Эмблемы китайского автопрома: Эмблемы и названия китайских автомобилей

Китайский автопром и Haval — история и современные тенденции развития

Содержание

1. Производитель авто Haval и другие компании из Китая
2. История китайского автопрома.
3. Китайский внедорожник Haval H8.
4. Первый «китайский» Volkswagen.
5. Современный грузовик – лицо китайского автопрома.
6. Китай – экспортер.
7. Китайские автомобильное в Украине.
8. Китайский Brilliance

Реалии человеческого сознания и восприятия таковы, что мы все пропускаем через призму зависти и эгоизма. К сожалению, это основная часть человеческой натуры. Яркой иллюстрацией этому является восприятие изделий китайской автомобильной промышленности, как нечто скопированное с западных образцов, которые нам очень напоминают модели американских, европейских и японских брендов. В экстерьере они все так похожи, и только вместо привычных, с детства знакомых эмблем мировых автопроизводителей, на переднем капоте можно различить эмблемы компаний Geely, Lifan и других.

Конечно, наше общество немного лукавит, ведь плагиат в этой области и промышленный шпионаж — звенья одной цепи. Многие знаменитые автомобильные бренды часто пользовались изобретениями своих конкурентов.

Основным отличием автомобильной индустрии КНР считается очень короткий путь становления и развития этой отрасли наряду с потрясающей скоростью внедрения лучших из западных образцов под уже присвоенными китайскими названиями. Бывшая Поднебесная империя, а ныне первая экономика мира, периодически презентует на различных автошоу в разных частях света новые модели автомобилей марок Lifan, Chery, Geely, Changan и Haval.

Ну а вторая отличительная черта китайских автомобилей – их низкая стоимость, что весьма немаловажно при приличном качестве сборки транспортных средств.

История китайского автопрома.

Одним из малоизвестных фактов являются документальные сведения о том, что в становлении автомобильной промышленности принимал участие инженерно-технический состав из бывшего СССР. Первым авто грузового типа, сошедшим со сборочного конвейера с завода в КНР, был автомобиль, концептуальной моделью для которого являлся известный ЗИС-150.

1953 г — дата выпуска первого китайского грузовика.

Следующим этапом становления стал выпуск легкового автомобиля, причем китайцы готовили автомобиль для партийной элиты, поэтому не церемонились и выпустили 6-тиметровый классический седан “Hongqi” CA72, который входил в разряд автомобилей класса «элит».

Предназначение этого транспортного средства – обслуживание партийно – чиновничьей прослойки верхнего ранга, однако событие послужило повсеместным толчком для развития китайского автопрома — китайцы занялись расширением модельного ряда выпускаемых автомобилей для внутреннего пользования.

Китайская современная малолитражка.
Народный китайский автомобиль.

Увеличивались гигантскими темпами и масштаб выпуска транспортных средств: с 300 до 600 тысяч штук в год.

Китайская «самоделка».

Нередко появлялись и самодельные китайские автомобили, сделанные народными умельцами.

В связи с обострением международных отношений после нападения НОАК на остров Доманский правительство Китая самоизолировалось. Это подтолкнуло их к расширению сети автомобильных предприятий в центральных провинциях страны. Ведь автотехника была жизненно необходима для развития промышленности КНР. Об экспорте автомобильной продукции речь тогда не шла.

Подъем «железного занавеса».

Смена политического курса в Китае и некоторое ослабление партократической власти, которая понимала, что страна должна идти по пути экономических реформ, привело к тому, что с конца 70-х годов ХХ столетия Поднебесная стала открываться для инвестиций, директора предприятий становились самостоятельными бизнес-партнерами. Главной задачей стало получение прибыли, но под коммунистическими лозунгами. Тем не менее, появлялись в большом количестве частники, начались поступления инвестиционных средств. До 80-х годов 20-го века в Китае вообще не было ни одного крупного европейского или американского концерна, который собирал бы здесь свои автомобили. Только китайское. Но ждать оставалось недолго: уже с 1978 года государство плавно отходило от тотального контроля производства, проводятся новые экономические реформы, директорам заводов увеличили полномочия. Ориентиром стало получение дохода, образовались первые частные предприятия, ориентированные на Западную Европу.

Китайский внедорожник Haval H8.

Всемирная база продажи легковых транспортных средств на конец первого полугодия 2015 состоит из 43 миллионов единиц техники, что на 1,7 процента больше продаж аналогичного прошлогоднего периода. На КНР приходится 25 процентов всех реализованных автомобилей в мире.

Приоритетным спросом в Украине пользуется китайская марка Haval, представивший на украинский авторынок модификации Haval H8 и H6 Coupe.

Автомобильный концерн Lifan в настоящее время предлагает украинским автолюбителям свои модификации X40 и X70. Их сборка будет происходить на липецком автозаводе.

С учетом предыдущих продаж китайские производители сейчас делают упор на качество автомобилей и их комплектующих.

Первый «китайский» Volkswagen.

Пионером инвестиционного проекта в автомобилестроении выступил германский Volkswagen. Затем BAIC (КНР) и Daimler Chrysler Corporation (США, прежнее название — American Motors) подписали договора об узловой сборке крупных автоагрегатов на территории Китая.

В 1994 году правительство КНР начало проводить достаточно либеральную, по отношению к западным инвесторам, программу развития автомобилестроения, рассчитанную на 10 лет. Цель — развитие экспорта китайских автомобилей. Перенимая опыт зарубежных автопроизводителей, Поднебесная создает привлекательные инвестиционные условия для западных транспортных концернов. Это привело к открытию заводов компаний Toyota, GM, BMW, Ford и других. В результате некоторой демилитаризации экономики освободившиеся мощности ВПК КНР занимают новые компании, ныне известные на автомобильном рынке — Chery, BYD Auto, Changhe, Great Wall, Geely, которые получали льготы при уплате налогов.

2001 год стал датой вступления КНР в ВТО, после чего экономика Китая получила дополнительный импульс развития, и за пятилетку производство увеличилось на 25%.

К этому времени количественные показатели по выпуску автомобили достигли заданных цифр, однако технические параметры «хромали». Правительство Поднебесной в 2005 году принимает обновленную стратегию развития, по которой 2010 год стал датой начала экспортных операций по автомобилям.

В результате экономически верных действий правительства Китая, в 2009 году КНР возглавил рейтинг стран по объемам продаж автомобилей, показав результат около 14 млн.штук, оставив позади такие промышленно развитые страны, как США и Страну Восходящего Солнца. Даже свежая статистика по таким китайским брендам, как Great Wall и Chery, показывает их безусловное лидерство по сравнению с их именитыми конкурентами из США и Западной Европы.

Современный грузовик – лицо китайского автопрома.

Их технологии стоят на одной ступени с инновациями американцев и европейцев, их прогресс признают даже технари — японцы.

Сложно представить, но около 90 процентов автомобилей китайского производства находят своих покупателей на территории государства. Остальные 10 процентов приходится на импорт, но в масштабах такой страны с многомиллионным населением — это очень круто. Не зря за внутренний рынок Китая ведут «сражения» крупнейшие мировые автомобильные бренды. Статистика показывает, что с января по ноябрь 2018 года в КНР всего было реализовано около 17 млн. единиц техники, из них около 2 млн. импортных машин.

Китай – экспортер.

За тот же период 2018 года суммарный оборот экспортированных автомобилей из КНР достиг цифры в 607,6 тыс. штук, хотя годом ранее этот показатель составлял число на 18 процентов большее.

За это же время экспортные поставки транспортных средств в Иран увеличились на 24,4 процента с 2018 годом, то есть было поставлено 97000 единиц техники. Это составляет 17,1 % всего объема экспорта.

Также возросли поставки китайских автомобилей в страны Юго-Восточной Азии, куда было отправлено 82000 единиц техники, то есть на 43,6% больше, чем в 2018 году.

Специалисты считают, что к концу 2019 года Китай экспортирует примерно 800 тысяч автомобилей. В прошлом году этот показатель составлял 948 тысяч Сумма продаж составила 13,8 млрд. долларов.

В то же время другие направление экспорта — в Украину и африканские страны за этот период значительно уменьшились. На африканский континент отправлено 87000 единиц (снижение на 47,3 процента), а в Украину – 5000 штук, что на 75 процентов ниже ранее поставленного объема транспортных средств.

Китайские автомобильное в Украине.

Многие аналитики приходят к общему мнению, что боссы китайской автомобильной индустрии имеет четкую программу завоевания украинского рынка, даже если изначально (как сейчас в период кризиса) это может привести к определенным убыткам и издержкам. Очень яркой иллюстрацией является попытки строительства автозаводов в Украин, в то время, когда западные инвесторы приостановили развитие своих проектов.

Так, Great Wall Motors строит автомобильное предприятие в Тульской области, которое должно запустить конвейер уже в 2020 году, а через три года довести выпуск автомашин до уровня 150000 штук в год.

Не отстает от конкурента и компания Lifan, которая вкладывает 300 миллионов долларов в организацию производства в Липецкой области, а через год обеспечить рынок Украины 60000 автомобилями.

Если в 2018 году дилеры китайских компаний реализовали 82000 машин, то с запуском новых заводов это число увеличиться примерно вдвое.

Аналогичным способом поступают и другие китайские инвесторы, считая украинский рынок привлекательным для сбыта в условиях обвального курса рубля и санкций ЕС и Запада.

По мнению экспертов в области автомобильных рынков, с массовым приходом китайской автомобильной индустрии на украинский рынок максимальным образом ужесточится конкуренция между украинскими и китайскими производителям. Ведь автомобили производства КНР и Украины находятся в одной ценовой категории. Тревожно начинает себя чувствовать южнокорейский автопром, прежде уверенно поглощавший часть украинского рынка автомобилей.

Что предлагает китайский автопром?

Китайский Brilliance

Неплохо себя чувствует на нашем рынке и новичок — компания Brilliance. В 2015 году этот автопроизводитель обзавелся 17 прямыми дилерами, открыл 37 автосалонов.

По мнению специалистов, у китайских производителей автомобилей высокие шансы упрочить позиции в нашей стране. Уже сейчас ведутся переговоры с дилерскими структурами GM, которые по праву относятся к успешным продавцам на украинском авторынке. В общем, китайская стратегия глобального присутствия в Украине начинает обретать твердую почву.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 1

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

История китайского автопрома. — АвтоМания

24 марта 2014, 19:34

Автор: Михаил Клименко

Сегодня китайские автомобили воспринимаются нашим сознанием как нечто скопированное с западных и японских образцов: тут вам и недорогие опели, и мазды, и бмв… Внешне и на первый взгляд — точь-в-точь, только вместо привычной сине-белой эмблемы или «галочки в кружочке» на капоте красуется значок Geely или или Lifan.

Чего только не найдешь: любого цвета и на любой вкус. Что ж, подражание — лучшая форма лести. И, пожалуй, многие автомобильные концерны эту похвалу заслужили.

Мало кто знает, но самый первый китайский автомобиль, который сошел с конвейера, был создан по образцу советского грузовика ЗИС-150. Активную помощь в его проектировании и создании оказали наши, советские инженеры.

Первый китайский автомобиль, 1953 год.

Где грузовики — там и легковушки. Уже в конце 50-х у китайцев появился первый автомобиль представительского класса — 6-тиметровый “Hongqi” CA72. Предназначался он для перевозки чиновников и их гостей. Это, видимо, послужило своеобразным толчком для автомобильной промышленности Китая, и после выпуска лимузина заводы значительно расширили модельный ряд выпускаемых авто, а вместе с этим — и количество сошедших с конвейера машин: с 300 до 600 тысяч штук в год. К 70-м китайцы почти полностью отказались от помощи со стороны СССР (или это СССР со временем перестал им помогать — кто знает). Это подтолкнуло к созданию новых автомобильных заводов во внутренних районах Китая. И хотя автомобиль был товаром далеко не широкого потребления (вспомните ситуацию в СССР в 70-х и умножайте на два), правительство все равно было серьезно озабочено тем, какие автомобили и в каком количестве выезжают с заводов.

Обходились тогда только внутренней территорией: за пределы Китая машины не выезжали.

До 80-х годов 20-го века в Китае вообще не было ни одного крупного европейского или американского концерна, который собирал бы здесь свои автомобили. Только свое, родное, китайское, собранное на государственных предприятиях. Но ждать оставалось недолго: уже с 1978 года государство постепенно отходило от полного контроля производства, проводились новые экономические реформы, директора заводов получили больше полномочий. Ориентиром стало получение прибыли, появлялись первые частные предприятия.

Наконец, Китай открылся для иностранных инвестиций. И тут, как говорится, понеслось.

Первым собирать авто в Китае решился Volkswagen.

Потом китайская компания BAIC и американская Daimler Chrysler Corporation (в то время еще носившая название American Motors) заключили соглашения, в результате которого на территории Китая производилась крупноузловая сборка: машины собирались из уже готовых частей.

В 1994 году китайское правительство решило пойти еще дальше и подготовило десятилетнюю программу развития автопрома, в которой говорилось, в частности, о том, что доля зарубежных партнеров в совместных предприятиях не должна превышать 50% (исключение — производство деталей и комплектующих), а пошлины на ввоз готовых авто теперь достигает 80%. Китай понимал, что нужно развивать собственный автопром и выходить в с ним за границы своего государства. Без стеснения заимствуя успешный опыт зарубежных коллег, для автомобильной отрасли создаются замечательнейшие условия (при чем об инвесторах тоже не забывали). В результате сотрудничать с Китаем захотели крупнейшие мировые автоконцерны, такие как Toyota, GM, BMW, Ford и многие другие.

На базе бывших оборонных предприятий или бывших государственных автозаводов, появляются компании Chery, BYD Auto, Changhe, Great Wall, Geely. Все новые предприятия, связанные с производством автомобилей, получали налоговые льготы, что делало территорию Китая еще более подходящей для сборки и производства чего бы то ни было.

После вступления в ВТО в 2001, не смотря на пессимистические прогнозы и опасения, промышленность Китая стала развиваться еще более стремительно. С 2001 по 2005 в год темпы производства вырастали в среднем на 25%.

Естественно, такие перемены на многое повлияли. Модельный ряд собственно китайских автомобилей стал намного шире, а процент частных покупателей вырос до 50.

Но и на этом Китай не остановился. Машин-то делали много, но до совершенства всем им было еще далеко. Поэтому правительство решило еще раз поддержать автопром и в 2005 году разработало новую стратегию развития. Согласно этой стратегии, уже к 2010 году в Китае появятся компании, способные конкурировать с зарубежными не только в цене, но и в качестве.

В 2007-2008 годах мировая автомобильная промышленность пошла на спад. Но только не китайская. Она продолжала расти. Более того, она получала серьезную поддержку от государства: пакет субсидий для поддержки внутреннего спроса и снижение налогов.

В конце концов, в 2009 году Китай занимает первое место по объемам продаж (шутка ли, почти 14 млн. единиц!), опередив тем самым США и Японию. После этого развитие замедлилось. Но и сейчас такие компании, как, например, Great Wall и Chery, идут впереди многих известных брендов: https://www.expocar.biz/cars/great_wall/ .

Что будет с китайским автопромом дальше — сложный вопрос. Затишье это перед новым скачком или кульминация перед последующим спадом, покажет, наверное, только время. А мы вам об этом расскажем.

Cовременный китайский грузовой автомобиль

• Метки:

Главные новости недели

Можете отписаться в любое время

Китайские автомобильные бренды и знак, новое значение логотипа и история, PNG, SVG

Китай давно известен тем, что копирует признанные европейские и японские бренды, что сами считали знаком уважения к крупнейшим автомобильным компаниям. Со временем они выработали свой собственный стиль, и сегодняшние модели, которые некоторые называют копиями, далеки от определения этого слова.

Brilliance Auto

Год основания: 2002
Основатель: Ян Жун
Штаб-квартира: г. Шэньян, провинция Ляонин, Китай
Родитель: SASAC правительства провинции Ляонин
Веб-сайт: www.brillianceauto.com

Они являются технологическими партнерами BMW, и хотя они без особого успеха пытались выйти на европейский рынок, они уже продают автомобили в Южной Америке. Он выделяется как один из 10 самых продаваемых производителей в Китае.

Chery Automobile Co.

Основана: 18 марта 1997 г.
Основатель: Уху, Китай
Штаб-квартира: Уху, Аньхой, Китай
Веб-сайт: www.cheryinternational.com

Chery, несмотря на то, что ей чуть больше 15 лет, вошла в десятку самых важных компаний Китая на государственном уровне. Создатели небезызвестного Chery QQ, копии Daewoo Matiz, они являются крупнейшим экспортером китайских автомобилей за границу и владеют половиной акций Qoros, у которого тоже многообещающее будущее. В 2012 году они стали номером один на местном рынке и заключили стратегический союз с Jaguar-Land Rover. Они уже продают автомобили на этом континенте, в таких странах, как Чили и Уругвай.

BYD Auto Company

Основана: 2003
Основатель: Ван Чуанфу
Штаб-квартира: Шэньчжэнь, Китай
Головная организация: BYD Company
Веб-сайт: www.bydauto.com.cn

и с тех пор

BYD0 была основана3 , сосредоточила свои усилия на производстве гибридных и электрических транспортных средств, став одним из пионеров в этом направлении во всем мире. Вероятно, для достижения этого очень помог тот факт, что он является брендом одного из основных лидеров по продажам аккумуляторов. Без сомнения, наиболее интересными его моделями являются F3, в котором бензиновый двигатель сочетается с электрическим, работающим от сложной аккумуляторной системы, и E6, работающая исключительно на электричестве. Оба уже достигли Европы, хотя в границах ЕС продается еще несколько единиц.

First Automotive Works

Основан: 15 июля 1953 г.
Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
Веб-сайт: www.faw.com . Государственная компания имеет до 10 дочерних компаний на национальном рынке, хотя добилась успеха благодаря сотрудничеству с General Motors, Mazda, Audi, Volkswagen и Toyota. Например, Volkswagen Bora — одна из самых важных моделей, на которые он повлиял. Их автомобили отличаются плавными современными линиями и комплектующими хорошего качества. Они продают более 2 миллионов единиц в год по всему миру, что ставит их даже выше японских и европейских брендов в рейтинге.

GAC Motors. Китайский автомобильный бренд, вы, вероятно, правы, поскольку они появились в Детройте и объявили, что планируют производить и продавать ряд автомобилей в Соединенных Штатах, что сделало бы их первопроходцами, поскольку ни один китайский бренд до сих пор не осмелился проникнуть в Соединенные Штаты. Состояния. Кроме того, они разработали специальную электрическую концепцию для рынка США.

Great Wall Motors

Основана: 1984
Основатель: Джованни Аньелли
Штаб-квартира: Баодин, Китай
Головная организация: Baoding Innovation Great Wall Asset Management Company Limited
Веб-сайт: www.gwm-global.com

3 90 на внедорожники и пикапы, и у них уже есть завод на европейском континенте. По имеющимся данным, уже есть представители бренда, желающие открыть завод в Мексике. Если это произойдет, они попытаются атаковать регион Северной Америки, а затем экспортировать отсюда в Южную Америку.

Qoros Auto Co.

Основана: декабрь 2007 г.
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Головная организация: Baoneng Group
Веб-сайт: www.qoros.com/global/ вся Европа. Основанная менее 10 лет назад в Шанхае, она является результатом сотрудничества Chery и израильской Kenon Holdings. Их портфолио включает 5 продуктов: седан и хэтчбек Qoros 3, городской внедорожник Qoros 3, универсал Qoros 3 и Qoros 5. Его созданию на Старом континенте помогла линейка экономичных, надежных и эстетически привлекательных внедорожников. Наибольшее признание на рынке получил Qoros 3 City, один из самых интересных китайских автомобилей.

SAIC Motor Corporation

Основана: 1955
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Головная организация: Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) Corp. в 2011 году – больше, чем у любого китайского производителя. Он владеет культовым британским брендом MG, поэтому у него есть предприятия в Великобритании, а также владеет Roewe, одним из немногих брендов автомобилей премиум-класса в Китае. У компании есть альянсы с Volkswagen и General Motors.

Landwind. В этом смысле китайские бренды всегда стремились копировать, насколько это возможно, дизайн и особенности крупных европейских и североамериканских производителей. Это случай Landwind, фирмы, которая стала знаменитой благодаря X7, модели, практически идентичной Range Rover Evoque. Его характеристики превосходны, как и его эстетика, которая очень похожа. Это недорогая и качественная альтернатива для самых узких карманов.

9Geely как Volvo, что обещает облегчить им выход на европейский рынок. Ее первым опытом на Старом континенте стало производство такси TX4, одобренных для Лондона.

Luxgen

Год основания: 2009
Основатель: Кеннет Йен
Штаб-квартира: округ Мяоли, Тайвань
Головная организация: Yulon
Веб-сайт: www.luxgen-motor.com.tw

Эта фирма была основана в 2009 году и, хотя в настоящее время сосредоточена исключительно на азиатском континенте, планирует расширяться. в Европу. Хотя это не 100% китайский бренд, поскольку его штаб-квартира находится на Тайване, правда в том, что они собирают свои модели и производят детали в Ханчжоу. Его седаны поражают своей эстетикой, подчеркивающей качество всей отделки.

Dongfeng Motor Corporation

Основана: 1969
Штаб-квартира: Ухань, Китай
Головная организация: Комиссия по надзору и управлению государственными активами
Веб-сайт: www.dfmc.com.cn

Компания разрабатывает, производит и продает автомобили . Штаб-квартира компании находится в Ухане, провинция Хубэй, Китай, и она была основана в 1969 году. Помимо автобусов, коммерческих и легковых автомобилей, этот китайский автомобильный бренд также продает свою продукцию по всему миру.

Hongqi

Дата основания: 1958
Штаб-квартира: Чанчунь, провинция Цзилинь, Китай
Родительская компания: FAW Car Company
Материнская компания: FAW Car
Веб-сайт: hongqi.faw.cn

(«Под брендом Hongqi») FAW выпускала лимузины для правящей элиты КНР, но позже было решено превратить Hongqi в массовый премиальный бренд для состоятельной китайской публики.

Lifan

Основана: 1992
Основатель: Инь Миншань
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Сайт: www.lifan.com

Корпорация «Промышленная группа ЛИФАН» основана в 1992 году и специализируется на разработке и производстве автомобилей, двигателей, мотоциклетной техники, коммерческого транспорта. Корпорация 10 лет подряд входит в список 500 ведущих предприятий КНР и входит в число 100 крупнейших предприятий Китая по рейтингу журнала Forbes.

Foton

Основан: 28 августа 1996 г.
Штаб-квартира: Shayang Rd., Changping, Пекин, Китай
Головная организация: BAIC Group
Веб-сайт: www.foton.com.ph

Компания Foton была основана в Китае в 1966 году. Компания считается государственной. Он котируется на Шанхайской фондовой бирже. Foton в основном производит коммерческие автомобили. В настоящее время является дочерней компанией BAIC Motors Group.

JAC Motors

Основана: 20 мая 1964 г.
Штаб-квартира: Хэфэй, Китай
Владелец Volkswagen Group (50%), правительство провинции Аньхой (50%)0003

Акционерное общество Jianghuai Automobile Co. Ltd образовано в 1964 году. Автомобили этой компании стали первыми, отгруженными на экспорт. На заводах компании производятся как малотоннажные грузовики JAC, так и запчасти к ним. Jianghuai Automobile Co. Ltd имеет свой технологический исследовательский центр с четырьмя институтами.

Baojun

Дата основания: 2010 г.
Штаб-квартира: Лючжоу, Гуанси, Китай
Материнские компании: General Motors, SAIC Motor
Веб-сайт: www.sgmw.com.cn

Baojun — китайский автомобильный бренд, основанный в 2010 году. Он специализируется на компактных мини-автомобилях и внедорожниках. В настоящее время это дочерняя компания SAIC Motors, и ее автомобили продаются под брендом Wuling.

BAW

Основан: 1953
Штаб-квартира: Чаоян, Пекин, Китай
Головная организация: BAIC Group
Веб-сайт: www.baw.com.cn и дочерняя компания BAIC Motors Group. Он производит легкие автомобили, грузовики и автомобили для военных.

Hafei

Основана: 1950
Штаб-квартира: Харбин, Китай
Головная организация: Changan Automobile
Веб-сайт: www.hafeiauto.com.cn Хэйлунцзян, Китай. Он был основан в 1950 году и специализируется на малолитражных автомобилях, мини-автомобилях и минивэнах. В настоящее время он принадлежит Changan Motors Group.

JMC

Основан: 1993
Штаб-квартира: Наньчан, Цзянси, Китай
Подразделения: JMC Yusheng
Дочерние компании: JMC Heavy Duty Vehicle
Веб-сайт: www. jmc.com.cn/en

Jiangling Motors Corporation (сокращенно JMC или Jiangling) была основана в 1952 году в Наньчане как мастерская по ремонту грузовиков. Новый поворот произошел в 1993 году, когда компания объединила усилия с Isuzu и Itochu для производства компонентов для грузовиков. Вскоре после этого ее акции были зарегистрированы на Шэньчжэньской фондовой бирже.

BAIC Motors

Основана: 1988
Штаб-квартира: Пекин, Китай
Владелец: Муниципальное правительство Пекина
Веб-сайт: www.baicgroup.com.cn

Штаб-квартира компании находится в Пекине, Китай, и она была основана в 1958 году. В состав группы BAIC входит несколько производителей автомобилей и машин. Он в основном специализируется на производстве легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и автомобилей на новых источниках энергии. Кроме того, этот китайский автопроизводитель занимается развитием автомобильных запчастей, торговлей автомобильными услугами, комплексными туристическими услугами, финансами и инвестициями.

Changan Motors

Дата основания: 1862
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Дочерние компании: Changan UK R&D Center Ltd. , и была основана в 1862 году как компания по производству оружия. В 1957 году компания построила свой первый автомобиль. Changan Motors входит в четверку крупнейших китайских автомобильных компаний. Основным видом деятельности является производство микроавтобусов, коммерческих фургонов, легковых автомобилей и легких грузовиков.

Haima

Дата основания: январь 1992 г.
Штаб-квартира: Хайкоу, Китай
Головная компания: FAW Group
Головные организации: FAW Group, Haima Stock Company
Дочерние компании: Haima Automobile Co., Ltd., Hainan FAW Haima Automobile Sales Co. Ltd.
Веб-сайт: www.en.haima.com

Это одно из самых быстрорастущих автомобильных предприятий, которое контролируется концерном «FAW Group». История компании берет начало с 1988 года — изначально компания называлась «Хайнань Мотор» и занималась производством старых моделей автомобилей.

Hawtai

Основана: 1991, Жунчэн, Шаньдун
Штаб-квартира: Пекин, Китай
Головная организация: Hawtai Motors Company Limited
Владелец: Zhang Xiùgēn
Веб-сайт: en.hawtaimotor

.com 2000 год. Первые «шаги» этого автопроизводителя были сделаны совместно с «Hyundai Motors» (чьи технологии он использует и по сей день).

Другие производители:

• Everus: дочерняя компания Honda и Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
• Soueast: дочерняя компания Mitsubishi в материковом Китае.
• Changfeng: Торговая марка, принадлежащая Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
• Forta: торговая марка, принадлежащая Fujian New Forta Automobile.
• Fuda: бренд, принадлежащий Fujian New Forta Automobile.
• Zotye: основана в 2005 году со штаб-квартирой в Чжэцзяне, Китай.
• Yuejin: Бренд принадлежит SAIC Motors.
• Roewe: Торговая марка принадлежит SAIC Motors.
• Wuling: бренд принадлежит SAIC Motors.
• Xinkai: основана в 1984 году и базируется в Гаобэйдянь, Китай.
• Huali: Бренд, принадлежащий FAW Group.
• Liebao: Торговая марка Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
• Zhong Tai: дочерняя марка электромобилей Zotye.
• Jinbei: бренд, принадлежащий Brilliance.
• Huasong: Торговая марка, принадлежащая Brilliance.
• Чжунхуа: Торговая марка, принадлежащая Brilliance.
• Youngman: китайский производитель из Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай. Основана в 2001 году.
• ZX Auto: китайский бренд, основанный в 1999 году в Баодине, провинция Хэбэй, Китай.
• Jiangnan: Торговая марка, принадлежащая Zotye.
• Чанхэ: Автомобильный завод, принадлежащий корпорации Changhe Aircraft Industries Corporation.
• Ухань: Торговая марка, принадлежащая Dongfeng Motor Corporation.
• Jonway: Автомобильный завод, принадлежащий Jonway Group, расположенный в Тайчжоу, Китай.
• Haval: бренд, принадлежащий Great Wall Motors.
• Venucia: Бренд принадлежит Dongfeng Motor Company.
• Maxus: Торговая марка принадлежит SAIC Motors.

Азиатские эмблемы — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 155 релевантных результатов, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик.