Esp в машине: ESP — что это такое?

Зачем в автомобиле кнопка ESP OFF и когда ее нужно нажимать?

Современный автомобиль имеет множество самых разнообразных опций. Многие из них полезны и помогают спасти жизнь в экстренной ситуации. Одной из таких функций является ESP. Однако в некоторых машинах есть кнопки для ее отключения. Зачем это делать и в каких случаях нужно отключать ESP? Ответы на эти вопросы дает Daily-Motor.Ru.

Что такое ESP?

Это электронная система курсовой устойчивости автомобиля. Ее задача – сохранять траекторию машины, при возникновении заноса. Она появилась на основе ABS и имеет схожий принцип действия.

При возникновении заноса, колеса начинают пробуксовывать, система мгновенно это видит и в зависимости от направления заноса, при помощи гидроблока АБС накачивает тормозную жидкость, притормаживая данное колесо. В этом и есть отличие от тормозной системы, когда заблокированное колесо, наоборот – растормаживается. После серии легких торможений, траектория автомобиля выравнивается и заноса удается избежать.

Когда система подключается в работу, водитель может ощущать легкие толчки и моргающий значок на панели приборов. В такие моменты чаще всего ограничивается подача топлива, или уменьшается угол открытия дроссельной заслонки.

Зачем и когда отключают систему курсовой устойчивости? (кнопка ESP OFF)

В одних случаях система действительно действует на пользу и спасает жизни, а в других – мешает водителю выполнить сложные маневры – к примеру, выбраться из сугроба или грязи. Дело в том, что ESP работает, как антипробуксовочная система и не дает машине буксовать ,что необходимо для движения по сложным участкам дорог. Чтобы вытащить застрявший автомобиль или проехать вне дороги, систему лучше отключить.

При нажатии на кнопку ESP Off, система стабилизации автомобиля отключится и не будет участвовать в остановке буксующих колес. При этом на панели приборов загорится соответствующая лампа, сигнализирующая о поломках ESP или о ее отключении.

После проезда сложного участка дороги или выезда из бездорожья на дороги общего пользования, чтобы не потерять управление на скользкой дороге систему рекомендуется снова включить.

ESP: что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она уменьшает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток «поворачиваемости» машины, что активно препятствует появлению заноса.

В настоящее время система ESP возможно установить на все современные автомобили. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

• ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
• DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
• DSTC – Volvo.
• ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
• ASC – BMW и Mitsubishi.
• CST – Ferrari.
• MSP – Maserati.
• IVD – Ford.
• PSM – Porsche.
• StabiliTrak – Hummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
• VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
• VDIM – Lexus и Toyota.
• VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

1. Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
2. Датчик, следящий за положением руля.
3. Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
4. Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
5. G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
6. ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при возможности появления заноса или потери управления контролем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

• Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
• Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
• Регулирование поворота передних колёс.
• В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на уровень её демпфирования (степень амортизации пружин).
• Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
• Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

1. Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
2. Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
3. Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

1. Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
2. Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
3. Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

• Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
• В тот же момент поступает информация с других датчиков.
• ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
• Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
• В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

• Если на авто установлены диски разного диаметра.
• При езде по песку, бездорожью или льду.
• При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
• В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
• На время установки запасного колёса.
• При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

1. Нажмите на кнопку ESP off.
2. В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

1. Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
2. Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
3. Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
4. Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

• Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
• Изучите состояние дисков и резины.
• Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
• Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
   Лучше передвигаться по снегу без ESP
4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ESP, то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся устанавливать ESP.

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Да, как на уровне железа, так и электроники. К примеры у одних систем — пара гидравлических поршней, а у другой – целых шесть.

Обычному авто не нужны сильно навороченные системы, а на машинах премиум-класса без дополнительных опцией никак не обойтись (к примеру, просушка тормозов).

Видео: система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Теперь вы знаете всё про ESP, что это такое в автомобиле. ESP или ESC – это динамическая система стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает высокий уровень безопасности водителя. Она поможет в экстренных ситуациях, которая сработает уже в самом начале заноса, моментально включив комплекс мер против него.

Особенно это полезно на скользкой или обледенелой дороге, для неопытных водителей, и при снижении концентрации внимания. Электронный мозг работает в сотни раз быстрее, чем человек, постоянно принимая и обрабатывая сигналы от датчиков.

Конечно, на 100% не стоит надеяться на ESP, всегда адекватно рассчитывайте траекторию движения и скорость машины, иначе даже эта система не сможет вам помочь.

Будьте аккуратны и всё будет хорошо! Напишите свой опыт вождения с ESP, свои ощущения и замечания.

Источник http://motorist.guru/sovety/esp-chto-eto-takoe-v-avtomobile.html

что это такое в автомобиле, принцип работы и неисправности системы стабилизации

С развитием электронных систем помощи водителя в ходе управлении автомобилем, появилась возможность для вмешательства электроники в некоторых сложных ситуациях, когда навыков новичка уже не хватает. Автоматика действует быстрее, а главное правильнее, поскольку её программы написаны на основании знаний квалифицированных специалистов, как по практическому вождению, так и по теории поведения автомобиля.

Содержание статьи:

Зачем нужна электронная система стабилизации автомобиля

Одна из подобных программ, в совокупности с датчиками, микрокомпьютерами и исполнительными механизмами, получила название Electronic Stability Program (ESP), что означает систему контроля над стабильностью автомобиля при потере колёсами сцепления с дорогой или на грани такой потери.

Это важно: Что лучше полный привод, передний или задний

Не обязательно употребление именно такого термина, разные автомобильные фирмы могут использовать другие обозначения, в том числе и на других языках.

ESP призвана обеспечить курсовую стабилизацию автомобиля, то есть способность двигаться прогнозируемо для водителя и не терять управляемость, насколько это вообще возможно.

Естественно, когда сцепление потеряно окончательно и никакие действия уже не помогут, в пассажира превратится не только водитель, но и все его автоматические помощники, чуда не произойдёт.

Но если ещё существует возможность вернуть машину на траекторию и успокоить её колебания, просто водитель в силу разных причин с этим не справится, то электроника обязательно поможет.

В определённой степени ESP можно сравнить с идеальным человеком, обладающим мгновенной реакцией и самыми лучшими навыками, к тому же располагает такими органами управления, которых у водителя нет вообще.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Даже автогонщики, долго и упорно тренировавшиеся, могут повлиять на ситуацию только косвенно, поскольку они при всём желании неспособны, в частности, управлять торможением отдельных колёс. В лучшем случае они перераспределят тормозной баланс по осям и то, далеко не на каждом автомобиле такое возможно.

 Устройство ESP

В состав системы входят устройства, которые до её появления применялись в антиблокировочных системах тормозов, а также ряд новых, работающих только на стабилизацию:

• вся гидравлика системы ABS, включающая быстродействующий насос тормозной жидкости, гидроаккумулятор, систему клапанов;
• электронный блок управления с программой;
• датчики вращения колёс;
• датчик угла поворота руля;
• датчик вращения автомобиля вокруг вертикальной оси;
• датчик ускорения по всем направлениям;
• датчики органов управления, тормозной и акселераторной педали;
• интерфейсные устройства связи с двигателем, усилителем руля и коробкой передач;
• в некоторых дорогих и продвинутых системах могут быть добавлены специальные устройства в трансмиссии, например муфты и управляемые дифференциалы.

Таким образом, инженеры получают в свои руки мощное оборудование, способное серьёзно повлиять на перераспределение векторов тяги и тормозного усилия в любом направлении и под любым углом.

Осталось только разработать алгоритмы управления всей системой и тщательно отработать их миллионами тестовых километров, как и всё, имеющее отношение к безопасности.

Принцип работы Electronic Stability Program

Из теории автомобиля известно, что существуют два нежелательных явления при движении – избыточная и недостаточная поворачиваемость.

В идеале, когда наступает предел сцепления колёс с дорогой, автомобиль должен скользить наружу поворота всеми четырьмя колёсами с одинаковой интенсивностью, точно так же прекращая скольжение одновременно передней и задней осью.

Реально это случается редко, поэтому одна ось неминуемо обгоняет другую, что приводит к появлению ненулевого угла между продольной осью автомобиля и касательной к его траектории.

Причём угол увеличивается, реакция водителя может быть неправильной или запоздалой, машина начинает совершать курсовые колебания, что и означает потерю стабилизации и переход в неуправляемое вращение.

Избыточная управляемость означает опережение в уводе или срыве задней оси. Машина поворачивает нос внутрь поворота, развитие явления принято называть заносом. В определённой мере это условно, но терминология сложившаяся.

Читайте также: Что такое тормозной суппорт и как он работает

Обратная ситуация считается недостаточной управляемостью. Первой срывается передняя ось, автомобиль «плужит», уходя наружу поворота, при этом почти не слушается руля, поскольку наименьшее сцепление именно у управляемых колёс.

Занос

Попасть в занос может любой автомобиль, хотя у заднеприводных, тем более заднемоторных компоновок такая вероятность больше, поскольку именно на заднюю ось приходится избыток тяги в первом случае и основная масса во втором.

Ещё в автошколах водителей учат, что для компенсации заноса надо поворачивать руль в сторону заноса и сбрасывать газ.

Советы настолько же правильные, насколько, как это ни парадоксально, бесполезные, и даже вредные:

• водитель и так инстинктивно вывернет руль в сторону заноса, это естественное движение в случаях, когда нос машины уходит в сторону от траектории;
• необходимо точно дозировать угол и время поворота руля, на что неопытный человек не способен;
• для стабилизации машины надо выполнить компенсирующее обратное движение руля, чему не учат;
• сброс газа поможет только заднеприводной машине, при заносе переднего привода или полного газ надо наоборот, добавлять.

Система ESP отреагирует куда адекватней, просто притормозив наружное колесо, а также обеспечив правильное управление тягой, в зависимости от типа привода.

Сам тип начавшейся потери управляемости компьютер заметит по датчику вращения кузова и воздействию водителя на рулевое колесо. Причём влияние будет строго дозированным, без возникновения колебательного процесса.

Предотвращается самое страшное и типичное развитие ситуации, когда машину начинает «разматывать» с нарастанием амплитуды и выбрасывает с дороги на втором или третьем лихорадочном вращении руля запаниковавшим водителем.

Таким образом, вмешательство системы проявится двояко:

• произойдёт компенсация заноса на первом же колебании кузова;
• отклонение от траектории плавно погасится, без заброса в обратную от первого смещения сторону.

Пока машина сохраняет хоть какое-то сцепление с дорогой, ESP способна надёжно погасить занос в самом его начале, водитель не успеет даже испугаться, а скорее всего ничего и не заметит.

Прочитайте обязательно: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Единственное, что ему доступно в штатной ситуации – высвечивание лампочки на передней панели, говорящей, что система сработала и надо быть осторожней, машина на пределе устойчивости.

Снос

При опережающей потери зацепа на передней оси автомобиля, да ещё и переднем приводе, ситуация становится совсем неприятной для рядового водителя:

• скользят именно управляемые колёса, машина не реагирует на поворот руля;
• для компенсации надо совершать действия, прямо противоположные инстинктивным, распускать руль в ту же сторону, куда сносит нос машины, а вместо сброса газа поддерживать нейтральную тягу на передних колёсах или даже добавлять крутящий момент;
• всё происходит неожиданно, поскольку переднеприводные машины устойчивее по своей природе;
• снос может совершенно внезапно перейти в занос из-за продольного перераспределения веса автомобиля.

ESP точно так же, как и в предыдущем случае, спокойно отреагирует подтормаживанием нужных колёс, возьмёт на себя управление тягой, а изменением степени усиления рулевого управления прозрачно намекнёт водителю на неправильные действия рулём.

С работающими на пределе передними колёсами система ничего делать не станет, им и так тяжело, а аккуратно притормозит заднее внутреннее колесо. Обычно этого достаточно для стабильного восстановления траектории.

Неисправности

Поскольку ESP базируется на всех основных узлах антиблокировочной системы тормозов, то и её неисправности связаны с ними. Нарушения в работе самой программы маловероятны.

1. Чаще всего отказывают датчики вращения колёс и их проводка, поскольку они работают в самых тяжёлых условиях.
2. Проблемы могут быть связаны с гидравлическим блоком, его насосом и клапанами. Особенно если пренебрегать плановой заменой тормозной жидкости.
3. Все прочие датчики отказывают не чаще, чем любая другая электроника, причинами могут стать естественное старение компонентов, влага и коррозия. Как всегда, особое внимание проводке.

При отказе система самодиагностики высветит соответствующую лампу на приборной панели. Ездить без ESP очень нежелательно, поведение машины станет непривычным, а с самыми мощными двигателями водитель может просто не справиться с управлением.

Плюсы и минусы

Все достоинства системы понятны из описания её действий в критических ситуациях. Она спасёт автомобиль, когда уже ничто другое ему не поможет.

Более того, при быстрой езде иногда неопытные водители в независимых тестах опережали автоспортсменов, у которых такой системы не было. Не стоит на это надеяться, но ESP умножает способности водителя, если конечно они не нулевые.

Но случаются и неприятные ситуации.

1. В самых тяжёлых случаях ESP неэффективна, у колёс уже нет сцепления с дорогой, а нестандартным приёмам опытного водителя она не обучена.
2. Пока плохо проработаны алгоритмы управления тягой двигателя, особенно её добавления на передне- и полноприводных автомобилях. Хотя для тех же автоспортсменов это азы, без которых на дороге им нечего делать. Но автоматизации такие приёмы поддаются с большим трудом.
3. Иногда система неверно понимает хаотичное вращение руля неопытным водителем. По заложенной в неё логике безопасности, упрощенно говоря, она должна подчиняться человеку, способности которого ей неизвестны. Поэтому радикально действовать, отстранив его от управления, ESP пока не имеет права.

Для борьбы с недостатками существует одно средство – кнопка отключения ESP, имеющаяся на многих автомобилях. Пользоваться ею надо только когда точно известны последствия.

Хотя полностью система не отключается и в этом случае, просто существенно снижается порог её вмешательства.

Можно ли установить систему ESP на автомобиль с ABS

Теоретически возможно изменение конструкции автомобиля с добавлением в него функций ESP.

Для этого заменяется штатный контроллер ABS на такой же, но с новыми функциями, главный тормозной цилиндр, проводка, крепёжные детали, устанавливаются подходящие для данной модели дополнительные датчики и перепрошиваются программы управления. Работа достаточно сложная и дорогая.

Но необходимости в этом практически нет. Во-первых, система давно стала штатной и обязательной для всех новых автомобилей, а во-вторых вмешательство в конструкцию тормозной системы запрещено законодательно.

Ошибки в работе здесь могут непоправимо повлиять на безопасность, что даст эффект, противоположный желаемому. Это занятие лишь для неисправимых энтузиастов тюнинга автомобилей, которых единицы.

Всем остальным проще поменять автомобиль, если уж он настолько стар, что в нём отсутствует такая полезная система.

ESP: что это такое в машине, как работает, и нужна ли система ЕСП в автомобиле

В связи с повсеместным внедрением различных электронных новшеств в современные автомобили, многие автолюбители естественно задаются вопросом о том, что это за системы такие и для чего они вообще нужны.

Ведь в настоящее время даже в самые дешевые машины устанавливают такие функции, которые еще совсем недавно можно было видеть в комплектациях дорогостоящих автомобилей премиум класса. В этой статье мы расскажем о такой полезной системе как ESP, что это такое в машине, из чего состоит, как работает, а также нужна ли она вообще. Постараемся далее в подробностях ответить на эти и другие вопросы.

Несмотря на распространенное утверждение, что управлять автомобилем достаточно просто, на деле же это оказывается не совсем так. Ведь в разных условиях эксплуатации автомобиль ведет себя по-разному. В процессе вождения на траекторию движения машины постоянно влияют различные внешние факторы, к примеру:

• неравномерное дорожное покрытие;
• резкие повороты;
• различные препятствия;
• сложные погодные условия.

А иногда и все вместе. Одна из основных опасностей при движении в таких условиях – занос, который в лучшем случае вызывает сложности с управлением автомобиля. В худшем – случайный занос может приводить к неуправляемому и непредсказуемому движению машины, а это довольно часто является причиной серьезных аварий.

К сожалению, подобные случаи происходят не только с начинающими, но и более опытными водителями. Поэтому для помощи с управлением автомобиля в таких ситуациях была создана специальная система, которая впоследствии стала обозначаться аббревиатурой ESP, что расшифровывается как Electronic Stability Program. А в переводе с английского – электронная система динамической стабилизации или просто система курсовой устойчивости.

Иначе говоря, ESP является составляющей активной системы безопасности, которая в случае заноса с помощью компьютера может управлять силой вращения как нескольких колес одновременно, так и каждым из них по отдельности, тем самым помогая водителю выровнять автомобиль, эффективно противодействовать его боковому скольжению.

Также «ESP» является самой распространенной и общепринятой аббревиатурой системы курсовой устойчивости среди большей части европейских и американских машин, но далеко не единственной. У различных автопроизводителей обозначения системы стабилизации могут сильно отличаться между собой, но принцип их работы от этого не меняется.

Например, в зависимости от конкретного производителя аналоги ESP могут иметь следующие названия:

• ESC или Electronic Stability Control – в машинах от таких компаний как Хендай, Киа и Хонда;
• DSC или Dynamic Stability Control – в автомобилях марки Ровер, Ягуар и БМВ;
• DTSC или Dynamic Stability Traction Control – в машинах Вольво;
• VSA или Vehicle Stability Assist – в автомобилях Шевроле, Хонда и Акура;
• VSC или Vehicle Stability Control – в машинах марки Тойота;
• VDC или Vehicle Dynamic Control – от компаний Субару, Ниссан и Инфинити.

Интересный факт, что большую популярность ESP обрела не в момент создания, а гораздо позднее. И случилось это не благодаря внедрению инновационного новшества в автомобили тех лет, а из-за банального скандала, который получил широкую огласку в 1997 году. Шумиха развязалась вокруг спроектированного тогда Мерседес-Бенц А-класса по причине выявления его серьезных недостатков.

Дело в том, что данный малогабаритный легковой автомобиль для лучшего комфорта пассажиров был наделен достаточно высоким кузовом, но из-за этого центр тяжести также получился высоким. По этой причине машина была склонной к значительным кренам в поворотах, а также существовала возможность переворота при исполнении такого маневра как «переставка». Решением проблемы стала переработка подвески данной модели машины, а также внедрение в конструкцию системы курсовой устойчивости. После этого случая ESP стала известной.

Машина с установленной системой ESP в своей конструкции имеет следующие компоненты:

• Датчики, установленные на всех колесах, отслеживают частоту вращения каждого из них по отдельности.
• Датчик, отслеживающий вращение машины вокруг своей оси.
• Датчик, определяющий угол поворота рулевого колеса.
• Гидравлический агрегат, который увеличивает и уменьшает давление в колесных тормозных механизмах.
• Блок управления, обрабатывающий всю информацию, определяет по сигналам датчиков, когда нужно вмешаться.

При этом устройство стабилизации ESP напрямую взаимодействует с другими компонентами активной системы безопасности автомобиля, а именно:

• ABS – система, созданная для предотвращения блокировки колес, а также сохранения управляемости при экстренном торможении.
• EBD – система, служащая для индивидуального распределения тормозных усилий на каждом колесе.
• EDS – система, отвечающая за принудительную электронную блокировку дифференциала, которая позволяет исключить пробуксовку ведущих колес при старте или разгоне.
• ASR – антипробуксовочная система, позволяющая сохранить сцепление ведущих колес с дорожным покрытием при резком разгоне или торможении.

Помимо этого, блок управления ESP также взаимодействует с ЭБУ двигателя внутреннего сгорания и автоматической коробки передач. Более того, управляющий блок ESP может не только получать сигналы от данных систем, но и также влиять на их работу при возникновении критических ситуаций на дороге.

Как мы уже писали выше, эта сложная система состоит из различных составляющих, а именно:

• Наружных измерительных устройств, которые отслеживают определенные параметры;
• Специального блока управления;
• Гидравлического исполняющего механизма.

С помощью внешних датчиков ESP прослеживает за углом поворота руля, положением педали газа, системой торможения (по сути, следит за действиями водителя) и различными изменениями в текущем движении автомобиля. Данные обрабатываются и направляются в центральную систему управления, которая при малейшей необходимости может задействовать любые исполняющие устройства, связанные с системой активной безопасности.

Блок управления непрерывно проводит анализ поступающей с датчиков информации, причем делает это с частотой до тридцати раз в секунду. И в случае обнаружения каких-либо отклонений в положении элементов управления транспортного средства от текущих параметров движения машины – ESP вмешивается в управление. Тем самым помогая водителю сохранить контроль над машиной, а также противодействовать боковому движению.

Нужно понимать, что электронная начинка ESP не настолько умна, как это может показаться поначалу. Система стабилизации неспособна определять фактические размеры дороги, а также безопасную траекторию движения автомобиля. Корректировка курса, вышедшей из-под контроля машины, происходит исключительно в сторону направления ведущих колес. Поэтому водителю в случае заноса необходимо самостоятельно направлять свое транспортное средство по нужной траектории, в то время как электроника поможет сохранить контроль и управляемость над машиной.

В свою очередь корректировка направления движения автомобиля может осуществляться:

• С помощью системы торможения, которая по сигналу блока управления может прижимать и отпускать диски тормозов определенных колес.
• С помощью изменения частоты вращения коленчатого вала. Последнее достигается вследствие вмешательства ESP в систему подачи топлива.

Какие действия следует предпринять в той или иной ситуации, чтобы стабилизировать движение машины – определяет блок управления. Например, если в критической ситуации автомобиль начинает заносить, ESP может снижать обороты двигателя и одновременно с этим подтормаживать внешним передним колесом, чтобы стабилизировать машину на дороге.

Давайте рассмотрим работу ESP на реальном примере, когда водитель неожиданно попадает в ситуацию, которая требует быстрого маневрирования. Например, на дороге перед машиной неожиданно возникает препятствие. Водитель для объезда препятствия резко поворачивает руль влево, в то же время датчик поворота рулевого колеса передает эту информацию ESP. Но датчик угла поворота информирует о том, что машина поворачивает недостаточно. А это означает, что ведущие колеса потеряли сцепление с дорожным покрытием и теперь машина движется прямо на препятствие.

Для выхода из сложившейся ситуации ЕСП за доли секунды принимает решение и резко замедляет вращение левого заднего колеса на короткий промежуток времени – это действие производит желаемое противодействие заносу. Таким образом, система помогает водителю сохранить управление над машиной и эффективно увернуться от столкновения с препятствием.

Но что произойдет, если водитель с целью удержания машины на левой полосе после уклонения резко начнет крутить руль в сторону противоположную заносу? В результате такого маневра машина может повернуться слишком сильно, и задняя часть кузова войдет в занос влево. То есть крутящий момент вправо будет стремиться развернуть машину вопреки желаниям человека за рулем.

Чтобы этого избежать, ESP моментально замедляет вращение левого переднего колеса – это воздействие позволит уменьшить крутящий момент кузова и с большой вероятностью не даст автомобилю войти в занос. Таким образом, благодаря ESP машина остается управляемой, в то время как автомобиль без системы стабилизации могло бы полностью развернуть и отправить в кювет.

Разобравшись с ESP, что это такое в машине, за что отвечает, для чего нужна, и как работает эта система, настало время рассмотреть ее плюсы и минусы. Ведь любая система в автомобиле имеет свои достоинства и недостатки и ESP здесь не исключение. Но стоит признать, что на сегодняшний день ее «нужность» не может вызывать сомнений. По статистическим данным после внедрения этой системы аварийность уменьшилась примерно на 30%, а это немало и что-то да значит.

Как это ни странно, но мнение водителей насчет системы курсовой устойчивости неоднозначное. Многие из обладателей испытывают недовольство из-за того, что в некоторых ситуациях ESP вопреки желаниям водителя временно берет под контроль педаль газа, не позволяя двигателю развить всю свою мощь.

Конечно, система курсовой устойчивости неспособна оценить уровень водительского мастерства человека за рулем, поэтому вмешивается в управление в независимости от его стремлений «погонять». К примеру, в определенных случаях, когда для выхода из опасной ситуации водитель решит прибавить оборотов, чтобы «вытянуть» машину – ESP подобный маневр провернуть не позволит.

Неумение правильно оценивать действия водителя в подобных ситуациях – является хоть и основным, но не единственным недостатком ESP. Дело в том, что иногда систему курсовой устойчивости нужно действительно отключать, например, чтобы с помощью раскачки выехать из грязи, песка или снега, если застряли . Хотя при возможности отключения ЕСП специальной кнопкой, которой можно воспользоваться в любой момент, подобной проблемы у вас не возникнет.

В любом случае не стоит из-за этого упускать достоинства системы курсовой устойчивости, которых, собственно, не мало:

• При использовании ESP улучшается устойчивость и управляемость автомобиля. Система курсовой устойчивости способствует удержанию машины в пределах заданного направления движения.
• Система ESP распознает потерю управляемости и задействует тормозные механизмы практически моментально. С момента фиксации начала заноса до срабатывания тормозных устройств, необходимых для стабилизации курса, проходит не более 20 миллисекунд. Это позволяет системе действовать и исправлять ситуацию на самых ранних этапах заноса, когда водитель еще даже не понял, что машину «повело».
• В то же время ЕСП полностью самостоятельная система, работающая плавно и практически незаметно. Обычно водитель замечает срабатывание системы стабилизации только по сигналу индикатора на приборной панели.
• Более навороченные версии ESP оснащаются различными дополнительными помощниками, например системой стабилизации прицепа или противодействующей опрокидыванию машины.
• Во многих автомобилях имеется функция отключения ЕСП.

Как видите, система стабилизации стоит того, чтобы при покупке автомобиля обратить на нее внимание. Но нужно понимать, что насколько бы эффективной ни была ESP, на все 100% она вас не защитит. Система стабилизации способна исправить лишь небольшие просчеты в управлении автомобилем.

Но если вы грубо нарушите законы физики, например, попытаетесь на скорости в 100 км/ч пройти крутой поворот, да еще и на скользкой дороге, то ни одна в мире система автоматизации вам этого исправить не сможет. Поэтому за рулем нужно всегда сохранять внимательность и осторожность, а не надеяться на чудо от подобных систем.

На многих машинах производители предусмотрели возможность отключения ESP с помощью специальной кнопки на панели приборов, но эта функция имеется не во всех моделях. На одни автомобили кнопку отключения вообще не устанавливают, на других же эта функция есть, вот только работает она не всегда так, как хотелось бы, например:

• На некоторых машинах ESP может отключаться только частично. То есть сама система остается активной, перестают работать лишь некоторые ее подсистемы, такие как ASR.
• На других автомобилях ESP может полностью отключаться, но только временно. Система автоматически запустится через некоторый промежуток времени или по достижению автомобилем определенной скорости движения.

В любом случае эту информацию следует обязательно уточнять при покупке автомобиля, если для вас это важно.

Тем не менее, в некоторых ситуациях производители и сами рекомендуют отключать ЕСП, а именно:

• Если вы установили колесо меньшего размера (докатку).
• При установке на машину колес разного диаметра.
• При движении на автомобиле по бездорожью, льду, траве, сыпучему песку.
• При установке различных браслетов противоскольжения или цепей на колеса .
• Когда вам нужно «раскачать» машину, чтобы выехать из грязи или снега.
• В случае проведения замеров или диагностики автомобиля на динамическом стенде.

Во всех остальных случаях отключать ESP в машине мы вам не советуем, если конечно вы не собираетесь ставить новые рекорды скорости. Ведь ESP служит для обеспечения максимальной устойчивости и безопасности при движении автомобиля, а она с этой задачей справляется весьма неплохо.

Это все что мы хотели сказать о системе курсовой устойчивости в этой статье. Надеемся, вы получили достаточно информации о ESP, что это такое в машине, и как работает эта система, а также ее плюсах и минусах. А стоит ли эта функция дополнительных вложений при покупке автомобиля или же является нерациональной тратой денежных средств – каждый водитель должен решить для себя сам.

Источник http://auto-pos.ru/192-esp-chto-eto-takoe-v-mashine-i-kak-rabotaet-eta-sistema-v-avtomobile.html
Источник

Источник

Что такое ESP в машине? Зачем нужна система курсовой устойчивости?

Вождение автомобиля в сложных погодных условиях всегда представляет повышенную опасность даже для опытных водителей. Наиболее часто аварийную ситуацию связывают с заносом машины во время поворота.

Сила инерции, объединяясь с центробежной силой, при недостаточном сцеплении колес с дорожным полотном могут заставить автомобиль войти в занос. В это время он перестает слушаться руля и может войти в опасное соприкосновение с дорожным отбойником или другими участниками движения.

Чтобы избежать этой ситуации, большинством ведущих автопроизводителей сегодня используется система курсовой устойчивости. Наиболее часто в автомобилях различных марок встречается система, называемая ESP (electronic stability control), разработанная и выпускаемая концерном Bosch.

Многие другие производители разработали собственные системы устойчивости курса, выпускаемые под различными наименованиями. Но принцип действия у всех этих блоков один и тот же.

Как работает ESP?

Динамическая стабилизация ESP работает в сочетании с антиблокировочной системой ABS, используя ее механизм блокировки колес и датчики. Основную роль в функционировании ESP выполняет процессор, на который поступает информация с датчиков о скорости вращения колес, датчика крена автомобиля, датчика положения рулевого колеса и др.

На основании показателей, считываемых с этих датчиков, процессор вычисляет зависимость между скоростью движения и вращения колес, креном машины и радиусом поворота. Если соотношение достигает критических величин, процессор отдает команду торможения колесам.

В зависимости от ситуации, блокировке может подвергнуться одно или несколько колес, чем достигается уравновешивание автомобиля на дороге и препятствование уходу в занос. Помимо того, процессор ESP может отдать команду ограничения подачи топлива в инжектор двигателя, благодаря чему уменьшается скорость движения.

Машина благодаря этим манипуляциям удерживается на дороге и не уходит в занос. Проверка состояния датчиков осуществляется с частотой 50 раз в секунду, поэтому ESP успевает «заметить» сваливание в занос на самой ранней стадии и предупредить его. Водитель, как правило, не успевает осознать, какой опасности подвергался, и спокойно продолжает свое движение.

Функции ESP

Система курсовой стабилизации ESP управляет следующими функциями автомобиля:

– наблюдает за состоянием рулевого управления, смягчая резкие рывки руля при возникновении заноса на дороге;

– распределяет усилие торможения между колесами в нужной степени для сохранения устойчивости автомобиля;

– при необходимости снижает обороты двигателя, ограничивая подачу топлива, для оптимизации скорости движения;

– отслеживает угловую скорость и показатель поперечного ускорения, чтобы вовремя отреагировать на вхождение автомобиля в занос.

В то же время не стоит думать, будто ESP – это палочка-выручалочка, которая «вытащит» машину из любой аварийной ситуации. В том случае, если водитель сознательно провоцирует занос авто или бесконтрольно жмет на газ, увеличивая скорость перед вхождением в поворот, даже ESP может оказаться бессильной предотвратить ДТП.

Эффективность системы ESP

По данным многочисленных исследований, число аварий и ДТП при наличии в автомобиле ESP уменьшается на 35-50%. Это очень большое число, особенно если учесть, что многие из аварий, связанных с заносами, сопровождаются угрозой здоровью и жизни людей.

Поэтому сегодня европейские производители приняли решение об оснащении всех выпускаемых автомобилей системами ABS и ESP в обязательном порядке. Это не слишком удорожает стоимость автомобиля, зато существенно улучшает показатели его безопасности.

Автовладельцы, пользовавшиеся автомашиной, оборудованной ESP, в дальнейшем, как правило, новый автомобиль выбирают только с условием наличия этих важных и нужных электронных «ангелов-хранителей».

Что делать, если загорается индикатор ESP?

Современные автомобили имеют множество отдельных систем, работающих в унисон, что не только повышает эффективность автомобиля, но и делает их более безопасными в управлении, чем их предшественники. Одной из таких систем является ESP, которая срабатывает, когда автомобиль чувствует, что происходит экстремальный маневр рулевого управления.

Вы должны заметить, что индикатор загорается при таких обстоятельствах, но он также может загореться или начать мигать во время обычного вождения.Как правило, это указывает на наличие проблемы с автомобилем, связанной с ESP, от неисправности одного из датчиков до неправильной работы основного компонента.

Ниже мы рассмотрим, что такое ESP, как она работает и каковы потенциальные проблемы, если на приборной панели загорится индикатор.

Что такое ESP?

ESP обычно обозначается по-разному в зависимости от производителя, но для Mercedes она остается просто ESP. Это расшифровывается как Electronic Stability Program и представляет собой умную электронную систему, встроенную во все новые автомобили, обеспечивающую большую степень безопасности в экстремальных условиях на дороге.Водители смогут увидеть, когда сработает система ESP, благодаря загорающемуся индикатору на приборной панели.

Если по какой-либо причине вам нужно затормозить автомобиль, движущийся по автомагистрали, или быстро повернуть, система ESP сработает, чтобы компенсировать действия водителя. Это может включать использование антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS) для компенсации и удержания автомобиля на дороге при экстремальном маневрировании.

Как он предупредит вас, если с ESP что-то не так?

Хотя индикатор ESP обычно загорается, когда система используется в экстремальных условиях вождения, он также может загораться при обнаружении неисправности в системе.Обычно на это указывает свет, который горит все время или вместо этого мигает и выключается.

Первое, что нужно проверить, это то, что вы случайно не нажали переключатель ESP, который включает и выключает функцию. Это легко допустить ошибку, и вы можете избежать ненужной поездки в гараж, если вы можете просто снова включить функцию. Единственный случай, когда вам не нужно, чтобы ESP функционировала, — это когда вы гоняете по замкнутой трассе, а не по дороге общего пользования.

Что случилось с вашим автомобилем?

Если проблема не в том, что вы отключили систему ESP, то непрерывный или мигающий свет может указывать на незначительную или серьезную проблему с автомобилем.Однако это может быть неочевидно с самого начала, поэтому на всякий случай необходимо будет проверить его у механика.

Наиболее распространенные проблемы, связанные с загоранием индикатора ESP, включают следующее:

— Выключатель стоп-сигналов
— Датчик колеса ABS
— Низкое напряжение аккумулятора
— Модуль ABS
— Датчик угла поворота рулевого колеса

Хотя замена большинства этих компонентов относительно недорога (за исключением модуля ABS), стоит убедиться, что система работает эффективно, поскольку вы никогда не знаете, когда она будет задействована.Мы рекомендуем проверить его как можно скорее, если вы чувствуете, что индикатор горит в течение длительного периода времени. Если вам нужно осмотреть свой Mercedes или вам нужно провести техническое обслуживание, получите предложение, заполнив нашу простую форму здесь.

В качестве альтернативы, по любым другим вопросам, касающимся вашего автомобиля, утилизации автомобиля или получения запасных частей Mercedes, свяжитесь с нашей командой.

Что такое ESC и ESP на вашем автомобиле?

Что такое ESC и ESP в вашем автомобиле?

ESC и ESP — одна из лучших современных функций безопасности с момента ее появления в 2014 году.Они являются третьим измерением по сравнению с ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (система контроля тяги).

Некоторые могут подумать, что это так же важно, как ремни безопасности и подушки безопасности, потому что они действительно помогают предотвратить несчастный случай.

Исследования показали, что автомобили, оснащенные ESP или ESC, снижают вероятность аварии на 25%.

В чем разница между ESC и ESP?

ESC и ESP — это практически одно и то же, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control, а ESP расшифровывается как Electronic Stability Programme.

Ваш автомобиль может быть оснащен альтернативной системой, такой как: VDC (система динамического контроля автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (динамический контроль устойчивости). В конечном итоге все эти системы выполняют одну и ту же функцию.

ESP воздействует на автомобиль в его боковой плоскости, в системе используются датчики, учитывающие скорость каждой шины и угол поворота руля.

Еще одним преимуществом ESP является то, что она контролирует давление в шинах на каждом колесе и может определить, теряет ли давление шина, отслеживая скорость шины.

Сохраняйте равновесие

Система ESC регулирует баланс автомобиля во время поворотов, избегая заносов, фактически исследования показали, что ESC может предотвратить 80% потенциальных заносов на дороге во время поворотов.

Это связано с тем, что ESC может тормозить отдельные колеса независимо, и это открывает возможности для других функций безопасности, таких как Brake Assist и Hill Hold Control.

Что такое контроль удержания на подъеме?

Hill Hold Control, иногда называемая Hill Start Assit или просто Hill Hold, представляет собой технологию, которая удерживает вас в одном и том же месте, если вы отпускаете тормоза при старте в гору, предотвращая откат назад.

Например, эта функция безопасности гарантирует, что вы не откатитесь назад после остановки на перекрестке на холме. В промежутке между моментом, когда вы отпускаете тормоза и включаете педаль акселератора, ваша машина даже слегка не скатывается вниз по склону.

Фары ESP или ESC

Если вы заметили, что индикатор ESP или ESC загорается и не гаснет, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проверки. Возможно, что-то не так с системой. Отправляйтесь в один из наших центров для проверки, вы можете найти ближайший к вам центр здесь.

Вы можете заметить мигание индикатора ESP или ESC при движении по скользкой поверхности. Эта вспышка указывает на то, что вы находитесь на грани захвата и система работает.

Выключение кнопки ESP

Не рекомендуется отключать ESP, особенно на дорогах общего пользования. Однако во многих автомобилях есть кнопка, позволяющая отключить противобуксовочную систему, если не полностью, то хотя бы частично. Эта функция, возможно, действительно предназначена только для высокопроизводительного вождения на гоночных трассах.

Пять лет программе электронной стабилизации ESP®

Пять лет назад в серийное производство было запущено знаменательное событие в автомобилестроении: электронная программа курсовой устойчивости (ESP). С этим изобретением Mercedes-Benz внес большой вклад в обеспечение активной безопасности транспортных средств. ESP снижает риск заноса и соскальзывания при прохождении поворотов и удерживает автомобиль на ходу даже в экстремальных условиях, например на мокрой или обледенелой дороге. Сегодня эта система входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes.Основы Mercedes-Benz были заложены еще в семидесятые годы, когда были разработаны антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля заноса при ускорении (ASR). Это привело уже в 1987 году к первым испытаниям автомобилей, оснащенных так называемой системой «контроля поперечного скольжения». С тех пор это совместное изобретение Mercedes-Benz и Bosch миллионы раз зарекомендовало себя на практике и доступно и другим производителям. Новый C-класс оснащен системой ESP третьего поколения с расширенными возможностями и еще более чувствительным откликом.

Арьеплог, север Швеции, март 1994 года: на льдине озера Хорнован проходят испытания два тестовых автомобиля Mercedes. Один из них держит аккуратный и устойчивый курс по трассе. А вот второй машине приходится несладко — на коварной поверхности постоянно отрывается хвост, и каждый раз водителю приходится подруливать и ускоряться, чтобы не сбиться с пути.

На краю полигона наблюдают журналисты со всего мира. Они стали свидетелями мирового дебюта автомобильной вехи, разработанной совместно Mercedes-Benz и Robert Bosch GmbH: уверенно держащийся на трассе тестовый автомобиль оснащен системой активной безопасности ESP (электронная программа стабилизации).
Всего через год после того, как она была представлена ​​прессе в Арьеплуге, эта новаторская технология была запущена в производство на Mercedes-Benz в купе S 600, первом автомобиле с ESP в мире. Несколько месяцев спустя последовали седан S-класса и родстер SL. Сегодня, пять лет спустя, система ESP входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Mercedes-Benz и играет важную роль в предотвращении аварий. Ни один другой автомобильный бренд не оснащает свой модельный ряд так широко технологиями активной безопасности.

Первые начинания: патент Mercedes 1959 года

ESP запущен в производство после восьми лет интенсивных исследований и разработок. А если учитывать этап концепции, то общее время реализации составило более трех десятков лет. Еще в 1959 году профессор Фриц Наллингер, главный инженер и член правления Daimler-Benz, запатентовал «устройство управления», предназначенное для предотвращения пробуксовки ведущих колес путем вмешательства в двигатель, трансмиссию или тормоза.

Идея была хорошей, но долгое время оставалась только теорией. Датчики и системы управления, способные выполнять необходимые стабилизирующие операции с молниеносной скоростью, отсутствовали. Только позже, с быстрым развитием технологии микроэлектроники и антиблокировочной тормозной системой (ABS), зарекомендовавшей себя в полевых условиях, постепенно открылся путь для воплощения мечты профессора Наллинджера в реальность. На основе технологии ABS компания Mercedes-Benz разработала систему контроля заноса при ускорении (ASR).ASR вмешалась как в тормозную систему, так и в двигатель, чтобы отрегулировать люфт между продольными силами на шину и поверхность дороги. Эта система работала не только при торможении, но впервые и при разгоне. ASR дебютировала в серийном Mercedes в 1981 году. За ней последовала автоматическая блокировка дифференциала (ASD, 1985) и инновационный полный привод 4MATIC (1985).

Общей характеристикой этих систем является то, что путем контроля и ограничения проскальзывания колес с помощью современных микроэлектронных и гидравлических систем они улучшают «продольную динамику» автомобиля.Но недолго довольствовались своими достижениями инженеры Mercedes. Вскоре они стремились повысить активную безопасность во всех ситуациях, например, при прохождении поворотов, маневрах уклонения или других движениях автомобиля, которые влияют на поперечную динамику и сопряжены с высоким риском заноса.

Логическая последовательность: ABS, ASR и ASD, за которыми следует ESP

Таким образом, они приступили к реализации еще одного амбициозного проекта под названием «Контроль поперечного скольжения». Цель заключалась в поиске способов выявления заносов автомобиля и борьбы с ними путем выборочного вмешательства в ходовую часть, двигатель и трансмиссию.После обширного компьютерного моделирования и предварительных исследований первые испытания этой системы на тестовых автомобилях начались в 1987 году, и в течение следующих нескольких лет были пройдены тысячи километров. Параллельно система тестировалась и в берлинском автосимуляторе: восьмидесяти водителям предлагалось проехать со скоростью 100 км/ч по воображаемой дороге. Сложные ледовые ситуации были смоделированы на четырех поворотах, где сцепление с дорогой было снижено более чем на 70 процентов без предварительного предупреждения. Результат: без ESP 78% водителей не смогли удержать машину на ходу и в ходе теста попали в до трех аварий из-за заноса.Однако при моделировании с ESP ни один из водителей не попал в занос или не попал в аварию. Поэтому неудивительно, что инженеры Mercedes решили, что пришло время применить ESP на практике. Разработка серийной версии началась в 1992 году. В новаторском проекте приняли участие более 40 инженеров Mercedes-Benz и Bosch.

Тщательно продуманная система датчиков определяет каждое движение автомобиля

ESP работает путем мониторинга и сравнения: датчики фиксируют поведение водителя и автомобиля.Они отправляют свои данные на высокопроизводительный микрокомпьютер, в котором хранится эталонная математическая модель. Фактическое состояние транспортного средства сравнивается с тем, что указывает эталонная модель, является подходящим в данной ситуации, таким образом определяя любой риск заноса или скольжения.

С физической точки зрения занос — это просто поворот транспортного средства вокруг своей вертикальной оси. Чем быстрее это вращение, тем больше занос и тем выше риск аварии. Однако для точного измерения этой скорости вращения требуется датчик рыскания, сложная технология, которая до ESP использовалась только в аэрокосмической промышленности и была слишком дорогой и слишком склонной к сбоям для использования в автомобильном секторе.Поэтому для электронной программы стабилизации разработчики придумали аналогичный измерительный прибор на основе небольшого полого стального цилиндра. Кристаллы кварца генерируют в цилиндре определенные колебания, рисунок которых смещается под действием вращательного движения автомобиля. Этому смещению может противодействовать электрическое напряжение, и тогда электрическое напряжение можно использовать для измерения скорости вращения.

Помимо скорости вращения, микрокомпьютер ESP обрабатывает дополнительные входные данные датчиков, касающиеся предполагаемого направления водителя и фактического пути автомобиля:

• Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет угол поворота рулевого колеса и указывает направление, в котором собирается двигаться водитель.
  
• Датчики скорости вращения колес регистрируют выбранную водителем скорость.
  
• Датчик поперечного ускорения обнаруживает любой боковой снос.
  
• Датчик рыскания является сердцем электронной системы стабилизации. Он измеряет вращательное, то есть заносное, движение автомобиля.
  
• Датчик предварительного давления измеряет тормозное давление.
  

Блок управления ESP также подключен через шину данных CAN (локальная сеть контроллеров) к двигателю и автоматической коробке передач и, таким образом, может постоянно получать текущие данные о крутящем моменте двигателя, положении дроссельной заслонки и передаточном отношении.Затем по той же шине данных ESP может вмешиваться в электронное управление двигателем и коробкой передач. Таким образом, например, он может заставить автоматическую коробку передач переключиться в зимний режим, когда автомобиль трогается с места на скользком покрытии.

Постоянное наблюдение: ESP работает во всех ситуациях

Компьютер ESP постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с предварительно запрограммированными идеальными значениями. В тот момент, когда автомобиль отклоняется от своей идеальной линии, специально разработанная логика управления заставляет систему вмешиваться с молниеносной скоростью, возвращая автомобиль в нужное русло.Это достигается двумя способами: путем точно контролируемого торможения одного или нескольких колес и/или путем снижения мощности двигателя.

ESP корректирует ошибки водителя и стабилизирует автомобиль в случае заноса из-за мокрого, обледенелого, гравийного или другого неблагоприятного дорожного покрытия, где обычно у водителей мало шансов сохранить контроль, маневрируя рулем или тормозя. В отличие от контроля заноса при ускорении, система работает в любых условиях: при торможении, ускорении или движении накатом.

Быстрое вмешательство: кратковременное нажатие на тормоз удерживает автомобиль на ходу

Одной из сильных сторон электронной программы стабилизации является скорость ее работы: определение избыточной и недостаточной поворачиваемости, а также автоматическое торможение выполняются за доли секунды.Например, если задняя часть автомобиля начинает раскачиваться при слишком быстром повороте, микрокомпьютер ESP в первую очередь снижает мощность двигателя, тем самым увеличивая боковые силы на задние колеса. Если этого недостаточно для устранения склонности к заносу, система также притормаживает внешнее переднее колесо. Торможение противодействует критическому вращательному движению и восстанавливает устойчивость. Одновременное снижение скорости имеет дополнительные преимущества для безопасности.

Когда ESP корректирует курс автомобиля, это не разовое событие, которое завершается после кратковременного нажатия на педаль тормоза.Стабилизация представляет собой непрерывный процесс, который постоянно адаптируется с учетом ситуационных изменений в динамике автомобиля до тех пор, пока не будет устранен риск заноса. Это адаптивное управление требует, чтобы датчики и приводы в электронной программе стабилизации реагировали и адаптировались с предельной скоростью. Система должна справляться не только с быстрой сменой полосы движения или участками гололеда, она также должна работать независимо от загрузки вагона или глубины протектора шин.

ESP был разработан и испытан с помощью самых передовых технологий, которые систематически оценивали все возможные неисправности.С помощью этих методов были проанализированы все мыслимые системные ошибки и разработаны методы для устранения риска неисправности. Помимо прочего, отдельные компоненты ESP через равные промежутки времени выполняют процедуры самоконтроля. Например, жизненно важный датчик рыскания проверяется каждый раз, когда он предоставляет информацию, с интервалом всего в 20 миллисекунд.

Первое поколение: комплексная гидравлическая система создает тормозное давление

Центральный блок управления системой ESP первого поколения состоял из двух микропроцессоров, каждый с 48 килобайтами памяти, а гидравлическая система состояла из нагнетающего насоса, зарядного поршня и центральный гидроблок.Нагнетающий насос был необходим для быстрого и надежного создания тормозного давления при любых температурных условиях. Гидравлический блок распределял давление на колеса индивидуально.

Мгновенная координация: как работает ESP

С момента начала производства весной 1995 года инженеры Mercedes продолжали совершенствовать и развивать систему ESP. Одной из первых модификаций, в 1996 г., было увеличение памяти микропроцессора с 48 килобайт вдвое до 56 килобайт вдвое.В текущей версии, которая была запущена в производство в начале 2000 года, два микропроцессора ESP имеют по 120 килобайт памяти каждый и теперь также управляют стандартной системой Brake Assist.

Второе поколение: совместное использование Brake Assist и ESP

В 1997 году было запущено в производство второе поколение системы ESP под названием ESP 1.3. Для быстрого развития тормозного давления теперь использовалась система Brake Assist. Это позволило отказаться от нагнетательного насоса и заправить поршневой блок, что позволило снизить вес более чем на 50 процентов.

Также новой была логика управления, которая дополнительно повысила безопасность при прохождении поворотов и одновременном торможении: используя информацию, поступающую от датчиков, ESP 1.3 определяет такую ​​ситуацию и стабилизирует автомобиль, точно контролируя тормозное давление на задней оси. Чтобы противодействовать избыточной поворачиваемости при торможении на повороте, микрокомпьютер уменьшает тормозное усилие, прилагаемое к внутреннему заднему колесу.

Третье поколение: тонкая модуляция для повышенного комфорта

Третье поколение системы ESP, проектное название MK 20, было запущено в производство в мае 2000 года для нового Mercedes-Benz C-класса.В очередной раз инженеры усовершенствовали систему еще на один уровень, и многочисленные ранее отдельные компоненты теперь были объединены. Например, электронный блок управления и гидравлический модуль теперь составляют один блок. В будущем датчик рыскания и датчик поперечного ускорения также будут объединены в один блок.

Наиболее примечательной особенностью системы ESP третьего поколения является быстрая, но почти незаметная для водителя реакция, а тормозное давление чрезвычайно плавно модулируется.Это связано с новым программным обеспечением и использованием переключаемых ограничителей в четырех впускных клапанах гидравлического блока, которые позволяют более плавно регулировать тормозное давление. Кроме того, усилитель тормозов теперь активируется выборочно в два этапа. Конкретно это означает, что в случае менее серьезной неустойчивости автомобиля, когда требуется точно модулировать небольшое тормозное давление, достаточно одного гидравлического блока. Только при более серьезных заносах или очень быстрых поворотах руля от водителя требуется большее давление, и в этом случае усилитель тормозов вступает в действие, чтобы вернуть автомобиль под контроль.Во время быстрых поворотов ESP третьего поколения даже учитывает поперечную жесткость шин, обеспечивая еще более точный контроль.

Инженеры Mercedes теперь также используют контроль рыскания для повышения безопасности при торможении на льду или снегу или на скользкой поверхности только с одной стороны. Антиблокировочная тормозная система использует информацию, полученную от датчика рыскания ESP, для пропорционального распределения тормозных усилий на передней и задней оси при прохождении поворотов таким образом, чтобы возникали противодействующие стабилизирующие силы рыскания.Эта тормозная система «ABS plus» используется на автомобилях Mercedes-Benz C-класса.

Четвертое поколение: система ESP обеспечивает платформу для гидравлического усилителя торможения

Электронная система курсовой устойчивости следующего поколения уже проходит испытания в Mercedes-Benz и вскоре дебютирует в А-классе. В этом продукте четвертого поколения инженеры еще больше улучшили взаимодействие между ESP и Brake Assist и отделили обе функции от усилителя тормозов.Вместо этого тормозное давление создается новым двухступенчатым насосом высокого давления в гидравлическом блоке ESP. С одной стороны, этот насос обеспечивает точное и плавное управление, необходимое для электронной программы стабилизации, а с другой, он настолько мощный, что может действовать как система помощи при торможении, которая может выполнять операцию экстренного торможения при максимальном давлении до до 200 бар со скоростью доли секунды.

Необходимые сигналы подают датчики скорости вращения колес, выключатель стоп-сигнала и два датчика давления в гидроблоке, которые уже используются для электронной программы стабилизации.Датчик перемещения диафрагмы и соленоид усилителя тормозов больше не требуются. Другими словами, как и ESP, система Brake Assist в будущем будет работать гидравлически, используя существующую инфраструктуру ESP. Это приведет к дальнейшему снижению веса, что является важным фактором не только для компактных автомобилей, таких как Mercedes-Benz A-класса.

Активная безопасность: ESP вносит важный вклад в предотвращение несчастных случаев

Изобретение Mercedes-Benz и Bosch электронной программы стабилизации ESP внесло важный вклад в активную безопасность.Эта уникальная система способна предотвратить потенциальные аварийные ситуации, определяя запоздалые или неадекватные реакции со стороны водителя, а затем эффективно исправляя эти ошибки рулевого управления или торможения. Он делает это даже в экстремальных условиях, хотя никогда не может дойти до того, чтобы приостановить действие законов физики. Более того, сигналы датчиков и симуляции позволяют системе выявлять опасности еще до того, как водитель успевает среагировать. Таким образом, система может очень быстро вмешаться в аварийную ситуацию – гораздо быстрее, чем даже самый опытный водитель.Таким образом, с ESP предотвращение несчастных случаев прочно закреплено в стратегии безопасности марки Mercedes-Benz.

Чтобы просмотреть соответствующие статьи в нашем магазине знаний, перейдите по ссылкам ниже: —

https://www.just-auto.com/store/products_detail.asp?art=10595

https://www.just-auto.com/store/products_detail.asp?art=10872 

ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (система контроля тяги) Объяснение

Corona Virus и функции безопасности автомобиля имеют одну общую черту: и то, и другое развивается с опережающей скоростью.Наряду с этим новые нормы BNVSAP здесь, в Индии, привели к появлению более безопасных автомобилей. Чтобы вы знали, BNVSAP расшифровывается как Программа оценки безопасности новых транспортных средств Bharat. Это новые нормы выбросов при краш-тестах, которые скоро вступят в силу в Индии. При этом некоторые автомобили уже построены по стандартам BNVSAP.

Короче говоря, они включают в себя многие электронные системы помощи водителю, включая ESP (электронная программа стабилизации) и TCS (контроль тяги). Это темы для обсуждения на сегодня.Итак, приступим.

Одной из наиболее важных функций безопасности, которая также является частью системы активной безопасности, появившейся в автомобилях последнего поколения, является TC. Да, я знаю, эта функция устарела и является частью пакета безопасности автомобилей, ну, это были роскошные автомобили высокого класса. Не говоря уже об этом, теперь даже Ford Ecosport получает это. Но чем полезен TCS? Что ж, это позволяет автомобилю линейно разгоняться без потери сцепления с дорогой.TCS особенно полезна в условиях скользкой дороги, например, при движении по медленным, мокрым или грязным дорогам. Простыми словами, при включенном TCS вы не сможете выполнить прогар.

Прежде всего, TCS работает в единстве с датчиком скорости вращения колеса, установленным на всех ведущих колесах (может быть 2 колеса или 4 колеса). Как следует из названия, датчик скорости вращения колеса передает ЭБУ точную скорость или число оборотов двигателя.С этим ясно, давайте перейдем к его работе.

• Представьте себе автомобиль, который едет по мокрой дороге, при ускорении легко пробуксовывают колеса. Вот где TCS пинает Yo! Датчик скорости колеса определяет проскальзывание ведущих колес и посылает сигнал в ЭБУ.
• В свою очередь ЭБУ сигнализирует тормозной системе, и она медленно притормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой.
• В конце концов, колеса снова обретают сцепление с дорогой, и водитель может катить машину как обычно.

Забавный факт : Противобуксовочная система лучше подходит для автомобилей с задним приводом, так как они более уязвимы для потери управления, как и убийца толпы FORD MUSTANG.

Одной из таких не очень распространенных функций безопасности является ESP. Кроме того, здесь, в Индии, автомобили не такие мощные или не заднеприводные. При этом ESP является одной из самых ограниченных частей активной безопасности, поскольку она работает в сочетании с парой датчиков и электроникой.ESP всеми правдами и неправдами приводит неуправляемый автомобиль в управление. Проще говоря, если автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за жесткого рулевого управления, управление автомобилем возвращается. Без лишних слов, давайте посмотрим, как он работает.

Электронная программа стабилизации использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости рыскания, ECU, гидравлический блок и, аналогично TCS, датчик скорости вращения колеса. Что ж, датчик скорости — один из наиболее часто используемых датчиков в автомобиле (по очевидным причинам).

• Как упоминалось выше, датчик скорости вращения колеса определяет скорость каждого колеса и находится в постоянной связи с ЭБУ.
• Что ж, при резком повороте руля на высоких скоростях очевидна потеря контроля над автомобилем. Не только датчик скорости колеса, но и датчик скорости рыскания отвечает за расчет устойчивости автомобиля.
• В конце концов, автомобиль снова притормаживает те колеса, которые меньше всего контролируются, тем самым возвращая устойчивость автомобиля.

Также прочитайте Honda City против Hyundai Verna | Через каждое поколение в Индии

Приятно видеть, что покупатели автомобилей в Индии теперь ставят безопасность на первое место в списке своих приоритетов.

Интересное чтение: типы трещин на лобовом стекле и когда их следует заменять

Расскажите нам в разделе комментариев ниже, о какой функции безопасности вы хотели бы узнать.

Электронная программа курсовой устойчивости (ESP)

ESP является основным компонентом модуля для предотвращения опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.Аббревиатура ESP, образованная от английских слов Electronic Stability Program. У этого механизма есть и другое, менее распространенное название – система динамической стабилизации.

Кроме сокращенного наименования ЭСП могут быть и другие вариации: ASC, VDC, ESC, CST, PCS, DSM, DSC. Это название одноименной функции в автомобиле, которая отличается от ESP только разработчиком.

Система ESP используется для предотвращения потери равновесия автомобиля при возникновении критических ситуаций на дороге, которые могут привести к авариям.Например, когда машина круто въезжает на заснеженную трассу. Благодаря системе курсовой устойчивости автомобиль едет по определенной траектории.

В состав ЭЦН входят несколько модулей:

Для стабильной работы ЭЦН используются несколько частей конструкции:

• Модуль дистанционного управления.
• Гидравлический модуль управления.
• Счетчик для определения скорости вращения.
• Измеритель для определения положения наклона руля.
• Измеритель для определения давления в тормозной системе.
• Измеритель ускорения.

Работу счетчиков контролирует электронный блок управления, а они во включенном состоянии постоянно анализируют положение дел на дороге и состояние автомобиля.

Лидером в разработке систем курсовой устойчивости является немецкая компания «Bosch». Он предлагает решения для автомобильных концернов и автовладельцев, которые имеют множество дополнительных функций:

• Автоматическая очистка дисковой тормозной системы.Во время движения на тормозных дисках может скапливаться влага, пыль, грязь. Благодаря этой функции поворотный диск очищается с помощью команды процессора на его прокладки.
• Плавный упор. Эта функция позволяет сделать остановку более мягкой. Это достигается снижением давления в гидросистеме автомобиля.
• Самостоятельная остановка автомобиля при парковке. Функция представляет собой автоматизированную копию стояночного тормоза.
• Автоматическое заполнение гидравлической системы. Используется для минимизации времени, необходимого для работы тормозной системы.Это достигается за счет прижатия колодок к дискам.
• «Сглаживание» езды по неровным дорожкам. Когда автомобиль движется по крутым склонам, ESP не позволяет ему скатиться.
• «Стоп-вперед». Это опция ESP, которая работает вместе с круиз-контролем. Благодаря датчикам система автоматически анализирует расстояние до других транспортных средств, автоматически останавливает транспортное средство, если расстояние небезопасно.

Возможности электроники могут различаться в зависимости от производителя и модели ЭЦН.

История возникновения и дата первой реализации ESP

Принцип работы электроники основан на использовании высокочувствительных датчиков, которые могут самостоятельно определять многие важные параметры во время движения. Контроль за состоянием и балансировкой автомобиля на дороге осуществляется постоянно. «Сердцем» ESP являются несколько микропроцессоров с оперативной памятью. Они обрабатывают сигналы, передаваемые датчиками, с поразительной скоростью — до 30 всего за одну секунду.

Когда процессор обнаруживает отклонения показателей от датчиков, он берет на себя управление системой торможения и подачи топлива.Таким образом, автомобиль стабилизируется на дороге относительно передних колес. Однако определить стабильный участок трассы ESP не сможет, поэтому водителю приходится брать часть контроля на себя.

В случае, если толкает передние колеса, система курсовой устойчивости ESP применяет другой способ сохранения баланса автомобиля: включает систему торможения на задние колеса. Это стабилизирует переднюю часть автомобиля. Когда заводят заднюю часть автомобиля, система работает в обратном порядке: включаются тормоза на передние колеса.

Если происходит занос задних и передних колес, на основании данных, полученных от датчиков, ESP автоматически решает, какую тормозную систему следует использовать. Система удержания на дороге всегда включена, независимо от режима движения или скорости автомобиля.

Преимущества и недостатки системы ESP

Преимущества системы динамической стабилизации трудно переоценить. Однако в нем есть как свои плюсы, так и минусы.
Преимущества ESP:

• Отслеживает и регулирует практически все процессы, происходящие в автомобиле во время движения.
• Упрощает вождение.
• Огромная вычислительная мощность.
• Считается одной из самых надежных систем активной безопасности.
• Объединяет несколько систем (например, антиблокировочную и противоюзовую).
• Мгновенная реакция на критическую ситуацию.
• В некоторых моделях автомобилей ESP может включаться и выключаться самостоятельно. Состояние системы динамической стабилизации можно узнать по индикатору на панели автомобиля.

По статистике, если бы в каждом автомобиле была установлена ​​ESP, можно было бы избежать трети всех дорожно-транспортных происшествий в мире.

К недостаткам системы ESP относятся:

• Система устанавливается только на достаточно дорогие серии автомобилей.
• Иногда ESP может быть бессильным в критический момент, потому что не может преодолеть законы физики.
• В некоторых случаях система может принимать неверные решения. Например, может уменьшить количество оборотов в то время, когда вам этого делать не нужно.
• Если автомобиль попадет в грязь или сугроб, вытащить его с включенной системой устойчивости будет достаточно проблематично.Однако это можно легко исправить, отключив на определенное время электронику системы.

Система курсовой устойчивости считается одним из важнейших достижений в области автомобилестроения. Он занимает второе место по обеспечению надежности водителей и пассажиров на дороге после ремней безопасности.

Насколько популярна программа стабилизации ESP у водителей и автопроизводителей

Эффективность системы безопасности обмена признана во всем мире.В некоторых странах Европы и Азии автомобиль может производиться и эксплуатироваться только в том случае, если он оборудован системой ESP.

Однако некоторые водители скептически относятся к системе курсовой устойчивости, так как считают, что она только мешает. Это утверждение касается более опытных водителей, действия которых ограничены системой. Но, при желании, систему можно отключить в любой момент с помощью специальной кнопки с горящим индикатором «ESP», которая находится на панели.

Для новичков ESP позволяет быть более уверенным на дороге.Кроме того, ESP незаменима в зимнее время года, когда трассы покрыты льдом, что приводит к сильным заносам транспортных средств.

Производители автомобилей премиум-класса в обязательном порядке оснащают свои модели системой динамической стабилизации. В более бюджетной машине он может отсутствовать. Популярность ESP достаточно высока, ведь она обеспечивает не только комфортную езду, но и надежную безопасность.

Дата: 22.10.18     Просмотры: 4300

ESP на машине, что это такое? – Unicom Insurance – Motor Trade News

Если вы купили новый автомобиль в течение последних десяти лет, он, скорее всего, будет оснащен ESP.Все автомобили, которые в настоящее время производятся в ЕС, в стандартной комплектации поставляются с этой системой в соответствии с постановлением 2014 года. Поскольку автомобильная торговля постоянно добавляет новые системы с разными аббревиатурами, мы смотрим, что такое ESP, и нужно ли оно вам?

ESP расшифровывается как Electronic Stability Program . Он также известен как Electronic Stability Control (ESC), и есть несколько других названий той же концепции, каждое из которых имеет свой собственный набор инициалов. Некоторые производители автомобилей имеют свои собственные запатентованные системы и придумали собственные аббревиатуры для своих версий ESP.

Современные автомобили оснащены большим количеством взаимосвязанных электронных систем, а бортовые компьютеры постоянно отслеживают и анализируют скорость вашего автомобиля, направление движения, выходную мощность, ускорение и многое другое, чтобы обеспечить вашу безопасность и контроль. Другие факторы, которые можно обнаружить и на которые можно воздействовать, включают дорожные условия и температуру воздуха, и это лишь два из них.

ESP работает совместно с двумя из этих систем: ABS (антиблокировочная система тормозов) и противобуксовочная система. ABS автоматически отключает и включает тормоза, если ваш автомобиль начинает заносить при резком торможении, а противобуксовочная система предотвращает пробуксовку колес и занос при ускорении.

Электронная программа курсовой устойчивости отслеживает действия, которые вы вкладываете в рулевое управление автомобиля, а также собирает данные со всех четырех колес. Если то, что вы требуете от своего автомобиля, не соответствует тому, что он делает на самом деле, или если ваше рулевое управление слишком резкое, система обнаруживает потенциальный занос и берет на себя управление. Контролируя мощность и торможение каждого колеса в отдельности, ESP позволяет более безопасно проходить повороты или управлять автомобилем, особенно если дорожное покрытие мокрое, обледенелое или иным образом имеет плохое сцепление с дорогой, например, на гравии или разлитом масле.

Вместо того, чтобы обеспечивать вашу безопасность, когда авария уже произошла, ESP действует как страховой полис, предотвращающий потерю контроля над автомобилем. Вы можете даже не заметить, что она была активирована, хотя индикатор на приборной панели должен предупредить вас, когда условия таковы, что требуется ESP. Тем не менее, исследования в Великобритании показывают, что ESP может снизить вероятность несчастного случая со смертельным исходом на 25%, шведская статистика повышает этот показатель до 32% в плохую погоду.

Если вы отправляетесь на трек-день или в бездорожье, можно временно отключить систему ESP, что сделает вождение более сложным в реальных условиях.Тем не менее, в дороге вы будете в гораздо большей безопасности, если система включена и работает.

ESP и ESC представляют собой настолько значительный шаг вперед в обеспечении безопасности на дороге, что, если вы думаете о смене своего автомобиля, стоит обратить внимание на одну из этих функций на новых и подержанных автомобилях.

Есть ли в вашем автомобиле ESP?

Никакого не экстрасенсорного восприятия, которое определяется как телепатия — предварительное узнавание — и ясновидение — но близкое к нему. ESP, о котором я говорю, является аббревиатурой от Electronic Stability Program, это торговая марка версии Mercedes Benz Electronic Stability Control (ESC) или автоматизированного вождения.Другие производители автомобилей называют его по-разному, Cadillac называет его StabiliTrak. По сути, это компьютер, который берет на себя управление транспортным средством, когда путь транспортного средства не соответствует тому, что предполагалось водителем.

Вождение с помощью компьютера не ново. ABS и антипробуксовочная система, которые являются формами автоматизированного вождения, существуют уже некоторое время и значительно повышают безопасность автомобиля. Национальная администрация безопасности дорожного движения считает, что к 2012 году все будущие пассажирские автомобили должны иметь ESC в качестве стандартного оборудования.Некоторые производители автомобилей, такие как Ford Motor Company, объявили, что к концу 2009 года они будут иметь электронный контроль устойчивости на всех потребительских версиях легковых и грузовых автомобилей Ford, Lincoln и Mercury.