Допустимый износ шин: Критический износ шин — как он влияет на сцепные свойства — журнал За рулем

Неравномерный износ шин — основные причины износа и как его избежать

Автомобильные покрышки — наиболее подверженные износу детали любого автомобиля. Этот факт не меняется при выборе любого типа и марки изделий — дорогих или бюджетных, зимних или летних. Резина имеет свойство истираться и с этим ничего не могут сделать самые передовые производители автомобильных шин. Изношенная резина заметно снижает сцепление с поверхностью дороги, увеличивает длину тормозного пути, что негативно влияет на безопасность движения.

Бывают ситуации, когда колеса лысеют с поразительной скоростью и неравномерностью. Это говорит не о плохом качестве приобретенного изделия, а о серьезных проблемах при эксплуатации автомобиля. Причины неравномерного вытирания могут грозить не только быстрым выходом из строя изделия, но и ухудшением состояния авто и снижением безопасности вождения.

Самые распространенные виды износа и их причины

Чаще всего шины изнашиваются определенным образом, который безошибочно указывает на вызвавшую его неисправность:

1. Пятнами, то есть, в разных местах поверхности. Такой вид покрышка приобретает при деформации диска колеса или его разбалансировке. Изредка виновником может быть некачественный корд шины, который лопнул при эксплуатации.
   
2. По центру шины. Истирание резины только в центре колеса характерно при повышенном давлении внутри. Перекачанное колесо работает при повышенной нагрузке именно на ось окружности, так как воздух изнутри выпирает эту часть для сцепления с дорогой и она быстрее приходит в негодность.
   
3. По бокам покрышки. Так же, как и в предыдущем случае, виновато давление в шине. Такой вид эксплуатируемого изделия свидетельствует о недостатке воздуха, из-за которого центр «проседает» при нагрузке и боковые части стираются быстрее.
   
4. Повышенный износ только одной покрышки. Неравномерный износ только одного колеса напрямую указывает на неисправность тормозной системы или подвески, при которых оно испытывает дополнительное трение при движении.
5. Передних шин. Снижение срока использования покрышек передних колес может быть следствием поломки в рулевом управлении.
6. Внешней или внутренней части передних покрышек. Неравномерность стирания резины по внутренней или внешней части колеса говорит о проблемах развала-схождения или шаровой.
7. Резины только на задних колесах. Если повышенное истирание характерно только для задних колес, это требует тщательной проверки состояния подвески.
   

Эксплуатация автомобиля с неисправностями, ускоряющими износ автопокрышек

Если главной причиной износа стала проблема с тормозами, ходовой или рулевой частью автомобиля, эксплуатация без предварительного ремонта может стать не только поводом незапланированной покупки новой авторезины, но и аварийной ситуации на дороге. Необходим строгий контроль состояния шин по специальным индикаторам и характеру износа. Признаки его неравномерности проинформируют о необходимости срочной диагностики и ремонта определенных систем автомобиля.

Рекомендуется тщательно следить за характером и скоростью истирания протекторов, подобрать оптимальное давление для определенной марки авто и покрышек, используемых в данный момент. Правильное давление в шинах — залог длительной и надежной их службы.

разумный подход к безопасности, требования ПДД

Протектор шины — это наружная часть покрышки, которая обеспечивает сцепление с дорогой при любых погодных условиях. Неизбежный износ приводит к уменьшению рабочей высоты ската. Периодический контроль остаточной глубины протектора снизит риск потери управляемости авто и убережет автовладельца от штрафов ГИБДД.

Протектор — скорость износа

Покрышки автомобиля со временем неминуемо изнашиваются. На скорость износа автопротектора влияет множество факторов:

• условия эксплуатации и техническое состояние автомобиля;

• состояние дорожного покрытия, погодные условия;

• стиль вождения;

• величина пробега транспортного средства;

• фирма-производитель шин;

• ценовой диапазон изделий.

Измерение толщины протекторного слоя позволит точно узнать степень износа шины и вовремя принять решение о замене непригодной автомобильной резины на новую.

Требования ПДД: в целях безопасности

Разные шины имеют различную предельную высоту износа. Глубина протектора воздействует на управляемость автомобиля и безопасность дорожного движения.

Согласно 5 главе ПДД установлены предельные нормы высоты рисунка протектора. Для категории М1 — легковые авто, а также транспортных средств категорий N1, О1 и О2 минимальная допустимая величина составляет 1,6 мм. При эксплуатации зимних шин на заснеженном или обледеневшем покрытии — предел 4 мм.

Сотрудник ГИБДД имеет право измерить остаточную глубину поверенным прибором. При зафиксированном нарушении на автовладельца накладывается штраф.

Летние шины

Новая летняя покрышка имеет среднюю глубину протектора 7-8 мм. Срок службы летней резины составляет, как правило, 3-5 сезонов при среднем пробеге и умеренном стиле вождения.

Ограничение остаточной высоты по закону — 1,6 мм. Однако при остатке наружного слоя в 3 мм машина уже тяжело управляется, ухудшается сцепление, возникает угроза безопасности. Не следует дожидаться достижения критической величины. Позаботьтесь о замене покрышек заранее.

Зимняя резина

Зимние шины используются при суровых погодных условиях: низкие температуры, гололедица, заснеженное дорожное покрытие. Стертые элементы делают покрышку неэффективной на скользкой зимней дороге. Соответственно, подход к состоянию протектора шин нужен более серьезный.

Нешипованная фрикционная резина (липучка) изначально имеет высоту протектора 8-9 мм. Новая шипованная покрышка — от 9 до 11 мм, отдельные фирмы производят протектор высотой 12-18 мм. При износе протектора до 4-5 мм зимняя резина требует замены. Кроме того, выпадение более 50% металлических шипов — также повод переобуть ваш автомобиль. Средний срок службы зимних шин — 2-4 года.

Всесезонные покрышки

Универсальная всесезонка эксплуатируется в условиях умеренного климата как зимой, так и летом, оптимальна при температуре от +10 до -10˚C. Такая резина не подходит для использования в снегопад или сильные морозы. ПДД разрешает применение всесезонных шин в зимний период при наличии специальной маркировки:

Всесезонные шины в среднем служат 3-4 года. Летом при высоких температурах всепогодная резина изнашивается гораздо быстрее. Новые шины рекомендуется покупать при истирании протекторного слоя до величины в 2-2,5 мм.

Способы измерения глубины протектора

Оценить остаток протекторного слоя можно различными способами:

1. Специальные объемные индикаторы в виде перемычек: если протекторный слой истирается до уровня перемычек — покрышка не годится для дальнейшей эксплуатации.

2. На поверхности некоторых видов покрышек фирмы-производители выбивают цифры различной глубины. Износ оценивается визуально, по видимости отдельных цифр.

3. При помощи измерительных приборов: от металлической линейки, штангенциркуля или глубиномера до электронного измерителя глубины протектора.

Покупка шин: новые или б/у

Старые покрышки пришли в негодность, величина остатка протектора приближается к критической черте — не нужно рисковать, вашему автомобилю пора переобуться. Есть желание обойтись малыми финансовыми затратами и приобрести шины б/у? Будьте внимательны!

Продавцы указывают в объявлениях состояние бывших в употреблении покрышек как хорошее или отличное. Не поленитесь собственноручно измерить высоту протекторного слоя. И помните: для зимней резины величина 4 мм – это уже 100% износ.

Качество отечественных дорог, к сожалению, не позволяет эксплуатировать покрышки в течение 7-10 лет. Приобретение автомобильных шин б/у — всегда риск купить изделия с предельным износом.

Не экономьте на безопасности. Покупка новой резины потребует большего вложения средств, но окупится длительным сроком беспроблемной эксплуатации.

Выводы

• Предельно допустимая остаточная глубина протектора для легкового авто: летом — 1,6 мм, зимой — 4 мм.

• ПДД строго регламентируют остаточную высоту рисунка протектора. Нарушение ПДД — повод для составления административного протокола.

• В целях собственной безопасности своевременно заменяйте изношенные покрышки. Лучше — на новые.

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины можно узнать техническую исправность автомобиля.

 

Автомобильные шины являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина является важнейшим элементом машины, который напрямую влияет на нашу (вашу) безопасность. Но когда резина начинает изнашиваться, то каждый водитель с огорчением начинает понимать, что наступило время тратить деньги на покупку новых автопокрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение водителя. Ведь иногда такой износ резины может впрямую указывать на возможные неисправности в автомобиле. В этом случае замена резины на новую может и не помочь. К примеру, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно быстро износиться. Давайте друзья разберём и рассмотрим с вами 10 (десять) самых распространенных видов износа автомобильных шин, по которым вполне реально определить причину этого износа и выяснить в итоге для себя техническое состояние данного транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит. При этом виде износа покрышек, как правило сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: -Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль на котором была установлена эта резина имел недостаточное сцепление с самим дорожным покрытием. Соответственно тяга у машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть, давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель данного автомобиля. Такой тип износа говорит нам о том, что владелец этой машины не проверял давление в шинах и при холодной погоде, и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело вот в чем, пока покрышки холодные (например, после морозной ночи), то давление в шинах может быть ниже положенного, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает возрастать от нагрева в них воздуха. В итоге получается, что после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем, а перекаченная шина начинает неравномерно прилегать к дорожному покрытию в результате чего вы и будет наблюдать неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автомобилисты частенько советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива наоборот перекачивать колеса. Но это хотим сказать вам, не оправдано. Да, безусловно, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива вашим автомобилем и даже немного улучшить его управляемость, но в конечном итоге вы заплатите за это быстрым износом самого протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливе Вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

 

Как это выглядит. Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: -Это происходит обычно от удара о выбоину (яму) на дороге, об бордюр и т.п. ударов. Обычно любая шина хорошо защищена от подобных ударов. Но, если покрышка имеет недостаточное давление или она перекачена, то в результате такого удара есть большая вероятность и опасность, что покрышка колеса будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, что проходят вдоль обода колеса, говорят нам о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины уже говорят о внешнем повреждении или о возрасте данной резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Сама грыжа шины выглядит буд-то выпуклость на поверхности резины. Чаще всего такое выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана, как правило, с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, о столб и т.п. твердые предметы. Чаще всего после такого удара грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после самого удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если Вы заметили на покрышке колеса трещины или грыжу, то вам необходимо как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните о том, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит. Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит точно так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: -Такой вид у шин обычно связан с неисправностью подвески в машине (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В конечном итоге, покрышка начинает испытывать перегрузку от ударов принимая тем самым на себя максимальную нагрузку. Но эта нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерным образом и поразному. В итоге некоторые области протектора принимают на себя большую часть нагрузки, чем другие, а это  способствует в дальнейшем к образованию вмятин и бугорков на самой покрышке.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит также отметить, что любые части подвески машины, которые вышли из строя, могут в любой момент стать причиной подобного износа.

 

Советуем Вам друзья в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля отправляясь прямо в технический центр. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж с целью определения причины изменения формы колес. Не редкость бывает, что работники шиномонтажа сами не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что причина этому — неправильный сход развал. Но это не факт. Как мы уже выше сказали, данная причина может быть связана с тем же выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

 

 

Как это выглядит. Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: -Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Также подобная деформация колеса может быть связана и с недостаточным интервалом вращения, а иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связано с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне автомашины.

 

Тяжелый груз вполне может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям

 

Как это выглядит. Внутренний и внешний протектор колеса имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: -Это первый и верный признак недостаточного давления в шинах. То есть такое давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните друзья о том, что недостаточное давление в шинах — это самое опасное состояние покрышек. Дело вот в чем. При уменьшенном давлении в шине она начинает подвергаться большему сгибанию, а согласно тем же законам физики это означает, что при вращении колеса сама покрышка будет накапливать большее количество тепла. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно мы получим с вами неравномерный износ резины.

 

Также, это недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге и что естественно напрямую будет влиять на саму подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а заодно повлиять и на сход-развал.

Как же избежать проблемы от недокаченных (недостаточность давления) шин? Мы опять с вами возвращаемся к тому же, что каждый из водителей регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть, каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также необходимо помнить, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже положеного, чем рекомендовано производителем автомобиля. Ну а при длительной поездке на автомобиле из-за нагрева воздуха давление может уже и превысить такую норму.

 

Также мы советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает нас о изменении давления в колесе либо при резком колебании этого давления (например, резкое падение давление в шине более чем на 25%), либо при существенном снижении такого давления в течение длительного времени.

 

Другими словами можно сказать, что данная система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно на порядок меньше, чем необходимо. А это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора

 

Как это выглядит. Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, тогда как более высокие края блоков остаются острыми. Обратите свое внимание на то, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е., можно понять только с помощью рук. 

Причина: -При данном виде износа протектора в первую очередь необходимо проверить шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Также необходимо проверить и втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе самого стабилизатора подвески, что в итоге и приведет к такому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа

 

Как это выглядит. Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое пятно. 

Причина: -Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или при резком заносе, а также при выруливании из серьезной ситуации с целью уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно такой (подобный) износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело вот в чем, при резком торможении и выруливании чтобы уйти от удара, автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Также подобные пятна на шинах могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени и никуда не передвигались.

 

Помните друзья о том, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках, из-за неравномерного распределения веса автомобиля появятся пятна износа. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от этой длительной стоянки начинает деформироваться определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит.  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя его часть имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть при визуальном осмотре не виден. Поэтому надо протектор шины с краю проверить рукой. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовке) по сравнению с другими гранями протектора, которые более гладкие, то это реальный износ протектора, а не норма, как обычно предполагают многие из водителей. 

Причина: -Это самый распространенный износ у шин. Так как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают в первую очередь, что это норма, то это далеко не так. На самом деле данный износ указывает нам на то, что колесо имеет недостаточное вращение и поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего такая причина связана: с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин

 

Как это выглядит.  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: -Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан прежде всего с тем, что колесо стоит на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала неровно.

Чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности вам необходимо отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться: при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах и при повреждении втулок подвески. В том числе этот односторонний неравномерный износ протектора может появляться еще и при транспортировке на данном автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того, некоторые автомодели мощных спорткаров имеют у себя особый сход-развал который и приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит. Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило это специальные вставки, которые вам помогают на глаз определить, когда необходимо менять износившиеся покрышки на новые. Обычно высота этих вставок бывает ниже, чем высота самого протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобретать новую резину.

Причина: -Обычно такая замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому многие компании производители автомобильных шин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты которую имеют индикаторы, то значит подошло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвращать аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то Вы можете самостоятельно замерить глубину протектора чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться любой монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее о традиционном износе шин Вы можете прочитать или ознакомиться с данной нами инфографикой здесь же.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6; 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4 — 6 мм.

Износ шин. Способы определения

Предопределить срок службы шин невозможно. Его размер находится в прямой зависимости от нескольких факторов в комплексе: конструкция, темп и уровень автовождения, климат, состояние дорожных покрытий, уход. Текущее состояние покрышек находится в прямой зависимости от пробега автомобиля и стоит в одном из первых рядов рейтинга по безопасному движению на дорогах.

Для его обеспечения необходимы неукоснительное соблюдение правил эксплуатации транспортного средства, неустанный контроль за состоянием шин и степенью их изношенности. Недопустимо использование авто при понижении остаточной высоты протектора шин ниже минимально допустимого уровня. Как определить износ шин? Каковы его признаки? Речь пойдет об этом.

Виды износа шин, причины возникновения

Протектор – единственная составляющая шины, имеющая непосредственный контакт с дорогой. Основными техническими показателями при сцеплении машины с дорожным покрытием являются качественная резина глубина протектора.

Норматив допустимого износа составляет 0,16 см по всей площади протектора летом, 0,4 см – зимой.

---

№ п/п	Нарушения в эксплуатации	Вид износа	Причины
1	Перегрузка шин в результате несоответствия нормативов внутреннего давления воздуха.	Двусторонний, вдоль периметра колеса.	Занижена норма давления в шине.
2	Отсутствие систематического техобслуживания и ремонта шин.	Посередине по всему периметру.	Завышена норма давления в шине.
3	Монтаж и демонтаж покрышек производится с нарушениями ПТЭ. Согласно рейтинга, занимает ведущие позиции.	Передние колеса подвержены износу по внешней стороне.	Неверно отрегулированы углы развал-схождения, Высокая скорость движения на криволинейной дороге (рейтинг зашкаливает). Исключить продолжение износа помогает перевертывание шин на дисках или замена местами передних и задних колес. При истирании покрышек по наружному краю сильнее, нежели по центру, указывает на длительную эксплуатацию машины при пониженном уровне давления в шинах.
4	Нарушение баланса в работе колес	Боковые части рабочей поверхности подвержены частичному истиранию.	Нарушена статическая и динамическая балансировка колес. Не исключено избыточное биение диска сбоку, увеличенных размеров люфт в колесных подшипниках или рычагах подвески.
5	Нарушение рабочего состояния ходовой части с рулевым управлением автомобиля.	Рабочая поверхность покрышки частично истирается по центру.	Статическая балансировка колес отсутствует. Может иметь место избыточное биение обода.
6	Сопровождение перегрузками или занижением давления до 10% может снизить пробег на 20%. При выборе шин по заданным параметрам рейтинга следует придерживаться показателей, характеризующих предельную нагрузку. Запас в 10-15 процентов сохранит резину даже при частичной перегрузке.	Значительная степень износа.	Результат блокировки колес при экстренном торможении. Либо блокирование сопровождается неизменным положением овального тормозного барабана.
7	Гравий и щебенка на дорожном покрытии провоцируют образование повреждений резины.	Износ чешуйчатого или зубцеобразного формата в результате разрывов каркаса.	Превышение максимально возможной нагрузки; необходимо обследование внутренней части покрышки для выявления растрескивания.
8	Систематическое движение в высокоскоростном режиме. Образующаяся тепловая энергия, как следствие внутреннего трения, приводит к разогреву резинового покрытия. Неблагоприятные температуры наружной и внутренней частей разрушают поверхность протектора, ведут к расслоению между соединительными деталями покрышки. Температура в 120 градусов снижает прочность резины на сорок процентов.	Острые грани на передних колесах.	Результат частой и скоростной езды по «разбитым» дорогам, на поворотах.
9	Формат спортивной езды с частыми и резкими разгонами и торможениями приводит к увеличению износа. Эта ситуация базируется на проскальзывании протектора в пятне контакта. Длительное по своей продолжительности экстренное торможение на высоких скоростях провоцирует создание пятен износа, не исключая отрыв элементов протектора.	Разрыв каркасной основы.	Скоростная езда в экстремальном режиме по опасному покрытию (лидирующая позиция в рейтинге -острые камни, рельсовые стыки и т.п.).

---

Протектор шин. Определение износа

Отследить степень изношенности покрышек автомобиля можно с помощью:

• индикатора износа,
• маркировки глубинности профиля,
• изменения цветогаммы шины.

Индикатор износа – знакомая всем автолюбителям система, занимающая одно из первых мест в рейтинге. Индикатор, иначе протекторный блок (1,6 мм) находится в продольных канавках. Соединение уровней канавки и протектора свидетельствует об окончании сроков использования покрышки и подлежит замене. В противном случае это рассматривается, как правонарушение.

В качестве классического метода определения на боковой стороне шины фиксируются отметки:

• маркировки TWI;
• логотипа маркера;
• индикатора в форме треугольника.

Отдельные производители практикуют использование промежуточных индикаторов, исчезновение которых на поверхности резины сигнализирует об опасности применения на скользком покрытии.

В основе работы цифрового индикатора износа заложено нанесение цифровых символов на шинных протекторах. Цифры, соответствующие глубине канавок, подвергаются истиранию в соответствии с достигнутым уровнем износа. Таким способом определения износа шин пользуются рейтинговые компании Nokian и Matador.

Измеритель глубины профиля. Предлагается в формате небольшого прибора. Можно приобрести в специализированном автоцентре по оптимальной цене. Наделен функционалом замерения глубинности канавок протектора. Если индикаторы износа относятся к быстрому способу определения износа, то измеритель глубины профиля покрышек – прогноз высокой точности.

Определение износа шин шин очень важный процесс, от которого зависит комфорт и безопасность водителя. Стоит всегда следить за состоянием вашего автомобиля и уметь вовремя определить состояние покрышек.

Колёса и шины (Глава 5)

1. Остаточная высота рисунка протектора и индикатор износа
Остаточная высота рисунка протектора легковых автомобилей Остаточная высота рисунка протектора легковых автомобилей Запрещается участие в дорожном движении, если шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм. При недостаточной высоте рисунка протектора теряются сцепные свойства шины, увеличивается тормозной путь, повышается вероятность возникновения аквапланирования.
Какая допускается Правилами дорожного движения минимальная остаточная высота рисунка протектора шин легковых автомобилей для участия в дорожном движении (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. 0,8 мм. 2. 1 мм. 3. 1,6 мм. 4. 1,8 мм. 5. 2 мм. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин легковых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,6 мм (кроме зимних шин).	Разрешается ли участие в дорожном движении легкового автомобиля, если остаточная высота рисунка протектора шин передних колёс составляет 2 мм, а задних — 1,4 мм (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается только по дорогам с неинтенсивным движением. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин легковых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,6 мм (кроме зимних шин) как для передних, так и для задних шин автомобиля.	Разрешается ли участие в дорожном движении легкового автомобиля, если остаточная высота рисунка протектора шин передних колёс составляет 1,9 мм, а задних — 1,7 мм (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается только по дорогам с неинтенсивным движением. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин легковых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,6 мм (кроме зимних шин) как для передних, так и для задних шин автомобиля.
Остаточная высота рисунка протектора грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов и мопедов Остаточная высота рисунка протектора грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов и мопедов Запрещается участие в дорожном движении, если шины грузовых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0.8 мм. Если обратить внимание на показатели остаточной высоты рисунка протектора, по мере возрастания выстраивается ряд: 0.8 (Мотоциклы) – 1.0 (Грузовые) – 1.6 (Легковые) – 2.0 (Автобусы). Получается «запоминалка»: МГЛА. МГЛА – «запоминалка» на показатели допустимой остаточной высоты рисунка протектора по мере возрастания: 0.8 – Мотоциклы. 1.0 – Грузовые. 1.6 – Легковые. 2.0 – Автобусы. Можно запомнить размеры остаточной высоты рисунка протектора иначе. Наименьшее транспортное средство из перечисленных — мотоцикл — по форме напоминает лежащую «восьмёрку». Получаем 0.8. Два мотоцикла рядом — четыре колеса, почти легковой автомобиль. Удваиваем остаточную ширину мотоцикла:  2 * 0.8 = 1.6. Далее грузовой автомобиль — буква «Г» отчасти напоминает единицу. Получаем цифру 1. Автобусы зачастую проиводят на базе шасси грузового автомобиля. Удваиваем остаточную высоту протектора грузового автомобиля и получаем показатель автобуса:  2 * 1 = 2. Запрещается участие в дорожном движении, если зимние шины механических транспортных средств, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированные знаком в виде горной вершины с тремя пиками и со снежинкой внутри неё либо знаками «М+S», «M&S», «M.S», «M S» или «Allseasons», во время эксплуатации на указанном покрытии имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 4 мм. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин механических транспортных средств, в сцепке с которыми они участвуют в дорожном движении.
Какая допускается Правилами дорожного движения минимальная остаточная высота рисунка протектора шин грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны для участия в дорожном движении (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. 0,8 мм. 2. 1 мм. 3. 1,6 мм. 4. 1,8 мм. 5. 2 мм. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин грузовых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,0 мм (кроме зимних шин).	Разрешается ли участие в дорожном движении грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны, если остаточная высота рисунка протектора шин передних колёс составляет 2 мм, а задних — 0,8 мм (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается только по дорогам с неинтенсивным движением. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин грузовых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,0 мм (кроме зимних шин) как для передних, так и для задних шин автомобиля.	Разрешается ли участие в дорожном движении грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны, если остаточная высота рисунка протектора шин передних колёс составляет 1,9 мм, а задних — 1,2 мм (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается только по дорогам с неинтенсивным движением. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора шин грузовых автомобилей для участия в дорожном движении, и она составляет 1,0 мм (кроме зимних шин) как для передних, так и для задних шин автомобиля.
Индикаторы износа и остаточная высота рисунка протектора легковых авто Индикаторы износа и остаточная высота рисунка протектора легковых авто Шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки. Индикаторы износа выглядят следующим образом: Шина изнашивается неравномерно в случаях неправильных углов установки колёс (схождение-развал), неправильной балансировки, механических повреждений, заводского дефекта и прочего. Шина изнашивается неравномерно к внешней стороне:
Разрешается ли участие в дорожном движении легкового автомобиля, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,7 мм, но появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе беговой дорожки? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, если использовать автомобиль только для перевозки грузов. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора легкового автомобиля, которая составляет 1,6 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до такого индикатора при равномерном износе, эксплуатировать такую шину запрещается.	Разрешается ли участие в дорожном движении легкового автомобиля, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,8 мм, но появились два индикатора износа, расположенные по дну канавки протектора, в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, если использовать автомобиль только для перевозки грузов. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора легкового автомобиля, которая составляет 1,6 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до появления двух таких индикаторов при неравномерном износе, эксплуатировать такую шину запрещается.	Разрешается ли участие в дорожном движении легкового автомобиля, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,8 мм, но появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при неравномерном износе беговой дорожки (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, если использовать автомобиль только для перевозки грузов. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора легкового автомобиля, которая составляет 1,6 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до появления одного такого индикатора при неравномерном износе, эксплуатировать такую шину пока ещё не запрещается.
Индикаторы износа и остаточная высота рисунка протектора грузовых авто Индикаторы износа и остаточная высота рисунка протектора грузовых авто Как для легковых, так и для грузовых автомобилей шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений — при неравномерном износе беговой дорожки. При этом следует учитывать, что минимальная остаточная высота рисунка протектора 1 мм установлена для всех грузовых автомобилей, в том числе и для грузовых с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны.
Разрешается ли участие в дорожном движении грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,1 мм, но появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при равномерном износе беговой дорожки? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается при движении по дорогам без усовершенствованного покрытия. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора грузового автомобиля, которая составляет 1,0 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до такого индикатора при равномерном износе, эксплуатировать такую шину запрещается.	Разрешается ли участие в дорожном движении грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,3 мм, но появились два индикатора износа, расположенные по дну канавки протектора, в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается при движении по дорогам без усовершенствованного покрытия. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора грузового автомобиля, которая составляет 1,0 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до появления двух таких индикаторов при неравномерном износе, эксплуатировать такую шину запрещается.	Разрешается ли участие в дорожном движении грузового автомобиля с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны, если минимальная остаточная высота рисунка протектора шин составляет 1,2 мм, но появился один индикатор износа, расположенный по дну канавки протектора, при неравномерном износе беговой дорожки (кроме зимних шин механических транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии)? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается при движении по дорогам без усовершенствованного покрытия. Правилами дорожного движения регламентируется минимальная остаточная высота рисунка протектора грузового автомобиля, которая составляет 1,0 мм (кроме зимних шин). Индикатор износа выглядит как ребристый выступ внутри протектора. Если шина изнашивается до появления одного такого индикатора при неравномерном износе, эксплуатировать такую шину пока ещё не запрещается.

Виды износа шин на автомобиле, их причины и возможные последствия

Автомобиль включает в себя целый ряд компонентов, которые постепенно обязательно изнашиваются. Самым ярким и очевидным примером выступают шины. Покрышки авто контактируют с дорожным покрытием, обладающим определёнными абразивными свойствами.

На износ в основном влияет длительная эксплуатация и выполнение функций самих колёс. Иногда автовладельцы сами ускоряют этот процесс, неправильно накачивая шины, выбирая неподходящие размеры и пр.

В любой ситуации эксплуатация машины ведёт к тому, что шины теряют свои характеристики, изнашивается поверхностный слой протектора, от чего теряется качество сцепления с дорожным полотном. Всем прекрасно известно, что на стёртых шинах передвигаться крайне опасно, поскольку авто теряет качество управляемости.

Чтобы не допустить опасных ситуаций, важно следить за состоянием резины и её износом. При появлении явных признаков, когда ресурс становится критическим, старые покрышки отправляются в утиль, и покупается новый комплект.

Опасность езды при изношенных шинах

Не все понимают, почему шины со стёртым протектором вдруг становятся не такими эффективными, и по каким причинам езда на таких шинах является опасной.

Текущее состояние колёс в первую очередь сказывается на состоянии подвески. Во многом по характерным признакам износа резины можно определить наличие неисправностей в авто. Тут речь идёт о неравномерном стирании протектора, а также о слишком интенсивном снижении ресурса изделий.

Даже когда износ составляет только половину протектора, ездить с такими колёсами на высокой скорости крайне опасно. Ухудшается сцепление даже с сухим и ровным асфальтом. Если выехать на мокрую или снежную дорогу, сцепление ухудшится ещё сильнее. Результатом таких поездок может стать серьёзное ДТП.

Исследования наглядно доказывают, что новые покрышки имеют более надёжное и качественное сцепление с поверхностью. В этом компоненте они опережают изношенные шины в 2 раза.

Конструкция зимних покрышек предусматривает наличие специальных ламелей, с помощью которых шина как бы вонзается в снежную массу, создавая высокий уровень сцепления даже при условии наледи. При износе эти ламели работают не так эффективно, падает тяга машины, авто не может выбраться порой из небольшого заснеженного участка.

В случае с мокрыми дорогами повышается вероятность аквапланинга. Вода попросту не будет успевать вытекать через предусмотренные для этого канавки. Если шина изношена почти полностью, под колёсами авто окажется большой объём воды. Тем самым водитель теряет сцепление, утрачивает управление и не может контролировать поведение машины.

Износ проектора негативно отражается на протяжённости тормозного пути. В некоторых дорожных ситуациях увеличенный тормозной путь заметно опаснее аквапланинга. Даже если в авто предусмотрена антиблокировочная система, при сравнительно небольшой скорости полная остановка займёт минимум 2 метра.

Единственным преимуществом изношенных покрышек можно считать их лучшее сцепление в условиях сухой и ровной трассы. Но в реальных условиях эксплуатации это точно нельзя воспринимать как повод оставаться на старых покрышках.

Почему происходит износ

Также автомобилистов, особенно тех, кто только недавно сел за руль, интересуют причины, из-за которых начинается постепенный, а иногда и достаточно быстрый износ автомобильных шин.

Здесь можно выделить несколько основных факторов, которые способны в той или иной мере влиять на состояние протектора покрышек и стирать резиновый слой.

• Низкое качество дорожного покрытия. Эту проблему можно решить только глобально. Сам автомобилист ничего с этим поделать не способен. Остаётся лишь адаптироваться и стараться искать оптимальный стиль вождения, чтобы минимизировать разрушение собственных покрышек.
• Манера езды. Важная составляющая, способная продлить срок службы шин или же значительно сократить их ресурс. Также манера вождения сильно влияет на общее техническое состояние авто.
• Периодичность проведения ТО. Если нарушать регламент, забывать проводить осмотр и обслуживание, шины быстрее израсходуют свой ресурс. Технически исправный автомобиль бережнее относится к покрышкам.
• Давление в шинах. Производитель даёт свои рекомендации для конкретного автомобиля в определённых комплектациях, условиях и пр. Потому нужно обязательно на них ориентироваться. Нарушая рекомендации, износ будет происходить быстрее.
• Дисбаланс в колёсах. Достаточно распространённое явление, обусловленное техническими проблемами и конструктивными особенностями машины.
• Нарушение скоростного режима. Это влечёт за собой не только денежные штрафы. У всех покрышек есть свои индексы скорости, ограничивающие их эксплуатацию при определённых скоростях движения. На этот показатель следует всегда обращать внимание при покупке нового комплекта.
• Неправильный подбор по сезону. Зимние комплекты более мягкие, из-за чего быстрее утрачивают рисунок протектора. Летняя резина твёрже, а при понижении температуры твёрдость лишь увеличивается. Это приводит к повреждению и ускоренному износу.
• Неправильная установка. Банальная, но распространённая причина.
• Проблемы с ходовой и рулевым управлением. Они способны негативно отражаться на ресурсе резины.
• Протаскивание и волочение. Последствия буксировки и выезда на сложные участки дороги, либо на бездорожье.
• Качество самого изделия. Не зря рекомендуют покупать шины хорошего качества, но в продаже есть и максимально дешёвые изделия. Ждать от них большого ресурса не приходится.
• Вхождение в заносы. Активно провоцирует износ и конечную потерю сцепления.

Не стоит забывать, что у всего есть свой срок службы. Автомобильная резина не исключение. Даже если вы мало эксплуатируете машину, бережно относитесь к покрышкам, то всё равно максимум через 10 лет их придётся менять. Именно такой ресурс считается предельно допустимым.

Если машина не была в эксплуатации, а стояла несколько лет в гараже, заменить покрышки вам придётся. Вне зависимости от того, сохранился ли там совершенно новый рисунок протектора, либо немного стёрся.

Когда шины не используются, резина постепенно разрушается, трескается, отвердевает. Выезд на таких покрышках на дорогу потенциально опасен. Не забывайте о негативном воздействии влаги, температуры и прочих внешних факторов, влияющих на структуру изделия. От накопленной влаги может деформироваться металлический корд. А это прямая угроза разрыва шин при езде.

Виды износа

Немаловажно для автовладельца обратить внимание на то, какой именно вид износа и причины его появления актуальны конкретно для его транспортного средства. Это позволит обнаружить имеющиеся проблемы, сказывающиеся на состоянии покрышек.

Все существующие варианты износа можно разделить на несколько категорий.

Естественный или нормальный

Наиболее желаемый вариант, поскольку он связан с износом в связи с естественными факторами при эксплуатации транспортного средства.

Во многом он зависит от того, какое месторасположения у колеса. Здесь считается нормой, если обе пары изнашиваются неравномерно по сравнению друг с другом.

Чтобы добиться равномерности, многие автовладельцы практикуют смену мест передних и задних колёс. То есть они периодически меняются местами.

В случае с автомобилями, оснащёнными задним приводом, основной износ на передних колёсах наблюдается по бокам. А задние активнее стираются посередине.

Двусторонний и центральный

Для каждого из представленных видов характерна одна и та же причина. Это недостаточное или избыточное давление в покрышках в сравнении с рекомендуемыми значениями.

Центральный тип износа в основном проявляется тогда, когда давление в шинах повышено. Это приводит к тому, что в основном именно средняя часть резина контактирует с поверхностью дорожного полотна.

Что же касается ситуации с двусторонним износом, то это характерная особенность недостаточного давления. Тогда площадь соприкосновения резины с покрытием увеличивается, и боковые части начинают стираться.

Пятна и износ по окружности

Ненормальный износ часто наблюдается в ситуациях, когда в колёсах имеются признаки дисбаланса. В основном такие виды износа характерны для колёс, устанавливаемых на передней оси.

Чтобы справиться с возникшей проблемой, достаточно самостоятельно, а лучше через автосервис, выполнить балансировку. Хотя бывает так, что даже после балансировки износ покрышек с такими особенностями продолжается. Это говорит о наличии проблем непосредственно в подвеске машины. Тут потребуется диагностика и ремонт подвески.

Одиночные пятна, на которых исчезает слой резины, характерны для ситуаций, связанных с вынужденным резким торможением. Колесо блокируется и продолжает движение в таком состоянии.

Износ пилообразного типа

Чаще всего такому износу подвергаются блочные протекторы, которые устанавливаются на ведущей оси.

Причина подобного износа заключается в деформации, обусловленной протаскиванием блока по достаточно абразивной поверхности. Как итог, происходит процесс стирания защитного покрытия резинового изделия.

Чешуйчатый

Из-за внешнего сходства с зубцами или чешуёй получил соответствующие название. Это характерный износ для автомобилей грузовой категории, обусловленный сильными перегрузками.

Неравномерный износ покрышки

Если на вашем авто наблюдается подобный износ, обязательно проверяется внутренняя часть резины на предмет появления трещин. Не исключено, что чешуйки появились из-за неправильного выбора покрышек при эксплуатации машины в условиях максимальных нагрузок.

Выбирая комплект для грузового авто, обязательно учитываются параметры максимальной нагрузки. Следует выбирать шины с запасом минимум 10% от возможной предельной нагрузки.

Острые края с одной стороны

Наблюдается на передних колёсах, когда на поверхностях только одной стороны образуются заострённые края. Причина в основном кроется в не самом аккуратности стиле вождения и плохом состоянии дорожного покрытия.

При передвижении по гравийным дорогам резина изнашивается в ускоренных темпах, что объясняется сильным абразивным воздействием и образованием трещин на поверхности, разрывов и царапин. Если параллельно повышается температура, есть риск расслоения покрышки.

Эффект волочения

Разновидность износа, встречающаяся на грузовых машинах. Диагностируется при разных внешних диаметрах, различном давлении и наличии разницы в глубине протектора на колёсах одной оси.

Результатом становится то, что большая шина начинает волочить за собой меньшую. Она проскакивает и постоянно тормозит. Отсюда характерный след от постепенного износа.

Этот же эффект встречается и на одной шине, если так имеет пониженное или повышенное давление в сравнении с рекомендуемым значением, либо устанавливается на неправильно подобранный диск.

Последствием такого износа обычно становится разбалансировка.

Гребенчатый продольный

Ещё один вариант износа покрышек, который встречается на колёсах ведущей оси, где используется блочный протектор. Характерная особенность в активном стирании не набегающего, а сбегающего края. Чтобы устранить проблему, требуется сменить направление, в котором вращается покрышка.

Если регулярно резко тормозить, и так же активно набирать скорость, резина начнёт активно терять часть своих слоёв. Это прямой путь к появлению гребенчатых продольных износов. Последствием может стать разрыв изделия и образование трещин в протекторных канавках. Последняя проблема характерна для низкопрофильных покрышек.

Что же касается причин, то тут в основном стоит акцентировать внимание на водителе и его манере управлять транспортным средством.

Когда требуется замена

У каждой покрышки есть свой предел допустимого износа шин. Для автовладельца крайне важно определить наступление этого момента, когда старая резина уже непригодна к дальнейшей эксплуатации, и требуется новый комплект.

При этом мало кто готов делать это раньше положенного срока, когда очевидных признаков потери ресурса нет. Всем хочется максимально использовать потенциал комплекта, прежде чем тратить деньги на новый.

Есть определённые нормы износа для шин, предусмотренные для грузовых и легковых автомобилей. Основополагающим фактором для своевременной замены является периодическая ревизия покрышек.

Специалисты советуют выполнять замену при возникновении одной из следующих ситуаций.

1. Предел износа достиг своего максимума. Подробнее об этом расскажем немного позже. Большинство современных покрышек имеют соответствующие индикаторы. Также есть альтернативные методы определения ресурса резины. На практике комплекты шин меняют через 40-50 тысяч километров. Но срок эксплуатации зависит от целого ряда факторов.
2. Наблюдается ненормальный износ. Про их разновидности вы уже знаете. Первоочередной задачей будет поиск и устранение причин, из-за которых износ сопровождается нехарактерными для нормальной эксплуатации признаками.
3. Между глубиной канавок на шинах одной оси разница превышает 5 мм. Это негативно отразится на управляемости транспортного средства. В ваших же интересах заменить комплект.
4. На шинах имеются повреждения. Вне зависимости от причин и обстоятельств, даже незначительные механические дефекты постепенно могут увеличиваться. Это оборачивается внезапной разгерметизацией и разрывом, что особенно опасно при движении на большой скорости.
5. Несоответствие покрышек рекомендациям производителя. Кто-то специально ради экономии устанавливает шины, которые не соответствуют регламенту. Другие при продаже покупают самый дешёвый комплект, лишь бы не продавать машину вообще без колёс. Такие покрышки использовать нельзя.
6. Колёса не отвечают требованиям производителя. Здесь речь о выборе неправильного типоразмера, нагрузок и несоблюдении нагрузок.

Что же касается норм по износу, то существуют свои регламентированные значения, в зависимости от типа транспортного средства и используемых покрышек.

• В случае с автобусами предел износа составляет 2 миллиметра.
• У грузовиков нельзя допускать износ в 1 миллиметр.
• У мотоциклов значение ещё меньше, и составляет 0,8 мм.
• Применительно к легковым машинам предел достигает 1,6 мм.

В РФ и странах Европы сейчас действуют одинаковые нормативы относительно износа автомобильных покрышек.

Для зимнего периода значение составляет от 4 до 6 миллиметров, а для летнего озвученные выше 1,6 мм. Это предельные значения. Летний тип шин можно безопасно эксплуатировать, если высота их протектора составляет минимум 2-3 миллиметра.

Способы определения износа

Далее нужно узнать, как можно самому определить износ шин. В действительности здесь нет ничего сложного. Даже для автомобилиста, который совсем недавно примерил на себе такую роль.

Используя уже имеющиеся метки идентификации износа, предусмотренные производителем на его шинах, либо применяя простой инструмент, можно быстро решить поставленную задачу. Если метка не достигла своего предельного значения, смело продолжайте эксплуатацию автомобиля на нынешнем комплекте резины.

Получить ответ об износе можно с помощью:

• Индикатора;
• цифрового индекса;
• цвета;
• измерения глубины;
• подручных инструментов.

Теперь каждый из представленных вариантов стоит рассмотреть отдельно.

Индикатор на шине

С помощью индикатора износа на шине проще всего выполнять поставленную перед автомобилистом задачу. Фактически это небольшой резиновый столбик фиксированной высоты. Чаще всего 1,6 миллиметра, но бывают другие, в зависимости от самой покрышки и её назначения.

Здесь не приходится высчитывать процент или следовать определённому алгоритму перед тем, как определить текущую степень износа автомобильных шин. Просто периодически проводите ревизию.

Когда уровень протектора окажется на одной линии или на одинаковой высоте с этим индикаторным блоком, ресурс покрышки подошёл к концу. Её нужно менять в ближайшее время.

Отыскать сам индикатор также просто. На боковой стороне ищите соответствующую метку. Обычно это:

• треугольник;
• логотип производителя;
• значок TWI.

Есть шинные производители, которые используют в конструкции промежуточные элементы индикации износа. При их достижении в условиях сухого асфальта и покрытия продолжать эксплуатацию можно. Но вот сцепление с влажной дорогой значительно ухудшится.

Цифровые виды индексов

Ещё с износом протекторов шин можно разобраться с помощью цифровых индексов.

Тут также нет ничего сложного в том, как самостоятельно узнать текущий износ своих шин. В протекторах и ламелях с завода предусмотрены цифровые индикаторы, отличающиеся между собой разной глубиной.

Самое большое значение зачастую это выдавливается на небольшой глубине. А самая маленькая (4 или 2) на максимальной. По мере того, как покрышки изнашиваются, цифры постепенно стираются. Степень износа определяют по тому, какая наибольшая цифра осталась читаемой. Когда последний индикатор стёрся, это говорит нам о том, что на покрышке наблюдается критическая потеря ресурса.

При этом сами индикаторы бывают 3 типов:

• Ряд из цифр со значениями от 2 до 4. Маркировка осуществляется в миллиметрах.
• Ряд из цифр, но уже в процентном соотношении в зависимости от высоты оставшегося протектора на резине.
• Элемент индикации в виде одного сегмента с цифрой. Причём выполняют её так, что каждый следующий сегмент располагается на определённой глубине. Когда покрышка стирается, появляются следующие цифры. Здесь также используются миллиметры.

Схема определения достаточно удобная и универсальная. Позволяет достаточно быстро понять, на сколько ещё хватит ресурса покрышки.

Цвет

Интересный и не совсем обычный вариант того, как можно проверить степень износа шин. Это делается с помощью изменяемого цвета.

Это достаточно новый метод, потому в продаже встречается не так много комплектов резины с подобным методом определения.

При этом на практике предельно просто разобраться в том, как определить текущий износ своей резины на автомобиле. Когда происходит истирание до критических значений, шина приобретает яркий цвет. Это позволяет даже без детального рассмотрения понять, что ресурс подходит к концу.

Измерение глубины

Все представленные выше индикаторы удобные в применении, но фактически дают только условные значения. В полной мере и максимально точно показать износ они не способны.

Если вам нужны точные значения, следует воспользоваться специальным измерителем. Этот прибор создан специально для тех, кому важно знать, как самому определять степень износа шин.

Прибор вставляется в протектор в нескольких точках. На устройстве есть разметка. Если уровень оказался выше, чем существующие нормы, тогда можно продолжить эксплуатацию. Но при пониженных показателях в точках измерения комплект следует менять.

Подручные средства

Не все хотят тратить деньги на приобретение специального измерительного устройства. В этом и нет острой необходимости, когда под рукой имеется обычная линейка или штангенциркуль. С помощью таких простейших инструментов можно быстро получить ответ на интересующий автомобилиста вопрос.

Применяя штангенциркуль, его щуп опускается на дно канавки и фиксируется значение. Точно так же операция проводится с использованием линейки.

Также хорошим подручным средством для экспресс-анализа станет самая обыкновенная монета. Если взять монету номиналом в 2 рубля, вы сможете довольно точно понять, сильно изношена шина или нет. Для этого в канавку помещают монету так, чтобы голова орла была направлена вниз. Если при погружении вы не видите голову птицы, износ нормальный, продолжать эксплуатацию можно.

Ещё отлично подходит монета номиналом 1 евро. Для легковых машин монетка опускается в канавку. Если золотой ободок исчез, с заменой спешить не нужно.

Самостоятельно разобраться с текущим износом автомобильных шин можно даже подручными средствами. Тут главное периодически проводить ревизию и вовремя определять наличие проблем.

Рекомендации для продления ресурса шин

Каждый автовладелец по объективным и всем понятным причинам хочет тратить на машину меньше, получая от неё максимум возможностей. Покрышки, даже если приобретать недорогие комплекты, всё равно подразумевают внушительную статью расходов.

Чтобы уменьшить интервал между покупками новых шин, продлив срок службы старым, достаточно соблюдать несколько простейших правил.

• После замены покрышек и в рамках ремонта, либо обслуживания, требующего снятия колёс, обязательно проводите проверку развал-схождения. Если балансировка будет выполнена неправильно, начнётся ускоренный и неравномерный износ. Параллельно машину начнёт кренить в одну сторону.
• Соблюдайте все предписанные автопроизводителем требования при выборе резины для своего транспортного средства. Перед покупкой сверяйтесь с технической документацией.
• Хотя бы 1 раз в неделю перед поездками и во время остановок при длительных путешествиях проверяйте показатели давления в шинах. Сверяйте их с рекомендуемыми. И при необходимости подкачивайте или спускайте.

Важно понимать, что износ является неотъемлемой составляющей жизни любого автомобиля. Естественного износа бояться не стоит, поскольку с ним сталкиваются абсолютно все.

Если же вы наблюдаете признаки ненормального износа покрышек, нужно выяснить причину его появления, а затем заменить комплект резины. Грамотная эксплуатация сэкономит ваш бюджет и защитит от серьёзных последствий, к которым может привести износ.

Терминология по шинам

— общие термины и глоссарий

A

АКСЕЛЕРАТОР — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА — Предписанная скидка, предоставляемая покупателю для замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, оказываемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, поворот, схождение. Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

ALPHA-NUMERIC — система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (т.е.д .: A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протектора и боковины шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Это играет роль в поворотах. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину.Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС — Тип автосоревнований, в котором автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ — Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

Б

BACKSPACING — Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, что иногда называют задним расстоянием.

БАЛАНС — Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER — Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Смеситель закрытого типа для производства резиновых материалов

BEAD — Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

BEAD FILLER — Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

СИДЕНЬЕ БУСА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект из ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ — Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER — резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными канавками (из стороны в сторону).

КУЗОВ — Структура шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE — Часто называемый узором крепления колеса; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждого отверстия проушины.

BRAKING TORQUE — Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — точка, в которой теряется сцепление шины с дорогой.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления, возникающий в результате изменения схождения или развала подвески при движении подвески вверх и вниз.

К

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конуса. (Причина радиального натяжения шины.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE — Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE — Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

КРЕСТОВАЯ ШАБЛОНА — Последовательное затягивание гаек накидных головок по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины, без декоративных ребер и надписей.Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА — Область между плечами шины.

ДОРОГА С КОРОБКОЙ — Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD — Резиновый выступ, проходящий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше белой стены, для предотвращения истирания бордюров на белой стене шины.

CURB WEIGHT — Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

Д

ПРОГНОЗ — Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ — Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. — Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

DOUBLE A-ARM — система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА — описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD — Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

DYNAMIC BALANCE — Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

E

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ — Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Факс

FABRIC — Набор параллельных кордов, используемых в конструкции шин.

FLOTATION TIRE — Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ — Состояние, при котором опорная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ — Ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или шарниром трения.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕНОС ВЕСА — Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние шины во время ускорения и с задних на передние шины во время торможения.

г

«g» — единица ускорения. «G» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE — Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) — Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) — Общий вес груженого тягача и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) — Всего

масса автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) — максимально допустимая полная масса транспортного средства с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать

GV.

H

СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПРОХОДА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ — система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ — Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

СТУПИЦА ЦЕНТРАЛЬНАЯ — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

Я

РЫЧАГ IDLER — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального звена.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — Система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER — Слои резины с низкой проницаемостью, которые наклеиваются на внутреннюю часть бескамерной шины для обеспечения качества удержания воздуха в корпусе шины.

К

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) — Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

л

БОКОВОЙ СБОР — Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER — Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ — серия стальных рессор, используемых в системах подвески, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ТОЧКИ ПОДЪЕМА — Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ — способность автомобиля линейно реагировать на действия водителя на поворотах на низких уровнях.

НАГРУЗОЧНОЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — Нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном внутреннем давлении в определенных условиях движения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА — Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу поворота.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC — Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

м

M + S, M / S или M & S — Обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT — Передняя подвеска в сборе, сочетающая в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ — идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с этим обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА — Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы транспортного средства.

№

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — настройка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что обеспечивает более широкое отслеживание.

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое присвоение имен системам определения размеров шин.

НОМИНАЛ — обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА — Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35-14).

О

СМЕЩЕНИЕ — Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, проданным производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

НЕКРУГЛЫЙ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПЛЕНИЕ — Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочными продуктами отрицательного давления являются неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, во время поворота.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

П

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH — Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством его соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИФИК — Химический состав резиновой смеси; используется для того, чтобы резина оставалась мягкой и гибкой.

СЛОИ — Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1 / PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM — система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — установка, при которой ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, тянет узел к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

фунтов на квадратный дюйм — фунтов на квадратный дюйм.

PULL — Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

Р

РЕЕЧНО-ШЕСТЕРНЯЯ СИСТЕМА — Система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОБЕЛ — см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА — Традиционный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (об / мин) — количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS — Резиновые элементы протектора шины, которые соприкасаются с землей, ориентированы в основном по окружности.

RIDE HEIGHT — Расстояние между рамой автомобиля и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА — Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — крайний край обода колеса, к которому прикрепляются грузы.

RIM WIDTH — Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОКАТУ — Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ — Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ — Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

Ю

SAFETY HUMP — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА — Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без выпуклой надписи.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ — Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота устанавливается между углом 0 поворотной оси и углом 90 ° продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) — Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY — Быстрые колебания или колебания колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР — Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; Используется для смягчения ударов и толчков, а также для удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО — Наружные края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ИЗМЕРИТЕЛЬ НА ПЛЕЧЕ — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL — Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР — Состояние, которое возникает во время крутого поворота, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES — Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра рисунка протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОСМОТРА — Обеспечение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

SLIP — изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрой дорогой.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) — устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства шаровым шарниром; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ — Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение следов катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — правильный метод последовательного затягивания гаек с 5 выступами вокруг болтов.

STATIC — Нет движения.

STATIC BALANCE — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется при накачанной шине до необходимого давления и номинальной нагрузке.

STEEL BELT — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ — воображаемая линия, проведенная через центр поворотных шарниров. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ — тенденция задних колес транспортного средства отрываться во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальная сила натяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено рулевой системы с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) — разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; Разворот схождения не регулируется и встроен в систему рулевых тяг производителем.

МОМЕНТ — произведение силы, приложенной к плечу рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — надлежащий крутящий момент, выраженный в фунт-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING — Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR — «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает действие пружины.

TPC — Маркировка критериев эффективности шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует техническим характеристикам, установленным General Motors для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЛЕЖАЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK — Расстояние между передними шинами на передней оси и задними шинами на задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM — система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА — Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных условиях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

U

НАПРАВЛЕНИЕ — Состояние, при котором шина накачивается ниже рекомендованного производителем автомобиля давления.

UNDERSTEER — Ситуация на повороте, при которой передние шины создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ РЕЗЬБА — Часть протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION — Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. В «Бюллетене службы информации по шинам» RMA, том 21 / номер 1, от декабря 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНАЯ МАССА — Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG — Унифицированная маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины на основе результатов испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER — Склонность транспортного средства отклоняться или дрейфовать в любую сторону от прямого пути.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

— Чаще всего это конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих колец и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

WHEEL PLAY — Движение шарового шарнира вверх-вниз.

ВЕС КОЛЕСА — грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоклеятся к внутренней или внешней стороне колеса для балансировки шины / колеса в сборе.

Z

ZERO OFFSET — Состояние, при котором осевая линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

ZERO TOE — Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

Износ шин

Износ шин — явный признак того, что колеса не выровнены или изношены детали рулевого управления или подвески. Поэтому каждый раз, когда вы обнаруживаете необычный износ шин, обязательно тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску, чтобы выяснить, что вызывает проблему.

Диагностика износа шин:

Износ схождения — Схождение означает параллельность колес друг другу. Несоосность схождения обычно приводит к появлению неровного рисунка износа на обеих передних шинах и / или износа внутренней плечевой зоны обеих шин (см. Фото вверху страницы, где показан пример экстремального износа схождения). Износ переднего схождения возникает, когда передние колеса выкручиваются (слишком большой схождение) при движении автомобиля вперед. Основной причиной часто является износ концов рулевых тяг, но также это может быть вызвано изношенными или незакрепленными гнездами внутренних рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, изношенными или деформированными втулками рулевых тяг, изгибом рулевой тяги, изогнутым рулевым рычагом или даже несоосностью в задние колеса (что приводит к смещению рулевого управления при движении по прямой).Измерение схождения колес, повернутых на 20 градусов в обе стороны, может помочь вам обнаружить погнутый рулевой рычаг.

Если износ схождения сопровождается ослаблением рулевого управления или отклонением рулевого управления, очень высока вероятность износа концов рулевой тяги. Перейти к рулевые проверки. Если износ схождения сопровождается тяговым усилием рулевого управления или смещением от центра рулевого управления, выравнивание схождения задних колес или осей может быть неправильным технические характеристики.

Износ схождения на внутренних краях ЗАДНИХ шин на автомобиле с независимой задней подвеской также может быть результатом смещения схождения (слишком большой схождение).Основной причиной может быть несоответствие регулировок задней тяги, изношенные или поврежденные втулки поперечного рычага задней подвески, втулки заднего поперечного рычага, которые имеют слишком большую податливость (уступают) и допускают слишком большое боковое движение задних поперечных рычагов, изогнутый задний рычаг рычаг или изношены задние шаровые опоры.

Износ развала — Неравномерный износ на одной стороне протектора шины может произойти, когда шина наклоняется из-за смещения развала. Основная причина может быть в плохих втулках поперечного рычага, ослабленных шаровых опорах, изогнутом шпинделе или стойке, либо в стойке стойки, которая выходит из своего нормального положения (из-за заводская неправильная сборка, повреждение в результате столкновения, прогиб кузова или сильная коррозия).

Другой упускаемой из виду причиной износа развала колес может быть передний привод. люлька двигателя сместилась в сторону. Слабый или сломанная пружина также может привести к изменению развала подвески, что приведет к износу шины.

Износ чашечек — Это может быть результатом сильно изношенных амортизаторов или стоек, или дисбаланс колеса и шины.

Диагональный износ — Неравномерный износ, возникающий под углом по протектору или по краю протектора ЗАДНИХ шин переднеприводных автомобилей, минивэнов или внедорожников с независимой задней подвеской.Этот тип износа шин может быть вызван смещением задних пальцев, изношенными втулками заднего рычага, чрезмерным прогибом задней подвески или недостаточным вращением шин (рекомендуется каждые 6000–7500 миль). Небольшое изменение — износ пяток и носков , который происходит по внутренней кромке протектора. Износ пяток и носков вызван нежелательными изменениями носка и развала, которые происходят во время вождения. Неравномерный износ протектора, вызванный диагональным износом или износом пяток и пальцев, делает поверхность шины шероховатой, что может вызывать грохот или гудение во время движения, что звучит как неисправный ступичный подшипник.Обычно вы можете почувствовать волнистость и шероховатость протектора, потерев рукой по окружности шины.

Таблица износа шин

Измерение износа шин

На шинах имеются полосы износа (плоские пятна) в канавках протектора, которые визуально указывают на износ. Если протектор изношен настолько, что изнашиваемые планки находятся заподлицо с окружающим протектором, шина изношена и ее необходимо заменить. Если вы видите корды, просвечивающие через резину, шина небезопасна для езды и находится на грани выхода из строя.Немедленно замените шину! Тот же совет относится к любой шине, имеющей выпуклости, глубокие трещины или протектор отделяется от каркаса.

Износ протектора можно измерить с помощью пенни. Поместите пенни головой Линкольна вверх ногами в канавку между ступенями. Если вы не видите верхнюю часть лидерства Lincoln, шина в порядке и еще имеет некоторый износ. Но если верхняя часть головы Линкольна находится на одном уровне с протектором, глубина протектора составляет 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше, что означает, что шина изношена и требует замены.

Некоторые эксперты теперь говорят, что такой же тест нужно провести с четвертью. Если верхняя часть головы Вашингтона находится на одном уровне с протектором, когда вы помещаете четверть вниз в канавку, глубина протектора составляет 4/32 дюйма (3,2 мм). Хотя у шины все еще есть некоторый износ протектора, торможение, сцепление с дорогой и управляемость на мокром асфальте значительно снижаются по сравнению с шиной с большим протектором. Из-за этого многие эксперты теперь рекомендуют заменять шины, когда глубина протектора изношена до 4/32 дюйма или меньше, если вы едете по местности с сильным дождем или снегом.

Износ протектора шины можно измерить с помощью такого простого прибора.
Глубину протектора следует проверять в середине протектора и примерно на расстоянии одного дюйма с каждой стороны протектора.
Глубину протектора также следует измерить в нескольких разных местах по окружности шины, чтобы проверить наличие плоских пятен.

Причины износа шин:

Несоосность носка или развала

Шины должны катиться прямо и точно, быть перпендикулярными поверхности дороги (изгиб) и параллельны друг другу (схождение), чтобы минимизировать износ протектора.Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность носка в наибольшей степени влияет на износ протектора, в то время как несоосность развала вызывает износ внутренней или внешней кромки протектора.

Если ваши шины изнашиваются неравномерно или быстро, вам следует проверить центровку всех четырех колес. Если схождение или развал не соответствуют техническим характеристикам, колеса необходимо вернуть в соответствие с заводскими характеристиками. Это всегда нужно делать, если вы покупаете новый комплект шин.

Изношенные концы рулевой тяги

Наиболее частой причиной быстрого износа протектора передних шин является несоосность носка из-за изношенных концов рулевой тяги. Изогнутая рулевая тяга или рулевой рычаг также могут изменить выравнивание схождения, но в большинстве случаев проблема заключается в том, что концы рулевой тяги изношены и имеют слишком большой люфт.

Как правило, внутренние и внешние концы рулевых тяг не должны иметь видимого вертикального или горизонтального люфта при раскачивании рулевого управления вперед и назад с полной массой транспортного средства на его колесах.Если вы видите какое-либо движение в соединении, необходимо заменить конец рулевой тяги.

Внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов заключены в сильфоны, что затрудняет их осмотр. Если сильфоны резиновые, вы можете проверить их ослабление, сжимая сильфоны и зажимая каждое гнездо, толкая колесо наружу или пока помощник покачивает рулевое колесо. Если вы чувствуете движение, значит, разъемы ослабли и их необходимо заменить.

Вы не можете выполнить эту проверку с жесткими пластиковыми сильфонами, поэтому заблокируйте рулевое колесо с помощью держателя и следите за любым движением рулевой тяги внутрь или наружу при вытягивании и нажатии на колеса.Также обратите внимание на стоечные крепления. Ослабленные, изношенные или сломанные крепления могут привести к смещению корпуса стойки при повороте колес. Это может вызвать отклонение рулевого управления и шум.

При использовании параллелограммной системы рулевого управления обращайте особое внимание на величину люфта в рычаге холостого хода. Расшатанность здесь может вызвать отклонение руля и износ пальцев. Руки «Питмана» не должны иметь вертикального люфта. Ссылки центра должны быть как концы рулевой тяги и не иметь вертикального или горизонтального люфта.

Как проверить рулевое управление

Рулевое управление можно проверить с помощью метода, называемого «сухой парковкой». С полным весом автомобиля на колесах попросите помощника покачать рулевое колесо, пока вы ищите люфт или люфт в рулевой тяги и рулевой колонке. На некоторых автомобилях это можно сделать, подняв руку и раскачивание муфты рулевой колонки снизу, когда автомобиль стоит на пандусах или на подъемнике в стиле пандуса.Как правило, лучше всего использовать метод сухой парковки для проверки люфта, поскольку вес транспортного средства на колесах создает сопротивление, которое облегчает обзор. играть в.

Метод сухой парковки также является хорошим способом найти ослабленную верхнюю распорку. подшипниковые узлы. Раскачивая руль вперед и назад, следите за движение стойки в проеме стойки стойки. Любое колебание скажет вам Опорная плита амортизатора изношена и требует замены.

Покачивая колесо вперед и назад, также следите за втулками рычага подвески на предмет чрезмерного движения. Вы также можете проверьте подшипники, осторожно поддев рычаг подвески, чтобы убедиться, что втулки допускают большое перемещение. Немного «отдайся» резиной и втулки из эластомера — это нормально, но если вы видите более 1/8 дюйма, это может означать, что втулка разрушилась. Металлические втулки не должны иметь не играть. Подскакивание подвески может помочь определить шумные втулки.

Шины с недостаточным накачиванием

Если в шинах не поддерживается рекомендованное давление и они недостаточно накачаны, протектор прогибается больше, чем обычно, при вращении шины. На многих километрах это увеличивает износ протектора. Проверьте давление в каждой шине с помощью точного манометра и накачайте шины до давления, рекомендованного в руководстве по эксплуатации или на наклейке на перчаточном ящике или дверной стойке.

Провисающие пружины или погнутые детали подвески

Слабые провисающие пружины могут вызвать потерю дорожного просвета, которая нарушает регулировку углов установки колес.Винтовые и листовые рессоры с возрастом провисают, что может изменить изгиб, а также выравнивание ролика. Измерение дорожного просвета покажет вам, соответствуют ли пружины техническим характеристикам или нет.

Если высота дорожного просвета ниже спецификации, пружины необходимо установить регулировочными шайбами ​​или заменить. Если дорожный просвет в порядке, но развал не соответствует техническим требованиям, а шина сильно изнашивается в плечевой зоне, стойка или поворотный кулак могут погнуться. Этот тип повреждений можно обнаружить, проверив наклон оси рулевого управления (SAI) на выравнивателе.

Опора стойки амортизатора, которая наклоняется внутрь или наружу, повлияет на выравнивание развала и покажет показание SAI, выходящее за рамки технических требований. Если опору стойки толкнуть назад или потянуть вперед, это расстроит литейщик, но SAI все равно будет читать в пределах спецификаций.

Изогнутый шпиндель может повлиять на изгиб или поворотное колесо, или на то и другое, в зависимости от того, в какую сторону он изогнут. Кроме того, изогнутый рычаг подвески и / или сложившаяся втулка рычага подвески могут нарушить развал и / или поворот.

Шариковые шарниры изношены

Изношенные шаровые опоры также могут влиять на установку колес и вызывать неравномерный износ шин.Если шаровые опоры имеют встроенные индикаторы износа, люфт шарниров следует проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Шаровые опоры без встроенных индикаторов износа обычно проверяются путем подъема подвески для снятия нагрузки с шарниров. Но процедуры различаются.

Для заднеприводных применений с подвесками SLA, где пружина находится на нижнем рычаге подвески, модифицированных стоек подвески, которые также имеют пружину на нижнем рычаге подвески, и подвески поперечных рычагов переднего привода, где пружина находится на стойке, но стойка соединена с нижним рычагом управления, нижние шаровые шарниры несут вес и должны быть разгружены для измерения люфта.Для этого нужно поднять автомобиль и поддержать нижние рычаги управления, чтобы снять вес с нижних шаровых шарниров, затем потянуть или приподнять колесо (не шаровой шарнир), чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт как в нижнем, так и в верхнем шарнире. суставы.

Если подвеска SLA имеет цилиндрическую пружину над верхним рычагом, верхние шарниры подвергаются нагрузке. Чтобы проверить эти сочленения, автомобиль необходимо поднять, а верхние рычаги управления заблокировать или поддержать, чтобы разгрузить верхние сочленения.

Со стойками Макферсон стойка поддерживает нагрузку, поэтому нижние шаровые опоры разгружаются. Чтобы измерить люфт, поднимите автомобиль и позвольте подвеске свободно свисать. Затем надавите или подденьте колесо, чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт в нижних шаровых шарнирах с помощью индикатора часового типа.

Изношенные втулки рычага подвески

Резиновые или эластомерные втулки расположены на концах рычагов управления, где они крепятся к шасси.Болт, проходящий через втулки, служит точкой поворота, поэтому рычаг управления может перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Если втулка изношена или деформирована с возрастом, она может вывести поперечный рычаг из положения, что приведет к изменению выравнивания развала колес. Изношенные втулки можно заменить, чтобы восстановить правильную центровку, но для замены втулок требуются специальные инструменты или пресс. Замена штатных втулок на более жесткие уретановые втулки вторичного рынка может снизить податливость и изгиб для более жесткой езды и лучшего контроля.

Изношенные стойки или амортизаторы

Износ шин также может быть вызван изношенными стойками или амортизаторами. Амортизаторы помогают шинам оставаться в контакте с дорогой. так как на нем встречаются неровности и провалы. Износостойкие амортизаторы или стойки позволяют колесам слишком сильно отскакивать, что обычно приводит к короблению. рисунок износа на протекторе. Вы также можете почувствовать дрожь рулевого управления после наезда на кочку, если амортизаторы изношены.

«Тест на отскок» обычно подскажет, изношены ли ваши амортизаторы или стойки.Несколько раз покачивайте подвеску вверх и вниз, затем отпустите. Если толчки хорошие, автомобиль должен почти сразу перестать раскачиваться. Но если он продолжает раскачиваться вверх и вниз несколько раз, вам потребуются новые амортизаторы или стойки.

При визуальном осмотре амортизаторов и стоек обратите внимание на:

• Физические повреждения (сломанные опоры, погнутые стержни и т. Д.).
• Утечка жидкости (что указывает на неисправность уплотнения).
• Ослабленные, смятые или потрескавшиеся резиновые опорные втулки.
• Физический контакт с другими компонентами подвески, выхлопными трубами или тормозные магистрали.

Агрессивное вождение

Шины гоночных автомобилей служат недолго, поэтому их может потребоваться менять несколько раз во время гонки. То же самое относится и к шинам на агрессивном транспортном средстве, особенно в городском пробке. Резкие повороты, вращение шин при ускорении и стояние на тормозах могут очень быстро изнашивать протектор шин.Водители-подростки и люди, которые водят машины для доставки пиццы, могут очень быстро изнашивать шины. Изменение ваших привычек вождения может продлить срок службы шин и сэкономить вам расходы на преждевременную замену шин.

Дешевые шины со слишком мягкой резиновой смесью

Ингредиенты, входящие в состав резиновой смеси для изготовления протектора, имеют огромное значение для того, насколько хорошо шина может противостоять износу. Чем выше сумма сажи, диоксида кремния и других износостойких ингредиентов в смеси, тем жестче протектор и тем дольше он прослужит.Но компромиссом может стать повышенная резкость езды и потеря сцепления на сухой дороге. Производители шин выбирают составные смеси для оптимизации сцепления, износа протектора и стоимости. В более дешевых шинах, а также в гоночных шинах обычно используются более мягкие резиновые смеси. Более мягкая резина хороша для сцепления на сухой дороге, но не для износостойкости.

Шины с низким уровнем износа протектора (200 или меньше) не будут служат столько же миль, сколько и шины с более высокими показателями износа протектора (более 300 или 400). Чем выше показатель износа протектора, тем больше миль вы должны пробежать от своих шин.Показатель износа протектора указан на боковине шины.

---

Как долго должны служить шины?

Сколько миль вы можете рассчитывать получить с новым комплектом шин? Срок службы данного комплекта шин зависит от ряда факторов. К ним относятся степень износа протектора шин, углы установки колес, давление в шинах, независимо от того, поворачиваете ли вы шины регулярно, как вы водите свой автомобиль (агрессивное вождение и торможение резко увеличивает войну), тип дорожного покрытия, по которому вы едете. (более неровные дороги увеличивают износ) и температуры окружающей среды (более жаркая погода ухудшает состояние шин).

Оценка ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА на боковине шины дает относительную оценку срока службы протектора по сравнению с другими шинами. Производители шин стараются НЕ делать конкретных заявлений о пробеге на основе числа износа протектора из-за переменных, которые могут повлиять на срок службы шин, которые мы только что перечислили. Тем не менее, вы можете использовать индекс степени износа протектора, чтобы получить приблизительное представление о том, как долго ваши шины ДОЛЖНЫ прослужить, при условии, что колеса ваших транспортных средств находятся в пределах спецификаций выравнивания, вы поддерживаете свои шины в надлежащем накачанном состоянии и поворачиваете все четыре шины каждые 6000 до 7500 миль.

Чем выше индекс износа протектора, тем больше миль должны продержаться шины. Как правило, шины с рейтингом менее 300 являются шинами из мягкого компаунда, оптимизированными для сцепления в сухую погоду. Некоторые гоночные шины могут иметь степень износа протектора от 120 до 140. Многие шины для легковых автомобилей высшего качества имеют степень износа протектора в диапазоне от 400 до 500. Некоторые шины могут иметь степень износа протектора более 600 и изготовлены из специальных резиновых смесей, оптимизированных для максимального срока службы шин.

Вот эмпирическое правило для оценки срока службы шины с использованием трехзначного номера индекса износа протектора на шине:

Удвойте номер индекса износа протектора, затем умножьте 100

Пример: шина имеет рейтинг износа протектора 400. Если вы удвоите рейтинг индекса и умножите на 100, вы получите прогнозируемый срок службы шины 80 000 миль. Это количество миль, которое должна пройти шина с рейтингом протектора 400 при нормальных обстоятельствах при неагрессивном вождении, надлежащем техническом обслуживании и регулировке углов установки колес.Это не гарантирует, что шина действительно прослужит столько миль, но она должна быть достаточно близкой при условии, что вы проверяете и поддерживаете давление в шинах на рекомендованном уровне, вращаете шины по мере необходимости и не имеете проблем с центровкой или шасси, которые могли бы вызвать быстрое или неравномерный износ шин.

Большинство шин имеют глубину протектора около 10/32 дюйма в новом состоянии. Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32 дюйма, что означает, что шина изнашивается примерно на 8/32 дюйма в течение срока службы.Если шина проходит 80 000 миль, она изнашивается примерно на 1/32 дюйма на каждые 10 000 миль пробега. Если шина проходит 60 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 7500 миль пробега. Если шина прослужит 40 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 5000 миль пробега. Это приблизительные значения, потому что скорость износа любой шины будет зависеть от твердости или мягкости и гибкости резиновой смеси в шине, угла установки колес, того, как обслуживаются шины и как движется автомобиль.

Как насчет гарантии на пробег шин?

Продавцы и производители шин часто предлагают пропорциональную гарантию пробега на определенные шины.Гарантия НЕ гарантирует, что шина действительно прослужит заявленное количество миль, но она подразумевает потенциальный пробег шины для нормального вождения. Пропорциональная гарантия означает, что если протектор шины изнашивается до 2/32 дюйма до того, как будет достигнут гарантийный пробег, дилер или производитель шин отметит, сколько миль действительно продержались шины, вычтите это число из гарантийного пробега на шины, и дадут вам определенную сумму кредита на ваш следующий комплект шин, который вы купите у них.

Пример: Предположим, вы покупаете новый комплект шин, срок службы которых составляет 75 000 миль. Но шины изнашиваются за 50 000 миль (и нет никаких проблем с выравниванием, никаких изношенных или поврежденных деталей рулевого управления или подвески, которые аннулировали бы гарантию на шины, и вы попросили дилера по шинам менять ваши шины каждые 6000 миль). Поскольку вы получили только около двух третей ожидаемого срока службы шин, дилер должен вам 25 000 миль износа протектора, которого вы не получили. Чтобы компенсировать разницу, он должен выручить примерно одну треть от цены следующего комплекта шин, который вы купите.Вот как обычно работает пропорциональная гарантия на шины.

Безопасны ли старые шины?

Если вам нужно купить шины, это может показаться более доступной альтернативой покупке новых шин. Использованные шины представляют собой риск, но они могут быть безопасными, если соответствуют определенным критериям. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Подержанные шины.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГАЕК ПРИ ЗАМЕНЕ ИЛИ ВРАЩЕНИИ ШИН Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Динамометрический ключ ВСЕГДА следует использовать для окончательной затяжки гаек, и гайки всегда должны быть затянуты в соответствии с рекомендованными спецификациями. ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки гаек с проушинами указаны для шпилек и гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и любых смазочных материалов.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек! Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой.

Что означают рисунки износа шин?

В девяти случаях из десяти вы можете понять, как кто-то поживает, по выражению его лица. Вы не поверите, но то же самое можно сказать и о шинах. Подсказки о характере износа шин, например о внутреннем и внешнем износе, центральном износе, краевом износе, обтекании и неоднородном износе, могут помочь вам понять внутреннюю работу вашего автомобиля, даже если вы не являетесь экспертом в области шин! Мы научим вас, на что следует обращать внимание в схемах износа шин, а затем что вы можете сделать, чтобы их исправить.Пусть неравномерный износ шин идет своим чередом, и вы можете столкнуться с неожиданной поломкой шины, когда меньше всего этого ожидаете.

Внутренний или внешний износ плеча = несоосность

Если вы исследуете свою шину и обнаружите, что внутренний или внешний край шины изнашивается быстрее, чем остальная часть протектора, углы установки колес вашего автомобиля, вероятно, не соответствуют спецификации. Такой характер износа указывает на то, что ваши колеса слишком сильно наклонены в одну сторону, что обычно может быть связано с перекосом.Проблемы с центровкой могут повлиять на рулевое управление, подвеску и даже на вашу безопасность, поэтому не тратьте время на услуги по настройке.

---

Центральный износ = чрезмерное накачивание

Если ваши шины быстро изнашиваются в центре протектора, вы можете ездить на постоянно накачанных шинах. Когда давление в шинах превышает рекомендуемое, они будут двигаться по центру протектора — из-за этого центр протектора изнашивается намного быстрее, чем остальная часть шины.Изучите руководство по эксплуатации, чтобы узнать рекомендованное давление в шинах автомобиля и регулярно проверяйте давление в шинах!

---

Кромочный износ плеча = недостаточное накачивание

В отличие от центрального износа, краевой износ может возникнуть, когда шины недостаточно накачаны. Если вы едете на недостаточно накачанных шинах, край шины будет больше всего контактировать с дорогой, в результате чего края изнашиваются быстрее. Опять же, важно свериться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля, а затем выработайте привычку регулярно проверять давление в шинах! Износ на двух плечах также может указывать на резкий поворот или неправильное вращение.

---

Купирование = Проблемы с подвеской

Если вы заметили случайные гладкие пятна на вашей шине или небольшие провалы в износе протектора, виновником может быть система подвески вашего автомобиля. В частности, детали подвески, вероятно, изношены или даже деформированы. Могли ли вы недавно наехать на бордюр или выбоину? Если вы замечаете образование чашечек или чувствуете легкий грохочущий звук во время движения, важно проверить подвеску и заменить все старые или деформированные детали.

---

Диагональ, неоднородный износ = время вращения шины

Частичный износ шин свидетельствует о дисбалансе ваших шин. Если вы осмотрите свои шины и заметите, что износ неравномерный, самое время повернуть их и, возможно, выровнять! Регулярно меняя колеса, вы предотвращаете усиление неравномерного износа со временем и продлеваете срок службы шин.

Если вы заметили необычные рисунки износа на своих шинах, лучше всего начать с проверки центровки в местном отделении по обслуживанию автомобилей Firestone.Поврежденные шины могут стать причиной автомобильной аварии — не подвергайте риску ни себя, ни других. Если вам нужна быстрая регулировка давления в шинах или регулировка углов установки колес, вы можете быть уверены, что наши специалисты позаботятся о ваших шинах.

Шиномонтажный магазин и авторемонт Остин, Техас

Ваш универсальный магазин по ремонту автомобилей и шин.

Austin, владельцы автомобилей выбрали Lamb’s Tire & Automotive, чтобы поддерживать свои автомобили и грузовики в хорошем состоянии и использовать их на дорогах с 1987 года. В вашем местном магазине Lamb’s Tire есть все необходимое, от основных услуг, таких как ремонт тормозов, замена автомобильного аккумулятора и масло. изменения, на более сложные механические работы, такие как ремонт автомобилей переменного тока и ремонт трансмиссии.Мы также можем помочь вам сэкономить на ремонте автомобилей с помощью регулярных профилактических услуг и выгодных предложений на нашей странице купонов.

Нужны новые шины или ремонт шин? Мы вас прикрыли.

Сделайте Lamb’s Tire & Automotive штаб-квартирой по выпуску новых шин в Остине. Зайдите в любой шинный магазин Lamb, чтобы наши опытные специалисты по шинам порекомендовали шину, которая подходит для вашего автомобиля. Помимо продажи новых шин, у нас есть полный спектр услуг в области шин, включая установку шин, балансировку шин, ротацию шин и ремонт шин.Вы даже можете делать покупки в Интернете — просмотрите наши шины в наличии и сравните цены и характеристики шин. У нас есть шины ведущих брендов, включая Goodyear, BF Goodrich, Pirelli, Cooper, Michelin, Kelly Tyres и многие другие.

Ваш надежный поставщик автомобильных услуг более 30 лет.

Вы всегда можете рассчитывать на высококачественное обслуживание клиентов Lamb’s Tire & Automotive в любом из 22 наших районов по всему Остину. В каждом магазине наши сертифицированные ASE мастера-техники стремятся предоставить услуги высочайшего качества и шины по отличной цене.У нас есть самое современное диагностическое и ремонтное оборудование, мы предлагаем общенациональную гарантию на все наши услуги, запчасти и труд, а также используем только те детали, которые соответствуют спецификациям производителей или превосходят их.

На каждом предприятии Lamb’s Tire & Automotive вы найдете дружную профессиональную команду экспертов, которые с радостью ответят на ваши вопросы и позаботятся о том, чтобы вы остались довольны нашим обслуживанием. Пока мы завершаем обслуживание вашего автомобиля, наши бесплатные напитки и бесплатный Wi-Fi доступны во время вашего пребывания.

Бесплатные предложения по ремонту автомобилей.

Воспользуйтесь нашей удобной онлайн-формой, чтобы запросить расценки, чтобы получить первоначальную оценку стоимости вашего ремонта. Для начала просто предоставьте основную информацию о вашем автомобиле, а также о проблемах, с которыми вы столкнулись, или о необходимых услугах. Специалисты по ремонту автомобилей Lamb’s Tire в вашем районе смогут дать окончательную и точную оценку после того, как мы осмотрели ваш автомобиль.

Защитите свои вложения с помощью профилактического обслуживания.

Один из лучших способов избежать затрат на капитальный ремонт автомобиля — это регулярное плановое техническое обслуживание.В Lamb’s Tire & Automotive наши услуги по профилактическому техническому обслуживанию адаптированы к вашему автомобилю и рекомендациям его производителя для периодического обслуживания 30 000, 60 000 и 90 000 миль. Наши услуги по профилактическому обслуживанию могут включать эти и другие услуги, которые могут продлить срок службы вашего двигателя:

• Замена масла и фильтра
• Проверка и замена топливного фильтра
• Поворот и балансировка шин
• Угол схождения
• Осмотр шин
• Проверка и замена воздушного фильтра
• Проверка и промывка тормозной жидкости
• Проверка тормозных колодок
• Проверка и промывка жидкости гидроусилителя руля
• Проверка и промывка трансмиссионной жидкости

Сэкономьте на новых шинах или на следующем автосервисе.

Lamb’s Tire & Automotive всегда поможет вам сэкономить! Вот почему мы предлагаем различные специальные предложения и акции со скидками на все, от услуг, таких как замена масла, до новых фирменных шин и скидок производителя. Эти выгодные предложения часто меняются, поэтому обязательно проверяйте нашу страницу купонов, чтобы узнать о последних способах экономии. Просто покажите свои купоны на мобильном телефоне в ближайшем к вам офисе Lamb’s Tire или распечатайте их и принесите.

Присоединяйтесь к нашей бонусной программе, чтобы сэкономить еще больше.

Сделав Lamb’s Tire своей штаб-квартирой для квалифицированного ремонта автомобилей и выгодных предложений по шинам, вы также получите возврат денег для будущих покупок, когда зарегистрируетесь, чтобы стать участником Lamb’s Tire & Automotive Rewards Card. Участники получают следующие и другие преимущества:

• Скидка 10 долларов при первом посещении
• Скидка 5 долларов на второй визит
• баллов, которые начисляются за каждую покупку
• Бесплатный сюрприз на день рождения
• Бонусные предложения зарезервированы только для участников Rewards Card

Приходите в Lamb’s Tire для проверки автомобилей штата Техас.

Почти все автомобили в штате должны проходить ежегодный техосмотр. Все представительства Lamb’s Tire & Automotive могут проводить комплексные проверки безопасности, а также при необходимости проводить испытания на выбросы. Свяжитесь с нами, чтобы запланировать осмотр автомобиля в штате Техас в ближайшем к вам магазине Lamb’s Tire.

Lamb’s Tire Credit Card — будьте готовы к неожиданностям.

Проблема с автомобилем не всегда дает понять, что она приближается. Чтобы ваш семейный бюджет не пострадал от непредвиденных расходов на ремонт автомобилей, мы предлагаем эксклюзивную кредитную карту Lamb’s Tire & Automotive VIP CFNA.Эта специальная карта дает вам специальную кредитную линию, которую вы можете использовать в любое время для управления расходами на ремонт. У него также нет ежегодной платы, низкие ежемесячные платежи и быстрый и простой процесс подачи заявки.

Вам нужна помощь в финансировании ремонта автомобиля? Воспользуйтесь ссудой на ремонт автомобилей от Confident Financial Solutions (CFS). Подайте заявку на получение ссуды от 350 до 7500 долларов всего за несколько быстрых шагов.

Для значительной экономии на шинах — доступной только держателям карт — подайте заявку на получение кредитной карты Goodyear. Вас ждут эксклюзивные предложения, скидки на рассылку по почте, круглосуточное онлайн-управление аккаунтом и многое другое.Вашу кредитную карту Goodyear можно использовать более чем в 6000 местах по всей стране.

Запросите встречу с вашим Lamb’s Tire прямо сейчас.

Вам никогда не придется ждать рабочего дня, чтобы записаться на прием в Lamb’s Tire & Automotive. Воспользуйтесь нашей удобной онлайн-формой, чтобы назначить встречу в вашем районе Lamb’s Tire. Просто выберите удобное для вас место, дату и время. Мы свяжемся с вами, чтобы подтвердить вашу встречу.

Часто задаваемые вопросы

Что такое профилактическое обслуживание?

Один из лучших способов продлить срок службы вашего автомобиля — это выполнять профилактическое обслуживание.Профилактическое обслуживание автомобиля — это больше, чем просто замена масла. Это включает в себя регулярный осмотр вашего автомобиля, в том числе шин, а также замену жидкостей. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет оставаться в хорошем рабочем состоянии и что любые проблемы, которые могут возникнуть, будут обнаружены на раннем этапе. Это помогает избежать дорогостоящих расходов на ремонт автомобилей в будущем, которые отнимут ваше время и деньги.

Лучше всего следовать графику технического обслуживания, рекомендованному производителем вашего автомобиля.Обычная процедура профилактического обслуживания — это обслуживание вашего автомобиля с интервалами 30 000 миль, 60 000 миль и 90 000 миль. Вам может потребоваться более частое профилактическое обслуживание, если вы обычно едете в короткие поездки, ездите в пробках или буксируете прицепы или тяжелые грузы.

Здесь, в Lamb’s Tire & Automotive, в зависимости от интервалов технического обслуживания вашего автомобиля и потребностей, услуги профилактического обслуживания, которые выполняют наши сертифицированные специалисты ASE, могут включать в себя следующие услуги и многое другое:

• • Замена масла и замена масляного фильтра
  • Проверка и / или замена топливных и воздушных фильтров
  • Балансировка и вращение шин
  • Угол схождения
  • Проверка всех огней и сигналов
  • Проверка шин на износ и проверка давления воздуха
  • Проверка и / или промывка системными жидкостями (тормоза, гидроусилитель руля и т. Д.)
  • Проверка и / или замена тормозных колодок

Мы можем помочь продлить срок службы вашего автомобиля и обеспечить его надлежащую работу. Свяжитесь с ближайшим к вам представительством Lamb’s Tire & Automotive сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о рекомендуемом профилактическом обслуживании вашего автомобиля и назначить встречу.

Не забудьте также ознакомиться с нашими купонами, чтобы сэкономить деньги во время вашего визита!

Как узнать, нужно ли мне ремонтировать тормоза?

Тормоза — одна из самых важных функций безопасности вашего автомобиля, и вы полагаетесь на них каждый раз, когда ведете машину.Если вы начали замечать изменения в работе ваших тормозов, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в нашу мастерскую по ремонту тормозов. Игнорирование проблем с тормозами может привести к более дорогостоящим проблемам в будущем и поставить под угрозу безопасность.

Со временем тепло и трение от нормального использования начинают изнашивать компоненты вашей тормозной системы. Вот почему мы рекомендуем проверять тормоза не реже одного раза в год. Это поможет обеспечить максимальную безопасность и производительность.

Есть несколько явных признаков, указывающих на то, что пора ремонтировать тормоза:

• Высокий скрип или визг при нажатии на тормоз
• Скрежет или скрежет, который может возникать, если не тормозить.
• Тряска или вибрация при торможении

Если вы в настоящее время наблюдаете какой-либо из этих индикаторов, запишитесь на прием в местную компанию Lamb’s Tire & Automotive, чтобы как можно скорее проверить тормоза и провести ремонт тормозов.

Что мне делать, если загорается сигнальная лампа приборной панели?

Многие из транспортных средств на дорогах сегодня оснащены сложными системами внутреннего контроля и электронного управления. По сути, ваш автомобиль управляется в основном компьютером. Часть системы мониторинга вашего автомобиля включает в себя множество различных сигнальных ламп на приборной панели.

Эти сигнальные лампы указывают на то, что что-то работает не так, как должно, или что уровень жидкости может быть низким. Если у вас загорелся индикатор на приборной панели, не игнорируйте его.Важно как можно скорее сдать свой автомобиль в автомастерскую. Это поможет предотвратить развитие еще более серьезных и дорогостоящих проблем.

Если у вас горит сигнальная лампа, наши сертифицированные специалисты ASE будут использовать диагностику двигателя, чтобы подключиться к компьютерной системе вашего автомобиля и определить, что означает этот свет. Мы можем проверить различные системы и компоненты двигателя, включая вашу систему зажигания, электрическую систему, выбросы и многое другое.

Назначьте встречу в одном из наших авторемонтных центров Остина сегодня для диагностики вашего двигателя.

Нужно ли менять масляный фильтр каждый раз при замене масла?

Здесь, в Lamb’s Tire & Automotive, мы рекомендуем заменять масляный фильтр каждый раз при замене масла, что следует делать примерно каждые 3000 миль (ближе к 5000 миль, если используется полностью синтетическое масло).

Некоторые производители автомобилей говорят, что масляный фильтр необходимо заменять только при каждой другой замене масла. Но вы должны принять во внимание, что масляные фильтры на большинстве автомобилей сегодня были уменьшены с ранее «стандартного» фильтра размером с кварту до фильтра размером с пинту.При такой мощности масляные фильтры в современных автомобилях не будут работать, если вы дождетесь второй замены масла.

Каждая услуга по замене масла здесь, в Lamb’s Tire & Automotive, включает замену масляного фильтра. Запишитесь на прием сегодня для качественной замены масла и фильтров, а также для многоточечного осмотра автомобиля.

С какой целью меняют шины?

Шины хорошего качества — это инвестиция, которую вы хотите защитить и обеспечить оптимальную производительность и полный срок службы.Включение шин в регулярное профилактическое обслуживание увеличит срок службы шин, обеспечив их равномерный износ. Один из лучших способов сделать это — повернуть шины.

Неравномерный износ шин может быстро сократить срок их службы, снизить расход топлива и вызвать другие проблемы с протектором или необходимость ремонта шины, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с безопасностью. Итак, здесь, в Lamb’s Tire & Automotive, мы всегда рекомендуем вам менять шину при каждой замене масла.Когда услуга по замене шин выполнена — в зависимости от вашего автомобиля, типа шин, которые у вас есть, и того, что было сделано ранее, — мы меняем шины поочередно. Это помогает обеспечить равномерный износ и оптимальную работу шин.

Наши специалисты также проверит протектор и накачку шин, а также убедитесь, что все гайки затянуты должным образом. Свяжитесь с одним из ближайших к вам магазинов по ремонту автомобилей и шин, чтобы запланировать замену шин и помочь сохранить срок службы и производительность ваших шин.

Каковы признаки того, что мне может потребоваться обслуживание системы кондиционирования воздуха в моем автомобиле?

Особенно в теплые месяцы, которые переживает наш район Остина, наличие оптимально работающего кондиционера — это то, что многие водители считают необходимостью.

Есть признаки, на которые следует обратить внимание, которые могут означать, что вам нужно как можно скорее сдать свой автомобиль для диагностики и ремонта системы переменного тока. К ним относятся:

• Кондиционер дует немного холоднее, чем снаружи, или нагнетает теплый воздух
• Воздух, выходящий из вашего кондиционера, пахнет сыростью, гнилью или плесенью
• Кондиционер работает только при движении, а не на холостом ходу
• Ваши вентиляционные отверстия не выпускают много воздуха

Автомобильные системы переменного тока постепенно изнашиваются.Если система кондиционирования автомобиля не обслуживается регулярно, она теряет примерно 5% своей первоначальной эффективности каждый год. Вот почему рекомендуется ежегодно проверять систему кондиционирования вашего автомобиля. Регулярная проверка вашей системы поможет убедиться, что она работает в оптимальном состоянии, и предотвратит дорогостоящий ремонт переменного тока в автомобиле в будущем.

Здесь, в Lamb’s Tire & Automotive, мы являемся специалистами по ремонту автомобильных кондиционеров в Остине. Наши сертифицированные специалисты ASE могут осмотреть вашу систему переменного тока, выявить любые текущие проблемы с помощью диагностики переменного тока и выполнить необходимый ремонт автомобильного переменного тока, который может вам понадобиться.Запишитесь на прием в ближайшем к вам месте, чтобы сохранять спокойствие!

Как узнать, нужны ли мне новые шины?

При обычной ежедневной езде даже самые качественные шины начинают изнашиваться со временем. Чем больше изношены шины, тем тоньше становится протектор и меньше сцепление с дорогой. Обычно шины необходимо заменять каждые пару лет. Ваши привычки вождения, местная погода и дорожные условия также могут повлиять на срок службы ваших шин.

Вот почему так важно регулярно визуально осматривать шины и избегать чрезмерных рисков для безопасности, если вам действительно нужны новые шины.Игнорирование признаков сильного износа или повреждения может привести к спущению шины или ее взрыву.

Признаки того, что вам могут понадобиться новые шины:

• Протектор шины глубиной менее 4/32
• Неравномерный износ протектора
• Трещины в боковинах
• Объекты, внедренные в шину
• Слабые места, выпуклости и волдыри

Если вы заметили какой-либо из этих признаков, у вашего автомобиля проблемы с сцеплением во влажных условиях или вы чувствуете большую вибрацию, чем обычно, во время вождения, пора записаться на прием в наш магазин шин.

Lamb’s Tire & Automotive — это первоклассная мастерская по ремонту автомобилей и поставщик качественных шин в Остине для легковых и грузовых автомобилей. Мы можем помочь убедиться, что у вас есть шины отличного качества, отвечающие вашим потребностям, по доступным ценам. Вы можете удобно купить наш ассортимент шин в Интернете. Или обратитесь в ближайший к вам магазин шин Lamb’s Tire & Automotive, чтобы узнать больше о вариантах шин для вашего автомобиля. Получите лучшие цены на шины, профессиональную установку шин и превосходное обслуживание клиентов.

черт | Elder Scrolls Online вики

Войти в систему

Справка
Выйти Переключить навигацию
• Вики-сайт
  • Вики-дом
  • Сообщество и социальные сети
    • Медиа и искусство
      • Галерея
      • Фан-арт
      • Индекс потоков
    • Чат
    • Форум
    • Гильдии
    • ID игроков
      • Пар
      • Игровая приставка
      • Xbox
    • ESO Reddit
  • Вики-форумы
  • Вики To-Do
  • Магазин вики
  • Блог Fextralife
  • Fextralife Wiki Hub
• Общая информация
  • Общая информация
  • О The Elder Scrolls Online
    • Tamriel Unlimited (модель B2P)
    • Учебники
  Описание обновления
  • DLC
  • Элементы управления
    • Эмоции и жесты
  • Combat
  • Гильдии
  • Кронный магазин
  • Крепления
  • Различия между консолью и ПК
  • Часто задаваемые вопросы
• Информация о персонаже
  • Информация о персонаже
  • Расы
  • Классы
    • Некромант
    • Рыцарь Дракона
    • Ночной клинок
    • Колдун
    • Тамплиер
    • Надзиратель
  • Статистика
    • Недуги
    • Камни Мундус
  • Система чемпионов
  • Фракции
    • Ковенант Даггерфолла
    • Эбонхартский пакт
    • Альдмерский Доминион
  • Строит
    • PvE Строит
    • PvP Строит
• Навыков
  • Навыки
  • Навыки чемпиона
  • Классные навыки
  • Навыки обращения с оружием
  • Навыки брони
  • Навыки гильдии
  • Мировые навыки
  • Навыки войны альянсов
  • Расовые навыки
  • Навыки Ремесла
• Оборудование
  • Оборудование
  • Наборы
  • Броня
    • Легкая броня
    • Средняя броня
    • Тяжелая броня
  • Щиты
  • Оружие
  • Глифы
  • Красители
• Ремесло
  • Craf

определение допустимого в The Free Dictionary

Таким образом, для двух офицеров было разрешено поприветствовать его «Привет» или «Доброе утро» и даже коротко и дружески прикоснуться рукой к его голове.Если допустимо критиковать отсутствующих, я бы сказал, что у него было слишком много чувства незащищенности, которое так бесценно для моряка. «Да», — ответил лакей смелым громким голосом, как будто теперь все было разрешено. ; «Дверь налево, мэм». «Нет, на борту корабля был англичанин, который кормил своего ребенка грудью», — сказал старый принц, чувствуя, что такая свобода в разговоре допустима перед его собственными дочерьми. что, когда что-то очень сильно ранило тебя, можно было кричать, а люди жестоко не выносили этого.У нас не было лакеев, которые держали бы наши вещи, и брать их в концертный зал было запрещено; но было несколько мужчин и женщин, которые взяли на себя ответственность за нас. Таким же образом, поскольку в действии часто случается, что никакая задержка недопустима, совершенно очевидно, что, когда это не в нашей власти определить, что истинно , мы должны действовать в соответствии с наиболее вероятным; и даже хотя мы не должны отмечать большую вероятность в одном мнении, чем в другом, мы, тем не менее, должны выбирать одно или другое, а затем рассматривать его в той мере, в какой оно относится к практике, как уже не сомнительную, а явно истинную и несомненно, поскольку причина, по которой был определен наш выбор, сама обладает этими качествами.