Экологический сертификат соответствия ЕВРО 5 в центре сертификации в Москве
Сертификат соответствия Евро 5 для каждого типа автомобилей (по объему двигателя и расходу топлива) определяет различный уровень сертификации. Получение сертификата Евро 5 – это обязательная процедура, а сам документ необходим для выдачи паспорта на движимое средство. С этим документом значительно облегчается прохождение таможенных пунктов РФ.
Наиболее простой способ оформить экологический сертификат соответствия ЕВРО 5, собрать необходимый пакет документов:
В случае если заявитель Физическое лицо :
— заявление на оформление
— копия тех. паспорта (свидетельство о регистрации, Brief, Title)
— копия паспорта заявителя (страничка с фотографией, страничка с регистрацией)
— копия купчей (договор купли-продажи, INVOICE, счет-справка)
В случаях если заявитель Юридическое лицо :
— заявление на оформление
— копия тех.
— копии ИНН, ОГРН, ЕГРЮЛ
— копия купчей (договор купли-продажи, INVOICE, счет-справка)
Для уточнения какому экологическому классу подлежит Ваше транспортное средство , с целью оформления сертификата соответствия, достаточно прислать нам на электронный адрес основную информацию :
— марка ТС
— год выпуска ТС
— идентификационный номер VIN
— объем двигателя
— тип топлива (бензин/дизель)
В течении часа наши специалисты проинформируют Вас о возможности оформления, условиях, сроках и стоимости!
Получение сертификата соответствия ЕВРО 5 стало необходимым в 2008 году. Экологический сертификат на автомобиль, ввозимый на территорию РФ с целью дальнейшей эксплуатации необходим для подтверждения экологического класса по норме выхлопа вредных/загрязняющих веществ. На сегодняшний день ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ требованием к экологическому классу транспортного средства является норма выхлопа ЕВРО 5 (с 01.
Сравнительная таблица периодов ввода экологических стандартов :
Экологический стандарт | Евросоюз | Российская Федерация |
Евро 1 | 1992 год | — |
Евро 2 | 1995 год | 1996 год |
Евро 3 | 1999 год | 2008 год |
Евро 4 | 2005 год | 2013 год |
Евро 5 | 2009 год | 2014 год |
Евро 6 | 2015 год | — |
Очень важно отметить, что с 01 января 2015 года, в соответствии с Техническим регламентом Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) отменяется выдача сертификатов ЕВРО 5.
Стандарт Евро-4 | СтандартСоюз
что подлежит сертификации?
весь список
Напоминаем, что на основании Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) сертификат евро 5 больше не оформляется, вместо него выдается свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Стандарт Евро-4:
В последнее время вопросы по обеспечению экологической безопасности планеты стали одними из приоритетных задач множества государств. Ни для кого не секрет, что с каждым годом экологическая ситуация на Земле ухудшается, что влечет за собой множество негативных последствий для человека и его среды обитания.
В Российской Федерации для улучшения экологической обстановки введены особые требования по обеспечению контроля над всеми видами транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах страны.
Для этого специально был разработан и введен в действие национальный технический регламент «О требованиях по содержанию в выхлопных газах транспортных средств токсичных и загрязняющих веществ», утвержденный Постановление Правительства Российской Федерации № 609 от 12 октября 2005 года. В данном нормативном документе были установлены основные экологические стандарты качества, которым должны соответствовать все виды транспорта ввозимого в страну из-за рубежа или производимые на территории России.
На данный момент, основным экологическим нормативом, применяемым к автомобильной технике в России является стандарт Евро 4, который определил показатели содержания оксида азота, окиси углерода и углеводородов в выхлопах автомобилей с бензиновым двигателем, а также установил максимально допустимое содержание твердых частиц, способных при превышении концентрации вызывать рак легких, в выхлопах транспорта с дизельными двигателями.
Стандарт Евро 4 для ввоза на территорию Росси зарубежного автомобиля
Для ввоза любого вида транспорта на территорию Российской Федерации предусмотрена процедура подтверждения соответствия автомобиля экологическим стандартам качества.
Поэтому перед принятием решения об импорте техники следует в обязательном порядке убедиться соответствует ли авто установленным Россией требованиям в области экологии. Для этого можно посетить соответствующие интернет-сайты, где опубликованы специальные таблицы, по которым можно определить данную информацию (необходимо точно знать марку и год выпуска автомобиля, а также идентификационный номер машины) или обратиться в специализированные аккредитованные Госстандартом сертификационные центры, где вам объяснят все нюансы получения сертификата Евро 4 на зарубежный автомобиль.
Необходимо отметить, что без получения соответствующего разрешительного документа на основании экологического стандарта Евро 4 невозможно будет пройти таможенный контроль, по результатам которого сотрудниками таможенных служб оформляется паспорт транспортного средства (ПТС), который требуется для постановки автомобиля на регистрационный учет в ГАИ с целью последующей законной эксплуатации транспорта на территории Российской Федерации.
Основным условием получения на автомобиль сертификата Евро 4 является проведение, специально предусмотренных, экспертиз и исследований, которые направлены на подтверждение соответствия транспорта всем нормативам, утвержденным в техническом регламенте. Только в случае полного соответствия всех свойств и характеристик автомобиля требованиям законодательных актов Российской Федерации соискатель вправе рассчитывать на оформление и выдачу сертификата согласно стандарту Евро 4.
Внимание! Наш центр «СтандартСоюз» не выдает СБКТС и сертификаты Евро. Текст только информационный.
Остались вопросы?
Спросите специалиста
и получите ответ по e-mail
ЗАДАТЬ ВОПРОС
Мы в соц.сетях
ПРИЛОЖЕНИЕ: НОРМЫ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ И ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены
NCBI Книжная полка. Служба Национальной медицинской библиотеки, Национальных институтов здоровья.
Рабочая группа IARC по оценке канцерогенных рисков для человека. Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены. Лион (Франция): Международное агентство по изучению рака; 2014 г. (Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для человека, № 105)
Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены.
Показать подробности
- Содержание
Критерий поиска
Вся информация, представленная в этом Приложении, была получена в 2012 году из веб-сайт DieselNet (http://www.dieselnet.com/standards/), который находится в свободном доступе. доступны, и где более подробная информация о глобальной эмиссии стандарты можно найти.
1. Европа
1.1. Автомобили малой грузоподъемности
Европейский Союз (ЕС) Стадия 1–4 по выбросам для
новые легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили, которые были
принятые до 2004 г., были заменены в 2007 г. этапами 5 и 6.
Таблица 1
Нормы выбросов Европейского Союза для легковых автомобилей (категория М1).
Выбросы проверяются с использованием нового европейского ездового цикла или Испытание на выбросы автотранспортных средств группы B и выражено в граммах. за километр. Бензин и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы содержание серы < 10 ppm стало обязательным в 2009 г.
1.2. Двигатели большегрузных автомобилей и автобусов
Европейские стандарты выбросов двигателей большегрузных автомобилей и автобусов
применяются ко всем автомобилям с «технически допустимым
максимальная загруженная масса’ более 3500 кг, оборудованная
двигатели с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием на природном газе или
двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе ().
Правила были
введены на уровнях от Евро I до Евро VI, и были
пересмотрены и объединены в 2005 году.
стандарты, вступающие в силу в 2013 году, опубликованы в
2009 г., и сопоставимы по строгости с США 2010 г.
стандарты. Европейские стандарты претерпели серьезные изменения.
и изменения в отношении условий испытаний, рабочих циклов и
методы измерения. Стандарты Евро IV заменили прежние
стационарное испытание двигателя (ECE R-49) с европейским стационарным
цикла (ESC) и европейского переходного цикла (ETC). Дым
непрозрачность оценивается с использованием европейского теста отклика на нагрузку. Евро
III обычные дизельные двигатели оцениваются с помощью ESC и
Европейские тесты реакции на нагрузку. Евро IV и позже обычные
дизельные двигатели оцениваются по всем трем тестам, а Евро
III и более поздние двигатели, работающие на природном и сжиженном нефтяном газе,
оценивается только с помощью теста ETC. Долговечность и бортовой
диагностические требования были введены в 2005 г. Технические
Требования к долговечности и бортовой диагностике
также были установлены с использованием двухуровневого подхода, при котором
стандарты и требования описаны отдельно.
Таблица 2
Стандарты выбросов Евро IV-VI Европейского Союза для обычные сверхмощные дизельные двигатели под ESC испытание и дизельные и газовые двигатели под испытанием ETC (в г/кВтч).
Регламент Euro VI установил предельный уровень содержания аммиака
концентрация 10 ppm, которая относится к дизельному ESC- и
Двигатели, сертифицированные ETC, и газовые двигатели, сертифицированные ETC. Евро VI
Стандарт установил первое ограничение на количество частиц до
дополнить эталон массы. Ограничение на количество предотвращает
Предел Euro VI по массе твердых частиц достигается с помощью таких технологий, как
открытые или частичные фильтры, позволяющие пропускать большое количество
ультрадисперсных частиц и, в отличие от традиционных дизельных частиц
фильтры, не удаляйте их эффективно. Стандарт Евро VI
также утверждает, что согласованные во всем мире устойчивые и переходные процессы
циклы могут быть использованы для испытаний Euro VI. Осуществление этих
правила требуют, чтобы коэффициенты корреляции были включены в
скорректировать измерения, сделанные в рамках тестовых циклов ESC и ETC.
1.3. Дизельные двигатели для бездорожья
Европейские стандарты выбросов дизельных двигателей для бездорожья структурировано постепенно более строгими уровнями, известными как этапы I–IV. Нормы выбросов также были приняты для малых, бензиновые внедорожные двигатели. I этап реализован в 1999 г. и этап II реализовывался с 2001 по 2004 г., в зависимости на выходную мощность двигателя. Оборудование, подпадающее под действие стандартно включены промышленные буровые установки, компрессоры, строительные фронтальные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, шоссейные экскаваторы, вилочные погрузчики, дорожно-ремонтная техника, снегоуборочная техника плуги, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, воздушные подъемники и мобильные краны. Сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы были покрыты по одним и тем же нормам выбросов, но имели разную реализацию даты, в то время как корабли, железнодорожные локомотивы, самолеты и генераторы оборудования не было.
В 2002 г.
Таблица 3
Стандарты Европейского Союза Stage III A, B и Stage IV для внедорожных дизелей (в г/кВтч).
Ограничения Этапа I и II были частично согласованы с США, а пределы Стадии III и IV были согласованы с Стандарты США Tier 3 и Tier 4.
2. США
2.1. Легковые автомобили
Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. установили Федеральный уровень 1
стандарты, вводившиеся поэтапно в период с 1994 по 1997 год, и Уровень 2
стандарты, вводившиеся поэтапно с 2004 по 2009 г.. Уровень 1
стандарты применялись ко всем новым легковым автомобилям, в том числе
легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники,
минивэны и пикапы с разрешенной полной массой транспортного средства
(GVWR) < 8500 фунтов, и были далее разделены на легкие
легкие грузовики с полной массой менее 6000 фунтов и тяжелые легкие грузовики
грузовики с полной разрешенной массой более 6000 фунтов показывают уровень 1 федерального
стандарты для миссий, которые были измерены с помощью Федерального теста
Процедура (FTP) 75; результаты выражаются в граммах на
миля.
Таблица 4
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1 для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, измеренных на ФТП 75 (в г/миль).
Дополнительная федеральная процедура тестирования (SFTP) была введена поэтапно между 2000 и 2004 годами для измерения выбросов во время агрессивных вождение по шоссе (US06) и выбросы от вождения в городе, когда воздух система кондиционирования автомобиля функционировала (SC03). Стандарты SFTP уровня 1, применяемые к взвешенным неметановым газам углеводородов плюс NO x и до монооксида углерода с или без взвешивания показаны в .
Таблица 5
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1 для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков, измеренных над SFTP (в г/миль).
Федеральные стандарты Tier 2 применяются ко всем весовым категориям, при этом
те для легковых автомобилей расширены, чтобы покрыть более тяжелые
транспортных средств (до 10 000 фунтов).
Те же предельные значения выбросов применяются к
все транспортные средства, независимо от используемого топлива, а выбросы
выражается в граммах на милю, чтобы, чтобы соответствовать стандартам,
автомобили с более мощными двигателями вынуждены использовать более совершенные
технологии контроля выбросов, чем у двигателей меньшего размера.
Кроме того, правила Tier 2 включали новые стандарты для топлива.
качество. С 2006 года содержание серы в бензиновом топливе
был снижен до среднего корпоративного уровня 30 частей на миллион с максимальным
80 частей на миллион, а дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы доступно с
Июнь 2006 г., с максимальным содержанием серы 15 ppm.
Стандарты уровня 2 состоят из восьми постоянных и
три временных сертификационных бункера (срок действия которых истек в 2008 г.) и
средний стандарт выбросов NO x для автопарка. Транспорт
может быть сертифицирован для любого доступного бункера. В 2009 году весь
парк легковых автомобилей, продаваемый каждым производителем, должен был соответствовать
средний стандарт 0,07 г/миля NO x ().
Таблица 6
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для легковых автомобилей транспортные средства, измеренные по FTP 75 (в г/миля).
Помимо выполнения требований цикла FTP, Агентство по охране окружающей среды (EPA) ввело дополнительные стандарты выбросов выхлопных газов, которые должны соблюдаться в соответствии с US0G и SC03 циклы вождения. Стандарты SFTP уровня 2 с полным сроком службы для неметановые углеводороды плюс NO x , ТЧ и углерод монооксид (CO) основаны на весовой классификации транспортных средств и ячейка сертификации, применимая к этому транспортному средству. Они есть соответствует стандартам Tier 1 SFTP минус 35% разницы между стандартами FTP уровня 1 и уровня 2:
Стандарт SFTP = SFTP уровня 1 — [0,35 × (FTP уровня 1 — уровень 2 FTP)]
2.2. Транспортные средства большой грузоподъемности
К новым дизельным двигателям, используемым в
большегрузные шоссейные автомобили. Двигатели на природном газе
оборудованные свечами зажигания, считаются
двигателей с воспламенением от сжатия, подпадающих под это правило.
Сверхмощный
относится к автомобилям с полной разрешенной массой более 8500 фунтов в федеральном
юрисдикции и более 14 000 фунтов в Калифорнии (модельный год 1995
и позже). Дизельные двигатели, используемые в большегрузных транспортных средствах,
далее делится на классы обслуживания: легкий дизельный двигатель большой грузоподъемности
двигателей, дизельных двигателей средней и большой мощности
дизельные двигатели. Транспортные средства с полной разрешенной массой до 10 000 фунтов,
используемые для личного транспорта, классифицируются как
пассажирские транспортные средства средней грузоподъемности и регулируются на уровне 2
правила легкого транспорта. Поэтому та же модель дизеля
двигатель, который используется для транспортных средств категории 8500–10 000 фунтов
могут быть классифицированы как легкие или тяжелые и сертифицированы
по разным стандартам, в зависимости от их применения.
Федеральные правила требуют, чтобы двигатели были сертифицированы, когда
проработали на динамометре над переходным ФПТ; однако
укомплектованный дизельный автомобиль большой грузоподъемности с полной массой менее 14 000 фунтов
может быть сертифицирован на динамометрическом стенде.
Выбросы измерены на
динамометрический тест двигателя выражается в граммах на тормоз
лошадиная сила-час (г/лс-ч). Выбросы при сертификации шасси составляют
выражается в граммах на милю. Дополнительные требования включают в себя
Дополнительный тест на выбросы и тест на непревышение.
Для двигателей 2007 модельного года и позже большегрузные шоссейные двигатели
требуется для соответствия следующим нормам выбросов: PM, 0,01
г/л.с.-ч; NO x , 0,20 г/л.с.-ч; CO, 15,5 г/л.с.-ч; и
неметановые углеводороды, 0,14 г/л.с.-ч. Стандарты для
неметановые углеводороды и NO x были введены поэтапно для
дизельных двигателей в период с 2007 по 2010 год. Очень немногие двигатели соответствовали
Требование 0,20 г/л.с.-ч для NO x до 2010 г., поскольку
большинство производителей решили соблюдать семейный предел выбросов
от 1,2 до 1,5 г/л.с.-ч оксидов азота для большинства их
двигатели, и несколько производителей сертифицировали некоторые из своих двигателей
на уровнях до 2,5 г/л.
с.-ч NO x плюс не метан
углеводороды. Стандарты включают сертификацию в рамках ФЦП
тест, дополнительный тест на выбросы и тест на непревышение
тесты.
2.3. Двигатели для бездорожья
Федеральные правила для двигателей для бездорожья 1998 г. трехуровневая прогрессия (). Каждый уровень включает поэтапный переход (на hp рейтинг) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 были введены поэтапно с с 1996 по 2000 год, Уровень 2 с 2001 по 2006 год и Уровень 3 с 2006 по 2008 г. Стандарты Tier 3 применяются только к двигателям мощностью 37–560 кВт. В 2004 году EPA установило стандарты уровня 4, которые в настоящее время вводиться поэтапно в период 2008–2015 годов и требуют еще 90% снижение выбросов ТЧ и NO x по сравнению с Уровень 3 (). Начиная с июня 2012 года, все внедорожные (включая морские и локомотив) дизельное топливо должно содержать 15 частей на миллион серы или меньше.
Таблица 7
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 1–3 для бездорожья
дизельные двигатели (в г/кВтч; г/л.
с.-ч).
Таблица 8
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 для двигателей до 560 кВт (в г/кВтч; г/л.с.-ч).
Стандарты распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех размеров. которые используются в широком спектре строительных, сельскохозяйственных и промышленное оборудование. В 2003 году определение внедорожника двигатели в штате Калифорния были изменены, чтобы включить все дизельные двигатели, в том числе стационарные двигатели, используемые в сельскохозяйственные операции. Это изменение относится только к двигателям продается в Калифорнии; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируется как внедорожный. Двигатели, которые не регулируются включая локомотивы, судовые двигатели, горнодобывающее оборудование и хобби двигатели ниже 50 см 3 на цилиндр.
2.4. Локомотивы
Стандарты США по выбросам от железнодорожных локомотивов аналогичны
по структуре к другим стандартам США, в том, что они
многоуровневый.
Уровни 0–2 вступили в силу в 2000 г. и применяются к
локомотивы, выпускаемые с 1973 г.в. ().
Стандарт включает двигатели, которые производятся или
повторно изготовлен. Стандарты Tier 0–2 соблюдены, хотя двигатель
разработка без применения нейтрализации отработавших газов. Уровень
3–4 стандарта являются более строгими. Вступили в силу стандарты Tier 3
в декабре 2011 г.; Стандарты уровня 4 вступят в силу в 2015 г.
Ожидается, что потребуются некоторые формы дополнительной обработки выхлопных газов.
Таблица 9
Стандарты выбросов локомотивов Агентства по охране окружающей среды США Tier 0–2 реализовано в 2000 г. (в г/л.с.-ч).
Выбросы локомотивов измеряются в течение двух стационарных испытаний
циклы, которые представляют два разных типа обслуживания, в том числе
линейные и стрелочные локомотивы. Рабочие циклы включают
разные весовые коэффициенты для каждой из восьми меток дроссельной заслонки
режимы, режимы холостого хода и динамического торможения. Использование сверхнизкого содержания серы
(15 частей на миллион) дизельного топлива требуется по состоянию на июнь 2012 г.
Регламент 2008 г. () ввел стандарты Уровня 3 и 4 и ужесточены стандарты уровня 0–2 для существующих локомотивов. при их повторном изготовлении устанавливаются более ограничительные стандарты для вновь построенных и восстановленных локомотивов, и установленные стандарты для вновь построенных и реконструированных локомотивы будущего. Ожидается, что стандарты уровня 3 будут удовлетворены улучшениями в технологии двигателей, а стандарты Tier 4 ожидается, что потребуется использовать доочистку отработавших газов технологии. Правила непрозрачности остаются без изменений.
Таблица 10
Стандарты выбросов локомотивов Агентства по охране окружающей среды США Tier 0–4 реализовано в 2008 г. (в г/л.с.-ч).
2.5. Судовые двигатели
Как и в других стандартах США на выбросы загрязняющих веществ,
судовые двигатели распределены по уровням и разбиты по категориям двигателей. В
Кроме того, категории учитывают рабочий объем цилиндра и
технология двигателя, т. е. внедорожный дизельный двигатель, локомотив или
уникальный морской дизайн ().
Судовые дизельные двигатели категории 3 очень
большой, как правило, размером от 2500 до 70 000 кВт (от 3000 до
100 000 л.с.). Эти двигатели используются на морских судах и
возможности контроля выбросов очень ограничены. Остаточное топливо для
эти большие суда не регулируются EPA. Топливо имеет
высокая вязкость и плотность, высокая зольность, содержание серы и азота
содержание по сравнению с другими видами морского дистиллята
топливо. Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что остаточное топливо может увеличить мощность двигателя.
выбросы NO x от 20 до 50% и PM от
От 750% до 1250% (сульфатные частицы) по сравнению с дистиллятом
топливо. Судовые дизельные двигатели категорий 1 и 2 имеют размеры от
от 500 до 8000 кВт (от 700 до 11 000 л.с.).
Таблица 11
Категории судовых двигателей, используемых в США для установление норм выбросов.
Выбросы от судовых дизельных двигателей регулируются несколькими
правила, которые применяются к категориям двигателей и могут перекрываться
с описанными двигателями для мобильных наземных внедорожных двигателей
ранее.
Для двигателей категорий 1 и 2 наземные
внедорожные и локомотивные двигатели служат ориентирами для уровня
2 стандарта, как показано на . Стандарты для двигателей для отдыха
резюмировано в . Эти правила были введены поэтапно в начале
в 2006 г., в зависимости от объема двигателя, и аналогичны
Стандарты Уровня 2 для коммерческих судов Категории 1.
На двигатели для отдыха также распространяются ограничения «Не превышать».
но не курить требования.
Таблица 12
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для морских судов двигатели.
Таблица 13
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 для рекреационных судовые двигатели.
Стандарты уровня 3 показаны на и . Их стали внедрять поэтапно.
начиная с 2009 г. и завершится к 2014 г. В
дополнение к NO x плюс углеводороды и ТЧ
стандарты, указанные в таблицах, следующие выбросы CO
стандарты применяются ко всем двигателям категории 1/2, начиная с
применимый модельный год Tier 3: 8,0 г/кВтч для двигателей < 8 кВт,
6,6 г/кВтч для двигателей ≥ 8 кВт и < 19кВт, 5,5 г/кВтч для
двигатели ≥ 19 кВт и < 37 кВт и 5,0 г/кВтч для двигателей ≥ 37
кВт.
Таблица 14
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 для судового дизельного топлива категория 1 коммерческая, высокая и рекреационная мощность плотности.
Таблица 15
Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США Tier 3 для судового дизельного топлива двигатели 2 категории.
Стандарты Tier 4 для коммерческих судовых двигателей не ниже 600 кВт, которые потребуют доочистки, будут вводиться поэтапно с 2014 по 2017 год.
2.6. Стандарты штата Калифорния
Штат Калифорния считается в дополнение к
стандарты, потому что он имеет разрешение и часто
устанавливает более низкие стандарты выбросов, чем в США.
Кроме того, у других штатов есть возможность принять Калифорнию.
стандарты выбросов вместо национальных стандартов, для которых
они часто задают темп. Калифорния реализовала первый
стандарты выбросов легковых автомобилей в 1963 году с
требование к положительной вентиляции картера, которая рециркулирует
ранее выпущенные картерные газы.
Он также представил
первые стандарты выбросов в 1966 для CO, углеводородов и
НЕТ х . Хотя эти стандарты в среднем больше
строгие, чем требования EPA, они аналогичны
Федеральные стандарты во многом.
Стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV) применялись до
2003 модельного года для автомобилей малой и средней грузоподъемности с
следующие категории выбросов: Уровень 1, переходный LEV, LEV,
ультра ЛЕВ, супер ультра ЛЕВ и автомобили с нулевым уровнем выбросов.
стандарты для газообразных загрязнителей, применяемые к дизельному и
транспортных средств, работающих на бензине, в то время как стандарты ТЧ применялись к
только дизельные автомобили. Выбросы измерялись на FTP 75
испытания и выражались в граммах на милю, а стандарты
были распределены по уровням в зависимости от веса автомобиля и пробега, как показано
в и
.
дополнительные процедуры SFTP были введены в Калифорнии между
2001 и 2005. Требовалось, чтобы процент транспортных средств был
сертифицированы по все более строгим категориям выбросов
на основе средних выбросов автопарков производителей транспортных средств.
Стандарты уровня 1 и переходные стандарты LEV были отменены после
2003. Внедрены стандарты LEV II и LEV III для
последовательные периоды времени и обсуждаются ниже.
Таблица 16
Стандарты выбросов LEV штата Калифорния США для легковые автомобили, измерено с помощью FTP 75 (в г/миля) .
Таблица 17
Нормы выбросов штата Калифорния США для автомобили средней грузоподъемности, измеренные с помощью FTP (в г/миля) . Стандарты выбросов
LEV II применялись к моделям 2004–10 годов.
Категории транспортных средств малой и средней грузоподъемности до 8500 фунтов
полная масса была переклассифицирована и должна была соответствовать легковому автомобилю
требования, как показано в и . Это было введено поэтапно к 2007 году. В результате
большинство пикапов и внедорожников должны были
соответствуют нормам выбросов легковых автомобилей. Более строгий
были определены стандарты выбросов: ультра ЛЕВ и супер ультра ЛЕВ.
Автомобили с частичным нулевым уровнем выбросов имеют одинаковые тестовые выбросы.
уровни как super ultra LEV, включая выбросы в результате испарения
контроля и 150 000 миль/15 лет долговечности выбросов.
стандарты распространяются на все транспортные средства, независимо от используемого топлива, и
автомобили с бензиновым двигателем больше не освобождаются от стандарта PM.
Легкие LEV и ультра LEV сертифицированы на 0,05 г / милю.
стандарт для № x , который вводился поэтапно, начиная с
2004 года выпуска. Стандарты выбросов LEV II могут быть соблюдены только
транспортными средствами с передовыми стратегиями контроля выбросов.
Таблица 18
США Штат Калифорния Стандарты выбросов LEV II для легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности < 8500 фунтов, измерено с помощью FTP 75 (в г/миля).
Таблица 19
США Штат Калифорния Стандарты выбросов LEV II для автомобили средней грузоподъемности, ресурс 120 000 миль (в г/миль).
9Стандарты 0002 LEV II также включали положения по сокращению парка транспортных средств. уровни выбросов каждый год вплоть до 2010 года.
Программа LEV II
аналогичен по структуре федеральному законодательству уровня 2,
за исключением того, что федеральный подход использует восемь сертификационных «ячеек».
(уровень 2 Bin 5 аналогичен калифорнийскому LEV, а уровень 2
Bin 2 аналогичен super ultra LEV), чтобы обеспечить усреднение по
большая диверсификация уровней выбросов в автопарке.
Средние выбросы неметановых органических газов федеральным флотом (около
0,090 г/миль, на основе Bin 5) может быть более чем в два раза выше, чем
у LEV II. Предлагаемые стандарты выбросов LEV III, которые должны вводиться поэтапно в течение
2014–22, изменит стандарты LEV II путем: (1) объединения
стандарты неметанового органического газа и NO, (2) введение более
строгие средние требования к неметановому органическому газу
плюс NO x вместе, (3) добавление нескольких выбросов
стандартные бункеры и (4) повышение требований к долговечности для
системы контроля выбросов. Существенное изменение, предложенное в
Стандарты LEV III — это ужесточение стандартов ПМ со стороны
введение стандарта числа твердых частиц, аналогичного
в Европе введена Программой измерения частиц.
Производители будут выбирать либо число твердых частиц, либо число твердых частиц.
метод определения соответствия. Эти предлагаемые стандарты () гарантируют отсутствие
увеличение выбросов ТЧ от будущих технологий двигателей и
что сажевые фильтры используются на всех дизельных двигателях.
Таблица 20
Штат Калифорния США предложил частицу LEV III стандарты .
3. Другие страны
3.1. Китайская Народная Республика
Китайские нормы выбросов для новых легковых автомобилей и малотоннажных автомобилей коммерческие автомобили основаны на европейских правилах. Категории легковых автомобилей основаны на ЕС. классификации, с изменениями для классификаций, основанных на полная масса транспортного средства. Стандарты выбросов для легковых автомобилей следуют точно соответствуют стандартам ЕС, но вступили в силу несколько лет спустя. Их самые строгие стандарты соответствуют Евро 5 и вступили в силу в 2012 году. ().
Таблица 21
Китайская Народная Республика График поэтапного ввода
нормы выбросов для легковых автомобилей.
Китайские стандарты выбросов для тяжелых условий эксплуатации основаны на аналогичных испытательные циклы по сравнению с теми, которые используются в ЕС, но с немного отличающимися уровни. Самые строгие стандарты для NO x и PM предлагаемые на сегодняшний день составляют 2,0 и 0,02 г/кВтч соответственно (), по сравнению с 0,4 и 0,01 г/кВтч для соответствующих стандартов Евро VI. Даты поэтапного введения китайских стандартов на выбросы загрязняющих веществ: приведены в .
Таблица 22
Стандарты выбросов Китайской Народной Республики для двигатели большой мощности (в г/кВтч).
Таблица 23
Китайская Народная Республика График поэтапного ввода нормы выбросов для тяжелых условий эксплуатации.
3.2. Бразилия
Бразилия примечательна тем, что дизельные двигатели запрещены в
легковые автомобили; однако у него есть нормативные стандарты для дизельного топлива
выбросы легковых автомобилей, потому что некоторые соседние страны, которые
не запрещать дизельным легковым автомобилям использовать бразильские выбросы
стандарты.
Бразилия разрешает дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации.
транспортные средства (грузовики и автобусы) и легкие коммерческие автомобили, а также
устанавливает свои собственные уникальные стандарты выбросов, основанные на
Европейские стандарты, но, как правило, менее строгие.
3.3. Индия
Первые стандарты для легковых автомобилей были введены в Индии в 1992 г. (). С 2000 года Индия начала переходить на ЕС по выбросам и топливу. правила для четырехколесных легких грузовиков и для тяжелых грузовиков транспортных средств (). Он также принял стандарты, применимые к двух- и трехколесные транспортные средства.
Таблица 24
Индийские нормы выбросов для легковых автомобилей (в г/кВтч).
Таблица 25
Индийские нормы выбросов для двигателей большой мощности (в г/кВтч).
3.4. Другие страны
Аргентина основывает свои нормы выбросов на евростандартах.
Австралийские правила соответствуют правилам ЕС.
Канадские правила соответствуют стандартам США.
Чили имеет свои собственные правила, которые в целом соответствуют стандартам США и евро. стандарты, но не обязательно эквивалентны, а в некоторых случаев, позволяет сертификацию по любому правилу.
В Японии приняты собственные правила, которые в основном следуют Стандарты США и ЕС.
Перу перешло с комбинации стандартов США и Европы на основывать свои правила на евростандартах.
Российские правила соответствуют стандартам ЕС для легких грузовых автомобилей. транспортных средств, двигателей большой мощности и внедорожной техники. допустимое содержание серы в топливе выше и 50 ppm серы топливо не потребуется до конца 2015 года.
Турецкие правила также соответствуют стандартам ЕС, с Евро 4 вводятся правила для легковых автомобилей с бензином и дизельным топливом. 2008. Установлено допустимое содержание серы в топливе 50 ppm. введен в действие в 2008 году с более высокими уровнями (1000 частей на миллион) для сельскохозяйственных оборудование.
Ссылка
DieselNet (2012).
Эмиссия
Стандарты: сводка мировых стандартов выбросов .
Доступно по адресу: www
Эмиссия
Стандарты: сводка мировых стандартов выбросов .
Доступно по адресу: www ©Международное агентство по изучению рака, 2014 г. Подробнее контактная информация: публикации@iarc.fr.
Идентификатор книжной полки: NBK294251
Содержание
Россия отменяет стандарты для транспортных средств более 30 лет, поскольку санкции ударили по цепочкам поставок
Вы можете прочитать эту статью через 3 минуты
Санкции настолько сильно ударили по цепочкам поставок российских автопроизводителей, что Кремль решил понизить действующие стандарты автомобилей Евро-5 до «Евро-0». Временное изменение, которое позволяет выпускать автомобили по экологическим нормам ЕС до Евро-1 до 1992 г., что, по мнению Минприроды России, окажет негативное влияние на качество воздуха. Кроме того, в стране разрешено производство так называемых «упрощенных» автомобилей без подушек безопасности.
, ABS или электронные системы стабилизации.
21.04.2022
Новое законодательство о нормах коммерческого транспорта, которое действует с 1 апреля до конца года, подробно освещалось в нескольких статьях российского автомобильного сайта motor.ru. Говорят, что понижение стандартов было разрешено для того, чтобы обеспечить развитие российской экономики в условиях санкций.
Как поясняет Российский автомобильный портал, крупным фирмам со штатом более 5000 человек, а также производителям полуприцепов и электробусов теперь разрешено выпускать автомобили всех экологических классов. Это отличается от стандарта Евро-5, который ЕС ввел в 2008 г. (на смену которому пришел Евро-6) и который Россия приняла в 2016 г.
Камаз, крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, подчеркнул, что не прекратил продажи грузовиков стандарта Евро-5. Аналогичное мнение высказал и другой российский производитель грузовиков ГАЗ.
Тем не менее, КамАЗ расширил свое предложение, чтобы поставлять автомобили стандарта Евро-2 90-х годов из-за проблем с цепочкой поставок, затрагивающих электронику и системы впрыска топлива.
Некоторые из этих компонентов поставляются Bosch, и «Камаз» находится в процессе поиска альтернативного поставщика в России. Сообщается, что автомобили стандарта Евро-2 будут использовать двигатели семейства КАМАЗ-740, выпуск которых датируется 19-м годом.70-е годы.
Владимир Беспалов, аналитик российского инвестиционного банка «ВТБ Капитал», заявил российской газете «Ведомости», что в нынешних условиях КамАЗ имеет смысл иметь возможность продавать стандартные автомобили с низким уровнем выбросов. Он назвал эту меру «приемлемым решением», когда речь идет о предотвращении нехватки автомобилей на рынке в краткосрочной перспективе.
Тем не менее, Минприроды России предупредило о последствиях временного понижения стандартов, которое, по его мнению, усугубит проблемы загрязнения в крупнейших городах страны.
Между тем в автомобилестроении России упадут не только нормы выбросов. По сообщению газеты «Известия», в настоящее время Россия разрешает производство «упрощенных» автомобилей до февраля 2023 года.