Электро гур: Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

Содержание

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?

Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.

Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.

Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.

Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.

55212

5 сентября 2017

397763

преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата.

Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля.

В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины.

В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР).

Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля

Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.

Гидроусилитель руля

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля

Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.

Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.

При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.

EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.

Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.

Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.

Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.

Устройство электроусилителя

Мотор

В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.

В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.

Модуль

Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.

Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.

Сенсорные датчики

Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.

Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.

Сенсорный датчик

Сравнение ГУР и ЭУР

Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.

Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.

Передовые технологии

Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.

Мощность

Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.

Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.

ЭУР автомобиля

Влияние на расход топлива

Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.

Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.

Какой усилитель выбрать

Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.

Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.

На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.

На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.

Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»

Те, кому довелось обучаться азам водительского мастерства на автомобилях отечественного производства, таких к примеру как: «Москвич» или «копейка», помнят ощущения от управления этими автомобилями, в особенности их рулевое управление. Оно было напрочь лишено каких-либо вспомогательных приспособлений упрощающих поворот рулевого колеса.

С тех пор не мало воды утекло, а вместе с ней пережитки тех времен. Благодаря прогрессу современный автомобилист может стоя на месте одним пальцем поворачивать руль целого автобуса, не то что малогабаритного седана. Автомобилей не оборудованных усилителем руля сегодня уже не выпускают. Каждая новая машина оборудована либо гидроусилителем руля (ГУР), либо электроусилителем руля (ЭУР) о том, что из себя представляют эти устройства, чем отличаются друг от друга, а также недостатках каждого из них пойдет речь в сегодняшней статье.

Немного истории…

Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.

Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».

Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях «для народа». Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших «ВАЗах» и «Москвичах». Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать «ноу-хау» и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.

Как это работает?

Гидроусилитель руля (ГУР)

Что такое гидроусилитель руля? Это — система, состоящая из трубопроводов высокого и низкого давления, в которых благодаря насосу циркулирует специальная жидкость. Для жидкости ГУР предусмотрен бачок, соединенный с насосом. Когда вы поворачиваете руль в системе гидроусилителя происходит целый ряд реакций. Жидкость подается в рулевой механизм через распределитель под высоким давлением. Нагнетаясь в гидроцилиндр, она создает давление на поршень, под воздействием которого тот смещается, снижая степень усилия прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса. Во время движения по прямой траектории жидкость ГУР стекает из рулевого механизма в бачок системы.

Электроусилитель — это набор механизмов, среди которых главная роль отведена электромотору, кроме того в состав ЭУР входит электронный блок управления (ЭБУ), а также два датчика (датчик угла поворота и датчик крутящего момента). По сравнению с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на саму рулевую рейку или колонку, при этом передача крутящего момента осуществляется посредством торсионного вала, встроенного в систему рулевого управления. В то время как ГУР меняет усилие прилагаемое к рулю при помощи давления и жидкости, которая циркулирует в системе, электроусилитель осуществляет все при помощи тока. При повороте руля крутящее усилие передается рулевому механизму по торсионному валу. Датчик крутящего момента ЭУР «понимает» это действие и сообщает о нем в ЭБУ. Электронный блок анализирует полученные данные и определяет, сколько именно тока необходимо «дать» электромотору, чтобы вращение руля было легким и приятным. Следует отметить, что расчет усилия происходит в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль, а также угла поворота руля. Когда водитель крутит рулем на месте во время парковки или других маневрах, привод электроусилителя нагружен максимально, поскольку необходимо обеспечить легкое вращение рулевого колеса в сложных условиях. Когда авто движется на высоких скоростях управление рулем становится более острым, так как электроусилитель значительно уменьшает силу крутящего момента, то есть меньше помогает водителю.

Теперь когда мы разобрались в принципах работы предлагаю выяснить, что лучше: ГУР или ЭУР, учитывая плюсы и минусы каждой из систем.

Преимущества ГУР

Гидроусилитель рулевого управления имеет более громоздкие габариты, однако плюс в его относительно невысокой стоимости и менее затратном производстве. Это в свою очередь так или иначе сказывается на стоимости транспортного средства.
Потенциал мощности. ГУРы сегодня устанавливают преимущественно на автомобили бюджетного класса, а также грузовые микроавтобусы и большие внедорожники. В случае с внедорожниками и микроавтобусами применение гидроуслителя руля можно объяснить тем, что эта система более мощная и способна выдержать большие нагрузки. Это, по сути, главное преимущество ГУР.
Вышеупомянутая невысокая стоимость.

Недостатки ГУР

Что до недостатков, то их у гидроусилителя намного больше по сравнению с ЭУР:

В автомобиле с ГУР не рекомендуется держать руль в крайнем положении дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву масла в системе и выхода гидроусилителя руля из строя.
ГУР требует регулярного обслуживания, не реже чем раз в два года. Владелец автомобиля с такой системой постоянно обязан производить замену жидкости в системе, контролировать ее уровень, проверять привод, шланги и насос на предмет подтеканий и трещин.
Третий недостаток — прямая зависимость от работы двигателя. Когда насос включается в работу, он так или иначе отбирает часть мощности у двигателя, а во время движения на высокой скорости по трассе это можно считать пустой тратой мощности, так как в данном случае ГУР практически не нужен.
В гидроусилителе нельзя настроить режимы работы в зависимости от скорости движения и условий.
Гидроусилитель хорошо выполняет свою работу на малых и средних скоростях, однако на высоких скоростях управление теряет «остроту» и водителю сложно выполнить резкий короткий маневр. Проще говоря, ГУР дольше реагирует из-за применения в нем дополнительных узлов, увеличивающих время отклика.

Преимущества ЭУР

Среди плюсов электроусилителя руля можно выделить следующие особенности:

Простая конструкция, следовательно простота в обслуживании. В ЭУР нет никаких шлангов, жидкостей или насоса, поэтому нет необходимости тратить время и деньги на периодический осмотр и обслуживание. Водитель должен следить только за состоянием подшипников качения.
Компактные размеры ЭУР экономят место, а в некоторых автомобилях интегрируются непосредственно в рулевой вал, который находится в салоне автомобиля, а не под его капотом. Это, как вы понимает, увеличивает его срок службы, поскольку находясь в салоне он не подвержен влиянию температур, влажности и прочих факторов сокращающих срок жизни гидроусилителя.
Благодаря электроусилителю руля происходит экономия топлива, т. к. мотор ЭУРа в отличие от ГУРовского насоса включается только при повороте руля, кроме того он не напрягает двигатель и не отбирает у него мощность.
При помощи ЭБУ можно настроить режим работы электроусилителя под свои потребности и определенные условия эксплуатации.
Руль, на котором есть ЭУР можно держать в крайнем положении без ограничения по времени.
И, последнее, пожалуй, самое важное преимущество этого типа усилителей, которое касается по большей мере гонщиков — более острая реакция руля во время движения на высоких скоростях.

Недостатки ЭУР

Электроусилитель руля является намного более прогрессивным устройством, однако и оно не лишено недостатков, среди которых:

Первым и возможно самым главным недостатком можно считать высокую стоимость.
Маленькая мощность электромотора, которая не позволяет устанавливать него на более тяжелых ТС (автобусы, кроссоверы, пикапы, грузовые авто). Хотя со временем этот недостаток будет устранен, так как конструкция ЭУР совершенствуется каждый год.

Читайте также:

Электрогидроусилитель руля

просмотров 5 884 Google+

Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) это переходная система от гидроусилителя (ГУР) к электроусилителю (ЭУР) руля. Преимущество его перед ГУРом значительны. Начиная с уменьшения расхода бензина, насос работает не постоянно, до регулировки усилия в зависимости от скорости и режима вождения. Недостатком можно считать наличие гидравлического насоса.
Насос электро-гидроусилителя руля (насос ЭГУР) — это высокотехнологический механизм для нагнетания и обеспечения циркуляции рабочей жидкости (специального масла) в системе ЭГУР, который приводится в действие электродвигателем. Это сложный механизм, требующий к себе бережного отношения. Соблюдая условия правильной эксплуатации, срок его службы может длиться больше 10 лет.

Электрогидроусилитель руля принцип работы

Рабочая жидкость наполняет резервуар, после переходит в насос ГУР по соединительному шлангу. При повороте руля блок управления подаёт питание на электродвигатель, который включается и начинает вращать вал насоса ГУРа с частотой, зависящей от скорости автомобиля и усилия приложенного к рулю. Так же питание подаётся на соответствующий электроклапан, в зависимости от направления поворота. Насос создаёт давление жидкости и передает ее через соответствующий клапан в гидроцилиндр. Гидроцилиндр энергией рабочей жидкости образует силу, пропорциональную давлению жидкости, которая движет поршнем и штоком, далее они повернут нужным образом колеса системой рычагов.

Электрогидроусилитель руля рабочие параметры насоса:

Допустимый зазор между составляющими частями — 0,005-0,001 мм. Отклонение от допустимого значения влечет за собой падение давления жидкости на холостом ходу и как следствие ощущение тугого руля и визг на поворотах.
В зависимости от автомобиля рабочее давление — 150 Бар
При эксплуатации ЭГУ руля возможны неисправности, при которых его эксплуатация невозможна. При включении зажигания блок управления производит тестирование электрической части. Если при этом обнаруживается неисправность, то происходит отключение ЭУР. При неисправности же насоса отключение не происходит, а ЭУР может работать частично, так как давление будет недостаточным.

Основные причины неработоспособности насоса:

Несвоевременная замена рабочей жидкости в системе.
Применение некачественной или жидкости, которая не подходит для данной модели автомобиля.
Попадание грязи или инородных тел (сгусток промасленной пыли, которая обычно скапливается вокруг крышки горловины масляного резервуара, бывает частой причиной выхода насоса из строя).
Отсутствие герметичности и как следствие вытекание рабочей жидкости. После чего система завоздушивается и выходит из строя.
Масляное голодание из-за перегиба масляных магистралей.
Значительный перегрев системы, или систематический незначительный.
Ошибки во время монтажа, некачественная сборка.
Во время эксплуатации детали насоса ГУР по мере изнашивания насыщают рабочую жидкость системы металлической пылью или даже мелкими металлическими частицами. Когда приходит время заменить старый насос ГУР на новый, вся система гидроусилителя руля должна быть тщательно промыта, также подлежат замене элементы, в которых скопились продукты износа. Проигнорировав это указание, вы рискуете тем, что новый насос в кратчайшие сроки будет выведен из строя.

admin 02/04/2015 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Какой усилитель лучше: гидро или электро?

Автопроизводители устанавливают на свои машины как гидравлические усилители руля (ГУР), так и электрические (ЭУР). Разберемся, машину с каким типом усиления выбрать? Что лучше?

С точки зрения комфорта управления и лёгкости руления, сложно определить лидера. Оба вида усилителей позволяют буквально одним пальцем крутить руль на стоячей машине. Однако, разница между ними начинает проявляться во время движения. На машинах с ЭУРом руль не имеет отчётливой обратной связи, как это есть в автомобилях с ГУРом. Но на этом разница не заканчивается.

Гидроусилитель руля

ГУР считается уже классикой и постепенно отходит на второй план. Усиление происходит за счёт гидравлического привода, который состоит из гидроцилиндра, распределителя, насоса, бачок с жидкостью и шлангов. Насос приводится в движение ремнём от двигателя и накачивает давление в гидравлическую систему на распределитель. Когда водитель поворачивает руль, то распределитель направляет поток жидкости в сторону поворота руля. Жидкость давит на поршень гидроцилиндра и поворачивает колёса в нужном направлении.

К достоинствам ГУРа можно отнести его мощность, гидравлика позволяет поворачивать колёса даже огромных карьерных самосвалов. Технология простая и дешёвая в производстве, машины с ГУРом дешевле машин с ЭУРом. Обеспечивают комфортное управление автомобилем.

Но есть и минусы. Например, гидронасос отбирает часть мощности у двигателя. Необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и осматривать на предмет протечек шланги. ГУР нельзя как-то настроить или отрегулировать.

Электроусилитель руля

В ЭУРе усиление создаётся при помощи электродвигателя. Схема ЭУРа состоит из двигателя, блока управления, датчиков положения руля и крутящего момента, редуктора, рулевого вала и зубчатой рейки. Когда водитель начинает крутить руль, то это вращение передаётся через рулевой вал на зубчатую рейку. При этом датчики считывают показания и передают их на блок управления. Блок, анализируя данные, определяет, какое нужно приложить усилие, и подаёт нужную команду электродвигателю, который вращаясь помогает перемещать зубчатую рейку.

К несомненным плюсам ЭУРа можно отнести то, что он работает, когда вращается руль и при этом никак не связан с двигателем, а значит не отбирает на себя его мощность. Вся система электрического усиления достаточно компактна. Блок управления позволяет настраивать и регулировать характеристики рулевого управления. К минусам можно отнести невысокую мощность, которая скажется, например, при езде по тяжёлому бездорожью. Склонность к перегревам и дорогой ремонт.

Фото с интернет-ресурсов

Гюр Тургут М., к.т.н.

Отдел материалов Наука и техника
496 Торговый центр Ломита, Дюран Корп.
Стэнфордский университет, Стэнфорд, Калифорния 94305-4034

EM: [email protected]
Мобильный: 1-650-815-8553
Тургут М.Гюр — адъюнкт-профессор Материаловедение и инженерия в Стэнфордском университете, где он недавно вышел на пенсию после выдающейся карьеры. В настоящее время он является членом совета директоров и Вице-президент Электрохимического общества, а также введенный в должность научный сотрудник Электрохимического общества. Он назначен приглашенным профессором от Китайский университет горного дела и технологий в Пекине (CUMTB) в Китае, и «международный наставник « назначение от Норвежского университета науки и технологий (NTNU) в Тронхейм, Норвегия.
Он всемирно признанный лидер в области высокотемпературного электрохимического преобразования и хранения энергии технологии, материалы и процессы с 11 патентами США, 17 (опубликованы) заявки на патенты и 160 технических статей, в основном связанных с энергетикой процессы преобразования и материалы, включая топливные элементы, электрокатализ, электросинтез, конверсия угля и углеводородов, производство водорода и датчики и мембраны. Он сделал около 150 устных презентаций на национальных и международных конференций, и прочитал 80 приглашенных лекций, выступлений и коллоквиумы.
Он является высоко цитируемым исследователем и имеет высокую оценку 702 ^и из 186 014 ученых во всем мире, опубликовавших в области энергетики и входит в 1% лучших ученых, работающих в все научные области науки, техники и медицины (https://journals. plos.org/plosbiology/article?id=10.1371/journal.pbio.3000918). В последнее время он тоже входит в 5% лучших цитируемых исследователей в журналах RSC по версии Королевского общества Химия.
В течение почти двух десятилетий он обеспечивал техническое и управленческое руководство для трех основных междисциплинарных командные исследовательские центры Стэнфордского университета, ориентированные на продвинутые материалы и преобразование и хранение энергии.Он был одним из основателей члены и исполнительный директор Стэнфордского центра DOE-EFRC по Наноструктурирование для эффективного преобразования энергии (CNEEC). Ранее он служил в качестве технического директора Центра исследования материалов NSF-MRSEC (CMR), а затем в качестве технического директора-основателя Geballe Laboratory для Современные материалы (GLAM) в Стэнфорде. За его многолетний вклад исследовательскому предприятию Стэнфорда, он получил премию Маршалла О’Нила в 1997 г.
Как предприниматель занимался разработка передовых технологий в нескольких начинающих компаниях. В начале своего карьеру в Electrochemical Energy Systems, он разработал первый в истории 50 Фарад суперконденсатор на основе РуО ₂. Позже в качестве технического директора (Технический директор) h3onsite, он руководил разработкой технологий для химического способствовал самопроизвольному производству водорода посредством парового электролиза, направленного на рынок автомобилей на топливных элементах.Совсем недавно он стал соучредителем и одновременно занимал должность директора и технический директор по экологически чистой угольной энергии, а затем и по технологиям прямого выброса углерода, которые разработала запатентованную технологию углеродных топливных элементов для эффективного преобразования уголь, биомасса и другое твердое топливо в электричество с общим содержанием углерода захватить. Он также был директором и научным советником Электроокислительные технологии и помощь в разработке промышленных сточных вод. технологии очистки, основанные на электрохимической реабилитации селективным редукционная и емкостная деионизация.
Он также занимал руководящие должности. в правлениях профессиональных обществ, а также промышленных и некоммерческих организации. Он проработал два двухлетних срока в Совете директоров компании The Electrochemical. Общество, был председателем отдела высокотемпературных энергетических материалов и процессов Общества, и в настоящее время возглавляет и служит в многочисленных комитетах этого столетнего Общество, являющееся научным домом для более 8000 исследователей из 70 различные страны.Ранее он отсидел 3 срока в общей сложности 10 лет. в правлении Международного общества ионики твердого тела (ISSI), которое еще одно ведущее мировое сообщество ученых в области электрохимической энергии преобразование и хранение. Раньше он был заместителем редактора журнала Журнал Американского керамического общества (2002-2014) и редактор Solid Государственные Ионические Письма (1998-2002). Соорганизатор 21 международного конференций и симпозиумов, а также соредактировал 17 томов транзакций и трудов (см. списки ниже).
Он также добровольно проводит свое время в качестве попечителя Совета и бывший вице-президент Турецкого образовательного фонда, а благотворительная некоммерческая организация в районе залива Сан-Франциско, предоставляющая денежные поддержка, стипендии и образовательная помощь ежегодно более 1000 нуждающимся студенты в Турции.
He имеет степень бакалавра и магистра в области химического машиностроения на Ближнем Востоке Технический университет в Анкаре, Турция, и три ученых степени, включая Ph.Имеет степень доктора наук в области материаловедения и инженерии Стэнфордского университета.

Публикации

160. Тургут М. Гюр, Перспективы конверсии угля на основе кислорода для производства энергии с нулевым выбросом углерода , Energy, 196, 117074 1-9 (2020)
159. Тургут М. Гюр, Энергетический конфликт с климатом , Журнал Forbes (турецкое издание), январь 2020 г. , стр.66-70
158. Джун Хён Шим, Гвон Док Хан, Хён Чон Чой, Ёнмин Ким, Шиченг Сю, Джихван Ан, Янг Бом Ким, Таня Граф, Томас Д. Шладт, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Нанесение атомных слоев для разработки поверхности катализаторов топливных элементов и электродов , Международный журнал точной инженерии и экологически чистых технологий производства , 6 , 629-646 (2019)
157.Тургут М. Гюр, Обзор технологий, материалов и систем хранения электроэнергии: проблемы и перспективы для крупномасштабных сетевых хранилищ, Energy & Environ. Sci. 11 , 2696-2767 (2018)
156. Дэвид У. Джонсон, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Insights в поглощение серы твердыми сорбентами из ископаемого топлива и биомассы: новый взгляд C-H-O троичные диаграммы , Energy & Fuels, 32, 12066-12080 (2018)
155.Тадеуш Бак, Тургут М. Гюр, Вирендер Шарма, Джон Додсон, Кази Рахман, Януш Новотны, Доказательства низкоразмерных структур поверхности оксидных материалов: влияние на преобразование энергии , ACS Applied Energy Materials , 1 , 6469 -6476 (2018)
154. Януш Новотны, Джон Додсон, Себастьян Фихтер, Тургут М. Гюр, Брендан Кеннеди, Войцех Мачик, Тадеуш Бак, Вольфганг Зигмунд, Мичио Ямаваки, Кази А. Рахман, На пути к глобальной устойчивости: образование по экологически чистым энергетическим технологиям, Возобновляемые и Обзоры устойчивой энергетики , 81 , 2541-2551 (2018)
153.Тургут М. Гюр, Низкоуглеродная электроэнергия — это здорово: А как насчет «Меньше углерода»? J. Electrochem. Soc. 164 (14), F1587-F1590 (2017)
152. Тургут М. Гюр, Всесторонний обзор конверсии метана в твердооксидных топливных элементах: перспективы эффективного производства электроэнергии от Природный газ , Прогресс в энергетике и науки о горении, 54 , 1-64 (2016)
151.Тургут М. Гюр, Прогресс в углеродных топливных элементах для очистки Трубопровод угольных технологий , Междунар. J. Energy Res. 40 , г. 13-29 (2016)
150. (Приглашены) Дживун Пэ, Джихван Ан, Ён Бом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Перенос ионов и поверхностная кинетика в тонких пленках нанокристаллического оксида, проводящих ионы кислорода, ECS Пер. 69 (16), 31-38 (2015)
149.Эли А. Гольдштейн, Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Моделирование переноса дефектов при окислении меди , Наука о коррозии 99 , 53-65 (2015)
148. Мальте Юнг, Давид Сиркин, Мартин Штайнерт, Тургут М. Гюр, Показано Неопределенность улучшает опыт вождения и поведение: случай беспокойства по поводу дальности в электромобиле , CHI 2015 Proceedings , 18-23 апреля (2015), Сеул, Республика Корея
147.Джихван Ан, Дживун Пэ, Сунук Хон, Бонджун Ку, Янг-Беом Ким, ^{Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Зерно
Граничное блокирование ионной проводимости в нанокристаллическом оксиде церия, легированном иттрием
Тонкие пленки , Scripta Materialia, 104 , 45-48 (2015)}
146. Джихван Ан, Янг Бом Ким, JoonSun Park, Turgut M. Gür, Fritz B. Prinz, Nanostructured Низкотемпературный твердооксидный топливный элемент с высокой плотностью мощности, ECS Пер. 64 (2), 173-181 (2014)
145. ( приглашены) Особая статья) Джихван Ан, Джун Хён Шим, Ён Бом Ким, Чжун Сон Park, Wonyoung Lee, Turgut M Gür, Fritz B. Prinz, на базе MEMS Тонкопленочные твердооксидные топливные элементы , Бюллетень MRS 39 (9), 798-804 (2014)
144. ( приглашены) Особая статья) Тургут М. Гюр, Стейси Ф. Бент, Фриц, Б.Принц, Наноструктурирующие материалы для преобразования солнечной энергии в водород, J. Phys. Chem. К 118 (37), 21301-21315 (2014)
143. Дэвид У. Джонсон, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование Производство энергии в трубчатом углеродном топливном элементе , ECS Trans. 61 (1), 235-243 (2014)
142. Мунеказу Мотояма, Ченг-Чи Чао, Хи Джун Юнг, Тургут М. Гюр, Фридрих Б.Prinz, Мембрана с твердым электролитом с нанотрубчатой решеткой, ACS Нано 8 (1), 340-351 (2014)
141. Джихван Ан, Пак Джун Сон, Ай Лин Ко, Харк Б. Ли, Хи Джун Чон, Чжуп Шунман, Роберт Синклер, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Atomic Масштабная проверка распределения оксид-ионных вакансий вблизи одиночного зерна Граница в YSZ, Научные отчеты 3 , 26890 (2013)
140.Джихван Ан, Янг Бом Ким, JoonSun Park, Turgut M. Gür, Fritz B. Prinz, Трехмерный Наноструктурированный двухслойный твердооксидный топливный элемент с мощностью 1,3 Вт / см ² при 450 ° C , Nano Lett. 13 , 4551-4555 (2013) ( выделено журнала Science )
139. Джунг Сан Парк, Молодой Бом Ким, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б.Prinz, Эффект нестехиометрии катиона и Кристалличность на ионной проводимости атомного слоя, осажденного Y: BaZrO ₃ Пленки, Тонкие сплошные пленки 539 , 166 (2013)
138. Тургут М. Гюр, Критический обзор конверсии углерода в «Углеродные топливные элементы», Химические обзоры 113 , 6179-6206 (2013)
137. ( приглашены) Специальная статья) Joon Хён Шим, Сангюн Кан, Сук Вон Ча, Вонён Ли, Янг Бом Ким, Тургут М.Гюр, Фриц Б. Принц, Atomic Layer Нанесение тонкопленочных керамических электролитов для высокопроизводительных топливных элементов , J. Mater. Chem. А, 1 , 12695-12705 (2013)
136. Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Oxy-Combustion твердого топлива в углеродном топливном элементе , Труды Институт горения 34 , 3445 (2013)
135.Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование экспериментальных результатов по использованию углерода в углеродном топливном элементе, J. Power Sources 228 , 123 (2013)
134. Джихван Ан, Ай Лин Ко, Джунг Сан Пак, Роберт Синклер, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, ТЕМ-изображение с коррекцией аберрации Оксид-ионная занятость в YSZ , J. Phys. Chem. Lett. 4 , 1156 (2013)
133.Грегори Дж. Армстронг, Брентан Р. Александер, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование эффектов теплопередачи в твердом оксидном углеродном топливе Cell, ECS Trans. 50 (45), 143-150 (2013)
132. Cheng-Chieh Чао, Чжун Сан Пак, Сюй Тиан, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Улучшенный кислородный обмен на поверхности, спроектированный Цирконий, стабилизированный иттрием , ACS Nano 7 (3), 2186 (2013)
131.Джунг Сан Парк, Молодой Бом Ким, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Эффект нестехиометрии катиона и Кристалличность на ионной проводимости атомного слоя, осажденного Y: BaZrO ₃ Пленки, Тонкие сплошные пленки 539 , 166 (2013)
130. Джун Хён Шим, Джунг Сан Пак, Тимоти П. Холм, Кевин Крабб, Вонён Ли, Янг Беом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Повышенный кислородный обмен и включение в поверхностные границы зерен оксидной керамики, Acta Materialia 60 , 1-7 (2012)
129.Б. Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Experimental и исследование моделирования преобразования биомассы в твердоуглеродном топливном элементе, J. Электрохим. Soc. 159 (3). B347 (2012)
128. Джихван Ан, Ён Бом Ким, Пак Джун Сон, Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Загрязнение фтором в барии, легированном иттрием Цирконатная пленка, осажденная атомно-слоистым осаждением, J. Vac.Sci. Technol. А 30 (1), 01A161-1 (2012)
127. (Приглашенная статья) Джихван Ан, Янг Бом Ким, Хи Джун Чжон, Пак Чжун Сон, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, Структурный и композиционный анализ Электролиты твердооксидных топливных элементов с использованием спектроскопии и пропускания электронов Микроскопия, Int. J. Precision Eng. Manuf. 13 (7), 1273 (2012)
126.Джун Хён Шим, Молодой Beom Ким, Пак Джун Сон, Джихван Ан, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Узорчатое серебро Катод Nanomesh для низкотемпературных твердооксидных топливных элементов, J. Электрохим. Soc. 159 , B502 (2012)
125. Т. М. Гюр, Использование твердого топлива при высоких температурах Топливные элементы , ECS Trans. 41 (12), 29 (2012)
124.Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Модель Использование углерода в углеродном топливном элементе, ECS Trans. 41 (12), 45 (2012)
123. Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Hydrogen и электричество из углерода в топливном элементе пар-углерод-воздух , ECS Trans. 41 (12), 69 (2012)
122. Брентан Р. Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Жизнеспособность концепции комбинированного топливного элемента пар-углерод-воздух для самопроизвольных Совместное производство водорода и электроэнергии , Дж. Электрохим. Soc. 159 , B810 (2012)
121. Джихван Ан, Янг Беом Ким, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Улучшение Кинетика переноса заряда по наноразмерной каталитической керметной прослойке , ACS Прикладные материалы и интерфейсы , 4 (12), 6789 (2012)
120. М. Мотояма, К.-К. Чао, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Изготовление нанотубулярной мембраны Электродная сборка для твердооксидного топливного элемента , ECS Trans. 33 (40), 129 (2011)
119. Ю. Б. Ким, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Катодная прослойка, легированная гадолинием, для низкотемпературных твердых тел Оксидный топливный элемент , ECS Trans. 35 (1), 1155 (2011)
118. Тургут М. Гюр, Твердотельные ионные инструменты для катализа и Исследование материалов: в честь Роберта А. Хаггинса, Solid State Ионика 192 , 645 (2011)
117.Андрей К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Feasibility производства водорода в пароуглеродной электрохимической ячейке, твердое тело State Ionics 192 , 607 (2011)
116. Молодой Беом Ким, Тургут М. Гюр, Сангюн Канг, Фриц Б. Принц, Кратерный 3-D протонпроводящий керамический топливный элемент с рисунком кратера Архитектура с ультратонким Y: BaZrO ₃ Электролит , Electrochem. Comm. 13 , 403 (2011)
115.Джейсон Комадина, Ён Бом Ким, Пак Джун Сон, Сангюн Канг, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Низкотемпературное прямое метанольное топливо Ячейка с электролитом YSZ , ECS Trans. 35 (1), 2855 (2011)
114. Брентан Александр, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Steam-Carbon Концепция топливных элементов для когенерации водорода и электроэнергии , J.Электрохим. Soc. 158 (5), B505 (2011)
113. Брентан Р. Александр, Р. Э. Митчелл, Т. М. Гюр, Биомасса Конверсия в твердооксидный топливный элемент , ECS Trans. 35 (1), 2685 (2011)
112. Джихван Ан, Янг Беом Ким, Хи Джун Чон, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Исследование электролитов ТОТЭ с использованием ПЭМ: от нанометра к характеристике в атомном масштабе, Proceedings of the International Симпозиум по экологичному производству и применению (SIGMA 2011)
111.Молодой Беом Ким, Тургут М. Гюр, Сангюн Канг, Фриц Б. Принц, Влияние кристалличности на протонную проводимость в Тонкопленочный электролит из цирконата бария, легированный иттиром, твердотельная ионика 198 , 39-46 (2011)
110. Ю. Б. Ким, Дж. С. Парк, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Активация кислорода над инженерными поверхностными зернами на YDC / YSZ межслойный композитный электролит для LT-SOFC , Journal of Power Sources 196 , 10550 (2011)
109.Ю. Б. Ким, Дж. Х. Шим, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Эпитаксиальный и поликристаллический оксид церия, легированный гадолинием прослойки для низкотемпературных твердооксидных топливных элементов , J. Electrochem. Soc. 158 (11), B1453-B1457 (2011)
108. Молодой Беом Ким, Тимоти П. Холм, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Prinz, Низкотемпературная модифицированная поверхность Твердооксидный топливный элемент , Современные функциональные материалы. 21 , г. 4684 (2011)
107. (Приглашены) Дж. С. Парк, С. К. Канг, Т. М. Гюр, Ф. Б. Принц, Atomic Барьерный слой из стабилизированного оксидом иттрия диоксида циркония с осажденным слоем для протонной проводимости Оксид , ECS Trans. 41 (2) 315-319 (2011)
106. Тургут М. Гюр, Михаэль Гомель, Анил В. Виркар, High Производительность твердооксидного топливного элемента, работающего на сухом газифицированном угле, Дж.Мощность Источники 195 , 1085 (2010)
105. Сиронг Цзян, Тургут М. Гюр ^, Фридрих Б. Принц, Стейси Ф. Bent, Напыленные сплавы Pt-Ru в качестве катализаторов для высококонцентрированных Окисление метанола, J. Электрохим. Soc. 157 (3), B314 (2010)
104. Тургут М. Гюр, Механические режимы твердого углерода. Конверсия в высокотемпературные топливные элементы , J.Электрохим. Soc. 157 (5), B571 (2010)
103. Сиронг Цзян, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Стейси Ф. Бент, Совместно осажденные Pt-Ru бинарные катализаторы Pt-Ru и Pt-скин-катализаторы ALD для Окисление концентрированного метанола , Chem. Mater. 22 , 3024 (2010)
102. Михаил Гомель, Тургут М. Гюр, Анил В. Виркар, Карбон Твердооксидный топливный элемент на оксидном топливе , J.Источники питания 195, 6367 (2010)
101. Молодой Бом Ким, Чинг-Мей Сюй, Стив Т. Коннор, Тургут М. Гюр, Йи Цуй, Фриц Б. Принц, Электроды с нанопористой структурой из платиновой матрицы для контролируемых Исследование трехфазной границы в низкотемпературных твердооксидных топливных элементах , J. Electrochem. Soc. 157 (9), B1269 (2010)
100. Б. Р. Александер, А. К. Ли, Р. Э. Митчелл, Т.М. Гюр, Производство безуглеродного водорода в пароуглеродной электрохимической ячейке , ECS Trans. 28 (26), 67 (2010)
99. Джун Сан Пак, Ён Бом Ким, Джун Хён Шим, Сангюн Кан, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Доказательства переноса протонов в атомной энергии. Слои осажденного оксида циркония, стабилизированного иттрием, Chem. Mater. 22 , г. 5366 (2010)
98.Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование CO ₂ Газификация углерода для интеграции с твердым оксидным топливом Ячейки , Журнал Айше 55 (4), 983 (2009)
97. Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Термодинамический анализ топливных элементов с прямым углеродом, работающих на газификации , J. Источники энергии 194 , 774 (2009)
96.Тургут М. Гюр, Режимы использования твердого Конверсия углерода в топливных элементах , ECS Trans. 25 (2), 1099 (2009)
95. Джеффри В. Фергус, Шрикантх Гопалан, Тургут М. Гюр, Рангачари Мукундан, Вернер Веппнер, Воздействие Документ Kiukkola-Wagner о разработке электрохимических датчиков и инструментов для Фундаментальные исследования и промышленное применение , Электрохимия Общество Интерфейс , весна 2009 г., стр.51
94. Молодой Беом Ким, Ченг-Чие Чао, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Геометрические эффекты на трехфазной границе в твердом оксиде Топливные элементы , ECS Trans. 25 (2), 917 (2009)
93. Джун Х. Шим, Пак Чжун Сан, Джихван Ан, Тургут М. Гюр, Сангюн Кан, Фриц Б. Prinz, Керамические топливные элементы для промежуточных температур с тонкопленочными электролитами из цирконата бария, легированного иттрием , Chem. Mater. 21 , 3290 (2009)
92. Hong Хуанг, Джун Х. Шим, Ченг-Чие Чао, Рожана Порнпразерцук, Масаюки Сугавара, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Характеристики восстановления кислорода на нанокристаллическом YSZ , J. Electrochem. Soc. 156 (3), B392 (2009)
91. Андрей К. Ли, Сивен Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Конверсия твердого углеродсодержащего топлива в псевдоожиженном слое Топливный элемент , Electrochem.Solid State Lett. 11 (2), В20 (2008)
90. Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Proton Проводимость в тонкой пленке цирконата бария, легированного иттрием , Прил. Phys. Lett. 92 , 253115 (2008)
89. Сивен Ли, Эндрю К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Прямое преобразование углерода в топливном элементе с псевдоожиженным слоем гелия , Ионика твердого тела 179 , 1549 (2008)
88.Hong Хуанг, Джун Х. Шим, Ченг-Чие Чао, Р. Порнпрасерцук, Масаюки Сугавара, Тургут М. Гюр, Фридрих Б. Принц, Характеристики восстановления кислорода на нанокристаллическом YSZ, ECS Trans. 13 (26), 97 (2008)
87. Андрей К. Ли, Реджинальд Э. Митчелл, Тургут М. Гюр, Моделирование CO ₂ Газификация углерода для интеграции с твердым оксидным топливом Ячейки , Труды 2008 г. Весеннее собрание Секции западных штатов Института горения, Университет Южной Калифорнии, 17-18 марта (2008 г.)
86.Р. Порнпрасерцук, Дж. Ченг, Ю. Сайто, Т. М. Гюр, Ф. Принц, Исследование профилей глубины изотопного обмена и квантовое моделирование Облученный стабилизированный иттрием диоксид циркония , Electrochem. Soc. Известия, т. 2004-25 , стр. 231 (2008)
85. Джун Хён Шим, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Ionic Проводимость в наноразмерных пленках цирконата бария, легированного иттрием , Mater. Res. Soc. Symp. Proc. 972 , 63 (2007)
84.Hong Хуанг, Тургут М. Гюр, Юджи Сайто, Фриц Принц, High Ионная проводимость в ультратонких нанокристаллических материалах, легированных гадолинием Ceria Films , Прил. Phys. Lett. 89 , 143107 (2006)
83. Фриц Б. Принц, Джун Х. Шим, Сук Вон Ча, Райан О’Хайр, Тургут М. Гюр, Мембраны для переноса протонов для топливных элементов: полимерные против Плотная керамика, ECS Trans. 3 (1), 1059 (2006)
82. Джун ЧАС.Шим, Сук Вон Ча, Тургут М. Гюр, Фриц Б. Принц, Топливные элементы для работы при промежуточных температурах , J. Korean Ceram. Soc. 43 (12), 751 (2006)
81. М. Ли, Р. О’Хайр, Ф. Б. Принц, Т. М. Гюр, Electrochemical Нанонарисовка Ag на твердотельном ионном проводнике RbAg ₄ I ₅ Использование атомно-силовой микроскопии , Appl. Phys. Lett. 85 (16), 3552 (2004)
80.Э. van Setten, T. M. Gür, D. Blank, J. C. Bravman, M. R. Beasley, Miniature Nernstian Oxygen Sensor for Deposition and Growth Окружающая среда , Rev. Sci. Instrum. 73 , 156 (2002)
79. М. A. Kelly, M. L. Shek, P. Pianetta, T. M. Gür, M. R. Beasley, In situ XPS для мониторинга синтеза тонких пленок , J. Vac. Sci. & Technol. А 19 , 2127 (2001)
78.Т. М. Гюр, Междисциплинарность в исследованиях и Education , в разделе «Будущее образования: Смена парадигмы университетов и образования », О. Н. Бабуроглу и Меррелин Emery & Associates (ред.), Sabanci University Press, Стамбул (2000)
77. Т. М. Гюр, Фазовые равновесия и термохимия Сложные оксиды электрохимическим титрованием , Ceram. Пер. 92 , 3 (1999)
76. С. Дитхельм, А.Клоссет, К. Нисанчоглу, Дж. Ван Херле, А. Дж. Макэвой, Т. М. Гюр, Одновременное определение химической диффузии и поверхности Коэффициенты обмена кислорода по методу потенциальной ступени , J. Electrochemical Soc. 146 , 2606 (1999)
75. Т. М. Гюр, Междисциплинарность в исследованиях и Образование , Труды Фреда Конференция Эмери о будущем университетов и образования, 10-13 апреля (1998), Стамбул / Турция
74. Т. М. Гюр, Инструменты и стратегии для разработки новых Материалы , Adv. Mater. 8 , г. 883 (1996)
73. Т. М. Гюр, Что нового в новых материалах, Metalurji (Металлургическая палата UCTEA. Англ. — Турция) 20 (104), 9 (1996)
72. С. Сунде, К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Критический анализ данных о потенциостатических ступенях для переноса кислорода в электронно-проводящих Перовскиты , J.Электрохим. Soc. 143 , 3497 (1996)
71. Т. М. Гюр, Материалы для электрохимической энергии. Преобразование и хранение , Протоколы 8-го Международного конгресса по металлургии и материалам, Стамбул, Турция, 6-9 июня (1995), том II, стр. 901
70. С. Сунде, Ф. Р. Мюллер, К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Проверка данных о переносе кислорода из потенциостатических ступенчатых измерений в Электронопроводящие перовскиты , в «Твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ-IV)», М.Докия, О. Ямамото, Х. Тагава и С.С. Сингхал (ред.), The Electrochemical Society Proceedings 95-1 , 385 (1995)
69. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Термохимическая стабильность BaFe ₁₂ O ₁₉ и BaFe ₂ O ₄ и Фазовые отношения в тройной системе Ba-Fe-O , J. Mater. Res. 9 , 1499 (1994)
68.Т. M. Gür, H. Wise, R.A. Huggins, Partial Oxidation. метана на YBa ₂ Cu ₃ O _7-x Электроды в высокотемпературной твердотельной электрохимической ячейке , Катал. Lett. 23 , 387 (1994)
67. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R. A. Huggins, Изопериболический калориметр для изучения электрохимических Введение дейтерия в Palladium , Fusion Technol. 25 , 487 (1994)
66. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, С. Сунде, Измерение и Интерпретация диффузии кислорода в электронопроводящих перовскитах , в «Труды 2-го Северного симпозиума по высокотемпературному топливу Cells, стр. 163, Гейло, Норвегия (1994).
65. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, С. Сунде, Измерение и Интерпретация диффузии кислорода в электропроводящих перовскитах , в «Труды 6-го семинара IEA: Усовершенствованные твердооксидные топливные элементы », стр.243, Рим (1994)
64. Т. M. Gür, Селективность проницаемости в полисульфоне, наполненном цеолитом Газоразделительные мембраны , J. Membrane Sci. 93 , 283 (1994)
63. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Potentiostatic Step Методика изучения ионного переноса в смешанных проводниках , в «Ионика твердого тела-93, часть II», B. A. Boukamp, H. J. M. Bouwmeester, A. J. Burggraaf, P.Я. ван дер Пут, Я. Schoonman (ред.), Северная Голландия, Амстердам (1994), стр. 199
62. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Исследование кислородным кулонометрическим титрованием MBa-феррита , Ионика твердого тела 73 , 1185 (1994)
61. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Potentiostatic Step Методика исследования ионного переноса в смешанных проводниках , Ионика твердого тела 72 , 199 (1994)
60.Ю. Танака, Т. М. Гюр, М. А. Келли, С. Б. Хагстрём, Т. Икеда, Структура и свойства (Ti _1-x Al _x) N Пленки, полученные методом реактивного распыления , тонкие Solid Films 228 , 238 (1993)
59. Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературный кислород Транспортное и электрохимическое поведение YBa ₂ Cu ₃ O _x , J . Электрохим.Soc. 140 , 1990 (1993)
58. J. Ли, Т. М. Гюр, Р. Синклер, С. С. Розенблюм, Х. Хаяши, Твердотельный электрохимический метод для изучения Термодинамическая стабильность феррита бария , дюйм Треть Euro-Ceramics, П. Дюран и Дж. Ф. Фернандес (ред.), т. 2 , 413 (1993)
57. К. Нисанчоглу, Т. М. Гюр, Диффузия кислорода в легированных железом Кобальтиты стронция », в« Твердооксидные топливные элементы , S. К. Сингхал и Х. Ивахара (ред.), Электрохимическое общество Proceedings vol. 93-4 , 267 (1993)
56. С. П. МакГиннис, М. А. Келли, Т. М. Гюр, С. Б. Хагстрём, Роль поверхностного углерода в гетерогенном зародышеобразовании алмаза , в «Diamond Materials», J. P. Dismukes и K. V. Ravi (ред.), The Протоколы электрохимического общества 93-17 , 153 (1993)
55. Ю. Танака, Т.М. Гюр, М.Келли, С. Б. Хагстром, Т. Икеда, К. Вакихира, Х. Сато, Свойства покрытий (Ti, Al) N для подготовленных режущих инструментов методом катодно-дугового ионного покрытия , J. Vac. Sci. & Technol. А 10 , 1749 (1992)
54. Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Прямая электрохимия. Преобразование углерода в электрическую энергию в высокотемпературном топливном элементе , J. Electrochem.Soc. 139 , L95 (1992)
53.А. Belzner, T. M. Gür, R. A. Huggins, Oxygen Chemical Диффузия в манганитах лантана, легированных стронцием , Ионика твердого тела 57 , 327 (1992)
52. Т. М. Гюр, А. Белзнер, Р. А. Хуггинс, Новый класс Кислородоселективные химически управляемые непористые керамические мембраны: Часть I. Сайт A Легированные перовскиты , J. Мембрана Sci. 75 , 151 (1992)
51.Т. М. Гюр, Ионная проводимость , дюйм «Энциклопедия науки и техники МакГроу-Хилла», МакГроу-Хилл, Нью-Йорк, 7 ^th изд., с. 402 (1992) и 8 ^th ed., P.427 (1997)
50. Л. Т. Вилле, К. П. Бурместер, П. А. Стерн, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Ordered Надстройки и образование доменов в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Высокотемпературные сверхпроводники: материальные аспекты 1-2 , 765 (1991)
49.Т. M. Gür, H. Wise, R.A. Huggins, Электрокаталитический Превращение диоксида углерода в метан и кислород с помощью иона кислорода Проводящий твердый электролит , Дж. Катал. 129 , 216 (1991)
48. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Фазовые равновесия в сверхпроводящих оксидах, в «Сверхпроводимость и керамические сверхпроводники», К. М. Наир и Э. А. Giess (ред.), Ceram.Пер. 13 , 3 (1990)
47. А. Бельцнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Последние результаты по смешанным дирижерам Содержит водород и дейтерий , в «Ионике твердого тела-89» С. Хосино, М. Исигаме, Х. Ивахара, М. Ивасе, Т. Кудо, Т. Минами, Х. Окадзаки, О. Ямамото, Т. Ямамото, М. Йошимура (ред.), Северная Голландия (1990), стр. 519
46. А. Бельзнер, Т.М. Гюр, Р.А. Хаггинс, Измерение Химическая диффузия кислорода в смешанных проводниках твердым телом. Электрохимический метод , дюйм «Ионика твердого тела-89», С. Хосино, М. Исигаме, Х. Ивахара, М. Ивасе, Т. Кудо, Т. Минами, Х. Окадзаки, О. Ямамото, Т. Ямамото, М. Йошимура (ред.), Северная Голландия (1990), стр. 535
45. А. Бельцнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Две быстродействующие системы со смешанными проводниками: Дейтерий и водород в палладии: термические измерения и эксперимент. Соображения , J.Fusion Energy 9 , 219 (1990)
44. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Четвертичные фазовые отношения вблизи YBa ₂ Cu ₃ O _7-x при 850 ^o C in Пониженное давление кислорода , Physica К , 167 , 529 (1990)
43. М. Шрайбер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, Дж. А. Ферранте, Дж. Чао, Р. А. Хаггинс, Последние измерения избыточного производства энергии в Электрохимические ячейки, содержащие тяжелую воду и палладий , Труды Первой ежегодной конференции по холодному синтезу, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр.44
42. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R.A. Huggins, Экспериментальные соображения в области электрохимической изопериболической Калориметрия , Труды Первая ежегодная конференция по холодному синтезу, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр. 82
41. J. Чао, В. Лайман, К. М. Канг, Т. М. Гюр, М. Шрайбер, Р. А. Хуггинс, Г. Люсьер, Дж. А. Ферранте, Трехмерный компьютер Моделирование изопериболического калориметра для экспериментов по холодному синтезу , Труды первой ежегодной конференции по холоду Fusion, Солт-Лейк-Сити, Юта (1990), стр.308
40. Т. M. Gür, M. Schreiber, G. Lucier, J. A. Ferrante, J. Chao, R.A. Huggins, Экспериментальные соображения, связанные с генерацией Избыточная мощность в результате электрохимического внедрения водорода и дейтерия. в Palladium , в «Special» Материалы симпозиума: Холодный синтез, Всемирная конференция по водородной энергетике № 8, Гавайи, 22-27 июля (1990), стр. 31
39. М. Шрайбер, Т. М. Гюр, Г. Люсьер, Дж. А. Ферранте, Дж. Чао, Р.A. Huggins, Последние экспериментальные результаты по тепловому поведению Электрохимические элементы в системах водород-палладий и дейтерий-палладий , in «Special Symposium Proceedings: Cold Fusion, Всемирная конференция по водородной энергетике № 8, Гавайи, 22-27 июля (1990 г. ), п. 71
38. P. Бурместер, Л. Т. Вилле, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, In situ Transmission Electron Исследование кинетики потери кислорода в YBa с помощью микроскопии и компьютерного моделирования. ₂ Cu ₃ O _7-x , Мат.Res. Soc. Symp. Proc. 169 , 831 (1990)
37. P. Бурместер, С. Куонг, Л. Т. Вилле, Р. Гронски, Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Высокое разрешение Просвечивающая электронная микроскопия частичных состояний порядка кислорода в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 183 , 369 (1990)
36. А. Белзнер, У. Бишлер, С. Крауч-Бейкер, Т.М. Гюр, Г. Люсьер, М. Шрайбер, Р. А. Хаггинс, Последние результаты по смешанным дирижерам Содержащие водород и дейтерий , Ионика твердого тела 40-41 , 519 (1990)
35. А. Белзнер, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Измерение Химическая диффузия кислорода в смешанных проводниках твердым телом. Электрохимический метод , Твердый Гос Ионикс , 40-41 , 535 (1990)
34.Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Х. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Заказано Кислородные устройства в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 156 , 77 (1989)
33. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т.М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ, разделение фаз и 60 К и 90 К Плато в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Природа 340 , 619 (1989)
32. А. Петрик, С. Крауч-Бейкер, Р. М. Эмерсон, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Тонкопленочные электроды для литий-железосульфидных батарей Произведено методом химического осаждения из паровой фазы при атмосферном давлении , г. «Материалы и процессы в литиевых батареях», К.М. Авраам и Б. Б. Оуэнс (ред.), The Electrochemical Society Proceedings, 89-4 , 101 (1989)
31. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю. Ли, С. С. Паркин, М. Л. Рамирес, К. П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Физика С , 162-164 , 548 (1989)
30.Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературные фазовые равновесия вблизи YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Физика С , 162-164 , 883 (1989)
29. Т. М. Гюр, Г. Дойблен, М. Шрайбер, Дж. Вольфенштейн, Р. А. Хаггинс, Использование твердотельной ионной техники для изменения поведения Каталитические поверхности in situ, в «Современные материалы; ИМАМ-2, М.Дояма, С. Сомия и Р. П. Х. Чанг (ред.), , том 2, , 299 (1989)
28. А. Белзнер, Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Измерение коэффициент химической диффузии кислорода в (La _0,79 Sr _0,20) MnO ₃ , в «Твердооксидные топливные элементы», S.C. Сингхал (изд), The Electrochemical Society Proceedings, 89-11 , 214 (1989)
27. Р. Бейерс, Б. Т. Ан, Г. Горман, В. Ю.Ли, С.С.Паркин, М.Л. Рамирес, К.П. Рош, Дж. Э. Васкес, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Oxygen Заказ в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , в «Материалы и Механизмы сверхпроводимости: высокотемпературные сверхпроводники II, Р. Н. Шелтон, В. А. Харрисон и Н. Е. Филлипс (редакторы), Северная Голландия (1989), стр. 548
26. Б. Т. Ан, В. Ю. Ли, Р. Бейерс, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Высокотемпературные фазовые равновесия вблизи YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , в «Материалы и механизмы сверхпроводимости: высокая температура. Сверхпроводники II, Р.Н. Шелтон, В. А. Харрисон и Н. Э. Филлипс (ред.), Северная Голландия (1989), стр. 883
25. Т. Гюркан, Н. Бак, Г. Киран, Т. М. Гюр, A New Композитная мембрана для селективного переноса газов , Труды 6-го Международного симпозиума по Синтетические мембраны в науке и промышленности, Тюбинген, Германия, 4-8 сентября. (1989)
24. Бюнг Т. Ан, Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Роберт Бейерс, Эдвард М. Энглер, Фазовые отношения в электродах из четвертичного оксида меди , в «Электрокерамика и твердое тело. Ионика, Д.М. Смит, Х. Л. Таллер и Ю. Сайто (ред.), Electrochemical Society Proceedings, 88-3 , 112 (1988)
23. Бюнг Т. Ан, Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Роберт Бейерс, Эдвард М. Энглер, Исследования фазового равновесия вблизи сверхпроводящего YBa ₂ Cu ₃ O _x Состав твердотельным ионным методом , Матем. Res. Soc. Symp. Proc. 99 , 177 (1988)
22.Р. Бейерс, Э.М. Энглер, П.М. Грант, С. С.Паркин, Г. Лим, М.Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. И. Ли, Р. Д. Яковиц, Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Влияние кислородной стехиометрии и кислородного упорядочения на Сверхпроводимость в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , Мат. Res. Soc. Symp. Proc. 99 , 77 (1988)
21. Т. М. Гюр, Т. Нохми, Х. Уайз, Р. А. Хаггинс, Извлечение кислорода из диоксида углерода в высокотемпературном электрохимическом реакторе , Дж.Электрохим. Soc. 135 , C343 (1988)
20. Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Р. Бейерс, Э. М. Энглер, П. М. Грант, С. С. П. Паркин, Г. Лим, М. Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. Ю. Ли, Р. Д. Яковиц, С. La Placa, Исследования оксидов сверхпроводников с Ионная технология твердого тела , Physica С , 153-155 , 590 (1988)
19. Т. М. Гюр, Р. А. Хуггинс, Fast Ionic and Mixed Ионно-электронные проводники для мембранных реакторов , в «Каталитические мембранные реакторы: концепции и Приложения, «Catalytica Study No. 4187, Каталитика, Маунтин-Вью, CA (1988)
18. Р. Бейерс, Э.М. Энглер, П.М. Грант, С.С.Паркин, Г. Лим, М.Л. Рамирес, Дж. Э. Васкес, В. Ю. Ли, Р. Д. Яковиц, Б. Т. Ан, Т. М. Гюр, Р. А. Хаггинс, Эффекты кислородной стехиометрии и кислородное упорядочение по сверхпроводимости в YBa ₂ Cu ₃ O _7-x , в «Физике низких температур: высокие температуры Сверхпроводники «, Дж. Хейрас, Р. А. Баррио, Т.Акачи и Дж. Тагуэна (ред.), World Scientific, Сингапур (1988), стр. 38
17. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Важность Морфология границы раздела электрод / диоксид циркония в высоком Температурные ячейки , J. Appl. Электрохим. 17 , 800 (1987)
16. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Синтез метана закончился Электроды из переходного металла в твердотельной ионной ячейке , J.Катал. 102 , 443 (1986)
15. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Синтез метана на Никель твердотельным ионным методом , Science 219 , 967 (1983)
14. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, A Solid State Электрохимический подход к усилению катализа , J. Electrochem. Soc. 129 , C145 (1982)
13.Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Электрокатализ Реакция метанирования окиси углерода на стабилизированном Цирконий , дюйм «Электрокатализ», У. Э. О’Грейди, П. Н. Росс, младший и Ф. Г. Уилл. (ред.), The Electrochemical Society Proceedings 82-2 , 267 (1982)
12. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Электрокаталитический Синтез метана на Стабилизированный диоксид циркония из H ₂ / CO ₂ Смеси , Ионика твердого тела 5 , 563 (1981)
11.Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Ionic Электропроводность 8 мол.% Sc ₂ O ₃ .ZrO ₂ Измерено методами переменного и постоянного тока , Мат. Sci. Engr. 46 , 53 (1980)
10. Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, AC Admittance Измерения на стабилизированном диоксиде циркония с помощью пористых платиновых электродов , Solid State Ionics, 1 , 251 (1980)
9.Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Steady-State Характеристики поляризации по постоянному току границы раздела O ₂, Pt / стабилизированный диоксид циркония , J. Electrochem. Soc. 127 , 2620 (1980)
8. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Разложение азота Оксид с использованием твердотельного электролита , в «Перенос быстрых ионов в Твердые тела: электроды и электролиты », П. Вашишта, Дж. Н. Манди и Г.К. Шеной (ред.), Северная Голландия, Нью-Йорк (1979), стр. 109
7. Тургут М. Гюр, Ян Д. Рейстрик, Роберт А. Хаггинс, Solid Электролит / пористый электрод Kinetics , дюйм «Быстрый перенос ионов в твердых телах: электроды и электролиты», П. Вашишта, Дж. Н. Манди и Г. К. Шеной (ред.), Северная Голландия, Нью-Йорк (1979), стр. 113
6. Тургут М. Гюр, Роберт А. Хаггинс, Разложение азота Оксид на диоксиде циркония в твердотельной электрохимической ячейке , J.Электрохим. Soc. 126 , 1067 (1979)
5. Тургут М. Гюр, Физические свойства ZrO ₂ Твердые растворы , Труды III-й Национальной металлургии Конференция, издательство Middle East Technical University Press, Анкара (1979), стр. 897
4. Тургут М. Гюр, Электрохимическое восстановление кислорода на заводе Платина / 8 мол.% Sc ₂ O ₃ .ZrO ₂ Интерфейс , Труды VI заседания TUBITAK (Совет по научно-техническим исследованиям Турции), TUBITAK Публикация т. 388 , 405 (1978)
3. Тургут M. Gür, Диоксид циркония: можно ли сделать так хорошо Катализатор оксида азота в виде платины? Труды VI заседания ТУБИТАК (Научно-технический исследовательский совет Турция), TUBITAK Publication vol. 388 , 417 (1978)
2. Эрнст О. Вайнгертнер, Тургут М. Гюр, О. Баюнус, Газ Хроматографический анализ сырой нефти Garzan , Дж.Палата хим. Англ.-Турция 8 (77), 48 (1976)
1. Эрнст О. Вайнгертнер, Тургут М. Гюр, О. Баюнус, Methode zur Identifizierung von Kohlenwassestoffen in Gas-Chromatogrammen von Mischungen , Z. Anal. Chem. 254 , 28 (1971)

Отредактированные тома
1. Тургут М. Гюр, Стив Дж.Виско, Марка М. Дофф, Соссина М. Хайле, Юп Шунман и Субхаш С. Сингхал (редакторы), Proceedings 14 ^-й Международной конференции по ионике твердого тела: Материалы для энергетики и окружающей среды , Elsevier, 2004
2. Тургут М. Гюр, Стив Дж. Виско, Марка М. Дофф, Соссина М. Хайле, Юп Шунман и Субхаш С. Сингхал (приглашенные редакторы), Solid State Ионика , 175 , № 1-4 (2004)
3. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут М. Гюр, Харуми Йококава (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 6 , ECS Пер. 13 (26) (2008)
4. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут Гюр и Харуми Йокакава (ред.), Ionic and Mixed Conducting Ceramics 7 , ECS Trans. 28 (11) (2010)
5. Тургут M. Gür, Srikanth Gopalan (Eds.), Electrochemical Утилизация твердого топлива , ECS Trans. 41 (12) (2011)
6. Могенс Могенсен, Тим Армстронг, Тургут М. Гюр, Харуми Йокакава, X. Xhou (ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 8 , ECS Trans. 45 (1) (2012)
7. Т. M. Gür, E. D. Wachsman, E. Traversa, J. A. Kilner, S. Yamaguchi (Eds.), Твердотельные ионные устройства 9 — Тонкие пленки с ионной проводимостью и Многослойные, ECS Trans. 50 (27) (2012)
8. Т.М. Гюр, Б. Й. Лиав, Т. В. Нгуен, Р. Ф. Савинелли, X. Д. Чжоу (ред.), Саммит по электрохимической энергии ECS: большие вызовы для Преобразование энергии и крупномасштабные накопители энергии , ECS Trans. 50 (18) (2012)
9. Т. М. Гюр, Д. Шифлер (ред.), High Temperature Коррозия и химия материалов 10 , ECS Trans. 50 (44) (2012)
10. М. Б. Могенсен, Т. Армстронг, Т. М. Гюр, Т.Кавада, X. Д. Чжоу, А. Маниваннан (ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 9 , ECS Пер. 61 (1) (2014)
11. X. D. Zhou, G. Brisard, M. B. Mogensen, W. E. Mustain, J. A. Стазер, Т. М. Гюр, М. К. Уильямс, Электросинтез топлив 3 , ECS Пер. 66 (3) (2015)
12. Э. Траверса, Т. М. Гюр, К. Р. Креллер, В. Тангадурай, Ionic Проводящие оксидные тонкие пленки, 69 (16) (2015)
13. Х. Сю, Дж. А. Стасер, Т. М. Гюр (ред.), На основе мембран Электрохимическое разделение , ECS Trans. 69 (33) (2015)
14. М. Б. Могенсен, Т. Кавада, Т. М. Гюр, X. Д. Чжоу, А. Маниваннан (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 10 , ECS Пер. 72 (7) (2016)
15. Х. Сю, Т. М. Гюр (ред.), Электрохимия на основе мембран. Отделения 2 , ECS Trans. 75 (3) (2016)
16. X.D. Чжоу, М. Могенсен, Т. Гюр, Т. Кавада, Э. Траверса, К. Кай (Ред.), Ионная и смешанная проводящая керамика 11 , ECS Пер. 80 (9), (2017)
17. Дж. А. Стазер, Г. М. Брисар, Дж. Флаке, В. Е. Мастейн, X. Чжоу, Т. М. Гур, М. Б. Могенсен, Х. Сю (ред.), Электросинтез топлив 5 , ECS Пер. 85 (10) (2018)
Выпущено в США Патенты

1. Р. А. Хаггинс, Т. М. Гюр, Метод твердого тела для Реакции синтеза , Патент США 4,404,068 (13 сентября 1983 г.)
2. Т. М. Гюр и Р. А. Хуггинс, Direct Electrochemical Преобразование углерода в электрическую энергию в высокотемпературном топливном элементе , Патент США 5,376,469 (27 декабря 1994 г.)
3. Т. М. Гюр, Х. Уайз и Р. А. Хаггинс, Метод и Аппарат для частичного окисления метана и когенерации электрических Energy , Патент США 5,364,506 (ноябрь. 15, 1994)
4. Т. М. Гюр и Р. А. Хаггинс, Датчик кислорода , Патент США 5,827,415 (27 октября 1998 г.)
5. Минхван Ли, Райан О’Хайр, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Электрохимическое нанесение нанограмм с использованием ионных проводников , Патент США 7,253,409 (7 августа 2007 г.)
6. Джун Хён Шим, Санг-Кюн Кан, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Метод приготовления топливных элементов, содержащих протонную проводимость Твердая перовскитная электролитная мембрана с улучшенными низкотемпературными ионами Электропроводность и мембранно-электродная сборка топливного элемента, изготовленная Метод , Патент США 7,691,523 B2 (6 апреля 2010 г.)
7. Тургут М. Гюр, Угольный топливный элемент прямого действия для высоких температур , Патент США 7,799,472 B2 (21 сентября 2010 г.)
8. Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр и Джун Хён Шимм Solid Государственный тонкопленочный топливный элемент , США Патент 7,811,714 B2 (12 октября 2010 г. )
9. Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Эндрю К. Ли и Сивен Ли, Интегрированная система топливных элементов с сухой газификацией для конверсии твердого углеродсодержащего топлива, Патент США 8,563,183 B2 (окт.22, 2013)
10. Санг Кюн Кан, Джун Хён Шим, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр, Solid-State Топливный элемент, включающий слои защиты анода и катода электролита и Плотная пленка из твердого оксида водорода, проводящая ионы водорода, , патент США 8,669,015 B2 (11 марта 2014 г.)
11. Фридрих Б. Принц и Тургут М. Гюр, Тонкопленочные структуры МЭБ для топлива Ячейка и способ изготовления, Патент США 8,951,605 B2 (фев.10, 2015)

Патент Заявки (опубликованные Патентным ведомством США)

1. Тургут М. Гюр, Топливный элемент с прямым углем и расплавленным анодом , США 2006/0234098 A1 (19 октября 2006 г. )
2. Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр и Джун Хён Шим, Solid-State Тонкопленочный топливный элемент с прямым метанолом , США 2006/0251950 A1 (ноябрь.9, 2006)
3. Тургут М. Гюр, Высокотемпературный Угольный топливный элемент прямого действия , США 2006/0257702 A1 (16 ноября 2006 г.)
4. Минхван Ли, Райан О’Хайр, Тургут М. Гюр и Фридрих Б. Принц, Электрохимическое нанесение нанограмм с использованием ионных проводников , US 2006/02844085 A1 (21 декабря 2006 г.)
5. Тургут М.Гюр и Элвин Дускин, Пароуглеродный элемент для Производство водорода , США 2008/0022593 A1 (31 января 2008 г.)
6. Тургут М. Гюр и Сивен Ли, Многофункциональные металлокерамические аноды для Топливные элементы для высоких температур , США 2008/0124613 A1 (29 мая 2008 г.)
7. Тургут М. Гюр, Каталитические оксидные аноды для высокотемпературного топлива Cells, US 2008/0124265 A1 (29 мая 2008 г. )
8. Тургут М. Гюр, Реджинальд Э. Митчелл, Эндрю К. Ли и Сивен Ли, Интегрированная система топливных элементов с сухой газификацией для конверсии твердого углеродистого топлива, US 2009/0004529 A1 (1 января, 2009)
9. Тургут М. Гюр, СангКюн Кан, Фридрих Б. Принц и Джун Хён Шим, Метод приготовления топливных элементов, содержащих протонную проводимость Твердая перовскитная электролитная мембрана с улучшенными низкотемпературными ионами Электропроводность и мембранно-электродная сборка топливного элемента, изготовленная Метод US 2009/0110996-A1 (30 апреля 2009 г.)
10. Ченг-Чие Чао, Тургут М. Гюр, Мунеказу Мотояма, Фридрих Б. Prinz, Joon-Hyung Shim и Joong-Sun Park, Закрытые массивы нанотрубок as Электролит твердооксидного топливного элемента , US 2010/0183948 A1 (22 июля 2010 г.)
11. Фриц Б. Принц и Тургут М. Гюр, Thin Film MEA Конструкции топливного элемента и способ изготовления , США 2010/0112196 A1 (6 мая 2010 г. )
12. Ченг-Чие Чао, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр И Джун Хён Шим, Твердооксидные топливные элементы с концентрическими электролитами для ламинирования в Нанопористая мембрана , US 2011/002227694 A1 (3 февраля 2011 г.)
13. Тургут М. Гюр, Угольный топливный элемент прямого действия для высоких температур , США 2011/0014526-A1 (20 января 2011 г.)
14. Санг-Кюн Кан, Парк Чжун-Сон, Тургут М.Гюр, Янг-Беом Ким, Фридрих Принц, Джун-Хён Шим, Протонпроводящие электролитные мембраны с нанозерном YSZ как защитные слои, мембранные электродные сборки и керамическое топливо Cells Comprising Same, US 2011/0262839-A1 (27 октября, 2011)
15. Санг-Кюн Кан, Ён-Бом Ким, Джин-Су Ха, Фридрих Б. Принц, Тургут М. Гюр, Методы производства протонопроводящих твердооксидных топливных элементов и протонопроводящих Твердооксидные топливные элементы, изготовленные с использованием указанных методов, США 2012/0009501-A1 (12 января 2012 г. )
16. Санг-кюн Канг, Тургут М. Гюр; Фридрих Б. Принц, Джун-Хён Шим, Proton Электропроводящая мембрана из твердого оксидного электролита, MEA и топливный элемент, включая Мембрана и метод подготовки мембраны, US 2012/0141917-A1 (7 июня 2012 г.)
17. Тургут М. Гюр и Реджинальд Э. Митчелл, Integrated Dry Система топливных элементов с газификацией для конверсии твердого углеродистого топлива, CIP, США 2014/0011104 A1 (январь.9, 2014)
Руководство в организации конференций и симпозиумов
1. Организатор и председатель 14 ^th International Конференция по ионике твердого тела (SSI-14) по материалам для преобразования энергии и окружающая среда , Асиломар, Калифорния, 22-27 июня 2003 г.
5. Соорганизатор из 8 ^{-го симпозиума} по ионной и смешанной проводимости Керамика (IMCC-8) на 221 ^st заседании Электрохимическое общество, 6–11 мая (2012 г. ), Сиэтл, Вашингтон.
6. Соорганизатор 9 ^{-го симпозиума} по ионным и смешанным Conducting Ceramics (IMCC-9) на заседании 225 Электрохимическое общество, 11-15 мая (2014 г.), Орландо, Флорида.
7. Организатор и председатель 2 ^nd симпозиума по электрохимии Утилизация твердого топлива на заседании 225 ^th Электрохимическое общество, 11-16 мая (2014 г.), Орландо, Флорида.
8. Соорганизатор симпозиума по тонких пленок с ионной проводимостью в 228 ^{-е заседание} Электрохимического общества, 11-15 октября (2015 г.), Феникс, Аризона.
9. Соорганизатор симпозиума по мембранной электрохимической Разделения на 228 ^{-м заседании} Электрохимической Общество, 11-15 октября (2015), Феникс, Аризона.
10. Соорганизатор симпозиума «Электрохимический синтез топлив 3 » на 227 заседании Электрохимического общества, 24-28 мая (2015), Чикаго. IL.
12. Соорганизатор Электрохимических разделений на основе мембран 2 Симпозиум на PRIME 230 ^th Встреча Электрохимических Общество, 2-7 октября (2016), Гонолулу, Гавайи
13. Соорганизатор симпозиума «Электрохимический синтез топлива» 4 на собрании Электрохимического общества PRIME 230 ^th, 2-7 октября (2016), Гонолулу, Гавайи.
16. Соорганизатор симпозиума «Электрохимический синтез топлив 5 » на 233 ^rd заседании Электрохимического общества, 13-17 мая (2018), Сиэтл, Вашингтон.
20. Соорганизатор симпозиума Solid State Ionic Devices 13 на встрече PRIME 2020 Pacific Rim по электрохимии и науке о твердом теле (совместно с собранием Электрохимического Общества 238 ), окт. 4-9 (2020 г.), Гонолулу, Гавайи.
21. Соорганизатор из фундаментальных аспектов электрохимии Симпозиум «Конверсия двуокиси углерода 2 » в рамках PRIME 2020 Pacific Rim Совещание по электрохимии и науке о твердом теле (совместно с 238 ^th собрание Электрохимического общества), окт. 4-9 (2020 г.), Гонолулу, Гавайи.
Шенкар — доктор Эран Гур
Эксперт по электрооптическим системам, используемым для обработки информации, преподает курсы по анализу сигналов и систем и «Введение в связь и цифровую связь» на кафедре электротехники и электроники.
Гур имеет докторскую степень. Получил степень бакалавра и магистра в области электротехники и электроники в Тель-Авивском университете.
Подборка последних публикаций доктора Гура
З. Залевский, Э. Гур, Дж. Гарсиа, В. Мико и Б. Джавиди, Расширенная цифровая голография с суперразрешением и расширенным полем зрения с кодированием частиц. Optics Letters Vol. 37, Issue 13, pp. 2766–2768, 2012 — Также выбраны редакторами для публикации в Virtual Journal of Biomedical Optics, Vol. 7, Issue 9, 2012.
М. Авив, Э. Гур и З. Залевский, Экспериментальные результаты пересмотренного алгоритма Мисселя для визуализации через слабо рассеивающую биологическую ткань. Прикладная оптика Vol. 52, Issue 11, pp. 2300–2305, 2013 — Также выбраны редакторами для публикации в Virtual Journal of Biomedical Optics, Vol. 8, Issue 5, 2013.
Новые подходы к анализу отказов наномасштабных устройств ULSI на основе обработки изображений (микро- и нанотехнологии) — Зеев Залевский, Павел Лившиц и Эран Гур — Уильям Эндрю, 2013.
Многомерная визуализация. Амихай Мейри, Эран Гур, Хавьер Гарсия, Висенте Мико, Бахрам Джавиди и Зеев Залевски, глава 10.Голографические конфигурации со сверхразрешением, John Wiley and Sons, 225-242, (2014).
Залевский З., Мейри А., Гур Э., Мико В., Гарсия Дж. И Джавиди Б., Повышение разрешения и разделение заказов в цифровой голографии на основе осевых наночастиц, Технический дайджест OSA, цифровая голография и трехмерная Документ Imaging (DH) 2013: DTh2A.1
22. Шемер А., Шварц А., Гур Э., Коэн Э. и Залевский З., «Коррекция нелинейности и неоднородности изображения с использованием алгоритма Гершберга-Папулиса в системах формирования изображений с гамма-детектором», Электронная книга 23-го Конгресса ICO : Optical-Imaging 346-466, стр. 1-4, Сантьяго-де-Компостела, Испания, 2014. —
Celanese объявляет о расширении мощностей GUR® на заводе по производству инженерных материалов в Бишопе, штат Техас,
Celanese Corporation , Ирвинг, Техас, США (NYSE: CE), глобальная компания по производству химических и специальных материалов, объявила о добавлении новой линии по производству сверхвысокомолекулярного полиэтилена GUR® (UHMW-PE). на производственном предприятии в Бишопе, штат Техас, для поддержки значительного роста портфеля ценных материалов GUR®.
«Ожидается, что совокупный годовой темп роста спроса на электромобили превысит 25 процентов до 2025 года, что приведет к высокому спросу на Celanese GUR® для сепараторов литий-ионных аккумуляторов », — сказал Том Келли, старший вице-президент Celanese. Технические материалы . «Клиенты полагаются на Celanese в плане надежных поставок GUR®, который соответствует очень строгим стандартам качества, а расширение наших мощностей на нашем интегрированном химическом комплексе Bishop позволит Celanese продолжать поддерживать растущую и разнообразную клиентскую базу и реагировать на растущую потребность в специализации. материалы, такие как полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы.”
Ожидается, что эта новая производственная линия на производственном предприятии Celanese Bishop добавит примерно 15 тыс. Тонн продукции GUR® в год к началу 2022 года .
После расширения мощностей GUR®, завершенного в июне 2019 года на интегрированном химическом комплексе компании в Нанкине, Китай, Celanese продолжает оставаться единственным по-настоящему глобальным производителем полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы в Азии, Северной Америке и Европе, что дает компании Celanese уникальная способность работать в тесном контакте со своими клиентами во всех трех регионах.
«Стремительный рост продаж электромобилей во всем мире демонстрирует, что спрос на сепараторы литий-ионных аккумуляторов будет значительно расти в Азии и Европе в течение следующих пяти лет. Компания Celanese, как надежный партнер по материалам для наших клиентов, стремится и дальше инвестировать в местные производственные мощности, чтобы обеспечить непревзойденную надежность поставок », — заключил Келли.
О компании Celanese
Celanese Corporation — глобальный химический лидер в производстве различных химических растворов и специальных материалов, используемых в большинстве основных отраслей промышленности и потребительских товаров.Наши предприятия используют весь глобальный химический, технологический и коммерческий опыт Celanese для создания ценности для наших клиентов, сотрудников, акционеров и корпорации. Поскольку мы сотрудничаем с нашими клиентами для решения их наиболее важных бизнес-задач, мы стремимся оказывать положительное влияние на наши сообщества и мир через Фонд Celanese. В компании Celanese, расположенной в Далласе, работает около 7700 сотрудников по всему миру, а ее чистые продажи в 2019 году составили 6,3 миллиарда долларов.
Crouse-Hinds Condulet® GUR Type XA Круглая водонепроницаемая выпускная коробка для воздуховодов с крышкой, 1 дюйм, 3.12 дюймов в крышке, 12,5 у.е.
/ {{vm. product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
Цена недоступна, мы работаем над ее решением. Если срочно, отправьте свое предложение по адресу: info @ sourceatlantic.ок
{{section.sectionName}}:
{{option.description}}
{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}
{{styleTrait. nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}
Атрибуты
Документы
Технические характеристики
name)»> Атрибуты
Документы
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
Марка name»/>
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
доля
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Gateway — Gur, Город Вашмир

Кор чуть не спрыгнул с дирижабля от возбуждения, его очки упали со лба на шею. Кен смущенно покачал головой, но понимал волнение мужчины. С тех пор, как пять лет назад вокруг Маленького Манчестера был возведен барьер, у них было мало способов выбраться, не говоря уже о том, чтобы отправиться в другой город. И этот город был прекрасен! Даже Иссак был в восторге! Валкин, как всегда, казался равнодушным, и Фо нюхала воздух, впервые наслаждаясь новым ароматом, который она могла вспомнить.

Город плыл по морю, под ним был прикреплен огромный кристалл воды. Земля, по которой они шли, была твердой бетонной, а здания были высокими и сделаны из отражающего материала, которого Кор никогда раньше не видел. Вокруг города был установлен электромагнитный барьер, очень похожий на барьер Маленького Манчестера, чтобы отклонить Шэдокин, только он перекрывал вход в город, а не оставлял открытым верх, а некоторые секции можно было включать и выключать, чтобы корабли могли внутрь. По всему городу тянулись длинные дорожки, вьющиеся по спирали, петляющие сквозь здания и вокруг них. Улицы были заполнены торговцами, продававшими всевозможные товары, от еды и сувениров до кристаллов элементалей и оружия.

Кор немедленно побежал к торговцу Зверями, продававшему редкие и мощные кристаллы. Кор увидел странное серое существо и поднял его, чтобы посмотреть на него. Он никогда не видел ни одного такого цвета, поэтому ему просто нужно было знать, что это было.

«Простите, сэр? Что это?» Человек-змея рассмеялся, прежде чем заговорить, с сильным акцентом.

«Да, это гравитация Cryzzztal. Она увеличивает или уменьшает гравитацию вокруг вас. Немного странно, но с ней можно справиться. Чем больше энергии вы заряжаете в кристалле, тем больше поле».

Кор немедленно вытащил немного денег, чуть не швырнув их по столу, когда он взял Кристалл и еще два.

«Кен, из какой страны он должен был быть?»

"Понятия не имею, Кор.Этот фальшивый акцент был ужасен ».

Они продолжали ходить по рынку, закупая еду, припасы и, в конце концов, запчасти, чтобы Кор мог делать персонализированное оружие для всех своих товарищей. В конце концов Фокс встретилась с самим мужчиной-змеей, явно против него, когда волосы на ее шее встали дыбом. Валкин оттащил ее, когда она начала рычать, и двое Вашмир, одетых в доспехи королевской гвардии, пришли разбить ее. Валкин и Фокс быстро догнали остальных, прежде чем Валкин заговорил.

"Фальшивый, о чем это было?"

«В нем есть что-то плохое. Никогда не верь змее. Они каннибалы».

Все начали быстро возвращаться на корабль, смеясь и наслаждаясь. Корабль поднялся в воздух и начал улетать до того, как ударила змея.

Александр SAGY Изобретения, патенты и заявки на патенты
Номер патента: 10845148
Abstract: Устройство управления стрельбой и способ для установки в огнестрельное оружие, при этом устройство содержит: механизм накопления энергии, сконфигурированный для хранения механической энергии, которая вырабатывается механической системой при стрельбе из огнестрельного оружия или ручным управлением огнестрельным оружием, электромагнит, сконфигурированный для управления механизмом накопления энергии, при этом механизм накопления энергии удерживает или высвобождает механическую энергию для предотвращения или обеспечения возможности стрельбы из огнестрельного оружия, и процессор или электромеханический переключатель, сконфигурированный для активации или деактивации электромагнита для управления работой механизм накопления энергии по заранее выбранным правилам.
Тип: Грант
Подано: 20 января 2019 г.,
Дата патента: 24 ноября 2020 г.
Цессионарий: ИЗРАИЛЬСКАЯ ОРУЖЕЙНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ (I. W.I) LTD
Изобретателей: Зеев Шнеорсон, Ариэль Палудис, Александр Купер, Рон Гур, Шахар Бен Давид, Дотан Ламм, Авирам Соболь, Наор Саги
.