Электронный или механический стояночный тормоз: Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Содержание

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны.

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
эстетика салона автомобиля
более эффективное торможение в аварийных ситуациях
автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны. Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях.

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения).

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее.

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя.

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности).

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач.

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете.

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок.

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег.

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Какой ручник лучше – механический или электронный

Процесс рулевого управления во многом определяется типом ручника. Считается, что механический ручник эффективнее дозирует торможение, водитель его лучше «чувствует», поэтому механику зачастую используют гонщики в спортивных моделях автомобилей. Электронный вариант лишен этой особенности. Какие кардинальные отличия между механическим или электронным ручником определяют выбор между ними?

Классика против инноваций: что лучше?

Рассмотрим функциональность обоих типов ручного стояночного тормоза в разных ситуациях. На примере двух типичных сложных случаев уже можно убедиться, что механика существенно выгоднее. Но так ли это на самом деле?

Регуляция при повороте

Для уличных гонщиков всегда был предпочтительнее механический, классический ручник – он удобен для «дрифта» и сокращения скольжения на развороте. Стояночный тормоз на базе электроники работает медленнее, реакции здесь стандартны и не сильно зависят от стиля вождения. В ходе маневра приходится подстраиваться под скорость электронной системы и выбирать момент нажатия кнопки. С первого раза это получается далеко не всегда. Однако, если задуматься, на дорогах и не должно быть показных крутых разворотов стритрейсеров – такие запросы по отношению к электронике здесь неуместны, в противном случае всем угрожает ДТП.

Экстремальная ситуация

При отказе тормозной системы механика помогает замедлить движение машины, смягчить столкновение и даже избежать его. Электронный вариант на высоких скоростях просто не срабатывает. Для детального анализа рассмотрим преимущества каждого из типов оборудования.

Выгодные отличия механического ручника

Классическую механику выбирают консерваторы и любители полноценного управления автомобилем. Причины очевидны:

Механический тормоз работает независимо от заряда аккумулятора, можно воспользоваться ручником в любой момент и снять машину со стоянки. Электроника без подзарядки не позволит сдвинуть машину с места.
С механикой все тормозные усилия и манипуляции регулируются максимально, даже в рамках промежуточных значений. Электроника позволяет действовать лишь в диапазоне двух значений: включенное и выключенное.
При отказе тормоза с механикой реально остановить машину, а электроника не среагирует.
Даже при АКПП наличие механического ручника поможет выбраться из снежной ямы или канавы. Водитель сможет зафиксировать автомобиль в необходимом положении, выбрать оптимальное деление на селекторе коробки передач, раскачаться и выехать. Но с электроникой это проблематично.
Очевидный минус электронного тормоза – зависимость от электропитания. Даже если молчит вся бортовая система, механика сработает и запустит машину с места.

Обратите внимание! Ремонт механики обойдется владельцу в несколько раз дешевле, чем настройка или замена электронного парктроника.

В идеале водитель должен знать возможности обеих версий ручника и одинаково хорошо владеть каждой из них. Надежная тормозная система в умелых руках всегда поможет удержать машину в нужной позиции. Ручник – всегда актуальный элемент в процессе вождения, рекомендуется всегда ставить транспорт на ручной тормоз во избежание аварийных ситуаций.

Правда ли что механический ручник лучше электронного

Сложно представить современный автомобиль без кнопки электронного стояночного тормоза, сокращенно EPB. Однако, представить машину без привычного рычага тоже задача не из легких. Почему же не отказываются от механического ручника или он действительно лучше своего аналога – электронного?

Грамотному водителю известно, что только с помощью механического ручника можно дозировать силу торможения, этим преимуществом над электроникой часто пользуются пилоты спорткаров. Электронная версия такой возможности, увы, не представляет.

Ручники у «дрифтеров»

Двоякое отношение к ручникам складывается, когда речь заходит о «дрифтерах» — самоучках на улицах. Для своих трюков на машинах водители активно используют классику, потому, как только она позволяет уменьшить радиус разворота, особенно на скользкой поверхности.

С электронной версией обычно тормоз срабатывает в разы медленнее, поэтому совершая маневр «дрифтеру» сложно угадать, в какой момент нажать кнопку. Нужно набить руку и научиться чувствовать автомобиль, чтобы выполнить трюк.

С другой стороны, подобные выходки уличных стритрейсеров на дорогах города ни к чему хорошему не приводят и часто становятся причиной серьезных ДТП.

В экстренной ситуации

Если рассматривать действительно экстренные ситуации, то в случае с механическим с ручником у водителя будет больше шансов снизить скорость движения, тем самым смягчив тяжесть последствия. В то время как электронная тормозная система может на высокой скорости вообще не сработать.

Также, если представить ситуацию, что водителю автомобиля станет плохо, знающий пассажир спокойно дотянется до рычага. Кнопка же EPB находится слева от руля, пассажиру будет труднее до нее дотянуться и нажать. Если машина в такой ситуации покатится, то снизить риск столкновения очень мал.

Электричество

Механика превосходит электрический ручник отсутствием необходимости электричества в бортовой системе. Механический срабатывает безотказно в любой ситуации. Также, если в машине сел аккумулятор, водитель не сможет сдвинуть машину с места.

С помощью механического ручника моно зафиксировать машину. Это полезная функция в трудной ситуации: при выезде автомобиля, при выезде из мокрого грунта, из сугроба. Механический ручник в руках опытного водителя обеспечит раскачку при выезде, а электронные родственник не всегда сможет зафиксировать транспортное средство в положении.

В конце концов, ремонт механического ручника стоит в разы дешевле, чем настройка Electronic Parking Brake.

Но, это вовсе не значит, что стоит отказаться от электрического ручника и пользоваться только механикой. И тот, и другой одинаково полезны в автомобиле и обоими нужно уметь управлять: хорошая система может удержать машину на наклонной поверхности, это также актуальная опция в авто для тех, кто забывает ставить транспортное средство на ручник.

Электрический ручник – это усовершенствование автомобиля и автономность, многие современный компании предлагают функцию автоматического включения ручника, например, когда открывается дверь или, когда коробка передач переводится в режим парковки. Это не менее удобно и нужно для современного водителя.

особенности работы, плюсы и минусы

Статья об особенностях эксплуатации электромеханического стояночного тормоза, а также его достоинства и недостатки. В конце статьи — видео про электронный «ручник».Статья об особенностях эксплуатации электромеханического стояночного тормоза, а также его достоинства и недостатки. В конце статьи — видео про электронный «ручник».

Содержание статьи:

Ручная система торможения авто, удерживающая машину от произвольного качения вперёд или назад в то время, как он остановлен на стоянке – важная составная часть любого транспортного средства.

В современных моделях привычный автолюбителям стояночный тормоз классического типа, основанный на механическом принципе работы, сменился на более удобный и продвинутый механизм с элементами электроники (Electromechanical Parking Brake System, или сокращённо EPB).

Разберёмся, чем отличается функционирование этого механизма и как его правильно эксплуатировать.

Устройство и главные функции электромеханического стояночного тормоза

На фото показано устройство стояночного тормоза с электроприводом

тормозной диск;
тормозная колодка;
подвижная скоба;
редуктор;
электродвигатель;
подвод электроэнергии;
шестерня электродвигателя;
электродвигатель;
ведущая шестерня привода;
качающаяся шестерня;
ведомая шестерня электропривода

Основное предназначение устройства заключается в обеспечении перечисленных ниже действий:

в ситуации, когда машина остановлена, удержать её на месте, не позволяя катиться по наклонной местности;
в ситуации, если сломалась основная система торможения, взять на себя её функции и выполнить аварийную остановку транспортного средства;
в ситуации, когда машина стартует после приостановки на подъёме, предотвратить откат авто назад.

Electromechanical Parking Brake System включает в себя следующие системные блоки:

непосредственно систему торможения;
систему электрического привода;
систему управления на базе электронной схемы.

Система торможения – это всем известные ещё с сороковых годов прошлого века дисковые тормоза. Они эффективны, отлично охлаждаются и не теряют своей тормозной способности при перегреве, а также обладают высокой сопротивляемостью к загрязнениям и влиянию влаги.

Электрический привод системы – это единый блок, который при помощи передачи ременного типа последовательно сообщает двигательный импульс редуктору и приводу винтового типа.

На фото редуктор электромеханического стояночного тормоза

1 – ведомый вал;
2,5 – поводок;
3 – ведущая шестерня привода;
4 – качающаяся шестерня;
6 – ведомая шестерня

Редуктор отвечает за уменьшение шума работы механизма и освобождает от лишней нагрузки винтовой привод, который, в свою очередь, активизирует поступательное движение поршня торможения.

Система электронного управления, входящая в состав технического узла, включает в себя датчики определения внешних данных, центральный блок управления и механизмы исполнения команд. Сигналы на вход системы управления могут поступать из различных источников:

с датчика сцепления, отвечающего за фиксацию педали сцепления и скорости её отпускания;
с датчика положения транспорта (датчика определения угла уклона), расположенного непосредственно в блоке электронного управления системой;
с кнопки активизации режима работы ручного тормоза, расположенной на главной консоли авто.

На фото продемонстрирована схема работы электромеханического стояночного тормоза в 2-х положениях а) затяжка тормоза б) снятие тормоза

1 – тормозной диск;
2 – нажимная гайка;
3 – ходовой винт;
4 – редуктор;
5 – поршень тормозного механизма;
6 – цилиндр;
7 – уплотнительное кольцо;

Получая сигналы из перечисленных источников, электронная система управления тормозом получает возможность прямого взаимодействия с системой курсовой устойчивости автомобиля и прочими системами контроля работы двигателя.

Видео про принцип работы электромеханического стояночного тормоза:

Основные моменты работы Electromechanical Parking Brake System

Для того, чтобы включить Electromechanical Parking Brake System, необходимо активировать его нажатием кнопки на центральной управляющей панели автомобиля. В этот момент электромотор тормоза сдвигает тормозные колодки к диску, а сам тормозной диск жёстко зафиксируется.

Второй вариант включения электронного ручного тормоза – нажатие соответствующей кнопки при условии, что педаль тормоза уже нажата.

По нажатию кнопки система активируется при условии выполнения следующих моментов: если зажигание выключено, отстёгнут ремень на водительском месте и не закрыта водительская дверь.

Для того, чтобы выключить тормоз в момент старта авто, отдельных действий делать не нужно: электроника сама отключит его в момент начала движения. При таком отключении электронный блок системы управления производит анализ целого ряда показателей от своих датчиков:

угол наклона машины относительно эталонной горизонтальной поверхности;
направление уклона авто;
уровень педали сцепления;
ускорение и скорость, с которыми отпускается педаль;
позиция педали газа.

Благодаря анализу этих данных электромеханический стояночный тормоз может отключаться в момент старта с различным интервалом задержки, тем самым предотвращая столь «страшный» для учеников автошкол момент, когда после остановки на поверхности с уклоном назад есть риск не дожать педаль, и машина самопроизвольно покатится назад, толкнув слишком «поджавший» его на горке автомобиль.

Следует сказать, что в такие ситуации могут попадать не только ученики, но и начинающие водители, и даже те, кто уже имеет достаточно солидный опыт вождения, но редко сталкивались с особенностями езды по наклонной местности.

Электромеханический стояночный тормоз также очень полезна для автомобилей с АКП. В таких моделях вместе с кнопкой активизации EPB, как правило, размещают ещё кнопку активизации режима автоудержания «Autо Hоld», которая отвечает за автоматику, позволяющую при кратковременной остановке удерживать машину на месте.

Эта полезная функция крайне актуальна при езде в городском цикле, изобилующем постоянными кратковременными остановками на перекрёстках и светофорах, а также при передвижении в пробках.

Активированная кнопка Autо Hоld позволяет водителю не удерживать прижатыми тормоза после того, как транспортное средство прекращает движение. Важно помнить, что этот режим включается только в том случае, если:

дверь со стороны водительского места закрыта;
ремень безопасности водительского места пристёгнут;
запущен двигатель.

Существует ещё одна крайне полезная функция EPB: если автомобиль встал на длительный промежуток времени, система активизируется самостоятельно, без участия автолюбителя.

Также система сама включится, если при включённом зажигании у водителя не пристёгнут ремень безопасности, открыта одна из дверей салона или багажник. Таким образом, EPB повышает уровень безопасности транспортного средства.

Недостатки и преимущества электромеханического стояночного тормоза по сравнению с классическим «ручником»

На фото электромеханический стояночный тормоз против ручного

Минусы электромеханического стояночного тормоза:

прежде всего, автомобили, оборудованные электронным вариантом ручного тормоза, имеют более высокую стоимость;
в EPB не предусмотрена регулировка усилия тормоза, что делает его неудобным для тех, кто привык к такой регулировке при использовании классического механического тормоза;
если в машине полностью разрядилась аккумуляторная батарея, отключить EPB невозможно, тронуться с места получится, только зарядив аккумулятор и подав на EPB электропитание;
в случае выхода из строя ремонт блока «влетит в копеечку».

При всех перечисленных недостатках автомобили, оборудованные EPB, набирают всё большую популярность. Причин тому немало.

Плюсы электромеханического стояночного тормоза:

машина надёжно фиксируется в самых разных ситуациях, когда автолюбитель может и забыть о необходимости активировать классический механический «ручник»;
автомобиль с электронным тормозом не откатывается назад при старте, если автомобиль едет в горку;
при старте машины не нужно помнить о необходимости снять её с ручника — отключается EPB автоматически, да ещё и с анализом угла наклона;
включается тормоз очень легко — не нужно применять излишние усилия, как в случае с классической «механикой»;
в отличие от механического стояночного тормоза, регулировать электронный тормоз не нужно;
громоздкий рычаг рядом с водительским креслом заменяет небольшая кнопка на панели управления, что придаёт салону более эстетический вид и оставляет больше свободного места рядом с водительским креслом.

На что обратить внимание

Для того, чтобы не сомневаться в надёжности работы системы, следует с указанной в паспорте к устройству систематичностью проводить проверку системы на специально оборудованном стенде в СТО.
В случае, если возникла нужда сдать авто в ремонт, следует помнить о необходимости предварительного перевода системы в режим сервисного обслуживания. В противном случае электронный модуль может случайно активизироваться в процессе ремонта и вызвать дополнительные повреждения машины.

Особенности эксплуатации автомобиля с электромеханическим стояночным тормозом: советы автомобилистам

Двигаясь на коротком спуске под горку, паркуясь или активируя движение задним ходом, режим EPB лучше отключать.
А вот в случае езды по затяжному спуску включённый режим Auto Hold хоть и вынудит ехать с постоянным торможением, но зато не даст автомобилю разогнаться до неконтролируемого состояния.
На скользкой дороге владельцам авто с коробкой-автоматом рекомендуется всегда держать кнопку Auto Hold включённой. Также этот режим поможет при подъёме на заледеневшей горке.
Если автомобиль трогается с места при включённом EPB, нужно осторожно выжимать газ, чтобы обороты двигателя наращивались постепенно, а движение происходило плавно и без рывков.
Долгое время держать авто на стояночном тормозе электронного типа не стоит — от длительного использования аккумулятор может «сесть», и тогда отключить режим будет проблематично.

Увлекаться использованием EPB, игнорируя основные тормоза, не стоит. Во-первых, стояночный тормоз функционирует только на задних колёсах автомобиля. Во-вторых, даже при всей своей «интеллектуальности» он в состоянии обеспечить машине только треть мощности её общей тормозной системы.

Наличие EPB в конструкции существенно упрощает езду в пробках и старт автомобиля при езде в горку, а также устраняет распространённую среди начинающих автолюбителей проблему забывчивости, когда движение авто начинают с включённым «ручником».

При этом не следует забывать, что, как и всякая электроника, данное устройство дорогостоящее при покупке и в ремонте, а также требует знания ряда дополнительных нюансов управления автомобилем.

Видео про электронный «ручник»:

Мифы об электрическом стояночном тормозе – плюсы и минусы

Клавиша, которая все чаще заменяет в автомобилях рычаг стояночного тормоза, часто смущает многих водителей старой школы. Мол, такой ручник очень ограничен в функционале и годится он только для кисейных барышень и в целом – для идеальных условий вождения. Правда ли это?

С точки зрения результата, электрический (или еще говорят – электронный) стояночный тормоз не отличается от тросового (механического). В тормозных механизмах задних колес есть такие же колодки, которые прижимаются к диску и затормаживают его. Только прижимает колодки не трос с рычагом, а электромоторчик с редуктором. (Хотя есть упрощенные конструкции с тросом, в которых вместо рычага в салоне, который тянет водитель, там же установлен электромотор).

Электрический стояночный тормоз устроен сложнее механического, но при удачном воплощении электроника дает водителю много преимуществ

Но отсутствие прямой связи между манипуляциями водителя и движением колодок воспринимается технически подкованными владельцами как невозможность реализовать все функции стояночного тормоза.

Также интересно: как работают электрические стояночные тормоза в автомобиле

Чаще всего перечень претензий такой:

Электротормозом нельзя сорвать машину в контролируемый занос при активном управлении. И это таки правда. Но правда и в том, что чаще всего тормоза электрифицируют на солидных премиальных авто и семейных моделях, на которых никому не приходит мысль “давать угла”.
Электротормозом нельзя тормозить во время движения, якобы потому, что машину развернет от резкой блокировки задних колес. Это неправда. Стояночный тормоз независимо от типа его привода всегда имеет вторую функцию – выполняет роль аварийного тормоза при отказе основной (рабочей) системы. Поэтому тормозить на скорости можно – машина начнет плавно замедляться вплоть до полной остановки. Сначала ее будет замедлять рабочая тормозная система, а перед полной остановкой вступит в действие собственно стояночный тормоз. При этом штатные системы ABS и ESP обеспечат курсовую устойчивость машины. Конкретно об алгоритме активации “ручника” на ходу надо почитать в заводском мануале, например, часто нужно не просто коротко потянуть клавишу (нажать кнопку), а принудительно ее удерживать.

На самом деле половина водительских фобий относительно электрического «ручника» являются всего лишь мифами

Зимой колодки примерзнут к дискам, а принудительно отпустить “электроручник” после парковки на ночь нельзя. Это неправда. Существует возможность отключить тормоз, который автоматически затянулся после выключения двигателя на парковке. Алгоритм выясните у дилера марки или в заводском мануале.

Также интересно: чем отличаются прежние автомобили от современных

Когда сел аккумулятор, машину с ручника не снять. Во многих случаях это правда. Но у некоторых моделей авто на такой случай есть механический привод разблокировки.
Дорогой ремонт. Формально это правда. Но отсутствие троса в приводе стояночного тормоза повышает надежность электрического “ручника”. То есть потребность в сервисе или ремонте возникает позже, чем у механических (тросовых) систем.

Чтобы современные колодки примерзли к дискам, нужно стечение нескольких обстоятельств, поэтому явление это довольно редкое. Но оно имеет место.

Преимущества электрического стояночного тормоза

Несмотря на все недостатки – мифические и реальные – у электрического “ручника” есть несколько неоспоримых преимуществ. “Распробовав” которые большая часть автомобилистов уже не представляет себе машину с рычагом или педалью механического привода стояночного тормоза.

Попробуйте возразить что-то на это:

Отсутствие каких-либо манипуляций при постановке и снятии с торможения.
Автоматическое затормаживание при парковке и растормаживание при начале движения.
Возможность реализации функции Auto Hold – удержание машины от отката.
Во многих моделях электротормоза самостоятельно регулируют зазоры в приводе, и такой “ручник” всегда держит эффективно.

Как работает электронный стояночный тормоз

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормоз

Начнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.

электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

Удобства, конечно, очень привлекательны, всё просто и приятно в управлении. Особо радует, что при отказе тормозов, нажатием на новую кнопку машина в итоге остановится. Смущает сложность устройства, а значит и его надёжность.

В наше время делают надежные автомобили, в результате чего если одна система отказывает, то обязательно срабатывает другая, это касается и ручника, мы ведь живем не в каменном веке.

Мне всегда было интересно узнать принцип работы «ручника». Здесь это подробно было рассмотрено, что лично для меня очень интересно. Ручной тормоз — вещь незаменимая в современном автомобиле, а потому должна быть сделана качественно и надежно.

В любой отрасли идет усовершенствование, а уж в автомобилестроении — семимильными шагами, поэтому и небольшие нюансы в электроручнике со временем «отшлифуются», а его «плюсы» придутся по душе многим.

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

фиксация автомобиля при стоянке;
предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

номер 1 – ведомая шестерня узла;
номер 2 – выходной вал устройства;
цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
номер 4 – сам шкив;
номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
оценки скорости отпускания педали;
оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

ассистент старта с места;
ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

закрыта водительская дверца;
пристегнут ремень безопасности;
двигатель ТС запущен;
нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

функция включена с клавиши;
выключено зажигание двигателя;
открыта дверь со стороны места водителя;
отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
открыт багажник;
распахнут капот;
селектор АКПП переведен в позицию Parking;
активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

открыт багажник, капот;
датчики обнаружили стоянку на уклоне;
дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
произошло несколько перемещений ТС;
машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
«автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Читайте про выбор тормозных колодок

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

какой угол уклона;
положение педали акселератора;
насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Электрический стояночный тормоз своими руками

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что это такое?
Как он работает?
Как пользоваться?
Плюсы и минусы электронного ручника
Мифы об электронном ручнике
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

Совмещенное с системами безопасности.
AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Добавить комментарий

Отменить ответ

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Электрический стояночный тормоз

Читайте про выбор тормозных колодок

Как устроен электромеханических ручник

Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

Принцип работы механизмов электронного ручника

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

какой угол уклона;
положение педали акселератора;
насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

Видео принципа работы системы EPB:

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 — нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Проще в использовании для водителя	Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком»	Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
Надежно фиксирует авто	Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD)	Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
Задние колодки не примерзают зимой после мойки	Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

Что лучше? – Покупка и продажа автомобилей

Когда на автомобильном рынке появляются новые функции, они со временем становятся обычным явлением, но когда дело доходит до электрических и ручных стояночных тормозов, разве вы не задумывались, что лучше? Являются ли электрические, которые становятся все более распространенными, такими же хорошими или лучше, чем обычный ручной стояночный тормоз?

Ручной стояночный тормоз использует физический кабель для включения задних тормозных колодок, в то время как электронный стояночный тормоз использует переключатель для активации электродвигателей, чтобы вместо этого включить задние тормоза.Электрический стояночный тормоз проще и удобнее в использовании, чем ручной стояночный тормоз, но в некоторых случаях ручные тормоза могут быть более эластичными и надежными, чем их электрические аналоги.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой электронную систему с переключатель или кнопка, которая тормозит или освобождает транспортное средство в определенных обстоятельствах и заменяет ручную систему, в которой рычаг физически соединен с тормозом провод.Вместо того, чтобы физически задействовать тормоз, водитель нажимает на переключатель. или кнопка, которая посылает электронный сигнал на удаленно подключенный сервопривод к тормозу.

В наши дни новые автомобили чаще всего поставляются с ручным или электронным стояночным тормозом, поэтому покупатель не всегда может выбрать этот вариант. Некоторые модели начального уровня могут иметь ручной стояночный тормоз, в то время как более высокие уровни отделки салона автомобиля получают электронный, но обычно ручной тормоз не является стандартным с возможностью обновления до EPB без перехода на более высокую комплектацию.

Электрический стояночный тормоз: хороший новости

Есть реальные причины, по которым электрические стояночные тормоза являются хорошая идея в современных автомобилях, и это не только потому, что они последние новинки вещь и что-то классное, чтобы рассказать своим друзьям, что у вашего автомобиля есть.

Если вы когда-либо имели дело с отключенными драйверами и модификация транспортных средств, чтобы ими мог управлять кто-то с определенными физическими трудности, вы сразу поймете, какую помощь может оказать электронный стояночный тормоз быть.Это устраняет необходимость практически любых физических усилий, поэтому, если кто-то может возможно управлять автомобилем с правильными модификациями, стояночные тормоза — это одно меньше вещей, чтобы беспокоиться о том, чтобы изменить.

Существует также проблема внутреннего пространства, которое помогает сделать чехол для электронных стояночных тормозов. Традиционный ручной тормоз, который обычно расположенный между сиденьями водителя и переднего пассажира, занимает довольно много места. немного места и на самом деле немного неуклюжий. Хотим ли мы признать это или нет, у нас много вещей в эти дни, и тем больше места для их хранения безопасно в транспортном средстве, тем лучше.Эта область освобождается электрическим стояночным тормозом затем можно использовать для подстаканников, в качестве места для хранения и зарядки мобильных устройств, или просто как полезное уютное место.

Возможно, кого-то это удивит, электрический стояночный тормоз может обеспечить более прочное и надежное удержание, чем обычный ручной стояночный тормоз, потому что трос, используемый в ручных системах, со временем может растянуться и сделать менее безопасным держать, если он не отрегулирован.

EPB также можно использовать в качестве резервной системы на случай отказа гидравлических тормозов.Если вы встанете на тормоза своего автомобиля и обнаружите, что ничего не происходит, активация EPB во время движения постепенно безопасно притормозит задние колеса с помощью системы ABS.

Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортным средством, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа. здесь. Помимо того, что я рассказываю вам, где можно получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также рассказываю о финансах, страховании, запчастях, шинах, детализации и многом другом.

Электрический стояночный тормоз: не очень хорошие новости

Если вы из тех, кто любит возиться со своим автомобиль, вы, вероятно, не будете слишком впечатлены этими электронные системы. Поскольку они электронные, скорее всего, вам придется посетить гараж, чтобы отрегулировать его и заменить тормозные колодки. Быть Чтобы открыть тормозные суппорты, чтобы снять и заменить колодки, потребуется дорогой диагностический ноутбук, поэтому, даже если вы довольно умелый домашний механик, вы придется посетить специалиста.

Электронные стояночные тормоза могут заедать, особенно, если они не используются в течение некоторого времени. Если вы паркуете свой автомобиль с электронный стояночный тормоз включен, и вы не вернетесь к нему в течение нескольких дней или дольше, вы можете обнаружить, что он не отключается, когда вы пытаетесь уехать. Большинство время, он в конечном итоге отключится, подав больше оборотов, но это может быть рискованным, если у вас есть автомобиль, припаркованный близко перед вами.

Транспортные средства, движущиеся по бездорожью, могут быть особенно восприимчивы к это если есть грязь и грязь которая засыхает на тормозах и делает их еще больше скорее всего прилипнет.Я помню, что ранние модели Land Rover LR4 имели электронный парктроник. тормоза, а знающие ребята в фирменных центрах внедорожного вождения использовали сообщить нам, чтобы мы не включали электронный стояночный тормоз, если у автомобиля автоматическая коробка передач. Если бы это был автомобиль, он бы не укатился, потому что будет тормозить трансмиссия, но если бы это была механическая коробка передач, вам пришлось бы оставьте его включенным, чтобы избежать применения EPB.

К сожалению, многие современные электронные стояночные тормоза имеют теперь сделано «защищенным от дурака», так что у вас нет возможности применять их или нет.Как только вы выключите двигатель, даже если вы не физически нажать кнопку, стояночный тормоз сработает автоматически. Боюсь, если вы не хотите включать стояночный тормоз, вам не повезло.

Ручной стояночный тормоз: хорошие новости

Ручные стояночные тормоза безопасны, просты и относительно надежно, но только до определенного момента. Если они используются регулярно и правильно поддерживается и регулируется, ручной стояночный тормоз будет работать отлично. Даже если у вас есть проблема с ручным стояночным тормозом, это не будет слишком трудно либо исправить это самостоятельно, если вы до такого рода вещи или найти профессионала, который сделает это за относительно небольшую сумму денег.

Если вы немного увлекаетесь вождением и читая это, ожидая поднятия определенного вопроса, я не собираюсь продолжать вы ждете больше. Вот. Ручной тормоз позволяет повороты ручного тормоза, чего вы не можете сделать с EPB. Конечно, я не собираюсь одобрять или рекомендовать выполнять повороты ручным тормозом на публике дороге, но если вы хотите повеселиться на трассе или где-то еще вдали от на дорогах общего пользования, ручной ручник намного веселее и многое другое способствует более экспрессивному вождению.

Ручной стояночный тормоз: не очень хороший новости

Ручные стояночные тормоза громоздки, старомодны и требуют много места внутри автомобиля. Некоторые люди неизбежно предпочитают что-либо олдскульные и не любят новомодные гаджеты, и я это понимаю. Эти люди может хотеть верить, что ручные стояночные тормоза более надежны, потому что есть физические, материальные системы, где они могут увидеть и потрогать каждую часть и компонент между ручка и сам тормоз. К сожалению, больше вероятность износа и разрыв, вызывающий отказ ручного стояночного тормоза.

В ручном стояночном тормозе есть ряд слабых мест, которые могут выйти из строя, например, кнопка, храповик и трос, о которых вам просто не нужно беспокоиться с электрическим стояночным тормозом. Это в дополнение к проблемам, которые могут возникнуть с компонентами тормозов, общими для обеих систем, такими как суппорты и колодки.

Вердикт

Я водил автомобили и внедорожники с электрическим стояночным тормозом уже большую часть десятилетия, и если бы мне дали выбор, я бы выбрал электрический тормоз вместо ручного каждый раз.Я выбираю автомобиль не потому, что он имеет электронный стояночный тормоз, и я бы не отказался от него просто потому, что он не Имеется. Тем не менее, я должен признать, что это одна из тех функций, которые я вырос привыкли, и я не уверен, что был бы слишком рад иметь автомобиль уже пару лет или больше у него не было электронного стояночного тормоза.

Если вы относитесь к тому типу людей, которые нуждаются в иногда хочешь сделать повороты на ручном тормозе или хочешь починить свою машину себя, электронный стояночный тормоз вам не подойдет.

Однако, если вы один из тех, кого я считаю большинством, кто любит, чтобы все было максимально просто, надежно и удобно, электронный стояночный тормоз — это выход. Это очень похоже на электрические стеклоподъемники, воздух кондиционер, навигация и парктроник; как только они у вас были какое-то время, вы будет неохотно идти без них, даже если вы не думали, что они были предметы первой необходимости, когда вы впервые получили их.

Ручной и электрический стояночный тормоз

Вот разница между ручным стояночным тормозом и электронным стояночным тормозом.

В автомобиле электроника заменила многое. Одним из них является стояночный тормоз, который известен под несколькими названиями, такими как ручной тормоз, ножной тормоз или аварийный тормоз. Большинство автопроизводителей называют его электронным стояночным тормозом, а некоторые энтузиасты называют его механизмом дрифта. Многие современные автомобили теперь предлагаются с электронным стояночным тормозом вместо механического ручного тормоза. Считаете ли вы, что электрический стояночный тормоз скоро заменит механический стояночный тормоз? Вот несколько плюсов и минусов обоих.

Как работает аварийный тормоз

Если вы знаете, как работает барабанный тормоз, это очень похоже на то, как работает стояночный тормоз. Есть поршень, который прижимает тормозные колодки к стенке барабана, фиксируя их на месте и создавая иллюзию, которая блокирует задние колеса вашего автомобиля. Обычно вы получаете эти типы тормозов в доступных автомобилях, таких как Maruti Swift, Hyundai Santro и так далее.

Ручные стояночные тормоза. Водитель использует эти тормоза через механический уровень, который связан с задним тормозом стальным тросом.Расположение рычага зависит от конструкции автопроизводителя, так как это может быть ручной тормоз или ножной тормоз. Обычно на автомобилях можно увидеть ручные тормоза, однако ножной тормоз встречается редко, в основном в автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что в автомобилях с механической коробкой передач педаль сцепления съедает крайнюю левую часть пространства для ног водителя, где находится педаль ножного тормоза.

Электронные стояночные тормоза. Эта тормозная система также работает по тому же принципу, но вместо механического уровня и троса это делается через переключатель, который активирует электродвигатель и позволяет задним тормозным колодкам или колодкам соприкасаться с задний барабанный или дисковый тормоз автомобиля.

Ручной стояночный тормоз

Pros
Многие автолюбители во всем мире считают, что ручной стояночный тормоз лучший, потому что его можно использовать для управления в экстренных ситуациях. Его механическая природа наряду с ощущением традиционного стояночного тормоза — это то, что предпочитают даже не энтузиасты. Более того, если что-то пойдет не так, ручные тормоза легче обслуживать и ремонтировать. Детали ручных стояночных тормозов найти довольно легко, и почти каждый может починить ручной тормоз.
Кроме того, в экстренных случаях, если у вашего автомобиля отказали передние тормоза и вам необходимо немедленно остановиться. Тогда ручной стояночный тормоз будет намного проще, чем искать маленький переключатель, предлагаемый в электронном стояночном тормозе.
Минусы
Самым большим преимуществом ручного стояночного тормоза является его использование. В экстренной ситуации довольно высока вероятность того, что водитель запаникует и потянет ручной тормоз, что заблокирует задние колеса, и автомобиль может выйти из-под контроля.Если водитель использует экстренное торможение, ему необходимо правильно модулировать его, а это зависит только от его опыта вождения. Человеку нужно медленно увеличивать давление на задние тормоза, чтобы остановить его с высокой скорости. Также есть небольшая проблема с обслуживанием ручного стояночного тормоза. В большинстве автомобилей используются стальные тросы, которые со временем растягиваются, а это означает, что нам необходимо регулярно обслуживать ваш тормозной механизм.

Электронный стояночный тормоз

Pros
Электронные стояночные тормоза более стабильны по сравнению с ручными стояночными тормозами.Он получает электродвигатель, который выполняет все действия, и вы получаете более последовательное торможение, связанное с ABS. Это просто означает, что вы можете сохранить устойчивость вашего автомобиля, если вам нужно остановить автомобиль на высокой скорости. Вы также можете услышать приятный жужжащий звук при включении тормоза вместо визга, который вы слышите после вытягивания ручного стояночного тормоза. Кроме того, по сравнению с ручным аварийным тормозом, затраты на техническое обслуживание электронного стояночного тормоза отсутствуют.В этом вы получаете электронный двигатель вместо ручного рычага и троса, вам не нужно так сильно трогать тормозную систему, пока что-то не начнет работать со сбоями или сломается.

Есть еще несколько преимуществ электронного стояночного тормоза. Он подключен к ЭБУ вашего автомобиля. В вашем автомобиле можно включить стояночный тормоз, вставить передачу, и как только автомобиль почувствует, что он движется, он автоматически отключит стояночный тормоз. Он также предлагает больше стиля и чистоты в салоне.

Минусы
Самым большим недостатком электронного стояночного тормоза является размер переключателя. Он не такой большой, как размер ручного уровня или педали, что просто означает, что будет довольно сложно задействовать в панике или аварийных ситуациях. Кроме того, в случае паники можно включить какую-то другую функцию на центральной консоли автомобиля. Более того, людям, привыкшим к ручному стояночному тормозу, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к электрическому стояночному тормозу. Еще одним большим недостатком электрического стояночного тормоза является то, что в случае поломки двигателя вам необходимо получить у автопроизводителя нужную деталь для его ремонта.Эта замена потребует больших денежных затрат. В ручном тормозе тросы не так уж и дороги, но замена сломанного мотора опустошит ваш карман.

Вердикт

Подводя итоги, можно сказать, что электронный стояночный тормоз намного надежнее, потому что он обеспечивает большую безопасность и постоянство, что требуется, если вам нужно выполнить экстренное торможение. Как и в случае с традиционным ручным тормозом, это электрический стояночный тормоз, вам не всегда нужно регулировать тормозной трос.Он предлагает больше места в салоне, что позволяет автопроизводителям спроектировать интерьер, который выглядит немного более чистым. За электронным стояночным тормозом будущее, потому что он сохраняет контроль над автомобилем при экстренном торможении, что также является хорошей мерой безопасности.

Каковы плюсы и минусы электронного стояночного тормоза?

Электронный стояночный тормоз или EPB — это технология в автомобилях, в которой используются приводы тормоза заднего колеса и блок управления для замены обычного стояночного тормоза.

Рычаг электронного стояночного тормоза на Hyundai Santa Fe – (фото Hyundai)

Technology

Электронный стояночный тормоз заменяет механический стояночный тормоз в автомобильной промышленности.

При использовании обычного стояночного тормоза водитель ногой или рукой активирует механическое устройство, которое посредством тросов создает блокирующее усилие на заднюю тормозную систему. Оператор создает индивидуальную механическую силу с помощью исполнительного устройства (с ручным или ножным управлением).Это передается на заднюю тормозную систему через механические тросы. Здесь на тормозной диск или барабан действует сила. В случае очень тяжелых транспортных средств часто используется отдельный барабанный тормоз для достижения необходимых удерживающих усилий.

Ручной тормоз на Hyundai Sonata 2002 года — (фото Hyundai)

В настоящее время доступны три системы для электронного стояночного тормоза. Общим для всех них является замена механического рычага управления на электрически переключаемый блок управления.

Система протягивания кабеля

Привод (мотор-редуктор, обычно со встроенным электронным управлением) натягивает механические тросы, которые затем создают усилие натяжения в системе заднего тормоза, как и в обычном стояночном тормозе. Преимущество этой системы заключается в том, что EPB можно интегрировать в существующую конструкцию транспортного средства, поскольку место для установки можно свободно выбирать, и эта система работает как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.

Электродвигатель суппорта

Это система, в которой дополнительные небольшие мотор-редукторы (также называемые прямыми исполнительными механизмами), установленные непосредственно на тормозном суппорте, приводят в действие тормозные поршни задних тормозных суппортов и, таким образом, создают необходимое усилие блокировки.В этой системе больше нет кабелей. Систему очень легко интегрировать в транспортное средство, но она работает только с дисковыми тормозами.

Электрический барабанный тормоз

Эта система используется для очень тяжелых транспортных средств. Мотор-редуктор активирует отдельный барабанный тормоз, создающий прижимное усилие. С этой системой больше нет кабелей.

Как это работает

Электронный стояночный тормоз — еще один шаг к внедрению полностью электронной тормозной системы.С их помощью можно реализовать дополнительные функции комфорта, например, помощь при старте в гору. Эта функция также может быть реализована другими системами помощи водителю.

Рычаг или рукоятка ручного тормоза, включая трос Боудена, который обычно расположен на центральной консоли автомобиля, полностью исключен. EPB управляется с помощью кнопки и, таким образом, открывает новые возможности для производителей автомобилей в дизайне интерьера.

Преимущества и дополнительные функции

Дизайн салона автомобиля:

Замена ручного рычага свободно конфигурируемым электрическим блоком управления, интерьер автомобиля можно оформить индивидуально.
Больше свободного места на центральной консоли.

Volkswagen Golf Alltrack 2021 г. Элегантный дизайн центральной консоли с электронным стояночным тормозом – (фото VW)

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными резервными уровнями:

Приведение в действие электронного стояночного тормоза во время движения (безопасное динамическое торможение на всех четырех колесах).
Очень безопасное торможение даже в плохих условиях.

Функции безопасности:

Автоматическое повторное натяжение (горячие тормоза приводят к потере зажимного усилия при механическом стояночном тормозе, т.е. тормозная сила уменьшается в фазе охлаждения. Электронный стояночный тормоз компенсирует потери.)
Автомобиль всегда стоит на стоянке с максимальным прижимным усилием (всегда безопасно – при механическом стояночном тормозе удерживающее усилие определяет водитель – исключается некорректная работа из-за недостаточного тормозного усилия).

Функции комфорта:

Автоматическая разблокировка при трогании с места (разблокировка при трогании – DAR).
Автоматическое включение стояночного тормоза при извлечении ключа из замка зажигания.

Дополнительные функции:

Функция автоматического удержания (автоматически включается стояночный тормоз, когда автомобиль стоит).
Дополнительная функция (предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля).

Необслуживаемый:

Трос EPB компенсирует износ тормозных колодок, поэтому обслуживание не требуется.

Минусы

Отключение водителя и связанная с этим потеря управления и функций.
Время включения и отпускания составляет 1 секунду, что немного меньше, чем у ручного стояночного тормоза.
Полный отказ функции при отказе электропитания.
Более высокая сложность.
Затраты, при этом стоимость электронного стояночного тормоза все больше и больше приближается к стоимости обычного ручного тормоза из-за растущего распространения на рынке.
«Мягкий» пуск невозможен или зависит от программирования, что очень затрудняет трогание с места на скользкой поверхности.
Системы, работающие с дополнительными мотор-редукторами, установленными непосредственно на тормозном суппорте, увеличивают неподрессоренную массу соответствующих колес.
Тормоз нельзя использовать для дрифта автомобиля.

Электрический стояночный тормоз [Что это такое и как он работает?] • Road Sumo

Современные автомобили становятся все проще и удобнее в эксплуатации. В качестве примера возьмем стояночный тормоз. Электронные заменили старые ручные стояночные тормоза. Если у вас современный автомобиль, теперь он должен быть оснащен электрическим стояночным тормозом (EPB).Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрические или электронные стояночные тормоза (EPB) работают так же, как и ручные ручные тормоза. Разница лишь в том, что они используют электродвигатели для достижения того же эффекта. Если вы нажмете кнопку EPB на консоли, двигатели задних тормозов автомобиля вдавят тормозные колодки в соответствующие диски. Вы услышите жужжание моторов, как только активируете EPB.

Электрические стояночные тормоза безопасны, возможно, даже безопаснее, чем ручные стояночные тормоза.Они обеспечивают надежную устойчивость на припаркованных транспортных средствах. Некоторые из них можно активировать вручную, как и старые, а другие можно активировать автоматически после выключения зажигания.

Читайте дальше, чтобы узнать больше об электронных стояночных тормозах, о том, как они работают, чем они отличаются от ручных стояночных тормозов, а также об их плюсах и минусах.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрические (или электронные) стояночные тормоза работают так же, как обычные ручные тормоза, за исключением того, что эффект достигается за счет электродвигателей.Нажмите или потяните кнопку, и двигатели задних тормозов прижмут колодки к дискам.

Большинство современных автомобилей оснащены электрическими стояночными тормозами. Вы заметите, что эти тормоза не сильно отличаются от ручных тормозов, присутствующих в старых автомобилях. Начальное усилие, приводящее в действие систему, обеспечивается не руками, а электродвигателями.

Рычаг ручного тормоза

В старой модели водитель поднимает рычаг ручного тормоза, и тормозные колодки на задних колесах нажимают на соответствующие диски, которые затем надежно удерживают шины.

Электрический стояночный тормоз (EBP)

При использовании EBP вам нужно только нажать кнопку электронного стояночного тормоза, а электродвигатели сделают все остальное. Единственное действие, которое вы предпринимаете, это нажать или потянуть кнопку. Активированный стояночный тормоз издает жужжащий звук при включении стояночного тормоза.

Большинство автомобильных экспертов считают, что эта современная система безопаснее ручного тормоза. Кроме того, электронные стояночные тормоза с функцией «автоматического удержания» способны задействовать тормоза в экстренной ситуации.

Первыми автомобилями, в которых использовались электронные стояночные тормоза, была немецкая компания BMW. BMW впервые установила EPB на свои модели BMW 7 серии (E65) 2001 года. С тех пор этому примеру последовали крупные автопроизводители по всему миру.

Как работает электрический стояночный тормоз?

Электронные стояночные тормоза работают так же, как и ручные тормоза. Трос соединяет рычаг ручного тормоза с тормозными колодками или колодками на тормозных дисках или барабанах задних колес в версии с ручным управлением.

При нажатии на рычаг тормозные колодки входят в зацепление с барабанами или дисками, и автомобиль не движется. Если вы отпустите рычаг, вы также отпустите тормозные колодки на дисках задних колес.

Электронные стояночные тормоза также активируют тормозные колодки и диски на задних колесах.

Компоненты электрического стояночного тормоза

Вместо троса в современных электрических стояночных тормозах используются следующие компоненты:

Электронные тормозные модули
Электродвигатели или приводы
Кнопка или электрический переключатель на консоли

При нажатии кнопки или переключателя электронного стояночного тормоза электронный тормозной модуль получает сигнал.Сигнал даст команду на включение стояночного тормоза.

Затем электронный тормозной модуль отправляет сигнал на включение электродвигателей или приводов, установленных в тормозных суппортах. Это заставляет тормозные колодки прилипать к диску, препятствуя движению задних колес и автомобиля.

Благодаря использованию электронных компонентов и электродвигателей активация парковочных систем современных автомобилей стала почти мгновенной и более эффективной. А при отсутствии какой-либо механической связи повышается надежность стояночной тормозной системы.

Удобнее еще и тем, что когда водитель кладет ногу на педаль акселератора, стояночный тормоз автоматически отключается. Проблема не отпущенных стояночных тормозов во время движения автомобиля больше не беспокоит забывчивых водителей.

Приятным дополнением к электронным стояночным тормозам является функция помощи при трогании на подъеме. Есть производители автомобилей, которые добавили эту функцию в свои электронные системы стояночного тормоза. Если у вас возникли трудности с троганием с места на холме, вам понравится эта функция.

Это уменьшит ваш стресс, потому что с этой функцией вам будет намного легче стартовать в гору.

Как управлять электронным стояночным тормозом

Электронная система стояночного тормоза может управляться вручную или автоматически. В большинстве электронных систем стояночного тормоза при включении системы загорается индикатор. Этот индикатор также гаснет, когда вы отпускаете стояночный тормоз.

Применяются те же правила, что и для ручных тормозов:

Перед началом движения убедитесь, что стояночные тормоза выключены.Также убедитесь, что индикатор электронного стояночного тормоза на приборной панели не горит;
Перед выходом из автомобиля необходимо включить стояночный тормоз; и
Прежде чем покинуть автомобиль, убедитесь, что индикатор электронного стояночного тормоза горит.

Если в вашем автомобиле есть электронный стояночный тормоз, вот видео, которое покажет вам, как им управлять.

Советы по эксплуатации электронного стояночного тормоза

Вот несколько полезных советов по эксплуатации электронного стояночного тормоза вашего автомобиля:

Перед тем, как выключить ключ зажигания, включите стояночный тормоз вручную.Просто нажмите кнопку, чтобы активировать его;
Когда система включена, вы услышите жужжащий звук двигателя, указывающий на то, что система включена. Этот шум прекратится через несколько секунд после включения стояночного тормоза. Это будет тот же шум, который вы услышите, когда отпустите стояночный тормоз. Не беспокойтесь, потому что это нормально;
Если загорается контрольная лампа системы зарядки (в комбинации приборов), вы не можете активировать электронную систему стояночного тормоза, которую нельзя активировать, даже если вы выключите зажигание;
Если вы долгое время не использовали электронный стояночный тормоз, необходимо, чтобы квалифицированный механик проверил его работоспособность;
Педаль тормоза может двигаться, когда вы включаете или отпускаете электронный стояночный тормоз.Не волнуйтесь, это нормально;
Если у вас возникла проблема с ножным тормозом во время вождения автомобиля, постоянно тяните вверх переключатель электронного стояночного тормоза. Это задействует тормоза и замедляет ваш автомобиль или даже останавливает его, если вы хотите. При этом вы услышите жужжащий звук, но звук прекратится, как только вы отпустите переключатель;
При выключенном зажигании и включении стояночного тормоза контрольная лампа электронного стояночного тормоза в выключателе и ее контрольная лампа на комбинации приборов могут загореться примерно на 15 секунд; и
При размещении автомобиля в автомойке с установленными передними колесами и движущимся автомобилем важно отключить автоматический режим электронного стояночного тормоза до начала процесса мойки автомобиля.

Электрический и ручной стояночный тормоз

Ручной тормоз

Что лучше, электронные стояночные тормоза или ручные тормоза? В ручных версиях используются физические кабели для предотвращения движения транспортных средств, а в электрических версиях для достижения того же эффекта используются электронные компоненты.

Первый не требует электродвигателей, но требует силы для активации, в то время как второй не требует физического усилия, но требует электроэнергии для работы.

Электронный стояночный тормоз

Управлять электронными стояночными тормозами удобнее, чем ручными ручными тормозами.Но если силы нет, активировать ее нельзя. Напротив, вы можете задействовать ручной тормоз в любое время.

Нравится вам это или нет, но большинство современных автомобилей имеют электронные стояночные тормоза. С появлением современных технологий наступит время, когда ручные тормоза просто уйдут в прошлое.

В настоящее время только автомобили начального уровня имеют ручной стояночный тормоз. Их более дорогие модели, скорее всего, будут оснащены современными электронными стояночными тормозами. Можно заменить стояночный тормоз вашего автомобиля на EPB, но это будет стоить вам денег.

Плюсы и минусы электронного стояночного тормоза

Плюсы

Электронный стояночный тормоз устраняет все физические усилия, необходимые для безопасной парковки автомобиля. Это будет очень полезно для людей с ограниченными физическими возможностями или с ограниченными возможностями.
Малое время срабатывания электронных стояночных тормозов. Это означает, что автомобиль фиксируется сразу же после нажатия выключателя электронного стояночного тормоза.
Электронный стояночный тормоз также экономит место в салоне автомобиля.Обычное пространство, отведенное для компонентов ручного ручного тормоза, будет открыто для большего количества места для хранения для владельцев автомобилей, у которых в наши дни есть больше электроники и других гаджетов.

Новые автомобили с электронным стояночным тормозом теперь имеют больше подстаканников и места для хранения гаджетов между водителем и передним пассажиром.

В электронных стояночных тормозах нет механических деталей, требующих обслуживания.
Вы всегда можете положиться на электронный стояночный тормоз вашего автомобиля.
Электронный стояночный тормоз автомобиля более надежен, надежен и надежен, поскольку прилагаемое усилие обеспечивается не растягивающимся тросом. Это постоянная сила, приложенная калиброванными и контролируемыми электронными компонентами.
Улучшает контроль над автомобилем, если вы трогаетесь с места на холме.
Электронный стояночный тормоз можно использовать в качестве системы аварийного резервного торможения в случае отказа бортовой тормозной системы автомобиля.

Минусы

Стояночные тормоза с электронным управлением обычно дороже, чем их аналоги с ручным управлением.
Размер переключателя или кнопки не такой большой, как у рычага ручного тормоза. Требуется время, чтобы привыкнуть к нему.
Ремонт электронного стояночного тормоза вашего автомобиля обходится дороже, если в нем проявляются проблемы в работе.

Эта тормозная система состоит из специальных электронных компонентов, и только квалифицированные автомеханики, специализирующиеся на них, могут заставить их работать должным образом. В их ремонт входит специальная диагностика автомобилей, а это стоит немалых денег.

Тормозные колодки электронных стояночных тормозов имеют тенденцию залипать, если они не используются в течение длительного времени. Некоторые автовладельцы оставляют свои машины на стояночный тормоз на несколько дней, а когда возвращаются, EPB не отключаются.

Если автомобиль с EPB является внедорожником, и владелец часто выезжает за пределы дороги, тормоза будут накапливать грязь или даже грязь. Это приведет к тому, что тормоза прилипнут к дискам.

Электронный стояночный тормоз, который включается автоматически, срабатывает даже тогда, когда его забывают включить.Это означает, что у вас нет свободы выбора, включать его или нет.

Плюсы и минусы ручного стояночного тормоза

Плюсы

Ручные ручные тормоза просты в эксплуатации и надежны. При надлежащем уходе и обслуживании они каждый раз будут исправно функционировать;
Ремонт ручных стояночных тормозов не очень дорог. Они состоят из механических частей, которые не очень затратны в ремонте. Механики выходного дня могут даже самостоятельно починить стояночные тормоза.Детали ручных парковочных систем легче найти, и они дешевле;
Автомобили с ручным ручным тормозом позволяют водителям выполнять повороты с ручным тормозом. Это трюк, который вы не можете сделать с автомобилями с электронным стояночным тормозом. Другими словами, те, кто любит хвастаться своими автомобильными навыками, будут ограничены, если будут устанавливать на свои автомобили EPB; и
В экстренных случаях проще взяться за рычаг, чем искать нужный переключатель, чтобы его нажать.

Минусы

В экстренной ситуации водитель может запаниковать и дернуть рычаг.Это заблокирует заднее колесо и выведет автомобиль из-под контроля;
Ручные ручные тормоза занимают слишком много места в салоне. Состоят из механических частей, многие из которых расположены внутри кабины;
Они не так надежны, как EPB, потому что. Трос со временем растягивается и ухудшает его сцепление с автомобилем;
Существует большая вероятность износа механических частей, что приведет к выходу из строя стояночной тормозной системы;
Некоторые части системы ручного торможения являются слабыми местами, которые могут привести к отказу системы.Это трос и храповик; и
Ручные стояночные тормоза необходимо часто проверять и обслуживать, чтобы обеспечить правильное натяжение троса.

Вывод: электронный стояночный тормоз

Электронные или электрические стояночные тормоза работают по тому же принципу, что и старые ручные тормоза. Основное отличие состоит в том, что для достижения того же эффекта вместо ручной силы используются электродвигатели.

Как только вы нажмете или потянете кнопку электронного стояночного тормоза на консоли автомобиля, двигатели в задней части автомобиля будут вдавливать или втягивать тормозные колодки в соответствующие тормозные колодки или из них.Вы знаете, что электронный стояночный тормоз активирован, если вы слышите жужжание моторов.

Если вам нужен простой в эксплуатации и надежный стояночный тормоз, вы можете положиться на ручной тормоз. Однако одним из недостатков является то, что вы или ваш водитель можете случайно нажать на рычаг в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В этом случае вы можете выбрать EPB, так как он не требует физических усилий для безопасной парковки вашего автомобиля.

Связанное чтение:

Педаль тормоза упирается в пол при работающем двигателе [Как исправить]

Притирка клапанов [Что это такое и как притирать клапаны?]

Стоп-сигналы не выключаются [причины и способы устранения]

Скрежет при торможении [9 возможных причин и способы устранения]

Шум при торможении на малой скорости [Причины и способы устранения]

Электрический стояночный тормоз, ручной тормоз или ножной тормоз, что лучше?

Стояночный тормоз — предохранительный механизм, предотвращающий скатывание неподвижного автомобиля.Стояночный тормоз также обычно называют ручным тормозом из-за его ручного рычага.

Однако существуют также различные типы стояночного тормоза, такие как ножной педаль (ножной тормоз) , а также все более распространенный электрический стояночный тормоз (EPB) . Каждый из этих стояночных тормозов имеет свои преимущества, но какой из них лучше?

Сначала мы объясним, как работает каждый стояночный тормоз. Ручной ручной тормоз и ножной тормоз работают одинаково, блокируя задний тормозной диск (или тормозную колодку для автомобилей с тормозными барабанами) при включении.

Обходит насос усилителя тормозов и имеет прямое соединение с задними тормозами. Помимо предотвращения скатывания автомобиля, он также служит аварийным тормозом в случае отказа гидравлической тормозной системы.

Стояночные тормоза с ручным управлением также дешевле в ремонте и обслуживании, так как в них задействовано только механическое оборудование.

EPB также функционирует аналогично ручному и ножному тормозу, однако разница в том, что EPB управляется с помощью переключателя.Просто нажмите, чтобы включить или выключить стояночный тормоз.

Большинство EPB поставляются в комплекте с функцией «Auto Brake Hold» , которая автоматически включает тормоза, когда автомобиль останавливается. Auto Brake Hold особенно удобен при ползании в пробках.

Наличие EPB также позволяет производителям автомобилей высвободить драгоценное пространство в салоне по сравнению с ручными стояночными тормозами. Кроме того, EPB является частью более широкой сети электрических систем автомобиля, которая связана с ABS, Brake Assist и ESC.

EPB иногда является аппаратным требованием для определенных функций усовершенствованных систем помощи при вождении (ADAS). Это также является причиной того, что Honda Accord предыдущего поколения Honda Sensing не имеет функции Low-Speed Follow.

Всякий раз, когда какая-либо из этих систем выходит из строя, EPB не сможет функционировать, и на комбинации приборов загорятся предупреждающие сообщения. Иногда это приводит к тому, что ваш автомобиль не может двигаться и требует эвакуатора.Проблема, с которой у вас не будет ручных стояночных тормозов.

Мы признаем, что поломка автомобиля на вас является серьезным неудобством, но знание того, что тормозная система вашего автомобиля неисправна, неспособность управлять автомобилем на самом деле является отказоустойчивым, чтобы предотвратить риск аварии.

Хотя механические ручные тормоза, будь то ручные или ножные, имеют свои преимущества, удобство и функции, обеспечиваемые EPB, намного перевешивают способность инициировать повороты с помощью ручного тормоза.

Как работает электронный стояночный тормоз? + Электронный инструмент для снятия стояночного тормоза — AutoVfix.com

Ручные тормоза постепенно вымирают в этом 20 ^ом Веке; электронные стояночные тормоза быстро берут верх. Модернизация в автомобильной промышленности улучшила тормозную систему транспортных средств, поскольку ручные тормоза быстро заменяются электронным стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз настолько отличается от своего аналога ручного тормоза, который требует только нажатия кнопки.Это действие передает команду в компьютер автомобиля, который автоматически включает тормоз.

Как работают электронные стояночные тормоза? + Инструмент для снятия электронного стояночного тормоза

Что такое электронный стояночный тормоз?

Электронный стояночный тормоз — это усовершенствованная версия ручного тормоза. Электронный стояночный тормоз работает так же, как и ручной; он не позволяет вашему автомобилю двигаться вперед или назад в положении парковки, но остается неподвижным.

Электрический ручной тормоз более предпочтителен по сравнению с ручным тормозом, так как имеет множество улучшенных альтернатив.

Вы можете выбрать удержание холма или автоматическое удержание. Опция Hills в EPB гарантирует, что ваш автомобиль не укатится случайно, а опция автоматического удержания используется для сохранения давления на все четыре колеса.

Связанные статьи

Как работает электронная система парковки?

Электронная система стояночного тормоза состоит из трех основных компонентов:

привод/электродвигатель
электронный тормозной модуль
электрический переключатель в кабине

Итак, как же работают электронные стояночные тормоза? Когда электрическая функция включена, модуль электрического тормоза собирает команды, и тормоза реагируют.Теперь на каждом тормозе есть отдельные электродвигатели, и они включаются одновременно, заставляя двигатель в тормозах вжиматься в диск. Это приводит к остановке автомобиля. Электронная система парковки компетентна, надежна и быстра.

Поскольку нет никаких ручных или механических функций, электронный стояночный тормоз немедленно автоматически отключается при нажатии на педаль акселератора.

Преимущества электронного стояночного тормоза

1.Аварийные тормоза можно задействовать с помощью электронного тормоза

Благодаря электронному стояночному тормозу с автоматическим удержанием вы можете задействовать тормоза в экстренных случаях. Сценарий того, как электрические стояночные тормоза работают в аварийной ситуации, просто включает блокировку задней оси путем поочередного включения и выключения тормозов. Это автоматически останавливает автомобиль. Это экстренное применение электронного стояночного тормоза более последовательно по сравнению с ручными тормозами, в основном, когда автомобиль движется на высокой скорости.

Напротив, применение ручных тормозов на высокой скорости может привести к нарушению контакта между шинами и дорогой из-за трения. Когда это произойдет, вы можете потерять контроль над автомобилем, или автомобиль может перевернуться.

С электронной тормозной системой при экстренном торможении предпринимаются быстрые действия, просто поочередно открывая и закрывая тормоза.

2. Электрическая тормозная система с автоматикой

Электрические стояночные тормоза — это полностью электромеханические стояночные тормоза , которые в корне отличаются от своих ручных аналогов.О том, как работает электронная система парковки, есть встроенная схема, предназначенная исключительно для остановки вашего автомобиля нажатием кнопки. Электронный стояночный тормоз помогает остановить движение вперед и назад благодаря автоматизированной, эффективной и точной системе, которая делает его более надежным, чем ручная тормозная система.

3. Электронная тормозная система имеет улучшенное управление автомобилем

По сравнению с ручной тормозной системой, электронная система парковки не имеет себе равных, потому что она обеспечивает результат на месте, так как отсутствует трос.Автомобили с электронной системой ручного тормоза более плавные и неуклонные.

4. Электронный стояночный тормоз с блокировкой для безопасности детей

Электронный стояночный тормоз имеет блокировку для безопасности детей, чтобы избежать несчастных случаев. Вы можете спросить: «Как работает электронная система парковки с замком для безопасности детей? Никто не сможет отключить тормоза, если зажигание выключено. Он занимает незначительное место в вашем автомобиле, поскольку в нем нет кабелей или проводов, что дает ему преимущество перед ручным тормозом.

Недостатки системы электрического стояночного тормоза

Дорого

Электронный стояночный тормоз довольно дорогой. Могут даже возникнуть проблемы, когда дело доходит до замены неисправной детали в электрическом стояночном тормозе, поскольку для ремонта потребуется извлечь компонент из другой электрической тормозной системы.

Возможны ошибки

Неисправность может возникнуть в электронной системе стояночного тормоза, как и в любой другой электронной системе.Это может повлиять на работу системы. Такая тривиальная проблема, как низкое напряжение, может вызвать неисправность электрической системы парковки. Кроме того, отсутствие надлежащего обслуживания электронной парковочной системы может вызвать короткое замыкание между проводами, что, кроме того, плохое обслуживание может вызвать короткое замыкание между проводами, связывающими всю систему.

Электронный стояночный тормоз и ручной Электронный стояночный тормоз практически не требует усилий, но обеспечивает более безопасное сцепление с автомобилем.Обратная ситуация с ручными тормозами.
Электронная система оснащена функцией помощи при удержании на подъеме, которая удерживает автомобиль на крутых склонах и позволяет трогаться без заминок. В ручной системе эта функция отсутствует.
В электронном стояночном тормозе используется переключатель для запуска пары двигателей перед включением задних тормозов, в то время как в ручных тормозах, с другой стороны, используется трос для втягивания тормозных колодок на задние колеса.
В то время как ручная тормозная система занимает много места, электронный стояночный тормоз занимает очень мало места или вообще не занимает места.
Инструмент для снятия электронного стояночного тормоза | Инструмент для электронного стояночного тормоза
Autel Maxisys MS906 Professional Automotive Bidirectional Scan Tool
Autel MS906 — один из лучших инструментов для двунаправленного сканирования, оснащенный четырехъядерным процессором ARM Cortex-A7 с частотой 1,3 ГГц и двухъядерным процессором ARM Cortex-A15 с частотой 1,7 ГГц. Он имеет как расширенные, так и общие функции.
Этот двунаправленный сканер OBD2 оснащен высокопроизводительным процессором, который повышает скорость сканирования и быстрые результаты.
Емкость аккумулятора этого двунаправленного сканера для автомобиля составляет 5000 мАч, что означает, что он может работать до 5 часов. Autel MS906 — один из лучших двунаправленных сканеров OBD2, который может выполнять различную профессиональную диагностику, такую как ABS, SRS, кодирование ECU, EPB, тесты срабатывания, адаптация, программирование TPMS, сброс масла, калибровка SAS и DPF.
Этот двунаправленный сканер obd2 оснащен 8-мегапиксельной камерой, способной делать снимки и снимать видео.
Недостатком этого продукта является то, что он поддерживает программирование ЭБУ только для автомобилей Benz и BMW.
Плюсы
Очень быстро.
Легко обновляется после регистрации
Достаточно памяти для сохранения предыдущих данных (32 ГБ)
См. текущую цену на Amazon
Заключение О том, как работают электронные стояночные тормоза
Электронная система стояночного тормоза является важной системой в транспортных средствах, поскольку она обеспечивает превосходный контроль над тормозной системой. Если вы решите использовать электронную тормозную систему, позаботьтесь о том, чтобы ваш механик регулярно проверял тормоза.Эта проверка может быть довольно дорогой из-за инструментов, необходимых для работы
Электронный стояночный тормоз

Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс Стояночные тормоза или EPB. Стояночный тормоз — это еще одна система, интегрированная в бортовую электронику, чтобы обеспечить более разумное, безопасное и удобное торможение колес в различных ситуациях.
Преимущества электронного стояночного тормоза
Электронный стояночный тормоз позволяет отказаться от громоздкого рычага или педали стояночного тормоза внутри автомобиля. Для электронного стояночного тормоза нужен только небольшой переключатель или кнопка, которые можно расположить в любом месте и активировать кончиком пальца. В случае интеллектуальной системы EPB это не требует ни усилий, ни размышлений. Интеллектуальная система EPB автоматически включает тормоз без участия водителя, когда автомобиль останавливается или коробка передач находится в режиме парковки.
Электронный стояночный тормоз также может иметь встроенную функцию интеллектуального отключения, чтобы его нельзя было случайно оставить включенным при включении передачи.EPB также можно использовать для обеспечения возможности «удержания на склоне» на автомобилях с механической коробкой передач, чтобы автомобиль не катился назад или вперед при остановке на склоне.
EPB также может функционировать в качестве экстренного торможения в случае отказа гидравлических тормозов, хотя при включении только задних тормозов может потребоваться много времени, чтобы замедлить или остановить движущееся транспортное средство. Тем не менее, это лучше, чем полное отсутствие резервной копии.
Электронный стояночный тормоз
Электронный стояночный тормоз на автомобилях импортных марок, включая Audi A4, A5, A6 и A8 2000 г. и новее, модели BMW 5 и 7 серии 2002 г. и новее, а также модели Z4, модели 2001 г. и новее Mercedes с Sensotronic Brake Control, Jaguar S-Type, XF и XJ, Volkswagen Passat 2003 г. и новее, а также Subaru Legacy и Outback 2010 г.Внутренние применения включают Lincoln LS с 2003 по 2006 год, Ford Mustang
2011 года, Buick Lacrosse 2008 года и Cadillac CTS 2009 года. Ожидается, что в ближайшие годы многие другие модели будут оснащены электронными стояночными тормозами.
Электронные стояночные тормоза GM и Ford с тросовым приводом
На современных моделях General Motors и Ford решили использовать тросовую электронную стояночную тормозную систему. Аналогичная установка также используется Lexus на моделях LS 460, Jaguar на моделях X-Type и XJ, BMW на моделях 5 и 7 Series и Z4, а также на моделях Land Rover с EPB.
Задние тормоза в этих приложениях приводятся в действие тянущими тросами (например, механический стояночный тормоз), но для приложения усилия используется электродвигатель и храповой механизм, а не ручной рычаг или педаль. Эти системы имеют модуль управления для управления двигателем EPB, при этом входной сигнал поступает от переключателя EPB, управляемого водителем в салоне. Модуль также может получать входные данные от других бортовых модулей управления, которые могут запрашивать включение стояночного тормоза в зависимости от условий эксплуатации (например, при парковке автомобиля, удержании автомобиля на склоне, когда он остановлен, или для экстренного резервного торможения).
На Cadillac CTS исполнительный механизм EPB и модуль управления представляют собой единый блок, который расположен в верхней части заднего подрамника. На моделях Lincoln LS и Jaguar привод EPB расположен внутри багажника за задними сиденьями, а модуль установлен внутри багажника возле левого крыла.
С этими системами EPB с тросовым приводом не требуется никаких специальных процедур обслуживания при обслуживании задних тормозов, кроме как убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен перед работой с суппортами или заменой колодок.Это важно знать, потому что стояночный тормоз должен быть отпущен, прежде чем можно будет снять суппорты для замены задних тормозных колодок.
На Cadillac CTS EPB можно разблокировать с помощью диагностического прибора или вручную, включив зажигание (двигатель выключен), переведя коробку передач в положение парковки (или нейтральное положение с механической коробкой передач), затем нажав и удерживая EPB переключиться на 5 секунд. Когда контрольная лампа стояночного тормоза начнет мигать, отпустите переключатель EPB, затем немедленно нажмите и отпустите переключатель еще раз, чтобы отключить стояночный тормоз.
На Lincoln LS электронный стояночный тормоз отключается путем включения ключа, нажатия на педаль тормоза и нажатия переключателя EPB вниз. Контрольная лампа тормозной системы гаснет, когда EPB отпускается. Система EPB также автоматически отключится, если трансмиссия будет переведена из режима парковки при включенном зажигании. Но на моделях Lincoln LS до 2007 года электронный стояночный тормоз отключается только при переключении коробки передач в режим Drive (не Reverse). Вы должны держать ногу на тормозе, иначе он не отпустит, пока вы не нажмете на педаль газа.
Стояночные тормоза Audi, VW и Mercedes с электронным суппортом
В приложениях EPB Audi, VW и Mercedes используется другая настройка. Задние суппорты оснащены небольшими электродвигателями и редукторами, которые включают стояночные тормоза. Шестерни умножают силу, прилагаемую электродвигателем, чтобы вытолкнуть поршень суппорта и прижать колодки к ротору.
При использовании европейских систем EPB, приводимых в действие электродвигателем, процедуры обслуживания могут быть более сложными.Электронную систему стояночного тормоза можно включать и выключать с помощью переключателя EPB, а также отключать с помощью диагностического прибора или специального сервисного инструмента EPB.
В европейских и отечественных системах EPB для считывания и очистки кодов, а также для выполнения самопроверки системы (например, включения и отпускания стояночного тормоза) требуется сканирующий прибор с соответствующим программным обеспечением и функциями.
Проблемы с электронным стояночным тормозом
Как и в любой другой электронной системе, в EPB могут возникнуть проблемы, если провода или цепи между переключателем, модулем и приводом EPB закорочены, разомкнуты или имеют высокое сопротивление.Общие неисправности, такие как перегоревший предохранитель или низкое напряжение в системе, могут помешать нормальной работе системы. Большинство этих систем могут самостоятельно диагностировать грубые неисправности и устанавливать код и мигать сигнальной лампой тормоза или отображать сообщение «Обслуживание стояночного тормоза», если проблема присутствует. Затем необходимо использовать сканер для считывания кода(ов).
Если один из основных компонентов системы вышел из строя (например, модуль управления или исполнительный механизм), детали придется приобретать у продавца новых автомобилей, поскольку эти системы все еще относительно новые и их мало.Со временем некоторые компоненты EPB, скорее всего, станут доступны в магазинах автомобильных запчастей.
Если стояночный тормоз не отключается автоматически или вручную, он может заклинить по ряду причин:
* Электронный сбой в модуле управления EPB.
* Двигатель электропривода стояночного тормоза вышел из строя или заклинило.
* Неисправен переключатель селектора переключения передач или датчик педали тормоза.
* Ошибка связи между одним из этих переключателей и модулем EPB.
* Один или оба троса стояночного тормоза корродированы и заедают.
Если у вас Lincoln LS и вы видите предупреждение «ОБСЛУЖИВАНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА» в центре сообщений приборной панели, это может указывать на реальную проблему с системой или на ложную проблему. Модуль EBP на Lincoln очень чувствителен к любому электронному шуму в электрической системе автомобиля. В некоторых случаях это может быть вызвано неисправностью блока катушек зажигания или электронного клапана управления потоком охлаждающей жидкости. Плохие соединения жгутов проводов и заземление могут вызвать аналогичную проблему.
Если вы хотите заменить задние тормозные колодки на Lincoln LS с электронным стояночным тормозом, удерживайте переключатель стояночного тормоза ВНИЗ, пока вы поворачиваете ключ, чтобы предотвратить автоматическое срабатывание тормоза. Если вы этого не сделаете, стояночный тормоз будет автоматически задействован, и вы не сможете снять суппорт с ротора.
ОТЗЫВ ЭЛЕКТРОННЫХ СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗОВ
Электронные стояночные тормоза зарекомендовали себя достаточно надежными, но были сообщения о проблемах с некоторыми моделями Jaguar, Subaru и VW.Единственный отзыв, выпущенный до сих пор, был отзывом Jaguar для моделей S-Type с 2001 по 2003 год (кампания 04V488000). Отзыв был вызван тем, что модуль управления стояночным тормозом на некоторых автомобилях Jaguar S-Type включал стояночный тормоз без каких-либо индикаций или предупреждений во время движения автомобиля. Это приводит к блокировке задних колес и их заносу. Исправление заключается в том, что дилер бесплатно заменит модуль управления стояночным тормозом модернизированным модулем для владельца автомобиля.
Соответствующие сервисные бюллетени Jaguar:
JTB-00208, выпущенный 22.11.2010, который описывает процедуру повторной калибровки электронного стояночного тормоза Jaguar.
20608, выпущенный 01.12.2005, который охватывает диагностические коды электронного привода стояночного тормоза c1784, c1785, c1786, c1799, c1801, c1802, c1803 заедание из-за неправильной калибровки электронной системы стояночного тормоза.

01

Больше тормозных изделий:
Электронные тормозные системы
Механические парковки Тормоза
Исправления для общих тормозных задач
Управлять полное тормозное управление
Услуги обслуживания Тормозная гидравлика
Brum Cryake Service
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

Требуется базовое обучение тормозам?
Нажмите здесь для информации о CARLEYSOFTWARE Тормозное руководство
Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software
OBD2HELP
Сканирование Сканирования Сканирование
Справка
.

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Две широко используемые системы

Когда безопаснее, а когда нет?

Дополнительные функции для удобства

Нет электричества, и что тогда?

Технические проблемы

Какой ручник лучше – механический или электронный

Классика против инноваций: что лучше?

Регуляция при повороте

Экстремальная ситуация

Выгодные отличия механического ручника

Правда ли что механический ручник лучше электронного

Ручники у «дрифтеров»

В экстренной ситуации

Электричество

особенности работы, плюсы и минусы

Устройство и главные функции электромеханического стояночного тормоза

Видео про принцип работы электромеханического стояночного тормоза:

Основные моменты работы Electromechanical Parking Brake System

Недостатки и преимущества электромеханического стояночного тормоза по сравнению с классическим «ручником»

На что обратить внимание

Особенности эксплуатации автомобиля с электромеханическим стояночным тормозом: советы автомобилистам

Мифы об электрическом стояночном тормозе – плюсы и минусы

Чаще всего перечень претензий такой:

Преимущества электрического стояночного тормоза

Попробуйте возразить что-то на это:

Рекомендация Авто24

Как работает электронный стояночный тормоз

Как работает электронный стояночный тормоз

Функции тормоза Auto Hold

Устройство модуля

Общее строение

Устройство редуктора:

Auto Hold

Принцип функционирования

Условия работы

Система не переходит в режим автоматического удержания:

Меры предосторожности

Электрический стояночный тормоз

Как устроен электромеханических ручник

Принцип работы механизмов электронного ручника

Электрический стояночный тормоз своими руками

Похожие новости

Добавить комментарий

Электрический стояночный тормоз

Как устроен электромеханических ручник

Принцип работы механизмов электронного ручника

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Колесный механизм стояночного тормоза

Редуктор с качающейся шестерней

Поршень с винтовой парой

Что лучше? – Покупка и продажа автомобилей

Ручной и электрический стояночный тормоз

Каковы плюсы и минусы электронного стояночного тормоза?

Technology

Система протягивания кабеля

Электродвигатель суппорта

Электрический барабанный тормоз

Как это работает

Преимущества и дополнительные функции

Дизайн салона автомобиля:

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными резервными уровнями:

Функции безопасности:

Функции комфорта:

Дополнительные функции:

Необслуживаемый:

Минусы

Электрический стояночный тормоз [Что это такое и как он работает?] • Road Sumo

Что такое электрический стояночный тормоз?

Рычаг ручного тормоза

Электрический стояночный тормоз (EBP)

Как работает электрический стояночный тормоз?

Компоненты электрического стояночного тормоза

Как управлять электронным стояночным тормозом

Советы по эксплуатации электронного стояночного тормоза

Электрический и ручной стояночный тормоз

Ручной тормоз

Электронный стояночный тормоз