КАМАЗ 43118-23027-50 купите в Набережных Челнах
Технические характеристики
| ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ | ||
|---|---|---|
| Допустимая масса надстройки с грузом, кг | 12680 | |
| Полная масса а/м, кг | 21600 | |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 15800 | |
| нагрузка на передний мост, кг | 5800 | |
| Допустимая масса прицепа, кг | 12000 | |
| Полная масса автопоезда, кг | 33600 | |
| Снаряженная масса шасси, кг | 8845…9395 (в зависимости от комплектации) | |
| нагрузка на заднюю тележку, кг | 3810…4300 (в зависимости от комплектации) | |
| нагрузка на передний мост, кг | 4785…5275 (в зависимости от комплектации) | |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Модель двигателя | КАМАЗ-740. 705-300 | |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 1275 (130) | |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1300 | |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 221 (300) | |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1900 | |
| Рабочий объем, л | 11,76 | |
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 | |
| Степень сжатия | 17 | |
| Система подачи топлива | Common Rail | |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | ||
| Модель КП | КАМАЗ 154 | |
| Передаточные числа на передачах | 1-7,82; 2-4,03; 3-2,50; 4-1,53; 5-1,00; ЗХ-7,38 | |
| Тип | механическая, 5 ступенчатая | |
| Управление | механическое, дистанционное | |
| Число передач КП | 5 | |
| ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА | ||
| Передаточное отношение | 5,94 | |
| Тип | гипоидная | |
| КАБИНА | ||
| Исполнение | без спального места или со спальным местом (в зависимости от комплектации) | Тип кабины | расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей(в зависимости от комплектации) |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Размер обода | 10. 00-20 или 12.2-20,9 (в зависимости от комплектации) | |
| Размер шин | 390/95 R20 или 425/85 R21 (в зависимости от комплектации) | |
| Тип колес | дисковые | |
| Тип шин | пневматические, с регулированием давления | |
| Вместимость топливного бака, л | 210 | СЦЕПЛЕНИЕ |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем | |
| Тип | однодисковое, диафрагменное, нажимного типа, мод. ZF&SACHS MF 430 | |
| ТОРМОЗА | ||
| Привод | пневматика | |
| Размеры диаметр барабана, мм | 400 | |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 | |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ПОЛНОЙ МАССЫ | ||
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 11,5…12,9 | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 | |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее, % | 31 | |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | ||
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2х12/190 | |
| Генератор, В/Вт | 28/3000 | |
| Напряжение, B | 24 | |
Грузовик КАМАЗ 65115 — полная характеристика автомобиля.
Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ 65115
| К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при резком повышении их количества, не обеспечил бы необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый… Продолжение |
Фотогалерея
Техническая характеристика КАМАЗ 65115
|
51-260 дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздухаДополнительная информация КАМАЗ 65115
|
Общие характеристики
Угол преодол.  подъема, не менее, % 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9 Примечание характеристики автомобиля полной массой 25200 кг Самосвальная платформа
Передаточные числа на передачах 1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02 |
ПЯТЬ ЛЕТ НА КОНВЕЙЕРЕ
F Пять лет назад, в декабре 2017 года, КАМАЗ торжественно запустил производство семейства шестицилиндровых рядных двигателей КАМАЗ Р6. На конвейер сошли первые двигатели КАМАЗ 910.10.
Если обратиться к истории, то проект с рабочим названием «Тибет» по организации производства перспективного семейства рядных шестицилиндровых двигателей был открыт по приказу генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина 10 июня 2014 года. В течение следующих трех лет на моторном заводе была проведена масштабная работа: построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, установлены линии сборки двигателей, покраски силовых агрегатов Р6.
Новый конвейер предприятия, на котором производятся двигатели R6, оснащен по последнему слову техники. Большое внимание уделяется соблюдению технологии и тщательному контролю качества – каждая операция прослеживается на 100%. Таким образом обеспечивается высокий уровень качества силового агрегата автомобилей КАМАЗ-54901 и других моделей линейки К5.
«В году в текущем 2022 году мы продолжили модернизацию этой линии. Мы увеличили длину конвейера. Если изначально у нас была технологическая возможность собирать 12 000 двигателей в год, то сейчас мы можем собирать до 30 000 двигателей в год. Кроме того, проделана большая работа по импортозамещению. Импортные комплектующие нового мотора были заменены на отечественные. Работа с российскими поставщиками велась в течение года»,
сказал Олег Захаров, начальник отдела надежности Моторного завода ПАО «КАМАЗ» .
Конвейер двигателей R6 — яркий пример успешно реализованных проектов компании. Двигатели Рядные-6 значительно улучшили технические и потребительские характеристики автомобилей, сделали автомобили КАМАЗ эффективнее для бизнеса, надежнее и безопаснее для людей и окружающей среды.
К настоящему моменту на линии собрано около 40 различных комплектов двигателей для магистральной, транспортной и тяжелой линейки автомобилей КАМАЗ поколения К5, а также для сторонних потребителей. Это двигатели экологического класса Евро 5 с рабочим объемом 12 литров, диапазон мощности двигателя от 380 до 630 л.
Сейчас моторы модели 910.15 с повышенным крутящим моментом (2300 Нм) отгружаются на грузовой завод. В конце декабря состоится опытная сборка двигателя с новой топливной аппаратурой и электронным блоком управления. Кроме того, в первой половине 2023 года планируется переход на двигатели 910.50 с увеличенным до 13 литров рабочим объемом, что позволит снизить эксплуатационный расход топлива примерно на 1,8 л/100 км.
Развитие линейки двигателей R6 продолжается.
Команда «КАМАЗ-Мастер» лидирует в соревнованиях внедорожников «Дакар-2015»
Команда «КАМАЗ-Мастер» принимает участие в легендарных соревнованиях «Дакар-2015», которые в этом году проходят в Аргентине, Чили и Боливии. Экипаж Эдуарда Николаева лидирует после восьми этапов. На сегодняшний день члены команды «КАМАЗ-мастер» возглавляют общую классификационную таблицу.
Гонка началась 4 января в Буэнос-Айресе. Российская команда «КАМАЗ-мастер» добилась очень хороших результатов по ходу ралли, несмотря на неудачи на некоторых этапах.
Протяженность одного из этапов, Антофагаста — Икике, составляет 625 км. Участки бездорожья чередовались со скоростными участками, а дополнительную сложность создавали высокие песчаные дюны. На этапе марафона гонщики ночевали в специальном изолированном бивуаке, где служебные автомобили предоставлялись только членам экипажей.
Допуск бригад механиков был запрещен, а доставка запчастей и топлива строго запрещена.
После одного дня отдыха, 12 января, участников Дакара ждут пять этапов и 3500 километров, 1800 километров по скоростным участкам. А 13 января состоится девятый этап ралли, охвативший маршрут Икике — Сан-Педро-де-Атакама, протяженностью 451 км. Участникам предстоит преодолеть спецучасток протяженностью более пятидесяти километров по дюнам через пустыню Атакама.
гонщика «КАМАЗ-мастер» рассказали о трудностях, с которыми они столкнулись при прохождении некоторых этапов ралли «Дакар».
Эдуард Николаев из экипажа №502 поделился своими мыслями: «Вчера, как только мы выбрались из дюн, мы почувствовали, что двигатель начинает глохнуть на песке. Мы вышли, чтобы осмотреть грузовик, и все соединения двигателя были сухими. Сначала было сложно понять, что проблема именно в турбокомпрессоре. Замена заняла один час и одиннадцать минут. Это был досадный провал, особенно потому, что мы ехали осторожно, зная, что нам придется чинить машину на бивуаке без посторонней помощи.
Но в целом это был интересный опыт, и я бы предложил организаторам ограничить движение гражданских автомобилей по трассе. Сегодня перед нами ехали десятки автомобилей. Это может быть очень опасной ситуацией».
Айрат Мардеев из экипажа №507: «Вчера все были осторожны и, к счастью, мы не приехали на бивуак с техническими проблемами. К сожалению, вчера Эдуард Николаев потерял время из-за замены турбокомпрессора. У нас также были свои проблемы с неисправным насосом гидроусилителя руля. Мы сняли небольшой кадр с песков, но в целом это обычная ситуация. Скорее всего, в предыдущие дни насос сильно потрепался. Доехали до финиша, и просто притормозили, потому что на малых скоростях руль уже подклинивал. На бивуаке, конечно, поменяли на запасной. Бивакный этап марафона представляет собой закрытый периметр в чистом поле. Идея состоит в том, чтобы предотвратить доступ извне. Экипажи могли подготовить свои машины к следующему этапу только своими силами. Даже телефоны не работали. Для нас у нас было немного работы, например, выпрямление одного из бамперов.
Трапеза проходила в небольшой столовой. Многие грузовики не финишировали. Мы спали под открытым небом, без палаток. Сегодня мы держали хороший темп. На старте я немного ошибся в вождении, не въехав дюну с первого раза, что позволило Гансу Стейси обогнать нас. Но, сумев съехать с дюны, мы быстро догнали и обогнали его по бездорожью, а также Лопрайса и де Роя. Мы обошли Андрея Каргинова, потому что он сделал небольшую ошибку в навигации. Мы шли впереди, но потом заблудились в поисках навигационного пункта.
Андрей Каргинов из бригады №500: «Сегодня утром на бивуаке насчитал 45 грузовиков. Вчера на сцене было много песка. Пеп Вила из Team Gerard de Rooy, например, сказал, что дюны были для него испытанием. Артура Ардавичуса видели только утром, а к часу ночи он еще не приехал. Сергею Вязовичу Мазовцу не повезло, у него сломался кардан. Кажется, сегодня у него та же проблема. Многие люди застряли в дюнах. Мы легли спать, наблюдая, как свет фар приближается к бивуаку.
В целом идея проведения марафонских этапов очень интересная, и организаторам стоит продолжить ее развивать в будущем. Атмосфера на бивуаке особенная, теплая на самом деле. Фактически доступ был разрешен только экипажам грузовиков. Все участники собрались вместе, и, конечно же, было о чем поговорить. Это был своего рода эксклюзивный клуб грузовиков».
Дмитрий Сотников, из экипажа №520: «Сегодняшний этап показался мне скучным, так как накануне мы уже прошли один и тот же участок – некоторые даже дважды проходили этот участок. Все следы шин были вырезаны на песке. К сожалению, из-за этого мы допустили навигационную ошибку. В какой-то момент нам показалось, что мы можем успешно пойти по короткому пути. Но я начал сбиваться, и мне пришлось вернуться к одной из предыдущих точек, чтобы снова найти трассу. Я потерял около 20 минут из-за путаницы. На трассе было много «восьмерок» и вводящих в заблуждение следов. Однако вчера песок был в основном чистым и прозрачным. Солнце стояло высоко, когда не было теней и не было видно следов — все казалось гладким.