#1 19.09.2010 11:49:47
Питать то он питает , но на грани своих возможностей . Я думаю многие (на карбюраторных классиках и зубилах) замечали , как фары начинали ярче гореть при прибавке оборотов . Напряжение так же скачет при включении поворотников , думаю многих насмешит машина моргающая фарами в такт с поворотниками .  В моём случае на 2103 стоит «гена » на 42А . В мокрую погоду при включеном ближнем можно ещё добавить только печку или дворники . Если всё вместе то они работают , но в полсилы . Сразу замечаю ,как при выключении печки начинают быстро махать дворники . А если музыка с усилком включена более-менее громко то…. А я хочу ещё поставить заднее стекло и зеркала с обогревом . На семёрках и зубилах «гены» на 55А не сильно меняют ситуацию , конечно лучше чем у меня ,но всё же … Естествено это становится более актуально сейчас осенью и зимой . Фары включаем рано , печка молотит постояно (иначе всё потеет или замерзает ) , дворники зачастую работают (снег или дождь) , обогрев заднего стекла ,музыка и т.д. .На трассе аккумулятор успевает зарядиться , а в городе (в пробках) хоть стоя на месте газуй , чтобы зарядки хватало .  Поэтому я хочу поставить себе генератор со своей 2112 на 2103 , а 2112 поставлю новый увеличеной мощности 130А . Единственое что меня смущает , отсутствие отзывов о нём (гене 130А). Есть ещё на 90А и 115А , но разница в цене 200-300р . У меня вопрос . Какие отзывы про эти более мощные генераторы ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #2 19.09.2010 12:20:06
 Но наступил момент, когда пришла следующая поломка генератора. Сгорела обмотка. Только тогда я узнал, что таблетку мне поставили 75-ти амперную. Но суть не в этом. Обмотку найти не смог и пришлось покупать 100 Амперный генератор. По заводской комплектации на машины с кондиционером должны устанавливаться 100 амперные генераторы. Вот когда я начал эксплуатировать машину с «правильным» генератором, заметил, что и двигатель стал лучше работать, и АКБ нормально эксплуатируется. Кстати по поводу зарядки АКБ. Скольки бы амперный генератор не стоял на машине, при эксплуатации автомобиля АКБ не зарядить. Генератор только восстанавливает заряд аккумулятора, но качественную зарядку ему на автомобиле не сделать. Хоть угазуйся. Дело в том, что реле зарядки закрывает подачу тока на АКБ если вольтаж превышает 14 вольт, да и сила тока на автомобиле ниже, чем на зарядном устройстве.  Кроме всего прочего современные аккумуляторные батареи достаточно сложные изделия для небрежного отношения к ним.Исходя из вышесказанного я склоняюсь к мнению, что при использовании современных автомобильных устройств типа автомагнитола, усилитель, кондиционер, навигатор, подогрев сидений и зеркал и т.д., просто необходимо устанавливать генератор повышенной мощности. Саня Борода, на 2112, как мне кажется, может хватить 100 амперного генератора. В пример мой автомобиль, у которого энергопотребление если не больше, то точно такое же как и на 2112. Взгляд может быть угрожающим не менее, чем заряженное и нацеленное на человека ружье, взгляд может обидеть, как плевок или удар; но он может и лучиться добротой, и заставить сердце плясать от радости. (с) Ральф Уолдо Эмерсон #3 19.09.2010 12:20:06
Я пошел немного другим путем — разгрузил контакты ЗЗ, поставил перемычку с гены на АКБ, поставил выносное РН — сейчас напряжение с фарами, печкой, обогревом и дворниками практически не опускается меньше 13 В Все говорят, что мы вместе Все говорят, но не многие знают в каком… (В.Цой) #4 19.09.2010 13:04:24
У меня тоже выносной регулятор . Отредактировал Саня Борода (19.09.2010 13:10:22) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #5 19.09.2010 13:15:33
Serge, полностью с тобой согласен . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #6 19.09.2010 13:24:35
Обычные АКБ ещё кое-как переносят глубокий разряд. Т.е. зарядить его ещё можно после этого. А вот АКБ с выводными пластинами, изготовленными по кальциевой технологии до полного разряда доводить запрещено. Но тема не об этом. А об эксплуатации различных генераторов. Не будем отходить от неё. Взгляд может быть угрожающим не менее, чем заряженное и нацеленное на человека ружье, взгляд может обидеть, как плевок или удар; но он может и лучиться добротой, и заставить сердце плясать от радости. (с) Ральф Уолдо Эмерсон #7 19.09.2010 13:57:25
 Я так предполагаю что перезаряда от более мощного генератора не должно быть . Просто будет запас по мощности за не большую переплату относительно стандартного . Или не так? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8 19.09.2010 14:45:30
Перезаряда не будет. Для этого стоит реле зарядки. А вот запас мощности для того, чтобы не было просадок напряжения, будет. Взгляд может быть угрожающим не менее, чем заряженное и нацеленное на человека ружье, взгляд может обидеть, как плевок или удар; но он может и лучиться добротой, и заставить сердце плясать от радости.  (с) Ральф Уолдо Эмерсон#9 19.09.2010 15:27:23
Поясните, пожалуйста, по какому автомобильно-электрическому случаю их необходимо вспомнить?! #10 19.09.2010 17:27:13
Сила тока в неразветвленной части цепи равна сумме сил токов в отдельных параллельно соединенных проводниках: I = I1 + I2 И При последовательном соединении проводников сила тока в любых частях цепи одна и та же: I = I1 = I2 Вот эти В машине большинство цепей с паралельным соединением . Отредактировал Саня Борода (19.09.2010 17:29:12) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #11 19.09.2010 20:50:55
Первый закон Кирхгофа мы конечно помним. А вот с вашим утверждением: «Напряжение у нас может не падать , а силы тока не хватит «- здесь попробую не согласиться. Когда такое случится с током — напряжение на выходе генератора упадет непременно и потребители будут получать энергию от аккумулятора. Быстрая просадка АКБ по напряжению также неизбежна. Более того, в бортовой сети может возникнуть пульсирующее напряжение неопределенной частоты (типа колебательного процесса), так как освободившийся от потребителей генератор вновь «воспрянет» и будет стремиться переключить их на себя, но без успеха.  Нехороший режим, нельзя генератор загружать под «завязку».Отредактировал scorpio (19.09.2010 21:28:39) #12 19.09.2010 23:00:54
Всё что сказано мной выше не утверждение , а предположение . Электрика не моя специализация . Я в ней разбираюсь на уровне- «два проводка спаять «. Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  #13 19.09.2010 23:06:25
Вот генератор увеличеной мощности . Разница только в таблетке , и втом что обмотка статора припаяна к диоднику намертво . Неужели только таблетка даёт прибавку к мощности ? Отредактировал Саня Борода (19.09.2010 23:09:48) Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #14 19.09.2010 23:50:52
а йа поменял большинство лампочек накаливания на диоды(жаль в ближний есче нету адекватных решений) 🙂 впринципе и так проблем небыло, я эт делал для эстетики, а кому то может помочь 🙂 Пум пурум #15 20.09.2010 19:11:27
у меня на 10-ке стоит новый генератор катэк 80А, при включении всех возможных потребителей, салит с 14,1 аж до 11,5 В, обычно всё это работает в дождь: фары, дворники , печка, обогрев стекла и тд на 14-й же, смотрим на вольтметр и постепенно включая все необходимые потребители напряжение упало лишь до 13,6 пачему? особенно много берёт обогре заднего стекла, хотя это может тока у меня так #16 28. 01.2011 08:41:32
Для Лады хватит генератора и на 80А (аккумулятор емкостью от 55А/ч до 60…62 А/ч) если нет супер усилков, кондиционера, сабвуферов мощных, ламп в фарах на бешеные киловатты и т.д..  . Напряжение на клеммах аккумулятора при включенных нагрузках (ближний свет, магнитола, подогрев сидений, обогрев заднего стекла, к примеру) не должно быть меньше 13,2 -13,5В. Мерять надо именно на клеммах аккумулятора и при оборатах двигателя 3000 об/мин, потому что генератор крутиться почти с 6000 об/мин и работает на полную отдачу. Клеммы надо периодически зачищать и массовые все по кузову для хорошего контакта. При длительных поездках аккумулятор подзаряжается от генератора (при условии его исправного состояния), а если только ездить до булочной всего за 5 мин и обратно, конечно аккумулятор зарядиться не успеет. Нужно ли ставить генератор более мощный? Нужно, если есть допоборудование с большим потреблением тока, которое включено и работает продолжительное время на авто, если есть аккумулятор емкостью не менее 65 А/ч и более, для него нужен генератор не менее 90А, а то заряжаться точно успевать не будет. Если напряжение при включении нагрузки падает ниже 12,5В, то это либо слабый по мощности генератор, или неисправно работает «таблетка» генератора, функция которой заключается в изменении силы тока (до 5А) в обмотке возбуждения генератора при стабильном напряжении (14В) на ней, когда происходит просадка напряжения на генераторе на его основной обмотке при подключении потребителей.  Вообщем «таблетка» нужна для поддержки напряжения на выходе генератора при включении потребителей.Страница 1 из 1 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
05.2009
Причём с регулировкой,стоит на максимуме . Без нагрузки 14В , а принагрузке меньше 13В редко падает , но этого мало , как и писал выше . Мы же знаем , что мощность равна В умноженые на А . Напряжение у нас может не падать , а силы тока не хватит . Вспомни схемы с последовательным и паралельным подключением .
Генератор не в силах полностью зарядить аккумулятор , поэтому раз в полгода снимаю его и заряжаю зарядным устройством на малых токах с паузами сутки . Ещё не стоит забывать , что обычные аккумуляторы не любят глубокого разряда , не стоит на последнем дыхании пытаться завести машину , это губит его .
01.2010
06.2007
5 ESЗачем в машине нужен генератор
принцип работы, устройство, схема подключения, назначение
Для питания бортовой сети транспортного средства предусмотрено два источника тока. И водителю очень важно разбираться в принципах работы автомобильного генератора, который наряду с аккумуляторной батареей, предназначен для обеспечения энергией электрооборудования машины.
К надёжности и стабильности устройств такого рода предъявляются жесткие требования.
В Российской Федерации производимое и используемое электрооборудование должно соответствовать ГОСТ Р 52230-2004. Документ устанавливает общие технические условия, которые распространяются и на стартерные аккумуляторы автомобилей.
Упомянутый национальный стандарт полностью соответствует международным нормативам, что позволяет использовать на отечественных машинах компоненты иностранного производства.
На заре автомобилестроения и вплоть до 60-х годов прошлого века в бортовых сетях использовались генераторы постоянного тока — капризные и маломощные. С появлением полупроводниковых (селеновых и кремниевых) выпрямителей на машины стали ставить агрегаты переменного тока. Они втрое меньше по массе и при той же нагрузке обеспечивают более высокую стабильность выходного тока.
Для чего в автомобиле нужен генератор?
Генератор используется для поддержания в бортовой сети определенных напряжения и тока. Основное назначение генератора автомобиля состоит в обеспечении устойчивого питания электрооборудования при работающем двигателе – в частности, для:
- Заряда аккумулятора.
- Питания всех потребителей электрического тока в нормальных условиях.
- Питания потребителей совместно с АКБ при экстремальной эксплуатации.
Применение автомобильного генератора позволяет восстанавливать заряд аккумулятора, который расходуется на запуск двигателя при помощи ста
принцип работы и схема подключения
Любой автомобиль располагает собственной бортовой автономной электрической сетью со всеми присущими элементами, источником энергии, накопителем и потребителями. Каждый из узлов функционально закончен, они объединяются электрической проводкой, а параметры сети чётко стандартизованы благодаря накопленному опыту производства автомобильного электрооборудования.
Содержание статьи:
В качестве источника питания электроники выступает генератор, о котором и пойдет речь в этой статье.
Для чего в машине нужен генератор
Вся энергия в бортовую сеть поступает от двигателя внутреннего сгорания. Механическая энергия вращения его коленчатого вала должна быть преобразована в электрическую. Эту роль и выполняет генератор.
Читайте также: Топливный фильтр, виды, месторасположение и замена
В типовом варианте его ротор снабжён шкивом, на который надет гибкий ремень, передающий вращения от аналогичного шкива на носке коленчатого вала.
Параллельно от того же ремня могут приводиться и прочие навесные агрегаты, но традиционно он именуется генераторным.
На выходе генератора образуется электрическое напряжение, способное поддерживаться в заданном диапазоне при отдаче любого тока от нуля до максимума, лимитированного номинальной мощностью.
Эту мощность прибор отдаёт при максимально допустимых оборотах ротора, привязанных к предельной частоте вращения коленвала путём подобранного передаточного соотношения ременного привода.
Виды
Выделяется два основных типа автомобильных генераторов:
- Постоянного тока, вырабатывается напряжение определённой полярности уже непосредственно на обмотках;
- Переменного тока, поскольку требуется всё же постоянное напряжение, то генератор снабжён внутренним полупроводниковым выпрямителем.
В настоящее время используется только второй тип, поскольку он обладает бесспорными преимуществами, причём его обмотки выдают трёхфазное напряжение, как легче поддающееся сглаживанию пульсаций и позволяющее эффективнее использовать массогабарит прибора.
Что находится внутри данного прибора разберем ниже.
Устройство
Внешне все генераторы на первый взгляд похожи, но те кто знаком с электротехникой легко определит с каким прибором имеет дело. Ситуация упрощается тем, что машины постоянного тока использовались только на совсем уж реликтовых автомобилях, давно снятых с производства.
Генератор постоянного тока
В состав динамомашины постоянного тока входят:
- корпус;
- обмотки возбуждения на статоре, неподвижно закреплённом в корпусе;
- силовые обмотки на вращающемся якоре;
- щёточный узел с меднографитовыми или угольными щётками, снимающими ток с коллектора вращающегося якоря;
- регулятор напряжения, стабилизирующий выход путём регулирования тока возбуждения в обмотках электромагнитов статора;
- приводной шкив на валу якоря;
- подшипники, в которых вращается вал якоря.
Для создания приемлемой мощности на выходе весь агрегат приходилось выполнять массивным и металлоёмким, поэтому с появлением качественных выпрямительных полупроводниковых приборов генераторы постоянного тока на автомобилях применять перестали.
Генератор переменного тока
Принципиально он устроен похоже, но выходная мощность образуется многофазными обмотками статора, выполненными толстым проводом и не нуждающимися в мощных и ненадёжных токосъёмниках.
Состав оборудования тоже похож:
- корпус с кронштейнами крепления и электрическими клеммами;
- обмотки статора, установленные в корпусе, могут извлекаться при рассоединении его половин;
- ротор с полюсами из мягкого электротехнического железа, медными обмотками и коллектором;
- щёточный узел, где обычно устанавливается пара угольных щёток и встраивается интегральный полупроводниковый регулятор напряжения, через который на щётки поступает питание возбуждения;
- блок выпрямителя, где расположен трёхфазный мост из шести силовых вентилей (диодов) и трёх относительно маломощных дополнительных диодов питания обмотки возбуждения, число диодов может отличаться в специфически устроенных современных конструкциях;
- подшипники на валу ротора;
- выходные разъёмы, силовой и управляющий, вторым силовым контактом выступает металлический корпус генератора;
- шкив привода и крыльчатка принудительного охлаждения.
Весь конструктив крепится к передней части двигателя для удобной организации ременного привода от шкива коленвала. Часто отклонением генератора в сторону производится регулировка натяжения ремня, в тех случаях, когда более сложная конструкция привода навесных агрегатов не подразумевает наличие отдельного натяжителя с роликом.
Схема подключения
Схема подразделяется на силовую и управляющую цепи. Мощный выход генератора через силовой разъём из закреплённого гайкой на шпильке провода большого сечения соединяется непосредственно с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.
Тонкий управляющий провод чаще всего просто соединён с цепью зажигания через контрольную лампочку. Встречаются и иные схемы, когда лампочка имеет собственное управление от специально предназначенного контакта на корпусе.
Принцип работы
Перед началом работы в автомобиле включается зажигание, и на управляющий контакт генератора поступает напряжение через лампочку. Поскольку энергию генератор в этот момент не вырабатывает, то напряжение на контакте отсутствует, и лампочка оказывается под потенциалом аккумуляторной батареи.
Индикатор светится, через обмотку возбуждения протекает начальный ток.
После запуска мотора вращающееся поле обмотки возбуждения на роторе создаёт ответную индукцию в обмотках статора и генератор начинает вырабатывать электроэнергию. Дополнительные диоды поднимают напряжение на контакте лампочки, перепад на ней отсутствует, и она перестаёт светиться, сигнализируя, что всё в порядке, генератор работает.
Электронная схема в реле-регуляторе щёточного узла отслеживает выходное напряжение, увеличивая или уменьшая ток возбуждения, таким образом поддерживая выход на заданном уровне, обычно это 14-15 вольт, в зависимости от типа применённого аккумулятора и его температуры.
Батарея под таким напряжением перестаёт отдавать ток и переходит в режим заряда или удержания, выполняя роль дополнительного фильтрующего элемента, поскольку напряжение генератора пульсирует с частотой трёхфазного выпрямителя.
Если включено много потребителей, а обороты двигателя малы, прибор не в состоянии отдавать требуемую мощность, напряжение уменьшается, а часть потребителей начинает питаться от аккумулятора.
При добавлении оборотов генератор увеличивает мощность, питает потребителей, а избыток её идёт на зарядку аккумулятора. Если батарея заряжена, а мощность избыточна, то реле-регулятор уменьшает ток возбуждения, чтобы не допускать опасного роста напряжения в сети.
Основные неисправности
Проявлением неисправностей становится выход напряжения в сети из заданных пределов, а также посторонние звуки из работающего генератора.
Причины могут быть различными:
- износ щёточного узла, он заменяется вместе с интегральным реле;
- глубокий износ коллектора щётками, если его уже невозможно устранить шлифовкой, меняются контактные кольца или якорь в сборе;
- выход из строя подшипников якоря, их несложно заменить после полной или частичной разборки генератора;
- выгорание диодов выпрямителя, в настоящее время их не меняют поодиночке, замене подлежит весь диодный мост;
- короткие межвитковые замыкания или обрывы в якоре или статоре, соответствующие детали меняются;
- обгорание или коррозия контактов, их тоже можно заменить или очистить.
Не относящейся непосредственно к генератору, но частой неисправностью является сильный свист при добавлении оборотов двигателя. Это свидетельствует о проскальзывании ремня на приводных шкивах, натяжение можно отрегулировать, но лучше такой ремень заменить.
При снятии генератора для ремонта целесообразно сразу поменять диодный мост, подшипники и реле-регулятор со щётками. Так отремонтированный прибор обретёт максимально возможную надёжность, хотя полную гарантию может дать только новый генератор от солидного производителя.
Как проверить автомобильный генератор
В идеале генератор надо проверять на стенде, где он будет раскручен до номинальных оборотов и максимально нагружен с проверкой отдаваемой в таком режиме мощности.
Но можно приблизительно проверить его и не снимая с автомобиля.
- К выходной клемме генератора подключается цифровой вольтметр (например, в составе мультиметра).
- Двигатель запускается. Показания вольтметра должны увеличиться до номинальных 14 – 14,5 вольт. Исключением станет случай, когда батарея сильно разряжена, тогда напряжение будет расти постепенно, по мере заряда.
- Двигатель выводится на средние или высокие обороты, а в автомобиле включаются фары и другие мощные потребители, общей потребностью не превышающие полную мощность генератора. Напряжение должно остаться стабильным, значит генератор отдаёт свою положенную мощность.
- От генератора не должно раздаваться характерных воющих звуков изношенных подшипников. При появлении сомнений достаточно снять ремень и прокрутить шкив вручную.
Ротор должен вращаться абсолютно плавно, без вибраций и люфтов.
Новый генератор очень надёжен и первые проблемы могут возникнуть лишь после пробега в 100-150 тысяч километров. Но часто эти приборы ходят значительно больше, особенно с промежуточной заменой щёточного узла.
Для чего нужен генератор в системе электрообеспечения авто
Каждый автомобиль оснащается бортовой электрической сетью, которая выполняет многие функции – запуск силовой установки при помощи электростартера, создание искрового разряда для воспламенения горючей смеси (бензиновые моторы), обеспечение светозвуковой сигнализацией и освещением, повышение комфортабельности в салоне и еще ряд других. Но тот же стартер, лампы и приводные двигатели являются потребителями электричества и для того, чтобы их обеспечить электроэнергией в авто имеется два источника электрического тока – аккумулятор и генератор.
АКБ обеспечивает бортовую сеть авто энергией до того момента, пока силовая установка не запуститься.
Особенностью аккумуляторной батареи является то, что она электрический ток не вырабатывает, а всего лишь удерживает его в себе и при надобности отдает. Поэтому использовать только аккумулятор невозможно, поскольку он попросту со временем разрядится, то есть отдаст всю накопленную энергию. И произойдет это быстро, если часто запускать мотор, поскольку стартер является одним из самых сильных потребителей в бортовой сети.
Назначение
Чтобы после запуска силовой установки восстановить заряд аккумулятора, а также обеспечить энергией все остальные электроприборы, используется генератор. Этот электрический элемент, в отличие от аккумулятора вырабатывает электричество, при этом делать он это может постоянно. Но для выработки электротока необходима механическая работа – вращение одной из составляющих частей генератора – ротора.
Поэтому пока мотор не запущен, генератор не способен выработать энергию, и бортовая сеть запитывается только от аккумулятора.
Генератор – этот тот же электродвигатель, но работа его выполняется с точностью до наоборот.
Если в эл. двигатель подается энергия, чтобы получить механическое действие – вращение ротора, то у генератора – вращение обеспечивает выработку электрической энергии.
Если по-простому, то принцип действия генератора таков: при вращении ротора он образует магнитное поле, воздействующее на обмотку статора, из-за чего в ней появляется электрический ток, который и используется для питания бортовой сети.
Но имеются и определенные нюансы в работе данного элемента бортовой сети. Современный автомобильный генератор является трехфазным и обеспечивает на выходе переменный ток, который не подходит для электрообеспечения бортовой сети авто, поскольку в ней используется постоянный ток. К тому же, генератор должен вырабатывать электроэнергию с определенными показателями, чтобы не нанести вред потребителям. Поэтому в данный прибор включен ряд элементов дополнительного оснащения.
Устройство генератора для автомобиля
Генератор в разрезе
Итак, основными элементами генератора являются:
- ротор – подвижная составляющая
- статор – неподвижная.
Ротор – это вал, на котором располагается обмотка возбуждения, две полюсные половины, образующие полюсную систему и контактные кольца. Основная задача обмотки возбуждения – создание магнитного поля. Но для достижения данного эффекта на нее нужна подача электрического тока небольшого значения. Пока двигатель не запущен ток для возбуждения поля берется от аккумулятора. После запуска и достижения определенных оборотов, на обмотку начинает уже подаваться ток, выработанный генератором, то есть прибор переходит в режим самостоятельного возбуждения.
Обмотка возбуждения помещена между двух полюсных половинок. Эти половинки изготовлены методом штамповки, что позволило сформировать на них по 6 клювообразных выступов, которые размещены поверх обмотки.
Контактные кольца нужны для подачи электрического тока на обмотку. К этим кольцам подходят выводы обмотки возбуждения.
Дополнительно на роторе располагаются шкив привода, вентилятор охлаждения и подшипники качения.
Статор предназначен для получения переменного тока, который образуется из-за воздействия магнитного поля ротора. Состоит он из двух частей – сердечника и обмоток. Сердечник представляет собой пакет, собранный из листовой стали. В нем сделаны пазы, в которые укладываются обмотки — три штуки (три фазы). Укладка их производится петлевым или волновым методом. При этом они объединены между собой по одной из таких схем – «звезда» или «треугольник».
Схема «звезда» сводится к тому, что одни концы каждой из обмоток соединены в одной точке, а другие концы являются выводами. В «треугольнике» же соединение обмоток выполнено по кольцу – первая обмотка подсоединена ко второй, вторая – к третьей, третья – к первой. Точки соединения обмоток и являются выводами.
Ротор помещается внутрь статора, а тот в свою очередь зажимается между двумя крышками корпуса. В этих же крышках имеются и посадочные места под подшипники ротора. В передней крышке (та, что со стороны шкива) проделаны вентиляционные отверстия.
В задней же крышке размещены остальные необходимые элементы:
- блок щеток;
- диодный мост, он же выпрямительный блок;
- регулятор напряжения.
Блок щеток предназначен для передачи электрического тока на обмотку возбуждения. Для этого данный блок включает в свою конструкцию две подпружиненные графитные щетки, размещенные в корпусе. Пружины поджимают эти щетки к контактным кольцам, но жесткого соединения между ними нет.
Диодный мост обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Конструкция его включает шесть диодов, установленных в теплоотводящие пластины. На каждую из обмоток статора приходится по два диода – «плюс» и «минус».
Регулятор напряжения – элемент, обеспечивающий поддержание выходного напряжения в строго заданном диапазоне. Дело в том, что от оборотов мотора зависит количество и параметры вырабатываемой энергии. АКБ же очень «чувствительна» к подаваемому на нее напряжению. Если оно будет недостаточным, то у аккумулятора будет недозаряд, а при избытке его – перезаряд. И то, и другое приводит к значительному снижению ресурса АКБ. На современных авто используются полупроводниковые электронные регуляторы, которые зачастую выполнены заодно с блоком щеток.
Как работает автомобильный генератор
Теперь о том, как все функционирует. При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжения через блок щеток и контактные кольца, из-за чего вокруг нее появляется магнитное поле. Поскольку ротор после запуска мотора постоянно вращается, и магнитное поле его обмотки вместе с ним. Это поле воздействует на обмотки статора, из-за чего на их выводах появляется электрический переменный ток, который подается на выпрямительный блок. На выходе из него идет уже постоянный ток, который поступает на регулятор напряжения. Часть его подается на щетки для обеспечения режима самовозбуждения, остальное же идет на подзарядку АКБ и запитку потребителей.
Регулировка выходного напряжения регулятором организована достаточно просто. Поскольку он связан с блоком щеток, то он просто меняет напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, что в свою очередь сказывается на магнитном поле и на количестве вырабатываемой энергии.
Еще одна особенность работы регулятора – термокомпенсация. Она сводится к тому, напряжение, подаваемое на аккумулятор, меняется от температуры. При низкой температуре напряжение – повышенное, но по мере возрастания температурного показателя напряжение будет снижаться.
Видео: Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто
Основные неисправности
Генератор имеет вполне надежную конструкцию, но и у него бывают неисправности. Их можно поделить на механические и электрические.
Экспертный обзор почему генератор не дает зарядку в этой статье https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/
- Механические неисправности обычно появляются из-за износа, которому подвержены подшипники, щетки, приводной ремень и шкив. Обычно эти поломки выявить несложно, поскольку все они сопровождаются появлением сторонних шумов или писка со стороны генератора.
Устраняются эти неисправности обычно заменой изношенного элемента. - Электрических неисправностей больше – обрыв или замыкание обмоток ротора или статора, пробой диодов, выход из строя регулятора. Эти неисправности как выявить, так и устранить более сложно. При этом электрические неисправности до момента выявления могут негативно повлиять на АКБ. К примеру, неисправный регулятор обеспечивает постоянный перезаряд батареи. Признаков при этом никаких особенных не будет, а выявить неисправность можно только путем замера выходного напряжения из генератора. Но до момента выявления поломки регулятора он может уже нанести непоправимый вред аккумулятору.
Все электрические неисправности, помимо обрыва и замыкания, обычно устраняются заменой неисправного элемента. Что же касается проблем с обмотками, то они исправляются перемоткой.
Чтобы избежать проблем с генератором, необходимо периодически оценивать состояние его привода, подшипников, щеток, а также проводить замеры выходного напряжения.
Как работает автомобильный генератор? Как его проверить? Какие неисправности случаются?
3472 | 26.12.2019
Как работает генератор?
Принцип работы автомобильных генераторов одинаковый и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке при пересечении ее вращающимся магнитным полем. Таким образом, для работы генератора необходимо, чтобы в нем вращалось магнитное поле.
Собственное, вращающееся магнитное поле создается ротором. Сразу отметим, что в автомобильном генераторе нет постоянных магнитов. Т.е. постоянного магнитного поля в генераторе просто нет. Однако магнитное поле появляется на обмотке ротора после подачи на него тока. Обмотка ротора правильно называется «обмоткой возбуждения». Она создает магнитное поле при повороте ключа зажигания. Далее после запуска двигателя ротор начинает вращаться. Ток вырабатывается в трех отдельных обмотках статора.
Этим же током далее питается обмотка возбуждения, т.е. потребление тока от АКБ прекращается.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные генераторы.
Выбрать и купить генератор для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.
Снятый с обмоток статора переменный ток стабилизируется в устройстве, называемом «выпрямитель», также известном как диодный мост. Благодаря ему выходной ток генератора – постоянный и выпрямленный. В нем присутствует шесть силовых диодов. Половина диодов соединена с силовым плюсом генератора, половина – с его «массой», т.е. корпусом. Также в выпрямителе могут присутствовать слаботочные диоды, через которые подключена обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.
Также в генераторе есть реле-регулятор напряжения.
На контакты реле с диодов приходит снятое со статора силовое напряжение. Если его недостаточно, т.е. напряжение меньше 14 Вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. При усилении магнитного поля увеличивается силовое напряжение. Необходимая величина – 14-14,5 Вольт.
Здесь же добавим, что магнитное поле увеличивает усилие, с которым вращается ротор. Эта нагрузка через приводной ремень передается на коленвал. Таким образом, включение электрических потребителей и, главным образом, их общая мощность, непосредственно влияют на расход топлива.
Именно благодаря регулированию тока в обмотке ротора производительность генератора не зависит от скорости вращения ротора и силы тока нагрузки. Разумеется, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам по себе регулятор напряжения – чисто электронное устройство.
Ток возбуждения подается по подпружиненным графитовым щеткам, контактирующим с контактными кольцами на роторе.
На более современных автомобилях применяется бесщеточные индукторные генераторы. В них применяется отдельная неподвижная обмотка возбуждения с намагниченным магнитопроводом. Ротор представляет собой звезду с 6-ю лучами, а статор не 3-х, а 5-фазный. Такие генераторы самовозбуждаются, т.е. могут работать без АКБ.
Обгонная муфта генератора
Мощные генераторы оснащаются шкивом с обгонной муфтой. В данном случае она служит демпфером, который гасит инерции коленвала и самого ротора генератора, не позволяет тяжелому и нагруженному ротору генератора ударять и подгонять ремень навесного оборудования при снижении его скорости движения. Т.е. если скорость ремня падает или ремень останавливается при глушении двигателя, то ротор генератора может свободно продолжать вращаться. При неисправности обгонной муфты, т.е. ее заклинивании, во время работы двигателя можно увидеть сильную вибрацию приводного ремня возле муфты. А при остановке двигателя раздается скрип ремня – это вращающийся по инерции ротор генератора прокручивает заклинившую муфту относительно ремня.
Подключение генератора. Самые распространенные выводы и клеммы.
К проводке автомобиля генератор подключается не только силовым проводом и контактом с «массой». Силовой выход – клемма 30 – помечен буквой «B» (батарея). Отдельный минусовой контакт – клемма 31 – на генераторе обозначается буквами E, B-, GRD.
У генератора обязательно есть выход на контрольную (индикаторную) лампу. Через этот же выход подается небольшое напряжение для намагничивания ротора. Такой контакт помечен буквой «L» (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампочка тухнет при выравнивании потенциалов, т.е. когда на контакте L появится «плюс». Это происходит в тот момент, когда генератор начинает вырабатывать ток.
Также контрольная лампа может подключаться через контакт «D+». Нюанс в том, что в этом случае по этому же контакту питается регулятор напряжения. По контакту «S» (сенсор) измеряется напряжение для контроля.
На генераторах дизельных двигателей нередко присутствует контакт «W». Это выход с одной из обмоток статора, по которому подключается тахометр.
По контакту «FR» или «DFM» регулятор напряжения соединяется с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. Если нагрузка высока, то электроника повышает обороты холостого хода или отключает некоторые потребители.
На генераторе может присутствовать контакт «D» c очень разным функционалом. «D» может обозначать и Digital, и Drive. Например, по нему можете передаваться цифровой сигнал, как на автомобилях Ford. На генераторах японских автомобилей по этому контакту подается ток для управления регулятором напряжения. Также это может быть просто пустой контакт.
Почему генератор выходит из строя?
Поломки генераторов можно разделить на механические и электрические.
По механике – это нарушение вращения ротора из-за износа или разрушения подшипников.
Подклинивающий генератор может привести к обрыву ремня навесного оборудования. Также может возникнуть люфт подшипников.
Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения с контактными кольцами на роторе. Правда, они сделаны с запасом и служат сотни тысяч км и огромное количество моточасов. Предельная длина щеток – 5 мм.
Если контакт щеток с кольцами ротора пропадает, то генератор перестает функционировать. Обмотка возбуждения не намагничивается, ток не возникает.
Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагревов, вызванных перегрузками. Тут можно сказать, что есть генераторы с некорректно подобранными диодами, которые просто не служат достаточно долго. И в целом силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным запасом.
Также отметим, что диодный мост может выйти из строя на вашем автомобиле при неправильном прикуривании. Дело в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшим АКБ другой машины диоды в вашем генераторе просто пробивает током.
Правильно прикуривать другой автомобиль так: подсоединяетесь к его АКБ, несколько минут с заведенным двигателем подзаряжаете его, затем глушите свой двигатель, даже вынимаете ключи из замка зажигания. И только после этого позволяете пациенту завестись.
Если неисправность возникает в реле-регуляторе, то генератор не выдает достаточного напряжения. В этом случае опять же пропадает зарядка. Кроме того, реле-регулятор может стать причиной утечки тока. Для некоторых генераторов есть рекомендация менять реле-регуляторов через определенные пробеги.
Также зарядка может пропасть или отсутствовать при нагрузке в случае межвиткового замыкания.
Проверка снятого генератора без машины
Снятый и неразобранный генератор можно проверить при помощи таких вспомогательных вещей, как заряженный АКБ и некое устройство, с помощью которого можно раскрутить ротор генератора (шуруповерт или дрель с подходящей головкой).
Также нужно правильно подключить индикаторы – лампы. Одна лампа грубо покажет наличие зарядки, другая покажет работоспособность реле-регулятора.
Более точные и точечные проверки проводятся на разобранном и заведомо неисправном генераторе для поиска конкретного неисправного узла.
Генератор на автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Для начала необходимо замерить напряжение на самой АКБ. В идеале напряжение должно быть порядка 12,5 Вольт. После запуска двигателя напряжение на АКБ должно составлять не менее 13,8 Вольт и не более 14,5 Вольт.
Есть старый дедовский метод со скидыванием клеммы АКБ во время работы двигателя. Типа если двигатель не заглохнет, то генератор бодрячком. На сегодняшний день таким образом нельзя проверять работу генератора скидыванием клеммы с АКБ на работающем авто. Если так сделаете, то через пару недель пройдет пробой одного из диодов.
Отдельного упоминания заслуживают генераторы с подключением P-D (терминалом P-D, «импульс-управление»).
Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Оттуда же подается напряжение для обмотки возбуждения. Таким образом, их нельзя проверить методом с подключением индикаторной лампы и подачи возбуждения через нее. Ее просто подключить некуда, а возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном стенде или при помощи самодельного реле-регулятора, способного подать импульс на обмотку ротора.
Генератор в машине: что это такое?
Генератор в автомобиле (автомобильный генератор) представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую. В конструкции транспортных средств автогенератор является генератором переменного тока и выполняет следующие функции:
- обеспечение зарядки АКБ;
- питание всех электросистем в авто после запуска ДВС;
Автомобильный генератор зачастую расположен в подкапотном пространстве, так как приводится в действие от коленвала двигателя. По этой причине решения устанавливаются спереди по отношению к силовому агрегату.
На большинстве современных авто привод генератора выполнен в виде ременной передачи. Модели транспортных средств, которые оснащены гибридным двигателем, а также некоторые авто с системой start-stop, имеют особое устройство генератора, так как в подобных машинах он одновременно является стартером.
Содержание статьи
Устройство автомобильного генератора: особенности конструкции
Генераторы в автомобилях могут отличаться по размерам и схемам реализации тех или иных устройств (корпус генератора, привод и т.д.). Также под капотом решение может иметь различные места установки. Общими в устройстве являются следующие элементы:
- ротор;
- статор;
- наличие щеточного узла;
- выпрямительный блок;
- регулятор напряжения;
Указанные составные части находятся в корпусе.
Ключевыми параметрами генераторов для автомобилей являются следующие номинальные показатели: напряжение, ток, частота вращения, самовозбуждение на определенной частоте, КПД устройства.
Показатель номинального напряжения может составлять от 12 до 24 В, что зависит от устройства электросистемы транспортного средства. Номинальным током считается максимальный ток, который устройство отдает при условии номинальной частоты вращения на отметке 6 тыс. об/мин. Данные особенности представляют так называемую токоскоростную характеристику. Параллельно с номинальными показателями при выборе следует учитывать:
- минимально возможную рабочую частоту вращения, а также минимальный ток;
- максимальную частоту вращения и максимальный ток;
Теперь о самом устройстве. Корпус является парой крышек, которые стягиваются болтами. Наиболее частым материалом изготовления крышек является алюминиевый сплав, который не магнитится, обеспечивает малый вес и хорошее рассеивание тепловой энергии (теплоотдачу).
В корпусе дополнительно выполнены отдельные прорези для вентиляции, а также имеется крепежный элемент для установки и фиксации генератора.
- Задачей ротора является то, что он создает магнитное поле, которое вращается. Данная функция реализуется путем размещения на валу ротора специальной обмотки (обмотка возбуждения), которая находится между двух полюсных половин. Параллельно с этим на каждой из указанных половин выполнены выступы. На вал ротора также установлена пара контактных колец, которые выполнены из меди, латуни или стали. Через указанные кольца питание подается на обмотку, а сами контакты обмотки прикреплены к кольцам посредством пайки.
Необходимо добавить, что вал ротора также является местом установки вентилятора-крыльчатки и приводного шкива. Сам ротор вращается на подшипниках. Подшипники могут быть как шарикового, так и роликового типа в области контактных колец, что зависит от индивидуальных особенностей конструкции.
- Следующим элементом конструкции генератора в машине является статор.
Данное решение имеет стальной сердечник, набранный из пластин, а также обмотки. Статор создает переменный электроток. Обмотки наматываются в специальные пазы сердечника. Так как обмоток статора три, это позволяет создать трехфазное соединение. Обмотки могут быть уложены в пазы различными способами: так называемой «петлей» или «волной». Что касается соединения между собой, концы обмоток могут соединяться в одном месте, в то время как другие играют роль выводов. Вторым вариантом является кольцевое соединение обмоток последовательно, что позволяет получить выводы в точках соединения. - Давайте взглянем на щеточный узел (щетки). Данный элемент позволяет передать на контактные кольца ток возбуждения. Элемент состоит из пары графитовых щеток, прижимных пружин щеток и устройства для фиксации щеток (щеткодержателя). Отметим, что сегодня на «свежих» машинах ставят щеткодержатель, который образует единую конструкцию с еще одним элементом. Речь идет о конструкции, которая предполагает совмещение регулятора напряжения и щеткодержателя.
- Выпрямительный блок является преобразователем напряжения. Указанный блок преобразует синусоидальное напряжение, которое производит генератор, в напряжение постоянного тока. Выпрямитель состоит из пластин, задачей которых является отвод тепла. На пластинах выпрямителя также установлены специальные диоды, которые являются полупроводниковыми. Диоды устанавливаются по паре на фазы, а также по одному на «пюсовой» и «минусовой» выводы генератора. Всего получается 6 силовых диодов.
- Регулятор напряжения обеспечивает подачу тока со стабильным напряжением. Напряжение ограничено заданными рамками. Отметим, что генераторы на современных моделях авто имеют электронный регулятор напряжения. Такие регуляторы дополнительно делятся на гибридные и интегральные.
Постоянно меняющаяся частота вращения коленвала и нагрузка в процессе эксплуатации двигателя требует постоянной стабилизации напряжения. Напряжение стабилизируется в автоматическом режиме посредством того, что оказывается влияние на ток, протекающий в обмотках возбуждения.
Задачей регулятора является то, что устройство управляет импульсами электротока, точнее, частотой указанных электрических импульсов. Также регулятор определяет время (продолжительность) импульсов.
Еще одной функцией регулятора напряжения является изменение напряжения, которое необходимо для эффективной подзарядки АКБ с учетом наружной температуры. С понижением температуры за бортом устройство подает больше напряжения на аккумулятор.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить реле регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки устройства в том случае, если аккумулятор не заряжается от генератора или наблюдаются различные сбои в процессе зарядки АКБ.Что касается привода генератора, данное решение представляет собой ременную передачу (с использованием клиновых или поликлиновых ремней), посредством которой вращается ротор. Ротор генератора по частоте вращения крутится до 3 раз быстрее самого коленвала. Добавим, что на современных авто используется поликлиновый ремень.
Также следует отметить, что на некоторых моделях автомобилей может быть установлен генератор индукторного типа. Индукторный генератор означает то, что в его устройстве отсутствуют щетки, местом установки обмотки является статор. Ротор такого генератора без щеток изготовлен из железных пластин небольшой толщины. Материалом для изготовления пластин выступает трансформаторное железо. Работает индукторный генератор по принципу того, что происходить изменение магнитной проводимости в воздушном зазоре, который присутствует между статором и ротором.
Как работает генератор автомобиля
Детальное рассмотрение функций отдельных составных элементов в устройстве генератора позволяет получить представление о принципах работы всего устройства. Водитель осуществляет поворот ключа в замке зажигания, после чего электричество от аккумулятора проходит через щетки генератора и контактные кольца, попадая на обмотку возбуждения. В результате на обмотке создается магнитное поле.
Стартер автомобиля начинает вращать коленчатый вал двигателя. От коленвала через ременной привод начинает вращаться и ротор генератора. Магнитное поле в области ротора усиливается на обмотках статора. В результате на выводах указанных обмоток отмечается возникновение переменного напряжения. Когда ротор генератора раскрутится до определенной частоты, генератор начнет работать в режиме самостоятельного возбуждения. Другими словами, после запуска двигателя, что вызывает необходимое раскручивание ротора генератора, обмотка возбуждения начинает питаться уже от генератора, а не от АКБ.
Создаваемое генератором переменное напряжение превращается в постоянное благодаря работе выпрямительного блока. Электрический ток от генератора питает бортовую сеть автомобиля, обеспечивает работу системы зажигания и других энергопотребителей. Также от генератора поступает ток для зарядки аккумулятора. В случае изменения частоты вращения коленвала и нагрузки подключается регулятор напряжения, определяя то время, на которое необходимо включить обмотки возбуждения с учетом тех или иных условий. Если частота вращения генератора растет и нагрузка падает, тогда временной промежуток активации обмотки возбуждения сокращается. При увеличении нагрузки и уменьшении оборотов регулятор увеличивает время включения обмоток.
Необходимо добавить, что если потребители используют больше электричества, чем способен выработать автомобильный генератор, тогда автоматически задействуется аккумулятор. Следить за состоянием генератора можно при помощи лампы контроля заряда на приборной панели. Указанная лампа чаще всего представляет собой пиктограмму в виде АКБ. Загорание лампы указывает на то, что батарея от генератора не заряжается. Возможными причинами может быть обрыв поликлинового ремня, выход из строя реле-регулятора генератора и т.д.
Читайте также
Аккумулятор и генератор
Главная » Электрика » Аккумуляторная батарея и генератор на автомобилепросмотров 9 819
Аккумуляторная батарея и генератор
Это два главных источниках тока в автомобиле. Многие люди о них слышали, однако далеко не все знают особенности и условия работы последних. У многих из нас автомобили советского производства и, по-видимому, многие из нас сталкивались с проблемой отказа пуска двигателя при низком уровне заряда батареи (аккумуляторной, конечно), особенно зимой. Давайте немного ознакомимся с этими электрическими приборами.
У каждого из нас в автомобиле есть аккумуляторная батарея (в дальнейшем буду говорить или аккумулятор, или батарея, чтобы кнопки на клавиатуре меньше изнашивались). И многие из нас знают, что когда двигатель не работает, то все приборы работают от аккумулятора. Спорить с этим никто не будет.
Аккумуляторная батарея
представляет собой пластиковый (раньше был деревянный) ящик, в котором расположены обычно шесть банок. Они все между собой соединены последовательно, мы же с вами наблюдаем два вывода — плюс и минус. Есть аккумуляторы, которые требуют обслуживания — сверху откручивается крышечка, надо контролировать уровень и плотность электролита, а есть уже такие, где водителям облегчили и упростили эти процедуры — закрытый аккумулятор, там уровень уже будет постоянным.
Вернемся к более старым. Когда есть автомобиль, у него есть фары, освещение в салоне, двигатель. Как многие из нас видели в старых фильмах, как водитель заводил двигатель вручную. Вручную проворачивал коленный вал с помощью рычага, который в народе так и называли «стартер«. Двигатель, получив от силы водителя вращение, подхватывался, заводился и в дальнейшем работал сам. Работает и генератор, который производит ток. Все хорошо, автомобиль работает!
Когда водитель выключает двигатель автомобиля, генератор останавливается, все электричество гаснет, а если нужно снова завести двигатель, водителю нужно опять выйти на улицу и вручную вращать двигатель. Конечно, это создает большой дискомфорт для водителя. Поэтому следовало разработать такие устройства, которые могли бы самостоятельно провернуть двигатель, задать ему такой начальный оборот, чтобы он сам ухватился и начал работать от собственной энергии (сгорание топлива). Как это сделать? Как его прокрутить? Ответ нашли с помощью электрической энергии. К нашему топливному двигателю можно подсоединять электрический двигатель.
Когда нам нужно завести ДВС, то мы подаем ток на электрический двигатель, он начинает вращаться и вращать за собой бензиновый (дизельный ли, без разницы, потому в дальнейшем не буду на это обращать внимание) двигатель. Вращение пошло, наш ДВС завелся, электрический двигатель выключили и все хорошо. Все работает, силу водителя теперь поменяет электрический двигатель. Этот электрический двигатель называется стартером.
Мы о нем ниже еще поговорим, но вернемся ближе к теме. Следовательно, у нас есть электрический двигатель, его поставили с нужной мощностью, чтобы последней хватило на прокрутку ДВС с необходимой скоростью, но у нас нечем вырабатывать ток стартеру. Конечно можно на каждом столбе вешать розетки, протянуть кабель, включить вилку. Стартер от розетки получит питание, раскрутит наш ДВС. Затем выключить провод из розетки и поехать.
Представили картину! Смешно! Верно. Поэтому надо иметь собственную «розетку» в автомобиле. Конечно электростанцию за собой возить немного неудобно, поэтому инженерам пришлось искать другие методы и средства. Было решено следующее: на автомобиле иметь собственный источник электрической энергии, который может ее отдавать независимо от работы всех других систем машины в целом. Поэтому, чтобы там был этот запас энергии, последнюю нужно туда «закачать». Вот это и есть наш аккумулятор. Это такой химический источник энергии, который способен получать и копить в определенных мерах и объемах электрическую энергию (путем превращения в химическую, но это уже мы глубоко влезаем), а при потребности ее отдать. Я не буду рассказывать, что такое КПД аккумулятора, что он с потерями нам меньше энергии вернет, но это нам и не нужно. Нам главное понимать, что есть аккумулятор, его можно зарядить электрической энергией, а когда нам надо, ее оттуда брать и отдавать на стартер.
Стартер нам прокручивает ДВС и мы достигаем цели — водитель завел двигатель без особенных физических нагрузок, не выходя из автомобиля. А в качестве бонуса мы можем эту же электрическую энергию, которую накопили в батарее, брать и на собственные потребности. Не только же у нас стартер есть. У нас есть лампочки в салоне, магнитола и тому подобное. И благодаря аккумулятору мы стали более независимы от ДВС. Нам не обязательно его заводить, чтобы в салоне или кузове автомобиля включить свет.
У нас есть источник тока, который готов нам его отдавать (в определенных конечно объемах).
Какие же требования мы можем предъявить к аккумулятору. Во-первых, он не должен быть большим, он не должен занимать много место, но, при этом, он должен иметь достаточную емкость. Количества электрической энергии, которое мы хотим хранить в аккумуляторе, должно хватать на все наши потребности. А еще важно, чтобы этой энергии в аккумуляторе хватало на многократную попытку запуска двигателя. А не так, чтоб у нас была одна попытка завести двигатель, и, если он не завелся, аккумулятор всю энергию отдал, разрядился, и мы попали.
Нет, копящейся энергии должно хватить на то, чтобы у нас был запас шансов пуска двигателя, в пределах которых возможно устранить неисправность двигателя и повторно его пытаться привести в чувство. Также, кроме подачи тока на стартер, мы, согласно установленных норм и правил, должны сигнализировать автомобиль.
Видео, как тестировать аккумулятор
Если у нас бензиновый двигатель остановился по какой-либо причине, аккумулятор способен снабжать нас энергией так, чтобы у нас во время ремонта хватило ее на горение ламп габаритов и аварийной сигнализации, при условии, что этого запаса хватит до конца ремонта, и этот запас сможет сдвинуть с места стартер с ДВС.
Конечно, есть прямая зависимость размера аккумулятора от его емкости, поэтому инженерами, в зависимости от марки автомобиля, были избраны и установлены аккумуляторы определенных размеров и определенной емкости.
А вот теперь представим себе, что мы остановились на трассе. Пусть двигатель требует небольшого ремонта. Мы включили лампы аварийной сигнализации, ремонтировались в течение часа. За этот час шесть ламп постоянно подключались к аккумулятору, разряжали его, сигнализируя другим водителям, что мы сломаны. На протяжении часа аккумулятор разряжался, отдавал свою энергию на эти лампы. А теперь мы сели и заводим ДВС. И теперь аккумулятор начинает отдавать ток еще и стартеру.
Бензиновый двигатель провернуть достаточно тяжело, т.к. стартер сам по себе достаточно мощный двигатель. Во время запуска двигателя он забирает очень большое количество энергии у аккумулятора. Мы оказались хорошие мастера и двигатель завелся. Но что-то мы забыли. А забыли мы о том, что аккумулятор копит ток, который мы даем ему, а потом отдает.
Конечно, можно два — три дня снимать аккумулятор из автомобиля, подключать его к розетке, заряжать и снова ставить в автомобиль. Но это же не удобно. Значит нам надо иметь собственные средства на автомобиле, которые могли бы нам заряжать батарею. Именно поэтому, в автомобиле стоит электрический генератор и вращается он от бензинового двигателя. То есть когда мы завели бензиновый двигатель, сразу вместе с ним вращаться новый источник тока.
Мы больше не должны задумываться о количестве электричества в автомобиле, ведь у нас работает мощный бензиновый двигатель, сердце автомобиля. Это сердце должно обеспечивать нам надежный свет фар, свет салону, работу электрических систем автомобиля и тому подобное. Именно поэтому инженерами были выбраны генераторы таких мощностей, которые могли бы поставлять нам энергию на подзарядку аккумулятора и питание других электрических потребителей автомобиля.
Сначала мы забрали у аккумулятора энергию на пуск ДВС, теперь мы ее возвращаем назад аккумулятору — мы готовим его к следующему пуску двигателя, копим в нем энергию. И за все это отвечает генератор автомобиля. Следовательно, мы с вами более или менее ознакомились с этими вышеуказанными приборами и более или менее понимаем, зачем они нужны в автомобиле. Конечно выше я указывал идеальные случаи. В жизни же так бывает, что аккумуляторы уже стары и слабы, они уже не способны копить много энергии. Тогда водитель больше не может завести двигатель, не хватает энергии. Спрос на комфорт в автомобилях растет, появляется все больше и больше электроники. При рабочем ДВС бывают случаи, когда генератор автомобиля не способен заряжать аккумулятор — у него не хватает энергии.
Батарея продолжает разряжаться, мы не можем ее в полной мере подготовить к следующему запуску. Поэтому следующий запуск произвести тяжелее, а последующий может и вовсе сойти на нет. Летом аккумулятор достаточно неприхотливый прибор, а зимой он противное устройство, которое ни разряжаться, ни особенно заряжаться не хочет. Именно поэтому в эксплуатации автомобилей, из-за незнания этих систем, водители сталкиваются с самым неприятным: автомобиль не завелся, как всегда, именно тогда, когда он нужен. У аккумулятора не хватило мощности.
Вернемся к аккумулятору.Как я уже говорил, летом это неприхотливое устройство. Когда на его клеммах повышается напряжение от постороннего источника (генератора автомобиля или зарядного устройства), он активно начинает заряжаться. Когда мы подключаем наш самый мощный потребитель энергии — стартер, аккумулятор с радостью и готовностью дает нам энергию. Да и двигатель летом не холоден, масло не вязкое и нет необходимости в такой мощности на его запуск, как зимой, когда все примерзло и мешает вращаться.
При низкой температуре химическая реакция в аккумуляторе проходит медленно, поэтому он не хочет нам давать энергию интенсивно. Фары, лампы горят, а вот стартер, который требует большого тока на себя, уже «голодает». К аккумуляторам и стартерам выдвигаются повышенные требования для безотказной работы в плохих условиях. Аккумулятор при низких температурах все еще должен быть способен дать какое-то количество энергии, а у стартера от этого ограниченного количества энергии должно хватить силы сдвинуть с места замерзший двигатель.
Двигатель завелся, генератор начал производить ток и давать его на зарядку аккумулятору. Замедленность химической энергии дает о себе знать, аккумулятор очень нехотя заряжается, копит очень медленно в себе ток. Летом нам хватило бы 15 минут проехаться к работе и батарея была бы заряжена, а вот зимой (еще при условии постоянного включения печи отопления, обогрева окон, фар и тому подобного) аккумулятор не накапливает в себе столько энергии, чтобы хватило к следующему пуску.
При морозах перед пуском двигателя рекомендуется аккумулятор «прогреть». Включите на минутку габаритные огни. Лампы габаритов начнут брать на себя электрическую энергию, химическая энергия в аккумуляторе пойдет более интенсивно на выработку тока этим лампам, и аккумулятор немного прогреется. Сделайте все возможное, чтобы двигатель завелся из первых прокруток стартером, например подкачайте бензин механическим насосом к карбюратору.
Что такое генератор?
Обычно не рекомендуется после пуска включать потребители, например обогрев стекла и зеркал и тому подобное. Но я считаю, что это абсурд, потому что мы прогреваем двигатель на повышенных оборотах, на которых энергии генератора всегда хватает на все. Поэтому с прогревом двигателя на повышенных оборотах почему бы не прогреть окна и зеркала. А вот когда двигатель прогреется и работает на штатном холостом ходе, мощности генератора может не хватать. Многие люди считают, что если на приборке не горит красная лампочка аккумулятора, то он заряжается. Это не так. Лампочка горит только тогда, когда генератор не дает в сеть ток. Однако на холостом ходе двигателя генератор ток будет давать, но на все потребители этого тока может не хватить, и лампа не загорится. Однако и то количество, которого не хватает, забирается от аккумулятора — он идет в разрядку.
Дело в том, что количество тока, которое производит генератор, зависит от оборотов. Чем больше частота оборотов двигателя, тем больше обороты ротора генератора и энергия, которую он дает. При езде на передачах обороты двигателя, как правило, высоки и генератор в полной мере питает все потребители, заряжая батарею. А вот на холостом ходе двигателя обороты минимальны, потому и производит наш генератор минимальное количество энергии. И если вы включили печь, фары, обогрев, то этой энергии не хватает, аккумулятор разряжается, а вы об этом можете и не знать. И посчитайте сколько времени вы стоите в пробках, светофорах, проводя время на холостом ходе — все это время батарея разряжается. Поэтому отключайте ненужные потребители. Нагрелись окна — выключите обогрев. Много потребляют фары и противотуманные огни, а утром завестись вы уже не сможете. Отключайте, оставьте что-то одно.
Поэтому рекомендуется повысить обороты холостого хода при наступлении зимы. Рекомендуется проверить, какое напряжение дает ваш генератор. Зимой напряжение желательно иметь выше, чем летом. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора и поднимите обороты двигателя к середине. Напряжение должно быть выше 13,8 В, желательно — 14 В. Если оно окажется меньше, то лучше не поскупиться и заменить регулятор напряжения. Если напряжение не стабильное и слишком высокое в особенности при высоких оборотах двигателя, значит сгорел диодный мост на генераторе.
Если вы уже завели автомобиль, дайте ему поработать некоторое время. Например, если поехали в магазин, то оставьте кого-то в автомобиле.
- Пусть двигатель работает.
- Выключите ненужные потребители
- Оставьте только печь и следуйте за покупками.
Количество бензина, которое двигатель употребит, работая эти 5 -15 минут без вас на холостом ходе, окажется мелочью в сравнении с тем, что завтра утром вы потратите много нервов на улице в попытках завести автомобиль.
Если у вас была короткая поездка утром на работу или на рынок, не было возможности оставить авто заведенным, тогда оставьте его заведенным по приезду домой. Пусть авто еще тридцать минут поработает, прогреется аккумулятор, возьмет на себя заряд.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек
За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».
В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.
В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.
Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди, люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.
Но есть и потенциальный недостаток: потребность в человеческом агентстве, которое настраивает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.
Хотя Tesla, возможно, самое известное имя в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.
СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:
«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам иметь более человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.”
История безопасности беспилотного вождения
Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимой машины.
В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, поскольку после публикации статьи в таких авариях были жертвы.
Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:
«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.
Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».
К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.
Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота использовалось на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, пытающимся пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.
Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.
Как и в случае с Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями умирает человек, сидящий на водительском сиденье. Тем не менее, были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.
Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.
Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:
В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение людей в свои автомобили. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.
Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали в себя инстинкт сохранения человеческой жизни.
Программирование ИИ с заботой об этике
Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.
Один из этих людей, Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ, в книге «Как создать этический искусственный интеллект».
Он поднимает следующие 3 препятствия:
- Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
- Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
- Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.
Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.
Беспилотные автомобили и проблема тележки
В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.
Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:
Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным образом недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.
У вас есть два варианта:
- Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
- Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.
Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:
Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.
Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.
Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?
Что должен делать беспилотный автомобиль?
MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад формулировали ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть при развертывании автономного вождения автомобиля в реальном мире.»
Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.
Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?
Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.
В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, работающий над автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:
Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:
«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».
Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя рассматривает этические проблемы программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представленный в виде мысленного эксперимента в этом видео:
Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».
Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »
Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«
В результате те, кто находится в« целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине ».
Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать. о том, как мы собираемся справиться с этим:
«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».
Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.
.Беспилотных автомобилей: великое или проблемное изобретение? | LearnEnglish Teens
Вы когда-нибудь видели машину без водителя? Это звучит безумно, но скоро эти автомобили без водителя будут заполнять дороги рядом с вами. Такие компании, как Google и Tesla, разрабатывают и тестируют эти автомобили, и технология есть — им просто нужно проверить, соответствуют ли они затраченным средствам, решить проблемы со страховкой и провести финальные тесты, чтобы проверить, могут ли они работать вместе с управляемыми людьми. машины в дороге.
Так как они работают? Вокруг автомобилей есть датчики, которые могут обнаруживать другие автомобили и препятствия на дороге.Датчики на колесах также помогают при парковке, поэтому автомобиль знает, как далеко он находится от бордюра или других припаркованных автомобилей. Дорожные знаки распознаются камерами, используются системы спутниковой навигации, поэтому машина знает, как добраться до места назначения. Все, что вам нужно сделать, это ввести адрес! Наконец, центральная компьютерная система принимает всю информацию, которую она получает от датчиков и камер, и обрабатывает ее, чтобы определить, когда нужно ускоряться, тормозить и управлять автомобилем.
Похоже на ваше представление о небесах? С этой новой технологией стало возможным сидеть поудобнее, смотреть в окна и даже смотреть фильм или читать книгу во время «вождения».Вам не придется беспокоиться о том, как запомнить маршрут, куда вы собираетесь. Кроме того, компьютеры, как правило, являются более эффективными драйверами, чем люди, что означает сокращение выбросов. Они также будут водить машину безопаснее, чем люди: их не отвлекают музыка или друзья, они соблюдают ограничение скорости и быстрее реагируют на чрезвычайные ситуации.
Однако у беспилотных автомобилей есть много недостатков. У компьютеров возникнут трудности с принятием этических решений; Если ребенок выбежит на дорогу, решит ли компьютер ударить ребенка или свернуть, что потенциально может убить пассажиров автомобиля? Более того, я лично нахожу удовольствие от вождения — я бы никогда не скучал за рулем.Также необходимо будет принять множество юридических решений — разрешать ли детям или пьяным людям самостоятельно сесть в машину без водителя? Или в машине должен постоянно находиться ответственный взрослый с водительскими правами?
Хотя движение на машине, возможно, означало бы, что никому не нужны водительские права, экономя деньги для всех, многие люди будут уволены с работы из-за появления беспилотных автомобилей. Водители автобусов, такси, поездов и трамваев, а также инструкторы по вождению будут сокращены.
Я не уверен, что мне нужен беспилотный автомобиль, но это только вопрос времени, когда они станут более доступными и привычными на наших дорогах.
.Discard — Генератор кредитных карт с BIN и CVV
Информация и условия использования генератора дебетовых и кредитных карт Discard
Генератор списания кредитных и дебетовых карт — Generador de tarjetas — Generatore di Carte di Credito — Generatore di Carte di Credito — Generatore de carte de credit Bancaire — Генератор кредитных карт — Генератор кредитных карт kredittkortgeneratorЭтот инструмент генерирует информацию с помощью алгоритмов, он не создает ни фактических выданных документов, ни факсимильных сообщений, образцов или образцов реальных документов.
Создайте действительные номера дебетовых и бесплатных кредитных карт в банках по всему миру или создайте свой собственный шаблон (BIN-код).
Эта программа предназначена для разработчиков, изучающих алгоритмы кредитных или дебетовых карт, а также людей, которые хотят проверить свои собственные рабочие номера кредитных карт. Не пытайтесь использовать DisCard (или аналогичные программы) для совершения реальных платежей или мошенничества: в наши дни магазины, сайты электронной коммерции, и банки проверяют, действительно ли выданы номера карт, которые они получают, перед отправкой товара или оказанием платной услуги.
Компании, выпускающие кредитные карты, обычно проводят полномасштабные расследования случаев неправомерного использования своих карт, и приложим все усилия, чтобы арестовать мошенников.
Это может включать неправомерное использование на сайтах и сервисах, таких как Playstation, Xbox, Spotify, Netflix, Dazn, Steam, Fortnite, Apex, Twitch. Также избегайте так называемых взломанных, взломанных или поддельных списков номеров кредитных карт.
Кардинг — очень рискованный бизнес, и здесь не бывает бесплатных денег.
Если вы хотите заработать немного денег, накопить сбережения и увеличить свой кредит, вам лучше устроиться на хорошую работу и подать заявку на получение настоящей кредитной карты.
Также рекомендуется действовать очень ответственно и не злоупотреблять медицинскими магазинами и учреждениями, особенно в тяжелые времена, связанные с коронавирусной болезнью.
Discard проверяет и генерирует номера кредитных карт, предоставляет информацию о поддельных кредитных картах о действительных номерах кредитных карт. Поддерживает лучшие кредитные карты 2020 и 2021 годов: Visa, MasterCard и Discover, American Express (AmEx), Diners Club, Carte Blanche, JCB. Он также включает Maestro, Visa Electron и другие кредитные и дебетовые карты и карты банкоматов банков, организаций и сетей по всему миру. такие как Turbo Turbotax Card, Mission Lane, Key2benefits, Doordash, Carters, Burlington, Fortiva, Indigo, Samsclub, Mercury, Venmo, Wayfair, Comenity Bank, Apple Card, Razer.Дополнительные функции и преимущества, связанные с картами, не влияют на функциональность генератора: он будет работать независимо от баланса, логина, чипа и пин-кода, предварительной квалификации, предварительного утверждения или иного. Он также поддерживает любую валюту, включая любые криптовалюты с архитектурой блокчейна и без нее, такие как Биткойн и Эфириум, а также другие типы, которые могут быть в вашем инвестиционном кошельке.
Имя владельца карты и дата истечения срока действия не закодированы в номере карты, поэтому любое имя и срок действия могут быть связаны с любым действительным номером.
Код безопасности карты (CSC), также известный как Значение проверки карты (CVV или CVV2), также не кодируется в номере карты. Discard генерирует подлинные номера кредитных карт с cvv (как случайное число).
Дополнительными мерами безопасности для офлайн-покупок являются чип и подпись (в прошлом использовавшаяся смахиванием и подписью), которые требуют, чтобы пользователь подписал квитанцию после покупки товара или услуги с помощью своей карты или чипа и пин-кода, когда пользователь должен ввести код (обычно четырехзначное число) на цифровой клавиатуре устройства для оплаты картой.Бесконтактные карты не требуют подписи или PIN-кода для небольших сумм (обычно до 20-25 долларов США или евро).
Как работают самоуправляемые автомобили?
Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.
Хотя этот «крайний срок» выглядит так, как будто он не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Буквально недавно автономный полугрузовик совершил поездку по территории США.С. без проблем.
Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .
Это значительное количество миль с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.
В условиях, когда технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оборудованные ею?
Что такое беспилотные автомобили?
Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть.Автономность является более общей, в то время как автономное вождение относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.
Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без вмешательства пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение систематизирует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.
По мере того как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше — умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.
Уровни автономных транспортных средств
Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека.Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот «полностью автономный» сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.
Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы наглядно представить эти 5 различных уровней автоматизации.
Источник: The Simple DollarЧтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.
Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.
Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.
Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.
Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.
Уровень 4: Транспортное средство выполняет все критически важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.
Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется или возможно.
СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛИ НА РАБОТУ — НО С ЧЕЛОВЕКАМИ
Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?
Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий.Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:
Камеры
Илон Маск, как известно, заявил, что камеры — единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . Изображения с камеры фиксируют все, что необходимо для управления автомобилем, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и преобразовывать их в трехмерные данные.
У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.
Радар
Радар — одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться сквозь такие вещи, как дождь или снег.
LiDAR
Датчики LiDAR — это то, что вы увидите на вертящихся беспилотных автомобилях. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.
LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.
Другие датчики
Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерционными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.
Computer Power
Всем беспилотным автомобилям, и, по сути, всем современным автомобилям, требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит в режиме реального времени.
Беспилотным автомобилям требуется исключительная вычислительная мощность, поэтому вместо традиционных ЦП они используют графические процессоры или ГП для вычислений. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA.Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени и способны обрабатывать изображения в реальном времени.
С точки зрения перспектив между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:
NNA являются явным победителем, многократно.
Будущее автономных и самоуправляемых транспортных средств
Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди.Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.
Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия будет реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Следующие уровни скоро будут на нас.
Если вы хотите увидеть часть того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из
.Ремонт и обслуживание стартеров и генераторов
У Вас сломался стартер или генератор на автомобиле? Вы хотите приобрести стартер или генератор или комплектующие к ним? Нужен совет по эксплуатации или ремонту стартеров, генераторов?
Вы попали по адресу! Мы готовы Вам помочь.
Телефоны и адреса сервисных центров «Союз»:
Сервисный центр «Союз» — (8332) 24-88-88 (доб.3),
Пн-Сб 8.00-19.00, Сб 8.00-17.00
E-mail: [email protected]
Адрес: г. Киров, ул. Солнечная 11
Стартеры и генераторы в Кирове!
Сервисный центр «Союз» специалист в обслуживании стартеров и генераторов для легковых и грузовых автомобилей, спецтехники, коммерческого транспорта, агро, мото и водной техники.
В сервисном центре «Союз» Ваш стартер или генератор будет грамотно протестирован для определения неисправности, очищен и подготовлен к ремонту.
ВНИМАНИЕ! Бесплатная диагностика на стенде*
* Без снятия и установки агрегата при условии дальнейшего ремонта в автосервисе «Союз».
Замена неисправных узлов и деталей осуществляется только на новые, доставленные напрямую с заводов-изготовителей Европы, Азии или Америки. Сборка и окончательная проверка агрегатов всегда заканчивается на стенде для проверки стартеров, генераторов. На автомобилях также мы проверяем при необходимости другое электрооборудование для полноценной эксплуатации стартеров, генераторов (аккумулятор, замок зажигания, проводку).
Гарантия.
Гарантия на изделия: стартеры, генераторы, моторы отопителей, оплаченные покупателем составляет 12 месяцев с момента продажи.
Гарантия на запасные части и материалы, оплаченные заказчиком составляет 6 месяцев с момента продажи, но только при условии их установки в сервисных центрах «Союз».
Гарантия на выполненные работы, оплаченные заказчиком составляет 14 дней с момента подписания сторонами заказ-наряда.
Условия предоставления бесплатного гарантийного обслуживания:
- Наличие документа, подтверждающего приобретение изделия (стартера, генератора, мотора отопителя).
- Наличие оплаченного заказ – наряда на установку запасной части на агрегат (автомобиль).
- Наличие заказ – наряда на ремонт изделия, установку запасной(ых) части(ей) в сервисном центре «Союз»
Продавец прекращает гарантийное обслуживание до истечения гарантийного срока в следующих случаях:
- Изделие подверглось разборке потребителем или третьими лицами во время гарантийного срока.
- Не соблюдались условия эксплуатации изделия согласно руководству по эксплуатации транспортного средства .
- В случае установки дополнительных устройств, оборудования, а так же изменения электрической схемы, не предусмотренной заводом изготовителем транспортного средства.
- Изделие повреждено или вышло из строя, вследствие неисправности других (смежных) узлов автомобиля (неисправности проводки, аккумуляторной батареи, контактной группы замка зажигания, венца маховика, двигателя).
- На изделии имеются механические повреждения.
- В изделии обнаружены следы попадания топлива, воды, охлаждающей жидкости, масла, грязи.
Обмен товара и возврат денежных средств:
1. Потребитель имеет право на обмен (возврат) товара надлежащего качества в течение четырнадцати дней.
2. Обмен (возврат) товара надлежащего качества проводится, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его упаковка, товарный вид, пломбы, фабричные ярлыки, а также имеется документ подтверждающий оплату указанного товара.
3. Требование потребителя о возврате уплаченной за указанный товар денежной суммы подлежит удовлетворению в течение трех дней со дня возврата указанного товара.
4. Запасные части надлежащего качества, приобретённые в торговой сети продавца и установленные на агрегат (автомобиль) самостоятельно, возврату или обмену не подлежат.
Цены.
Сервисный центр «Союз» осуществляет продажу и ремонт стартеров, генераторов на легковые, грузовые автомобили, спецтехнику, а также на мотоциклы и водный транспорт. Всегда в наличии большой выбор комплектующих от известных производителей, а также целых агрегатов, как новых, так и восстановленных. Все товары самого высокого качества!
Звоните прямо сейчас и мы оперативно рассчитаем Вам стоимость ремонта или подберем новый агрегат: (8332) 24-88-88 (доб.3)
E-mail: [email protected]
Новые стартера от 3 900 р.
Бендикс стартера от 750 р.
Втягивающие реле стартера от 700 р.
Втулка стартера от 100 р.
Щеткодержатель от 450 р.
Работа по стартеру от 400 р.
Снятие и установка от 1 200 р.
Новые генераторы от 4 200 р.
Диодный мост генератора от 900 р.
Подшипник генератора от 300 р.
Регулятор напряжения от 600 р.
Щеткодержатель от 350 р.
Ротор генератора от 1500 р.
Статор генератора от 2 000 р.
Работа по генератору от 400 р.
Снятие и установка от 1 200 р.
СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ!
Техническое обслуживание агрегатов.
Мы предлагаем Вам проводить Техническое Обслуживание генераторов и стартеров с периодичностью 1 раз в год с максимальной скидкой 20% и текущий ремонт со скидкой 15%, в кратчайшие сроки.
Выгоды:
Экономия денежных средств. При проведении ежегодного технического обслуживания, вероятность отказа агрегата сводится к минимуму, а, следовательно, затраты на содержание транспортного средства и его простой.
Экономия времени. При проведении ежегодного технического обслуживания и текущего ремонта, Вы получаете помощь вне очереди.
Система расчетов. Расчет наличный и безналичный.
Установка генераторов дополнительных
Проблемы с генератором?
Мы Вам поможем! Звоните!
+7 (903) 801-4070
+7 (904) 012-7300
Часто бывают такие ситуации, когда штатное автомобильное генераторное устройство не справляется с нагрузкой. Выход здесь один – установка генераторов дополнительных, они помогут увеличить количество вырабатываемого тока. Такая установка необходима, если в автомобиле предполагается использование мощного электрооборудования, либо если имеющийся генератор выдает слишком мало тока.
Для чего нужен генератор
Генераторы для автомобилей необходимы для преобразования механической энергии коленчатого вала в кинетическую. Во время вращения генераторной установки также подзаряжается аккумулятор, а энергия необходима для питания бортовой сети авто – компьютера, источников освещения, приборов и прочих устройств.
Установка дополнительного генератора в большинстве случаев практикуется путешественниками, туристами, рыбаками и охотниками, то есть, людьми, отправляющимися на большие расстояния. Обычно штатные генераторы рассчитаны на работу с определенным количеством устройств, так что если человек, активно использующий автомобиль, установит дополнительные гаджеты, то энергии может и не хватить. Это также необходимо, если устанавливают еще один аккумулятор. К счастью, генератор напряжения купить сегодня можно без проблем, а уж установку его можно выполнять в любой автомобильной мастерской.
Иногда установка дополнительного генератора осуществляется и самим производителем транспортного средства, это относится к таким мощным авто, как грузовики, внедорожники, микроавтобусы. Например, внедорожники часто укомплектовываются дополнительными потребителями энергии, например, лебедкой, также на них устанавливаются мощные прожекторы. В этих случаях просто не обойтись еще без одного генератора. Также установка генераторов нужна, если в автомобиле установлена слишком мощная аудиосистема.
Практически все модели автомобилей, выпущенных еще во времена Советского Союза, укомплектовывались слабыми генераторами. Например, некоторые такие генераторы были в состоянии вырабатывать оптимальное количество энергии только при оборотах двигателя более 2000, что соответствовало скорости в пределах 70 км/ч. На автомагистралях это не страшно, а вот в городе такую скорость удается развить не всегда, что приводило к низкой эффективности работы генератора. Спустя какое-то время они попросту выходили из строя. И спасти ситуацию можно двумя способами – купить генератор более мощный, либо установить еще один.
Нюансы установки генератора
Способы установки еще оного генератора в автомобиль зависят в основном от конкретной модели авто. Сразу нужно сказать, что самостоятельно выполнить установку вряд ли получится, потому что предстоит большой объем работ с использованием специальных инструментов и оборудования. Да и опыт здесь требуется немалый. Так что лучше всего сразу обращаться к специалистам автосервиса – им такая работа вполне по силам. При покупке генератора и перед его установкой очень важно учитывать совместимость оборудования, в частности, на автомобили иностранного производства не рекомендуется ставить отечественные генераторы.
Также нужно понимать, что абсолютно надежных устройств попросту не существует, свои слабые стороны имеет даже продукция признанных мировых лидеров – на одних это электронные реле-регуляторы, на других диодные мосты. Зачастую длительность работы зависит от конструктивных особенностей авто и правильности установки и обеспечения защиты. Поэтому очень важно, чтобы установка генераторов осуществлялась опытными мастерами.
Смотрите также:
Назад
Что такое автомобильный генератор?
При таком большом количестве электрических устройств в наших домах, на предприятиях и даже в жилых домах внезапное отключение электроэнергии может поставить нас в штопор. Что происходит, когда ураган вырубает электричество в наших домах посреди зимы? Как мы можем запустить печь, чтобы согреться или избежать порчи продуктов в неработающем холодильнике? Даже связь может перестать существовать без зарядки сотовых телефонов или портативных компьютеров.
К счастью, предприниматель по имени Джонатан Шлоо разработал CarGenerator для обеспечения бесперебойной подачи электроэнергии.Давайте посмотрим на это и узнаем, как вы можете использовать свой автомобиль для выработки электроэнергии.
Есть ли в автомобилях встроенные генераторы?
Легковые автомобили, внедорожники и грузовики имеют свои собственные «генераторы» под капотом, называемые генератором переменного тока. Он отвечает за выработку электроэнергии для зарядки аккумулятора при работающем двигателе. Они также поддерживают зарядку электрических компонентов автомобиля. Однако автомобильный генератор вырабатывает 12 В постоянного тока и предназначен для автомобиля, а не для питания вашего дома или жилого автофургона.
Автомобильный генератор использует автомобильный генератор для подачи энергии на внешние устройства, такие как домашняя печь, холодильник или освещение.
Мы использовали генератор в грузовике нашего экспедиционного автомобиля Go North, чтобы привести все в действие.Можете ли вы использовать свой автомобиль в качестве генератора?
Использование существующего транспортного средства, которое уже вырабатывает электроэнергию, — это новый способ аварийного электроснабжения наших домов и предприятий. Именно эта идея «положила начало» конструкции CarGenerator.
CarGenerator — это ящик в форме гроба, который вы вешаете на переднюю часть автомобиля или грузовика и подключаете провода к автомобильным аккумуляторам.Это устройство предназначено для того, чтобы быстро и легко превратить ваш автомобиль в генератор.
Этот генератор мощностью 1000–3000 Вт оснащен синусоидальным инвертором, который принимает мощность 12 В от генератора переменного тока автомобильного двигателя и преобразует ее в мощность 120 В, что позволяет подключить печь, компьютер, холодильник или систему освещения и запустить ее. от сети переменного тока. По сути, он имитирует генератор на 120 В.
Pro Tip: Новичок в RVing и хотите узнать больше о генераторах? Мы собрали Полное руководство по генераторам RV .
Использование автомобильного генератора в дороге может быть очень полезным.Источник: www.cargenerator.com
Преимущества автомобильного генератора
Очевидное преимущество использования автомобильного генератора заключается в том, что он может при необходимости вырабатывать 1000 Вт энергии. А поскольку энергия поступает от автомобильного аккумулятора при работающем двигателе, уровень шума и выбросов ниже, чем у обычного газогенератора. Кроме того, автомобильный генератор фактически потребляет меньше топлива.
Большинство автомобильных двигателей могут выдерживать длительные периоды холостого хода без ущерба для автомобиля.И пока в баке автомобиля есть бензин, автомобильный генератор может передавать свою энергию внешним устройствам. Таким образом, с полным баком большинство пользователей могут рассчитывать на питание от 50 до 80 часов.
Снимите стресс, заряжая свою технику с помощью автомобильного генератора.Источник: www.cargenerator.com
Недостатки автомобильного генератора
Однако при использовании автомобильного генератора следует учитывать несколько недостатков. Если, например, на систему подается нагрузка более 1000 Вт, генератор переменного тока автомобиля может быть поврежден.Для 1000 Вт потребуется от 90 до 100 ампер от генератора переменного тока, что в большинстве случаев может быть отключено без проблем. Проблема возникает, когда эта нагрузка используется в течение длительного периода времени. Это может привести к перегреву генератора и расплавлению внутренних обмоток. Это означает, что необходимо соблюдать осторожность при накоплении нескольких приборов на линии электропередачи.
Например, большинству кондиционеров требуется больше энергии, чем это устройство может поддерживать, равно как и микроволновые печи и другие приборы с высоким нагревом, поэтому перед использованием проверьте их требования к мощности.
Другим фактором может быть износ существующего транспортного средства из-за длительного простоя. Регулярно обслуживайте свой автомобиль, прежде чем использовать его расширенные возможности.
Другие статьи о RVing, которые вам понравятся:
Автомобильные генераторы могут варьироваться от 725 до 1300 долларов.
Источник: www.cargenerator.com
Сколько стоит автомобильный генератор?
Это полезное силовое устройство имеет несколько конфигураций ватт. Для автомобильного генератора мощностью 1000 Вт цена в США составляет 725 долларов, а для блока мощностью 1500 Вт — 966 долларов.Вариант 2000 Вт стоит 1130 долларов, а 3000 Вт — 1372 доллара.
Существуют также менее дорогие варианты сухих модулей, что означает, что они не являются водонепроницаемыми для использования в дождь или в другую ненастную погоду.
Если вы находитесь в районе, который регулярно подвергается ураганам или отключениям электроэнергии, автомобильный генератор может стать отличным запасным вариантом.Источник: www.cargenerator.com
Можно ли использовать старый автомобиль с CarGenerator?
Тот факт, что ваш автомобиль или грузовик является более старой моделью, не означает, что он бесполезен в качестве генератора энергии.Вы можете использовать любой старый автомобиль с исправным аккумулятором и генератором в сочетании с автомобильным генератором.
Также важно отметить, что это устройство работает с новыми автомобилями, такими как гибридные или электромобили. На самом деле не имеет значения, как автомобиль получает топливо; генератор работает так же.
Pro Tip: Хотите купить генератор для своего дома на колесах, но не знаете, что вам нужно? Мы поможем вам узнать, какой размер генератора мне нужен для моего дома на колесах?
Какие есть альтернативы продукту CarGenerator?
Хотя Car Generator предлагает чистый всепогодный пакет, который можно легко использовать на любом транспортном средстве, это не уникальная концепция.Вы можете использовать большинство инверторов, установленных в вашем автомобиле, для достижения той же цели. Однако большинство из них не устойчивы к атмосферным воздействиям, и их необходимо постоянно устанавливать или держать под капотом.
На самом деле, я ношу с собой простой инвертор с зажимами из крокодиловой кожи, чтобы использовать его таким образом в течение многих лет. Подключая его к аккумуляторным батареям автомобиля, на протяжении многих лет я использовал блендеры, электрические бензопилы и многие другие инструменты, отключенные от сети, во время кемпинга. Эти простые инверторы намного более рентабельны, чем CarGenerator.
Использование генератора переменного тока для питания жилых автофургонов становится все более популярным из-за простоты отсутствия необходимости в отдельном генераторе. Однако эти системы встроены непосредственно в автомобиль, но могут действовать как генератор так же, как CarGenerator.
В этой сборке мы используем преобразователь постоянного тока в постоянный для зарядки аккумуляторов кемпинга от генератора автомобиля.Следует ли использовать автомобиль в качестве генератора?
Использование вашего автомобиля для питания внешних устройств и электроники может быть хорошим вариантом в экстренных ситуациях.А если вы зависите от аппарата CPAP или лекарства, требующего охлаждения, постоянное электричество может иметь важное значение в повседневной жизни. Именно тогда автомобильный генератор может стать идеальной остановкой для восстановления электроснабжения.
Просто имейте в виду, что их лучше всего использовать с небольшими грузами, чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля. Не пытайтесь включить обогреватели, фены или скважины от этого продукта.
Если вы живете в районе, который регулярно подвергается ураганам, или страдаете от неконтролируемых отключений электричества дома, было бы разумно иметь под рукой автомобильный генератор.Он мог обеспечивать резервное питание для отопления, охлаждения и даже связи. Используйте его и свой существующий автомобиль, чтобы обеспечить вас энергией, когда она вам больше всего нужна.
Используете ли вы автомобильный генератор для питания своей техники и электроники? Оставьте комментарий ниже!
Станьте Mortons On The Move Insider
Присоединяйтесь к 7000+ других искателей приключений, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, оборудовании для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения сегодня же!
Подробнее от Mortons:
Безопасная транспортировка генератора и топлива | Рик Кейс Honda
Статьи >> Советы по транспортировке генератораВам не нужно отказываться от домашнего комфорта, когда вы отправляетесь в дикую местность в походы.Использование генератора может открыть множество возможностей, от светильников до печей. Однако при транспортировке генератора следует соблюдать некоторые меры предосторожности, в том числе предотвратить повреждение самого генератора и обеспечить доставку достаточного количества топлива к месту назначения для его работы. В Rick Case Honda мы хотим, чтобы наши клиенты испытали на себе удобство брать с собой генератор в поездку, поэтому мы составили это краткое руководство с некоторыми советами, которые помогут убедиться, что все работает, когда вы разбиваете лагерь.Читайте дальше для получения дополнительной информации или отправляйтесь в наш офис в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft. Лодердейл и Майами.
Подготовительный генератор для транспорта
Прежде чем перемещать генератор, убедитесь, что все готово. Начните с выключения топливного клапана — он уже должен быть выключен, так как он всегда должен быть выключен, если не работает! В противном случае топливо попадет в картер и разжижит моторное масло. Если вы работали с генератором, подождите 15-20 минут, чтобы он остыл, прежде чем продолжить.При обращении с генератором используйте любые предусмотренные для этого поручни и всегда держите генератор в вертикальном положении. Переворачивание может иметь неблагоприятные последствия, если не просто пролить топливо.
Помните, что каждый генератор отличается, а процедуры и операции по обеспечению безопасности и технического обслуживания могут отличаться от модели к модели. Обратите внимание на дополнительную информацию в руководстве пользователя перед использованием или перемещением генератора.
Транспортировка генератора
Когда дело доходит до фактической транспортировки вашего генератора, у вас есть несколько вариантов.Если это поход с долгой дорогой до кемпинга, вы можете нести генератор на крыше автомобиля, закрепить в кузове грузовика или установить на прицепе. Просто поместите и закрепите эластичными шнурами или стяжными ремнями. Используйте крышку, чтобы защитить генератор от повреждений.
Если вы путешествуете с прицепом, вы можете использовать грузовой ящик, который вставляется в задний бампер и обеспечивает стабильную платформу для отдыха генератора. Это делает генератор намного более доступным без длительного процесса привязки.Также можно приобрести навесное устройство. Они доступны по цене и предлагают дополнительное грузовое пространство для холодильника, дров или всего, что вам нужно.
Транспортировка топлива
Обеспечить доставку топлива в лагерь — это половина дела при транспортировке генератора. Топливо более летучее и жидкое, поэтому его труднее предсказать. К счастью, простое топливо может решить большую часть проблемы. Тем не менее, безопасный транспорт важен, и вы, конечно же, не хотите пролить кучу вонючего бензина на свой автомобиль.Начните с закрепления крышки канистры с топливом и любой вентиляции на ней. Открытые или незащищенные колпачки могут означать утечку или просто утечку паров. Затем поместите канистру с топливом в багажник вашего автомобиля или в кузов грузовика. Избегайте размещения его в салоне автомобиля, так как даже из пустого контейнера могут вытекать остатки паров. Закрепите контейнер вертикально, чтобы он не двигался во время транспортировки. Банджи-шнур или сетка здесь хорошо работают, или вы можете использовать грузовой контейнер. В качестве предупреждения: не позволяйте топливу оставаться в автомобиле слишком долго.Риски заключаются в выхлопных газах, которые могут вытечь, а также в риске возгорания. Просто не забудьте снять топливный контейнер, как только сможете.
Надеюсь, что несколько из этих советов помогут вам и вашему генератору добраться до места назначения. Если вам все еще нужны советы по генераторам или вы хотите проверить лучшие новые и подержанные генераторы, отправляйтесь в Rick Case Honda в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft. Лодердейл и Майами. Заходите сегодня и позвольте нашей команде профессионалов ответить на все ваши вопросы и помочь вам найти то, что вы ищете!
Производство автомобилей и генераторы
Начало автомобильного производства Карлу Бенцу приписывают первый произведенный автомобиль.Он спроектировал и построил первый практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году. Вскоре после этого в 1890-х годах последовали Соединенные Штаты.
Генри Форд начал производство автомобилей в 1896 году, а Ford Motor Company была представлена в 1903 году. Первые автомобили Model T были представлены в 1908 году и проданы за 850 долларов. Внедрение конвейерной линии по сборке ленты и технологии массового производства снизили цену до 290 долларов в 1927 году. Механические трансмиссии с синхронизатором, полуавтоматические трансмиссии, автоматические трансмиссии, гидравлические тормоза, независимая подвеска и двигатели с верхним расположением клапанов были одними из прорывов в автомобильной технологии. до 1930-х гг.
Производство автомобилей было остановлено в феврале 1942 года, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Заводы были переоборудованы для поддержки военных действий, производя миллионы танков, грузовиков и другого оружия. Кроме того, авиазаводы выпустили десятки тысяч самолетов в конце 1940-х и 1950-х годах. Конец Второй мировой войны заставил заводы вернуться к производству автомобилей.
Единственными автомобильными компаниями, пережившими Великую депрессию, были General Motors, Ford Motor Company, Chrysler Corporation, Hudson Motor Car Company, Nash Kelvinator Corporation, Packard Motor Car Company, Studebaker Corporation.Crosley закрыла свои двери в 1958 году. Packard и Studebaker объединились, но производство прекратилось в 1966 году. Hudson объединилась с Nash-Kelvinator и Formed American Motor Corporation (AMC), которая была куплена Chrysler в 1987 году. Независимые автопроизводители были конкурентами General Motors, Ford и Chrysler (Большая тройка) и прекратил производство к 1960-м годам.
Достижения в автомобилестроении
В США 14 производителей автомобилей с примерно 104 производственными предприятиями, не считая вспомогательных предприятий.Некоторые примеры вспомогательных средств:- Производители двигателей специального назначения — например, Cummins, поставляющие двигатели для корпораций Nissan и Chrysler
- Автомобильное освещение — Фары, внутреннее освещение и светоизлучающие диоды (светодиоды)
- Компоненты двигателя — ремни, шланги, свечи зажигания, форсунки и другие предметы
- Шины — Всесезонные, зимние, грязевые и снежные устанавливаются как опции Подшипники
- — такие компании, как Timken, NSK и NTN, поставляют подшипники ступиц колес
Заводы по производству автомобилей идут в ногу с быстрыми изменениями в мире технологий. Роботизированные манипуляторы сваривают корпуса и автоматизированные системы погрузочно-разгрузочных работ и направляют корпус к следующей станции. Все они имеют индивидуальное управляющее программное обеспечение и соединяются между собой электрическими кабелями. Общение происходит по всей линии тела.Тело должно пройти первый этап, чтобы перейти к следующему этапу. В случае прерывания цикла система предупреждает оператора об ошибках и останавливает производственный цикл. Физические лица не выполняют фактическую функцию сварки, а запускают линию и проводят проверки качества. Обслуживающий персонал устраняет проблемы с роботизированным манипулятором и системами транспортировки материалов.
Существует множество примеров автоматизации производства автомобильных запчастей. Производители подшипников также перешли на автоматизированный процесс.Компания получает кованые внутренние и внешние кольца подшипников. Станки с числовым программным управлением (ЧПУ), работающие на популярных осях X, Y, Z, выполняют начальный процесс обработки. Автоматизированные погрузчики материалов направляют гонку на термообработку машины. Затем термообработанные дорожки переходят в процесс шлифования для окончательного формования. После достижения окончательной формы дорожки переходят в суперфинишную обработку, и на них наносится тонкая полировка. Внутренние и внешние кольца, шариковые подшипники и держатели подшипников собираются и передаются на смазочную машину.Эта машина добавляет смазку и герметизирует собранный подшипник. Подшипники и ступицы собираются отдельным процессом. На каждом уровне процесса требуется оператор, который проводит проверки качества.
Заводские вспомогательные и вспомогательные системы
В заводских настройках существует тонкая грань между вспомогательной и вспомогательной системами. Некоторые считают, что вспомогательная система напрямую поддерживает производственные усилия. Системы аварийного питания, климат-контроля, безопасности и мониторинга входят в число поддерживающих заводских систем.Вспомогательные системы определяются производственным оборудованием, которое они поддерживают. Практически все предприятия требуют для производства сжатого воздуха. Для больших воздушных компрессоров требуется очищенная охлаждающая вода для промежуточных охладителей, промежуточных охладителей и осушителей удаления канализации. Баки с охлаждающей водой, циркуляционные насосы и градирни — все это компоненты, которые поддерживают надлежащую рабочую температуру воздушного компрессора, позволяющую воздуху для установки. Без сжатого воздуха многие предприятия вынуждены работать с ограниченными возможностями или полностью останавливаются.
Вспомогательные системы вносят свой вклад в работу, предоставляя заводу необходимые услуги. Эти услуги не связаны напрямую с автомобильным производством, но отсутствие системы может остановить производство на предприятии. Для некоторых заводских полов требуется среда с контролируемой температурой, влажностью и давлением. Это контролируется комбинацией систем отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC), вентиляторов и систем контроля влажности.
При отключении электроэнергии аварийные генераторы обеспечивают электроэнергией объект.У них тоже есть системы поддержки. Эти системы работают как при выключенном, так и при работающем генераторе. Несколько генераторов, работающих параллельно, могут проходить через главные диспетчерские. Комбинация дополнительных панелей управления и систем с программным управлением может быть размещена в одном помещении. Каждая система имеет индивидуальную систему сигнализации и мониторинга. Часто операторы работают в диспетчерской, чтобы реагировать на аварийные сигналы, переключать резервное оборудование и контролировать условия работы систем. Это позволяет быстро реагировать на проблемы с обслуживанием.
Сбои в подаче электроэнергии
Производственные предприятия потребляют большое количество энергии. Многие из них имеют специальные подстанции, обеспечивающие подачу высокого, низкого и среднего напряжения. Они могут состоять из распределительных щитов, автоматических выключателей и трансформаторов. Все оборудование подвержено выходу из строя. Торнадо, наводнения, ураганы, ледяные бури, сильные ветры, сильные грозы и землетрясения часто повреждают оборудование в электрической сети. Время отключения электроэнергии соответствует повреждению электросети.Заводы имеют требования к аварийному питанию, которые регулируются различными федеральными / государственными / местными агентствами. Национальное агентство по пожарной безопасности и защите (NFPA) устанавливает требования к установке, соответствующие нормам безопасности человека. Каждое здание заводского комплекса может иметь аварийный (-ые) генератор (-ы) в качестве резервного. Они могут располагаться внутри помещения в специальном машинном отделении или на открытом воздухе в шумопоглощающем корпусе.
Если производство должно продолжаться во время сбоев в электроснабжении, резервная система энергоснабжения должна обеспечивать подачу электроэнергии при пиковой электрической нагрузке здания, возможно, в течение продолжительного периода времени.Генераторы и электрораспределительное оборудование должны обслуживаться по графику, определяемому производителями и другими регулирующими органами. Правильно спроектированная, установленная и обслуживаемая система будет обеспечивать подачу электроэнергии в случае сбоя в электросети.
Компания Generator Source занимается производством генераторов более 35 лет. Наш запас подержанных генераторов состоит из генераторов всех стилей и размеров. Мы также поддерживаем новый парк генераторов. Все бывшие в употреблении генераторы должны пройти 31-балльную проверку перед размещением на готовой площадке.Это позволяет нам часто помогать в организации доставки в течение 24 часов с момента совершения покупки. Перейдите в инвентарь, чтобы просмотреть наши генераторы. Наш квалифицированный персонал может обеспечить обслуживание и устранение неисправностей, включая нагрузочное тестирование. Свяжитесь с нами по любым вопросам.
фото газового генератора, заряжающего Tesla, не было снято в США
7 ноября 2021 года аккаунт Thinking Patriot в Твиттере опубликовал в Твиттере фотографию автомобиля Tesla, который, по всей видимости, заряжался от газогенератора.Он также появился в Facebook.
Это заявление может напомнить читателям о предыдущей проверке фактов о фотографии, на которой якобы была изображена «станция зарядки дизельных автомобилей» для электромобилей.
Картинка
На фотографии, о которой идет речь, изображен Tesla, полностью электрический автомобиль и, вероятно, газовый генератор на обочине дороги, обсаженной деревьями:
Газогенератор, используемый для зарядки разряженного аккумулятора в электромобиле
Что именно, по вашему мнению, должно было произойти?
Добро пожаловать в 2021 # GreenNewDeal рис.twitter.com/PuIYX8VVdb
— Думающий патриот (@LWPhototherapy) 7 ноября 2021 г.
Пользователь, который утверждал, что базируется в Калифорнии, написал в Твиттере «добро пожаловать в 2021 год» и включил хэштег для Зеленого нового курса, предложенного плана, который в основном касается решения проблемы изменения климата.
Мы также нашли пользователя Reddit, который считал, что фотография была снята в «деревенском красном штате, который отказался от финансирования станций зарядки электромобилей».
Зеленый Новый курс
Рассматриваемый твит, возможно, был попыткой высмеять вполне реальный климатический кризис, который является неполитическим, научно обоснованным вопросом, который на протяжении десятилетий обсуждался противниками реальности, как если бы это был личный вопрос. мнение.
30 октября 2021 года агентство Associated Press (AP) сообщило о ужасном характере нынешней ситуации:
Бушевали пожары. Разливались реки. Лед растаял. Пекла засуха. Наступили бури. Температура взлетела. И люди погибли.
Изменение климата в 2021 году изменило жизнь на планете Земля благодаря экстремальным погодным условиям.
Мировые лидеры собираются в Шотландии, чтобы попытаться ускорить борьбу за сдерживание изменения климата. Пока что это не работает, поскольку в мире становится все жарче, а погода — все более экстремальной, говорят ученые и правительственные чиновники.Им не нужно указывать далеко назад или далеко за примерами.
Зеленый новый курс в основном поддерживается рядом политиков-демократов. Как сообщало AP в 2019 году, некоторые «законодатели Республиканской партии осудили этот план как радикальное предложение, которое может сбить экономику с обрыва и привести к огромному увеличению налогов».
Истоки фотографии
На самом деле фотография не была сделана в США. Мы нашли некоторых пользователей Imgur и Reddit, которые считали, что фильм был снят в Нигерии или Сирии.Номерной знак, похоже, соответствовал стилю, используемому в Объединенных Арабских Эмиратах, возможно, в Дубае, как отметили пользователи Reddit. В любом случае ясно, что снимок сделан не в Северной Америке.
Пользователь Reddit прокомментировал фотографию, написав: «Иногда я использую ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ зарядное устройство, чтобы завести свой грузовик. В чем твоя точка зрения? »
Другой человек ответил: «Я согласен с вами. Если аккумулятор в машине разряжен и он на 100% электрический, вам нужно как-то зарядить аккумулятор.Это, наверное, единственный вариант. У людей заканчивается бензин во время вождения. Это ничем не отличается. Facepalm разряжается, и в нем не используется газогенератор для зарядки электромобиля [Tesla] ».
Тот же пользователь Thinking Patriot в Твиттере также разместил без подписи изображение на обложке единственной станции Tesla Supercharger, которая находилась под водой. Однако, согласно отчету, эта единственная станция находилась в Великобритании и, по всей видимости, была ошибкой при планировании, поскольку была построена в пойме реки. Кроме того, по всему миру доступно более 25 000 других станций Tesla Supercharger.
Второе изображение
Хотя эта фотография не была сделана в США, мы нашли похожую, которая была сделана. На нем также был изображен автомобиль Tesla и что-то похожее на газогенератор.
Просто использую канистру с топливом на обочине дороги. из Wellthatsucks
Согласно Google Maps, по состоянию на ноябрь 2021 года рядом с этим местом в Ванкувере, штат Вашингтон, есть станции Tesla Supercharger. Однако неясно, были ли эти станции там, когда был сделан снимок.
Мы не обнаружили, что вторая картинка использовалась ни в каких политических мемах.
Может ли газовый генератор заряжать Tesla?
Что касается отдельного вопроса о том, может ли газогенератор продлить срок службы батареи автомобилю Tesla, одна учетная запись YouTube проверила эту идею. Канал Fast Lane Car разместил видео, показывающее, что процесс может быть довольно сложным.
Согласно заключению эксперимента, человек смог прибавить к пробегу автомобиля около 12 миль, заливая один галлон газа в генератор.На это ушло около трех часов. Этих дополнительных миль может быть достаточно, чтобы добраться до ближайшей станции Tesla Supercharger для очень небольшого числа водителей, которые могут когда-либо застрять с разряженной батареей.
В общем, фотография автомобиля Tesla, заряженного газовым генератором, была распространена так, как если бы она имела какое-то отношение к американской политике. Хотя мы нашли совершенно другую фотографию, сделанную в США, эта фотография даже не была сделана в Северной Америке. Кроме того, в общем смысле, одна фотография одного примера чего-либо не отражает реальности всего объекта.
Источники
Акоба, Пауло. «Шокирующая фотография показывает подводные бухты Tesla Supercharger в Великобритании, построенные на пойме». Alt Car News , 12 февраля 2020 г., https://tiremeetsroad.com/2020/02/12/shocking-photo-shows-uk-tesla-supercharger-bays-underwater-built-on-flood-plain/.
«Анализ | В чем собственно «зеленый новый курс» от демократов? » Вашингтон Пост . www.washingtonpost.com , https: //www.washingtonpost.com / policy / 2019/02/11 / что-на самом деле-зеленый-новая-сделка-демократы /.
Можно ли зарядить Tesla портативным генератором? Мы даем это попробовать! | Adventure X Ep.6 . www.youtube.com , https://www.youtube.com/watch?v=5J5QA8C3S5k.
Клифт, Элеонора. «Эти республиканцы на цыпочках идут к новому зеленому курсу». The Daily Beast , 10 июля 2021 г. www.thedailybeast.com , https://www.thedailybeast.com/these-republicans-are-tiptoeing-toward-a-green-new-deal.
«Изменение климата изменило Землю благодаря экстремальной погоде в этом году». AP News , 30 октября 2021 г., https://apnews.com/article/climate-science-health-environment-and-nature-d1cd773bfb6000e0d77a58ea743c135f.
«Демократы ищут новый зеленый курс для решения проблемы изменения климата». AP News , 22 апреля 2021 г., https://apnews.com/article/north-america-donald-trump-ap-top-news-solar-power-climate-change-385ab89f01024aa99e64c5cdb97f0d16.
«Поддерживает ли Байден новый зеленый курс?» Сноупс.com , https://www.snopes.com/fact-check/does-biden-support-green-new-deal/.
Карты Google . http://maps.google.com.
Imgur. «Тесла заряжается от генератора в Нигерии. Факт: в Нигерии нет зарядных станций ». Imgur , https://imgur.com/rIWrHRB.
«Это« Дизельная автомобильная зарядная станция »для электромобилей?» Snopes.com , https://www.snopes.com/fact-check/diesel-car-charging-station/.
«Нагнетатель». Tesla , https://www.tesla.com/supercharger.
«Зеленый новый курс». Официальный веб-сайт Берни Сандерса , https://berniesanders.com/issues/green-new-deal/.
Генератор случайных автомобилей
Автомобили
Вы наткнулись на случайный автомобильный генератор. Этот бесплатный онлайн-инструмент позволяет создавать столько (или меньше) случайных автомобилей, сколько захотите. Сделать это проще простого.Просто выберите количество машин, которое вы хотите создать случайным образом, нажмите на кнопку, и они появятся автоматически. Хотя есть много причин, по которым вы можете захотеть использовать этот инструмент, вот некоторые из наиболее распространенных способов его использования.
Дискавери
Существуют сотни моделей и марок автомобилей, о некоторых вы, возможно, даже не слышали. Получение списка случайных автомобилей может помочь вам обнаружить те, о которых вы, возможно, никогда не знали. Это может дать вам возможность изучить их и расширить свои знания об автомобилях в увлекательной и увлекательной форме.
Вызов
Считаете себя автофилом? Этот инструмент — отличный способ проверить свои знания в области автомобиля. Составив список произведенных случайным образом автомобилей, вы сможете узнать, сколько вы знаете о каждой из них. Поскольку вы не знаете, какие автомобили появятся, это отличный способ по-настоящему проверить, что вы делаете и чего не знаете.
Проверьте своих друзей
Этот генератор случайных автомобилей может быть интересным способом пройти тест и проверить себя и своих друзей.Это можно сделать самыми разными способами, ограниченными только вашим воображением. Например, вы можете создать случайную машину, а затем описать ее, чтобы посмотреть, сможете ли вы быть достаточно точными, чтобы ваш друг угадал ее.
Расширьте свои знания
Если вы находитесь на рынке, чтобы купить новый автомобиль, этот инструмент может стать отличным способом обнаружить автомобили, о которых вы, возможно, не знали или не собирались покупать. После того, как список составлен, вы можете просмотреть и изучить, может ли какой-либо из этих автомобилей вас заинтересовать.
Игра для путешествий
Если вы хотите весело провести время в путешествии во время долгой поездки, воспользуйтесь этим инструментом, чтобы создать список автомобилей и распечатать его. Вы можете использовать один и тот же случайный список для каждого человека или создать новый случайный список для каждого человека. Задача состоит в том, чтобы во время путешествия найти как можно больше автомобилей в своем списке. Победителем становится тот, кто во время поездки заметит больше всего в своем списке. Вы даже можете получить призы для победителя в конце поездки, чтобы сделать соревнование еще более интересным.
Эти примеры ни в коем случае не являются единственным способом использования генератора случайных автомобилей, но они могут дать вам некоторые идеи, которые помогут вам в вашем собственном творчестве. Если вы используете этот инструмент по определенной причине, которую вы считаете полезным, пожалуйста, найдите время, чтобы связаться с нами и сообщить нам, какую пользу он вам принесет. Мы всегда стремимся улучшить наши инструменты, и чем больше мы узнаем, как люди используют этот генератор, тем лучше мы сможем сделать его в будущих обновлениях.
Случайный список автомобилей
- Acura CL
- Acura EL
- Acura INTEGRA
- Acura MDX
- Acura NSX
- Acura RL
- Acura TL
- Am General HUMMER
- Ironhorse American
- Ironhorse American Ironhorse
- American Ironhorse American Ironhorse RANGER
- American Ironhorse SLAMMER
- American Ironhorse TEJAS
- Американский Ironhorse THUNDER
- Aprilia ATLANTIC 500
- Aprilia ETV 1000 CAPONORD
- Aprilia MOJITO CUSTOM апреля апреля Aprilia MOJITO CUSTOM
- 50 (с воздушным охлаждением)
- Aprilia RS 125
- Aprilia RS 250
- Aprilia RST1000 FUTURA
- Aprilia RSV MILLE
- Aprilia RSV MILLE R
- Aprilia SCARABEO 125
- Aprilia 9014 SCARABEO 50 DITECH
Как и что такое генераторы водорода для автомобилей
Когда я впервые услышал о генераторах водорода для автомобилей и водородных автомобильных комплектах, я подумал, что люди говорят о каком-то футуристическом гаджете или ракетной машине, возможно, из последней научной фантастики персонаж в кино.Я никогда не верил, что можно будет управлять автомобилями по воде, как утверждают эти устройства для измерения расхода бензина.
Но похоже, что в генераторах водорода для автомобилей нет ничего нового, и такая технология существует уже некоторое время. Фактически я обнаружил, что эти водородные автомобильные комплекты широко доступны и по цене, которую может себе позволить почти каждый. Цены, кажется, колеблются от 100 до 150 долларов, и их очень легко установить, поскольку большинство из них поставляется с полным руководством, которое покажет вам, как это сделать.
Так что же это за водородные автомобильные комплекты?
Проще говоря, они состоят из небольшого контейнера с водой, в который добавлен катализатор, такого как пищевая сода, и пластин из нержавеющей стали.Затем он подключается к аккумулятору вашего автомобиля для подачи небольшого количества электроэнергии. Когда все эти компоненты собраны надлежащим образом, вы получаете небольшой генератор водорода.
После того, как эта система будет установлена, запущена и запущена, можно будет извлекать водородный кислород (HHO), также известный как коричневый газ, с помощью электролиза. Это процесс, в котором электричество используется для преобразования воды в HHO. Поскольку вода состоит из водорода и кислорода, этот процесс отделяет два атома водорода от атома кислорода, в основном превращая воду в два легковоспламеняющихся газа.
Затем этот газ HHO попадает в воздушный поток на впускном коллекторе вашего двигателя, где он смешивается с обычным бензином из вашего топливного бака. Затем эта смесь сжигается в вашем двигателе обычным образом, но, поскольку она горит более эффективно и чисто, она дает вам лучшую производительность, большую мощность и огромную экономию в количестве используемого бензина.
Наряду с фантастическим сокращением расхода топлива, которое вы получаете с этими водородными автомобильными комплектами, есть много других преимуществ. Вы получаете более чистое горючее, которое поможет удалить нагар из двигателя и предотвратить его дальнейшее накопление.Вы продлите жизнь своему двигателю и тем самым сэкономите на счетах за механику. И одним из лучших является то, что эта система производит значительно меньше вредных выбросов выхлопных газов, что помогает снизить выбросы парниковых газов, вызывающих глобальное потепление.
Итак, со всеми этими преимуществами водородных генераторов для автомобилей и с фактическими водородными автомобильными комплектами, которые так легко доступны и по такой отличной цене, можно управлять автомобилями на воде. Я действительно думаю, что впереди нас ждут автомобили, работающие на водном топливе. Учитывая стремительно растущие цены на нефть и стоимость бензина в насосах, растущую почти еженедельно, мы действительно должны делать все возможное, чтобы сократить расход топлива для себя.
И если мы помогаем окружающей среде, используя более чистое горючее топливо, тем лучше. Так что сделайте одолжение планете и в то же время сэкономьте деньги и узнайте больше об автомобилях с водным топливом.
(PDF) Компактный генератор на постоянных магнитах для гибридных транспортных средств
CRESCIMBINI и др .: КОМПАКТНЫЙ ГЕНЕРАТОР PM ДЛЯ ГИБРИДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 1177
ССЫЛКИ
[1] E. Spooner and BJ Chalmersound, » , осевой поток,
, бесщеточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами », в Proc.ICEM’88, т. III,
1988, стр. 81–86.
[2] Э. Спунер, Б. Дж. Чалмерс, М. М. Эль-Миссири, В. Вей и А. К. Рен-
frew, «Ходовые качества тороидальной машины с постоянными магнитами
тор» в Proc. IEE 5th Int. Конф. Электрические машины и приводы, 1991,
с. 36–40.
[3] А. Ди Наполи, Ф. Карикки, Ф. Крещимбини и Г. Нойа, «Критерии проектирования низкоскоростной синхронной машины с осевым потоком с постоянным магнитным потоком», в Proc. Int.
конф.Эволюция и современные аспекты синхронных машин, 1991,
с. 1119–1124.
[4] Э. Спунер и Б. Дж. Чалмерс, «TORUS — бесшумный тороидальный статор,
генератор с постоянными магнитами», Proc. Inst. Избрать. Англ., Пт. В, т. 139,
pp. 497–506, Nov. 1992.
[5] Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини, Э. Федели и Г. Нойа, «Проектирование и сборка колеса с прямым приводом. прототип сопряженного осевого двигателя с постоянными магнитами для
электромобилей », в конф. Рек. IEEE-IAS Annu.Встреча, т. I, 1994, стр. 254–261.
[6] O. Honorati, F. Caricchi, F. Crescimbini, A. Di Napoli и E. Santini,
«Электроприводы переменного тока с осевым потоком: новое решение для инновационных электрических транспортных средств
», в Proc. . 27-я Международная выставка ISATA Выделенная конф. Электрические, гибридные и
автомобилей, работающих на альтернативном топливе, 1994, стр. 585–592.
[7] Ф. Карикки, Ф. Крещимбини, А. Ди Наполи, О. Онорати и Э. Сантини,
«Компактный прямой привод на колеса для электромобилей», IEEE Ind. Appl.Mag., Т. 2, вып.
6, стр. 25–32, ноябрь / декабрь. 1996.
[8] Д. Дж. Паттерсон и Р. Спи, «Проектирование и разработка бесщеточного двигателя постоянного тока с осевым потоком
с осевым потоком и постоянным магнитом для привода колес в автомобиле
, работающем на солнечной энергии», IEEE Trans. Ind. Appl., Vol. 31, вып. 5, pp.
1054–1061, сен / окт. 1995.
[9] Т. А. Липо, Дж. Луо, А. Пикарди, Б. Пьетра и С. Тиду, «Инновационные электрические машины
для тяговых приложений», в Proc. WCRR’97, т.D,
1997, стр. 453–460.
[10] Ф. Профумо, З. Занг и А. Тенкони, «Приводы машин с осевым потоком: новое жизнеспособное решение для электромобилей
», IEEE Trans. Ind. Electron., Vol.
44, нет. 1, pp. 39–45, Feb. 1997.
[11] Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини и О. Хонорати, «Недорогая компактная магнитная машина на
для насосов с регулируемой скоростью», IEEE
Пер. Ind. Appl., Vol. 34, нет. 1. С. 109–116, янв. / Февр. 1998.
[12] О.Honorati, F. Caricchi, F. Crescimbini и L. Solero, «Легкий,
компактный трехколесный электромобиль для городской мобильности», Proc. 2-й
ПЕДЕС, 1998, стр. 797–802.
[13] Б. Дж. Чалмерс и Э. Спунер, «Генератор постоянного магнита с осевым потоком
для безредукторной ветроэнергетической системы», IEEE Trans. Energy Convers.,
т. 14, вып. 2, стр. 251–257, июнь 1999 г.
[14] Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини и О. Хонорати, «Модульный двигатель с осевым потоком на
с магнитным полем для судовых силовых установок», IEEE Пер.Энергия
Конверс., Т. 14, вып. 3, стр. 673–679, сентябрь 1999 г.
[15] Р. Фиче, Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини и О. Хонорати, «Осевой поток
Двигатель с постоянными магнитами для лифтовых систем с прямым приводом без ma-
китайская комната », в конф. Рек. IEEE-IAS Annu. Встреча, т. 1, 2000, стр.
190–197.
[16] С. Хуанг, Дж. Луо, Ф. Леонарди и Т. А. Липо, «Сравнение плотности мощности
для машин с осевым потоком на основе калибровочного уравнения общего назначения
», IEEE Trans.Energy Convers., Т. 14, вып. 2, pp. 185–192, Jun.
1999.
[17] A. Cavagnino, M. Lazzari, F. Profumo, A. Tenconi, «Сравнение
между структурами осевого и радиального потоков. для синхронных двигателей PM
»в конф. Рек. IEEE-IAS Annu. Встреча, 2001 г., стр. 1611–1618.
[18] С. Хуанг, М. Айдин и Т. А. Липо, «Концептуальные машины Torus: предварительная оценка проекта
для прототипирования для двух основных топологий», в Conf. Рек.
IEEE-IAS Annu.Встреча, 2001, стр. 1619–1625.
[19] Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини, Ф. Г. Каппони и Л. Солеро, «Perma-
Машина с прямым магнитом, прямым приводом, стартер / генератор переменного тока с ослабленным рычажным механизмом
потокадля работы на постоянной мощности. чрезвычайно широкий диапазон скоростей
», в конф. Рек. IEEE-IAS Annu. Встреча, 2001, с. 1626–1633.
[20] А. Ди Наполи, Ф. Карикки, Ф. Кресчимбини, Ф. Г. Каппони и Л. Солеро,
«Преобразователь постоянного тока в постоянный с несколькими входами для управления потоком мощности
в гибридных транспортных средствах», в Конф.Рек. IEEE-IAS Annu. Встреча, 2002, стр.
1578–1585.
[21] Ф. Сахин, А. М. Таки и А. Дж. А. Ванденпут, «Проектирование, разработка
и испытания высокоскоростной машины с осевым потоком на постоянных магнитах», в
Conf. Рек. IEEE-IAS Annu. Встреча, 2001, с. 1640–1647.
Фабио Кресчимбини (M’90) получил степень инженера-электрика
и докторскую степень. дипломы Университета
в Риме «Ла Сапиенца», Рим, Италия, в 1982 году и
в 1987 году, соответственно.
С 1989 по 1998 год он работал на кафедре
электротехники Римского университета «La
Sapienza». В 1999 году он присоединился к кафедре
машиностроения и промышленного строительства Университета
Roma Tre, Рим. , Италия, где он в настоящее время является профессором
, профессором электрических машин и приводов.
Его исследовательские интересы включают недавно разработанные машины с постоянными магнитами
и топологии преобразователей силовой электроники для
нетрадиционных приложений, таких как приводы электромобилей и системы генерации возобновляемой энергии
.
Проф. Кресчимбини является активным членом Общества промышленных приложений IEEE
(IAS) и Общества автомобильной техники IEEE (VTS). С 2001 г.,
он является членом Правления IAS.
Аугусто Ди Наполи получил степень магистра наук. степень в области электротехники
Римского университета
«Ла Сапиенца», Рим, Италия, в 1969 году.
С 1970 по 1992 год работал на кафедре электротехники
Римского университета «Ла
». Сапиенца »в качестве доцента (с 1970 г.), доцента
(с 1980 г.) и профессора
электрических приводов (с 1986 г.).В 1992 году он присоединился к
Университета Рома Тре, Рим, Италия, в качестве специалиста по профессии
на кафедре механики и промышленности
пробной инженерии; где с 2002 года является начальником отдела
. Его научные интересы включают FEM-анализ электрических машин, проектирование систем управления и анализ электромагнитной совместимости электрических приводов. Имеет
авторов более 90 статей, опубликованных в международных журналах и трудах
конференций.
Лука Солеро (M’98) получил степень инженера-электрика
в Римском университете «Ла
Сапиенца», Рим, Италия, в 1994 году.
С 1996 года он работал на кафедре
Машиностроение и промышленная инженерия, Университет
Рома Тре, Рим, Италия, где в настоящее время работает доцентом
. В течение 2002 года он был приглашенным стипендиатом
в Центре систем силовой электроники
(CPES) Политехнического института Вирджинии и Университета
, Блэксбург.Его исследовательские интересы включают топологии преобразователей мощности
, моторные приводы
с постоянными магнитами и проектирование систем управления для нетрадиционных приложений
, таких как электрические и гибридные транспортные средства и системы возобновляемых источников энергии. Он имеет
соавторов более 50 опубликованных технических статей и участвовал
в нескольких государственных и промышленных проектах в области энергетики
электроники и электроприводов.
г.Solero является членом IEEE Industry Applications, IEEE Power Elec-
tronics и IEEE Industrial Electronics Society.