Электронный или механический стояночный тормоз: Какой ручник лучше – механический или электронный

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны. 

 

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

• больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
• эстетика салона автомобиля
• более эффективное торможение в аварийных ситуациях
• автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны.

 Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

 

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

 

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

 

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях. 

 

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

 

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения). 

 

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

 

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее. 

 

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза.  Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

 

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя. 

 

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

 

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности). 

 

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

 

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. 

 

 

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

 

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. 

 

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете. 

 

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок. 

 

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег. 

 

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

 

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Электронный «ручник». Как он работает и чем лучше обычного? | Об автомобилях | Авто

20. 01.2022 12:57

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

4070

Категория:  Техника вождения

Автомобильные бренды активно внедряют на свои модели так называемые электронные «ручники», которые постепенно вытесняют привычные механические устройства, приводимые в действие длинной рукояткой на середине центрального тоннеля. Даже на массовых автомобилях можно встретить подобные конструкции стояночного тормоза. Насколько лучше они работают и можно ли электронным «ручником» пользоваться не только во время стоянки, но и на высокой скорости, чтобы остановить неисправное транспортное средство?

Конструкция «ручника»

Главным преимуществом электромеханического ручного тормоза является более надежная конструкция. Работает он только на задних дисковых тормозах и выдерживает гораздо большие нагрузки, чем прежний. Металлический тросик от салона к суппорту исключен. Связь между клавишей управления и исполнительным механизмом осуществляется по проводам через электронный блок, который анализирует скорость машины и выбирает необходимое усилие для эффективного замедления. На каждом суппорте вмонтировано по небольшому электромотору и муфте, задействованных на тормозной поршень, упирающийся в колодку. Такая конструкция упрощает компоновку и сборку всего узла, сокращает время и затраты при производстве.

Электромотор в суппорте дублирует обычную гидравлику и может создавать дополнительное усилие в поршне. При вращении он передает момент через зубчатый ремень в редуктор, понижающий в десятки раз скорость вращения выходного вала, благодаря чему удается так нарастить усилие, что оно становится сравнимым с гидравлическим прессом. Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока.

Тем самым усилие на колодках оказывается достаточным для полной блокировки задних колес. Автомобиль скорее начнет соскальзывать с поверхности с блокированными колесами, чем колодки ослабят хватку.

На автомобилях со стояночным тормозом с ручным приводом достигнуть такого результата было возможно только с неизношенным механизмом. В процессе эксплуатации тросик вытягивался, ржавел, привод ослабевал и нередко не мог держать автомобиль под уклоном даже на небольших возвышениях.

Электронный стояночный тормоз хорош еще и тем, что самостоятельно настраивает колодки. При каждом затягивании компьютер анализирует усилие и корректирует положение колодок. Если же водитель долго не пользовался парковочным устройством, то автоматика проводит коррекцию по истечении 1000 км пробега.

Дрифтить не получится

Немаловажная причина, почему старый механический ручник все еще пользуется популярностью, это возможность его использования в дрифте. На заднеприводных автомобилях рычаг ручного тормоза применяют для кратковременного подклинивания тормозов, чтобы ввести корму машины в контролируемый занос.

С электронным тормозом это невозможно, так как процесс затяжки колодок контролирует уже электроника.

Между тем, электронный стояночный тормоз действует всегда, и им можно пользоваться даже на скорости, чтобы замедлить автомобиль вплоть до полной остановки. Для активации «ручника» потребуется несколько секунд удерживать клавишу в поднятом положении. Через несколько секунд блок управления поймет, что это нажатие неслучайное, и тормозная система будет аварийно активирована.

Если скорость выше 10 км/ч, то блок ABS включает гидронасос и давление в тормозных контурах повышается. Срабатывают колодки на всех колесах, и автомобиль резко теряет скорость. Если водитель отпускает клавишу, то торможение прекращается.

При удержании клавиши электронного стояночного тормоза машина продолжает тормозить, контролируя уровень усилий для предотвращения заноса. После снижения скорости до 10 км/ч приводятся в действие электромоторы в суппортах, и задние колеса блокируются.

Такая же система срабатывает, если автомобиль попадает в аварию и продолжает движение после первого столкновения, когда водитель потерял сознание и не может сам затормозить.

Подобные системы хороши еще и тем, что помогают избегать случайных аварий при выходе из машины. Некоторые люди порой забывают поставить коробку в режим паркинга, открывают дверь и выходят в тот момент, когда машина начинает движение. Электронный тормоз активируется на некоторых машинах самостоятельно, как только водитель открывает дверь.

https://www.zr.ru/

ручникручной тормозэлектронные системы

Следующий материал

Новости СМИ2

особенности работы, плюсы и минусы

Статья об особенностях эксплуатации электромеханического стояночного тормоза, а также его достоинства и недостатки. В конце статьи — видео про электронный «ручник».Статья об особенностях эксплуатации электромеханического стояночного тормоза, а также его достоинства и недостатки. В конце статьи — видео про электронный «ручник».

Содержание статьи:

• Устройство и главные функции тормоза
• Видео про принцип работы EPB
• Основные моменты работы Electromechanical Parking Brake System
• Недостатки и преимущества
• Особенности эксплуатации автомобиля с EPBS
• Видео про электронный «ручник»

Ручная система торможения авто, удерживающая машину от произвольного качения вперёд или назад в то время, как он остановлен на стоянке – важная составная часть любого транспортного средства.

В современных моделях привычный автолюбителям стояночный тормоз классического типа, основанный на механическом принципе работы, сменился на более удобный и продвинутый механизм с элементами электроники (Electromechanical Parking Brake System, или сокращённо EPB).

Разберёмся, чем отличается функционирование этого механизма и как его правильно эксплуатировать.

Устройство и главные функции электромеханического стояночного тормоза

На фото показано устройство стояночного тормоза с электроприводом

1. тормозной диск;
2. тормозная колодка;
3. подвижная скоба;
4. редуктор;
5. электродвигатель;
6. подвод электроэнергии;
7. шестерня электродвигателя;
8. электродвигатель;
9. ведущая шестерня привода;
10. качающаяся шестерня;
11. ведомая шестерня электропривода

Основное предназначение устройства заключается в обеспечении перечисленных ниже действий:

• в ситуации, когда машина остановлена, удержать её на месте, не позволяя катиться по наклонной местности;
• в ситуации, если сломалась основная система торможения, взять на себя её функции и выполнить аварийную остановку транспортного средства;
• в ситуации, когда машина стартует после приостановки на подъёме, предотвратить откат авто назад.

Electromechanical Parking Brake System включает в себя следующие системные блоки:

• непосредственно систему торможения;
• систему электрического привода;
• систему управления на базе электронной схемы.

Система торможения – это всем известные ещё с сороковых годов прошлого века дисковые тормоза. Они эффективны, отлично охлаждаются и не теряют своей тормозной способности при перегреве, а также обладают высокой сопротивляемостью к загрязнениям и влиянию влаги.

Электрический привод системы – это единый блок, который при помощи передачи ременного типа последовательно сообщает двигательный импульс редуктору и приводу винтового типа.

На фото редуктор электромеханического стояночного тормоза

• 1 – ведомый вал;
• 2,5 – поводок;
• 3 – ведущая шестерня привода;
• 4 – качающаяся шестерня;
• 6 – ведомая шестерня

Редуктор отвечает за уменьшение шума работы механизма и освобождает от лишней нагрузки винтовой привод, который, в свою очередь, активизирует поступательное движение поршня торможения.

Система электронного управления, входящая в состав технического узла, включает в себя датчики определения внешних данных, центральный блок управления и механизмы исполнения команд. Сигналы на вход системы управления могут поступать из различных источников:

• с датчика сцепления, отвечающего за фиксацию педали сцепления и скорости её отпускания;
• с датчика положения транспорта (датчика определения угла уклона), расположенного непосредственно в блоке электронного управления системой;
• с кнопки активизации режима работы ручного тормоза, расположенной на главной консоли авто.

На фото продемонстрирована схема работы электромеханического стояночного тормоза в 2-х положениях а) затяжка тормоза б) снятие тормоза

• 1 ­­– тормозной диск;
• 2 – нажимная гайка;
• 3 – ходовой винт;
• 4 – редуктор;
• 5 – поршень тормозного механизма;
• 6 – цилиндр;
• 7 – уплотнительное кольцо;

Получая сигналы из перечисленных источников, электронная система управления тормозом получает возможность прямого взаимодействия с системой курсовой устойчивости автомобиля и прочими системами контроля работы двигателя.

• Читайте также, как выбрать хорошие тормозные шланги

Видео про принцип работы электромеханического стояночного тормоза:

• Статья по теме: Как проверить тормозную систему автомобиля

Основные моменты работы Electromechanical Parking Brake System

Для того, чтобы включить Electromechanical Parking Brake System, необходимо активировать его нажатием кнопки на центральной управляющей панели автомобиля. В этот момент электромотор тормоза сдвигает тормозные колодки к диску, а сам тормозной диск жёстко зафиксируется.

Второй вариант включения электронного ручного тормоза – нажатие соответствующей кнопки при условии, что педаль тормоза уже нажата.

По нажатию кнопки система активируется при условии выполнения следующих моментов: если зажигание выключено, отстёгнут ремень на водительском месте и не закрыта водительская дверь.

Для того, чтобы выключить тормоз в момент старта авто, отдельных действий делать не нужно: электроника сама отключит его в момент начала движения. При таком отключении электронный блок системы управления производит анализ целого ряда показателей от своих датчиков:

• угол наклона машины относительно эталонной горизонтальной поверхности;
• направление уклона авто;
• уровень педали сцепления;
• ускорение и скорость, с которыми отпускается педаль;
• позиция педали газа.

Благодаря анализу этих данных электромеханический стояночный тормоз может отключаться в момент старта с различным интервалом задержки, тем самым предотвращая столь «страшный» для учеников автошкол момент, когда после остановки на поверхности с уклоном назад есть риск не дожать педаль, и машина самопроизвольно покатится назад, толкнув слишком «поджавший» его на горке автомобиль.

Следует сказать, что в такие ситуации могут попадать не только ученики, но и начинающие водители, и даже те, кто уже имеет достаточно солидный опыт вождения, но редко сталкивались с особенностями езды по наклонной местности.

Электромеханический стояночный тормоз также очень полезна для автомобилей с АКП. В таких моделях вместе с кнопкой активизации EPB, как правило, размещают ещё кнопку активизации режима автоудержания «Autо Hоld», которая отвечает за автоматику, позволяющую при кратковременной остановке удерживать машину на месте.

Эта полезная функция крайне актуальна при езде в городском цикле, изобилующем постоянными кратковременными остановками на перекрёстках и светофорах, а также при передвижении в пробках.

Активированная кнопка Autо Hоld позволяет водителю не удерживать прижатыми тормоза после того, как транспортное средство прекращает движение. Важно помнить, что этот режим включается только в том случае, если:

• дверь со стороны водительского места закрыта;
• ремень безопасности водительского места пристёгнут;
• запущен двигатель.

Существует ещё одна крайне полезная функция EPB: если автомобиль встал на длительный промежуток времени, система активизируется самостоятельно, без участия автолюбителя.

Также система сама включится, если при включённом зажигании у водителя не пристёгнут ремень безопасности, открыта одна из дверей салона или багажник. Таким образом, EPB повышает уровень безопасности транспортного средства.

• Читайте также, зачем тормозить двигателем?

Недостатки и преимущества электромеханического стояночного тормоза по сравнению с классическим «ручником»

На фото электромеханический стояночный тормоз против ручного

Минусы электромеханического стояночного тормоза:

• прежде всего, автомобили, оборудованные электронным вариантом ручного тормоза, имеют более высокую стоимость;
• в EPB не предусмотрена регулировка усилия тормоза, что делает его неудобным для тех, кто привык к такой регулировке при использовании классического механического тормоза;
• если в машине полностью разрядилась аккумуляторная батарея, отключить EPB невозможно, тронуться с места получится, только зарядив аккумулятор и подав на EPB электропитание;
• в случае выхода из строя ремонт блока «влетит в копеечку».

При всех перечисленных недостатках автомобили, оборудованные EPB, набирают всё большую популярность. Причин тому немало.

Плюсы электромеханического стояночного тормоза:

• машина надёжно фиксируется в самых разных ситуациях, когда автолюбитель может и забыть о необходимости активировать классический механический «ручник»;
• автомобиль с электронным тормозом не откатывается назад при старте, если автомобиль едет в горку;
• при старте машины не нужно помнить о необходимости снять её с ручника — отключается EPB автоматически, да ещё и с анализом угла наклона;
• включается тормоз очень легко — не нужно применять излишние усилия, как в случае с классической «механикой»;
• в отличие от механического стояночного тормоза, регулировать электронный тормоз не нужно;
• громоздкий рычаг рядом с водительским креслом заменяет небольшая кнопка на панели управления, что придаёт салону более эстетический вид и оставляет больше свободного места рядом с водительским креслом.

Узнайте, какие тормозные жидкости можно смешивать.

На что обратить внимание

1. Для того, чтобы не сомневаться в надёжности работы системы, следует с указанной в паспорте к устройству систематичностью проводить проверку системы на специально оборудованном стенде в СТО.
2. В случае, если возникла нужда сдать авто в ремонт, следует помнить о необходимости предварительного перевода системы в режим сервисного обслуживания. В противном случае электронный модуль может случайно активизироваться в процессе ремонта и вызвать дополнительные повреждения машины.

Особенности эксплуатации автомобиля с электромеханическим стояночным тормозом: советы автомобилистам

1. Двигаясь на коротком спуске под горку, паркуясь или активируя движение задним ходом, режим EPB лучше отключать.
2. А вот в случае езды по затяжному спуску включённый режим Auto Hold хоть и вынудит ехать с постоянным торможением, но зато не даст автомобилю разогнаться до неконтролируемого состояния.
3. На скользкой дороге владельцам авто с коробкой-автоматом рекомендуется всегда держать кнопку Auto Hold включённой. Также этот режим поможет при подъёме на заледеневшей горке.
4. Если автомобиль трогается с места при включённом EPB, нужно осторожно выжимать газ, чтобы обороты двигателя наращивались постепенно, а движение происходило плавно и без рывков.
5. Долгое время держать авто на стояночном тормозе электронного типа не стоит — от длительного использования аккумулятор может «сесть», и тогда отключить режим будет проблематично.

Увлекаться использованием EPB, игнорируя основные тормоза, не стоит. Во-первых, стояночный тормоз функционирует только на задних колёсах автомобиля. Во-вторых, даже при всей своей «интеллектуальности» он в состоянии обеспечить машине только треть мощности её общей тормозной системы.

• Узнайте, как определить неисправность тормозов

Наличие EPB в конструкции существенно упрощает езду в пробках и старт автомобиля при езде в горку, а также устраняет распространённую среди начинающих автолюбителей проблему забывчивости, когда движение авто начинают с включённым «ручником».

При этом не следует забывать, что, как и всякая электроника, данное устройство дорогостоящее при покупке и в ремонте, а также требует знания ряда дополнительных нюансов управления автомобилем.

Видео про электронный «ручник»:

• Статья по теме: 10 фактов о тормозной системе

Стояночная тормозная система авто и её обслуживание. Ручной тормоз. Необходимость или помеха

Содержание:

• Электрический стояночный тормоз
• Как работает электронный стояночный тормоз
• Замещающие механизмы код
• Стояночный тормоз
• Функции стояночного тормоза
  • Типы тормоза стояночного тормоза
  • Устройство стояночного тормоза
• Ручной стояночный тормоз.
  • • • Для чего существует ручной (стояночный) тормоз.
      • Как подводить задние колодки не испачкав руки
• Электромеханический стояночный тормоз
• Как отрегулировать стояночный тормоз
  • Принцип действия ручника
  • Когда нужно подтягивать трос ручника?
  • Как правильно натянуть ручник: инструкция

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

Как работает электронный стояночный тормоз

Как правильно осуществить регулировку стояночного тормоза

Начнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

• Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
• В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ

Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль

Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.

электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

Удобства, конечно, очень привлекательны, всё просто и приятно в управлении. Особо радует, что при отказе тормозов, нажатием на новую кнопку машина в итоге остановится. Смущает сложность устройства, а значит и его надёжность.

В наше время делают надежные автомобили, в результате чего если одна система отказывает, то обязательно срабатывает другая, это касается и ручника, мы ведь живем не в каменном веке.

Мне всегда было интересно узнать принцип работы «ручника». Здесь это подробно было рассмотрено, что лично для меня очень интересно. Ручной тормоз — вещь незаменимая в современном автомобиле, а потому должна быть сделана качественно и надежно.

В любой отрасли идет усовершенствование, а уж в автомобилестроении — семимильными шагами, поэтому и небольшие нюансы в электроручнике со временем «отшлифуются», а его «плюсы» придутся по душе многим.

Замещающие механизмы код

• При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
• Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P» (parking, парковка). В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
• Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Auto hold что это такое в машине

Стояночный тормоз

Mitsubishi Lancer 2.0 Бортжурнал Замена колодок ручника

Стояночный тормоз на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А бара­банного типа.

На автомобиле ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикреп­ленными к ним фрикционными накладками и сухарями шарнирно опираются и а одну опорную ось, закрепленную в кронш­тейне тормоза (рис. 173). Кронштейн одновременно служит кры­шкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом привода спидометра. Кронштейн прикреплен к задней стенке короб­ки передач болтами. В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового сме­щения шайбами, установленными на дистанционных втулках, за­жатых болтами.

Рис, 174. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А

Стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их к разжимному кулаку. На валу разжимного кулака ус­тановлен регулировочный рычаг-сектор, к которому присоединена тяга ручного тормоза. Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого вала коробки передач и закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и барабана фиксируется двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи.

Рис. 175. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

У автомобиля ГАЗ-53А на неподвижном диске, закрепленное на картере коробки передач, установлены две тормозные колодки (рис. 174).

В нижней части выступы колодок размещены в пазу наружных кон­цов пальцев. Внутренние концы пальцев входят в отверстия корпуса регулировочного механизма и скошенными краями опираются на коническую головку регулировочного винта. Верхняя часть колодок опирается на разжимное устройство. Разжимное устройство состоит из стержня и двух шариков. Тормозной барабан закреплен на ведомом валу коробки передач. При перемещении рычага стояночного тормоза тяга, воздействуя на приводной рычаг, поворачивает его на оси. Ко­роткий конец приводного рычага нажимает на наружный конец раз­жимного стержня н при помощи шариков раздвигает колодки, прижи­мая их к тормозному барабану.

Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом рычаг пе­ремещают назад. В это время нижний конец рычага, перемещаясь впе­ред, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормоз­ному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению кардан­ного вала.

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга» приводится в дей­ствие рукояткой вытяжного типа, расположенной под щитком прибо­ров справа от рулевой колонки. Усилие от рукоятки (рис. 175) по­средством рейки и троса передается на рычаг уравнителя и далее через тросы на тормозные механизмы задних колес. В тормозном механизме на оси задней колодки размещен приводной рычаг, упирающийся в разжимный стержень маятникового рычага и регулировочный эксцентрик.

Когда приводной рычаг перемещается вперед, разжимный стер­жень разводит колодки и задние колеса затормаживаются.

Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояноч­ной тормозных систем, на некоторых автомобилях (КамАЗ) устанавли­ваются вспомогательная и запасная тормозные системы.

Вспомогательная тормозная система служит для длительного под­держания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет тормо­жения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием впускных трубопроводов.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомо­биля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия этой системы заключается в том, что при выходе воздуха из системы рабочего тормоза пружины энергоаккумуляторов, разжимаясь, приводят в действие тормозные колодки тормозных механизмов задних колес.

Функции стояночного тормоза

Стояночный тормоз
в основном используется при длительных стоянках автомобиля с целью того, чтобы автомобиль не скатился по наклонной дороге. На крутых склонах рекомендуется использовать стояночный тормоз при длинных и коротких стоянках.

При выходе из строя основной тормозной системы также используется стояночный тормоз. Его можно спустить резко или медленно в зависимости от конкретной ситуации. Поэтому исправность ручного тормоза является залогом безопасного вождения и наличия второй запасной системы торможения на экстренный случай. На сегодняшний день ручной тормоз является важным элементом, который устанавливается в каждый автомобиль. И при прохождении очередного технического осмотра проводится проверка данного узла автомобиля.

Типы тормоза стояночного тормоза

Стояночный тормоз в зависимости от признаков можно разделить на несколько типов. По типу привода ручной тормоз делится на:

• механическую систему торможения;
• гидравлическую систему торможения.

В большинстве современных автомобилей используется в основном стояночный тормоз с механическим приводом. Он безотказный и не подводит в экстренных ситуациях. Что касается ручного тормоза с гидравлической системой, то он используется реже за счет более сложной конструкции.

Для запуска ручного тормоза с механической системой необходимо потянуть рукоятку на себя. В этом случае натянутся тросы, которые и заблокируют колесную базу и приведут к снижению скорости и торможению.

На автомобилях с автоматической коробкой передач используется ручной тормоз, который приводится в действие при помощи педали. Педаль ручного тормоза в такой автомобиле обычно располагается на месте педали сцепления в современных автомобилях и автомобилях более раннего выпуска.

В зависимости от типа привода ручной тормоз может быть барабанный, кулачковый или винтовой. Рычаг используется в барабанных тормозах, при натяжении троса он воздействует на тормозные колодки. Колодки прижимаются к барабану, и происходит торможение со снижением скорости. Существует и такой тип стояночного тормоза, который получил название трансмиссионного или центрального. При активации данного тормоза блокируются не колеса, а карданный вал. Все это приводит к снижению скорости и конечной остановке автомобиля.

Устройство стояночного тормоза

В основе стояночного тормоза лежит несколько основных элементов. Сюда относится механизм, при помощи которого тормоз приводится в действие. Это может быть педаль или рычаг. В каждом ручном тормозе имеются тросы, которые и воздействую на основную тормозную систему, и приводят к снижению скорости и торможению.

Ручной тормоз является надежным механизмом и ломается в редких случаях, но для повышения безопасности вождения необходимо проводить проверку технического состояния данного узла. Для проверки тормоза необходимо запустить двигатель, спустить ручной тормоз, включить первую передачу и спустить сцепление.

Ручной тормоз необходимо использовать во всех вышеописанных случаях, так как если не использовать ручной тормоз долго, это может привести к коррозии элементов и выходу из строя системы ручного торможения. Исправный ручной тормоз повышает безопасность эксплуатации автомобиля, снижает риски аварий. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только постоянное использование системы ручного тормоза, но и регулировка и ремонт данной системы с целью предупреждения аварийных ситуаций.

Ручной стояночный тормоз.

Главная > РЕМОНТ и обслуживание > Тормоза > Ручной (стояночный ) тормоз.

Для чего существует ручной (стояночный) тормоз.

Точно не для того чтобы на нем ездить, или тормозить при отказе рабочей тормозной системы.

Про стояночный тормоз вспоминают в основном при прохождении ТО, чтобы получить талон, в остальных случаях он не требуется. Тех, кто пользуется ручником, обычно эти проблемы не касаются. В результате этого возникает несколько проблем:

• Закисают троса ручника. Ставишь машину на ручник, снимаешь с него, а задние колеса не вращаются. После недолгой поездки по асфальту, они начинают вращаться, но все равно не так ка надо. Через некоторое время, когда барабаны сотрут колодки, все приходит в норму, до очередного использования ручного тормоза.

• Ручной тормоз вообще не работает. Это происходит когда обрывается один из тросов. Одно колесо может притормаживать, но толку от этого никакого, его можно прокрутить руками. Это опять происходит от того что трос закис и сгнил, а усилие при использовании ручника его порвало.

• Слишком высоко приходится поднимать рычаг ручного тормоза. Это происходит от того что износились задние колодки, и зазор между колодкой и барабаном больше нормы. Или слишком сильно вытянуты троса ручника. Для начала регулируются зазоры в задних тормозах, и если это не поможет, то подтянуть трос ручного тормоза. Это можно сделать в салоне автомобиля, около самого рычага.

• Неравномерное усилие на колесах. Это тоже от неправильного зазора в колодках. Лечится регулировкой.

Все эти проблемы возникают от того, что не пользуются ручным тормозом. Не надо оставлять машину на ночную стоянку на ручнике, от этого вытягиваются троса, а зимой колодки могут примерзнуть к барабану. Надо один раз в день пользоваться ручником, а если машина не каждый день ездить, то пользоваться при каждой поездке. И тогда проблемы обойдут вас стороной.

Как подводить задние колодки не испачкав руки

Это касается машин у которых задние тормозные барабаны. 1. Заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза до упора.2. Поднимаем рычаг стояночного тормоза до упора. 3. Отпускаем педаль тормоза. 4. Опускаем рычаг стояночного тормоза.
И так делаем достаточно долго, раз 15-20, а может и больше. В конечном итоге зазор в колодках станет нормальным и тормоза будут хорошими. Если не хочется долго топтать педали, то для начала в тормозном механизме устанавливается минимальный зазор, и выполняется процедура описанная чуть выше. 

При замене задних барабанных колодок следует обратить внимание на сами колодки. C виду обычные одинаковые колодки, ничего особенного, но есть одна маленькая разница, фрикционный материал наклеен по разному

От этого зависит, какая колодка будет стоять впереди, а какая сзади. Если их поставить на оборот, в принципе ничего страшного, все будет работать, но изнашиваться они будут по другому. При снятии барабана, желательно сразу запомнить как они стоят, и не ошибиться при обратной сборке.

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:

• входные датчики;
• электронный блок управления.

Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

Проблема стоянки автомобилей с большой массой на склонах дороги известна давно. Автомобиль с механической коробкой передач на стоянке с заглушенным двигателем можно легко сдвинуть с места. Для решения этой проблемы и был придуман стояночный тормоз, который теперь повсеместно используется не только в легковых, но и в грузовых автомобилях.

Основная тормозная система в автомобиле имеет педаль, при помощи которой и осуществляется управление тормозом. При помощи педали можно мягко снизить скорость или использовать экстренное торможение для предотвращения столкновения. Но использование основной тормозной системы без участия водителя невозможно, поэтому при длительных стоянках используется ручной тормоз, который имеет тросы, блокирующие колеса.

Как отрегулировать стояночный тормоз

Принцип действия ручника

Принцип действия стояночного тормоза довольно прост: специальный стальной трос особым образом соединяет задние тормозные колодки автомобиля с ручкой тормоза. При поднятии ручки вверх трос натягивается — в результате этого колодки прижимаются к барабанам и колеса блокируются.

Когда нужно подтягивать трос ручника?

С течением времени поверхность колодок изнашивается, они утончаются, и для того чтобы колодки плотно прижимались к барабанам, трос приходится затягивать все сильнее. Потом наступает такой момент, когда уже и при полностью поднятой ручке ручник все равно не может удержать автомобиль на склоне. В таком случае нужно обязательно незамедлительно натянуть трос ручника.

Чтобы этого не произошло, производитель рекомендует проверять состояние ручника через каждые 30 000 км пробега автомобиля и своевременно подтягивать трос по мере необходимости.

Как правильно натянуть ручник: инструкция

Правильно отрегулированный тормоз в затянутом на 4-5 щелчков положении должен надежно удерживать автомобиль на склоне в 25 %. Если же машина скатывается с горки при поднятой ручке тормоза, трос нужно подтягивать. Однако, подтягивая ручник, нельзя впадать и в другую крайность: недопустимо чрезмерно затягивать трос. Ход рукояти тормоза не должен быть меньше 2 щелчков храпового устройства, ибо в противном случае ручник будет препятствовать вращению задних колес во время движения машины.

1. Загоните автомобиль на эстакаду или поставьте его в гараже на смотровую яму.
2. Если ваша «девятка» старенькая, выпущенная еще до 1995 года, тогда прежде чем начинать подтягивать тросик, поднимите рукоять ручного тормоза на один-два щелчка.
3. Вооружитесь двумя гаечными рожковыми ключами на «13» и пассатижами и заберитесь под автомобиль.
4. На его днище, поближе к задней части машины, отыщите механизм регулировки ручника.
5. Для того чтобы получить возможность изменять натяжение троса, ослабьте сначала контргайку натяжного механизма – в затянутом положении она надежно фиксирует регулировочную гайку и не дает ей проворачиваться.
6. Чтобы отпустить контргайку, одним ключиком удерживайте на месте регулировочную гайку, а вторым в это время откручивайте контрящую.
7. Теперь, придерживая шток пассатижами, начните закручивать регулировочную гайку. Затягивайте ее до тех пор, пока не получите нужное натяжение троса.
8. Когда тросик подтянется, проверьте степень его натяжения. Выберитесь из-под машины, сядьте в кабину автомобиля и убедитесь в том, что ход рычага ручного тормоза находится в пределах от двух до четырех щелчков храпового устройства. Примечание: у старых «девяток», выпущенных ранее 1995 года, диапазон хода ручника несколько больше – от 2 до 5 или 6 щелчков.
9. Если вы все сделали правильно, спуститесь под машину и хорошо затяните контргайку.

О том, как можно отрегулировать ручник в автомобилях других марок, читайте в нашей статье Как подтянуть ручник.

Электронный ручник. Как им пользоваться? Разберем плюсы и минусы

• Главная
• Тормозная система автомобиля
• …

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

• Совмещенное с системами безопасности.
• AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
• НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

• Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
• Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ	МИНУСЫ
Проще в использовании для водителя	Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком»	Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
Надежно фиксирует авто	Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD)	Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
Задние колодки не примерзают зимой после мойки	Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

• В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
• Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
• В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
• EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
• В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

• Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
• Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

• Смазка (паста) для тормозных колодок. Медная и противоскрипная –…
• Проточка тормозных дисков. Без снятия, так и своими руками. А ст…
• Барабанные или дисковые тормоза. Что лучше? Основные отличия

Колесный механизм стояночного тормоза

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Замещающие механизмы

• При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
• Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P
  »
  (parking, парковка)
  . В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
• Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

• тормозной механизм;
• привод;
• электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом
Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Особенности задних тормозных механизмов

Основная особенность тормозных механизмов в наличии электродвигателя и многоступенчатой редукторной передачи. Мотор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Редуктор позволяет регулировать тормозное усилие и в то же время усиливать крутящий момент с вала электродвигателя. Редуктор состоит из 3-х частей.

1. Винтовая передача — винтовое соединение, при котором вращение вала провоцирует продольное смещение нажимной гайки. Особая форма корпуса нажимной гайки и внутренней части тормозного поршня делает невозможным их поворот относительно друг друга. При этом сохраняется возможность продольного перемещения. Самотормозящая резьба шпинделя не даёт колодкам самопроизвольно разжиматься после отключения актюатора. Поэтому снять и поставить автомобиль на электронный ручник можно только при наличии питания на выводах электродвигателя.

2. Зубчато-ременная передача. Состоит из двух шкивов, соединенных зубчатым ремнем. Соотношение диаметра малой и большой шестерен определяет редуцируемое передаточное число.

3. Редуктор с подвижной шестерней. Посредством зубчатого ремня крутящий момент от электродвигателя передается на большой зубчатый шкив. Поводки подвижной шестерни препятствуют ее повороту относительно корпуса, поэтому она лишь может качаться на оси ступицы большого зубчатого шкива. Ведомая шестерня и ведомый вал жестко связаны между собой. Ведущая шестерня на валу размещена на подшипнике.

Качающаяся шестерня перемещается на ступице большого зубчатого шкива. Благодаря перекосу и особой конструкции каждый поворот большого зубчатого шкива ведет к изменению положения плавающей шестерни. Благодаря тому что на ведомой шестерне 51 зуб, а на плавающей всего 50, один из зубов качающейся шестерни всегда давит на зуб ведомой. При каждом перемещении качающейся шестерни ведомая проворачивается на небольшой угол. Такая конструкция позволяет в 50 раз усилить крутящий момент электродвигателя, чтобы плотно зажать диск тормозными колодками.

Конструкция тросового привода

Стояночный тормоз с функцией auto hold- что это и как работает
Устройство ручного тормоза данного типа, устанавливаемого на подавляющее большинство легковых авто, отличается простотой и предусматривает автономное включение, не зависящее от основной системы. Как функционируют штатные рабочие тормоза:

1. Водитель, нажимающий педаль в салоне, приводит в движение поршень главного гидроцилиндра.
2. Под воздействием поршня в трубках с несжимаемой жидкостью, проложенных ко всем колесам, создается давление.
3. Передаваясь рабочему цилиндру колеса, давление жидкости выдвигает поршни барабанного либо дискового тормоза. В первом случае колодки раздвигаются и силой трения останавливают вращение барабана. Во втором они плотно сжимают крутящийся диск.

Статья в тему: Реальный расход топлива Hyundai Elantra по отзывам автовладельцев

Для стояночного затормаживания «ручник» использует штатные элементы – колодки, но раздвигает их собственным механическим приводом, состоящим из таких деталей:

• упомянутый выше рычаг в салоне, оснащенный механизмом фиксации в разных положениях и кнопочным устройством разблокировки;
• главный трос, подключенный к рычагу и заканчивающийся кронштейном крепления либо дугообразной направляющей;
• вторичные тросы, соединенные с главным и подключенные к рычагам тормозных механизмов задних колес;
• регулировочные механизмы тросов (распорные втулки, гайки и пружины), кронштейны подвеса к днищу кузова;
• распорные планки между колодками.

Система тяг обычно прячется под днищем в углублении центрального тоннеля. Тросовые приводы оборудованы защитными кожухами, препятствующими возникновению коррозии. Как работает механический ручной тормоз:

1. Водитель поднимает рукоятку в салоне, которая автоматически защелкивается на выбранной позиции.
2. Тяга двигает основной трос вперед, а тот увлекает за собой вторичные приводы посредством крепежного кронштейна.
3. Рычаг внутри барабанного механизма поворачивается и раздвигает верхние концы колодок. Функцию автоматического регулирования принимает на себя распорная планка.
4. Когда водитель снимает авто с «ручника», пружины внутри барабанов откидывают рычаг назад и колодки сдвигаются. Одновременно пружина оттягивает в первоначальное положение тросовой привод.

Вышеописанный стояночный тормоз блокирует колеса с барабанными механизмами, установленные на задней оси. На автомобилях, оборудованных тормозными дисками, работает идентичный принцип: трос тянет за рычажок, который заставляет сжиматься колодки. Разница заключается лишь в расположении и форме рычага – на дисковых тормозах он ставится снаружи, позади ступицы.

Электронный ручник. Стояночный тормоз: виды.

С момента времени Х, когда заурчал двигателем первый, пока экспериментальный, прототип автомобиля, конструкторская мысль непрестанно двигалась вперед, воплощаясь в металле, пластмассе или в пластинках кремния. Шла черепашьим шагом, летела, как птица, но только вперед, придавая нашим любимцам такой привычный и узнаваемый вид.

Герой сегодняшней статьи, стояночный тормоз, так же претерпел ряд кардинальных изменений, приобрел «интеллект», а сложностью конструкции превосходит станки с ЧПУ, собиравшие автомобили в середине 70-х годов двадцатого столетия.

Сколько в автомобиле тормозных систем

Три. И все они обеспечивают функции изменения скорости движения автомобиля, остановку и удержания на месте, используя силу трения и реакции опоры между колесом и материалом дорожного покрытия. Итак, разновидности тормозных систем :

Рабочая — обеспечивает управляемое снижение скорости движения автомобиля, при необходимости вплоть до остановки. Состоит из привода для передачи усилия и тормозного механизма. Он бывает, как правило, фрикционного типа, устанавливается в колесе и делится на два типа, барабанный и дисковый. Система привода и передачи усилия так же разделяется на несколько видов:

• Механический привод
• Гидравлический
• Электрический
• Пневматический

Первые три вида приводов будут детально рассмотрены в дальнейшем материале статьи.

Запасная — выполняет функции рабочей, при ее полном или частичном отказе. Конструктивно может представлять собой автономный узел или быть частью основной системы. Использует механизмы рабочей системы.

Стояночная — известная больше как ручной тормоз, служит для длительного удержания авто на месте, препятствует скатыванию по наклонной поверхности. При вождении транспортного средства используется для начала движения по наклонной поверхности вверх. Использует элементы рабочей.

Как это работает

Принцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.
Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес .

Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников . Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок , и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

Тюнинг гидравлической системы

Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.
Простая схема включает в себя:

1. главный тормозной цилиндр;
2. расширительный бачок;
3. регулятор давления;
4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

Схема работы гидравлического ручника станет яснее после просмотра следующего видео.

Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

Внешний вид ручного гидравлического тормоза.

Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.

Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:

• входные датчики;
• электронный блок управления.

Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе «ручник») является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система служит, в первую очередь, для удержания на месте автомобиля, стоящего на поверхностях с уклоном, а также может быть использована как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. Из статьи узнаем об устройстве и принципе работы ручника.

Общий вид ручного тормоза

Главное предназначение стояночного тормоза (или ручника) состоит в удержании автомобиля на месте во время длительной стоянки. Также он используется в случае выхода из строя основной тормозной системы при аварийном или экстренном торможении. В последнем случае ручник применяется в качестве притормаживающего устройства.

Также ручной тормоз используется при осуществлении резких поворотов на спортивных автомобилях.

Стояночный тормоз состоит из тормозного привода (как правило, механическог)о и тормозных механизмов.

Виды стояночного тормоза

Тросовый привод стояночного тормоза

По типу привода ручной тормоз подразделяется на:

• механический
• гидравлический
• электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.

По способу включения стояночный тормоз бывает:

Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.

Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:

• барабанный
• кулачковый
• винтовой
• центральный или трансмиссионный

В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.

При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.

Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.

Устройство стояночного тормоза

К основным элементам ручника относятся:

• механизм, приводящий тормоз в действие (педаль или рычаг)
• тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, приводя к торможению

Схема стояночного тормоза

В конструкции тормозного привода ручника используются от одного до трех тросов. Схема из трех тросов наиболее популярна. Она включает в себя два задних троса и один передний. Первые соединены с тормозными механизмами, второй — с рычагом.

Тросы соединяются с элементами стояночного тормоза за счет регулируемых наконечников. На концах тросов расположены регулировочные гайки, позволяющие менять длину привода. Снятие с тормоза или возвращение механизма в первоначальное положение происходит за счет возвратной пружины, находящейся на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.

Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:

• винтовой
• кулачковый
• барабанный

Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.

В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.

Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Заключение

Стояночный тормоз является важным элементом в устройстве автомобиля. Его исправность повышает безопасность эксплуатации транспортного средства и снижает риск аварий. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание данного механизма.

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями .

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как и , плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Ручной тормоз изначально был задуман с целью предотвращения случайного движения автомобиля на стоянке. Система устроена таким образом, что при поднятии рычага тросики зажимают колодки и автомобиль остается неподвижным. Хотя опытные водители предпочитают вовсе не пользоваться ручником, особенно зимой. Тормозом служит включение передачи при выключенном двигателе, это не только увеличивает срок службы ручника, но и позволяет избежать примерзания тормозных колодок зимой.

Про ремонт ручного тормоза обычно вспоминают перед прохождением технического осмотра. Существует несколько наиболее вероятных причин поломки, которые вы сможете сами продиагностировать:

1) После снятия с ручника задние колеса еще некоторое время не вращаются, а после небольшой поездки все возвращается в норму. Это происходит из-за закисания тросиков ручника, что приводит к постоянному зажатию колодками Исправить данную проблему поможет только замена.

2) Ручной тормоз совсем не работает. Скорее всего, причина в том, что тросик выработал свой ресурс и при очередном усилии просто лопнул.

3) Слишком высоко приходится поднимать рычаг, чтобы машина оставалась на месте. Здесь, вероятнее всего, произошел износ колодок, что привело к увеличению зазора между колодкой и тормозным диском. Произведите замену и, если результат изменился ненамного, подтяните тросики.

Как ни странно, сломанный ручной тормоз — довольно частое явление среди тех автовладельцев, кто практически им не пользуется или пользуется не по назначению. К примеру, сейчас пошла огромная мода на так называемый дрифтинг (управляемый занос), где начинающие водители, насмотревшись кино, начинают делать заносы, совсем не оборудовав свои авто, что может привести к плачевным последствиям. Для таких развлечений необходим Его конструкция немного отличается от стандартного, и он устанавливается дополнительно, а не взамен заводского. Такой тормоз не удержит ваш автомобиль на склоне и тем более не спасет зимой, но поможет сохранить оставшиеся детали для дальнейшего их целенаправленного использования.

Эта, казалось бы, мелочь довольно сильно облегчает жизнь многим водителям, а иногда и спасает ее. Нередки случаи, когда только ручной тормоз спасал от неминуемой гибели по причине отказа основной системы торможения. Именно поэтому многие профессиональные водители рекомендуют следить за исправностью данного механизма.

Стоит сказать, что если вы оказались в вышеуказанной ситуации, то ни в коем случае нельзя резко дергать ручник. Такая реакция не только не спасет вас, но может усугубить и без того проблемный момент, отправив вас в занос. Если вы чувствуете, что при нажатии педали тормоза автомобиль не прекращает движение, то спокойно и как можно быстрее необходимо включать с плавным поднятием ручника вверх. позволит вам притормозить двигателем, а постепенное использование стояночного тормоза убережет от заноса и ускорит процесс торможения.

Стояночный тормоз (обиходное название – ручник) служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной (аварийной) системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки.

Как любая тормозная система стояночный тормоз состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.

В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.

Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза.

От рычага к тормозным механизмам усилие передается с помощью тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая популярная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с ручным рычагом, задние тросы – с тормозными механизмами. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется т.н. уравнитель.

Непосредственное соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников, часть из которых регулируемые. Регулировочные гайки на концах тросов позволяют изменять длину привода. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

Тормозной привод стояночной тормозной системы должен регулярно использоваться, в противном случае может произойти закисание тросов и потеря функций. Это особенно актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач, где в силу конструкции коробки стояночным тормозом можно не пользоваться.

На некоторых современных легковых автомобилях применяется электрический привод стояночного тормоза, в котором электродвигатель непосредственно взаимодействует с дисковым тормозным механизмом. Система носит название электромеханический стояночный тормоз.

В конструкции стояночного тормоза используются, как правило, штатные тормозные механизмы задних колес, в которые внесены ряд изменений.

В барабанном тормозном механизме торможение при стоянке производится с помощью отдельного рычага, который одной стороной соединен с задним тросом, другой – с тормозной колодкой. При срабатывании тормозного механизма трос перемещает рычаг, который в свою очередь толкает ведущую тормозную колодку и вместе с ней ведомую тормозную колодку к тормозному барабану. Происходит блокировка колеса.

На автомобилях с дисковыми тормозами применяют несколько конструкций стояночного тормозного механизма: винтовой, кулачковый, барабанный.

Винтовой тормозной механизм используется в дисковых тормозах с одним поршнем. Механизм выполнен в суппорте дискового тормозного механизма. В данном устройстве поршень управляется с помощью вкрученного в него винта. Вращение винта обеспечивает рычаг, который другой стороной соединен с тросом. Так как при вращении винт перемещаться не может, вращение передается на соединенный с ним поршень. Поршень вдвигается по резьбе и прижимает тормозные колодки к диску.

Близка по конструкции к винтовому механизму конструкция кулачкового тормозного механизма . В данном устройстве перемещение поршня обеспечивает толкатель, имеющий привод от кулачка. Кулачек жестко соединен с рычагом, который в свою очередь связан с тросом. При повороте кулачка происходит перемещение толкателя и вместе с ним поршня тормозного механизма. В исходное положение система приводится с помощью возвратной пружины.

В дисковом тормозном механизме с несколькими поршнями применяется стояночный тормозной механизм барабанного типа . По сути это отдельный тормозной механизм со своими тормозными колодками. В качестве барабана используется внутренняя поверхность тормозного диска.

Что такое электронный стояночный тормоз или электронный ручной тормоз?

Электронные ручные тормоза сегодня чрезвычайно распространены среди новых автомобилей. Они заменяют традиционный рычаг ручного тормоза, но выполняют ту же функцию — включают ручной тормоз.

В то время как для обычного ручного тормоза вам потребуется активировать этот рычаг, потянув или отпустив его, электронные более удобны в использовании. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку.

Как они работают, и лучше ли они, чем ручной ручной тормоз старой школы? Это руководство объясняет.

Найдите свой следующий автомобиль с carwow

Как работает электронный ручной тормоз?

Традиционный рычаг ручного тормоза натягивает трос, когда его вытягивают. Этот трос прижимает задние тормозные колодки или колодки автомобиля к тормозным дискам или барабанам, прочно удерживая автомобиль на месте. Некоторые автомобили имеют отдельный диск и колодки на задней оси специально для ручного тормоза.

Какую бы систему ни использовал автомобиль, принцип остается тем же: нажатие на рычаг блокирует задние колеса, так что автомобиль не тронется с места, когда вы этого не хотите.

Электронные ручные тормоза, иногда называемые электронными стояночными тормозами, работают по тому же принципу, но используют электродвигатели для достижения эффекта блокировки.

Нажмите или потяните кнопку, и двигатели задних тормозов прижмут колодки к дискам. Часто можно услышать успокаивающее жужжание, когда моторы выполняют свою работу.

Большинство электронных ручных тормозов отключаются автоматически при трогании с места. В автомобиле с механической коробкой передач она отпустится, когда вы поднимете сцепление до упора и нажмете на педаль акселератора.

Тем не менее, не существует отраслевого стандарта того, сколько газа требуется автомобилю для отпускания ручного тормоза. Некоторые запускаются с легким щелчком акселератора, другим нужно довольно много оборотов.

Поэтому к вождению автомобиля с механической коробкой передач и электронным ручным тормозом нужно привыкнуть. Ощущение напряжения автомобиля при укусе может быть весьма выраженным, а освобождение может быть довольно сильным.

Не беспокойтесь, если вы обнаружите, что начинаете глохнуть по мере привыкания. Вскоре это становится второй натурой.

Электронные ручные тормоза лучше ручных?

Электронные ручные тормоза имеют свои преимущества, но вы также можете предпочесть ручной ручной тормоз старой школы. Вот некоторые плюсы и минусы каждого из них:

Плюсы электронного ручного тормоза

• Не требует физической активации ручного тормоза, достаточно нажать кнопку
• Занимает меньше места на центральной консоли автомобиля. Это также часто улучшает внешний вид.
• Многие автоматически отключатся, когда вы оторветесь. Просто чтобы немного облегчить вождение.
• мая также будут автоматически применяться при выключении машины. Идеально, если вы склонны забывать включать ручной тормоз самостоятельно.

Минусы электронного ручника

• В большинстве случаев ремонтировать сложнее и дороже.
• Может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, особенно на автомобилях с механической коробкой передач.
• Если вы планируете повеселиться на закрытой трассе, вы не можете выполнять с ними повороты с ручным тормозом.

Плюсы ручного тормоза

• Скорее всего, то, к чему вы привыкли, что иногда является достаточно веской причиной, чтобы что-то предпочесть.
• Вытягивание ручного тормоза может быть более успокаивающим, чем нажатие кнопки.
• Ручные ручные тормоза обычно легче и дешевле ремонтировать, если они выходят из строя.

Минусы ручного тормоза

• Они могут занимать больше места на центральной консоли автомобиля по сравнению с электронным ручным тормозом.
• Ручные ручные тормоза не могут автоматически отключаться, когда вы готовы тронуться с места.

Проблемы с электронным ручным тормозом

Хотя электронный ручной тормоз выполняет ту же работу, что и ручной, он немного сложнее.

В результате ремонт своими руками практически невозможен. Это делает их ремонт более дорогим, если они выходят из строя, что часто на ручном тормозе может быть таким же простым, как замена троса.

Поскольку они зависят от электронного питания, они могут оставаться заблокированными, даже если аккумулятор вашего автомобиля разрядится. Это исключает метод запуска автомобиля с помощью толчка.

Автомобили с электронным ручным тормозом

Электронные ручные тормоза чрезвычайно распространены в современных автомобилях. Настолько, что список автомобилей с ручным тормозом сегодня, наверное, короче.

Некоторые популярные новые модели с электронным ручным тормозом включают:

• Audi A3
• БМВ 1 серии
• Форд Фокус
• Хонда Цивик
• Хендай Тусон
• Рендж Ровер Спорт
• Мерседес А-класса
• Пежо 208
• СЕАТ Леон
• Тойота Королла
• Опель Астра
• Фольксваген Гольф
• Вольво ХС40

Вы также обнаружите, что почти каждый электромобиль в продаже также использует электронный ручной тормоз.

Сравнение новых электромобилей

Часто задаваемые вопросы: электронный ручной тормоз

Как трогаться в гору с электронным ручным тормозом?

Прежде всего убедитесь, что ручной тормоз затянут. Затем выжмите сцепление до пола и выберите первую передачу.

Аккуратно нажмите на педаль газа, медленно поднимая сцепление, пока не почувствуете точку укуса. Как только вы будете в безопасности, отпустите ручной тормоз и плавно продолжайте выжимать сцепление и прибавлять газ, чтобы плавно трогаться с места.

Как буксировать автомобиль с электронным ручным тормозом?

Перед буксировкой электромобиля необходимо отключить электронный ручной тормоз. Если ручной тормоз заблокирован, и вы не можете решить проблему там, где находитесь, вам лучше вместо этого вызвать бортовой прицеп.

Можно ли использовать электронный ручной тормоз на скорости?

В случае возникновения чрезвычайной ситуации всегда резко нажимайте на педаль тормоза. Не пытайтесь использовать электронный ручной тормоз во время движения.

Можно ли отключить электронный ручной тормоз без питания?

Некоторые автомобили с электронным ручным тормозом могут иметь ручное растормаживание. Это будет варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, поэтому стоит проверить руководство пользователя для получения подробной информации.

Надежны ли электронные ручные тормоза?

Электронные ручные тормоза довольно просты, так что не так уж много ошибок. Они неизбежно сложнее ручного тормоза, однако отказы случаются редко.

Поменяйте машину с помощью carwow

Хотите легко поменять машину? Тогда отправляйтесь в carwow. Продать свой автомобиль просто: просто загрузите несколько фотографий и ответьте на несколько вопросов, и все готово. Наши дилеры предложат вам лучшую цену за ваш автомобиль и заберут его в удобное для вас время.

Получите помощь в выборе следующего автомобиля

Как только вы получите лучшую цену за свой старый автомобиль, вы также сможете сэкономить на новом автомобиле через carwow. После того, как вы настроите свою идеальную модель, та же самая сеть проверенных дилеров отправит вам лучшие цены. Вы просто выбираете лучшее предложение.

Продайте свой автомобиль с carwow

Ручной и электрический стояночный тормоз

Вот разница между ручным стояночным тормозом и электронным стояночным тормозом.

В автомобиле электроника заменила многое. Одним из них является стояночный тормоз, который известен под несколькими названиями, такими как ручной тормоз, ножной тормоз или аварийный тормоз. Большинство автопроизводителей называют его электронным стояночным тормозом, а некоторые энтузиасты называют его механизмом дрифта. Многие современные автомобили теперь предлагаются с электронным стояночным тормозом вместо механического ручного тормоза. Считаете ли вы, что электрический стояночный тормоз скоро заменит механический стояночный тормоз? Вот несколько плюсов и минусов обоих.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ

E Стояночный тормоз в автомобилях. Объяснение

Как работает аварийный тормоз

Если вы знаете, как работает барабанный тормоз, это очень похоже на то, как работает стояночный тормоз. Там есть поршень, который прижимает тормозные колодки к стенке барабана, фиксируя их на месте и создавая иллюзию, которая блокирует задние колеса вашего автомобиля. Обычно вы получаете эти типы тормозов в доступных автомобилях, таких как Maruti Swift, Hyundai Santro и так далее.

Ручные стояночные тормоза. Водитель использует эти тормоза через механический уровень, который связан с задним тормозом стальным тросом. Расположение рычага зависит от конструкции автопроизводителя, так как это может быть ручной тормоз или ножной тормоз. Обычно на автомобилях можно увидеть ручные тормоза, однако ножной тормоз встречается редко, в основном в автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что в автомобилях с механической коробкой передач педаль сцепления съедает крайнюю левую часть пространства для ног водителя, где находится педаль ножного тормоза.

Электронные стояночные тормоза. Эта тормозная система также работает по тому же принципу, но вместо механического уровня и троса это делается через переключатель, который активирует электродвигатель и позволяет задним тормозным колодкам или колодкам соприкасаться с задний барабанный или дисковый тормоз автомобиля.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ

Датчики парковки: понимание всего за несколько минут

Ручной стояночный тормоз в аварийных ситуациях. Его механическая природа наряду с ощущением традиционного стояночного тормоза — это то, что предпочитают даже не энтузиасты. Более того, если что-то пойдет не так, ручные тормоза легче обслуживать и ремонтировать. Детали ручных стояночных тормозов найти довольно легко, и почти каждый может починить ручной тормоз.
Кроме того, в экстренных случаях, если у вашего автомобиля отказали передние тормоза и вам необходимо немедленно остановиться. Тогда ручной стояночный тормоз будет намного проще, чем искать маленький переключатель, предлагаемый в электронном стояночном тормозе.
Минусы
Самым большим преимуществом ручного стояночного тормоза является его использование. В экстренной ситуации довольно высока вероятность того, что водитель запаникует и потянет ручной тормоз, что заблокирует задние колеса, и автомобиль может выйти из-под контроля. Если водитель использует экстренное торможение, ему необходимо правильно модулировать его, а это зависит только от его опыта вождения. Человеку нужно медленно увеличивать давление на задние тормоза, чтобы остановить его с высокой скорости. Также есть небольшая проблема с обслуживанием ручного стояночного тормоза. В большинстве автомобилей используются стальные тросы, которые со временем растягиваются, а это означает, что нам необходимо регулярно обслуживать ваш тормозной механизм.

Электронный стояночный тормоз

Плюсы
Электронный стояночный тормоз более надежен по сравнению с ручным стояночным тормозом. Он получает электродвигатель, который выполняет все действия, и вы получаете более последовательное торможение, связанное с ABS. Это просто означает, что вы можете сохранить устойчивость вашего автомобиля, если вам нужно остановить автомобиль на высокой скорости. Вы также можете услышать приятный жужжащий звук при включении тормоза вместо визга, который вы слышите после вытягивания ручного стояночного тормоза. Кроме того, по сравнению с ручным аварийным тормозом, затраты на техническое обслуживание электронного стояночного тормоза отсутствуют. В этом вы получаете электронный двигатель вместо ручного рычага и троса, вам не нужно так сильно трогать тормозную систему, пока что-то не начнет работать со сбоями или сломается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Автомобильные тормоза для спасения коров, ведущих к серьезной аварии

Электронный стояночный тормоз имеет еще несколько преимуществ. Он подключен к ЭБУ вашего автомобиля. В вашем автомобиле можно включить стояночный тормоз, вставить передачу, и как только автомобиль почувствует, что он движется, он автоматически отключит стояночный тормоз. Он также предлагает больше стиля и чистоты в салоне.

Минусы
Самым большим недостатком электронного стояночного тормоза является размер переключателя. Он не такой большой, как размер ручного уровня или педали, что просто означает, что будет довольно сложно задействовать в панике или аварийных ситуациях. Кроме того, в случае паники можно включить какую-то другую функцию на центральной консоли автомобиля. Более того, людям, привыкшим к ручному стояночному тормозу, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к электрическому стояночному тормозу. Еще одним большим недостатком электрического стояночного тормоза является то, что в случае поломки двигателя вам необходимо получить у автопроизводителя нужную деталь для его ремонта. Эта замена потребует больших денежных затрат. В ручном тормозе тросы не так уж и дороги, но замена сломанного мотора опустошит ваш карман.

Вердикт

Подводя итоги, можно сказать, что электронный стояночный тормоз намного надежнее, потому что он обеспечивает большую безопасность и постоянство, что требуется при экстренном торможении. Как и в случае с традиционным ручным тормозом, это электрический стояночный тормоз, вам не всегда нужно регулировать тормозной трос. Он предлагает больше места в салоне, что позволяет автопроизводителям спроектировать интерьер, который выглядит немного более чистым. За электронным стояночным тормозом будущее, потому что он сохраняет контроль над автомобилем при экстренном торможении, что также является хорошей мерой безопасности.
 

Каковы преимущества и недостатки электронного стояночного тормоза?

Электронный стояночный тормоз или EPB — это технология в автомобилях, в которой используются приводы тормоза заднего колеса и блок управления для замены обычного стояночного тормоза.

Рычаг электронного стояночного тормоза на Hyundai Santa Fe – (фото Hyundai)

Технология

Электронный стояночный тормоз заменяет механический стояночный тормоз в автомобильной промышленности.

При использовании обычного стояночного тормоза водитель ногой или рукой активирует механическое устройство, которое посредством тросов создает блокирующее усилие на заднюю тормозную систему. Оператор создает индивидуальную механическую силу с помощью исполнительного устройства (с ручным или ножным управлением). Это передается на заднюю тормозную систему через механические тросы. Здесь на тормозной диск или барабан действует сила. В случае очень тяжелых транспортных средств часто используется отдельный барабанный тормоз для достижения необходимых удерживающих усилий.

Ручной тормоз на Hyundai Sonata 2002 года — (фото Hyundai)

В настоящее время для электронного стояночного тормоза доступны три системы. Общим для всех них является замена механического рычага управления на электрически переключаемый блок управления.

Система натяжения троса

Привод (мотор-редуктор, обычно со встроенным электронным управлением) натягивает механические тросы, которые затем создают усилие натяжения в системе заднего тормоза, как и в обычном стояночном тормозе. Преимущество этой системы заключается в том, что EPB можно интегрировать в существующую конструкцию транспортного средства, поскольку место для установки можно свободно выбирать, и эта система работает как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.

Двигатель на суппорте

Это система, в которой дополнительные небольшие мотор-редукторы (также называемые прямыми исполнительными механизмами), установленные непосредственно на тормозном суппорте, приводят в действие тормозные поршни задних тормозных суппортов и, таким образом, создают необходимое усилие блокировки. В этой системе больше нет кабелей. Систему очень легко интегрировать в транспортное средство, но она работает только с дисковыми тормозами.

Электрический барабанный тормоз

Эта система используется для очень тяжелых транспортных средств. Мотор-редуктор активирует отдельный барабанный тормоз, создающий прижимное усилие. С этой системой больше нет кабелей.

Как это работает

Электронный стояночный тормоз — это еще один шаг к внедрению полностью электронной тормозной системы. С их помощью можно реализовать дополнительные функции комфорта, например, помощь при старте в гору. Эта функция также может быть реализована другими системами помощи водителю.

Рычаг или рукоятка ручного тормоза, включая трос Боудена, который обычно располагается на центральной консоли автомобиля, полностью отсутствует. EPB управляется с помощью кнопки и, таким образом, открывает новые возможности для производителей автомобилей в дизайне интерьера.

Преимущества и дополнительные функции

Дизайн салона автомобиля:

• Замена ручного рычага свободно конфигурируемым электрическим блоком управления, интерьер автомобиля можно оформить индивидуально.
• Больше свободного места на центральной консоли.

Volkswagen Golf Alltrack 2021 г. Элегантный дизайн центральной консоли с электронным стояночным тормозом – (фото VW)

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными резервными уровнями:

• Включение электронного стояночного тормоза во время движения (безопасное динамическое торможение на всех четырех колесах).
• Очень безопасное торможение даже в плохих условиях.

Защитные функции:

• Автоматическое повторное натяжение (горячие тормоза приводят к потере усилия прижима механическим стояночным тормозом, т.е. тормозное усилие уменьшается в фазе охлаждения. Электронный стояночный тормоз компенсирует потерю.)
• автомобиль всегда паркуется с максимальным прижимным усилием (всегда безопасно – при механическом стояночном тормозе удерживающее усилие определяет водитель – исключается некорректная работа из-за недостаточного тормозного усилия).

Функции комфорта:

• Автоматическая разблокировка при трогании с места (разблокировка при трогании – DAR).
• Автоматическое включение стояночного тормоза при извлечении ключа из замка зажигания.

Дополнительные функции:

• Функция автоматического удержания (автоматически активируется стояночный тормоз, когда автомобиль стоит).
• Дополнительная функция (предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля).

Необслуживаемый:

• Трос EPB компенсирует износ тормозных колодок, поэтому обслуживание не требуется.

Минусы

• Отключение привода и связанная с этим потеря управления и функционирования.
• Время включения и отпускания составляет 1 секунду, что немного меньше, чем у ручного стояночного тормоза.
• Полный отказ функции при отказе электропитания.
• Более высокая сложность.
• Затраты, при этом стоимость электронного стояночного тормоза все больше и больше приближается к стоимости обычного ручного тормоза из-за растущего распространения на рынке.
• «Мягкий» пуск невозможен или зависит от программирования, что очень затрудняет трогание с места на скользкой поверхности.
• Системы, работающие с дополнительными мотор-редукторами, установленными непосредственно на тормозном суппорте, увеличивают неподрессоренную массу на соответствующих колесах.
• Тормоз нельзя использовать для дрифта автомобиля.

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся электрического/электромеханического стояночного тормоза в транспортных средствах.

Электрические стояночные тормоза используются во все большем количестве автомобилей. Помимо предотвращения откатывания автомобиля, они также обеспечивают дополнительные функции комфорта. На этой странице мы объясним, как работают два варианта системы. Также вы узнаете, что делать в случае неисправности, а также основные моменты, которые должны учитывать специалисты при выполнении ремонтных работ колесного тормоза.

Основные принципы

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Дизайн

Дизайн для Audi

Дизайн

Дизайн для BMW

Практические советы

Аварийный выпуск

Наконечник для мастерских

Техническое обслуживание и ремонт

Проверка

Проверка функционирования на тормозном стенде

Поиск и устранение неисправностей

Неисправность электромеханического стояночного тормоза

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Электромеханические стояночные тормоза (EPB) все чаще используются в качестве «электронного ручного тормоза» в пассажирских автомобилях последнего поколения. Наряду с повышением комфорта они также предлагают множество дополнительных функций.

В качестве примера мы рассмотрим систему, установленную в BMW 7 серии (E65) и Audi A8 (4E..).

Задачи электромеханического стояночного тормоза

Когда автомобиль стоит, электромеханический стояночный тормоз предотвращает его непреднамеренное откатывание. Он также соответствует законодательным требованиям для второй независимой тормозной системы в автомобиле, а также обеспечивает дополнительные функции безопасности и комфорта.

Отличие

Системы, используемые в автомобилях BMW и Audi, различаются по своей принципиальной конструкции. На Audi A8 EPB воздействует непосредственно на тормозные колодки задней оси с помощью электродвигателя и шпинделя. На автомобилях BMW электромеханический привод приводит в действие тросы, используемые для приведения в действие барабанного тормоза с двойным сервоприводом.

КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ AUDI: КОНСТРУКЦИЯ

Механизм стояночного тормоза автомобилей Audi состоит из двигателя постоянного тока, качающейся шестерни и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием переключателя и отключается нажатием переключателя. Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Конструкция электромеханического стояночного тормоза

Контрольная лампа

Выключатель на центральной консоли

Functions:

The electromechanical parking brake provides the following functions:

• Parking brake
• Dynamic emergency brake function
• Adaptive hill-start assistant
• Brake pad wear control

The parking brake

Когда автомобиль припаркован и включен стояночный тормоз, система автоматически активирует необходимое усилие прижима, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание автомобиля. При парковке автомобиля под наклоном более 30% панель приборов выдает предупреждение. Когда тормозные диски остывают, когда автомобиль стоит, блок управления автоматически повторно натягивает тормоз. Это происходит через имитационную модель в блоке управления, которая определяет текущую температуру тормозного диска.

Функция динамического экстренного торможения

Эта функция активируется нажатием переключателя. В этом контексте функция переключателя соответствует функции обычного рычага ручного тормоза. Автомобиль тормозится до тех пор, пока нажат переключатель. Тормозное действие прерывается, как только переключатель отпускается. Максимальное замедление составляет 8 м/с.

Стояночный тормоз тормозит автомобиль только на скорости менее 8 км/ч. На более высоких скоростях торможение обеспечивается системой ESP, которая распределяет тормозное давление на все четыре колесных тормоза. В то же время крутящий момент двигателя снижается при нажатии на педаль акселератора. Если система круиз-контроля активирована, она отключается. Во избежание ошибок управления (функция активируется пассажиром) экстренное торможение отключается, если водитель снова ускоряется.

Адаптивный помощник при трогании на подъеме

Эта функция позволяет водителю трогаться с места без толчков и отката назад, когда автомобиль находится на уклоне. Для оптимального использования ассистента трогания на подъеме блоку управления требуется дополнительная информация. В результате по шине CAN учитывается информация о включенном положении привода, положении педали акселератора и крутящем моменте двигателя, а также встроенный в блок управления датчик угла наклона. В зависимости от этой информации стояночный тормоз отпускается. Водитель не может отключить эту функцию.

Контроль износа тормозных колодок

Толщина колодок проверяется каждые 500 км. Для этого автомобиль должен стоять на месте, стояночный тормоз должен быть отпущен, а зажигание выключено. Блок управления перемещает тормозную колодку из конечного положения (нулевое положение) вплотную к тормозному диску. На основе значения, измеренного генератором Холла, блок управления рассчитывает расстояние, пройденное тормозной колодкой, и, в свою очередь, толщину колодки. На автомобилях, где стояночный тормоз используется редко, контроль износа тормозных колодок может быть более точным, чем на автомобилях, где стояночный тормоз используется регулярно.

ДИЗАЙН ДЛЯ BMW: ДИЗАЙН

Механизм стояночного тормоза на BMW 7 серии не воздействует непосредственно на задние тормозные колодки, как у Audi. Вместо этого он действует на барабанный тормоз с двойным сервоприводом. Он расположен внутри задних тормозных дисков. Исполнительный блок находится в полу багажника, между нишей для запаски и задней стенкой, за задним сиденьем.

Приводной блок состоит из следующих компонентов:

Электродвигатель, шпиндель, спиральная пружина, балансир, отклоняющие шкивы троса, пластмассовые зубчатые колеса и тросы.

 

При включении стояночного тормоза электродвигатель приводит в движение шпиндель через пластиковые зубчатые колеса. В результате резьбы на шпинделе балансир, который используется для компенсации влево/вправо, перемещается вперед и назад на шпинделе в зависимости от того, нужно ли наложить или отпустить тормоз. Шкивы крепятся к балансиру соединительными рычагами. Тросы для левой и правой сторон установлены в шкивах. При включении стояночного тормоза балансир перемещается по шпинделю, а шкивы вращаются внутрь и приводят в действие тросы, которые затем приводят в действие барабанный тормоз с двойным сервоприводом.

 

Когда стояночный тормоз отпущен, электродвигатель поворачивает шпиндель в другом направлении. Балансир перемещается назад, а шкивы вращаются наружу. Тросы вытянуты назад, и стояночный тормоз отпущен. Возвращающее усилие обеспечивается возвратными пружинами барабанного тормоза duo-servo.

 

Свернутая пружина установлена ​​для того, чтобы вся удерживающая сила стояночного тормоза (при включении) не воздействовала полностью на пластмассовые шестерни. Натяжная пружина прикреплена к шпинделю. Если был задействован стояночный тормоз и шпиндель достиг положения удержания, восстанавливающая сила пытается повернуть шпиндель в противоположном направлении. Благодаря этому вращению в противоположном направлении первые витки спиральной пружины прижимаются наружу к окружающему корпусу. Это удерживает шпиндель в нужном положении, а восстанавливающие силы поглощаются спиральной пружиной. Когда стояночный тормоз отпущен, шпиндель приводится в движение электродвигателем и захватывает с собой противоположный конец спиральной пружины. В результате пружина поворачивается внутрь и освобождается от корпуса.

 

Чтобы предотвратить коррозию тормозных барабанов и колодок и обеспечить постоянное оптимальное торможение, система инициирует торможение во время движения автомобиля. Эта процедура торможения происходит примерно раз в месяц или каждые 1000 км. Система выполняет процедуру торможения автоматически, и это остается незамеченным для водителя. Во время процедуры торможения стояночный тормоз задействуется примерно с 20% от максимального позиционирующего усилия. Износ, вызванный такой процедурой торможения, чрезвычайно низок – примерно за 300 процедур торможения с тормозных колодок снимается не более 0,5 мм.

Привод: 1 Электродвигатель, 2 Пластиковые зубчатые колеса, 3 Пружина, 4 Шпиндель, 5 Балансир, 6 Отклоняющий шкив троса, 7 Тросы

Переключатель

Индикаторная лампа

Оба автомобиля имеют аварийное растормаживание, позволяющее водителю или мастерской разблокировать тормоз в случае отказа системы.

В автомобилях Audi для этого в бортовой набор инструментов входит специальный ключ Torx. В экстренном случае снимите колесо. Вы можете использовать одну сторону ключа Torx, чтобы отвинтить электродвигатель вместе с шестерней качающейся пластины от тормозного суппорта. Затем можно использовать другую сторону, чтобы повернуть шпиндель назад.

 

Автомобили BMW также поставляются со стержнем для разблокировки в бортовом наборе инструментов. Его необходимо провести через направляющую трубку к зубчатому колесу в привод. Чтобы отпустить тормоз, поверните разблокирующий стержень против часовой стрелки с помощью рожкового ключа и рукоятки отвертки.

 

Важно:
При отсутствии электропитания (из-за разряженного аккумулятора) транспортное средство может не двигаться, даже если тормоз отпущен. В этом случае стояночный тормоз автоматической коробки передач все еще включен. Его также можно разблокировать с помощью аварийного разблокировки.

 

Для этого откройте крышку аварийной разблокировки в левой нише для ног. Потяните за красный ремешок — рычаг раскладывается и фиксируется. Теперь стояночный тормоз разблокирован.

 

Для повторного включения электромеханического стояночного тормоза после использования аварийного растормаживания выполните следующие действия:
Автомобиль должен остановиться, а зажигание должно быть включено. Нажмите переключатель электромеханического стояночного тормоза три раза с интервалом прибл. 5 секунд. Система запускает процедуру инициализации. Положение освобождения инициализировано. Затем накладывается тормоз и инициализируется положение тормоза. Индикаторная лампа на дисплее горит красным цветом. После этого тормоз отпускается и снова готов к работе. Индикаторная лампа на дисплее гаснет.

Audi – бортовой набор инструментов

BMW – бортовой набор инструментов

BMW – инструмент для разблокировки

BMW – аварийная разблокировка для автоматической коробки передач Audi A8 требуется соответствующий диагностический прибор. Прежде чем можно будет снять тормозные колодки, цилиндр необходимо полностью отодвинуть назад с помощью диагностического прибора с помощью функции «базовая настройка».

Только после этого можно отжать тормозной поршень назад. После замены тормозных колодок снова переместите цилиндр к тормозному поршню с помощью функции «базовая настройка». Используя функцию «регулировки», введите толщину новых тормозных колодок в качестве последнего шага.

На автомобилях BMW возможна замена тормозных колодок без использования диагностического прибора.

Обратите внимание, что после замены тормозных колодок или задних тормозных дисков необходимо выполнить базовую настройку. Для этого открутите колесный болт с каждой стороны. Поверните правое колесо так, чтобы резьба колесного болта находилась в положении «7 часов», а левое колесо — в положении «5 часов».

С помощью подходящей отвертки поворачивайте регулировочный винт через отверстие до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться. Затем отпустите регулировочный винт на 10 стопоров. Повторите процедуру с другой стороны. Заверните колесные болты и затяните их с предписанным моментом.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НА ТОРМОЗНОМ СТЕНДЕ: ПРОВЕРКА

Для проверки тормозного действия электромеханического стояночного тормоза должна быть предусмотрена возможность его проверки на тормозном стенде.

Audi A8 самостоятельно распознает этот тест. Как только на испытательном стенде начинают вращаться задние колеса с постоянной скоростью 3 — 9 км/ч, блок управления через 3 секунды определяет тестовый режим. При этом важно, чтобы клемма 15 (зажигание) была включена. Блок управления изменяет режим закрытия стояночного тормоза: при каждом нажатии переключателя поршень выдвигается немного дальше, и тормоз закрывается еще немного.

На BMW 7 серии проверить стояночный тормоз можно только при неработающем двигателе и включенном зажигании. Когда вы нажимаете переключатель, стояночный тормоз закрывается относительно быстро и не может применяться медленно и непрерывно, как в случае ручного стояночного тормоза.

При этом машина может выскочить из испытательных катков.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неисправности электромеханического стояночного тормоза первым шагом всегда должна быть проверка тормоза на стенде для проверки тормозов. На испытательном стенде можно выяснить, ограничена ли функция торможения или не предусмотрена вовсе. Если испытания на испытательном стенде показывают, что тормоз работает неправильно, проведите визуальный осмотр.

При этом обращайте особое внимание на тормозные колодки/тормозные колодки, тормозные тросы (BMW) и любые утечки (Audi). Если тормозные колодки/тормозные колодки в порядке и нет утечек или повреждений тормозных тросов, проверьте механику.

Если нажать выключатель стояночного тормоза, когда автомобиль стоит и двигатель не работает, процесс закрытия будет слышен. На автомобилях BMW можно наблюдать процесс закрытия после открытия блока управления. Если визуальный осмотр и проверка механики не выявили неисправностей или если исполнительный блок/двигатели исполнительных механизмов не срабатывают, для проведения дальнейших проверок требуется соответствующий диагностический прибор.

Как и во многих других электрических системах, диагностический прибор может использоваться для считывания памяти неисправностей. В зависимости от используемого диагностического блока функциональное/коммутационное состояние отдельных компонентов может быть отображено с помощью блоков измеренных значений (фактических значений), или диагностика привода может использоваться для приведения в действие компонентов и проверки их работы.

При проведении ремонтных работ всегда соблюдайте инструкции по ремонту, контрольные значения и моменты затяжки, указанные производителем автомобиля. По окончании ремонтных работ очистить память неисправностей и проверить работу тормозного стенда.

Код неисправности

Фактическое значение

Работу электромеханического стояночного тормоза можно проверить только на роликовом испытательном стенде. Стенд для испытаний пластин не подходит для этой задачи.

Как работает электрический стояночный тормоз?

Новое время представляет современные гаджеты. Что касается автомобильной промышленности, то многое изменилось. Например, тормозная система в автомобилях.

Ручная тормозная система постепенно заменяется электронным стояночным тормозом, поскольку последний предлагает простоту использования, надежность и лучшую функциональность.

Все, что вам нужно сделать, это нажать на тумблер, и на компьютер автомобиля будет отправлена ​​команда включить тормоза.

Что такое электронный стояночный тормоз?

Электронный стояночный тормоз представляет собой модернизированную версию ручного тормоза. Кнопочный стояночный тормоз придает кабине водительского места обтекаемый вид. Как и ручной тормоз, электронный ручной тормоз также помогает ограничить движение вашего автомобиля при парковке. Он ограничивается не только предотвращением прямого, но и обратного движения.

Короче говоря, автомобиль будет оставаться неподвижным, когда он находится в режиме электрического стояночного тормоза.

Преимущество автоматического ручного тормоза в том, что он предлагает больше возможностей, чем обычный ручной тормоз.

Вы можете выбрать удержание холма или автоматическое удержание. Опция Hills в EPB гарантирует, что ваш автомобиль не откатится случайно, а опция автоматического удержания используется для поддержания давления на всех четырех колесах.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Электронный ручной тормоз — это новая технология, используемая для замены оригинального ручного тормоза

. Система EPB состоит из трех основных компонентов: привода/электродвигателя, электронного тормозного модуля и электрического переключателя в кабине.

Когда функция EPB включена, модуль электрического тормоза получает инструкции и тормоза включаются.

На каждом тормозе есть отдельные электродвигатели, и они включаются одновременно, заставляя двигатель в тормозах вжиматься в диск и останавливать движение автомобиля.

Поскольку система полностью электронная и автоматическая, она работает быстро, эффективно и надежно. Тормоз отпускается автоматически при нажатии ногой на педаль акселератора. Вот как это просто, потому что нет никакого механического действия.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Автоматика:

Электромеханический стояночный тормоз — это полная электрическая система, которая сильно отличается от ручной тормозной системы. Установлена ​​интегрированная система, которая отвечает за остановку вашего автомобиля нажатием одной кнопки.

Благодаря автоматизированной системе точность и эффективность этой функции более надежны, чем у обычной тормозной системы. Это помогает остановить как прямое, так и обратное движение.

Кроме того, современные электрические тормозные системы также предлагают функцию помощи при трогании на подъеме. Эта функция притормаживает задние колеса и используется на наклонных дорогах для предотвращения отката.

Лучшее управление:

Если мы сравним тросовый тормоз с электронной системой ручного тормоза, электронный тормоз побеждает. Это связано с тем, что он предлагает мгновенные результаты, поскольку не требует использования кабеля.

Автомобили с электронной системой ручного тормоза плавнее и надежнее.

Аварийный тормоз:

Основным преимуществом электронного стояночного тормоза с автоматическим удержанием является его способность задействовать тормоза в экстренной ситуации. Существует безопасный тормозной механизм, даже если вы разгоняете автомобиль и включаете электрический стояночный тормоз.

В этом механизме задняя ось блокируется путем многократного включения и выключения тормозов, пока автомобиль окончательно не остановится.

Говорят, что эта система более надежна, чем ручные тормоза, особенно когда автомобиль движется на высокой скорости.

Многое может пойти не так, если вы нажмете на ручной тормоз на скорости. Сильное трение может нарушить контакт между шинами и дорогой, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

Однако это не относится к электронной тормозной системе. Он быстро принимает меры и немедленно безопасно останавливает автомобиль, несколько раз открывая и закрывая тормоза для сохранения контроля.

Простая система, занимающая меньше места: Эта система занимает очень мало места в автомобиле, так как в ней нет электрических проводов. Эта функция также делает ее более предпочтительной по сравнению с ручной тормозной системой.

Замок для безопасности детей:

Предусмотрен замок для безопасности детей для предотвращения несчастных случаев. С этой системой никто не сможет отключить тормоза, если зажигание выключено.

Недостатки электрической стояночной тормозной системы

Неисправности:

Как и любая другая электрическая система, эта тоже не идеальна. Неисправности могут возникать из-за различных проблем и влиять на функциональность парковочной системы. Например, низкое напряжение или высокое сопротивление могут вызвать проблемы.

Кроме того, некачественное техническое обслуживание может вызвать короткое замыкание между проводами, соединяющими всю систему, включая приводы, цепи, двигатели и провода.

Дорого:

Поскольку эта система является относительно новой и приобрела большую популярность в наши дни, она является дорогостоящей. Даже замена детали может стать проблемой, потому что, когда компонент выходит из строя, механик должен отключить компонент от другой электрической тормозной системы и выполнить ремонт.

Что делать, если горит лампа электронного ручного тормоза?

Указывает на проблему с системой EPB. Могло быть короткое замыкание или что-то подобное. Это опасно, поскольку система может выйти из строя и привести к несчастным случаям.

Отведите машину к механику

В такой ситуации вам необходимо отвезти машину к механику для диагностики и ремонта. Однако это затратный процесс.

Используйте сканер OBD2

Другой вариант — использовать сканер OBD2, который совместим с вашим автомобилем и имеет возможность проверки, считывания и сброса световой ошибки EPB. На рынке есть много инструментов OBD, которые могут помочь вам выполнить эту работу.

Выберите надежный и простой в использовании, чтобы не возникало проблем. Имея немного знаний, вы можете узнать, что вызывает включение индикатора EPB, чтобы вы могли исправить это самостоятельно. Кроме того, некоторые сканеры также могут предлагать исправления.

Заключение

EPB является важной системой в транспортных средствах. Он предлагает душевное спокойствие и дает лучший контроль над тормозной системой, особенно при парковке.

Бонус: электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать

4,5/5 (17 отзывов)

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

По мере развития технологий производители автомобилей внедряют в свои автомобили новые функции, одной из которых является электрический стояночный тормоз, также известный как электронный стояночный тормоз (EPB). Многие современные автомобили перешли на EPB.

EPB — это усовершенствованная, более безопасная и совершенная тормозная система, интегрированная в бортовой электронный компьютер для более удобного торможения и более удобных средств экстренного торможения в различных ситуациях.

В этой статье мы подробно обсудим функции электрического стояночного тормоза, принцип его работы, преимущества использования его в поездке вашего ребенка, наиболее распространенные проблемы с электрическим стояночным тормозом и многое другое. Сядьте поудобнее и наслаждайтесь чтением.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический стояночный тормоз (EPB), североамериканский акцент для электронного стояночного тормоза, представляет собой аварийный тормоз с электронным управлением. Обычно он активируется нажатием педали тормоза и нажатием кнопки EPB, а деактивируется нажатием кнопки кончиком пальца.

Эта тормозная система работает совместно с исполнительным механизмом и электронным блоком управления (ЭБУ). В настоящее время производятся два механизма EPB; интегрированные системы суппорта и системы натяжения троса. Электрические стояночные тормоза можно рассматривать как разновидность технологии электронного торможения.

Электрический стояночный тормоз впервые был замечен на BMW 7 серии (E65) 2001 года, и с тех пор он появился на нескольких автомобилях.

Применение электрического стояночного тормоза

Как объяснялось ранее, электрический стояночный тормоз представляет собой усовершенствованное и более удобное средство включения экстренного торможения в различных ситуациях.

Если вы хотите включить электрический стояночный тормоз, все, что вам нужно сделать, это; найдите кнопку EPB и потяните ее вверх, нажимая педаль тормоза. Кнопка обычно расположена рядом с рычагом переключения передач с надписью «P».

Если вы потянете его вверх, вы услышите механический щелчок, указывающий на то, что он активирован. Как только EPB активируется, лампа аварийного торможения загорится на комбинации приборов.

Чтобы отпустить или отключить электрический стояночный тормоз, необходимо нажать на педаль тормоза, а затем нажать кнопку EPB. Аварийная лампа на комбинации приборов погаснет, указывая на то, что EPB деактивирован.

Есть еще один способ отключить электрический стояночный тормоз, не касаясь кнопки EPB. Он работает с большинством марок автомобилей, таких как автомобили Honda; Не могу сказать, что это работает на всех машинах.

Для этого все, что вам нужно сделать, это пристегнуть ремень безопасности и включить аварийный тормоз. Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора; стояночный тормоз автоматически выключится. Это краткое руководство по работе стояночного тормоза и применению EPB.

Наиболее распространенные проблемы с электрическим стояночным тормозом

Как и в любой электронной системе и компоненте автомобиля, в EPB могут возникнуть проблемы, если переключатели или провода между приводом и модулем разомкнуты, укорочены, сломаны или имеют высокое сопротивление. Общие проблемы, такие как низкое напряжение в системе или перегоревший предохранитель, могут привести к неисправности электрической системы стояночного тормоза.

При некоторых из этих неисправностей на бортовом компьютере регистрируется код неисправности, указывающий на неисправность EPB, или отображается сообщение «Обслуживание стояночного тормоза», если сообщается о неисправности. Инструмент сканирования поможет отследить причину сбоя.

В любом случае, если проблема вызвана неисправностью модуля или привода, вам придется заказать новый у вашего дилера. Эти компоненты являются относительно новыми, и они еще не насытили рынок. Однако со временем эти компоненты будут доступны во многих магазинах автозапчастей.

Если электрический стояночный тормоз не срабатывает вручную или автоматически, он может выйти из строя по одной из следующих причин.

• Неисправность переключателя педали тормоза или рычага переключения передач
• Нет связи между модулем EPB и одним из переключателей
• Модуль EPB или привод имеет электрическую неисправность
• Двигатель электронного стояночного тормоза заклинил или вышел из строя
• Коррозия тросов стояночного тормоза. Это распространенная проблема с тормозной системой Honda Civic.

Предположим, что у вас есть Lincoln LS, и вы видите на приборной панели предупреждающее сообщение «обслуживание стояночного тормоза»; это может означать ложный сигнал или реальную неисправность системы.

Lincoln LS оснащен чувствительным модулем EPB в электрической системе. В некоторых случаях эти сообщения могут быть вызваны электронным клапаном подачи охлаждающей жидкости или паршивой катушкой зажигания. Неисправности в электропроводке также могут вызывать аналогичные проблемы.

Преимущества электронных стояночных тормозов

Автоматизация

Электрические стояночные тормоза и ручные тормоза сильно отличаются друг от друга. Электронный стояночный тормоз включает в себя электронную систему, которая останавливает автомобиль, когда вы нажимаете кнопку EPB.

Благодаря автоматизированной тормозной системе эффективность и точность EPB выше, чем у обычной системы экстренного торможения. Электрический стояночный тормоз оптимально работает как на передних, так и на задних колесах.

В дополнение к эффективности EPB большинство современных электрических стояночных тормозов оснащены функцией помощи при трогании на подъеме. Старт в гору помогает автоматически тормозить задние колеса на скользкой дороге, чтобы предотвратить откат.

Аварийный тормоз

Одним из основных преимуществ электрических стояночных тормозов является их способность удобно задействовать тормоза в аварийных ситуациях. Отличается более безопасным тормозным механизмом; вы можете разогнать автомобиль и по-прежнему включать электрический стояночный тормоз.

Механизм EPB работает, открывая и закрывая заднюю ось несколько раз, пока автомобиль не остановится.

Если вы хотите знать, когда использовать электрический стояночный тормоз, вы можете использовать его при движении на низкой или даже высокой скорости. Система более безопасна и надежна, чем обычные тормоза, особенно при движении на высокой скорости.

При использовании ручного тормоза на высокой скорости могут возникнуть некоторые проблемы. Внезапное трение может нарушить плавность движения ваших шин по дороге, что может привести к аварии. Однако это не относится к электрическому стояночному тормозу.

Лучшее управление

Электрические стояночные тормоза обеспечивают лучшее управление, чем тормозная система с тросовым приводом. Электронный стояночный тормоз дает больше преимуществ по сравнению с обычными тормозами. Они более плавные и надежные.

Занимает меньше места

Поскольку не используются тормозные тросы, провода или рычаги ручного тормоза, он занимает меньше места в автомобиле. Это также делает его лучше, чем обычные тормоза.

Система блокировки от детей

Предлагает функцию блокировки от детей для предотвращения несчастных случаев. С этой функцией вы не сможете отключить тормоз после выключения зажигания.

Часто задаваемые вопросы

В: Как переустановить электрический стояночный тормоз на Honda Civic?

Электрический стояночный тормоз Honda Civic срабатывает после выключения зажигания. Вот как его сбросить;

• Включите зажигание в положение ON и переведите рычаг переключения передач в положение PARK. Не нажимайте педаль тормоза.
• Потяните и отпустите кнопку EPB, чтобы активировать электрический стояночный тормоз.
• Потяните и удерживайте кнопку EPB, пока не услышите механический звук, затем отпустите кнопку.
• Потяните вверх и удерживайте кнопку EPB в течение 3 секунд, а затем отпустите ее, когда услышите два механических сигнала.

Электрический стояночный тормоз полностью сбрасывается и активируется при каждом выключении зажигания.

Чтобы отключить эту функцию, повторите описанный выше процесс; система сделает один щелчок, чтобы показать, что вы успешно деактивировали эту функцию.

В: Почему мой стояночный тормоз не отключается?

Одной из частых проблем с заеданием стояночного тормоза является коррозия. Коррозия тормозных систем обычно вызывается водой и грязью. Коррозия может привести к разрыву тормозного троса, выходу из строя стояночных тормозов и прилипанию тормозных колодок к тормозному диску. Если вы любите слишком сильно нажимать на рычаг тормоза, это приведет к тому, что ваши тормоза со временем прилипнут к стенкам барабанного тормоза.

В: Как отключить электрический стояночный тормоз с разряженным аккумулятором

Электрический стояночный тормоз не предназначен для работы с разряженным аккумулятором. Если аккумулятор вашего автомобиля разряжен и вам необходимо отключить электрический стояночный тормоз, у вас есть два варианта. Либо вы запускаете свой автомобиль с помощью другого транспортного средства или с помощью переносного пускового устройства, либо отпускаете тормоз вручную.

А чтобы освободить его вручную, нужен уникальный инструмент вместе с домкратом. Закрепите соответствующий бит на инструменте, снимите заглушку в нише шины, вставьте домкрат и поверните его против часовой стрелки, чтобы освободить.

В: Следует ли использовать электронный тормоз при парковке?

Аварийные тормоза предназначены для использования при парковке транспортных средств. Независимо от того, какую коробку передач вы ведете (автоматическая или механическая), хотите ли вы припарковаться на склоне или на ровной парковке, или погода ненастная или неприятная, вы всегда должны парковаться с помощью экстренного торможения. И, как следует из названия, вы всегда должны использовать его в чрезвычайных ситуациях.

В: Как вручную отпустить стояночный тормоз?

Отпустить электрический стояночный тормоз без включения зажигания практически невозможно. Изобретение электрических стояночных тормозов сопряжено со многими проблемами, от диагностики до обслуживания системы. Это также означает, что при сбое в другой системе, например в электрической системе, стояночные тормоза могут не срабатывать и не отключаться.

Итак, я выделю шаги, которые могут позволить вам отпустить стояночный тормоз вручную. Это требует, чтобы добраться до задней части колеса и получить доступ к задней части суппорта. Следуйте инструкциям ниже.

• Поднимите задние колеса и поддержите домкратами.
• Вставьте под автомобиль и найдите суппорт заднего тормоза.
• Посмотрите, как установлен двигатель EPB. Некоторые из них пригодны для обслуживания; некоторые нет. Если они исправны, у них будут болты, удерживающие их на корпусе суппорта. Если они не исправны, вы не сможете выполнить эту процедуру.
• Найдите и снимите болты, удерживающие двигатель EPB, но не отсоединяйте двигатель электрического тормоза. Это приведет к тому, что система потеряет базовые настройки. В некоторых случаях может потребоваться замена тормозного суппорта и электродвигателя стояночного тормоза.
• Открутив болты, осторожно снимите двигатель EPB, чтобы он не мешал.
• Используя правильное гнездо, которое подходит к задней части поршня суппорта, поверните регулятор поршня суппорта, чтобы освободить поршень суппорта.
• После этого вы можете снять двигатель EPB с систем подвески при опускании автомобиля.
• Оказавшись на земле, вы готовы решить проблему клиента.
• После решения проблемы клиента вам потребуется обратная процедура для электромеханического стояночного тормоза, чтобы все исправить.

Если у вас возникла проблема с электрическим стояночным тормозом на Honda Accord или любом другом транспортном средстве и вы хотите узнать, как отпустить тормоз вручную, посмотрите это видео.