригодность для повторного использования», — советует Дэвид Макнил, менеджер по запасным частям и обслуживанию в Cummins Service Solutions. Скорее всего, потребуется замена сажевых фильтров, которые очищаются неправильно или не очищаются через регулярные промежутки времени.

Фильтры, очищаемые через надлежащие промежутки времени, «приводят к повышению надежности и долговечности DPF, а также уменьшают вероятность частых регенераций (сгорание твердых частиц внутри фильтра при высоких температурах) и связанного с этим времени простоя», — отмечает он.

4. Как DPF может повлиять на цену перепродажи подержанного грузовика? Если DPF находится в плохом состоянии, его необходимо заменить, что может увеличить цену подержанного грузовика.

Чтобы избежать спорных оценок, никогда не продавайте подержанный грузовик с забитым сажевым фильтром и почерневшими от сажи стеками (один из признаков неисправности сажевого фильтра).Также имейте под рукой документацию по очистке, подтверждающую ежегодную очистку, с примечаниями к осмотру, показывающими ограничения до и после каждой очистки.

Стив Клаф из Arrow Truck Sales (www.arrowtruck.com), продавец подержанных коммерческих автомобилей, считает, что производители грузовиков не очень хорошо разъясняли, как следует поддерживать сажевые фильтры, и это привело к проблемам для клиентов.

«Наш первый опыт продажи подержанных грузовиков с сажевым фильтром не был удачным», — говорит он. «В результате сегодня мы делаем все по-другому, в том числе следим за тем, чтобы сажевые фильтры были очищены, прежде чем грузовики будут проданы кому-либо.”

5. Следует ли очищать дизельный катализатор окисления (DOC) вместе с DPF? Мы рекомендуем пять минут пневматической продувки Этапа 1 для DOC.

6. Какова рентабельность инвестиций для автопарка, владеющего очистителем DPF, и насколько большим должен быть автопарк, чтобы оправдать владение очистителем DPF по сравнению с заключением контракта на очистку? По нашему опыту в FSX, более рентабельно владеть очистителем DPF, чем заключать контракт со службой очистки DPF, когда в парке не менее 100 грузовиков с DPF.Такой парк окупит оборудование примерно за год. Оттуда рентабельность инвестиций возрастает.

7. Что происходит, если очистка DPF полностью игнорируется? Ячейки внутри DPF заполняются золой. Зола затвердевает, и в конечном итоге сажевый фильтр затвердевает, трескается, тускнеет или плавится, разрушая сажевый фильтр. Это, в свою очередь, приводит к простою автомобиля и дополнительным расходам. Замена фильтра OEM стоит около 3000 долларов.

Таким образом, это делает очистку или замену DPF лучшим вариантом для большинства операторов грузовых автомобилей.Стоимость очистки сажевого фильтра составляет от 350 до 500 долларов, в зависимости от местоположения и используемого метода очистки.

Некоторые производители предлагают программы обмена вместо очистки, которые обычно стоят от 600 до 800 долларов за фильтр.

8. Какой инструмент для очистки DPF купить? Системы очистки DPF используются уже много лет, и есть из чего выбрать. Сделайте домашнее задание перед покупкой. Ключевые моменты, о которых следует помнить, включают:

— Протестирован или рекомендован OEM-очиститель DPF?

— Какой метод очистки?

— Каков размер воздушного компрессора и номинальное значение в кубических футах в минуту (куб. Фут / мин) / фунт / кв. Дюйм? (Чем мощнее компрессор, тем эффективнее и тщательнее очистка.)

— Виден ли специалисту процесс очистки DPF? Это позволяет технику обнаружить любые возможные сбои, например, растрескивание.

— Помните, вы получаете то, за что платите.

Особое внимание следует уделить выбору услуги по очистке сажевого фильтра.

9 Какое будущее у DPF? Сомнительно, что технология DPF устареет в ближайшее время, поскольку в системы контроля выбросов дизельных двигателей будут внесены многочисленные усовершенствования. Разработки включают более тонкие керамические подложки для снижения противодавления; изменение микроструктуры и пористости керамической среды для повышения эффективности фильтрации; увеличенная емкость золоотвалов за счет использования технологии асимметричных ячеек; и дальнейшее сокращение оксидов азота за счет использования Nh4 (аммиака) из мочевины для селективного каталитического восстановления (SCR) технологий контроля выбросов дизельных двигателей.