Долгосрочная топливная коррекция какая должна быть: Коррекция подачи топлива по лямбда зонду. Закрытый режим.

Коррекция подачи топлива по лямбда зонду. Закрытый режим.

В интернете мне очень часто попадаются криво переведенные статьи о трактовке показаний различных датчиков, причем их репостят все подряд без разбора и тем самым еще больше путают народ. Поэтому я нашел и перевел правильную статью о топливной коррекции (Fuel Trim), постарался сделать это близко к тексту но не теряя при этом смысл, поэтому местами я дополнял перевод своим текстом. Итак, поехали.

На форумах часто задают вопросы по поводу топливной коррекции и у меня даже есть некоторое количество электронных писем с просьбами осветить этот вопрос. Многие отмечают топливную коррекцию PIDS (идентификаторы параметра) на показаниях в реальном времени (datastream) своих сканирующих устройств и интересуются для чего она.

Итак, что такое топливные коррекции и что они делают? Надеюсь мы сможем прояснить все недопонимания. Правильное понимание топливных коррекций может привести к ускорению диагностики и предупредить вас о будущих проблемах с вашим автомобилем.

В основе своей топливные коррекции – процент изменения в топливоподаче во(по) времени. Для того, чтобы двигатель работал хорошо соотношение воздух/топливо должно оставаться в границах небольшого окна 14.7/1. Такое соотношение должно сохраняться в этой зоне под воздействием всех изменяющихся условий с которыми двигатель сталкивается каждый день: холодный пуск (хотя по мне на холодном пуске явно не 14.7/1, но это оставим на совести автора), холостой ход в условиях длительных движений в пробках при движении по трассе и т.д.

Итак, компьютер двигателя пытается сохранить правильное соотношение воздух/топливо посредством точной настройки количества топлива поступающего в двигатель. В то время, как добавляется или уменьшается подача топлива, кислородный датчик следит за тем сколько кислорода в выхлопе и сообщает об этом ЭБУ. Кислородные датчики могут быть представлены как глаза ЭБУ, которые следят за смесью кислорода в выхлопе. ЭБУ следит за этими входными данными от горячих кислородных датчиков безостоновочно в замкнутом цикле.

Если кислородный датчик информирует ЭБУ, что выхлопная смесь бедная, ЭБУ добавляет топливо путем увеличения времени открытия форсунки, для компенсации. И наоборот, если датчик кислорода информирует ЭБУ о том, что выхлопная смесь богатая, ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, уменьшая тем самым подачу топлива для уменьшения обогащения смеси.

Эти изменения – добавление или уменьшение подачи топлива – называются Топливной Коррекцией или Fuel Trim. На самом деле, хоть датчики и называются кислородными, показывают они состояние топливной смеси. Изменения в напряжении кислородного датчика вызывают прямые изменения топливной смеси. Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (

среднее значение за длительное время). Отрицательная топливная коррекция (отрицательные значения по сканеру) свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на LTFT плюсовыми значениями).

Представим себе такую ситуацию – вы едете от пляжа, который на уровне моря в горы. За короткие промежутки времени вы можете несколько раз подниматься и опускаться вверх-вниз по холмам. Однако на длительном промежутке времени вы на самом деле плавно поднимаетесь от самой низкой точки горы до ее вершины, т.е. едете постоянно вверх, несмотря на временные перепады. Так можно представить себе краткосрочную и долгосрочную коррекции.

STFT – кратковременные подъемы и опускания, а LTFT – то, что происходит за длительный промежуток времени в итоге.

Нормальные значения кратковременной коррекции STFT вообще будут колебаться между небольшими положительными и отрицательными значениями 2-3 раза в секунду. Обычно они держатся в районе 5% в плюс и минус, но они могут иногда приближаться и к 8-9% в зависимости от КПД двигателя, возраста и степени износа компонентов и иных факторов. Нормальная долгосрочная коррекция должна сохраняться неизменной показывая состояние топливной смеси. Ее значения должны быть близки к 0% или в окресности 5-9%, однако они тоже могут колебаться но уже на более длительных промежутках времени, а могут и принимать статическое(постоянное) значение.

Нормальная кратковременная коррекция

Если вы видите при проверке двузначные значения STFT и LTFT, это свидетельствует о ненормальных уровнях обогащения или обеднения смеси. Это может быть по причине льющих форсунок, утечек или подсосе воздуха или иных подобных причинах. Например, если кислородный датчик считывает бедную смесь, можно говорить о «вакуумной утечке» (подсос воздуха имеется ввиду), ЭБУ будет компенсировать это путем добавления топлива.

Обедненная смесь. Идет ее обогащение системой машины.

Краткосрочная топливная коррекция STFT начнет немедленно увеличиваться, чтобы показать, что компьютер добавляет топливо. Когда компьютер добавляет топливо, это становится заметно кислородному датчику и он следит таким образом до тех пор, пока кислородный датчик не покажет, что смесь больше не бедна и правильное соотношение топливо/воздух достигнуто. ЭБУ будет поддерживать повышенное добавление топлива до тех пор, пока подсос воздуха не будет устранен. Диагностический прибор при этом будет показывать положительные двузначные значения STFT, что будет свидетельствовать о том, что ЭБУ добавляет слишком много топлива для нормальной работы двигателя. Через некоторое время LTFT будет также показывать это увеличение как долгосрочное (постоянное на долгом промежутке времени). А если подсос воздуха слишком большой, то компьютер не сможет добавить достаточно много топлива, чтобы сбалансировать смесь и достичь правильного соотношения воздух/топливо. Корректировка достигнет своего максимального значения, обычно это 25%. Затем выскочит код ошибки, говорящий о том, что двигатель работает на слишком обедненной смеси (ошибка P0171 или P0174) и максимальный порог возможной кратковременной коррекции STFT уже превышен.

И обратная ситуация будет, если двигатель будет работать на сверхобогащенной смеси из-за утечки топлива (например льют форсунки), появятся ошибки P0172 или P0175.

Обогащенная смесь. Идет ее обеднение мозгами машины.

Имейте ввиду, что компьютер не имеет представления о том исправен ли кислородный датчик и дает ли он правильные значения! В некоторых случаях все бывает наоборот, если датчик неисправен! Например, если датчик O2 показывает чрезмерно богатую смесь по причине своей неисправности, компьютер полагаясь на показания датчика начинает ее обеднять. Это называет «ложно обогащенное состояние». Компьютер будет обеднять смесь опираясь на свои настройки и может выдать коды ошибок P0172, P0175. Эти коды будут указывать на переобогащенную смесь, однако она при этом будет на самом деле переобедненной.

Если вы будете ориентироваться на коды, возникающие в результате таких ложных состояний смеси и не сопоставите это все со всеми данными по кислородным датчикам (

и от себя добавлю – обязательно смотрите на внешний вид налета на электродах свечей), то вы можете поставить неверный диагноз.

Также, на V-образных моторах на каждом выпускном тракте каждой из голов обычно стоит свой кислородный датчик и идет своя топливная коррекция для каждой головы (показания по Bank 1 и Bank 2). Если у вас 4х-цилиндровый двигатель, то у вас всего один банк данных – Банк 1. На V-образных моторах в этом смысле поудобнее по причине того, что если лямбда с одной стороны неисправна и врет вы можете сузить круг потенциальных причин проблемы ориентируясь на показания второго банка данных – Bank 2.

Всем удачи и правильных подходов к диагностике!

С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.

Works-Project.ru

Долгосрочная коррекция топлива в минусе

03.06.201830.06.2018 Андрей 31 комментарий двигатель, Диагностика неисправностей, ЕГР, Компьютерная диагностика автомобиля, Компьютерная диагностика Лачетти, Топливные коррекции

Содержание

⏰Время чтения: 3 мин.

Рассмотрим одну из самых распространенных причин, по которой долгосрочная коррекция топлива уходит в минус и получается, так называемая, отрицательная топливная коррекция.

На самом деле причин очень много и просто перечислять их не имеет большого смысла. Я лишь хочу показать самую частую причину, с которой приходилось неоднократно сталкиваться.

Допустим, в один прекрасный день Вы обзавелись всем необходимым для проведения самостоятельной компьютерной диагностики или просто подключили уже давно купленный адаптер и обратили внимание на самый главный параметр при диагностике автомобиля – топливные коррекции.

К слову, о коррекциях я упоминал в своем видео о параметрах при диагностике системы управления двигателем

Так вот, Вы заметили, что долгосрочная топливная коррекция в минусе. Причем коррекции вполне могут уйти и до -20%.

В поведении авто может даже ничего и не измениться, а могут и проявиться некоторые симптомы потери мощности и подергиваний.

Но в первую очередь, конечно, стоит разобраться, почему вместо заветных нулей мы лицезреем -10, -15, а может и минус 20%

 

В чем же причина?

Отрицательная топливная коррекция

Так вот, друзья, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние системы ЕГР на Вашем авто.

Суть в том, что со временем клапан ЕГР может начать подклинивать или просто перестать герметично закрываться.

Как это приводит к отрицательным топливным коррекциям?

Всё довольно просто.

Датчик кислорода реагирует на остатки кислорода в выхлопных газах и ЭБУ по его сигналу управляет подачей топлива.

В нормальных условиях, в цилиндры двигателя попадает смесь из топлива и обычного нашего воздуха, в котором присутствует кислород. Происходит окисление топлива (топливо горит) и естественно израсходуется и кислород. На простом языке – большая часть кислорода тоже сгорела.

Датчик кислорода “видит” оставшийся кислород и ЭБУ корректирует смесь в зависимости от количества этого остаточного кислорода.

Но при негерметичном клапане ЕГР ситуация кардинально меняется. Теперь в цилиндры двигателя попадает смесь из топлива, части воздуха, а остальную часть воздуха замещают выхлопные газы из системы ЕГР. А в выхлопных газах большая часть кислорода уже сгорела и его там почти нет! Но ЭБУ этого не знает, он ведь клапан ЕГР не открывал.

Получается, что в цилиндры идет та же масса воздуха, что и раньше, но кислорода в ней намного меньше. Естественно, датчик кислорода показывает на недостаток кислорода и ЭБУ уменьшает подачу топлива, чтобы “спалить” меньше кислорода.

Вот тут и начинается колапс. Кислорода в цилиндры поступает меньше и блок управления двигателем уменьшает ещё и массу топлива. В итоге, коррекции ползут в минус. Если клапан перепускает уже конкретно, то ЭБУ может зажечь ошибку – “богатая смесь”.

Естественно, большинство будет искать причину избытка топлива, виня “льющие” форсунки, завышенное давление топлива и т. д. Хотя на самом деле причина не в избытке топлива, а в недостатке кислорода.

Поэтому в первую очередь, когда долгосрочная коррекция в минусе, я советую проверять клапан ЕГР, а затем уже всё остальное.

Как проверить ЕГР

Тут вариантов можно придумать много. Но как это делаю я.

Во-первых, смотрим в параметрах Напряжение датчика клапана ЕГР

Если оно выше 0.7-0.8 В, значит пиши пропало – клапан скорее всего полностью не закрывается.

Естественно, клапан необходимо снять, промыть, проверить. Ну или заменить…

Если всё равно остались вопросы к клапану, то можно поставить временную заглушку под клапан, сбросить адаптации и дать двигателю некоторое время поработать, периодически его останавливая. Если коррекции перестали ползти в минус, то клапан скорее всего был негерметичен.

Вот видео на тему Долгосрочная коррекция топлива в минусе

В общем, как-то так. Не спешите лезть в дебри, а проверьте сначала систему ЕГР. Скорее всего, на этом всё и закончится.

Всем Мира и ровных дорог!

Какими должны быть долгосрочные и краткосрочные корректировки топливоподачи?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Двигатель вашего автомобиля представляет собой удивительное инженерное достижение, но не нужно много усилий, чтобы вызвать проблемы с его работой. Слишком много воздуха, слишком мало топлива, полевая мышь делает моторный отсек своим домом, и все может стать рискованным. Самое интересное во всем этом заключается в том, что есть несколько датчиков и электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля, которые отвечают за мониторинг всего процесса, и отказ любой части системы может вызвать проблемы.

На протяжении всей игры ЭБУ контролирует подачу воздуха и топлива в двигатель и направляет изменения в любую часть, чтобы обеспечить правильную смесь. Этот процесс, известный как краткосрочная и долгосрочная коррекция подачи топлива, позволяет блоку управления двигателем отслеживать количество поступающего топлива. Но еще не поздно изучить все тонкости топливной коррекции! Мы знаем, что вы пытаетесь сделать именно это. Драйв 9Специалисты по гидродинамике 0004 выполнили расчеты, чтобы рассказать вам об основах корректировки подачи топлива, о том, почему и как это происходит, и что вы можете сделать, чтобы исправить это, если возникнет проблема. Давайте углубимся.

Ваш автомобиль будет использовать индикатор проверки двигателя, чтобы сообщить вам о проблемах., Depositphotos

Что такое топливная коррекция?

Вкратце, топливная коррекция описывает корректировки, которые блок управления двигателем (ECU) автомобиля вносит в систему подачи топлива, чтобы поддерживать топливовоздушную смесь как можно ближе к идеальному соотношению.

Кратковременная корректировка топливоподачи

Кратковременная корректировка топливоподачи происходит в результате изменения содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода контролирует поток и генерирует сигнал, пропорциональный уровню кислорода в газах. В правильно функционирующей системе ECU будет реагировать и немедленно вносить изменения при изменении выхлопных газов. Эта немедленная реакция и называется краткосрочной.

Долговременная корректировка топливоподачи

Долговременная корректировка топливоподачи зависит от датчиков, расположенных ниже по потоку в выхлопной системе, за каталитическим нейтрализатором. В то время как сигнал датчиков будет часто колебаться вверх по течению, где измеряется кратковременная корректировка подачи топлива, сигнал датчиков ниже должен быть довольно постоянным. Долгосрочная коррекция подачи топлива относится к измерениям, которые делают эти датчики, которые фактически являются средним значением модификаций, сделанных ECU в результате краткосрочной коррекции подачи топлива.

Звучит как тонна данных. Что это значит?

Ваш автомобиль постоянно контролирует состав воздушно-топливной смеси и вносит коррективы, чтобы поддерживать ее как можно ближе к идеальному диапазону, поэтому вам абсолютно необходимы все эти данные. Сканирующий инструмент может отображать краткосрочные и долгосрочные значения топливной коррекции в процентах. Это может быть и отрицательное число. Вот что это значит.

Положительный

Если значение является положительным числом, это означает, что блок управления двигателем добавляет в смесь больше топлива для ее обогащения, поскольку получаемая им информация указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком бедная.

Отрицательное

Если значение отрицательное, это указывает на то, что ЭБУ уменьшает подачу топлива в форсунки, поскольку полученные им данные показывают, что топливно-воздушная смесь слишком богата.

Что вызывает бедную или богатую смесь?

Выяснение причин бедных или богатых топливных смесей может быть неприятным, но не невозможным. В общем, если вы видите проблемы с воздушно-топливной смесью, это вызвано одной из этих причин.

Проблемы с топливной системой

В случае неисправности топливной системы уровни топлива, поступающего в двигатель, могут быть слишком высокими или слишком низкими, что может привести к богатой или бедной смеси.

Неисправность кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, блок управления двигателем может быть не в состоянии принять правильное решение о воздушно-топливной смеси.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха отслеживает и передает данные об уровне кислорода, поступающего в двигатель. Отказ датчика может привести к неправильной топливной смеси из ECU.

Утечки и повреждения

Если система ожидает определенный уровень топлива или воздуха и не получает его, возможно нарушение топливовоздушной смеси.

Воздушно-топливные смеси представляют собой хрупкий баланс.

Топливно-воздушная смесь

Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется определенный баланс воздуха и бензина. Это соотношение называется топливно-воздушной смесью и контролируется различными датчиками. Электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля — это мозг, который управляет смесью и вносит изменения в подачу того или иного компонента на основе своих оценок.

Богатая смесь

Работа на богатой смеси означает, что в топливно-воздушной смеси слишком много газа. Это может произойти по разным причинам, но в нормально функционирующей системе ЭБУ сообщит ему сократить подачу топлива для компенсации.

Бедная смесь

Бедная смесь означает, что в двигателе недостаточно топлива, чтобы соответствовать уровню кислорода, который он получает. ЭБУ должен иметь возможность больше открывать топливные форсунки, чтобы обеспечить более высокий уровень топлива в смеси.

ЭБУ

ЭБУ является частью «мозга» автомобиля. Это электронный блок управления, и он контролирует почти каждую часть работы автомобиля, от воздушно-топливной смеси до ее содержания в шинах.

Часто задаваемые вопросы о корректировке топливоподачи

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Хорошо, тогда могу ли я внести изменения в топливную коррекцию?

A: Перепрошивка (очистка и перепрограммирование) ECU может быть одним из способов сделать это, но нет никакой реальной пользы в том, чтобы возиться с регулировкой подачи топлива или воздушно-топливной смесью, если только вы не делаете это для улучшения производительности автомобиля. сценарий соревнований. Если есть проблема с функциями корректировки подачи топлива или с топливно-воздушной смесью, лучше всего провести профессиональную диагностику и устранить проблему контролируемым образом.

В: Так я увижу индикатор Check Engine?

A: Скорее всего, да. Если блок управления двигателем обнаружит изменение состава воздушно-топливной смеси или проблема с датчиком, вы, скорее всего, узнаете об этом по контрольной лампочке двигателя.

В: Хорошо, может ли проблема корректировки подачи топлива вызвать другие проблемы?

A: Если ваш двигатель не получает то, что ему нужно для правильной работы, вы можете столкнуться с обратным вспышкой, остановкой двигателя и другими проблемами во время движения. Это плохо по целому ряду причин, но труднее всего игнорировать тот факт, что это может привести к поломке автомобиля.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Что такое топливная коррекция?

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Ларри Карли, авторское право 2022 AA1Car.com

Fuel Trim — это корректировка топливной смеси компьютером двигателя (PCM) для поддержания сбалансированного соотношения воздух/топливо. Коррекция подачи топлива обычно отображается на сканирующем приборе в виде ПРОЦЕНТНЫХ значений.

Для достижения минимального уровня выбросов компьютер двигателя пытается удерживать топливную смесь в соотношении 14,7 к 1 (14,7 частей воздуха на одну часть топлива). Если соотношение воздух/топливо меньше 14,7 к 1 (скажем, 12 к 1), топливная смесь ОБОГАТАЯ. Богатая топливная смесь может производить больше мощности (до определенного предела), но также увеличивает расход топлива и выбросы. И наоборот, если соотношение топливной смеси больше 14,7 к одному (скажем, 16 к одному), это бедная смесь. Бедная топливная смесь снижает расход топлива, но также может увеличить выбросы, если воздушно-топливная смесь настолько бедная, что не воспламеняется и вызывает пропуски зажигания.

ЭБУ двигателя контролирует соотношение воздух/топливо с помощью датчика(ов) кислорода в выпускном коллекторе(ах). Кислородный датчик, по сути, является индикатором RICH или LEAN. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха и недостаточно топлива), датчик O2 генерирует сигнал низкого напряжения, который сообщает компьютеру двигателя, что требуется больше топлива. Когда двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха), датчик O2 выдает сигнал более высокого напряжения, который сообщает компьютеру двигателя, что двигатель получает слишком много топлива и сокращает подачу топлива. На автомобилях с датчиком воздуха/топлива с широким соотношением (WRAF) или датчиком A/F датчик сообщает компьютеру точный датчик воздуха и топлива, чтобы компьютер мог увеличивать или уменьшать подачу топлива по мере необходимости.

Точные значения корректировки подачи топлива требуют точного сигнала обратной связи от кислородного датчика, в противном случае компьютер двигателя не сможет определить, обогащена топливная смесь или обеднена.

При первом запуске холодного двигателя может потребоваться от 10 до 30 секунд или более, чтобы нагреватели внутри кислородных датчиков прогрели датчики до рабочей температуры. До тех пор, пока эта точка не будет достигнута и система управления с обратной связью по топливу не перейдет в «замкнутый контур», топливная смесь фиксируется на заданном значении, поэтому корректировки подачи топлива не выполняются. Но как только кислородные датчики становятся горячими, а температура охлаждающей жидкости становится достаточно высокой, чтобы компьютер перешел в замкнутый цикл, компьютер начинает генерировать значения коррекции топлива и вносить коррективы в топливную смесь.

Когда двигатель выключен, значения корректировки подачи топлива сохраняются в памяти компьютера, поэтому при следующем движении автомобиля он может продолжить с того места, где остановился. Стирание памяти компьютера с помощью сканирующего прибора или отключение аккумулятора или источника питания PCM для очистки кодов также стирает значения корректировки подачи топлива, а это означает, что компьютер должен начать изучение корректировок подачи топлива заново при следующем запуске двигателя.

Как считывать корректировку топлива

Значение корректировки подачи топлива считывается путем подключения диагностического прибора к диагностическому разъему OBD II, расположенному под панелью приборов (со стороны водителя рядом с рулевой колонкой). При включении ключа сканирующий прибор инициализируется и начинает обмениваться данными с бортовым компьютером автомобиля. В зависимости от инструмента и автомобиля может потребоваться ввести год выпуска автомобиля, марку, модель и VIN-код двигателя, прежде чем сканирующий прибор сможет считать данные.

Для считывания информации о корректировке подачи топлива двигатель должен быть запущен и работать. В зависимости от инструмента сканирования и того, как настроены его параметры меню, вы выбираете параметр, который позволяет вам считывать оперативные данные системы. Это отобразит длинный список выходов датчиков и других показаний, называемых PID (идентификаторами параметров). В этом списке будет два значения коррекции подачи топлива для рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей и четыре значения коррекции подачи топлива для двигателей V6 и V8 (по одной паре для каждого ряда цилиндров).

Показано два типа корректировки подачи топлива:

Кратковременная корректировка топлива (STFT) — это то, что компьютер двигателя делает с топливной смесью прямо сейчас.

Это значение быстро меняется и может сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости, температуры и других условий эксплуатации).
Значения обычно находятся в диапазоне от отрицательных 10 процентов до положительных 10 процентов, хотя показания могут подскакивать на 25 и более процентов в любом направлении.

Долговременная корректировка топливной смеси (LTFT) — это долгосрочное среднее значение того, что компьютер двигателя делал для балансировки топливной смеси в течение заданного интервала времени.
Это значение является более точным индикатором того, как корректируется топливная смесь для компенсации изменений соотношения воздух/топливо, происходящих внутри двигателя.

STFT B1 — краткосрочная регулировка подачи топлива, ряд цилиндров 1
STFT B2 — краткосрочная регулировка подачи топлива, ряд цилиндров 2
LTFT B1 — долговременная регулировка топливоподачи цилиндра двигателя, ряд 1
LTFT B2 — долгосрочная топливная коррекция, цилиндр двигателя, ряд 2

Как узнать, какой ряд цилиндров 1 или 2 на двигателе V6 или V8? Ряд 1 будет рядом цилиндров, который имеет цилиндр номер один в порядке запуска двигателя. Для получения дополнительной информации о распоряжениях см.:

Распоряжения (Chevy)

Распоряжения (Chrysler)

Распоряжения (Ford)

Что означают значения корректировки подачи топлива

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ значения корректировки подачи топлива означают, что компьютер двигателя добавляет топливо (увеличивая ширину импульса или время включения топливных форсунок), чтобы добавить больше топлива в двигатель. Другими словами, он пытается ОБОГАТИТЬ топливную смесь, поскольку считает, что топливовоздушная смесь в двигателе работает слишком бедно.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ (-) значения корректировки подачи топлива означают, что компьютер двигателя вычитает топливо (уменьшая ширину импульса или время включения топливных форсунок) для уменьшения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. Это делается для обеднения топливной смеси, чтобы компенсировать то, что она воспринимает как богатое рабочее состояние.

Помните, все это основано на том, что датчики кислорода сообщают компьютеру двигателя. Если датчики O2 показывают LEAN, компьютер добавляет топливо и генерирует ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ значение корректировки подачи топлива. Если датчики O2 показывают обогащение, компьютер компенсирует это, вычитая количество топлива, и генерирует ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ значение корректировки подачи топлива.

Считывая значения корректировки подачи топлива STFT и LTFT на сканирующем приборе при работающем двигателе, вы можете определить, обогащена ли топливно-воздушная смесь (отрицательные проценты коррекции топлива) или обеднена (положительны проценты коррекции топлива).

Какими должны быть значения корректировки подачи топлива

В идеале STFT и LTFT должны быть в пределах нескольких процентных пунктов от нуля, когда двигатель работает на холостом ходу или поддерживается на постоянном уровне оборотов. Помните, что STFT может немного подпрыгивать, например, когда вы резко открываете дроссельную заслонку или замедляетесь. Но LTFT может сказать вам, является ли среднее количество топлива/смеси богатым или обедненным.

Хорошие значения LTFT должны быть как можно ближе к нулю, хотя они могут варьироваться от 5 до 8 процентов в зависимости от состояния двигателя. Если LTFT поднимается примерно на 10 процентов или выше, это обычно указывает на проблему, которую необходимо диагностировать.

Значения LTFT, которые превышают от 20 до 25 процентов, обычно устанавливают код обеднения P0171 или P0174.

Значения

LTFT, которые уменьшаются до отрицательных значений от 20 до 25, обычно устанавливают расширенный код P0172 или P0175.

Этот сканер показывает значение STFT 25 процентов. Обычно это указывает на проблему,
, но в в этом случае двигатель не работает (обороты двигателя равны нулю). Как только двигатель запустится
и переходит в замкнутый контур, показания топливной коррекции начнут меняться.

Как проблемы с топливом, зажиганием и двигателем влияют на корректировку подачи топлива

Бедные топливные смеси являются более распространенной проблемой, чем богатые топливные смеси, хотя и то, и другое может произойти в зависимости от причины.
Бедные топливные смеси будут генерировать более высокие, чем обычно, ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ показания топливной коррекции на вашем диагностическом приборе.
ОБОГАТАЯ топливная смесь будет давать ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ значения корректировки подачи топлива.

Возможные причины бедных топливных смесей включают:

Утечки воздуха или вакуума во впускном коллекторе, возле корпуса дроссельной заслонки или в местах соединения вакуумных шлангов.

Слабый топливный насос, который не создает достаточного давления или объема

Ограничения топливопровода (например, пережатый шланг или забитый фильтр)

Слабый регулятор давления топлива, который не поддерживает достаточное давление топлива

Подсос воздуха в трубопроводе PCV

Грязный датчик массового расхода воздуха (MAF), который не считывает поток воздуха в двигатель

Грязные или неисправные топливные форсунки

Пропуски зажигания (загрязнение свечи зажигания, слабая катушка зажигания или плохой провод свечи зажигания, которые вызывают пропуски зажигания, позволяют несгоревшему кислороду попасть в выхлоп и обмануть датчики O2)

Утечки компрессии (плохой выпускной клапан, который пропускает несгоревший кислород в выхлоп и обманывает датчики O2)

Трещина выпускного коллектора или утечка прокладки (пропускает несгоревший воздух в выхлоп и обманывает датчики O2)

Неисправный датчик O2 (сигнал закорочен на массу, поэтому датчик все время показывает бедность)

Возможные причины обогащения топливных смесей включают:

Негерметичная топливная форсунка

Чрезмерное давление топлива из-за неисправности регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива

Чрезвычайно грязный воздушный фильтр или ограничения в системе впуска воздуха

Ограничения выхлопа (засоренный нейтрализатор, смятая выхлопная труба или забитый глушитель)

Неисправный датчик O2 (выход закорочен на напряжение, поэтому он все время показывает ОБОГАТЫЙ)

Использование топливной коррекции для диагностики проблем

Используйте корректировку подачи топлива для диагностики утечек вакуума и подачи топлива. При работе двигателя на холостом ходу посмотрите на значения краткосрочной корректировки подачи топлива (STFT) и долгосрочной коррекции подачи топлива (LTFT). Нормальный диапазон может достигать плюс-минус 8, но лучше всего ближе к нулю. Если числа +10 или выше для STFT и LTFT, ваш двигатель работает в режиме LEAN. Раскрутите двигатель до 1500–2000 об/мин и держите его ровно полминуты или около того. Если значения корректировки топливоподачи падают до более нормального значения, это подтверждает, что в двигателе есть утечка вакуума на холостом ходу. Это связано с тем, что утечка вакуума оказывает меньшее влияние на обеднение топливной смеси по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки.

Если показания корректировки топливоподачи сильно не изменяются, состояние обедненного топлива, скорее всего, связано с проблемой подачи топлива (слабый топливный насос, забитый топливный фильтр, загрязненные топливные форсунки или негерметичный регулятор давления топлива), а не с утечкой вакуума.

LTFT показания топливной коррекции, которые имеют тенденцию к увеличению, также могут быть результатом небольшого пропуска зажигания, который еще не является достаточно серьезным, чтобы установить код пропуска зажигания, но достаточно плохим, чтобы вызвать снижение экономии топлива. Причиной могут быть одна или несколько загрязненных свечей зажигания, которые время от времени дают пропуски зажигания, либо слабая катушка зажигания, либо плохой провод свечи зажигания, из-за которого иногда случаются пропуски зажигания. Для получения дополнительной информации о диагностике пропусков зажигания нажмите здесь.

Вы можете использовать топливную коррекцию для определения загрязненных топливных форсунок. Если показания корректировки подачи топлива LTFT имеют тенденцию к увеличению (ПОЗИТИВНО), это означает, что система контроля обратной связи по топливу компенсирует воздушно-топливную смесь, которая со временем становится все беднее. Наиболее вероятной причиной могут быть грязные топливные форсунки. Подача топлива может быть ограничена скоплением лаковых отложений внутри форсунок форсунок. Решение здесь — прочистить форсунки. Если значения корректировки подачи топлива возвращаются к норме после очистки форсунок, это подтверждает, что проблема решена. Если значения корректировки подачи топлива не меняются после очистки форсунок, обеднение топлива может быть вызвано низким давлением топлива или утечкой воздуха/вакуума.

Вы можете использовать показания корректировки топливоподачи, чтобы проверить реакцию датчиков кислорода и компьютера двигателя на изменения, которые вы вносите в топливную смесь. Пока двигатель работает на холостом ходу, временно отсоедините вакуумный шланг. Вы должны увидеть, как показания корректировки подачи топлива STFT немедленно подскочат и станут ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМИ, а LTFT должен начать ползти вверх в ответ на искусственную обедненную топливную смесь, которую вы только что создали, отсоединив вакуумный шланг.

Чтобы проверить богатую реакцию, вы можете подать немного паров пропана из небольшого баллона с пропаном в корпус дроссельной заслонки или соединение вакуумного шланга на впускном коллекторе.