Дорога москва питер: Транспондер

Содержание

Воображая дорогу Петербург-Москва в конце 18 века – Блог русской истории

Как вы себе представляете, какой была дорога исторически? Довольно часто истории транспорта описывают истории поверхностей: эволюцию строительных технологий, скажем, от деревянных досок до щебеночного камня и современного асфальта или бетона.

Новгородская губерния, Почтовая карта (1808 г.)

В качестве альтернативы дороги представлены в виде транспортных сетей или «пейзажей», то есть в виде серии узлов (как на знаменитой карте Московского метрополитена), которые позволяют транспортному потоку течь от остановки к остановке и к остановке. . Тем не менее, какими бы важными ни были подходы, основанные на строительстве или дорожном движении, одна вещь, которую они не учитывают, — это то, как человеческое сообщество организовано для поддержки дорог и почему. Что представляют собой социальные «причалы», поддерживающие дороги: обслуживающие их поверхности, а также их путешественников и, таким образом, вообще делающие возможным передвижение по их искусно сконструированным ландшафтам?

Я пытался визуализировать ответ на этот вопрос для одной из самых известных дорог России: коридора Петербург-Москва, в конце 18 ^го века. Далее я набросаю некоторые первоначальные результаты; Буду рад вашим мыслям по этому поводу.

Одно из мест, с которого можно начать визуализацию дороги, это, конечно же, стандартная карта дорожного движения, подобная той, что представлена в уменьшенном размере выше. Оно из Карманного почтового атласа всей Российской империи, изданного Имперским картографическим ведомством в 1808 году. [1. Карманный почтовый атлас всей Российской Империи, разделенной на Губернии с указанием главных почтовых дорог. 7.] (Если щелкнуть по нему, он расширится.)

На этой карте показана почтовая система Новгородской губернии в центральной части России. Линии обозначают «дороги» (понимаемые как маршруты движения). Маленькими кругами отмечены почтовые станции, где российские чиновники наряду с платными частными путешественниками могли рассчитывать на наем свежих лошадей и местных возниц для своих экипажей, а также находить пищу, фураж, кров и воду. (Цифрами между станциями обозначены расстояния в верстах, единица измерения примерно равна километру). Визуализированная таким образом дорога представляет собой довольно тонкую и ажурную структуру, занимающую очень мало места. В левой части первой карты я использовал оранжевые пятиугольники, чтобы отметить интересующую меня дорогу — дорогу Петербург-Москва, — поскольку она проходила через эту центральную российскую провинцию. Вот увеличенное изображение этой области, показывающее ее более подробно.

Московско-Петербургское шоссе, Новгородская область

Но кто или что поддерживало эту систему? Кто обслуживал и обслуживал эти станции, и какое пространство занимало это общество? Имперское картографическое управление (насколько мне известно) не публиковало карт этой системы, но правительство в целом собирало данные о ней. И, используя некоторые архивные данные из Государственного исторического архива России и различные бесплатные приложения Геоинформационной системы, я попытался спроецировать на эту карту дорожное общество.

Во-первых, может быть полезно узнать немного больше о том, как появилась эта дорога. Почти сразу после основания Петербурга, в 1703 г., Петр I и его советники приступили к созданию системы почтовых станций, соединяющих новые столицы. Эта социальная инфраструктура остановок для отдыха, провизии, лошадей и рабочих — точки или станции, отмеченные на почтовой карте 1808 года, — возникла не спонтанно. Скорее, она должна была быть создана поколениями имперских российских чиновников, которые потратили большую часть следующего столетия, пытаясь заставить систему работать, по-разному побуждая и заставляя своих подданных служить на станциях.

В самом общем виде содержание почтовых дорог России было обязанностью всего податного населения. Все числившиеся в больших «ревизских» налоговых списках — и крестьяне, и горожане — платили особый, почтовый налог, взятый теоретически на содержание и содержание дорог. Но в основе повседневного функционирования системы лежала особая социальная группа, известная как ямщики («почтовые всадники» или «кучеры», как мы могли бы сказать по-английски, хотя женщины и дети были частью этого подневольного класса). а также.) Этим ямщикам были предоставлены сельскохозяйственные угодья и выплачивались небольшие сборы за поездку. В обмен на эту заработную плату их деревни должны были обслуживать и обслуживать почтовые станции, по очереди предоставляя возниц, лошадей, верховых животных и повозки. (На тогдашнем налоговом жаргоне 28 ямщиков «душ», то есть взрослых мужчин, по переписи, составляли единицу налогообложения, называемую выть; и каждый выть должен был давать 3 лошадей и ямщика, для периодическое служение под руководством избранного старейшины.)

Нанести на карту пространство, занимаемое этим обществом, может быть довольно сложно. Вообще говоря, архивные документы Императорской России, которые я нашел до сих пор, имеют тенденцию отслеживать общины вагонов и их обязательства только в простых статистических терминах: то есть как сухие подсчеты количества «душ», прикрепленных к станции (или, альтернативно, с точки зрения количества лошадей). Но недавно я нашел один документ начала девятнадцатого века (составленный специальным комитетом по почтовой реформе), в котором описываются не только сами станции, но и фактическое местонахождение поддерживавших их ямщиков. [2. «О ямском сообщении в России. Ведомости о ямщиках по разным губерниям», 1804, РГИА ф. 1289, соч. 1, нет. 130, л. 264-281.]

В исходном архивном файле эта географическая информация представлена в виде статистической таблицы. Однако, используя различные географические инструменты, которые сейчас находятся в свободном доступе в Интернете, я спроецировал это на карту Новгородской почты.

Почтовые обязательства, Новгородская губерния, 1804

Здесь станции по-прежнему отмечены оранжевыми пятиугольниками. Комбинацией красных, желтых и фиолетовых квадратов я затем отметил расположение различных деревень, где жили ямщики, «ямщичи жены» и их семьи. (У этих сообществ есть названия, но из соображений экономии места я опустил эти ярлыки). Наконец, я использовал пунктирные линии, чтобы показать станцию, к которой были «приписаны» «души» каждой деревни, то есть, для поддержки какой станции она была назначена.

В качестве дополнительных примеров, несколько более удобочитаемых, вот увеличенные изображения северной и южной половин этой системы (щелкните, чтобы развернуть).

Северная половина

Южная половина

И последнее, но не менее важное: внизу есть два увеличенных изображения отдельных станций (Поморанье на севере и Рахино внизу посередине; нажмите, и они увеличатся).

Как я сделал эти карты? Сначала я взял почтовую карту 1808 года и преобразовал ее в современную географическую систему координат, используя отличный инструмент, предоставленный Гарвардом, под названием Map Warper. Затем я использовал различные средства географического поиска — Google Maps, Geo-Search.Ru и некоторые другие, — чтобы определить местонахождение часто малоизвестных деревень, описанных в моем архивном деле. Наконец, я взял QGIS — программу географических информационных систем с открытым исходным кодом, очень простую в использовании — и использовал ее для нанесения деревень на мою карту с географической привязкой.

РахиноПоморье

Что же означают эти новые картинки? Ну, я только начинаю думать об этом. Буду признателен за ваше восприятие. Я также должен отметить, что это ранний проект, и я ожидаю, что в нем есть некоторые ошибки. Неудивительно, что часто бывает трудно найти старые русские деревни и отличить несколько одноименных деревень. (Сколько деревень под названием «Бор» в России?) На этом этапе места, в которых я уверен, отмечены красным; те, которые являются приблизительными, выделены желтым цветом; а фиолетовым я отметил станции, фактическое местонахождение которых я еще не знаю.

Тем не менее, у меня есть несколько предварительных гипотез о том, что эта новая карта поможет нам увидеть. Во-первых, дорога Петербург — Москва не была узкой линией, соединяющей аккуратно расположенные станции, расстояние между которыми примерно 25 километров. Скорее, это была (среди прочего) система обязательств, простиравшаяся на многие километры в каждую сторону дороги и соединявшая (только в этой одной провинции) около 70 деревень для обслуживания своих 13 станций. Эти деревни тянулись вверх и вниз вдоль самой дороги, а также на некотором расстоянии в сельскую местность на восток и запад.

Более половины этих деревень (37) находились более чем в 10 километрах от станции, которую они обслуживали (то есть не менее часа езды, скорее два с фурой). В случае некоторых станций — Померань (см. миниатюру) на Крайнем Севере, Зайцово в центре — опорные поселки могли находиться на расстоянии до 40 километров. Хотя я еще не понял, как отобразить плотность населения в этой визуализации, это правда, что на самих станциях, как правило, было самое большое население. Так, например, в Рахино (на фото) было зарегистрировано 344 души, проживающих на самой станции. Но еще 433 человека проживали в его 8 поселках-спутниках, в том числе 73 человека в Долгий Бор, примерно в 35 километрах от него.

По сравнению с общей территорией России, конечно, даже эта расширенная зона была тонкой линией. И один из основных недостатков этой текущей карты заключается в том, что я еще не нанес на нее другие сообщества и деревни, не связанные с тренерами. Тем не менее, я все же думаю, что из этой карты мы узнаем, что, когда люди путешествовали по дороге Москва — Петербург в конце XVIII ^-го-го века, они путешествовали не просто из точки в точку по узкой тропинке, а через обширную социальный мир создан для того, чтобы поддерживать этот путь. Довольно часто и буквально «дорогой» был весь пейзаж, насколько мог видеть глаз.

Гостиница Петр 1 от 66$. Акции и отзывы об отелях в Москве

17 корп. 127051 Москва, ул. Неглинная, 1

+7 495 925 3050

От

$78

Самый дешевый

цена за сутки

6 8.4

02 на основании 13 отзывов

Гостиница Петр 1

Чт 27.04

Пн 01.05

Еще 13 Гостиница Петра 1 по цене от 78$

13 Еще Гостиница Петра 1 по цене от 78$

О гостинице «Петр 1»

Отель «Петр 1» расположен в центре Москвы, в нескольких минутах ходьбы от Китай-города и Большого театра. В нем есть спа-салон, а также турецкая баня, джакузи и сауна.

Гости отеля Peter 1 могут искупаться в крытом бассейне, позаниматься в фитнес-центре или расслабиться с напитком в баре отеля. Многоязычный персонал может помочь с организацией туров и мероприятий, а для удобства предлагается ускоренная регистрация заезда/отъезда. Он также имеет удобные варианты для деловых встреч и мероприятий.

В элегантных номерах отеля есть мини-бар и все необходимое для приятного отдыха. Ванна, тапочки и доступ в Интернет также доступны для гостей.

Ежедневно в Петровском Романове готовят обед и ужин, а также блюда местной и европейской кухни. Доставка еды и напитков в номер осуществляется круглосуточно. Рядом с отелем расположено множество ресторанов и кафе.

Отель находится менее чем в 35 минутах езды от международного аэропорта Шереметьево и в нескольких минутах ходьбы от Тверской улицы. Станиславский и Московский академический музыкальный театр имени Немировича-Данченко, Манежная площадь и Могила Неизвестного солдата находятся в нескольких минутах ходьбы от отеля.

Фото отеля «Петр 1»

Актуальные предложения отеля «Петр 1»

Чт 27. 04

Пн 5/1

Показать предложения с завтраком

Бесплатная отмена 03

номера с кроватью размера «king-size» (78 долларов США) )

Номер с кроватью размера «king-size»

1 кровать размера «king-size»

78 $/ночь

78 $ всегоAgoda.com 3

тип кровати неизвестен

81$/ночь

всего 81$Prestigia

View Deal

тип кровати неизвестен

85$/ночь

3

всего 8$5 9056 View Deal

тип кровати неизвестен Сделка

тип кровати неизвестен

тип кровати неизвестно

$106/ночь

$106 всегоMODETOURHOTELHC

View Deal

Двухместный номер($81 — $362)

Двухместный номер

тип кровати неизвестен

2 тип кровати неизвестен0003

81 $/ночь

81 $ всегоAGODA

View Deal

тип кровати неизвестен

98 $/ночь

98 $ всегоroomsXXL

тип

View3

неизвестно
тип кровати неизвестно
$103/ ночь
103 $ ИтогоЦена
Посмотреть

Удобства в отеле Петр 1

Крытый бассейн
Фитнес-центр
Ресторан

Бесплатный Wi-Fi
Бизнес-центр
Парковка
Услуги прачечной
Услуги прачечной
Экспресс-выписка

Услуги и удобства

00
00 A 0201 Билетная служба
Бизнес-центр
Экспресс-выписка
Служба консьержа
Круглосуточная стойка регистрации

Бассейн и спа

Сауна
Крытый бассейн
Парная

Парковка и транспорт

Трансфер от/до аэропорта (за дополнительную плату)
Уличная парковка
Парковка

Доступность и пригодность

Повышенная доступность

Прачечная

Услуги прачечной
Услуги прачечной

Столовая

Ресторан
Бар/Лаунж

Открытый

Терраса/патио

Чем заняться

Сувенирный магазин

Фитнес

Фитнес-центр

Basics

Wi-Fi 20200 902 1

Отзывы о гостинице Петр 1

8. 4

Очень хорошоНа основании 13 проверенных отзывов гостей 0

Время года:

март-май

июнь-август

сен-ноябрь

декабрь-февраль

Показать отзывы, в которых упоминается33 056 Самые новые сначалаСначала самые высокиеСначала самые низкие

Самые новые first

Плюсы: расположение, очень удобные номера

Минусы: Wi-Fi 20$ в день, не профессиональный материал, совсем не помогает

Местоположение

17 корп. 127051 Москва, ул. Неглинная, д. 1, Москва

Большой театр433 yd
Государственный исторический музей0,9 км
Государственный универсальный магазин0,9 км
Красная площадь0,9 км
Мавзолей Ленина1,1 км
Концертный зал Чайковского1,6 км
Патриаршие пруды1,8 км
Храм Христа Спасителя2,2 км
Государственная Третьяковская галерея2,4 км
Московский зоопарк2,8 км

32 Policies0084

21409 Отмена/предоплата40409 03 Правила отмены/предоплаты различаются по типу номера и провайдеру.
Заезд/выезд	Заезд в любое время после 15:00, выезд в любое время до 12:00

Когда бронировать номер в гостинице Петр 1

Цена за сутки. Цены не фиксированы и могут меняться со временем.

Средняя цена за ночь в месяц

Средняя цена за сутки

Дорога москва питер: Транспондер

Воображая дорогу Петербург-Москва в конце 18 века – Блог русской истории