Выбираем свежий дизельный универсал | Onliner: Авто
Мы стали забывать, что любим дизельные универсалы. Мало того что модели на тяжелом топливе практически исчезли с витрин белорусских автодилеров, так и из Европы скоро нечего будет везти: там постепенно отказываются от дизельных установок. Пока не поздно, давайте посмотрим, что из свежих дизельных универсалов предлагают на «Автобарахолке». Мы выбрали машины в возрасте до пяти лет.
Audi A4
«Аванты» всегда были в почете у белорусских автолюбителей. Еще со времен моделей 100 и 80 мы чаще покупали пятидверные Audi, чем универсалы BMW или Mercedes. Сегодня стать обладателем универсала A4 B9 можно за $21,5 тыс. Это будет машина 2016 года выпуска с пробегом 242 тыс. километров. Кузов окрашен в серый цвет и выглядит вполне себе бодренько. Однозначно, это один из самых удачных универсалов D-класса.
Под капотом Audi A4 — 2-литровый турбодизель мощностью 190 л.
с. Мотор хорошо известен по другим моделям концерна VAG, так что с обслуживанием проблем точно не возникнет. На автомобиль установлены автоматическая коробка передач и система переднего привода. Продавец говорит, что 90% пробега — это трасса. Машина была пригнана из Нидерландов, есть полная история. В объявлении много качественных фотографий и подробное описание — изучайте.
BMW 3-Series
Сказал «а» — говори «б». Рассказывая про Audi, нельзя не вспомнить и про вторую баварскую компанию — BMW. Тем более неплохие дизельные универсалы есть и в линейке мюнхенского производителя. Вот, например, рестайлинговый F31 2016 года выпуска с пробегом 212 тыс. километров. «Черный бумер» продается в Гродно и имеет пакет Luxury Line, добавляющий еще больше уважения на дороге. Стоит вместительная «тройка» недорого — $18,5 тыс. Нет, эта сумма, конечно, немаленькая, но новой машина стоила намного дороже.
Автомобиль оснащен классическим «автоматом» и задним приводом. Под капотом — 2-литровый турбодизель, который, если верить описанию, работает без проблем.
Не наблюдается дефектов и в подвеске с коробкой передач. В общем, сел и поехал. В салоне — красивая коричневая кожа, мультимедийная система iDrive, по-баварски повернутая в сторону водителя передняя панель. В этой вселенной есть только одно место, где продавец данной машины готов поторговаться, — возле капота.
Citroen C5
Если премиальность машины для вас роли не играет, можно присмотреться к универсалам Citroen. Эта марка хорошо известна у нас. Одной из любимых моделей Citroen в Беларуси является C5. Всего за $13 550 в эквиваленте можно стать обладателем дизельного C5 2016 года выпуска. Последний настоящий! Пробег — 183 тыс. километров, что для 2-литрового мотора PSA, считай, обкатка.
Машина, как и положено относительно доступной европейской модели среднего класса, с механической коробкой передач. Привод — на переднюю ось. Мотор развивает 150 л. с. Подвеска у данного экземпляра обычная, не гидравлическая. Еще пару месяцев назад данный C5 катался по Франции. Возможно, в салоне остался запах свежих круассанов.
Citroen продается через площадку автохауса.
Ford Focus
Единственной моделью «гольф-класса» в сегодняшней подборке стал Ford Focus. Этот универсал сочного красного цвета сошел с завода в 2017 году и проехал с тех пор меньше 90 тыс. километров. Под капотом — 1,5-литровый турбодизель мощностью 105 л. с. Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой «механикой» и вращает переднюю ось. Продавец уверяет, что по трассе универсал расходует всего 4,5 литра на 100 километров пути.
В Беларуси у машины был лишь один владелец. Сам автомобиль приехал к нам из Европы. 2 тыс. километров назад была произведена замена масла и фильтров. У авто два набора ключей, новые шины и аккумулятор. Данный Ford Focus имеет богатую комплектацию. Напомним, легковые Ford в Беларуси сейчас официально не продаются.
Mercedes E-Class
Если описанные выше машины для вас слишком маленькие либо чересчур «простые», взгляните, что мы нашли на «Автобарахолке» — Mercedes E-Class All-Terrain. Это роскошный бизнес-универсал повышенной проходимости.
Автомобиль 2017 года выпуска с 2-литровым 194-сильным турбодизелем, «автоматом» и полным приводом. Не машина — мечта. Стоит соответствующе — без малого $40 тыс. по курсу. Пробег автомобиля составляет 92 тыс. километров.
Продавец утверждает, что на машину установлены практически все возможные опции. Подвеска пневматическая, кресла отделаны натуральной кожей. Автомобиль немецкой сборки без пробега по Беларуси. В салоне не курили, кузов целый. Эта модель является прямым конкурентом Audi A6 All-Road и Volvo V90 Cross Country.
Volkswagen Passat
В статье про дизельные универсалы нельзя не упомянуть Volkswagen Passat. К сожалению, пятилетних B3 уже не бывает. Зато бывают свежие B8 с пятидверными кузовами. Мы нашли даже машину с R-Line-пакетом. Выглядит такой Passat очень нарядно. Можно и под клуб подъехать, и на дачу за картошкой. Автомобиль 2016 года выпуска с 212 тыс. километров пробега.
Под капотом — 2-литровый 150-сильный мотор, работающий в паре с механической коробкой передач.
Привод — на переднюю ось. Год назад этот Passat прибыл в Беларусь из Нидерландов. В нашей стране на автомобиле ездил лишь один человек. Среди опций отмечены комбинированный салон, складывающиеся по нажатию клавиши зеркала, цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, подогрев передних кресел и многое другое. Цена — почти $18 тыс. в эквиваленте.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Сравнительный тест-драйв Хёндэ Ай-40 универсал дизель
Действительно, дизельный двигатель, который имеет объем 1,7 литра на Hyundai i40 Wagon — это то, что нужно российскому покупателю. Ведь нам подавай быструю езду, а дизель в сочетании с армотизированной коробкой передач, всеми правдами и неправдами пытается нас от нее уберечь.
Сегодня рассмотрим 2-литровый бензиновый мотор на Хёндэ Ай-40 с распределенным впрыском. Этот двигатель выдает 150 лошадок мощности, что совсем немало для городской легковушки. Правда по документам, лошадей меньше 149,6.
На дизельной версии i40 стоит семиступенчатый робот. Здесь же вас ждет гидромеханическая автоматическая трансмиссия, попросту шестиступенчатый автомат. Если честно, то здесь коробка автомат соображает медленнее робота. Такое ощущение создается вот отчего — стоит топнуть по педали газа и не происходит ничего почти две секунды.
Мультимедийная система PA 710, которая стоит в этой машине, качеством звука не блещет. Поэтому если вы захотите послушать музыку и особенно вы любите слушать громко, то приобретите опциональную медиасистему PA 760 с внешним усилителем и сабвуфером.
Фактура пластика в дверных картах довольно убедительно имитирует кожу сиденья, а сама кремовая кожа двухцветного салона приятна на ощупь и выглядит не так скучно, как в полностью черном интерьере.
Самое вкусное в универсале Ай-40 это размер багажного отделения. Объем багажника 533 литра. А со сложенными сиденьями эта цифра вырастает до 1719 литров. Можно много чего перевести. Единственно грустный момент, это отсутствие в багажнике специальных сеток, которые бы удерживали вещи. Потому что если багажник пустой, то на ходу все вещи летают из стороны в сторону и очень шумно бьются о стенки.
Для того чтобы полностью оценить потенциал i40 необходимо заглянуть на автодром и провести тест-драйв.
Крутящий момент бензина составляет 193 Ньютон-метра против 340 Ньютон-метров дизеля.
Так что на треке придется сильно потрудиться. Для того чтобы компенсировать это и передать катушкам спортивный характер необходимо сделать следующие вещи: во-первых, отключить стабилизацию; во-вторых, перевести коробку в режим спорт. Поедет уже гораздо лучше, а если ещё выключить кондиционер и вспомнить про ручной режим при переключении передач. Эти манипуляции буквально пробуждают машину. Вот он главный плюс бензина. На дизеле коробка просто не даст крутить движок до отсечки.
Стоковые дисковые тормоза работают просто отлично, да и небольшой клиренс 147 мм только в помощь. Как бы ни швыряло машину из стороны в сторону, все равно она слушается руля. В общем, тест на спортивность можно считать пройденным, даже если она не будет причиной купить этот автомобиль.
Удивительные универсалы, которые никто не покупает
Когда-то любимцы автомобильного мира, они впали в немилость.
Вот загадка — универсалы. Когда-то любимцы семьи, теперь их избегают во всем мире — сначала в пользу минивэнов, а в последнее время в пользу кроссоверов и внедорожников из-за их «практичности» и высокого качества езды.
Вольво
Итак, для тех, кто так склонен, вот наш путеводитель по 6 лучшим универсалам, которые никто не покупает. Это, конечно, исключает универсалы-кроссоверы, поскольку мы имели дело с ними раньше, вместо этого предпочитая сосредоточиться на типичных универсалах…
Volkswagen Golf SportWagen
Volkswagen Golf — превосходный хэтчбек сам по себе, возможно, заслуживающий внимания. звание лидера сегмента, простор, практичность, экономичность и изысканность, посягающие на премиальный сегмент. Но его менее известный старший брат — Golf SportWagen — берет каждую из этих функций и поднимает их на новый уровень. Обладая большим пространством, плавностью хода, захватывающей управляемостью и изысканностью, чтобы конкурировать с лучшими в своем классе, Golf SportWagen превращает Golf из компактного хэтчбека в настоящий семейный автомобиль с грузовым пространством объемом 66,5 кубических футов и 60/.
Фольксваген
Он не только практичен, но и 1,8-литровый турбодвигатель сочетает в себе мощность и эффективность, что позволяет ему работать в любых погодных условиях благодаря доступному полному приводу. С рекомендуемой производителем розничной ценой чуть более 21 000 долларов, это также самый дешевый универсал в этом списке, что делает его идеальным участником для старта.
Фольксваген
Mini Clubman
Они, возможно, добавили дополнительную пару дверей для текущего поколения, лишив Mini Clubman его первоначального неуклюжего очарования, но при этом они сделали его более практичным и более подходящим в качестве семейный автомобиль. Тем не менее, верный форме, он по-прежнему сохраняет двойные задние распашные двери, добавляя уровень дополнительной практичности в более узких парковочных местах, где высота крыши и обеспечивает легкий доступ к багажнику объемом 17,5 кубических футов, который увеличится до 47,9.
Mini Clubman предлагает ряд универсальных вариантов двигателя и трансмиссии, чтобы удовлетворить широкий круг покупателей — от 134-сильного Cooper Clubman до 228-сильной производной John Cooper Works с возможностью выбора между передним и полным приводом, а также механическая и автоматическая коробки передач на выбор. Величайшая черта Clubman, возможно, заключается в том, что он выглядит таким непритязательным — кажется, что он больше похож на люк, чем на универсал, что может быть его единственной передышкой в мире, который, как мы видели, больше не ценит универсал.
Мини
BMW 3 Series Sports Wagon
Дизель может иметь плохую репутацию после фиаско VW, но, похоже, не все производители в США отказались от него. BMW 3 Series Sports Wagon — единственный автомобиль в этом списке, использующий в качестве силовой установки дизельное топливо, хотя доступна и бензиновая версия. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, вы получите полноприводную систему BMW xDrive и багажник объемом 27,5 кубических футов, который увеличится до огромных 61,5 кубов.
Склонность BMW к приятной динамике вождения является стандартной, и, если вы выберете 180-сильный 328d xDrive, вы получите 43 мили на галлоне на автостраде.
BMW
Volvo V90
Volvo имеет долгую историю кузова универсал, поэтому неудивительно, что Volvo V90 является одним из самых красивых универсалов, возможно, когда-либо созданных. Это один из двух универсалов, которые все еще продаются шведской маркой, и один из немногих на рынке, у которого на самом деле все еще есть несколько прямых конкурентов — в лице Mercedes-Benz E Class и Jaguar XF. Основан на той же платформе, что и XC9.0 внедорожник и седан S90, V90 — вполне совершенный автомобиль, с опциональной задней пневматической подвеской, обеспечивающей уровень комфорта, с которым мало автомобилей премиум-класса.
Вольво
В отличие от многих других конкурирующих брендов, V90 ориентирован на комфорт и практичность, хотя R-Design предлагает покупателям не только более спортивный V90, но и модель с достаточно спортивным шасси, способным работать с лучшими моделями.
Вольво
Мерседес-Бенц Е-Класс Универсал
Хотя многим может понравиться Mercedes-Benz E-Class All Terrain 4×42, это всего лишь концепт. Тем не менее, обычный универсал E Class является достойной заменой, которая сочетает в себе практичность и стиль, избавляя от довольно сомнительной задней части Mercedes-Benz, присутствующей на их моделях седанов. Разделение заднего сиденья в пропорции 40/20/40 обеспечивает универсальную грузоподъемность от 35 до 64 кубов при сложенном заднем диване. Но доступная производительность еще больше привлекает нас к E-Class Wagon.
Доступны только два варианта, базовая модель — E400 с твин-турбо V6 мощностью 329 л.с. Но именно Mercedes-AMG E63 S Wagon принес Mercedes место в этом списке. Кто не любит 603-сильный универсал с полным приводом и режимом дрифта? Дети больше никогда не опоздают в школу!
Мерседес Бенц
Jaguar XF Sportbrake
Третий универсал в своей категории, после Volvo V90 и Mercedes E-Class, Jaguar XF наиболее ориентирован на водителя.
Но за исключением AMG E63 S, он же и самый дорогой из потерянных со стартовой ценой в $70 450 — хотя на $30 000 дешевле, чем E63, это огромная сделка. Он доступен только в одной производной, «S AWD», он оснащен 3,0-литровым V6 с наддувом от F-Type под капотом, развивающим 380 л.с. Система полного привода с задним смещением и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивают эффективное взаимодействие мощности с асфальтом.
Разгон до сотни занимает 5,3 секунды, но именно то, как XF Sportbrake общается с водителем, делает его таким приятным; в то время как объем груза до 69,7 кубических футов ставит его впереди двух своих конкурентов. Производительность, шум, практичность и, конечно же, красивый внешний вид — все это здесь в порядке вещей, что делает XF Sportbrake привлекательным, хотя и дорогим универсалом для тех, кто находится на рынке.
Mercedes-Benz E300de Wagon 2022 года. Первый обзор: дизельный подключаемый модуль Unicorn
| First Drives
Семейный автомобиль думающего человека — еще один запретный плод, который мы хотели бы попробовать.
mercedes-benz e-class Полный обзорУниверсалы трудно найти в Америке. Из более чем 120 проданных здесь автомобилей с шильдиками только девять доступны с длинной крышей. Подключаемые гибридные универсалы найти еще сложнее. (Если вам интересно, их всего два: фургоны Volvo V90 Recharge и V60 Recharge.) Универсал, который является подключаемым гибридом и имеет дизельный двигатель внутреннего сгорания? Его не существует. Ну, конечно, не здесь, в США, но европейцы могут купить. Встречайте Mercedes-Benz E300de Wagon.
Е-Класс с длинной крышей был одним из немногих универсалов, продаваемых в Америке с какой-либо степенью стабильности, и с годами у него появилось небольшое, но лояльное число поклонников. Прочный, гладкий, сдержанно высококлассный и достаточно вместительный, чтобы вывезти семью и их вещи за город на неделю в Хэмптонс, универсал E-класса мог похвастаться одними из самых богатых владельцев автомобилей в Америке до того, как появились внедорожники премиум-класса.
Даже в самой базовой комплектации — вы можете купить машину с четырехцилиндровым двигателем мощностью 157 л. инженерия глубоких знаний. На наш взгляд, это лучший в мире универсал, автомобиль, выдержанный в лучших традициях трехконечной звезды. (То же самое относится и к линейке E-Class в целом, учитывая, что E-Class 2021 года был 9-й моделью 2021 года.0071 MotorTrend Автомобиль года.)
Самый экономичный из универсалов E-класса
Mercedes-Benz позиционирует E300de как самый экономичный из девяти силовых агрегатов, доступных в линейке универсалов E-класса. Под капотом находится 192-сильная версия проверенного 2,0-литрового турбодизеля OM654 с мотором мощностью 121 л. Заявленный запас хода 31 миля на чистой электроэнергии. По словам Mercedes, общая мощность системы составляет 302 л.
Критики говорят, что проблема подключаемых гибридов (PHEV) заключается в том, что их запас хода на электротяге невелик по сравнению с полноценным электромобилем, а когда батарея разряжается, двигатель внутреннего сгорания потребляет больше топлива, чем должен, потому что ему приходится тащиться за рулем.
мертвый вес дремлющей трансмиссии электромобиля. Они настаивают, что PHEV — худшее из обоих миров, и теоретически они правы. Но после того, как мы упаковали фургон Mercedes-Benz E300de с четырьмя взрослыми и всем их багажом и использовали его в качестве рабочей лошадки во время недельного пребывания в живописном Корнуолле на юго-западе Англии, мы убеждены, что этот PHEV может быть одним из самых разумных семейных автомобилей. на рынке сегодня.
Как и в случае с любым хорошим инструментом, секрет в том, как его использовать.
Использование E-Power на полную катушку
Когда мы начали 352-мильную пробежку из Лондона, аккумулятор был заряжен на 75 процентов, а заявленный запас хода на электромобиле составлял 17 миль. Оставленный в гибридном режиме по умолчанию, «Мерседес» мчался по пригородам на чистой электроэнергии, двигатель внутреннего сгорания включался только тогда, когда заряд батареи был почти полностью исчерпан.
Затем двигатель внутреннего сгорания выполнял тяжелую работу до конца поездки, которая была равномерно разделена между крейсерской скоростью по автостраде со скоростью 75 миль в час и медленным движением со скоростью от 30 до 50 миль в час по переполненным двухполосным дорогам.
Несмотря на это, мы прибыли в пункт назначения с маршрутным компьютером, показывающим, что 105 из этих миль были пройдены без включенного двигателя внутреннего сгорания. Система управления трансмиссией отключала маленький дизель при любой возможности и позволяла Mercedes двигаться по инерции или использовать рекуперацию (система Active Brake Assist, установленная на нашем полностью загруженном тестовом автомобиле, автоматически использовала ее для замедления автомобиля, когда она чувствовала, что движение впереди замедляется). чтобы отправить заряд обратно в аккумулятор, что затем позволило использовать двигатель для заполнения крутящего момента и бесшумно управлять автомобилем через небольшие деревни.
Мы залили в бак всего 7,95 галлонов дизельного топлива, что означало, что большой «Бенц» вернул примерно 44 мили на галлон за поездку.
За время нашего шестидневного пребывания в Корнуолле двигатель внутреннего сгорания загорелся всего один раз. После подключения к обычной настенной розетке в течение примерно пяти часов полностью заряженная батарея обеспечит реалистичный запас хода в 26 миль чистого электромобиля с включенным в режим E-Mode автомобилем, что достаточно для наших коротких поездок в близлежащие туристические места. Всего на одном электричестве мы проехали около 150 миль. Указанное потребление электроэнергии варьировалось от наихудшего 2,1 мили / кВтч до лучшего 3,5 мили / кВтч, что составляет примерно от 70,8 миль на галлон до 118,0 миль на галлон.
Система управления гибридной трансмиссией также имеет режим E-Save, который поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания для сохранения состояния заряда аккумулятора, и режим зарядки, в котором двигатель используется для подзарядки аккумулятора во время движения автомобиля.
Это в дополнение к обычным режимам вождения Mercedes-Benz Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual.
Обратный путь в Лондон через обед в дебрях Дартмура мы начали с полностью заряженной батареи и, поскольку двигатель внутреннего сгорания проехал всего 30 миль с момента нашего визита на заправку в начале недели, почти полный бак. Дозаправка автомобиля в Лондоне показала, что мы израсходовали всего 8,16 галлона дизельного топлива на 502 мили, а эффективная средняя экономия топлива составила 61,5 мили на галлон.
За 856 миль, которые мы проехали в общей сложности за неделю, E300de расходовал в среднем 53,1 мили на галлон — очень впечатляющая экономия для вместительного универсала весом 4750 фунтов, который большую часть времени был полностью загружен.
Он не идеален, но очень эффективен
Универсал E300de не идеален. Аккумуляторная батарея емкостью 13,5 кВт/ч расположена в ящике в заднем грузовом отсеке, что снижает грузоподъемность примерно на 25 процентов.
И мы хотели бы больше диапазона EV. (Универсал PHEV C-класса, только что запущенный в Европе, решает обе проблемы с помощью батареи на 24,5 кВтч, установленной в стороне под задним грузовым отсеком, чтобы обеспечить заявленный запас хода на чисто электрическом чуть более 60 миль.)
Тем не менее, этот Mercedes показывает, что разумно спроектированный PHEV может быть настоящим промежуточным звеном между обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и электромобилем с полным аккумулятором. Подключайте его каждую ночь, и вы сможете использовать режим E-Mode, чтобы плавно и бесшумно перемещаться по окраинам, в магазины, в кафе и на детский футбольный матч. А когда вам нужно проехать километры, мало что может быть более экономичным двигателем, чем маленький дизель с крутящим моментом, работающий с постоянной скоростью.
Мягкий и тихий, вместительный и комфортный, с лучшей плавностью хода и управляемостью, чем у любого внедорожника сопоставимого размера, а также с цифровым набором инструментов для трансмиссии, который при правильном использовании может обеспечить поистине выдающуюся эффективность, универсал Mercedes-Benz E300de — семейный автомобиль думающего человека.
.
| Универсал Mercedes-Benz E300de 2022 года Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 55 000-65 000 долларов США ( MT оценка) |
| МАКЕТ | Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный универсал |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л/192 л.с./295 фунт-фут турбодизель с непосредственным впрыском 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель мощностью 121 л.с./325 фунт-фут, 302 л.с./516 фунт-фут (гребенка) |
| ТРАНСМИССИЯ | 9-ступенчатая автоматическая |
| СОБСТВЕННАЯ ВЕС | 4750 фунтов (производитель) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 115,7 в |
| Д х Ш х В | 194,7 х 72,9х 57,6 в |
| 0-62 мили в час | 5,9 с (предварительная оценка) |
| EPA FUEL ECON, CITY/HWY/COMB | н/д |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас (глобальные рынки) |
Популярные страницы
2023 Subaru Outback Touring Первый тест: плавный и разумный
Сколько стоит Tesla? Дешевле, чем раньше — вот разбивка цен0188
Первый внедорожник Ferrari стоит дороже, чем Rolls-Royce’s, средний американский дом
Toyota, Buy This Woman a New 4runner
Трендовые страницы
Трендовые страницы
Трендовые страницы
.
