Электро педаль газа: Про электронную педаль газа автомобилей Лада

Содержание

Электронная педаль газа — принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

принцип работы, признаки неисправности, как проверить мультиметром

Электронная педаль газа сейчас устанавливается практически на все современные автомобили.

У нее есть свои преимущества и недостатки по сравнению с традиционной механической педалью.

Как усовершенствовалась педаль акселератора

Педаль акселератора (или газа) предназначена для регулировки поступления рабочей смеси в область сгорания цилиндров двигателя. Чем больше смеси поступает, тем большие обороты и мощность развивает силовой агрегат автомобиля. Ни один современный автомобиль пока нельзя представить без педали газа (за исключением транспортных средств, предназначенных для людей с ограниченными возможностями).

С момента изобретения транспортных средств регулировки акселератора прошли следующие этапы:

Ручная регулировка газа

Первые авто оснащались именно таким видом «ручной» педали газа. В наше время такая регулировка сохранилась в мотосредствах. По мере развития транспортных средств функцию акселератора (как и тормоза) передали ногам.

Механическая педаль газа

В свое время она выполнялась при помощи системы рычагов, затем перешли к тросиковым и совмещенным системам. Смещение положения рычага передавалось по механической системе к регулятору положения дроссельной заслонки. Система оказалась настолько удачной, что просуществовала более полувека.

Электронная педаль газа

С внедрением электронных систем управления двигателем в конце 70-х годов прошлого столетия постепенно стали устанавливать педали газа, в основе которых лежал принцип преобразования угла наклона педали в электрический сигнал с дальнейшим его преобразованием блоком управления двигателя в сигнал контроля поворота дроссельной заслонки. Первые варианты таких педалей оказались очень ненадежными. Часто это приводило к авариям. Затем системы усовершенствовали усложнением схемы потенциометров блока педали газа, введением обратной связи в виде датчика, установленного на дроссельной заслонке. Приблизительно в таком виде электронная педаль газа дожила до наших дней.

Сейчас в электронный блок педали газа встраивают цифровые преобразователи, чтобы в блок управления двигателя сигнал пришел в «готовом» цифровом виде. Некоторые производители практикуют передачу сигналов от электронной педали по CAN-шине, заменяют потенциометры на оптические системы слежения за углом наклона педали газа.

Принцип работы электронной педали газа

Ось электронной педали газа совмещена с осью перемещения ползунков потенциометров (переменных резисторов). Обычно резисторы выполняются методом напыления на диэлектрическую плату и имеют такой вид:

Датчики (ползунки) во время осевого движения скользят по дорожкам, изменяя сопротивление между контактами. Это сопротивление регулирует выходное напряжение, которое поступает на блок управления двигателем. Электрическая схема электронной педали газа имеет вид (данная схема для VW GOLF):

В зависимости от положения педали газа величина сопротивлений изменяется:

В автомобиле есть еще один датчик, который имеет приблизительно такую схему. Это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):

Он часто имеет совмещенный разъем с электроприводом дроссельной заслонки.

Работа системы электронной педали газа происходит следующим образом. При нажатии на педаль газа одновременно изменяется положение ползунков резисторов датчика. Они регулируют напряжение, подаваемое на электронный блок управления двигателем. Совместная работа двух датчиков уменьшает дифференциальные помехи и одновременно увеличивает надежность системы. Если откажет один датчик или электрическая цепь, система перейдет в аварийный режим, не произойдет резкого изменения подачи смеси.

Формируемый блоком управления сигнал приведет к вращению электропривода дроссельной заслонки. Это вращение изменит состояние датчика положения дроссельной заслонки. Сформированный им сигнал предназначен для управления подачей топлива, работой других систем двигателя, а также для обратной связи с целью стабилизации работы системы электронной педали газа.

Их плюсы и минусы

Плюсы:

электронная педаль газа формирует «готовый» сигнал на блок управления двигателя;
отсутствуют механические проблемы износа тросика, рычагов, застывания смазки;
увеличивается быстродействие системы;
в целом, конструкция педали становится проще, педаль можно заменить за несколько минут.
в случае неисправности система переходит в аварийный режим.

Минусы:

электроника также часто выходит из строя;
увеличивается количество устройств, влияющих на работоспособность: датчики педали, датчики положения дроссельной заслонки, привод заслонки;
очень часто неисправность связана с плохими контактами разъемов, неисправностью проводки;
педаль газа во время движения постоянно находится в движении, происходит износ потенциометров датчиков, ползунков;
электроника берет полный контроль над управлением педалью акселератора: нельзя «подбросить газку» во время запуска двигателя, перегазовать во время обгона, точнее, можно, но реакции движка не будет.

Признаки неисправности электронной педали газа

Основными признаками неисправности электронной педали газа являются:

отсутствие реакции на нажатие педали после запуска двигателя;
провалы приемистости двигателя во время движения;
плавание холостых оборотов;
резкие броски газа во время плавного нажатия на педаль;
повышенные холостые обороты.

Видео — быстрый ремонт электронной педали E-gaz на Lada Granta:

Как проверить исправность

Электронную педаль газа потенциометрического типы (без встроенного цифрового преобразователя) можно проверить при помощи обычного мультиметра в режиме измерения сопротивления. На примере VW GOLF проверка ведется по таблице, приведенной выше в данной статье.

Чтобы не демонтировать педаль газа можно вести контроль сопротивления со стороны блока управления двигателя, как показано на рисунке:

Аналогично для других моделей автомобилей необходимо знать распиновку блока управления двигателей и таблицу сопротивлений при перемещении потенциометра. Можно воспользоваться программой AUTODATA 3.45.

В случае цифровых электронных педалей контроль неисправности возможен только при помощи компьютерной диагностики.

В случае неисправности электронной педали газа ее можно поменять полностью или выполнить замену только блока датчиков.

Варианты доработки и регулировки

Современные электронные умельцы не обошли своим вниманием электронную педаль газа. Они разработали устройства, которые позволяют сделать педаль газа сверхчувствительной, как у гоночного автомобиля. Для примера можно привести систему MS-Chip Speed Boost.

Она имеет 3 режима: СПОРТ, СПОРТ + и ЭКО. Подключается довольно просто, имеет 3 года гарантии.

Видео — доработка педали Е-газа КИА РИО 2014:

Есть еще электронный корректор дроссельной заслонки — SHPORA (ШПОРА).

Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ЛАДА ВЕСТА:

Для владельцев ВАЗов разработаны специальные регулируемые электронные датчики педалей газа.

Они имеют возможность регулировки за счет смещения винтового крепления:

Чтобы изменить чувствительность педали достаточно приоткрутить винты и немного сместить вправо-влево крепление.

Данные системы расширяют потенциальные возможности электронных педалей газа. Без дорогостоящего чипования электронного блока автомобиля можно превратить свой авто в гоночный болид.

Не все водители знают как правильно пользоваться кондиционером в автомобиле и какие последствия могут быть при неправильном его применении.
Читайте статью про транспондеры для платных дорог — что это такое и как ими пользоваться.
Что такое рестайлинговая https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/restyling/mashiny.html модель автомобиля.

Видео — регулировка чувствительности педали е-газа ВАЗ:

Электронная педаль газа — что это и как это работает? |

Многие современные авто уже «забыли» о том, что такое классическая педаль газа на тросовом механизме. Электронная педаль газа стала достойной заменой «классике», а сами тросовые механизмы давно в прошлом, собственно как и карбюраторная система. С приходом инжектора и тотальной «электронизации» подавляющее большинство отдали предпочтение электронным системам акселератора.

Сегодня я расскажу для тех, кто еще не знает о том, что такое электронная педаль газа, в чем ее смысл и для чего она нужна.

Несколько слов о механической педали газа

Механическая педаль газа работала преимущественно на карбюраторах и объясняется это тем, что карбюратор, это изначально механическое устройство, впрыск и подача были механическими, не было никаких датчиков и прочих электронных «примочек». Нажимая на педаль акселлертора, вы приводили в движение тросик, который воздействовал на механическую заслонку карбюратора, она открывалась на требуемое расстояние, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива. Больше топлива — более высокие обороты, ну и соответственно, автомобиль движется быстрее. Все предельно просто, не так ли? В принципе так могло бы и быть, и возможно всех все устраивало бы, если бы не одно «но». В зимнее время такая система доставляла немало неприятностей, поскольку для корректной работы и запуска двигателя в мороз требовалось особое «чутье», присущее лишь опытным водилам. Необходимо было особым образом «играть» подсосом. Малейшая ошибка в этой «игре» могла стоить вам того, что машина вообще не завелась бы, по причине полностью залитых свечей. И это далеко не все «прелести», которыми обладала механическая система акселератора.

Несколько слов об электронной педали газа

Теперь собственно о преемнике, который пришел на замену. Электронная система не только более совершенная, но и регулируется по-другому. Необходимость создания электронной педали газа возникла с появлением инжектор, дело в том, что сам инжектор творение более новое и совершенное, поэтому работать ему с устройством прошлого века было не совсем «удобно».

Как работает электронная педаль газа?

Можно долго рассказывать заумными словами о том, что это и как оно работает, но я все же попытаюсь ответить простым человеческим языком. Принцип работы педали следующий — вы жмете на газ, в это время датчики анализируя угол отклонения педали, передают информацию в ЭБУ (электронный блок управления), который принимает решение на основании полученных данных — отдает команду дроссельной заслонке, а она, в свою очередь, открывается на необходимый угол.

В отличие от механической педали, электронная — это не просто «кусок железа», это скорее электронный модуль, который включает в себя множество электронных узлов. В основе многих электронных педалей лежит реостат, а работа педали построена через специальные дорожки, по которым проходит группа контактов, для большей точности контакты дублируются. Перемещаясь по дорожкам, контакты меняют нагрузку на датчики, а те в свою очередь отправляют информацию блоку дроссельной заслонки.

Некоторые высказываются о том, что тросик надежнее, чем электроника, которая может дать сбой. Возможно, в этих словах есть часть правды, однако не стоит забывать о том, что и тросиковый механизм также может доставить массу неприятностей, например — может лопнуть! Хотя, как бы там ни было, статистика свидетельствует про обратное, согласно исследованиям — электронная педаль гораздо более надежное устройство, нежели механическая. Взять хотя бы срок службы, электронные педали выходят из строя намного реже, чем механические педали газа. Тросиковый механизм слабее и менее надежный, часто изнашивался тросик соединяющий дроссельную заслонку и педаль. Нельзя не учесть также тот факт, что за счет практически полной «автоматизации» электронной педали, вам больше не нужно «играть подсосом» во время холодного пуска. Для запуска двигателя вам не нужно «работать» педалью, инжектор сам все сделает, отрегулирует заслонку наилучшим образом, чтобы даже холодный запуск двигателя был простым и быстрым. Залить свечи на инжекторе очень сложно, но все-таки можно, если сильно постараться.

Во время движения автомобиля, ЭБУ самостоятельно регулирует положение заслонки для правильной работы двигателя, даже тогда когда вы постоянно держите педаль в одном положении, например, как в системе круиз-контроля.

Подводя итоги, можно сделать вывод о том, что электронная педаль газа — это умная система, с массой датчиков и современных ноу-хау, которые дают водителю гораздо больше возможностей и пользы чем тросиковый механизм. Кроме того, электронная педаль — это удобная и комфортная езда для водителя.

Первый автомобильный интернет-паркинг — АвтоПульсар

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е‐газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах.

Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;

повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
снижает количество токсичных веществ;
уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е‐газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е‐газа можно представить так:

водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
рассчитанный импульс пересылается в ECU;
блок отвечает командой дросселю;
воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е‐газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки Е‐газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е‐газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.

Дальнейшие действия:

осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.

Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.

Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15–20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.

Признаки неисправности

Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:

слабый разгон оборотов;
появление аварийного сигнала на торпеде;
низкий порог чувствительности педали;
неправильная работа дросселя;
акселератор вообще не реагирует на нажатие.

Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5–10 минут всё повторяется.

Как проверить неисправность

Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е‐газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.

Отсутствие сигнала с датчика положения газа

Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из‐за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.

Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.

Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.

На бюджетных моделях авто случается, что один из регуляторов просто забывают установить с завода.

При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.

Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:

выключается привод заслонки;
загорается контрольная лампа EPC;
отключается круиз‐контроль;
не действует принудительный режим нейтрального хода.

Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого‐цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.

Электронная педаль газа – как найти поломку и устранить ее? + видео » АвтоНоватор

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель не реагирует на педаль газа в Фольксваген, как устранить и что делать?

Описание симптома #двигатель не реагирует на педаль газа

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ — это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

для чего нужна, преимущества, недостатки, частые проблемы

20.05.2014

Провал при резком нажатии газа

Педаль газа (электронная) устанавливается на ВАЗовские автомобили с 2011 года. До этого момента монтировалась обычная (тросиковая) в сборе с датчиками ДПДЗ и РХХ.

Что такое е-газ?

Это сокращение, обозначающее «Электронная педаль газа».

Для чего придумали е-газ?

В первую очередь введение было задумано для соответствия норм выхлопа, чтобы учесть все пустые перегазовки водителя: резкое нажатие педали приводит к изменению смеси и резкому выбросу в окружающую среду вредных веществ. Е-газ равномерно открывает заслонку в соответствии с оборотами двигателя.

Есть ли какие-нибудь преимущества е-газа?

Небольшие преимущества перед обычным тросиком, конечно же, есть:

Снижение расхода топлива из-за отсутствия возможности перегазовок.
Небольшое увеличение динамики разгона, несмотря на небольшой «затуп» на старте. Этот эффект достигается благодаря тому, что на низких оборотах за счет контроля заслонки, ЭБУ увеличивается наполнение цилиндров из-за отсутствия завихрений в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Недостатки е-газа

Небольшой затуп при старте (отзывчивость двигателя) становится медленнее примерно на полсекунды. Лечится установкой шпоры.
Отсутствие возможности глубокого тюнинга. Чтобы вплотную им заняться, придется избавиться от такой педали и перейти на обычный тросик. (Стоимость переделок примерно 20 тыс. р.: мозги, датчики, проводка, педаль). Правда, сейчас уже учатся потихоньку делать прошивку, настраивать турбо-моторы, компрессоры. Будущее, естественно, за электроникой.
На первых моделях часто встречаются проблемы.

Проблемы связанные с е-газом

Как упоминалось выше, на первых моделях встречались частые проблемы:

плавали обороты;
залипала педаль;
автомобиль сам газовал.

Важно! АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором говорится о необходимости адаптировать е-газ после замены контроллера или снятия аккумулятора: как адаптировать?

Как устроен е-газ?

Он состоит из 3-х элементов: электронная заслонка, датчик, сама педаль.

Датчик учитывает степень нажатия педали водителем и передает данные на ЭБУ, который подает сигнал на электро-заслонку, открывающую путь для поступления воздуха в двигатель. Также в автомобилях с такой педалью применяется ДМРВ частотного типа.

Он запитывается отдельно к ЭБУ. В случае малейших отклонений напряжения от нормы выскакивают ошибки: (Р2122-Р2123, Р2127-Р2128, Р2138).

Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых систем. Они предназначены для дублирования и резервного копирования, чтобы система оставалась работоспособной или обеспечивала безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных регуляторов дроссельной заслонки предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода. Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переключается на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Аналогичным образом, в систему встроено несколько резервов. Например, только один датчик не используется для обнаружения входов драйвера или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении сообщают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

А как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель. Двигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться.Если двигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, поступающие не от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы повлиять на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой предназначена для отключения, а не выброса вперед.

Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой работают без проблем; скорее, они были разработаны с рядом аварийных устройств, которые при правильной работе должны предотвращать неожиданные скачки и ускорение двигателя.

Тем не менее, в связи с новой осведомленностью потребителей о непреднамеренном ускорении и вопросами об электронном управлении дроссельной заслонкой, производители автомобилей добавляют еще один отказоустойчивый механизм: блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Таким образом, если система каким-то образом не работает и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоза закроет ее.

Электронное управление дроссельной заслонкой — это всего лишь один из электронных компонентов под капотом.Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.

Преимущества электронного ускорителя & запятая; педаль тормоза или сцепления |

Положение электронного акселератора меняется в зависимости от предпочтений и периода водителя; Проще говоря, & запятая; водитель ускоряется & период; Датчик педали акселератора — это сердце электронной педали акселератора. Он передает информацию о нагрузке в блок управления двигателем & period; Система управления дизельным двигателем использует это как основную управляющую переменную для расчета основного количества впрыска и необходимого давления в топливной системе & comma; вместе с частотой вращения двигателя в начале впрыска и периода;

В системах управления двигателем Отто & запятая; датчик педали акселератора также используется для определения положения педали газа & период; В зависимости от позиции и запятой; привод дроссельной заслонки управляется блоком управления двигателем и регулируется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и запятой; который зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя & периода;

Датчик педали акселератора может быть бесконтактным индуктивным датчиком & comma; датчик Холла или потенциометр и период; Индуктивные энкодеры имеют внутреннюю схему оценки и могут передавать как аналоговые, так и цифровые сигналы напряжения и периода; Индуктивные датчики положения HELLA & lpar; CIPOS® & rpar; очень точны & запятая; прочный и чрезвычайно компактный & период; Электронная педаль акселератора представляет собой блок, состоящий из самой педали & запятая; электроника и запятая; датчик расстояния & запятая; тактильный блок и разъем бортового источника питания & период;

В зависимости от автомобиля и запятой; электронные педали акселератора могут быть установлены вертикально или на подвеске & точка; Датчик педали акселератора является важным компонентом безопасности & period; По этой причине & запятая; данные о положении датчика педали акселератора постоянно проверяются на достоверность & запятую; переключателями & lpar; холостого хода и переключателями полной нагрузки & rpar; которые устанавливаются как дополнительные компоненты или с помощью одного или нескольких дополнительных потенциометров & период;

Что такое «движение с одной педалью» в электромобиле?

Вождение с одной педалью похоже на владение электромобилем: трудно оценить, пока вы не потратите на это время.

Фраза «вождение с одной педалью» относится к способности некоторых электромобилей приводиться в движение почти полностью одной педалью акселератора.

Эту особенность высоко ценят владельцы Teslas, BMW i3s и, совсем недавно, Chevy Bolt EV.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Chevrolet Bolt EV: Green Car сообщает о лучшем автомобиле для покупки в 2017 году

И это то, о чем должен знать каждый, даже если у вас нет электромобиля. Даже если, возможно, вы не совсем поймете, почему это было бы привлекательно, пока не испытаете это на собственном опыте.

Вождение с одной педалью сочетает в себе обычное ускорение с использованием правой педали с гораздо более высокой степенью замедления, чем в обычном автомобиле.

Это означает, что когда водитель отпускает педаль, автомобиль замедляется быстрее, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

2011 Tesla Roadster Sport. Фото Джо Нуксолла.

Его можно найти не в каждом электромобиле. Некоторые производители дают своим электромобилям такие же впечатления от вождения, что и обычные автомобили, то есть они ездят как автомобиль с автоматической коробкой передач, который на самом деле никогда не переключается.

Это наиболее заметно в Nissan Leaf, самом массовом электромобиле в мире.

В этом случае отрывание педали акселератора вызывает небольшую регенерацию, но автомобиль в значительной степени продолжает скользить, медленно теряя скорость из-за сопротивления ветра и трения в шинах.

ПРОЧИТАЙТЕ: BMW i3: первая поездка радикального нового электромобиля BMW (октябрь 2013 г.)

В первом Tesla Roadster отрыв от акселератора приводил к сильному (а иногда и внезапному) рекуперативному торможению, чтобы вернуть всю возможную энергию при замедлении автомобиля.

Водители

Roadster быстро научились управлять педалью, чтобы замедлить скорость своего автомобиля до нескольких миль в час, не касаясь педали тормоза, — и так родилось «вождение с одной педалью».

Tesla также использовала его в Model S, давая водителям возможность сильной регенерации или ощущения, которое более похоже на автоматическую трансмиссию, которое замедляет автомобиль более плавно и добавляет ползучесть на холостом ходу (при котором автомобиль медленно движется вперед при снятии тормоза). .

2014 BMW i3 REx, Горы Кэтскилл, Нью-Йорк, октябрь 2014

В электрическом хэтчбеке BMW i3, который прибыл в 2013 году, использовалась сильная регенерация в качестве единственного режима вождения, как и в предыдущих экспериментальных моделях Mini E и BMW ActiveE.

BMW добавила «скользящую» позицию, которую водители могут найти, немного приподняв педаль акселератора; он не ускоряется и не замедляется, а просто позволяет инерции уносить машину по дороге.

Следует отметить, что Nissan Leaf имеет настройку «L» для селектора привода, которая увеличивает мощность регенерации. Но он недостаточно силен для правильного вождения с одной педалью во многих обстоятельствах.

ПРОВЕРКА: Как заставить ваш Chevy Volt двигаться как родстер Tesla (октябрь 2010 г.)

Volkswagen eGolf и 238-мильный Chevrolet Bolt EV предлагают оба варианта.Положение «D» по умолчанию для Bolt работает как автомобиль с автоматической коробкой передач, в то время как положение «L» обеспечивает сильную регенерацию, устраняет проскальзывание на холостом ходу и позволяет управлять одной педалью со скоростью до 0 миль в час.

Последнее важно, потому что в первом Tesla Roadster водителям все равно приходилось нажимать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться на скорости ниже 5-7 миль в час. Это потому, что сопротивление электродвигателя упадет ниже уровня, необходимого для замедления инерции катящейся машины.

Chevy настроила сложное программное обеспечение для управления трансмиссией, чтобы, например, сочетать увеличивающееся количество фрикционного торможения с уменьшающейся регенерацией, когда автомобиль замедляется на светофоре.

2017 Chevrolet Bolt EV, дорожные испытания, побережье Калифорнии, сентябрь 2016 г.

Это безупречно, незаметно для водителя и очень хорошо реализовано.

И это означает, что водителям Bolt EV, использующим режим «L» и лопасть за рулевым колесом, которая временно увеличивает регенерацию, практически никогда не нужно поднимать правую ногу с одной педали на другую.

После того, как вы акклиматизировались, только раз нажимает на тормоза в аварийных ситуациях.

Это может показаться немного странным, но поверьте нам: однажды попробовав, вы никогда не вернетесь.

И тогда вы начнете задаваться вопросом, почему все машины так не работают.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Bosch разрабатывает подключаемую педаль газа с тактильной обратной связью

По мере увеличения количества систем, подключаемых к автомобилю, растет и потенциал активной педали газа Bosch.

Bosch

Вы бы согласились, если бы ваша машина управляла вами, если бы она экономила вам топливо и, следовательно, деньги? Bosch надеется, что вы не будете возражать против нескольких дополнительных указателей на дороге с его новой активной педалью газа, которая, по мнению компании, может снизить расход топлива на 7 процентов.

Конечно, создать умную педаль газа — дело непростое. Подключаясь к различным электронным системам автомобиля, он может использовать тактильную обратную связь (Bosch упоминает вибрацию, стук и переменное сопротивление педали), чтобы сообщить водителю, когда нужно переключить передачу, когда сократить нерациональное ускорение и даже когда гибридный автомобиль вот-вот переключится. с электрических на газовые двигатели.

Экологичность — важная часть этой новой педали, но есть еще и угол безопасности. Педаль может быть не только связана с активными системами безопасности, такими как предупреждение о лобовом столкновении или датчики парковки, но также может подключаться к навигационной системе, чтобы предотвратить прохождение поворотов водителями с излишней наглостью . А как только технология «автомобиль-машина» станет обычным явлением, педаль можно будет использовать для предупреждения водителей о предстоящих опасностях, таких как выбоины или остановившиеся автомобили.

Педаль обещает водителю тактильную обратную связь для повышения топливной экономичности.

Bosch

В то время как многие аспекты педали Bosch являются новыми, общая идея технически таковой не является. У Infiniti есть опция Eco Pedal, доступная по крайней мере с 2010 года, но она обеспечивает только переменное сопротивление — без вибрации или интеграции с другими системами.

В-20РТ «ГАЗОВЫЙ ПЕДАЛЬ» | Hammond USA

КРАТКИЙ ОБЗОР / ПО НОМЕРАМ:

ПОДЛИННЫЙ И АУТЕНТИЧНЫЙ ОРГАН ХАММОНДА

Аутентичный Chorus-Vibrato / Touch Response Percussion / Overdrive 12 МАКРОПРОФИЛЕЙ ХАММОНДА с 17 УПРАВЛЯЕМЫМИ ПАРАМЕТРАМИ 96 ИНДИВИДУАЛЬНО настраиваемых цифровых тонколесок с возможностью озвучивания Создайте СВОЙ идеальный «B-3» из выставочного зала Новинка в старинном стиле, поношенном на дороге

DIGITAL LESLIE ™

8 МАКРОПРОФИЛЕЙ ЛЕСЛИ:

Тип 122
Тип 147
Type 31H (или «TallBoy» — первый динамик Leslie, выпущенный в 1941 году)
Тип 722 (модель «Домашний орган» середины 70-х)
Тип 760 (твердотельная «комбинированная» модель конца 70-х годов)
Тип 825 (твердотельная однороторная модель 1970-х годов)
ROCK TYPE (модель начала 70-х, модель 925, высокомощная «комбинированная» модель)
PR-40 (Неповоротный винтажный тоновый шкаф Hammond)

17 ВЫКЛЮЧАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЛЕСЛИ

Создайте СВОЙ идеальный Leslie — сохраните его в любом из 8 профилей пользователей СОЕДИНИТЕ ХАММОНДНЫЙ ОРГАН ПО ВАШЕМУ ВЫБОРУ С ЛЕСЛИ ПО ВАШЕМУ ВЫБОРУ, ЧТОБЫ ДОПОЛНИТЬ УСТАНОВКУ ВАШЕЙ МЕЧТЫ! Возможные тысячи комбинаций

32 ЗНАКА АУТЕНТИЧНОГО ТРУБНОГО ОРГАНА

Каждый ранг настраивается для индивидуального озвучивания

КОМБИНИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ VOX И FARFISA

37 Hi-DEF Extravoices с 114 вариациями

Ямаха C-7 Acoustic Grand
Прямое акустическое пианино
Yamaha CP70 Electric Grand
Rhodes чемодан, электрическое пианино
Rhodes Stage электрическое пианино
Родосский бас
DX7 Piano Электропианино
Электропианино Wurlitzer
Клавесин
Клавинет D6
Праздничный орган Лоури («Люси»)
Clavioline («Не беги»)
Vintage Hammond Extravoice («Голубая звезда»)
Suzuki A-120 Аккордеон
Орган Vox Jaguar
Труба
Без звука трубы
Тромбон
Беззвучный тромбон
Флейта
Саксофон альт
Теноровый саксофон
Саксофон баритон
Глокеншпиль
Вибрафон
Стринги Solina
Струны Hammond SX
Синтезаторная струна 1
Синтезаторная струна 2
Пэд Synth Sweep
Synth квадратный гриф
Свинец с пилой
«Юмор» (из старинного японского органа)
Synth Harp.

РАСШИРЯЕМАЯ БИБЛИОТЕКА С БЕСПЛАТНЫМИ ГОЛОСАМИ С САЙТА HAMMOND

100 ПРЕДУСТАНОВКИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ (RAM) / 100 ЗАВОДСКИХ (ROM) ПРЕДУСТАНОВКИ
10 ПРОГРАММИРУЕМЫХ ИЗБРАННЫХ «РАДИОКНОПОК» ДЛЯ МГНОВЕННОГО ВЫЗОВА
Mp3 / .WAV ПРОИГРЫВАТЕЛЬ
ДВОЙНЫЕ НЕЗАВИСИМЫЕ ЦОС ДЛЯ ОРГАНОВ И ЭКСТРАВОУСОВ

ЦИФРОВОЙ ГЕНЕРАТОР

ВЫБОР ОРГАНА

Оригинальный орган Лоренса Хаммонда (изобретенный в 1935 году) имел сложный электромеханический механизм, в котором использовалось 96 колес размером с четверть, вращающихся на карданных валах, приводимых в движение его запатентованным синхронным двигателем.На колесах были зазубрины в соответствии с высотой звука, и электромагнитный датчик (как и на электрогитаре) улавливал эти зазубрины и воспроизводил музыкальную ноту. Drawbars объединили эти гармонические тона для создания неповторимого звука органа Хаммонда.

«Двигатель» VASE III серии Sk Modern Hammond Organ использует точную модель дизайна Лоренса Хаммонда, реализуя ее в цифровом мире, без движущихся частей, сохраняя все нюансы, недостатки и особенности оригинала.Колеса всегда «крутятся». Когда играется нота, звуки проходят, как вода из крана. Случайное начало каждой проигрываемой волны учитывает фазовое взаимодействие, создавая богатый тон, столь ценимый в винтажных Hammonds.

Цифровая реализация системы Лоренса Хаммонда позволяет тщательно контролировать каждый аспект. Каждое цифровое тонированное колесо может быть озвучено для громкости, тембра, шума двигателя и утечки; позволяя музыканту адаптировать Modern Hammond к характеристикам любого Vintage Hammond или создать собственное видение.Двенадцать макропрофилей позволяют пользователю быстро выбирать самые популярные «виды» Хаммонда, от новых выставочных залов до антикварных изделий, изношенных в дороге, и всех точек между ними.

На нашем веб-сайте вы теперь можете загрузить и установить индивидуальные наборы Tonewheel, предоставленные некоторыми из наших художников, а также другие винтажные органы Hammond, клонированные нашими штатными экспертами.

КОМПОНЕНТЫ КЛАССИЧЕСКОГО ЛАМПА

Генератор тонового колеса — не единственное великое изобретение Лоренса Хаммонда, и ни один орган Хаммонда не был бы полноценным без полного спектра ингредиентов, которые входили в состав мистера Хаммонда.Гениальный замысел Хаммонда.

РЯДЧИКИ

Г-н Хаммонд использовал концепцию дизайна органа «Unification» при создании знаковых Drawbars своего электронного органа. Эта концепция позволяла одной или нескольким клавиатурам управлять высотой тона многих труб в одном наборе или «ранге» труб. Приняв гармонические стандарты и номенклатуру органа, дизайн г-на Хаммонда гарантировал, что любой органист сможет играть на своем инструменте, не требуя сложного обучения. В отличие от органа, конструкция г-на Хаммонда позволяла изменять объем каждой гармоники, представленной каждым дышлом.Эта вариация дала музыканту миллионы комбинаций гармоник и гарантировала, что каждый игрок Hammond сможет вызвать уникальный голос. Дополнительный уровень экспрессии, которую хаммондский органист имел под рукой, был добавлен, потому что Drawbars можно было манипулировать в режиме реального времени. Серия Sk оснащена настоящими дышлами по размеру, форме и конфигурации Vintage Hammonds. Дышла также обслуживают подразделения Combo и Pipe Organ, но с немного другой функцией.

ВИБРАТО / ХОР

Одной из самых отличительных частей звука Hammond является мерцающий «Chorus Vibrato». Он добавляет звуку шелковистости, добавляя вторую, слегка расстроенную высоту тона к оригиналу в режиме хоруса, и слегка модулируя высоту тона в режиме Vibrato. В первоначальной конструкции г-на Хаммонда использовалось электромеханическое устройство, очень похожее на дистрибьюторов, которые вы могли найти в автомобилях того времени, и работало от того же синхронного двигателя, который приводил в действие генератор Tonewheel.Хор-вибрато Sk исполняется в цифровом мире без движущихся частей и работает по той же модели. Классические элементы управления V1 / V2 / V3 / C1 / C2 / C3 знакомы каждому, кто когда-либо играл на Hammond. Как и в случае с генератором Tonewheel, цифровое управление допускает широкий диапазон регулировки, что было просто невозможно на оригинале. По мере старения органов Antique компоненты приобретали свои уникальные качества. Цифровое управление позволяет пользователю формировать различные грани хоруса / вибрато с добавленной способностью «состарить» эффект — с результирующим акцентом на высоких частотах и тонкими искажениями, которые маркируют органы, которые развивают эту патину, как «более сладкие», чем другие.Новый регулятор «Mix» позволяет смягчить или усилить Хорус / Вибрато, создавая звучание Vintage Hammond, чей Хорус / Вибрато приглушился при частом использовании или стал слишком интенсивным с годами. Эти настройки сохраняются по для каждой предустановки.

НАПРЯЖЕНИЕ НА СЕНСОРНЫЙ ОТВЕТ

Главной особенностью Hammond B-3 после его выпуска в 1955 году было включение Touch-Response Percussion ™ (Perc). Этот эффект добавил к тону органа высокую «атаку» в октаве или двенадцатой октаве с быстрым затуханием ноты.Этот звук напоминал ксилофон или клаву и сразу же стал очень популярным. Перк придал органу яркую изюминку, и каждое поколение музыки восприняло это звучание. Органы управления Perc имеют классическую номенклатуру, знакомую каждому, кто когда-либо играл на Hammond. В серии Sk Perc исполняется в цифровом мире, что позволяет использовать широкий спектр элементов управления, которыми органисты в свое время не обладали. Приглушение дышла на 1 дюйм, характерное для Vintage Organs, может быть устранено, как и падение уровня громкости Drawbar, которое сопровождало включение голоса Percussion.Вы также можете контролировать громкость и время затухания.

КЛЮЧ:

Для того, чтобы через каждую клавишу (и педаль) органа Лоренса Хаммонда мог получить доступ к через каждые Tonewheel, как это предусмотрено настройками Drawbar, за клавиатурами скрывалось электромеханическое устройство с 9 контактами, соответствующими каждому дышлу для этой клавиатуры и ряд контактов, прикрепленных к каждой клавише. Когда была нажата клавиша, последовательно соприкасались контакты, и цепи замыкались, чтобы воспроизвести тембр органа, зарегистрированный на Drawbars.Сама природа электрической схемы диктовала, что щелчок можно было услышать в верхней части каждой сыгранной ноты при прикосновении к токоведущим контактам клавиш. Лоренс Хаммонд считал этот щелчок неприятным и безуспешно пытался избавить свой орган от этого несовершенства. Однако джазовые исполнители, которые приняли Hammond Organ, сочли щелчок ударным изюминкой и не хотели иметь ничего общего с его искоренением. Что еще хуже, по мере того, как Vintage Hammonds стареет, щелчок становится более выраженным, и к эпохе рок-н-ролла Key Click взял на себя роль важности, которую Лорен Хаммонд никогда не могла себе представить.Серия Sk позволяет регулировать интенсивность нажатия клавиши при щелчке, и — при нажатии клавиши OFF. Тембр щелчка также можно настроить. Г-н Хаммонд очень одобрил бы Sk, так как вы можете полностью выключить щелчок , если хотите, создав винтажный орган Hammond, который не может существовать в физическом мире.
КОНТРОЛЬ «ТОНА»:
Включение этой неясной особенности демонстрирует приверженность Хаммонду подлинности, которую Хаммонд привнес в серию Sk.Внутри Vintage Hammond B-3, на одной стороне лампового предусилителя, находился «Potdriver Pot» с выгравированной надписью «Tone». Он был введен как часть крестового похода г-на Хаммонда, чтобы смягчить «щелчок по клавишам», но это никогда не было открыто общественности. «Линия компании» заключалась в том, что этот контроль должен был регулироваться техником, устанавливающим орган, чтобы приручить высокие частоты в случае установки органа в церкви или морге, где требовался более «приглушенный» орган. Управление представляло собой коктейль из верхних средних и высоких частот (пропорции которых до недавнего времени держались в секрете.) Регулятор «Tone» был в основном регулятором «hi cut» и только понижался. То, что присутствие и расположение этого элемента управления были скрыты, во многом объясняет, почему у Hammonds были такие различия в звуке. Кроме того, вы не можете направить элемент управления «вверх» для «ускорения». Регулятор TONE включен в меню Sk с дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности УСИЛЕНИЯ уникального сочетания частот, что при желании добавляет приятный «край» к тону Sk.
ЦИФРОВАЯ ЛЕСЛИ
ЦИФРОВАЯ ЛЕСЛИ
Инженер и изобретатель из Чикаго Дон Лесли купил орган Hammond вскоре после его появления в 1935 году, но почувствовал, что инструменту не хватало тепла, присущего ему «Mighty Theater Pipe Organs», который он так любил.Основное различие между церковными трубочными органами и театральными органами заключалось в глубоком тремулянте, который снимал остроту с трубок театрального органа и заставлял их эмоционально «рыдать». Используя акустическое явление, названное «эффектом Доплера», г-н Лесли сконструировал корпус динамика, в котором использовалась простая система вращающихся рупоров и перегородок, чтобы придать тону Хаммонда «движение» и «глубину». Это привело к созданию совершенно другого инструмента, который мог бы играть «популярную» музыку. Г-н Хаммонд предназначал свой орган для церковной и классической музыки, с пренебрежением глядя на «популярную» музыку — он не хотел иметь ничего общего с мистером Хаммондом.Изобретение Лесли, когда мистер Лесли продемонстрировал его. Однако публика приняла близко к сердцу комбинацию Хаммонда и Лесли, и так остается по сей день. Трудно представить одно без другого, хотя мистер Хаммонд никогда не позволял дилерам Hammond продавать Leslie Speakers. После смерти г-на Хаммонда две компании стали партнерами, и теперь Хаммонд владеет и производит Leslie Speakers. И для Хаммонда, и для Лесли золотой целью было создать Leslie, для которого не требовались бы динамики с моторным приводом, и цель была достигнута в серии Sk с лучшими Digital Leslie, которые мы когда-либо производили.Теперь неуловимый эффект может быть достигнут там, где до сих пор ему не позволяли простор и мобильность. В качестве дополнительного преимущества к созданию в цифровой сфере, многие аспекты эффекта могут быть отрегулированы и адаптированы к собственному вкусу и требованиям. Медленная и быстрая скорости ротора, скорости «Ramp Up» и «Ramp Down», размер динамика, тип усилителя, виртуальное размещение микрофона и другие параметры могут быть объединены в макросы «Cabinet», которые затем могут быть назначены на любой пресет органа. Кроме того, для мгновенного выбора доступны 8 заводских шкафов, включающих самые популярные модели Leslie, такие как 122, 147, 760, Vintage 31-H и другие.Есть даже модель оригинального тонового шкафа фабрики Hammond PR-40 (невращающегося). Кнопка на панели управления позволяет обойти схему Digital Leslie и отправить тембры органа непосредственно на стереовыходы оригинального фабричного тонового кабинета Hammond PR-40 (невращающегося). Кнопка на панели управления позволяет обойти схему Digital Leslie и отправить тембры органа непосредственно на стереовыходы.
ВИНТАЖНЫЕ КОМБИНИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ:
На заре эпохи рок-н-ролла многие группы не могли носить с собой 500-фунтовый консольный орган Hammond и 450-фунтовый динамик Leslie.Появление транзисторной электроники привело к появлению более компактных и доступных портативных органов. Компания Thomas Organ в США и итальянская Farfisa были в авангарде своего дизайна, и рок-н-ролльное сообщество горячо приняло их инструменты. Томас продавал свои органы Combo под маркой Vox, и их главными предложениями были «Continental» и бюджетный «Jaguar». Органы Фарфиса стали рок-иконами, и марка достигла своего апогея с моделью «Professional». Звук транзисторного комбо-органа никогда не выходил из моды и даже процветал в сцене «Инди» 21 ^-го-го века.Звуки всех трех классических инструментов точно воспроизводятся в серии Sk, с возможностью зарегистрировать их точно так же, как и на оригиналах. Во всех трех моделях использовалась разновидность тягово-сцепных устройств Hammond, а соответствующая легенда на панели управления отмечает функции каждого дышла для каждой модели.
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ТРУБЫ:
Компактная серия Sk имеет гигантское сердце с включением 32 цифровых рангов классических (церковных) трубных органов, созданных на основе нашего флагманского церковного органа 935.Подразделение Pipe Organ использует тяги как ручки для выбора выбранных вами упоров. Теперь вы можете взять этот величественный звук куда угодно, будь то аккомпанемент поклонения, исполнения классической органной литературы или занятий с наушниками в комнате общежития. Группы прогрессивного рока полагались на звуки классических трубочных органов и были вынуждены пойти на компромисс с несколькими негибкими семплами, содержащимися в синтезаторах и семплерах, но теперь небо — предел с классическим трубочным органом, который может быть зарегистрирован традиционным способом.Как это принято у Хаммонда, каждый ряд каналов может быть озвучен независимо в соответствии со спецификацией пользователя и сохранен для мгновенного вызова.
Ваш инструмент серии Sk имеет в общей сложности 20 голосов трубы — девять (9) для верхнего руководства, девять (9) для нижнего руководства и два (2) для педалей. Ниже приведен список голосов и сокращений на экране:
ВЕРХНИЙ
Бурдон 16 ‘(«Bourdn16»)
Открытый диапазон 8 »(« OpnDiap8 »)
Gedeckt 8 ‘(«Gedeckt8»)
Voix Celeste 8 ‘(«VnCelst8»)
Октава 4 ‘(«Октава 4»)
Флейта Dolce 4 ‘(«FlDolce4»)
Флейта 2 ‘(«Флейта 2»)
Смесь 3 ранга («Mixt.III ”)
Hautbois 8 ‘(«Hautboi8»)
НИЖНИЙ
Принципал 16 ‘(«Princi16»)
Принципал 8 ‘(«Princi 8»)
Мелодия 8 ‘(«Мелодия8»)
Флейта Рора 8 ‘(«RohrFl.8»)
Prestant 4 ‘(«Prestnt4»)
Флейта 4 ‘(«Флейта 4»)
Super Octave 2 ‘(«SupOct 2»)
Смесь 4 ранга («Смесь IV»)
Тромпет 8 ‘(«Тромпет8»)
ПЕДАЛЬ
Sub Bass 16 ‘и Bourdon 8’ («Bass16 + 8»)
Основной хор 8 ‘& Mixture IV’ («PC4 + Mixt»)
ORGAN DIVISION DSP И ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подразделения Drawbar и Combo Organ имеют ряд эффектов, которые могут быть применены.4 различных типа Overdrive, Phase, Flange, Chorus (стиль педали Stomp — отдельно от Hammond Chorus), Auto Pan, Ring Modulator, Wah-Wah, Delay и Tremolo. 3-полосный эквалайзер доступен с полками Lo и Hi с регулируемым регулятором Mid.
ПРОХОРД
Эксклюзивная функция Prochord
Hammond добавлена к ряду звуков серии Sk. С его помощью вы играете аккорд на нижней клавиатуре (с задействованной функцией разделения клавиатуры на Sk1 / Sk1-73 / Sk1-88 и на самой нижней клавиатуре Sk2) и, играя одну ноту на верхней клавиатуре, вы услышите сложные гармонические голоса, основанные на аккорде, который вы играете.С помощью этой функции вы можете мгновенно создать надежную профессионально звучащую «рупорную секцию» или другие уникальные аранжировки. Это не функция «автоматического воспроизведения», которую вы можете найти на непрофессиональных инструментах, а мощный инструмент, который может добавить яркости вашей игре.
Экземпляры Prochord в сочетании с голосами из библиотеки симфонических струн добавляют еще один компонент — ведущие голоса в совершенной энгармонической форме. Это позволяет вам создавать богатую оркестровую партитуру «на лету», играя одним пальцем и играя аккорды в нижнем руководстве.
ЭКСТРАВОУСНЫЕ ФОРТЕПИАНЫ / КЛАВ / ААРПСИХОРД
Даже в Hammond мы понимаем, что музыканты не живут одним органом. Существует набор звуков клавишных, который является основным для каждого жанра музыки, в основном это фортепиано, акустическое и электрическое. Наша цель при разработке серии Sk состояла в том, чтобы создать фундаментальный инструмент, обеспечивающий основные строительные блоки комплексной клавишной установки, а это означало серьезный фортепианный голос.
Акустический рояль
Наши инженеры тщательно разработали акустическое пианино Sk с целью создания Yamaha C7 Grand, пожалуй, самого популярного акустического пианино в мире.Он был спроектирован так, чтобы учесть все нюансы, которые может задать игрок, во всех стилях музыки. Он также должен был обеспечить удобство игры в поле зрения клавиатуры Waterfall от Sk, которая является отличительной чертой Hammond Organs, и обеспечивать мгновенный переход между «Organ Feel» и «Piano Feel», если игрок сделает такое изменение программы. Одно касание клавиатуры подтверждает и подтверждает проведенные исследования и разработки. Это одно из лучших по звучанию и воспроизведению фортепьяно в любом месте — с настоящим органом Hammond всего лишь одним нажатием переключателя.
Электропианино
После Acoustic Grand следующие важные элементы — это пара инструментов, которые также нашли свое применение практически во всех сферах музыки: электрические пианино Rhodes и Wurlitzer. Эти электромеханические инструменты великолепны в качестве ритмических голосов, но не менее популярны в центре внимания соло. Эти два голоса — тональные хамелеоны, особенно подходящие для многих эффектов DSP. Если вы не можете найти что-то, что можно было бы сыграть в песне, скорее всего, Роудс или Вурлитцер заполнят пустоту.В Sk есть две вариации голоса Родоса, напоминающие их модели «Stage» и «Suitcase». Ваша скорость игры откроет всю глубину инженерной мысли Хаммонда, поскольку большая скорость вызовет различные «артефакты» и шумы, которые приходят с этим электромеханическим инструментом. В электрическом пианино Wurlitzer использовались вибрирующие металлические «язычки» вместо «зубцов», которые использовались на Родосе. Wurlitzer был легче по весу и звуку, чем Rhodes, но только до тех пор, пока усилитель не был увеличен, Wurlitzer стал зверем рок / фанк / блюз.Все вкусы Wurlitzer доступны в серии SK. Сейчас трудно представить себе время, когда цифровые пианино не были широко распространены, но не так давно, если вы хотели звук пианино, вам приходилось либо перемещать его (безумие для небольшой группы), либо надеяться, что место встречи был один (и он был достаточно хорошо настроен…). В конце 70-х и 80-х компания Yamaha пришла на помощь со своим вездесущим CP-70 Electric Grand. Не совсем «настоящее» пианино, но достаточно близко; он сам по себе стал культовым.Sk идеально передал этот звук для вашего использования. Другим доминирующим звучанием клавишных в 80-х было «FM-фортепиано», которое использовалось во многих балладах и R&B песнях. Это тоже у вас под рукой в палитре Sk
Клавиши
Клавин Хохнера был, по сути, гитарой с твердым корпусом, на которой играли с клавишными. Это было европейское любопытство в течение многих лет, пока такие артисты, как Стиви Уандер и Билли Престон, не овладели им и не вошли в историю клавишных. Фанк, R&B и Disco практически определялись его звуком, который чаще всего можно было услышать с Phaser или AutoWah, обычно с обоими.Практически на каждой современной клавиатуре есть упор «Clav», но немногие предлагают все положения звукоснимателей и широкий диапазон звуков, которые они покрывают. Sk имеет все комбинации вместе с моделью CryBaby Wah, которая превращает любую педаль громкости в педаль Wah.
Клавесин
Клавесин, возможно, не первый инструмент рок-н-ролла или джаза, но он является важной частью многих других жанров. Как и большинство клавиатур, содержащихся в Sk, вы можете зарегистрировать клавесин Sk традиционно, с доступной остановкой для лютни.
Использование внешней MIDI-клавиатуры
Вы можете подключить к Sk внешнюю MIDI-клавиатуру, например, взвешенный 88-нотный контроллер, назначив на эту клавиатуру все пианино и т. Д., И сохранить клавиатуру Sk как отдельный орган. Это дает вам полноценную клавиатуру, которая очень мобильна, но в то же время завершена.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Подобно органу Хаммонда, аккордеон — это инструмент, который используется во многих жанрах, с некоторыми современными клавишными инструментами, которые точно передают голос. Sk включает в себя весь модельный ряд Suzuki 120 Accordion с возможностью точной и достоверной регистрации.В окне дисплея появляются уникальные символы для регистрации аккордеона, также доступна настройка Musette.
EXTRAVOICE ORCHESTRAL AND SYNTH
Sk спроектирован как универсальная базовая клавиатура, обеспечивающая «мясо и картошку» для любого исполнения, но Хаммонд добавляет набор оркестровых и синтезаторных инструментов для дополнительной универсальности. Труба, тромбон, а также немой, флейта, альт, тенор и баритон-саксофон предлагаются как в сольном, так и в ансамблевом исполнении.Голоса глокеншпиля и вибрафона также есть в меню.
Струнный синтезатор и синтезатор
Выбор тембров String Synth и Traditional Synth доступен на Sk. Как и все экстра-голоса Sk, их можно играть соло или в комбинации с любым из тонов Drawbar, Pipe или Combo Organ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА БИБЛИОТЕКА
Голосовые возможности Sk будут продолжать расти без каких-либо дополнительных затрат для вас. Голоса из библиотеки можно бесплатно загрузить с веб-сайта Hammond и легко установить на свой Sk.На сайт будут регулярно добавляться новые голоса. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Библиотека» на этом веб-сайте для получения списка доступных голосов библиотеки. Посетите нашу страницу загружаемой библиотеки, нажав ЗДЕСЬ
EXTRAVOICE DSP И ДРУГИЕ ФУНКЦИИ
Подразделение Extravoice имеет DSP, независимый от подразделения Organ. 4 различных типа Overdrive, Phase, Flange, Chorus, Auto Pan, Ring Modulator, Wah-Wah, Delay и Tremolo. 3-полосный эквалайзер доступен с полками Lo и Hi с регулируемым регулятором Mid.
ПРЕДУСТАНОВКА, ИЗБРАННОЕ И РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ
ПРЕДУСТАНОВКА, ИЗБРАННОЕ И РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ Серия Sk имеет 100 заводских пресетов ПЗУ и 100 пресетов, настраиваемых пользователем. Кнопка «Вручную» на панели управления отображает всю панель управления как текущую. Десять кнопок в центре панели управления можно назначить любой из 200 предустановок для мгновенного вызова избранных. Эта же панель может быть переключена на цифровую панель ввода для прямого выбора предустановок. Вся установка Sk может быть сохранена на общем USB-накопителе для резервного копирования или восстановления.
МИДИ-КОНТРОЛЛЕР
Sk может контролировать до трех внешних MIDI-зон со всеми настройками, сохраненными как предустановки. Вы можете воспроизводить эти внешние зоны с или без звучания голосов Sk.
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Sk имеет встроенный музыкальный проигрыватель, который считывает файлы Mp3 или .WAV, хранящиеся на подключенном USB-накопителе, и воспроизводит аудиосигнал вместе с выходом SK через стереовыходы ¼. Дискретный регулятор громкости для проигрывателя и запуск Элементы управления / pause расположены рядом с регулятором Master Volume.Доступна общесистемная реверберация, а также общесистемный эквалайзер. Параметры реверберации сохраняются в каждом пресете, но общесистемный эквалайзер не зависит от пресетов, его настройки остаются неизменными независимо от выбора пресета. Обновления системы выпускаются через этот веб-сайт и устанавливаются через USB-накопитель.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
SK1 — 3,5 дюйма В x 35 дюймов Ш x 12 дюймов в длину, 16 фунтов SK1-73 — 3,5 дюйма (В x 44).3 дюйма x 12 дюймов, 21 фунт SK1-88 — 3,5 дюйма В x 52 дюйма Ш x 12,5 дюйма Д, 27 фунтов SK2 — 6,75 дюймов в x 37,5 дюймов x 18 дюймов в длину, 35 фунтов
Часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах из источника Портленда по электрическим велосипедам.
зарядка, аккумуляторы и диапазон
двигатели, скорость и производительность
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
Почему я должен использовать электронный велосипед вместо обычного велосипеда?
Причин много:
Доберитесь до нужного места быстрее и проще , чем на обычном велосипеде.В зависимости от того, как вы решите ездить, вы можете путешествовать без значительных усилий со скоростью до 20 миль в час на некоторых велосипедах и даже до 28 миль в час на других.
Восхождение на холмы — это легкий ветерок … и мы не говорим о дуновении и дуновении ветра.
Без пота. Несмотря на то, что вы можете ездить намного быстрее, вам не придется принимать душ, когда вы окажетесь там.
Безопаснее. Это может показаться нелогичным, поскольку вы можете ехать быстрее, чем на обычном велосипеде, но вы также получаете более легкий старт с остановленных позиций, что позволяет вам быстрее и устойчивее преодолевать перекресток. Поднимаясь по крутым холмам с автомобилями поблизости, вы можете сосредоточить больше энергии на управлении велосипедом, а не на его движении.
Легче для этих суставов. Используйте электрический ассистент, чтобы ослабить давление на колени и бедра.
Оставаться вместе. У вас может быть напарник, который едет в другом темпе, чем вы. Электронный велосипед может выровнять темп для вас обоих.
Бросьте машину. Удобство, легкость и скорость электрического велосипеда делают его альтернативой автомобилю чаще, чем обычному велосипеду. Исследование Портлендского государственного университета показывает, что владельцы электронных велосипедов ездят чаще и дальше, чем когда они использовали свой традиционный велосипед. Так было для всех возрастных групп.
Это УДОВОЛЬСТВИЕ !!! Просто попробуйте один, и вы увидите. Или поймайте друга, возвращающегося с первой тестовой поездки с широкой улыбкой на лице.
Нужна ли мне лицензия?
Нет. Если мощность двигателя электровелосипеда составляет 750 Вт или меньше (1000 Вт в Орегоне) и он запрограммирован так, что он не может развивать скорость более 20 миль в час без вращения педалей, лицензия не требуется.Никакие электрические велосипеды, продаваемые Cynergy E-Bikes, не требуют лицензирования. К вашему сведению — вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электронным велосипедом в общественных местах.
Где я могу покататься на электровелосипеде?
Прежде всего, убедитесь, что ваш велосипед с электродвигателем классифицируется как электронный велосипед. Определение электронного велосипеда и правила относительно того, где кататься, будут варьироваться от штата к штату. Для федеральных земель правила различаются в зависимости от ветви власти. Чтобы получить наиболее полный ресурс, посетите PeopleforBikes.org
Для Орегона вы можете ездить на электровелосипеде:
Любая велодорожка на ул.
Дорожки общего пользования, зарезервированные для велосипедов и пешеходов
В государственных парках вы можете кататься по асфальтированным тропам, по которым разрешено движение велосипедов, но уточните у администрации конкретного парка их правила для грунтовых троп. Это варьируется от парка к парку.
Любая тропа, по которой разрешено движение автотранспорта, например грунтовые лесные дороги.
В Орегоне вам должно быть не менее 16 лет, чтобы кататься на электровелосипеде по общественной собственности. В то время как в большинстве штатов предел мощности двигателя составляет 750 Вт, предел в Орегоне составляет 1000 Вт.
Для федеральных земель:
А как насчет кражи?
Насколько мы можем судить, электронные велосипеды крадут не чаще, чем неэлектрические. Скорее всего, это связано с тем, что люди, как правило, лучше запирают их, и потому, что угонщику велосипеда нужно получить зарядное устройство и ключ от аккумулятора, чтобы велосипед стал действительно продаваемым.
Лучшие способы защитить ваш велосипед от кражи:
Купите качественный велосипедный замок. Тросовые замки слишком легко разрезать. Лучше качественные u-образные болты и откидные замки.
Если вы припарковали велосипед в гараже, заприте гараж. Вероятно, это место №1, из которого мы видели, как украли велосипеды.
В общественных местах запирайте велосипед на видном месте.
Нужна ли мне специальная страховка?
Уточняйте в своей страховой компании.Некоторые страховые компании не рассматривают электронные велосипеды как велосипеды, поэтому вам может потребоваться добавить водителя к страховке домовладельцев / арендаторов для защиты от кражи. Вы также можете связаться с двумя специализированными страховщиками велосипедов — Velosurance.com и Spokeinsurance.com.
Разве электровелосипеды не тяжелые?
Как сказал нам один из наших клиентов, «электровелосипеды могут быть тяжелыми для подъема, но на них приятно ездить».
Электрические велосипеды обычно тяжелее обычных.Но больше всего на холмах ощущается вес любого велосипеда (электрического или неэлектрического). Электрический ассистент на электровелосипеде многократно компенсирует дополнительный вес. Вес имеет значение, если вам нужно поднять велосипед. Это одна из многих причин, по которым электронные велосипеды предпочитают электросамокатам, которые часто весят 150 фунтов и более.
Если для хранения велосипеда вам нужно подняться на несколько лестничных пролетов, мы настоятельно рекомендуем найти более доступное место для хранения.
ЗАРЯДКА, БАТАРЕИ И ДИАПАЗОН
Заряжаются ли электрические велосипеды при торможении или спуске с холма — например, при рекуперативном торможении гибридного автомобиля?
Это редко, и концепция не очень хорошо работает. Некоторые модели электрических велосипедов включают функцию подзарядки аккумулятора, обычно во время торможения. В таких случаях запас хода батареи можно увеличить на 5-10%, добавив при этом несколько сотен долларов к стоимости.Однако из-за конструкции двигателей, обеспечивающих регенерацию, вы часто обнаруживаете, что на велосипеде труднее крутить педали, если вы используете велосипед с выключенным питанием.
Какой диапазон я могу получить от одной зарядки?
Самым большим фактором, влияющим на ваш диапазон, является то, крутите ли вы педаль газа или просто используете дроссельную заслонку без педалирования, а также какой уровень помощи вы используете. Cynergy E-bikes — решительный сторонник синергии cynergy , возникающей в результате объединения мощности педали человека и электроэнергии, поэтому мы сообщим вам ожидаемый диапазон, когда вы сделаете и то, и другое.При расслабленном педалировании ожидайте 22-50 миль на одной зарядке для большинства электронных велосипедов. В некоторых случаях вы пойдете еще дальше. У нас есть велосипеды, которые получают более 80 миль без подзарядки. На дальность действия также влияют емкость аккумулятора, холмы, ветер и ваш размер. Многие электрические велосипеды крутились так же легко, как и обычные велосипеды. Таким образом, вы можете расширить диапазон еще больше, используя небольшую мощность или совсем не расходуя ее на ровных поверхностях и спусках.
Сколько времени нужно для зарядки аккумулятора электронного велосипеда?
Полностью разряженный литий-ионный аккумулятор для электровелосипеда займет 3 секунды.От 5 до 6 часов на подзарядку. Аккумуляторы, которые еще частично заряжены, когда вы начинаете зарядку, потребляют меньше времени. Кроме того, последний час или около того заряда используется для «пополнения» ячеек, и вам не нужно ждать завершения этого процесса. Таким образом, некоторые батареи можно зарядить на 90% за 2,5 часа или меньше.
Сколько зарядов я могу получить от аккумулятора?
Большинство аккумуляторных батарей для электронных велосипедов, продаваемых в Северной Америке, являются литий-ионными, которые обеспечивают минимум 500 полных циклов зарядки, после чего аккумулятор будет удерживать около 80% своей первоначальной емкости.Некоторые батареи могут обеспечивать до 1200 циклов зарядки. Если вы перезаряжаете аккумулятор, когда он разряжен всего на 50%, это считается только половиной одного цикла зарядки. Если вы обычно используете свой электронный велосипед в режиме помощи при педалировании, сочетая мощность педали и электроэнергию, вы можете рассчитывать на пробег от 10 000 до 30 000 миль до замены аккумулятора. Это много миль на велосипеде.
Сколько электроэнергии нужно для зарядки аккумулятора?
В зависимости от емкости аккумулятора обычно требуется 500-800 ватт-часов (0.4 — 0,8 киловатт-часов) для зарядки аккумулятора. Если предположить, что тариф составляет 0,10 доллара США / кВтч, это будет стоить вам 5-8 центов за плату, которой хватит на 20-80 миль.
ДВИГАТЕЛИ, СКОРОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В чем разница между электровелосипедами Класса 1, Класса 2 и Класса 3?
Эта система классификации электрических велосипедов применяется в нескольких штатах как средство регулирования электрических велосипедов.Классификации следующие:
Класс 1 — это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали (т.е. без газа), и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
Class 2 — это велосипед, оснащенный дроссельной заслонкой, которая может разгонять велосипед до максимальной скорости 20 миль в час с педалированием водителя, а также может иметь способность развивать скорость до 20 миль в час с помощью водителя, без использования дроссель.
Класс 3 — также известный как «электрический велосипед с педалью скорости», это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда водитель крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28. миль в час.
Для всех классов максимальная выходная мощность составляет 750 Вт (1 л.с.).
Несколько штатов, в том числе наш сосед на севере, Вашингтон, приняли правила, использующие эту систему классов.Наш родной штат Орегон еще не сделал этого.
Возможно, наиболее важным аспектом этой системы классификации является то, как некоторые штаты относятся к электронным велосипедам класса 3. В то время как эти велосипеды разрешены на велосипедных дорожках на улицах, они могут быть ограничены в использовании дорожек общего пользования, например, в парках и дорожек «рельсы-трассы», предназначенных для велосипедистов и пешеходов.
Что мне покупать: со средним приводом или мотор-редуктором?
У них обоих есть свои преимущества.Ступичные двигатели, как правило, немного проще в эксплуатации, если вы менее опытный велосипедист, потому что они требуют меньшего переключения передач. Средние приводы, как правило, имеют немного лучший диапазон при эквивалентной емкости аккумулятора, потому что вы получите большую эффективность, переключая передачи. Хотя теоретически вы сможете лучше лазить по холмам на средней скорости, обычно вы обнаружите, что оба типа лазят практически на любой холм.
Наконец, обычно проще заменить заднюю шину на средний привод.
Но настоящий тест для определения того, какой тип двигателя лучше всего подходит для вас, — это прокатиться на обоих и сравнить.
В чем разница между датчиком частоты педалирования и датчиком крутящего момента?
С датчиком крутящего момента передаваемая мощность увеличивается пропорционально усилию на педаль, которое водитель прилагает. Чем сильнее вы крутите педали, тем больше помогает мотор. По мере того, как вы уменьшаете давление, вы получаете немного меньше помощи. По сути, он усиливает мощность, которую вы прикладываете к педалям. У вас есть несколько уровней помощи при педалировании, каждый из которых представляет собой большее или меньшее усиление вашей собственной мощности.Датчик крутящего момента может больше походить на езду на обычном велосипеде, чем датчик частоты вращения педалей. Он также имеет тенденцию обеспечивать более плавную подачу мощности.
Датчик частоты педалирования, который, возможно, более уместно называть датчиком кривошипа, обеспечивает равномерную помощь на каждом уровне помощи, независимо от величины давления, которое вы прикладываете. Он активируется простым поворотом рукоятки. Поскольку датчик частоты педалирования не считывает давление на педаль, подача мощности не такая плавная или «велосипедная».Но довольно легко адаптировать использование элементов управления, чтобы сгладить подачу мощности. Некоторые люди предпочитают датчик частоты педалирования, потому что он дает ощущение мощности без сильного нажатия на педаль.
Лучший способ узнать, какой тип помощи при педалировании подходит вам, — это попробовать их оба.
Как быстро может ехать электрический велосипед?
Если вы крутите педали, вы можете двигаться так быстро, как только можете крутить педали.Однако большинство велосипедов перестают обеспечивать электрическую помощь при вращении педалей на скорости 20 миль в час (электровелосипеды класса 1 и класса 2). Некоторые из них обеспечат помощь при движении со скоростью примерно до 28 миль в час (= 45 километров в час — электровелосипеды класса 3).
Насколько важна мощность двигателя? (Также
— я действительно большой, так разве мне не нужен двигатель мощностью 1000-2000 ватт? — или — я хочу ехать быстро, так разве мне не нужна большая мощность? )
Преимущества двигателя высокой мощности сильно преувеличены.Уличный электровелосипед в Орегоне может развивать скорость только 28 миль в час и только 20 миль в час, если вы не крутите педали (и мы рекомендуем крутить педали). Вы сможете добиться этого даже с двигателями мощностью 250 Вт.
С правильно спроектированным электронным велосипедом и электродвигателем электронного велосипеда вы обнаружите, что получаете гораздо больше мощности, чем вам нужно, при мощности 500 Вт или меньше. Есть много двигателей мощностью 250 Вт, которые обеспечивают такой же крутящий момент, как и двигатели мощностью 500 Вт и выше. Конструкция двигателя и зубчатая передача велосипеда гораздо важнее, чем мощность двигателя.
Более высокая мощность коррелирует с более высоким энергопотреблением, поэтому использование двигателя большей мощности означает, что вам понадобится батарея большего размера, чтобы пройти такое же расстояние. Самая дорогая часть вашего электронного велосипеда — это аккумулятор, поэтому для более крупного двигателя требуется аккумулятор большего размера, что приводит к более высокой стоимости.
Что касается перевозки большого веса, у нас есть несколько клиентов весом более 300 фунтов, которые отлично справляются с двигателями мощностью 250-350 Вт.
Могу ли я ездить на электровелосипеде как на обычном велосипеде — без электроэнергии?
Да.И переключаться туда и обратно легко. Например, вы можете захотеть использовать силу только при подъеме в гору.
Мне нужно крутить педали?
Это зависит от велосипеда. Некоторые электрические велосипеды, продаваемые в Северной Америке, позволяют управлять автомобилем, просто поворачивая дроссельную заслонку, не нажимая на педали. Европейцы имеют более строгие правила, требующие, чтобы вы крутили педали, и мы поддерживаем их. Если вы думаете, что обойдетесь без педалирования, подумайте еще раз. Даже для электровелосипедов с дроссельной заслонкой вам нужно будет крутить педали при подъеме на длинные крутые холмы, хотя вам не придется сильно крутить педали.Педалирование доставляет больше удовольствия, увеличивает радиус действия вашей батареи, продлевает срок службы вашего мотора, а также продлевает вашу жизнь.
СЕРВИС
Отличается ли обслуживание электронного велосипеда от обслуживания обычного велосипеда?
Посмотрите на электронный велосипед, как на состоящий из двух групп частей — механической и электрической.
Механические детали — это те же детали, что и на неэлектрических велосипедах.Ремонт механических деталей можно произвести в любом веломагазине.
Вы можете обнаружить, что детали вашего велосипеда изнашиваются немного быстрее, чем на неэлектрическом велосипеде, особенно тормозные колодки, цепи, шестерни и шины. Но это потому, что большинство людей проезжают на электровелосипеде намного больше миль.
Есть некоторые базовые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнять самостоятельно, например, поддержание надлежащего накачивания шин и смазка цепи. Чтобы получить некоторые базовые советы по обслуживанию велосипеда, посмотрите наши рекомендуемые видео по обслуживанию.
Электрические части не требуют обслуживания. Если у вас возникнут проблемы с электрической частью, вам следует обратиться в магазин, у которого есть опыт обслуживания электронных велосипедов.
Хотя на самом деле это не задача технического обслуживания, вы все же хотите убедиться, что аккумулятор сохраняет в нем некоторый заряд. Если вы этого не сделаете, он может разрядиться до такой степени, что вы больше не сможете заряжать его, что убьет вашу батарею — дорогостоящая ошибка.
Cynergy E-Bikes имеет полный сервисный отдел как для механических, так и для электрических работ, с опытом обслуживания электрических деталей для электровелосипедов многих различных брендов.
КЛИМАТ И ПОГОДА
Насколько я уменьшу свой углеродный след, если буду использовать электровелосипед вместо автомобиля?
Наш любимый вопрос! В штате Орегон, который зависит от гидроэнергетики и ветра больше, чем от угля и газа, требуется углеродный след более 60 электронных велосипедов, чтобы сравняться с углеродным следом одного человека с бензиновым двигателем.В штатах, которые больше зависят от угля, это может быть около 20-30 электровелосипедов по сравнению с одной машиной. Независимо от того, как вы это подсчитаете, даже если электровелосипед использует электричество, которое может быть получено из ископаемого топлива, количество выделяемого CO2 по сравнению с автомобилем ничтожно.
Как насчет того, чтобы оставить электрический велосипед под дождем?
Двигатель и аккумулятор имеют достаточную герметичность для защиты от дождя.Тем не менее, мы рекомендуем, если вы несете велосипед на заднем сиденье автомобиля и ожидается дождь, поместите аккумулятор в машину. Ехать со скоростью 70 миль в час под ливнем с открытой батареей — все равно что мыть ее под давлением. Это сильно отличается от езды на велосипеде под дождем.
Что такое проводная технология?
Электропривод — это универсальный термин, который относится к ряду электронных систем, которые либо дополняют, либо заменяют традиционные механические средства управления.Вместо использования тросов или гидравлического давления для управления транспортным средством, технология управления по проводам использует электронные системы для активации тормозов, управления рулевым управлением и подачи топлива в двигатель.
Есть три основных компонента привода, которые электрические системы управления обычно заменяют электронным управлением: дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление. Эти системы обычно называют электронным управлением дроссельной заслонкой, тормозом по проводам и управляемым по проводам.
Электронное управление дроссельной заслонкой
Самая распространенная форма проводной технологии, которую проще всего найти, — это электронное управление дроссельной заслонкой.В отличие от традиционных органов управления дроссельной заслонкой, которые соединяют педаль газа и дроссельную заслонку с помощью механического кабеля, в этих системах используется ряд электронных датчиков и исполнительных механизмов.
В автомобилях с компьютеризированным контролем топлива датчики дроссельной заслонки используются десятилетиями. Эти датчики сообщают компьютеру положение дроссельной заслонки, но дроссельная заслонка по-прежнему активируется с помощью физического кабеля. В автомобилях, в которых используется настоящая электронная система управления дроссельной заслонкой (ETC), между педалью газа и дроссельной заслонкой нет физического соединения.Вместо этого педаль газа посылает сигнал, который заставляет электромеханический привод открыть дроссельную заслонку.
Это часто рассматривается как самый безопасный тип технологии управления по проводам, поскольку его легко реализовать с помощью надежной и отказоустойчивой конструкции. Точно так же, как дроссельная заслонка закрывается при обрыве механического троса дроссельной заслонки, электронные системы управления дроссельной заслонкой могут быть спроектированы таким образом, чтобы дроссельная заслонка закрывалась, если она больше не получает сигнал от датчика педали.
Brake-By-Wire Technologies
Некоторые считают, что технология торможения по проводам более опасна, чем электронное управление дроссельной заслонкой, поскольку она предполагает устранение физического соединения между водителем и тормозами.Однако проводное торможение — это спектр технологий, которые варьируются от электрогидравлических до электромеханических систем, и обе могут быть разработаны с учетом отказоустойчивости.
В традиционных гидравлических тормозах используется главный цилиндр, а также несколько рабочих цилиндров. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он оказывает физическое давление на главный цилиндр. В большинстве случаев это давление усиливается вакуумным или гидроусилителем тормозов. Затем давление передается по тормозным магистралям на тормозные суппорты или колесные цилиндры.
Антиблокировочные тормозные системы были ранними предшественниками современных технологий электрического торможения, поскольку они позволяли автоматически включать тормоза транспортного средства без вмешательства водителя. Это достигается с помощью электронного привода, который приводит в действие существующие гидравлические тормоза. На этом фундаменте построены другие технологии безопасности. Электронная система контроля устойчивости, противобуксовочная система и автоматические тормозные системы зависят от АБС и имеют периферийное отношение к технологии торможения по проводам.
В транспортных средствах, в которых используется технология электрогидравлического тормоза по проводам, суппорты, расположенные на каждом колесе, по-прежнему активируются гидравлически.Однако они не связаны напрямую с главным цилиндром, который активируется нажатием педали тормоза. Вместо этого нажатие на педаль тормоза активирует серию датчиков. Затем блок управления определяет, какое тормозное усилие требуется на каждом колесе, и при необходимости активирует гидравлические суппорты.
В электромеханических тормозных системах отсутствует гидравлический компонент. В этих действительно проводных системах торможения по-прежнему используются датчики для определения требуемого тормозного усилия, но это усилие не передается через гидравлику.Вместо этого электромеханические приводы активируют тормоза, расположенные на каждом колесе.
Steer-By-Wire Technologies
В большинстве автомобилей используется зубчатая рейка или червячный рулевой механизм, который физически соединен с рулевым колесом. При вращении рулевого колеса поворачивается также зубчатая рейка или рулевой механизм. Узел реечной передачи может затем прикладывать крутящий момент к шаровым шарнирам через рулевые тяги, а рулевой механизм обычно перемещает рулевую тягу через рычаг шатника.
В автомобилях, оснащенных технологией управления по проводам, между рулевым колесом и шинами нет физической связи. Системы с электропроводным управлением технически не нуждаются в использовании рулевых колес. Когда используется рулевое колесо, обычно используется какой-либо эмулятор ощущения рулевого управления, чтобы предоставить водителю обратную связь.
На каких транспортных средствах уже есть технология проводного управления?
У Tesla есть автомобили, которые близки к полностью автономному использованию, и они явно стараются изо всех сил выходить за рамки, чтобы получить их одобрение для автономного использования.
Полностью электромеханических серийных автомобилей не существует, но ряд производителей построили концептуальные автомобили, соответствующие описанию. Компания General Motors продемонстрировала систему электропривода в 2003 году со своей концепцией Hy-Wire, а концепция Mazda Ryuga также использовала эту технологию в 2007 году. Электропривод можно найти в таком оборудовании, как тракторы и вилочные погрузчики, но даже в легковых и грузовых автомобилях. рулевое управление с электронным усилителем все еще имеет физические рулевые тяги.
Электронное управление дроссельной заслонкой более распространено, и различные марки и модели используют эту технологию.Электропроводное торможение также можно встретить в серийных моделях. Двумя примерами технологии являются тормоза с электронным управлением Toyota и Sensotronic от Mercedes Benz.
Исследование будущего электропроводки
Проблемы безопасности замедлили внедрение технологий электропроводки. Механические системы могут выходить из строя и действительно выходят из строя, но регулирующие органы по-прежнему считают их более надежными, чем электронные системы. Системы с электроприводом также более дороги, чем механические средства управления, из-за того, что они значительно сложнее.
Однако будущее технологии электропроводки может привести к ряду интересных разработок. Отказ от механического управления может позволить автопроизводителям разрабатывать автомобили, радикально отличающиеся от автомобилей и грузовиков, которые сегодня находятся на дорогах. В концептуальных автомобилях, таких как Hy-Wire, даже можно перемещать конфигурацию сидений, поскольку отсутствуют механические элементы управления, определяющие положение водителя.
Технология проводного управления также может быть интегрирована с технологией автомобилей без водителя, что позволяет управлять транспортными средствами удаленно или с помощью компьютера.Текущие проекты беспилотных автомобилей используют электромеханические приводы для управления рулевым управлением, торможением и ускорением, что можно упростить, подключив напрямую к технологии drive-by-wire.
FAQ
Как узнать, используется ли в моем автомобиле дроссельная заслонка с электроприводом?
Единственный способ определить, использует ли дроссельная заслонка вашего автомобиля технологию электропроводки, — это осмотреть дроссельную заслонку в сборе. Когда к точке поворота подключен кабель, вы поймете, что это не дроссельная заслонка с электроприводом.
Как сбросить электронный регулятор дроссельной заслонки вручную?
Эксперты
советуют вам использовать проверенного механика, если вы чувствуете, что вам нужно вручную сбросить электронный регулятор газа, так как это может быть сложно. Вот как это работает: при полностью отпущенной педали акселератора включите зажигание, затем выключите его и подождите около 10 секунд. В течение этих промежуточных 10 секунд прислушайтесь к звуку движения дроссельной заслонки.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите, почему!
Другой Недостаточно подробностей Трудно понять .