Всем водителям хорошо известно, что техническое обслуживание автомобиля является частью его эксплуатации. Однако всё равно существует категория автовладельцев, которые считают, что плановый техосмотр автомобиля с заменой рекомендованных заводом-изготовителем запасных частей никому не нужен и что это просто выкинутые деньги.
Так ли это на самом деле? Что такое плановое ТО? Каким оно бывает? Что в него входит и, как часто следует его проходить для разных марок авто? Надо ли вообще этим заниматься? Эксперты отвечают на вопросы, высказывают своё мнение и дают советы.
Итак. Зачем проводить плановый техосмотр?
Прежде всего, надо понимать, что само по себе техобслуживание авто – это профилактические мероприятия, которые направлены на предупреждение возможных неполадок на ранних этапах. Те, кто считает, что если дождаться выхода детали из строя и затем её заменить будет экономичнее чем проходить плановые ТО, глубоко заблуждаются. В любом автосервисе подтвердят, что ремонт авто обходится значительно дороже. И даже если имеется новый автомобиль мирового бренда, законы физики работают на его агрегаты точно так же как и на машины с большим пробегом, поэтому даже маленькая погрешность в работе или неисправность, выявленная при проведении диагностики, позволяет избежать серьёзных поломок или даже аварий.
Более того, в отличие от машин прошлых поколений современный автомобиль – это комплекс сложнейших агрегатов, управляемых электроникой, поэтому без компьютерной диагностики и других мероприятий не обойтись.
Типы планового ТО и что в него входит?
Периодичность замены различных материалов и деталей конкретной марки автомобиля указывается в руководстве на него. Зная эти рекомендации завода-изготовителя и учитывая пробег конкретного авто, определяют периодичность планового ТО автомобиля. При этом для всех машин проводятся следующие виды техобслуживания.
ЕО – ежедневный осмотр, в который входят мероприятия обязательные перед каждым выездом.
При этом сам водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова – одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.
ТО 1 – техобслуживание, которое должно проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.
Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:
– замена воздушного фильтра;
– замена масла;
– проверка заряда АБ;
– осмотр свечей зажигания;
– смазка петель;
– проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;
– проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;
– диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.
ТО 2 – техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.
Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. Во время ТО 2 может быть произведена замена ремня ГРМ и другие работы.
СО– сезонное техобслуживание. Очевидно, что этот вид ТО проводится 2 раза в год и включает мероприятия по подготовке машины к смене погодных условий, такие как замена масла на сезонное, резины, проверка отопителя салона, кондиционера и т.д.
Ниже приведены примеры регламентов плановых ТО на некоторые марки автомобилей. Каждый регламент представляет собой документ с указанием перечня мероприятий и периодичности их проведения.
Плановое ТО КИА Sportage III
Плановое ТО Тойота Prado 160
Плановое ТО Хендаи Santa Fe
Плановое ТО Форд
Имеются аналогичные регламенты плановых ТО Ниссан, Мерседес, Мазда. Одним словом существуют сетки работ на периодическое техобслуживание абсолютно всех марок выпускаемых машин.
Сколько стоит ТО и можно ли на нём сэкономить?
Очевидно, что технически подготовленный автовладелец может некоторые виды работ проводить самостоятельно. При этом всё равно график ТО должен быть составлен и в случае необходимости, например, компьютерного диагностирования систем или проведения других сложных мероприятий, следует обращаться в автосервис.
Всё это справедливо для авто с большим пробегом. А вот в случае если необходимо сохранить гарантию салонного автомобиля, без обращения в авторизованные автоцентры и прохождения там ТО с соответствующими отметками в сервисных книжках не обойтись. Сэкономить можно лишь в том случае, если сервис допускает прохождение ТО со своими расходными материалами.
Кроме того, надо понимать, что цены на ТО в авторизованных автосервисах даже в рамках одного официального дилера могут сильно отличаться. Это относится и к материалам, которые они используют. Практика показывает, что если не полениться, обзвонить разные сервисы и сравнить цены, то можно сэкономить до 20% на работе и до 50% на материалах.
Вывод простой. Плановые ТО необходимы, пытаться на них сэкономить можно, но рисковать автомобилем и игнорировать их категорически нельзя!
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Основой технического обслуживания и ремонта автомобилей является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта с принудительным выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнением ремонта по потребности.
Предусматриваются следующие виды технического обслуживания автомобилей:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
- первое техническое обслуживание (ТО-1)
- второе техническое обслуживание (ТО-2)
- ремонты — текущий (TP) и капитальный (КР)
Текущие ремонты подразделяются на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов, узлов и механизмов.
Капитальные ремонты подразделяются на капитальный ремонт автомобиля (прицепа) в целом и капитальный ремонт агрегатов, узлов и механизмов.
Периодичность технического обслуживания нормируется в зависимости от категории условий эксплуатации.
При среднемесячном пробеге подвижного состава, меньшем периодичности ТО-1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО-2 не реже двух раз в год.
Краткая характеристика каждого вида технического обслуживания и ремонта приводится ниже.
Ежедневное техническое обслуживание
(ЕО) имеет своим назначением контроль технического состояния подвижного состава с целью обеспечения безопасности движения на дорогах, заправку эксплуатационными материалами и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава.Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в межсменное время, включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, а также уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции и заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.
Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) имеют своим назначением снизить интенсивность изнашивания агрегатов и механизмов автомобиля путем своевременного выявления неисправностей и их предупреждения.
| Категория условий эксплуатации | Характеристика условий эксплуатации | ТО-1 | ТО-2 |
| Периодичность, км | |||
| 1 (легкие) | Загородные дороги преимущественно с асфальтобетонным и другими усовершенствованными твердыми покрытиями, находящимися в хорошем состоянии | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (средние) | Загородные дороги преимущественно со щебеночным, гравийным, булыжным и другими каменными покрытиями, находящимися в удовлетворительном состоянии. Работа в условиях напряженного городского движения | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (тяжелые) | Грунтовые, горные или неисправные дороги со щебеночным, гравийным, булыжным или другими твердыми покрытиями. Работа в условиях повышенного маневрирования (на строительстве дорог, в карьерах, котлованах, на лесоразработках) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Примечаиие. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принимается для легковых автомобилей и автобусов, средняя между наибольшей и наименьшей — для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая — для автопоездов и автомобилей-самосвалов
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольных, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время периодически через установленные в зависимости от условий эксплуатации пробеги.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку агрегатов, механизмов и приборов на ходу автомобиля.
| Тип автомобиля | Основные агрегаты |
| Грузовой автомобиль | Двигатель, задний мост, передний мост, коробка передач, карданная передача, рулевой механизм, кабина, рама, кузов, подъемный механизм |
| Легковой автомобиль или автобус | Двигатель, задний мост, передний мост, коробка передач, карданная передача, рулевой механизм, рама, кузов |
Текущий ремонт автомобиля имеет своим назначением устранение неисправностей путем мелкого ремонта или замены деталей, узлов и агрегатов и выполняется по потребности в межсменное время без нарушения нормального режима работы автомобиля. При текущем ремонте устраняют повреждения и мелкие неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля по возвращении с линии, при техническом обслуживании или по заявкам водителей.
Текущий ремонт агрегата состоит в устранении его неисправностей заменой или ремонтом поврежденных деталей, кроме базовых.
| Агрегаты | Базовая деталь |
| Двигатель (со сцеплением) | Блок цилиндров |
| Задний мост | Картер заднего моста |
| Передний мост | Балка передней оси или поперечина независимой подвески |
| Коробка передач | Картер коробки передач |
| Рулевой механизм | |
| Подъемный механизм | Головка цилиндров подъемного механизма и картер коробки отбора Мощности |
| Кузов | Корпус кузова |
| Рама | Продольные балки |
Базовой называется деталь, износ и повреждение которой оказывает основное влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом. Если время, потребное для ремонта агрегата непосредственно на автомобиле, превышает время, необходимое для его замены, автомобиль ремонтируют в этом случае заменой неисправного агрегата исправным.
Текущий ремонт включает разборочно-сборочные, слесарномеханические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы.
Капитальный ремонт автомобиля производится по потребности, выявленной в результате технического осмотра, и имеет целью полное восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями. При этом ремонте большинство агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, а для пассажирских автомобилей также и кузов, одновременно подвергаются капитальному ремонту. При капитальном ремонте полностью разбирают автомобиль на отдельные агрегаты, а агрегаты — на узлы и детали. Детали разобранного агрегата контролируют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми, а детали, требующие ремонта, восстанавливают. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и регулируют. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов и подвергают испытанию пробегом. Автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда большинство основных его агрегатов, в том числе кабина и рама для грузовых автомобилей или кузов для легковых автомобилей, требуют капитального ремонта. За весь свой срок службы автомобиль, как правило, должен быть подвергнут не более чем двум капитальным ремонтам. В виде исключения допускается средний ремонт автомобилей для тяжелых условий эксплуатации В этом случае средний ремонт имеет своим назначением замену двигателя (требующего капитального ремонта), углубленный контроль технического состояния автомобиля и устранение неисправностей агрегатов и узлов с заменой или ремонтом деталей, а также окраску кузова и другие восстановительные работы.
Капитальный ремонт основных агрегатов имеет целью восстановление их технического состояния; этот ремонт производят по потребности в том случае, когда техническое состояние агрегата в связи со значительными износами деталей сильно ухудшилось, не обеспечивает нормальной его работы и не может быть восстановлено текущим ремонтом, а также когда базовая деталь по своему состоянию нуждается в ремонте или замене.
ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО
Техническое обслуживание (ТО) транспортных средств в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
- техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000)
- первое техническое обслуживание (ТО-1)
- второе техническое обслуживание (ТО-2)
- сезонное техническое обслуживание (СО)
Изменение видов технического обслуживания допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.
Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующей ТИПА и ТД.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) должно обеспечивать выпуск исправного и чистого ТС в состоянии, обеспечивающем его безотказную и безопасную работу.
ЕО выполняется ежедневно и включает:
- контрольные работы — контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом
- уборочно-моечные работы (могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ)
ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС.
ТО-1 и ТО-2
Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправности, уменьшающих интенсивность износа деталей ТС, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду.
Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2. Фактическая периодичность проведения ТО транспортных средств может отличаться от нормативной не более чем на ± 15 %.
В состав работ по ТО после обкатки, ТО-1 и ТО-2 транспортных средств входят:
- уборочно-моечные и очистные работы
- техническое диагностирование перед выполнением ТО
- осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов, и транспортных средств в целом
- контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов
- регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем
- смазка, замена масел
- выполнение работ текущего ремонта (ТР) малой трудоемкости. Для расчета его трудоемкости допускается использовать не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО
- контроль качества выполнения ТО
В зависимости от объема работ ТО-1 и ТО-2 может подразделяться на следующие виды:
- каждое первое ТО (1 ТО-1, 1 ТО-2)
- каждое второе ТО (2 ТО-1, 2 ТО-2)
- и т.д.
Сезонное техническое обслуживание (СО)
Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняется два раза в год при переходе к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации для подготовки ТС к безотказной работе в новых условиях. Проведение СО, как правило, совмещают с проведением ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО составляют 20 % от трудоемкости ТО-2, для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации — 30 %.
В состав работ по СО транспортных средств входят работы, выполняемые при плановом ТО-2, кроме того, дополнительно производится:
- проверка герметичности системы охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона;
- замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуатации
- отключение или подключение системы отопления
- доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей
- проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону)
- подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации
- проверка состояния системы пожаротушения
- проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем
- подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования
Обслуживание ТС производится в соответствии с требованиями ТД изготовителей до разработки и утверждения нормативов в установленном порядке.
Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы трудоемкости аналогов ТС.
Аналогом ТС рекомендуется считать ТС ближайшие по техническим характеристикам, оснащенности и комплектации.
Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС.
При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения работ должна учитывать надбавки и определяться по формуле:
Т = Т„ * К
где Т — трудоемкость выполнения работ, чел.-ч
Т„ — трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных наблюдений), чел.-ч
К — затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции
Контрольный осмотр перед выходом из парка водитель проводит на месте стоянки автомобиля, контрольный осмотр в пути — на назначаемых командиром привалах и остановках, ежедневное техническое обслуживание — после возвращения в парк на площадке технического обслуживания автомобилей подразделения.
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка. Во время этого осмотра водитель проверяет чистоту автомобиля, наличие и исправность номерных и опознавательных знаков, количество горючего в баках, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Затем он проверяет натяжение ремня вентилятора, компрессора, свободный ход рулевого колеса и педалей, крепление и шплинтовку соединительных тяг рулевого управления и тормозов. Внимательно осматривает шины, проверяет давление воздуха в них (включая и запасное колесо). Осмотрев аккумуляторную батарею и крепление зажимов проводов на ее штырях, водитель проверяет свет фар, подфарников, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворота и исправность светомаскировочных устройств. Во время проверки механизмов автомобиля водитель должен одновременно посмотреть, нет ли в соединениях подтеканий охлаждающей жидкости, горючего, смазки, тормозной жидкости.
Проверив наличие и укладку инструмента, возимого комплекта запасных частей, шанцевого инструмента и других принадлежностей, водитель запускает двигатель и, хорошо прогрев его, прослушивает его работу на разных оборотах коленчатого вала.
Время, необходимое для осмотра, — 15—20 мин.
Контрольный осмотр автомобиля в пути проводится на привалах и остановках для проверки состояния автомобиля (при наличии и прицепа), укладки и крепления перевозимого груза.
Объем осмотра зависит от времени остановки автомобиля; по возможности водитель выполняет все те проверочные работы, которые проводятся при контрольном осмотре автомобиля перед выходом из парка.
Если времени недостаточно и нельзя провести весь объем необходимых работ, то в первую очередь проверяются ходовая часть автомобиля и прицепа, органы управления (особенно тормоза), заправка охлаждающей жидкостью, горючим, смазкой, состояние и крепление груза.
Во всех случаях осмотр надо начинать с проверки иа ощупь нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шин, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, так как степень нагрева указанных механизмов достаточно точно свидетельствует об их состоянии. Нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони.
Контрольный осмотр в пути не исключает необходимости внимательно следить во время движения за показаниями контрольноизмерительных приборов, за работой двигателя и других агрегатов автомобиля, тщательно прислушиваясь к ненормальным шумам и стукам.
Ежедневное техническое обслуживание по возвращении в парк после работы проводится для всесторонней проверки и подготовки автомобиля. Водителю для этого предоставляется 1—2 ч. Он заправляет автомобиль горючим, затем очищает его от грязи, моет и протирает. После этого проверяет, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости, и доводит до нормы уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Затем сливает отстой горючего и масла из отстойников и фильтров и поворачивает рукоятку масляного фильтра грубой очистки на три — четыре оборота.
Далее водитель проверяет и при необходимости регулирует натяжение приводных ремней вентилятора и компрессора.
Если автомобиль двигался по сильно запыленным дорогам, то обязательно снимают и промывают воздушный фильтр и после замены в нем масла устанавливают на место. Аккумуляторную батарею очищают от грязи и пыли, проверяют надежность крепления ее в гнезде и зажимов проводов на штырях батареи; проверяют уровень электролита в, аккумуляторах и при необходимости доводят его до нормы, доливая дистиллированную воду.
При обслуживании силовой передачи, ходовой части и механизмов управления автомобиля водитель тщательно проверяет крепления коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, состояние и крепление рессор и амортизаторов, колес, педалей и рычагов управления, а также состояние шин, давление воздуха в них и при необходимости доводит его до нормы.
Осматривая кузов и кабину, водитель проверяет состояние и надежность крепления капота, крыльев, подножек, брызговиков, кабины, кузова, работу стеклоочистителей, стеклоподъемников и замков дверей.
В процессе обслуживания автомобиля водитель не должен забыть проверить состояние лебедки и тягово-сцепного прибора, а зимой, кроме того, исправность приборов обогрева кабины и облегчения запуска двигателя.
В заключение обслуживания проверяется состояние и крепление номерных и опознавательных знаков, состояние и укладка инструмента водителя, шанцевого инструмента и дополнительного оборудования.
Обслуживание завершается смазкой автомобиля в соответствии с таблицей смазки.
Обнаруженные во время контрольных осмотров и ежедневного технического обслуживания неисправности водитель немедленно устраняет. Не устраненные своевременно мелкие неисправности быстро перерастают в крупные, вызывая аварии и скорый выход автомобиля из строя. Если сам водитель не может устранить неисправность или для ее устранения требуется много времени, он должен доложить об этом командиру.
В случае с автомобилем техническое обслуживание – это проведение целого комплекса плановых мероприятий, в рамках которых осуществляется диагностика, проверка, регулировка и обслуживание, которое предписывает изготовитель автомобиля.
Основной задачей технического обслуживания (ТО) является предотвращение возможных неполадок, которые могут возникать на определенных пробегах. Далее мы рассмотрим, какие бывают виды технического обслуживания автомобилей, а также когда и почему необходимо выполнять ТО автомобиля.
Содержание статьи
Где и как проходить ТО
Перед тем, как рассматривать, что такое техническое обслуживание, важно понимать, для чего нужна данная процедура. Начнем с того, что для новых авто отсутствие отметки о прохождении ТО на авторизованной станции является основанием для потери права на гарантийное обслуживание (вопрос спорный, однако в странах СНГ далеко не всегда его удается решить в пользу автовладельца).
Также регулярное ТО позволяет контролировать состояние автомобиля, его узлов и агрегатов, что напрямую влияет на безопасность и ресурс автомобилям с пробегом. Однако, если машина уже не на гарантии, на прохождении конкретного ТО можно сэкономить. Давайте разбираться.
- Прежде всего, ТО в авторизованных дилерских центрах получается достаточно дорогим. Также нередко перечень операций у дилера сильно расширен без явной необходимости (добавлены операции, не указанные в сервисной книжке).
Получается, если автомобиль не гарантийный, ТО все равно нужно проходить регулярно, однако делать это на авторизованных станциях совсем не обязательно. Именно такая возможность позволяет автолюбителю самостоятельно закупать технические жидкости и расходники, запчасти и детали, а также обслуживать машину на станциях, которые предлагают лучшие условия.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Итак, как уже было сказано, тех обслуживание направлено на то, чтобы избежать возможных неисправностей и преждевременного выхода из строя или значительного сокращения ресурса узлов и агрегатов. По этой причине ТО на автомобиль включает в себя как набор обязательных операций, так и внеплановых ремонтных работ.
Другими словами, техническое обслуживание и ремонт автомобиля или ТОИР — это ТО и ремонт, причем техобслуживание является набором обязательных процедур, а ремонт выполняется при такой необходимости. Например, замена масла в двигателе является обязательной каждые 10-15 тыс. км, тогда как необходимость замены тормозных колодок определяется после проведения диагностических процедур.При этом различные неполадки могут быть выявлены в ходе диагностических операций с использованием спецоборудования или путем визуального контроля. Если рассматривать список обязательных операций в рамках ТО, принято выделять:
- работы по регулировке, смазке и заправке;
- работы по электротехнике;
- контрольно-диагностические процедуры;
Начальным этапом становятся контрольно-диагностические операции, на основании чего далее принимается решение о проведении дополнительных работ. В рамках допработ осуществляется долив технических жидкостей, замена изношенных или вышедших из строя деталей и элементов и т.д.
Общий объем работ, которые выполняются в рамках ТО, определяется целым рядом факторов:
- марка и модель автомобиля;
- пробег и срок эксплуатации;
- время года, когда проводится обслуживание;
При этом ТО авто плановое зачастую определяется именно пробегом, то есть определенные работы должны выполняться каждые 10-15, 30, 50, 60, 80, 100 тыс. км. и т.д. Это необходимо для того, чтобы в процессе эксплуатации транспортных средств, свести к минимуму возможные отказы и поломки, а также максимально продлить срок службы всех узлов, агрегатов и механизмов.
Если рассматривать грузовые авто, автобусы и другой похожий транспорт, требования к таким машинам более жесткие. По этой причине существует планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей. В рамках такого обслуживания проводится ежедневное ТО, а также ТО-1, ТО-2 и сезонное техобслуживание автомобиля.
Легковые авто и техническое обслуживание автомобилей
В случае с легковыми автомобилями, в отличие от грузовых машин, система облуживания упрощена, исключены ежедневные ТО. Другими словами, обслуживание выполняется через равные промежутки времени или по пробегу (ТО-0, ТO-1, ТО-2 и т.д.).
Указанные межсервисные интервалы по каждому ТО определяет производитель автомобиля и отдельно указывает в сервисной книжке. Например, ТО-0 проводится на пробегах 2-3 тыс. км, между следующими ТО интервал составляет от 10 до 20 тыс. км.
В свою очередь, ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) легковых автомобилей представляет собой осмотр перед поездкой основных узлов и агрегатов (течи тормозной системы, ГУР, моторного и трансмиссионного масла и т.д.). Также оценивается исправность электрооборудования, проводится проверка шин. Еще водитель должен убедиться в исправной работе агрегатов и тормозной системы в начале движения.Первое ТО напоминает ежедневное, однако дополнительно выполняется комплексная проверка:
- эффективности торможения и работа ручного тормоза;
- хода рулевого колеса, зазоров механизма рулевого управления;
- пыльников, сайлентблоков ходовой части;
- пружин, рычагов, стоек и других деталей подвески;
- хода педалей сцепления и тормоза;
- натяжения приводных ремней;
- крепежей ДВС, КПП, других деталей, механизмов, узлов и систем;
При необходимости выполняется регулировка, протяжка. Также на ТО-1 проводится обязательная замена масла в двигателе и масляного фильтра. В рамках ТО-2 или на 40-50 тыс. км. проводятся все операции, включенные в ЕТО и ТО-1, а также основные системы и агрегаты проходят углубленную диагностику.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как слить антифриз из блока двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах слива ТОСОЛа или антифриза из блока цилиндров, что необходимо при полной замене ОЖ.Также проводится контроль, долив или замена охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, масла в КПП, мостах и т.д. Еще на втором ТО для легковых автомобилей меняются фильтры (топливный, воздушный, фильтр салона, фильтр КПП для АКПП), свечи зажигания, ремень и ролики ГРМ, дополнительного навесного оборудования.
Еще на ТО-2 выполняют проверку затяжки болтов ГБЦ, клапанной крышки, радиатора, поддона картера двигателя, впускного и выпускного коллектора. Также может потребоваться выполнить регулировочные работы (регулировка клапанов), натяжения привода ГРМ и т.д. (в зависимости от марки, модели, а также межсервисного интервала, который определил автопроизводитель).- Сезонное техническое обслуживание (СО) предполагает подготовку автомобиля к эксплуатации летом или зимой. В рамках такого ТО заливаются жидкости по сезону (масло моторное и трансмиссионное, масло КПП, проверяется АКБ, устанавливается зимняя или летняя резина).
Обратите внимание, с учетом того, что большинство современных жидкостей являются всесезонными, как правило, это исключает необходимость замены масел, а также антифриза по сезону. Однако, рекомендуется учитывать климатические особенности того или иного региона, подбирая оптимальные решения.
В рамках последующих ТО выполняется как ряд плановых регламентных операций (например, замена ремня ГРМ, помпы, термостата по пробегу), так и ремонт автомобиля в том случае, если выявлены различные неполадки. Параллельно делается сход-развал, выполняются другие регулировки и настройки.
Подведем итоги
Как видно, техобслуживание авто, а также технический ремонт автомобилей является не просто рекомендацией, а острой необходимостью. Дело в том, что важно поддерживать работоспособность узлов и агрегатов, грамотно обслуживая и вовремя устраняя даже малейшие неполадки.
Рекомендуем также прочитать статью о том, каким должен быть цвет масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие признаки указывают на то, что коробка автомат неисправна или масло в автомате следует заменить.Только такой подход означает безопасную езду и максимальный срок службы транспортного средства. Фактически, ТО представляет собой целый комплекс профилактических мер, чтобы избежать непредвиденных серьезных поломок.
Напоследок отметим, что основными являются рекомендации, прописанные в сервисной книжке автомобиля, где определен перечень обязательных плановых работ и процедур.
Однако, в процессе проверки и диагностирования двигателя и других систем авто изношенные или вышедшие из строя детали необходимо также заменять на новые элементы, что может не входить в ТО и является внеплановым ремонтом и обслуживанием автомобиля.
Читайте также
Техническое обслуживание автомобиля – необходимый процесс, вне зависимости от модели или типа использования машины. Обслуживания требуют внедорожники, электромобили, большегрузы и т.д. Регулярное ТО позволяет предупредить потенциальные проблемы или решить возникшие на начальном этапе, снизив ущерб и стоимость ремонта или замены деталей.
Если вам необходим ремонт и техническое обслуживание грузоподъемного оборудования, то вы можете обратиться в компанию «СоюзЭнерго» http://remont-pto.ru/.
Виды технического обслуживания автомобиля бывают нескольких вариантов – от ежедневного до сезонного (обычно дважды — к зиме и к лету). ТО рекомендуется проходить после регламентированного количества пройденных автомобилем километров. Также частота ТО зависит от автомобиля – легковому оно требуется реже, чем грузовику или автобусу.
Отличие технического обслуживания от ремонта автомобилей
Если ремонт является вынужденной мерой и должен устранить поломки, техническое обслуживание – мера профилактическая. Грубо говоря, если автомобиль попал в ДТП, ему требуется ремонт. Если же автомобиль в срок прошел ТО, тормоза были проверены, ДТП удалось избежать, необходимости в ремонте нет.
Назначение ТО – предупреждение поломок, предотвращение преждевременного износа, устранение мелких поломок, угрожающих ремонтом. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей могут быть разными и отличаются по уровню сложности.
В процессе обслуживания проводятся: диагностика, проверка крепежей, смазка, заправка, регулировка и т.д. Отличительная особенность планового техобслуживания – агрегаты машины, как правило, не разбираются, отдельные узлы не снимаются.
В случае ремонта, наоборот, технические узлы разбираются, снимаются и ремонтируются или заменяются.
Во время техобслуживания обычно меняются масло, свечи, фильтры, прочие расходники.
Виды технического обслуживания автомобилей
Специфика вариантов ТО обусловлена двумя факторами. Во-первых, это жесткий ГОСТ, действовавший в СССР, где основная часть машин была государственной. Во-вторых, это низкий уровень надежности техники, производившихся в тот период. Тогда были приняты следующие виды ТО: ежедневное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-1), сезонное (СТО). Сегодняшние регламенты для пассажирского и грузового транспорта во многом построены на применявшихся в СССР.
Однако, в России количество автомобилей в частной собственности выросло, а их надежность повысилась. Поэтому сейчас многие производители используют следующую классификацию видов ТО (для легковых авто в частной собственности):
- Ежедневное (ЕО).
- Нулевое (ТО-0).
- Периодическое (ТО-1 – ТО-12).
- Сезонное.
Однако, основанная на советских регламентах классификация может существовать.
ВАЖНО! Операции при выполнении ТО, его частота и другие условия для каждого из видов перечислены производителем и указаны в документации к автомобилю. В первую очередь они зависят от того, сколько проехала машина.
Обязательные гарантийные ТО
Как правило, дилер гарантирует обслуживание проданной машины только при соблюдении пунктов заключенного договора купли-продажи. То есть, не модифицировать автомобиль самостоятельно и соблюдать другие ограничения (условия договора зависят от конкретного дилера). Соблюдение этих условий позволяет избежать лишних затрат по времени. Однако есть нюансы.
ВАЖНО! Во множестве случаев дилеры предлагают заключить договор на заведомо незаконных условиях, чтобы повысить свою прибыль. В первую очередь это касается ограничения зоны их ответственности и сокращения прав покупателя. Каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. Например, по закону дилер обязан доказать, что установка магнитолы привела к поломке авто. Отказать в гарантийном обслуживании только на основании того, что оборудование установлено без участия официальных СТО, продавец не может.
Однако, многие предпочитают не рисковать и проходить ТО в авторизованных фирмах. Хотя этот метод всегда дороже.
Первое ТО
Первое ТО, как и любые другие виды, включает все элементы ежедневного: осмотр машины на наличие течей, следов коррозии, проверка уровня технических жидкостей и т.д. В рамках первого ТО проводятся:
- Помывка кузова автомобиля и чистка салона.
- Диагностирование систем, осмотр узлов и агрегатов, тестирование тормозной и рулевой систем, защиты элементов ходовой части, проверка подвески, других элементов, не требующих демонтажа для осмотра.
- Регулировка хода педалей, приводных ремней, ручного тормоза, руля и т.д.
- Проверка (подтяжка) крепления двигателя, КПП, рулевой системы, поворотных рычагов, дисков.
- Замена масла и масляного фильтра в движке.
- Тестирование и чистка электрики: аккумулятора и другого электрооборудования, включая изоляцию, смена вызывающих сомнения ламп и предохранителей.
Второе ТО
Во второе техническое обслуживание включаются все процедуры из ТО-1. Кроме того, проводится усиленная диагностика основных систем, узлов и агрегатов. Помимо масла, проводится замена:
- Антифриза.
- Тормозной жидкости.
- Масла в КПП и гидросистеме.
- В грузовиках и легковых автомобилях с полным приводом меняется масло в мостах.
Заменяются топливные и воздушные фильтры, фильтры салона и АКПП, свечи, ремень и ролики ГРМ.
Проводится подтяжка: головки блока цилиндров, радиатора, коллекторов, топливного бака, дверей. Регулировка делается для: клапанов двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками, подшипниками ступиц передних колес.
Все требующиеся операции также описаны в документации на автомобиль от завода-производителя.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля
Ежедневное ТО – самый простой, но важный процесс. Его можно называть осмотром перед поездкой. Он обязателен для ведомственных или коммерческих авто, но будет полезен и владельцам личного ТС. Цель ЕТО – подтвердить уровень безопасности, исключить нештатные ситуации в поездке. Опытные автовладельцы, особенно перед дальней поездкой, осматривают и проверяют:
- Тормозную систему, гидроусилитель, двигатель и трансмиссию на предмет течей (антифриза или масла).
- Бачки и картеры на предмет уровня жидкостей.
- Функционирование электрооборудования, указателей на приборной панели.
- Шины (подкачивают по необходимости).
- Также рекомендуется провести пробный запуск мотора, проверить работы тормозов при движении авто, работу руля и коробки переключения передач.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное ТО подразумевает подготовку к холодному или теплому времени года. Рекомендуется проводить его за пару недель до предполагаемой смены климата (это зависит от климатической зоны и прогнозов синоптиков). В основной перечень работ в рамках сезонного ТО входит замена смазочных материалов, регулировка аккумулятора и системы отопления салона, замена покрышек на летние или зимние.
Опытные автовладельцы совмещают сезонное ТО с плановым (ТО-1, ТО-2 и т.д.).
Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей
Зависит от условий его эксплуатации авто. В первую очередь – от качества дорог. Если автомобиль ездит в основном по городу (асфальт, асфальтобетон) и реже в пригороде (щебень, гравий, грунт), первое ТО рекомендуется после 3000-5000 км пробега. Второе – через 16000-20000 км. В целом, чем интенсивней эксплуатируется автомобиль и чем ниже качество дорог – тем меньше перерыв между посещениями станции техобслуживания.
Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей
Специфика техобслуживания грузовых автомобилей связана с повышенными нагрузками на них. Периодичность планового ТО, как и в случае с легковыми, зависит от пробега. Первое ТО – после пробега в 4000 км, второе – после 16 000 км. Стоит ориентироваться на рекомендации производителя, но большинство из них норму в 4 и 16 тысяч км поддерживают.
ВАЖНО! Стоит учесть, что время обкатки для новых грузовиков составляет порядка 1000-1500 км, после чего рекомендуется провести профилактическую смену масла в моторе, иногда – в трансмиссии. Если грузовик не подвергался сильным нагрузкам – возможна замена технических жидкостей при первом ТО.
Виды технического обслуживания пожарных автомобилей. Приказ № 555
Техническое обслуживание спецтехники имеет свои особенности. В первую очередь это касается автотехники МЧС. Например, ТО автомобилей ФПС (Федеральной противопожарной службы) регламентируется согласно специальному приказу № 555. Виды технического обслуживания пожарных автомобилей по приказу № 555 отличаются от стандартных жесткостью регламентов.
За все работы по обслуживанию техники несет лично начальник пожарной части, что должно предусматривать персональную ответственность. Само ТО может проводить только организация, имеющая специальную лицензию или личный состав части при наличии технической базы и подтвержденной квалификации. Отдельно оговариваются места проведения ПО, применяющийся инструмент и т.д.
Кроме того, помимо собственно ходовых качеств, технического обслуживания требует оснащение пожарных машин – цистерны, шланги, лестницы и т.д. Все результаты фиксируются в официальных документах и позже могут быть проверены контрольными органами.
Техническое обслуживание № 1 и 2, а также сезонное техническое обслуживание проводятся силами и средствами пункта технического обслуживания (ПТО) и ремонтной мастерской воинской части. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, помогая личному составу» пункта, и выполняет отдельные работы по указанию начальника пункта технического обслуживания (ремонтной мастерской).
Техническое обслуживание №1
Техническое обслуживание №1 проводится через каждые 1000—1200 км пробега автомобиля.
При техническом обслуживании № 1, помимо всех операций ежедневного технического обслуживания, проверяют состояние и регулировку приборов системы питания, сливают отстой из топливных баков, фильтров и насоса и промывают все фильтрующие элементы фильтров. Затем проверяют крепление и работу приборов системы электрооборудования, плотность электролита и напряжение аккумуляторов батареи (при необходимости батарею сдают на зарядку).
Особое внимание при техническом обслуживании № 1 уделяют механизмам управления автомобилем, чтобы предотвратить возникновение неисправностей в этих важных для безопасности движения автомобиля механизмах. Для этого проверяют крепление, состояние и регулировку рулевого механизма; свободный ход педалей сцепления и ножного тормоза и рычага ручного тормоза. У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, выпускают конденсат из фильтра компрессора и воздушных баллонов, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяют и доводят до нормы уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и, если нужно, удаляют «прокачкой» воздух из системы гидравлического привода.
Весьма важное значение для работы, механизмов автомобиля имеет правильная их смазка. Поэтому при техническом обслуживании тщательно проверяют и доводят до нормы уровень масла, в картерах рулевого механизма, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других механизмах в соответствии с таблицей смазки.
При обслуживании ходовой части автомобиля особое внимание обращают на исправность шкворней и втулок поворотных кулаков, подшипников и сальников ступиц колес, а также на правильность регулировки схождения передних колес.
В заключение обслуживания автомобиль опробуют контрольным пробегом, во время которого проверяют работу двигателя, сцепления и тормозов, легкость переключения передач в коробке передач и раздаточной коробке, а также легкость включения переднего ведущего моста и лебедки и управления автомобилем, работу стеклоочистителей, контрольных приборов, сигнала и приборов освещения.
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 5000—6000 км пробега автомобиля.
При техническом обслуживании № 2 выполняют все операции технического обслуживания № 1. Кроме-того, при обслуживании двигателя заменяют фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и болтами толкателей и подтягивают болты крепления головки блока цилиндров двигателя.
Затем проверяют состояние и работу генератора, стартера и включателя стартера, а также проверяют регулировку фар автомобиля.
Переставляют колеса на автомобиле и регулируют схождение передних колес.
Снимают тормозные барабаны я проверяют их состояние. Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни главной передачи.
Амортизаторы дозаправляют жидкостью.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год с целью подготовить автомобиль соответственно к зимней или летней эксплуатации.
При сезонном техническом обслуживании автомобиля выполняют полный объем работ очередного планового технического обслуживания и, кроме того, промывают и проверяют работу систем питания и охлаждения двигателя; заменяют смазку во всех агрегатах и механизмах автомобиля соответственно предстоящему сезону, если для летних и зимних условий не установлен единый сорт смазки. В целях экономии смазочных материалов заменять масло в картерах двигателей, агрегатов силовых передач транспортных и учебных автомобилей разрешается при очередной смене масла. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов при сезонном обслуживании заменяют также тормозную жидкость в системе.
20 основных советов по уходу за автомобилем
- Главная
- Категории
- Аксессуары
- Аксессуары для интерьера
- Внешние аксессуары
- игрушки
- Очистка и детализация
- Электроника
- Аудио
- Engine & Performance
- Инструменты
- Шины и Диски
- Мотоциклы и велосипеды
- Уход на дому
- RV Campers
- Внедорожники
- Гарантии
- Расширенные гарантии
- заводских гарантий
Блог - Аксессуары
- Инструменты
- Калькулятор размера шин
- Wheel & Tire Finder
- О нас
- Контакт
- Главная
- Категории
- Аксессуары
- Аксессуары
Техническое обслуживание автомобилей
Профилактическое обслуживание автомобиля — это необходимый расход для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Следуя рекомендациям по плановому техническому обслуживанию, приведенным в руководстве по эксплуатации, регулярная проверка уровня жидкости и периодическая замена жидкостей и фильтров могут минимизировать риск поломок и продлить срок службы двигателя, трансмиссии, системы охлаждения и тормозов. Поэтому, если вы едете на автомобиле, требующем технического обслуживания, вам необходимо уделять больше внимания вашим жидкостям и фильтрам.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: МОТОРНОЕ МАСЛО
Давайте начнем с одной из самых важных жидкостей из всех: моторное масло. Он не только смазывает двигатель, но и охлаждает, очищает и защищает его. Но сама нефть не может выполнять все эти работы без посторонней помощи. Почти половина пинты различных добавок добавляется в типичную четверть масла, чтобы улучшить способность масла противостоять нагреву, трению, окислению и загрязнению.
Поездка на короткие расстояния особенно трудна для масла, потому что двигатель никогда не прогревается настолько, чтобы выпарить влагу, которая накапливается внутри картера.Влага поступает из газов сгорания, которые обдувают поршневые кольца (чем старше двигатель, тем больше объем обдува). Большая часть этих газов удаляется системой принудительной вентиляции картера (PCV). Но в холодном двигателе большая часть влаги конденсируется и попадает в масло. Вода реагирует с маслом с образованием шлама и кислот, что приводит к ускоренному износу двигателя.
Единственный способ избавиться от скопившейся влаги, кислот и шлама — это заменить масло и фильтр.Фильтр удаляет только взвешенные твердые частицы, такие как грязь, углерод и металлические частицы, но не влагу, кислоты и грязь.
Интервалы замены масла и фильтра, рекомендованные производителями транспортных средств, различаются в зависимости от области применения и способа управления автомобилем. Для «нормального обслуживания» (что означает в основном движение по шоссе, а НЕ за короткими поездками по городу с остановками и остановками) интервалы планового технического обслуживания для замены моторного масла и фильтра варьируются от 5000 до 7500 миль или более, в зависимости от год, марка, модель и двигатель, с интервалом времени до одного года.
Некоторые автомобили используют индикатор напоминания о техническом обслуживании , а не график пробега / времени, чтобы рекомендовать, когда необходимо заменить масло. Когда загорается индикатор, определяется мили, часы, температура и другие переменные. PCM оценивает оставшийся срок службы масла, а затем включает индикатор напоминания, когда он рассчитывает на смену масла. В идеальных условиях индикатор напоминания может не включаться на расстояние до 10 000 миль или более. Но эти сверхдлинные интервалы замены масла предполагают, что двигатель заполнен высококачественным синтетическим моторным маслом, а не обычным моторным маслом.
Заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла . Некоторые производители автомобилей утверждают, что при любой другой замене масла можно заменить масляный фильтр. Однако мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ этого из-за малой емкости многих масляных фильтров на двигателях последних моделей. Эти маленькие фильтры размером с пинту не очень хорошо держат.
Регулярное обслуживание или Интервалы замены масла в тяжелых условиях эксплуатации?
Если вы внимательно изучите рекомендации по техническому обслуживанию автомобиля, то тип вождения, которому подвергаются многие транспортные средства, на самом деле является «серьезным обслуживанием», которое обычно требует замены масла и фильтров каждые 3000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Это та же рекомендация, которую дают большинство экспертов по вторичному рынку. Тяжелое обслуживание — это поездка на короткие расстояния (7 миль или меньше, особенно в холодную погоду), буксировка трейлера или езда в чрезвычайно пыльных условиях (например, на сельских гравийных дорогах).
Если более новый двигатель с малым пробегом ездит в основном по шоссе, вы, вероятно, можете использовать более длинные «нормальные» интервалы обслуживания. Но, поскольку двигатель накапливает мили, он испытывает все больший выброс топлива за пределы колец, что сбрасывает больше влаги и загрязняющих веществ в картер двигателя.По этой причине двигатели с пробегом более 75 000 миль не должны использовать увеличенные интервалы замены масла независимо от того, как они работают.
Некоторые двигатели, такие как дизели, испытывают больший удар, чем другие, из-за более высокой степени сжатия, поэтому они обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства легковых автомобилей и дизельных грузовиков пробег 3000 миль является хорошей рекомендацией для всех видов обслуживания. Для дизелей также требуется моторное масло, сертифицированное для использования в дизельных двигателях (например, масла с рейтингом обслуживания API CK-4 или CJ-4).
Двигатели с турбонаддувомтакже требуют более частой замены масла из-за высоких температур, встречающихся в подшипниках турбокомпрессора. Турбо может вращаться с огромной скоростью (во многих случаях более 100 000 оборотов в минуту). Это в сочетании с теплом выхлопных газов, проходящих через корпус, создает среду, ускоряющую окисление масла. Например, когда двигатель выключен, температура внутри корпуса турбоподшипника может взлететь до такой степени, что он «коксовает» масло, образуя твердые черные твердые отложения, которые могут повредить турбонагнетатель.Из-за этого рекомендуемый интервал замены масла для большинства двигателей с турбонаддувом составляет 3000 миль или шесть месяцев. Моторное масло также должно быть «турбо-одобренным» для таких применений или высококачественным синтетическим моторным маслом.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АВТОМОБИЛЯМ
Какое масло следует использовать? Большинство автомобилей сегодня заправляются на заводе 5W-20 или 5W-30, потому что масла с более низкой вязкостью улучшают холодный запуск, экономию топлива и позволяют маслу быстрее достигать критических компонентов верхнего клапанного механизма в двигателях с верхним расположением кулачков, чем масла с более высокой вязкостью.Некоторые двигатели также используют ультратонкие масла 0W-20 или 0W-40 по той же причине. Большинство производителей автомобилей также одобряют 10W-30 для круглогодичного вождения.
ВНИМАНИЕ: Используйте вязкость моторного масла, рекомендованную изготовителем транспортного средства для вашего двигателя. Многие поздние модели двигателей имеют переменную синхронизацию клапанов (VVT) и для правильной работы требуют определенной вязкости моторного масла. Если используется моторное масло с более высокой вязкостью, оно может повлиять на работу фаз кулачка VVT, которые изменяют время газораспределения, в результате чего двигатель устанавливает код неисправности и включает лампу проверки двигателя.Для получения дополнительной информации о вязкости масла, нажмите здесь.
Не менее важно: убедитесь, что моторное масло соответствует требованиям к производительности вашего двигателя. Различные производители автомобилей имеют разные стандарты производительности для моторных масел. Большинство качественных масел будут работать адекватно в большинстве случаев. Однако есть и исключения. GM говорит, что масла, соответствующие их требованиям Dexos, должны использоваться в последних моделях двигателей GM. Некоторые европейские автопроизводители предъявляют особые требования к маслу для своих двигателей.Убедитесь, что масло, которое вы используете, соответствует или превосходит эти характеристики.
Как правило, синтетические моторные масла обычно превосходят обычные моторные масла из-за более высокого качества базовых масел в продукте. Синтетические материалы более дороги, но обеспечивают превосходные характеристики при высоких и низких температурах по сравнению с обычными моторными маслами на основе нефти. Они особенно хороши для двигателей с турбонаддувом и высокой мощностью. Переход на синтетическое моторное масло для облегчения запуска в холодную погоду может помочь вам подготовить автомобиль к зиме.Синтетические масла также испытывают меньшую вязкость с течением времени. Вот почему синтетические масла необходимы для продленных интервалов обслуживания в 7500 миль и более.
Моторные масла с большим пробегом — это еще один вариант для старых автомобилей с пробегом более 75 000 миль. В этих маслах содержится больше моющих средств и кондиционеров для уплотнения, которые помогают поддерживать чистоту и герметичность старых двигателей.
Регулярная замена масла и фильтров снижает износ двигателя и продлевает срок его службы.
ОБСЛУЖИВАНИЕ НЕФТЯНОГО ФИЛЬТРА
Основной линией защиты двигателя от истирания и преждевременного износа, который он вызывает, является масляный фильтр. Масляный фильтр удаляет из масла твердые загрязнения, такие как грязь, углерод и металлические частицы, прежде чем они смогут повредить поверхности подшипника, цапфы и стенок цилиндра в двигателе. Чем больше грязи и других загрязнений фильтр может удерживать и удерживать, тем лучше.
В современных двигателях все масло, которое собирается масляным насосом, проходит через фильтр, прежде чем оно попадает в подшипники коленчатого вала, кулачковые подшипники и клапанный механизм.Это называется «полнопоточной» фильтрацией. Однако со временем скопившаяся грязь и мусор, захваченные фильтром, начинают препятствовать потоку масла. Фильтр необходимо заменить до того, как он достигнет этой точки, потому что, если перепускной клапан принудительно открыт, нефильтрованное масло попадет в двигатель.
Убедитесь, что вы выбрали правильный масляный фильтр для вашего двигателя. Следуйте списку приложений в каталоге поставщика масляного фильтра. Не пытайтесь сопоставлять фильтры только по внешнему виду. Некоторые фильтры имеют потоки SAE, в то время как другие имеют метрические потоки.Многие двигатели с верхним расположением кулачков также нуждаются в фильтре, который имеет клапан с обратным сливом для предотвращения слива масла из фильтра при выключенном двигателе. Это позволяет давлению масла быстрее достигать критических частей двигателя при повторном запуске двигателя. Для фильтров, установленных на двигателе сбоку, обычно требуется клапан с обратным сливом.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ
Жидкость для автоматической коробки передач редко заменяется для профилактического обслуживания, но часто является причиной преждевременного отказа коробки передач.Учитывая, насколько дорогая замена коробки передач, стоимость замены жидкости и фильтра периодически составляет арахис.
В большинстве руководств по эксплуатации автомобиля не указывается интервал замены жидкости для автоматической коробки передач, если только автомобиль не используется для буксировки. Производители автомобилей утверждают, что при нормальных условиях движения их жидкость может превышать 100 000 миль. Тем не менее, большинство экспертов в области трансмиссии говорят, что регулярная трансмиссионная жидкость и замена фильтров каждые 30 000 — 50 000 миль могут значительно продлить срок службы автоматической коробки передач.
Если ваша трансмиссия имеет много миль (скажем, 100 000 или более), и жидкость никогда не менялась, вероятно, лучше НЕ менять жидкость. Зачем? Поскольку замена жидкости может ослабить скопившиеся отложения лака, что может привести к залипанию регулирующих клапанов в корпусе клапана.
Уровень трансмиссионной жидкости следует периодически проверять. На большинстве транспортных средств это следует делать после того, как транспортное средство проехало и жидкость стала горячей. Измерительный щуп затем считывается, когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в парке.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых автомобилях поздней модели отсутствует щуп для проверки уровня жидкости в коробке передач. На самой трансмиссии может быть заглушка, которая может быть удалена для проверки уровня жидкости.
Если уровень низкий, следует добавлять жидкость, чтобы постепенно довести уровень до полной отметки, но не переполнять (что может привести к аэрации и пенообразованию жидкости). Если из коробки передач вытекает жидкость из прокладки поддона или заднего уплотнения, заменить эти детали нетрудно или дорого.
Очень важно! Убедитесь, что вы получаете правильный тип жидкости для вашей передачи. В случае сомнений обращайтесь к руководству пользователя или к отметкам на щупе. Использование неподходящей жидкости может вызвать проблемы с передачей и возможный отказ!
Для получения конкретных рекомендаций по жидкости ATF, нажмите здесь.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Никогда не открывайте бачок охлаждающей жидкости или крышку радиатора, когда двигатель горячий.
Антифриз в охлаждающей жидкости выполняет три очень важные задачи: он предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в холодную погоду, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева в жаркую погоду и борется с коррозией.
Помимо периодической проверки уровня охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что он не низкий (что обычно указывает на утечку), следует также проверить прочность и состояние антифриза. Большинство производителей автомобилей рекомендуют смесь воды и антифриза в соотношении 50/50 для нормального замерзания и защиты от кипения. Для максимальной защиты от замерзания можно использовать смесь антифриза и воды до 70/30, но не следует использовать более высокие концентрации, поскольку антифриз не охлаждает так же эффективно, как вода.A Смесь антифриза и воды до 30/70 можно использовать в жарком климате для повышения эффективности охлаждения. Прямая вода или прямой антифриз никогда не должны использоваться в системе охлаждения автомобиля.
Определить состояние охлаждающей жидкости немного сложнее, потому что внешний вид может быть обманчивым. Если охлаждающая жидкость коричневого цвета и обесцвечена, то, очевидно, давно пора менять. Но даже если он все еще зеленый, оранжевый или желтый, невозможно определить степень защиты от коррозии охлаждающей жидкости без измерения ее «резервной щелочности».«Это можно сделать с помощью химически обработанных тест-полосок, которые дают хорошие-плохие признаки при изменении цвета.
Если система охлаждения низкая и нуждается в дополнительной охлаждающей жидкости, убедитесь, что вы используете правильный тип охлаждающей жидкости или тип, который совместим с охлаждающей жидкостью, которая уже есть в системе.
Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять зеленую охлаждающую жидкость каждые два-три года или 30 000 миль, чтобы пополнить ингибиторы коррозии в антифризе. Длительный срок службы оранжево-желтых охлаждающих жидкостей составляет 5 лет или 150 000 миль.Если система охлаждения загрязнена, используйте смыв для удаления ржавчины и накипи.
Начиная с 1996 года, новые автомобили General Motors были заправлены на заводе новой 5-летней охлаждающей жидкостью с длительным сроком эксплуатации 150 000 миль под названием «Dex-Cool». Охлаждающая жидкость окрашена в оранжевый цвет, чтобы отличить ее от обычного антифриза. Если он смешивается с обычной охлаждающей жидкостью, ингибиторы коррозии могут реагировать, снижая защиту от коррозии по сравнению с обычной охлаждающей жидкостью (от 2 до 3 лет или 30 000 миль).
Антифризы с длительным сроком службы могут также использоваться в старых автомобилях, чтобы увеличить интервал замены охлаждающей жидкости до пяти лет или 150 000 миль.
Для тех, кто заботится об окружающей среде, вы также можете получить антифриз на основе пропиленгликоля. Основное отличие состоит в том, что он менее токсичен, чем обычный антифриз на основе этиленгликоля (снижает риск случайного отравления, если система охлаждения протекает, а животное ее облизывает).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Тормозная жидкость — другая жидкость, которой обычно пренебрегают. Единственный раз, когда это изменяется, — когда тормоза повторно включены (если тогда!). Но его следует менять чаще, потому что тормозная жидкость гигроскопична и со временем впитывает влагу.После двух или более лет эксплуатации он может сильно загрязниться от влаги. Это снижает температуру кипения до 25% (что может привести к затуханию педали в случае перегрева тормозов). Это также способствует внутренней ржавчине и коррозии, которая может повредить суппорты, колесные цилиндры и компоненты антиблокировочной тормозной системы. Хотя большинство отечественных производителей автомобилей не предъявляют требований к замене жидкости, европейские производители автомобилей и многие эксперты по тормозам говорят, что замена жидкости каждые два-три года для профилактического обслуживания может значительно продлить срок службы гидравлических компонентов в тормозной системе и повысить безопасность. ,
Помимо изменений, уровень жидкости следует периодически проверять, чтобы убедиться, что он не низкий. Уровень жидкости в главном цилиндре будет постепенно падать по мере износа тормозных накладок, но внезапное падение обычно означает утечку и возможную потерю гидравлического давления.
Убедитесь, что вы используете правильный тип тормозной жидкости для вашего автомобиля. Большинство отечественных и японских легковых автомобилей и легких грузовиков требуют применения жидкости DOT 3, но большинство европейских и некоторых отечественных автомобилей требуют применения жидкости DOT 4 с более высокой температурой.Силиконовая жидкость DOT 5 не рекомендуется для автомобилей с тормозами ABS. Обратитесь к руководству пользователя или найдите наклейку или отметки на бачке или крышке главной тормозной жидкости.
ЭЛЕКТРОПРИВОД ЖИДКОСТИ Как и тормозная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля практически не меняется, если только не сломался шланг или не пришлось заменить рулевой механизм. Не существует рекомендуемого интервала технического обслуживания автомобиля, но жидкость следует заменить, если насос или рулевой механизм вышли из строя и также подлежат замене.Старая жидкость может содержать мусор, который может повредить новый насос рулевого управления и рулевой механизм. Также важно периодически проверять уровень жидкости в резервуаре насоса (низкий уровень жидкости обычно указывает на протекающий шланг или уплотнение где-то в системе).
Если требуется жидкость, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать тип рекомендуемой жидкости. Некоторые требуют специальной жидкости рулевого управления, в то время как другие используют ATF.
Используйте яркий магазинный свет, чтобы осмотреть воздушный фильтр.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Воздушный фильтр защищает двигатель от загрязнений, поэтому срок его службы зависит от условий эксплуатации. Типичные рекомендованные заводом интервалы замены воздушных фильтров двигателя составляют от 30 000 до 50 000 миль. Однако автомобилистам, которые много ездят по пыльным сельским гравийным дорогам, может понадобиться новый фильтр каждые пару месяцев. Все зависит от того, насколько быстро фильтр загрязняется.
Чтобы обеспечить правильную посадку, сравните старый фильтр с новым, чтобы убедиться, что они одинаковой высоты и размера.Если фильтр не подходит должным образом, через него может просочиться нефильтрованный воздух.
КАБИНА ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Еще один воздушный фильтр на многих новых автомобилях — это воздушный фильтр в салоне. Этот фильтр очищает воздух, попадающий в салон. Обычно он располагается за перчаточным ящиком или под панелью у основания ветрового стекла в зоне капота моторного отсека.
Воздушный фильтр салона очищает воздух перед его поступлением в блок HVAC и салон.Срок службы фильтра зависит от его конструкции (только пыль или пыль и запах) и условий эксплуатации. Фильтры только для пыли следует менять каждые два года или 20000 миль. Фильтры, поглощающие запахи, следует заменять ежегодно или каждые 12 000 миль. В зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться более частые изменения.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Для надежной работы двигателя и работы топливной системы чистая подача топлива абсолютно необходима.Топливный фильтр является основной линией защиты топливной системы от грязи, мусора и мелких частиц ржавчины, которые отслаиваются от внутренней части топливного бака. Если эти фильтры не попадают в ловушку фильтра, они могут засорить отверстия дозирования топлива в карбюраторе или препятствовать посадке клапанов. В двигателях с впрыском топлива мусор топлива может засорить впускные экраны инжектора и привести к истощению топлива для инжектора. И если мусор попадет внутрь инжектора, он может износить или заклинить клапан иглы и седло.
В дизельных двигателях чистое топливо еще важнее из-за чрезвычайно жестких допусков внутри ТНВД.Фильтр также отделяет воду от топлива для защиты форсунок и насоса от коррозии.
Большинство автомобилей последних моделей с бензиновыми двигателями имеют топливные фильтры «пожизненного» типа, которые расположены внутри топливного бака с топливным насосом. Не существует рекомендуемого интервала обслуживания для этих типов топливных фильтров.
Автомобили с дизельными двигателями, однако, имеют встроенный фильтр и / или сепаратор топлива / воды. Большинство из них имеют рекомендуемый интервал обслуживания от 24 000 до 30 000 миль.
Для автомобилей более старшего возраста с бензиновыми двигателями, оснащенными встроенным топливным фильтром, рекомендуемый интервал обслуживания составляет от 30 000 до 50 000 миль. ПРИМЕЧАНИЕ: Для замены линейного фильтра быстросъемными муфтами требуется специальный инструмент для их снятия. Попытка отодвинуть топливопроводы от фильтра повредит их.
Для поддержания чистоты топливных форсунок, дроссельной заслонки и впускного коллектора, а также для уменьшения накопления углеродных отложений на впускных клапанах, поршнях и в камере сгорания используйте бензин верхнего уровня или добавьте бутылку очистителя топливной системы в топливный бак. каждые 3000 миль.Для удаления существующих отложений углерода можно использовать специальные чистящие средства и присадки к топливу (следуйте инструкциям на изделии, чтобы узнать, как использовать чистящее средство.
AAA Survey выявил наиболее распространенные проблемы технического обслуживания автомобилей
Обновление: ноябрь 2008 г. Недавний опрос, проведенный ААА, показал, что грязные воздушные фильтры являются наиболее распространенной проблемой технического обслуживания автомобилей. Опрос клубов-членов ААА также выявил ряд других распространенных проблем профилактического обслуживания:
Низкое давление в шинах Давление в шинах следует проверять не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что шины не перекачаны или не завышены.Уровни давления в шинах должны соответствовать рекомендуемым уровням в руководстве по эксплуатации. Низкое давление в шинах может увеличить износ и расход топлива. Слишком большое давление может снизить тягу. Правильное выравнивание шин также поможет продлить срок службы шин и повысить экономию топлива.
Изношенные щетки стеклоочистителя Жесткие, потрескавшиеся или порванные щетки стеклоочистителя могут значительно снизить видимость при движении в дождь и снег. Щетки стеклоочистителей следует осматривать и заменять один раз в год или раньше, если появляются полосы.
Низкое или старое моторное масло Старое и грязное масло снижает защиту двигателя и увеличивает износ двигателя, а низкий уровень масла может привести к перегреву. Если уровень масла упадет слишком низко, смазка будет потеряна, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Регулярная замена масла (в соответствии с графиком, предложенным в руководстве пользователя) продлит срок службы двигателя.
Старая трансмиссионная жидкость Замена жидкости для автоматической трансмиссии с интервалами, рекомендованными производителем транспортного средства, обеспечит плавное переключение передач и продлит срок службы трансмиссии.Отвезите свой автомобиль в магазин, где для замены новой жидкости на старую используется очиститель коробки передач. Это делает гораздо более полную работу, чем простой слив и заполнение.
Низкий уровень охлаждающей жидкости и слабый антифриз Уровень охлаждающей жидкости должен поддерживаться на полном уровне на резервуаре, а сила антифриза th5e должна обеспечивать защиту от замерзания до -25� Фаренгейта.
Изношенные шины Минимальная глубина протектора должна быть 3/32 дюйма. Шины следует заменить, если износные планки находятся на одном уровне с поверхностью протектора.
Обновление: февраль 2012
Последнее обследование по уходу за автомобилем показало, что обслуживание автомобиля остается на высоком уровне
Автомобилисты хранят свои автомобили дольше, чем когда-либо прежде, но они также не обслуживают их должным образом в соответствии с последними результатами инспекций технического обслуживания ухода Советом по уходу. Вот самые последние выводы:
Профилактическое обслуживание автомобилей Ресурсы:
Рекомендуемые интервалы обслуживания от Совета по уходу за автомобилем AA1Cart Руководство по профилактическому техобслуживанию
Другие статьи по техническому обслуживанию автомобиля
5 способов сэкономить деньги на ремонте автомобилей 5 вещей, которые могут понадобиться вашему автомобилю сейчас!
5 вещей, которые могут не понадобиться вашему автомобилю
Система обслуживания BMW на основе условий
Что не так с автомобилями (и когда)
Наиболее часто заменяемые запчасти для автомобилей
Советы по утеплению
Советы по уходу за автомобилем для вождения в жаркую погоду
Рекомендуем Интервалы техобслуживания от Совета по уходу за автомобилем
Какая сегодня настройка?
Не пренебрегайте свечами зажигания
Почему необходимо заменить свечи зажигания
Что каждый водитель должен знать о моторном масле
Моторные масла и смазочные материалы
Как часто следует менять масло?
Как заменить масло
Масляные фильтры
Сертифицированные мастера-технические специалисты говорят об интервалах замены масла
Техническое обслуживание под полом: жидкости, фильтры, ремни и шланги
Змеиные ремни
Автоматические натяжители ремней
Проверьте свой воздушный фильтр
Ford Focus PZEV 150K Герметичный воздушный фильтр
Салонные воздушные фильтры
Топливные фильтры
Остерегайтесь плохого газа!
Жидкость для автоматической коробки передач (типы и области применения)
Регулярные жидкости для смазки, пригодные для трансмиссии
Confusion Coolant
Замените стеклоочистители ветрового стекла
Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive Технические данные
. Стоимость профилактического обслуживания автомобиля Ежегодно тратить более 400 долларов на техническое обслуживание и ремонт может показаться большим, но это ничто по сравнению с дополнительными расходами на покупку нового автомобиля, особенно если ваш нынешний автомобиль окупается. Фактически, по некоторым оценкам, каждые пять лет, когда вы управляете своим автомобилем после его выплаты, вы экономите денежный эквивалент нового автомобиля.
Чтобы понять как, давайте сравним новый автомобиль с окупаемым автомобилем со стандартным обслуживанием.Чтобы было интересно, давайте сложим колоду в пользу нового автомобиля, сказав, что вы проезжаете 24 000 миль (38 624 км) в год, что вдвое больше, чем в среднем по стране. Через пять лет это составляет до 120 000 миль (193 121 км) под вашими колесами, что означает от 35 до 40 замен масла. При цене 40 долларов за штуку вы получаете от 1 400 до 1 600 долларов, назовем это 1500 долларов. Вычислите еще 2200 долл. США на прочие расходы на обслуживание (фильтры, шланги, ротации шин и т. Д.) И еще 1500 долл. США на несколько основных предметов, таких как замена ремня ГРМ, новые тормоза и амортизаторы.Подсчитайте это, и вы получите 5200 долларов, или около 1040 долларов в год.
Теперь давайте сравним это с новой машиной. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADA), средняя цена нового автомобиля, проданного в Соединенных Штатах в 2009 году, составила 28 966 долларов, но мы снизим цену и скажем, что вы нашли хорошую сделку за 24 000 долларов и профинансировали 20 000 долларов под 7-процентный интерес. на 48 месяцев. Это означает, что ежемесячный платеж составляет чуть менее 479 долларов, что составляет 5747 долларов в год [источник: U.С. Федеральная торговая комиссия.
Другими словами, если вы покупаете новый автомобиль в течение одного года, вы можете купить оплаченный автомобиль в течение пяти лет, вбить его в землю и при этом оставить деньги на проезд.
Согласно Consumer Reports, средняя продолжительность жизни нового транспортного средства составляет около восьми лет или 150 000 миль [источник: Weisbaum]. Ухоженный автомобиль также означает безопасное путешествие для вас и ваших близких. И кто может поставить цену за это?
Для получения дополнительной информации о профилактическом техническом обслуживании и других связанных темах, перейдите по ссылкам ниже.
Статьи по теме
Источники
- Bankrate.com. «Авто кредитный калькулятор». (13 августа 2010 г.) http://www.bankrate.com/calculators/auto/auto-loan-calculator.aspx
- Кларк, Уоррен. «Топ 10 автомобилей с лучшей остаточной стоимостью». (13 августа 2010 г.) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/115129/article.html
- Consumer Reports. «10 лучших и худших автомобилей для амортизации». (Август13, 2010) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435652
- Джинс, Уильям. «Хранитель дешевле». Журнал AARP. Июль 2009.
- Джонс, Джеймс В. «Руководство по комплексной поддержке логистики». McGraw-Hill Professional. 8 июня 2006 г.
- Национальная ассоциация автомобильных дилеров. «НАДА Дата 2010» (14 августа 2010 г.) http://www.nada.org/Publications/NADADATA/default.htm
- U. S. Бюро статистики труда. «Возраст справочного лица: доли среднегодовых расходов и источники дохода.»2004. (12 августа 2010 г.) ftp://ftp.bls.gov/pub/special.requests/ce/share/2004/age.txt
- Агентство по охране окружающей среды США.» Факты выбросов: выбросы парниковых газов из Типичный пассажирский автомобиль. «Февраль 2005 г. (14 августа 2010 г.) http://www.epa.gov/oms/climate/420f05004.htm
- Федеральная торговая комиссия США.» Факты для потребителей. «Апрель 2006 г. ( 14 августа 2010 г.) http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut11.shtm
- Weisbaum, Herb.»Какова продолжительность жизни моей машины?» 28 марта 2006 г. (13 августа 2010 г.) http://www.msnbc.msn.com/id/12040753/
, 8. Nuisance — Руководство по техосмотру: легковые и легковые автомобили. Руководство Шум, выбросы выхлопных газов, индикаторная лампа неисправности двигателя (MIL) (иногда ее называют сигнальной лампой управления двигателем или EML), а также правила утечки жидкости и проверки для испытаний MOT на легковых и пассажирских транспортных средствах.
8.1. Шум
8.1.1. Система шумоподавления
Вы должны проверить:
- выхлопные глушители
- шумопоглощающий материал под капотом, установленный в качестве оригинального оборудования — его не нужно проверять для автомобилей класса 3
Вы должны использовать свое суждение для оценки шума выхлопа:
- во время испытания на выбросы для транспортного средства
- оборотов двигателя до 2500 об / мин или половины максимальной частоты вращения двигателя, если она меньше на автомобилях, не прошедших испытания на выбросы
Шум от выхлопных газов автомобиля не должен быть чрезмерно выше уровня шума, который вы ожидаете от аналогичного автомобиля со стандартным глушителем в среднем состоянии.
Дефект Категория (a) Уровни шума выхлопных газов, превышающие допустимые уровни Major (b) Любая часть системы подавления шума: (i) небезопасно
(ii) может стать отсоединенной
Major
Опасно
8.2. Выхлопные выбросы
В этом разделе
8.2.1. Выбросы двигателя с искровым зажиганием
8.2.1.1. Оборудование для контроля выхлопных газов
Эта проверка предназначена только для транспортных средств, которые должны пройти полное испытание на выбросы катализатора (без учета основного испытания на выбросы). Вам нужно только проверить компоненты, которые видимы и различимы, такие как каталитические нейтрализаторы, датчики кислорода и клапаны рециркуляции выхлопных газов.
Дефект Категория а) Оборудование контроля выбросов, установленное изготовителем: отсутствует, явно модифицировано или явно неисправно Major
.
Другие статьи по техническому обслуживанию автомобиля 
Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive Технические данныеЕжегодно тратить более 400 долларов на техническое обслуживание и ремонт может показаться большим, но это ничто по сравнению с дополнительными расходами на покупку нового автомобиля, особенно если ваш нынешний автомобиль окупается. Фактически, по некоторым оценкам, каждые пять лет, когда вы управляете своим автомобилем после его выплаты, вы экономите денежный эквивалент нового автомобиля.
Чтобы понять как, давайте сравним новый автомобиль с окупаемым автомобилем со стандартным обслуживанием.Чтобы было интересно, давайте сложим колоду в пользу нового автомобиля, сказав, что вы проезжаете 24 000 миль (38 624 км) в год, что вдвое больше, чем в среднем по стране. Через пять лет это составляет до 120 000 миль (193 121 км) под вашими колесами, что означает от 35 до 40 замен масла. При цене 40 долларов за штуку вы получаете от 1 400 до 1 600 долларов, назовем это 1500 долларов. Вычислите еще 2200 долл. США на прочие расходы на обслуживание (фильтры, шланги, ротации шин и т. Д.) И еще 1500 долл. США на несколько основных предметов, таких как замена ремня ГРМ, новые тормоза и амортизаторы.Подсчитайте это, и вы получите 5200 долларов, или около 1040 долларов в год.
Теперь давайте сравним это с новой машиной. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADA), средняя цена нового автомобиля, проданного в Соединенных Штатах в 2009 году, составила 28 966 долларов, но мы снизим цену и скажем, что вы нашли хорошую сделку за 24 000 долларов и профинансировали 20 000 долларов под 7-процентный интерес. на 48 месяцев. Это означает, что ежемесячный платеж составляет чуть менее 479 долларов, что составляет 5747 долларов в год [источник: U.С. Федеральная торговая комиссия.
Другими словами, если вы покупаете новый автомобиль в течение одного года, вы можете купить оплаченный автомобиль в течение пяти лет, вбить его в землю и при этом оставить деньги на проезд.
Согласно Consumer Reports, средняя продолжительность жизни нового транспортного средства составляет около восьми лет или 150 000 миль [источник: Weisbaum]. Ухоженный автомобиль также означает безопасное путешествие для вас и ваших близких. И кто может поставить цену за это?
Для получения дополнительной информации о профилактическом техническом обслуживании и других связанных темах, перейдите по ссылкам ниже.
Статьи по теме
Источники
- Bankrate.com. «Авто кредитный калькулятор». (13 августа 2010 г.) http://www.bankrate.com/calculators/auto/auto-loan-calculator.aspx
- Кларк, Уоррен. «Топ 10 автомобилей с лучшей остаточной стоимостью». (13 августа 2010 г.) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/115129/article.html
- Consumer Reports. «10 лучших и худших автомобилей для амортизации». (Август13, 2010) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435652
- Джинс, Уильям. «Хранитель дешевле». Журнал AARP. Июль 2009.
- Джонс, Джеймс В. «Руководство по комплексной поддержке логистики». McGraw-Hill Professional. 8 июня 2006 г.
- Национальная ассоциация автомобильных дилеров. «НАДА Дата 2010» (14 августа 2010 г.) http://www.nada.org/Publications/NADADATA/default.htm
- U. S. Бюро статистики труда. «Возраст справочного лица: доли среднегодовых расходов и источники дохода.»2004. (12 августа 2010 г.) ftp://ftp.bls.gov/pub/special.requests/ce/share/2004/age.txt
- Агентство по охране окружающей среды США.» Факты выбросов: выбросы парниковых газов из Типичный пассажирский автомобиль. «Февраль 2005 г. (14 августа 2010 г.) http://www.epa.gov/oms/climate/420f05004.htm
- Федеральная торговая комиссия США.» Факты для потребителей. «Апрель 2006 г. ( 14 августа 2010 г.) http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut11.shtm
- Weisbaum, Herb.»Какова продолжительность жизни моей машины?» 28 марта 2006 г. (13 августа 2010 г.) http://www.msnbc.msn.com/id/12040753/
Шум, выбросы выхлопных газов, индикаторная лампа неисправности двигателя (MIL) (иногда ее называют сигнальной лампой управления двигателем или EML), а также правила утечки жидкости и проверки для испытаний MOT на легковых и пассажирских транспортных средствах.
8.1. Шум
8.1.1. Система шумоподавления
Вы должны проверить:
- выхлопные глушители
- шумопоглощающий материал под капотом, установленный в качестве оригинального оборудования — его не нужно проверять для автомобилей класса 3
Вы должны использовать свое суждение для оценки шума выхлопа:
- во время испытания на выбросы для транспортного средства
- оборотов двигателя до 2500 об / мин или половины максимальной частоты вращения двигателя, если она меньше на автомобилях, не прошедших испытания на выбросы
Шум от выхлопных газов автомобиля не должен быть чрезмерно выше уровня шума, который вы ожидаете от аналогичного автомобиля со стандартным глушителем в среднем состоянии.
| Дефект | Категория |
|---|---|
| (a) Уровни шума выхлопных газов, превышающие допустимые уровни | Major |
| (b) Любая часть системы подавления шума: (i) небезопасно | Major |
8.2. Выхлопные выбросы
В этом разделе
8.2.1. Выбросы двигателя с искровым зажиганием
8.2.1.1. Оборудование для контроля выхлопных газов
Эта проверка предназначена только для транспортных средств, которые должны пройти полное испытание на выбросы катализатора (без учета основного испытания на выбросы). Вам нужно только проверить компоненты, которые видимы и различимы, такие как каталитические нейтрализаторы, датчики кислорода и клапаны рециркуляции выхлопных газов.
| Дефект | Категория |
|---|---|
| а) Оборудование контроля выбросов, установленное изготовителем: отсутствует, явно модифицировано или явно неисправно | Major |