Если неисправен датчик коленвала что будет: Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars. ru

где находится, признаки неисправности, замена

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

ДПКВ:

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор.

Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ.

Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами.

Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

• мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• сразу завести автомобиль не удаётся;
• на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
• при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
• при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
• на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

Мультиметр:

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

8 клапанов, устройство, признаки неисправности

Датчик положения коленвала Лада Гранта (ДПКВ) — это информативный прибор, который сигнализирует электронному блоку управления (ЭБУ) об изменении скорости вращения коленвала. Величина угла его поворота на определенный момент времени влияет на корректировку ЭБУ. Такой прибор установлен на инжекторном 8 клапанном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) Лада Гранта.

Устройство и конструкция

Специалисты называют ДПКВ датчиком синхронизации потому что прибор подаёт сигнал в ЭБУ, который синхронизирует скорость вращения коленчатого вала с режимом работы всех частей механизма газораспределения. По сути ДПКВ это магнитопровод в обмотке, заключённый в полимерном кожухе, что можно назвать индукционной катушкой. На отливе корпуса имеется отверстие с бронзовым кольцом. Через него продевается крепёжный болт. Цилиндрическая часть прибора с металлическим контактом на торце помещается в специальный проём в защитном кожухе коленвала. Внешняя часть датчика представляет собой разъём, в который вставлен трёхжильный кабель ЭБУ.

ДПКВ Лада Гранта:

Распиновка прибора представляет собой три провода, один из которых подаёт низковольтное питание, второй — ноль, а третья жила доносит обратно в блок ток с изменённой характеристикой.

Принцип действия

Датчик коленвала Лада Гранта работает как бесконтактное устройство. В основу функционирования прибора положен эффект Холла. Он заключается в том, что металлический сердечник под воздействием переменного встречного магнитного потока, меняет напряжение тока в катушке. Металлическая планка сердечника находится в непосредственной близости от зубцов диска синхронизации коленчатого вала. В одном месте намагниченного диска отсутствует несколько зубьев. При вращении зубчатого круга зубцы вызывают равномерное колебание магнитного потока, а проём делает акцент всплеска интенсивности магнитного поля, что датчик воспринимает как начало отсчёта оборотов коленвала.

Зазор на диске синхронизации (поз. 3):

В катушке слабый ток реагирует на это явление изменениями своих характеристик и передаёт сигналы в электронный блок управления двигателем. Микропроцессор анализирует полученную информацию, и корректирует работу ДВС, а именно:

• дозирует воздушно-топливный состав смеси, поступающей в инжектор;
• устанавливает угол опережения зажигания;
• регулирует момент впрыска топлива.

Признаки неисправности

Даже незначительное нарушение работы ДПКВ сразу отражается на работе ДВС. Сбой в показаниях прибора, и его поломка, может привести к полной остановке автомобиля. Когда неисправен датчик положения коленвала, это проявляется рядом симптомов:

• двигатель на холостом ходу работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• завести автомобиль с первого раза не удаётся;
• при движении мотор начинает работать с перебоями и глохнуть;
• во время форсирования педали газа двигатель захлёбывается в сопровождении звуков детонации.

Во время проявления признаков неисправности ДПКВ на панели приборов автомобиля Лада Гранта часто загорается надпись «Check engine».

Где находится ДПКВ

Увидеть датчик положения коленчатого вала сразу не удастся. ДПКВ скрыт кожухом в нижней части двигателя, обращённой к радиатору. Если снять защитный фартук, то датчик можно обнаружить с правой стороны зубчатого диска синхронизации. Диск закреплён болтом на оси коленвала. Датчик крепится болтом через отверстие в отливе своего корпуса к картеру ДВС.

Место крепления датчика:

Замена датчика

Практически на любом СТО есть оборудование, с помощью которого быстро определят поломку ДПКВ и заменят его. Но эта вроде бы простая операция может обойтись довольно дорого. При наличии минимальных навыков обращения с инструментами, снять датчик хозяину машины не составит особого труда. Для этого нужно вооружиться гаечным ключом на 10 и отвёрткой.

Датчик положения коленвала Лада Гранта с кабелем и контактным разъёмом ЭБУ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровное место, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные винты, отводят в сторону защитный фартук.
4. Нажав на пластиковую клипсу, снимают фишку кабеля с контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают болт, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Диагностика

Перед тем, как предпринимать действия по демонтажу и диагностике ДПКВ, надо убедиться в надёжности крепления прибора и очистить от грязи место его крепления и контактный разъём. После этого ещё раз проверяют работоспособность ДВС. В случае сохранения симптомов поломки датчика, его демонтируют.

Снятие датчика:

Сняв датчик, нужно понять, является ли он причиной неисправности двигателя. Перед тем, как диагностировать ДПКВ, проверяют целостность разъёмов и кабеля. Работоспособность прибора проверяют с помощью мультиметра:

1. Измеритель устанавливают в режим омметра.
2. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ — нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом.
3. Измеритель переводят в режим вольтметра, к наконечнику датчика подносят металлический предмет. Мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если такие результаты измерений не наблюдаются, то ДПКВ подлежит замене.

Покупая новый датчик положения коленвала Лада Гранта, в первую очередь нужно обращать внимание на брендовые изделия. Такой ДПКВ будет стоить намного дороже своих аналогов неизвестных производителей, но зато не принесёт неожиданных неприятностей в дороге.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

• 1 Где расположен датчик
• 2 Описание 1G FE датчика
• 3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
• 4 Принцип работы датчика коленвала
• 5 Какой датчик надежнее
• 6 Устройство датчика положения коленвала
  • 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
  • 6.2 Признаки неисправности
  • 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
  • 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
  • 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Почему выходят из строя датчики положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала — это точный прибор, поэтому для получения точных показаний он должен работать в идеальной форме. Без точных показаний датчика коленчатого вала в двигателе могут возникать самые разные проблемы. Мы собираемся рассказать вам о нескольких причинах отказа датчика положения коленчатого вала, прежде чем перейти к признакам, указывающим на то, что ваш датчик коленчатого вала мог выйти из строя.

Повреждение колеса и пальца

Вы, возможно, помните из нашего описания того, как работает датчик положения коленчатого вала, что датчик измеряет магнитные импульсы, создаваемые зубчатым колесом или серией штифтов.Если какой-либо из зубьев колеса или штифта сломается, отломится или изношен, это нарушит структуру импульсов. Это означает, что датчик коленчатого вала будет по существу «сбит с толку», потому что он получает неправильное представление о частоте вращения коленчатого вала.

Магнитные проблемы

Магнит, хотя и необходим для датчика, может вызвать проблемы. Магнит может притягивать металлическую стружку, образовавшуюся в двигателе в результате трения. Если стружка прилипнет к датчику или колесу, они сбросят измерения датчика.Они также могут начать перемыкать между датчиком и колесом. Датчик предназначен для измерения перемещений колеса на определенном расстоянии, поэтому перемычка, сближая их, сводит на нет измерения.

Проблемы со схемой и проводкой

Внутренняя схема и провода, которые подключают датчик к источнику питания и к модулю управления двигателем (ЭБУ) автомобиля, также могут сгореть. Короткое замыкание или обрыв в датчике приведет к тому, что он не сможет дать показания ЭБУ.Если провода перегорели, возможно, датчик не получает питание для электромагнита или не передает сигнал на ЭБУ.

Возникли проблемы с автомобилем и думаете, что это может быть связано с неисправным или поврежденным датчиком положения коленчатого вала? Существует ряд симптомов, связанных с неисправным датчиком положения коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, является ли датчик CPS проблемой. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с этой статьей о некоторых из наиболее распространенных симптомов неисправного датчика коленчатого вала от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

Датчик положения коленчатого вала: обзор и устранение неисправностей

Датчик положения коленчатого вала является частью электронной системы впрыска топлива и зажигания вашего автомобиля.Этот датчик, используемый в современных автомобилях, измеряет частоту вращения двигателя в минуту (об / мин), а также точное положение коленчатого вала двигателя. При выходе из строя этого датчика двигатель не перевернется, и вы никуда не денетесь, пока он не будет исправлен.

Датчик положения коленчатого вала иногда называют датчиком оборотов двигателя. Он выглядит как длинная черная заглушка и находится рядом с коленчатым валом. Когда он выполняет свою работу, он обеспечивает необходимое значение числа оборотов в минуту для соответствующей передачи.Ниже приведены ключевые признаки того, что этот датчик больше не выполняет свою работу.

1. Снижение топливной экономичности

Некорректная работа датчика отрицательно сказывается на экономии топлива. Вы можете заметить, что стали чаще ездить к насосу, особенно если ваши привычки вождения остаются неизменными. Пока все другие факторы, связанные с вашим автомобилем, не изменились, а именно, что нет необходимых элементов обслуживания, этот датчик вполне может быть виновником.

2.Плохое ускорение

Прежде чем датчик коленчатого вала полностью выйдет из строя, вы можете заметить некоторые колебания при ускорении. Здесь датчик не отправляет правильную информацию на компьютер вашего автомобиля, который, в свою очередь, не может точно синхронизировать поршни двигателя. Ожидайте, что ваш автомобиль будет испытывать трудности с поддержанием скорости из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

3. Пропуски зажигания и остановка двигателя

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в двигателе из-за неверных показаний впрыска топлива.Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и его будет трудно перезапустить. Неровная работа на холостом ходу и обратная вспышка — еще два индикатора того, что что-то не так. Если двигатель не запускается, вероятно, изношен датчик.

4. Контрольная лампа двигателя

Когда светится контрольная лампа двигателя, это всегда признак проблемы. Считайте это дополнительным предупреждением о том, что датчик коленчатого вала выходит из строя, особенно когда это связано с падением топливной экономичности, плохим ускорением, пропусками зажигания или остановкой двигателя.Инструмент диагностики освещения двигателя может точно определить проблему, позволяя вам предпринять соответствующие действия.

Главное — никогда не игнорировать проблемы с двигателем. Если вы это сделаете, вы можете столкнуться с гораздо более серьезными проблемами в будущем. К счастью, датчик коленчатого вала обычно легко снимается с помощью всего нескольких болтов и проводов, которые удерживают его на месте. Замена должна быть быстрой работой для вас или вашего местного NAPA AutoCare, и уход за ней, как только вы заметите проблему, обеспечит безопасность вашего двигателя.

Проверьте все реле, датчики и переключатели , доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

Когда коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля не работает.Узнайте симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы избежать этой проблемы!

Датчик положения коленчатого вала — особенность современных автомобилей. Он в основном отслеживает скорость вращения коленчатого вала. Он передает сигналы в блок управления двигателем, чтобы он мог соответствующим образом отрегулировать работу в случае неисправности.

Если коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля может перестать работать. Чтобы не дойти до этого момента, следует обратить внимание на некоторые симптомы отказа.

Когда коленчатый вал не может точно посылать сигналы, двигатель вашего автомобиля не работает.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Современные автомобили построены с учетом положения коленчатого вала и частоты вращения коленчатого вала для расчета работы двигателя. Это упрощает понимание датчика без сложных механических операций.

Некоторые из симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала включают:

1.Проверить свет двигателя

Индикатор «проверьте двигатель» загорается , когда есть проблема с датчиком. Когда он в хорошем состоянии, свет не видно. Перегрев может повлиять на датчик, заставив его перестать работать. Следовательно, загорится индикатор «проверьте двигатель».

Дайте двигателю немного остыть. Это автоматически охладит датчик, и свет погаснет. Если после остывания двигателя лампочка перестает гаснуть, обратитесь к механику.Возможно, проблема с датчиком глубоко укоренилась.

Проблемы с коленвалом отправляются на приборную панель с контрольной лампой двигателя на

2. Вибрация двигателя

Помните, что датчик следит за двигателем. Это означает, что, когда он неисправен, работа двигателя остается незамеченной. Из-за проблем в двигателе, которые не обнаруживаются, двигатель начинает серьезно вибрировать . Это его собственный способ установить, что с этим есть проблема.На мощность двигателя также может влиять дрожание, что может испортить запись пробега.

3. Медленная реакция ускорителя

Когда датчик работает, он не может посылать сигналы относительно положения цилиндра. Неизменно возникает разрыв между системами, получающими и реализующими данные. В результате этой неисправности акселератор медленно принимает команды. Если оставить его без присмотра, он может стать полностью нефункциональным.

4.Неустойчивый запуск

Неустойчивый запуск автомобиля — серьезная проблема с датчиком положения коленчатого вала. Код неисправности отправляется на компьютер после того, как датчик пропал. Первое время возникают проблемы с запуском машины. Если не исправить сразу, машина в конце концов откажется заводиться, . Невозможность запуска автомобиля может быть результатом проблем в цепи или электрическом подключении.

Неисправность датчика положения коленчатого вала может помешать запуску вашего автомобиля

5.Пропуски зажигания в цилиндре

Пропуски зажигания в цилиндре возникают довольно часто при неисправности датчика. И это потому, что неисправный датчик не может передавать точную информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре.

6. Возгорание и остановка

Ваш автомобиль резко останавливается во время движения ? Это симптом неисправности датчика положения коленчатого вала. Это становится обычным явлением, и вам приходится бороться с реанимацией двигателя автомобиля.Вам необходимо немедленно отремонтировать его, иначе ваш двигатель полностью отключится.

Видео: Как диагностировать неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) — 2005 Pontiac G6

>>> Дополнительную информацию об обслуживании автомобилей можно найти на сайте Naijauto.com

Крис Одогву

Mercedes-Benz W211 Замена датчика положения коленчатого вала (2003-2009) E320

Датчик положения коленчатого вала — это электронное устройство, используемое для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.Датчик положения коленчатого вала используется для синхронизации двигателя для управления топливом и зажиганием.

Датчик положения коленчатого вала заменяет распределители на более ранних двигателях.

Датчик кривошипа используется вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршней и клапанов в двигателе. Этот метод также используется для синхронизации четырехтактного двигателя при запуске, позволяя системе управления знать, когда впрыскивать топливо и в какой цилиндр.Он также обычно используется в качестве основного источника для измерения скорости двигателя в оборотах в минуту (об / мин).

Он расположен в левой задней части двигателя, в картере трансмиссии. Датчик считывает показания зубчатого реактивного колеса, установленного на конце гибкой пластины или маховика. Затем он отправляет сигнал в DME, используемый для определения местоположения цилиндра. Если этот сигнал отсутствует, например от неисправного датчика коленчатого вала, двигатель не запустится. Можно считать сигнал датчика коленчатого вала сигналом оборотов для DME.

В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой датчика положения коленчатого вала. Вы можете получить доступ к датчику над автомобилем, работая с левой стороны. Информацию о проверке датчика положения коленчатого вала см. В нашей технической статье под названием «Проверка датчика положения коленчатого вала».

Помните, что ваш автомобиль, возможно, уже обслуживался ранее, и детали были заменены на крепежные детали другого размера, используемые при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей другого размера.

При работе с автомобилем защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Никогда не работайте на своем автомобиле, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Рисунок 1	Датчик положения коленчатого вала расположен в левой задней части двигателя (красная стрелка), установлен в картере коробки передач (вставка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Работая над крышкой двигателя (красная стрелка), снимите два передних шланга воздуховода (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Чтобы отсоединить воздуховоды, снимите их с крышки двигателя / корпуса воздушного фильтра.Затем вытяните переднюю часть воздуховода из опоры радиатора и снимите его с двигателя. Повторите этот шаг для каждого воздуховода. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Поднимите и снимите переднюю крышку двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Затем потяните крышку двигателя / корпус воздушного фильтра вверх, чтобы снять ее.Крышка удерживается четырьмя металлическими зажимами, которые крепятся к резиновым опорам; показаны два передних (красные стрелки). На тыльной стороне крышки тоже две. После отсоединения снимите крышку двигателя / корпус воздушного фильтра с двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Работая сверху с левой стороны двигателя, потянитесь вниз за головку блока цилиндров. Отсоедините электрический разъем датчика коленчатого вала (красная стрелка), нажав на пластиковую защелку и потянув за нее. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Затем снимите крепеж датчика коленвала E8 (красная стрелка). Места не так много, поэтому я использую удлинитель с вертлюгом, прикрепленный к разъему E8 на моей трещотке для привода 1/4 дюйма. Прежде чем снимать датчик, воспользуйтесь зеркалом. Если вы видите мусор, как показано здесь (желтые стрелки), продуйте его воздухом под низким давлением с датчика. Прежде чем снимать датчик, убедитесь, что место чистое, чтобы ничего не упало в отверстие. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	После снятия крепежа вытащите датчик коленчатого вала из блока цилиндров. Он выскользнет прямо (красная стрелка). Раньше я не видел, чтобы он застрял или замерз в кожухе колокола. Это может произойти из-за коррозии. Если это произойдет, опрыскайте датчик проникающим маслом и дайте ему впитаться. Затем попробуйте еще раз. Поверните датчик, чтобы освободить его, а затем удалите. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	На этой фотографии показан снятый датчик. Установите новый датчик и затяните фиксатор. Подсоедините электрический разъем и установите крышки двигателя. Запустите автомобиль и дайте ему поработать около 1 минуты. Если ваш проверочный двигатель был включен, сейчас самое время очистить все коды неисправностей. Теперь вы закончили. Молодец. Большое изображение | Очень большое изображение

Двигатель проворачивается, но не заводится

Домой> Двигатель коленвала, но не заводится

Двигатель проворачивается, но не запускается

Что вызывает отсутствие запуска? Все двигатели требуют для запуска и работы трех вещей: искры, топлива и сжатия.Если чего-то из этого нет, вы никуда не денетесь.

Симптом:

• Двигатель проворачивается, но не запускается

Возможные причины:

• Топливный насос (P0230 до P0233)
• PCM (P0600 до P0606)
• Датчик коленчатого вала (P0355 — P0399)
• Давление топлива (P0190 до P0194)

Скорее всего, индикатор Check Engine не горит, но вы можете найти любой из следующих кодов:

• P0230 — P0233 Коды топливного насоса
• P0600 — P0606 Коды, связанные с PCM
• P0335 — P0339 Коды датчика коленвала
• P0190 — P0194 Коды датчика давления топлива

Нет искры из-за неисправного датчика положения коленчатого вала, неисправного модуля зажигания или PCM, проблемы в цепи зажигания (переключатель зажигания, противоугонная система, проводка и т. Д.), неисправный аварийный выключатель парковки / нейтрали, неисправная катушка зажигания (только на двигателях с одной катушкой зажигания) или мокрые свечи или провода штекеров (вчера вечером шел дождь, вы только что мыли двигатель?)

Менее распространенной причиной является изношенный стартер, который потребляет столько тока при проворачивании двигателя, что не хватает сока для надлежащего питания системы зажигания и топливных форсунок. Способствующими факторами могут быть слабый аккумулятор и / или ослабленные или корродированные кабели аккумулятора.

Нет топлива из-за неработающего топливного насоса, неисправного реле топливного насоса, перегоревшего предохранителя топливного насоса, засорения топливного фильтра или линии, или неисправной цепи драйвера форсунки PCM или реле источника питания форсунки.Или топливный бак может быть пуст (не верьте тому, что показывает вам датчик), или топливный бак может содержать загрязненное топливо (вода или слишком много спирта) или неправильный тип топлива (упс, кто-то залил дизельное топливо вместо бензина).

Нет сжатия, потому что ремень или цепь ГРМ оборваны, ремень или цепь ГРМ ослаблены и выскочили не по времени, либо сломался верхний распределительный вал. Мощный инструмент сканирования, такой как AutoTap Express DIY, может помочь изолировать основную причину, собирая эту информацию, как показано на рисунке 8.

Рисунок 8 — Типичные параметры для контроля состояния отсутствия запуска

Первый шаг — определить, проблема ли это: искра, топливо или компрессия. Вот быстрый способ узнать, что из трех отсутствует. Снимите соединительный провод, вставьте крестообразную отвертку или запасной кусок оголенного провода в разъем для провода и поместите конец рядом с блоком двигателя (не держитесь за провод штекера при запуске двигателя, если вы не хотите получить шокирующий опыт).Если при запуске двигателя возникает искра, значит, зажигание. Проблема либо в топливе, либо в компрессии. Если двигатель имеет верхний кулачок с ремнем ГРМ, ослабьте крышку ремня ГРМ и проверьте ремень. Если ремень в порядке, проблема в отсутствии топлива. Проследите, чтобы электрический топливный насос в топливном баке не издавал гудение при включении зажигания (возможно, вам придется открыть крышку бензобака, чтобы услышать это). Вы ничего не услышите, если помпа вышла из строя. Теперь диагностика может быть сосредоточена на цепи топливного насоса, чтобы определить, не запускается ли насос, реле или проводка.Если на реле есть напряжение, но насос не работает, вам, вероятно, придется уронить топливный бак, чтобы проверить разъем проводки на насосе. Если проблема не в искре, возможно, неисправно что-либо в цепи зажигания, создающее искру. Используйте AutoTap Express DIY для поиска сигнала частоты вращения от датчика положения коленчатого вала при проворачивании двигателя. Неисправный датчик положения коленчатого вала — частая причина отсутствия запусков. Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушки зажигания.Если у вас есть сигнал RPM, неисправный модуль зажигания или PCM не могут включать и выключать катушку (и). С помощью вольтметра проверьте напряжение на катушках при включенном ключе и при проворачивании двигателя. Напряжение должно включаться и выключаться. В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка, треснувшая крышка распределителя или ротор могут помешать зажиганию свечей зажигания. В многокатушечных системах зажигания без распределителя и системах зажигания с катушкой на вилке; отказ одной катушки может привести к пропуску зажигания в двигателе, но не помешает его запуску.Что вызывает запрет на запуск? Все двигатели требуют для запуска и работы трех вещей: искры, топлива и сжатия. Если чего-то из этого нет, вы никуда не денетесь.

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Рисунки 5

Изображение 5

• Как бы вы их описали?
• Что вы могли бы сказать по теме?

Изображение Описание Процесс (предложение)

1) Опишите картинку одним предложением, дайте только самую важную информацию на этом этапе.Использование; Это изображение …

2) Опишите детали на картинке, начните с самых важных деталей, а затем — с менее важных. Это хорошая возможность использовать большой словарный запас и показать экзаменатору то, что вы знаете.

3) Сделайте вычитаний о том, чего вы не видите на картинке. Часто это относится к части 2, когда вы описываете детали, вы можете одновременно делать выводы.Используйте язык предположений (, это может / могло быть и т. Д.)

Вычеты часто касаются; пассажиры (где они находятся и как они себя чувствуют), причина инцидента / ситуации, что, по вашему мнению, произойдет дальше, погода и как она повлияла на ситуацию. То, как вы описываете ситуацию, повлияет на территорию вокруг нее (обычно это аэропорт).

Немного словаря, чтобы помочь?

Какие поломки?

застрял — разрез — плоский — поцарапанный — сломанный — поврежденный — замороженный — дымящийся — сломанный — неисправный — неработающий (неработающий) — просачивающийся — лопнувший — спущенный — заклинило — протекает — пролился — разрушился — помят — потерян — застрял — отсутствует скрученный — загрязненный — неисправный — переливающийся

неисправен (U / S) — треснул — раздроблен — горит — перегрет — изношен

Насколько это плохо?

очень помят ? совсем помят ? скорее помят ? немного помят ? вряд ли помят ? сильно помят ? немного помят ?…

16 октября 2008 г. самолет Rutaca Boeing 737-200, зарегистрированный YV162T, приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R в международном аэропорту Каракас-Симон Боливар (CCS) после внутреннего рейса из Пуэрто-Ордаса (PZO). После приземления самолет повернул влево. Нос упал на насыпь взлетно-посадочной полосы. ^[

Читайте об этом в «Авиационном вестнике

«.

Дополнительная информация о предотвращении выездов на взлетно-посадочную полосу

a) Какие угрозы следует принять во внимание, когда у пилота сломано переднее шасси?

b) Какая связь между поломкой переднего шасси и отклонением ВПП?

c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «жесткие посадки могут вызвать поломку шасси и могут привести к вылету за пределы ВПП».

Наверх

Наверх

Вы можете пополнить запас слов, прочитав об этом ударе хвостом в Aviation Herald

.

Если у вас есть «Проверьте свой авиационный английский», взгляните на блок 19.

Для получения дополнительной информации перейдите на страницу «Взлет»

Опишите происшествие при взлете, о котором вы знаете.

Что учитывают пилоты при планировании взлета?

Что учитывают диспетчеры УВД при управлении отходящим трафиком?

Какие проблемы связаны с неправильным весом и балансировкой?

Какие еще проблемы могут возникнуть при взлете?

A) При каких обстоятельствах это могло произойти?

B) Можете ли вы представить себе улучшения, которые могли бы предотвратить удар хвостом в будущем?

C) В какой степени вы согласны или не согласны со следующим утверждением? Трудно определить причину удара хвостом, если задействовано множество факторов.

Наверх

Опишите дорожно-транспортное происшествие, связанное с наземным движением, которое у вас было или известно.

Как вы думаете, что является основными причинами несчастных случаев, связанных с наземным движением?

Что можно сделать для уменьшения количества аварий на рулежных дорожках?

Какие существуют технологии, помогающие снизить количество несчастных случаев на земле?

Как вы думаете, будет ли частота дорожно-транспортных происшествий увеличиваться или уменьшаться в будущем? Почему?

Наверх

Наверх

Для получения дополнительной информации перейдите на страницу Birdstrike

Опишите инцидент, связанный с столкновением с птицей, о котором вы знаете.

Почему птицы обитают на аэродромах?

Какие меры могут использовать аэропорты для борьбы с птицами?

Какой ущерб могут нанести воздушным судам столкновения с птицами?

Как вы думаете, количество случаев столкновения с птицами будет увеличиваться или уменьшаться? Почему?

a) Что бы вы больше всего беспокоили, если бы столкнулись с такой же ситуацией?

b) Какие стратегии могут быть разработаны для предотвращения столкновений с птицами?

c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «проблема столкновений с птицами связана с государственными проблемами, выходящими за рамки авиации».

Наверх

Подробнее о борьбе с обледенением здесь.
Если вы хотите узнать больше о работе в холодную погоду, ознакомьтесь с этой электронной книгой от Airbus: Знакомство с работой в холодной погоде
Как насчет некоторых новых методов снижения затрат и воздействия на окружающую среду, таких как инфракрасное удаление льда?

Обледенение — проблема там, где вы работаете или летаете? Почему? Почему бы и нет?

Какие метеорологические условия приводят к обледенению?

Почему возникает проблема обледенения?

Какое оборудование есть у самолета для борьбы с обледенением?

Что обычно делают пилоты, если они испытывают сильное обледенение в полете?

A) Какие действия вы бы предприняли перед приземлением, если бы столкнулись с подобным сценарием?

B) Как процедуры защиты от обледенения могут повлиять на работу аэропорта и задачи экипажа?

C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Необходимо разработать новые технологии в жидкостях для борьбы с обледенением, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду».

Наверх

Там же можно найти больше информации о двигателях и узнать больше о будущем двигателей и самолетов.

а) Чем могла быть вызвана такая ситуация?

b) Предвидите ли вы улучшения в технологии в будущем, которые будут направлены на предотвращение возгорания двигателя?

c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «если бы члены экипажа не прошли надлежащую подготовку, они могли бы без необходимости выключить не тот двигатель».

Наверх

Наверх

Читайте об этом мероприятии здесь.
Вот ссылка на десять основных причин несчастных случаев со смертельным исходом

Посадка на дороге взгляните на эту страницу

a) Можете ли вы представить себе улучшения в будущем, которые позволят избежать подобной ситуации?

b) Как вы думаете, мог бы пилот взлететь с этой дороги, если бы обнаружил, что самолет не поврежден?

c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Топливный голод — наиболее частая причина аварийных посадок.”

Наверх

Наверх

Подробнее об этом «чуде» можно добраться по

A) Что, на ваш взгляд, может заставить летчика бросить самолет?

B) Что опаснее — бросать воду в океане, озере или реке? Почему?

C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Несмотря на то, что пилот этого самолета выполнил успешное погружение, он не был готов к выполнению этого маневра, потому что невозможно полностью его отрепетировать.”

Наверх

Опишите окоп, который у вас был или о котором вы знаете.

Как вы думаете, что является основными причинами отказов канав?

Что можно сделать, чтобы минимизировать риск после погружения?

Какая технология существует, чтобы помочь пилотам самолетов, которые бросили воду?

Как вы думаете, будет ли частота рытья канав увеличиваться или уменьшаться в будущем? Почему?
Наверх

Об Asiana в Сан-Франциско
К началу

A) Почему общение между бортпроводниками и пилотами очень важно во время разгерметизации?

B) Можете ли вы представить себе какое-либо технологическое новшество, которое может минимизировать последствия в такой ситуации?

C) Насколько вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Недостаточная подготовка пилотов и бортпроводников — основная причина, которая может привести к такой ситуации».

К началу

Наверх

Похоже, этот 727 никуда не скоро денется. Это фото для 3-го курса авиационной инженерии в Wits! Мы все полетели в HLA и провели остаток дня, гуляя по кладбищу. Маленькая птичка сказала мне, что у этого самолета может отсутствовать 1 кислородная маска …

Источник

5 вещей о кладбищах

К началу

На непогоду ехать туда.

а) Что, с вашей точки зрения, должен делать пилот, чтобы избежать суровых погодных условий?

b) Как град может поставить под угрозу безопасность полета?

c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением «Хайль представляет большую опасность для самолета».

Наверх

Если вы хотите узнать больше о работе в холодную погоду, прочтите эту электронную книгу от Airbus: Знакомство с работой в холодной погоде

A) Можете рассказать о тренировках для таких погодных условий?

B) В чем важность удаления льда?

C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением «Очень сложно определить, скользкая ли взлетно-посадочная полоса для взлета или посадки».

Наверх

Подробнее на странице «Пассажиры»

К началу

Подробнее см. На странице вулкана

Каковы последствия полета сквозь извержение вулкана?

Какие знаки могут указывать на то, что самолет пролетает сквозь вулканический пепел?

Что делать пилотам, если они столкнулись с вулканическим пеплом?

Как извержение вулкана может повлиять на окружающую среду и местное население?

Какая еще сейсмическая активность может повлиять на авиацию?

Наверх

Вам следует попытаться ответить на следующие вопросы:

На рисунке / фото показано… Это изображение… На этом снимке я вижу… Это инцидент, который произошел…

Где был сделан снимок? на перроне, на взлетно-посадочной полосе, на рулежной дорожке, в воздухе….

Если на земле, тип аэропорта (большой, маленький,…) — Чтобы подтвердить свое мнение, опишите окрестности (лес, пляж,…), знаки и разметку (CAT II….), Взлетно-посадочную полосу (и), вышка, машины, люди…

Если в воздухе, фаза полета (набор высоты, снижение, по маршруту…) — Чтобы подтвердить свое мнение, опишите шаг, закрылки, шасси…

Когда был сделан снимок? после ДТП, пока проблема была…

Как погода?

Что это за самолет? Если вы не можете назвать это / их, опишите это / их (двигатели, корпус, крылья, винглеты, хвост…., грузовой, пассажирский ………)

Какая часть самолета изображена на картинке?

Какие повреждения (если есть) вы видите? (дыра, вмятина, трещина…) (тяжелая, легкая…)

Что сейчас происходит? (самолет пытается приземлиться…, наземный транспорт собирается пересечь ВПП…)

Что (вероятно) произошло? (Возможно, они пережили шторм.Двигатель, должно быть, проглотил большую птицу, например стервятник.….)

Почему, по вашему мнению, это происходит или произошло? (из-за быстрой декомпрессии, из-за беспокойного пассажира, с целью утилизации шестерни… ..)

Как это соотносится с другими несчастными случаями, происшествиями… помните? (Это напоминает мне об аварии Air France…)

Последствия

Что можно или нужно с этим делать? (Рядом с аэропортами не должно быть свалок…)

Что может случиться в будущем?

Выскажите свое мнение (На мой взгляд ,…. я верю …. я думаю …

Получите больше идей здесь или нажав на картинку ниже

Слушайте, как люди описывают здесь картинки, в том числе сравнивают, противопоставляют ….

В этой статье мы сосредоточимся на том, как описать физическую структуру самолета с неподвижным крылом, а также рассмотрим некоторые грамматические структуры, которые вы можете использовать для передачи информации. Конечно, многие пилоты уже знакомы с этими словами, но стоит убедиться, что вы можете использовать слова с правильной грамматикой, например, предлоги.

Большинство самолетов имеют следующие основные компоненты.

• фюзеляж
• крылья
• оперение
• шасси
• электростанция

.