Дроссельная заслонка в инжекторном двигателе: Зачем нужно чистить дроссельную заслонку на инжекторных автомобилях

Содержание

функции, принцип работы и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 1.3k.

Если какой-то элемент топливной системы авто выходит из строя, машина становится непредсказуемой. Дроссельный узел и все его элементы составляют сложнейшую систему, в которой необходимо разобраться.

Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель — одна из основных составляющих системы питания автомобиля.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка — своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт — уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, — снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя — это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

  • Привод — механический или электрический;
  • Датчик положения — потенциометр дроссельной заслонки;
  • Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка на автомобиле

При помощи регулятора холостого хода, поддерживается необходимая частота вращения коленчатого вала, при абсолютно закрытой заслонке. К примеру, если мотор нагревается или увеличивается нагрузка, к процессу подключается дополнительное оборудование.

Устроен регулятор следующим образом: корпус, куда крепится шаговый электрический мотор, соединенный с конусной иглой. Во время работы мотора на холостых оборотах, игла как поршень, регулирует площадь сечения воздушного канала.

Привод

Приводы бывают двух видов — механический и электрический. Отличие их только в принципе работы. Механический устроен гораздо проще и связан с педалью газ при помощи стального троса. Электрический же не имеет связи с газом напрямую. Как же тогда происходит регуляция? Здесь на помощь приходит потенциометр дроссельной заслонки. Этот специальный датчик связывается с блоком управления двигателем, и котроллер подает нужный сигал.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

  • Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
  • Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
  • Неконтролируемый расход топлива;
  • Двигатель работает вполсилы;
  • Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна — нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

  1. Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
  2. Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
  3. Откинуть шланги от дроссельного узла.
  4. Убрать трос привода заслонки.
  5. Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
  6. Снять дроссельный узел.
  7. Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
  8. При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
  9. Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

  1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
  2. Обесточивается разъем датчика.
  3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено — датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Для этого заслонка вращается до того момента, пока вы не увидите те самые показатели, которые прописаны в паспорте авто. Не забудьте проверить после регулировки плотность закрученных болтов и гаек, во время процесса они могли раскрутиться.

Как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните — безопасность на дороге превыше всего.

Дроссельная заслонка двигателя: описние, виды, характеристика

Дроссельная заслонка, дроссель, дроссельный клапан (нем. Drossel) — устройство, проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход и изменяет другие параметры рабочего тела, протекающего в замкнутом канале.

Описание

Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещенную в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В просторечии всегда именовалась «газ». В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём в некоторых случаях (как правило, в автомобилях с карбюраторным двигателем) предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой (обычно именуется «ручной газ») и от ноги педалью (собственно, «педаль газа»).

Их обычно (например, в ГАЗ21) связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением, если таковое имеется. При закрывании воздушной заслонки карбюратора (обычно именуется «подсос», пользуются при запуске холодного двигателя) дроссельная заслонка приоткрывается.

При использовании системы электронного впрыска управление дросселем на холостых оборотах осуществляет шаговый электромотор либо подача воздуха производится клапаном холостого хода (КХХ), поэтому на современных автомобилях рычаг или кнопку «подсоса» можно встретить крайне редко. Для увеличения подачи воздуха в непрогретый бензиновый двигатель также может применяться т. н. «прогревочный» клапан.

Дроссельная заслонка с механическим приводом

Механический привод дроссельной заслонки в настоящее время применяется на большинстве бюджетных машин. Привод предполагает связь педали газа и дроссельной заслонки с помощью металлического троса.

Элементы дроссельной заслонки объединены в отдельный блок, который включает корпус, дроссельную заслонку на валу, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки включен в систему охлаждения двигателя. В нем также выполнены патрубки, обеспечивающие работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя при закрытой дроссельной заслонке во время пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования. Он состоит из шагового электродвигателя и соединенного с ним клапана, которые изменяют количество воздуха, поступающего во впускную систему в обход дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка с электрическим приводом

На современных автомобилях механический привод дроссельной заслонки заменен на электрический привод с электронным управлением, что позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.

Отличительными особенностями дроссельной заслонки с электрическим приводом являются:

  • отсутствие механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой;
  • регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.

Так как между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

Помимо датчика положения дроссельной заслонки в системе управления используется датчик положения педали акселератора, выключатель положения педали сцепления, выключатель положения педали тормоза.

В работе системы управления дроссельной заслонкой также используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.

Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.

Для повышения надежности в модуле устанавливается два датчика положения дроссельной заслонки. В качестве датчиков используются потенциометры со скользящим контактом или бесконтактные магниторезистивные датчики. Графики изменения выходных сигналов датчиков направлены навстречу друг другу, что позволяет их различать блоку управления двигателем.

В конструкции модуля предусмотрено аварийное положение дроссельной заслонки при неисправности привода, которое осуществляется с помощью возвратного пружинного механизма. Неисправный модуль дроссельной заслонки заменяется в сборе.

Датчик положения дроссельной заслонки

Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания.

Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.

На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.

Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива. Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси. Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.

Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.

Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.

проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название «датчик правой ноги».

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением паров топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Разные! Почему?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять о

Как работает дроссельная заслонка на инжекторе

В этой статье пойдёт речь об узле, который контролирует подачу топлива в мотор, он позволяет нам контролировать работу силового агрегата и регулировать его обороты нажатием педали газа. Итак, нам предстоит выяснить, что такое дроссельная заслонка, как она устроена, и какие у неё имеются разновидности.

Дроссельная заслонка: что это такое

Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.

Как бы то ни было, необходимо два компонента – топливо и кислород. Первый мы подаём дозировано из бака, а второй — берём из окружающей среды.

Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.

Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.

Механическая или электрическая заслонка: что лучше?

Мы с Вами выяснили, что это дроссельная заслонка является тем сам клапаном, который заставляет мотор крутиться быстрее или медленнее, регулируя подачу кислорода к его цилиндрам.

Теперь давайте рассмотрим разновидности этого устройства и их конструктив. Различают такие типы заслонок:

  • с механическим приводом;
  • с электрическим приводом.

Механическая система является классикой и встречается не только на старых автомобилях, но и на вполне современных, но только в бюджетном сегменте.

Её суть заключается в том, что связь между педалью газа и заслонкой осуществляется простым металлическим тросом. Логика работы устройства элементарна – нажали на газ, дроссель открылся и пустил воздух к цилиндрам.

Помимо непосредственно самой поворачивающейся заслонки и тросика, идущего к ней, в состав узла входит датчик положения и регулятор холостого хода.

Назначение первого понятно – датчик отслеживает, насколько сильно открылась заслонка, и передаёт эту информацию, к примеру, в блок управления мотора.

Что же касается регулятора, то он нужен для того, чтобы на холостом ходу двигатель получал необходимую для минимальных оборотов порцию кислорода. Представляет он собой отдельный небольшой клапан с электроприводом.

Что такое дроссельная заслонка с электрическим приводом?

Она гораздо более современная и технологичная. Главное отличие от механической системы заключается в отсутствии непосредственной связи с педалью, всем управляет электроника.

В этом случае отдельные датчики следят за тем, насколько сильно мы нажимаем на газ и уже компьютер принимает решение, как сильно отклонить заслонку при помощи электропривода.

Кстати, в этой разновидности нет необходимости устанавливать отдельный клапан для регулировки оборотов на холостом ходу – воздух в любом случае проходит через основную дроссельную заслонку.

К слову, преимуществ электрической системы перед механической масса. Так как всем процессом заправляет электроника, удаётся достичь лучшей экономичности двигателя и меньшего уровня выбросов вредных веществ.

Короче говоря, механические варианты хоть и просты в конструкции, но уже являются устаревшими не только физически, но и морально.

Надеюсь, теперь у Вас не возникнет вопроса: «А что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна?» Подписывайтесь, ведь публикации статей об устройстве автомобилей продолжаются.

Как работает электронная дроссельная заслонка, какие сюрпризы она вам может преподнести и почему производители ставят именно электронный дроссель а не всем привычный тросовый привод. Что следует знать и делать, чтобы электроника служила надежно и безотказно — обо всем читайте в этой весьма объемной статье.

Принцип работы электронного дросселя

Для управления электронной дроссельной заслонкой используется блок управления двигателем (ЭБУ) и шаговый электродвигатель с редуктором, совмещенный конструктивно с дроссельной заслонкой.

ЭБУ обычно использует в качестве расчетного параметра величину крутящего момента двигателя. Чтобы блок понимал, какие действия производит водитель неотемлемой частью электронного управления является датчик положения педали акселератора.

Датчик положения педели представляет собой переменный резистор, сопротивление которого (а значит и проводимое напряжение) изменяется в зависимости от положения педали газа.

Блок управления открывает дроссельную заслонку в соответствии с нажатием педали газа. В это же время в блок поступает большое количество сигналов от остальных датчиков системы управления. Статья о неисправностях инжекторного двигателя.

На основании всех показаний ЭБУ вычисляет необходимую мощность двигателя и соответствующим образом открывает или закрывает заслонку (регулируя тем самым подачу воздуха в цилиндры), а так же регулирует и количество впрыскиваемого форсунками топлива.

В это же время датчик положения дроссельной заслонки показывает блоку насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, обеспечивая таким образом обратную связь. То есть блок управления не только открывает своими командами заслонку, но он еще и «видит» открылась ли она на самом деле.

Весь процесс управления требует всего нескольких миллисекунд для достижения нужных в данный момент характеристик автомобиля.

Аварийные режимы работы

Применение электроники делает затруднительным диагностику посредством внешнего осмотра. Вы можете только визуально проверить чистоту самого дросселя и легкость перемещения заслонки. Дроссель должен быть чистым! А заслока не должна закусывать.

В случае неисправности узла электронного дросселя система включает аварийный режим «ограничения рывков» для возможности безопасного движения к месту ремонта, либо полного отключения возможности движения.

В таком режиме возможны два варианта развития событий:

1. Система по каким-то причинам не может управлять дроссельной заслонкой. Например неисправен или нет показаний от датчика положения дроссельной заслонки, или неисправен шаговый двигатель и дроссель неспособен перемещаться (открываться и закрываться).

В таком случае ЭБУ отключает управление зажиганием двигателя. Электронная заслонка устанавливается в положение «оключено». Система полностью отключает функции управления зажиганием.

2. Система на может контролировать намерение водителя . В этом случае ЭБУ ограничивает выходную мощность мотора. Например такое возможно если неисправен или нет сигнала от датчика положения педали акселератора.

Для предотвращения повреждения двигателя блок управления снижает приращение скорости и мощности двигателя. Вся система управления двигателем переводится в режим принудительного холостого хода. Обороты двигателя практически не изменяются при нажатии на педель газа.

Режимы ограниченного функционирования электронной дроссельной заслонки

1. Принудительное закрытие

Блок управления сообщает о неисправности, когда в системе подачи воздуха и управления дроссельной заслонкой имеется какой-то сбой. В этом случае ЭБУ перекрывает подачу топлива в цилинрды, отключает зажигание, закрывет дроссель и двигатель глохнет.

2. Режим принудительного управления мощностью холостого хода

Если при работе мотора на холостом ходу система управления не может нормально использовать дроссельную заслонку (например она закусывает при перемещении), то ЭБУ прекращает управление дроссельной заслонкой.

Она устанавливается в положение по умолчанию. А все управление осуществляется путем отключения подачи топлива в один цилиндр и задержкой угла опережения зажигания.

3. Режим принудительного холостого хода

Об этом режиме мы уже говорили с вами выше. Повторим. Когда намерение водителя не может быть распознано (например при потере сигнала с датчика положения педели газа). В этом режиме реакция двигателя на нажатие педали отсутствует. Автомобиль не развивает обороты и практически не едет.

4. Режим управления ограниченной мощностью

Когда система не может использовать дроссельную заслонку для регулирования мощности. В таком случае система определяет по положению педели акселератора, работает ли двигатель на оборотах холостого хода или ускоряется.

Система управляет мощностью двигателя путем прекращения подачи топлива или задерживая зажигание. В такой момент могут плавать обороты двигателя. Машина может двигаться неравномерно в таком режиме, так как обороты будут плавать. Таким автмобилем будет сложно управлять.

5. Когда точность определения намерений водителя снижена.

Датчик положения педали состоит из двух переменных резисторов. Так вот когда сигнали этих резисторов вследствие поломки слишком сильно отличаются, система ограничивает крутящий момент двигателя.

Реакция двигателя на изменение положения педали замедляется, автомобиль начинает тупить. Снижается мощность двигателя, мотор плохо тянет.

Всем привет, время от времени я добавляю здесь статьи по автомобилям Ауди.

Имея большой опыт в ремонте данной марки, выбираю самую подходящую статью и полностью переделываю ее своими словами, удаляя тонну уморительного текста.

Теперь о ДЗ (дроссельная заслонка).

Что такое ДПДЗ и его функция.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки, сокращённо называют ДПДЗ.

ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”.

Обратите внимание! на то, что ЧЕК указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения.
В следствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

• Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливания, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. После избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

•• Дроссельную заслонку и её ось;
•• Форсунку холодного старта;
•• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
•• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
•• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
•• Кольца форсунок;
•• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
•• Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

● При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
● Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
● Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
● Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Но среди владельцев Audi принято делать опрессовку с помощью шины или большого компрессора, накачивая во впуск воздух до давления от 0,5 Бар до 1,5 Бар (в случае хорошо надутой машины с силиконом).

Лично по своему опыту и по статьям других владельцев, я заметил, что умирающая ДЗ может натолкнуть на мысль, что у вас серьезные проблемы с двигателем или электрикой. Как это было в моем случае, вышла ошибка "Падение давления между турбиной и заслонкой", "Адаптация не начата", "Недостаточное напряжение для выполнения базовых установок", мотор трясется, слышны хлопки во впуске, пропуски, выхлоп стреляет метра на полтора, АКБ сажается быстро, обороты плавают от 800 до 900, иногда 1000. Мотор глохнет, может не заводиться, свечи заливает и мотор захлебывается бензином.

Если исключены дыры, то нужно смотреть клапаны: N75, N249 и байпас. Рассказали про случай, когда байпас словил разовый клин и слетела прошивка в мозгах, заслонка в итоге сдохла. Причину нашли, поставив исправную ДЗ от похожей Ауди.

На сайте Ross-Tech я посмотрел видео, оно было на английском, но я разобрался. Там пишут конкретные причины, почему не происходит адаптация, а так же инструкция по правильной адаптации. Вот вам видео, как и что делать:

Условия адаптации и причины слетевшей адаптации заслонки.

Адаптация может слететь по следующим причинам:
■ Аккумулятор автомобиля был отключен и заново подключен
■ ЭБУ был снят и установлен
■ Дроссель снят с коллектора и почищен.
■ Педаль акселератора была удалена и переустановлена

Так же не стоит исключать, что в фишку может попасть влага или оборваться провод. Помимо всего этого внутри заслонки есть потенциометр, он цельный, отдельно не купить.
Внутри есть дорожки с графитовым напылением, они могут прилично стереться, в итоге мозги не всегда будут видеть положение заслонки и начнется полная фигня во время езды на разных оборотах и тогда заслонку придется менять.

Теперь об условиях для адаптации через Ваг-Ком. Если у вас адаптация не проходит, вот такие рекомендации:

► Несколько раз удалть ошибки по двигателю.
► Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не меньше 11,5 В.
► Дроссель должен быть на холостом положении (не нажимать педаль газа ногой).
► Дроссель должен быть вычищен до блеска внутри.
► Температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов (но бывает и на холодную проходит).
► Ошибки были удалены до запуска Базовых установок в ваг-коме. (поясняю ниже этот пункт)

— Сначала вы включаете зажигание, заходите в 01-Двигатель, 08-Базовые установки, 060 канал, жмете 1 раз кнопку начать адаптацию или запустить, on и т.д. Вам выдает ошибку адаптации Error, выходите из Базовых установок и заходите в блок ошибок, удаляете ошибки, затем сразу еще раз, даже если их нет, выключаете зажигание и вытаскиваете ключ, затем сразу вставляете и включаете зажигание, снова заходите в 08-Базовые установки, нажимаете адаптировать. И тут 2 варианта:

1. Адаптация ОК
2. Error

В первом случае вы последний раз заходите в ошибки и удаляете их, в итоге заслонка адаптирована, ошибок нет.
Во-втором случае. Скорее всего неисправен дроссель, либо кабель, как вариант не подходит.

Дроссель должен адаптироваться не смотря ни на что, даже если есть дыры, другие проблемы, за исключение севшей батареи.

Для чего нужна дроссельная заслонка и как ее обслуживать — Auto-Self.ru

Чистка дроссельной заслонки — это необходимая процедура обслуживания для любого современного автомобиля. Предназначение дроссельной заслонки очень велико, оно заключается в регулировке количества воздуха который поступает во впускной коллектор для перемешивания с топливом и образования топливовоздушной смеси, и если она загрязнена и не обслужена то ее работа нарушается, и как следствие нарушается работа всего автомобиля.

Для чего двигателю воздух

Вся работа двигателей внутреннего сгорания основана на горении. Как известно для горения топлива необходим газ, который будет выполнять роль окислителя. В нашем случае этим газом будет выступать кислород, который содержится в воздухе. При смешивании этого газа с топливом – получится смесь, которая легко воспламенится в цилиндрах двигателя. В бензиновых двигателя, воспламенению поспособствует искра свечи, а в дизельных двигателях – образование высокого давления при сжатии этой смеси в цилиндре за счёт хода поршня.

Виды дроссельных заслонок

Заслонки, которые открывают поток воздуха двигателю, присутствуют в любых системах впрыска.  В отличие от карбюратора в котором заслонка встроена, на инжекторе заслонка сделана более технологично, и является отдельным узлом, ее называет дроссельной заслонкой.

Различают два вида заслонок:

  1. Механическая
  2. Электрическая

Дроссельная заслонка открывается, когда Вы нажимаете на педаль газа. В механическом исполнении дросселя, педаль газа связана с заслонкой с помощью тросика или тяги. При нажатии на педаль  тросик сдвигает собачку дросселя, и заслонка открывается.

На современных автомобиля, часто можно увидеть аббревиатуру ЕГАЗ. Это значит, что используется электронная педаль газа, и электронная дроссельная заслонка.

Принцип действия такой заслонки отличается от механической, тем что заслонку двигает не тросик или тяга, а электромотор, который получает данные от ЭБУ автомобиля. В ЭБУ данные приходят от электронной педали газа.

Считается, что система ЕГАЗ позволяет экономить топливо, но на практике это практически не заметно, зато отзывчивость педали газа намного хуже.

Зачем чистить дроссельную заслонку

Чистить дроссельную заслонку необходимо для того, чтобы двигатель автомобиля мог принимать чистый воздух без каких-либо препятствий которые образуются в виде отложений на стенках. Образованию этих отложений способствует:

  • Грязный воздух. Конечно, же во всех автомобиля есть воздушный фильтр. Весь свой срок эксплуатации он фильтрует всасываемый воздух двигателем. Но к сожалению, он фильтрует только крупные частицы пыли в виде абразива, самым же мелки удается пройти сквозь него, какая-то часть сгорает в двигателе, а какая-то оседает на дроссельной заслонке и ее узлах.
  • Картерные газы. На современных автомобиля, картерные газы, отчищаются от масла в специальном узле – маслоотделителе. В дальнейшем они попадают обратно в двигатель через впуск, а именно дроссельную заслонку.
  • Отработавшие газы. С каждым годом нормы экологичности становятся все более жесткими. И производители вынуждены внедрять все новые и новые системы по ее обеспечению в двигатели авто. Одной из таких систем является клапан ЕГР, суть которого заключается в возвращении небольшого количества выпускных газов обратно в двигатель, через дроссельную заслонку.

А теперь делаем вывод, что частички масла которые находятся в картерных газах, смешиваются с продуктами горения из отработавших газов, с пылью и мелким абразивом из воздуха внешней среды, и все это оседает в дроссельной заслонке. Спустя тысячи километров, внутри нее образуется солидный слой всей это субстанции, который нарушает правильную работу дроссельной заслонки.

Когда пора чистить дроссельную заслонку

Если вы замечаете на своем автомобили нижеописанные признаки, то нужно в ближайшее время посетить СТО и почистить дроссель.

  • Начали плавать обороты на холостом ходу, двигатель работает неровно
  • Тяжело завести автомобиль (особенно на горячую)
  • Заметное повышение расхода топлива
  • Ухудшение динамики (создается ощущение, что автомобиль кто-то держит сзади при разгоне)
  • Рывки в начале движения на небольших скоростях

Посмотреть в каком состоянии находится заслонка можно самому, для этого нужно снять патрубок воздушного фильтра, и заглянуть в дроссель. Если вы увидите на стенках нагар, а язычок заслонки черного цвета, а не золотистого – то вывод один, необходимо чистить.

Почему дроссельную заслонку лучше чистить на СТО

Чистка электронной дроссельной заслонки своими руками не самая хорошая идея. Некоторые дроссельные заслонки не будут правильно работать после чистки, им необходима адаптация, для которой нужно специальное дорогостоящее оборудование. Обычно рядовой автолюбитель не имеет такого оборудования, и сделать сам адаптацию он не сможет.

В самом процессе чистке, ничего сложного нет, но так как сейчас автомобили высокотехнологичные, они сами регулируют обороты холостого хода. Когда на стенках дросселя со временем образуется нагар, ЭБУ автомобиля это учитывает, и открывает дроссель на нужное положение, с учетом этого нагара. А когда смывается слой этого нагара, то происходит сбои и обороты на холостом ходу начинают плавать, так как ЭБУ уже адаптировался к заслонке на которой присутствует нагар.

Для того чтобы исправить ситуацию, нужно скинуть адаптацию заслонки. Делается это с помощью специального диагностического оборудования, которое есть только в сервисных центрах либо на специализированной технической станции под марку Вашего автомобиля.

Чем чистить дроссельную заслонку

Различные производители автомобильной химии предлагают ряд средств для чистки дросселя и его составляющих. Можно конечно же использовать средства которые есть под рукой, например спирт или ацетон. Но они в ряде случаев будут не эффективны, а могут даже нанести вред устройству, поэтому специалисты советуют использовать специализированные очистители.

Мы предоставили таблицу, в которой, на наш взгляд, собраны самые популярные средства среди СТО и автомехаников.

Название средства Отзыв среди автомехаников Цена Емкость
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) Является отличным средство для мягкой очистки, от загрязнений, работает быстро, свою цену оправдывает. 505 р. 400 мл
Mannol Carburetor Cleanor Хороший очиститель, требуется время для качественной очистки, хорошо зарекомендовал себя среди автомехаников. 105 р. 400 мл
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) Рекомендованный на многих СТО нашей страны, отличный представитель по соотношению цена-качество. 198 р. 220 мл

* Цены представлены по Московской области на 2017 год, в регионах цена может быть другой.

Как почистить дроссельную заслонку самому

Если Вы решили, что почистить дроссельную заслонку сможете сами, то вот краткая инструкция как правильно чистить дроссельную заслонку

 

Алгоритм чистки:

  1. Снять воздушный фильтр, отсоединить провода подходящие к заслонке, открутить заслонку от впускного коллектора. Выполнить демонтаж заслонки.
  1. Для того чтобы произвести отчистку, необходимо запастись мягкой ветошью, и средством для чистки.
  2. Залить все загрязненные места заслонки, средством для очистки и дать постоять 5-10 минут, для того отложения размокли.
  3. Аккуратно удалить грязь внутри и снаружи, не применяя дополнительных усилий и нажатий на язычок заслонки.
  4. Еще раз все хорошо промыть и почистить
  5. Собрать все в обратном порядке и произвести адаптацию если она требуется.

Специалисты рекомендуют именно снимать дроссельную заслонку с автомобиля для чистки, так как без снятия невозможно удалить всю грязь которая накопилась внутри.

 

Попытки самостоятельной чистки дроссельной заслонки, могут привести к неправильной ее работе в дальнейшем и выходу из строя. Прежде чем чистить дроссельную заслонку, прочитайте соответствующую документацию к автомобилю, а также какие могут возникнуть неисправности в случае неправильной чистки.

Если на стенках заслонки Вашего автомобиля, нанесено специальное антифрикционное покрытие, то следует быть особенно внимательным, и очень нежно производить чистку пятака и стенок заслонки, так как повреждение этого покрытия может привести к неправильной работе и невозможности адаптации.

Через сколько чистить дроссельную заслонку

Регламента, когда стоить производить очистку дроссельной заслонки, как такового нет, поэтому стоит следить за этим самостоятельно, и при появлении малейших симптомов проверять состояние загрязненности.

Итог:

Стоит отметить, что после чистки дроссельной заслонки, Вы почувствуете, что автомобиль едет так как должен ехать. Пропадут рывки, двигатель станет работать ровнее, динамика автомобиля увеличится. Водить такой автомобиль будет одно удовольствие.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Тюнинг двигателя для смелых - установка четырёхдроссельного впуска

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.


Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.


Впускной ресивер

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.


При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.


Четырёхдроссельный впуск

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.


В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

 

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.


Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

   

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.

Четырёхдроссельный впуск "33S"

Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных "дросселей".

  

Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:

- Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;

- Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.

Porsche 911 Bosch Обзор механического впрыска топлива | 911 (1965-89) - 930 Turbo (1975-89)

Примечание: Многие из них предложения скопированы из различных групп новостей. Я удалил имена защищать невиновных. Дайте мне знать, если вы узнаете свою работу и хотите, чтобы здесь были отмечены оценки.


Номера деталей насоса MFI:

1984
911SC / RS 3ltr = ???

1975
??? знак равно ?

1974
??? = 911RS 3 л

1972/73
911T = 0408 126015
911E = 0408 126 014
911S = 0408 126 013 (евро)
911S = 0408 126 012 (США)
911S = 0
(911T = переключено на СНГ в середине года)

1970/71
911S = 0408 126 009
911E = 0408 126 010
911T = Углеводы

1969
911S 0408 126 001
911S 0408 126 005
911E 0408 126 0014 0408 126 005
911E 0408 126 0014 0408146126 911T = Углеводы

1968
911R = ???

1967
??? знак равно ?

1966
906 2л. знак равно

? ГОД?
911 2.7S = 0408 126019

Система впрыска топлива Pacific (Gus Pfister)

Suite B, 153 Юта Av

Южный Сан-Франциско, Калифорния

Тел. 650-588 8880

Джерри Фэйрчайлд Индастриз (Роберт Тернер)

5242 Westside Rd

Redding, CA 96001

Тел. 530-241 1592

Система впрыска дизельного топлива Walz (Норберт Шуллер)

Сидней (дорогой)

Тел. 02-9755 1422

Eurometrix (устройство для восстановления дроссельной заслонки)

228 Boston Rd

Groton, MA 01450

Тел. 978-448 2557 (Мэтт Бласт)

Фил Сумич (производитель дроссельной заслонки)

Брисбен

Тел. 07-3390 8133

Супер Тек (ремонтник кузова дроссельной заслонки)
Тел. 714-429 1863

< ТОП>

Я просто сделал решительный шаг и заменил свой насос MFI на в другом, я надеюсь, есть S-образная камера.Теперь машина тянет сильнее, так что должно быть что-то другое, кроме "Т".

Очень важно, провернуть двигатель до ВМТ поршня №4 (I полный оборот после ВМТ поршня №1), затем еще 40 градусов (должна быть отметка на главный шкив). Затем с помощью зеркала проверьте насос MFI, чтобы убедиться, что на нем есть небольшая отметка. шкив совмещен с меткой на корпусе насоса.

Снятие насоса - самая простая часть, за исключением одного болта, который устанавливает насос на двигатель.Этот «дьявольский» болт находится на левой передней стороне и покрывается инжекторными линиями. Сделать более увлекательным с помощью удлинителя сокета сложно потому что он не совсем подходит к стекам форсунок. После 2 часов вытаскивания этого болта остальное, включая топливопроводы и маслопроводы, последовало примерно через 30 минут. Возьми немного Пластиковые колпачки 1/2 "и 1/4" из строительного магазина для крышки устройства (особенно масло в трубке, иначе масло потечет, когда вы наклоните блок, чтобы вытащить его).Поднимите и вытащите блок. Будьте осторожны, чтобы приводной ремень не упал с кулачкового шкива. При откручивании блока я фактически потерял болт, и он упал под ремень до кулачка. шкив. Мне удалось выудить его с помощью отвертки с внешней левой стороны машину (не оставляйте ее там).

Установка нового блока еще веселее. Заполните новый насос 300 см3 моторного масла (и закройте одну из этих крышек 1/2 дюйма, пока вы не будете готовы присоедините масляный шланг).Убедитесь, что рукоятка не двигалась. Сравните два насоса и сделайте убедитесь, что зубы абсолютно идентичны, когда отметки выровнены. Если не ослабить шестерню и повернуть. При установке устройства легче убедиться, что ремень находится на нижнюю часть насоса и потянув ее через верх по завершении установки. Сделать убедитесь, что метка на шкиве насоса все еще совпадает с меткой на насосе. Также убедитесь, что Ремень аккуратно входит в зубья шкива, не проворачивая его от следов. Прикрутите все обратно в обратном порядке. Удачи с дьяволом болт ... еще не вставил обратно в свой. 🙂

< ТОП>

Bosch механический ТНВД представляют собой сложные механические устройства с множеством сложных и тонких внутренних составные части. При обращении с этими насосами или работе с ними следует соблюдать осторожность, поскольку внутренние детали часто очень трудно заменить, а очень дорого купить.

Следовательно, это важно, чтобы топливный насос вашего Porsche находился в хорошем состоянии, чтобы обеспечить отличные характеристики и долговечность, которые были у него от новых. Хорошо настроенный ТНВД обеспечит лучшую подачу топлива в двигатель, чем любой карбюратор настраивается и хорошо работает в любых условиях и характеристиках двигателя. Инъекция Именно по этой причине система впервые была разработана для гоночных автомобилей Porsche. Сохранение ваш ТНВД чистым и обслуживаемым в соответствии с исходными спецификациями обеспечит годы беспроблемное вождение для вас и вашего Porsche.

На самом деле их два отдельные части двух механических ТНВД Bosch - насос и регулятор. Секция насоса содержит распределительный вал, топливные галереи и шесть поршни и связанные с ними соединения и управляющая рейка. Регулятор (сзади, направление движения вагона) содержит все устройства управления термостатом, обогащением, диапазоны наклона, холостого хода и мощности, противовесный пространственный кулачок на конце распределительного вала, и различные рычаги и регулировочные винты для управления дозированием подачи топлива в форсунки.

Следует отметить следующие моменты в отношении механические нагнетательные насосы.

Чистота - Всегда следите за тем, чтобы вокруг корпуса насоса не было мусора, масла и влажность. Регулярно проверяйте утечки масла из различных маслопроводов и крышек. на корпусе насоса, проверяя топливопроводы и соединения на просачивание топлива.

Нефть - регулярная замена масла (с фильтром) обеспечит регулярную «очистка» масла в кулачках и поршневых галереях, снижение трения при движении части.Результат - также меньшее количество комков.

Топливо - то же самое касается топливного фильтра и качества топлива.

чеков - Стойка управления двигается свободно? Снимите пластиковую заглушку и ведомый конец насоса, вставьте тупой конец биро и осторожно вставьте в насос и сбросить давление. Биро должно вернуться в исходное положение. Если нет, забитый насос - это то, что у вас есть. Термостат не работает? Проверьте шланг от теплообменника к верхней передней части насоса.Это должно быть хорошо состояние и беспрепятственный. Элементы термостата также могут нуждаться в уборка. Осмотрите приводной ремень на предмет износа, а также ведущие шестерни на насос и конец распредвала. Уплотнение также может протекать. Прочие компоненты к впрыску, который может выйти из строя, относятся датчик оборотов, соленоид холодного пуска, микровыключатель и топливный насос. Вакуумная система из распределителя и линий также может утечка.

Настройка - если ваш автомобиль не настроен должным образом, ваш насос никогда не будет работать на полную мощность потенциал.Расстроенный, изношенный двигатель заставит насос элементы для чрезмерной компенсации недостатков двигателя, что приводит к чрезмерно богатому работа, плохой холостой ход, топливо в масле, плохое ускорение и т. д. Перед заправкой служба впрыска, всегда следите за тем, чтобы ваш автомобиль имел правильное время, хорошее сжатие, правильное давление топлива, распределитель, зажигание и вакуумное давление. Изношенный двигатель позволить скопившемуся в масле нагару перемещаться по всему насосу. Углерод также может создавать в осях винта стравливания воздуха, делая задачу балансировки дроссельных заслонок почти невозможно.Корреляция дроссельных заслонок (рычагов) имеет важное значение.

Влажность - основным источником проблем в насосах является попадание влаги, особенно в прохладном влажном климате, где автомобиль не используется часто. Это вызывает коррозия рабочих частей и в конечном итоге заедание насоса. Регулярно распыление WD40 или RP7 вокруг насоса, влага будет в значительной степени устранена. Также регулярное проворачивание двигателя или вращение приводного вала насоса будет поддерживать смазка деталей.

Хранение - насосы, снятые с автомобиля, необходимо промыть и закрыть перед хранением. Керосин подходит для промывки насоса и регулятора. Корпус. Залить через впускные отверстия для топлива и масла, вращая приводной вал. (кулачок) по часовой стрелке и перевернуть. Вы также можете снять боковую крышку и крышка губернатора, чтобы добавить еще керосина. Протрите корпус чистой тканью без ворса. когда закончите. Теперь насос и регулятор необходимо обработать калибровочной жидкостью в чтобы сохранить хрупкие внутренние детали.Калибровочная жидкость (например, Bosch # 5 701 301 725 или аналог) можно приобрести только в специализированных магазинах по впрыску топлива и дорого. Около 1 / 2 литров должно быть достаточно. Повторение последовательность как при очистке керосином и дренажном колодце. Заменить все крышки и Убедитесь, что слой калибровочной жидкости остается на внешнем корпусе. Все шланги вентиляционные отверстия топливопровода должны быть закрыты (заглушки можно приобрести в цехах впрыска топлива), а Помпа хранится в герметичном пластиковом пакете в не влажной среде при комнатной температуре. Рекомендуется ежеквартально проверять и вращать кулачок приводного вала по часовой стрелке.

Насос захват - насосы MFI, которые простаивали в течение длительного времени с маслом и топливом в стороне они часто страдают от заедания или заклинивания стоек управления и заклейка топливных каналов, а также возможное заедание внутренних деталей насос и регулятор. Для капитального ремонта таких насосов необходимо заполнить топливозаборник очистителем карбюратора. (или метиловый спирт), снимите пластиковую заглушку над ведущей шестерней (задняя часть корпуса насоса) и вставьте тупой конец пластикового биро или подобного неметаллического предмета в отверстие, чтобы связаться со стойкой управления.Слегка надавив, аккуратно нажмите на регулятор. стойки, поворачивая шестерню привода по часовой стрелке. Лучше всего это делать, если насос MFI прикреплен к верстаку. Толкайте и отпускайте биро, вращая шестеренку. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока рейка не начнет свободно перемещаться с распределительным валом MFI, используя очень мало давление на биро. Возможно, вам придется добавить больше чистящей жидкости и повторить шаги. несколько раз. Если после нескольких попыток стойка управления все еще застряла, она пора отправить насос на ремонт.

Вышеуказанная процедура также может выполняться с насосом MFI, установленным на Porsche. Однако ранее до снятия приводного ремня для помпы необходимо установить момент впрыска на конец ход нагнетания (метка F-E на шкиве коленчатого вала) относительно установленной метки на вал привода насоса зубчатый. Для этого установите поршень 1 в ВМТ, поверните полностью на 360 ° (1 оборота шкива коленчатого вала), затем поверните на 40 ° до отметки F-E и верхняя отметка на корпусе вентилятора над шкивом коленчатого вала.Использование зеркала и резак, проверьте положение ведущей шестерни и вала на задней части впрыска. насос. В верхней части этого вала должна быть отметка с надрезом ( совпадающая с отметкой 12 часов на корпусе).

Приводной ремень теперь может удалить. Это легко сделать, если корпус насоса ослабить на его креплении. болты и плавно сдвинули боком влево. Это снимает напряжение на сгибе и может быть снята с шестерни привода.Подложите ткань под банджо впускного отверстия для топлива и отменить. (Внимание - избегайте искр или пламени, держите огнетушитель. удобно !!). Как только впускная топливная труба открыта, вы можете продолжить, как указано выше, с очиститель карбюратора и попытайтесь сдвинуть рычаг управления и т. д. Переустановите установка шлангов, ремня и насоса выполняется в обратном порядке. Не забудьте сохранить отметку на приводном зубчатом валу в положении «12 часов» на насосе. Проверьте натяжение ремня. при нажатии пальцами - в центре ремня должно быть движение на 6-8 мм путешествовать.Перед запуском двигателя проверьте все топливные шланги и трубопроводы на герметичность.

При попытке При любых работах с механическим впрыском рекомендуется получить копию Заводское руководство Porsche по MFI и внимательно прочтите его, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта. Они подчеркивают важность трех слов: перестань думать ремонт! Двигатель вашего Porsche должен быть хорошо настроен и компрессия для правильной работы насоса. Только после того, как вы проверили все компоненты зажигания, газораспределения, топливной системы, проводки, вакуума и подачи масла, если вы приступить к исследованию насоса MFI, внутренние детали которого лучше оставить на эксперты. < ТОП>

Предполагается, что ваши дроссельные заслонки были очищены, а воздухозаборники (дроссельная заслонка, воздушная смесь и вакуум) «хирургически» чистые. Втулки дроссельной заслонки также не должны иметь значительных носить. Что касается настройки смеси на холостом ходу, сначала поверните винты коррекции воздуха на дроссельные заслонки полностью закрыты, затем ровно назад 2 1 / 2 оказывается. Затем отрегулируйте упоры дроссельной заслонки, сняв все рычаги и по одному раз, ослабляя стопорную гайку каждого болта дроссельной заслонки.Слегка нажмите на дроссельную заслонку. к полностью закрытому положению. Поверните стопорный болт дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка пластину, чтобы полностью закрыть. Когда вы дойдете до точки, где вы почти удалили болт, дроссельная заслонка закроется. Теперь снова закрутите болт дроссельной заслонки. точка, в которой дроссельная заслонка больше не закрывается. (Это довольно критично так как дроссельная заслонка может закрываться слишком далеко и заедать, поскольку температура двигателя увеличивается и изменяется зазоры).Теперь, когда у вас установлен стопорный болт дроссельной заслонки, пластина от заедания, вкрутить стопорный болт дроссельной заслонки еще 3 / 4 оборот в том направлении, в котором открывается пластина. Проверьте свободный ход, слегка надавив на остановка. Если все в порядке, зафиксируйте с помощью стопорной гайки и повторить на оставшиеся 5 дроссели.

На этом этапе двигатель должен запускать и запускать, но на холостом ходу будет медленно. Дайте поработать некоторое время (пока не достигнет температуры моторного масла.является около 180 градусов +), затем выключите и подождите 15 минут для теплового расширения, затем перезапустите двигатель.

Проверить каждый дроссель потоком воздуха синхронизатор, чтобы найти дроссель с наименьшим расходом воздуха. Отрегулируйте упор дроссельной заслонки болт на этой дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха через дроссельную заслонку. Примечание: НИКОГДА не изменяйте дроссельная заслонка для меньшего количества воздуха (закрытие пластины) !! Затем отрегулируйте все шесть дросселей до одинакового расхода воздуха. Скорость холостого хода теперь должна быть близка к спецификации.(около 900 об / мин). Обратите внимание, что плохие свечи, синхронизация, регулировка насоса MFI повлияют на эти настройки, поэтому перед попыткой балансировки убедитесь, что все в порядке.

Далее, при еще работающем двигателе, отрегулируйте и установите на место четыре разъема дроссельной заслонки

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может подаваться от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.


Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

  • с концевыми выключателями
  • потенциометр типа
  • комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS предоставляет бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS - трехпроводный потенциометр.По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение + 5В, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки. В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси.В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT). В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке.Каждый контакт TS имеет два положения - разомкнутое и замкнутое, - по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

  • Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
  • Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT открыты)
  • Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
- ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) -

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки.В некоторых случаях переключатель холостого хода и переключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
- Проверить напряжение ТС

  • Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, - это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
  • Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  • Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
  • Вольтметр
  • должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях нельзя отрегулировать переключатель дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление ТС

  • Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
  • Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
  • Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
  • Подключите омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
  • Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
  • Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности. Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
  • Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

- Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

  • Проверить состояние дроссельной заслонки.
  • Проверьте соединение переключателя с массой.
  • Измерьте сопротивление переключателя.
  • Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, и напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

  • Проверить, не заземлена ли клемма переключателя режима холостого хода.
  • Отсоедините разъем переключателя и проверьте наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода. Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

  • Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
  • Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или слегка приоткрыта)

  • Проверить заземление.
  • Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
  • Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В в контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
    • проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
    • Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

  • Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) -

- Проверить напряжение TPS

  1. Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
  2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

  1. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
  3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность нарастания напряжения.

- Проверить сопротивление TPS

  1. Подключение омметр между потенциометром стеклоочистителем и клеммой опорного напряжения или между токопроводящей стеклоочистителем и землей.
  2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
  3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин - многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
  4. соединение омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

- Возможные поломки в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

  • Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро изменяется, падает до нуля и исчезает.
  • Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверить наличие опорного напряжения (5.0V) на дроссельной клемме потенциометра мощности.
  • Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
  • Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
  • Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи

  • Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

  • Наилучший способ получить изменения сигнала потенциометра - использовать осциллограф.
  • Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND - к массе двигателя.
  • Запустите двигатель.
  • Плавно нажмите педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.


Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки - плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.


Фиг.3


Фиг.4


Фиг.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, это означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

PPT - ГЛАВА 4 Эксплуатация и диагностика дизельного двигателя Презентация PowerPoint

  • ГЛАВА 4 Эксплуатация и диагностика дизельного двигателя

  • ЦЕЛИ После изучения главы 4 читатель сможет: • Подготовиться к работе двигателя ASE ( A8) область содержания сертификационного теста «C» (Диагностика и ремонт топливных, воздухозаборных и выхлопных систем).• Объясните, как работает дизельный двигатель. • Опишите разницу между дизельными двигателями с прямым впрыском (DI) и непрямым впрыском (IDI). • Перечислите части типовой топливной системы дизельного двигателя. • Объясните, как работают свечи накаливания. • Перечислите преимущества и недостатки дизельного двигателя. • Опишите, как дизельное топливо оценивается и тестируется.

  • Плотность по API Цетановое число Точка помутнения Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) Датчик перепада давления (DPS) Прямой впрыск (DI) Точка воспламенения Свеча накаливания Теплота сжатия Common Rail высокого давления (HPCR) Гидравлический электронный блок впрыска (HEUI ) Непрямый впрыск (IDI) Впрыскивающий насос Подъемный насос Тестер непрозрачности Поплавок Регенерация Водно-топливный сепаратор КЛЮЧЕВЫЕ УСЛОВИЯ

  • ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ • В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель усовершенствовал двигатель с воспламенением от сжатия, носящий его имя.• Дизельный двигатель использует тепло, создаваемое сжатием, для воспламенения топлива, поэтому ему не требуется система искрового зажигания.

  • РИСУНОК 4–1 Сгорание дизельного топлива происходит, когда топливо впрыскивается в горячий, сильно сжатый воздух в цилиндре. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ • Поступающий воздух сжимается до тех пор, пока его температура не достигнет примерно 1000 ° F (540 ° C). • Это называется теплотой сжатия. • Когда поршень достигает верхней точки своего такта сжатия, топливо впрыскивается в цилиндр, где оно воспламеняется горячим воздухом.

  • РИСУНОК 4–2 Типичная система впрыска топлива для автомобильного дизеля типа инжектор-насос. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ • В обычном дизельном двигателе используется точный впрыскивающий насос топливной системы и отдельные топливные форсунки. • Насос подает топливо к форсункам под высоким давлением и через определенные промежутки времени.

  • РИСУНОК 4–3. В дизельном двигателе с непрямым впрыском используется форкамеру и свеча накаливания. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРЯМОЙ И ПРЯМОЙ ВПРЫСК • В дизельном двигателе с непрямым впрыском (сокращенно IDI) топливо впрыскивается в небольшую форкамеру, которая соединена с цилиндром узким отверстием.

  • РИСУНОК 4–4 Дизельный двигатель с прямым впрыском впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания. Во многих конструкциях свечи накаливания не используются. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРЯМОЙ И ПРЯМОЙ ВПРЫСК • В дизельных двигателях с прямым впрыском (сокращенно DI) топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. • Поршень имеет углубление, в котором происходит начальное сгорание. • Дизельные двигатели с прямым впрыском обычно более эффективны, чем двигатели с непрямым впрыском, но имеют тенденцию к большему шуму.

  • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЕ ТОПЛИВА • Зажигание происходит в дизельном двигателе за счет впрыска топлива в воздушный заряд, нагретый за счет сжатия до температуры выше точки воспламенения топлива или около 1000 ° F (538 ° F). C).

  • ТРИ ФАЗЫ СГОРАНИЯ • В дизельном двигателе сгорание состоит из трех различных фаз или частей. • Задержка зажигания. • Быстрое сгорание. • Контролируемое горение.

  • КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ • Дизельные двигатели должны быть тяжелее бензиновых из-за огромного давления, которое создается в цилиндрах во время работы.

  • РИСУНОК 4–5. Система Common Rail на дизельном двигателе Cummins. Насос высокого давления (до 30 000 фунтов на квадратный дюйм) используется для подачи дизельного топлива в эту общую топливную рампу, у которой есть кубы, идущие к каждой форсунке. Обратите внимание на толстые стенки цилиндра и прочную конструкцию. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  • РИСУНОК 4–6 Узел шток / поршень 5,9-литрового дизельного двигателя Cummins , используемого в пикапе Dodge. КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  • ТОПЛИВНЫЙ БАК И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС • Топливный бак, используемый на автомобиле, оснащенном дизельным двигателем, отличается от того, который используется с бензиновым двигателем, по нескольким причинам, включая: • Большую заливную горловину для дизельного топлива .• Отсутствие устройств для контроля выбросов парниковых газов или угольных баллончиков.

  • РИСУНОК 4–7 Использование ледяной бани для проверки датчика температуры топлива . ТОПЛИВНЫЙ БАК И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

  • ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС • Топливный насос дизельного двигателя используется для повышения давления дизельного топлива от очень низких значений, создаваемых подъемным насосом, до чрезвычайно высокого давления, необходимого для впрыска. • Топливные насосы обычно приводятся в действие шестерней распредвала в передней части двигателя.• При вращении вала ТНВД дизельное топливо подается из заливного отверстия в камеру высокого давления. • Если используется ТНВД распределительного типа, топливо вытесняется из порта впрыска к нужному соплу форсунки по линии высокого давления.

  • РИСУНОК 4–8 Типичный распределительный насос для впрыска дизельного топлива , показывающий насос, трубопроводы и топливный фильтр. ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС

  • ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ • Дизельный распределительный насос высокого давления представляет собой узел насоса высокого давления с линиями, ведущими к каждой отдельной форсунке.• Линии высокого давления между распределителем и инжекторами должны быть одинаковой длины, чтобы обеспечить правильное время впрыска. • Впрыскивающий насос сам создает опережение впрыска, необходимое для оборотов двигателя выше холостого хода, и топливо подается в трубопроводы. • Топливо под высоким давлением вызывает открытие форсунок. • Из-за внутреннего трения магистралей существует небольшая задержка до того, как давление топлива откроет форсунку инжектора.

  • РИСУНОК 4–9 Схема узла впрыскивающего насоса дизельного топлива Stanadyne , показывающая все связанные компоненты.ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС ДИСТРИБЬЮТОР ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС

  • ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС COMMON RAIL • В новых дизельных двигателях используется система подачи топлива, называемая конструкцией Common Rail высокого давления (HPCR). • Дизельное топливо под высоким давлением, более 20 000 фунтов на квадратный дюйм (138 000 кПа), подается в форсунки, которые открываются соленоидом, управляемым компьютером.

  • РИСУНОК 4–10 Обзор дизельного двигателя V-8 высокого давления с общей топливораспределительной рампой с компьютерным управлением.НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ОБЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ

  • СИСТЕМА HEUI • Дизели Ford объемом 7,3 и 6,0 л используют систему, которую Ford называет системой гидравлического электронного блока впрыска или системой HEUI. • Компоненты, которые заменяют традиционный механический насос высокого давления, включают масляный насос высокого давления и резервуар, регулятор давления для масла и каналы в головке блока цилиндров для подачи топлива к форсункам.

  • РИСУНОК 4–11 Форсунка HEUI от дизельного двигателя Ford PowerStroke .Канавки указывают на расположение уплотнительных колец. HEUI SYSTEM

  • ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ • Форсунки дизельных форсунок представляют собой подпружиненные закрытые клапаны, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания или камеру предварительного сгорания. • Форсунки ввинчиваются в головку блока цилиндров, по одной на каждый цилиндр, и заменяются в сборе. • В верхней части форсунки имеется множество отверстий для подачи распыленной струи дизельного топлива в цилиндр. • Детали форсунки дизельного двигателя включают: • Тепловой экран • Корпус форсунки • Игольчатый клапан дизельной форсунки • Камера давления форсунки

  • Регулярно меняйте масло в дизельном двигателе Ford • Ford 7.Дизельные двигатели объемом 3 и 6,0 л перекачивают нефильтрованное масло из поддона в масляный насос высокого давления, а затем в форсунки. Это означает, что нерегулярная замена масла может способствовать накоплению грязи в двигателе и приведет к износу и потенциальному повреждению топливных форсунок, поскольку частицы, взвешенные в масле, попадут в форсунки.

  • Никогда не позволяйте дизельному двигателю работать без топлива • Если в автомобиле с бензиновым двигателем заканчивается бензин, получение бензина является неудобством и может повлечь дополнительные расходы.Однако, если в автомобиле, оснащенном дизельным двигателем, заканчивается топливо, это может стать серьезной проблемой. • Помимо добавления дизельного топлива в бак, другой проблемой является удаление всего воздуха из насоса, трубопроводов и форсунок, чтобы двигатель работал правильно. • Процедура обычно включает в себя запуск двигателя на достаточно длительный период, чтобы жидкое дизельное топливо снова попало в систему, но в то же время поддержание достаточно короткого времени запуска двигателя, чтобы избежать перегрева стартера.

  • РИСУНОК 4–12 Типичные топливные форсунки дизельного двигателя с компьютерным управлением.РАБОТА ДИЗЕЛЬНОЙ ФОРСУНКИ • Электрический соленоид, прикрепленный к форсунке, управляется компьютером и открывается, позволяя топливу течь в камеру давления форсунки.

  • Свечи накаливания • Свеча накаливания - это нагревательный элемент, который использует 12 В от аккумулятора и помогает запустить холодный двигатель. • Большинство свечей накаливания, используемых в новых автомобилях, управляются модулем управления силовой передачей (PCM), который контролирует температуру охлаждающей жидкости и температуру всасываемого воздуха.

  • РИСУНОК 4–13. Схема типичной цепи свечи накаливания. Обратите внимание, что реле свечи накаливания и воздухонагревателя управляются компьютером. ЗАГЛУШКИ

  • Каковы преимущества и недостатки дизельного двигателя? • Дизельный двигатель имеет несколько преимуществ по сравнению с бензиновым двигателем аналогичного размера, включая: • 1. Больший крутящий момент • 2. Большую экономию топлива • 3. Длительный срок службы • Дизельный двигатель имеет несколько недостатков по сравнению с бензиновым двигателем аналогичного размера -мощный двигатель в том числе: • 1.Шум двигателя, особенно в холодном состоянии и / или на холостом ходу • 2. Запах выхлопных газов • 3. Возможность запуска в холодную погоду • 4. Вакуумный насос необходим для обеспечения вакуума в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха • 5. Более тяжелый чем бензиновый двигатель. • 6. Наличие топлива

  • РИСУНОК 4–14 Роликовый подъемник от 6,6-литрового дизельного двигателя V-8 GM Duramax. Обратите внимание на размер этого подъемника по сравнению с роликовым подъемником, используемым в бензиновом двигателе. Каковы преимущества и недостатки дизельного двигателя?

  • ВАКУУМНЫЙ НАСОС С ДВИГАТЕЛЕМ • Поскольку дизельный двигатель не дросселируется, он создает очень небольшой вакуум во впускном коллекторе.• Некоторые компоненты двигателя и автомобиля работают с использованием вакуума, например, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), а также воздухозаборники и смесители для обогрева и вентиляции. • Большинство дизелей, используемых в легковых и легких грузовиках, оснащены вакуумным насосом с приводом от двигателя для создания вакуума для этих компонентов.

  • ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО • Дизельное топливо должно соответствовать совершенно иным стандартам, чем бензин. • Топливо в дизельном двигателе воспламеняется не от искры, а за счет тепла, выделяемого при сильном сжатии.• Давление сжатия (от 400 до 700 фунтов на квадратный дюйм или от 2800 до 4800 кПа) создает температуры от 1200 ° до 1600 ° F (от 700 ° до 900 ° C), что ускоряет реакцию предпламени, чтобы начать воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр.

  • ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО • Все дизельное топливо должно быть чистым, способным течь при низких температурах и иметь надлежащее цетановое число. • Чистота • Низкотемпературная текучесть • Цетановое число

  • ИСПЫТАНИЕ УДЕЛЬНОЙ ВЕСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА • Плотность дизельного топлива следует проверять всякий раз, когда возникает проблема с управляемостью.• Плотность или удельный вес дизельного топлива измеряется в единицах плотности API. • Плотность в градусах API - это произвольная шкала, выражающая плотность или плотность жидких нефтепродуктов, разработанная совместно Американским институтом нефти и Национальным бюро стандартов. • Измерительная шкала откалибрована в градусах API. • Нефть с наименьшим удельным весом имеет наибольшую плотность в градусах API.

  • РИСУНОК 4–15 Ареометр используется для измерения удельного веса дизельного топлива по API .Единицей измерения обычно является шкала Американского института нефти (API). ИСПЫТАНИЕ УДЕЛЬНОЙ ГРАВИТАЦИИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

  • НАГРЕВАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА • Нагреватели дизельного топлива помогают предотвратить потерю мощности и остановку двигателя в холодную погоду. • Нагреватель размещается в топливной магистрали между баком и первичным фильтром. • Некоторые нагреватели охлаждающей жидкости имеют термостатическое управление, что позволяет топливу обходить нагреватель, когда он достигает рабочей температуры.

  • Как узнать, был ли бензин добавлен в дизельное топливо по ошибке? • Если бензин был случайно добавлен в дизельное топливо и сгорел в дизельном двигателе, это может серьезно повредить двигатель.Бензин воспламеняется быстрее, чем дизельное топливо, что приводит к увеличению температуры сгорания. Эта высокая температура может повредить форсунки и свечи накаливания, а также поршни, прокладки головки и другие основные компоненты дизельного двигателя. Если есть подозрение на загрязнение топлива, сначала почувствуйте запах топлива на заливной горловине. Если топливо пахнет бензином, то следует слить бак и залить дизельное топливо. Если тест на запах не указывает на бензин (или какой-либо прогорклый запах), проверьте образец на соответствие плотности API.

  • РИСУНОК 4–16 Электрический нагреватель с проволочной обмоткой используется для нагрева всасываемого воздуха на некоторых дизельных двигателях. ПОДОГРЕВ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ • В некоторых дизелях, таких как 6,6-литровый двигатель Duramax V-8 General Motors, используется провод электрического нагревателя для нагрева всасываемого воздуха, что помогает запускать и работать в холодную погоду.

  • ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА • Некоторые дизельные двигатели для легких грузовиков оснащены электронной дроссельной заслонкой для контроля количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.• Поскольку в дизельном двигателе не используется дроссельная заслонка на впуске воздуха, единственный способ контролировать частоту вращения двигателя - это контролировать количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Вместо механической связи между педалью акселератора и насосом впрыска дизельного топлива в системе управления дроссельной заслонкой используется датчик положения педали акселератора. • Для обеспечения безопасности он состоит из трех отдельных датчиков, напряжение которых изменяется при нажатии педали акселератора.

  • РИСУНОК 4-17 Типичный датчик положения педали акселератора (APP) использует три разных датчика в одном корпусе, каждый из которых создает различное напряжение при перемещении акселератора.ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

  • СЫРЬ ИЛИ ЧАСТИЦЫ • Частицы сажи могут поступать непосредственно из выхлопной трубы или образовываться, когда выбросы оксида азота и различных оксидов серы вступают в химическую реакцию с другими загрязнителями, взвешенными в атмосфере. • Такие реакции приводят к образованию приземного озона, широко известного как смог. • Смог - это наиболее заметная форма того, что обычно называют твердыми частицами.

  • САЖА ИЛИ ЧАСТИЦЫ • Твердые частицы - это крошечные частицы твердого или полутвердого материала, взвешенные в атмосфере.• Сюда входят частицы диаметром от 0,1 до 50 микрон. • Более тяжелые частицы размером более 50 микрон обычно быстро осаждаются под действием силы тяжести.

  • ДИЗЕЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ (DOC) • Дизельный катализатор окисления (DOC) состоит из проточной сотовой структуры подложки, покрытой слоем каталитических материалов, аналогичных тем, которые используются в каталитических нейтрализаторах бензиновых двигателей. . • Эти материалы включают драгоценные металлы, платину и палладий, а также катализаторы из других цветных металлов.• Катализаторы вступают в химическую реакцию с выхлопными газами, превращая вредный оксид азота в диоксид азота и окисляя абсорбированные углеводороды.

  • В чем заключается необходимость контролировать очень мелкие частицы сажи ? • В течение многих лет считалось, что сажа или твердые частицы (ТЧ) менее опасны для здоровья, чем выбросы выхлопных газов бензиновых двигателей. Считалось, что сажа может просто упасть на землю, не причинив заметного вреда людям или окружающей среде.Однако было обнаружено, что маленькие частицы сажи при вдыхании не выводятся из легких, как более крупные частицы, а вместо этого попадают в глубокие области легких, где они накапливаются.

  • ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ДЫШЕЧНЫХ ОТВЕРСТИЙ (DPF) • Нагретые выхлопные газы из DOC проходят в сажевый фильтр (DPF), который улавливает частицы выхлопных газов дизеля (сажу), чтобы предотвратить их выброс в атмосферу. • Это достигается путем пропускания выхлопа через пористую ячейку, которая имеет подложку из карбида кремния с каналами ячеистого типа, которые задерживают сажу.• Каналы покрыты слоем катализатора, аналогичным материалам DOC-фильтра.

  • РИСУНОК 4–18 Дизельный сажевый фильтр выхлопных газов на 6,7-литровом дизельном двигателе Cummins. ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (DPF)

  • ДИЗЕЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ (DPF) • ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ • ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ DPF (DPS) • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ (DPS) 9000 ДИЗЕЛЬНЫЙ РЕГЕНЕРАТОР 9000 ДЕГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ФИЛЬТР (DPF) • ТИПЫ РЕГЕНЕРАЦИИ DPF • ПАССИВНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ • АКТИВНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ • СЕРВИСНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ DPF • УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА СЕРВИСНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ DPF

  • РИСУНОК 4–19 Датчики перепада давления выхлопных газов от двух шлангов выхлопных газов сажевый фильтр.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *