Дизельные универсалы: ТОП-3 подержанных дизельных универсалов

Содержание

ТОП-3 подержанных дизельных универсалов

Skoda Octavia Combi
Фото Skoda

Андрей Квитка, 14 ноября 2020, 08:00

Автомобили в кузове универсал часто используются для дальних поездок всей семьей, либо для перевозки разного рода грузов, не требующих более крупных моделей вроде фургонов. И в том и в другом случае идеальным мотором для универсала является дизельный агрегат. «Автоновости дня» составили ТОП-3 недорогих европейских универсалов с дизельными моторами, обладающими хорошей тяговитостью и скромным «аппетитом».

Skoda Octavia Combi

Skoda Octavia Combi. Фото Skoda

Первое поколение чешского универсала отличается надежностью агрегатов, невысокой стоимостью обслуживания и стабильными ценами при дальнейшей перепродаже. Авто обладает вместительным багажным отсеком объемом от 550 до 1510 литров.

Под капотом модели можно встретить несколько вариаций 1.9-литрового турбодизеля, который в зависимости от версии имеет мощность в 90 либо 110 лошадиных сил. В качестве КПП доступны «механика» либо «автомат». Есть вариант с полным приводом.

Peugeot 307 SW

Peugeot 307 SW. Фото Peugeot

Еще одна «рабочая лошадка», на этот раз из Франции. Симпатичный дизайн и довольно удобный салон подкрепляются невысоким расходом топлива. Багажное отделение модели – некий компромисс. Так, в исходном виде его объем составляет скромные 340 литров, а вот со сложенными сиденьями – внушительные 1540 литров.

«Француз» комплектуется 2.0-литровыми дизельными моторами мощностью в 90 либо 135 лошадиных сил. С ними может работать как МКПП, так и «автомат».

Audi A4 Avant

Audi A4 Avant. Фото Audi

Самый мощный, но не самый практичный дизельный универсал в сегодняшнем рейтинге. Обладает хорошим оснащением, статусом хоть и старенького, но все же премиума, и при этом не самым выдающимся багажным отделением. Так, его объем варьируется от базовых 440 литров до максимальных 1200 литров.

Недостаток места в багажнике компенсируется мощными двигателями объемом в 1.9 и 2.5 литра, которые выдают от 130 до 160 лошадиных сил. Есть версии с полным приводом и тремя КПП на выбор, включая «механику», «автомат» и «вариатор».

Отметим, что дизельные универсалы при достаточной мощности обладают невысоким расходом топлива и хорошей тягой уже с малых оборотов, что позволяет даже при полной загрузке стартовать без надрыва мотора и трансмиссии.

6 универсалов, которые могли бы понравиться россиянам. Фото и подробности :: Autonews

Популярность традиционных универсалов во всем мире на фоне моды на SUV стремительно падает, а в России такие машины, кажется, и вовсе начинают забывать как класс. В 2020 году в этом сегменте было продано менее 100 тыс. автомобилей, а весь пьедестал лидеров заняли модели АвтоВАЗа.

Последним оплотом для машин с кузовом типа Station Wagon остается Европа, на которую приходится до двух третей всего мирового рынка «сараев». При этом многие из них выходят за рамки простого скучного утилитарного автомобиля для большой семьи.

BMW 5-Series Touring

BMW 5-Series Touring — это, определенно, тот универсал, которого не хватает в премиальном сегменте в России, хотя конкуренты в лице Mercedes-Benz E-Class Estate и Audi A6 Avant у нас в стране присутствуют. В Европе пятидверная «пятерка» считается одной из лучших машин для продолжительных поездок большой компанией. Скажем, уже «в базе» у универсала есть пневматическая задняя подвеска, а за дополнительную плату доступны адаптивные амортизаторы. Автомобиль предлагают с широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей на выбор: от инновационных экономичных «четверок» до более тяговитых классических рядных шестицилиндровых агрегатов.

Еще один безусловный плюс BMW 5-Series Touring — это его интерьер, который, к примеру, британское издание What Car? назвало лучшим в своем классе. Главной изюминкой салона специалисты называют его информационно-развлекательный комплекс, который одновременно очень интуитивно понятен, но при этом обладает огромным набором всевозможных функций.

Jaguar XF Sportbrake

Jaguar XF в виде седана в России продают уже достаточно давно, однако универсалы Sportbrake к нам традиционно не везут. Кроме того, Jaguar убрал пятидверку даже из американской гаммы моделей, оставив ее только европейцам. Плюс ко всему после недавнего обновления XF Sportbrake «придушили» в целях соответствия экологическим нормам, убрав из его моторной гаммы старые агрегаты V6. Теперь универсал доступен исключительно с бензиновыми и дизельными «турбочетверками» мощностью от 200 до 300 сил. Впрочем, отказ от традиционных моторов не отменяет того факта, что XF Sportbrake — одна из самых сбалансированных и хорошо-управляемых машин в своем классе.

Кстати, вместе с рестайлингом Jaguar XF получил потрясающий интерьер, позаимствованный у кроссовера F-Pace. В салоне с отделкой из дорогой кожи, алюминия и магниевого сплава, скажем, есть огромный дисплей мультимедиа со слегка искривленным стеклом, климатическая установка с фильтром сверхмелких частиц и ионизатором, а также активная система подавления внешних шумов.

Ford Focus Estate ST и Vignale

Универсалы Ford Focus продавались в России вплоть до ухода американцев с отечественного рынка весной 2019 года. Впрочем, в Европе у массового универсала есть несколько не самых бюджетных, но при этом интересных версий, которых в России никогда не было даже в период официального присутствия марки на рынке легковых машин.

Например, «заряженный» Ford Focus ST Estate, в котором использовали ряд технологий от самых быстрых автомобилей Ford, в том числе спорткара Mustang, пикапа F-150 Raptor и суперкара GT. Под капотом установлен 280 двухлитровый бензиновый мотор, позволяющий универсалу набирать «сотню» за 5,7 сек., а в качестве альтернативы доступен 190-сильный дизель. Кроме того, у европейского «Фокуса» есть роскошная версия Vignale с премиальной отделкой салона и богатым набором электронных систем.

Peugeot 508 SW PSE

Peugeot вот уже пару лет продает в Европе модель 508 второго поколения, у которой очень интересный дизайн, «космическое» оформление салона и множество инновационных систем помощи водителю. В 2019-м французы даже получили в России все необходимые сертификационные документы как на лифтбек, так и на универсал SW, однако новинка ни в каком виде до дилеров так и не добралась.

А жаль, ведь новый Peugeot 508 стал самой мощной серийной моделью за более чем вековую историю французского бренда. Речь идет о модификации PSE (Peugeot Sport Engineered), которая есть у четырех- и у пятидверной версии автомобиля. Peugeot 508 PSE оснастили гибридной силовой установкой на базе 1,6-литрового бензинового турбомотора, который работает вместе с двумя электрическими двигателями. В сумме агрегаты развивают 360 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Скажем, универсал способен ускоряться с места до первой «сотни» за 5,2 сек., а разгон с 80 до 120 км/ч занимает 3 секунды. Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км в час. Впрочем, цены на такой Peugeot тоже удивляют. Универсал и лифтбек 508 PSE обойдутся минимум в 66,6 тыс. евро, что например, дороже 374-сильного BMW M340i xDrive.

Skoda Octavia Combi RS

Более доступной альтернативой Peugeot 508 PSE могла бы стать RS-версия Skoda Octavia Combi нового поколения. Чехи уже начали продавать в России обычную «Октавию» и даже обещают чуть позже привезти универсал, однако его «заряженной» модификации у нас ждать не стоит.

Skoda Octavia RS Combi оснащена гибридной силовой установкой на базе 1,4-литрового 150-сильного бензинового турбомотора TSI, который действует вместе с 115-сильный электрическим двигателем, батареями на 13 кВт-ч и «роботом» DSG. В сумме агрегаты выдают 245 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Универсал может ускоряться до 100 км/ч за 7,3 сек. и проезжать исключительно на электрической тяге до 60 километров. Кроме того, у Octavia RS Combi есть и более шустрая версия с традиционным двухлитровым 200-сильным дизельным мотором, который стал самым мощным агрегатом на «тяжелом топливе» за всю историю модели. Такой автомобиль способен набирать «сотню» за 6,8 сек., а его максимальная скорость составляет 243 км в час.

Toyota Corolla Touring Sports Trek

В России Toyota Corolla доступна только в виде седана c единственным 1,6-литровым мотором, тогда как в Европе выбор модификаций одной из самых популярных в мире моделей куда больше. Скажем, два года назад у универсала Corolla Touring Sports появилась версия с «походным» названием Trek, намекающим на прокачанные возможности за пределами асфальта.

Впрочем, назвать автомобиль настоящим вседорожником, получившим защитный пластиковый овес и слегка модернизированную подвеску, можно с большой натяжкой. Увеличение клиренса на 20 мм может показаться внушительным, только если забыть об итоговом значении дорожного просвета. Toyota Corolla Touring Sports Trek приподнят над землей всего на 155 мм, поэтому в таком виде кросс-универсал до нас вряд ли доедет. Да и линейка двигателей у автомобиля совсем другая. В Европе универсал предлагают с 1,2-литровой 112-сильной «турбочетверкой», а также с гибридными установками на 122 и 180 сил.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Выбираем дизельный универсал D-класса до 7000$

"Нужен вместительный дизельный универсал в пределах 6000-7000$ с МКПП. Рассматриваю Opel Vectra С, VW Passat B6, Toyota Avensis. Еженедельный пробег - примерно 1000 км. Или буду рад предложенному вами варианту".

Если верить рейтингам надежности и отзывам мастеров, то Passat надежнее Vectra, Avensis надежнее Passat. Но, по мнению тех же мастеров, стоимость устранения проблем идет в обратном порядке: дороже всего обходится ремонт Toyota, затем следует VW, ну а самый доступный в этом отношении Opel. 

С учетом того что рассматриваемые автомобили находятся в возрасте 8 лет и старше, а дизельные версии к этому моменту запросто пробегают свыше 300 тыс. км, ключевым моментом в вопросе стоимости дальнейшего содержания является, конечно же, текущее техническое состояние. В каком виде кузов, на месте ли сажевый фильтр, не стучит ли рулевая рейка? 

Если автомобиль "жив", то вероятность возникновения проблем и соответственно вложений мы бы определили в таком порядке по нарастающей: Toyota, VW, Opel. И это своего рода компенсация за первоначальную стоимость, ведь Avensis в этой троице самый дорогой из вариантов, а Vectra наиболее доступна. В остальном же выбор любого из рассматриваемых вариантов - вопрос "веры", предпочтений и наиболее востребованных качеств. Так, более комфортным здесь будет Opel, сбалансированным во всех отношениях - VW, а Toyota просто более надежная. Какие модели можно добавить в эту компанию? Как минимум мы бы рекомендовали обратить внимание на Ford Mondeo, но в дальнейшем рассказе сосредоточимся все же на указанных в вопросе автомобилях.        

Технические характеристики
Автомобиль Opel Vectra Caravan Toyota Avensis Combi VW Passat Variant
Тип кузова универсал
Длина/ширина/высота, мм 4840/1800/1500 4720/1760/1520 4770/1820/1520
Колесная база, мм 2830 2700 2710
Объем багажника, л 530-1850 520-1500 603-1731
Объем топливного бака, л 61 60 70
Привод передний
Двигатель 1.9 CDTI 2.0 D-4D 2.0 TDI
Объем двигателя, куб.см 1910 1998 1998
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 110(150)/3500 93(126)/4000 103(140)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 320/2000 300/2000 320/1800
Трансмиссия
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,0 11,0 10,1
Максимальная скорость, км/ч 210 200 206
Расход топлива город/трасса, л 7,6/4,9 7,2/4,7 7,5/4,9

Opel Vectra С 

Лучшим из дизельных моторов с точки зрения надежности и стоимости ремонта принято считать "старый" 2,2-литровый Y22DTR с непосредственным впрыском, но его устанавливали лишь до 2006 года. Более свежие экземпляры идут с 1,9-литровыми CDTI Common Rail мощностью 100/120/150 л.с., из них наиболее удачным считается самый мощный вариант Z19DTH. К слову, для Vectra OPC была предложена версия повышенной мощности 212 л.с. Также был в гамме и 3.0V6 с Common Rail - довольно редкий и в сравнении с 4-цилиндровыми версиями более дорогой в эксплуатации мотор. 

"Моторные" проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, вполне типичны для дизельных автомобилей тех лет: вопросы по системе охлаждения, топливной аппаратуре, EGR, иногда по турбонаддуву. За исключением 3,0-литрового мотора, серьезных врожденных недостатков у опелевских дизелей нет, так что главная задача - просто найти не "укатанный" экземпляр. С коробкой все просто: "механика" рассчитана на высокий крутящий момент и надежна, разве что раздражает "расхлябанная" кулиса, а замена сцепления стоит денег. 

Ресурс деталей подвески нельзя назвать выдающимся (особого упоминания требуют недолговечные опорные подшипники), но спасает простота и невысокие цены, хотя перебрать "уставшую" многорычажку, пожалуй, не очень дешево. Также стоит обратить внимание на состояние рулевой рейки: выход оной из строя и необходимость замены - перспектива вполне вероятная. Возможно, вы что-то слышали про проблемы Vectra с CAN-шиной, однако это беды автомобилей первых лет выпуска, которые после 2004 года остались в прошлом. 

Как обстоят дела с коррозией? Двухсторонняя оцинковка кузова позволяет Vectra C быть если не в лидерах, то в "хорошистах" по стойкости, о чем свидетельствуют и осмотры старых экземпляров. Так что этот Opel не гниет. Но с точки зрения надежности он откровенный "середнячок", который проигрывает остальным рассматриваемым моделям, - это следует иметь в виду при принятии решения. 

Toyota Avensis

Стойкость к коррозии у Avensis на среднем уровне, так что дополнительная обработка после покупки не помешает. Электрооборудование в целом надежно, но отдельные отказы на старых машинах вполне возможны - проверяйте работоспособность наиболее важных систем.

Дизельные двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л (114-174 л.с.) хороши и надежны, конструктивных недостатков у них нет. Но моторы очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла - выход из строя сажевого фильтра. Впрочем, на эту тему мы уже писали.

Однорычажная передняя подвеска достаточно крепка, первыми, как водится, "сдаются" стойки стабилизатора. Задняя "многорычажка" тоже нечасто требует к себе внимания, но перед покупкой лучше проверить ее состояние, ведь "пересыпка" обойдется недешево. Также проверьте рулевое управление: с возрастом рейка начинает постукивать, а регулировка уже не помогает. Впрочем, "бить тревогу" может и крестовина рулевого вала.

В этой тройке Avensis можно считать самым надежным автомобилем. Но ведь все познается в сравнении, а на фоне предшественников эта Toyota выглядит не так блистательно, притом что стоимость ремонта может оказаться выше, чем у немецких моделей.

VW Passat B6

2,0-литровый дизель с Common Rail (140-170 л.с.) Passat получил лишь в 2008 году, до этого (да и позже) модель оснащали моторами с насос-форсунками 1.9 TDI (105) и 2.0 TDI (140-170 л.с.). По мнению специалистов, лучший вариант как раз с Common Rail, а из "старой гвардии" - 1,9-литровый. Но даже в этом случае перед покупкой обязательна тщательная диагностика. Основное внимание следует уделить топливной системе насос-форсунка: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку. Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает "подвисать", из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы. А при больших пробегах возможен выход из строя самой турбины…

При выборе версии 2.0 TDI в центре внимания тоже должны быть насос-форсунки, особенно если это менее надежные и более дорогие пьезоэлектрические (применялись на 16-клапанных версиях), турбина, а на машинах до 2008 г.в. еще и "шестигранник" привода масляного насоса - если проморгать его износ, можно угробить мотор, оставив его без смазки.

6-ступенчатую МКП можно считать в целом беспроблемной, но при условии сохранения необходимого уровня масла, а оно может убывать через текущие сальники (у хорошо поездивших автомобилей). Так что значительные пробеги и тем более характерные потеки на корпусе - повод проверить уровень масла в коробке. 

Что же касается ходовой части, то здесь самое время вспомнить, что в отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, сзади - "многорычка". Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, все они стоят довольно небольших денег, так что "бояться" подвески не нужно. 

Зато с возрастом может подкинуть проблем электрика (из самых раздражающих "сюрпризов" отметим отказ климат-контроля, центрального замка и электрического привода стояночного тормоза). Что касается кузова, то для автомобилей ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях оборачивается развитием локальных очагов коррозии. 

Дизельный Passat считается менее "капризным", нежели его бензиновые версии, но и он достаточно сложен и недешев в обслуживании и ремонте. Однако в рассматриваемой тройке моделей именно он занимает золотую середину в вопросах надежности и стоимости содержания.

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, в ценовые рамки 6000-7000$ попадают автомобили 2004-2008 г.в. При этом наиболее доступной из моделей является Vectra: можно рассматривать к покупке экземпляры 2006-2008 г.в. Toyota Avensis заметно дороже, поэтому в обозначенный бюджет вписываются авто 2004-2006 годов. Ну а Passat снова посередине: за эти деньги предлагаются преимущественно машины 2005-2007 г.в. Само собой, это усредненные данные: по каждой модели есть исключения как в большую, так и в меньшую сторону по стоимости. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Универсалы 2017 года - новинки в России, новые универсалы, фото, цены, обзоры

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Новые универсалы 2017 модельного года в России

Удостоверившись в надежности и удобстве автомобилей в кузове универсал, многие поклонники седанов решили пересесть за руль настоящего семейного «длинномера». И правильно сделали, ведь при невероятно вместительном салоне у него есть очень просторное багажное отделение. Универсал незаменим, когда компания собирается отправиться в дальнее путешествие. Он помогает решать злободневные вопросы коммерсантам, а для семей с детьми может стать уютным ночлегом, если вы выехали на пикник или рыбалку.

Не думаем, что поклонников модели придется уговаривать на покупку нового универсала 2017 года. Многим интересно, какие приятные сюрпризы преподнесут российские и зарубежные производители. Крупнейший автомобильный холдинг Major гарантирует своевременную публикацию фото отчетов, подробных обзоров и новостей о любимой марке. Когда автомобиль прибудет в наш автосалон, мы сообщим вам об этом, расскажем о комплектациях и ценах, предложим записаться на тест-драйв, чтобы прочувствовать энергетику, мощь, безопасность и комфорт в действии.

Что нового на рынке универсалов 2017

Автомобили в «Shooting Brake» кузове есть почти у каждого производителя. В России особенно популярны модели – отечественные Лада Приора, Ларгус, Калина и иномарки Kia Ceed, Skoda Octavia, Fabia combi, Ford Focus и др. Рестайлинговые новинки на мировой рынок в скором времени намерены выставить Volvo, Fiat, Skoda, Audi (allroad quattro, S4 Avant, RS6 Avant performance) и др.

Компания Major предлагает узнать об особенностях универсальных авто из наших новостей, обзоров и профессиональных тест-драйвов. К вашим услугам качественные фото в выгодных ракурсах, мнение специалистов относительно ходовой части, скоростным характеристикам, ценам и прогнозы продаж.

В Германии универсалы обгоняют седаны, а малолитражки - минивэны | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкая сеть автозаправочных станций Aral, принадлежащая британскому энергетическому концерну BP, может быть довольна: клиенты у нее не переведутся. Каждый четвертый участник проведенного по ее заказу всегерманского опроса заявил, что собирается в ближайшие полтора года приобрести автомобиль - либо новый, либо подержанный.

При этом абсолютное большинство предпочтет машину с бензиновым или дизельным мотором. Интерес к электромобилям в Германии явно падает, так что опасаться растущей конкуренции со стороны подзарядных станций бензоколонкам пока не стоит.

Растущий прагматизм немецких автомобилистов

Настроения на крупнейшем в Европе автомобильном рынке Aral отслеживают на протяжении вот уже десяти лет: нынешний опрос "Тренды при покупке автомобиля" (Trends beim Autokauf) был шестым по счету. Он показал, что во вкусах и предпочтениях немецких автолюбителей происходят весьма существенные сдвиги, причем за последние два года настроения изменились особенно заметно.

Давний специалист по малолитражкам Volkswagen - самый популярный автопроизводитель в Германии

Так, впервые за десять лет универсалы обошли по популярности седаны. Автомобиль с увеличенным багажным отделением хотели бы приобрести сейчас 28 процентов участников опроса, в пользу классической формы кузова на этот раз высказались лишь 25 процентов.

Вторая очевидная тенденция: растущий спрос на малолитражки. Если в 2011 году относительно небольшим автомобилем готовы были довольствоваться 17 процентов опрошенных, то теперь их уже 26 процентов. Одновременно опрос зафиксировал падающий интерес немцев к минивэнам, внедорожникам, SUV и кабриолетам.

Все эти тренды свидетельствуют о растущем прагматизме немецких автомобилистов. Высокий уровень цен на горючее заставляет их переключаться на модели с низким расходом топлива, жителям крупных городов удобнее пользоваться небольшими автомобилями, которые легче парковать, а семейные люди предпочитают универсалы, где найдется место и детской коляске, и собаке.

Падающий интерес к электромобилям

Станция для зарядки электромобилей в центре Ахена

Вполне возможно, что падение интереса к особо "прожорливым" видам автомобилей отчасти объясняется и растущим экологическим сознанием немцев. Но преобладает все же чувство реальности.

Большинство опрошенных, к примеру, признает, что внедрение электромобилей будет способствовать охране окружающей среды. В то же время готовность хотя бы подумать о покупке подобной машины неуклонно снижается: четыре года назад о теоретической возможности покупки автомобиля с электрическими двигателем заявляли 36 процентов, два года назад - 29 процентов, на этот раз их число снизилось до 27 процентов. Судя по опросу, автолюбителей отпугивает даже не столько высокая цена электромобилей, сколько малая дальность пробега.

"Отечественные" бренды и "иномарки"

Серьезные изменения произошли в отношении немцев к "иномаркам". Два года назад машинами японских производителей интересовались 16 процентов опрошенных, сегодня - только 9 процентов. Одновременно с 3 до 5 процентов выросла доля тех, кто хотел бы купить автомобиль из Италии, которая славится как раз своими малолитражками. А вот интерес к французским производителям стабильно держится на уровне 9 процентов.

Самым востребованным в Германии автопроизводителем остается Volkswagen - его моделями хотели бы обзавестись 18 процентов опрошенных. 10 процентов предпочти бы купить Opel, причем особо высокий интерес к этому "отечественному" бренду американской корпорации General Motors проявляют женщины. 8 процентов нацелились на одну из европейских моделей другого автогиганта из США - компании Ford. Машины марок Audi, BMW и Mercedes хотят и могут себе позволить по 7 процентов жителей страны.

Судя по опросу, самые популярные цвета автомобилей в 2013 году в Германии - серебристый и, что несколько неожиданно, черный.

Социологи задали также вопрос об отношении к каршерингу (Car Sharing). Немецкие СМИ часто рассказывают об этом относительно новом явлении, однако опрос показал, что пока возможностью на короткое время брать напрокат автомобиль всерьез заинтересовались только 8 процентов, а реально пользуются ею всего лишь 2 процента опрошенных.

Мерседес Е класс универсал 2020-2021

Подробнее о модели

Забронируйте автомобиль онлайн и зафиксируйте цену

Выберите модификацию

Выберите цвет

Выберите салон

«Мерседес-Бенц» E-Класс универсал — сочетание динамики и мощи.

После проведенного рестайлинга и технических модернизаций  «Мерседес-Бенц» E-Класс универсал стал воплощением идеи современного транспортного средства. Его динамика и мощь отлично читаются даже на статичном автомобиле.

Экстерьерные линии передней части кузова модели E-Класса гармонично переходят в радиаторную решетку и фары, которые уже в базовом варианте выполнены светодиодными. Структурные линии черных вставок на заднем бампере и формы габаритных фонарей визуально делают кузов шире. Принимая во внимание удлиненную колесную базу, такие качества помогают выдерживать соответствующие пропорции.

Экстерьер и интерьер

Интерьерные решения дизайнеров из Штутгарта дают возможность максимально насладиться комфортом и функциональностью. Производитель стандартно предлагает две линии интерьера Elegance и Avantgarde как в одноцветном, так и комбинированном цветовом оформлении.

Опционально E-Класс универсал оснащен пакетом Collision Prevention Assist, позволяющим избежать аварийных ситуаций. В паре с системой Pre-Safe практически исключается вероятность лобового столкновения на скоростях 30-250 км/ч за счет контроля обстановки и моментальной подготовки элементов пассивной безопасности.

Целевая продажа «Мерседес-Бенц» E-Класса универсал включает так называемую «особую серию», где в качестве трансмиссии использована АКПП 7G-Tronic Plus, которая отличается своей экономичностью и высоким КПД. 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра способен достигать мощности 194 лошадиные силы. Также предлагается полноприводная модель с базовой дизельной установкой R4 и фирменной системой BlueTEC мощностью 204 лошадиные силы.

Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту указаны в соответствии с директивой (ЕС) № 595/2009 в действующей редакции.
Указанные данные по расходу топлива и выбросам CO2 получены предписанным расчетным путем (согласно § 2 №№ 5, 6, 6a Директивы о маркировке энергоэффективности легковых автомобилей (Pkw-EnVKV) в действующей редакции). Данные не относятся к конкретному автомобилю, не являются частью коммерческого предложения и приведены исключительно в целях сопоставления описанных моделей. Значения варьируются в зависимости от колес/шин.

Протестировать и купить «Мерседес-Бенц» E-Класс универсал можно в нашем дилерском центре «МБ-Беляево». На сайте салона есть возможность ознакомиться с комплектациями автомобилей и специальными программами для покупателей.

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Mercedes-Benz» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.


Новая ŠKODA Fabia Combi: привлекательный и комфортный автомобиль

По данным на 31.08.2014 г. компания поставила клиентам более 1,1 млн автомобилей ŠKODA Fabia Combi. С момента первого появления на рынке ŠKODA Fabia Combi объединяет в себе лучшие качества чешской марки: просторный салон при небольших габаритах, множество практичных решений, низкий расход топлива, надежные технологии и отличное соотношение «цена-качество». Это сочетание сделало модель лидером продаж в сегменте компактных автомобилей. Невероятная вместительность: самое вместительное багажное отделение в классе Имея компактные габариты, ŠKODA Fabia Combi предлагает большое количество свободного пространства для пяти пассажиров и их багажа. Багажное отделение объемом 530 литров (1395 литров при сложенном заднем сидении) — рекордный показатель в классе. По сравнению с предшественником объем багажника увеличился на 25 литров. Заднее сиденье может быть сложено в два приема: сначала само сиденье, а затем спинка. Это увеличивает возможности трансформации салона. В автомобиль помещаются предметы длиной до 155 см. Ширина пола багажного отделения составляет 960 мм, что на 2 мм больше, чем в предыдущей модели. Дверь багажного отделения открывается на высоту в 1900 мм, а ширина проема составляет 1028 мм. Высота пола багажного отделения — всего 611 мм, что существенно облегчает погрузку. В то же время салон автомобиля стал шире на 21 мм и длиннее на 8 мм. Несмотря на то, что ŠKODA Fabia Combi стала несколько ниже, пространство над головой водителя и переднего пассажира увеличилось. До 17 решений в духе «Simply Clever» Новая ŠKODA Fabia Combi не только обладает просторным салоном, но и является более практичным и «умным» автомобилем. В помощь владельцу Fabia Combi предлагается до 17 решений в духе «Simply Clever», причем 10 из них впервые использованы в этой модели. В качестве опции предлагается регулируемый фальшпол в багажном отделении. Это съемная полка, которая разделяет отделение на два горизонтальных отсека, позволяя распределять грузы по двум уровням. Чтобы установить полку в верхнем положении, достаточно закрепить ее в двух разъемах. Ее также можно закрепить под углом для облегчения погрузки и разгрузки. Чтобы убрать полку, достаточно просто опустить ее в нижнее положение.

Новая технология MirrorLink™ позволяет отображать данные смартфона, включая навигационные, на экране информационно-развлекательной системы. Функция SmartGate обеспечивает отображение и сохранение ряда данных о состоянии автомобиля на смартфоне владельца, а также доступ к этим данным с помощью приложений для смартфона. В стандартное оснащение новой Fabia Combi входит скребок для льда. Он установлен в держателе на внутренней стороне крышки топливного бака и в любой момент будет под рукой. В новый держатель для мультимедиа-устройств, расположенный в подстаканнике на центральной консоли, можно положить мобильный телефон, смартфон или iPod. Аварийный жилет, ставший обязательным во многих странах, удобно хранить в специальном отсеке в двери водителя. Дверь переднего пассажира оснащается контейнером для мусора. Сетчатые карманы на боковых сторонах спинок передних сидений удобны для хранения мелких предметов. В новой модели предусмотрено больше места для емкостей с питьевой водой. В задних дверях можно хранить по бутылке объемом 0,5 л. Еще одна бутылка объемом 1 л помещается в вещевой отсек передней панели. Всего в новой ŠKODA Fabia можно хранить семь бутылок с водой. В каждой из передних дверей помещается по 1,5-литровой емкости, в каждой из задних дверей — по 0,5-литровой, в центральной консоли можно разместить 0,5- и 0,4-литровую бутылки, а в вещевом отсеке передней панели — бутылку объемом 1 литр.

В новой ŠKODA Fabia используются и те решения в духе «Simply Clever», которые пользовались популярностью в модели второго поколения. Это, например, съемная складная шторка багажного отделения. При нажатии на край развернутой шторки она сворачивается. В багажном отсеке есть два крючка для сумок. В качестве опции доступен набор из трех сеток (две вертикальные и одна горизонтальная), позволяющих поддерживать порядок в багажном отделении. А предлагаемый дополнительно гибкий контейнер для багажного отделения удобен для хранения различных предметов Входящий в стандартное оснащение держатель для парковочных талонов позволяет удобно закрепить талон на внутренней стороне левой передней стойки. Еще одно решение в духе «Simply Clever» — функция освещения участка поворота противотуманными фарами.

Встречайте новый милый универсал BMW M340d с дизельным двигателем 3-й серии

И снова Соединенные Штаты - подружка невесты BMW, а не ее невеста, поскольку немецкий автопроизводитель привезет на Женевскую выставку несколько моделей 3-й серии, которые, конечно, не предназначен для продажи в США. Однако это не значит, что о них не стоит знать, и, возможно, самым похотливым из всех является M340d.

Полноприводный M340d, доступный как в кузове седан, так и в кузове универсал, оснащен турбодизелем 3 мощностью 340 л.с.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель под его капотом, который время от времени получает помощь от 48-вольтового стартер-генератора мощностью 11 л.с. Крутящий момент предсказуемо велик, а крутящий момент двигателя составляет 516 фунт-фут.

Просмотреть все 23 фотографии

Неудивительно, что M340d действительно быстр: седану требуется 4,6 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час. Между тем, универсалу требуется 4,8 секунды, чтобы достичь той же отметки. Для справки, четырехцилиндровому бензиновому 330i потребовалось 5,4 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч в наших руках.

Вместе с M340i на этапе в Женеве стоит подзаряжаемый бензиново-электрический гибрид 330e, который также выпускается в двух- или трехкомпонентном исполнении. Оснащенные 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, встроенным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, заднеприводные или полноприводные модели 330e могут похвастаться максимальной мощностью 252 лошадиных силы. Однако функция XtraBoost в спортивном режиме транспортных средств позволяет трансмиссии добавлять 40 л.с. к смеси на срок до 10 секунд, в результате чего временно получается 292 пиковых пони.В целом, универсал 330e разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды.

В то время как США не получат универсал 330e, мы испытаем его обман с трансмиссией в виде седана 330e, который поступит в продажу весной. Ожидайте, что североамериканский PHEV 3 будет предлагать запас хода более 20 миль.

Мы знаем, что дизельные двигатели и кузова универсал не популярны в США, но мы все еще чувствуем себя обделенными, наслаждаясь богатым крутящим моментом BMW M340d и универсальностью, присущей универсалу 330e.На днях поймаем букет BMW. Увы, сегодня этого не происходит.

Посмотреть все 23 фото

Эти вагоны скоро станут дорогими

Долгое время игнорировалось сообществом коллекционеров автомобилей, если только они не были Buick Roadmaster уровня соревнований с начала пятидесятых, универсалы часто были одноразовым кузовом, который использовался и выбрасывался. Но это меняется, поскольку относительно недавние модели вызывают интерес у энтузиастов и теряют свой имидж пригородных малолитражек.Корабль уже ходил на ряде недавних универсалов, которые были обычным явлением всего пару десятилетий назад, поскольку лучшие образцы были подобраны ластами и реставраторами-любителями.

Вот семь универсалов, которые либо уже считаются предметами коллекционирования, либо незаметно пробираются туда по мере укрепления ценностей и повышения интереса коллекционеров. Через несколько лет лучшие образцы этих вагонов будут в руках коллекционеров.

GM

Олдсмобиль Кастом Крузер

Прежде всего: да, была версия Buick Roadmaster / Chevy Caprice Oldsmobile, но причина, по которой вы, вероятно, не видели ее какое-то время, заключается в том, что она предлагалась всего два года выпуска: 1991 и 1992.Всего за первый год с завода сошло 7,663 экземпляра, а во второй год - еще 4 347 экземпляров. Custom Cruiser был отодвинут на задний план своим родным братом Roadmaster, который превзошел его производственные показатели, но теперь это немного редкая птица. Не каждый год мы даже видим такое, и большинство из них существует в двоичном состоянии: либо их баловали преданные владельцы из новых, либо они были вытеснены на раннем этапе, но держались просто благодаря чистой удаче, прочным основам B-body. и немного изоленты.Кроме того, многие из них, кажется, были заказаны с белым внешним видом поверх серой нижней части корпуса; более половины из тех, что мы видели, были в этой цветовой комбинации.

Сложность поиска: От средней до высокой. К счастью, большинство из них не испортилось, в отличие от седанов Caprice и Impala.

Autoweek

Volvo V70 R полный привод

Первое поколение Volvo 850 подарило нам седан T-5R, заметный за многие мили благодаря своей желтой окраске.Он также вызвал у нас сильную боль в спине, потому что его подвеска была слишком жесткой для ее же блага. Но второе поколение, переименованное в S70 и V70, дало нам гораздо лучший V70 R AWD с переработанной подвеской, еще более красивым интерьером и двигателями мощностью 237 л.с., хотя и в сочетании с автоматической коробкой передач. Возможно, лучшим цветом был тот, который вы видите выше, и было мало причин выбирать какой-либо другой оттенок, если вы заказывали один из этих новых. А полный привод был стандартным - вам даже не нужно было ставить этот флажок.Теперь это редкость даже в кругах Volvo, и многие из них получали настройки от специализированных iPD.

Сложность поиска: Умеренная. Но помогает то, что большинство владельцев очень их защищали.

Autoweek

Мерседес-Бенц W124

Когда-то официальный малолитражный автомобиль класса элитных частных школ, наряду с фургонами Volvo серии 700 и 900, универсал E-класса поколения W124 и по сей день источает старые деньги, и это один из тех автомобилей, которые, несмотря на свой возраст, Его по-прежнему легко найти в качестве водителя-ежедневника, возможно, даже в отличной форме благодаря регулярным сервисным визитам к дилеру.W124 - один из последних автомобилей Mercedes, спроектированных в соответствии со стандартом без денег, универсалы, которые можно встретить в полном спектре условий, с полным приводом 4Matic или без него, но самые прекрасные образцы уже собираются на мероприятиях и собраниях клубов. вверх награды. Корабль еще не полностью на них ходил, но лучших экземпляров с наименьшим пробегом сейчас крайне мало.

Сложность поиска: Низкая, но экземпляры без косметических или механических проблем встречаются редко.

Бьюик

Бьюик Роудмастер

Когда-то популярный в пригороде, Roadblaster уступил место внедорожникам в начале 1990-х годов, когда дело дошло до продаж, и так и не смог вернуть былую славу шильдика.Тем не менее, Buick удалось продать их много, хотя многие из них были быстро израсходованы. Но последний Roadmaster стал предметом коллекционирования несколько лет назад, гарантируя, что гаражи Среднего Запада были чистыми. Мы будем винить ностальгию по 90-м в том, что Roadmasters стали дорогими даже для ироничных хипстеров, которые ищут такие вещи и могут позволить себе топливо для этих жаждущих галеонов. Поскольку последние образцы направляются на аукционы в поисках ностальгирующих миллениалов с глубокими карманами - редкая порода - стоит отыскать лучшие образцы и поднять их на пару уровней.Или наслаждайтесь как есть.

Сложность поиска: Умеренная. Но подавляющее большинство хороших людей на самом деле десятифутовые. Примеры, где все правильно, найти сложно.

Autoweek

Модель

Audi 200 Avant Quattro 20V

Раньше, когда продажи Audi составляли лишь небольшую часть того, что они есть сейчас, одним из первых (и, безусловно, самых больших) универсалов с четырьмя кольцами на решетке радиатора был 200 Avant.Модель дебютировала в непростое для бренда время, но она предлагала 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, роскошный и изысканный интерьер и хорошо сбалансированное шасси. В качестве бонуса он был американского размера снаружи, что, казалось бы, помогло бы продажам, но это не так. 200 Avant был дорогим для своего времени, особенно в исполнении 20V, и в то время в продаже не было недостатка в универсалах Volvo, чтобы обеспечить конкуренцию. Теперь это предметы коллекционирования, когда они в хорошем состоянии или... они сложные проекты, когда это не так. Но если Bringatrailer является каким-либо признаком, их стоит поискать и поработать.

Сложность поиска: Высокая. Их никогда не было много, и аккуратные примеры топовых моделей на 20 В, которые работают, встречаются редко.

Autoweek

Мерседес-Бенц W123

Когда-то универсалы поколения W123 считались медленными, извилистыми и часто заделывались дизельной сажей.Сейчас, спустя много десятилетий и многих газовых кризисов, вагоны W123 с абсурдными пробегами все еще в ходу - эти автомобили просто отказались сжиматься в кубы на дворе по переработке металла. Разница в том, что теперь образцы, восстановленные по стандарту клубных конкурсов, могут собирать головокружительные суммы, и есть несколько магазинов, специализирующихся на реставрациях W123. Правильно: универсал W123 теперь является несколько скрытным роскошным аксессуаром, а ласты и реставраторы все еще прочесывают Craigslist в поисках недооцененных «бабушек», которые можно перевернуть для получения прибыли или быстро переделать, а затем , а затем перевернуть для получения прибыли.Мы только около десяти лет в реставрационном промышленном комплексе W123, так что есть еще несколько неоткрытых примеров, но эксперты рынка Mercedes все еще говорят, что в наши дни нельзя слишком много платить за W123, если только это не полная корзина. .

Сложность найти: Умеренные, но чистые автомобили с небольшим количеством проблем найти трудно.

BMW

BMW 5-й серии (E34)

Поколение E34 направило BMW 5-й серии на более высокий уровень производительности, и впервые она была предложена с длинной крышей.Несмотря на то, что универсал E34 был редкой птицей и никогда не бросал вызов доминированию продаж универсалов Volvo и Mercedes в США, это помогло сделать его на раннем этапе нишевым товаром. Поскольку универсал M5 остался за пределами Северной Америки, нашим утешительным призом стал 530i с длинной крышей. Их сейчас труднее найти, чем универсалы E39 5-й серии - их преемников, - но у них есть свои поклонники. Лучшие образцы находятся в руках энтузиастов, но все еще есть несколько автомобилей с малым пробегом, используемых в качестве сезонных водителей, особенно в прибрежных районах, поскольку у них такая же аудитория, как у универсалов Mercedes W124.Аккуратные образцы приносят серьезные деньги, но они все еще остаются незамеченными. В следующем десятилетии останутся только самые хорошо сохранившиеся образцы, но все они будут в руках энтузиастов.

Трудность найти один : Средняя, ​​но они существуют в основном на двух побережьях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

7 крутых универсалов, которые можно импортировать сейчас

Autoweek

В наши дни осмотритесь в потоке машин, и велика вероятность, что вы не заметите много универсалов. Longroof уже некоторое время уходит из жизни, превратившись из когда-то доступного семейного автомобиля, стоящего на каждой второй подъездной дорожке в пригороде, в нишевый предмет, предлагаемый в основном люксовыми брендами. Несколько не роскошных длиннокрыш, которые остались стоять, были Golf SportWagen и Alltrack (пока они не встали и не ушли) и Subaru Outback.Но загляните в недалекое прошлое Nintendo SuperNES, и вы найдете гораздо большее разнообразие универсалов, о которых мало кто даже помнит. Например, Renault и Eagle Medallion были проданы в США около 30 лет назад, как и Peugeot 405. И примерно в то время вы даже могли получить универсал B-body от GM с тремя разными значками на выбор: Chevy, Buick или Olds.

Но если Buick Roadmaster не ваша чашка чая (и, учитывая, сколько они стоят в наши дни, это понятно), вы также можете пойти по импортному маршруту.В 2021 году в окно импорта появится много вагонов 1996 года выпуска, которые мы рассмотрим подробнее в ближайшие несколько дней, но пока мы ограничены автомобилями, произведенными не позднее 1995 года. Итак, какие крылья теперь доступны?

Вот семь иностранных универсалов, которые вы можете импортировать сегодня с бюджетом в 15 000 долларов или меньше - часто намного меньше .

Реклама - продолжить чтение ниже

1 BMW E30 3-й серии Универсал

BMW наверняка представила седан и купе E30 3-й серии для U.S., продолжая популярное, но не исключительно спортивное поколение E21, но он сохранил универсал на других рынках, предлагая здесь более крупную 5-Series, чтобы сражаться с такими, как Mercedes и Volvo. Но универсал E30 отличался маневренностью, особенно в сочетании с одним из лучших двигателей и системой полного привода BMW. Обратной стороной попытки импортировать E30 сегодня является то, что он уже стал предметом коллекционирования, поэтому все богато опциональные экземпляры в основном были отобраны чисто из Западной Европы, с полным приводом, кондиционером и другими предметами роскоши.Это оставляет примеры, которые могут иметь несколько проблем или были заказаны без каких-либо опций, что было довольно распространено для BMW в Европе в то время.

2 Citroën XM

Плюшевый преемник CX был таким же космическим кораблем, как и его предшественник, с острыми углами и ошеломляющим количеством отдельных стеклянных панелей вокруг, в дополнение к магической поездке торговой марки. XM дебютировал в конце 1980-х, и в США появилось несколько десятков экземпляров, в том числе как минимум два универсала, но это было в конце эпохи серого импорта.Большинство XM теперь имеют право на частный ввоз, а это значит, что вы можете получить один из них совсем не за большие деньги, хотя их все реже можно найти в хорошем состоянии. В то время как седан имел 3,0-литровый V6, с которым можно было поиграть (воспроизводя сцены из Ronin, , где он противостоит Audi S8 с усилением закиси азота), многие универсалы были куплены с типичной европейской практичностью. Да, это означает дизели мощностью около 100 л.с. или около того, в зависимости от того, какой из них вы выберете.Все это, пожалуй, хорошо, потому что универсал XM больше ориентирован на легкое путешествие с очень французским комфортом, а не на трехзначные скорости на шоссе или гонки на светофоре. Несколько лет назад мы даже попробовали внедорожник XM, который был импортирован в Канаду, так что вы не будете первым, у кого есть такой универсал в Северной Америке, но он наверняка привлечет внимание.

3 BMW E36 3-Series Универсал

Как и в случае с предыдущим поколением E30 3-Series, BMW исключила поколение E36 из U.S. и Canada, когда в середине 1990-х был переработан дизайн 3-й серии. В то время для этого шага, безусловно, были некоторые логические бизнес-причины, но в конечном итоге небольшой длиннокрылый из Мюнхена прошел мимо нас. Самые ранние экземпляры E36 Touring теперь импортируются в США, и вы даже можете купить дизельный. Не все из них были выбраны чистыми, поэтому есть еще много очень доступных машин для водителя, которые можно купить за бесценок. Но большая часть производственного цикла все еще выходит за рамки 25-летнего окна импорта, потому что они были запущены в производство только в 1994 году, немного позже, чем остальная часть модельного ряда.И если вы приверженец дизельного двигателя, вам повезло, поскольку универсал E36 предлагался с добавлением масла. Подождите еще немного, и даже тюнингованные Alpina универсалы E36 будут импортированы. Начните экономить сейчас, чтобы привезти его из Японии, если вы еще не копили на универсал E36 Alpina все это время.

4 Ford Falcon

Можно ли импортировать правосторонний фургон, который не является ни британским, ни японским? Ответ - да, потому что все еще существует австралийская автомобильная промышленность, которая (как и фауна страны) сильно отличалась от того, что предлагается в остальном мире.А если вам нужен действительно массивный австралийский универсал, действительно закрытый, есть Ford Falcon. Последнее импортируемое поколение - это пятое поколение, которое с 1988 по 1998 год работало в серии быстрых фейслифтингов. В отличие от большинства европейских универсалов того времени, объем двигателя у Falcon был довольно либеральным, с мощными рядными бензиновыми двигателями в меню. Ржавчина не является проблемой в Австралии, поэтому в стране еще много таких автомобилей в опрятном состоянии, поэтому более значительными расходами будут расходы на перевозку самого автомобиля.Но плюс в том, что у вас будет единственный в вашем часовом поясе, и вы также сможете привезти его на встречи Ford.

5 Опель Омега Караван

Возможно, мы получили седан Omega как Cadillac Catera в США, приземлившись как несколько легко забываемый (а теперь редко встречающийся) Caddy, но автомобиль, на котором он был основан, также предлагался в Европе с длинной крышей и рядом других рынки, начиная с 1994 года. Они вместительные и, как правило, довольно прочные, с 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в нижней части диапазона и 2,6-литровый бензиновый двигатель V6 в верхней части. Поскольку Caravan продавался в Европе, конечно, в меню был и дизель, в виде 2,5-литрового турбодизеля. Внутри было довольно много места, вроде американской модели среднего размера того времени или BMW 5-й серии, если не дредноута Buick Roadmaster.

6 Тойота Корона

Европейский автопроизводитель

был не единственным в 1990-х годах, у которого были массивные универсалы.Toyota Crown в восьмом поколении на протяжении большей части десятилетия предлагалась с длинной крышей в дополнение к популярной модели седана, которая часто использовалась в качестве такси в японских городах. В отличие от всех других японских универсалов, которые предлагались в США в то время, в том числе редких универсалов Camry и Mitsubishi Diamante, универсал Crown был действительно огромным, с квадратным внешним видом и плоскими боками. Мощность в фургонах обеспечивалась 2,0-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, но вы также могли выбрать 2-цилиндровый.4-литровый турбодизель. В то время как механические коробки передач, безусловно, были в меню, четырехступенчатая автоматическая была популярным выбором, потому что это были шикарные и несколько тяжеловесные круизеры, которые не любили спешить.

7 Рено Лагуна Невада

Peugeot 406 был не единственным вместительным французским универсалом, дебютировавшим примерно в середине десятилетия, поскольку Renault Laguna обогнала его на несколько месяцев. Номинально среднеразмерная французская модель прибыла осенью 1995 года, чей предшественник был фактически доступен в течение короткого времени в США.S. как Медальон Рено и Орла. Laguna имела гораздо более современный дизайн с вертикальными задними фарами и очень большими боковыми окнами между стойками C и D. Базовые двигатели включали собственный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но 3,0-литровый V6 также был в верхней части диапазона с почти 200 л.с. В отличие от многих других универсалов того времени, у Laguna не было изящного заднего отсека, что делало его внутри довольно вместительным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

Несмотря на безумие внедорожников, универсалы все еще занимают свою нишу в Канаде

Было время, когда семейный отдых не был полным без универсала, тех долгих поездок с детьми на заднем сиденье обшитого деревянными панелями круизного лайнера по шоссе и багажа, сложенного высоко на заднем сиденье. Но популярность универсала начала падать, когда Chrysler представила первый современный минивэн как раз к 1984 модельному году, и стремительный рост числа внедорожников едва не вбил последний гвоздь в гроб универсала.

Почти; универсал цепляется за жизнь в Канаде, и во многом благодаря горстке европейских автопроизводителей, которые все еще упорно верят в этот сегмент. Ни одна из «большой тройки» Детройта в настоящее время не предлагает на канадском рынке модель с длинной крышей. Автомобильные компании не решаются вернуться в этот сегмент, что объясняет, почему мы не получим Buick Regal TourX на базе Opel или Jaguar XF Sportbrake второго поколения.

Некоторые из наиболее оптимистичных наблюдателей предсказывают, что долгожданное возрождение универсалов произойдет всего через пару лет, потому что покупателям надоедает кроссовер и им нужен автомобиль, который выделяется.Если вы не относитесь к типу пациентов, обратите внимание на последние вагоны, оставленные в Канаде.

Audi A4 allroad

Щелкните здесь, чтобы узнать цены эксклюзивных местных дилеров

Оригинальный Audi allroad помог популяризировать универсальный универсал премиум-класса, когда он дебютировал в 1999 году. Последняя модель на базе A6 здесь не продается, Audi предоставляет нам доступ к меньшему универсалу на базе A4. Он продолжает путь, проложенный оригинальной allroad, с роскошным и прочным внешним видом, роскошным интерьером и проверенной временем системой полного привода Audi quattro.

Мощность для allroad исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, у которого много энергии. Не позволяйте тому факту, что он разработан для (легкого) бездорожья, обмануть вас; у него отличные манеры на дороге.

Спортивный универсал BMW 3 серии

  • 2017 Спортивный универсал BMW 3 серии

    BMW

  • Спортивный универсал BMW 3 серии

    BMW

Нажмите здесь, чтобы узнать цены эксклюзивных местных дилеров

BMW 3 серии всегда был одним из седанов с лучшей управляемостью в своем сегменте, поэтому мало кто удивится, узнав, что модель универсал заслуживает такой же награды.Он такой же острый и привлекательный в управлении, как седан, но он может похвастаться 495 литрами багажного отделения с пятью взрослыми на борту. Это одна из моделей, по которым нам будет больше всего не хватать, если однажды вымрут вагоны.

Базовым двигателем 3-х универсалов является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 248 лошадиных сил. Однако он выделяется как единственный универсал в Канаде, предлагающий вариант с турбодизелем. 2,0-литровый агрегат передает 180 лошадиных сил и крутящий момент в 280 фунт-футов на все четыре колеса.

Mercedes-Benz C-Class Wagon

  • Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + Estate

    Mercedes-Benz

  • Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + Estate

    Mercedes-Benz

Нажмите здесь для эксклюзивной цены местного дилера

Mercedes-Benz C-Class Wagon - одна из немногих табличок с именами, проданных в Канаде, но не за границу в Соединенных Штатах.Специалисты по планированию продукта реально знали, что это не будет объемная модель, не когда она делит выставочное пространство с GLC, но они все же решили продавать ее по эту сторону пруда. Мы приветствуем их решение. Mercedes впервые продает здесь универсал C-класса с тех пор, как модель поколения w203 получила топор после 2005 модельного года.

В то время как Mercedes изначально анонсировал, что мы получим четырехцилиндровый турбодизель, компания отступила после фиаско Volkswagen и планировала сосредоточиться на бензиновых двигателях и гибридных двигателях с бензиновым и электрическим двигателем.Следовательно, единственный задействованный двигатель - это 2,0-литровый двигатель мощностью 241 л.с. C300 разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды и может перевозить до 1510 литров груза при сложенных задних сиденьях.

Mercedes-Benz E-Class Wagon

  • Mercedes-AMG E 43 4MATIC Estate

    Mercedes-Benz

  • Mercedes-AMG E 43 4MATIC Estate

    Mercedes-Benz

Нажмите здесь, чтобы эксклюзивные цены у местных дилеров

Mercedes-Benz стремится сохранить длинную крышу в Канаде.Новейший универсал Е-Класса готов к поездкам на выходные с самовыравнивающейся подвеской на задней оси и сиденьем третьего ряда, обращенным назад, которое аккуратно складывается под полом багажника, когда оно не используется. Модель All-Terrain не продается в Европе, поэтому мы рекомендуем вам оставить ее на тротуаре.

Базовым двигателем является 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод 4Matic предлагается за дополнительную плату.Если вам нужна потрясающая мощность, AMG построит для вас универсал E63 с 603 кричащими лошадьми под капотом и настроенной на производительность полноприводной системой, которая позволит вам дрейфовать до строительного магазина, чтобы заняться улучшением дома. запасы.

Mini Clubman

Щелкните здесь, чтобы узнать цены у местных дилеров

Mini Clubman привносит британский стиль в сегмент универсалов. Он более традиционный, чем его предшественник, который предлагал набор необычных распашных дверей, а также значительно больше, чем любой Clubman на сегодняшний день, особенно оригинальные модели.Однако задние двери сарая остались.

Clubman разделяет платформу и большую часть разработанных BMW механических компонентов с серьезно забавным Hardtop. Это один из самых интересных универсалов на рынке, который заставит вас придумать оправдания, чтобы покататься на нем. Несмотря на свою высокую цену, модель John Cooper Works мощностью 228 лошадиных сил - лучший выбор, если количество улыбок на милю стоит на первом месте в вашем списке покупок.

Porsche Panamera Sport Turismo

  • Panamera Turbo Sport Turismo

    Porsche

  • Panamera Turbo Sport Turismo

    Porsche

Каковы цены эксклюзивного местного дилера Porsche

построили бы один из последних универсалов на рынке? Компания начала расширяться за пределами спортивных автомобилей с оригинального Cayenne, а затем с первой Panamera, а недавно набралась храбрости, чтобы впервые войти в сегмент универсалов.

Panamera Sport Turismo - не обычный универсал, потому что его главная цель - не просто полезность. Несмотря на то, что он более практичен, чем обычная Panamera, его наклонная линия крыши, основанная на дизайне, делает его претендентом на получение желанного ярлыка «стреляющий тормоз». Варианты трансмиссии включают в себя шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, а также мощную подключаемую гибридную трансмиссию, которая обеспечивает мощность, подобную суперкарам, в 680 лошадиных сил.

Subaru Outback

  • 2017 Subaru Outback

    Subaru

  • 2017 Subaru Outback

    Subaru

Щелкните здесь, чтобы узнать цены эксклюзивных местных дилеров

Subaru Outback - один из самых популярных Subaru Outback универсалов в стране, и ему удавалось оставаться на подиуме в течение многих лет.Когда-то она была немногим больше, чем нишевая модель, но теперь она стала универсалом для широких слоев населения, потому что она прочная, надежная и даже более способная, чем предполагает ее мускулистый дизайн. Это как дома в Ikea в Торонто, так и на обледенелой дороге в глубине провинции Юкон.

Базовый двигатель Outback - 2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 175 лошадиных сил и 174 фунт-фут крутящего момента. Обе эти цифры в лучшем случае средние, поэтому Subaru предлагает 256-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель за дополнительную плату. Это единственная плоская шестерка, которую можно купить новую, не тратя деньги Porsche, и наш хрустальный шар говорит нам, что этому миру осталось недолго, поскольку Subaru готовится выпустить подключаемые гибридные силовые агрегаты.Полный привод входит в стандартную комплектацию независимо от того, сколько цилиндров накачано под капотом.

Volkswagen Golf SportsWagen

  • 2017 Volkswagen Golf Alltrack

    Volkswagen

  • 2017 Volkswagen Golf Alltrack

    Volkswagen

Нажмите здесь, чтобы узнать цены эксклюзивного местного дилера

Volkswagen Golf SportsWagen народный фургон. Оцениваемый так, чтобы вторгаться на территорию кроссовера, он может похвастаться хорошо построенным салоном и 605 литровым багажником, похожим на внедорожник, с полной загрузкой пассажиров на борту.Его дизайн - это чистый Volkswagen, а это означает, что это скорее эволюция своего предшественника, хорошо зарекомендовавшего себя Jetta SportsWagen, чем умопомрачительная революция.

Хотя SportsWagen стандартно поставляется с передним приводом, покупатели могут доплатить за превосходную систему полного привода 4Motion от Volkswagen. А те, кому нужно немного больше возможностей для бездорожья, могут подойти к модели Alltrack, которая добавляет приподнятую подвеску и пластиковую облицовку кузова в стиле Outback.

Volvo V60

  • 2018 Volvo V60 Cross Country

    Раздаточный материал, Volvo

Щелкните здесь, чтобы узнать цены эксклюзивных местных дилеров

Volvo - производитель автомобилей, который чаще всего ассоциируется с универсалом .Компания не изобрела стиль кузова, но десятилетиями неустанно создавала его популярность по обе стороны Атлантики. V60 сочетает в себе огромный опыт Volvo в области производства универсалов и объединяет его в компактный, хорошо сложенный и универсальный корпус. Отметьте поле Polestar на листе заказа, и он тоже станет на удивление спортивным.

Volvo также предлагает более прочную версию V60 под названием Cross Country. Разработанная как альтернатива традиционному кроссоверу, такому как XC60, модель Cross Country получила несколько дополнительных дюймов дорожного просвета, защитные пластины скольжения для защиты жизненно важных механических компонентов и полный привод.Если вы настроены на отпуск, вы можете забрать свой V60 прямо с завода в Швеции и провести несколько недель, блуждая по Европе, прежде чем отправить его домой.

Volvo V90

  • Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

    Volvo

  • Volvo V90 Cross Country Volvo Ocean Race

    Volvo

Нажмите здесь, чтобы узнать цены эксклюзивных местных дилеров

В то время как внешний вид чисто субъективный, мы бы поспорили, что Volvo V90 - самый красивый универсал на рынке.Это раз и навсегда доказывает, что модели с длинной крышей не обязательно должны быть скучными, а за рулем не нужно чувствовать себя тайм-аутом в штрафной. Его дизайн потрясающий, а шасси обеспечивает идеальный баланс между динамичностью и комфортом.

По мере расширения Volvo растет и модельный ряд V90. В настоящее время он включает в себя спортивную отделку R-Design и модель под маркой Cross Country, которая получает примерно те же обновления, что и меньший V60. S90, на котором он основан, доступен с подключаемым гибридным силовым агрегатом, способным ездить только на электричестве на короткие расстояния, но V90 пока работает только на бензине.

Лучшие в мире универсалы

Рядом с суперкарами, такими как Ferrari 458 Speciale, Lamborghini Huracán или Porsche GT3 RS, большой универсал - мечта автомобильного журналиста. Если он хоть сколько-нибудь колоритный, быстрый и поставляется с дизельным двигателем с ручным переключением передач, тем лучше. Но в Америке мы просто не отдаем должное повозке. Наше восприятие загрязняется изображением ужасного семейного грузовика из National Lampoon’s Vacation и нашими долгими поездками на заднем сиденье Oldsmobile Vista Cruiser '77.И это очень плохо, потому что фургоны потрясающие - есть длинная оранжерея, которая визуально более сплоченная, грузовое пространство, как катафалк, и желанный низкий центр тяжести, из-за которого кроссоверы и внедорожники кажутся чертовски тяжелыми.

К счастью, вагоны все еще производятся, причем некоторые действительно отличные. Это помогает нам, любителям повозок, сохранять надежду. Но прежде чем исследовать настоящее и будущее, хорошо подумать о прошлом. Некоторые из великих автомобилей, к сожалению, больше не производятся, но остаются свежими в наших умах как праотцы универсалов, которые по-прежнему занимают достойное место в выставочном зале, а в дороге - скоростные трассы.

Volvo 240 (1974-1993)


Best Vintage Wagon: Так выглядит холодильник на колесах. Но. По крайней мере, это был шведский холодильник, который мог пережить что угодно. Благодаря своей промышленной конструкции, тракторному двигателю и непревзойденному утилитарному подходу 240 Wagon по-прежнему очень востребован. И, несмотря на ледяное ускорение 0-60 и аэродинамику кирпичной стены, он стал культовым.Дизайн был чистым, обзор был беспрепятственным, а безопасность опередила свое время. Нам до сих пор нравятся фары, которые в основном размером с подносы в кафетерии.

Подробнее: здесь

Audi Allroad Quattro (1999-2005)


Лучший олдскульный полноприводный универсал: Каким бы прекрасным ни был нынешний Allroad, в наших автомобильных сердцах это 2,7-литровый твин-турбо двигатель V6 мощностью 250 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который мы знаем и любим.Это была неестественная, более жесткая версия A6 Avant с регулируемой высотой дорожного просвета, которая снижалась на скоростях по шоссе, и, хотя расход бензина был ужасным 14/19 миль на галлон, это все же был мощный немецкий универсал, который мог справиться с неровностями. а также асфальт.

Подробнее: Здесь

Volkswagen Golf Sportwagen TDI (2015-)


Лучший универсал: Ранее известный как Jetta Sportwagen, Golf более точно описывает платформу VW, на которой основан этот универсал.Полный редизайн фактически улучшает и без того впечатляющий универсал с лучшим грузовым пространством, чем его предшественник (и некоторые кроссоверы), отличной динамикой вождения, крутящим моментом дизельного двигателя и топливной экономичностью, а также потрясающим внешним видом.

Купить сейчас: $ 24 595

Volvo V60 Polestar (2015-)


Лучший новый наследник шведского универсала: Достойный преемник Volvo 240 и V70 представлен в виде настроенного на гонки бакалейщика с турбонаддувом, полного привода и готового - при необходимости - к работе на треке. .Тот факт, что вторая, хотя и ограниченная партия, отправляется в Штаты, является еще одним поводом полюбить это шикарное поместье. Плюс к этому еще одна хорошая новость - покупка Volvo тюнера Polestar, что дает шведско-китайскому автопроизводителю собственный внутренний рынок производительности.

Купить Сейчас: $ 35 950

Mazda6 Wagon (2014-)


Лучший семейный фургон, которого у нас не может быть: Прочтите название еще раз.Mazda6 не продается в Америке, потому что американцы явно ненавидят фургоны. Так что Mazda не будет тратить деньги на то, чтобы выставить его здесь на продажу, и это пародия - тем более, что он выглядит даже лучше, чем уже потрясающий седан Mazda6, и доступен как с рядным четырехцилиндровым двигателем SkyActiv, так и с бензиновым двигателем, либо с дизельным двигателем. У него такое мастерство вождения, которое смущает другие семейные автомобили, и его внешний вид, который заставляет гордиться тем, что вы водите фургон.

Подробнее: Здесь

Mercedes-Benz AMG E63 S 4Matic Wagon (2014-)


Лучший универсал суперкара: Это универсал, который может ездить с Феррари, благодаря его 5.7-литровый битурбированный двигатель мощностью 577 лошадиных сил и всепогодный полный привод. У Mercedes не только хватит смелости привезти фургон в США (и тот, который продается в таких небольших количествах), но и он наделяет его большей мощностью, чем кто-либо имеет право - наряду со способностью перевозить членов семьи и доставлять как полный восторг, так и полный ужас одновременно.

Купить сейчас: $ 104 300

Subaru Legacy 2.5GT Wagon (2005-2007)


Лучший японский универсал: Outback раньше имел уличную форму, известную просто как Legacy, и когда-то он выпускался в стиле Turbo GT (как модель 2005 года) с функциональным ковшом на капоте, мощностью 250 лошадиных сил, 250 лошадиных сил. Нм крутящего момента, механическая коробка передач и блокируемый межосевой дифференциал.Он не только получил ДНК WRX, но и имел убойный вид - намного изящнее, чем раздутый Outback. Это был благородный фургон Subie, который не подходил для любителей пригородных торговых центров.

Подробнее: Здесь

Audi RS6 Avant (2004-)


Лучший универсал Barnstormer: Безумно способный RS6 Avant существует с 2004 года - только не в Америке. Самая быстрая итерация A6 Avant все еще продается в Европе, теперь с твин-турбо V8 мощностью 560 лошадиных сил (тот же двигатель, что и в Bentley Continental GT).Он не только может перевозить обильные вещи, он может штурмовать автобан со скоростью 0-60 миль в час в середине 3-х секунд и может разогнаться до 24 миль на галлон (по шоссе) благодаря отключению цилиндров.

Подробнее: Здесь

Dodge Magnum SRT-8 (2006-2008)


Лучший американский мускулистый универсал: К сожалению, недолговечный Magnum SRT-8 был монстром. Его 6,1-литровый двигатель HEMI V8 развивает 425 лошадиных сил и разгоняется до 5 раз в секунду.1 секунда. Он также выглядел как мускулистый универсал с более выраженной и агрессивной передней панелью и большими 20-дюймовыми колесами.

Подробнее: здесь

Jaguar XFR-S Sportbrake (2015-)


Лучший сделанный на заказ универсал: Jaguar зажег наши сердца этим запретным плодом повозки. Недоступный в Штатах универсал XFR-S добавил изящную грузовую секцию к суперседану и дал ему такую ​​же 5.0-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 550 лошадиных сил позволяет разогнаться до 60 миль в час всего за четыре секунды, а затем разогнаться до 186 миль в час. Он может везти все ваше снаряжение - и на нем есть значок прыгающей кошки, что делает его еще более желанным. Мы очень хотим того, чего не можем иметь.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Вот все универсалы, которые еще можно купить в США

Когда мы разливаем один за смерть любимых Volkswagen Golf Sportwagen и длинных крыш Alltrack, мы остаемся в недоумении: какие универсалы все еще остаются в продаже здесь, в Соединенных Штатах? Поскольку американцы продолжают любить внедорожники, неудивительно, что их не так много.

Но что затрудняет прощание с предложениями Volkswagen, так это тот факт, что на выбор меньше двух автомобилей, которые предлагают большой объем места за относительно небольшую сумму в долларах.Теперь, если вам нужен недорогой пассажирский перевозчик, а не минивэн или крошечный внедорожник, ваш выбор еще более ограничен. На самом деле, если вам вообще нужен универсал, вам придется накопить приличную сумму денег, поскольку большинство из немногих оставшихся моделей, которые продаются здесь, в США, находят свое место на рынке премиум-класса.

Если вы тоже сталкивались с этой дилеммой, не волнуйтесь - мы сделали всю работу за вас и составили список всех универсалов, которые вы все еще можете купить в Америке новыми сегодня.

2019 Mini Clubman

Мини США

С приближающейся смертью дуэта Volkswagen Clubman возьмет на себя бразды правления как самый маленький из доступных универсалов Америки.Это также единственная в Америке длинная крыша с механической коробкой передач. При стартовой цене 24 900 долларов он является одним из самых доступных вариантов для покупателей, которые все еще жаждут классического дизайна и безупречной практичности. Автомобиль

2020 Subaru Outback

Subaru США

У

Subaru уже не за горами Outback следующего поколения, и он занимает второе место среди самых доступных универсалов, доступных на U.S. грунт с его базой 26 645 $. Это не только повышение цены, но и значительный скачок в размерах - в данном случае желанное дополнение.

Под капотом в стандартной комплектации находится 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель; тем не менее, тем, кто хочет большей мощности, придется выложить немалое количество денег на автомобиль с турбонаддувом, что дает счет-фактуру до 35 905 долларов благодаря другому необходимому оборудованию.

2019 Бьюик Регал Тур X

Кайл Черомча

При цене 29 070 долларов Buick Regal TourX начинается примерно с той же цены, что и Volkswagen Golf Alltrack с хорошей опцией.Но он также почти такого же размера, как Subaru, и получил это название как единственный универсал, доступный от американского автопроизводителя. Однако, учитывая его уровень оснащения и размер, он начинает конкурировать с роскошным сегментом.

2020 Volvo V60

Volvo Cars США

Самый маленький универсал Volvo также является одним из его новейших дополнений к модели - V60. Красивый швед продолжает богатую историю автопроизводителя, создавая длинные крыши, и делает это стильно.

Volvo - один из немногих оставшихся автопроизводителей, доказывающих, что универсалы по-прежнему актуальны, но с его стартовой ценой в 39 650 долларов США за T5 Momentum, что позволяет ему хорошо относиться к рынкам премиум-класса и роскоши.

2019 Audi A4 Allroad

Audi США

С выходом Volkswagen Volkswagen Audi A4 Allroad стал еще более одиноким в портфеле VW Group в США.Как и Outback, Regal TourX и V60 Cross Country, он использует формулу «поднятого вездехода», хотя и компактную платформу A4. Поскольку это предложение премиум-класса, оно, очевидно, требует более высокой цены, начиная с 45 700 долларов.

2019 Volvo V90

Volvo Cars США

Из всех автопроизводителей, все еще предлагающих универсалы здесь, в штатах, Volvo - единственная компания, которая продает два.Базовая модель V90 начинается с R-Design по цене 51 450 долларов, что немного круче, чем Mini в начале этого списка. Подобно V60 и типичной для Volvo моде, есть поднятый вариант Cross Country по цене от 52 550 долларов и еще лучшая версия под названием Ocean Race Edition за 60 500 долларов.

Mercedes-Benz E-Class Estate 2019 г.

МБ США

Как и Volvo, Mercedes-Benz всегда привлекал преданную аудиторию благодаря своему универсалу E-Class, который является самым продаваемым немецким автомобилем с длинной крышей в Соединенных Штатах.Компания продала версии каждого поколения E-Class в форме универсалов с тех пор, как линейка была представлена ​​здесь. Будучи полноценной баржей люкс, она также стоит от 64 200 долларов за базовый E450 4Matic. E63 S AMG приносит эту сумму в 108 850 долларов; Вы действительно окупаетесь, поскольку он оснащен тем же 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, что и AMG GT.

Porsche Panamera Sport Turismo 2019 года выпуска

Porsche США

При стартовой цене почти 100 000 долларов за стандартный Panamera 4 Sport Turismo вы получаете один из лучших универсалов, которые когда-либо видел мир.Чтобы действительно бросить людей в пыль, выберите GTS за 134 500 долларов или Turbo за 155 500 долларов, который добавляет твин-турбо V8. А если вам нужен идеальный вариант, всегда есть Turbo S E-Hybrid за 190 200 долларов с колоссальной мощностью 677 лошадиных сил.

Ferrari GTC4Lusso 2019 года выпуска

Крис Чин

Хотя европейцы называют его «стрелковым тормозом» из-за трех дверей, Ferrari GTC4Lusso по-прежнему считается универсалом из-за конструкции с длинной крышей.Это в значительной степени лучший универсал с двигателем V12, полным приводом и стартовой ценой в 301 000 долларов. Есть менее мощная и более дешевая версия с 3,9-литровым V8 с двумя турбинами, однако для всего за 260 750 долларов.

Также на выходе: Jaguar XF Sportbrake 2019 года

Ягуар США

Ходят слухи, что продолжительность жизни Jaguar XF Sportbrake скоро сократится, как и у уходящих Volkswagen.Но, как сообщается, Jaguar подтвердил, что он останется в продаже как минимум в следующем году. Он будет стоить вам 65 150 долларов, что сделает его единственным прямым конкурентом универсалу Mercedes-Benz E450 4Matic. Если у вас есть средства и вы хотите получить невероятно стильный универсал, а не Mercedes, лучше скорее приобретите свой, прежде чем Jaguar отключит электричество.

Коричневый, задний привод, механическая коробка передач, дизельный универсал - полное руководство по этому мифическому зверю из Интернета

[Хороший доктор.Сам Рудольф Дизель.]

В моей статье «Автомобили на всю жизнь» «Коричневый универсал с дизельным приводом и рычагом переключения передач», мифический зверь Интернета, я вкратце затронул фетишизацию этого необычного автомобиля американскими автолюбителями. В этой статье я надеюсь предоставить исчерпывающее исследование того, почему именно этот автомобиль стал объектом желаний, а также реалии фактического наличия и продаж этого редкого зверя.

В послевоенную эпоху американцы впервые познакомились с легковым автомобилем с дизельным двигателем Mercedes-Benz 180D в 1950-х годах.Данные о производстве и импорте недоступны, но трудно представить, что слишком много американцев были бы заинтересованы в покупке небольшого, медленного и дорогого автомобиля, для которого требовалось труднодоступное топливо в эту эпоху. Показатели продаж, скорее всего, были мизерными. На протяжении всех 1950-х, 1960-х и до начала 1970-х годов легковые автомобили с дизельным двигателем были едва заметным пятном на радаре общих продаж легковых автомобилей.

Все это начало меняться в октябре 1973 года с введением нефтяного эмбарго ОПЕК. В ответ на помощь США Израилю страны ОПЕК объединились и в одночасье подняли цену за баррель сырой нефти на 70%, а добыча нефти была сокращена на 5% в месяц.[1] В США было введено нормирование бензина. Покупатели автомобилей искали автомобили с альтернативным топливом и большей экономией топлива. Во время нефтяного эмбарго дизельное топливо часто было более доступным, в основном из-за того, что оно в основном использовалось для коммерческих грузовых перевозок и почти всегда продавалось по более низкой цене за галлон, чем бензин. Это было основной причиной подъема легковых автомобилей с дизельным двигателем в 1970-х годах.

В тот же период автомобили с бензиновым двигателем стали более сложными.Покупатели хотели автомобили с большей экономией топлива, и правительство начало предписывать более чистые и менее загрязняющие окружающую среду автомобили. Двигательные отсеки новых автомобилей были заполнены этими грубыми устройствами контроля выбросов, их электроникой и ярдами вакуумных шлангов.

[Это от Honda Civic 1985 года выпуска. Просто немного сложный.]

Между тем, поскольку наличие и использование дизельных двигателей в легковых автомобилях было настолько минимальным, государственные регулирующие органы по существу игнорировали их.В сочетании с отсутствием средств контроля выбросов дизельные двигатели полностью исключают системы искрового зажигания (вместе с их все более сложными устройствами, снижающими выбросы), что делает моторный отсек дизельного автомобиля гораздо менее сложным.

[Это от Mercedes 240D 1981 года выпуска. Просто прикосновение проще.]

Задний привод и механическая трансмиссия - тоже невероятно простые и понятные системы. В период постоянно возрастающей сложности автомобилестроения многие энтузиасты ценили простоту автомобилей с дизельными двигателями, механическими коробками передач и задним приводом.Что касается универсала, то энтузиасты ценят полезность этого стиля кузова в сочетании с ходовыми качествами и управляемостью легкового автомобиля.

Почему коричневый? Можно только предположить, что коричневый - идеальный цвет, когда вспоминаешь об автомобилях эпохи недомогания. На самом деле другой причины нет.


Установив , почему так любят этого мифического зверя, давайте посмотрим на реальных игроков на рынке - кто продавал этих мифических животных, а кто нет.

Пежо:

[Peugeot 504 Diesel универсал 1979 года]

Компания Peugeot, впервые вышедшая на рынок США с дизельным универсалом, представила модель 504 Diesel в 1973 году и начала экспорт автомобилей в США модели 1974 года. По словам Брайана Холма, владельца Peugeot Holm, главного американского поставщика всего, что связано с Peugeot, и уважаемого члена Интернет-группы Peugeot Enthusiasts Group, Peugeot 504 Diesel Station Wagon продавался в США в 1974–1983 годах.В 1974-1976 годах единственным вариантом трансмиссии была 4-ступенчатая механическая коробка передач; с 1977-1983 гг. опционально была доступна автоматическая трансмиссия. Более поздний универсал 505 никогда не продавался в США с механической коробкой передач. [2]

Peugeot никогда не был крупным игроком на американском рынке. За 10-летний период, в течение которого были проданы рассматриваемые автомобили, общий импорт Peugeot в США составил всего 119 558 автомобилей [3]. Поскольку Peugeot ушел с рынка США в 1992 году, не было готово никакой разбивки по отдельным моделям, не говоря уже о выборе трансмиссии или цвета.Даже если безумно оптимистичная цифра в 5% этих автомобилей была коричневыми универсалами с механической коробкой передач, это всего лишь 5978 автомобилей за 10-летний период.

Volvo:

240/260:

[Авторский Volvo 245 Diesel 1984 года]

Видя рост популярности автомобилей с дизельным двигателем, Volvo захотела продавать собственный дизель. Однако из-за финансовых ограничений было принято решение передать двигатель на аутсорсинг, а не проектировать его собственными силами.Volvo обратилась к Volkswagen и приобрела их 2,4-литровый двигатель I-6, используемый в VW LT Transporter, модели, не продаваемой в Северной Америке.

(Примечание: для рынков за пределами Северной Америки Volvo также купила 2,0-литровую пятицилиндровую версию того же двигателя. Оба относятся к 4-цилиндровым дизельным двигателям, которые Volkswagen использовал в своих автомобилях.)

Импорт моделей 240/260 Diesel начался в 1979 году в качестве модели 1980 года. Из-за новых правил выбросов для автомобилей с дизельным двигателем, которые вступили в силу 01.01.1980, Volvo больше не могла импортировать автомобили после этой даты.Volvo достаточно очистила двигатель, чтобы возобновить импорт в конце 1981 года для модели 1982 года. Импорт и продажи продолжались в течение 1984 модельного года, но несколько оставшихся автомобилей получили новый VIN и были названы моделями 1985 года.

Данные о производстве этой эпохи доступны, но только с разбивкой по типу кузова, а не по двигателю, трансмиссии или цвету. Объединив модели 1980 и 1982–1984 годов, Volvo продала 283 756 универсалов [4]. Опять же, если безумно оптимистичная цифра в 5% этих автомобилей были коричневыми с механической коробкой передач, это всего лишь 14 188 автомобилей за 4-летний период.По неофициальной информации, продажи дизельного топлива составляли лишь крошечную долю от общего объема продаж, так что, опять же, это чрезвычайно оптимистичное предположение.

740/760:

[Коричневый дизельный 745 слишком редок. Это газовая модель.]

В 1983 году Volvo представила автомобили серии 740/760. Хотя в том году была доступна версия того же 2,4-литрового двигателя I-6 с турбонаддувом, который использовался в 240/260, универсалы не производились. Фактически, за все время производства серии 740/760 (1983-1992) единственным годом, в котором американский покупатель мог комбинировать дизельный двигатель с механической коробкой передач в кузове универсал, был 740 1985 года.Общий объем производства всех универсалов 740/760 1985 года составил всего 8008 единиц [5]. Опять же, используя дико оптимистичную цифру в 5%, получается 400 единиц.

Вот и все. Вольво и Пежо. Придерживаясь смехотворно оптимистичной цифры в 5%, это будет составлять максимум из 20 566 продаж в США коричневых, заднеприводных универсалов с механической коробкой передач, когда-либо проданных в США.

«Но подожди!», Я слышу твой крик. «[Марка X] также продавала коричневые, заднеприводные универсалы с механической коробкой передач!»

Нет, сэр, не сделали.Вот почти раны:

Мерседес-Бенц:

До 1978 года Mercedes не производил универсалы, хотя некоторые производители кузовов послепродажного обслуживания предлагали модификации. В 1978 году Mercedes представил свой первый заводской универсал на шасси W123. Официальный импорт в США моделей 300TD и 300TD-Turbo производился с 1979 по 1985 год. Ни у одного из них - , ни у одного из них - не было МКПП.

Это не означает, что не было импорта вагонов W123 с механической коробкой передач на сером рынке, или более позднего импорта в рамках 25-летнего исключения NHTSA, или самодельных переделок (с использованием деталей от седана W123 с механической коробкой передач).Были и есть. Но Mercedes-Benz USA никогда официально не продавал универсал W123 с механической коробкой передач.

Oldsmobile:

Всеми любимая боксерская груша Diesel, Oldsmobile, безусловно, произвела множество универсалов Diesel, как в полноразмерном, так и в среднеразмерном вариантах. (Buick, Pontiac и Chevrolet также продавали универсалы с дизельными двигателями Oldsmobile.) Ни у одного из них не было механической коробки передач. Интересно отметить, что был вариантом с механической коробкой передач для Cutlass в 1979 модельном году, но он не был доступен в кузове универсал.Каким бы плохим ни был двигатель Olds 350 Diesel, никто не помнит Oldsmobile 260ci / 4,3-литровый V-8 Diesel, который был хуже 350 по всем параметрам. Однако в 1979 году мазохист мог заказать этот двигатель под РПО LF7. Отметьте поле для RPO M75, и вы можете комбинировать меньший дизель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner T-50. Но опять же, такая комбинация могла быть только в седане или купе, а никогда в универсале.

Датсун / Ниссан:

Начало 1980-х было переходным периодом для этого японского производителя автомобилей.То, что начиналось как Datsun 810, стало известно как Nissan Maxima. И то, и другое можно было использовать с дизельным двигателем LD28 2,8 литра I-6. Предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач и кузов универсал. Однако американские покупатели не смогли объединить все 3 элемента в единую машину. Можно было получить дизельный седан с рычагом переключения передач, но все вагоны, как бензиновые, так и дизельные, требовали автоматической коробки передач.

Фольксваген:

К тому времени, когда были произведены их дизельные двигатели, VW продавал исключительно автомобили с передним приводом - за одним исключением.Проданный в США под названием Vanagon, T3 Transporter был доступен с дизельным двигателем для моделей 1982 и 1983 годов. В то время как отдел маркетинга Volkswagen хотел бы верить, что Vanagon представляет собой комбинацию фургона и универсала, это вовсе не универсал.

Это был фургон. С сиденьями. Не универсал.


К концу 1980-х годов эра легковых автомобилей с дизельным двигателем в Америке практически умерла. Заядлые фанаты ограничились предложениями от Mercedes и Volkswagen, но запятнанная репутация (в основном из-за плохих двигателей Oldsmobile) оставила Diesel на обочине.Кроме того, широкое распространение электронного впрыска топлива для бензиновых двигателей, наряду с более глубоким пониманием ремонта таких систем, в значительной степени устранило моторные отсеки «крысиного гнезда», которые пугали покупателей в 1970-х и начале 1980-х годов. За некоторыми исключениями, эра легковых автомобилей с задним приводом также закончилась.

По любым разумным оценкам, в США было продано менее 10 000 коричневых универсалов с механической коробкой передач и заднеприводным двигателем. Возможно, энтузиасты слишком романтизируют эту модель; у них определенно никогда не было реальных продаж, когда они были доступны, так почему же они нужны сейчас?


[1] источник: https: // en.wikipedia.org/wiki/1973_oil_crisis - дата обращения 17.11.2016,

.

[2] Источник: личная переписка по электронной почте с г-ном Холмом от 07.06.2016

[3] Источник: http://www.productioncars.com/production-numbers/peugeot_new.php - дата обращения 05.06.2016,

[4] Источник: http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *