Экстренное торможение автомобиля: Чем опасно экстренное торможение для автомобиля

Содержание

Экстренное торможение: советы от профессионалов

Умение быстро ориентироваться в экстренной ситуации на дороге — порой единственный путь к спасению человеческих жизней. К сожалению, организм человека не настолько технологичен и быстр, как компьютер, а навыки анализировать и делать правильные выводы за доли секунды приобретаются только с опытом. Предсказать, как сложится дорожная ситуация, просто нереально, поэтому важно всегда быть начеку и обладать умением быстро тормозить. Как это не парадоксально звучит, но иногда на первом месте не скорость нажатия тормоза, а правильная техника, достичь которой можно лишь долгими и упорными тренировками.

Казалось бы, ежедневное нахождение за рулем гарантирует регулярность упражнений, однако, это не совсем верно. Стандартные дорожные ситуации предполагают набор однотипных движений, далеких от действий в экстремальном случае. Если вы действительно печетесь о безопасности, будьте готовы при необходимости выйти за рамки шаблонного поведения.

Как научиться правильно тормозить в экстренной ситуации

ДТП даже в условиях спокойного городского движения – явление достаточно частое, а причина постоянных аварий кроется в неумении водителей быстро и точно реагировать в нестандартной ситуации. Происходит это потому, что автовладельцы понятия не имеют о поведении своего «железного коня» при резком торможении. На самом деле, каждый автомобиль имеет ряд специфических особенностей, поэтому мастерство правильного торможения зависит не только от реакции водителя, но и от того, как поведет себя техника. Определить уровень своих умений, а также нюансы поведения своего автомобиля в экстренном случае помогут только специальные тренировки.

Подготовка будет проводиться в несколько этапов, лучшее место для упражнений – пустая дорога где-нибудь за городской чертой. Каждый этап содержит несколько повторов, после чего происходит увеличение скорости. Опыты стоит начать с 30 км/ч, увеличивая каждый раз скоростной показатель еще на 10 км/ч. Во время экспериментов важно следить за поведением автомобиля, чтобы в дальнейшем научиться контролировать каждое его движение.

Техника торможения и возможные ошибки

Под сочетанием «экстренное торможение» подразумевается не простое нажатие на педаль до упора, а целая серия отработанных, аккуратных, отточенных движений. Блокировка колес должна проходить плавно, равномерно, иначе автомобиль занесет, и тогда вы просто потеряете управление. Чтобы контролировать транспортное средство в непредвиденной ситуации и сократить тормозной путь, ни в коем случае не жмите на педаль до упора, удерживая ее в таком положении до остановки.

Действия необходимо согласовать и выполнять в такой последовательности:

  • легко нажмите на педаль тормоза, совершая лишь начальное усилие;
  • максимально выжмите тормоз, добиваясь полной блокировки колес;
  • ослабьте усилие, снимая блокировку;
  • вновь выжмите педаль до упора.

Данные действия следует выполнять до полной остановки автомобиля. Техника экстремального торможения по-другому называется импульсной и состоит из чередующихся движений то максимального, то ослабленного нажатия на тормоз. Преимущество импульсного способа в возможности контролировать процесс торможения и в защите от опасного заноса.

Постоянные тренировки приводят к поразительным результатам. Например, профессиональные гонщики в течение 1 секунды выполняют до 12 различных действий, совмещая управление рулем, рычагом коробки передач и тремя педалями. За этот же минимальный промежуток времени они производят около 8 тормозных импульсных движений.

Гонщики экстра класса в сложной обстановке могут воспользоваться любым из 150 отработанных приемов торможения – от бокового соскальзывания до полностью контролируемого вращения. Бывает, что в экстремальных ситуациях недостаточно просто отрегулировать занос, и тогда приходится использовать контактное торможение, проще говоря, направлять свой автомобиль в сторону ближайшей преграды – дерева или телеграфного столба.

Зависимость способа торможения от состояния дороги

Кроме умений быстро реагировать, используя преимущества техники, необходимо учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Рассмотрим, как следует поступать в том или ином случае:

  • Сухая асфальтированная дорога. Выгодные условия для торможения, главное – не переусердствовать. Следует нажать на тормоз изо всех сил, а затем плавно ослабить движение, чтобы автомобиль окончательно не ушел в юз.
  • Заснеженная трасса. Это тот случай, когда не требуется ювелирная работа, а достаточно максимальной блокировки колес. Перед зафиксированными колесами образуются снежные валы, увеличивающие эффективность процесса торможения.
  • Гололед или проливной дождь. Лучшее решение – плавно и равномерно давить на тормоз, создавая череду импульсов. С уменьшением скорости увеличивать время давления и силу нажатия. Если одновременно понижать передачи – торможение будет более эффективным.
  • Использование ABS. Антиблокировочная система самостоятельно организует процесс экстренного торможения, достаточно одного мощного нажатия на педаль тормоза. Около 15 раз в секунду на все колеса будут посланы импульсы, благодаря которым не только сократится тормозной путь, но и появится возможность отрегулировать направление движения с помощью руля, не отвлекаясь на педали. Одна из новейших систем — Brake Assist — после сильных ударов по тормозам анализирует критическую ситуацию и находит оптимальное решение.

Во время торможения старайтесь крепко держать руль, расположив обе руки симметрично в верхней его части. Прижмитесь к сиденью, чтобы всем телом ощущать малейшие изменения движения автомобиля. И, конечно, вовремя меняйте шины – «лысая» резина не раз становилась виновницей автоаварий.

Регулярные тренировки, отработанные навыки и знание особенностей собственного автомобиля – гарантия безопасности во время чрезвычайной ситуации на дороге.

Экстренное торможение

или как правильно тормозить в экстремальной ситуации?

В прошлой статье мы обсудили особенности АБС и преимущества, которые она дает водителю. Как же правильно пользоваться антиблокировочной системой? А как правильно тормозить на автомобиле без АБС? Эти вопросы и обсудим…

Как правильно тормозить с АБС?

Очень просто, надо всего лишь соблюсти два правила:

  1. нажмите на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС. Если нажмете слабо, то не доведете колеса до грани скольжения и не обеспечите максимальное замедление. Насколько сильно? Вообще, чем сильнее, тем лучше – не ошибетесь 🙂 А работу АБС вы почувствуете по биению педали тормоза: педаль начнет часто «отдавать» в ногу, а тормозные колодки – «стрекотать». Иногда водители боятся этого явления, думая, что что-то неисправно. Не волнуйтесь, все в порядке! «Стрекочет» — значит работает 🙂 Еще иногда водители боятся сломать педаль тормоза. Вот чего-чего, а этого бояться точно не нужно: не сломаете при всем желании! Наоборот, вы должны жать на педаль как будто хотите ее сломать, и тогда торможение будет максимально эффективным!
  2. нажмите на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее. Насколько быстро? Думаю, многие из нас хоть раз в жизни пытались поймать рукой муху 🙂 Помните, как быстро нужно двигаться? Малейшее промедление, и муха на свободе! Здесь – то же самое! Представьте, что на педали тормоза сидит муха… Ваша задача – не дать ей улететь!

Говоря короче, для экстренного торможения нужно резко ударить по педали тормоза и держать ее нажатой до полной остановки автомобиля или до необходимого снижения скорости.

Выжимать ли педаль сцепления?

Еще важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении с АБС и механической коробкой передач? В инструкциях к иномаркам сказано «выжимать». Вообще, это не столь важно. Разница только в том, что при торможении с включенной передачей требуется сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления, чем при выжатой педали сцепления. Но, поверьте, тормоза настолько сильны, что справятся со своей задачей в обоих случаях. Так что выжимать ли сцепление – решать вам, но вы должны знать все плюсы и минусы обоих способов торможения. А они следующие.

Ломка водительских шаблонов — нехорошо…

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – означает делать лишнее действие, ломать шаблон. Это не очень хорошо: в экстремальной ситуации чем меньше вариантов выбора, тем лучше. Иначе мозг может «заклинить», и либо будет потеряно время на выбор подходящего варианта торможения (или любого другого действия, это касается не только торможения), либо, в худшем случае, может вообще не получиться нажать на тормоз…

Заглохший мотор — еще хуже

Если не выжимать педаль сцепления, точнее, выжимать ее только перед моментом остановки автомобиля, то есть риск заглушить мотор. Ведь при экстренном торможении мысли любого водителя о чем? О том, как избежать столкновения, а не о том, как бы вовремя выжать педаль сцепления. Криминала в этом нет, но и хорошего тоже мало. Ведь когда отключается двигатель, и вы не сможете в случае необходимости ускориться. Зачем? Мало ли, вдруг вы успели оттормозиться, а водитель за вами не успевает? Вообще, торможение – это такая вещь, за которой часто следует ускорение, и двигатель бывает нужен.

В итоге, моя рекомендация – при экстренном торможении с АБС выжимать педаль сцепления, автопроизводители тоже рекомендуют выжимать. Решайте!

Как тормозить без АБС?

А как быть, если в автомобиле нет АБС или она неисправна? Конечная цель та же: добиться торможения на грани блокировки колес. Только в отсутствие АБС ваша задача усложняется тем, что нужно точно дозировать усилие на педали тормоза. А необходимое усилие на педали будет сильно отличаться в различных условиях движения. Например, на снегу блокировка колес наступит при заметно более слабом нажатии на тормоз, чем на асфальте. Аналогично, пустой автомобиль пустить в «юз» гораздо легче, чем груженый. Если коробка передач в автомобиле механическая, то при торможении на нейтрали или с выжатой педалью сцепления колеса заблокируются при меньшем нажатии на тормоз, чем на включенной передаче. И так далее. Поэтому при торможении без АБС правильно угадать усилие с первого нажатия на педаль практически невозможно. Тем более что речь идет об экстренном торможении, когда все мысли и чувства любого нормального человека за рулем будут о том, как избежать столкновения, а не об усилии на педали.

Спортивное торможение и экстренное торможение

Однако это удается профессиональным гонщикам, но в результате многолетних тренировок. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации на дороге. Поэтому правильно разделять торможение спортивное — с максимальной интенсивностью, но запланированное и не связанное с избежанием ДТП, и торможение экстренное — незапланированное и нацеленное на избежание ДТП. То есть с точки зрения физики эти два вида торможения, казалось бы, идентичны, а с точки зрения психологии и физиологии принципиально отличаются.

Импульсное торможение — спортивное торможение

Один из способов «находиться на грани» – импульсное торможение. Оно напоминает работу АБС и иногда этот прием даже называют имитацией АБС, хотя исторически АБС появилась позже, как раз на смену импульсному торможению. Поэтому правильнее сказать, что АБС имитирует действия водителя при импульсном торможении.

Суть приема в том, что после начала блокировки колес вы сразу ослабляете нажим на тормозную педаль, чтобы колеса снова начали вращаться. После чего повторяете описанный цикл действий, в результате чего торможение выглядит как импульсное. Прием тем эффективнее, чем чаще водитель нажимает на педаль тормоза. Рекомендуется делать 3-4 нажатия в секунду. Но и у этого приема есть свои плюсы и минусы. Плюсы: интенсивное замедление, минимальный риск заноса. А недостаток импульсного торможения один и очень весомый: этот способ идет вразрез с физиологией человека. Любой нормальный человек в экстремальной ситуации нажимает тормоз в пол, и мало что может заставить его ослабить нажатие. Чтобы прочувствовать правильность этого утверждения, представьте: у вас на пути женщина с коляской, вы что есть силы давите на педаль тормоза и вдруг вспоминаете об импульсном торможении (хотя, вряд ли вспомните, но допустим). Как думаете, у вас получится снять ногу с педали тормоза?

Дозированное торможение на грани — спортивное торможение

Еще один способ торможения на грани сцепления шин с дорогой — обычное торможение, при котором водитель перемещает педаль ровно в то положение, которое соответствует грани блокировки колес, то есть максимальному замедлению. Хорошо бы так тормозить водителю в экстремальных ситуациях, но вряд ли возможно психологически. Опять же, в состоянии шока от того, что твоя машина «летит» на человека, невозможно дозировать усилие на педали. Нога машинально упрется в педаль тормоза, переместит ее в пол, и машина пойдет юзом. Однако, этот прием — торможение на грани отлично подходит для гонщиков. Так можно тормозить перед поворотами на трассах, когда каждое торможение запланированное и без шока от предстоящей аварии.

Даже Шумахер в экстремальной ситуации тормозит юзом!

В качестве иллюстрации вышенаписанного приведу такой пример. В 2011 году на гонке Формулы 1 Гран-при Сингапура Михаэль Шумахер попал в аварию. Его болид подлетел над трассой, приземлился, после чего направился прямо в отбойник. Вот видео, смотрите с 42-й секунды:

Обратите внимание на следы после торможения — черные и непрерывные. Вывод? Михаэль Шумахер (Шумахер!!!) тупо нажал тормоз в пол. Хотя он — один из старейших и опытнейших гонщиков, 7-кратный чемпион мира в Формуле 1, и лучше других умеет тормозить на грани скольжения. Тем более, известно, что торможение юзом в Формуле считается грубой ошибкой, поскольку увеличивает время на круге и убивает шины. Почему же он тормозил юзом? Точно ответить на этот вопрос может только он сам, но мои соображения следующие. Все просто: Михаэль тормозил не перед очередным поворотом, все холодно просчитав и подготовившись. Он тормозил в результате неожиданного столкновения и понимал неизбежность другого столкновения в ближайшие секунды. Испугался, не ожидал, ситуация его застала врасплох. Как следствие, неконтролируемо нажал на тормоз, что и привело к юзу.

Что это значит для нас с вами? Если даже Шумахер не может контролировать себя в реально опасных ситуациях и дозировать усилие на педали тормоза, нам-то с вами что остается? Какое еще торможение на грани??? 🙂

Вообще, я скажу так. Если вдруг у водителя, летящего на человека, что-то срабатывает внутри и он отпускает на секунду тормоз, чтобы выправить машину и подрулить — неплохо. Я допускаю, что это возможно. Но рассчитывать на это неправильно. Правильно готовиться к тому, что в подобной ситуации нога упрется в тормоз и никакими силами ее оттуда уже не поднять. А если вдруг она поднялась, значит, реализовалось редкое исключение из железного правила: в опасной экстремальной ситуации водитель тормозит в пол.

Торможение юзом — экстренное торможение

Поэтому моя рекомендация – тормозите на машине без АБС так же, как с АБС: тормоз в пол!

  • Это физиологично!
  • Машина пусть не максимально интенсивно, но все же будет замедляться. Подумаешь, замедление будет не на 100%, а на 90 – не все ли равно, особенно, когда нет выбора?
  • Да, невозможно рулить, но ничего не поделаешь, зато тормозной путь по прямой всегда короче, чем с маневрированием.
  • Да, машину может занести и закрутить по дороге, но это не страшно, ведь при торможении «юзом» машина движется точно по прямой. В смысле, она может как угодно крутиться и вертеться вокруг своей оси, но все это будет происходить вдоль прямой линии

Если начали тормозить вдоль дороги, то остановитесь тоже вдоль дороги. И потом, главная задача – остановить машину до препятствия, а не остановить ее, к примеру, строго под углом 90 градусов к препятствию 🙂 Так что пусть вращается, лишь бы аварии избежать!

  • И еще один нюанс – если машина скользит по дороге, то тормозной путь при вращении всегда короче, чем по прямой. Ведь те, скажем, 40 метров тормозного пути по прямой свернутся в спираль, которая в длину будет те же 40 метров, на дороге займет куда меньше места. Так же как километровую нить можно уместить в кармане в виде клубка.

Не верите? Приезжайте на курсы контраварийной подготовки, попробуете и сами во всем убедитесь!

Выжимать ли педаль сцепления?

При торможении без АБС риск заглушить двигатель возникает не перед остановкой, как с АБС, а в самом начале торможения. Ведь заблокированные — остановленные колеса, соединенные с двигателем передачей,  останавливают его… Особенно, на скользкой дороге при торможении «в пол» на передаче мотор глохнет в миг. И последующие попытки ускорения могут потерпеть неудачу. Кроме того, при заглушенном двигателе отключается усилитель тормозов и руля, что осложняет управление машиной.

Поэтому при экстренном торможении юзом выжимайте педаль сцепления сразу — в начале торможения.

Экстренное торможение. Итоги

Что ж, подведем итоги по теме экстренного торможения.

1. АБС дает следующие преимущества при экстренном торможении:

  • вам не нужно думать, как тормозить и дозировать усилие на педали тормоза;
  • вы можете изменять траекторию движения автомобиля;
  • вы избежите заноса и вращения автомобиля, особенно, когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».

2. Для экстренного торможения с АБС нужно соблюсти следующие правила:

  • вы должны нажать на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести в действие АБС;
  • вы должны нажать на педаль быстро, резко, хлестко, чтобы включить АБС как можно быстрее;
  • держать педаль тормоза нажатой до полной остановки автомобиля.

3. Если на вашей машине механическая коробка передач, то при экстренном торможении выжимайте педаль сцепления.

4. При торможении на автомобиле без АБС учитывайте следующее:

Типичные дорожные ситуации с ABS — STOP-газета

К типичным дорожным ситуациям с применением ABS относятся:

  • Экстренное торможение.
  • Экстренное торможение и объезд препятствия.
  • Экстренное торможение на участках с неоднородным покрытием.

Экстренное торможение

Часто экстренное торможение — это последний шанс избежать аварии. Типичными ситуациями, в которых водитель вынужден резко тормозить, являются, например, затор за поворотом или неожиданное торможение впереди идущего транспортного средства. Автомобиль без ABS имеет значительно больший тормозной путь, так как колеса блокируются. С ABS колеса передают максимально возможные тормозные силы. Торможение становится безопасным, а тормозной путь — короче. Таким образом, можно избежать столкновения.

С системой ABS автомобиль остается устойчивым при торможении, а тормозной путь при этом значительно сокращается.

Экстренное торможение и объезд препятствия

В случае неожиданного возникновения препятствия часто бывает недостаточно лишь резко затормозить. Чтобы избежать столкновения, водителю приходится к тому же объезжать препятствие. Автомобиль без системы ABS из-за заблокированных колес не может следовать заданной траектории и сталкивается с препятствием. Автомобиль с ABS остается управляемым даже при экстренном торможении, а водитель может безопасно объехать препятствие.

С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

Экстренное торможение на участках  с неоднородным дорожным покрытием

При торможении на неоднородном дорожном покрытии, например на частично обледенелой дороге, на дороге, покрытой лужами, грязью или мокрой листвой, на колесах, особенно на передних, возникают очень разные тормозные силы. Они вызывают крутящий момент вокруг вертикальной оси автомобиля.

В таких ситуациях автомобиль без системы ABS становится неустойчивым и неуправляемым. В автомобиле, оборудованном системой ABS, антиблокировочная система компенсирует возникающий разворачивающий момент в результате целенаправленного распределения тормозных сил. Благодаря этому автомобиль остается в пределах своей полосы движения.

Автомобиль, оснащенный системой ABS, при торможении сохраняет стабильность, обеспечивая при этом минимальный тормозной путь.

Советы по торможению с ABS

При экстренном торможении на автомобиле, оснащенном ABS, обратите внимание на следующие рекомендации:

  • Нажимайте на педаль тормоза быстро и со всей силой.
  • Удерживайте педаль нажатой до полной остановки автомобиля.
  • В случае необходимости объезжайте препятствие.

Вибрация педали и стрекочущий звук свидетельствуют о пульсации давления в тормозной системе. Это говорит о том, что ABS работает.

В любом случае держите педаль нажатой и объезжайте препятствие. Благодаря системе ABS автомобиль останется управляемым и будет реагировать на поворот рулевого колеса.

Возврат к списку

Экстренное торможение | Вождение плюс

Печален тот факт, что многие водители и понятия не имеют, как поведет себя их автомобиль во время экстренного торможения. Большинство просто не сталкивается с этим явлением ежедневно, а ведь у каждого автомобиля своя неповторимая «реакция» на резкое нажатие педали тормоза. Даже у совершенно одинаковых серийных авто в процессе эксплуатации тормозные характеристики становятся абсолютно разными.

Если вы хотите разобраться, какие фокусы может выкинуть ваша машина при экстренном торможении, то выход здесь один — тренировка. Выедете на пустую дорогу и попытайтесь резко затормозить сначала на скорости 30 км/ч, потом на 40 и наконец на 60-ти. Запомните поведение автомобиля. Если при экстренном воздействии на тормоз вас сильно развернуло даже на сухом покрытии — это серьезный повод проверить распределение тормозных сил между колесами. Возможно, одно из колес блокируется раньше остальных, подобное явление очень опасно, особенно при гололеде или в дождь.

При движении по городу в штатной ситуации рекомендуется перед началом процесса торможения слегка нажать на тормоз, чтобы водитель позади идущей машины был предупрежден о ваших намерениях остановиться.

В экстремальной же ситуации времени на раздумья не остается. Если на вашем пути неожиданно возникло препятствие, например перебегающий дорогу в неположенном месте пешеход, то правильным поведением для водителя, управляющего автомобилем с АБС, будет резкое «ударное» воздействие на педаль тормоза. Именно сильный четкий удар по педали позволит системе полностью реализовать весь тормозной потенциал автомобиля.

Благодаря антиблокировочной системе вы не потеряете свободу маневра — АБС посылает тормозные усилия на каждое колесо до 15 раз в секунду, при этом то блокируя его, то вновь ослабляя тормозную нагрузку. Благодаря такому устройству, тормозной путь заметно уменьшается, к тому же вы продолжаете контролировать машину и сможете изменить ее траекторию с помощью руля.

Некоторые автомобили оборудованы системой «Brake Assist». Эта электронная «примочка» распознает те ситуации, когда вы именно панически пытаетесь поскорее остановиться и активизирует тормозные силы на максимально возможном уровне.

Водителю, управляющему машиной без АБС будет труднее не потерять контроль над ситуацией. Если в пол утопить педаль тормоза, все четыре колеса заблокируются и машина превратиться в неуправляемую торпеду. Как ни крути рулем в таком случае, траекторию «полета» изменить не получится. Чтобы вовремя замедлиться и избежать тем самым столкновения, попробуйте сымитировать АБС — короткими, но сильными ударами по педали тормоза.

Мало кто знает тот факт, что во время резкого сбрасывания скорости обе руки должны крепко держать руль.

Из-за неровностей дороги или неравномерной нагрузки на колеса часто возникает ситуация, когда при торможении руль вырывается из рук — и вот авто уже летит на обочину.

Еще одна распространенная ошибкапонижение передачи.

Запомните — торможение двигателем применимо только тогда, когда у вас достаточно времени и расстояния, чтобы замедлиться.

При острой необходимости остановиться как можно скорее, понижение передачи только отвлечет вас от своевременного использования рабочей тормозной системы. Сменив передачу, быстро погасить скорость все равно не удастся, но те 2 секунды, которые вы потратите на манипуляции с рычагом КПП, могут стать фатальными.

Классическим же советом для всех автолюбителей остается один — держите дистанцию между своим автомобилем и впереди идущим транспортом, всегда учитывайте дорожные и погодные условия. И тогда, надеемся, прибегать к экстремальному торможению придется реже!


Встала как вкопанная. Чем опасно для машины экстренное торможение | Об автомобилях | Авто

Водителям приходится резко тормозить, чтобы избежать столкновения с лихачами, животными или выезжающими велосипедистами и самокатчиками, которые порой тоже ведут себя непредсказуемо. Экстренное торможение с продавливанием педали в пол помогает спасти им жизнь. Однако какие последствия для технических систем машины оно может нести?

Пригоревшие колодки

Экстренным торможением называют маневр при котором транспортное средство со скорости в 100-80 км/ч максимально быстро замедляется до полной остановки или до скорости в 5-10 км/ч. В этом случае водитель, завидев опасность, резко бьет ногой по педали тормоза и не отпускает ее до погашения скорости.

Экстренное торможение абсолютно безвредно для нового автомобиля, а так же для машин возрастом до 10 лет, которые проходили все плановые ТО. Если все расходные материалы и иные детали менялись вовремя, и водитель обслуживал тормозную систему, рулевое управление и подвеску, то транспортное средство может выдержать даже поездки по автодрому с десятками циклов активных разгонов и замедлений. Однако старая машина, в которой давно не менялись тормозные диски, колодки и прочие детали, под высокими нагрузками может дать сбои.

Чаще всего после экстренного торможения пригорают тормозные колодки, в особенности неоригинальные, изготовленные непроверенными поставщиками. Водитель обычно ощущает неприятный запах гари, который проникает в салон.

При этом верхний слой фрикционного материала спекается в твердую корку, которая затем при работе тормозов издает пронзительный визг и скрежетание. Постепенно пригоревший участок стирается и колодка вновь становится тихой.

Оторваннаяя накладка

Иногда в барабанных тормозах легковых машин плохо зафиксированную накладку на колодке может сорвать с места. Она начинает метаться по барабану и способна повредить суппорт, поршень и манжеты, вследствие чего возникает течь тормозной жидкости. Водитель может ощущать биение на педали тормоза.

Так как в современных автомобилях тормоза выполнены на основе пересекающихся контуров, которые не допускают резкого падения давления, то машина успеет затормозить. Однако затем придется вызывать эвакуатор и грузить транспортное средство на платформу. Продолжать движение далее запрещено.

Разрушение диска

Если на машине стоят старые тормозные диски, которые выходили уже более двух комплектов колодок, то они могут треснуть или потерять форму. Экстренное торможение сопровождается, как правило, выделением большого количества тепла. Диск раскаляется и иногда вследствие неравномерного расширения может изогнуться. Тогда при движении он может задевать краями за колодки и водитель будет ощущать биение и вибрации на колесе.

Поврежденный диск так же может развалиться прямо в процессе работы. Последствия от этого непредсказуемы, но чаще всего раздается удар или треск, после чего машину начинает вести вбок. За счет трех других колес автомобиль продолжит замедляться. Однако для дальнейшего следования в мастерскую прийдется вызывать эвакуатор. Правила запрещают эксплуатацию автомобиля с неисправной тормозной системой.

Вскипание тормозов

Тормозная жидкость имеет свойство впитывать и растворять в себе влагу. В течение первых трех лет идет этот процесс, после чего критический объем конденсата накапливается и тормозная жидкость теряет температурную стойкость. При экстренном торможении температура дисков и колодок достигает примерно 200 гр., суппорта нагреваются и в жидкости образуются пузырьки газа, которые резко снижают давление в гидравлической системе, вследствие чего интенсивность торможения падает. Водитель давит на педаль, а ему кажется, что она проваливается, и интенсивность замедления снижается.

Несколько экстренных торможений на старой жидкости способно привести к неприятным последствиям. Поэтому тормозную жидкость необходимо менять раз в три года, чтобы предотвратить появления в ней конденсата.

Увод в сторону

После активного использования тормозов машину может начать уводить в сторону. Чаще всего в этом виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Тогда колодка не полностью возвращается на место и продолжает прижимать барабан иди диск. В этом случае колесо немного подтормаживается и на автомобиле возникает разворачивающий момент, требующий корректировок рулем.

Возможно также подтормаживание колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости. В любом случае необходимо срочно обратиться в сервис для ремонта.

Тряска при торможении

Бывает, что при торможении машину не только ведет в сторону, но и сильно трясет. Причиной тому оказываются биения колесной ступицы и тормозных дисков из-за образовавшихся люфтов колесных подшипников. Такой же эффект возможен из-за ослабления или поломки стяжной пружины барабанных тормозов.

В общем, для избежания этих проблем детали тормозной системы необходимо ежегодно проверять и менять по мере износа, не дожидаясь их поломки. Тогда тормозить можно как угодно.

Тормозить поздно! Что делать? Рекомендации профессионалов — журнал За рулем

В экстренной ситуации на дороге у водителя вместо холодного расчета срабатывает инстинкт. А он, как известно, плохой помощник. Нужно принять решение, приводящее к минимальным последствиям и соответствующее требованиям ПДД.

Материалы по теме

Даже в критической ситуации лучший выход ― это избежать аварии. Однако такое не всегда удается даже опытным водителям, на машинах которых имеется ABS и хорошие шины.

Наличие антиблокировочной системы дает много преимуществ в сравнении с машинами прошлой эпохи. При помощи АБС есть шанс не только попытаться затормозить без последствий, но и объехать препятствие. Даже при экстренном торможении колеса не заблокируются и автомобиль сохранит управляемость.

Материалы по теме

Что сказано в ПДД и как это трактовать?

В ПДД про экстренное торможение есть пункт 10.1:

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Многие в этой формулировке усматривают запрет на попытку сманеврировать. Однако это неверно: поскольку нет прямого запрета на совершение маневра, это действие для водителя допускается.

В современных дорогих автомобилях предусмотрена система автоматического торможения (или предупреждения об опасности). Пригодится она лишь в том случае, если водитель не заметил той самой опасности вовремя. А если заметил, инстинкты заставят топнуть по педали тормоза.

В современных дорогих автомобилях предусмотрена система автоматического торможения (или предупреждения об опасности). Пригодится она лишь в том случае, если водитель не заметил той самой опасности вовремя. А если заметил, инстинкты заставят топнуть по педали тормоза.

Та же ситуация складывается и для мотоциклистов с возможностью их проезда между рядами. Прямого запрета на движение мотоцикла между двух транспортных средств в соседних полосах нет.

Иная ситуация с параграфом ПДД 19.2.:

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

В этой формулировке запрет на маневр обозначен четко.

Вывод: ПДД всегда обязывают водителя тормозить в экстренной ситуации, но не всегда запрещают маневрировать.

Как работают инстинкты водителя

Материалы по теме

Просмотр записей с видеорегистраторов дает понять, что торможением без маневрирования пользуются немногие водители. Большинство при нажатии на тормоз инстинктивно выкручивают руль. В попытке остановить машину нет ничего плохого, но вот совершать маневр «на автомате» категорически нельзя! Даже в самой сложной ситуации нужно найти в себе силы оценить дорожную обстановку.

В случае внезапного приближения сбоку другого автомобиля большинство машинально уходит от удара. Это поможет только в том случае, если водитель другой машины вас заметил и предпринял попытку снизить скорость. Иногда столкновения избежать не удается. Как показывает практика, если в описанной ситуации резко затормозить, не меняя направления движения, то вторая машина успеет проскочить. В случае с передвигающейся помехой маневр не всегда результативен.

Как не надо уходить от столкновения

Материалы по теме

Самый плохой вариант ― это выезд на полосу встречного движения. Во-первых, самые тяжелые последствия от аварии бывают при лобовом столкновении. Во-вторых, велики шансы остаться виновным в ДТП. При этом водитель, спровоцировавший аварию, уедет без малейшего повреждения. Если вам удастся предоставить доказательства, что ДТП случилось не по вашей вине, то есть шанс привлечь к ответственности такого лихача.

В-третьих, для совершения маневра в границах своей полосы движения нужно владеть определенными навыками. Есть риск потери управления автомобилем с последующим вылетом на обочину и ударом о столб или дерево. Даже ABS в этой ситуации может оказаться бессильной. Поврежден будет не только автомобиль — пассажиры, за которых водитель несет полную ответственность, также могут получить тяжелые увечья. В случае их гибели будет возбуждено уголовное дело с лишением прав.

Не лучшим вариантом ухода от удара будет направить руль в припаркованные автомобили. В результате будет собрана «гармошка» из нескольких машин и вина за ДТП снова окажется на вас. Плюс ощутимый материальный ущерб.

Как поступить в экстренной ситуации водителю

А как же тогда быть, если авария неминуема? В экстренной ситуации важно суметь совершить маневр исключительно на холодную голову. Необходимо иметь самообладание и чувствовать свою машину. Инстинктивные действия, особенно на мокрой или скользкой дороге, могут привести к заносу автомобиля.

Материалы по теме

Не совершайте чересчур резких движений рулем — это снизит риск возникновения заноса и потери управления. Если слишком резко вывернули руль в сторону и машина отказывается поворачивать, постарайтесь, покачивая руль в обратном направлении, нащупать зацеп и вернуть управление автомобилем. А вот тормозить лучше сразу, и чем интенсивнее вы давите на педаль, тем лучше. Доверьтесь электронным системам безопасности (ABS) — в большинстве ситуаций электроника справится со своей задачей лучше, чем среднестатистический водитель. Торможение не всегда помогает избежать аварии, но зачастую позволяет снизить серьезность последствий от удара.

В отличие от транспортного средства пешеход не защищен от удара. В случае с человеком, оказавшимся перед машиной, у водителя острее проявляется инстинкт. В такой ситуации трудно предугадать, в какую сторону устремится пешеход. Тяжесть причиненного человеку вреда в результате аварии несравнима с погнутым металлом автомобиля. Просчитать свои действия в ситуации с пешеходом достаточно сложно. Но сделать это необходимо с учетом обстановки в конкретный момент.

Фото: depositphotos и «За рулем»

Экстренное торможение или экстремальное торможение — как затормозить?

Часто от ДТП может спасти правильное экстренное торможение, лучше всего его принципы сможет объяснить частный автоинструктор. Однако, если возможности взять уроки нет, то следует изучить теорию поведения в такой ситуации. Ну и советы тех, кто уже давил «тормоз в пол» не помешают. Чаще всего, экстренное торможение требуется в случае, когда перед вами возникло внезапное препятствие. Это может быть другая машина, внезапно выскочивший на дорогу пешеход или что-то валяющееся прям перед вашим авто.

Неважно, проходили вы обучение на «автомате» или на механике, при любой АКПП, главное это спокойствие водителя. Решение придется принимать за секунды, и оно должно быть правильным. Чаще всего водители вдавливают в пол педаль тормоза и с заносом влетают в препятствие, поскольку сила инерции движущейся машины велика. Самое главное в экстренном торможении — это не дать колесам заблокироваться. В противном случае, вы не сможете никак повлиять на ситуацию, потеряете управление авто.

Самое эффективное торможение в случае неожиданной опасности — это торможение до блокировки первого колеса. То есть, вы выжимаете педаль тормоза, а затем, почувствовав, что одно из колес перестает слушаться, отпускаете педаль. Через секунду можно выжать ее вновь. Обратите внимание, что чаще всего первыми будут блокироваться задние колеса. Автолюбители назвали такое экстренное торможение пульсирующим. Эти действия помогут вам в ситуации, когда вы видите впереди ДТП и понимаете, что просто затормозить не успеваете. Однако, если частный автоинструктор с вами не занимался, то обязательно попросите инструктора в автошколе отработать с вами этот прием экстренного торможения.

Еще один часто используемый способ – торможение двигателем. В этом случае остановка авто осуществляется за счет понижения передачи. То есть вы с четвертой передачи переходите на третью и снижаете скорость, допустим с 60 км/ч до 30 км/ч. Это экстренное торможение эффективно в случае, если вы чувствуете, что у вас отказали тормоза, а также оно отлично подходит для мокрой или обледеневшей дороги.

Внимание. Какая бы ситуация не случилась на дороге, ни в коем случае не пробуйте резко тормозить с использованием стояночного тормоза, проще говоря «ручника». Это только усугубит ситуацию и машину начнет заносить даже на самой хорошей дороге, ведь вы самостоятельно заблокируете колеса авто.


Что такое автоматическое экстренное торможение?

Автоматическое экстренное торможение (AEB) — это система безопасности, которая может определить, когда может произойти возможное столкновение, и реагирует на это, автономно активируя тормоза, чтобы замедлить транспортное средство перед столкновением или остановить его, чтобы избежать столкновения. Эта технология обычно использует радар, камеры или LiDAR для выявления угрожающих ситуаций. Чем медленнее движется автомобиль, тем больше вероятность того, что система автоматического экстренного торможения сможет остановить его, чтобы предотвратить столкновение.

Первые системы AEB появились на роскошных автомобилях в середине 2000-х годов. Теперь эта технология является общей для всех марок и моделей, а также ценовых категорий. В соответствии с соглашением между автопроизводителями и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), к 1 сентября 2022 года почти все новые автомобили, продаваемые в США, будут оснащены этой технологией в качестве стандартного оборудования.

С момента первого появления AEB автопроизводители предложили множество систем с различными уровнями возможностей.Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный автомобиль, вам крайне важно знать, какой тип системы установлен в вашем автомобиле, чтобы вы знали, чего ожидать во время вождения.

Низкоскоростное автоматическое экстренное торможение

Некоторые системы AEB работают только на более низких скоростях. Они предназначены для предотвращения столкновений в городах, интенсивном движении и на парковках. Примером может служить Mazda Smart City Brake Support, которая может автоматически тормозить транспортное средство, движущееся со скоростью менее 18 миль в час, чтобы предотвратить столкновение или снизить скорость до удара.По словам производителя, Mazda предложила эту технологию несколько лет назад и заменила ее более эффективной технологией Smart Brake Support, которая работает на скорости до 90 миль в час.

Автоматическое экстренное торможение на полной скорости

К 2020 году большинство систем AEB работали как на низких, так и на более высоких скоростях, характерных для пригородных бульваров, сельских шоссе и автострад. Благодаря более мощной сенсорной технологии они могли «видеть» дальше по дороге, чтобы определить, когда может произойти возможное столкновение, что делает их полезными при обычных скоростях движения.Однако в большинстве ситуаций на высоких скоростях AEB может только максимально замедлить автомобиль перед столкновением, а не вовремя остановить его, чтобы избежать столкновения.

Что такое обнаружение пешеходов и велосипедистов?

Системы автоматического экстренного торможения обычно сочетаются с технологией предупреждения о лобовом столкновении. В результате AEB реагирует на пешеходов и велосипедистов, которые могут оказаться на пути движения автомобиля. Некоторые системы также могут обнаруживать крупных животных на дороге впереди и использовать AEB, чтобы избежать столкновения или уменьшить силу удара.

Что такое автоматическое торможение задним ходом?

В сочетании с системами предупреждения о перекрестном движении сзади автоматическое торможение задним ходом может внезапно остановить ваш автомобиль, если другой приближается, когда вы выезжаете с проезжей части или места парковки. Эта система также может определять, когда вы приближаетесь к объектам, и останавливать автомобиль до того, как вы столкнетесь с ними.

Эффективность систем автоматического экстренного торможения

Исследования, проведенные в Европе, США, и другие регионы неизменно показывают, что AEB — одна из самых эффективных технологий предотвращения столкновений, которые вы можете использовать в своем автомобиле.

Одно из последних исследований, проведенное Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях (HLDI) и Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) в апреле 2019 года, показало, что количество лобовых столкновений транспортных средств с передним -предупреждение о столкновении и AEB, а также снижение на 56% числа фронтальных столкновений с травмами. Системы автоматического торможения задним ходом демонстрируют снижение количества столкновений на 78% по сравнению с автомобилями, оснащенными только камерой заднего вида и датчиками парковки.

Ситуации, которые вызывают ненужное автоматическое экстренное торможение

Автоматическое экстренное торможение иногда может активироваться, когда в нем нет необходимости. Наши эксперты, независимые обозреватели транспортных средств , сталкивались с различными ложными предупреждениями, связанными с этой технологией.

Примеры:

  • Тени на дороге, которые могут обмануть систему, заставив ее думать, что впереди находится объект
  • Автомобили, припаркованные на обочине посреди поворота
  • Металлические дорожные знаки, установленные дорога в середине поворота
  • Крутые подъездные пути, активирующие автоматическое торможение вперед или назад

Кроме того, на работу системы AEB могут влиять погодные условия.Дождь, туман и снег — распространенные причины, по которым ваши системы безопасности могут работать не так, как ожидалось.

Резюме

Хотя системы автоматического экстренного торможения могут активироваться, когда в этом нет необходимости, исследования показывают, что они являются одними из наиболее эффективных средств, помогающих избежать столкновений и, в случае столкновения, уменьшить травмы. Узнайте больше о новейших автомобильных технологиях, посетив раздел Руководство по покупкам на сайте JDPower.com.

Экстренное торможение | Пожарная часть

В колонке за июль 1997 года мы составили список из 10 лучших водителей автомобилей скорой помощи.Один пункт в списке касался экстренного торможения. Эта колонка расширит ваши знания о процедурах экстренного торможения.

Экстренное торможение, вероятно, является наименее известной и наиболее неправильно понимаемой операцией, которую мы выполняем за рулем автомобиля экстренной помощи. Тем не менее, это, вероятно, самый важный фактор в предотвращении несчастных случаев. Но почему?

Когда я веду курс операторов аварийных транспортных средств, я задаю вопрос: «Скольким операторам аппаратов в этом классе когда-либо приходилось делать аварийную остановку пожарной машины в жизненно важных целях?» Неизбежно, два или три оператора поднимут руки в классе из 30 операторов.Это означает, что только около 10% или менее опрошенных мной операторов когда-либо совершали аварийную остановку.

Вы лучше поймете это явление, если мы рассмотрим события внимательно и в хронологическом порядке. Мы начинаем с пожарной станции и находим аппарат, загнанный в отсек, расположенный подобно ракете НАСА, готовый к взлету. Затем мы добавляем следующий компонент, аппаратный оператор, в данном случае новый оператор; следующая тревога будет его первой в качестве оператора машины скорой помощи.

Звучит сигнал тревоги. Он чувствует прилив адреналина, когда садится на аппарат и начинает реагировать. Он неуверен, даже нервничает, поскольку реагирует на респектабельной скорости 20-30 миль в час. Проходит время, он проезжает еще несколько будильников, его уверенность растет, его скорость увеличивается до 30-40 миль в час.

Затем его отношение меняется. Управление этим пожарным аппаратом простое; люди уходят с его дороги, когда он включает свет и сирены (теоретически), пожарная машина управляется как машина, скорость увеличивается до 40-50 миль в час.Проходит несколько месяцев, потом несколько лет.

Со временем его уверенность растет пропорционально скорости, а безопасность снижается, так как наступает самоуспокоенность. Теперь у водителя 10-15 лет водительского стажа, все уходят с дороги и нет ситуаций, с которыми его водительские способности не могли бы справиться. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ему никогда не приходилось делать внезапную серьезную экстренную остановку.

Подумай об этом. Сколько аварийных остановок вам приходилось делать за свою водительскую карьеру? Были ли какие-нибудь? Если вам никогда не приходилось резко останавливаться, теперь реагировать на скорость 50-60 миль в час становится намного проще.Возможно, если бы операторы аппаратуры обладали потрясающим опытом аварийной остановки пожарных машин весом 40 000, 50 000 или 60 000 фунтов на скорости 50 миль в час, возможно, они бы больше не разгонялись до 50 миль в час. В современной пожарной машине становится очень легко двигаться очень быстро, если вам никогда не приходилось останавливаться.

Как вы обучаете операторов процедурам экстренного торможения? Во-первых, вы должны определить правильную процедуру торможения. На ум приходят три процедуры торможения.

Первой процедурой экстренного торможения является блокировка тормозов.Это происходит, когда водитель транспортного средства в панике удерживает педаль тормоза до пола в транспортном средстве, не оборудованном антиблокировочной системой тормозов. Когда происходит блокировка, водитель теряет контроль над управлением и рулевым управлением. Почему? Это вопрос физики. Способность водителя удерживать транспортное средство под контролем является прямым результатом трения между шинами транспортного средства и поверхностью дороги.

Когда тормоза блокируются, большая часть трения теряется, в результате чего устройство выходит из-под контроля.Если вы пытаетесь рулить, когда тормоза заблокированы, вы продолжите выпрямление, даже если колеса повернуты влево или вправо. Кроме того, при заблокированных тормозах трение резко снижается, и для остановки требуется гораздо большее расстояние. Эта процедура торможения, очевидно, не является ответом.

Далее исследуем процедуру ножевого торможения. Резкое торможение происходит, когда оператор постоянно активирует тормоз с помощью быстрых нажатий тормоза или прокачки тормозов.При резком торможении за короткий промежуток времени происходит многократное торможение, что приводит к истощению запаса воздуха для тормозов. Это, в свою очередь, может преждевременно активировать макси-тормоза на устройстве, что может привести к их блокировке. Помните, что в соответствии со стандартами Министерства транспорта США (DOT) макси-тормоза на устройстве начинают активироваться при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Хотя резкое торможение лучше, чем блокировка тормозов, наиболее эффективной и безопасной процедурой торможения является пороговое торможение.

Пороговое торможение осуществляется, когда оператор нажимает педаль тормоза непосредственно перед блокировкой колеса. Затем оператор должен ослабить педаль тормоза, поддерживая вращение шин, что вызывает трение. Убедившись, что колеса движутся, оператор снова нажимает на педаль тормоза и повторяет процедуру до полной остановки автомобиля.

Теоретически это отличная процедура; реальность такова, что водитель, вероятно, запаникует, заблокирует колеса и потеряет контроль над аппаратом.Процедура порогового торможения является ручным эквивалентом антиблокировочной системы тормозов. Хотя антиблокировочная система тормозов будет рассмотрена в следующей статье, есть несколько вещей, которые вам нужно знать об антиблокировочной системе тормозов.

Антиблокировочная система тормозов теперь требуется на большинстве пожарных устройств в соответствии с Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA) 1901, стандартом для моторизованных пожарных устройств (август 1996 г.). Антиблокировочная система тормозов должна включаться с устойчивым, равномерным нажатием на педаль тормоза, а не с пороговым торможением.Крайне важно, чтобы оператор идентифицировал устройство, оборудованное антиблокировочной системой тормозов, до его перемещения.

Недавно я вел курс для водителей автомобилей скорой помощи в отделе, где имелся спасательный грузовик, которому исполнилось 6 месяцев. Мало кто из водителей знал, что спасательный грузовик оснащен антиблокировочной системой тормозов, и никто не понимал, как работает антиблокировочная система тормозов. Это была авария, которая ждала своего часа.

К сожалению, такая ситуация не уникальна для этой пожарной части.Я уже говорил это раньше и скажу еще раз: во многих случаях мы просто недостаточно знаем о том, что пытаемся сделать. С внедрением электроники, техники и специальных систем пожарная техника усложнилась, а пожарная служба отстала в понимании этих сложностей. Каковы ответы? Учебные занятия по экстренному торможению и руководство по вождению.

Какая подготовка необходима для упражнений по экстренному торможению? Прежде всего, все оборудование должно успешно пройти проверку грузовых автомобилей DOT и быть в отличном техническом состоянии.

Затем найдите подходящее место для проведения теста. Мы нашли школу с длинными ровными входами и выходами. Мы получили разрешение пользоваться школьными помещениями по воскресеньям. Мы также организовали видеозапись тренировки по экстренному торможению с двух разных ракурсов.

Мы назначили водителя и одного пожарного, чтобы они сидели и были пристегнуты ремнями безопасности в кабине. Первый аппарат был отправлен по подъездной дороге, разогнавшись до 50 миль в час. Проехав первый набор дорожных конусов, водитель начал пороговое торможение.Водители были заранее проинструктированы о том, что блокировка тормозов недопустима и небезопасна. Перед испытанием была собрана информация об аппарате, включая объем двигателя, мощность в лошадиных силах, тип трансмиссии, размер насоса, объем бустерного бака и любые вспомогательные тормозные устройства, если аппарат был таковым оборудован. Другая информация включала высоту автомобиля, общую длину, ширину, вес и колесную базу.

Вся информация и расстояния, необходимые для остановки каждого аппарата, записывались.Эти измерения представляют собой общий тормозной путь для каждого аппарата, включенного в испытания. На каждом из семи аппаратов, участвовавших в этих учениях, было проведено по два испытания на экстренное торможение. Средний тормозной путь составил 154,83 фута при средней скорости 48,91 миль в час во время 14 проведенных тестов экстренного торможения.

Водители, принимавшие участие в этом упражнении, теперь осознают ограничения, накладываемые на них техникой, окружающей средой и даже самими собой.Эти ограничения включают, помимо прочего, размер транспортного средства, вес транспортного средства, скорость, напор воды, состояние тормозов и шин, дорожные условия, а также способности и опыт водителя. Водители также узнали, что все эти ограничения взаимосвязаны и сильно влияют на способность водителя остановиться в экстренной ситуации.

А как насчет видеозаписи испытания экстренного торможения? Ленты можно использовать для обучения водителей в помещении. Кроме того, запись может оказаться бесценной в любом будущем судебном процессе.Хотя результаты испытаний действительны только для этой даты и времени, они докажут сторонней третьей стороне, что отдел обладает определенной степенью компетентности и знаний в эксплуатации своих машин скорой помощи.

У меня есть еще одна идея, которая может быть полезна производителям и операторам аппаратов. Изготовитель аппарата должен предоставить руководство по эксплуатации. В отличие от руководства по эксплуатации, которое является длинным, техническим, запутанным и обычно запертым в кабинете начальника, руководство по вождению будет доступно для всех лиц, занимающихся легким обслуживанием и эксплуатацией каждого транспортного средства.Руководство водителя должно быть хорошо организовано, понятно и легко читается.

Почему производители аппаратов положительно отнеслись к этой идее? Это может сэкономить им сотни или тысячи долларов на гарантийных работах, которых можно было бы избежать, если бы водители лучше понимали, что они пытаются сделать. Это сделало бы работу машин экстренных служб более безопасной, что принесло бы пользу всем. Кому-нибудь из комитета NFPA 1901 это интересно?


Майкл Уилбур, пишущий редактор Firehouse®, является лейтенантом FDNY в Ladder Company 27 в Бронксе и пожарным в Howells, NY, Fire Department.Он является адъюнкт-инструктором в Академии пожарных наук штата Нью-Йорк и в Центре пожарной подготовки округа Ориндж. Уилбур разработал и провел курсы операторов аварийно-спасательных транспортных средств по всей стране и консультировал по различным вопросам, связанным с пожарной техникой.

10 автопроизводителей досрочно выполнили обязательство по автоматическому экстренному торможению

Десять автопроизводителей с опережением графика выполняют добровольное обязательство оборудовать почти все новые легковые автомобили системой автоматического экстренного торможения.

17 декабря 2020 г.

Десять автопроизводителей выполнили добровольное обязательство по оснащению почти всех новых легковых автомобилей, которые они производят для рынка США, системой автоматического экстренного торможения (AEB), что значительно опережает цель на 2022–2023 годы.

10 производителей внедрили эту технологию в более чем 95 процентов автомобилей, произведенных ими в период с 1 сентября 2019 года по 31 августа 2020 года. Еще три автопроизводителя превысили 90-процентный порог. Однако пять из 20 автопроизводителей, подписавших соглашение, оборудовали менее половины своих автомобилей системой AEB.

Согласно отчетам производителей, из 10 автопроизводителей, которые выполнили обязательства досрочно, четыре — Audi, Mercedes-Benz, Volvo и Tesla — сделали это в прошлом году. В этом году к ним присоединились BMW, Hyundai, Mazda, Subaru, Toyota и Volkswagen.

Отчеты представляются ежегодно 20 производителями, которые обязались оснастить не менее 95 процентов своих легковых и грузовых автомобилей с полной массой 8500 фунтов или менее технологией предотвращения столкновений к началу производственного года.1, 2022. Обязательство было принято в 2015 году при посредничестве Страхового института безопасности дорожного движения и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

«Эти добровольные усилия позволили быстро внедрить важную технологию предотвращения столкновений в автомобили», — сказал президент IIHS Дэвид Харки. «Приятно видеть, что AEB стала основной функцией безопасности, которая теперь входит в стандартную комплектацию не только роскошных автомобилей и внедорожников, но и доступных моделей».

В дополнение к 10 производителям, которые уже выполнили обязательства AEB, еще три — Ford, Honda и Nissan — установили эту технологию на 9 из 10 автомобилей, выпущенных ими в прошлом году.Два автопроизводителя оказались в середине списка: за последний год Kia оснастила 75% своих автомобилей системой AEB, за ней следует Porsche с 55%.

В добровольном обязательстве не указаны этапы поэтапного ввода, но Fiat Chrysler, General Motors, Jaguar Land Rover, Maserati и Mitsubishi должны наверстать упущенное, чтобы выполнить цель 2022–2023 годов для автомобилей малой грузоподъемности. В прошлом году они оснастили менее половины произведенных ими единиц системой AEB, которая соответствует требованиям к производительности добровольного обязательства.

«Многие автопроизводители проявили изобретательность и гибкость, сделав AEB стандартом городской скорости. NHTSA должно закрепить этот прогресс, обеспечив к 2025 году стандартную комплектацию всех новых автомобилей более совершенными системами, которые также могут обнаруживать пешеходов и работать на высоких скоростях», — сказал Дэвид Фридман, вице-президент по защите интересов Consumer Reports. «Несколько автопроизводителей, которые сильно отстают в своих обязательствах перед AEB, и особенно Fiat Chrysler, должны точно определить, как они достигнут и превзойдут то, что отрасль сегодня.

Информация, собранная Consumer Reports, показывает, что все больше автопроизводителей делают стандартное оборудование AEB для городской скорости на 100% своих моделей, гарантируя, что эта технология будет включена во все новые автомобили. Шесть автопроизводителей делают это в 2021 модельном году, по сравнению с двумя автопроизводителями в 2020 модельном году. Это увеличение свидетельствует о растущем понимании автопроизводителями того, что их клиенты ожидают, что AEB станет стандартным для любого нового автомобиля, который они могут купить.

Из всех компаний Ford добился одного из самых больших улучшений по сравнению с прошлым годом в доле автомобилей, оснащенных AEB, достигнув 91 процента в 2020 году по сравнению с 65 процентами в 2019 году и всего 6 процентами годом ранее.Ford также готовится к следующему этапу своих обязательств — установке AEB на автомобили весом от 8 501 до 10 000 фунтов к 2025–2026 годам. Ford оснастил 62 процента этих более тяжелых автомобилей системой AEB.

Из четырех других автопроизводителей, сообщивших о выпуске автомобилей в этом весовом диапазоне для рынка США за последний год, доля Fiat Chrysler составила 11 процентов, а Nissan — 9 процентов. Mercedes-Benz и General Motors были на нуле.

В соответствии с условиями добровольного обязательства производители должны подтвердить, что система AEB на их автомобилях соответствует определенным стандартам производительности как для предупреждения о лобовом столкновении (FCW), так и для автоматического экстренного торможения.FCW должен соответствовать подмножеству текущих требований программы 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA в отношении времени предупреждений водителя. AEB должен получить как минимум повышенный рейтинг в текущих дорожных тестах IIHS по предотвращению лобовых столкновений. Базовыми показателями производительности для этих тестов являются снижение скорости не менее чем на 10 миль в час в тестах IIHS на 12 или 25 миль в час или снижение скорости на 5 миль в час в обоих тестах.

Ожидается, что к 2025 году добровольное обязательство предотвратит 42 000 аварий и 20 000 травм.Оценка основана на исследовании IIHS, которое показало, что системы предотвращения фронтальных столкновений с предупреждением о прямом столкновении и автоматическим экстренным торможением вдвое сокращают количество столкновений сзади.

Процент автомобилей, произведенных с 1 сентября по 31 августа с AEB, по данным производителя для легковых автомобилей весом 8500 фунтов или менее Процент моделей 2021 года со стандартным AEB, по данным Consumer Reports
2019 2020 2021
Тесла 100 100 100
Вольво 100 100 100
Ауди 99 99 83
БМВ 84 99 94
Субару 84 99 57 1
Фольксваген 92 98 89
Мерседес-Бенц 99 97 94
Тойота/Лексус 92 97 100
Hyundai/Бытие 78 96 93
Мазда 80 96 100
Хонда/Акура 86 94 86
Ниссан/Инфинити 86 93 82 2
Форд/Линкольн 65 91 83
Киа 59 75 50 2
Порше 38 55 50
Мазерати 69 48 33
Дженерал Моторс 29 47 50
Мицубиси 5 39 100
Фиат Крайслер 10 14 20 2
Ягуар Ленд Ровер 0 0 100 3

1 Пакет помощи водителю Subaru, включающий AEB, входит в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), но не предлагается на автомобилях с механической коробкой передач.Три модели Subaru поставляются со стандартной механической коробкой передач и требуют доплаты за вариатор. По условиям добровольного обязательства автопроизводители могут отложить оснащение автомобилей с механической коробкой передач системой AEB до 2024-25 производственного года.

2 Процентная доля приходится на модели автопроизводителя 2021 года, спецификации которых известны по состоянию на 11 декабря 2020 года, но еще не на все модели 2021 года, предлагаемые автопроизводителем. В CR отсутствуют спецификации двух моделей Kia, одной Nissan и всех моделей Fiat.

3 Компания Jaguar Land Rover не сообщила, что ее модели, оборудованные AEB, соответствуют требованиям к производительности, изложенным в добровольном обязательстве.

DOT рассматривает требования автоматического экстренного торможения для новых грузовиков | Сирси Денни Скарола Барнхарт и Шипли

11 июня 2021 года Министерство транспорта США (DOT) объявило о принятии новых федеральных законов, требующих наличия автоматических систем экстренного торможения как на больших коммерческих грузовиках, так и на автобусах.В частности, согласно объявлению DOT:

.

«Безопасность — это путеводная звезда Департамента, и сделать наши дороги более безопасными для всех американцев крайне важно. Регуляторная повестка дня отражает это — предлагая сделать технологии безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, стандартом, чтобы обеспечить лучший сбор данных для развертывания технологий автономных транспортных средств, чтобы обеспечить безопасные инновации, а также впервые в истории обновить нашу конструкцию дорог и методы эксплуатации. десятилетие. Примеры включают:

  • Требовать, чтобы тяжелые и легкие транспортные средства включали автоматическое экстренное торможение….

Бесспорно одно: столкновения больших коммерческих грузовиков и автобусов сзади исключительно опасны. Вопрос в том, помогут ли эти новые федеральные законы эффективно? Если вы получили травму или ваш близкий человек погиб в аварии с участием большого коммерческого грузовика или автобуса, юрист по ДТП из Флориды может помочь вам со страховкой и судебными претензиями.

Что такое автоматическая система экстренного торможения?

Система автоматического экстренного торможения (AEB) — это тип устройства предотвращения столкновений, предназначенный для предотвращения столкновения больших коммерческих грузовиков и автобусов с задней частью любого автомобиля впереди них.При активации AEB задействует тормоза вместо водителя, а также определяет, какое усилие необходимо для торможения.

Некоторые системы предназначены для низких скоростей, а другие — для более высоких. Для разных конструкций используются разные датчики, а некоторые системы предназначены для уменьшения воздействия, а не для его полного предотвращения.

Есть ли недостатки у AEB?

Противодействие AEB в том виде, в каком он разработан в настоящее время, включает в себя опасность возникновения серьезных или даже смертельных аварий за счет автоматической остановки транспортного средства без участия человека-водителя.Противоположные эксперты также предупреждают, что, в частности, так называемое «фантомное торможение», которое относится к ложной тревоге AEB, которая заставляет ваш автомобиль без предупреждения резко тормозить в ответ на обнаружение «фантомного» объекта.

По данным Центра автомобильной безопасности, «когда автоматическое экстренное торможение выходит из строя, это может быть невероятно опасно». Фактически, Центр сообщает: «Владельцы Nissan Rogue 2017-19 годов, оснащенные автоматическим экстренным торможением, сообщали о нежелательных остановках с тех пор, как на эти автомобили была установлена ​​​​технология AEB.

Юрист по ДТП из Флориды может помочь, если вы пострадали в результате столкновения грузовика

Столкновения грузовиков всегда опасны, но водители и пассажиры небольших легковых автомобилей особенно уязвимы для наездов сзади на грузовики. Еще неизвестно, смогут ли AEB снизить этот риск для легковых автомобилей. В любом случае, если вы или ваш близкий человек попали в аварию с грузовиком или автобусом, юрист по ДТП из Флориды может помочь с любыми претензиями, которые могут у вас возникнуть.

[Исходный код.]

Автоматическое экстренное торможение — Центр автомобильной безопасности

Если все сделано правильно, технология автоматического экстренного торможения (AEB) спасает жизни. Это один из самых значительных прорывов в области технологий безопасности автомобилей за последние десятилетия. Соответственно, Центр автомобильной безопасности провел последние несколько лет, борясь за то, чтобы эта спасательная технология стала стандартной во всех новых автомобилях. Однако когда автоматическое экстренное торможение выходит из строя, это может быть невероятно опасно.Владельцы Nissan Rogues 2017-19 гг., оснащенные системой автоматического экстренного торможения, сообщали о нежелательных остановках с тех пор, как на эти автомобили была установлена ​​технология AEB. Хотя Nissan признал этот недостаток в своей системе AEB, им еще предстоит отозвать автомобили, подвергая водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов риску из-за неисправной технологии. Центр будет и впредь настаивать на том, чтобы эта технология была доступна для всех американских водителей, а автопроизводители — на правильном ее использовании.



Это заняло шесть месяцев, но НАБДД удовлетворило ходатайство Центра и обнаружило, что по этому вопросу было подано более 800 жалоб.Тем не менее, после года задержки Nissan, подачи Центром запроса и апелляции по Закону о свободе информации и многочисленных судебных исков, на этой неделе общественность наконец узнала, что Nissan скрывает: что Nissan знает о более чем 1400 отчетах только о Rogue AEB. – в 15 раз больше исходного количества известных жалоб.

Nissan признает более 1400 сообщений о неисправностях автоматического экстренного торможения, но продолжает отказываться отзывать. 6 августа 2020 г.

Хотя мы рады видеть, что НАБДД, наконец, начало официальное расследование на основании нашей петиции, это не должно задерживать более серьезное отношение Nissan к опасности, которую дефект фантомного торможения представляет для всех на дороге.Эта проблема заслуживает отзыва, и все владельцы Nissan должны получить работающее, постоянное средство как можно скорее.

NHTSA удовлетворит ходатайство Центра автомобильной безопасности о расследовании проблемы автоматического экстренного торможения Nissan Rogue. 12 сентября 2019 г.

Сегодня Центр автомобильной безопасности («Центр») обратился в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) с ходатайством о начале расследования нарушения безопасности в связи с ложным срабатыванием системы автоматического экстренного торможения (AEB), из-за которой владельцы мошенников и другие участники дорожного движения в опасности.

Центр автомобильной безопасности призывает НАБДД провести расследование неисправности автоматической системы экстренного торможения на автомобилях Nissan Rogue 2017–2018 годов. 21 марта 2019 г.


Защитники прав потребителей подали в суд на Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) за игнорирование ходатайства об автоматическом экстренном торможении. 30 ноября 2016 г.
CAS призывает NHTSA-Auto Industry Secret Automatic Emergency Braking (AEB) продать безопасность. 17 марта 2016 г.
NHTSA удовлетворило петицию CAS об автоматическом предотвращении лобового столкновения тяжелых грузовиков. 16 октября 2015 г.
Заявление CAS о приверженности DOT и автопроизводителей автоматическому экстренному торможению. 11 сентября 2015 г.

Защитники прав потребителей просят Агентство автомобильной безопасности сделать новые технологии стандартным оборудованием. 13 января 2015 г.


К 2022 году технология автоматического торможения станет стандартной для автомобилей, но водители жалуются на «фантомное торможение». CBS Этим утром. 21 октября 2019 г.
Государственная организация по безопасности расследует проблемы экстренного торможения Nissan Rogue. ABC 7 Чикаго. 23 сентября 2019 г.
Федералы усиливают расследование безопасности системы автоматического торможения Nissan. WSJ. 12 сентября 2019 г.
США проверяют 553 000 внедорожников Nissan Rogue на предмет непреднамеренного экстренного торможения. Рейтер. 12 сентября 2019 г.
Автоматическое экстренное торможение повышает безопасность, но есть жалобы на ложные срабатывания. ВТОР. 31 августа 2019 г.
Поскольку автоматическое торможение становится все более распространенным явлением в автомобилях, растут и жалобы водителей. Wall Street Journal. 27 августа 2019 г.
Датчики Nissan Rogue вышли из строя: водители говорят, что датчики вызывают внезапные остановки. ABC7 Чикаго. 9 июля 2019 г.
Nissan Canada отзывает 90 000 автомобилей Rogue из-за непреднамеренного торможения.   Automotive News Canada. 12 апреля 2019 г.
Nissan Rogue 2017–2018 Автоматическое экстренное торможение представляет «необоснованный риск», заявляет группа безопасности.   Форбс. 29 марта 2019 г.
40 стран согласны с тем, что автомобили должны иметь автоматическое торможение. Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2019 г.
Автоматическое торможение для автомобилей: Частные беседы о темпах развития технологий. Деловой инсайдер. 17 февраля 2016 г.
НАБДД удовлетворило петицию о создании нормотворческой деятельности, которая обязала бы системы предотвращения столкновений. 16 октября 2015 г.
Автопроизводители обещают приостановить наезд сзади. Лос-Анджелес Таймс. 11 сентября 2015 г.

Автоматическое экстренное торможение в автомобилях станет стандартным к 2022 году, но ложные срабатывания по-прежнему вызывают озабоченность.

Автоматическое экстренное торможение станет стандартным для большинства автомобилей в 2022 году.Ожидается, что эта технология сократит количество аварий с задним ходом вдвое, но сотни водителей говорят, что иногда система тормозит — по-видимому, без всякой причины.

Новости CBS обнаружили сообщения о нескольких авариях и травмах, в которых водители обвиняли ложные срабатывания систем экстренного автоматического торможения. Сторонники безопасности и автопроизводители говорят, что в подавляющем большинстве случаев это работает, но не идеально.

Для Синди Уолш, садясь за руль своего Nissan Rogue 2018 года, уровень тревоги повышается.С тех пор, как она купила новый внедорожник в октябре прошлого года, она сказала корреспонденту CBS News Крису Ван Кливу, что он трижды нажимал на тормоза без ясной причины, когда она сказала, что риска столкновения нет.

«Во-первых, я ехал по четырехполосному шоссе со скоростью около 55 и полностью остановился», — сказал Уолш. Теперь она сказала, что боится водить машину, поэтому не водит ее.

Уолш каждый раз отдавал его дилеру. Дважды, по ее словам, ей сказали, что починили.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в настоящее время расследует Rogue 2017 и 2018 годов, узнав о почти 850 жалобах на ложное срабатывание автоматической тормозной системы внедорожника. Это включает сообщения о 14 авариях и пяти травмах.

Rogue, как и около половины проданных новых автомобилей, оснащен технологией предотвращения лобового столкновения, включающей автоматическое экстренное торможение. Предполагается, что он подаст сигнал тревоги и автоматически затормозит, если вы собираетесь въехать в заднюю часть другого автомобиля.Через три года он станет стандартным для большинства автомобилей.

«Люди [были] говорят, что отключают его… Технология может помочь и действительно спасает вас и предотвращает аварии, но только если она включена и только если она работает», — сказал Джейсон Левин из Центра автомобильной безопасности. «Мы хотим, чтобы это движение к отзыву было очень быстрым».

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что автоматическое торможение делает вождение более безопасным, и, по оценкам, эта технология может сократить количество столкновений сзади вдвое, предотвратив 28 000 аварий и 12 000 травм к 2025 году.

«Эти автономные системы экстренного торможения эффективны. Они работают в реальном мире. Но определенно есть возможности для улучшения», — сказал Дэвид Эйлор, менеджер IIHS по тестированию активной безопасности.

С 2015 года было семь отзывов из-за проблем с автоматическим торможением, затронувших почти 180 000 автомобилей. Расследованию NHTSA подлежат более полумиллиона автомобилей Nissan Rogue. Регулятор также получил сотни жалоб на так называемое «фантомное торможение» автомобилей от ряда автопроизводителей.

«Это случилось с нами в прошлом году. Мы ехали на Tesla Model 3 с автопилотом», — сказал редактор CNET Roadshow Тим Стивенс. «Машина нажала на тормоза, когда мы подъехали к эстакаде на оживленной автостраде в Нью-Джерси».

«Возможно, этот мост действительно воспринимался как другая машина, — добавил он, — и еще один пример того, что автопилот не идеален».

В заявлении Nissan признается, что некоторые водители-мошенники могут столкнуться с «ложной активацией», говоря: «Nissan стремится к безопасности наших клиентов и их пассажиров.Nissan тщательно изучил проблему ложного срабатывания своей системы автоматического экстренного торможения (AEB) и, проконсультировавшись с NHTSA, начал действия на местах, уведомляя затронутых клиентов об обновлении программного обеспечения, которое улучшает производительность системы Rogue AEB/FEB MY17-18. На некоторых затронутых транспортных средствах владельцы транспортных средств могут столкнуться с ложноположительной активацией системы AEB в уникальных дорожных условиях, таких как определенные железнодорожные переезды, мосты и низко висящие светофоры. Обновление системного программного обеспечения FEB/AEB предназначено для улучшения функциональности системы.Клиентам предлагается доставить свой автомобиль в авторизованный дилерский центр Nissan, где обновление будет установлено бесплатно.»

Уолш не убежден. «Я больше не чувствую себя в безопасности за рулем. Я не чувствую себя в безопасности, сажая в него свою семью, поэтому я не хочу эту машину», — сказала она.

Что касается автомобиля Уолша, автопроизводитель заявил: «Nissan не будет комментировать предмет находящегося на рассмотрении судебного иска клиента».

Автопроизводители утверждают, что технология спасет жизни и продолжает совершенствоваться.Но федерального стандарта нет, поэтому каждая система немного отличается. У автопроизводителей есть как минимум 49 различных названий этой технологии.


Дополнительные автопроизводители, у которых были жалобы на фантомное автоматическое торможение, о которых сообщили в NHTSA, ответили на запрос CBS News о комментариях:

Fiat Chrysler Automobiles (FCA): « автомобилей FCA соответствуют всем федеральным правилам безопасности или превосходят их. Тем не менее, мы постоянно следить за их работой на местах и ​​реагировать соответствующим образом.Безопасность транспортных средств является главным приоритетом FCA».

Toyota: « Мы по-прежнему привержены цели добровольного автоматического экстренного торможения (AEB), установленной NHTSA в 2016 году, и мы сделали AEB стандартом для большей части нашей линейки. По оценкам IIHS, AEB может помочь предотвратить 28 000 аварий и 12 000 травм к 2025 году». обязанностей водителя.Следует также отметить, что все подобные вспомогательные системы могут быть отключены водителем. Так, например, если активная система помощи при торможении активируется из-за того, что она чувствует опасную или неоднозначную ситуацию, все, что нужно сделать водителю, — это дать газу, и автомобиль снова наберет скорость.

«С точки зрения сообщений о предполагаемой проблеме с неуправляемым торможением, которую вы цитируете ниже, мы не видели ни одного подтвержденного случая. Скорее, когда система включалась, она обнаруживала, что транспортное средство слишком быстро приближается к транспортному средству впереди Это.Если водитель хочет быть ближе, чем это диктуют соображения безопасности, он или она может просто нажать на педаль газа и отключить систему.

«Эти системы становятся все более и более сложными. Более того, улучшенные версии будут по-прежнему извлекать выгоду из новых входных данных и смогут более точно оценивать все более широкий спектр ситуаций, которые могут возникнуть.»  

Honda:  «Чтобы показать вам, что именно мы сообщаем владельцам транспортных средств о нашей версии автоматического экстренного торможения, я прикрепил соответствующие страницы из Руководства для владельца Honda Accord 2020 года.Мы называем нашу систему тормозной системой предотвращения столкновений (CMBS) и совершенно открыто говорим о ее потенциальных ограничениях. На странице 513 под заголовком «Важное напоминание о безопасности» говорится: «Система CMBS предназначена для снижения серьезности неизбежного столкновения. Она не предотвращает столкновение и не останавливает автомобиль автоматически. Вы по-прежнему несете ответственность за управление тормозом. педали и рулевого колеса в соответствии с условиями движения.

«CMBS использует комбинацию радара переднего обзора и камер для обнаружения потенциальных столкновений с транспортными средствами, пешеходами или объектами, но она не способна обнаруживать все сразу.В зависимости от условий (см. стр. 517-519) она также может быть не в состоянии остановить автомобиль перед столкновением. Таким образом, мы рекомендуем водителям быть внимательными и всегда сохранять контроль над автомобилем. Поскольку в исследовании AAA говорится о тестировании пешеходов, обратите особое внимание на ограничения, перечисленные на странице 519.

«Система CMBS может также срабатывать в моменты, когда водители не считают, что это необходимо, и в нашем Руководстве по эксплуатации описано несколько таких возможных сценариев. на стр. 520-521.

«В конечном счете, CMBS предназначена для того, чтобы помочь водителю снизить серьезность потенциально неизбежного столкновения.В то время как исследования в отношении настоящих автоматических транспортных средств в будущем продолжаются, CMBS еще не является технологией автоматизированных транспортных средств, способной управлять транспортным средством без присмотра. Таким образом, мы рекомендуем водителям сосредоточиться на задаче вождения и постоянно сохранять контроль над своим автомобилем». шутки в сторону. Хотя мы по-прежнему уверены в наших системах безопасности, таких как автономное экстренное торможение, мы продолжаем в полной мере сотрудничать с NHTSA и другими соответствующими агентствами для оценки этих важных и в некоторых случаях спасающих жизнь технологий.»

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Автоматическое экстренное торможение улучшено с помощью Thermal Vision

  • Системы автоматического экстренного торможения (AEB) скоро будут установлены на все автомобили.
  • Почти все системы AEB используют радар и визуальный свет для обнаружения опасностей.Teledyne FLIR хочет добавить тепловизионное изображение, чтобы сделать систему более безопасной.
  • Видеть тепло вместо света — это круто.

    Последнее, что вы хотите сделать в своей машине, — это удариться обо что-нибудь, а технологии могут уберечь вас от этого. Системы автоматического экстренного торможения могут помочь водителям избежать десятков тысяч столкновений в год между другими автомобилями, оленями, лосями и, не дай бог, пешеходами. Подумайте только о дикой природе: согласно ежегодному исследованию State Farm 2020 года, в Соединенных Штатах ежегодно происходит около двух миллионов столкновений между транспортными средствами и крупными животными, что составляет примерно пять процентов всех зарегистрированных столкновений транспортных средств.Эти столкновения транспортных средств дикой природы (WVC) приводят к травмам 26 000 автомобилистов, не говоря уже о среднем 5000 долларов на ремонт автомобиля.

    Олень! Двое из них! Это их тепловая сигнатура на экране FLIR, который считывает инфракрасное излучение в дополнение к видимому свету.

    Теледайн FLIR

    Наша собственная Национальная администрация безопасности дорожного движения обновила информацию о ходе работы 20 автопроизводителей, которые обязались установить автоматические системы экстренного торможения на все свои автомобили к 2022 году.По состоянию на конец 2019 года четыре из этих производителей достигли этой цели: Tesla, Volvo, Mercedes и Audi. К настоящему времени их почти наверняка гораздо больше.

    Возможно, вы знакомы с AEB.

    «Автоматические системы экстренного торможения автоматически задействуют тормоза автомобиля вовремя, чтобы избежать или смягчить надвигающееся столкновение с другим транспортным средством», — говорится в сообщении Национальной администрации безопасности дорожного движения. «НАБДД считает, что системы AEB представляют собой следующую волну потенциально значительных достижений в области безопасности транспортных средств.Динамическая поддержка торможения и торможение в случае аварии — это системы AEB, которые потенциально спасают жизни и снижают средние и менее серьезные аварии сзади, которые распространены на наших дорогах».

    Используемые в настоящее время системы AEB сочетают в себе радар и видеокамеры, чтобы точно определить, когда следует наступать на переплеты. Но калифорнийская компания Teledyne FLIR хочет включить в свои системы тепловизионное зрение для дополнительной безопасности. FLIR заявляет, что может добавить такой компонент «намного меньше» 500 долларов за машину.Идея состоит в том, чтобы добавить тепловое зрение для лучшей работы AEB ночью, в ненастную погоду или при движении прямо на солнце.

    На автосалоне в Лос-Анджелесе нам удалось совершить экскурсию по обсаженному деревьями городскому Элизиан-парку к северу от стадиона «Доджер» задолго до захода солнца и как раз в то время, когда смотрители парка запирали ворота. У FLIR был демонстрационный Lexus, оснащенный довольно стандартной системой AEB, которая была дополнена одной из собственных тепловизионных камер. Новая система могла сочетать как визуальный свет, так и тепловое изображение, чтобы создать гораздо более полное представление о том, что находится перед автомобилем.Мы видели бегунов, собаководов, собак, людей, слоняющихся вокруг на проезжей части возле своих припаркованных машин. Все, кроме лосей (которые все еще редкость в Лос-Анджелесе).

    «Мы думаем, что именно так вы действительно можете увеличить количество тепловизионных камер (в потребительских автомобилях) и как вы действительно можете спасти жизни», — сказал Крис Пош, технический директор Teledyne FLIR для автомобилей. «Автоматическое экстренное торможение сегодня есть в большинстве автомобилей. А с новым транспортом счет теперь обязателен».

    Пош сказал, что в системах не только отсутствует тепловизионный элемент, но и они тестируются только при дневном свете, что лишь наполовину полезно.

    «(Как) это при слабом освещении? Когда идет дождь? Когда идет снег? Или когда туман? Насколько хорошо система будет работать в сложных ситуациях?»

    Видите стадо лосей на тепловом снимке справа? Видите что-нибудь на фотографии в видимом свете слева?

    Теледайн FLIR

    Существующий AEB с радаром и камерой видимого света, установленной в центре верхней части лобового стекла, обнаруживает угрозу — пешехода или автомобиль — и нажимает на тормоза.Это полезно, но недостаточно.

    «То, что мы сделали за последние пару лет, действительно сосредоточено на том, как улучшить автоматическое экстренное торможение. Если у меня уже есть радар, и он дает мне дальность действия, и у меня есть камера видимого диапазона, которая идентифицирует цель, например, транспортное средство, велосипед, пешехода или животное, как мне ее улучшить? Добавить лидар? Или мне добавить тепловизионную камеру?»

    LIDAR расшифровывается как Light Detection and Ranging. Это метод дистанционного зондирования, в котором для измерения расстояний используется свет в виде импульсного лазера.Это хорошо, но очень дорого. Тепловизионные камеры относительно недороги и могут идентифицировать объект с теплым телом, например, оленя или пешехода, и отличить его от чего-то вроде большого пустого пластикового мешка для мусора или перекати-поля, перекати-поле через дорогу.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    «Что мы сделали с тепловизионной камерой, так это поместили ее рядом с камерой видимого диапазона», — сказал Пош.«Так что они работают вместе».

    «Что мы делаем, так это говорим: «Если у вас есть тепловизионная камера и камера видимого диапазона в сочетании с искусственным интеллектом, восприятием, машинным обучением, а затем у вас есть радар, все они работают вместе». И вот вы едете по дороге, возможно, это ночь, камеры, надеюсь, должны идентифицировать объект. Если днём, то, может быть, видимость лучше, ночью или в сложных погодных условиях, может быть, термик лучше, но они работают согласованно, они оба говорят: «Эй, это пешеход.Может быть, термик говорит: «Абсолютно». Это пешеход». И затем радар говорит: «И это в 50 футах». И машина говорит: «И я собираюсь ее сбить! Нажмите на тормоза». И поэтому мы считаем, что это лучшая система автоматического экстренного торможения, доступная прямо сейчас».

    Система, предлагаемая Teledyne FLIR, просто выполняет торможение. Он не проверяет полосу рядом с ним, а затем направляет машину вокруг объекта. И хотя сегодня в некоторых автомобилях есть тепловизионные камеры, они не интегрированы в систему автоматического экстренного торможения.

    Идет тестирование системы обнаружения пешеходов.

    Теледайн FLIR

    Компания FLIR пытается рассказать о своей системе AEB, поскольку она ежегодно спасает тысячи жизней.

    «75% смертей среди пешеходов происходит ночью», — сказал Пош. «Итак, вам нужна система, которая будет работать в течение дня? Или вам нужна система, работающая день и ночь?»

    Мало того, что FLIR усовершенствовала свою систему для одновременного отображения теплового и видимого — «слитного», как говорит Пош, — она может использовать и то, и другое.«Мы можем варьироваться между всевидимым и всетепловым.

    «Итак, вы хотите сделать автоматическую систему экстренного торможения, вы ставите радар и камеру обзора. Большинство автомобилей будут иметь это или будут иметь это сейчас. Как сделать его лучше? Эй, AAA, Consumer Reports и IIHS показали, что (существующие видимые / только радарные) системы не работают ночью. «Эй, инженер, мне нужно, чтобы ты сделал наши машины более безопасными». «Хорошо, что я буду делать? Ну, я могу поставить больше видимых камер, я мог бы поставить большие прожекторы на свою машину, я мог бы поставить больше радаров, я мог бы поставить туда лидар.Сколько это будет стоить? И куда я это положу? Или я мог бы поставить тепловизионную камеру рядом с видимой камерой и воспринять так же, как я делаю это с видимой камерой на тепловизионной камере. И я знаю, что эта тепловизионная камера стоит намного меньше 500 долларов». Я не буду говорить вам, сколько она стоит. Но это намного меньше, чем 500 долларов за OEM-автомобиль».

    Звучит как победитель. Кроме того, во многих штатах нет закона, запрещающего искать снежного человека с помощью тепловизионной камеры. Или не пускать этих проклятых детей на свою лужайку.Есть множество вещей, которые вы можете сделать с крутым тепловым компонентом вашей установки.

    Teledyne FLIR предлагает все виды тепловизионных приборов. Проверьте их здесь. Я сам только что заказал устройство Teledyne FLIR, которое подключается к iPhone. Это стоило мне всего 349 долларов (я заплатил полную розничную цену). Я выйду из себя, как только распакую его.

    Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже о том, будет ли вам полезна тепловизионная камера .

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *