Допустимая скорость в городе: Допустимая скорость в городе

Содержание

Максимальная скорость, допустимая в странах Европы

Ограничения скорости в Европе

Во всех странах Европы действую ограничения скорости внутри и вне населенных пунктов, а также на автомагистрали. А у некоторых стран присутствует еще и тип ограничения скорости «Дорога для автомобилей».

В европейских странах нет допустимых пределов превышения скорости. То есть за превышение даже на 1 км/час Вас накажут. А за повторное нарушение Вы поплатитесь штрафом, в несколько раз превышающим свой былой размер.

В Австрии, Албании, Болгарии, Дании, Латвии, Эстонии за превышение скорости свыше определенного значения отберут права. Бывали случаи, когда скоростное нарушение рассматривается в суде.

В некоторых странах на размер штрафа, помимо скоростного превышения, влияют другие факторы. Так, например, в Финляндии, при превышении скорости свыше 20 км/час, сумма штрафа будет рассчитываться, исходя из Вашего дохода и количества несовершеннолетних детей в семье. Поэтому перед отправкой в путешествие, мы советуем Вам хорошенько ознакомиться с действующими положениями Законодательства той страны, которую Вы планируете навестить.

Вне населенного пункта
В населенном пункте
Для автомобилей
Автомагистрали

В населенном пункте
Вне населенного пункта

Для автомобилей
Автомагистрали

В населенном
пункте
Вне населенного
пункта
Для автомобилей
Автомагистрали

№	Страна
1	Австрия	50	100		130
2	Азербайджан	60	90	90	110
3	Албания	40	80	90	110
4	Андорра	40	90
5	Армения	60	90		110
6	Беларусь	60	90		110
В Беларуси максимальная скорость на большей части автомагистрали М1 Брест – Минск – граница РФ составляет 120 км/ч.
7	Бельгия	50	90 (70)	120	120
На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.
8	Болгария	50	90	120	140
В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.
9	Босния и Герцеговина	50	80	100	130
10	Великобритания	48	96	112	112
11	Венгрия	50	90	110	130
12	Германия	50	100		130
В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В то же время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.
13	Греция	50	90	110	130
14	Грузия	60	90		110
15	Дания	50	80	110	130
16	Ирландия	50	80	100	120
17	Исландия	50	80	90
18	Испания	50	90	100	120
19	Италия	50	90	110	130
20	Кипр	50	80		100
21	Латвия	50	90	110
22	Литва	50	90	120	130
В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.
23	Люксембург	50	90		130
24	Македония	50	80	100	130
25	Мальта	50	80
26	Молдавия	50	90	110
27	Нидерланды	50	80	100	130
28	Норвегия	50	80		110
В Норвегии есть восемь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 110 км/ч.
29	Польша	50	90	120	140
В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч. Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч, а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч. На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.
30	Португалия	50	90	100	120
31	Россия	60	90	90	110
32	Румыния	50	100	130	130
Для дорог, которые имеют статус национальных скоростных или европейских дорог (Е85). На региональных дорогах ограничение скорости установлено 90 км/ч.
33	Сербия	50	80	100	130
34	Словакия	50	90	90	130
35	Словения	50	90	110	130
36	Турция	50	90	110	120
37	Украина	50	90	110	130
38	Финляндия	50	80		120
39	Франция	50	80	110	130
40	Хорватия	50	90	110	130
41	Черногория	50	80	100	130
42	Чехия	50	90	80	130
В Чехии максимально разрешенная скорость на автомагистрали внутри населённого пункта снижается до 80 км/ч.
43	Швейцария	50	80	100	120
44	Швеция	50	90		120
В Швеции есть семь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 120 км/ч.
45	Эстония	50	90		110

№	Страна
1	Австрия	50	100(80)		100 (80)
Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.
2	Азербайджан	60	70	70	90
3	Албания	40	60	70	80
4	Андорра	40	90
5	Армения	60	90		90
6	Беларусь	50	70		90
7	Бельгия	50	90 (70)	120	120
На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.
8	Болгария	50	70	90 (80)	100 (90)
Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.
9	Босния и Герцеговина	50	80	80	80
10	Великобритания	48	80	96	96
11	Венгрия	50	70	80	80
12	Германия	50	80		80
13	Греция	50	80	90 (80)	100 (90)
Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.
14	Грузия	60	70		80
15	Дания	50	70	80	80
16	Ирландия	50	80	80	80
17	Исландия	50	80	80
18	Испания	50	70	80	90
19	Италия	50	70	80	80
20	Кипр	50	80		100
21	Латвия	50	80	90
22	Литва	50	90	90	90
23	Люксембург	50	75		90
24	Македония	50	80	80	80
25	Мальта	40	60
26	Молдавия	50	70	90
27	Нидерланды	50	80	90	90
28	Норвегия	50	80		80
29	Польша	50	70	80	80
30	Португалия	50	70	80	100
31	Россия	60	70	70	90
32	Румыния	50	90	120	120
33	Сербия	50	80	80	80
34	Словакия	50	90	90	90
35	Словения	50	90	100	100
36	Турция	50	80	85	90
37	Украина	50	80	80	80
38	Финляндия	50	80		80
39	Франция	50	80	100	100
40	Хорватия	50	80	90	90
41	Черногория	50	80	90	90
42	Чехия	50	80	80	80
43	Швейцария	50	80	80	80
44	Швеция	50	70		80
45	Эстония	50	90		90

№	Страна
1	Австрия	50	100		130
2	Азербайджан	60	90	90	90
3	Албания	40	80	90	110
4	Андорра	40	90
5	Армения	60	90		110
6	Беларусь	60	90		90
7	Бельгия	50	90 (70)	120	120
На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.
8	Болгария	50	80	90	100
9	Босния и Герцеговина	50	80	100	130
10	Великобритания	48	80	96	96
11	Венгрия	50	90	110	130
12	Германия	50	100		130
В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В то же время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.
13	Греция	50	90	110	130
14	Грузия	60	90		110
15	Дания	50	80	110	130
16	Ирландия	50	80	100	120
17	Исландия	50	80	90
18	Испания	50	90	100	120
19	Италия	50	90	110	130
20	Кипр	50	80		100
21	Латвия	50	90	110
22	Литва	50	90	120	130
В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.
23	Люксембург	50	90		130
24	Македония	50	80	100	120
25	Мальта	50	80
26	Молдавия	50	90	90
27	Нидерланды	50	80	100	130
28	Норвегия	50	80		110
В Норвегии есть восемь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 110 км/ч.
29	Польша	50	90	120	140
В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
30	Португалия	50	90	100	120
31	Россия	60	90	90	110
32	Румыния	50	100	130	130
33	Сербия	50	80	100	130
34	Словакия	50	90	90	130
35	Словения	50	90	110	130
36	Турция	50	80	90	100
37	Украина	50	80	80	80
38	Финляндия	50	80		120
39	Франция	50	80	110	130
40	Хорватия	50	90	110	130
41	Черногория	50	80	100	130
42	Чехия	50	90	80	130
В Чехии максимально разрешенная скорость на автомагистрали внутри населённого пункта снижается до 80 км/ч.
43	Швейцария	50	80	100	120
44	Швеция	50	90		120
В Швеции есть семь участков дорог, на которых максимально разрешённая скорость повышена до 120 км/ч.
45	Эстония	50	90		110

Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить

Проблема снижения нештрафуемого порога на автомобильных дорогах Российской Федерации на данный момент является одной их самых обсуждаемых и острых. Споры между представителями регулятора, ГИБДД, бизнеса и участниками дорожного движения о том, нужно ли снижать порог с 20 км/ч до 10 км/ч, сегодня разгораются с новой силой, причем даже внутри самих ведомств. Кто-то выступает за нововведение, кто-то против. Ставится также вопрос о том, где снижать скорость — в городах или на внегородских автомагистралях. А ведь уже 1 августа Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения ждет от МВД и Минтранса согласованной позиции по этому вопросу. Давайте же разберемся вместе, нужно ли снижать нештрафуемый порог и к чему это может привести.

Напомним, что еще в 2018 году правительство поручило Министерству внутренних дел и Министерству транспорта подготовить предложения по усилению санкций за нарушения правил дорожного движения, одним из которых и стало возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. В течение двух лет длительные дискуссии и обсуждения ни к чему не привели. И только в 2021 году по инициативе правительства Москвы вновь этот вопрос был поднят. Теперь так или иначе он должен быть решен.

Счет на жизни

Если говорить о самой инициативе, то в первую очередь стоить задать вопрос: «Для чего она необходима?» И здесь мы сразу видим явный ответ, которого придерживаются многие эксперты и представители ведомств: для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями или летальным исходом в связи с превышением скорости. Именно скорость — главная причина тяжелых аварий и смертельных ДТП: из-за разрешенных высоких скоростей на дорогах России уровень смертности в ДТП выше, чем в других странах.

Статистика вновь и вновь подтверждает: количество погибших прямо пропорционально скоростному режиму. По данным ГИБДД в 2020 году в России произошло 145 тыс. аварий, в результате которых погибли более 16 тыс. человек. И хотя число гибнущих в авариях постепенно снижается, каждый день в среднем уносит более 40 жизней — это страшные цифры.

По данным Дептранса Москвы, сейчас в городе больше всего аварий происходит на участках с разрешенной скоростью 60 км/ч (а с учетом нештрафуемого порога — 80 км/ч). На этих улицах случаются 58% от всего числа аварий. На 100 км таких дорог в среднем приходится 140 ДТП и 5 человек погибших.

На скорости в 100 км/ч (120 вместе с допустимым порогом) число погибших на 100 км дороги почти в 10 раз выше. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек. За первые три месяца этого года на дорогах из-за высокой скорости погибло 22 человека.

Зарубежный опыт

По количеству смертей в ДТП Россия в 3–5 раз опережает другие развитые государства. В то время как в других странах вводятся законы и инициативы по снижению скорости в черте населенных пунктов, в России показатель нештрафуемого порога остается самым высоким в мире. По данным ГИБДД, за 2020 год в России на 100 тысяч населения погибло 11,7 человек, в то время как в Италии этот показатель составил 5,2 человека, в Германии — 3,2 человека, в Великобритании (по статистике с января по июнь 2020 года) — 2, 3 человека, в Китае — 4, 5 человек, в Швеции — 2 погибших на 100 тысяч населения.

Мировые специалисты в области БДД пришли к тому, что самая оптимальная и безопасная скорость в городах — 40 км/ч. Именно такую скорость считает оптимальной, например, Американская ассоциация городских транспортных властей (NACTO). В ее недавнем исследовании говорится, что при столкновении на скорости 37 км/ч доля летальных исходов составляет 10%, на скорости 51 км/ч — 25%, на скорости 80 км/ч — 75%.

На высокой скорости вероятность того, что водитель попадет в ДТП, повышают следующие факторы: угол обзора водителя на скорости 70 км/ч — всего 65 градусов, в то время как при скорости в 40 км/ч значительно больше — 100 градусов. Также высокая скорость увеличивает дистанцию, которую проедет водитель, прежде чем успеет среагировать и затормозить: водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.

По данным ВОЗ, каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом — на 4–5%.

Тяжесть ДТП также зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство: вероятность гибели участников столкновения на скорости 80 км/ч в 20 раз выше, чем на скорости 30 км/ч.

А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Если при столкновении с авто на скорости 30 км/ч их шансы выжить 90%, то на скорости 80 км/ч их практически не остается. Как следует из исследования ЦАРЭС, снижение скорости до 30 км/ч уменьшает на 65% число ДТП с участием пешеходов и на 50% — смертельных и серьезных травм пешеходов.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году подсчитал, что повышение максимальной разрешенной скорости в США за последние 25 лет унесло жизни почти 37 000 человек. Серия crash-тестов института, проведенная совместно с Американским фондом безопасности дорожного движения (The AAA Foundation for Traffic Safety) и компанией-разработчиком бионических манекенов Humanetics, показала, что даже современные технологические решения для безопасности водителя и пассажиров авто не могут предотвратить фатальных последствий ДТП на высоких скоростях.

Исследования проводились на скорости 65, 80 и 90 км/ч в нью-йоркской лаборатории. Для тестов использовались кроссоверы Honda CR-V EX 2010 года выпуска. Именно эта модель по своим характеристикам и возрасту (11,8 лет) наиболее близка к среднестатистическому американскому автомобилю и возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей IIHS. Согласно результатам crash-тестов, при столкновении на скорости 65 км/ч деформация водительской кабины была минимальной. В результате столкновения на скорости 80 км/ч были искорежены водительская дверь, приборная панель и та часть автомобиля, где находятся ноги водителя. На скорости 90 км/ч салон автомобиля был практически полностью разрушен: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи, переломы лица, повреждения головного мозга и многочисленные переломы всего тела.

От теории к практике

Европейские города уже начали применять рекомендацию по снижению скорости в городах на практике. В Париже на половине улиц нельзя ездить быстрее 30 км/ч — планируется распространить эту меру на весь город. В Испании C 11 мая во всех городах максимальная разрешенная скорость снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснется большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч. Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьезное дорожное правонарушение.

Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста. Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро и так далее. Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет.

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч уменьшает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

Совсем недавно — в феврале — и на большинстве городских дорог Брюсселя запретили ездить быстрее 30 км/ч. И это далеко не полный список. При этом нештрафуемый порог в этих странах находится в пределах возможной погрешности измерительных приборов — 3–5 км/ч.

На родных дорогах

Что мы видим в России? Фактически в нашей стране допустимая скорость в 2 раза выше безопасной (60 км/ч + допустимый нештрафуемый порог 20 км/ч). Из статистических исследований, представленных для Правительственной комиссии по безопасности дорожного движение институтом экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», также следует, что нештрафуемый порог превышения скорости, как правило, минимальный — от 1 до 11 км/час при том, что разрешенная скорость (за исключением городских автомобильных магистралей), как правило, 50 км/час. Ну а о величине штрафов за превышение скорости в Европе и говорить нечего.

По словам директора института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаила Блинкина, нештрафуемый порог 20 км/час — архаика, от которой следует отказаться и нашей стране.

«Городской скоростной режим „60+20“ не соответствует общепринятой мировой практике и определенно должен быть скорректирован, а 500-рублевый штраф — это неработающая санкция. Штраф за превышение установленного скоростного режима должен соответствовать макроэкономическим и зарплатным параметрам страны или города и не может быть ниже штрафа за неоплаченную парковку. Вместе с тем, ужесточение регламентов скоростного режима и санкций за их нарушение должно производиться исключительно в увязке с кардинальным улучшением качества транспортного планирования и организации дорожного движения», — подчеркивает эксперт.

О транспортном планировании, о взаимоувязке скоростного режима и инфраструктуры городов и дорог говорит и заместитель руководителя ГКУ города Москвы — Центр организации дорожного движения (ЦОДД), начальник Ситуационного центра Александр Евсин.

«Если говорить о „средней скорости“ или о нештрафуемом пороге, то все споры и жалобы от автовладельцев связаны, в первую очередь, с часто неадекватно низкими реальными условиями движения на ряде загородных трасс. Уверен, что, если бы скоростные режимы на трассах были такими, которые устраивают большинство водителей, никаких жалоб на штрафы за превышение скорости не было бы. Причина нежелания водителей отменять нештрафуемый порог заключается в слишком частом несоответствии реальных условий движения и действующих нормативных ограничений», — прокомментировал Александр Евсин.

Социальный аспект

Одной из проблем, которые стоят перед инициаторами снижения скоростного режима, несомненно, является социальный аспект. Автовладельцы против изменений. В рамках анонимного опроса участников дорожного движения более 50% респондентов определенно заявили, что снижение порога до 10 км/ч повысит только собираемость штрафов и не увеличит безопасность на дорогах. Показатель с одной стороны неплохой, так как в 2019 году доля несогласных с уменьшением скорости была более 70%. Но все же более половины проголосовавших против. Почему?

В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3–5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно: на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.

Задумываются ли сами автовладельцы, что именно повышение безопасности, снижение смертей на дорогах — именно то, за что борются сторонники снижения нештрафуемого порога? Возможно, нет. А ведь ключевым успехом при внедрении различных инициатив, систем и технологий для увеличения безопасности на дорогах является ментальность водителей, ответственность участников дорожного движения. Определенно можно отметить, что большинство автовладельцев, въезжая в другие страны и города, ведут себя в соответствии с теми условиям, которые предписаны законом и установленными знаками. Многие из нас замечали, как при пересечении границы на автомобиле мы становимся внимательнее, чтобы вдруг не «попасть» на штраф 500+ евро за превышение скорости. Почему же мы не смотрим на знаки в нашей стране и возмущаемся снижению скоростного порога?

«Если соблюдать правила дорожного движения, ценить свою жизнь, уважать „соседей“ по дороге, то вопросы скорости, нарушений, снижения порогов, камер и штрафов даже не будут стоять перед нами. Конечно, кроме всего, необходимо проводить работу по определению мест концентрации ДТП на тех или иных дорогах, проводить анализ необходимости и целесообразности установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте на автотрассах, определять скорости на разных участках в зависимости от инфраструктуры и показателей дороги. Автовладельцы должны понимать, что на опасных участках дороги априори должны работать камеры, устанавливаться минимальные скоростные режимы, строиться отбойники, создаваться необходимые условия для БДД. Но когда мы видим на 4-полосной прямой трассе без наземных пешеходных переходов и светофоров ограничение скорости в 40 км/ч и камеры через каждые 500 метров — это заставляет задуматься», — прокомментировал исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.

Технологическая готовность

Но автовладельцы задаются вопросом: «Что делать, если из-за неправильно работающей или ненастроенной камеры будут сыпаться штрафы?». На этот вопрос нам ответили ведущие разработчики и производители камер.

По мнению представителей разработчика контролирующих автотрафик приборов «Технологии распознавания», проблем с перенастройкой работающих камер нет. Современные комплексы фотовидеофиксации позволяют снизить порог вообще до ± 5 км/ч от разрешенной на конкретном участке трассы. Так что снижение порога до 10 км/ч, о котором на данном этапе ведется речь, вообще никак не скажется на штатной работе систем.

«Стремительно растёт количество скоростных автомобильных дорог, так что соблюдение и контроль скоростного режима становятся особенно важной и приоритетной задачей. Водители должны быть дисциплинированными и в городе, и на автомагистрали. Мы считаем, что только совокупность всех усилий по контролю соблюдения ПДД среди водителей позволит реализовать программу Правительства, нацеленную на достижение порога „нулевой смертности“. На сегодняшний день доступные рычаги воздействия на водителей исчерпаны. Поэтому рано или поздно всё равно придётся ужесточать соблюдение правил. Это факт, с которым придётся считаться», — подчеркнули в компании «Технологии распознавания».

В свою очередь, представители еще одной компании-разработчика камер, компании «Технологии безопасности дорожного движения», отметили важность вопроса стандартизации. Действительно, задача любого производителя оборудования фиксации нарушений ПДД — разрабатывать и производить оборудование, которое соответствует требованиям ГОСТ Р 57144-2016 «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением». В данном ГОСТе определена погрешность измерения скорости, которая в обязательном порядке учитывается должностным лицом при вынесении решения о наказании нарушителя скоростного режима движения. И с точки зрения производителя оборудования важно, чтобы нештрафуемый порог превышения скорости не был меньше требований, установленных ГОСТом. Определение этого порога — задача законодателя.

«Оборудование для измерения скорости, производимое ООО „Технологии безопасности дорожного движения“, имеет погрешность измерения более низкую, чем установлена ГОСТ Р 57144-2016. Оборудование является полноценным элементом интеллектуальных транспортных систем в части как фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, так и выполнения функций детекторов транспорта для расчета интенсивности транспортных потоков и источника информации для формирования матрицы корреспонденций. В теме совершенствования законодательства в области безопасности дорожного движения есть важные вопросы, связанные с вопросом снижения нештрафуемого порога превышения скорости. Необходимо четко закрепить в законодательстве понятие средней скорости на участке пути и предусмотреть ответственность за ее превышение, шире использовать возможность разрешения скорости движения свыше 60 км/ч на хороших участках дорог в населенных пунктах (аналог МКАД или СВХ), а уполномоченным органам необходимо обеспечивать соответствие установленных ограничений скоростного режима на дороге реальным дорожным условиям», — отмечают в «ТБДД».

Кроме того, как отмечают производители, слишком частые изменения норм и правил влекут за собой такие негативные явления, как несоблюдение новых правил вследствие их незнания, а также раздражение водителей по этому поводу.

Внутриведомственные разногласия

Что же по этому поводу решают и думают в ГИБДД, правительстве Москвы, Минтрансе и Минюсте? Единого мнения, как показывает практика, нет, причем зачастую позиции разнятся даже внутри одного ведомства. Это свидетельствует о недостаточной проработанности вопроса или, как минимум, о том, что ему уделяется мало внимания.

Так, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаил Черников в беседе с РИА Новости выступил против снижения максимальной скорости движения в городах и порога наказания за превышение, подчеркнув, что люди, выступающие с такими инициативами, думают о взимании штрафов, а не о безопасности дорожного движения.
«МВД категорически против сегодня снижения скоростного порога, максимальной скорости с 60 до 30 км/ч в городах и снижения администрируемого порога наказания с 20 до 10 км/ч», — заявил начальник ГУОБДД МВД России.

В этот же день начальник подведомственного управления ведомства — научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин поддерживает инициативу и предложение о снижении максимальной разрешенной скорости на улицах городов. Правда, Дмитрий Митрошин уточняет, что вводить такие ограничения нужно индивидуально и обоснованно для каждой улицы.

«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение, и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же — у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч. Также нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — прокомментировал Дмитрий Митрошин ТАСС. Кроме того, начальник научного центра напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД только контролирует.

Экспертные мнения

В свою очередь, в Министерстве транспорта РФ на данный вопрос получить комментарии не удалось. Хотя еще недавно снижение нештрафуемого порога поддержали. Безусловно, такое разнообразие позиций не может не вызывать вопросов у автомобилистов, которые следят за развитием ситуации.

Расходятся мнения не только внутри МВД: каждый вовлеченный в дискуссию видит в проблеме что-то свое и, соответственно, предлагает собственное решение. Так, по словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, Москва на сегодняшний день уже является самым безопасным регионом в стране по аварийности и смертности на дорогах. «60% смертей на дорогах происходит из-за существенного превышения скорости. Наша позиция в вопросе снижения неадминистрируемого порога скорости в городах может быть непопулярна для автомобилистов. Но снижение порога именно в городе существенно сократит смертность и выполнит задачи по обеспечению и увеличению безопасности на дорогах, которые перед нами поставил президент», — прокомментировал Максим Ликсутов на форуме «Транспорт России».

Департамент транспорта Москвы в одно время даже объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на улицах города от жителей.

Самым частым предложением стало снижение максимально допустимой скорости до 40 км/ч на внутрирайонных улицах и в центре города, рядом с детскими садами, школами и местами концентрации пешеходов. Одновременно с этим горожане просят повысить скорости на крупных автомагистралях, включая СВХ и СЗХ.

Как мы писали ранее, секретарь генсовета партии «Единая Россия» Андрей Турчак отмечал, что систему штрафов в целом не следует рассматривать как источник бюджетных доходов: ее единственной задачей должно быть обеспечение общественной безопасности. «Единая Россия» не поддерживает введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч. Пересмотр скоростного режима возможен только после появления гарантий того, что из-за технических ошибок к ответственности не будут привлекаться добросовестные водители«, — прокомментировал Андрей Турчак.

Президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре на своей странице в соцсетях уточнила, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но вместе с тем необходимо пересмотреть места установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД — обновить дорожно-транспортную инфраструктуру.

«Мы все прекрасно понимаем, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но и камеры, которые сегодня фиксируют нарушения, должны стоять там, где есть аварийно-опасные участки дороги. А не так, что водитель вместо того, чтобы смотреть на дорогу, постоянно сверяется, не нарушает ли он. Это тоже крайне небезопасно. Необходимо все-таки организовывать инфраструктуру таким образом, чтобы она сама диктовала безопасную скорость, как делают во многих странах мира. И камеры, как у наших коллег в Швеции, должны профилактировать нарушения скорости, а не быть источником дохода», — отметила эксперт.

Подводя итоги

Так что — по крайней мере пока — все стороны достаточно противоречиво относятся к инициативе снижения нештрафуемого порога скорости. Но международная аналитика и глобальный опыт свидетельствуют, что снижать его необходимо. Также необходимо и повышать штрафы за нарушение скоростного режима.

Но, как уже было сказано ранее, обязательным условием для этого должна быть совокупность факторов: трансформация инфраструктуры (в том числе камер ФВФ) в соответствии с местами концентрации аварий, определение правильного безопасного скоростного режима для конкретных дорог или участков трасс в городе или на автомагистралях.

Дискуссия еще далека от завершения: искать консенсус нужно, потому что при вынесении решения должны учитываться мнения и потребности всех участников процесса. Возможно, он будет найдет на предстоящем октябрьском форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России» в Москве, где вопрос снижения порога обязательно будет обсуждаться. Также активный обмен мнениями идет на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». Кроме того, столь значимый социальный вопрос будет активно обсуждается и на онлайн-площадке (форуме) Ассоциации. В конце концов, чем скорее будет найдено решение, тем больше жизней удастся сохранить.

Возврат к списку

ГИБДД выступила за снижение скорости в городах до 30 км/ч

Город

Авто

9 июня 2021, 07:22

66 комментариев

Российская Госавтоинспекция поддерживает идею снизить скорость на улицах населённых пунктов, в том числе городов, с 60 до 30 км/ч. Но каждую улицу надо рассматривать отдельно и обосновывать решение, считает начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин.

«С точки зрения общих подходов чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение, и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому, если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но, опять же, у нас всё равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч», — цитирует 9 июняТАСС Митрошина.

Он подчеркнул, что полномочия по снижению скорости находятся в компетенции органов исполнительной власти, ГИБДД же занимается контролем. «Ограничения должны быть обоснованными и логичными, потому что если на скоростной магистрали со 130 км/ч сделать 30 км/ч, то понятно — это бред и никто это не будет исполнять. Надо индивидуально смотреть каждую ситуацию. Нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — заключил Митрошин.

Инициатива о введении ограничений до 30 км/ч обсуждалась в мае на шестой глобальной неделе безопасности дорожного движения ООН. Московская ГИБДД уже поддержала её.

В Петербурге тем временем, напомним, принято решение о значительном ограничении скорости электросамокатов. Это касается двух центральных районов города.

В этом сезоне случаи наездов самокатчиков на пешеходов в Петербурге увеличились в десятки раз, при этом количество самокатов возросло втрое по сравнению с 2020 годом. Сейчас на петербургском рынке работают 8 кикшеринговых компаний, их совокупный парк оценивается в 12,5 тыс. самокатов. Решением проблемы нового средства передвижения занимается специальная рабочая группа при комтрансе, куда в том числе входят операторы сервисов аренды. «Фонтанка» ответила на главные вопросы об электросамокатах и защите от них.

По теме

В МВД пояснили, на каких условиях могут разрешить 150 км/ч
13 июля 2021, 10:04
ГИБДД не поддерживает идею вернуть обязательный знак «Ш» на автомобили
24 июня 2021, 13:32
В МВД предложили сделать техосмотр для личных легковых автомобилей добровольным
10 июня 2021, 11:51
Категорически против. В ГИБДД высказались об идее снизить максимальную скорость движения в городах до 30 км/ч
09 июня 2021, 16:59
Сломя голову. Как Следственный комитет в Петербурге ограничил скорость самокатов
08 июня 2021, 19:35
Погонять на самокатах больше не получится. Их скорость на центральных улицах Петербурга ограничат до быстрого шага
08 июня 2021, 18:23
Пенсионерка попала в больницу с переломом позвоночника после встречи с самокатом на севере Петербурга
05 июня 2021, 15:01
Полиция показала, как с огоньком задерживали самокатчика, сбившего девочку в Петербурге. Он рассказал, что самокат отправился в Неву
04 июня 2021, 12:42
Двух детей сбили самокатчики в Петербурге, пока СК обыскивал кикшеринги
04 июня 2021, 09:50
Под Петербургом задержали самокатчика, который мог сбить пятилетку на Искровском. Его искали с прошлого лета, но по другому поводу
04 июня 2021, 09:27
О бедном самокатчике замолвите слово
03 июня 2021, 17:44
Докатились. Истории сбитых самокатчиками детей стали уголовными делами и привели следователей к сервисам аренды
03 июня 2021, 15:22
Фото дня. Следователи и самокаты
03 июня 2021, 13:13
Солист балета Мариинского театра Давид Залеев, пострадавший после поездки на самокате, пришёл в сознание
31 мая 2021, 16:28
После нападения самокатчиков на писателя в центре Петербурга СК пришел за владельцами кикшеринга
26 мая 2021, 14:20
Камера показала, как двое на самокате сбили гулявшую с внуком петербурженку. Подозреваемый задержан
25 мая 2021, 17:37

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ0

Комментарии 66

читать все комментариидобавить комментарий

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

ВКонтакте
Телеграм
Яндекс.Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

Группа вконтакте

Новости компаний

Комментарии

Новости компаний

23.09.2022 12:40

12 лот ЖК NEWПИТЕР введен в эксплуатацию

Компания «СЗ «СТ-Новоселье» (входит в объединение «Строительный трест») получила разрешение на ввод в эксплуатацию 12 лота жилого квартала NEWПИТЕР в городском поселке Новоселье Ломоносовского района Ленинградской области. В состав лота входит 8–9-этажный дом, состоящий из пяти секций на 316 квартир. Общая реализуемая площадь объекта, включая коммерческие помещения, составляет 18 580 кв. м. В корпусе запроектировано 140 однокомнатных, 147 двухкомнатных и 29 трехкомнатных квартир площадью от 35 до 82,4 кв.м. Студии в проекте отсутствуют…

23.09.2022 12:05

Когда размер имеет значение. В Санкт-Петербурге курьер везет продукты в рюкзаке-гиганте

Пользователи Сети активно обсуждают необычный способ доставки продуктов в Санкт-Петербурге. На кадрах видно, как курьер везет посылку в громадном, двухметровом термобоксе. Очевидно, в городе появился особо запасливый житель Питера. В общественном транспорте курьеру оказалось сложнее всего, в час-пик он пересел на самокат. Судя по надписям на рюкзаке, это доставка продуктовой сети METRO. Мы связались с пресс-службой и узнали, что курьеры с большими рюкзаками продолжают рекламную кампанию, анонсирующую масштабное снижение цен, которое METRO…

22.09.2022 12:30

«Дали жару»: PropTech-центр «Миран» зарегистрировал компанию в Дубае

PropTech-центр «Миран»(входит в группу компаний Becar) зарегистрировал юридическое лицо в Дубае и начал международную экспансию. Планируется, что до конца года компания заключит первый контракт — сейчас команда ведет переговоры с представителями отельного бизнеса из ОАЭ, Армении, Грузии, Черногории и Турции. Новая компания создана для разработки и продажи собственных IT-продуктов: приложения гостя Digital Concierge для «умного» управления номером, личного кабинета инвестора для контроля доходов и расходов, а также Kaizen для управления. ..

ТОП 5

«Люди, не отвечающие этим критериям, мобилизовываться не будут». Военком Петербурга рассказал, кого призовут

341 901

822

Три региона выпустили приказы о частичной мобилизации. Запасникам запрещают их покидать

294 140

353

Ищите код. Какие слова в военном билете исключают мобилизацию

274 870

264

Сколько будут получать за службу мобилизованные россияне? Спойлер: на первый взгляд кажется, что не очень много

258 945

475

Кого и как мобилизуют — показываем порядок

228 914

Новости компаний

Превышение скорости: статья, ответственность, правила дорожного движения, ДТП | 29.ru

Все новости

Женщины обнимают мужчин и плачут: в Архангельске проходит сбор северян, получивших повестки

Что будет с рынком недвижимости во время мобилизации? Объясняем в одном видео

«Асфальтовых дорог туда нет»: северяне рассказали, как открыли бизнес в маленькой удаленной деревне

Можно не прийти по повестке? А уволиться со службы? Главное о мобилизации в России (обновляется)

«Нас лишают зелени!»: архангельский экоактивист возмущен спилом деревьев на Воскресенской

«Я вернусь, мам»: как по всей стране провожают мобилизованных

Заочникам — повестка, айтишникам — отсрочка? Главные новости СВО за 23 сентября

Частичная мобилизация в Поморье: кого из медиков не мобилизуют

Тарифы на ЖКУ внепланово проиндексируют второй раз за год

Путин поднял зарплату себе, Мишустину и министрам

«Мне сказали: «Есть дела поважнее»»: как фермера мобилизовали в разгар уборки урожая

«Пацифистские взгляды — это аргумент». Могут ли геи отказаться от службы во время мобилизации

За один день и без больничного: как быстро вылечить простуду — 10 простых шагов и народные средства, которые работают

Морев и парящий променад: как сейчас выглядит прогулочная зона, на которую всё еще надо заползать

Сможет ли Ирина Чиркова критиковать администрацию Архангельска, если теперь там работает? Ее позиция

В Архангельске откроют IT-кафе у здания бывшего штаба ПВО

Студентов-заочников могут призвать по частичной мобилизации

Экс-главу Сольвычегодска объявили в розыск. Он скрывается от суда

Могут ли призвать по мобилизации, если не служил «срочку»: ответ юриста и Минобороны

Олег Черненко планирует возглавить отделение справедливороссов в Поморье

Болезнь по расписанию. Рассказываем, какие заболевания дают отсрочку и кто признается годным к службе

Погиб Олег Кодола, экскурсовод с Соловков, который рассказывал как есть про визиты патриарха

Двойняшки из Северодвинска собрали умное зеркало — что умеет их гаджет, конкурирующий с импортными

«Спрос резко увеличился»: северяне стали чаще покупать тесты на ковид, которые можно сделать дома

Подписано соглашение о развитии рыбной промышленности в Северо-Западном округе

Пришла повестка, а человек на больничном, что делать? Отвечает юрист

В Поморье организовали голосование для беженцев по референдумам о присоединении к России

Завтра Северодвинский мост будет закрыт для проезда почти весь день

В Архангельске случился крупный пожар в деревянном доме

Частичная мобилизация в Поморье: кого из медиков призовут в первую очередь

В Минобороны уточнили, сотрудники каких организаций не попадут под мобилизацию

«За один вечер принял решение»: репортаж из очереди на границе с Казахстаном. Кто и по каким причинам уезжает?

В Архангельске мужчина упал с моста. Он погиб

Мобилизация сменила все прогнозы: что будет с рынком недвижимости в ближайшее время

«Не подумал спросить»: житель Архангельска показал в соцсети видео, где занимается сексом с бывшей

Дети — повод для отсрочки? В каком случае отца не призовут по мобилизации

Сколько лет призывникам и у кого будет отсрочка? 10 главных вопросов о частичной мобилизации в России

Минобороны выпустило список организаций, которые могут дать сотрудникам отсрочку

В Генштабе ВС РФ рассказали, будут ли мобилизовывать студентов-очников и осенних призывников

Все новости

Из-за выезда на встречную полосу за первые полгода 2021 года произошло 30 ДТП

Фото: Сергей Сюрин

Отремонтированные дороги, хорошая видимость, свежий ветер в лицо — некоторых водителей летом так и тянет превысить скорость. Только за шесть месяцев 2021 года в Архангельске зарегистрировали 66 ДТП, которые произошли из-за несоответствия скорости конкретным условиям движения. В этих авариях погибло 8 человек, 82 — получили травмы.

Госавтоинспекция напоминает: по правилам дорожного движения водитель должен ехать со скоростью, не превышающей установленного ограничения. Однако в последнее время среди автомобилистов бытует мнение: за превышение скорости до 19 км/ч ничего страшного не будет. В ГИБДД поясняют, почему это не так.

— Действительно, в рамках законодательства административная ответственность за превышение установленной скорости до 19 км/ч не предусмотрена. В тоже время, многие не отдают себе отчет в том, что если из-за превышения скорости произойдет ДТП с погибшими, пострадавшими или другими вредными последствиями, для виновника аварии предусмотрена уголовная ответственность. В этом случае, даже если скорость была превышена от 1 до 19 км/ч, это даст суду основание признать водителя виновным, — поясняют в Госавтоинспекции.

Главный закон дороги — правила дорожного движения — нужно выполнять не чтобы не получить штраф, а чтобы обезопасить себя и других участников движения

Фото: Сергей Яковлев

За гибель, причинение тяжкого вреда здоровью людей для виновников аварии предусмотрено наказание в виде лишения свободы от двух до 15 лет. Это прописано в статье № 264 УК РФ.

Не так страшна высокая скорость, как последствия из-за необдуманной неосторожности. Так, например, при возникновении ДТП с превышением скорости травмы, в том числе тяжелые, участникам дорожного движения обеспечены в 97% случаев, а это серьезные риски для всех.

Желание гнать на всех парах, чтобы сэкономить пару минут ценного времени приводит к тому, что водители увлекаются рискованными маневрами, обгонами, выездами на встречную полосу, часто перестраиваются из ряда в ряд и резко тормозят. С каждым «лишним» км/ч неизбежно увеличивается тормозной путь и сокращается время реакции — в экстренной ситуации подобное пренебрежение правилами может сыграть с водителем злую шутку.

Особенно внимательными водителей просят быть на пешеходных переходах

Фото: Иван Митюшев

Как итог — только за последние полгода в Поморье произошло 30 ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения, в результате которых 13 человек погибли и 58 — получили травмы.

Трагедия из-за выезда на встречную полосу произошла в январе этого года. Тогда на дороге погибли четыре человека. Авария случилась поздним вечером, на 17-м километре федеральной автодороги М-8 «Холмогоры» в Приморском районе, на подъезде к Северодвинску. Водитель 1979 года рождения, управляя автомобилем ВАЗ, двигаясь со стороны Северодвинска в сторону Архангельска, не справился с управлением и допустил выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, где произошло столкновение со встречным автомобилем «Хендай-Туссан» под управлением женщины 1971 года рождения. Погиб водитель автомобиля ВАЗ и его пассажиры: мужчина 1984 года рождения, женщина 1984 года рождения, молодой человек 2001 года рождения.

Весной из-за выезда на встречную полосу один человек погиб, двое получили травмы. Авария произошла на 591-м километре федеральной автодороги А-215 Лодейное поле — Вытегра — Прокшино — Плесецк — Брин-Наволок в Плесецком районе. Водитель автомобиля «Рено» потерял управление и выехал на встречную полосу, где столкнулся с автомобилем «Грейт-Волл». В результате ДТП пассажир автомобиля «Рено» скончался на месте происшествия, а два пассажира автомобиля «Грейт-Волл» получили различные травмы.

Перед пешеходным переходом водитель обязан снизить скорость вплоть до полной остановки

Фото: Сергей Сюрин

Госавтоинспекция обращается к водителям: снижая скорость, соблюдая скоростной режим, каждый делает дороги более безопасными для всех участников дорожного движения, в том числе для детей, которые идут в школу, и для пожилых людей, переходящих дорогу.

— На дороге каждая ошибка может обернуться большим горем. Будьте предельно требовательны к себе и внимательны к окружающим участникам дорожного движения. Будьте особо внимательными при проезде пешеходных переходов, приближаясь к которым, снижайте скорость вплоть до полной остановки своего транспортного средства, чтобы пропустить пешеходов. Соблюдение главного закона дороги — Правил дорожного движения — является основным условием безопасности. Будьте внимательными и с уважением относитесь к другим участникам дорожного движения. Дорогие взрослые! Сложно представить, что чувствует родитель, когда по его вине пострадал ребенок. Выезд на полосу встречного движения — всегда опасность. Экономя несколько минут — вы подвергаете ребенка огромному риску! — обратились к северянам сотрудники регионального ГИБДД.

Открытая трибуна

Читать еще

20 сентября 2022, 10:00
Какая рыба самая полезная? Отвечают диетологи
21 сентября 2022, 14:30
Пора заняться садом: какие плодово-ягодные культуры нужно сажать именно осенью и как правильно это сделать
21 сентября 2022, 12:15
Скверы по осени считают: как преобразились общественные пространства региона за это лето
23 сентября 2022, 13:23
Подписано соглашение о развитии рыбной промышленности в Северо-Западном округе
22 сентября 2022, 10:55
Вместо аварийных зданий в Архангельске появится новый жилой комплекс
22 сентября 2022, 15:00
Архангелогородцы смогут получить в два раза больше гигабайтов интернета навсегда

ДТППревышение скоростиГИБДД Архангельска

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

На трассах в Татарстане увеличили максимально разрешенную скорость

27 мая 2021 18:01

Алина Файзрахманова

До 110 км/ч — с такой скоростью разрешили передвигаться автомобилям по некоторым участкам дорог в Татарстане. Где именно, читайте в репортаже ИА «Татар-информ».

Госавтоинспекция Татарстана увеличивает скоростной режим на 52 участках дорог республики. 9 участков находятся на федеральных трассах, 25 — на региональных. Изменения, говорят в ГИБДД РТ, вызваны необходимостью обеспечить безопасное и комфортное передвижение водителей и пассажиров из точки «А» до точки «В».

На минувшей неделе Главный государственный автоинспектор Татарстана на пресс-конференции в «Татар-информ» анонсировал грядущие изменения скоростного режима – где-то, сказал Ленар Габдурахманов, разрешенную скорость снизят, где-то – увеличат. Все изменения, в первую очередь, будут направлены на обеспечение безопасности татарстанских дорог.

«Ограничение скорости не должно стать избыточным. Мы не снижаем скоростной режим на тех участках дорог, где это не требуется. Такие меры мы не предпринимаем на дорогах, где были построены развязки и установлены светофоры. Кроме того, на этих участках должна отсутствовать аварийность», — объяснил во время пресс-конференции в ИА «Татар-информ» Ленар Габдурахманов.

Перед тем, как снять знаки ограничения скорости, дороги тщательно изучают. В первую очередь на участке должна быть обеспечена безопасность передвижения транспорта: разделены потоки движения, установлен светофор, обеспечено освещение, построены развязки, проложены тротуары. Только после того, как инспекторы придут к выводу, что риск возникновения аварии на этом участке дороги минимален, поднимается вопрос об увеличении на нем максимально разрешенной скорости.

«Мы, совместно с балансодержателями дорог, провели тщательный анализ. Решение по ликвидации ограничения скоростного режима принимается по каждому конкретному участку отдельно. Перед принятием решения, мы взвесили все риски. Такие участки будут взяты на особый контроль. В частности, будут выставляться камеры фото и видеофиксации нарушений правил дорожного движения» — прокомментировал начальник отдела дорожной инспекции и организации движения Эльнар Садриев.

По результатам анализа дорожно-транспортной обстановки максимально разрешенная скорость может быть изменена. Только за последние два года запрещающие знаки были демонтированы на 33 участках дорог республики, то есть разрешенная скорость в этих местах увеличилась.

Например, ранее максимально разрешенная скорость движения на 841-м километре трассы М7 «Волга» составляла 50 км/ч. Это ограничение было вызвано большим риском возникновения на дороге аварий. Проанализировав ДТП, произошедшие на данном участке, сотрудники ГИБДД пришли к выводу, что почти все они происходили ночью. К примеру, в 2019 году ночью машина сбила здесь женщину, которая переходила дорогу по пешеходному переходу.

В 2020 году эта часть дороги была оборудована искусственным освещением. После этого новых ДТП не происходило. В связи с этим было принято решение увеличить максимально разрешенную скорость на этом участке до 70 км/ч.

«Современные машины очень быстрые. Конечно, надо поднимать скорость. Если дороги расширяют, делают 2-3 полосы, то все нормально. У нас очень медленные трассы, я вот ехал из Беларуси, там скорость — 110 км/ч. Никто не гонит лишнего, все соблюдают правила», — высказал свое мнение водитель большегруза Дугар Санжиев.

Еще на двух участках дороги М7 установлены знаки, разрешающие двигаться со скоростью 110 км/ч. Сейчас общая протяженность пути, по которому можно ехать с такой скоростью составляет 24 километра. К 7 июня увеличить скоростной режим до 110 км/ч планируется еще на 6 километрах дорог, предварительно ликвидировав пешеходный переход на этом участке, чтобы избежать риска возникновения ДТП.

На участке в пять километров дороги Казань – Оренбург также разрешили ехать со скоростью 110 км/ч. А на отрезке в семь километров трассы Йошкар-Ола – Зеленодольск после ремонта асфальта планируют разрешить передвижение со скоростью 100 км/ч.

Все эти изменения носят сезонный характер, установленные знаки планируют демонтировать к октябрю.

«Разрешенную скорость надо увеличивать, иначе образуются пробки. Конечно, лихачи всегда будут, какие бы не стояли знаки — все равно будут те, кто нарушают. Это водители у нас такие», – отметил водитель Алексей Никитин.

Скоростной режим для легковых авто на летний период увеличили и в самой Казани: максимально разрешенная скорость передвижения по Мамадышскому тракту – от перекрестка с улицей Интернациональная до границы Казани – и по улице Залесная – от дома № 118 до границы города – теперь составляет 80 км/ч. Эти изменения также будут действовать до начала октября.

«Обращаюсь к участникам дорожного движения, в первую очередь, к водителям: необходимо строго соблюдать ту скорость, которая введена на конкретном участке дороги», — заключил Эльнар Садриев.

Разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году

Опубликовано: 25 января 2022, 13:20

Автомагистрали, трассы и улицы населенных пунктов — зоны риска. Они представляют опасность для водителей и пешеходов. Чаще всего причиной несчастных случаев на дороге становится высокая скорость движения транспортных средств. В Казахстане действуют правила, которые регламентируют скоростной режим на трассах.

Какая скорость транспорта допускается в Казахстане

Чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий, водитель любого транспортного средства обязан постоянно контролировать движение автомобиля и окружающую обстановку на дороге. Это возможно только на определенной скорости, которая должна соответствовать:

Дорожным и погодным условиям.
Интенсивности движения.
Состоянию самого транспортного средства.
Характеру груза, который перевозится.

Основной регулирующий в этой сфере документ — Закон РК «О дорожном движении». На этой законодательной основе разработаны Правила дорожного движения (ПДД), которые обязан знать и соблюдать каждый, кто садится за руль транспортного средства.

В разделе 10 Правил предусмотрена разная скорость в населенных пунктах и вне их — на автомагистралях и других дорогах. Так, в городе или поселке транспорт может развивать скорость не более 60 км/час. Исключения составляют режимы для спецавтомобилей, но и для них скорость ограничена до 90 км/час.

Какая разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году? Для разных видов транспорта в зависимости от характера дорог, на которых они передвигаются, установлены такие ограничения скорости:

Легковые автомобили и мотоциклы могут передвигаться на автомагистралях со скоростью, которая указана знаком «Ограничение максимальной скорости», но не более 140 км/час. На трассах с разделительной полосой максимальная скорость — 110 км/час. Для всех остальных дорог скоростное ограничение составляет 100 км/час.
Для грузовиков весом не более 3,5 т, междугородных автобусов и микроавтобусов на автомагистралях допустима скорость до 110 км/час, на трассах с разделительной полосой — до 100 км/час, на других дорогах — не должна превышать 90 км/час.
Для автобусов, которые перевозят группы детей, для легковых автомобилей с прицепом, для грузовиков весом более 3,5 т на автомагистралях установлена скорость не более 90 км/час, на трассах с разделительной полосой — не более 80 км/час, на других дорогах — не более 70 км/ час.

Кроме общих ограничений, правилами предусмотрена скорость в особых ситуациях:

Если приходится перевозить пассажиров в кузове грузового автомобиля, он может ехать со скоростью не более 60 км/час. Сам автомобиль при этом должен быть оборудован по особым требованиям.
При буксировке одного транспортного средства другим они могут двигаться не быстрее 50 км/час.
При перевозке крупногабаритных, очень тяжелых или опасных грузов скорость предписывается индивидуально.

Правилами также запрещается:

Превышать скорость, предусмотренную в технических характеристиках самого транспортного средства.
Превышать скорость, указанную знаком «Ограничение скорости» на самом автомобиле.
Создавать помехи другим участникам движения.
Резко снижать скорость, если это не требуется для избежания ДТП.

Особенности режима движения на дорогах страны

В чем особенности скоростного режима в Казахстане? Законом «О дорожном движении» и Правилами дорожного движения предусмотрены специальные дорожные знаки, которые определяют максимальную или минимальную скорость на отдельных участках. Они отражают особые требования, которые должны учитывать водители в этих зонах. Правилами предусмотрены указатели, которые предупреждают об условиях, требующих снижения скорости. Нарушения скоростного режима караются штрафами.

Дорожные знаки, ограничивающие скорость

Особое внимание водители должны уделять дорожным знакам, касающимся скорости движения. В Приложении 1 ПДД в разделе 3 размещены знаки, которые предупреждают о необходимости снизить скорость на отдельных участках дороги, чтобы избежать резкого торможения там, где скоростные ограничения снижаются.

Предусмотрено ступенчатое снижение скорости при переходе от более высокой к низкой. Например, если придется снизить скорость со 140 км/час до 80, то об этом предупреждают три знака, которые расположены друг от друга на расстоянии 100–150 м. Каждый из них требует снизить скорость на 20 км/час. Но следует помнить, что перед населенными пунктами, где допустима более низкая скорость, ступенчатое снижение не применяется.

В том же Приложении 1 (раздел 4) предусмотрены знаки, которые касаются минимальной скорости. Они обозначают участок дороги, где разрешено движение только с такой скоростью, и конец такого участка.

В ПДД предусмотрены указатели на дорогах, которые предупреждают:

Об общем ограничении скорости. Число, указанное на знаке, обозначает скорость, которую нельзя превышать. Отменяет его следующий знак с перечеркнутым числом.
Особые указатели предупреждают, что на этом участке дороги ведется фиксация нарушений скорости (фото- или видеозапись).

Штрафы за превышение скорости

Статья 592 Кодекса об административных правонарушениях Казахстана предусматривает такие наказания при нарушении скорости движения на дорогах:

Если скорость превышена на 10–20 км/час — водитель облагается штрафом 5 МРТ.
Превышение на 20–40 км штрафуется 10 МРТ.
За превышение скорости на 40 км/час и более — 20 МРТ.

В бюджете РК на 2022 год МРТ установлен в размере 3063 тенге.

Скорости движения на дорогах уделяется пристальное внимание на законодательном уровне, потому что она чаще всего провоцирует ДТП. По исследованиям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) превышение установленной скорости только на 1% чревато увеличением ДТП со смертельным исходом на 4%. По статистике, которую ведет ВОЗ, в среднем в мире от ДТП гибнут 17 человек на 100 тыс. населения. В Казахстане этот показатель чуть ниже — гибнут примерно 13 человек на 100 тыс.

Прежде чем сесть за руль любого транспортного средства, водители проходят специальную подготовку. Выезжая на дороги страны, они обязаны знать допустимые скоростные режимы движения и обязательно придерживаться установленного скоростного режима.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/society/1720697-razresennaa-skorost-na-trasse-v-kazahstane/

Ограничения скорости | Сент-Пол Миннесота

Чем медленнее, тем безопаснее Видео

20 много в Сент-Поле и Миннеаполисе

Сент-Пол и Миннеаполис имеют более низкие ограничения скорости на городских улицах. На большинстве улиц и во всем центре города скорость составляет 25 миль в час. По жилым улицам скорость 20 км/ч. В обоих городах на въездах есть таблички с надписью «Ограничение скорости по всему городу 20 миль в час», если не указано иное.

Посмотрите видео на языках хмонг, испанском и сомалийском.

В Сент-Поле и Миннеаполисе введены новые более низкие ограничения скорости

Сент-Пол и Миннеаполис в этом году снизили скорость на принадлежащих городу улицах, чтобы поддержать более безопасные улицы. Более низкие скорости на наших улицах делают поездки более безопасными для всех, независимо от того, как они передвигаются. Более низкие скорости движения также снижают вероятность аварии и снижают вероятность того, что авария приведет к смерти или травме, которая может изменить жизнь. У человека, сбитого на скорости 35 миль в час, вероятность умереть в три раза выше, чем у человека, сбитого на скорости 25 миль в час.

Новые ограничения скорости: 20 миль в час для местных жилых улиц; 25 миль в час для более крупных, магистралей и улиц, принадлежащих городским коллекторам; и 30 с лишним миль в час на нескольких городских улицах. Согласно закону Миннесоты, города не имеют права изменять ограничения скорости на дорогах округа и MnDOT (штата). Ограничения скорости на этих улицах в Миннеаполисе и Сент-Поле не изменятся. (См. Карту владельцев улиц внизу этой страницы.) Всегда соблюдайте все установленные ограничения скорости.

Январь 2021 г. Обновление:

Общественные работы Сент-Пола завершили установку или замену более 725 знаков ограничения скорости на улицах, принадлежащих городу, изменив скорость до 25 миль в час.

Сент-Пол и Миннеаполис завершили установку новых «дорожных знаков» на въездах в оба города, указывающих, что ограничение скорости в городе составляет 20 миль в час, если не указано иное. Города, как правило, не будут размещать знаки 20 миль в час на местных жилых улицах. Ограничение скорости 20 миль в час на жилых улицах теперь действует,

Карта ограничения скорости

Интерактивная карта ограничения скорости в Сент-Поле

Ознакомьтесь с новыми ограничениями скорости в вашем районе.

Карта ограничения скорости в Сент-Поле

Бесплатное сообщество «Набор инструментов»

Чем медленнее, тем безопаснее! Сент-Пол и Миннеаполис объединились, чтобы создать библиотеку материалов, которые жители и общественные группы могут использовать для информирования друзей, соседей и гостей о новых более низких ограничениях скорости на городских улицах.

Дворовые знаки «20 много»
- Жители Сент-Пола могут забрать дворовые знаки (и столбы) в Управлении дорожного движения Сент-Пола (899 Dale Street) с 8:00 до 15:30. Пожалуйста, носите маску или покрытие для лица.
Наклейки «20 — это много» (ограниченное количество) для общественных мероприятий (для получения дополнительной информации пишите на [email protected])
Наклейки «20 — это много», которые можно распечатать из дома (используйте этикетки Avery № 539).5)
«20 is Plenty» в видео для информирования общественности Сент-Пола и Миннеаполиса (также доступно на языке хмонг, испанском и сомалийском языках)

Почему Сент-Пол изменил ограничения скорости?

С 1 августа 2019 года города Миннесоты имеют право устанавливать ограничения скорости на принадлежащих им улицах. Любое изменение ограничения скорости должно основываться на безопасности, инженерном анализе и анализе дорожного движения. Окружные и государственные дороги не включены в этот орган.

В октябре 2019 года городской совет Сент-Пола принял постановление, позволяющее городскому инженеру устанавливать ограничения скорости на городских улицах. Департаменты общественных работ города Миннеаполис и Сент-Пол сотрудничали , чтобы проанализировать соответствующие ограничения скорости на улицах, принадлежащих городу. Изменения ограничения скорости следуют за отдельными исследованиями, проведенными департаментами общественных работ городов Сент-Пол и Миннеаполис, чтобы определить соответствующие местные ограничения скорости в соответствии с требованиями закона штата.

Более низкие ограничения скорости соответствуют национальным тенденциям по более низким ограничениям скорости в городах для обеспечения безопасности.

Технический анализ

Общественные работы Сент-Пола завершили техническую оценку для определения ограничений скорости на городских улицах в соответствии с новым законодательством, позволяющим городским властям устанавливать ограничения скорости на дорогах, находящихся под их юрисдикцией. В процессе технической оценки города были достигнуты следующие цели:

Поддержать цель города в области безопасности дорожного движения по нулевому количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и тяжелых травм
Чтобы повысить безопасность и комфорт для людей всех способностей, идущих пешком, ездящих на велосипеде и пользующихся общественным транспортом
Для поддержки движения людей и товаров
Быть последовательным, понятным, разумным и подходящим для городского контекста

Эта оценка включала изучение местных политик и планов, национальных рекомендаций и опыта других городов, соответствующих исследований и данных по безопасности, а также существующих скоростей. Завершенная техническая оценка суммируется в оценке ограничения скорости в Сент-Поле.

Дополнительные ресурсы

Дополнительные документы и ресурсы

Общественные работы Сент-Пола завершили отчет об оценке ограничения скорости с запиской от городского инженера.
Совместный выпуск новостей из Сент-Пола и Миннеаполиса 3-12-2020
Одностраничный
Обзорная презентация

Ограничения скорости – г. Линкольн, штат Небраска

Нормативные (объявленные) ограничения скорости обеспечивают равномерный транспортный поток и безопасные дорожные условия для пешеходов и водителей. Ограничение скорости на большинстве улиц в Линкольне составляет 25 9.0097 миль в час . Более высокие ограничения скорости установлены для коллекторных и магистральных улиц Линкольна. Ограничения скорости установлены для 85% автомобилистов, которые ездят с безопасной и разумной скоростью.

Запросы на изменение установленного ограничения скорости

Граждане иногда просят снизить ограничение скорости в каком-либо районе. Анализ ситуации часто указывает на то, что установленное ограничение скорости является приемлемым, но некоторые автомобилисты его превышают, что создает проблемы.

25 9Ограничение скорости 0097 миль в час распространяется на жилые улицы и перегруженные деловые районы. Это ограничение по-прежнему позволяет обеспечить разумный поток движения и безопасное пересечение улиц пешеходами.

На магистральных и коллекторных улицах ограничения скорости устанавливаются в зависимости от интенсивности движения, количества ДТП, конструкции проезжей части, преобладающей скорости движения и использования пешеходов. Установка слишком низкого предела может привести к неравномерному транспортному потоку, увеличению количества проезжающих транспортных средств и пробкам на дорогах. Подобные условия могут вызвать разочарование у автомобилистов и иногда снижают уровень безопасности в районе, а не улучшают эти условия.

В случае возникновения путаницы в отношении определенного ограничения скорости ситуацию могут исправить знаки ограничения скорости. Там, где регулярно происходят грубые нарушения скоростного режима, может потребоваться принуждение полиции.

Установка ограничений скорости – 85

^th

В отраслевом стандарте организации дорожного движения, используемом для установки нормативного ограничения скорости на улице, используется «85 ^th процентиль скорости». Город Линкольн собирает данные о скорости, используя радиолокационное оборудование и методы анализа для расчета 85 ^th процентиль скорость, средняя скорость, скорость темпа и другие характеристики улицы, такие как функция улицы, использование прилегающих земель и опыт аварий. Скорость 85 ^th процентилей является статистическим показателем, который заслуживает более подробного объяснения.

Скорость 85 ^th процентиля определяется как «скорость, при которой или ниже которой 85 процентов всех транспортных средств проезжают в условиях свободного потока мимо контролируемой точки». Другой способ рассмотреть это — скорость, при которой в среднем нарушается только 15% трафика. Дорожные инженеры используют 85 ^-й-й процентиль скорости в качестве стандарта для установки ограничения скорости на безопасном уровне, минимизируя аварии и способствуя равномерному транспортному потоку по коридору.

Что влияет на скорость 85

^th

С определением скорости 85 ^th процентилей может показаться, что подписанное (вывешенное) ограничение скорости улицы будет иметь большое влияние на определение скорости 85 ^th процентилей, однако дело обстоит прямо противоположным образом. Более глубокое погружение в 85 ^-я-я процентильная скорость помогает понять, почему она является основным фактором при определении установленного ограничения скорости на улице.

Как описано выше, скорость 85 ^th процентилей определяет скорость, с которой 85 процентов водителей будут двигаться или ниже в условиях свободного потока. Большинство людей не ездят в соответствии с установленным ограничением скорости, а учитывают визуальные аспекты улицы и «чувство» улицы. К визуальным факторам, влияющим на скорость, относятся:

Конфигурация полос и обочин, ширина и наличие бордюров
Наличие вертикальных и горизонтальных кривых
Расстояние видимости и препятствия
Наличие прилегающей к улице
Характеристики управления доступом и конфигурации разделительных/поворотных полос

«Ощущение» улицы может быть таким же простым, как обычный маршрут, по которому кто-то ездит в течение многих лет, путешествие по оживленному торговому району или движение по маршруту с открытым доступом и расстоянием между кварталами. С таким количеством факторов, влияющих на скорость на улице, 85 ^-я-я процентильная скорость становится хорошей метрикой, которая может дать количественную оценку этих переменных и поместить их в одно полезное число.

Как определяется скорость 85

^th

По завершении исследования скорости на месте собираются данные для выборки транспортных средств. Например, за двухчасовой период с помощью портативного радара регистрируется 100 скоростей транспортных средств. Затем эти скорости наносятся на график и анализируются для создания статистики отчетов, показателей оценки и графических представлений.

(PNG, 48 КБ) Рисунок 1: График скорости 85 ^th в процентах

Как показано на рис. 1 (PNG, 48 КБ), 85 ^-й-й процентиль скорости этого сегмента составляет примерно 62 миль в час (синяя линия). Используя это как базовую точку, также был проверен процент транспортных средств, движущихся со скоростью до 5 миль в час выше и ниже этого ограничения скорости (желтые линии). Как видно из рисунка, только 23% всех транспортных средств на улице двигались со скоростью менее 5 миль в час 9. 0098 ниже скорости 85 ^th процентиля, в то время как менее 2% транспортных средств двигались со скоростью более 5 миль в час выше ограничения скорости 85 ^th процентиля. Это означает, что примерно 75% транспортных средств в сегменте двигались в пределах 5 миль в час от скорости 85 ^th процентилей.

Вот почему скорость 85 ^th процентилей является таким важным фактором при определении ограничений скорости. Если ограничение скорости установлено на уровне 85 ^th процентилей, мы знаем, что 85 процентов водителей будут двигаться с ограничением скорости или ниже, и что большинство транспортных средств будут двигаться в пределах 5 миль в час ограничения скорости (75% в нашем примере).

Равномерность скоростей транспортных средств повышает безопасность и снижает риск столкновения транспортных средств. Когда транспортные средства отклоняются от стандартной скорости, быстрее или медленнее, увеличивается вероятность аварий, будь то из-за медленного автомобиля при наезде сзади или быстрого автомобиля, выполняющего смену полосы движения для маневрирования в более медленном потоке. Установив ограничение скорости на 85 ^th процентилей скорости, достигается такое единообразие и повышается безопасность. Выбор наиболее подходящего ограничения скорости для сообщения может быть сложной задачей, но правильное ограничение скорости приведет к более безопасному и эффективному транспортному потоку. Установление реалистичных ограничений скорости важно для обеспечения соблюдения водителем правил, обеспечения эффективного правоприменения и снижения числа аварий. Напротив, нереалистичные ограничения не отражают привычки поведения большинства водителей, имеют тенденцию порождать неуважение ко всем устройствам управления дорожным движением, приводят к антагонизму по отношению к усилиям по обеспечению соблюдения и создают плохой имидж для посетителей в обществе, в дополнение к увеличению вероятности аварий. .

Информация собрана из: Федеральное управление автомобильных дорог и MUTCD

Версия в формате PDF (PDF, 198 КБ)

Ограничения скорости и ограничение движения

На этой странице представлен обзор ограничений скорости и ограничения движения для местных органов власти в штате Вашингтон, включая изменения ограничений скорости, зоны школ и игровых площадок, вопросы дизайна , а также примеры местных программ по снижению трафика.

Новое законодательство: Вступает в силу 9 июня, 2022 г., SB 5687 вносит следующие изменения:

Расширяет полномочия по установлению ограничения скорости 20 миль в час на немагистральных автомагистралях из «городов и поселков» на все «местные органы власти» (определенные в RCW 46.04.280, чтобы включить «каждый окружной, муниципальный или другой местный общественный совет или орган, уполномоченный принимать местные полицейские правила…»)
Позволяет местным властям устанавливать ограничение максимальной скорости в 20 миль в час на любом немагистральном шоссе и отменяет предыдущее требование, согласно которому немагистральное шоссе должно находиться в пределах жилого района или делового района.
Разрешает государственному секретарю транспорта устанавливать ограничение максимальной скорости 20 миль в час на немагистральных государственных автомагистралях без инженерного и дорожного расследования в соответствии с условиями RCW 46. 61.415.

Обзор

RCW 46.61.400 устанавливает максимальное ограничение скорости 25 миль в час для городских улиц и 50 миль в час на дорогах округа или выше, как это разрешено RCW 46.61.415. Для государственных автомагистралей закон устанавливает максимальное ограничение скорости 60 миль в час или до 75 миль в час в соответствии с RCW 46.61.410.

Однако в определенных ситуациях город или округ (или, для автомагистралей штата, Департамент транспорта штата) могут устанавливать более низкие ограничения скорости, разрешенные законом.

Ограничение скорости должно быть кратно 5 милям в час – см. WAC 468-95-045.

Ссылки на юридические документы

Ниже приведены некоторые законодательные и нормативные акты штатов, касающиеся ограничения скорости и ограничения дорожного движения. Остальная часть этой страницы содержит более подробную информацию об этих требованиях. Уставы города и округа также принимаются посредством ссылки как часть Типового постановления штата о дорожном движении (см. WAC 308-330-423).

Устав

RCW 46.61.400 – Основное правило и максимальные ограничения
RCW 46.61.415 – Когда местные власти могут устанавливать или изменять максимальные пределы
RCW 46.61.440 – Зоны скорости и пешеходные переходы для школ/детских площадок
RCW 46.61.405 -.410 – Изменение ограничения скорости на государственных автомагистралях и на государственных паромных терминалах
Глава 46.04 RCW – Определения для Раздела 46 RCW. В частности, см.:
- RCW 46.04.120 – «Городская улица» определение
- RCW 46.04.150 — определение «Провинциальная дорога»
- RCW 46.04.197 — определение «Шоссе»
- RCW 46.04.280 — определение «Местные органы власти»

Правила

WAC 308-330-270 – Местные органы власти
WAC 308-330-423 и WAC 308-330-100 — RCW, включенные в Типовое постановление о дорожном движении
WAC 468-95-045 – Знак ограничения скорости (R2-1)
WAC 468-05-330 -. 340 – Ограничения скорости в школах в присутствии детей
WAC 392-151-035 – Предупреждающие знаки о переходе через школу и знаки ограничения скорости

Изменения ограничения скорости

RCW 46.61.415 разрешает местным властям снижать ограничение скорости на перекрестках, увеличивать ограничение скорости до 60 миль в час или снижать ограничение скорости до 20 миль в час. RCW 46.61.405 -.410 предоставляет аналогичные полномочия Министерству транспорта штата в отношении автомобильных дорог штата.

Чтобы изменить ограничение скорости, город или округ должны определить на основе «инженерных и дорожных исследований», что максимально допустимая скорость больше или меньше разумной или безопасной в данных условиях.

Тем не менее, города и поселки (не округа) могут снизить ограничение скорости на немагистральных автомагистралях в пределах жилого района или делового района без инженерно-дорожного обследования, если в городе разработаны процедуры по установлению ограничения максимальной скорости в таких районах. В таких случаях город или поселок также может отменить новое ограничение скорости и восстановить старое ограничение скорости в течение одного года без инженерного и дорожного расследования.

Термин «инженерно-технические работы и расследование дорожного движения» не определен законом, но некоторые примеры приведены ниже на этой странице. Согласно отчету о законопроекте HB 1045 (2013 г.), которым установлено исключение для городских жилых и деловых районов:

Как правило, при [инженерно-транспортном] расследовании учитываются такие факторы, как скорость 85-го процентиля водителей на дороге, характеристики дороги, методы парковки, активность пешеходов, придорожная застройка и окружающая среда, история аварий и другие факторы.

Ограничения максимальной скорости могут быть одинаковыми для всех транспортных средств и времени суток, но они также могут различаться в зависимости от времени суток, типов транспортных средств, погодных условий или других факторов, влияющих на безопасную скорость (RCW 46. 61.415(5)) .

Новые ограничения скорости вступают в силу после размещения соответствующих знаков, но любые изменения ограничений скорости на автомагистралях штата в пределах объединенных городов должны быть сначала одобрены министром транспорта штата. Публичные слушания не требуются, хотя они могут быть политически целесообразными.

Школьные зоны и игровые площадки

RCW 46.61.440 устанавливает максимальное ограничение скорости 20 миль в час (если не указано иное) в пределах 300 футов от любого обозначенного школьного или спортивного пешеходного перехода, когда пешеходный переход полностью вывешен со стандартным ограничением скорости для школы или детской площадки. знаки.

Кроме того, этот же закон уполномочивает города, поселки и округа создавать школьную скоростную зону или зону скоростного режима для игровых площадок на дороге, граничащей с обозначенной школой или игровой площадкой, где скорость не может превышать 20 миль в час. Зона скорости может простираться до 300 футов от границы территории школы или игровой площадки, но она может включать только зоны, совместимые с активным использованием школы или игровой площадки.

В некоторых юрисдикциях школьные зоны установлены в зависимости от времени суток (например, с 7:00 до 16:00 в дни, когда в школе проводятся занятия), в то время как в других установлены маячки «при мигании» школьных зон, которые активируются в начале и конец учебного дня. Другие юрисдикции решили использовать указатели школьной зоны «когда дети присутствуют». Поскольку выражение «когда присутствуют дети» является более расплывчатым (определение см. в WAC 468-05-335) и потенциально может создать некоторую путаницу, некоторые юрисдикции вместо этого начали переходить на проблесковые маячки.

Для обеспечения соблюдения ограничений скорости в школьной зоне местным юрисдикциям разрешено устанавливать камеры контроля скорости в школьной зоне в соответствии с RCW 46.63.170. Для получения дополнительной информации см. нашу страницу Автоматизированные камеры контроля дорожного движения.

Влияние дизайна проезжей части

Изменение ограничения скорости само по себе или добавление дополнительных указателей вряд ли окажет значительное влияние на наблюдаемую скорость. Дизайн проезжей части и окружающая среда также играют очень важную роль, и водители часто игнорируют или игнорируют вывешенные знаки ограничения скорости и ездят в соответствии с «ощущением» дороги.

Как указано в Справочнике по дорожному движению Bellevue на странице 60:

.
Инженерные исследования показывают, что знаки ограничения скорости не являются самым существенным фактором, влияющим на скорость водителя. Исследования показывают, что разумный и предусмотрительный водитель будет двигаться со скоростью, рекомендованной проезжей частью и дорожными условиями, вплоть до того, что он будет игнорировать установленное ограничение скорости. Нереалистичное ограничение скорости побуждает большинство водителей игнорировать заявленную скорость.
[…]
Снижение установленного ограничения скорости не приводит к значительному снижению скорости движения и может привести к необоснованному выставлению штрафов за приемлемое поведение при вождении.

Точно так же дополнительные знаки «Стоп» или «играющие дети» обычно считаются неэффективными для снижения скорости и могут создать ложное чувство безопасности.

Однако было доказано, что радарные знаки, отображающие скорость проезжающих автомобилистов, более эффективно снижают скорость. Эти радиолокационные знаки могут быть мобильными и временными или стационарными и постоянными. См. 2009 г.Отчет Bellevue по этому вопросу.

Факторы проектирования, влияющие на наблюдаемую скорость, включают, но не ограничиваются: число полос движения, ширину полосы движения и радиусы поворота, пешеходные дорожки или островки, парковку на улице, двустороннее движение по сравнению с односторонним движением, скорость горбы и лежачие полицейские, озеленение, окружающая среда и другие элементы.

Дополнительную информацию об элементах дизайна см. в разделе «Рекомендуемые ресурсы» ниже, а также в примерах локальных программ снижения дорожного движения.

Примеры положений о местном ограничении скорости

Ниже приведены избранные примеры положений о местном ограничении скорости и школьных зонах в штате Вашингтон.

Отчеты об инженерных изысканиях и дорожном движении

Округ Джефферсон Постановление № 59-18 (2018 г.) – Снижение ограничения скорости на окружной дороге с жилыми домами с 35 миль в час до 25 миль в час; включает отчет об инженерных изысканиях и дорожном движении
Округ Льюис Резолюция № 14-64 (2014 г.) – Назначение даты (факультативного) публичного слушания по вопросу о снижении ограничения скорости на окружной дороге с 50 до 40 миль в час; включает в себя инженерно-технический отчет и отчет о дорожном движении
Сиэтл Постановление № 125169 (2016 г.) – Снижение общегородских ограничений скорости до 20 миль в час для немагистральных и 25 миль в час для магистральных, если не указано иное; включает в себя часто задаваемые вопросы, а также инженерный отчет и отчет об исследовании трафика.

Общие городские положения

Issaquah Муниципальный кодекс Ch. 10.24 — Ограничения скорости
Кент Муниципальный код Ch. 9.40 – Ограничения скорости, Типовое постановление о дорожном движении
Maple Valley Муниципальный код Ch. 10.10 — Ограничения скорости
Palouse Муниципальный код Ch. 10.16 – Скоростной режим
Проссер Муниципальный код Сек. 10.04.291 — Ограничения скорости на определенных улицах; включает ограничение 15 миль в час для переулков
Долина Спокан Муниципальный код Сек. 9.05.030 — Ограничения скорости; уполномочивает городского инженера временно снизить ограничение скорости в зонах строительства
University Place Муниципальный код Ch. 10.10 — Ограничения скорости на городских улицах

Общие положения округа

округ Клаллам Code Ch. 11.04 — Ограничения скорости на дорогах округа
округ Дуглас Код Ch. 10.08 — Ограничения скорости; уполномочивает окружного инженера временно снизить ограничение скорости в зонах строительства
Округ Джефферсон Code Sec. 10.05.040 – Включает требование публичного уведомления и публичных слушаний об изменениях ограничения скорости; устанавливает ограничение скорости 25 миль в час во всех зонах строительства
Pierce County Ограничения скорости — информация для населения о том, как устанавливаются ограничения скорости, вывесках и распространенных заблуждениях

Примеры местных программ снижения дорожного движения

Ниже приведены избранные примеры городских и окружных программ и ресурсов по снижению дорожного движения в штате Вашингтон.

Города/поселки

Bellevue Районные службы безопасности дорожного движения
- Справочник по дорожному движению в жилом секторе — подробное руководство по методам снижения дорожного движения в жилом секторе; включает «инструментарий безопасности дорожного движения», в котором обобщаются преимущества каждого подхода и пятиэтапный процесс создания плана действий на дорогах
- (2009 г. ) — Подробно рассказывается об опыте города со стационарными радиолокационными знаками и делается вывод об их эффективности; включает соображения и критерии оценки размещения радиолокационных знаков
Kirkland Районная программа управления дорожным движением – Трехэтапный подход к успокоению движения на немагистральных жилых улицах
Maple Valley Программа управления дорожным движением района – двухэтапный подход; включает страницу, посвященную «обычно неправильно применяемым методам успокоения»
Olympia Проблемы с превышением скорости – волонтерская программа информирования общественности
Renton Радарный прицеп для отслеживания скорости (SMART) – переносной блок отображения скорости, буксируемый в места, где возникают проблемы с превышением скорости
Сиэтл Успокоение дорожного движения. Город отдает предпочтение улицам без бордюров, но жители других районов по-прежнему могут просить об уменьшении дорожного движения. Включает безопасные маршруты к школьному инженерному инструментарию и программу, позволяющую местным жителям одолжить радар, чтобы увидеть, насколько быстро машины на самом деле едут по их улице.
- Проблесковые маяки в школьной зоне – включает интерактивную карту с указанием местоположения проблесковых маячков, а также текущие расписания школьных проблесковых маячков и правила
Береговая линия Ограничения скорости – включает информацию о соблюдении требований и ссылки на исторические данные и исследования скорости, включая карты годового перепада скорости, показывающие разницу между наблюдаемой скоростью 85-го процентиля и опубликованными ограничениями скорости
Спокан Traffic Calming Program — включает в себя набор инструментов для успокоения дорожного движения и конкурсную прикладную программу для проектов по успокоению дорожного движения
Yakima Neighbourhood Traffic Program — Программа снижения дорожного движения включает в себя цели, правила, возможные улучшения, процедуры и глоссарий терминов

Округа

Округ Кларк Движение — включает информацию о дорожных знаках, школьных зонах, превышении скорости и пешеходных переходах
Служба дорожного движения округа Кинг (King County ) — включает программу радаров для скоростных прицепов.
- Проекты программы безопасности школьных зон – включает обсуждение школьных зон, проблесковых маячков и недавних изменений школьных зон
Округ Снохомиш Программа уменьшения дорожного движения в районе

25 в Бостоне | Бостон.

Перейти к основному содержанию

Мэр Мишель Ву

Поиск

Последнее обновление: 22.03.21

С 9 января 2017 г. ограничение скорости по умолчанию в Бостоне составляет 25 миль в час.

Разделы страницы

Мы работали с мэром, комиссаром по транспорту и городским советом, чтобы снизить ограничение скорости по умолчанию в городе Бостон с 30 миль в час до 25 миль в час.

Снижение ограничения скорости по умолчанию с 30 миль в час до 25 миль в час помогает сделать город более безопасным для людей всех возрастов и способностей, которые ходят пешком, водят или ездят на велосипеде по нашим улицам. Новый, более низкий предел скорости является ранним достижением Vision Zero, обязательства мэра по прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм к 2030 году. Данные показывают, что когда вы едете со скоростью 25 миль в час или ниже, у вас меньше шансов получить серьезные травмы или погибнуть. в дорожно-транспортном происшествии.

Принять участие

Вот несколько способов, которыми вы можете помочь распространить информацию об изменении ограничения скорости:

Добавьте Twibbon к своему изображению в Twitter или Facebook.
Загрузите постер и поделитесь им со своим сообществом. Плакаты доступны на 6 языках.
Присоединяйтесь к списку рассылки Vision Zero. Мы будем периодически рассылать объявления о новых способах участия и демонстрации вашей поддержки.

Вы также можете использовать карту Vision Zero Input и BOS:311, чтобы помочь нам сделать Бостон более безопасным местом для всех. Используйте карту, чтобы рассказать нам о том, где у вас есть проблемы с безопасностью. Используйте BOS:311, чтобы сообщать о текущих запросах на техническое обслуживание, таких как пешеходные переходы или стоп-линии, которые необходимо перекрасить.

Почему мы вносим изменения

Для достижения нашей цели по устранению дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезным травмам потребуется, чтобы все — водители, велосипедисты и пешеходы — работали вместе. Законодательные усилия, такие как снижение ограничения скорости, в сочетании с усовершенствованием уличного дизайна, образовательной и правоприменительной политики работают вместе, чтобы создать уличную систему и стандарты поведения, которые значительно уменьшают последствия повседневных ошибок. Ошибки могут и будут происходить, но они не должны быть смертельными или приводить к серьезным, изменяющим жизнь травмам.

Когда водители движутся со скоростью 25 миль в час, у водителей и пешеходов больше времени, чтобы увидеть друг друга и отреагировать. Это небольшое снижение скорости на 5 миль в час означает, что многих аварий можно вообще избежать. Если произойдет авария, вероятность серьезной травмы или смерти будет меньше.

На приведенном ниже графике показана вероятность смертельных или тяжелых травм для пешеходов, сбитых водителями, движущимися с разной скоростью. Если учесть только аварий со смертельным исходом , вероятность того, что пешеходы будут убиты водителем, движущимся со скоростью 30 миль в час, составляет 20%. Вероятность того, что пешеход будет убит водителем, движущимся со скоростью 25 миль в час, составляет 12%. ¹

Вероятность смертельного исхода или серьезной травмы для пешеходов, сбитых водителями, движущимися с такой скоростью. ¹

Этот новый закон является лишь одним из аспектов Плана действий мэра Vision Zero, направленного на прекращение дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм. В плане изложена надежная платформа политик, уличного дизайна и образования, направленных на снижение количества смертельных случаев на дорогах в Бостоне. Вы можете узнать больше о Vision Zero.

Ограничение скорости по умолчанию в Бостоне, составляющее 25 миль в час, находится на одном уровне с другими крупными городами США и других стран, которые сделали приоритетом снижение количества смертельных случаев и серьезных травм на своих улицах. Некоторые из этих городов включают Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Лондон, Париж, Берлин и Токио.

Новое ограничение скорости не повлияет на вашу способность эффективно передвигаться по Бостону. Скорость транспортного средства в первую очередь определяется такими факторами, как заторы на дорогах, припаркованные дважды транспортные средства, поворачивающие транспортные средства и светофоры.

Нижний предел скорости также не повлияет на скорость в наиболее загруженное время суток. В это время многие водители уже ездят со скоростью ниже 25 миль в час.

Чем мы занимаемся

С 9 января 2017 года на всех улицах, где не указано ограничение скорости, по умолчанию будет действовать общегородское ограничение скорости 25 миль в час.

Если вы не видите вывешенного знака, ограничение скорости составляет 25 миль в час.

В настоящее время мы работаем над тем, чтобы информировать людей о новом ограничении скорости по умолчанию посредством широкомасштабной информационной кампании. Кроме того, старые знаки ограничения скорости 30 миль в час будут заменены, и мы разместим новые знаки ограничения скорости 25 миль в час по всему городу.

Мы продолжим обозначать некоторые улицы для скорости менее 25 миль в час. Это включает в себя школы и зоны безопасности, а также районы, где приняты меры по снижению дорожного движения.

Мы также продолжим маркировать некоторые более крупные улицы, такие как автомагистрали с ограниченным доступом или основные магистрали, со скоростью 30 миль в час или выше. Поскольку эти типы дорог предназначены для людей, передвигающихся на более высоких скоростях, мы изучим эти места, прежде чем снижать ограничение скорости.

Помните, что : это изменение касается только дорог, принадлежащих городу. Обратите внимание на вывешенные знаки на государственных дорогах.

Штрафы за превышение скорости

Соблюдение правил будет нашим главным мерилом успеха, и мы надеемся, что каждый выберет езду с безопасной скоростью. Тем не менее, полицейское управление Бостона стремится к достижению Vision Zero и будет использовать правоприменение для предотвращения нарушений.

Штраф за нарушение скоростного режима не изменится. Штраф за превышение скорости в Массачусетсе составляет 105 долларов. Если вы превысите допустимую скорость более чем на 10 миль в час, вы также должны заплатить 10 долларов за каждую милю в час, которую вы превысите.

Водители могут получить дополнительные штрафы в зависимости от серьезности штрафа и истории вождения человека. Водители также получают баллы за превышение скорости.

—

Источники: Теффт, Брайан С. Скорость удара и риск серьезной травмы или смерти пешехода, Фонд безопасности дорожного движения AAA, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 2011 г.

Лос-Анджелес планирует снизить ограничения скорости на 177 милях городских улиц — Streetsblog Los Angeles

Facebook
Твиттер
Гугл Плюс
Электронная почта
печать

На следующей неделе Транспортный комитет городского совета Лос-Анджелеса проголосует за рекомендацию сотрудников снизить ограничения скорости на более чем 75 сегментах городских улиц. Заседание комитета [повестка дня] состоится во вторник, 15 февраля.

На протяжении десятилетий ограничения скорости в городах Лос-Анджелеса постоянно увеличивались в соответствии с законом штата о 85-м процентиле, против которого выступали защитники благоустроенности и многие города. Закон вынудил города увеличить ограничения скорости, чтобы соответствовать незаконным действиям водителей, превышающих скорость. Газета L.A. Times назвала закон абсурдным, опасным и контрпродуктивным.

В прошлом году законодательный орган штата утвердил A.B. 43 — от члена Ассамблеи Лауры Фридман (D — Глендейл) — что позволяет городам принимать во внимание безопасность уязвимых участников дорожного движения и цели Vision Zero при установлении ограничений скорости. В статье A.B. 43, который позволяет муниципалитетам отменять недавнее увеличение ограничения скорости, если это увеличение не было основано на каких-либо физических изменениях в дизайне улицы.

В конце прошлого года городской совет Лос-Анджелеса одобрил предложение [файл совета 21-1223] членов совета Майка Бонина, Пола Кореца и Пола Крекоряна о реформировании ограничений скорости в городе на основе нового закона штата. В соответствии с этим предложением Департамент транспорта города (LADOT) проверил участки улиц, на которых ограничения скорости увеличились во время их последнего цикла обновления. Департамент определил, что снижение ограничения скорости оправдано на 77 участках улицы общей протяженностью 177,2 мили.

LADOT рекомендует следующее снижение ограничения скорости [отчет персонала LADOT, предлагаемое постановление].

Участки 1 и 2: Участки улиц, на которых скорость 35 миль в час снизилась до 30 миль в час

Avenue 60 между City Limit к востоку от Heilman Avenue и Figueroa Street
бульвар Беверли-Глен между бульваром Вентура и Сумак Драйв
Centinela Avenue между бульваром Санта-Моника и бульваром Ocean Park
Deep Canyon Drive между Малхолланд Драйв и Хаттон Драйв
Гладстон-авеню между улицами Маклая и Полк-стрит
Highlander Road между Platt Avenue и Valley Circle Boulevard
Бульвар Сепульведа между 84-м местом и 92-й улицей
Вудли-авеню между бульваром Бальбоа и улицей Ринальди

Участки 3 и 4: Участки улиц, на которых скорость 40 миль в час снизилась до 35 миль в час

Бульвар Бальбоа между улицей Ринальди и бульваром Победы
бульвар Беверли-Глен между Сумак Драйв и Малхолланд Драйв
Бродвей между Манчестер-авеню и Сити-Лимит к югу от 120-й улицы
бульвар Бербанк между границей города на Клайборн-авеню и автострадой Сан-Диего (405), съезды
Central Avenue между Florence Avenue и City Limit к югу от 120-й улицы
Century Park East между Олимпийским бульваром и бульваром Пико
бульвар Чандлер между авеню Колдуотер-Каньон и бульваром Ван-Найс
Бульвар Чандлер между Вайнленд-авеню и Колдуотер-Каньон-авеню
Клайборн-авеню между Strathern Street и Cohasset Street
Клайборн-авеню между улицей Вановэн и бульваром Победы
Colfax Avenue между Moorpark Street и Ventura Boulevard
Корбин-авеню между бульваром Роско и бульваром Вентура
Футхилл-бульвар между Лоуэлл-авеню и бульваром Санленд
бульвар Гленоукс между бульваром Футхилл и границей города к югу от улицы Хаббард
Хейвенхерст-авеню между улицей Сатикой и бульваром Победы
Хаббард-стрит между Футхилл-бульваром и городской границей к востоку от Брэдли-авеню
Хаббард-стрит между городской границей к востоку от Хаббард-плейс и бульваром Лорел каньон
Бульвар Джона С. Гибсона между автострадой Харбор (110) в северном направлении по Рампсу и Ченнел-стрит
бульвар Ла Тихера между бульваром Ла Сьенега и 74-й улицей
Лассен-стрит между Вудман-авеню и бульваром Сепульведа
Линдли-авеню между Нордхофф-стрит и бульваром Вентура
Mulholland Drive между бульваром Topanga Canyon Boulevard и San Feliciano Drive
Normandie Avenue между 190-й улицей и городской чертой к югу от 225-й улицы
Бульвар Обамы между бульваром Экспозиция и авеню Ла Бреа
бульвар Обамы между авеню Ла Бреа и бульваром Джефферсона
Олимпийский бульвар между Сенчури Парк Ист и бульваром Сепульведа
Олимпийский бульвар между бульваром Сепульведа и бульваром Сентинела
Осборн-стрит между Сан-Фернандо-роуд и Вудман-авеню
Оверленд-авеню между бульваром Пико и бульваром Палмс
Окснард-стрит между Клайборн-стрит и бульваром Сепульведа
Окснард-стрит между авеню Де Сото и авеню Шуп
Палисейдс Драйв между Калле Арболада и 500 футами к югу от Авенида-де-Санта-Инез
Бульвар Резеда-Мекка-авеню между 200 футами к северу от Линнет-стрит и Уинфорд-стрит (северный перекресток)
Сан-Фернандо-роуд между Фокс-стрит и Клайборн-авеню
бульвар Сан-Висенте между бульваром Пико и бульваром Уилшир
Sawtelle Boulevard между бульваром Пико и бульваром Палмс
Бульвар Сепульведа между Пламмер-стрит и бульваром Виста
бульвар Сепульведа между городской чертой к северу от авеню Огайо и бульваром Венеция
Sherman Way между Shoup Avenue и Platt Avenue
Shoup Avenue между бульварами Roscoe и Ventura Boulevard
Stadium Way между Riverside Drive и Academy Road
Terra Bella Street между San Fernando Road и Nordhoff Street
223-я улица между Норманди-авеню и Вестерн-авеню
Vanowen Street между Haskell Avenue и Valley Circle Boulevard
Венецианский бульвар между бульваром Креншоу и Кадиллак-авеню
Венецианский бульвар между Кадиллак-авеню и Маклафлин-авеню
Бульвар Победы между городской границей к востоку от Клайборн-авеню и съездом Сан-Диего (405)
Вайнленд-авеню между Стэгг-стрит и бульваром Чендлер
Уитсетт-авеню между бульваром Роско и Риверсайд-драйв
Уитсетт-авеню между Риверсайд-драйв и бульваром Вентура
Winnetka Avenue между Nordhoff Street и Ventura Boulevard

Участки 5 и 6: Участки улицы, на которых скорость 45 миль в час снизилась до 40 миль в час

Arleta Avenue между Devonshire Street и Roscoe Boulevard
Bell Canyon Road между бульваром Valley Circle и City Limit к западу от Overland Drive
Бульвар Бранд между городской границей к востоку от проспекта Акала и бульваром Сепульведа
Cahuenga Boulevard East между бульваром Barham и мостом паломничества
Chatsworth Drive между Chatsworth Street и шоссе 5
Nordhoff Way между Nordhoff Street и Corbin Avenue
Осборн-стрит между бульваром Футхилл и Сан-Фернандо-роуд
Бульвар Резеда между улицами Ринальди и Девоншир-стрит
Бульвар Сепульведа между Гетти-Сентер-Драйв и Сити-Лимит к югу от Кашмир-стрит
Sunland Avenue между Foothill Boulevard и Nohles Drive
бульвар Вэлли Серкл между бульваром Бербанк и улицей Календа Драйв
Бульвар Победы между проспектом Шуп и бульваром Вэлли Серкл
Уилбур-авеню между Тампа-авеню и Девоншир-стрит
Уилбур-авеню между Девоншир-стрит и Нордхофф-стрит
Виннетка-авеню между Девоншир-стрит и Нордхофф-стрит
Zelzah Avenue между Chatsworth Street и Nordhoff Street

Участки 7 и 8: Участки улицы, на которых скорость 50 миль в час снизилась до 45 миль в час

Бульвар Гленоукс между Осборн-стрит и Голливуд-уэй
Палисейдс Драйв между Авенида-де-Санта-Инес и бульваром Сансет
Бульвар Сепульведа между Сан-Фернандо-роуд и Роксфорд-стрит

Если снижение ограничения скорости будет одобрено комитетом, оно будет передано на утверждение полному городскому совету и мэру. Через тридцать дней после окончательного утверждения город приступит к установке новых знаков, а затем введет новые ограничения скорости.

Скорее всего, будет больше ограничений скорости в Лос-Анджелесе в соответствии с дополнительными положениями закона A.B. 43. Законопроект позволяет муниципалитетам снижать скорость в «коридорах безопасности» (которые будут определены Caltrans) и районах деловой активности.

Ограничения скорости в Дублине

Переключатель языков

английский
гэльский

Назад к транспорту

Городской совет Дублина постоянно работает для жителей Дублина и вместе с ними над повышением безопасности дорожного движения на всех улицах города.

Поделиться через Twitter
Поделиться через Facebook
Поделиться через WhatsApp

Хотя безопасность дорожного движения важна для всех участников дорожного движения, велосипедисты и пешеходы относятся к числу тех, кто подвергается наибольшему риску получения травм при авариях. Степень и тяжесть травм зависят от скорости автомобиля. Чем выше скорость, тем тяжелее травмы. Поэтому снижение скорости движения для всех транспортных средств играет решающую роль в повышении безопасности дорожного движения на улицах города.

В ответ на это городской совет Дублина принял активный подход и ввел ограничение скорости 30 км/ч для всех жилых районов Дублина. Последние подзаконные акты Дублинского городского совета были приняты на заседании Совета в январе 2020 года. К концу 2021 года Департамент транспорта Дублинского городского совета намерен ввести ограничение скорости 30 км/ч во всех жилых районах местных властей. Площадь городского совета составляет 50 км/ч. Знаки ограничения скорости устанавливаются во всех точках, где происходит изменение ограничения скорости. Контроль за соблюдением скоростного режима находится в ведении An Garda Síochána.

Городской совет Дублина постепенно вводит ограничение скорости 30 км/ч во многих районах города.

Городской совет Дублина постепенно вводит ограничение скорости 30 км/ч во многих районах города, а городской совет Дублина продолжит вводить ограничение скорости 30 км/ч в жилых районах в соответствии с утвержденным этапом 4 — Постановлением об ограничении скорости 2020 года. В настоящее время установка новых знаков ограничения скорости возобновлена поэтапно на всех оставшихся участках и, как ожидается, будет полностью установлена к середине 2021 года. Пожалуйста, ознакомьтесь с картой наших официальных разъяснений по ограничению скорости на Этапе 4 2020 года.

Обзор ограничения скорости 30K Карта 2020

Фаза 4 Разъяснения по специальному ограничению скорости 2020

Расширение зоны 30 км/ч:

Предложение для городского совета Дублина по разъяснению специального ограничения скорости Апрель 2021 Концептуальный дизайн

Цель предложения для 9001 Дублина Подзаконные акты городского совета о специальном ограничении скорости, апрель 2021 г. Концептуальный проект снижает скорость до 30 км в час по умолчанию в большинстве районов города.

Введение ограничения скорости 30 км/ч на всех дорогах города сделает город более безопасным для пешеходов и велосипедистов. в школу.

Пожалуйста, см. ниже карту концептуального проекта для этого предложения:

30KP Обзор ограничения скорости — концептуальный проект 2021

Подзаконные акты об ограничении скорости Апрель 2021 г.

Зачем нужно снижение скоростного режима в нашем городе?

Снижение скоростного режима и уменьшение разницы скоростей между активными режимами и моторизованным движением будет способствовать повышению безопасности во всем городе.

Введение ограничения скорости 30 км/ч на всех дорогах города сделает город более безопасным для пешеходов и велосипедистов, а также поможет сделать город более безопасным местом для всех.

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что более низкие скорости приводят к меньшему количеству смертельных случаев, меньшему количеству травм и тяжести травм, причем больше всего выигрывают автомобилисты. Разница в скорости в 10 км/ч может быть разницей между жизнью и смертью для такого уязвимого участника дорожного движения, как пешеход.

При столкновении с автомобилем на скорости 60 км/ч погибают 9 из 10 пешеходов.
При столкновении с автомобилем на скорости 50 км/ч погибают 5 из 10 пешеходов.
При столкновении с автомобилем на скорости 30 км/ч погибает 1 из 10 пешеходов.

Европейские образцы.

В Лондоне 20 миль в час (32 км/ч). Целевые 20-мильные зоны оказались очень успешными в Лондоне и значительно повысили безопасность дорожного движения для всех участников дорожного движения, сократив количество несчастных случаев на 42 %, а смертельных или серьезных травм – на 46 %. Преимущества особенно почувствовали дети.
Эдинбург, Ограничение скорости в столице было снижено с 30 миль в час на большинстве улиц, количество аварий сократилось на треть после введения ограничения в 20 миль в час в Эдинбурге.
Paris имеет скорость 30 км/ч для улучшения качества воздуха, а также для снижения шумового загрязнения и дорожно-транспортных происшествий. Исследования показали, что чем больше скорость транспортных средств в населенных пунктах, тем выше частота ускорений, замедлений и торможений, которые увеличивают загрязнение воздуха. Этот более медленный и спокойный стиль вождения снижает выбросы.
Брюссель имеет скорость 30 км/ч. Его первые данные из Брюсселя о средней скорости с момента введения новых общих ограничений в 30 км/ч 1 января 2021 года. Недавнее исследование скорости показывает снижение средней скорости на 9% и отсутствие значительного увеличения времени в пути.

Общие критерии введения 30 км/ч

Руководство по управлению дорожным движением рекомендует ограничение скорости 30 км/ч на основных дорогах и в деревнях.
Будут исключения из этой скорости, которые суммированы на карте.
поясняется, что минимальная длина ограничения скорости обычно составляет 800 метров. Это переходный участок дороги между разными скоростями.
Близость деревень к городу рекомендуется избегать изменения скорости.
Введение различных ограничений скорости на дорогах приведет к увеличению количества знаков по всему городу и вызовет отвлечение внимания и путаницу у водителей, рекомендуется уменьшить количество изменений ограничения скорости.
Секция безопасности дорожного движения рекомендовала снизить скорость с 50 до 30 км/ч во всех школах Дублина. Это уменьшит заторы на дорогах, улучшит качество воздуха и будет способствовать езде на велосипеде и ходьбе среди детей с сопутствующими преимуществами для улучшения физического и психического здоровья и лучшей концентрации внимания. Пожалуйста, посмотрите примеры наших текущих школьных зон:

Школьные зоны

Благодарим вас за ваши комментарии к Предложению о специальных разъяснениях городского совета Дублина по ограничению скорости, апрель 2021 г.

Отзыв больше не принимается, центр консультаций закрыт.

Максимальная скорость, допустимая в странах Европы

В населенном пункте

Вне населенного пункта

Для автомобилей

Автомагистрали

Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить

Комментарии:

ГИБДД выступила за снижение скорости в городах до 30 км/ч

Город

Авто

По теме

Комментарии 66

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Новости компаний

Превышение скорости: статья, ответственность, правила дорожного движения, ДТП | 29.ru

На трассах в Татарстане увеличили максимально разрешенную скорость

Разрешенная скорость на трассе в Казахстане в 2022 году

Какая скорость транспорта допускается в Казахстане

Особенности режима движения на дорогах страны

Дорожные знаки, ограничивающие скорость

Штрафы за превышение скорости

Ограничения скорости | Сент-Пол Миннесота

Чем медленнее, тем безопаснее Видео

20 много в Сент-Поле и Миннеаполисе

В Сент-Поле и Миннеаполисе введены новые более низкие ограничения скорости

Интерактивная карта ограничения скорости в Сент-Поле

Бесплатное сообщество «Набор инструментов»

Почему Сент-Пол изменил ограничения скорости?

Технический анализ

Дополнительные документы и ресурсы

Ограничения скорости – г. Линкольн, штат Небраска

Запросы на изменение установленного ограничения скорости

Установка ограничений скорости – 85

Что влияет на скорость 85

Как определяется скорость 85

Ограничения скорости и ограничение движения

Обзор

Ссылки на юридические документы

Устав

Правила

Изменения ограничения скорости

Школьные зоны и игровые площадки

Влияние дизайна проезжей части

Примеры положений о местном ограничении скорости

Отчеты об инженерных изысканиях и дорожном движении

Общие городские положения

Общие положения округа

Примеры местных программ снижения дорожного движения

Города/поселки

Округа

Рекомендуемые ресурсы

25 в Бостоне | Бостон.

Принять участие

Почему мы вносим изменения

Чем мы занимаемся

Штрафы за превышение скорости

Лос-Анджелес планирует снизить ограничения скорости на 177 милях городских улиц — Streetsblog Los Angeles

Ограничения скорости в Дублине

Фаза 4 Разъяснения по специальному ограничению скорости 2020

Добавить комментарий Отменить ответ