Есть ли сцепление на вариаторе: Что выполняет роль сцепления в вариаторе — Принцип работы сцепления автомобиля, как действует сцепление видео

Как устроены вариатор и центробежное сцепление

290310

Что такое вариатор? Вариатор — это механическая бесступенчатая передача.

 

○ В наличии новые скутеры стелс в Москве с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен:

Малые обороты двигателя:

Средние обороты двигателя:

 

Максимальные обороты двигателя:

На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!

Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:

1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).

 

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов.

Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.

Что такое центробежное автоматическое сцепление? Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет вторичный вал вариатора с редуктором. Оно используется для плавного троганья мотороллера с места без каких либо ручек и педалей. Такое сцепление установлено в основном на всех типах мотороллеров, где установлен клиноременный вариатор.

Рассмотрим принцип работы автоматического центробежного сцепления с помощью рисунка:

Вторичный вал клиноременного вариатора 2 (далее просто вал вариатора) установлен на первичном валу редуктора 4 (далее просто вал редуктора) на подшипниках 8, и благодаря этому два вала вращаются независимо друг от друга в тот момент когда мотороллер не заведен или работает на холостых оборотах.

На валу вариатора установлена пластина 2 к которой крепятся колодки 3 (с помощью втулок 7) с приклеенными к ним асбестовыми накладками 5. Колодки прижимаются под действием пружин 6 в направлении к центру вала вариатора. При определенных оборотах двигателя, под воздействием центробежных сил, пружины разжимаются и колодки 3 начинают двигаться в направлении, указанном стрелками с буквой С. При этом накладки 5 плавно прижимаются к диску 1, который жестко прикручен к валу редуктора 4, вал редуктора соединяется с валом вариатора и они начинают вращаться синхронно.

Как же получается так, что мотороллер плавно трогается с места? Очень просто. На оборотах двигателя, при которых мотороллер только начинает трогаться с места, сила С показанная стрелками на рисунке еще не велика, поэтому колодки проскальзывают (трутся) по диску 1, и он начинает вращаться, но еще с меньшей скоростью чем вал вариатора. С увеличением оборотов, когда эта сила возрастает, проскальзывание плавно уменьшается и наступает момент, когда колодки 3 с накладками 5 прижимаются так сильно, что сцепляются жестко и обороты вторичного вала вариатора 2 беспрепятственно передаются редуктору 4 и становятся равными.

Дальше вступает в работу редуктор, но об этом уже другая статья…

Удачи!

Источник: MOTO.com.ua

○ В наличии новые скутеры в Москве с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

140622

100522

180521

270421

160320

Есть ли сцепление в коробке автомат и какое сцепление на АКПП

Сцепление на АКПП выполняет ту же роль, что и на механике. Эта функция позволяет переключаться передачам. Только на автомате процедура акта сцепления и конструкция отличаются от механической.

Но есть и другие виды коробок. А знаете ли вы, есть ли сцепление на вариаторе или роботе и чем отличается от коробки автомат?

Напишите в комментарии ответ.

Содержание

1. Есть ли сцепление в автомате
2. Виды системы привода
3. Виды сцепления
4. Структура сцепления
5. Работа сцепления в автоматической коробке передач
6. Работа сцепления в роботизированных коробках передач
7. Сухое сцепление
8. Мокрое сцепление
9. Сцепление в вариаторе
10. Заключение

Есть ли сцепление в автомате

Вы знаете, что в автомате работу первой педали выполняет гидротрансформатор?  Появилась такая модель в начале двадцатого века. Первым производителем АКПП стал завод Форда.

Внимание! Первая коробка была хоть и механической наполовину, но в нее встроен планетарный ряд.

Второй попыткой сделать полноценные коробки автомат произошли в двадцатых годах двадцатого столетия. Разработкой автоматов на сервоприводах занималась компания General Motors. Они были полуавтоматическими, но первый шаг автоматизированию водительской работы в машине был сделан.

А первым полным автоматом стала коробка под названием «Кокталь». АКПП была ненадежной и постоянно ломалась. За разработку взялся Крайслер. Он внедрил в автомат гидротрансформатор и гидромуфту. В итоге в сороковых годах появилась полноценная автоматическая коробка переключения скоростей.

А электронный блок управления добавили в восьмидесятые годы. В то же время появились четырехступенчатые и пятиступенчатые АКПП. ЭБУ на автоматах помогало сэкономить расход топлива транспортного средства.

Сейчас почти все иностранные автомобили используют автоматическую коробку передач. Так происходит потому, что у автомата есть ряд преимуществ перед МКПП:

• простота и комфорт управления для новичков автолюбителей в том числе. Потому что нет педали сцепления. Если на МКПП недавно севший за руль автовладелец мог сжечь сцепление, удерживая ногу на педали в течение долгого времени. На АКПП этого не произойдет;
• двигатель и другие механические детали защищены от перегрузок;
• автомат по сроку службы превосходит механические коробки, при условии соблюдения профилактических мер: замена смазки, фильтра, долив масла.

Если вы знаете что-то еще из истории автоматов, то можете дополнить в комментариях. А новички автолюбители могут не сомневаться в вопросе, есть ли сцепление на автомате. Далее мы еще поговорим о видах сцепления, которые применяются на МКПП и АКПП.

Виды системы привода

Какие системы привода трансмиссии вы знаете? Многие сейчас назовут только механический и гидравлический принцип. Однако, есть еще два вида:

• электрический;
• комбинированный.

Рассмотрим каждый принцип управления сцеплением в таблице.

Система привода	Различие
Механическая	Передача усилия на выжимную вилку посредством троса через нажатие на педаль
Гидравлическая	Два цилиндра (гидравлический и рабочий) соединены трубой высокого давления. Посредством педали приводится в движение шток гидравлики и давит на поршень на другом конце. Поршень давит на масло. Масло по трубке передается на рабочий цилиндр. Шток, который находится в последнем, давит на вилку.
Электрическая	Электромотор с тросом. Сцепление происходит идентично механическому приводу
Комбинированная	Совместное использование вышеперечисленных систем (гидромеханическое, к примеру)

Виды сцепления

Кроме различий между приводами есть отличия и между видами сцепления на автоматической коробке передач. Но типов всего два штуки:

• сухое;
• «мокрое». Или еще называют его влажное.

В первом фрикционы коробки передач работают в воздушной среде, а в последнем в трансмиссионной жидкости.

Внимание! Сухой вид используется на механических коробках передач и на роботизрованных. В автомате эту работу выполняет гидротрансформатор, который приводит в движение смазывающая жидкость.

В автоматах масло выполняет не только пассивную роль смазки, но и является активным веществом, которое заставляет лопасти гидротрансформатора вращаться под давлением.

Структура сцепления

Конструкция сцепления состоит из двенадцати элементов. Каждый из них выполняет ведомую или ведущую роль. Рассмотрим только пять основных элементов и их функциональность.

1. Корзина или нажимной диск. Он имеет форму круглый вид. В нем автовладелец найдет нажимные пружины, которые находятся в центре корзины. А размеры идентичны размерам маховика, с которым они прочно соединены. Ведомый диск обычно вставляется между маховиком и корзиной площадки.
2. Ведомый диск. Он имеет лучевое основание и круглую форму. Автовладелец найдет в нем фрикционные накладки, муфту, которая соединяет этот диск и первичный вал автомата. Демпферные пружины расположены вокруг ведомого вала. Они способствуют уменьшению вибраций при переключении передачи скоростей.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углерода или кевларовых нитей. Их можно найти у основания. Скреплены с диском с помощью заклепок.
4. Выжимной подшипник. Он состоит из нажимной площадки с одной стороны. Подшипник находится на первичном вале. Крепится он к защитному кожуху. Работает подшипник за счет воздействия на него вилки.

Внимание! Есть два вида выжимных подшипников. Оттягивающий и нажимной. Первый устанавливается на автомобили от компании Пежо.

Работа сцепления в автоматической коробке передач

Теперь вы знаете из чего состоит сцепление в АКПП или МКПП. А кто-нибудь видел, как работает это устройство в автомате? Ведь теперь у водителя отсутствует педаль, но механизм все равно имеется и продолжает работать в автоматах транспортных средств.

Эту работу выполняет гидротрансформатор. А теперь вы подробно узнаете, как происходит сцепление:

1. Водитель поворачивает ключ зажигания и запускает двигатель.
2. Трансмиссионная жидкость попадает в «бублик». Так на жаргоне механиков называют гидротрансформатор. Ему дали такое название потому, что он похож на это хлебо-булочное изделие.
3. Первым начинает двигаться насосное колесо. Оно увеличивает скорость вращения при старте с места автомобиля. Потоки масло устремляются на турбину, которая находится между насосом и реакторным колесом.
4. Этот крутящий момент подается на колеса транспортного средства. Авто начинает двигаться.
5. Достигается необходимая скорость и насос с турбиной начинают вращаться одинаково. А масло попадает на реактор. Происходит вращение его.
6. Теперь ГДТ становится гидромуфтой. А при в верх по склону реакторное колесо перестает работать. Потоки смазки отправляются в насос обратно.
7. Достигается нужная скорость и передача сменяется.
8. Вступает в действие ЭБУ. Он дает команду тормозной ленте и фрикционам об остановке пониженной передачи. А масло повышающее давление попадает через специальный клапан и создает переключение без потери мощности.
9. Если начинается понижение скорости, то происходит обратное переключение.

Это называется работой сцепления во влажной среде. Активную роль играет масло. Поэтому смазка должна быть чистой и не горелой.

Внимание! Я советую менять смазывающее средство через 60 000 километров пробега полностью, а частичную замену делать после 30 тысяч км.

Автоматы имеют дополнительные режимы работы:

• спорт;
• зимняя езда;
• ручное управление коробкой.

Но в отличие от вариаторов, автоматы расходуют много топлива. Коробки весят много, но по почти все автомат ремонтно-пригодные и имеют низкую стоимость.

Теперь давайте вспомним о сцеплении в МКПП. Действие происходит в сухой среде посредством дискового сцепления. Если в двух словах, то ведомый диск прижимается плотно к ведущему, и машина двигается вперед. Сильное прижатие происходит за счет пружин, расположенных в корзине. Далее происходит следующее:

1. Водитель давит на педаль сцепления. Происходит нажатие на подшипник нажимной.
2. Диски разжимаются. Водитель может переключить скорость.
3. Педаль отжимается. Автомобиль продолжает двигаться на выбранной передаче.

Таким образом работает механика. Этот способ задействован на роботах, но под электронным управлением бортового компьютера.

Работа сцепления в роботизированных коробках передач

Роботизированная коробка отличается от автомата строением. По конструкции она похожа на механическую коробку, а управляется не человеком, но компьютером. Однако расходует горючего меньше, чем классический автомат. Имеет сухое сцепление и мокрое.

Сухое сцепление

Переключение происходит посредством сервопривода. Его называют актуатором. Они бывают двух типов:

• электрический;
• гидравлический.

Принцип работы сухого сцепления следующий:

1. ЭБУ принимает информацию о скорости вращения мотора.
2. Сигнал подается на сервопривод.
3. Передаточный механизм отключает мотор от РКПП.
4. ЭБУ определяет понижается скорость или повышается.
5. Соответственно автомобиль либо увеличивает разгон или уменьшает его.

Так действует сухое сцепление на роботах. Сложности возникают при использовании роботизированной коробки на сухом сцеплении. На ней невозможно тронуться плавно. Но этот недостаток окупается экономичностью расхода топлива.

Мокрое сцепление

Принцип действия мокрого сцепления на РКПП:

1. Мотор начинает быстрее вращаться.
2. Смазывающее средство поступает из насоса в распределитель.
3. Давление растет. По достижении оптимального уровня распределитель отдает давление на актуатор.
4. Последний выжимает сцепление.
5. Передача переключается. А двигатель автоматически отсоединяется от коробки.

Так работает мокрое сцепление на роботизированных автоматах.

Внимание! Есть роботизированные коробки, в которые заключены два сцепления. Одно из них работает с передачами по нечетным числам, другое – по четным. Такое вид сцепления является мягким по сравнению с обычным роботом. Двойное сцепление можно найти на спортивных машинах.

Сцепление в вариаторе

Вы знаете, что сцепление есть и на вариаторной коробке. Только его выполняют гидротрансформатор, как и на автомате. Дополнительно ему помогают электронные устройства и датчики. Они передают информацию о скорости вращения двигателя, давлении масла, вращении колес. Основываясь на этой информации клинья раздвигаются или сдвигаются, обеспечивая увеличение или уменьшение скорости.

Классический вариатор плавно переключает скорости. В этом отличие его от автомата. Водитель может определить плавное переключение по показаниям тахометра. Если на автомате стрелка резко взлетает вверх, то на вариаторе это происходит плавно.

По такому принципу работают торовые, цепные и клиноременные вариаторы. Единственный минус, который не нравится водителям, это медленный разгон автомобиля.

А какой вид коробки стоит у вас на автомобиле? Напишите в комментариях.

Заключение

Сцепление на коробке автомат исполняется электронными устройствами. Это обеспечивает автовладельцу комфорт при вождении. При правильном уходе жизненный ресурс АКПП достигает пятисот тысяч километров.

Помню мне привозили на ремонт коробку после пробега в 600 000 километров. Для автомата это был первый капитальный ремонт. Хотя на современных КПП ресурс жизни специально занижается. Это связано с капиталистическим рынком, на котором товар не должен залеживаться, а значит быстрее ломаться и быть непригодным к ремонту.

Если вам понравилась статья ставьте лайки и пишите в комментариях, что еще хотели бы узнать.

Ремень Deluxe, вариатор, ремонтный комплект сцепления MP3 500

Customize Deluxe Ремень, вариатор, ремонтный комплект сцепления MP3 500

849090

ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ОЕМ PIAGGIO MP3 500 2007-НАСТОЯЩИЙ + 119,55 долларов США

Количество

830899

Роликовые грузы 25X17 21,5 ГР НАБОР 8 ШТ. Piaggio BV500 X9 500 MP3 500 (2007–2012 гг.)   + 27,55 долларов США

Количество

842175

Направляющие башмаки вариатора Piaggio 400–500 куб. см КАЖДЫЙ + 3,63 доллара США

Количество

825237

Уплотнительное кольцо заднего ведомого шкива Piaggio 400/500   + 4,55 доллара США

Количество

828984

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВНУТРИ ЗАДНЕГО ШКИВА ИЛИ ТОРМОЗАТОРА — PIAGGIO 400 500CC (БОЛЬШЕ ИЗ ДВУХ)   + 4,55 доллара США

Количество

828984

Сальник сцепления Piaggio 400/500cc (ТРЕБУЕТСЯ 2 КОЛ-ВО)   + 4,13 доллара США

Количество

825238

(25X40X7) САЛЬНИК ДЛЯ ЗАДНЕГО ШКИВА ВХОДНОГО ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — 350/400/500CC PIAGGIO (873931)   + $10,99

Количество

828984

Инструмент для удержания вариатора Piaggio 500   + $38,59

Количество

* Обязательные поля

Что за сцепление? Почему мы носим шесть разных видов? — Блог Scooterworks США

Муфты — скользкое место в тюнинге скутеров. Если ваш штатный изношен, вы должны заменить его. Если вы хотите ехать быстрее, вам, вероятно, следует сосредоточиться на карбюраторе, двигателе и вариаторе. Если вы хотите ехать быстрее и быстрее, нам следует поговорить о сцеплении.

Правильно подобранное сцепление оптимизирует мощность вашего двигателя, согласовывая ее с предпочитаемым вами стилем вождения. Подумайте о блокирующих салазках в футболе. Ваш скутер — это сани, вы — двигатель, и то, как настроено ваше сцепление, определяет фору, которая у вас есть перед столкновением. Если ваше сцепление срабатывает сразу же из-за слишком слабого натяжения пружины или слишком легких рычагов, вы начинаете движение прямо перед снегоходом, и вам будет труднее толкать салазки. Если сцепление срабатывает слишком поздно из-за того, что рычаги слишком тяжелые, а предварительная нагрузка пружины слишком велика, вы стартуете слишком далеко, и вы наберете максимальную скорость до того, как наткнетесь на блокирующие салазки, то есть вы тратите время и энергию на то, чтобы вне линии. Правильное сцепление позволит вам находиться на правильном расстоянии от снегохода в зависимости от вашей скорости и веса (мощности двигателя).

Мы знаем, что настройка сцепления зависит от мощности двигателя и стиля вождения, поэтому универсального решения не существует. Вот почему в настоящее время у нас есть шесть различных сцеплений GY6. Обсуждаемые здесь принципы также применимы к двигателям QMB139 и Minarelli/JOG.

Как мне выбрать?
При выборе сцепления вам следует обратить внимание на вес, размер подушечки и регулируемость. Легкая муфта веса уменьшает массу вращения и начальную энергию, необходимую для его вращения. Большие колодки означают больший контакт с колоколом сцепления, который передает мощность вашего двигателя на заднее колесо. Регулируемость относится к тому, имеет ли сцепление какие-либо встроенные регулировки. Все муфты можно отрегулировать, заменив пружины, заменив рычаги и даже срезав материал с вещей, но для этого необходимо снять или разобрать муфту. Для наших целей «регулируемое сцепление» относится к сцеплениям с регулировкой, которую можно выполнить для самого сцепления.

Начнем с замены стока. Артикул 1100-1209
Текущая розничная цена $36,99

Это стандартное сцепление GY6, не имеющее настроек регулировки. Он имеет внутреннюю распорку, которая помогает предотвратить деформацию сцепления из-за вращательного усилия, приложенного к стойкам рычага сцепления. Вы можете легко заменить пружины, сняв эту пластину. Он весит 973 г, а подушечки имеют размер 37 мм x 23,5 мм. Это хороший вариант, если вы просто хотите заменить изношенное сцепление. Он прочный и прослужит так же долго, как и ваш старый.

Далее идет зеленое сцепление NCY Performance. Артикул 1200-1202
Текущая розничная цена $52,99

Это то же сцепление, которое входит в комплект NCY GY6 Super Trans. Это не регулируется. Имеет внутреннюю скобу. Он весит 1005 г, а подушечки имеют размер 50,5 мм x 22 мм. Большие колодки — важная причина, по которой это сцепление считается производительным. Хотя они, возможно, добавили немного веса, они также добавили на 27% больше контактной поверхности, чем обычное стандартное сцепление. Это также зеленый цвет, который является одним из самых быстрых цветов, а его посадка и отделка на голову выше стандартных клатчей.

NCY также производит регулируемое сцепление для GY6. Артикул 1200-1029
Текущая розничная цена $65,99

Регулировка этого сцепления уникальна для всех других наших сцеплений GY6. На самом деле в трех плечах есть съемные грузы. С установленными весами это сцепление весит 867 г. Удаление трех грузов снижает его до 789 г. Подушечки имеют размер 48 мм x 22 мм, и у него нет внутренней скобы.

Сюжет продолжает сгущаться с Муфтой Дельты Малосси. Артикул М 5212487
Текущая розничная цена $159,99

Этот клатч сделан в Италии, стране, известной своей любовью к скорости. Он весит 1054 г и имеет внутреннюю скобу. Подушечки имеют размеры 48 мм x 23 мм. Эта муфта имеет регулировку предварительного натяжения пружины, которая позволяет точно настроить число оборотов в минуту, при которых рычаги расцепляются и входят в зацепление. Чтобы отрегулировать предварительную нагрузку, ослабьте болт с шестигранной головкой и сдвиньте стопорную пластину индексированной пружины в нужном направлении. Смещение его вправо ослабляет натяжение пружины и позволяет сцеплению включаться на более низких оборотах. Смещение его влево увеличивает натяжение пружины, а это означает, что сцепление должно вращаться с более высокими оборотами, чтобы включиться.

Наша следующая участница тоже родом из Италии. Сцепление Polini Maxi Speed.
SKU 1200-1230 Текущая розничная цена $89,99

Создается впечатление спортивного автомобиля, полностью сделанного из кожи высшего качества.

Весит 925 г, даже с внутренней распоркой. Подушечки имеют размеры 48 мм x 21 мм.

Сцепление Polini Maxi Speed ​​отличается самой простой регулировкой предварительной нагрузки пружины из всех наших сцеплений с использованием легкодоступных болтов, которые проходят через захваченную гайку каждой пружины. Это единственное сцепление, которое мы носим, ​​которое можно отрегулировать во время установки. Если диапазон регулировки приклада не соответствует вашим потребностям, у нас есть специальные пружины сцепления Polini, так как обычные пружины сцепления в них не работают.

И последнее, но не менее важное: у нас есть сцепление Dr. Pulley HiT. Артикул: 1200-1179
Текущая розничная цена $299,99

Этот клатч стоит дорого не просто так. В нем используется уникальный метод приведения в действие, которого нет ни в одном другом сцеплении, которое мы носим. Вместо того, чтобы просто наклонить рычаги, чтобы оказать давление на раструб, он сначала взводит их на место, а затем фиксирует на месте, чтобы приложить полную внешнюю силу к раструбу. Дело в том, что ваше сцепление изначально не тянет с большой силой (преждевременно изнашивая колодки), и оно полностью включается только в оптимальном месте в вашем диапазоне мощности. Рука также прижимается к раструбу двумя точками, утяжеляющим штифтом и подушкообразным штифтом, вместо одного. И это единственный, который мы носим с собой, который прошел всю медицинскую школу.

Регулировки определяются двумя комплектами пружин. Сцепление поставляется с установленным базовым комплектом — четыре комплекта подушек пружин и четыре комплекта пружин сцепления. Он также поставляется с усиленным колоколом, тремя пружинными шайбами ​​/ прокладками / прокладками сжатия и стопорной шайбой гайки сцепления. Эта штука не шутит.

Несмотря на все его фантастические технологии, он на самом деле весит всего 879 г. Подушечки имеют размер 55 мм x 21 мм. Имеет внутреннюю скобу.

Шкив HiT — это, безусловно, все, что вы когда-либо хотели от сцепления, но выбор правильной комбинации пружин из 25 возможных настроек может показаться сложной задачей.
Этот клатч предназначен только для трех человек:
1. Ежедневный дорожный воин, которому приходится преодолевать множество холмов по пути на работу и который хочет только самое лучшее

2. Трековый воин, который уже надел большой диаметр, вариатор, карбюратор, выхлоп и т. д. на их байке, и они хотят максимально использовать все это.

3. Человек со слишком большим количеством денег, который все равно мало ездит.

Итак, если вы еще не начали модернизировать свою трансмиссию, это сцепление, вероятно, является излишним. Если вы уже сделали кучу апгрейдов, этот клатч его убьет.

tl/dr

Настройка сцепления должна определяться диапазоном мощности вашего двигателя и стилем вождения. Двигатель, который достигает пика около 1000 об/мин, должен иметь сцепление, которое срабатывает раньше, чем то, которое достигает пика при 3500 об/мин. Неправильно подогнанное сцепление будет либо тратить мощность вашего двигателя на слишком быстрое включение, заставляя ваш скутер работать тяжелее, либо включаться слишком поздно и отрывать вам лицо.