Долгосрочная коррекция топлива в минусе
Рассмотрим одну из самых распространенных причин, по которой долгосрочная коррекция топлива уходит в минус и получается, так называемая, отрицательная топливная коррекция.
На самом деле причин очень много и просто перечислять их не имеет большого смысла. Я лишь хочу показать самую частую причину, с которой приходилось неоднократно сталкиваться.
Допустим, в один прекрасный день Вы обзавелись всем необходимым для проведения самостоятельной компьютерной диагностики или просто подключили уже давно купленный адаптер и обратили внимание на самый главный параметр при диагностике автомобиля — топливные коррекции.
К слову, о коррекциях я упоминал в своем видео о параметрах при диагностике системы управления двигателем
Так вот, Вы заметили, что долгосрочная топливная коррекция в минусе. Причем коррекции вполне могут уйти и до -20%.
В поведении авто может даже ничего и не измениться, а могут и проявиться некоторые симптомы потери мощности и подергиваний.
Но в первую очередь, конечно, стоит разобраться, почему вместо заветных нулей мы лицезреем -10, -15, а может и минус 20%
В чем же причина?
Отрицательная топливная коррекция
Так вот, друзья, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние системы ЕГР на Вашем авто.
Суть в том, что со временем клапан ЕГР может начать подклинивать или просто перестать герметично закрываться.
Как это приводит к отрицательным топливным коррекциям?
Всё довольно просто.
Датчик кислорода реагирует на остатки кислорода в выхлопных газах и ЭБУ по его сигналу управляет подачей топлива.
В нормальных условиях, в цилиндры двигателя попадает смесь из топлива и обычного нашего воздуха, в котором присутствует кислород. Происходит окисление топлива (топливо горит) и естественно израсходуется и кислород. На простом языке — большая часть кислород
Топливная балансировка, часть 1
«Long Term Fuel Trim«, «Short Term Fuel Trim«,- именно об этом данная статья…
Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…
А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как:
LONG TERM FUEL TRIM,
SHORT TERM FUEL TRIM,
FUEL TRIM
(в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT).
Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь.
«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.
В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме
Неисправность системы топливоподачи
Неисправность переднего кислородного датчика
Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления
Неисправность датчика расхода воздуха
Неисправность электронного блока управления двигателем МКПП
Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП
Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :
Long Trim B1
На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2
Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как :
«Топливная Адаптация»,
«Топливная Корректировка»,
«Топливная Балансировка».
Кому и как нравится.
В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: «Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT(LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.
Fuel trim бывает долгосрочной (LTFT) и краткосрочной (STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что Long Term полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен.
Посмотрим на дисплей сканера :
фото 1 фото 2
Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная
(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но — разберемся?..
Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).
Начнем с того, что «как все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0% .
То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!
Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».
Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «циферки» на позициях 82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты» ?
STFT (Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.
Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%
«Обеднение» — сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.
«Идеальная величина» — это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%
Если LTFT со знаком «+», это означает :
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
Если LTFT со знаком «-», это означает :
«Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».
Если в течении длительного промежутка времени STFT (краткосрочная коррекция) остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам
(плюс-минус).
Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.
Продолжение в части №2
Администратор
В интернете мне очень часто попадаются криво переведенные статьи о трактовке показаний различных датчиков, причем их репостят все подряд без разбора и тем самым еще больше путают народ. Поэтому я нашел и перевел правильную статью о топливной коррекции (Fuel Trim), постарался сделать это близко к тексту но не теряя при этом смысл, поэтому местами я дополнял перевод своим текстом. Итак, поехали.
На форумах часто задают вопросы по поводу топливной коррекции и у меня даже есть некоторое количество электронных писем с просьбами осветить этот вопрос. Многие отмечают топливную коррекцию PIDS (идентификаторы параметра) на показаниях в реальном времени (datastream) своих сканирующих устройств и интересуются для чего она.
Итак, что такое топливные коррекции и что они делают? Надеюсь мы сможем прояснить все недопонимания. Правильное понимание топливных коррекций может привести к ускорению диагностики и предупредить вас о будущих проблемах с вашим автомобилем.
В основе своей топливные коррекции – процент изменения в топливоподаче во(по) времени. Для того, чтобы двигатель работал хорошо соотношение воздух/топливо должно оставаться в границах небольшого окна 14.7/1. Такое соотношение должно сохраняться в этой зоне под воздействием всех изменяющихся условий с которыми двигатель сталкивается каждый день: холодный пуск (хотя по мне на холодном пуске явно не 14.7/1, но это оставим на совести автора), холостой ход в условиях длительных движений в пробках при движении по трассе и т.д.
Итак, компьютер двигателя пытается сохранить правильное соотношение воздух/топливо посредством точной настройки количества топлива поступающего в двигатель. В то время, как добавляется или уменьшается подача топлива, кислородный датчик следит за тем сколько кислорода в выхлопе и сообщает об этом ЭБУ. Кислородные датчики могут быть представлены как глаза ЭБУ, которые следят за смесью кислорода в выхлопе. ЭБУ следит за этими входными данными от горячих кислородных датчиков безостоновочно в замкнутом цикле. Если кислородный датчик информирует ЭБУ, что выхлопная смесь бедная, ЭБУ добавляет топливо путем увеличения времени открытия форсунки, для компенсации. И наоборот, если датчик кислорода информирует ЭБУ о том, что выхлопная смесь богатая, ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, уменьшая тем самым подачу топлива для уменьшения обогащения смеси.
Эти изменения – добавление или уменьшение подачи топлива – называются Топливной Коррекцией или Fuel Trim. На самом деле, хоть датчики и называются кислородными, показывают они состояние топливной смеси. Изменения в напряжении кислородного датчика вызывают прямые изменения топливной смеси. Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (среднее значение за длительное время). Отрицательная топливная коррекция (отрицательные значения по сканеру) свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на LTFT плюсовыми значениями).
Представим себе такую ситуацию – вы едете от пляжа, который на уровне моря в горы. За короткие промежутки времени вы можете несколько раз подниматься и опускаться вверх-вниз по холмам. Однако на длительном промежутке времени вы на самом деле плавно поднимаетесь от самой низкой точки горы до ее вершины, т.е. едете постоянно вверх, несмотря на временные перепады. Так можно представить себе краткосрочную и долгосрочную коррекции. STFT – кратковременные подъемы и опускания, а LTFT – то, что происходит за длительный промежуток времени в итоге.
Нормальные значения кратковременной коррекции STFT вообще будут колебаться между небольшими положительными и отрицательными значениями 2-3 раза в секунду. Обычно они держатся в районе 5% в плюс и минус, но они могут иногда приближаться и к 8-9% в зависимости от КПД двигателя, возраста и степени износа компонентов и иных факторов. Нормальная долгосрочная коррекция должна сохраняться неизменной показывая состояние топливной смеси. Ее значения должны быть близки к 0% или в окресности 5-9%, однако они тоже могут колебаться но уже на более длительных промежутках времени, а могут и принимать статическое(постоянное) значение.
Нормальная кратковременная коррекция
Если вы видите при проверке двузначные значения STFT и LTFT, это свидетельствует о ненормальных уровнях обогащения или обеднения смеси. Это может быть по причине льющих форсунок, утечек или подсосе воздуха или иных подобных причинах. Например, если кислородный датчик считывает бедную смесь, можно говорить о «вакуумной утечке» (подсос воздуха имеется ввиду), ЭБУ будет компенсировать это путем добавления топлива.
Обедненная смесь. Идет ее обогащение системой машины.
Краткосрочная топливная коррекция STFT начнет немедленно увеличиваться, чтобы показать, что компьютер добавляет топливо. Когда компьютер добавляет топливо, это становится заметно кислородному датчику и он следит таким образом до тех пор, пока кислородный датчик не покажет, что смесь больше не бедна и правильное соотношение топливо/воздух достигнуто. ЭБУ будет поддерживать повышенное добавление топлива до тех пор, пока подсос воздуха не будет устранен. Диагностический прибор при этом будет показывать положительные двузначные значения STFT, что будет свидетельствовать о том, что ЭБУ добавляет слишком много топлива для нормальной работы двигателя. Через некоторое время LTFT будет также показывать это увеличение как долгосрочное (постоянное на долгом промежутке времени). А если подсос воздуха слишком большой, то компьютер не сможет добавить достаточно много топлива, чтобы сбалансировать смесь и достичь правильного соотношения воздух/топливо. Корректировка достигнет своего максимального значения, обычно это 25%. Затем выскочит код ошибки, говорящий о том, что двигатель работает на слишком обедненной смеси (ошибка P0171 или P0174) и максимальный порог возможной кратковременной коррекции STFT уже превышен. И обратная ситуация будет, если двигатель будет работать на сверхобогащенной смеси из-за утечки топлива (например льют форсунки), появятся ошибки P0172 или P0175.
Обогащенная смесь. Идет ее обеднение мозгами машины.
Имейте ввиду, что компьютер не имеет представления о том исправен ли кислородный датчик и дает ли он правильные значения! В некоторых случаях все бывает наоборот, если датчик неисправен! Например, если датчик O2 показывает чрезмерно богатую смесь по причине своей неисправности, компьютер полагаясь на показания датчика начинает ее обеднять. Это называет «ложно обогащенное состояние». Компьютер будет обеднять смесь опираясь на свои настройки и может выдать коды ошибок P0172, P0175. Эти коды будут указывать на переобогащенную смесь, однако она при этом будет на самом деле переобедненной.
Если вы будете ориентироваться на коды, возникающие в результате таких ложных состояний смеси и не сопоставите это все со всеми данными по кислородным датчикам (и от себя добавлю – обязательно смотрите на внешний вид налета на электродах свечей), то вы можете поставить неверный диагноз.
Также, на V-образных моторах на каждом выпускном тракте каждой из голов обычно стоит свой кислородный датчик и идет своя топливная коррекция для каждой головы (показания по Bank 1 и Bank 2). Если у вас 4х-цилиндровый двигатель, то у вас всего один банк данных – Банк 1. На V-образных моторах в этом смысле поудобнее по причине того, что если лямбда с одной стороны неисправна и врет вы можете сузить круг потенциальных причин проблемы ориентируясь на показания второго банка данных – Bank 2.
Всем удачи и правильных подходов к диагностике!
С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.
Works-Project.ru
Что такое топливная коррекция? Несмотря на существование понятия топливной коррекции задолго до появления инжекторных автомобилей, интерес к ее изучению автомобилистами возрос с ужесточением экологических требований к продуктам выхлопа двигателя внутреннего сгорания.
Понятие топливной коррекции
Способность системы двигателя поддерживать на разных режимах стехиометрический состав смеси путем регулирования подачи топлива – это и есть топливная коррекция.
Режимы работы двигателя обеспечиваются процессом смесеобразования паров бензина и воздуха при определенном соотношении их масс.
Бензин — легковоспламеняющаяся жидкость, являющаяся продуктом перегонки нефти и относится к классу углеводородного топлива. В своем составе содержит 85% углерода и 15% водорода. Пары бензина с воздухом образуют горючие и взрывные смеси, характер которых определяется весовым соотношением, парциальным давлением и температурой.
Наиболее важным показателем нормальной работы двигателя, при котором в цилиндрах его происходит химическая реакция, сопровождающаяся горением, является его стехиометрический состав смеси. Стехиометрический состав должен поддерживаться соотношением 14,7 частей воздуха и одной частью бензина. Именно при этом соотношении обеспечивается процесс горения топливной смеси. Соотношение 14,7:1 должно поддерживаться при различных условиях работы двигателя: запуск, холостой ход, движение в смешанном цикле (город-трасса).
Функция поддержки топливной смеси работает на карбюраторном двигателе в автоматическом режиме путем дозирования топлива сложным механизмом каналов и калиброванных жиклеров. Подготовка горючей смеси начинается в карбюраторе и заканчивается в цилиндре. Процесс подготовки смеси происходит непрерывно и также непрерывно изменяется соотношение масс воздуха и топлива. В зависимости от режима работы двигателя соотношение масс принимает различные значения, при которых смесь может быть богатой, обогащенной, нормальной, обедненной и бедной.
В бензиновом двигателе изменение режима работы двигателя производится путем подачи воздуха во впускной коллектор (на карбюраторном – первичную и вторичную камеру) и поэтому за основу расчета соотношения смеси принят коэффициент избытка воздуха α (альфа). Коэффициент α – это отношение действительного количества воздуха MR, находящегося в смеси, к количеству воздуха MT, теоретически необходимому для сжигания данного топлива:
α = MR/ MT.
Приведем пример, если количество воздуха в горючей смеси равно теоретически необходимому для полного сгорания топлива, т.е. 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина, то α = 1 и смесь называется нормальной. Двигатель работает стабильно и экономно при сохранении умеренной мощности.
Вобогащеннойсмеси α=0,8-0,85 и на 1 кг бензина будет затрачиваться 11,76 кг воздуха, это на 15…20% меньше, чем в нормальной смеси. Скорость сгорания обогащенной смеси выше нормальной, но двигатель развивает наибольшую мощность при незначительном увеличении расхода топлива.
В богатойсмеси α=0,4-0,79 содержание воздуха на 20…60% меньше, чем в нормальной, или на 1 кг бензина количество воздуха находится в пределах от 5,88 кг до 11,75 кг. Скорость горения богатой смеси замедленная, при этом заметно ухудшается тяговая характеристика двигателя и значительно повышается путевой расход топлива.
В обедненнойсмеси с α=1,1-1,2 воздуха на 10…20% больше, чем в нормальной, т.е. количество воздуха составляет 16,17 — 17,64 кг. Обедненная смесь характеризуется низкой скоростью горения смеси с незначительной потерей мощности, при этом экономно расходуется топливо.
В бедной смеси α=1,21 — 1,30 воздуха содержится 20…30% больше, чем в нормальной. Горение бедной смеси замедленное и может сопровождаться сильными хлопками в впускной коллектор или глушитель. Двигатель работает неустойчиво, а путевой расход топлива повышается.
Топливная коррекция на инжекторном автомобиле
Блок управления во время работы двигателя, получая сигналы от датчиков, контролирует и регулирует правильное соотношение воздух — топливо путем точной настройки количества топлива. На современных автомобилях высокоточный контроль производится благодаря установленным кислородным датчикам, функционирующим по замкнутому контуру с датчиком массового расхода воздуха или датчиком абсолютного давления. Кислородные датчики можно сравнить с «глазами» блока управления. Именно эти датчики видят состояние выхлопа и мгновенно сообщают блоку о состоянии смеси.
Как это работает? Поступила информация от датчика кислорода о обедненной смеси выхлопных газов. Блок управления производит расчет и увеличивает подачу топлива повышая время длительности открытия форсунок. И наоборот, если датчик кислорода сообщил блоку об обогащении выхлопа, то мгновенно время открытия форсунки сокращается.
Таким образом, именно кислородные датчики определяют показания коррекции топлива.
Процесс добавления или сокращения топлива называется топливной коррекцией (Fuel Trim). В практической деятельности специалисты, при проверке двигателя называют топливную коррекцию текущим коэффициентом самообучения, который в то же время зависит от его составляющих: долгосрочной коррекции и краткосрочной. Указанные составляющие на разных автомобилях или при использовании мульти марочных сканеров разных производителей имеют свои определенные названия (обозначения).
Например:
| Долгосрочная коррекция | Краткосрочная коррекция |
| длительная коррекция | короткая коррекция |
| аддитивная | мультипликативная |
| Long Term Fuel Trim (LTFT) | Short Term Fuel Trim (STFT) |
| обучение режима смешивания | интервал режима смешивания |
И это не полный перечень названий (обозначений) составляющих текущего коэффициента топливной коррекции в окне параметров сканера.
У производителей автомобилей и разработчиков диагностического оборудования различных марок отсутствует договоренность о единых обозначениях параметров – каждый назначает собственные сокращения.
Обозначим аддитивную составляющую коррекции самообучения Кад, а мультипликативную Кмульт. Аддитивная коррекция Кад отвечает за работу двигателя при минимальных оборотах холостого хода, мультипликативная Кмульт – при частичных нагрузках.
Рассмотрим более подробно функциональное значение этих составляющих.
Аддитивная топливная коррекция
Термин «аддитивный» произошел от латинского additio — прибавляю, относящийся к сложению. Соответственно, аддитивная топливная коррекция (или иначе как долгосрочная) рассчитывается на основе показаний мультипликативной коррекции (краткосрочной).
Аддитивная составляющая работает только на холостом ходу и единицей ее измерения являются миллисекунды.
Функционально долговременная коррекция выполняет действия для получения сигнала от датчика кислорода.
В практике Кад принято обозначать в процентах. Пределы его изменения варьируются – от -10 до +10%. Предположим на примере, что двигатель прогрет и нагреватель кислородного датчика подготовил его к работе. Двигатель работает на холостом ходу, но отклика от кислородного датчика нет. Электронный блок начинает увеличивать время впрыска для обогащения смеси, т.е. долговременная коррекция увеличилась на 1%, но отклика от датчика кислорода также отсутствует. Блок управления продолжает удлинять время впрыска и до тех пор, пока не начнется отклик от кислородного датчика. Отклик от датчика в данном конкретном примере появился при Кад равным 4%. Это говорит о том, что при аддитивной коррекции равной 4% кислородный датчик перешел в активное состояние и мультипликативной коррекцией поддерживается смесь в оптимальном состоянии.
Мультипликативная коррекция
Кмульт – показатель безразмерный. Предел его изменений лежит в диапазоне от 0,75 до 1,25. Выход за границы предельных значений любого коэффициента самообучения свидетельствует о значительном отклонении состава смеси от стехиометрии.
Если Кмульт станет меньше 0,78 или больше 1,22, система встроенной в блок самодиагностики включит желтую предупреждающую контрольную лампу «проверь двигатель». Аналогично включится лампа, если долговременная коррекция превысит 9-ти процентную границу, т.е. достигла критического значения, при этом, как в положительную, так и отрицательную сторону. Проверкой сканером маски DTC выявляются коды неисправностей РО171 (смесь бедная) или РО172 – смесь богатая.
Краткосрочная коррекция (STFT) относится к немедленным изменениям подачи топлива, происходящим несколько раз в секунду.
При диагностике необходимо обратить внимание на строку параметров сканера «ДК1-Банк 1», где отслеживается работа кислородного датчика. Когда сигнал датчика уходит в плюс, блок управления мгновенно меняет значение кратковременной коррекции в сторону минуса, прикрывая распыл форсунки. Значение слова «Банк 1» встречается практически на всех мультимарочных сканерах и означает оно контроль топливной смеси в одном блоке цилиндров. На V-образных двигателях, например, работает также строка «ДК1-Банк 2».
Причина отклонения показаний кислородного датчика в сторону плюса может быть не герметичность форсунок, а в сторону минуса (сваливание сигнала в бедную смесь) – подсос воздуха во впускной коллектор.
Коэффициент коррекции времени впрыска и его составляющие
Текущий коэффициент коррекции Ктек реагирует на постоянно
происходящие колебания состава смеси, но функция его на этом и заканчивается. В
то время, когда выпускался инжекторный автомобиль ВАЗ-2114 с установленным
блоком Январь-5.1 время впрыска корректировалось только на основании текущего
коэффициента коррекции. Установленные блоки Январь-7.2 и Bocsh M7.9.7 на ВАЗ-2114 стали
учитывать аддитивным и мультипликативным
коэффициентами влияние долговременных, медленно меняющихся факторов, возникающих
в процессе работы двигателя (снижение компрессии, давления топлива,
производительности работы бензонасоса, увод параметров ДМРВ и т.д.).
Как влияют и приводят в соответствие текущий коэффициент коррекции Ктек его
составляющие коэффициенты самообучения (кратковременная и долговременная) приведем
на примере.
На автомобиле Лачетти двигатель холодный и отсутствует лямбда
регулирование, т.е. режим адаптации топливной смеси не включился. При этом, текущий
коэффициент коррекции Ктек = 1. Условия
включения режима адаптации: двигатель должен прогреться до рабочей температуры,
активизировались кислородные датчики. Если соблюдены условия и двигатель не
имеет серьезных повреждений газораспределительного механизма и поршневой
группы, а также исправен датчик абсолютного давления, то коэффициент Ктек будет принимать значения на
холостом ходу в пределах 0,98–1,02.
Если двигатель перевести в режим частичной нагрузки, то влияние аддитивного
коэффициента, работающего только на холостом ходу принимать в расчетах не имеет
смысла. Функционировать начинает мультипликативный коэффициент.
Задача всех коэффициентов заключается в управлении временем впрыска форсунок. И основной тон в этом задает управляющий кислородный датчик.
Предположим, что кривая сигнала кислородного датчика
увеличивается, сообщая блоку управления об уменьшении кислорода в смеси. Блок
управления мгновенно реагирует на отсутствие кислорода и короткую коррекцию уменьшает,
укорачивая тем самым время открытого состояния форсунок. Реакция кислородного датчика
на уменьшение топливоподачи отражается падающей кривой в сторону бедной смеси.
Блок управления получив сигнал от кислородного датчика тут же увеличивает
короткую коррекцию и время впрыска соответственно растет.
Аддитивная составляющая коррекции самообучения Кад также контролирует изменения
коэффициента Ктек, но только в режиме холостого хода. Размерность аддитивной
коррекции – проценты или миллисекунды.
В упрощенном виде изменение состава смеси, определяемое коэффициентом Кад, рассчитывается по формуле: Кад*100/нагрузка. На исправном двигателе в режиме холостого хода нагрузка находится в пределах 18-20%. Предположим, что Кад принял значение, равное 3%. Просчитав по упрощенной формуле ориентировочный состав смеси, получаем 15-ти процентное обогащение. Аналогично и с минусовым значением адаптации. Если Кад=-3%, то получаем 15-ти процентное обеднение смеси.
Коэффициент коррекции co
На ранних версиях систем управления двигателем инжекторных автомобилей отсутствовали кислородные датчики и, соответственно, автоматическая поддержка топливной смеси не работала. Выравнивать смесь в нормальную возможно было только потенциометром СО, изменяя в сторону обогащения или обеднения.
Принцип регулирования смеси потенциометром основывался на показаниях газоанализатора, примерно так же, как и на карбюраторных двигателях. Установленные нормативы компонентов выброса в выхлопных газах приведены в инструкциях к газоанализатору. И если при регулировке показания СО на газоанализаторе установились на 0,8%, то это означает, что топливная смесь отрегулирована правильно и соответствует норме. С усовершенствованием аппаратной части блока управления, регулирование коэффициента коррекции со стало возможным непосредственно со сканера и потенциометр уже не устанавливался.
Коэффициент динамической коррекции УОЗ
Динамические характеристики автомобиля зависят не только от состояния топливной смеси, поступающей в цилиндры. В переходных режимах, например, от холостого хода к ускорению, большое значение имеет настройка коэффициента динамической коррекции угла опережения зажигания. При этом топливная смесь, подаваемая в цилиндры и динамическая коррекция УОЗ тесно связаны между собой.
По графику зависимости УОЗ от оборотов двигателя наблюдается отскок угла в данном программном обеспечении, которое достигает 10 градусов от оптимального УОЗ в некоторых режимных точках. Чем больше коррекция угла, тем сильнее проявляются запаздывания и провалы при ускорении. Незначительно изменив состав смеси в сторону обогащения и уменьшив коррекцию угла, можно существенно улучшить поведение автомобиля во всем диапазоне нагрузок.
1 Сокращения для долгосрочной коррекции
Сокращение для долгосрочной коррекции
- APA
- Все Сокращения. 2020. Долгосрочная коррекция . Получено 31 июля 2020 г. со страницы https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated
- Чикаго
- Все сокращения. 2020. «Долгосрочная коррекция». https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated (по состоянию на 31 июля 2020 г.).
- Гарвардский
- Все Сокращения. 2020. Долгосрочная коррекция , Все Сокращения, просмотрено 31 июля 2020 г.,
- MLA
- Все Сокращения. «Долгосрочная коррекция» . 31 июля 2020 года. Интернет. 31 июля 2020 года.
- AMA
- Все сокращения. Долгосрочная коррекция. https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated.Опубликовано 31 июля 2020 года. По состоянию на 31 июля 2020 года.
- CSE
- Все сокращения. Долгосрочная коррекция [Интернет]; 31 июля 2020 г. [цитируется с 2020 г. по 31 июля]. Доступно по адресу: https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated.
- MHRA
- «Долгосрочная коррекция», все сокращения, 31 июля 2020 года,
- Bluebook
- Все аббревиатуры, Долгосрочная коррекция (июл.31, 2020, 15:07), доступно по адресу https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated.
- CSE
- Все Сокращения. Долгосрочная коррекция [Интернет]; 31 июля 2020 г. [цитируется с 2020 г. по 31 июля]. Доступно по адресу: https://www.allacronyms.com/long_term_correction/abbreviated.
блок коррекции — определение — английский язык
Примеры предложений с «блоком коррекции», память переводов
патент-wipo Способ включает в себя (а) определение параметра коррекции баланса белого для блока обработки коррекции баланса белого для датчика изображения и включение параметра коррекции баланса белого в блок обработки коррекции баланса белого; (b) определение параметра гамма-коррекции для блока обработки гамма-коррекции для датчика изображения и включение параметра гамма-коррекции в блок обработки гамма-коррекции; и (c) определение параметра коррекции цвета для блока обработки коррекции цвета для датчика изображения и включение параметра коррекции цвета в блок обработки коррекции цвета. патент-wipoAn блок исправления ошибок, имеющий расширенный формат, совместимый со стандартизованным форматом традиционного блока исправления ошибок, способ и устройство для генерации блока исправления ошибок и способ исправления ошибки с использованием блока исправления ошибок. патентная ведомость. Способ создания блока исправления ошибок включает добавление дополнительной информации о четности для исправления ошибок во входные данные, размер которых меньше, чем у основных данных стандартизированного эталонного формата, тем самым генерируя дополнительный блок исправления ошибок того же размера. в качестве основных данных и генерируют блок исправления ошибок, соответствующий эталонному формату, используя дополнительный блок исправления ошибок в качестве основных данных. патентов-wipoThere предусмотрен способ обработки цифрового сигнала, который включает в себя методы адаптивной локальной коррекции изменения освещенности опорного кадра для многовидового кодирования видеопоследовательности, включающей следующих этапов: вычисление параметра коррекции освещения, используя пиксели соседних в текущий момент декодированный блок и пиксели, соседние с опорным блоком; выполнение коррекции освещенности для эталонного блока с использованием параметра коррекции освещенности; декодируют текущий декодированный блок, используя опорную коррекцию освещения. патент-wipoA способ генерации данных записи расширенного формата, соответствующего плотности записи, превышающей плотность записи стандартного формата, включает в себя этапы (S207) последовательности входных данных на множество каналов в единицах заранее определенных данных; выполняют кодирование с исправлением ошибок (S208A, A208B) для соответствующих каналов с использованием того же кода с исправлением ошибок, что и код стандартного формата, таким образом генерируя блоки исправления ошибок; синтезируют (S211) блоки коррекции ошибок соответствующих каналов; и генерирование (S215) записи данных расширенного формата из блока исправления синтезированных ошибок.
gv2019Натан из Registan.net говорит, что блоги в Typepad теперь заблокированы [ИСПРАВЛЕНИЕ: кажется, что они заблокированы] в Узбекистане. патент-wipo. Настоящее изобретение представляет собой устройство передачи для выполнения передачи с множеством входов и множеством выходов (MIMO) с использованием нескольких основных полос, отличающееся тем, что: устройство передачи имеет секцию кодирования с исправлением ошибок для выполнения кодирования с исправлением ошибок каждого блока данных заданную длину для генерации кодированного кадра с исправлением ошибок, блок отображения для отображения каждого заранее определенного количества битов в кодированном кадре с исправлением ошибок в символ для генерации кодированных блоков с исправлением ошибок и секцию кодирования MIMO для выполнения кодирования MIMO кодированные блоки исправления ошибок; и компоненты данных, включенные в каждый кодированный блок с исправлением ошибок, разделяются и передаются с использованием двух или более базовых полос из множества базовых полос. патент-wipoБлок исправления ошибок, способ и устройство для генерации блока исправления ошибок и способ исправления ошибок патенты-wipoПриемник OFDM содержит I / Q-демодулятор, процессор БПФ, блок для исправления ошибок частичной частоты, первый множитель , блок для исправления ошибок интегральной частоты, первый сумматор и второй сумматор. Сигнальный процессор wipoA по патентам содержит в качестве основных функциональных блоков блок кодирования с исправлением ошибок (102), блок модуляции (104), блок демодуляции (202), блок декодирования с исправлением ошибок (204) и MPU (302). патент-wipoIt содержит канальный декодер для защиты передаваемого сигнала от ошибок передачи канала, причем канальный декодер содержит: набор сопроцессоров, включающий в себя по меньшей мере 3 кластера программируемых сопроцессоров для выполнения функций цифрового интерфейса блок (DFE), блок коррекции канала (CHN) и блок прямого исправления ошибок (FEC) соответственно; процессор общего назначения (DSP) для управления управлением, синхронизацией и настройкой канального декодера; и память (SM), совместно используемую между кластерами и процессором общего назначения.
Giga-frenОпишите, что вы будете искать при проведении проверки контроля качества для пользовательского исправления блока, созданного персоналом HSO A: 
EurLex-2Если выяснится, что персональные данные, обработанные Eurojust, являются неправильными или неполными или что их ввод или хранение противоречит положениям настоящего решения, Eurojust блокирует, исправляет или удаляет такие данные. Гигафрен • Блок MARK [] ИСПРАВЛЕНИЕ, когда представляемые данные ИСПРАВЛЯЮТ ошибку предыдущего ввода. Giga-frenКакие компьютерные программы можно использовать для создания коррекции блока или патча, для больших или сложных коррекций? EurLex-23a. Любой человек, на которого распространяется обмен данными, осуществляемый в соответствии с настоящим рамочным решением, может претендовать на право на защиту данных, включая блокирование, исправление, удаление и доступ к информации, относящейся к ним, а также на доступ к любым средствам возмещения, к которым они относятся. имеют право в соответствии с законодательством государства выдачи или исполняющего государства. патент-wipo Пока все блоки хранения работают без сбоев, только блоки исправления ошибок хранятся в первом блоке хранения, а комбинация блоков данных и блоков исправления ошибок хранятся во втором блоке хранения. единицы хранения. EurLex-24. Если выясняется, что персональные данные, обработанные Eurojust, являются неправильными или неполными или что их ввод или хранение противоречат положениям настоящего Решения, Eurojust блокирует, исправляет или удаляет такие данные.
eurlex Если выяснится, что персональные данные, обработанные Eurojust, являются неправильными или неполными или что их ввод или хранение противоречат положениям настоящего Решения, Eurojust блокирует, исправляет или удаляет такие данные EurLex-2Никто не пострадал в результате обмена данными, проведенного в соответствии с настоящим рамочным решением может претендовать на право защиты данных, включая блокирование, исправление, удаление и доступ к информации, относящейся к ним, а также доступ к любым средствам возмещения, на которые они имеют право в соответствии с законодательством государства выдачи или исполняющее государство. патент-wipoUpon сбой второго блока хранения, один или несколько блоков данных и один или несколько блоков исправления ошибок, ранее сохраненных во втором блоке хранения, восстанавливаются, и один или несколько восстановленных блоков данных и одна или несколько восстановленных ошибок -корректирующие блоки хранятся в первом блоке хранения. патентам-wipo Раскрыто множество примеров возможных блоков измерения и конфигурации, а также каскадирование блоков измерения и коррекции для исправления множественных ошибок на выходе многолучевого преобразователя. патентное сообщение wipoA передается по беспроводной связи на беспроводные терминалы путем кодирования с исправлением ошибок сообщения, чтобы создать кодированный код сообщения с исправлением ошибок, деления блока кодированного сообщения с исправлением ошибок на кадры и кодирования с исправлением ошибок, чтобы получить кадры с исправлением ошибок. патент-wipoВ отличие от способа, которым блок кода продукта коррекции ошибок Рида Соломона из байта (M + PO) x (N + PI) обычно составляется для информационных данных байта (M x N), блока кода продукта коррекции ошибок Рида Соломона (K x (M + 1) x (N + P)) байтов составляется (A, B, C) для информационных данных (K x M x N) байтов, так что K становится переменной, чтобы сделать размер вся переменная блока кода продукта коррекции ошибок Рида-Соломона, что позволяет изменять емкость для коррекции ошибок, по существу, пропорционально К без увеличения коэффициента избыточности.Показаны страницы 1. Найдено 1034 предложения с фразой block correct.Найдено за 21 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
Золото
Золото вчера закрылось резким снижением, пробив уровень поддержки перегрузки в области 1600 и двигаясь вниз к предыдущим минимумам нисходящего тренда с октября.
Наш индекс валюты золота (GCI), который отслеживает внутреннюю стоимость золота как международной валюты, также резко снизился. Небольшая положительная дивергенция, сложившаяся между GCI и золотом в долларах США в течение последних нескольких недель, сохраняется, но оба дневных графика теперь поддерживают возврат к предыдущим минимумам нисходящего тренда с октября.
Что касается анализа краткосрочного цикла, то резкое снижение вчера указывает на то, что последний минимум краткосрочного цикла (STCL), вероятно, сформировался 26 марта. Трансляция цикла остается под вопросом, и поведение цены в течение следующих нескольких сессий, вероятно, обеспечит следующий сигнал относительно краткосрочного направления.
Переходя к среднесрочному обзору, отскок от самого последнего минимума среднесрочного цикла (ITCL) в начале марта испытывал трудности в течение последних двух недель, указывая на то, что максимум полуцикла (HCH), возможно, уже сформировался в течение неделя, заканчивающаяся 22 марта.
Долгосрочная коррекция с сентября 2011 года переросла в консолидационную формацию, которая способствует возможному возобновлению светского бычьего рынка с 2001 года.
Однако консолидационная формация продолжает оставаться важным тестом и поведением рынка в течение следующих нескольких недель. может обеспечить значимый сигнал относительно долгосрочного направления. Поэтому будет важно внимательно следить за ежедневным поведением цен. Отказ от ответственности: Fusion Media хотел бы напомнить вам, что данные, содержащиеся на этом сайте, не обязательно являются в реальном времени и точными.Все CFD (акции, индексы, фьючерсы) и цены на Форекс предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от реальной рыночной цены, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговых целей. Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.
Fusion Media или любое другое лицо, связанное с Fusion Media, не будет нести никакой ответственности за потери или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте.Пожалуйста, будьте полностью осведомлены о рисках и расходах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестиций.
Safestore: ИСПРАВЛЕНИЕ — Перечень обыкновенных акций
ИСПРАВЛЕНИЕ — Блок-лист обыкновенных акций
Дата выхода: 27.08.2009
Номер RNS: 3046K Safestore Holdings plc 27 августа 2019 г.
27 августа 2019 г.
Safestore Holdings plc
(компания»)
ИСПРАВЛЕНИЕ — Блок-лист обыкновенных акций
В объявлении «Листинг обыкновенных акций», опубликованном сегодня под RNS № 2987K, указана ожидаемая дата допуска для листинга 285 000 обыкновенных акций по 1 пенсу каждая — 28 августа 2019 года.Однако правильной предполагаемой датой поступления будет 29 августа 2019 года.
Исправленное объявление изложено ниже.
Блок-лист обыкновенных акций
Была подана заявка в Листинговый орган Великобритании и на Лондонскую фондовую биржу о листинге 285 000 обыкновенных акций по 1 пенсе в капитале Компании («Акции») для включения в Официальный список и проведения торгов на Главный рынок Лондонской фондовой биржиОжидается, что Акции будут допущены 29 августа 2019 года.
Акции зарезервированы под блочным листом и будут выпущены, как и когда потребуется, в соответствии с исполнением наград, проведенных в рамках схемы Акций Компании.
После выпуска Акции будут иметь равные права по всем параметрам с существующими выпущенными акциями Компании.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с: | |
Safestore Holdings plc | |
Хелен Брамолл, временный секретарь компании | Тел: 020 8732 1556 |
Эта информация предоставлена RNS, службой новостей Лондонской фондовой биржи.RNS утвержден Управлением финансового поведения в качестве основного поставщика информации в Соединенном Королевстве. Могут применяться положения и условия, касающиеся использования и распространения этой информации. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с [email protected] или посетите www.rns.com.
КОНЕЦ
,