Экономайзер принудительного холостого хода: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Содержание

Экономайзер принудительного холостого хода

просмотров 5 827 Google+

Экономайзер принудительного холостого хода для чего он нужен?

При движении автомобиля в городском цикле и, особенно в зимнее время при скользкой дороге часто применяется торможение автомобиля двигателем. При этом двигатель работает в режиме принудительного холостого хода, то есть вращение коленвала происходит за счёт кинетической энергии автомобиля. При этом происходит нецелесообразный расход топлива.  Для предотвращения этого на автомобилях применяется экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Экономайзер принудительного холостого хода прекращает подачу топлива во впускной коллектор при следовании автомобиля в режиме торможения двигателем, то есть в режиме принудительного холостого хода. Управление этой системой осуществляется автоматически электронным блоком на карбюраторном двигателе или системой управления впрыска топлива на инжекторном двигателе.

Признаками принудительного холостого хода являются обороты двигателя, выше холостых, при полностью закрытой дроссельной заслонке. Частота оборотов на карбюраторном двигателе определяется электронным блоком экономайзер принудительного холостого хода карбюраторного двигателя по количеству импульсов в системе зажигания. Положение дроссельной заслонки определяется по показаниям датчика положения. В качестве датчика, на карбюраторном двигателе, используется микровыключатель, контакты которого замыкаются при полностью открытой дроссельной заслонке, соединяя плюс с проводом от блока управления ЭПХХ. Так же может быть использован датчик винт, который изготавливается из ток не проводящего материала, с металлическим наконечником, к которому подключается провод от блока управления ЭПХХ.  При полностью открытой заслонке винт упирается металлическим наконечником в тягу дроссельной заслонки при этом провод, подключённый к винту, соединяется с минусом.

Экономайзер принудительного холостого хода неисправности.

Как и все системы автомобиля, система экономайзер принудительного холостого хода может иметь ряд неисправностей. Для инжекторного двигателя неисправности можно определить при помощи диагностического оборудования. Для карбюраторного двигателя придётся полагаться на свои силы. Самой распространённой является отсутствие холостого хода, то есть двигатель глохнет при полностью закрытой дроссельной заслонке. Это может быть вызвано неисправностью электромагнитного клапана, неисправностью блока управления экономайзер принудительного холостого хода, плохого контакта в соединениях. Для проверки необходимо включить зажигание. На автомобилях с карбюратором СОЛЕКС при этом должен сработать электромагнитный клапан. На автомобилях ГАЗ, ВАЗ классика с карбюратором АЗОН для срабатывания клапана необходимо нажать на педаль газа. Если клапан не сработает, то надо проводом соединить электроклапан с плюсом аккумулятора. Если при этом клапан сработает, то необходимо проверить провода подходящие к блоку ЭПХХ и к клапану или заменить блок управления. Если клапан не сработает, то клапан необходимо заменить.

Следующей неисправностью являются рывки автомобиля при движении. Причиной этой неисправности может быть неисправность блока управления ЭПХХ или датчика. Такая неисправность характерна для систем, в которых в качестве датчика, используется микровыключатель. В этом случае нарушается соединения в контактах и блок управления не получает сигнал об открытой дроссельной заслонке и при повышении числа оборотов блок управления прекращает подачу топлива. При падении оборотов до значения холостых подача топлива возобновляется, и обороты двигателя начинают повышаться. Для проверки необходимо соединить провода на микровыключателе между собой. Если неисправность пропадёт, то неисправен выключатель, если нет, то блок управления или имеет место обрыв в проводе от блока управления до микровыключателя.

Ещё одна неисправность, которую можно не заметить в процессе эксплуатации, это не отключение подачи топлива системой экономайзер принудительного холостого хода. Двигатель при этом работает устойчиво на всех оборотах, а по расходу топлива это практически не заметно. Основным показателем этой неисправности является детонация двигателя после выключения зажигания. Характерна эта неисправность для карбюратора СОЛЕКС. Возможной причиной может быть не прилегание жиклёра холостого хода к посадочному месту или заедание перекрывающей иглы электроклапана.

admin 25/02/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ Солекс

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Винт регулировки «количества» топливной смеси, он же датчик системы ЭПХХ, сигнализирующий о положении дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Экономайзер принудительного холостого хода

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 4.7к.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной.

Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.
Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Система управления экономайзера принудительного холостого хода

При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода. 

Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель.

На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.

Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.

При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы.

На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709. При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ.

Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

Похожие статьи:

  • Регуляторы напряжения РР350 и РР132А, характеристики, устройство и принцип действия.
  • Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 на УАЗ-469 и УАЗ-3151, характеристики, устройство и принцип действия.
  • Датчики уровня жидкостей и снижения давления в контуре тормозов, устройство, принцип действия, проверка исправности.
  • Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания.
  • Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
  • Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Рис. 1. Система впуска воздуха во впускной тракт

Клапаны объединены в отдельный блок и размещены на впускном трубопроводе двигателя. Штуцер этого блока при помощи резиновой трубки сообщен с воздушным фильтром. Клапаны -нормально закрытые. Во включенном состоянии они пневматически связывают впускной трубопровод 8 через воздушный фильтр с атмосферой. Электромагниты обоих клапанов снабжены электрическими выводами для подключения к электронному блоку управления. Запорные элементы клапанов перекрывают седла.

Блок управления имеет выводов и соединен с электропроводкой автомобиля с помощью шестиконтактного разъема. Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока питания с номинальным напряжением 12 В, второй – с массой автомобиля, третий обеспечивает связь с клапаном, четвертый – с клапаном, пятый – с выключателем, а шестой – с катушкой зажигания.

Экономайзер принудительного холостого хода. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода во время движения автомобиля под уклон, во время торможения автомобиля двигателем, при переключении передач, а также при остановке двигателя.

Различают два типа ЭПХХ: с электронной системой, устанавливаемой на карбюраторах К-90 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), и электронно-пневматической системой, устанавливаемой практически на всех моделях карбюраторов современных легковых автомобилей. Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод. ВАЗ-2105,. -2107, типа „Солекс” мод. 2108, К-151 для двигателей ЗМЗ-402.10, -4021.10, карбюраторы ДААЗ-2140, -2141 для автомобилей „Москвич”, а также карбюратор К-133 для двигателя МеМЗ-245.

Принципиальная схема ЭПХХ легковых автомобилей представлена на рис. 2. ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан, концевой выключатель, закрепленный на карбюраторе, и электронный блок, управляемый от частоты импульсов системы зажигания и расположенный в моторном отсеке автомобиля.

Монтажный блок содержит монтажные колодки Ш1-Ш11, к которым подключены выключатель системы зажигания, катушка зажигания через блок управления, концевой выключатель и электромагнитный клапан.

ЭПХХ автомобилей семейства ВАЗ представлен на рис. 3. Он содержит электронный блок управления, связанный электрической цепью с источником питания, катушкой зажигания, микропереключателем (датчиком положения дроссельной заслонки), размещенным на корпусе карбюратора и кинематически связанным с рычагом дроссельных заслонок. Запорный элемент выполнен в виде профильной иглы, обеспечивающей на режимах активного холостого хода необходимый закон подачи топлива через регулируемое сечение распылителя. Ход диафрагмы ЭПХХ регулируют с помощью винта качества горючей смеси. Количество подаваемого топлива регулируют с помощью винта количества.

Рис. 2. Принципиальная схема экономайзера принудительного холостого хода

Рис. 3. Экономайзер принудительного холостого хода карбюраторов автомобилей ВАЗ

Электропневмоклапан имеет три штуцера: центральный (входной), сообщенный с впускным трубопроводом, боковой и атмосферный и два запорных элемента, снабженных войлочными фильтрами к размещенных на сердечнике электромагнитного клапана.

Первый запорный элемент с фильтром выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера от бокового, сообщенного пневматической связью со штуцером экономайзера.

Второй запорный элемент с фильтром, нагруженный пружиной, выполнен нормально открытым и служит для разобщения штуцера относительно атмосферного штуцера.

Электромагнитный клапан содержит катушку, связанную электрической цепью с блоком управления.

Наддиафрагменная полость запорного элемента имеет пневматическую связь через штуцер с впускным трубопроводом и через штуцер с атмосферой.

Поддиафрагменная полость пневмоклапана через канал сообщена с задроссельным пространством карбюратора.

Микропереключатель имеет нормально замкнутые контакты. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель (кнопка) утоплен, и его контакты разомкнуты. При нажатии на педаль дроссельной заслонки толкатель переключателя высвобождается, и контакты переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока через обмотку катушки независимо от блока управления.

Электромагнитный клапан имеет неразборную конструкцию и ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его следует заменить новым.

При протекании тока через обмотку катушки сердечник клапана перемещается вправо, и наклонный штуцер (боковой) имеет пневматическую связь с центральным штуцером. При отсутствии тока под действием пружины сердечник перемещается влево, обеспечивая пневматическую связь между боковым и атмосферным штуцерами.

В первом случае разрежение из впускного трубопровода передается к мембране, и запорный элемент ЭПХХ не препятствует прохождению горючей смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае – запорный элемент перекрывает подачу топлива.

Электронный блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала измерением периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод блока.

При нормальных режимах работы карбюратора клапан открыт, поэтому давление в полостях уравновешено и игла находится в открытом состоянии. На режимах принудительного холостого хода клапан закрыт, впускной трубопровод и полость разобщены, поэтому игла под действием разрежения, воздействующего на диафрагму, перекрывает выходное отверстие и подача горючей смеси прекращается.

Что такое экономайзер режима мощности?

Экономайзер режима мощности — отдельная система в карбюраторе Solex 21073, позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на режимах мощности двигателя. Он позволяет дополнительному топливу поступать в форсунку ГРС 1-й камеры, минуя его главный топливный жиклер.

Как работает экономайзер в карбюраторе?

Экономайзер — дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого происходит автоматическое обогащение смеси при полной нагрузке двигателя…. При открытии дроссельной заслонки на 85 … 90% по углу поворота шток экономайзера 1 перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

Какова роль экономайзера?

Экономайзер экономит топливо, необходимое для нагрева воды, используемой для отопления дома. А также предусматривает потребление энергии отходящими газами. … Экономайзер котла нагревает воду еще до ее подачи в котел.

Как работает Econostat?

Чисто практически эконостат представляет собой трубку, в которой уровень топлива поднимается с увеличением числа оборотов рабочего коленвала (до верхнего предела высоты карбюратора).И чем выше этот уровень, чем больше горючая смесь обогащена воздухом, тем экономичнее режим работы двигателя.

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2107?

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Из названия понятно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода. Экономайзер неплохо экономит топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, когда водитель тормозит двигателем.

Что такое экономайзер в карбюраторе?

Экономайзер — это устройство, регулирующее подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ используются следующие типы экономайзеров: Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПК), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМС). Экономайзер режима мощности (ЭМИ).

Что такое экономайзер на машине?

Экономайзер — это специальное устройство, расположенное в устройстве карбюратора автомобиля. С помощью этого устройства горючая смесь обогащается.Обычно это происходит, когда дроссельная заслонка в карбюраторе полностью открыта.

Для чего нужен водяной экономайзер?

Различают водяные и контактные экономайзеры. Первые используются для нагрева воды или воздуха в котле, вторые — для нагрева воды для технологического или хозяйственного водоснабжения. … Так, оснащение экономайзером часто применяется при установке стационарного парового котла ДКВР.

Какой режим работы двигателя обеспечивает экономайзер?

Экономайзер, в отличие от своего названия (слово «экономайзер» происходит от английского «экономить» — «экономить»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), тем самым обеспечивая состав смеси, соответствующий этим режимам.

Как работает экономайзер котла?

Котловой экономайзер — это элемент системы отопления, который нагревает питательную воду перед ее подачей в котел. Принцип отопления основан на прохождении газов из топки по трубам. … И в зависимости от этого параметра в процессе сгорания выделяется разное количество газов.

Для чего нужен эконостат в карбюраторе?

Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при максимальной нагрузке, с целью увеличения мощности и дросселирования.

Как работает экономайзер режима мощности на Solex?

Принцип работы экономайзера режимов мощности карбюратора «Нива» Солекс 21073 основан на эффекте разрежения, возникающем в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагме (мембране), толкатель которой либо открывает запорный топливный клапан (экономайзер …

Чем отличается эконостат от экономайзера?

Эконостат выполняет функции, аналогичные экономайзеру, то есть, обогащает смесь при полной нагрузке двигателя.Эконостат отличается от экономайзера простотой конструкции. … Обогащение горючей смеси осуществляется за счет подачи дополнительной порции топлива.

Как работает форсунка экономайзера ВАЗ 2107?

Экономайзер принудительного холостого хода (далее экономайзер) поддерживает частоту вращения коленчатого вала в пределах 840-920 об / мин. Двигатель ВАЗ 2107 работает в этом режиме без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора.

Для чего нужен блок Epxx?

Система EPHH служит для повышения эффективности двигателя и снижения уровня токсичности выхлопных газов. Система содержит блок управления 6 (рис. 9.32), электропневматический клапан 2, микровыключатель 1 и соединительные провода. Кроме того, в систему входит воздушный клапан, встроенный в карбюратор.

Для чего нужен экономайзер ВАЗ 2108?

Экономайзер силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор при силовых нагрузках.

Экономайзер двигателя автомобиля с принудительным холостым ходом, работающего на сжиженном газе

(57) Реферат:

Изобретение может быть использовано в устройствах силовых бензиновых двигателей. Система экономайзера принудительного холостого хода состоит из главного газового электромагнитного клапана, электромагнитного клапана редуктора, электромагнитного газового клапана, электромагнитного клапана холостого хода, блока управления реле переключения топлива и сигнальной лампы. При переключении топлива переключатель на газовом блоке через реле контролирует работу электромагнитного клапана газового редуктора.Технический результат — снижение выбросов выхлопных газов двигателем и снижение расхода газа. 1 ил. Изобретение относится к устройству системы питания бензиновых двигателей. Известен экономайзер принудительного холостого хода (далее ИЭУ) двигателя, работающего на бензине. Основные требования к составу горючей смеси изложены в книге П.Покровского «Электроника в топливных системах автомобильных двигателей» Издательство «Машиностроение» 1990 г., стр. 10, 11. Принцип работы ИЭУ описан в журнале » За рулем «N 6 июня 1982 г. в г. Санкт-Петербургское оборудование транспортных средств».Издательство «Транспорт» 1989, стр. 247. Экономайзер принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2109 (см. Книгу «Ваз. Пособие». М .: Издательство «Автокнига», 1997, стр. 148). Недостатком известного устройства является то, что при работе двигателя на сжиженном углеводородном газе (пропане, бутане) не работает экономайзер принудительного холостого хода. Ближайшим аналогом заявленному изобретению является изобретение «Система питания двигателя внутреннего сгорания. «Иванов Ю.П., патент СССР N 1618285, МПК F 02 M 21/02, бюллетень No.48, 1990. Недостатками данной системы являются:
1. Сложность конструкции и, как следствие, повышенное количество и сложность регламентов, усложнение диагностики и устранения неисправностей, а также ремонта в процессе эксплуатации системы.2. Отсутствие форсированного холостого хода экономайзера, а значит, недостаточно высокий КПД (форсированный холостой ход двигатель расходует топливо) 3. Повышена в 2 раза пожарная опасность, так как двигатель работает на смеси бесагасветлана. Основная цель изобретения Иванов Ю.П., Патент СССР N 1618285 заключается в том, что на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) потеря мощности при правильно настроенном газовом оборудовании очень мала и водитель, управляющий автомобилем, практически не заметен, а значит, теряет свою мощность. смысл и изобретение Иванов Ю.П. Предлагается с небольшим усложнением существующей системы питания автомобильного двигателя, работающего на СУГ, имеющего в своем составе коробку передач газового оборудования с электромагнитным клапаном на систему холостого хода (КПП производства Рязанского завода автомобильной техники, редукторное производство ОАО «Автосистемы»). », г. Москва, редукторная фирма« Вилле »Нидерланды), чтобы получить реальную экономию. Снижение расхода газа на 4-8%. Целью изобретения является снижение выбросов выхлопных газов двигателя, сжиженного газа и др. снижение количества общего расхода газа.Цель предложения обусловлена ​​тем, что предложенная схема позволяет устранить этот недостаток и газовая коробка передач не во всех режимах работы двигателя, вообще не обслуживается в режиме выбега. Опыт эксплуатации ВАЗ-2109 с воздушным двигателем показал, что за май-июнь расход газа в городском цикле составил в среднем 8,5 л на 100 км. По паспорту ВАЗ-2109 должен потреблять 8,6 л на 100 км бензина, на MOV Magic Cube мобиль должен терять 10,32 л газа на 100 км в городском цикле, можно сделать вывод, что удельное снижение расхода газа из-за реализация изобретения составила в среднем 20%.Данный технический результат достигается за счет совмещения существующей схемы ИЭУ двигателя, работающего на бензине, с предложенной схемой энергосистемы двигателя, работающего на газе, с использованием в конструкции коробки передач Рязанского завода автомобильной техники. Пример реализации изобретения. На схеме представлена ​​предлагаемая система, которая состоит из типовых устройств:
К1 — главный газовый электромагнитный клапан,
К2 — электромагнитный клапан газового редуктора,
К3 — электромагнитный бензиновый клапан,
К4, электромагнитный клапан системы холостого хода карбюратора,
В1 — блок управления IECU,
P1 — переключатель топлива,
P1, P2, P3 — новое реле
C1 — сигнальная лампа.Схема работает следующим образом. Во время работы двигателя переключатель топлива S1 находится в положении — бензин, блок управления экономайзером B1 принудительного холостого хода через реле R1 и R3, подключенный к клапану iecu, перекрытие бензинового клапана K3 холостого хода смеси в карбюраторе через реле R1 и реле P2 контролирует работу электромагнитный клапан газового редуктора К2, то есть работает система iecu. Газосмеситель недоступен в режиме выбега. Использование реле в цепи необходимо для переключения всех устройств, чтобы избежать увеличения тока на блоке выходных резисторов B1 и предотвратить повышение напряжения из-за явления самоиндукции, которое часто приводит к срабатыванию клапанной передачи.Экономайзер принудительного холостого хода энергосистемы автотранспортных средств, работающих на сжиженном углеводородном топливе с системой, состоящей из главного газового электромагнитного клапана, электромагнитного клапана редуктора, электромагнитного газового клапана, электромагнитного клапана холостого хода, блока управления реле переключения топлива и сигнальной лампы. при этом при включении топливного переключателя блок управления газом через реле управляет работой электромагнитного клапана газового редуктора.

% PDF-1.4 % 294 0 объект > эндобдж xref 294 273 0000000016 00000 н. 0000007263 00000 н. 0000007452 00000 н. 0000007488 00000 н. 0000007722 00000 н. 0000008932 00000 н. 0000009075 00000 н. 0000009617 00000 н. 0000009751 00000 п. 0000010458 00000 п. 0000010495 00000 п. 0000010532 00000 п. 0000012451 00000 п. 0000013924 00000 п. 0000014532 00000 п. 0000014671 00000 п. 0000016431 00000 п. 0000018037 00000 п. 0000019800 00000 п. 0000022315 00000 п. 0000026335 00000 п. 0000033369 00000 п. 0000037685 00000 п. 0000037816 00000 п. 0000037952 00000 п. 0000038093 00000 п. 0000038233 00000 п. 0000040728 00000 п. 0000043417 00000 п. 0000043478 00000 п. 0000043539 00000 п. 0000043600 00000 п. 0000043751 00000 п. 0000051702 00000 п. 0000051928 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052454 00000 п. 0000068337 00000 п. 0000068551 00000 п. 0000068882 00000 п. 0000069333 00000 п. 0000069421 00000 п. 0000070692 00000 п. 0000070903 00000 п. 0000071124 00000 п. 0000071477 00000 п. 0000071584 00000 п. 0000080797 00000 п. 0000081019 00000 п. 0000081500 00000 н. 0000081591 00000 п. 0000089376 00000 п. 0000089602 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000101406 00000 п. 0000101623 00000 н. 0000102192 00000 п. 0000102282 00000 п. 0000102504 00000 н. 0000102836 00000 н. 0000103284 00000 н. 0000103811 00000 п. 0000280793 00000 п. 0000460164 00000 п. 0000638960 00000 п. 0000821142 00000 н. 0000821938 00000 н. 0000825568 00000 н. 0000828812 00000 н. 0000832064 00000 н. 0000833767 00000 н. 0000835241 00000 п. 0000852349 00000 п. 0000853992 00000 н. 0000855733 00000 н. 0000858270 00000 н. 0000861817 00000 н. 0000865408 00000 п. 0000869032 00000 н. 0000872346 00000 н. 0000874020 00000 н. 0000875841 00000 н. 0000877588 00000 н. 0001197403 00000 п. 0001199299 00000 н. 0001203231 00000 н. 0001207365 00000 п. 0001212229 00000 п. 0001217469 00000 п. 0001220093 00000 п. 0001223677 00000 п. 0001227277 00000 н. 0001231769 00000 п. 0001235097 00000 п. 0001463667 00000 п. 0001467683 00000 п. 0001471370 00000 п. 0001472733 00000 н. 0001474538 00000 п. 0001477155 00000 п. 0001478927 00000 н. 0001481329 00000 п. 0001483287 00000 п. 0001484566 00000 п. 0001485763 00000 п. 0001865920 00000 n 0001867286 00000 п. 0001868705 00000 п. 0001870152 00000 п. 0001872501 00000 п. 0001874915 00000 п. 0001875455 00000 п. 0001876066 00000 п. 0001876678 00000 н. 0001877305 00000 п. 0001877624 00000 н. 0002237637 00000 п. 0002237971 00000 п. 0002238340 00000 п. 0002238688 00000 п. 0002315431 00000 п. 0002383409 00000 п. 0002524601 00000 п. 0002604955 00000 п. 0002755780 00000 н. 0002767168 00000 н. 0002772784 00000 н. 00027

00000 н. 0002794684 00000 н. 0003054050 00000 п. 0003431876 00000 п. 0003434952 00000 п. 0003547354 00000 п. 0003720566 00000 п. 0003720615 00000 п. 0003720695 00000 п. 0003720782 00000 п. 0003720856 00000 п. 0003720960 00000 п. 0003721034 00000 п. 0003721122 00000 п. 0003721196 00000 п. 0003721291 00000 п. 0003721365 00000 п. 0003721462 00000 п. 0003721536 00000 п. 0003721635 00000 п. 0003721709 00000 п. 0003721888 00000 п. 0003721961 00000 п. 0003722057 00000 п. 0003722131 00000 п. 0003722230 00000 п. 0003722304 00000 п. 0003722455 00000 п. 0003722529 00000 п. 0003722616 00000 п. 0003722711 00000 п. 0003722850 00000 п. 0003722923 00000 п. 0003722999 00000 н. 0003723088 00000 п. 0003723211 00000 п. 0003723284 00000 п. 0003723375 00000 п. 0003723458 00000 п. 0003723587 00000 п. 0003723659 00000 п. 0003723741 00000 п. 0003723834 00000 п. 0003723986 00000 п. 0003724063 00000 п. 0003724144 00000 п. 0003724218 00000 п. 0003724290 00000 н. 0003724367 00000 п. 0003724439 00000 п. 0003724543 00000 п. 0003724615 00000 п. 0003724687 00000 п. 0003724760 00000 п. 0003724833 00000 п. 0003724908 00000 н. 0003725036 00000 п. 0003725110 00000 п. 0003725232 00000 н. 0003725353 00000 п. 0003725458 00000 п. 0003725533 00000 п. 0003725632 00000 п. 0003725706 00000 п. 0003725813 00000 п. 0003725887 00000 п. 0003726002 00000 п. 0003726076 00000 п. 0003726202 00000 п. 0003726277 00000 п. 0003726380 00000 п. 0003726455 00000 п. 0003726565 00000 п. 0003726639 00000 п. 0003726746 00000 п. 0003726821 00000 п. 0003726963 00000 н. 0003727037 00000 п. 0003727140 00000 п. 0003727237 00000 п. 0003727339 00000 н. 0003727414 00000 п. 0003727516 00000 п. 0003727590 00000 п. 0003727715 00000 н. 0003727789 00000 н. 0003727890 00000 н. 0003727965 00000 н. 0003728070 00000 п. 0003728145 00000 п. 0003728288 00000 п. 0003728362 00000 п. 0003728465 00000 п. 0003728552 00000 п. 0003728655 00000 п. 0003728730 00000 п. 0003728849 00000 п. 0003728924 00000 н. 0003729040 00000 п. 0003729114 00000 п. 0003729257 00000 п. 0003729331 00000 п. 0003729427 00000 н. 0003729507 00000 п. 0003729642 00000 п. 0003729715 00000 п. 0003729803 00000 п. 0003729923 00000 п. 0003730016 00000 п. 0003730089 00000 п. 0003730187 00000 п. 0003730260 00000 п. 0003730368 00000 п. 0003730442 00000 п. 0003730516 00000 п. 0003730656 00000 п. 0003730730 00000 п. 0003730833 00000 п. 0003730906 00000 п. 0003731010 00000 п. 0003731083 00000 п. 0003731157 00000 п. 0003731231 00000 п. 0003731305 00000 п. 0003731379 00000 п. 0003731488 00000 п. 0003731562 00000 п. 0003731636 00000 п. 0003731709 00000 п. 0003731783 00000 п. 0003731858 00000 п. 0003731933 00000 п. 0003732006 00000 н. 0003732080 00000 п. 0003732202 00000 н. 0003732276 00000 п. 0003732386 00000 п. 0003732460 00000 п. 0003732560 00000 п. 0003732634 00000 п. 0003732732 00000 н. 0003732807 00000 п. 0003732881 00000 п. 0000005756 00000 п. трейлер ] / Назад 3999752 >> startxref 0 %% EOF 566 0 объект > поток hklU̝W; S] * `KiKWZPZbUW۲r & U / * DLLT4 /! Ѡ`q4! &> m7̝s9d2

прибор, неисправности, настройка.Двигатель глохнет после «отпускания дроссельной заслонки»

Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнутся неприятности. Естественно, что каждого водителя такие обстоятельства огорчают. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались запчасти следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Чуть подробнее рассмотрим регулировку и тюнинг карбюратора этой марки.

Чем может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал запускаться в горячем состоянии, или возникла нестабильность холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все регулировки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальных оборотах коленчатого вала.

Для определения оборотов двигателя может потребоваться тахометр. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок.Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же все настройки будут производиться точнее и качественнее.

Опытные автомеханики, съевшие более одной собаки в этом бизнесе, могут вносить корректировки на слух. Для вращения качественного винта и количественного винта другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилист заинтересован в регулировке карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе нужно до упора сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе ее называют просто — «всасывание». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, то есть она расположена по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключать к заглушенному двигателю.В противном случае при отсутствии агрегата пункт следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузов, минус мотора или аккумулятора). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием следует запустить двигатель, включить оптику дальнего света и обогреватель.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует определенных знаний от автолюбителя-ремонтника.В силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 от Solex производитель рекомендует выставлять холостые обороты, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком зазоре очень важно добиться стабильного функционирования системы. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно задавая скорость вращения коленчатого вала.

Установка требуемой скорости вращения часто требует срочной регулировки «качественной» регулировки винта.В автомобилях, в которых подобные мероприятия проводятся впервые, на вышеуказанный винт на заводе должна быть установлена ​​пластиковая заглушка — желательно ее удалить. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно в ненужную деталь вкрутить саморез, а потом все снять.

Для того, чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляция должна проводиться в три этапа.Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед тем как решить столь важную задачу, нужно проверить правильность установки угла опережения зажигания, а также исправность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:

  • с помощью шлицевой отвертки поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить обороты двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать агрегат в разные стороны до определения «правильного» положения винта при достижении максимальной частоты. Регулировать можно на слух или по тахометру;
  • установите винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы число оборотов достигало 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта — определение его оптимального расположения;
  • включают «качественный кран», добившись 800 об / мин от системы.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или потребовалась замена «качественного» винта, следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства, винт нужно затянуть по часовой стрелке до упора, затем открутить на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того, как конструкция обретет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность мотора, который без перебоев «поднимет» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого заклинивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново отрегулировать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата тоже нужно проверять, по правилам, после таких манипуляций оно должно снизиться.При идеальных характеристиках всех компонентов CO должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать скорость, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерить диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше, чем требуется.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на правильность установки и работоспособность.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому собственники стараются модернизировать машину самостоятельно — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Он оснащен диффузорами большего размера.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

  • Купите тонкие паронитовые колодки. Но делать их нужно специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
  • Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи необходимо тщательно промыть моторный отсек.
  • Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
  • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
  • Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
  • После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
  • Корпус дроссельной заслонки монтируется — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в нормальном режиме работы клапан не заклинивал пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
  • Затем можно установить верхнюю крышку.
  • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратный трубопровод» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина зацепляется за ось старого коромысла на крышке головки блока цилиндров.

  • Электромагнитный клапан теперь должен быть подключен к плюсовому реле света.
  • Затем устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно педалью газа.

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

  • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и уравновешена, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
  • Система всасывания картера.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода подключена к первой камере.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
  • Экономайзер режима мощности.
  • Насос ускорителя.
  • Пусковое устройство.
  • Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, толкая иглу клапана, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо по основным топливным жиклерам подается в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при выходе из режима холостого хода, при трогании с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


Система холостого хода уже упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает течь до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки резко закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие жиклеры установлены на Solex 21073 1107010.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 умеет больше, тогда эта статья для вас.

Штатная «семерка» оснащена штатным карбюратором «Озон»:

Carburetion в переводе с французского означает «смешивание», основная задача карбюратора — приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

  • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
  • система запуска и прогрева двигателя;
  • система холостого хода;
  • ускорительный насос разгона;
  • основная система дозирования, включающая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные жиклеры;
  • обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым многие согласны, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель на частотах, превышающих 4,5 тысячи оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а законного максимума 5500-5600 не может достичь вообще на каждом двигателе.

На серию после «классики» стоит карбюратор Солекс. Его главное отличие от Озона — наличие экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке и обедняет ее в остальных режимах. В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому, что ЭМИ хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшое, но «удушье».

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

  • Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумной заслонки. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразован в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «сбоя», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшенной динамики потребление увеличится в среднем на 0.5 л / 100 км. Компромиссное решение — обрезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
  • Вынимаем диффузор из первичной камеры с маленькой меткой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с меткой 4.5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, поток топлива устремляется за ним. Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор «Озон», дополнительно стачивают край диффузора напильником по верхнему краю и стенки под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивал» «для создания равномерного насыщения смеси.
    Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение турбулентности «ополаскивает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на высокоскоростном самолете, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  • Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, от 30 до 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  • Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размеров жиклеров.Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
  • Работаем в первичной камере: ставим главный жиклер на 125, (обычный 112), остаётся главный жиклер на 150.

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен мы получаем довольно хороший отклик дроссельной заслонки во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч об / мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1.5 т / 100 км. Это можно использовать в знакомой ситуации: при длительном обгоне длинного автомобиля появилась встречка; нужно разогнаться, а запас педали газа кажется недостаточным. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику «девятки», и вам не придется «утонуть в пол» на светофоре, если вы заметили за спиной нервную «крутую машину» на светофоре. зеркало заднего вида.Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостые жиклеры не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, напомним карбюратор Солекс.

  • На наш взгляд, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «дыры» в работе двигателя,
  • электромагнитный клапан низкого качества, требующий частой работы. ремонт.
  • Для максимального тюнинга «Солекс» обычно требуется расточка второй камеры.
  • Озон практически не нужно корректировать чаще одного раза в год.
  • Кроме того, это был «Солекс», изначально рассчитанный на поперечный двигатель объемом 1,5 литра.
  • Установка карбюратора Солекс на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
  • Кроме того, у карбюратора Solex нет независимой системы холостого хода, а у Ozone есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Чтобы увидеть все девять уроков, перейдите по ссылке:

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть Solex 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли проводить этот обмен (-ы)? Поделитесь опытом, кто ставил, какие есть плюсы и минусы и соответственно возможны заморочки. …
Попутный ветер !!!


Лично я считаю, что особых причин для этого нет, тем более что ОЗОН менее капризен.Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
БСЗ стоит. Но что касается капризности углеводов, я слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр форсунок намного больше, плюс механика на 2-й камере. Так что …. Думаю, игра стоит свеч. Может быть?
Попутный ветер !!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам…
все тот же СОЛЕКС. Но с SOLEX он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется великоватой для 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что ты хочешь получить?
Динамика? Значит, нужно просто подать больше бензина в камеры, следовательно, расход увеличится.
Стоит ли себе выделку сейчас подумать
ИМХО — разницы почти нет …
Удачи,
Андрей

Подарки! Так что, похоже, у Озона больше форсунок…
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только … правда, 21073 великовата, наверно для 1.5 … Но ничего делать не надо, да, все ставить обратно, а? С энтузиазмом, интересом и любовью к своему автомобилю 🙂

демон Дарова))) куда он пропал, что нет аськи …
Да, в том-то и дело, что он стоит на одном и том же двигателе. ездун сказал, что расход не многовато… тут я читал, что жара не очень, ээ
что существенное … главное динамика …. я готов пожертвовать ей чем угодно .. не пропадать, давай .. даже вылезай в аську …..
Попутный ветер !!!

Аськи как таковой у меня нет … Через сайт … (-)
Via est vita! С наибольшим успехом Сергей ICQ # 99118594

У меня есть такой,
хоть и доработали в одной тюнинг-ателье.
Разгон значительно улучшился.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
А вот «наверху» все осталось на прежнем уровне.
Городской расход не превышает 10 л / 100 км.
Проблем (пока) не было.
Я на нем уже 25 км пробег, дважды поменял ВОМ и все.
Даже неработающие ни разу не крутил.
Не жалею о потраченных деньгах.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо страдает ожирением.

С уважением, ИГОРЬ на ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
У меня тоже стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигатель стал «легче» дышать.
как будто очистился от холода …
так положил …

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ ..
Работает 20 минут, а радует годами ..

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
Поставьте однозначно.
У меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Car Machinery Turbocharger Economizer Fuel Saver Oil Accelerator Improve Air-Fuel Ratio — покупайте по низким ценам на платформе электронной коммерции Joom

Название продукта: Auto Machinery Turbocharger Fuel Accelerator Воздухозаборник Улучшенная модель дроссельной заслонки Подходит для 1.5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 Разряд Параметры: 1. Размер: 1,5–1,6 разряда с использованием 54-59 мм разряда 1,8 ~ 2,0 с использованием 60-65 мм 2. Материал: нержавеющая сталь. 3. Инструкции по установке: установите на автомобиль с объемом разряда не более 1,5 л. установить два для автомобиля с разрядом 1,8 л и выше Обратите внимание при покупке: Японские и немецкие сериалы: 2,5-литровый четырехцилиндровый обычно используемые технические характеристики 60-65 мм; Шестицилиндровый двигатель 2.5L, общие технические характеристики, 67-72 мм; 3.0L-4.0L с обычными 73-78мм Корейский автомобиль 2.0L обычно используемые технические характеристики 60-65 мм, 1.4 следующие часто используемые характеристики 41-46 мм / 48-53 мм Вышеуказанное в качестве справочного материала при установке должно иметь преимущественную силу при наилучшем измерении диаметра впускной трубы воздушного фильтра. Список: Экономайзер турбокомпрессора * 1 Особенности продукта: 1. Улучшите соотношение воздух-топливо Вихревой вихрь быстро проталкивается в цилиндр, увеличивая мгновенное давление на впуске и содержание кислорода в воздухе для достижения полного сгорания, тем самым достигая максимального эффекта сгорания с наименьшим количеством топлива. Чтобы улучшить соотношение воздух-топливо.В 50 штатах используют тест, максимальная степень сгорания увеличилась на 25%. 2. Повышенная мощность Тот же принцип заключается в усилении идеальной смеси топлива и воздуха, чтобы частицы топлива были более чистыми. Режим сгорания с быстрым вращением, улучшает мощность двигателя, уменьшает явление детонации. Согласно тесту мирового авторитета, скорость сгорания в камере сгорания может быть увеличена на 80%, а мощность двигателя может быть увеличена на 40%. 3. Уменьшить загрязнение Поскольку соотношение воздух-топливо значительно увеличивается, монооксид углерода (HC) и оксид углерода (CO), образующиеся при неполном сгорании, контролируются.Таким образом, это оказывает значительное влияние на предотвращение загрязнения воздуха. 4. Уменьшить шум Этот продукт статичен при производстве вращающегося воздушного потока, без шума. Благодаря полному сгоранию и увеличению мощности это, несомненно, изменит рабочее состояние двигателя. Очевидно, что шум снизился, и поездка стала более комфортной. 5. Продление срока службы автомобиля Горение полное, и накопление углерода в цилиндре значительно снижено. Поршень, поршневое кольцо и рабочий износ цилиндра уменьшаются, а цикл технического обслуживания может быть увеличен в дополнение к продлению срока службы двигателя и уменьшению выхода из строя системы передачи мощности.6. Улучшение тормозной силы и индукции. Безопасность. Для улучшения индукции испаритель и двигатель TBI могут вызвать эффект MPI. 7. Улучшить стартовое свойство. Холодный автомобиль зимой заводится более плавно, летом не меньше использования мощности кондиционера. 8. Безопасная и безвредная безопасность и свободное загрязнение. Добавьте новую мощность шторма для ускорения экономайзера топлива, не изменяйте структуру двигателя и кузова автомобиля, не повреждайте двигатель, не повреждайте оригинальный масляный контур транспортного средства и другие аксессуары, не вызовет никаких неудобств для общественности.Часто задаваемые вопросы: 1, размер не знаю сколько? Уважаемый: из-за того, что моделей автомобилей больше, каждый автомобиль имеет множество размеров, с разными моделями разных моделей, производимых дроссельной заслонкой, сборкой воздушного фильтра, выхлопной трубой, размер впускной трубы отличается, сначала измерьте размер установки и затем выберите подходящую экономию топлива для установки. 2, где установлено? Возможны два варианта установки: один в дроссельной заслонке, воздушный фильтр в сборе установлен в каждый (см. Физическую схему установки.) Второе: глушитель выхлопа в выхлопной трубе установлен сзади каждый (из-за разной конструкции глушителя нужно устанавливать два На три). 3, в листья не попадут в цилиндр? Нет: материалы, используемые в наших продуктах, изготовлены из импортной мягкой стали 316, титана, лезвия приварены к стали, лезвия не будут двигаться, а лезвия имеют определенный угол, чтобы изменить направление всасываемого воздуха на Увеличьте мощность, весь сварочный аппарат с лезвиями, используемый для обеспечения качества сварки и стабильности, не будет падения листьев в ситуацию с цилиндром! 4, загружено будет потеряно? Измерьте внутренний диаметр дроссельной заслонки и внутренний диаметр узла воздушного фильтра. Выберите соответствующий экономайзер топлива для установки самого изделия с гибким диапазоном размеров 5 мм, может быть надежно закреплен узел дроссельной заслонки и воздушного фильтра, ремень изделия. «шрапнель», можно вывести шрапнель U-образной формы наружу с помощью порционного хода для захвата дроссельной заслонки (см. схему установки дроссельной заслонки).5, Установлено действительно есть роль? Сравнение до и после установки: Перед установкой: запустите двигатель, понаблюдайте за автомобилем: 1. Используйте белую салфетку, чтобы надеть ее на выхлопную трубу автомобиля. Через несколько секунд вы заметите, что белая ткань прилипнет к пятну и почувствует запах очень густого горючего. Указывая на то, что автомобиль не полностью сгорел, а внутри цилиндра осталось много нагара; 2. Обратите внимание, что выхлопной выхлоп сухой или влажный, будь то белый газ или явление капель; 3.Обратите внимание на текущие обороты холостого хода тахометра. Нажмите на акселератор, чтобы наблюдать за двигателем без тряски и шума; 4. Почувствуйте чувствительность текущей дроссельной заслонки. После установки: запустите двигатель, а затем понаблюдайте за автомобилем: 1. Несколько раз нажав на ускоритель, через несколько минут с помощью того же теста с белой бумажной салфеткой вы обнаружите, что запах топлива и дым значительно уменьшились; 2. Влажность выхлопных газов значительно повышена, в некоторых автомобилях одновременно может происходить капание; 3.Произойдет небольшое изменение скорости холостого хода, при вынужденном нажатии на педаль акселератора несколько раз двигатель будет работать ровно и устойчиво, шум будет значительно меньше; 4. Значительно увеличена мощность автомобиля, чувствительность к запуску, что претерпела кардинальные изменения в системе сгорания двигателя вашего автомобиля; 5. Таким образом, чем легче дроссельная заслонка, тем выше скорость и мощность, тем самым снижается и расход топлива. 6, почему я не влияю на установку? Должен быть установлен за датчиком воздушного потока, если установленный перед датчиком воздушного потока неэффективен, в то же время после установки необходимо открыть некоторое время, а затем проверить расход топлива и мощность улучшились.7, почему бы не установить экономичный, но увеличить количество масла? Из-за мощности продукта после установки, но из-за привычек вождения или первоначальных привычек вождения, начало масла будет увеличено, поэтому вы привыкли устанавливать продукт после того, как автомобиль, который вы читаете, проверка масла неизбежно будет уменьшенный. 8, почему некоторые автомобили кажутся очевидными, некоторые автомобили не ощущают эффекта? Если впускная труба была изменена, например: увеличение устройства вторичного кислорода, замена воздушного фильтра, увеличение других топливосберегающих продуктов, то наши продукты появятся на установке, ощущение не очевидное, это нормально и т. Д. .После того, как вы откроете период времени для проверки расхода топлива и низких оборотов холостого хода, будут внесены изменения. Если впускной патрубок автомобиля не модифицирован, установка наших продуктов будет более очевидной. Разные автомобильные двигатели, ощущения будут разные, это нормально. Как это работает: новая мощь шторма Экономия топлива основана на технологии повышения мощности воздушного ускорителя авиационного двигателя, которая используется компьютером для точного расчета угла каждого крыла, а конструкция положения интерференционного отверстия будет мешать спойлеру через различные плавники в данный момент Формируя ветровой вихрь, тем самым увеличивая количество всасываемого воздуха и всасываемое давление, делая при этом фундаментальное изменение режима всасывания, от предыдущей параллели к вихрю в вихрь.(То есть ламинарный поток в турбулентность, ветер в циклонный процесс), так что смесь нефти и газа, более полно сгорела.

Тип товара: Трансформируемые аксессуары

Карбюратор 126-К: устройство и регулировка

Карбюраторы 126-й серии имеют множество модификаций. Эта модель зарекомендовала себя стабильной в работе и простой в эксплуатации. Регулировка карбюратора 126-К не представляет особой сложности, но требует определенных знаний в этой области. Эта модель карбюратора выпускалась достаточно длительный период времени в конце прошлого века.При отсутствии, а точнее очень ограниченном количестве специализированных СТО в то время многие автовладельцы сами проводили ремонт и регулировку механизма. Методом проб и ошибок была разработана эффективная система обслуживания и эксплуатации карбюратора.

Введение

Карбюраторы различных модификаций практически отсутствуют — их вытесняет система впрыска топлива. Но они еще далеки от забвения, поскольку повсеместно эксплуатируются старые советские модели автомобилей с такими карбюраторами.Карбюратор 126-К на УАЗе устанавливался до конца 80-х годов и производился акционерным обществом «Пекарь» (бывший Ленинградский карбюраторно-арматурный завод «ЛЕНКАРЗ»). УАЗы советского автопрома и сегодня исправно служат своим владельцам.


Карбюраторами этой модификации оснащаются не только УАЗы, но и ПАЗ, Москвич, ГАЗ-Волга вплоть до модели 2410. Позже на смену 126-м моделям пришли карбюраторы 151-й серии, которые были более экономичными, имели свои. система холостого хода и принудительный холостой ход экономайзера.Но и уровень капризности таких устройств повышался, часто требовалась их чистка и регулировка.


Карбюраторы 126-К разработаны и предназначены для многоцилиндровых двигателей грузовых автомобилей. Это было продиктовано огромной долей работы двигателя на полных максимальных нагрузках.

Карбюраторное устройство

Карбюратор имеет два отсека для смешивания топлива с кислородом. Первый отсек работает в постоянном режиме, второй связан с увеличением мощности двигателя.


Бесперебойную работу карбюратора обеспечивают такие узлы и режимы как:

  • система холодного прогона первого смесительного отделения;
  • переходная система второго отсека;
  • основные режимы дозирования первого и второго отсека;
  • экономайзер;
  • режим запуска холодного двигателя;
  • ускорительный насос.

В устройстве карбюратор 126-К все дозаторы расположены в корпусе смесительных отсеков, камере с поплавком и ее крышке.Корпусные элементы поплавковой камеры выполнены из сплава цинка. Смесительные камеры отлиты из алюминиевого сплава. Для герметизации конструкции между отсеком с поплавком, его крышкой и корпусом смесительных отсеков укладывается прокладка из тонкого картона.

Режим холостого хода

Сама конструкция холостого хода (ХХ) предусматривает наличие в карбюраторе 126-К форсунок: топливного и воздушного. В первой смесительной камере также есть два отверстия, одно верхнее и одно нижнее.Нижнее отверстие приспособлено для регулировки горючей смеси с помощью навесного винта. Жиклер холостого газа находится ниже уровня топлива и включается после главного жиклера первого отсека.


Обогащение топлива кислородом достигается за счет воздушных форсунок. Работоспособная системная концепция обеспечивается бензиновым жиклером XX, воздушным тормозным соплом. Кроме того, необходимое влияние на это оказывает величина и расположение переходных отверстий в первом смесительном отделении.

Основная дозировка в каждом отсеке характеризуется наличием больших и малых диффузоров, воздушных трубок, форсунок основного бензина и воздуха.Основное сопло для воздуха определяет поступление нужного количества кислорода внутрь воздушной (эмульсионной) трубки, которая находится в эмульсионном колодце. Эта трубка имеет на поверхности отверстия, предназначенные для торможения топлива за счет его насыщения кислородом.

Режим ХХ и основная система дозирования первой камеры отвечают за нормированный расход бензина на всех основных этапах работы двигателя.

Экономайзер

Этот конструктивный элемент в карбюраторе 126-К представляет собой устройство для дополнительного обогащения бензина в моменты максимальных силовых нагрузок.Дополнительный впрыск топлива нужен только в тот момент, когда все дополнительные резервы увеличения количества горючей смеси уже исчерпаны.

В состав экономайзера входят: направляющая втулка

  • ;
  • Клапан
  • пистолет-распылитель
  • .

Необходимо учитывать, что на максимальной мощности основные режимы учета обоих отсеков работают параллельно с экономайзером, а количество поступающего топлива через систему холостого хода сведено к минимуму.В этом суть работы этого механизма.



Насос ускорителя

При резком увеличении скорости движения могут появиться отрицательные задержки срабатывания процесса. Такие провалы на карбюраторах 126-К предназначены для снятия ускорительных насосов. Этот механизм представляет собой устройство, которое впрыскивает дополнительное топливо только с мгновенным увеличением скорости.

На этих карбюраторах установлен поршневой механический насос. В состав устройства входят: поршень

  • ;
  • впускной клапан;
  • нагнетательный клапан.

Поршень ускорительного насоса установлен на общей топливораспределительной рампе с напорным корпусом экономайзера. В ранних конструкциях карбюраторов поршневой узел не был снабжен специальным уплотнением, и утечки возникали во время активных операций. Впоследствии на него установили резиновый герметик, манжету, максимально изолировавшую место укола.



Регулировка карбюратора 126-K

Для регулировки карбюратора снимать его с двигателя не требуется.После демонтажа блока воздушного фильтра можно получить доступ ко многим элементам процесса регулирования. Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе, при исправной системе зажигания, в том числе с проверкой свечей зажигания.

Регулируется двадцатым упорным винтом дроссельной заслонки и двумя винтами, контролирующими качество горючей смеси. В карбюраторе 126-К качество топлива контролируется в каждой камере отдельно.

Неисправности системы питания карбюраторных двигателей.Оснащение и выполнение работ по определению неисправности системы питания карбюраторных двигателей Затрудненный запуск двигателя и расход топлива

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

  • прекращение подачи топлива в карбюратор;
  • образование слишком бедной или богатой горючей смеси;
  • утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
  • нестандартная работа на холостом ходу;
  • перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
  • увеличение токсичности выхлопных газов на всех режимах работы.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; забитые фильтры; замерзание воды в топливных магистралях. Для определения причин отсутствия подачи топлива необходимо отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить конец снятого с карбюратора шланга в прозрачную емкость, чтобы он не упал на двигатель и не зажигает его, а перекачивает топливо ручным рычагом подкачки бензонасоса или проворачивая коленчатый вал стартером.Если при этом идет струя топлива с хорошим давлением, значит, насос исправен.

Затем нужно снять топливный фильтр на впускном патрубке и проверить, не забит ли он. На неисправность насоса указывает плохая подача топлива, прерывистая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины могут указывать на то, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; низкое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.

Изменение пропускной способности основных топливных жиклеров приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышно «выстрелов», а двигатель перегревается, то причинами данных неисправностей могут быть: плохая подача в поплавковую камеру, засорение жиклеров и форсунок; засорение или повреждение клапана экономайзера, утечки воздуха из-за негерметичности карбюратора и впускного коллектора.Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, более низкого давления газа в цилиндре. При обеднении топливной смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь обогрева стен и повышается температура.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива.Если подача топлива в норме, необходимо проверить герметичность стыков, для чего запускается двигатель, закрывается воздушная заслонка, выключается зажигание и осматриваются стыки карбюратора и впускного коллектора. Если появляются мокрые пятна топлива, это говорит о наличии протечек в этих местах. Устраните дефекты, подтянув гайки и болты. При отсутствии утечки воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать.

При засорении форсунок их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива должна быть немедленно устранена из-за возможности возгорания и чрезмерного расхода топлива. Необходимо проверить затяжку сливной пробки топливного бака, соединения топливопровода, целостность топливопровода, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неисправности системы зажигания.

Если он хорошо подан в карбюратор и исправна система зажигания, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пусковое устройство. Вам необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки, регулируя ее тросовый привод, и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы при малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распредвала; снижение компрессии; утечка воздуха через прокладки между головкой и впускной трубой, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в исправности системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить, что дроссельные заслонки и их привод не заклинивают, а система холостого хода карбюратора отрегулирована. Если регулировка не помогает добиться стабильной работы двигателя, необходимо проверить чистоту форсунок и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов система EPXX и вакуумный усилитель тормозов.

Через каждые 15 000–20 000 км пробега проверяйте и затягивайте болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускной трубе, впускной и выпускной трубы к головке блока цилиндров. , выхлопная труба к выхлопной трубе, глушитель к корпусу … Снимаем крышку, вынимаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем на новый. При работе в запыленных условиях фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, заменяют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по направлению потока топлива в сторону топливного насоса. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть бензином его и полость корпуса насоса, продуть клапаны сжатым воздухом и переустановить все детали, открутить заглушку с крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ, после 20 000–25 000 км пробега производится чистка карбюратора и проверка его работы, для чего снимается крышка и удаляются загрязнения из поплавковой камеры.Грязь отсасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора продуваются сжатым воздухом; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы EPXX; отрегулировать карбюратор на соответствие содержанию окиси углерода СО и углеводородов в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание топливной системы также включает ежедневный осмотр соединений топливопровода, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив на невысокой частоте вращения коленчатого вала. Для этого дроссельные заслонки быстро открываются, затем резко закрываются.

Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирается, все детали промываются бензином или керосином и тщательно осматриваются на предмет выявления трещин и разрывов в корпусах, утечек во всасывающем и нагнетательном клапанах, проворачивания седел или осевого смещения форсунок верхнего корпуса. разрывы, расслоение и упрочнение мембраны насоса, удлинение краев отверстия для натяжения мембраны.Ручной рычаг и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка плоской. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и диафрагмы, не соответствующие техническим требованиям, подлежат замене.

В корпусе ТНВД могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, зачистка резьбы винтов крепления крышки, перекос поверхностей крышки и корпуса.Изношенные отверстия оси рычага привода расширяют до большего диаметра и вставляют втулку; зачищенные резьбы в отверстиях можно отремонтировать, нарезав резьбы большего размера.

Искривление контактной плоскости крышки устраняется протиранием пластины пастой или наждачной бумагой.

Если отверстие, в которое устанавливается опорный штифт, и рабочая поверхность, контактирующая с эксцентриком, изношены на рычаге привода диафрагмы насоса, то отверстие расширяется до большего диаметра, а рабочая поверхность оплавляется и обрабатывается согласно к шаблону.Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируют, поворачивая их поверхность во время шлифовки на притирочной пластине. После ремонта и сборки насос испытывается на специальном приборе.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; заменить изношенные и вышедшие из строя детали, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снять и установить карбюратор, а также закрепить и затянуть гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой, штока и оболочки тяги привода воздушной заслонки. Далее откручиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; затем отсоединяются электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера принудительного холостого хода. После этого гайки крепления карбюратора откручиваются, снимаются и входной патрубок впускной трубы закрывается заглушками.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно с помощью оправки вытолкнуть оси поплавков из подкосов и снять их; снимаем прокладку крышки, откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод и снимаем топливный фильтр. Затем откручиваем актуатор холостого хода и снимаем жиклер актуатора; откручиваем болт и снимаем жидкостную камеру; снимаем хомут корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоединить корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, винт регулировки открытия дроссельной заслонки, тягу рычага открытия дроссельной заслонки.

Даже с учетом того, что автомобили с карбюратором — устаревшее решение, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. В то же время относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует особого внимания и требует регулярного обслуживания.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания двигателей с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации транспортного средства.

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и проблемы

Как известно, у автомобиля двигатель внутреннего сгорания, и независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюраторный, инжекторный, бензиновый или дизельный) он работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического).Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь — это топливо и воздух, смешанные в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В двигателях с впрыском (кроме двигателей с прямым впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, а затем смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже имеется предварительно подаваемый сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля сложнейшая топливная система.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от правильной работы дизельной системы питания сильно зависит общий ресурс таких моторов.

  • Если говорить о карбюраторе, то это простейший механический дозатор, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование.Это означает, что в цилиндры поступает уже готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Подготовка топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается и топливо, и воздух.

Как правило, карбюраторы являются механическими устройствами, то есть активное использование электронных компонентов конструктивно не предполагается. Единственным исключением можно считать лишь некоторые более поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моно-форсунке. Эти карбюраторы имеют отдельные электронные приводы.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает некоторые недостатки, присущие электронным решениям. Другими словами, повышается надежность. Однако на практике с этим можно согласиться лишь частично, так как карбюраторы часто выходят из строя, особенно если хозяин не уделяет этому элементу должного внимания.

Для лучшего понимания рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

  • Устройство имеет поплавковую камеру, отвечающую за уровень топлива в карбюраторе.
  • есть также жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
  • даже в конструкции следует выделить диффузор, представляющий собой трубку (указанная трубка имеет узкую часть). В момент открытия дроссельной заслонки резко увеличивается расход воздуха в диффузоре, что дает возможность всасывать топливо в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностики

Обратите внимание, что такая система требует регулярных настроек и обслуживания.Дело в том, что при некорректной работе карбюратора (например, появились хлопки, «выстрелы» в карбюратор) или нарушено смесеобразование, это скажется на работе ДВС.

В результате мотор может начать дергаться, теряется мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и / или трудности с запуском на «холодном» или «горячем», увеличивается расход топлива, двигатель дымит и тд

  • Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, необходимо исключить проблемы с подачей воздуха в карбюратор (проветривание, загрязнение воздушного фильтра).Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество топлива в баке, состояние бензобака, работоспособность топливного насоса.
  • Если с этими элементами все в порядке, топливо чистое и качественное, а проверка системы зажигания ничего не выявила, то необходимо провести диагностику карбюратора. Сначала нужно проверить герметичность соединения карбюратора и всех его прокладок, штуцеров и т. Д.Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в некоторых случаях достаточно прочистить карбюратор. Эта процедура проводится с помощью специального очистителя карбюратора. Также добавим, что такую ​​чистку нужно проводить 1-2 раза в год в профилактических целях.
  • Если чистка не решает проблему, то необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем карбюратор регулируется. Как правило, такая регулировка предполагает настройку уровня топлива в поплавковой камере, а также регулировку холостого хода.Также рекомендуем прочитать статью о том, как выбрать карбюратор на «классический» ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете, какой карбюратор выбрать для классических моделей ВАЗ.

Обычно уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину регулировочных шайб, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Энергосистема должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя. От технического состояния силовых систем зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, реакция дроссельной заслонки, КПД, легкость запуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (нагар, детонация, чрезмерный расход топлива, выгорание прокладок ГБЦ, головок клапанов и т. Д.). Воздушные фильтры должны быть в хорошем техническом состоянии. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов приводит к повышенному пропусканию абразивных частиц.

Техническое обслуживание энергосистемы заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов входа горючей смеси и выпуска выхлопных газов, действия штоков приводов дроссельной заслонки и воздуха. клапанов карбюратора, при проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), при очистке и промывке топливного и воздушного фильтров, разборке, промывке и регулировке карбюратора два раза в год (весной и осень).

Недостаточное и несвоевременное обслуживание устройств системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления подачей топлива и воздуха может привести к утечке топлива, риску возгорания, нарушению подачи топлива, переобогащению и переобогащению горючей смеси, переобогащению и истощению горючей смеси. расход топлива, неисправность двигателя, потеря мощности и отклика дроссельной заслонки, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работоспособности автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно электрической системы.

Техническое состояние приборов и устройств системы питания карбюраторных двигателей проверяется как при неработающем двигателе, так и при работающем двигателе.

При выключенном двигателе проверить:

  • количество топлива в баке;
  • состояние прокладок под пробкой заливной горловины топливного бака;
  • крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;
  • герметичность соединений и крепления фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускных и выпускных патрубков и глушителя.

При работающем двигателе проверить:

  • отсутствие протечек топлива на стыках топливных магистралей, топливного бака и карбюратора;
  • состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
  • Фильтр-отстойник
  • ;
  • фильтр тонкой очистки.

Неисправности в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию обедненной или богатой смеси. Помимо перечисленных инспекционных и контрольных работ, периодически проверяются и регулируются устройства системы питания карбюраторных двигателей.

Топливная система

TO включает топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики и карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы питания следующий (рисунок 1).

Рисунок 1: Принципиальная схема системы питания карбюратора

При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который всасывает бензин из бака через сетчатый фильтр и перекачивает его в поплавковую камеру карбюратора. До или после насоса бензин проходит через топливный фильтр тонкой очистки.Когда поршень опускается в цилиндре, топливо вытекает из распылителя поплавковой камеры, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере поток воздуха смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания закачиваются в глушитель, а оттуда выбрасываются в атмосферу.

Основная неисправность системы питания бензинового двигателя с карбюратором — увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах). Основные причины:

  • увеличение пропускной способности топливных жиклеров;
  • снижение пропускной способности воздушных форсунок;
  • клапан экономайзера заклинило, неплотно закрыто, преждевременно открылось;
  • грязный воздушный фильтр;
  • воздушная заслонка не открывается полностью;
  • повышение уровня топлива в поплавковой камере.

Истощение горючей смеси, снижение содержания CO и CH в выхлопных газах. Основные причины:

  • снижение уровня топлива в поплавковой камере;
  • заедание игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
  • загрязнение топливных жиклеров;
  • слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает на минимальных оборотах холостого хода. Основные причины:

  • нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
  • засорение форсунок системы холостого хода;
  • нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
  • утечка воздуха в карбюратор;
  • утечка воздуха в шланг вакуумного усилителя;
  • Дроссельные заслонки
  • не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;
  • неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
  • вода попадает в карбюратор.

Двигатель не увеличивает обороты, «выстрелы» в карбюратор. Основные причины:

  • плохая подача топлива в поплавковую камеру;
  • засорение жиклеров и форсунок;
  • клапан экономайзера не открывается или забит;
  • утечка воздуха из-за негерметичности карбюратора и впускного коллектора.

Повышение содержания CO и CH в выхлопных газах в режиме минимальных оборотов коленчатого вала.

  • неправильная регулировка системы холостого хода;
  • засорение каналов и жиклеров системы холостого хода;
  • увеличение пропускной способности неработающих топливных жиклеров.

Отключение топлива. Основные причины:

  • засоренные фильтры;
  • повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
  • замерзание воды в топливопроводах (рис. 2).

Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра во впускной трубке топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопровода, а также в случае неисправности топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе могут заклинивать клапаны или повреждена диафрагма; в карбюраторе застрял поплавок или клапан подачи топлива в закрытом положении.

На обедненной смеси горючая смесь сгорает с меньшей скоростью и выгорает в цилиндре, когда впускной клапан уже открыт. В результате двигатель перегревается, и пламя распространяется во впускной коллектор и смесительную камеру карбюратора, вызывая резкие хлопки. В этом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Причинами образования богатой горючей смеси могут быть:

неполное открытие воздушной заслонки;

повышенный уровень топлива в поплавковой камере;

заедание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении;

увеличение форсунок;

засорение жиклера воздуха;

нарушение герметичности поплавка;

клапаны подачи топлива, клапаны экономайзера.

Богатая горючая смесь имеет пониженную скорость сгорания и не сгорает полностью в цилиндре из-за недостатка кислорода. В результате двигатель перегревается, а смесь выгорает в глушителе, что вызывает резкие хлопки и появление в нем черного дыма. Длительная работа двигателя на богатой смеси вызывает чрезмерный расход топлива и большие отложения нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. В этом случае мощность двигателя уменьшается, а его износ увеличивается.

Нестабильная работа двигателя, помимо указанных причин, может быть вызвана следующими обстоятельствами. Если двигатель работает нестабильно только на холостом ходу, это может быть связано с нарушением регулировки оборотов двигателя. Если двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки, это свидетельствует о возможных неисправностях ускорительного насоса: заедание поршня, неисправность привода, негерметичность обратного клапана, засорение распылителя, заедание выпускного клапана.

Причинами падения мощности двигателя, помимо указанных, могут быть неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии на педаль до упора и засорение воздушного фильтра.

Повышенный расход топлива может быть вызван утечками в соединениях топливопровода или поврежденной диафрагмой топливного насоса.

Отсутствие подачи топлива, образование излишне бедной или богатой горючей смеси — основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.

Признаками неисправности в системе питания являются: невозможность запуска или затрудненный запуск двигателя, его нестабильная работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.

Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра во впускной трубке топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопровода, а также в случае неисправности топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе могут заклинивать клапаны или повреждена диафрагма; в карбюраторе застрял поплавок или клапан подачи топлива в закрытом положении.

Бедная горючая смесь образуется либо при уменьшении подачи топлива, либо при увеличении количества поступающего воздуха.Подача топлива может уменьшаться по указанным выше причинам, а также из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения форсунок, сетчатого фильтра карбюратора, износа рычага привода топливного насоса, снижения упругости диафрагменной пружины. . Воздухозаборник может увеличиваться, если воздушная заслонка закрыта не полностью, а также из-за его всасывания на стыках узлов карбюратора с впускным патрубком и впускного патрубка с головками блока цилиндров.

При проверке системы питания в первую очередь нужно убедиться в отсутствии утечки топлива через соединения, так как эта неисправность может привести к возгоранию.

Если есть утечка топлива или утечки воздуха в соединениях двигателя, затяните крепеж и при необходимости замените прокладки.

Если фильтр во впускной трубке топливного бака, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр поддона и сетчатый фильтр карбюратора забиты, снимите фильтры и их фильтрующие элементы, промойте их в ванне с неэтилированным бензином с помощью щетки для волос. продуйте их сжатым воздухом и установите на место. При разборке фильтров тонкой очистки, оснащенных хрупким керамическим элементом, необходимо убедиться в его сохранности.При сборке фильтров следят за состоянием прокладок. Заменить поврежденные прокладки. Засоренные топливопроводы отсоединяются от топливного насоса и продуваются шинным насосом.

Топливный насос проверяется непосредственно на двигателе или снятием с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и его конец опускают в прозрачный сосуд, наполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной заливки сильная струя топлива выбивает из топливопровода, насос исправен.Пузырьки воздуха, выходящие из топливопровода, указывают на утечки (утечки) воздуха в соединениях магистрали или в насосе.

Для выявления неисправностей топливного насоса, также не снимая его с двигателя, используется прибор модели 527B, состоящий из шланга с наконечниками и манометра. Шланг одним концом подсоединяется к карбюратору, другим — к топливной магистрали от насоса к карбюратору. После запуска двигателя давление, создаваемое насосом при низкой частоте вращения коленчатого вала, определяется манометром.Для двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 оно должно составлять 18-30 кПа. Более низкое давление может возникнуть, когда диафрагменная пружина ослаблена, клапаны насоса ослаблены или когда топливопроводы и фильтр-отстойник забиты. Для выяснения неисправности измеряется падение давления. Если оно превышает 10 кПа через 30 секунд после остановки двигателя, то это вызвано неплотной посадкой клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора. Подключив манометр к топливной магистрали карбюратора, двигатель запускается, и ему разрешается работать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора, пока давление топлива не достигнет ранее измеренного уровня.Если даже при таком подключении манометра после остановки двигателя падение давления превышает 10 кПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов помпы.

Для проверки вакуума, создаваемого насосом, используется вакуумметр, который подключается к входному отверстию насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, замерьте разрешающую способность, которая для исправного насоса должна составлять 45-50 кПа. Более низкий вакуум вызван утечкой в ​​выпускном клапане, повреждением диафрагмы или прокладки.

На повреждение диафрагмы указывает прекращение подачи топлива и его истечение через отверстие в корпусе насоса.Если рычаг ручной заливки движется свободно при уменьшении или полном прекращении подачи топлива, это указывает на потерю эластичности диафрагменной пружины. Наконец, если рассматриваемых неисправностей топливного насоса и разрывов в системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, следует сравнить размеры рычага привода насоса с новым рычагом, так как конец рычага может изнашиваться.

В неисправном топливном насосе заменяют поврежденную диафрагму, потерявшую упругость пружину диафрагмы или изношенный рычаг привода.При повреждении дисков диафрагмы гайка их крепления по ходу откручивается и, намазав диски мылом, устанавливаются так, чтобы места повреждения не совпадали. Если клапаны негерметичны, насос разбирают, клапана промывают бензином и устанавливают на место. Изношенные клапаны заменяются.

Неисправности карбюратора, затрудняющие запуск двигателя, выявляются следующим образом. В первую очередь через окошко (для карбюратора К-126Б) или контрольное отверстие (для карбюратора К-88А) проверяется уровень топлива в поплавковой камере.Низкий уровень топлива может быть из-за перекоса или заедания поплавка. Заклинивание топливного клапана в закрытом положении определяется откручиванием сливной пробки карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия на короткое время, а затем перестает вытекать, это указывает на неисправность. Если вы подозреваете, что форсунки забиты, открутите пробки и продуйте форсунки сжатым воздухом через отверстия с помощью насоса для шин. Если после продувки жиклеров двигатель начинает работать без перебоев, то причиной уменьшения подачи топлива стало засорение жиклеров.Засоренный сетчатый фильтр карбюратора обнаруживается путем снятия его с карбюратора и его осмотра.

Неполное закрытие воздушной заслонки определяется при снятии воздушного фильтра. Вытащив до отказа ручку управления заслонкой, следите за ее положением.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-126Б снимите крышку поплавковой камеры и установите поплавок под калибр. Датчик устанавливает расстояние от плоскости корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка.Поплавок устанавливается в нужное положение путем загиба язычка, упирающегося в конец иглы клапана. Ограничитель хода поплавка также изогнут, зазор между концом иглы и язычком составляет 1,2–1,6 мм.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А калибром проверяют расстояние от плоскости разъема верхнего корпуса карбюратора до конца иглы клапана подачи топлива. Если расстояние выходит за допустимые пределы, измените количество прокладок между корпусом клапана и корпусом карбюратора.По мере увеличения количества регулировочных шайб уровень топлива в поплавковой камере снижается. Если регулировка не удалась, вы можете осторожно согнуть поплавковые рычаги.

При заедании клапана подачи топлива карбюратора К-88А он трется о седло, а при невозможности добиться герметичности и нормальной работы клапана заменяют. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается не иглой, а эластичной пластиковой шайбой. Если клапан теряет герметичность, замените шайбу.

При проверке работы ножного и ручного приводов дроссельной и воздушной заслонок карбюратора контролируются следующие параметры. Педаль дроссельной заслонки должна двигаться без заеданий и трения о пол кабины и не должна касаться пола, когда дроссельные заслонки полностью открыты на 3-5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода с дроссельными заслонками и кронштейном, прикрепленным к штоку, должен составлять 2-3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления, приводом воздушной заслонки и заслонкой кабины при полностью открытой заслонке должен составлять 2—3 мм.

Карбюратор настраивается на минимальные стабильные обороты холостого хода с помощью стопорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винтов, изменяющих состав горючей смеси. При закручивании шурупов смесь обедняется, а при откручивании — обогащается. Перед регулировкой проверьте исправность системы зажигания, особенно свечей зажигания, и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75-95 ° C.

После остановки двигателя закрутите винты, изменяющие состав горючей смеси, не плотно, а до отказа, а затем каждый винт открутите 2.5-3 витков. Двигатель запускается и с помощью упорного винта устанавливается положение дроссельных заслонок, при котором двигатель работает стабильно. Затем, затягивая или откручивая один из винтов состава смеси при постоянном положении дроссельных заслонок, добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. То же самое и со вторым винтом. Отрегулировав состав смеси, закройте дроссельные заслонки упорным винтом, снизив частоту вращения коленчатого вала. Двигатель должен стабильно работать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450-500 об / мин.Чтобы проверить правильность регулировки, осторожно нажмите на привод дроссельной заслонки и резко отпустите его. Если двигатель останавливается, следует немного увеличить частоту вращения коленчатого вала, затянув стопорный винт, и еще раз проверить устойчивость двигателя. Затем по очереди снимите наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемых правой камерой карбюратора, и со свечей цилиндров, питаемых левой камерой. В обоих случаях частота вращения коленчатого вала измеряется тахометром.Разница между показаниями тахометра не должна быть более 60 об / мин.

При неполном открытии или закрытии дроссельной и воздушной заслонок ножной привод дроссельных заслонок регулируется с помощью вилки с резьбой и стержня, а ручной — с помощью зажима. Привод воздушной заслонки регулируется путем изменения длины троса между рукояткой управления и рычагом воздушной заслонки.

Неисправности системы питания. Неисправности отдельных устройств в системе питания могут привести к четырем неисправностям всей системы: переобогащению или обеднению смеси, прерыванию подачи или утечке топлива.

Черный дым и резкие хлопки из глушителя — признаки работы двигателя на богатой смеси.

Появление черного дыма из глушителя вызвано выбросом не полностью сгоревших, обугленных частиц топлива. Лопание вызвано воспламенением несгоревших частиц топлива из сильно нагретого глушителя при выбросе газов в атмосферу.

Последствиями чрезмерно обогащенной смеси являются чрезмерный расход топлива, разбавление масла из-за конденсации и попадания топлива в картер, потеря мощности и перегрев двигателя из-за медленного сгорания смеси.Причинами переобогащения смеси могут быть: высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушных форсунок и каналов, развитие топливных форсунок, неисправные клапаны экономайзера и ускорительного насоса, неполное открытие воздушной заслонки.

Бедные ожоги обозначаются хлопками в карбюраторе и перегревом двигателя. Перегрев двигателя происходит из-за того, что бедная смесь горит медленно, в цилиндрах снижается давление газа, что увеличивает площадь нагрева, кроме того, в начале следующего такта впуска рабочая смесь выгорает в камере сгорания, что вызывает воспламенение свежей горючей смеси, растекается по трубопроводу карбюратора, вызывает хлопки.

Причинами обедненной смеси могут быть: засорение топливопроводов, жиклеров и фильтров, утечки воздуха, низкий уровень топлива в поплавковой камере, ослабление крепления и развитие жиклеров, неисправность топливного насоса, повреждение прокладки в плоскости разъема карбюратора.

Причинами отсутствия подачи топлива в карбюратор могут быть: заклинивание воздушного клапана заливной пробки в закрытом положении, засорение фильтров и топливопроводов, замерзание воды в баке и топливных магистралях, прорыв диафрагма топливного насоса, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, засасывание постороннего воздуха в полость над диафрагмой из-за неплотной крышки насоса.

Причинами утечки топлива могут быть: ослабление крепления заглушек жиклеров и топливных каналов, негерметичность соединения топливопроводов, трещины в топливных магистралях, разрыв диафрагмы топливного насоса. Утечка топлива приводит не только к чрезмерному расходу, но и может вызвать пожар в автомобиле. При воспламенении топлива необходимо немедленно прекратить подачу топлива, перекрыть кран с помощью огнетушителя, тушить пожар или использовать брезент, подручные средства, закрыть места возгорания, засыпать место возгорания песком.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *