Экстренное торможение автомобиля: Чем опасно экстренное торможение для автомобиля

Содержание

Экстренное торможение: советы от профессионалов

Главная \ Статьи \ Экстренное торможение: советы от профессионалов

Умение быстро ориентироваться в экстренной ситуации на дороге — порой единственный путь к спасению человеческих жизней. К сожалению, организм человека не настолько технологичен и быстр, как компьютер, а навыки анализировать и делать правильные выводы за доли секунды приобретаются только с опытом. Предсказать, как сложится дорожная ситуация, просто нереально, поэтому важно всегда быть начеку и обладать умением быстро тормозить. Как это не парадоксально звучит, но иногда на первом месте не скорость нажатия тормоза, а правильная техника, достичь которой можно лишь долгими и упорными тренировками.

Казалось бы, ежедневное нахождение за рулем гарантирует регулярность упражнений, однако, это не совсем верно. Стандартные дорожные ситуации предполагают набор однотипных движений, далеких от действий в экстремальном случае. Если вы действительно печетесь о безопасности, будьте готовы при необходимости выйти за рамки шаблонного поведения.

Как научиться правильно тормозить в экстренной ситуации

ДТП даже в условиях спокойного городского движения – явление достаточно частое, а причина постоянных аварий кроется в неумении водителей быстро и точно реагировать в нестандартной ситуации. Происходит это потому, что автовладельцы понятия не имеют о поведении своего «железного коня» при резком торможении. На самом деле, каждый автомобиль имеет ряд специфических особенностей, поэтому мастерство правильного торможения зависит не только от реакции водителя, но и от того, как поведет себя техника. Определить уровень своих умений, а также нюансы поведения своего автомобиля в экстренном случае помогут только специальные тренировки.

Подготовка будет проводиться в несколько этапов, лучшее место для упражнений – пустая дорога где-нибудь за городской чертой. Каждый этап содержит несколько повторов, после чего происходит увеличение скорости.

Опыты стоит начать с 30 км/ч, увеличивая каждый раз скоростной показатель еще на 10 км/ч. Во время экспериментов важно следить за поведением автомобиля, чтобы в дальнейшем научиться контролировать каждое его движение.

Под сочетанием «экстренное торможение» подразумевается не простое нажатие на педаль до упора, а целая серия отработанных, аккуратных, отточенных движений. Блокировка колес должна проходить плавно, равномерно, иначе автомобиль занесет, и тогда вы просто потеряете управление. Чтобы контролировать транспортное средство в непредвиденной ситуации и сократить тормозной путь, ни в коем случае не жмите на педаль до упора, удерживая ее в таком положении до остановки.

Действия необходимо согласовать и выполнять в такой последовательности:

  • легко нажмите на педаль тормоза, совершая лишь начальное усилие;
  • максимально выжмите тормоз, добиваясь полной блокировки колес;
  • ослабьте усилие, снимая блокировку;
  • вновь выжмите педаль до упора.

Данные действия следует выполнять до полной остановки автомобиля. Техника экстремального торможения по-другому называется импульсной и состоит из чередующихся движений то максимального, то ослабленного нажатия на тормоз. Преимущество импульсного способа в возможности контролировать процесс торможения и в защите от опасного заноса.

Постоянные тренировки приводят к поразительным результатам. Например, профессиональные гонщики в течение 1 секунды выполняют до 12 различных действий, совмещая управление рулем, рычагом коробки передач и тремя педалями. За этот же минимальный промежуток времени они производят около 8 тормозных импульсных движений.

Гонщики экстра класса в сложной обстановке могут воспользоваться любым из 150 отработанных приемов торможения – от бокового соскальзывания до полностью контролируемого вращения. Бывает, что в экстремальных ситуациях недостаточно просто отрегулировать занос, и тогда приходится использовать контактное торможение, проще говоря, направлять свой автомобиль в сторону ближайшей преграды – дерева или телеграфного столба.

Зависимость способа торможения от состояния дороги

Кроме умений быстро реагировать, используя преимущества техники, необходимо учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Рассмотрим, как следует поступать в том или ином случае:

  • Сухая асфальтированная дорога. Выгодные условия для торможения, главное – не переусердствовать. Следует нажать на тормоз изо всех сил, а затем плавно ослабить движение, чтобы автомобиль окончательно не ушел в юз.
  • Заснеженная трасса. Это тот случай, когда не требуется ювелирная работа, а достаточно максимальной блокировки колес. Перед зафиксированными колесами образуются снежные валы, увеличивающие эффективность процесса торможения.
  • Гололед или проливной дождь. Лучшее решение – плавно и равномерно давить на тормоз, создавая череду импульсов. С уменьшением скорости увеличивать время давления и силу нажатия. Если одновременно понижать передачи – торможение будет более эффективным.
  • Использование ABS. Антиблокировочная система самостоятельно организует процесс экстренного торможения, достаточно одного мощного нажатия на педаль тормоза. Около 15 раз в секунду на все колеса будут посланы импульсы, благодаря которым не только сократится тормозной путь, но и появится возможность отрегулировать направление движения с помощью руля, не отвлекаясь на педали. Одна из новейших систем — Brake Assist — после сильных ударов по тормозам анализирует критическую ситуацию и находит оптимальное решение.

Во время торможения старайтесь крепко держать руль, расположив обе руки симметрично в верхней его части. Прижмитесь к сиденью, чтобы всем телом ощущать малейшие изменения движения автомобиля. И, конечно, вовремя меняйте шины – «лысая» резина не раз становилась виновницей автоаварий.

Регулярные тренировки, отработанные навыки и знание особенностей собственного автомобиля – гарантия безопасности во время чрезвычайной ситуации на дороге.

Экстренное торможение

или как правильно тормозить в экстремальной ситуации?

В прошлой статье мы обсудили особенности АБС и преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

  1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС. Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь 🙂 А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает 🙂 Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
  2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее.  Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху 🙂 Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

В итоге, моя рекомендация – при экстренном торможении с АБС выжимать педаль сцепления, автопроизводители тоже рекомендуют выжимать. Решайте!

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно. Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП. То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека. Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом. Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять. А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

Поэтому моя рекомендация – тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

  • Это физиологично!
  • Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
  • Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
  • Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию 🙂 Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

  • И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей,  останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения.

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

  • вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
  • вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
  • вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

  • вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
  • вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
  • держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

Встала как вкопанная. Чем опасно для машины экстренное торможение | Об автомобилях | Авто

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

2226

Yauhen_D / Shutterstock.com

Водителям приходится резко тормозить, чтобы избежать столкновения с лихачами, животными или выезжающими велосипедистами и самокатчиками, которые порой тоже ведут себя непредсказуемо.

Экстренное торможение с продавливанием педали в пол помогает спасти им жизнь. Однако какие последствия для технических систем машины оно может нести?

Пригоревшие колодки

Экстренным торможением называют маневр при котором транспортное средство со скорости в 100-80 км/ч максимально быстро замедляется до полной остановки или до скорости в 5-10 км/ч. В этом случае водитель, завидев опасность, резко бьет ногой по педали тормоза и не отпускает ее до погашения скорости.

Экстренное торможение абсолютно безвредно для нового автомобиля, а так же для машин возрастом до 10 лет, которые проходили все плановые ТО. Если все расходные материалы и иные детали менялись вовремя, и водитель обслуживал тормозную систему, рулевое управление и подвеску, то транспортное средство может выдержать даже поездки по автодрому с десятками циклов активных разгонов и замедлений. Однако старая машина, в которой давно не менялись тормозные диски, колодки и прочие детали, под высокими нагрузками может дать сбои.

Чаще всего после экстренного торможения пригорают тормозные колодки, в особенности неоригинальные, изготовленные непроверенными поставщиками. Водитель обычно ощущает неприятный запах гари, который проникает в салон.

При этом верхний слой фрикционного материала спекается в твердую корку, которая затем при работе тормозов издает пронзительный визг и скрежетание. Постепенно пригоревший участок стирается и колодка вновь становится тихой.

Оторваннаяя накладка

Иногда в барабанных тормозах легковых машин плохо зафиксированную накладку на колодке может сорвать с места. Она начинает метаться по барабану и способна повредить суппорт, поршень и манжеты, вследствие чего возникает течь тормозной жидкости. Водитель может ощущать биение на педали тормоза.

Так как в современных автомобилях тормоза выполнены на основе пересекающихся контуров, которые не допускают резкого падения давления, то машина успеет затормозить. Однако затем придется вызывать эвакуатор и грузить транспортное средство на платформу.

Продолжать движение далее запрещено.

Разрушение диска

Если на машине стоят старые тормозные диски, которые выходили уже более двух комплектов колодок, то они могут треснуть или потерять форму. Экстренное торможение сопровождается, как правило, выделением большого количества тепла. Диск раскаляется и иногда вследствие неравномерного расширения может изогнуться. Тогда при движении он может задевать краями за колодки и водитель будет ощущать биение и вибрации на колесе.

Поврежденный диск так же может развалиться прямо в процессе работы. Последствия от этого непредсказуемы, но чаще всего раздается удар или треск, после чего машину начинает вести вбок. За счет трех других колес автомобиль продолжит замедляться. Однако для дальнейшего следования в мастерскую прийдется вызывать эвакуатор. Правила запрещают эксплуатацию автомобиля с неисправной тормозной системой.

Вскипание тормозов

Тормозная жидкость имеет свойство впитывать и растворять в себе влагу. В течение первых трех лет идет этот процесс, после чего критический объем конденсата накапливается и тормозная жидкость теряет температурную стойкость. При экстренном торможении температура дисков и колодок достигает примерно 200 гр., суппорта нагреваются и в жидкости образуются пузырьки газа, которые резко снижают давление в гидравлической системе, вследствие чего интенсивность торможения падает. Водитель давит на педаль, а ему кажется, что она проваливается, и интенсивность замедления снижается.

Несколько экстренных торможений на старой жидкости способно привести к неприятным последствиям. Поэтому тормозную жидкость необходимо менять раз в три года, чтобы предотвратить появления в ней конденсата.

Увод в сторону

После активного использования тормозов машину может начать уводить в сторону. Чаще всего в этом виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Тогда колодка не полностью возвращается на место и продолжает прижимать барабан иди диск. В этом случае колесо немного подтормаживается и на автомобиле возникает разворачивающий момент, требующий корректировок рулем.

Возможно также подтормаживание колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости. В любом случае необходимо срочно обратиться в сервис для ремонта.

Тряска при торможении

Бывает, что при торможении машину не только ведет в сторону, но и сильно трясет. Причиной тому оказываются биения колесной ступицы и тормозных дисков из-за образовавшихся люфтов колесных подшипников. Такой же эффект возможен из-за ослабления или поломки стяжной пружины барабанных тормозов.

В общем, для избежания этих проблем детали тормозной системы необходимо ежегодно проверять и менять по мере износа, не дожидаясь их поломки. Тогда тормозить можно как угодно.

экстренное торможениеподержанные автомобилибезопасное вождение

Следующий материал

Новости СМИ2

Торможение автомобиля

Торможение автомобиля

Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости его движения, быстрой остановки и затормаживания при стоянке. От своевременной остановки на нужном расстоянии зависит безопасность движения. Расстояние, пройденное от момента обнаружения водителем опасности (препятствия) до момента полной остановки автомобиля, называется остановочным путем (S0) автомобиля. Он складывается из трех отрезков пути: необходимо к остановочному пути прибавить еще 2—3 метра. Остановочный путь плюс 2—3 м — это расстояние называется дистанцией безопасности.

Под временем реакции водителя понимается время, необходимое для передачи головному мозгу впечатления, полученного водителем с момента обнаружения им препятствия на пути следования до момента начала действия на привод управления тормозами. Время реакции зависит от профессионального опыта, возраста, личных качеств и состояния здоровья водителя. Особенно резко увеличивается время реакции у водителя, находящегося в нетрезвом состоянии. Время реакции у разных людей неодинаково. Так, при ожидании водителем опасности и готовности к торможению она равна 0,7—0,8 сек; если водитель внимателен, но не готов к торможению, — 0,9 сек; если же водитель не внимателен (разговаривает, отвлекается),— 1,5—1,9 секунды.

Под временем срабатывания тормозного привода понимается время, за которое тормоза вступят в работу. Чем резче нажатие на педаль, тем быстрее срабатывает тормозной привод. Время срабатывания тормозных систем зависит от типа тормозных приводов; так, для гидравлического — 0,2 сек, пневматического — 0,6 секунды.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Тормозным путем автомобиля называется расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной его остановки. Величина тормозного пути автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги (ровная, подъем, спуск), типа дорожного покрытия (асфальт, грунт и Др.), состояния покрытия (сухое, мокрое и др.), типа и состояния шин, рисунка протектора и давления воздуха внутри камеры.

Снижение скорости движения, в том числе в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий, производится торможением автомобиля. Различают служебное и экстренное (аварийное) торможение.

Служебным торможением называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен, например, для остановки автомобиля в заранее намеченном месте или снижения скорости движения. Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без использования максимальной эффективности тормозов и, как правило, с выключенной передачей. На скользкой дороге во избежание бокового заноса служебное торможение рекомендуется осуществлять при помощи двигателя, а окончательную остановку — плавным нажатием на педаль тормоза.

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, не допуская состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге «юзом». Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а, во-вторых, резко повышается

возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении «юза» интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где «юз» появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормозной системы быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем.

Рис. 1. Периоды остановочного пути

Остановочный путь можно разделить на три периода: путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; путь, пройденный за время срабатывания тормозов; путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь).

Время реакции водителя — это время от момента восприятия водителем сигнала о необходимости торможения до нажатия на педаль тормоза. Например, в случае внезапного появления того или иного препятствия (опасности) на дороге водитель должен снять

ногу с педали управления дроссельными заслонками и перенести ее на педаль тормоза, на что требуется время, равное примерно 0,25 с. Общее время реакции водителя, включая время на восприятие водителем сигнала на торможение, может колебаться в пределах 0,45—1,5 с в зависимости от его опыта, индивидуальных особенностей, усталости и сложившейся дорожной обстансвки. За время реакции водителя автомобиль пройдет путь Пр.

Время срабатывания тормозов. На срабатывание тормозов с гидравлическим приводом (достижение максимального давления жидкости в приводе), после чего наступает интенсивное торможение колес, необходимо время в пределах 0,1—0,2 с. За это время автомобиль пройдет определенный путь — Пс.

Тормозной путь (Пт). За время торможения автомобиль проходит путь, называемый тормозным путем. Его величина зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения. Сила сцепления шин с дорогой находится в пропорциональной зависимости от коэффициента сцепления и от состояния дорожного покрытия. На мокром асфальтобетоне, по сравнению с сухим, тормозной путь увеличивается примерно на 30%, при гололеде в 5—10 раз. Тормозной путь находится в квадратной зависимости от скорости движения. Например, если скорость автомобиля увеличивается в три раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз, и т. д. Длина тормозного пути зависит также от исправности самой тормозной системы, состояния покрышек и давления воздуха в шинах.

Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большая скорость на поворотах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения. Таким образом, главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.

Занос, как правило, бывает задней оси и реже—передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможение, что может только усилить занос.

Усилитель экстренного торможения | Toyota

Усилитель экстренного торможения | Toyota

В ситуации, когда автомобилю требуется максимально эффективное замедление, на помощь водителю придёт усилитель экстренного торможения (BAS).

Сокращает тормозной путь в критической ситуации, чем снижает вероятность происшествия

Датчик положения фиксирует скорость и величину перемещения педали тормоза

При резком нажатии на педаль тормоза система BAS распознаёт аварийную ситуацию и повышает давление в тормозной системе

Для Toyota GR Supra опция расширена — тормозная система с усилителем экстренного торможения, функцией просушки в дождливую погоду и компенсацией снижения тормозной эффективности при перегреве компонентов тормозной системы

Corolla
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Camry
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Toyota C-HR
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

RAV4
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Hilux
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Highlander
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Land Cruiser Prado
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Абсолютно новый
Land Cruiser 300
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Alphard
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Fortuner
Больше о моделиОткрыть в новой вкладкеВсе технологии моделиОткрыть в новой вкладке

Смотреть все (8)

Смотреть все (8)

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

16/02/2022 Toyota три года подряд лидирует в рейтинге остаточной стоимости Сразу шесть моделей Toyota удостоились наград за высокую остаточную стоимость по итогам 8-й ежегодной премии «Residual value – 2022». Четыре модели заняли первое место, а две вошли в топ-3 в своих классах.

Официальные дилеры и уполномоченные партнеры Тойота

О Компании

Страхование

Контакты Открыть в новой вкладке

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota 27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

16/02/2022 Toyota три года подряд лидирует в рейтинге остаточной стоимости Сразу шесть моделей Toyota удостоились наград за высокую остаточную стоимость по итогам 8-й ежегодной премии «Residual value – 2022». Четыре модели заняли первое место, а две вошли в топ-3 в своих классах.

Экстренное торможение автомобиля с абс. Как тормозить с ABS на льду и снегу зимой

В зимнее время каждый водитель должен поменять агрессивный стиль вождения на более спокойный и мягкий.

Даже опытным ездокам стоит быть внимательней на дорогах, чтобы избежать столкновения с другими автомобилями. Это правило распространяется также на водителей, управляющих машиной с АБС (антиблокировочной системой).

Принцип работы ABS

На обледенелой дороге (как и после дождя) торможение становится проблемой для водителей. Если резко нажать на тормоз, колеса блокируются и машина начинает скользить. В качестве дополнения — отсутствие контроля над машиной. Колеса-то заблокированы, значит, поворачивать и совершать маневры не получится. И если на обычной дороге это грозит только столкновением с впереди идущим или стоящим препятствием, то на скользкой поверхности неизбежен занос.

ABS является блокировочной системой. Она срабатывает только при резком торможении и снимает блокировку с колес. Это позволяет контролировать автомобиль и безопасно уводить его от препятствий. Но для того, чтобы система сработала, нужно одновременное выполнение двух условий:

  1. Нажатая педаль тормоза.
  2. Хотя бы одно заблокированное колесо.

При соблюдении этих условий срабатывает ABS, которая немного приспускает тормозные колодки, сохраняя управляемость автомобиля.

Но есть у системы и недостатки, которые следует учитывать:

  • Снижение работы системы на неровной дороге с выбоинами и камнями, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля. Связано это с тем, что когда колеса цепляется за камень и подпрыгивает, в этот момент срабатывает АБС. А когда колесо возвращается на дорогу, то увеличивается сцепление с поверхностью, а сила торможения уже уменьшена. Поэтому рекомендуется преодолевать такие препятствия на сниженной скорости.
  • Система умеет распознавать тип покрытия, но не перестраивается на смешанных дорогах. Например, если автомобиль сначала попадает на лед, потом на асфальт, а потом на лужу, то система будет работать, как будто везде лед. Это снижает эффективность работы АБС.
  • Снижение эффективности работы системы на участках дороги, засыпанных снегом.
  • АБС прекращается работать при снижении скорости до 5 км/ч. А если автомобиль оказывается на скользком склоне, по которому машина уверенно катится вниз, затормозить будет невозможно. В этом случае придется искать другой способ торможения — ручник или нейтральная скорость на АКПП.

Но самый главный недостаток системы — это чрезмерное доверие ей. Помните, что ABS — это функция авто, которая, как и любая программа, имеет свойство сбиваться и ломаться. Доверяйте, прежде всего, своим водительским инстинктам и всегда имейте при себе запасной план экстренного торможения. И никогда не превышайте скорость на скользких дорогах.

Как правильно тормозить с ABS?

Техника экстренного торможения автомобиля с ABS и без нее разная. Если в вашей машине отсутствует система разблокировки колес, то на скользкой поверхности для остановки нужно быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Вдавливать тормоз в пол нельзя — так вы потеряете контроль над автомобилем.

А вот с установленной системой технология экстренного торможения другая. Нужно нажать плавно на педаль тормоза (и сцепление, если есть) до упора и держать до полной остановки. И помните о нескольких нюансах:

  • Во время экстренного торможения вы услышите хруст — это нормально, так срабатывает ABS. Не нужно пугаться этого звука и, тем более, нельзя отпускать педаль тормоза.
  • Нельзя отпускать педаль газа до полной остановки. Даже если скорость авто сильно упала, дождитесь торможения машины, после чего можно ослабить нажим.
  • Контролируйте автомобиль. Помните, что АБС дает возможность управлять машиной, а не ехать в одном направлении. Постарайтесь избежать столкновения с другими автомобилями.
  • Доверяйте, прежде всего, себе и своей интуиции. Не забывайте, что система может подвести в самый неподходящий момент.
  • Перед поворотом начинайте тормозить за 20-30 метров, медленно нажимая на педаль тормоза. На перекрестке система обеспечит плавный маневр без заноса.

Также помните об основных правилах езды зимой:

  • Дистанция между автомобилями должна быть максимальной Не рассчитывайте, что АБС уменьшит тормозной путь. Этого может и не произойти, что приведет к столкновению с другим участником движения.
  • Не превышайте скорость, особенно на скользкой дороге и при плохих погодных условиях. Лучше вы прибудете до места назначения чуть позже, чем вообще не прибудете.
  • Внимательно следите за ситуацией на дороге, не отвлекайтесь. Многие игнорируют опасность, превышая скорость, что приводит к заносу. Будьте готовы к любой ситуации и заранее продумайте план действия.
  • Своевременно меняйте шины. Зимой на летней резине ехать очень опасно.

Следите за дорогой и будьте особенно внимательны в зимнее время года!

Как тормозить на льду

А вот новичкам необходимо набираться опытом, методом проб и ошибок, в результате чего, со временем сформируется определенный стиль вождения. Независимо от стажа вождения необходимо постоянно совершенствовать свою технику, чтобы уверенно себя чувствовать на ледяной и заснеженной дороге.

Кроме того нужно подготовить машину к зимнему периоду, так как техническое состояние играет немаловажную роль.

Торможение без АБС

Водитель, которые совсем недавно получил права, должен быть внимательным, во время управления по гололеду, особенно если автомашине не оборудована АБС . Новичок должен научиться чувствовать свое транспортное средство. В частности необходимо определять звук, который раздается во время блокировки колес после нажатия на тормоз. Звук будет означать, что автомобиль выходит из-под контроля, в результате чего его тяжело будет остановить, пока не столкнетесь с препятствием.

Если вы услышали такой звук, то педаль тормоза необходимо немедленно отпустить. Таким образом, колеса разблокируются и водитель сможет управлять автомашиной. Чтобы избежать повторной блокировки необходимо научиться прерывисто тормозить. Для этого необходимо часто нажимать на газ и недолго удерживать в таком положении. В результате чего снизиться скорость, и водитель сможет постепенно затормозить в гололед, не нарушая траектории движения.

Распространенная ошибка

Некоторые автомобилисты в такой ситуации стараются полностью выжать педаль тормоза. Однако такого делать не нужно. В гололед нельзя делать резких движений газом, тормозом и рулем. Это обусловлено тем, что сцепление с поверхностью дороги плохое и резкие маневры приведут к тому, что колеса просто заблокируется, в результате чего автомашину может занести. Поэтому тормозить автомобиль нужно прерывисто или ступенчато. В данном случае автомашина будет постепенно притормаживаться до блокировки колес.

Если по близости нет других машин, то можно использовать комбинированный метод торможения. Для этого нужно понизить передачу вместе с торможением. Но это может привести к сбою двигателя. Чтобы этого избежать понижать передачи нужно при соответствующей скорости.

Торможение с АБС

Система блокировки не совершенна. Особенно это касается самых первых АБС. Водитель должен понимать, что тормозной путь автомобиля, оборудованного данной системой, будет длиннее. Поэтому система блокировки не всегда выгодна.

Система анализирует и считывает тормозные импульсы. В результате чего АБС своевременно уравновешивает колеса. Система является полезной, но в гололед она может неправильно считывать данный импульсы, в результате чего тормозной путь увеличивается. Следует отметить, что современные системы не имеют таких недостатков, поэтому автомобилист может безопасно затормозить на дороге, покрытой льдом.

АБС упрощает процесс торможения в зимний период. Для этого нужно полностью нажать на тормоз и выжать сцепление. Такие действия активируют антиблокировочную систему. Чтобы научиться тормозить на автомашине, которая оборудована АБС необходимо тренироваться, только тогда можно безопасно выполнять все действия в экстренной ситуации.

Правила торможения при помощи мотора

Все автомобилисты должны знать, как можно остановить автомобиль при помощи мотора. Такое умение позволяет избежать заносов.

Порядок действий:

* Полностью отпустить газ.

* Нажать на сцепление.

После таких действий в двигатель не будет поступать топливо. Благодаря трансмиссии у него еще некоторое время будет крутящий момент. То есть мотор будет тормозить трансмиссию и потреблять энергию, в результате чего колеса автомобиля затормозят. На переднюю ось будет давить больший вес, в результате чего машина будет более устойчивой.

Во время торможения двигателем не происходит блокировка колес при помощи тормозных колодок. В данном случае просто происходит распределение усилия торможения на ведущие колеса. Такой способ также можно применять на мокрой дороге.

Для того чтобы правильно затормозить на дороге, покрытой льдом, при помощи мотора, необходимо придерживаться определенной схемы. Это позволит не только безопасно остановиться, но и избежать различных поломок. Данной схемы должны придерживаться все водителя.

Для этого педаль акселератора необходимо полностью отпустить, нажать на сцепление и сразу выключить передачу. Когда повышенная передача будет выключена, нужно отпустить педаль сцепление, но передачу выключать не нужно. Затем нужно снова выжать сцепление вы выключить пониженную передачу, после чего отпустить педаль сцепления. Если придерживаться данной инструкции, то можно избежать различных поломок, плюс ко всему торможение будет достаточно безопасным.

На дороге с оживленным движением, таким способом лучше не пользоваться. Для начала нужно отработать все движения. Только после этого схему можно применять на дороге. Изучение такого способа позволяет лучше узнать поведение своей автомашины.

В каких ситуациях нужно использовать тот или иной метод торможения в зимний период. Самая сколькая дорога возле пешеходных переходов. Это объясняется тем, что большое количество автомобилей притормаживает в таких местах. Поэтому здесь подойдет импульсное или комбинированное торможение. Запомните, что на светофорах следует заранее тормозить. Прежде чем начать движение, нужно выждать небольшое время, так как некоторые участники движения будут еще продолжать движение, несмотря на красный свет. Возле пешеходных переходов нужно быть осторожным, так как в гололед человек может просто упасть.

В пробках и потоках автомашин нужно быть внимательным. В данном случае можно использовать прерывистый, ступенчатый или комбинированный способ торможения. Торможение следует начинать не тогда, когда это будет делать машина, находящаяся впереди, а когда начнет тормозить дальнее транспортное средство.

Если нужно затормозить на спуске, то автомобиль должен быть достаточно устойчивым. Для этого нужно ехать с включенным сцеплением.

Все способы торможения в гололед должен знать каждый автомобилист. Если перед вами будет препятствие, то следует воспользоваться импульсным торможением. Однако все зависит от ситуации, возможно, что вы сможете объехать данное препятствие.

Торможение — это всегда вынужденная мера, призванная быстро снизить скорость во избежание наезда или для остановки транспортного средства. Зимой увеличивается необходимость торможения, в том числе экстренного и аварийного, так как в эту пору года препятствий и помех на дороге намного больше. Тормозить на скользкой дороге очень опасно, поскольку автомобиль резко переходит от плавного движения в неконтролируемое скольжение из-за частичной или полной блокировки колес.

При резком торможении колеса блокируются и водитель теряет управление, что чревато серьезной аварией. Кстати, если резко добавить тяги, то колеса могут вообще сорваться в пробуксовку, что также приведет к несчастному случаю.

Самая распространенная ошибка водителей заключается в том, что, когда внезапно появляется препятствие, они со всей силы жмут на педаль тормоза, забывая, что под колесами не сухой асфальт, а укатанный снег или лед. В результате автомобиль начинает сносить в неожиданном направлении, он уже не слушается руля и педалей, а водителя охватывает паника.

Можно выделить два принципиально разных приема безопасного торможения зимой: торможение на автомобиле с АБС и без нее. Тормозя при наличии АБС, вы энергично нажимаете на педаль: система сделает все для того, чтобы не допустить движения автомобиля юзом. Слабое нажатие тормоза может быть расценено системой неверно, и она не включится. Как тормозить без АБС — приходится применять прерывистое или ступенчатое торможение. Подробнее мы поговорим о нем позже. А здесь скажем, что прерывистое торможение выполняется серией коротких импульсных ударов по тормозной педали, которые имитируют работу АБС. Ступенчатое торможение — то же самое, но с нарастающим усилием. Главное — не допустить блокировки колес: тормозить ровно до того момента, пока они не перестают вращаться, и сразу же отпускать педаль. При последнем тормозном импульсе, который приводит к остановке автомобиля, нужно выключить сцепление, чтобы не заглушить двигатель, и перевести рычаг КПП в нейтральное положение.

Как тормозить с АБС

Чтобы оценить, насколько покрытие скользко и получить навык того, как тормозить с АБС , проведите нехитрый тест. Для начала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть достаточно свободного места. Затем несколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, она же АВ8), а под колесами будет скользко, машина пойдет юзом, практически не слушаясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и вибрировать. Это говорит о том, что колеса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль последовал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреагировал с опозданием или не отреагировал вообще, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Как правильно тормозить с АБС на механике

Старайтесь меньше использовать рабочую тормозную систему, особенно на поворотах. Чаще применяйте торможение двигателем — движение без подачи топлива на одной передаче. В таком случае вы полностью устраните блокировку колес и потерю управления, поскольку даже кратковременная остановка вращения колес в повороте может обернуться разворотом или вылетом за пределы дорожного полотна.

Из этого совета вытекает следующий: никогда не тормозите на снегу или льду с выключенным сцеплением. Такими действиями вы лишаете колеса силовой связи с двигателем, а себя — возможности влиять на замедление и ускорение.

Двигаясь в городе, где транспортные потоки довольно плотные, тормозите осмотрительно, обращая внимание на ситуацию позади вас. Не забывайте почаще поглядывать в зеркала заднего вида. Если ваш автомобиль обут в шипованные покрышки, всегда помните о том, что на чистом асфальте тормозной путь увеличивается в 1,2-1,5 раза по сравнению с нешипованной резиной.

Перед светофорами и пешеходными переходами покрытие, как правило, более скользкое, так как в таких местах оно отшлифовывается частыми торможениями других автомобилей. Это также необходимо иметь в виду, рассчитывая тормозной путь.

На шоссе соблюдайте дистанцию до лидера. Опять же принимайте во внимание возможную разницу в шинах ваших автомобилей: если впереди идущее транспортное средство едет на шипованных колесах, то на гололеде его тормозной путь короче вашего, если у вас шипов нет. Желательно даже смотреть чудь дальше вперед, чтобы видеть третью-четвертую машину от вас и начинать постепенно притормаживать уже тогда, когда загораются их стоп-сигналы.

И преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

  1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС . Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь:) А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает:) Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
  2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее . Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху:) Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно . Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП . То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека . Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом . Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять . А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

  • Это физиологично!
  • Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
  • Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
  • Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию:) Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

  • И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей, останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения .

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

  • вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
  • вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
  • вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

  • вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
  • вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
  • держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

  • максимальное замедление автомобиля достигается именно на грани скольжения шин по дороге, и совсем неважно, каким способом – с АБС или без нее.
  • правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно
  • недостаток импульсного или дозированного торможений один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека
  • поэтому тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

Антиблокировочная система ABS позволяет избежать блокировки колес при торможении автомобиля, сохраняя его управляемость. Как правильно ездить с ABS зимой?

Как работает ABS

В случае резкого торможения на автомобиле, не оборудованном антиблокировочной системой тормозов, его колеса блокируются, то есть попросту перестают вращаться.

Сила инерции будет неумолимо перемещать машину в пространстве, в результате чего она станет скользить колесами по дорожному покрытию, как по катку.

В условиях зимы, когда коэффициент сцепления колес с дорогой значительно ниже, чем в теплое время года, такое неконтролируемое скольжение чревато потерей управления автомобилем и его заносом.

Совсем иначе выглядит аналогичная ситуация, если машина оборудована антиблокировочной системой. Ступицы колес такого автомобиля оборудованы индуктивными датчиками, передающими с систему управления автомобилем информацию о скорости вращения каждого из колес.

Если во время торможения одно из колес машины перестает вращаться (блокируется) система управления запускает антиблокировочный механизм.

Срабатывают перепускные клапаны, тормозное усилие на колесо ослабевает и автомобиль снова обретает надежный контакт с дорожным покрытием.

Тормозное усилие регулируется на каждом из колес индивидуально, а сама антиблокировочная система может срабатывать до десяти и более раз за одну секунду.

Особенно полезна ABS при торможении на неоднородном дорожном покрытии, когда одно колесо машины едет по асфальту, а другое – по обочине. В этом случае антиблокировочная система по-разному распределяет тормозные усилия, передаваемые на правое и левое колеса, обеспечивая автомобилю его прямолинейное движение.

Управление автомобилем с антиблокировочной системой в зимнее время

Покрышки на колесах автомобиля должны соответствовать сезону – эксплуатировать машину с летней резиной в зимнее время недопустимо.

Соблюдайте дистанцию между автомобилями, зимнее расстояние до впереди едущей машины должно быть значительно больше летнего.

При выполнении маневров, особенно при вхождении в поворот, избегайте резких нажатий на педаль тормоза.

Это были основные правила , актуальные как для машин с ABS, так и для транспортных средств у которых антиблокировочная система отсутствует.

Нажимайте на педаль тормоза плавно, с нарастающим усилием. Услышав треск, свидетельствующий о срабатывании ABS, не нужно ослаблять усилие на педаль тормоза и уж тем более снимать ногу с педали.

Продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до полной остановки машины или до требуемой степени замедления его движения.

Не паникуйте в случае, если автомобиль тормозит рывками – такой режим работы тормозной системы с ABS является штатным.

Будьте внимательны при движении по сыпучим поверхностям и дорогам со значительными неровностями. Эффективность работы антиблокировочной системы в этих случаях заметно падает, а потому избегайте резких торможений, заблаговременно снижая скорость движения.

Еще одна особенностью поведения ABS является неконтролируемое скатывание автомобиля, оборудованного этой системой, со скользкого склона.

Пытаясь заехать на заснеженную или , в определенный момент колеса машины могут начать проскальзывать, а сам автомобиль либо застынет на месте, либо начнет медленно сползать назад.

При нажатии на педаль тормоза сработает антиблокировочная система и под непрекращающийся треск ABS, машина медленно, но уверенно скатится вниз. В чем причина такого поведения антиблокировочной системы?

Дело в том, что датчики вращения колес не умеют определять направление вращения колес, а потому с чувством выполненного долга разблокируют колеса, позволяя им с минимальной скоростью вращаться назад.

Спасением из такой ситуации для переднеприводной машины будет использование стояночного (ручного) тормоза с одновременной работой педалью акселератора.

Удержать заднеприводный автомобиль от сползания вниз с горки сможет только ручной тормоз, если он со своей задачей не справится, машина окажется либо в кювете, либо ударится в сзади стоящий автомобиль.

Лучшим способом понять особенности поведения своей машины на снегу или льду является тест-драйв.

Найдя большую и пустую заснеженную площадку, изучите поведение своей машины. Набрав скорость, резко тормозите, выворачивайте руль, выполняйте немыслимые пируэты.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!


Что такое автоматическое экстренное торможение (AEB)

Автоматизированное вождение

Розали Вессель

Штатный сотрудник

05 мая 2022 г. · 5 мин чтения

Вождение сложно… и никто не хочет попасть в аварию. Но с этим риском люди сталкиваются каждый день, как только выходят на дорогу. К счастью, были изобретены системы для минимизации потенциальных столкновений, такие как автоматическое экстренное торможение.

Автоматическое экстренное торможение (AEB) существует немногим более 15 лет, впервые появившись в роскошных автомобилях в середине 2000-х годов. Но она быстро стала одной из самых важных систем безопасности в наших автомобилях. Крайне важно, чтобы соглашение между американскими автопроизводителями и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) предусматривало, что все новые автомобили, продаваемые в США, будут оснащены системой AEB в качестве стандартного оборудования к 1 сентября 2022 года9. 0003

Короче говоря, система AEB активирует тормоза вашего автомобиля, когда обнаруживает возможное столкновение. Вам, как водителю, даже не нужно прикасаться к педали тормоза. Если вы это сделаете, автомобиль будет иногда добавлять силу, чтобы максимизировать эффективность торможения.

Теперь «обнаружение потенциального столкновения» может показаться немного более сложным: как машина может предсказать что-то подобное, если люди сами не в состоянии это сделать?

Во-первых, системы AEB могут обнаруживать другие транспортные средства вокруг себя, иногда даже обнаруживая пешеходов или велосипедистов, в зависимости от того, насколько продвинута система. И хотя системы AEB не гарантируют предотвращения всех столкновений, они помогают смягчить ущерб или даже полностью предотвратить небольшие столкновения. Думайте об этом как о отказоустойчивости: это не полная страховка, но этого достаточно, чтобы предотвратить падение.

Суть: как работают системы AEB

Вообще говоря, системы AEB включают радарный датчик, расположенный на передней решетке, бампере или вентиляционных отверстиях автомобиля. Это используется для активного измерения расстояния до впереди идущего автомобиля и обнаружения объектов, в которые может врезаться автомобиль, если он не регулирует скорость. В других системах для этого используются камеры, которые обычно располагаются за зеркалом заднего вида, внутри лобового стекла, лицом к дороге. В некоторых системах AEB используется сочетание того и другого.

Данные, которые собирают эти датчики, затем используются для понимания того, когда может произойти потенциальный сбой. Если датчики обнаруживают препятствие, и водитель тормозит в соответствии с этим, то он не сработает. Однако в сочетании с отсутствием торможения, скоростью движения автомобиля и расстоянием до препятствия впереди система AEB рассчитает, нужно ли ей принудительно остановиться.

Но это не всегда идеально. Системы AEB также могут срабатывать при появлении не угрожающих препятствий, таких как тени на дороге, что может создать у системы впечатление, что впереди что-то есть. Известно, что припаркованные автомобили и металлические дорожные знаки, которые находятся на обочине дороги в середине поворота, также вызывают ненужные остановки. Известно, что крутые подъездные пути также вызывают проблемы. Хотя эти ошибки могут быть нормальными на пустой дороге. или в определенных ситуациях они могут быть опасны, когда водитель находится в быстро движущемся потоке.

Тем не менее, такие случаи довольно редки. Таким образом, AEB по-прежнему является жизненно важным механизмом безопасности и может помочь предотвратить несчастные случаи, вызванные человеческим фактором. Важно помнить, что основная цель системы AEB — предотвратить хлыстовые травмы и легкие травмы в результате столкновений, происходящих на более низких скоростях. Исследование, проведенное в 2015 году Европейской программой оценки новых автомобилей и Австралазийским NCAP, показало, что автомобили, оснащенные системой AEB, снизили количество аварий сзади на 38%.

AEB — это жизненно важный механизм безопасности, помогающий предотвратить столкновения.

Скорость имеет значение 

Существует несколько типов систем AEB, и все производители автомобилей реализуют эту технологию немного по-разному. Не существует единого общепринятого стандарта, которым пользуется каждый автопроизводитель. Так что иногда можно запутаться.

Низкоскоростное автоматическое торможение — это разновидность системы AEB, которая, как следует из ее названия, работает только на более низких скоростях. Такая система хорошо работает в пробках и защищает от кратковременных потерь концентрации или резкого торможения на низкой скорости. Mazda использовала эту систему, которая называлась Smart City Brake Support. система японской марки работала только до 18 миль в час. Но теперь Mazda предлагает систему AEB под названием Smart Brake Support, которая работает до 9 часов.0 миль/ч.

Высокоскоростной AEB становится все более распространенным явлением, и обычно именно его мы имеем в виду, когда говорим об автоматическом торможении. Большинство автомобилей, выпущенных после 2020 года, как правило, включают этот тип AEB. Эти системы более чувствительны и могут «заглядывать» дальше в поисках потенциальных опасностей. Но в отличие от низкоскоростной системы AEB, высокоскоростная AEB обычно способна только замедлить транспортное средство перед столкновением, а не полностью остановить транспортное средство. Это больше результат физики, чем что-либо еще.

Прокачать тормоза…. о полном доверии AEB

Итак, вы можете подумать: AEB гарантирует, что я никогда не разобьюсь? Что ж, это здорово! С тем же успехом я мог бы положить ноги на приборную панель и позволить моей машине делать всю работу!?

Включите звуковой сигнал игрового шоу и разочарованные стоны зрителей, потому что вы ошибаетесь!

Ошибочное представление о том, что системы ADAS, такие как AEB, предотвращают все столкновения и, по сути, удерживают всех на дороге, возможно, так же опасно, как и само столкновение. Автоматическое торможение — это не автономность; автомобили еще не автономны. Системы AEB могут быть неисправны, и ни в коем случае они не эффективны на 100% в 100% случаев.

Система автоматического экстренного торможения подвержена сбоям, и хотя она может помочь предотвратить столкновения, также есть сообщения о внезапной остановке автомобилей посреди дорог. Именно по этой причине недавно автомобили Honda и Tesla стали предметом расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Тем не менее, системы AEB являются жизненно важной частью обеспечения безопасности на дорогах. Хотя водитель не может полностью полагаться на него — что касается ADAS в целом — он играет роль в выявлении ошибок, которые могут иметь катастрофические последствия, если на них не реагировать. Он не автономен, так что смотрите на него как на страховочный трос, когда вы плаваете. Вы должны держать себя на плаву, но он готов подхватить вас, если течение станет слишком сильным.

#automatic-braking#explainer#editor#driving#adas

Автоматическое экстренное торможение улучшено с помощью Thermal Vision

  • Системы автоматического экстренного торможения (AEB) скоро будут на всех автомобилях.
  • Почти все системы AEB используют радар и визуальный свет для обнаружения опасностей. Teledyne FLIR хочет добавить тепловизионное изображение, чтобы сделать систему более безопасной.
  • Видеть тепло вместо света — это круто.

    Последнее, что вы хотите делать в своей машине, это сталкиваться с чем-либо, и технологии могут помочь вам избежать этого. Системы автоматического экстренного торможения могут помочь водителям избежать десятков тысяч столкновений в год между другими автомобилями, оленями, лосями и, не дай бог, пешеходами. Подумайте только о дикой природе: согласно ежегодному исследованию State Farm 2020 года, в Соединенных Штатах ежегодно происходит около двух миллионов столкновений между транспортными средствами и крупными животными, что составляет примерно пять процентов всех зарегистрированных столкновений транспортных средств. Эти столкновения транспортных средств дикой природы (WVC) приводят к травмам 26 000 автомобилистов, не говоря уже о среднем 5000 долларов на ремонт автомобиля.

    Наша собственная Национальная администрация безопасности дорожного движения обновила информацию о прогрессе среди 20 автопроизводителей, которые обязались установить автоматические системы экстренного торможения на все свои автомобили к 2022 году. По состоянию на конец 2019 года четыре из этих производителей достигли этой цели: Tesla, Volvo, Мерседес и Ауди. К настоящему времени их почти наверняка намного больше.

    Возможно, вы знакомы с AEB.

    «Автоматические системы экстренного торможения автоматически задействуют тормоза автомобиля вовремя, чтобы избежать или смягчить надвигающееся столкновение с другим транспортным средством», — говорится в сообщении Национальной администрации безопасности дорожного движения. «НАБДД считает, что системы AEB представляют собой следующую волну потенциально значительных достижений в области безопасности транспортных средств. Динамическая поддержка торможения и торможение в случае аварии — это системы AEB, которые потенциально спасают жизни и снижают средние и менее серьезные аварии сзади, которые распространены на наших дорогах».

    Используемые в настоящее время системы AEB сочетают в себе радар и видеокамеры, чтобы точно определить, когда следует наступать на переплеты. Но калифорнийская компания Teledyne FLIR хочет включить в свои системы тепловизионное зрение для дополнительной безопасности. FLIR заявляет, что может добавить такой компонент «намного меньше» 500 долларов за машину. Идея состоит в том, чтобы добавить тепловое зрение для лучшей работы AEB ночью, в ненастную погоду или при движении прямо на солнце.

    На автосалоне в Лос-Анджелесе нам удалось совершить экскурсию по усаженному деревьями городскому Элизиан-парку к северу от стадиона «Доджер» задолго до захода солнца и как раз в то время, когда смотрители парка запирали ворота. У FLIR был демонстрационный Lexus, оснащенный довольно стандартной системой AEB, которая была дополнена одной из собственных тепловизионных камер. Новая система могла сочетать как визуальный свет, так и тепловое изображение, чтобы создать гораздо более полное представление о том, что находится перед автомобилем. Мы видели бегунов, собаководов, собак, людей, слоняющихся вокруг на проезжей части возле припаркованных машин. Все, кроме лосей (которые все еще редкость в Лос-Анджелесе).

    «Мы думаем, что именно так вы действительно можете увеличить количество тепловизионных камер (в потребительских автомобилях) и как вы действительно можете спасти жизни», — сказал Крис Пош, технический директор Teledyne FLIR для автомобилей. «Автоматическое экстренное торможение сегодня есть в большинстве автомобилей. А с новым транспортом счет теперь обязателен».

    Пош сказал, что в системах не только отсутствует тепловизионный элемент, но и они тестируются только при дневном свете, что лишь наполовину помогает.

    «(Как) это при слабом освещении? Когда идет дождь? Когда идет снег? Или когда туман? Насколько хорошо система будет работать в сложных ситуациях?»

    Существующий AEB с радаром и камерой видимого света, установленной вверху по центру лобового стекла, обнаруживает угрозу — пешехода или автомобиль — и нажимает на тормоза. Это полезно, но недостаточно.

    «То, что мы сделали за последние пару лет, действительно сосредоточено на том, как улучшить автоматическое экстренное торможение. Если у меня уже есть радар, и он дает мне дальность действия, и у меня есть камера видимого диапазона, которая идентифицирует цель, например, транспортное средство, велосипед, пешехода или животное, как мне ее улучшить? Добавить лидар? Или мне добавить тепловизионную камеру?»

    LIDAR расшифровывается как Light Detection and Ranging. Это метод дистанционного зондирования, в котором для измерения расстояний используется свет в виде импульсного лазера. Это хорошо, но очень дорого. Тепловизионные камеры относительно недороги и могут идентифицировать объект с теплым телом, например, оленя или пешехода, и отличить его от чего-то вроде большого пустого пластикового мешка для мусора или перекати-поля, перекати-поле через дорогу.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    «Что мы сделали с тепловизионной камерой, так это поместили ее рядом с видимой камерой», — сказал Пош. «Так что они работают вместе».

    «То, что мы делаем, это то, что мы говорим: «Если у вас есть тепловая и видимая камера в сочетании с искусственным интеллектом, восприятием, машинным обучением, а затем у вас есть радар, все они работают вместе». И вот вы едете по дороге, возможно, это ночь, камеры, надеюсь, должны идентифицировать объект. Если это днем, может быть, видимость лучше, ночью или в сложных погодных условиях, может быть, термик лучше, но они работают согласованно, они оба говорят: «Эй, это пешеход». Может быть, термик говорит: «Абсолютно. Это пешеход». И затем радар говорит: «И это в 50 футах». И машина говорит: «И я собираюсь ее сбить! Нажмите на тормоза». И поэтому мы считаем, что это лучшая система автоматического экстренного торможения, доступная прямо сейчас».

    Система, предлагаемая Teledyne FLIR, просто выполняет торможение. Он не проверяет полосу рядом с ним, а затем направляет машину вокруг объекта. И хотя сегодня в некоторых автомобилях есть тепловизионные камеры, они не интегрированы в систему автоматического экстренного торможения.

    Компания FLIR пытается заявить о своей системе AEB, поскольку она ежегодно спасает тысячи жизней.

    «75% смертей среди пешеходов происходит ночью», — сказал Пош. «Итак, вам нужна система, которая будет работать в течение дня? Или вам нужна система, работающая день и ночь?»

    Мало того, что FLIR усовершенствовала свою систему для одновременного отображения теплового и видимого — «слитного», как говорит Пош, — она может использовать и то, и другое. «Мы можем варьироваться между всевидимым и всетепловым.

    «Итак, вы хотите сделать автоматическую систему экстренного торможения, вы ставите радар и камеру обзора. Большинство автомобилей будут иметь это или будут иметь это сейчас. Как сделать его лучше? Эй, AAA, Consumer Reports и IIHS показали, что (существующие видимые / только радарные) системы не работают ночью. «Эй, инженер, мне нужно, чтобы ты сделал наши машины более безопасными». «Хорошо, что я буду делать? Ну, я могу поставить больше видимых камер, я мог бы поставить большие прожекторы на свою машину, я мог бы поставить больше радаров, я мог бы поставить туда лидар. Сколько это будет стоить? И куда я это положу? Или я мог бы поставить тепловизионную камеру рядом с видимой камерой и воспринять так же, как я делаю это с видимой камерой на тепловизионной камере. И я знаю, что эта тепловизионная камера стоит намного меньше 500 долларов». Я не буду говорить вам, сколько она стоит. Но это намного меньше, чем 500 долларов за OEM-автомобиль».

    Звучит как победитель. Кроме того, во многих штатах нет закона, запрещающего искать снежного человека с помощью тепловизионной камеры. Или не пускать этих проклятых детей на свою лужайку. Есть множество вещей, которые вы можете сделать с крутым тепловым компонентом вашей установки.

    Teledyne FLIR предлагает все виды тепловизионных приборов. Проверьте их здесь. Я сам только что заказал устройство Teledyne FLIR, которое подключается к iPhone. Это стоило мне всего 349 долларов (я заплатил полную розничную цену). Я выйду из себя, как только распакую его.

    Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже о том, будет ли вам полезна тепловизионная камера .

    Марк Вон Марк Вон вырос в семье Фордов и провел много часов, неся свет на рядную шестерку, чудесным образом питаемую одноцилиндровым карбюратором, в то время как его отец проклинал Форд, всю его продукцию и всех, кто когда-либо там работал.

    Что такое автоматическая тормозная система?


    Основы

    Автоматическая тормозная система является важной частью технологии безопасности автомобилей. Это передовая система, специально разработанная для предотвращения возможного столкновения или снижения скорости движущегося транспортного средства перед столкновением с другим транспортным средством, пешеходом или каким-либо препятствием.

    Эти системы объединяют датчики, такие как радар, видео, инфракрасный или ультразвуковой, для сканирования возможных объектов перед транспортным средством, а затем используют управление торможением для предотвращения столкновения, если объект действительно обнаружен.

    Автоматические тормоза являются одной из многих функций безопасности автомобиля и часто интегрируются с другими технологиями, такими как системы предупреждения столкновений и адаптивный круиз-контроль.

    Объяснение работы

    Несмотря на то, что у каждого производителя автомобилей есть собственная технология, когда дело доходит до систем автоматического торможения, все они используют сенсорный ввод в качестве отправной точки. В зависимости от производителя система использует датчики, такие как лазер, радар или даже видеоданные, чтобы определить, есть ли какие-либо объекты перед автомобилем. Например, система отслеживает движение впереди автомобиля и оценивает вероятность столкновения.

    При обнаружении объекта система продолжает прямое измерение данных датчика. Он определяет расстояние между движущимся транспортным средством и объектом перед ним, а также оценивает их относительную скорость. Если система приходит к выводу, что существует значительная разница в скорости, то есть скорость транспортного средства больше, чем скорость объекта на его пути, она может автоматически активировать тормоза, пытаясь предотвратить возможное столкновение.

    Система автоматического торможения также может подключаться к системе GPS автомобиля и использовать свою базу данных знаков остановки и другой информации о дорожном движении, чтобы вовремя активировать тормоза, если водитель не сделает этого.

    Существуют различные системы

    Водители, чьи автомобили оборудованы автоматической тормозной системой, управляют своими автомобилями так же, как и любым другим автомобилем. Он есть, но не мешает водителю, а если доходит до дела, то даже не требует участия водителя, чтобы среагировать.

    К сожалению, только около 40% водителей реагируют адекватно и нажимают на тормоза при авариях. Важно отметить, что водитель «по-прежнему имеет возможность либо нажать на тормоз, либо свернуть. «Мы хотим оставить решение за водителем. Но только если водитель никак не отреагирует, последним действием будет автономное торможение». (Клаус Компасс, вице-президент BMW по безопасности транспортных средств)

    Когда речь идет о «грехах» водителя, таких как рассеянное вождение, невнимательность, сонливость, отсутствие полной концентрации или использование мобильного телефона во время вождения, и даже плохие условия вождения, проблемы с видимостью и дорожным покрытием, система автоматического торможения может не только помочь уменьшить материальный ущерб в случае аварии, но, что более важно, спасти жизни.

    Это отличная подстраховка, которой большинство водителей, вероятно, никогда не воспользуются. Тем не менее, всем водителям приятно знать, что даже если они не смогут защитить себя, их транспортное средство этого не сделает.

    Каков ваш опыт работы с технологиями безопасности автомобилей? Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда ваша машина использовала тормоза вместо вас? Поделитесь своими комментариями с нами на нашей странице в Facebook!

    Свяжитесь с нами

    Проктор Акура 3523 У. Теннесси ул. Таллахасси, Флорида 32304 Проложить маршрут

    • Продажи
    • Служба
    • Детали

    Телефон: (850) 972-1303

    Воскресенье:

    ЗАКРЫТО

    Понедельник:

    8:30 — 18:00

    Вторник:

    8:30 — 18:00

    Среда:

    8:30 — 18:00

    3

    0 Четверг

    2 3

    0 8:30–18:00

    Пятница:

    8:30–18:00

    Суббота:

    9:00–18:00

    Телефон: (850) 608-0327

    2

    Воскресенье:

    ЗАКРЫТО

    Понедельник:

    7:30 — 17:30

    Вторник:

    7:30 — 17:30

    Среда:

    7:30 — 17:30

    Четверг:

    7:30 — 17:30

    Пятница:

    7:30 — 17:30 Суббота

    3

    2 :

    2 8:00 — 14:00

    Телефон: (850) 404-0251

    Воскресенье:

    ЗАКРЫТО

    Понедельник:

    7:30 — 17:30

    2 Вторник AM — 17:30

    Среда:

    7:30 — 17:30

    Четверг:

    7:30 — 17:30

    Пятница:

    7:30 — 17:30

    Суббота:

    8:00 — 14:00

    Телефон:

    Существуют ли различные системы автоматического экстренного торможения?

    Поскольку автомобили продолжают совершенствоваться с помощью передовых технологий, такие функции, как системы автоматического экстренного торможения (AEB), находятся на переднем крае безопасности автомобиля. Системы AEB дебютировали в середине 2000-х годов и отвечают за спасение жизней и предотвращение аварий на дорогах. Они стали настолько полезными, что теперь являются обычным явлением в большинстве моделей.

    По соглашению с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) к 1 сентября 2022 года автопроизводители будут включать автоматические системы экстренного торможения в стандартную комплектацию почти всех новых автомобилей, продаваемых в США. К 2025 году AEB станет обязательным для новых автомобилей.

    Что такое автоматическое экстренное торможение?

    Volkswagen Passat с технологией автоматического экстренного торможения (AEB) | Андреас Арнольд/Bloomberg через Getty Images

    Системы AEB могут обнаруживать потенциальное столкновение и автоматически задействовать тормоза автомобиля. «Устраняя время реакции человека, связанное с торможением, система AEB может помочь снизить вероятность аварии или, по крайней мере, уменьшить серьезность удара», — объясняет Erie Insurance.

    Автоматическое экстренное торможение может замедлить вас, чтобы помочь вам избежать или уменьшить тяжесть аварии. Но #YourCarNeedsYou должен быть внимательным водителем за рулем и готовым реагировать на дорожные условия. Узнайте больше на https://t.co/QrRmzeXjK0. pic.twitter.com/aSpQH9r8Oy

    — nhtsagov (@NHTSAgov) 26 августа 2020 г.

    Хотя системы AEB различаются в зависимости от производителя, они работают по одному и тому же принципу. Ряд камер или датчиков, или и то, и другое, обнаружит встречное столкновение. Программное обеспечение автомобиля анализирует возможность аварии, оценивая несколько точек данных, включая расстояние до окружающих объектов и текущую скорость движения. Если существует потенциальная угроза, система AEB автоматически включает тормоза, замедляя автомобиль, чтобы избежать столкновения.

    Существует четыре типа систем AEB с различными уровнями производительности:

    1.

    Низкоскоростная система AEB

    Низкоскоростная система AEB предназначена для работы на скоростях менее 55 миль в час и не будет задействована при движении по шоссе. . Низкоскоростной AEB обычно эффективен для предотвращения столкновений в условиях интенсивного городского движения и на парковках.

    2.

    Полноскоростной AEB 

    Эта система автоматического экстренного торможения действительно впечатляет pic.twitter.com/nWFoMlH0TK

    — The Sun (@TheSun) 10 мая 2022 г.

    Полноскоростные системы AEB лучше всего работают на скоростях шоссе, используя передовые датчики для прогнозирования движения автомобиля дальше по дороге. Компьютер видит препятствия впереди и замедляет транспортное средство, чтобы реагировать соответствующим образом.

    JD Power отмечает, что, хотя сенсорная технология помогает «видеть» дальше по дороге при обычных скоростях движения, «в большинстве ситуаций на высоких скоростях AEB может только максимально замедлить ваш автомобиль перед столкновением, вместо того, чтобы довести его до вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения».

    3. Задний ход AEB

    Автоматическое экстренное торможение больше не работает на некоторых новых моделях после того, как Tesla отказалась от радара для системы на основе камеры, говорит @NHTSAgov. 1/8 https://t.co/Jhs3RK972O

    — Consumer Reports (@ConsumerReports) 27 мая 2021 г.

    Системы AEB заднего хода работают, когда автомобиль дает задний ход, и особенно полезны на подъездных дорожках и парковках. Они полезны для предотвращения столкновений на низкой скорости и обычно работают с системами предупреждения о перекрестном движении сзади. Система автоматического торможения остановит транспортное средство до столкновения с объектом на своем пути.

    4. Обнаружение пешеходов

    Благодаря таким функциям, как автоматическое экстренное торможение спереди назад и предупреждение о прямом столкновении, количество несчастных случаев с травмами сократилось на 56%. Nissan оснащает все больше моделей подобными и другими технологиями безопасности. https://t.co/qzJCUHKlIg #NationalTeenDrivingSafetyWeek источник: @IIHSA pic.twitter.com/cpQDBI6y83

    — Nissan (@NissanUSA) 20 октября 2020 г.

    ваш автомобиль, помогая избежать ненужных столкновений. Усовершенствованное защитное оборудование также работает в унисон с технологией предупреждения о прямом столкновении (FCW), помогая обнаруживать крупных животных, таких как олени, снижая вероятность столкновения.

    FCW использует звуковой или визуальный сигнал, чтобы предупредить водителя о предстоящем столкновении, давая ему возможность нажать на тормоз. Если водитель не реагирует достаточно быстро, срабатывает AEB, останавливая автомобиль до удара.

    Работают ли автоматические системы экстренного торможения?

    Связь с дополнительной информацией об автоматическом аварийном торможении (AEB) В больших грузовиках:

    Правительство

    Правительство

    Правительство

    Правительство

    . НАБДД)

    Информационный бюллетень по большим грузовикам, 2017 г.

    Исследование стоимости и веса систем предупреждения о лобовом столкновении и автоматического экстренного торможения для больших грузовиков для предотвращения и смягчения последствий ударов сзади

    Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA)

    Исследования и испытания для ускорения внедрения систем автоматического экстренного торможения (AEB) в коммерческих автомобилях (CMV)

    Управление транспортной безопасности (TSA)

    Таран транспортных средств: опасные ландшафты, индикаторы и меры противодействия автоматическое экстренное торможение; NHTSA-2015-0099

    Исследование эффективности AEB

    Фонд AAA по безопасности дорожного движения

    Автоматические системы экстренного торможения: использование технологий и инженерных разработок для больших грузовиков для повышения безопасности

    Национальная ассоциация городских транспортных служащих (NACTO)

    Оптимизация больших транспортных средств для городских условий: ADAS 5 International

    5

    5

    Эффективность существующих систем предотвращения и смягчения последствий лобового столкновения коммерческих транспортных средств

    UMTRI

    Shiny-Side Up: расширенные технологии избегания аварий, которые могут уменьшить аварий с тяжелыми грузовиками

    Media

    Forbes

    Automatic Brame In Trucks Will Cares

    Automatic Brame in Trucks Cares Cares

    Automatic Brame in Trucks Cars. Журнал

    Экстренное торможение в зоне, где возможно использование грузовиков Технология 4-колесных транспортных средств

    Trailer-BodyBuilders.com

    Логистические компании и автопарки сообщают о значительном снижении аварийности благодаря системе предотвращения столкновений, RSC, ESC

    Meritor Wabco Collision System System повышает безопасность: Исследование

    Reuters

    VW, чтобы шагнуть по расходам на Automated Truck Technology

    Deutsche Welle 9003 Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic Automatic2 Automatic2 Automatic2 Automatic2 Automatic2 Automatic2. TRUCKS.COM

    Автоматическое экстренное торможение – самое подходящее время для правил

    Тактика экстренного вождения

    Если у вашего автомобиля отказали тормоза

    Если у вас лопнула шина

    Уход от аварийной ситуации

    Внезапное торможение

    Если у вас заедает педаль газа

     

    чрезвычайной ситуации до того, как она произойдет. Но знание того, что делать в непредвиденных дорожных ситуациях, может иметь значение. Неправильное действие или бездействие, когда что-то идет не так, может увеличить ваши шансы разбить автомобиль.

     

    Если у вашего автомобиля отказали тормоза

    В новых автомобилях раздельная тормозная система снижает вероятность полного отказа тормозов. Если загорается сигнальная лампа тормозной системы, возможно, два из четырех колес все еще тормозятся, возможно, одно переднее и одно заднее колесо. Это позволит вам съехать на обочину или на ближайшую заправочную станцию. Вы можете почувствовать, что педаль тормоза опускается дальше, чем обычно, прежде чем автомобиль начнет замедляться, и вам может потребоваться сильнее нажать на педаль. Ваш тормозной путь может увеличиться, поэтому следите за тем, куда движется ваш автомобиль. Если у вас отказали тормоза:

    • Включите пониженную передачу и ищите место, где можно остановиться.
    • Несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза. Это может создать достаточное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль.
    • Если прокачка педали тормоза не работает, медленно включите стояночный (аварийный) тормоз. Если задние колеса заблокированы и вас начинает заносить, медленно отпускайте стояночный тормоз, пока не перестанете ощущать занос автомобиля.
    • Следите за тем, куда вы едете, и ищите безопасное место, чтобы съехать с дороги. Ищите открытое место, куда можно свернуть, или сворачивайте на дорогу в гору.
    • Если автомобиль по-прежнему не останавливается и вы рискуете попасть в аварию, в крайнем случае выключите зажигание. Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что это также заблокирует рулевое управление.

    После остановки автомобиля вызовите помощь. Не пытайтесь водить.

     

    Если у вас лопнула шина

    Иногда стук начинается до того, как шина лопнет, но обычно вы не знаете заранее, когда шина лопнет. Вы должны защищаться от прорывов, поддерживая шины в хорошем состоянии и правильно накачивая их. Когда лопнет переднее колесо, ваше рулевое колесо может вибрировать, и вы можете почувствовать, как автомобиль резко уводит в сторону. Когда лопнет задняя шина, один угол автомобиля может внезапно опуститься, и вы можете почувствовать, как задняя часть автомобиля качается вперед и назад. Если одна из ваших шин лопнет, сделайте следующее:

     

    • Крепко держите руль.
    • Держись подальше от тормоза! Торможение после выброса может привести к заносу и потере контроля над автомобилем.
    • Медленно уберите ногу с педали газа.
    • Направляйтесь туда, куда хотите, но плавно — не делайте резких движений рулем.

    Если вам нужно задействовать тормоза, мягко нажимайте на них. Если возможно, дайте автомобилю замедлиться до полной остановки. Убедитесь, что он находится вне дороги, и вы находитесь достаточно далеко от полос движения, чтобы безопасно заменить шину.

     

    Уход от аварийной ситуации

    Когда у вас есть выбор между торможением или рулевым управлением, чтобы избежать аварии, обычно лучше, если вы можете управлять, чтобы избежать опасности, чем тормозить, особенно на скорости выше 40 км/ч. Это связано с тем, что время вашей реакции на поворот быстрее, чем время реакции на торможение. Но вы должны иметь хорошие навыки рулевого управления, чтобы сохранить контроль над своим автомобилем в чрезвычайной ситуации. Как правило, вы должны держать руль обеими руками. Это особенно важно в чрезвычайных ситуациях, потому что уклоняющееся рулевое управление часто требует, чтобы вы быстро повернули рулевое колесо, по крайней мере, на пол-оборота в одном направлении, а затем повернули колесо назад почти на полный круг в противоположном направлении, как только вы миновали объект. Затем вы возвращаетесь к центральному рулевому управлению, чтобы продолжить движение в своем первоначальном направлении движения. На более высоких скоростях для перемещения автомобиля влево или вправо требуется меньше рулевого управления. Если вы думаете о руле как о циферблате, ваши руки должны держать руль либо на 9,и положение на 3 часа или положение на 8 и 4 часа, в зависимости от того, что наиболее удобно. Держите большие пальцы вдоль поверхности руля, а не с внутренней стороны обода. Удерживая руки в этом положении на руле:

    • , вы снизите вероятность чрезмерной коррекции во время экстренного маневра рулевого управления, что может привести к потере управления или съезду с дороги.
    • Маловероятно, что подушка безопасности отбросит ваши руки и кисти обратно вам в лицо, если вы попали в аварию.
    • Ваши руки будут чувствовать себя более комфортно и меньше устают во время длительных поездок. Допустимо положение стрелки на 10 и 2 часа; однако, если ваша подушка безопасности сработает, вы рискуете получить травму.
    Внезапное торможение

    Если вам нужно в спешке затормозить, ваша безопасность зависит от того, какие тормоза у вашего автомобиля обычные или антиблокировочная (АБС) и как ими пользоваться. Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какая тормозная система установлена ​​на вашем автомобиле. Сделайте это, прежде чем попасть в чрезвычайную ситуацию. Знание того, как задействовать тормоза в чрезвычайной ситуации, может спасти вам жизнь.

    • Без ABS несколько раз нажмите и отпустите тормоз. Прокачка тормозов замедлит ваш автомобиль и позволит держать его под контролем. Нажатие на тормоз может заблокировать колеса, что приведет к заносу автомобиля.
    • С помощью ABS поддерживайте сильное и постоянное давление на тормоз. Не качайте педаль тормоза. Не пугайтесь механических шумов и/или легких пульсаций.
    Если педаль акселератора заедает

    Если педаль акселератора (педаль газа) заедает, ваш автомобиль может двигаться все быстрее и быстрее. В этом случае:

    • Следите за дорогой. Вы можете нажать на педаль несколько раз, чтобы увидеть, вернется ли она в нормальное состояние, или вы сможете поднять ее пальцем ноги, но не тяните руку, чтобы попытаться освободить педаль.
    • Если педаль остается застрявшей, немедленно переключитесь на нейтраль и используйте тормоза. Это заставит ваш двигатель гоняться, но мощность будет снята с ваших колес.
    • Сосредоточьтесь на рулевом управлении и съезжайте с дороги, когда снизите скорость до безопасной. Остановитесь, выключите двигатель и включите аварийный тормоз и аварийные мигалки.

    ПРИМЕЧАНИЕ: В крайнем случае выключите зажигание, если вам нужно снизить скорость или быстро остановиться. Не переводите его в положение «LOCK», потому что вы потеряете способность управлять автомобилем. Затем нажмите на тормоза. При выключенном зажигании вам потребуется больше усилий для управления и торможения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.