Электромоторы спасают классические авто от свалки и прозябания в гараже
Рациональность, стремление к технологическому господству и любовь к традициями — эти определения достаточно точно описывают британское мышление. Любовь к традициям способствовала превращению Британии в один из центров автомобильного коллекционирования. Во второй половине прошлого века увлечение олдтаймерами пережило расцвет: ралли с участием исторических автомобилей и встречи клубов проходили практически непрерывно.
Гараж London Electric Cars.London Electric CarsНо на рубеже веков увлечение оказалось в кризисе: новое поколение коллекционеров столкнулось с тем, что раритетные автомобили превращаются в «недвижимость». Каждый выезд на старом автомобиле обходится в круглую сумму, а сохранять ради сохранения коллекцию, занимающую много места и требующую постоянного ухода, не так интересно, как использовать старые автомобили по назначению, хотя бы и время от времени.
Участник ралли классических авто — паровой автомобиль «Стенли».
Сергей ДомущийВыход из тупика, похоже, найден энтузиастами-инженерами, превращающими классические автомобили в электромобили.
Рассказываем, где это сделать в Британии, сколько стоит и что думают по поводу модернизации коллекционеры и правительство.
London Electric Cars
Мэтью Куиттер — энтузиаст превращения классических автомобилей в электромобили. Мэтью считает, что раритетам место не на пункте сбора металлолома и что утилизация — не лучший способ использовать остаточную стоимость устаревших автомобилей.
Команда London Electric Cars.London Electric CarsЧтобы принадлежащий ему Morris Minor продолжал выполнять функцию личного транспорта, Куиттер превратил его в электромобиль. После удаления 68-летнего двигателя уровень шума, который производил Morris Minor 1953 года, значительно снизился. Во время движения водитель слышит лишь легкие скрипы элементов подвески и шорох шин. Основной источник шума теперь вовне — это двигатели пролетающих мимо автомобилей и мотоциклов.
Успех проекта побудил Мэтью создать London Electric Cars — компанию, предоставляющую услугу конверсии олдтаймеров. Основанная в 2017 году мастерская работает в гараже под железнодорожным мостом в Воксхолле.
Сколько стоит?
Команда Куиттера демонтирует двигатели внутреннего сгорания и заменяет их электромоторами и аккумуляторным батареями, которые закупает на разборках. Признанных неремонтопригодными после аварии электромобилей в Лондоне уже достаточно.
London Electric CarsЧаще всего в разбор идут бюджетные модели, такие как Nissan Leaf, но можно найти и Tesla. Как и с обычными автомобилями, даже в случае серьезных повреждений кузова, при которых страховая компания принимает решение о списании, агрегаты не разрушаются, и компания Куиттера их с успехом использует.
Сегодня конверсия в London Electric Cars стоит недешево — в среднем в районе 20 000 фунтов.
Однако Куиттер уверен, что в будущем стоимость проекта удастся сократить до 5000 фунтов.
Повышение или снижение стоимости зависит от доступности агрегатов на разборках. Сегодня их поиск занимает много времени, но в будущем пункты утилизации будут готовы продавать агрегаты дешевле, предполагает Куиттер.
Сергей ДомущийСегодня в Великобритании можно получить правительственный грант на приобретение нового электромобиля в размере 2500 фунтов стерлингов. Это немного, с учетом цен на новые электромобили. Но если правительство рассмотрит выдачу гранта на конверсию, это может послужить импульсом к массовой модернизации старых автомобилей.
«Правительству стоит изучить вопрос модификации классического автопарка. Старые автомобили стоят недорого, и модифицировать их с помощью аккумуляторов, еще не выработавших свой ресурс, несложно. Проект обходится в достаточно разумные деньги, и это важно, потому что новые электромобили пока дешеветь не будут. Для этого нет предпосылок — сырье для производства аккумуляторов дорожает, и вряд ли эта тенденция изменится в ближайшее время», — рассказал Куиттер BBC.London Electric Cars
Какие автомобили лучше подходят для модернизации?
Компания Куиттера берется за любые проекты. Переоборудование в компании London Electric Cars занимает от трех до шести месяцев, в зависимости от того, был ли в работе раньше автомобиль этой марки и модели, а также от сложности задач, поставленных клиентом.
Однако эффективность классического автомобиля, превращенного в электрокар, может быть разной, в зависимости от бренда и модели. К примеру, спортивные Aston Martin расходуют энергии больше, в то время как Bentley и Rolls-Royce «буквально созданы для того, чтобы быть электромобилями, так как их разрабатывали для спокойной езды».
Запас хода без подзарядки Morris Minor, на котором ездит Куиттер, составляет около 105 километров. Чтобы пройти это расстояние, необходимо затратить энергию примерно на один фунт.
В Electrogenic — еще одной компании, предоставляющей аналогичные услуги, говорят, что самой большой выгоды можно добиться от переоборудования старых Mini и Land Rover.
Это самые дешевые классические автомобили на рынке, и общая стоимость проекта оказывается минимальной.
Что думают правительство и экологи?
Преобразование классических автомобилей в электромобили для повседневной езды дает пользователям некоторые дополнительные преимущества, кроме снижения расходов на топливо. Все классические автомобили (в Великобритании таковыми считают любые автомобили, выпущенные до 8 января 1981 года) освобождены от транспортного налога, если не используются в коммерческих целях.
Кроме того, страховка на старый автомобиль обычно дешевле, если годовой пробег невелик. Однако после переоборудования в электромобиль об этом необходимо будет сообщить в страховую компанию, и стоимость страховки может измениться.
Сергей ДомущийПресс-секретарь Министерства транспорта рассказал в одном из интервью, что вопрос переоборудования классики обсуждается на уровне правительства.
«Мы понимаем, что модернизация может быть одним из направлений развития рынка электромобилей, и изучаем разные аспекты проблемы, в том числе вопросы экологии».
В финансируемой правительством НКО Zemo Partnership уверены, что новый электромобиль выделяет в атмосферу 18 тонн CO2 в течение всего срока службы. При этом 46% — это выбросы в процессе производства. Если сопоставить эти данные с 24 тоннами, которые называют стандартом для современного легкового автомобиля с бензиновым двигателем, правительству и владельцам автомобильной классики действительно есть о чем задуматься.
Electrogenic
Еще одна компания, предоставляющая услугу переоборудования старых автомобилей в электромобили, называется Electrogenic. Мастерскую по переделке классических автомобилей в электромобили основал в Оксфорде энтузиаст по имени Стив Драммонд.
Он увлекся олдтаймерами еще в детстве и всегда хотел заниматься только автомобилями. Первым рабочим местом Драммонда была кухня в Национальном автомобильном музее Великобритании.
Electric E-Type компании Electrogenic.ElectrogenicПостепенно от мытья посуды в столовой Драммонд перешел к созданию того, что на сайте его компании называют R-EV, то есть Retro Electric Vehicles.
«В Electrogenic мы берем классические автомобили и превращаем их в электромобили. Для этого нужны технологии, мастерство и любовь к классике. В итоге клиенты получают нечто большее, чем если бы они купили новый электромобиль. Красивый лакированный олдтаймер, на котором можно разъезжать каждый день и на который приятно смотреть, дарит еще и радость», — сказано на сайте компании.
Одним из первых проектов, над которыми работал Драммонд, было создание первой в мире версии спортивного автомобиля Morgan с электроприводом.
Сегодня Electrogenic модифицирует все старые Land Rover, которыми пользуются организаторы музыкального фестиваля в Гластонбери.
«Важно, что автомобили, которые мы модернизируем, перестают быть просто объектом коллекционирования.От большинства классических автомобилей с бензиновым двигателем пользы мало. А мы увеличиваем запас хода и делаем их эксплуатацию доступной», — говорит Драммонд.
Оксфордская компания пошла дальше других в проработке детального предложения для клиентов и предлагает им несколько комплектов для модернизации автомобилей Jaguar, на которых они специализируются. Комплект начального уровня включает установку электродвигателя и аккумулятора мощностью 40 кВт⋅ч.
Electric Porsche 356.ElectrogenicПосле конверсии автомобиль приобретает запас хода до 240 километров и развивает скорость до 160 километров в час. Электромотор состыковывают с оригинальной механической коробкой передач Jaguar. Это позволяет «сохранить ощущения от вождения классики». Стоимость конверсии — от 54 000 фунтов без учета стоимости автомобиля-донора.
Цены на более дорогие комплекты начинаются от 62 000 фунтов. За эти деньги клиент получает более мощный электродвигатель с крутящим моментом 470 ньютон-метров (почти на 100 ньютон-метров больше, чем у 4,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, который ставили на классический Jaguar Series 1 E-Type).
Lunaz Design
Преобразованием классических автомобилей в электромобили занимается еще одна британская компания — Lunaz Design. «Мы построили Lunaz, чтобы сохранить наследие самых красивых автомобилей в мире. Нет ничего более совершенного, чем проверенные временем эстетические решения в сочетании с силовой установкой, за которой будущее», — говорит ее основатель Дэвид Лоренц.
Lunaz10% акций Lunaz принадлежат бывшему капитану сборной Англии по футболу Дэвиду Бекхэму. Футболист владеет самым дорогим в мире Rolls-Royce, который в свое время был превращен в электромобиль.
Стартап Lunaz устанавливает электромоторы в автомобили разных марок, главным образом в Rolls-Royce, но берется и за Jaguar и Bentley.
Установка современной начинки в классический кузов Rolls-Royce обходится в сумму от 500 000 фунтов. Каждый классический автомобиль, модернизированный Lunaz, максимально близок к оригиналу.
В компании осознают, что автомобили, которыми они занимаются, ценны не только как редкие вещи, но и как часть культурного наследия.
Что думают по этому поводу коллекционеры?
Отношение к превращению классических авто в электромобили в сообществе коллекционеров неоднозначное, но в основном негативное. Некоторые в принципе допускают идею модернизации, но считают, что с электродвигателем это будет уже «не то».
Их точка зрения заключается в том, что звук двигателя и запах бензина — это как чашка кофе по утрам. Когда просыпаешься и собираешься выпить первую утреннюю чашку, важно, чтобы у кофе был аромат. Для других энтузиастов преобразование классических автомобилей в электромобили выглядит как откровенное кощунство.
«Хотя я не вправе диктовать людям, что делать, подобные проекты в корне меняют всю идею. Звук двигателя — это часть букета ощущений от автомобиля. Нередко именно именно рев двигателя выделяет автомобиль на фоне других. Удалить двигатель и поставить вместо него электромотор — это все равно что взять лучший альбом Rolling Stones и сыграть песни на дешевом детском синтезаторе.А потом ходить и рассказывать, что это то же самое», — говорит директор Федерации британских клубов исторических автомобилей Уэйн Скотт.
Если бы четырехлитровый двигатель принадлежащего Скотту Triumph TR8 заменили на электромотор, он «превратился бы из огнедышащего грохочущего монстра, которым все восхищаются, в старый сарай, в котором гуляют сквозняки».
По данным Министерства транспорта, ежегодный пробег исторических автомобилей в Великобритании составляет менее 0,25% от общего пробега всех автомобилей в стране. По мнению Скотта, это означает, что в модернизации классики нет смысла.
Как превратить старый автомобиль в электрокар
В самом ближайшем будущем автопроизводители собираются перейти к выпуску исключительно электромобилей. Конечно, автомобили на ДВС не исчезнут сразу же, но постепенно их количество будет уменьшаться. Одни водители уже начинают задумываться о приобретении электрокара, другие же категорически не соглашаются на покупку, вместо этого они посматривают в сторону электрификации своих стареньких, но горячо любимых машин.
Зачем это делать
Старые автомобили разительно отличаются от современных. Может быть, они обладают далеко не самым лучшим дизайном и возможностями, но при этом они создают определённую уникальную ауру. Речь, конечно же, идёт не о всех подряд старых машинах, а только о наиболее «атмосферных». Им далеко до драгоценных классических машин, но они хорошо смотрятся на дороге и их не жалко переоборудовать.
Старый, восстановленный до заводского состояния автомобиль – весьма оригинальный и стильный способ передвижения. Вот только обновление связано с большими трудностями. Запчасти найти крайне сложно, порой восстановление затягивается на долгие годы. Сам же процесс эксплуатации похож на большое приключение, потому как надёжность далека от современных стандартов. Здесь как раз и пригодятся компании, занимающиеся созданием рестомодов. Это внешне старые машины, получившие современное и надёжное оснащение.
Chevrolet Performance
На прошедшей в 2020 году автомобильной выставке SEMA360 подразделение Chevrolet Performance представило собственное видение старого автомобиля.
По мнению компании, компоненты для перевода автомобилей на электрическую платформу можно продавать точно также, как и запчасти и узлы для машин на ДВС. С их помощью можно в любую машину поставить электродвигатель.
В доказательство работоспособности такой идеи инженеры Chevrolet Performance представили популярный некогда K5 Blazer, выпущенный в 1977 году. Вместо ДВС на него поставили электромотор мощностью 200 лошадиных сил и литий-ионную батарею объёмом 60 кВтч. Штатную приборную панель подключили при помощи контроллера-переходника, электромотор поставили в связку с имеющейся трансмиссией и добавили несколько полезных деталей, например, электроусилитель руля.
Aston Martin
Британский автопроизводитель тоже выполняет работы по переводу собственных автомобилей на электрическую тягу. Для этого достаточно привезти инженерам машину на ДВС. Автопроизводитель поступает дальновидно, с учётом постоянно меняющихся желаний заказчика. На тот случай, если он передумает и захочет опять увидеть под капотом двигатель внутреннего сгорания, это легко можно будет осуществить.
Специалисты из Aston Martin не производят полную модификацию автомобиля, просто вместо бензиновой силовой установки они монтируют электрический модуль. В него входит непосредственно электродвигатель, аккумуляторные батареи и электронный блок, который и управляет работой модуля. Тот подключается к бортовым системам и трансмиссии. Первым образцом использования новой технологии стал DB6 MkII Volante, выпущенный в 1970 году.
Jaguar Land Rover Classic Works
У Jaguar имеется собственное подразделение, которое занимается реставрацией автомобилей. Именно здесь изготовили, вероятно, одну из самых известных электрифицированных машин – Jaguar E-Type Concept Zero. На нём принц Гарри и Меган Маркл отправились в Фрогмор-хаус в день собственной свадьбы. Над созданием машины работали специалисты из Jaguar Works совместно с хорватской компанией Rimac.
Заводской рядный шестицилиндровый двигатель демонтировали за ненадобностью, а вместо него поставили литий-ионную аккумуляторную батарею ёмкостью 40 кВтч.
Электродвигатель разместили на месте коробки передач в трансмиссионном тоннеле. Стандартную для «Ягуара» приборную панель заменили современной электроникой, также установили медиа-систему с сенсорным экраном.
eClassics
Компания специализируется на модернизации узнаваемых по всему миру Volkswagen Kafer и микроавтобуса Volkswagen Type 2. После долгих экспериментов они выработали собственный метод электрификации «Жука»: вместо того, чтобы просто оснащать его электромотором и аккумуляторной батареей, специалисты из eClassics буквально полностью переделывают ему шасси.
Как выяснилось, оригинальный автомобиль не очень хорошо подходит для такого рода модификации, довольно тяжёлые аккумуляторные батареи сильно нагружают подвеску. К тому же электрокар должен быть тихим, а оригинальная трансмиссия безбожно шумела. В итоге электрический «Жук» получил силовую установку и электронику от Volkswagen e-Up, подвеску на пружинах и дисковые тормоза. С мотором мощностью 82 лошадиные силы и батареей ёмкостью 35-45 кВтч максимальная скорость электромобиля составила 150 км/ч, а до сотни он стал разгоняться за 8,4 секунды.
Правда, удовольствие получается совсем недешёвым – примерно 100 тысяч евро.
В Volkswagen Type 2 устанавливают батарею 54 кВтч, что даёт примерно 300 километров пробега на одной зарядке (против 200 километров у «Жука»). В более старой версии микроавтобуса Т1 инженерам приходится устанавливать дисковые тормоза, а также переднюю и заднюю подвески собственной разработки. На версию Т2 устанавливается только задняя. Переоснащение последней обходится примерно в 40 тысяч евро, а более старой версии Т1 – 50 тысяч. Цена готового микроавтобуса может достигать 250 тысяч.
Электромобиль – это не обязательно мощная и вместительная машина. Некоторые из них обладают небольшим размером и предназначены исключительно для города.
Преобразование — Преобразование электромобиля
Большинство электромобилей на дорогах сегодня представляют собой самодельные автомобили для переоборудования. Люди, интересующиеся электромобилями, переоборудуют существующие автомобили с бензиновым двигателем в электрические прямо у себя на заднем дворе и в гаражах. Существует множество веб-сайтов, рассказывающих об этом явлении и показывающих, как это сделать, где взять детали и т. д.
Типичное преобразование использует контроллер постоянного тока и двигатель постоянного тока . Человек, выполняющий преобразование, решает, при каком напряжении будет работать система — обычно от 96 вольт и 192 вольта. Решение о напряжении определяет, сколько аккумуляторов потребуется автомобилю, а также тип мотора и контроллера, которые будут использоваться в автомобиле. Наиболее распространенные двигатели и контроллеры, используемые в домашнем переоборудовании, используются в производстве электрических вилочных погрузчиков.
Реклама
Обычно человек, выполняющий преобразование, имеет «донорский автомобиль», который будет выступать в качестве платформы для преобразования. Почти всегда транспортным средством-донором является обычный автомобиль с бензиновым двигателем, который переоборудуют в электрический. Большинство автомобилей-доноров имеют механическую коробку передач.
У человека, занимающегося переоборудованием, есть большой выбор, когда дело доходит до аккумуляторной технологии. В подавляющем большинстве бытовых переоборудований используются свинцово-кислотные аккумуляторы, и существует несколько различных вариантов:
- Морские свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла (они доступны везде, включая Wal-mart.)
- Аккумуляторы для гольф-каров
- Высокопроизводительные герметичные аккумуляторы
Аккумуляторы могут иметь залитый, гелеобразный или AGM (абсорбированный стекломат) электролит. Залитые батареи, как правило, имеют самую низкую стоимость, но также и самую низкую пиковую мощность.
После принятия решения о двигателе, контроллере и батареях можно начинать преобразование. Вот шаги:
- Снимите двигатель, бензобак, выхлопную систему, сцепление и, возможно, радиатор с автомобиля-донора. Некоторые контроллеры имеют транзисторы с водяным охлаждением, а некоторые с воздушным охлаждением.
- Прикрепите переходную пластину к коробке передач и установите двигатель. Для двигателя обычно требуются специальные монтажные кронштейны.
- Обычно для максимальной эффективности электродвигателю требуется редуктор. Самый простой способ создать редуктор — закрепить существующую механическую коробку передач на первой или второй передаче. Создание индивидуального редуктора позволило бы сэкономить вес, но обычно это слишком дорого.
- Установите контроллер.
- Найдите место и установите кронштейны, чтобы надежно удерживать все батареи. Установите батареи. Преимущество герметичных батарей в том, что их можно перевернуть на бок и установить во всевозможных укромных уголках и закоулках.
- Подсоедините аккумуляторы и двигатель к контроллеру с помощью сварочного кабеля калибра #00.
- Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, подключите и установите электродвигатель насоса гидроусилителя руля.
- Если в автомобиле есть кондиционер, подключите и установите электродвигатель компрессора кондиционера.
- Установите небольшой электрический водонагреватель для обогрева и вставьте его в существующую сердцевину нагревателя или используйте небольшой керамический электрический обогреватель.
- Если автомобиль оборудован тормозами с усилителем, установите вакуумный насос для управления усилителем тормозов.
- Установка системы зарядки.
- Установите преобразователь постоянного тока в постоянный для питания дополнительного аккумулятора.
- Установите какой-нибудь вольтметр, чтобы иметь возможность определять уровень заряда аккумуляторной батареи. Этот вольтметр заменяет газовый манометр.
- Установите потенциометры, прицепите их к педали акселератора и подключите к контроллеру.
- В большинстве самодельных электромобилей с двигателями постоянного тока используется задняя передача, встроенная в механическую коробку передач. Двигатели переменного тока с усовершенствованными контроллерами просто запускают двигатель в обратном направлении и нуждаются в простом переключателе, который посылает сигнал обратного хода на контроллер. В зависимости от преобразования вам может потребоваться установить какой-либо переключатель обратного хода и подключить его к контроллеру.
- Установите большое реле (также известное как контактор ), который может подключать и отключать аккумуляторную батарею автомобиля от контроллера. Это реле — то, как вы включаете машину, когда хотите управлять ею. Вам нужно реле, способное выдерживать сотни ампер и отключающее напряжение от 96 до 300 вольт постоянного тока без образования дуги.
- Перемонтируйте выключатель зажигания, чтобы он мог включать все новое оборудование, включая контактор.
После того, как все установлено и протестировано, новый электромобиль готов к работе!
Типичная переделка, если используются все новые детали, стоит от 5 000 до 10 000 долларов (не считая стоимости автомобиля-донора или стоимости рабочей силы).
Стоимость распределяется следующим образом:
- Аккумуляторы — от 1000 до 2000 долларов
- Двигатель — от 1000 до 2000 долларов
- Контроллер — от 1000 до 2000 долларов
- Переходная пластина — от 500 до 1000 долларов
- — от 500 до 1000 долларов
Похожие статьи HowStuffWorks
- Электромобиль Викторина
- Как работают топливные элементы
- Как работают гибридные автомобили
- Как работает водородная экономика
- Как работает бензин
- Как работают электродвигатели
- Как работают солнечные батареи
- Правы ли климатические скептики?
Больше полезных ссылок
- Описание Citicar
- The Electric Auto Association
- Electro Automotive
- Jerry’s Electric Car Conversion
- GM EV1 — пожалуй, самый известный электромобиль
- Зеленая планета
- TreeHugger.com
Процитируйте это!
Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.
com:
Marshall Brain
«Как работают электромобили»
27 марта 2002 г.
HowStuffWorks.com.
Электродвигатели в колесах могут стать будущим электромобилей
Лондон Си-Эн-Эн Бизнес —
В 1900 году Фердинанд Порше и Людвиг Лонер представили электромобиль с моторами на батарейках, прикрепленными к передним колесам. Это было воспринято как сенсация, но технология так и не стала популярной, поскольку бензиновые автомобили достигли мирового господства.
Более века спустя моторы в колесах возвращаются.
Установленные на ободе колеса электромобиля двигатели повышают эффективность, передавая мощность непосредственно туда, где она больше всего нужна.
«Двигатели в колесах меняют правила игры», — говорит Лука Амброзич, коммерческий директор словенской компании Elaphe Propulsion Technologies, одного из ведущих разработчиков этой технологии. По его словам, они предлагают «полную свободу дизайна», давая производителям автомобилей возможность «создавать более совершенные и умные автомобили».
Конструкция Elaphe объединяет все части двигателя в стандартной ступице колеса, включая подвеску, тормоза и ротор двигателя.
Элаф Пропульшн Технолоджис Упаковав все в колеса, нет необходимости в других компонентах, таких как коробка передач или приводной вал, который обычно передает мощность от бортового двигателя на колеса.
Это делает автомобиль легче, говорит Амброзич CNN Business, и экономит энергию за счет сокращения расстояния, которое должна преодолеть мощность. Это также освобождает место в автомобиле и позволяет производителю сделать автомобиль более аэродинамичным. Он добавляет, что более аэродинамический автомобиль, в свою очередь, требует меньше энергии, что может означать меньшие батареи и более легкие автомобили.
Компания Elaphe, основанная в 2006 году Гораздом Лампичем и квантовым физиком Андреем Детелой, разработала двигатели для электромобилей. Lightyear 0, отличающийся изогнутыми солнечными панелями, встроенными в его крышу, оснащен двигателями, разработанными совместно с Elaphe, на каждом колесе.
Lightyear говорит, что автомобиль будет запущен в производство в этом году и будет иметь самую эффективную серийную трансмиссию в мире.Aptera Motors, еще одна компания, разрабатывающая электромобили на солнечных батареях, привлекла Elaphe к поставке колесных двигателей для своего легкого трехколесного автомобиля, хотя производство еще не началось. А Lordstown Motors использует мотор-колеса Elaphe для своей новой линейки электрических пикапов Endurance, которые, по ее словам, обеспечивают грузовику настоящий полный привод. Коммерческое производство пикапа началось в сентябре.
Эти примеры показывают, что моторы в колесах могут использоваться как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации, говорит Амброзик, хотя конструкции должны быть изменены для каждой цели.
«Речь идет не о том, чтобы иметь универсальный двигатель, — говорит он.
Но некоторые отраслевые эксперты считают, что моторы в колесах могут иметь ограниченное распространение на основных рынках. Джеймс Эдмондсон, старший технологический аналитик, специализирующийся на электромобилях исследовательской фирмы IDTechEx, отмечает, что большинство крупных производителей автомобилей основывают свои платформы электромобилей на бортовых двигателях. Внедрение технологии в колесах потребует полной переделки системы. «Если вам нужно начинать с нуля и строить свой автомобиль с нуля, это огромные инвестиции», — говорит он.
Все четыре колеса пикапа Lordstown Endurance оснащены технологией Elaphe.
Лордстаун Моторс По словам Эдмондсона, производители также обеспокоены долговечностью и подвеской.
Мотор-колеса гораздо больше подвержены непогоде, а также ударам и вибрациям от дороги. Двигатели также утяжеляют колеса, что может снизить комфорт при езде, хотя Эдмондсон отмечает, что это можно компенсировать за счет уменьшения веса в других частях автомобиля.
Согласно отчету исследовательской компании Markets and Markets за 2021 год, ожидается, что спрос на колесные двигатели будет расти вместе с ростом продаж электромобилей и к 2026 году достигнет более 4 миллиардов долларов по сравнению с 800 миллионами долларов в 2021 году. .
В отчете отмечается, что по мере того, как электромобили становятся все более популярными, автопроизводители обращают внимание на двигатели в колесах из-за их возможностей экономии места и повышения энергоэффективности.