Фары прожекторного типа: Фары прожекторного типа: плюсы и минусы

Содержание

Фары прожекторного типа: плюсы и минусы

Фары представляют собой осветительный прибор транспортного средства. В настоящее время существует несколько типов автомобильных фар, которые удовлетворяют европейским требованиям, регламентирующим регулировку ближнего света. Каждый из них имеет как свои плюсы, так и свои минусы.

В последнее время все большую популярность среди автолюбителей приобретают фары прожекторного типа. Они отличаются от традиционных параболических фар, которые проигрывают в эффективности световым приборам с эллипсоидными отражателями.  Фары прожекторного типа известны "в народе" как точечная или линзовая оптика. Они представляют собой оптическую систему, которая состоит из эллиптического отражателя, шторки и выпуклой линзы. Лучи лампы, которая находится в первом фокусе, отражаются эллиптическим рефлектором и собираются затем во втором фокусе. Заданная светотеневая граница лучей при этом обеспечивается специальным экраном-шторкой. Ограниченные таким образом лучи попадают на рассеивающую линзу, которой и проецируются на дорогу. Таким образом, линзовая или прожекторная оптика обладает отлично сфокусированным светом, который, несмотря на свою яркость, не допускает ослепления встречных водителей, а также не допускает засвечивания встречной полосы.

Главный плюс, который имеют фары прожекторного типа — их высокая светоотдача, лучшая видимость, которую они обеспечивают по сравнению с другими типами фар. Это, соответственно, обеспечивает автовладельцу лучший обзор и максимальную безопасность на дороге. Также стоит отметить, что такие фары придают автомобилю современный и стильный вид. К минусам, которыми обладают фары прожекторного типа, можно отнести разве что их более высокую стоимость по сравнению с другими типами осветительных приборов.

Однако, обратившись за покупкой в магазины компании "Саранск Автостекло", вы сможете приобрести прожекторные фары по весьма привлекательной цене. Мы заботимся о безопасности наших клиентов на дороге, поэтому проводим весьма умеренную ценовую политику.

Система фар прожекторного типа для автомобилей

Изобретение относится к осветительным устройствам транспортных средств. Система фар прожекторного типа содержит чашеобразный рефлектор, источник света, линзу и вал обтюратора. Вал обтюратора установлен между линзой и рефлектором с возможностью перемещения в несколько угловых положений вокруг горизонтальной оси вращения. Боковая поверхность вала обтюратора для каждого углового положения имеет фокальную линию, устанавливающую светотеневую границу светораспределения. Левая и правая фары имеют одинаковую геометрию обтюраторов. Фокальные линии (9, 10, 12, 13) установлены зеркально относительно вертикальной плоскости симметрии. С помощью фокальной линии (9, 12) левой фары отражается первый световой пучок, а с помощью фокальной линии (10, 13) правой фары - второй световой пучок, накладывающиеся друг на друга с образованием общего светораспределения. Общее светораспределение имеет световой пробел, ограниченный двумя противолежащими боковыми кромками, образованными первым и вторым световыми пучками. Внешний участок (9, 10) фокальной линии и/или внутренний участок фокальной линии выполнены в виде ступени, или же внешний участок фокальной линии выполнен пальцевидным с пальцем, расположенным таким образом, что на измерительной стенке общее светораспределение отображается с закрытым световым пробелом. Достигается усовершенствование системы фар за счет увеличения видов светораспределения. 8 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

Изобретение относится к системе фар прожекторного типа для автомобилей с левой и правой фарами прожекторного типа, каждая из которых содержит чашеобразный рефлектор с двумя фокусами, источник света, установленный в первом фокусе, линзу, фокус которой находится вблизи второго фокуса рефлектора, вал обтюратора, установленный между линзой и рефлектором с возможностью перемещения в несколько угловых положений вокруг горизонтальной оси вращения, проходящей поперек оптической оси, причем боковая поверхность вала обтюратора для каждого углового положения имеет фокальную линию, устанавливающую светотеневую границу при распределении света.

Из DE 19739089 А1 известна фара прожекторного типа для автомобилей, содержащая источник света, линзу и вал обтюратора, установленный между линзой и рефлектором. Вал обтюратора имеет несколько фокальных линий, проходящих в горизонтальном направлении и поперек оптической оси линзы, которые устанавливают светотеневую границу при заданном светораспределении. Вал обтюратора установлен с возможностью вращения вокруг собственной оси и с возможностью установки в несколько угловых положений, причем каждый раз действует одна единственная фокальная линия вала обтюратора. Благодаря формированию сплошных фокальных линий наряду с функцией дальнего и ближнего света выполняется также функция освещения в городе, на шоссейных дорогах местного значения и на автомагистралях. Однако количество фокальных линий ограничено из-за ограниченности параметров вала обтюратора. Улучшение светораспределения в соответствии с дорожной ситуацией и связанное с этим увеличение количества фокальных линий требуют другой фары прожекторного типа, для установки которой необходимо больше места.

Задача настоящего изобретения заключается в таком усовершенствовании системы фар прожекторного типа для автомобилей, чтобы количество видов светораспределения для приспособления к различным дорожным ситуациям автомобиля могло быть увеличено при условии экономии места.

Решение этой задачи изобретение, наряду с признаками ограничительной части п.1 формулы изобретения, характеризуется тем, что левая и правая фары прожекторного типа имеют одинаковую геометрию обтюраторов, причем их фокальные линии установлены зеркально относительно вертикальной плоскости симметрии, проходящей между левой и правой фарами прожекторного типа, и фокальные линии левой и правой фар проходят таким образом, что с помощью фокальной линии левой фары отражается первый световой пучок, а с помощью фокальной линии правой фары - второй световой пучок, накладывающиеся друг на друга с образованием общего светораспределения, причем общее светораспределение создает световой пробел, ограниченный двумя противолежащими боковыми кромками, причем первая кромка образована первым световым пучком, а вторая кромка - вторым световым пучком.

Особое преимущество изобретения заключается в том, что согласованные друг с другом различные исполнения фокальных линий, соответственно, валов обтюраторов, правой и левой фар системы фар прожекторного типа могут создавать общее светораспределение, соответствующее дорожной ситуации. Фокальные линии правой и левой фар, установленные для какой-то дорожной ситуации, каждый раз создают различные световые пучки, образующие при наложении световой пробел, соответствующий переднему участку дорожного пространства, на котором находится транспортное средство, движущееся впереди или навстречу. Общее светораспределение соответствует обычному распределению дальнего света, в котором оттеняется только тот участок дорожного пространства, на котором находится транспортное средство, движущееся навстречу или впереди. Предпочтительно в результате экранирование нежелательного ослепления другого транспортного средства может произойти при сохранении максимального светораспределения дальнего света.

Согласно одному из предпочтительных вариантов выполнения изобретения фокальные линии вала обтюратора левой и правой фар, соответственно, со стороны, обращенной от продольной оси автомобиля (с внешней стороны), содержат внешний участок фокальной линии, расположенный в вертикальном направлении выше по сравнению с соседним участком фокальной линии.

Тем самым предпочтительно может создаваться средний световой пробел при общем светораспределении, причем кромки светового пробела образуются переходной поверхностью вала обтюратора, проходящей перпендикулярно продольной оси вала обтюратора. Предпочтительно световой пробел сориентирован на транспортное средство, движущееся впереди и/или навстречу, так что в зависимости от дорожной ситуации, за исключением среднего участка дорожного пространства, все дорожное пространство освещается в соответствии с обычным распределением дальнего света.

Согласно одному из предпочтительных вариантов выполнения изобретения вал обтюратора установлен с возможностью перемещения в горизонтальном направлении поперек оптической оси. Предпочтительно регулирующий механизм может использоваться для выполнения фарой прожекторного типа функции поворотного света, при которой фара установлена с возможностью перемещения относительно вертикальной оси. Предпочтительно световой пробел в зависимости от выявленного положения транспортного средства, движущегося впереди и/или навстречу, может варьироваться в горизонтальном направлении, так что относительно хорошее освещение дорожного пространства в пределах функции дальнего света обеспечивается постоянно, причем ослепление транспортного средства, движущегося впереди или навстречу, предотвращается.

Водитель автомобиля предпочтительно не сталкивается ни с какими сильными колебаниями освещенности или большими контрастами, поскольку световой пробел предпочтительно заполняется за счет собственного света встречного транспортного средства. Предпочтительно световой пробел динамично отслеживает текущее положение встречного транспортного средства, пока встречное транспортное средство не минует автомобиль водителя. После этого система фар прожекторного типа моментально переключается на функцию дальнего света, при которой участок дорожного пространства освещается по всей ширине. Световой пробел, отслеживающий это встречное транспортное средство, создается только с выявлением очередного встречного транспортного средства.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов изобретения вал обтюратора выполнен таким образом, что, наряду с возвышенным внешним участком фокальных линий, он содержит еще возвышенный внутренний участок вала. Таким образом, вал обтюратора имеет посредине выемку, фокальная линия которой имеет меньшую длину, чем фокальные линии внешнего и внутреннего участков фокальной линии. Тем самым предпочтительно могут быть получены световые пучки, имеющие лишь средний пальцевидный световой пробел. В результате наложения первого и второго световых пучков получается средний световой пробел и два внешних световых пробела, так что исключается ослепление до трех транспортных средств, а именно одного на среднем, одного на правом крайнем и одного на левом крайнем участках.

Согласно одному из усовершенствованных вариантов изобретения вал обтюратора имеет внешний участок фокальной линии с пальцем, проходящим параллельно продольной оси вала обтюратора, так что в результате наложения левого и правого световых пучков на измерительной стенке выделяется световой пробел. Благодаря этому освещение предпочтительно может происходить выше светового пробела, достигая, например, щитовых объектов (указателей).

Согласно одному из усовершенствованных вариантов изобретения система фар прожекторного типа, соответственно фары прожекторного типа, соединены с сенсорным блоком и с блоком управления, причем с помощью сенсорного блока определяется текущее положение транспортного средства, движущегося навстречу и/или впереди. В этом случае в зависимости от данных положения устанавливается комбинация фокальных линий фар прожекторного типа, соответствующая этой дорожной ситуации, так что создается общее светораспределение, приближающееся к дальнему свету, причем исключается лишь то дорожное пространство, в котором находится транспортное средство, движущееся навстречу и/или впереди.

Примеры выполнения изобретения ниже поясняются более подробно со ссылкой на чертежи, на которых:

фиг.1а изображает схематически вертикальное сечение вала обтюратора левой и правой фар прожекторного типа,

фиг.1b - схематически светораспределение со средним световым пробелом согласно фиг.1а, получаемое водителем автомобиля,

фиг.1с - схематически светораспределение, при котором валы обтюратора на фиг.1а, соответственно фары, переведены в направлении движения из среднего положения вправо,

фиг.1d - схематически светораспределение, при котором валы обтюратора на фиг.1а, соответственно фары, переведены в направлении движения из среднего положения влево,

фиг. 1е - светораспределение с валами обтюратора на фиг. 1а, при котором ширина среднего светового пробела увеличивается путем перемещения валов обтюратора в продольном направлении наружу,

фиг.2а - вертикальное сечение валов обтюратора фар прожекторного типа с фокальной линией согласно второму варианту выполнения,

фиг.2b - схематически светораспределение, создаваемое для водителя автомобиля, со средним световым пробелом и с двумя внешними световыми пробелами, получаемыми в результате применения контура фокальной линии на фиг.2а,

фиг.3а - вертикальное сечение вала обтюратора фар прожекторного типа с фокальной линией согласно другому варианту выполнения,

фиг.3b - схематически светораспределение, создаваемое для водителя автомобиля, с образованием среднего закрытого светового пробела при использовании положения вала обтюратора на фиг. 3а,

фиг.4а - вертикальное сечение вала обтюратора фар с контуром фокальной линии согласно другому варианту выполнения,

фиг. 4b - схематически светораспределение, создаваемое для водителя автомобиля, с использованием контура фокальной линии, изображенного на фиг.4а,

фиг.5 - схематически светораспределение, создаваемое для водителя автомобиля, при использовании вала обтюратора с контуром фокальной линии на фиг.1а, причем контур фокальной линии в результате вращения вала обтюратора постепенно опускается,

фиг.6 - схематически вид сверху автомобиля с системой фар прожекторного типа, состоящей из правой и левой фар прожекторного типа.

Система 1 фар прожекторного типа состоит по существу из левой и правой фар 2, 3 прожекторного типа, установленных соответственно по углам отверстия в передней технологической части кузова автомобиля.

Левая и правая фары 2, 3 содержат чашеобразный рефлектор 5, в первом фокусе которого установлен источник 4 света. Вблизи второго фокуса рефлектора 5 установлена линза 6. Левая и правая фары 2, 3 содержат соответственно валы 7, 8 обтюратора различной конфигурации, установленные с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси D вращения в несколько угловых положений, проходящей поперек оптической оси. Для получения различных типов светораспределения боковая поверхность валов 7, 8 обтюратора для каждого углового положения имеет различные фокальные линии.

Согласно первому варианту выполнения изобретения на фиг.1а - 1е валы 7, 8 обтюратора левой и правой фар 2, 3 соответственно находятся в таком угловом положении, что со стороны вала 7, соответственно, 8 обтюратора, обращенной от продольной оси F автомобиля, образован внешний участок 9, соответственно, 10 фокальной линии, возвышенный в вертикальном направлении. Внешний участок 9, 10 фокальной линии за оптически неэффективной переходной поверхностью установлен с параллельным смещением относительно внутреннего участка 12, соответственно, 13 фокальной линии. Участки 9, 12 фокальных линий левой фары 2 и участки 10, 13 фокальных линий правой фары 3 установлены зеркально относительно вертикальной плоскости S симметрии, проходящей между левой и правой фарами 2, 3. Таким образом, фары 2, 3 прожекторного типа имеют одинаковую геометрию обтюраторов, правда, зеркальную.

Как видно на фиг.1b, друг на друга накладываются первый световой пучок (левый световой пучок TL), создаваемый левой фарой 2, и второй световой пучок (правый световой пучок TR, обозначенный пунктиром), создаваемый правой фарой 3, с образованием общего светораспределения G, имеющего посредине световой пробел 14. Средний световой пробел 14 ограничивается первой кромкой 15 первого светового пучка TL и второй кромкой 16 второго светового пучка TR. Общее светораспределение G соответствует обычному распределению дальнего света с той лишь разницей, что средний участок, в котором проходит вертикаль V, лишается освещения. Благодаря этому может быть предотвращено ослепление транспортного средства Р, находящегося впереди в среднем дорожном пространстве, в остальном же освещение дорожного пространства может быть обеспечено по всей ширине.

Первый световой пучок TL и второй световой пучок TR содержат соответствующий участок 17, соответственно, 18 основного освещения, причем от участка 17 основного освещения левого светового пучка TL с левой стороны задний участок дороги освещается за счет левого пальцевидного участка 19 освещения, а от участка 18 основного освещения правого светового пучка TR с правой стороны - за счет правого пальцевидного участка 20 освещения.

Как видно на фиг.1а, длина l внешнего участка 9, 10 фокальной линии меньше половины длины L вала 7, 8 обтюратора.

Валам 7, 8 обтюратора может быть выделен соответствующий блок 21, 22 управления, с помощью которого валы 7, 8 обтюратора перемещаются в горизонтальном направлении относительно вертикальной оси. Таким образом, валы 7, 8 обтюратора смещаются перпендикулярно оптической оси. Блоки 21, 22 управления предпочтительно перемещают не только непосредственно валы 7, 8 обтюратора, но и всю левую фару 2, соответственно, всю правую фару 3. Блоки 21, 22 управления могут быть также использованы для выполнения функции поворотного света. При этом относительно вертикальной оси также перемещается вся фара 2, 3 прожекторного типа.

Для получения общего светораспределения G по фиг. 1с, при котором валы 7, 8 обтюратора находятся в угловом положении согласно фиг.1а, валы 7, 8 обтюратора перемещаются вправо относительно вертикальной оси в направлении движения. Для получения общего светораспределения G´ по фиг. 1d валы 7, 8 обтюратора, соответственно фары 2, 3, перемещаются соответственно влево относительно вертикальной оси в направлении движения. Для получения большей ширины В среднего светового пробела 14 валы 7, 8 обтюратора, соответственно фары 2, 3, перемещаются в противоположных направлениях, а именно левая фара 2 - влево, а правая фара 3 - вправо. В результате создается расширенный световой пробел 14´, так что становится возможным экранирование движущихся впереди более широких транспортных средств или нескольких транспортных средств, едущих рядом. При смещении валов 7, 8 обтюратора в направлении продольной оси F автомобиля может произойти перекрытие кромок 15, 16 световых пучков TL, TR, так что будет иметь место обычное светораспределение дальнего света.

Согласно очередному варианту выполнения изобретения на фиг. 2а и 2b они могут иметь другую фокальную линию 23, симметричную относительно средней поперечной плоскости Q вала 7, 8 обтюратора. При этом левая и правая фары 2, 3 имеют одинаковый контур фокальной линии, причем в отличие от варианта выполнения по фиг. 1а фокальная линия 23 имеет две ступени, причем рядом с возвышенным внешним участком 17 фокальной линии образуются примыкающая средняя выемка А, а рядом с ней другой возвышенный внутренний участок 24 фокальной линии. Возвышенный внутренний участок 24 фокальной линии обеспечивает создание внешнего светового пробела 25 левого светового пучка TL и внешнего светового пробела 26 правого светового пучка TR. Тем самым предпочтительно можно избежать ослепления других транспортных средств, находящихся на боковом участке дорожного пространства. Таким образом, общее светораспределение G на измерительной стенке, удаленной на 10 м, имеет ступенчатую форму, причем левый участок 27 дальнего света и правый участок 28 дальнего света имеют кромки 29, 30, создаваемые с помощью переходных поверхностей 11 фокальной линии 23.

Согласно еще одному варианту выполнения изобретения валы 7, 8 обтюраторов на фиг.3а и 3b имеют фокальные линии 31, 32, которые в отличие от варианта выполнения по фиг.1а, имеют внешние участки 33, 34 фокальной линии с пальцами 35, 36, направленными параллельно продольной оси валов 7, 8 обтюратора и в направлении продольной оси F автомобиля. В результате создается общее светораспределение G согласно фиг.3b, включающее закрытый средний световой пробел 37. Благодаря этому над транспортным средством, движущимся впереди, может осуществляться освещение, которое может служить, например, высвечиванию щитового объекта.

Согласно очередному варианту выполнения изобретения на фиг.4а и 4b может быть предусмотрена ступенчатая фокальная линия 38, 39 левого и правого вала 7, 8 обтюратора соответственно, причем ступени возвышаются наружу в вертикальном направлении со стороны, обращенной к продольной оси F автомобиля. Путем продольного перемещения вала 7, 8 обтюратора может варьироваться по высоте затененный участок, т.е. светотеневая граница HDG может переноситься, например, при выходе из положения, обозначенного пунктиром, в более высокое положение, обозначенное сплошной линией.

Согласно очередному варианту выполнения изобретения на фиг.5 фокальная линия 9, 12 или 10, 13 согласно фиг.1а путем синхронного поворота фар 2, 3 вокруг горизонтальной оси может опускаться до тех пор, пока не будет достигнуто положение ближнего света, при котором светотеневая граница HDG левого участка 19 дальнего света переведена в положение ближнего света. Перемещение вала 7, 8 обтюратора, причем внутренний участок 12, 13 фокальной линии остается неизменным, происходит непрерывно, так что участок отсутствия ослепления может постепенно отслеживать текущую дорожную ситуацию.

Для перемещения валов 7, 8 обтюратора предусмотрены блоки 21, 22 управления, на входы которых поступает сигнал датчика, подаваемый из сенсорного блока 40. Сенсорный блок 40 может быть выполнен в виде системы камер, отслеживающей все предполье (переднее дорожное пространство) автомобиля и возможные транспортные средства Р. Сенсорный блок 40 выполнен таким образом, что он фиксирует положение и/или удаление фар 2, 3 от встречного или движущегося впереди участника движения (транспортного средства) в предполье. Блок 21 управления может содержать микроконтроллер или микропроцессор с памятью, в которую введена программа управления освещением.

Отслеживание светового пробела 14, 14´ в зависимости от текущего положения встречного или движущегося впереди транспортного средства предпочтительно осуществляется таким образом, чтобы, с одной стороны, предотвращалось ослепление встречного или движущегося впереди транспортного средства, а с другой, чтобы обеспечивалось максимальное освещение дорожного пространства согласно светораспределению дальнего света. Предпочтительно левая и правая фары 2, 3 при появлении встречного транспортного средства динамично постепенно смещаются относительно вертикальной оси влево, пока встречное транспортное средство не минует систему фар прожекторного типа. При этом световой пробел 14, 14´ отслеживает встречное транспортное средство с перекрытием последнего. Предпочтительно световой пробел 14, 14´ расширяется в зависимости от удаления встречного автомобиля, так что световой пробел 14, 14´ при появлении встречного транспортного средства на большом расстоянии имеет относительно небольшую ширину, а при появлении встречного транспортного средства на малом расстоянии имеет относительно большую ширину. Положение светового пробела 14, 14´ в горизонтальном направлении, а также ширина В светового пробела 14, 14´ выбраны таким образом, чтобы встречное транспортное средство находилось в световом пробеле 14, 14´. При этом для водителя автомобиля освещение дорожного пространства по ширине справа и слева от встречного транспортного средства гарантировано. В результате того что встречное транспортное средство в световом пробеле само излучает свет, водителю автомобиля поверхность в горизонтальном направлении представляется освещенной полностью.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ

система фар прожекторного типа

левая фара прожекторного типа

правая фара прожекторного типа

источник света

рефлектор

линза

вал обтюратора

вал обтюратора

внешний участок фокальной линии

внешний участок фокальной линии

переходная поверхность

внутренний участок фокальной линии

внутренний участок фокальной линии

14, 14´ - средний световой пробел

15 - первая кромка

16 - вторая кромка

17 - участок основного освещения

18 - участок основного освещения

19 - левый пальцевидный участок

20 - правый пальцевидный участок

21 - блок управления

22 - блок управления

23 - фокальная линия

24 - средний участок фокальной линии

25 - внешний световой пробел

26 - внешний световой пробел

27 - левый участок дальнего света

28 - правый участок дальнего света

29 - кромка

30 - кромка

31 - фокальная линия

32 - фокальная линия

33 - внешний участок фокальной линии

34 - внешний участок фокальной линии

35 - палец

36 - палец

37 - средний световой пробел

38 - фокальная линия

39 - фокальная линия

40 - сенсорный блок

А - выемка

В - ширина среднего светового пробела

D - ось вращения

F - продольная ось автомобиля

G - общее светораспределение

HDG - светотеневая граница

I - длина внешнего горящего света

L - половина длины вала обтюратора

Р - транспортное средство, автомобиль

Q - поперечная средняя плоскость

S - плоскость симметрии

TL - левый световой пучок

TR - правый световой пучок

V - вертикаль

1. Система фар прожекторного типа для автомобилей с левой и правой фарами прожекторного типа, каждая из которых содержит:
- чашеобразный рефлектор с двумя фокусами,
- источник света, установленный в первом фокусе,
- линзу, фокус которой находится вблизи второго фокуса рефлектора,
- вал обтюратора, установленный между линзой и рефлектором с возможностью перемещения в несколько угловых положений вокруг горизонтальной оси вращения, проходящей поперек оптической оси, причем боковая поверхность вала обтюратора для каждого углового положения имеет фокальную линию, устанавливающую светотеневую границу светораспределения, причем левая фара (2) и правая фара (3) имеют одинаковую геометрию обтюраторов, причем их фокальные линии (9, 10; 12, 13) установлены зеркально относительно вертикальной плоскости (S) симметрии, проходящей между левой фарой (2) и правой фарой (3), и фокальные линии (9, 10; 12, 13) левой фары (2) и правой фары (3) проходят таким образом, что с помощью фокальной линии (9, 12) левой фары (2) отражается первый световой пучок (TL), а с помощью фокальной линии (10, 13) правой фары (3) - второй световой пучок (TR), накладывающиеся друг на друга с образованием общего светораспределения (G), причем общее светораспределение (G) имеет световой пробел, ограниченный двумя противолежащими боковыми кромками (15, 16), причем первая кромка (15) образована первым световым пучком (TL), а вторая кромка (16) - вторым световым пучком (TR), при этом внешний участок (9, 10) фокальной линии и/или внутренний участок фокальной линии выполнены в виде ступени, или же внешний участок (33, 34) фокальной линии выполнен пальцевидным с пальцем (35, 36), расположенным параллельно продольной оси вала (7, 8) обтюратора таким образом, что на измерительной стенке общее светораспределение (G) отображается с закрытым световым пробелом (37).

2. Система фар прожекторного типа по п.1, отличающаяся тем, что фокальная линия вала (7, 8) обтюратора со стороны, обращенной от продольной оси (F) автомобиля, содержит возвышенный в вертикальном направлении по сравнению с соседним участком фокальной линии внешний участок (9, 10) фокальной линии, с помощью которого создается участок (19, 20) дальнего света, отходящий в вертикальном направлении от участка (17) основного освещения, созданного представленными на расположенной на некотором удалении от системы (1) фар прожекторного типа измерительной стенке первым (TL) и вторым (TR) световыми пучками, кромки которых (15, 16) находятся на таком расстоянии друг от друга, что в дорожном пространстве образуется заданный световой пробел (Р).

3. Система фар прожекторного типа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что первая кромка (15) первого светового пучка (TL) и вторая кромка (16) второго светового пучка (TR) образованы переходной поверхностью (11), проходящей перпендикулярно продольной оси вала (7, 8) обтюратора, причем переходная поверхность (11) проходит в вертикальной плоскости (V), проходящей через оптическую ось.

4. Система фар прожекторного типа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что внешний участок (9, 10) фокальной линии составляет менее половины длины фокальной линии.

5. Система фар прожекторного типа по п.3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один вал (7, 8) обтюратора установлен с возможностью перемещения в горизонтальном направлении поперек оптической оси таким образом, что при внешнем положении вала (7, 8) обтюратора, более удаленном от продольной оси (F) автомобиля, устанавливается общее светораспределение (G) со средним световым пробелом (14), а при внутреннем положении вала (7, 8) обтюратора, менее удаленном от продольной оси (F) автомобиля, устанавливается светораспределение дальнего света.

6. Система фар прожекторного типа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что фокальная линия (23) вала (7, 8) обтюратора со стороны, обращенной к продольной оси (F) автомобиля, содержит внутренний участок фокальной линии, возвышенный в вертикальном направлении таким образом, что с внешнего края общего светораспределения (G) образуются внешние световые пробелы (25, 26).

7. Система фар прожекторного типа по п.1 или 2, отличающаяся тем, что предусмотрены сенсорный блок (40) для охвата дорожного пространства впереди автомобиля, блок (21) управления, на вход которого поступает сигнал датчика из сенсорного блока (40), исполнительный блок для перемещения вала (7, 8) обтюратора, на вход которого управляющий сигнал блока (21) управления поступает таким образом, что фокальные линии валов (7, 8) обтюратора в зависимости от дорожной ситуации устанавливаются для создания ими таких световых пучков (TL, TR), что общее результирующее светораспределение (G) устанавливается в соответствии с дорожной ситуацией.

8. Система фар прожекторного типа по п.7, отличающаяся тем, что в зависимости от сигнала датчика, определяющего текущее положение транспортного средства, движущегося навстречу или впереди, обеспечивается поворот вала (7, 8) обтюратора или фары (2, 3) вокруг горизонтальной оси, так что соответствующий участок (38, 39) фокальной линии непрерывно опускается до тех пор, пока общее светораспределение (G) не переместится из положения дальнего света в положение ближнего света.

9. Система фар прожекторного типа по п.5, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один вал (7, 8) установлен с возможностью перемещения в горизонтальном направлении поперек оптической оси таким образом, что в зависимости от сигнала датчика, определяющего текущее положение транспортного средства, движущегося навстречу или впереди, световой пробел (14) отслеживает положение автомобиля с перекрытием.

Первые факты о новом поколении Volkswagen Polo

- Богатый выбор функционального оборудования

- 4 комплектации

- 3 двигателя на выбор

Марка Volkswagen делится первыми фактами о новом поколении Volkswagen Polo.

Новый Polo стал первой моделью в России с новым логотипом Volkswagen. Дизайн автомобиля изменился полностью: линии кузова более стремительны и элегантны. Polo существенно вырос: если габариты прежнего поколения составляли 4.390x1.699x1.467 см, то сейчас это 4.483x1.706x1.484 см. Теперь Polo представлен в новом кузове лифтбек, что расширяет возможности загрузки и транспортировки крупногабаритных грузов. Кроме того, увеличилось пространство для задних пассажиров, а объем багажника вырос на 90 литров - с прежних 460 до 550 литров.

Светодиодная оптика предлагается уже в стартовой комплектации, и галогеновые фары уходят в прошлое. Polo оснащается головными фарами рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости от версии. Кроме того, для модели теперь предлагаются задние светодиодные фонари - галогеновых фонарей также больше нет.
Рабочее место водителя тоже значительно изменилось. Сохранив отличную эргономику, Polo предлагает в салоне новые решения: все Polo оснащаются теперь мультимедийной системой с поддержкой App-Connect и сенсорным экраном с диагональю 6.5 или 8.25 дюйма.

Volkswagen Polo в новом исполнении дополнен расширенным набором функционального оборудования, который включает цифровую приборную панель Active Info Display, систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY, а также обогрев задних сидений и рулевого колеса в качестве опции.

Polo будет предлагаться с несколькими двигателями на выбор: объемом 1.6 и мощностью 90 л.с., 110 л.с., а также 1.4 мощностью 125 л.с. Силовые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. производятся на заводе в Калуге и идут в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 110-сильный двигатель также можно оснастить 6-АКП, а 125-сильный мотор идет в паре с 7-ступенчатой DSG.

Для российского рынка модель будет предлагаться в четырех вариантах исполнения: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Подробная информация о комплектациях и ценах будет доступна позже.

Автомобильные фары и их различия

Вождение автомобиля непременно требует максимальной концентрации. Необходимо учитывать множество факторов, состояние дорожного полотна, знаки, окружение, пешеходов. С наступлением темного времени суток ситуация ухудшается и на помощь приходит автомобильный свет. Насколько он будет хорошим влияет быстрота реакции водителя, и предупреждение аварии.
Что же выбрать из многообразия автомобильной оптики? Начинать надо от определения типов исполнения автомобильных фар. Самых популярных три. Прожекторный, параболический и рефлекторный.
Кроме типа строения автомобильных фар, огромную роль в освещении играют лампы. На текущий момент времени эксплуатируются три вида ламп- светодиодные, галогенные и ксеноновые.
Галогеновые это обычные лампы накаливания, но заполненные галогеном. Это специальный газ дает увеличение яркости и срока службы в два раза. Галогеновые лампы www.avto-svet.com.ua/galogenovye-lampy наиболее популярные лампы среди владельцев автомобилей. При монтаже таких ламп очень важно исключить контакта с кожей, так как малейший жир от рук грозит выходом ее из строя.
Ксеноновые это лампы наполненные инертным газом ксенон в которых есть два электрода активируемых специальным блоком розжига. Поэтому данный тип ламп считается довольно дорогим приобретением.
Светодиодные лампы –самые энергоэффективные среди всех типов ламп и долговечные.
Принцип действия параболической технологии света основан на там что излучающий элемент находится в центре отражателя который рассеивает свет. Эффективность данной технологии освещения достигает 30 процентов.
Рефлекторный тип освещения это усовершенствованный параболический в котором при котором в создании луча задействован и отражатель и рассеиватель.  Конструкция его рассчитана на компьютере и имеет сложную форму. Эффективность луча при меньших габаритах достигает 45 процентов.
Прожекторные, действуют по принципу кинопроектора когда отраженный луч собирается в линзе, проходит через форму и направляется на дорогу.  Форма имеет подвижный механизм и позволяет динамично менять направление света.  Это самый эффективный способ освещения достигающий показателя в 50 процентов, но и самый дорогой.

 

Прожекторная фара на светодиодах Cree для катера, дополнительные круглые фары с широким пятном освещения. Доставка и гарантия ПРО-Ламп.

Прожекторная фара на светодиодах Cree для катера, дополнительные круглые фары с широким пятном освещения. Доставка и гарантия ПРО-Ламп.

Санкт-ПетербургОренбургКазаньНовосибирскКрасноярскНовокузнецкКемеровоБарнаулМиассМоскваСеверодвинскВладикавказПетрозаводскЕкатеринбург

Бесединское шоссе, д.9 пн-пт: 10.00 - 19.00 Характеристики товара:
  • Серия: Светодиодные фары
  • Тип света: Дальний
  • Диаметр, Ø: 105 мм
  • Заявленная заводом мощность: 20 w
  • Реальная мощность (Real Вт): 21.6 w
  • Рабочее напряжение: 10-30 v
  • Вес: 1 кг
  • Цветовая температура: 6000 k
  • Светодиоды: Cree
  • Световой поток lum: 2500 lum
  • Уровень водозащиты: IP 67
  • Рабочая температура: -40°C +50°C
  • Тип крепления: На ножке
  • Потребляемый ток: 1.77 A
  • Материал: алюминиевый корпус
  • Материал линзы: стекло
  • Mонтажный кронштейн: стальной кронштейн
  • Точки крепления: 1
  • Срок службы: более 30 000 часов
  • Гарантия: 1 год

Довольно интересная конструкция для дополнительного света, более привычны круглые но плоские по форме фары. Эта же модель имеет форму шара, поставляется с надежным стальным кронштейном и собрана на базе чипа от американского производителя Cree. В целом фары на светодиодах крии славятся своей долговечностью, не капризны к перепадам напряжения и дают большую светоотдачу.

Дополнительный свет для катера, яхты или лодки

Да, именно так, фара прекрасно работает в среде повышенной влажности и имеет прожекторный тип формирования светового пучка. Все эти тонкости позволяют ставить фару на водную технику. К сожалению фара не поставляется в белом цвете корпуса, что регулярно спрашивают владельцы катеров и малых яхт. В белом корпусе у нас пока представлен только фароискатель, который также востребован среди владельцев крупных лодок.

На воде как правило используется только дальний свет, так как рабочий высвечивает изморось над водой и мы получаем эффект тумана. В нашем магазине имеются направленные фары дальнего света, которые также будут хорошо работать в аква-режиме.

У меня большая лодка

Если высота установки фар более трех метров над водой то можно конечно брать и рабочий свет, тут уже большой выбор светодиодных фар и лучше будет проконсультироваться с нашими специалистами. Нужно боолее детально рассмотреть задачи, которые должен отрабатывать дополнительный свет а также продумать места установки.

Большие катера, баржи, круизные лайнеры и прочие лодки как правило хорошо укомплектованы с завода светом, но иногда бывает дополнительная потребность и у нас есть что предложить.

Обзорное видео по фарам 704-20

Обратите внимание!

В наличии имеются комплекты проводки для подключения одной и двух балок.

Перейти на страницу с проводами можно кликнув по картинке либо по ссылке под фото.

Смотрите также

Пришлите нам ссылку на этот товар в другом магазине и в течение двух часов Вы получите E-mail с уникальным промокодом.
В случае отказа информация поступит на указанный Вами E-mail.

Спасибо за заявку!
Информация придет к вам на E-mail.

Типы фар на автомобиле и их различия. Виды фар автомобиля

Улучшение света фар часто одно из первых, что водителю хочется сделать. Расскажем, что следует сделать для этого, как проходит сам процесс и стоимость такого удовольствия.

Содержание статьи:

Езда любого автомобиля невозможна без света, а свет происходит от специального источника (в данном случае аккумулятора) и непосредственно передаётся по проводкам к лампочке. Сегодня же автомобиль вмещает в себя более чем полсотни лампочек, ламп и светодиодов. Некоторые из них относятся к составляющим фары. А последние сейчас являются усовершенствованными и разнообразными, поскольку они могут быть как стандартными заводскими, так и тюнингованными.

Разъяснение понятия «фара»



Фары – это источник воспроизведения света, который указывает на дальнейшие действия водителя, или же помогает идентифицировать автомобиль в тёмное время суток. Именно фары помогают избежать многих аварийных ситуаций на дорогах.

Многие автолюбители, как правило, знают строение своего автомобиля, а вот для тех, кто не в курсе лучше всего разъяснить, что представляют собой , и какова их классификация. Следует заметить, что все фары делятся по принципу работы на два вида. Первый вид базируется на механизме работы и на основном предназначению. Так, к первому типу относятся параболические, прожекторные и рефлекторные фары.

А вот второй вид фар автомобиля можно распознать по задачам освещенности, к которым, как правило, относятся фары ближнего света, дальнего света, прожекторы или искатели, противотуманные и рабочего света. Далее же нужно разобраться в этом списке.

Основная функция фар ближнего света, - это освещение дороги непосредственно впереди едущего или стоячего автомобиля, с помощью которых состояние на трассе можно увидеть на расстоянии в 46-65 м. Фары ближнего света предназначены для вождения автомобиля на достаточно узких дорогах без ослепления встречных водителей. Стоит заметить, что дальность их освещения напрямую зависит от их типажа и угла наклона при установке.



А вот что касается фар дальнего света автомобиля, то они обеспечивают видимость в 230-250 м, захватывая обочину в 15-20 метров. И что хорошо в этих фарах, так это их неограниченность по высоте луча и дальности освещения.

Фары искатели или фары прожекторы автомобиля, производят узкий слабо рассеивающий, но одновременно концентрированный луч. Главным его достоинством является то, что он способен освещать объекты на дороге на большом расстоянии.

В ситуациях, когда плохая погода «застала врасплох» пригодятся противотуманные фары автомобиля. Их обычно используют во время снега, дождя или тумана.

Во время разных работ преимущественно в ночное время, как правило, используют фары рабочего света. Фары рабочего типа в большинстве случаев используют во время монтажных или же погрузочных работах.



Обычно три главных фактора значительно влияют на свет фар. Первый – это качество самих фар, второе – правильность их фиксации, а третье – их регулировка.

Итак, качество фар. При выборе фар необходимо отдавать предпочтение только качественным товарам, которые производят только проверенные продуценты. В этом отлично помогут советы знающих людей, то есть менеджеры, инженеры, автолюбители с наличием не малого опыта.

Но перед консультацией автолюбителю желательно ответить на следующие вопросы, - какая ориентировочная сумма на покупку фар выделяется? Как много времени уделяется вождению за рулём автомобиля?

Когда же время пришло покупать, то стоит заметить, что профессионалы и опытные автолюбители рекомендуют покупать галогенные лампы. Эти лампы хороши тем, что вольфрам испаряется в минимальном количестве, а это, как всем известно, способствует увеличению световой эффективности.


Галогенные лампы автомобиля наполняются «галогеном» и они считаются дополнительными источниками света автомобиля во время езды. В зависимости от марки и модели, их можно использовать от 400 до 1000 часов, и обладают такие фары мощностью в 55-130 Вт.



В том случае, если появилось желание уменьшить использование энергии, то здесь будет уместна ксеноновая лампа. Фары с такими лампами сокращают энергетические затраты практически в три раза. Но всё же, и здесь без минуса не обходится. Такие фары с элементами производящими свет, как правило, стоят дороже.

Фары с ксеноновыми лампочками являются более долговечными, поскольку в их состав не входит та часто перегорающая спираль, которая есть у большинства лампочек. Ксеноновые фары приблизительно в два раза мощнее и срок их использования намного больше, а именно от 2800 до 4000 часов.

А теперь по поводу правильности установки и регулировки фар автомобиля. Если автолюбитель не имеет достаточного опыта и не уверен в своих способностях, то все замеры, которые касаются автомобиля лучше всего не производить самостоятельно и в домашних условиях, поскольку это может быть чревато в дальнейшем, как для безопасности водителя, так и для самой машины.

Регулировка и установка фар автомобиля должны базироваться на Госстандарте. Поэтому следует придерживаться следующих правил установки фар: должна быть необходимая высота, ширина и длина; выдержка указанных схем установки; функциональная электрическая схема; и соответствующая параметрам геометрическая видимость.


Также во время установки и регулировки необходимо установить контакт между фарами и двигателем при запуске последнего. И ещё потребуется произвести тестирование контролерами автоматического управления светом фар.

Убедиться в правильной установке и регулировке фар можно просто выехав автомобилем на ровный участок дороги.

Улучшение ближнего и дальнего света



Итак, что нужно для улучшения ближнего света автомобиля? В процесс улучшения входит подготовительный этап, или как его по-простому называют, - чистка фар, в который входит собственно их чистка, и осмотр фар на наличие грязи, пыли и трещин.

Стоит указать, что замена штатных оптических элементов всего механизма подачи света тоже влияет на улучшение ближнего света фар. На улучшение света также влияет правильное формирование широкого диапазона и светового пучка.

Далее речь пойдёт о дальнем свете. Если ближний свет не достаточно, или не на всю допустимую мощность функционирует, то это первый сигнал того, что алгоритм задаётся неправильно. Это также может стать сигналом того, что где-то отсоединились контакты или же возникли некоторые неполадки в переключении линзованных и галогенных фарах. Чтобы устранить эти проблемы понадобиться осуществить техосмотр практически всего автомобиля и потом уже исправить все «изъяны». Ведь нужно помнить то, что исправность электропроводки занимает не последнее место в списке поломок, которые могут привести к ужасным последствиям.

Итак, подводим итог всего вышеуказанного. Для улучшенного света фар нужно обращать внимание на исправность и качество всех деталей, определиться с выбором фар (между ксеноновыми и галогенными), ив данной ситуации всё-таки лучше обратиться за помощью к квалифицированным знатокам с опытом.

Если же появилось желание самому установить фары, или улучшить их свет, то перед этим необходимо несколько раз перечитать инструкцию по установке и регулировке того или иного вида фар, которые были предварительно выбраны для автомобиля.


Выруливая на дорогу в тёмное время суток, необходимо помнить, что освещение фар напрямую влияет как на зрение и видимость водителя управляемого автомобиля, так и встречных ему водителей. Ведь всем автолюбителям известно, что хорошее освещение фар способствует уменьшению количеству аварий на дорогах, а также не ослепляют других участников дорожного движения.



Выезжая из дому, а если за пределы города, то тем более нужно проверять на исправность фары, дворники, зеркала, лобовое стекло и подсветку. Стоить помнить, что исправность всех частей и механизмов автомобиля, их правильная работа и постоянный уход – это залог безопасного передвижения в легковом автомобиле, как самого водителя, так и его пассажиров, за которых он несёт ответственность.

А любителям тюнинга необходимо помнить о стандартах. И выбирая себе новые лампочки для фар нужно помнить не только о красоте своего автомобиля, но и о комфорте встречных или сзади едущих водителей. В таких ситуациях лучше всего, конечно же, подойдут галогенные фары, нежели ксеноновые.

Цена самых распространенных ламп



Самыми энергосберегающими считаются лампы накаливания, но естественно в работе и использовании они не очень практичны, поскольку освещают небольшие дистанции и их свечение является не очень то и ярким, а наоборот тусклым. Их цена обычно стартует от 0.30$ за штуку и до 16$. Всё зависит от их мощности. Популярными производителями ламп накаливания для фар являются СтартВольт, Narva и Philips. Последние считаются самыми надёжными и распространёнными.

А что по поводу галогенных ламп для фар автомобиля, то их известными и надёжными производителями являются СтартВольт, ClearLife, Philips, Narva, Koito и Celen. Они стоит немного больше, чем предыдущие, поскольку их мощность больше и служат они дольше. Цена на галогенные лампы составляет примерно 0.85-50$ за штуку.

Ксеноновая лампа немного уступает галогенной своей мощностью. Как правило, в наборе ксеноновых ламп для фар автомобиля предлагаются две штуки. И этот набор составляет цену от 7.5$ до 100$. Наиболее популярными и проверенными производителями этого вида являются Philips, ClearLight, JPower, SkyWay и MaxLight.



Последним видом среди популярных ламп для фар являются светодиодные. Этот вид ламп используется не очень часто в производстве автомобилей, поэтому только такие марки машин, как Audi, Lexus и Cadillac задействуют их. Они не предназначены для нормального стандартного освещения дороги, поэтому их устанавливают, как дополнительные или же просто, как говорится в народе, «для красоты». Цена на светодиодные стартует от 5.50$ до 90$. А известными их производителями являются SkyWay, Philips и Narva.

И под конец, хочется сказать, что конечно же, финансы в подборе нужных ламп для фар автомобиля играют не последнюю роль, но не стоит вестись на самое дешёвое. Потому что, как практика показывает, «бесплатный сыр только в мышеловке». Здоровье своих пассажиров и своё здоровье должно быть на первом плане. Об этом нужно помнить всегда.

Видео об улучшении света фар на ВАЗ 2110:

Автомобиль задумывался и разрабатывался как средство передвижения, на котором можно добраться от пункта А до пункта Б при любых погодных условиях, времени суток и времени года. Другими словами — это универсальный транспорт, и чтобы сделать его действительно таковым, нужно знать, какие фары лучше.

Для того чтобы сделать возможным передвижение в ночное время, даже на самых первых автомобилях устанавливали фары. С современным понятием автомобильной оптики их связывает только название. Они были слишком примитивны и представляли собой обычные горелки на ацетилене, позже стали добавлять отражатели. О хорошем освещении дороги впереди автомобиля не могло быть и речи, максимум, что делали такие «фары» — это рассеивали немного темноту и делали автомобиль заметным издали.

Существует несколько видов автомобильных фар, между ними имеются как конструкционные различия, так и эксплуатационные. Уважающий себя водитель должен знать преимущества и недостатки каждого типа, чтобы сделать правильный выбор в пользу своего автомобиля.

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ФАР

Технический прогресс стремительно движется вперёд, хоть и есть базовое понятие того, что свет мы получаем из электричества, но принцип возникновения освещения может отличаться. Современные аналоги гораздо эффективнее расходуют электрический заряд и имеют высокий КПД. Однако старые образцы до сих пор используются, благодаря своей надёжности. Более того, их тоже модернизируют и делают ярче и экономнее.

Имеется 3 основных вида фар:

  • Ксеноновые;
  • Светодиодные;
  • Галогеновые.

Имеется уже прототип 4 вида, который ещё не поступил в продажу — это лазерные фары. Рассмотрим каждый тип более подробно, учитывая его преимущества и недостатки.

КСЕНОНОВЫЕ ФАРЫ

Вы можете продолжать использовать устаревшие лампы со спиралью накаливания, но в мире уже долгие годы применяются газоразрядные аналоги. Если быть точнее, компания BMW внедрила их в производство ещё в 1991 году. Они начали использовать фары, в которых свет исходит от электрической дуги, которая натянута между электродами. Первые образцы были нестабильны, поэтому было решено её стабилизировать за счёт наполнения колбы инертным газом ксеноном. Теперь, чтобы быстро зажечь их, пришлось установить специальную систему розжига, которая является самой дорогой аппаратной частью.

Ксенон становится всё популярнее и популярнее, и по праву носит титул «Самые яркие фары». Это их самое весомое преимущество, ведь излучаемый ими свет имеет голубоватый оттенок и делает вождение ночью комфортабельным. Ксеноновая лампочка может работать от 2 до 3 тысяч часов, а сила светового потока составляет 4 000 люмен. Однако такая световая мощь является не только преимуществом, но и серьёзным недостатком. Если неправильно их отрегулировать, при ночной езде вы будете слепить встречных водителей, что может оказаться причиной ДТП.


Свет, который выделяет электрическая дуга, имеет особенность сильно рассеиваться. Пыль и грязь на фарах этому только способствует, поэтому, прежде чем устанавливать блок этого типа, узнайте возможно ли установить на ваш автомобиль автоматический корректор светового луча и омыватели. Без этих дополнительных устройств использовать ксенон не рекомендуется, ведь он может стать причиной дорожного происшествия.

Ксеноновые лампы имеют ещё один недостаток, иногда довольно весомый — высокая цена. Стоимость таких ламп обуславливается наличием очень дорогого и технически сложного блока розжига. Инженеры пытаются снизить стоимость и повысить их безопасность. Им это удаётся, мощность фар удалось снизить до 2,5 тысяч люменов, а удешевили систему за счёт использования более компактного блока розжига.

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ

С появлением технологии, основанной на сверхпроводнике, появились и фары на основе светодиодов. Благодаря компактной электрической системе, установить светодиодов на одну фару можно разное количество. Этот вид фар обладает множеством преимуществ, основные из них:

  • Источник света очень маленький, поэтому автомобильной фаре можно придать любое очертание и форму, которая будет лаконично сочетаться с дизайном.
  • Срок службы таких фар значителен, около 15 000 часов работы. Имеется вероятность, что замена ламп не потребуется никогда.
  • Тепловыделение таких источников света невероятно низкое.
  • Такие фары очень экономны и практически не создают нагрузку на электрическую сеть машины.
  • Количество источников света и их яркость можно отрегулировать, изменив их мощность, а, значит, такая система освещения может переплюнуть ксеноновые образцы.


Однако у этого типа есть один большой недостаток — их стоимость, и она гораздо выше, чем у ксенона. Поэтому сказать, что лучше, ксенон или светодиоды на этом этапе технического прогресса очень трудно. Команды инженеров работают над возможностью снижения стоимости таких ламп, более того, уже имеются прототипы. Самый популярный из них может менять свет в зависимости от погодной обстановки или желания водителя. Также разработаны на светодиодной основе фары, которые могут проецировать изображение на стену дома, вот и возможность посмотреть фильм на природе с друзьями, просто натянув простынь перед автомобилем.

ГАЛОГЕННЫЕ ФАРЫ

Освещать дорожное полотно в автомобилях минувших лет должны были лампы с нитью накаливания. До сих вы можете встретить их, хотя в нескольких европейских странах их уже запретили по причине неэкологичности. Но в автомобиле такой вид ламп сталкивался с высокими нагрузками, поэтому их довольно часто приходилось менять.

В 1962 году их модернизировали с целью продлить срок службы. Инженеры решили замедлить сгорание вольфрама, добились этого заполнением стеклянной колбы инертным газом. С нескольких десятком часов работы их срок службы поднялся до 600 часов эксплуатации. А современные образцы способны работать до 1 000 часов при высокой нагрузке.


Недостатков у такого типа фар целое множество, они не очень надёжны благодаря подверженности внешним факторам. Яркость таких аналогов находится на очень низком уровне, ведь принцип их работы заключается в накаливании вольфрамовой нити протекающим током. А такой процесс имеет свой лимит в 1 500л. Поэтому водитель с такими фарами вынужден вглядываться в темноту в поисках препятствия, которое нужно объехать.

Однако все эти недостатки уходят на задний план благодаря одному преимуществу — низкой стоимости. Именно поэтому они продержатся в эксплуатации ещё несколько десятков лет.

ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ

Компания BMW считает, что будущее в сфере автомобильной оптики стоит за лазерными аналогами. Инженерами этой компании построены несколько прототипов таких фар, на основе высокомощных лазеров, которые сейчас используются только для специфичных целей на предприятии. Вы не получите силу убирать соперников на дороге направлением лазера, как это показывается в фильмах. Фара, в которой генерируется луч высокой мощности, заполнена фосфоресцируем веществом.

Эта система освещает дорогу на расстоянии 600 метром потоком дневного света. Такой мощности нет ни у галогенных, ни у ксеноновых аналогов. Более того, водитель может регулировать яркость фар во время передвижения, а наличие фосфоресцирующего вещества позволяет придать фарам любой оттенок от ослепляющего белого до приятного жёлтого цвета без потери мощности.


Однако такая система требует серьёзных доработок, но не исключено, что в ближайшее время мы увидим лазерные оптические системы на топовых моделях автомобилей BMW.

ВЫБОР ОСНОВНЫХ ФАР

Поскольку лазерные фары ещё не поступили в продажу, мы будем рассматривать галогенные и ксеноновые фары. Светодиодные аналоги устанавливаются заводом-производителем или после аварии по причине высокой стоимости блока.

ГАЛОГЕНОВЫЕ

При выборе галогенок необходимо отталкиваться в первую очередь от необходимой вам мощности, которая, собственно, и определяет световую мощь лампы. Лучше всего приобрести сбалансированную лампу мощность около 80 W, она потребляет мало электрического заряда. Если вам постоянно приходится ездить в условиях бездорожья или дорожное полотно имеет множество выбоин, тогда стоит приобрести фары мощностью в 100 W. По отзывам автомобилистов всего мира сформировали рейтинг производителей галогеновых фар, лидирующие позиции занимают компании Osram и Phillips. Продукты этих компаний отличатся своей надёжностью в любых погодных условиях и имеют долгий срок службы.

КСЕНОНОВЫЕ

При выборе ксенонов необходимо учитывать цветовую температуру. Самым незаурядным решением будет покупка фар в диапазоне 5000 кельвин. Такие фары не будут создавать сильного светового потока, поэтому в условиях снегопада, тумана и ливня вы сможете комфортно передвигаться. Аналоги с диапазоном 12000 кельвин выглядят идеально, но в эксплуатации не очень удобны. По рейтингу, лучшей фирмой является Hella, а при покупке бюджетных устройств предпочтения стоит отдать компания MTF и Sho-me.

Стоит отметить, что сейчас в продаже очень популярны специальные комплекты, которые приспособлены для самостоятельного переоборудования автомобиля. Причём так продаются не только галогеновые блоки, но даже ксеноновые и светодиодные. Специалисты не рекомендуют делать это своими силами, ведь автолюбитель без специального оборудования не сможет откалибровать оптику, правильно установить рассеиватели и отражатели. Результатом самостоятельной работы может оказаться отсутствие света на дорожном полотне и ослепление водителей встречных автомобилей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ

Если вы заинтересованы установить на свой автомобиль дополнительные фары, то к их выбору следует подойти ответственно. Решить, какие дополнительные фары лучше поставить, может только водитель в соответствии со своими запросами. Очень удобно использовать их в качестве ходовых огней, что позволит не использовать габариты и ближний свет в дневное время. Для такого предназначения идеально подойдут диодные аналоги. Они очень экономны в плане потребления энергии, имеют мощный световой поток, благодаря чему автомобиль можно заметить даже за километр.


При езде по бездорожью оптимальным решение будет установка ксеноновых устройств на крышу автомобиля или защитную дугу, которая находится перед капотом. Включить такие фары можно только в условиях бездорожья или сельской местности, чтобы избежать штрафов за несоответствие регламенту технической безопасности.

Выбирайте фары в соответствии с вашими потребностями, старайтесь сделать автомобиль универсальным в любой дорожной обстановке. Позаботьтесь о комфортной езде окружающих вас водителей, чтобы не спровоцировать ДТП.

Передние фары в системе освещения автомобиля занимают центральное место. Они освещают дорогу перед автомобилем, а также служат для обнаружения автомобиля и его намерений другими участниками движения. Все это обеспечивает необходимый уровень безопасности и комфорта.

Передняя фара объединяет, как правило, несколько приборов освещения в одном корпусе: фара ближнего света, фара дальнего света, габаритный фонарь, фонарь указателя поворотов, дневные ходовые огни (при наличии). Объединенная конструкция носит название блок-фара . Основными световыми приборами в ней являются фары ближнего и дальнего света. К передним фарам относятся и противотуманные фары, которые устанавливаются отдельно.

Ближний свет фар является основным для движения в темное время. Он характеризуется ассиметричным характером (световой пучок растянут вдоль правой стороны), наличием светотеневой границы (теневая область выше, яркая область ниже определенной границы). В фаре ближнего света реализован компромисс между ослеплением других водителей в разумных пределах и достаточно высоким уровнем освещения.

Дальний свет фар обеспечивает максимальную дальность освещения дороги, т.к. не имеет ограничений. С другой стороны фара дальнего света создает максимальное ослепление других водителей, поэтому ограничивается в применении. Система адаптивного освещения значительно повышает эффективность использования дальнего света на автомобиле.

Передние фары современного автомобиля являются сложными техническими системами и в своем роде произведениями искусства. Они индивидуальны для каждой новой модели автомобиля. В зависимости от комплектации автомобиль может иметь несколько конструкций фар. Ведущими производителями автомобильного освещения являются компании Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Классическая фара объединяет источник света, отражатель и рассеиватель. В передних фарах применяются следующие источники света: лампа накаливания, галогенная лампа, газоразрядная лампа, светодиоды.

Представляет собой вольфрамовую нить, помещенную в стеклянную колбу. При работе лампы происходит нагрев нити, который сопровождается испарением вольфрама с поверхности. Нить утончается и со временем перегорает. Помимо этого, при испарении вольфрама происходит потемнение лампы.

В галогенной лампе вольфрамовая нить окружена галогенным газом (йод, бром), что позволяет поднять температуру нити и увеличить уровень освещения. Срок службы галогенной лампы (до 1000 часов) намного больше обычной лампы накаливания, т.к. нагревание вольфрама происходит по замкнутому циклу. При испарении вольфрам соединяется с газом и циркулирует по колбе. При соприкосновении с нитью накаливания соединение распадается, а вольфрам оседает на нити.

В газоразрядной лампе (High-intensity discharge, HID) световой поток создается за счет нагрева газа высоким напряжением. В автомобильных газоразрядных лампах используется ксенон, имеющий высокую световую эффективность. Для розжига и питания ксеноновой лампы требуется дополнительное оборудование, которое значительно увеличивает стоимость фары. Срок службы газоразрядной лампы достигает 2000 часов.

(Light Emitting Diode, LED) в качестве автомобильных источников света набирают стремительную популярность. Они имеют срок службы до 3000 и более часов, потребляют меньше энергии и обеспечивают приемлемый уровень освещенности. В настоящее время светодиоды широко используются в качестве источников света внутреннего (подсветка приборов , индикаторные лампы ) и внешнего (задние фары , дополнительные стоп-сигналы , дневные ходовые огни ) освещения. С 2007 года светодиоды белого спектра свечения начали использоваться в качестве источников ближнего и дальнего света.

Источники света характеризуются рядом параметров: напряжение, мощность, световой поток. Производным этих параметров является световая отдача (световой поток на единицу мощности ), выступающая своеобразным показателем эффективности и экономичности лампы.

Основные характеристики источников света для сети 12В приведены в таблице:

Отражатель в зависимости от типа фары обеспечивает отражение света от источника непосредственно на дорогу или оптическую линзу. Отражатель изготавливают из пластмассы или металла. Более универсальные пластмассовые отражатели, позволяющие создать любые геометрические формы. На поверхность отражателя нанесен тонкий слой алюминия.

Основные типы отражателей: параболический, свободной формы и эллипсоидный. используется в классических фарах, в которых уровень освещенности пропорционален размеру отражателя (больше отражатель больше света).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) разделен на отдельные участки (вертикальные, радиальные), которые имеют свое фокусное расстояние и оптимизированы на определенный характер отражения света. Отражатель типа HNS обеспечивает высокую однородность освещения. Геометрическая поверхность отражателя разрабатывается с помощью компьютерного моделирования.

Параболический отражатель и отражатель свободной формы составляют основу отражательных (рефлекторных) фар.

Является частью полиэллипсоидной системы освещения (Poly Ellipsoid System, PES). Эллипсоидный отражатель совместно с оптической линзой позволяет значительно сократить размеры фары при сохранении уровня освещения и направленности светового пуска. Эллипсоидный отражатель имеют проекционные (прожекторные) фары, в обиходе их называют линзованные фары .

Роль рассеивателя в современных фарах минимальна, т.к. распределение света осуществляется в основном отражателем. С 1992 года широко используются пластмассовые рассеиватели.

Галогенные фары

В настоящее время галогенные фары являются самым распространенным типом фар. В них в качестве источника света используется галогенная лампа. Галогенные фары используются для ближнего и дальнего света. Конструктивно фары могут быть разделены и совмещены, т.н. би-галоген. В фарах ближнего света используются отражатели свободной формы или эллипсоидные отражатели, для дальнего света – отражатели свободной формы или параболические отражатели.

Создание светотеневой границы ближнего света в совмещенных фарах производится двумя способами: светоотражающий колпачок на галогенной лампе с двумя нитями накаливания, световой экран в проекционной системе. Поддержание определенного положения фары относительно плоскости кузова обеспечивает электромеханический корректор .

Ксеноновые фары

Ксеноновые фары имеют большую популярность благодаря высокому уровню освещения. Фары предлагаются в качестве базового оборудования автомобилей бизнес и премиум класса, а также опционально для бюджетных автомобилей. В отличие от галогенных фар ксеноновые фары имеют более сложную конструкцию. Помимо собственно фары в систему включен блок зажигания и электронный блок управления, которые обеспечивают воспламенение газа импульсом напряжения переменного тока 10-20 кВ и питание электроэнергией во время работы.

Ксеноновые фары могут быть рефлекторными и прожекторными, при этом прожекторные фары более популярны у потребителя. Отдельно для ближнего и дальнего света ксеноновые фары применяются достаточно редко. В основном используются би-ксеноновые фары, в которых функции ближнего и дальнего света реализованы в одной фаре. Создание светотеневой границы в би-ксеноновых фарах осуществляют несколькими способами:

  • световой экран в проеционных фарах;
  • перемещение газоразрядной лампы по горизонтали в отражательных фарах.

Би-ксеноновые фары оборудуются, как правило, модулем поворота в вертикальной и горизонтальной плоскости. Это значительно расширяет область применения фары. Ввиду особенности конструкции ксеноновые фары в обязательном порядке снабжаются автоматическим корректором фар и стеклоомывателем фар .

Светодиодные фары

Светодиодные фары для головного света начали применяться совсем недавно и примеров их использования не так много – ряд моделей Audi, Cadillac, Lexus. Например в Audi R8 светодиодная фара состоит из трех многокристаллических светодиодов. Каждый многокристаллический светодиод включает два простых светодиода, каждый со своим отражателем. Световой поток от всех светодиодов преобразуется в общей проекционной линзе. Для создания светотеневой границы в светодиодной фаре используется световой экран. Несмотря на значительные преимущества, светодиодные головные фары применяются пока очень редко.

Ряд производителей предлагают светодиодные лампы с цоколем для постановки в штатные места галогенных ламп. Такие светодиодные лампы, несмотря на то, что светят очень ярко, не обеспечивают требуемого уровня освещения.

Передняя оптика автомобиля способна сменить хоть и не весь его вид, но на 40% как минимум. Многие производители стали использовать светодиодную оптику на своих новых моделях. Расскажем о принципе работы и устройстве матричных фар.

Изначально базу для матричной оптики положила компания Opel под названием Matrix Beam. В сравнении с обычной оптикой, матричные фары намного сложней. Она состоит из модуля ближнего и модуля дальнего света, так же в наличии есть дневные ходовые огни, габаритные огни и блок поворотов. В дизайнерском решении есть воздуховод с вентилятором для охлаждения механизмов и блок управления, на каждую фару свой.

Модули дальнего и ближнего света матричной оптики



Не смотря на сложность технологии, матричные фары вмещают в себе модуль дальнего и ближнего света. Каждый блок уникален по своему, как по строению, так и по управлению. Набор дальнего света матричных фар состоит из 25 светодиодов, объединенных по пять штук в группу. Совокупно они образуют матрицу дальнего света. Каждый блок матричный фар из пяти светодиодов имеет свой отдельный радиатор и отражатель. Благодаря такому инженерному решению, с помощью матриц реализовано порядка миллиарда разных комбинаций по распределению света.

Что ж касается модуля ближнего света, то он располагается под дальним светом. В его составе 15 светодиодов. Так же по пять светодиодов в блоке, но более слабые по мощности. В самом низу оптики разместились дневные ходовые огни, габариты и светодиоды указателей поворотов. Всего в таком блоке матричной фары можно насчитать 30 последовательных светодиодов.

Как устроена матричная фара



С наведенной информации видно, что в основе матричной фары лежат светодиоды и никаких других осветительных приборов. Действительно, такое строение выдаст намного больше света, чем ранее известные виды оптики.

Для лучшего вида элементы матричной оптики подчеркнули дизайнерским обрамлением в современном стиле. Все части оптики, включая блок управления и принудительную вентиляцию, помещены в пластмассовый корпус, который так же является основой и защищает от воздействия внешних факторов. Лицевую часть матричной фары закрывает прозрачный рассеиватель.

Становится понятно, что при наличии блока управления, вся система контроля и управления будет электронной, по традиции включая входные устройства и исполнительные элементы. В качестве входных устройств считаются различные датчики и видеокамера.

Видеокамера дает информацию о наличии других автомобилей на дороге. Таким образом, блок управления будет переключать дальний и ближний свет автоматически, регулировать угол и яркость оптики. Если же говорить о датчиках матричной оптики, то зачастую они используются от других систем, таких как угол поворота руля, датчик скорости автомобиля, датчик просвета дорожного, датчик освещения и датчик дождя. Именно эти датчики отвечают за комфортную езду и своевременное срабатывание различных систем.



Если же в автомобиле есть навигационная система, то в блок управления матричных фар будет использовать данные с маршрута, характер вождения автомобиля, рельеф дороги и местности, а так же учитывать проезд по населенным пунктам.

Главную роль в матричных фарах несет блок управления. Он обрабатывает информацию, полученную от входных устройств, и зависимо от полученных данных включает или выключает определенный ряд светодиодов. Новшеством стоит отметить то, что в матричной оптики не используются поворотные механизмы, как это было у ксеноновых фарах. Все функции выполняют благодаря статическим светодиодам и электронике матричных фар.

Разновидность функций освещения в матричной оптике



Чем сложней устроена конструкция оптики, тем больше функций она может выполнять. В матричной оптики насчитывают девять разновидностей функций освещения:
  • постоянный дальний свет;
  • освещение для автомагистралей;
  • ближнее освещение;
  • адаптивное освещение;
  • освещение на перекрестках;
  • освещение в любую погоду;
  • подсвечивание пешеходов;
  • адаптивное динамическое освещение;
  • динамический указатель поворотов.
Список не малый как видим, рассмотрим по каждому пункту отдельно, как устроен и принцип освещения.

Полисегментальный дальний свет позволит водителю двигаться с постоянным включенным дальним светом. В таком случае будут задействованы 25 отдельных светодиодов дальнего света. Так же будет задействована видеокамера, которая в темное время суток следит за встречными и попутными автомобилями по их свету фар. Как только обнаружен автомобиль, блок управления выключает часть светодиодов, которые направлены на движущийся автомобиль. Свободное пространство дороги будет освещаться в прежнем виде. Для уменьшения ослепления водителей яркость оставшегося блока матричной оптики будет уменьшена. По данным с паспорта, блок управления матричных фар одновременно может распознать до восьми автомобилей.

Свет для движения по автомагистрали основывается на полученную информацию с навигационной системы. Адаптивная система сужает конус дальнего света матричных фар, таким образом, чтоб максимально направить вперед и сделать удобной для других водителей.

Ближнее освещение имеет традиционную форму, средняя часть дороги освещается меньше, а вот боковая часть и обочина больше. При этом матричная оптика направляется вниз в зависимости от рельефа дороги и населенного пункта.

Адаптивный свет направлен на лучшее освещение машины спереди и сбоку во время выполнения маневра поворота. В таком случае система матричных фар в каждой из фар задействует по три светодиода, которые включаются или выключаются при повороте руля или срабатывании поворотов.

Освещение перекрестков предназначено для освещения перекрестков при приближении к ним. В этом случае для матричных фар так же задействована навигационная система, на основе информации которой и определяется перекресток.

Всепогодное освещение из самого названия говорит о том, что при движении в плохих погодных условиях (туман, дождь, снег) будет меняется качество освещения. Блок управления настроить светодиоды матричной оптики таким образом, чтоб избежать ослепления от своих же фар. Интенсивность светодиодов матричной фары будет меняться в зависимости от видимости.

Подсвечивание пешеходов в матричных фарах реализовано на высоком уровне. В случае обнаружения пешехода с помощью камеры и системы ночного виденья, на обочине или опасной близости от нее оптика будет троекратно сигнализировать дальним светом об этом. Тем самым предупреждать как водителя, так и пешехода.

Динамическое адаптивное освещение это предпоследний вариант в матричных фарах. Суть его работы направлена на освещение дороги во время поворота. Поворачивая рулевое колесо, яркость светового пучка перенаправляется с центральной части в сторону поворота. То есть одна часть светодиодов становится тусклее, другая ярче.

Динамический указатель поворотов матричных фар рассчитан на управляемое движение светодиодов в направлении поворота. Таким образом, 30 последовательных светодиодов оптики включаются последовательно с периодичностью в 150 мс. Со стороны это не только красиво выглядит, но и дает больше информации о том или этом маневре автомобиля.



Многие производители уже готовят свои автомобили под внедрение подобной технологии матричной оптики, но насколько это удастся, пока никто не может сказать. На данный момент компания Audi является единственным правообладателем подобной технологии в оптике и захочет ли она делиться с другими производителями остается под вопросом.

Видео о принципе работы матричной оптики и её строении:

Важнейший элемент безопасности любого транспортного средства — фары, о которых многие водители вспоминают только в дальней поездке ночью, безусловно требуют к себе большего внимания. Ведь от них зависит безопасность не только водителя автомобиля или мотоцикла, но и окружающих. В этой статье, мы рассмотрим какие бывают современные фары, и как их правильно настроить самостоятельно.


1 — крышка фары, 2 — пружинный фиксатор, 3 — лампа стояночного света, 4 — лампа головного света, 5 — рефлектор, 6 — рассеиватель.

Для начала рассмотрим из чего состоит фара. Основные её элементы — это лампа и отражатель (рефлектор), показаны на рисунке 1 слева. Спираль лампы изготовлена из вольфрама, температура плавления которого 3380 градусов. Вольфрамовая спираль в лампе, при её включении, нагревается более 2700 градусов.

В более старых лампах (которыми сейчас уже не пользуются, перейдя на галогенки) повышение температуры вольфрамовой спирали приводило к испарению вольфрама, и постепенному снижению прочности спирали. Позже колбы ламп (галогенок) начали наполнять галогеном, который ощутимо замедлял процесс испарения вольфрама, и естественно спираль в галогенных лампах служит дольше.

В современных ксеноновых лампах, вообще нет вольфрамовой спирали, но об этом мне нет смысла писать в этой статье, так как об этом я уже написал, и желающие могут почитать об ксеноновых и других лампах вот в ).

А в этой статье мы рассмотрим регулировку света и устройство фар более старых автомобилей, которых ещё достаточно много на наших дорогах. К тому же в большинство таких фар, можно при желании установить ксеноновую лампу, ну и естественно подключить её к блоку розжига.

Основное назначение отражателя (рефлектора) фары, собрать часть светового потока от лампы (ту часть потока, которая направлена не на дорогу) и направить его на дорожное покрытие в нужном направлении. У существующих обычных типов рефлекторов (отражателей), называемых «эллипсоид» и «параболоид» имеется один недостаток — при их положенной установке (регулировке), то есть при наклоне оптической оси фары к дорожному покрытию, световые пятна на дороге получаются в виде узких вытянутых эллипсов. Эти эллипсы освещают лишь небольшую часть дорожного покрытия по ширине.

Поэтому пучок света необходимо расширить. Для этого существует третий важный элемент фары, называемый рассеиватель, изготовленный из стекла, на котором имеется специальный рифлёный рисунок (на самых современных фарах его нет). Этот рисунок как бы состоит из множества сфокусированных линз.

А в более современных фарах, имеющих более сложную форму (из-за дизайна машины) нужное распределение света получается из-за специальной деформации отражателя (рефлектора). Его как бы сжимают (сплющивают) в вертикальной плоскости, и получается как бы переход «параболоида» в «эллипсоид» (их сочетание).

Все знают, что любому транспортному средству нужен как ближний, так и дальний свет. И при встречном разъезде двух машин, естественно нужно перейти с дальнего на ближний свет, чтобы не ослепить встречного водителя. Сейчас это решается довольно просто, ведь в лампе имеются две спирали (дальнего и ближнего света), переключая которые, водитель переключается с дальнего на ближний. А на современных фарах имеются две отдельные лампы или отдельная группа светодиодов (отдельно для дальнего и ближнего света).

О современных светодиодных фарах, светодиоды которых светят не хуже ксеноновых ламп, советую почитать вот небольшой статье. А есть фары в которых почти ничего нет, и источник света расположен вообще отдельно от фары (об этом подробнее читаем ). Ну и об умных фарах, имеющих электронный мозг, советую почитать .

Короче, развитие света для современных транспортных средств на месте не стоит, и каждый год инженеры придумывают что то новенькое и более эффективное. Но начиналось всё довольно забавно. В начале 20-го века, переключения дальнего света на ближний вообще не было. А чтобы не ослепить водителя встречного автомобиля, левая фара вообще выключалась, а свет правой фары, поворотом рефлектора уводился вправо и вниз.

В настоящее время применяются американская и европейская системы светораспределения.

Европейская система фар.


Рис. 2 а — европейское светораспределение дальнего света: 1 — металлический экран, 2 — спираль ближнего света, 3 — спираль дальнего света в фокусе F, 4 — рефлектор.
Рис. 2 б — европейское светораспределение ближнего света.
Рис. 3 — американская система ближнего света в которой спираль смещена относительно фокуса вверх и влево: 1 — рефлектор, 2 — спираль дальнего света в фокусе F, 3 — спираль ближнего света, 4 — металлический экран.

При европейской системе, на большинстве автомобилей (кроме самых современных) в фаре используется лампа с двумя спиралями (дальнего и ближнего света). Под спиралью ближнего света имеется металлический экран, к тому же спираль ближнего света расположена на несколько мм спереди фокуса, и чуть выше оптической оси — это видно на рисунке 2 б. А спираль дальнего света расположена в фокусе параболоидного отражателя (рефлектора) — это показано на рисунке 2 а.

В итоге получается, что дальний свет фары — это пучок отражённых от отражателя параллельных лучей света, а ближний свет фары — это пучок сходящихся лучей.

Как отмечено выше, под спиралью ближнего света имеется металлический экран, назначение которого исключить попадание лучей на нижнюю часть отражателя (рефлектора), а от неё попадания лучей в глаза водителя встречной машины. К тому же, спереди металлический экран немного отогнут вверх, чтобы и прямые лучи, исходящие от спирали ближнего света, тоже не слепили встречных водителей.

Значит в европейской системе, ближний свет, а точнее его световой пучок, отражается (выходит) только из верхней половинки отражателя (рефлектора), и такая фара, при её правильном угле наклона к поверхности дороги, не будет ослеплять водителей встречных машин и мотоциклов.

Кстати, как было написано выше, стеклянный рассеиватель фары не так уж прост по своей конструкции, и именно поэтому в дождливую погоду обязательно следует пользоваться таким полезным устройством, как очиститель фары. Потому что забрызганная водой фара (а капельки воды как линзы), усиливает своё слепящее действие (часть светового пучка начинает отклоняться не туда куда нужно, то есть в глаза водителей встречных машин).

Многие водители не придают особого значения очистителю фары, а зря. Ведь большинство аварий происходит именно ночью в дождливую погоду, и это происходит в большинстве случаев не от того, что дорога более скользкая, чем в сухую погоду.

Американская система фар.

Спираль дальнего света в американской системе, тоже находится в фокусе параболического отражателя (рефлектора). Ну а спираль ближнего света находится сверху над спиралью дальнего, и повыше оптической оси отражателя (рефлектора), как показано на рисунке 3 выше. Следует учесть, что лучи света, которые попадают на внутреннюю сторону отражателя, отражаются от неё к поверхности дороги. А лучи света, которые попадают на внешнюю часть, отражаются вверх. Ну и некоторая часть световых лучей, отражается параллельным пучком света вперёд.

Для того, что бы сократить часть светового потока, которая отражается вверх, применяется отражатель (рефлектор) имеющий меньшую глубину. Но от этого уменьшается световая отдача. Чтобы компенсировать потерю световой отдачи, в лампе используется спираль дальнего света немного большей мощности. К тому же, под спиралью ближнего света в американской лампе, нет металлического экрана, и от этого ощутимо уменьшаются потери потока света.

Так же следует учесть, что в американской лампе спираль ближнего света чуть смещена влево от оси фары, и от этого пятно света на поверхности дороги смещено к правой обочине, что предотвращает риск ослепления встречного водителя (а так же уменьшает риск наезда на что нибудь, валяющееся у обочины дороги).

В некоторых фарах, чтобы умееньшить слепящее действие (как американской, так и европейской системы) устанавливается дополнительный металлический экран, который расположен перед лампой. Или просто передняя часть стеклянной колбы лампы, окрашивается непрозрачной термостойкой краской (таких ламп как мы знаем большинство).

Очень важно, чтобы световой пучок бул правильно направлен относительно поверхности дороги, и причём в независимости от загрузки машины. Для этого служат специальные корректоры фар, самые простейшие из которых резьбовые, в виде винтов, расположенных на самой фаре. Что бы откорректировать фары, приходится открывать капот и крутить эти винты, но вряд ли кто из водителей это делает. Естественно более удобны гидрокорректоры, которые позволяют регулировать наклон светового луча фары, прямо с водительского места.

Регулировка света фар.

Прежде чем начинать регулировку, следует знать, что направление света фар вашей машины, напрямую зависит от нескольких факторов, таких как: давления воздуха в колёсах, размера шин (низкопрофильные или высокопрофильные шины), распределения груза по осям машины, а так же от состояния пружин подвески автомобиля.

Поэтому в любом мануале автомобиля, оговариваются ряд условий, при которых производится регулировка света фар. К примеру — машина должна быть заправлена под завязку, снаряжена штатным инструментом и запаской, ну и загружена пассажирами. Однако следует учесть, что если вы ездите в большинстве случаев без пассажиров (и с полупустым баком) и на вашей машине нет гидрокорректора, то тогда следует производить регулировку фар, усадив на водительское место только человека, примерно вашего веса (а бак для топлива не наполнять полным).

Если не учесть вышеописанных факторов при регулировке, которые многие считают мелочью, тогда будьте готовы к тому, что встречные водители постоянно будут моргать вам (так как будут ослеплены). И если в освещённом городе это не так опасно, то на тёмной загородной трасе, на высоких скоростях может привести к трагедии. Хотя большинство современных автомобилей оснащены корректорами фар, управляемыми из салона (а на более свежих машинах есть даже корректоры, работающие в автоматическом режиме), но всё же ещё много на наших дорогах более старых машин.

Однако не стоит наоборот (боясь кого то ослепить) направлять световой пучок так, чтобы он освещал лишь небольшой участок перед машиной. Это тоже опасно, особенно при поездках на больших скоростях. Из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что всё таки правильная регулировка фар, так же важна как и регулировка других систем автомобиля, тем более, что при неправильной регулировке фар, пройти техосмотр будет проблематично.

Вообще в фарах по европейской системе, оговаривается всего лишь регулировка ближнего света. А направление луча дальнего света, задаётся ещё на заводе геометрией всех элементов фары (и лампы тоже), то есть направление луча дальнего света никак не регламентируется. И бывает, что достичь нормальной регулировки света фар никак не получается, из-за неисправности самой лампы (из-за подделки ламп, или просто от смещения её спиралей), или фары.

Фара тоже может быть неисправна и добиться правильной регулировки будет невозможно. Например отклонение правильной оси установки лампы в фару, расшатался и болтается отражатель, болтается патрон лампы и т.п. В таком случае следует или устранить неисправности или заменить фару новой. И только после этого станет возможной правильная регулировка.

Большинство малообеспеченных водителей регулируют фары в гаражных кооперативах, направив луч на какую нибудь светлую стену. Или используют для этого какой нибудь фанерный щит (в качестве экрана). Но есть некоторые, которые вообще никак не регулируют фары, или регулируют их на глаз, что в принципе одно и тоже. К сожалению многие не догадываются, что могут пострадать не они, а другие участники движения.

На более старых машинах, регулировка направления луча света, регулируется всего двумя винтами. Но на большинстве машин, эти винты всегда ржавые, и со временем их невозможно прокрутить. О какой регулировке здесь можно говорить? А ведь всего лишь нужно периодически смазывать их, или просто покрыть Мовилем резьбу.

Часто бывает, что и отражатель (рефлектор) страдает от коррозии, а на многих отечественных машинах он может поржаветь после первой зимы. Многие водители, пытаясь предотвратить это, залепляют замазкой все щели и отверстия для вентиляции. Но ведь оптический элемент сильно нагревается, и если нет вентиляционных отверстий, то внутри появляется конденсат, от которого рефлектор ржавеет ещё быстрее.

Залеплять все щели и отверстия бессмысленно. Тут просто всё дело в некачественном покрытии отечественного отражателя (ведь импортные рефлекторы почти не ржавеют).

А вообще на современных автомобилях, да и мотоциклах тоже, многие детали, в том числе и элементы фар, начали изготавливать не из металла, а из термостойкого пластика и они естественно не ржавеют и не требуют ухода. А детали современных светодиодных фар даже не требуют термостойкого пластика, так как температура в них небольшая. Да и светодиоды практически вечны, а значит фару можно изготовить вообще неразборную и герметичную.

Но это тема отдельных статей, и некоторые из них, про современные фары, можно почитать по ссылкам выше, а эта статья надеюсь, поможет отрегулировать фары более старых автомобилей, которых на наших дорогах ещё достаточно много, успехов всем.

Фара рудничная электровозная ФРЭ-4, ФРЭ-1.1М и ФРЭ-1.1М-Г

          

Назначение

Фары устанавливается на рудничных аккумуляторных электровозах, комбайнах, погрузочных машинах и другом горнопроходческом оборудовании и предназначены для освещения рельсового пути, сигнализации в выработках шахт, опасных по газу метану или угольной пыли, за исключением фары типа ФРЭ4, которая устанавливается на рудничных контактных электровозах и используются в угольных шахтах неопасных по газу (метану) и пыли, где допускается применение оборудования в рудничном нормальном исполнении. Имеется модификация фары которые обеспечивают ближний или дальний свет. При реверсивном движении электровоза, фара светиться красным светом. Высокая механическая прочность корпуса и защитного стекла, а так же прожекторный тип освещения позволяют применять фары ФРЭ как архитектурные светильники для подсветки фасадов зданий или скульптурных композиций.

Конструкция 

Светильник состоит из взрывонепроницаемой оболочки и источника света. Взрывонепроницаемая оболочка включает в себя корпус, кольцо и крышку, изготовленных из алюминиевого сплава с антистатическим эмалевым покрытием. В кольце, в зависимости от типа фары, установлен светопропускающий элемент, защищающий источник света от воздействия окружающей среды:

  • закаленное стекло «Триплекс», общая толщина составляет 28 мм - для ФРЭ1.1М, ФРЭ1.1М.Г, ФРЭ1.1М.Г.С
  • поликарбонатное стекло толщиной 5 мм - для ФРЭ1.1М.СП, ФРЭ1.1М.Г.СП
  • закаленное стекло «Триплекс», общая толщина составляет 14 мм - для ФРЭ4, 

а также отражатель и патрон для исполнений ФРЭ с лампами накаливания. Фара ФРЭ1.1М дополнительно имеет патрон для лампы сигнального света, а на ее отражателе имеется красный светофильтр.

В качестве источника света, в зависимости от исполнения фары, служат лампа накаливания или светодиодный модуль. Фара работает в режимах: основного и сигнального освещения. Фара ФРЭ1.1М.СП имеет режимы дальнего, ближнего и красного света.

Отделение вводов снабжено двумя кабельными вводами, позволяющими ввести кабель диаметром от 16 до 24 мм и клеммной колодкой для подключения к питающей сети. Крышка закрывает доступ к отделению.

Внутри и снаружи фары установлены заземляющие зажимы. Все уплотнения светильника выполнены из маслобензостойкой резины.

Тип монтажа: на корпусе фары имеются два отверстия для крепления ее к рабочему месту.

Комплектность

  • Фара – 1 шт.
  • Паспорт – 1 экз.
  • Руководство по эксплуатации - 1 экз.
  • Ключ специальный 5.06.484.016 - 1 шт.

Структра условного обозначения

ФРЭ1.1М. - фара рудничная электровозная для аккумуляторных электровозов. Источник света - лампа накаливания. Светопропускающий элемент - закаленное стекло «Триплекс»

ФРЭ1.1М.СП - фара рудничная электровозная для аккумуляторных электровозов. Источник света

-  светодиодный модуль. Светопропускающий элемент - поликарбонатное стекло.

ФРЭ1.1М.Г - фара рудничная электровозная для горнопроходческого оборудования. Источник света - лампа накаливания. Светопропускающий элемент - закаленное стекло «Триплекс».

ФРЭ1.1М.Г.С - фара рудничная электровозная для горнопроходческого оборудования. Источник света - светодиодный модуль. Светопропускающий элемент - закаленное стекло «Триплекс».

ФРЭ1.1М.Г.СП - фара рудничная электровозная для горнопроходческого оборудования. Источник света - светодиодный модуль. Светопропускающий элемент - поликарбонатное стекло.

ФРЭ4 - фара рудничная электровозная для контактных электровозов. Источник света - лампа накаливания. Светопропускающий элемент - закаленное стекло «Триплекс».

Условное обозначение при заказе или в документации другого изделия: Фара ФРЭ1.1М.Г УХЛ5 ТУ3146-017-50578968-2013

Технические характеристики

Технические условия

ФРЭ1.1М ФРЭ4

ТУ 3146-017-50578968-2013

ТУ 3146-040-50578968-2013

Сертификат соответствия №

ФРЭ1.1М ФРЭ4

ТС RU C-RU.MH04.B.00113 РОСС RU.ММ04.Н03579

 

Исполнение (маркировка взрывозащиты)

ФРЭ1.1М, ФРЭ1.1М.Г, ФРЭ1.1М.Г.С ФРЭ1.1М.СП, ФРЭ1.1М.Г.СП

ФРЭ4

РВ Exd I РВ Exd I Х РН1

Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150

ФРЭ1.1М ФРЭ4

УХЛ1*, УХЛ5 У,Т5

Температура окружающей среды, ⁰С

ФРЭ1.1М ФРЭ4

-45...+45

Степень защиты от внешних воздействий

IP54

Группа механического исполнения по ГОСТ 17516.1

М36

Класс защиты от поражения электрическим током по ГОСТ 12.2.007.0

I

Материал корпуса

коррозионностойкий алюминиевый сплав

 

Наименование ОП

Источник света

Сила света максимальная, кд

Угол распределения света, град

 

Мощность, Вт

Тип напряжения источника питания

Габаритные размеры (D*L*H), мм

 

Масса, кг

 

основной

сигнальный (красный)

ФРЭ1.1М

А24-55+50

ТН-28-10

4600

 

 

8

55

АС 24

 

 

 

 

 

210*245*180

 

 

 

 

7,0

 

ФРЭ1.1М.СП

Светодиодный модуль.

Режимы дальнего, ближнего и красного свечения

 

2500

 

24

 

DC 24

ФРЭ1.1М.Г

Р40-1,2

-

2400

 

 

16

48

AC 36

ФРЭ1.1М.Г.С

Светодиодный модуль

-

 

2500

 

15

 

AC 36

ФРЭ1.1М.Г.СП

-

ФРЭ4

А24-55+50

-

4600

8

55

DC 24

6,0

Номинальный ресурс работы, ч

ФРЭ1.1М ФРЭ4

100000

10000

Срок службы, лет

15

Гарантийный срок, лет

5

Высококачественные морские прожекторы Seematz

Прожекторы Seematz - более 45 лет опыта

Прожекторы

Seematz - предпочтительный выбор для всех судовладельцев, которым требуется исключительная надежность и надежность своих прожекторов.

Прожекторы изготовлены из алюминия, устойчивого к морской воде, и имеют передние стекла повышенной безопасности BI-VETRAL. Отражатели изготовлены из алюминия (в качестве опции доступно стекло).Кроме того, электрическая схема прожекторов тщательно спроектирована, чтобы оставаться надежной в самых суровых условиях. Для прожекторов с питанием от сети 230 В переменного тока обогрев мощностью 400 Вт является дополнительным, что удобно при использовании в очень холодных условиях.

Задняя сторона прожекторов открывается с помощью гаечных ключей (инструменты не требуются). Также там монтируются кабельные вводы. Таким образом, возможно мгновенное снятие всего съемного блока, в т.ч. зеркало, лампа, розетка и обогрев.Кроме того, замена лампочек стала намного проще.
Палубные версии - это наиболее простое и экономичное исполнение любого прожектора, требующее прямого управления из-за прожектора. Версии с рулевой рубкой, допускающие ручное управление под палубой, предлагают относительно недорогую альтернативу прожекторам с электрическим управлением. Их конструкция полностью водонепроницаема и легко устанавливается даже на крышах с толстой изоляцией. Некоторые владельцы даже предпочитают точное и быстрое управление, которое предлагает традиционный прожектор рулевой рубки.

Версии с дистанционным управлением (тип EF) предназначены для управления из рулевой рубки и стали отраслевым стандартом.

Управление прожекторными головками типа EF осуществляется с пульта управления, подключенного к источнику питания. Прожекторы EF могут быть дополнительно оснащены фокусировкой, переключателем нулевого положения и цифровой индикацией положения. Прожекторы EF также могут быть выполнены в исполнении Tower, что особенно удобно при установке прожектора ксенонового типа (XBO).В этом случае балластный блок располагается внутри башни.

Night Boating ... Совершенно новая игра с мячом

«Такие же разные, как день и ночь».

Эту фразу, должно быть, придумал лодочник. Я не могу представить себе обстановку, в которой контраст между дневными и ночными условиями был бы так заметен, как на воде. Когда сумерки переходят в темноту и знакомые ориентиры исчезают, это как если бы кто-то ловко оторвал вашу лодку от вашего любимого озера или бухты и молча бросил ее в каком-то странном царстве.И в этом новом месте нет видимых дымовых труб или антенн вдоль береговой линии. Фактически, единственный намек на береговую линию - это мерцание каких-то огней на теперь невидимом горизонте.

Ночной круиз может стать одним из самых расслабляющих и приятных удовольствий от катания на лодке. Солнце не опаляет вашу шкуру и не заставляет щуриться, смятение на поверхности, вызванное спутными следами слишком многих лодок, уменьшилось, а морской бриз заменяет жару и влажность полудня. Но ночная прогулка требует от шкипера особого внимания.Вы не можете видеть, где находитесь, не можете видеть, где были, и не можете видеть, куда идете.

У лодочника есть естественная тенденция использовать прожектор или прожектор ночью, как если бы он использовал фары на автомобиле. Но на воде фары не работают. Во-первых, вы находитесь не на улице или шоссе, где другие транспортные средства будут приближаться к вам с предсказуемых направлений. На воде другие лодки могут приближаться к вам откуда угодно.

Во-вторых, другие лодки не будут использовать прожекторы (фары).Единственный способ их обнаружить - по зеленому, красному или белому свету. А с неподвижными и движущимися огнями вверх и вниз по береговой линии, пересекая поверхность воды, легко понять, почему ночное катание на лодке требует огромной концентрации. Те, кто катался на лодке ночью, согласятся со мной, что навигационные огни на лодках не очень яркие, и когда вы их увидите, вы окажетесь в опасной близости.

Другая причина, по которой фары не подходят для лодок, состоит в том, что катание на них трехмерно.Водителям автомобилей не нужно беспокоиться о том, что находится под их шоссе, а вот водителям лодок это необходимо. Кроме того, прожектор, освещающий волны, создает тени и отражения, которые могут очень сильно напоминать рыбацкие поплавки или мусор. Это заставляет капитана рассматривать каждое появление как опасность, в то время как большинство из них - просто иллюзии. Через некоторое время и после нескольких «ложных наблюдений» капитан легко может успокоиться, открывая возможность пропустить те, которые действительно представляют опасность.

Но самая большая причина, по которой у нас нет фар или прожекторов для ночного бега, заключается в том, что мы временно ослепляем других лодочников, сбивая их с толку и, возможно, заставляя их совершать несоответствующие маневры, например, навстречу нашей лодке.

Так что давайте посмотрим правде в глаза. Мы все являемся инвалидами, когда управляем лодками по ночам, потому что мы просто плохо видим в темноте. Если вы не находитесь в большой воде и далеко от берега с большим количеством воды под лодкой и вдоль вашего курса, вам следует обратить пристальное внимание на некоторые основные принципы катания на лодке после наступления темноты:

1. Снизьте скорость. Вы не можете судить о расстояниях ночью так же легко, как если бы у вас хорошая видимость и относительное чувство далеких объектов. И вам понадобится больше времени, чтобы понять, что означают все огни, которые движутся с разной скоростью, направлением и расстоянием относительно вашей лодки.

2. Установите внутреннее освещение так, чтобы вас не ослепило собственное освещение. Однажды ночью я был на лодке, у которой на лобовом стекле был установлен белый круговой фонарь, и отражение от стекла было настолько ослепляющим, что я не мог видеть датчики на посту управления, не говоря уже о носовой части. Убедитесь, что такое освещение экранировано, и держите внутреннее освещение приглушенным.

3. Используйте слух как можно лучше. Звук разносится по воде, как будто усиленный. Если стереосистема SuperStupendousSonic на вашей лодке работает на полную мощность, вы пропустите некоторые важные подсказки, которые дает приближающееся судно, например шум двигателя, гудки, шум воды, хлопанье парусов или даже громкий разговор.

Если вы относительно новичок в лодке, и вам неудобно управлять собственной лодкой в ​​темноте, попробуйте выйти с другом в качестве пассажира и посмотреть и послушать, что происходит. Ночное катание на лодке - это другая игра, но в нее можно играть безопасно, если вы будете следовать нескольким простым правилам и руководствуясь здравым смыслом.

Рекомендовано:

Узнайте, где можно делать ставки на лодочные гонки и другие виды спорта, на https://bonuspromocode.com/. BonusPromoCode.com рассматривает лучшие онлайн-букмекеры и их акции с бесплатными ставками.

Статьи о командире Бобе по теме:

Средняя оценка: 0 отзывов

10 Испытано портативных прожекторов - Практичный владелец лодки

Алекс Белл и команда испытателей PBO сравнивают различные портативные лампы, в то же время сравнивая светодиоды с лампами накаливания, с некоторыми результатами освещения

Ручные прожекторы занимают особое место в кабине экипажа во время ночного плавания.

Традиционно, их ключевая функция - предупредить другое судно о своем присутствии, либо направив его на мостик корабля (довольно отчаянно, но его тоже обрушивают!), Либо, более дружелюбно, направив его на собственные паруса. чтобы было понятно, что и где вы находитесь.

Другим, не менее важным применением, является поиск MOB и поиск неосвещенных маркерных буев или столбов при пилотировании входов в реки. Выйти на якорную стоянку в кромешной тьме, убедившись, что вы не плывете в пришвартованную лодку или не наезжаете на швартовный буй, - это еще одна ситуация, требующая прожектора, в то время как множество дополнительных применений не требует большого расстояния, например, освещение шкафчик кабины или действующий как прожектор палубы.

Для этого теста мы сравнили прожекторы или прожекторы, продаваемые чендлерами, с теми, которые вы можете приобрести в местном супермаркете или Halfords.Мы сравнили светодиоды с галогенными и криптоновыми лампами, а также сравнили аккумуляторные батареи с одноразовыми.

Требования к прожекторам

Основными требованиями являются достаточный диапазон и разброс, позволяющий использовать его в качестве портативного прожектора, в сочетании с надежностью и длительным сроком службы батареи. Желательно, чтобы там был какой-то индикатор заряда батареи или сигнальные лампы, сообщающие нам, что батарея разряжена и нуждается в подзарядке или замене. В идеале лампа должна плавать, а это значит, что она также должна быть водонепроницаемой: не для подводных исследований (что слишком дорого стоит), а для использования под дождем или брызгами и время от времени погружаться в воду.

Те, у кого есть одноразовые батарейки, могут работать как с элементами AA, D, так и с фонарными батареями, так что есть выбор. Все они могут быть приобретены в виде аккумуляторных батарей: теперь доступны зарядные устройства, которые работают от сети переменного тока или 12 В, что делает их более удобными для использования на борту. Точно так же встроенные аккумуляторные батареи должны быть способны заряжаться либо от розетки прикуривателя на 12 В, либо от сети переменного тока.

Некоторые лампы имеют разные положения рукоятки, рукоятку пистолета или чемодана, а некоторые позволяют переключаться с одной рукоятки на другую.

Глоссарий - что означают эти слова

Фонарь : лампа цилиндрической формы без отдельной ручки

Фонарь : излучает круговой свет, подходящий для использования на столе или в качестве якорного света

Прожектор : способен излучать большое количество света на большом расстоянии и быть нацеленным на цель

Прожектор: Способен излучать много света на меньшем расстоянии, чем прожектор Заливка палубы: Аналогично прожектору, но закреплена на мачте для освещения палубы

IP66, степень защиты от проникновения : Международный стандарт, устанавливающий защиту от пыли (первая цифра) и воды (вторая цифра)

CREE : ведущий американский производитель светодиодов

Как мы их тестировали

У теста было три основных аспекта:

1.Дальность луча
2. Интенсивность света
3. Продолжительность работы от батареи.

Дополнительно наши тестеры опробовали их на удобство эксплуатации и простоту хранения. Наш тест на дальность включал использование ламп ночью и определение того, как далеко мы можем заметить объект в воде. В качестве цели мы использовали футбольный мяч, подвешенный над водой. Что касается времени автономной работы, мы использовали регистратор данных в сочетании с датчиком освещенности. Это позволило построить график зависимости силы света в люксах от времени (секунды). Таким образом, мы смогли увидеть, как батарея работает с течением времени.

B&Q Diall 1,000,000 Candle Power Spotlight

£ 10

Поставляется в трех размерах: 1M (проверено), 2M или 3,5M свечи, все с кварцевой галогенной лампой. Аккумуляторная батарея герметичная, свинцово-кислотная. Ручка имеет два положения, чемодан или пистолетная рукоятка: для выбора необходимо нажать кнопку и повернуть ручку. Регулируемая подставка позволяет наклонять лампу в нескольких положениях от уровня до 45 °. Зарядка может осуществляться от сети или от розетки 12 В и занимает примерно 20 часов при использовании сетевого адаптера, но не более двух часов для автомобильной вилки на 12 В (рекомендуется для быстрой зарядки или в экстренных случаях).Лампу нельзя использовать во время зарядки аккумулятора. Важно, чтобы аккумулятор не оставался разряженным, и его следует заряжать каждые три месяца, даже если устройство не используется. Поставляется с ремнем для переноски.

НА ТЕСТЕ: Время работы от батареи было коротким - 50 минут, но дальность луча была хорошей (100 м). Никаких претензий на то, чтобы быть водонепроницаемым. Свинцово-кислотный аккумулятор требует длительной регулярной зарядки, индикатор заряда отсутствует. Универсальная ручка и устойчивая подставка по конкурентоспособной цене.

Синяя точка 30 светодиодов

£ 28.95

Этот перезаряжаемый прожектор имеет функцию автоматического отключения при разрядке для продления срока службы батарей. Поставляется с перезаряжаемой литий-ионной батареей: красный индикатор мигает, когда батарея разряжена, а затем горит во время зарядки. При полной зарядке загорается зеленая лампочка. Время зарядки составляет около шести часов, и он проработает около трех часов на одной полной зарядке. Поставляется только с сетевым зарядным устройством. Устройство имеет функцию защиты, которая предотвращает включение света во время зарядки.

НА ИСПЫТАНИИ: Самая легкая из протестированных ламп и очень удобный прожектор с самым коротким радиусом действия. Литий-ионный аккумулятор заряжается быстро, и световой индикатор предупреждает о том, что пора подзарядить, но он длится довольно быстро. Полезный шнурок на запястье.

Прожектор Draper 3W LED с аккумулятором

£ 36,70

Этот прожектор имеет один светодиод с герметичной литий-ионной аккумуляторной батареей 3,7 В. Поставляется с фиксированной пистолетной рукояткой и переключателем включения / выключения, который можно заблокировать в положении включения или выключения и использовать в качестве сигнальной лампы.Изготовлен из АБС-пластика, имеет отверстие для крепления шнурка (не входит в комплект). Зарядка осуществляется от трансформатора переменного тока или от розетки для прикуривателя на 12 В, что занимает от пяти до шести часов: заявленное время работы составляет около двух часов. Маленький светодиодный индикатор горит красным во время зарядки и становится зеленым, когда зарядка
завершена. Заряжать следует каждые четыре месяца независимо от использования. ПО

ТЕСТ: Умеренный диапазон, но хорошее время автономной работы, легкий вес и приемлемое время зарядки.Фиксированная ручка и отсутствие подставки
ограничивают гибкость использования.

Draper Expert 5W CREE LED водонепроницаемый

£ 21,49

Единственная полностью водонепроницаемая лампа из линейки Draper оснащена одним светодиодом CREE. Водонепроницаемый и ударопрочный корпус из АБС-пластика имеет степень защиты IP66, поэтому он защищен от пыли и водяных струй под высоким давлением. Питание светодиода осуществляется от трех батареек АА: диапазон и время действия не указаны. При фиксированной пистолетной рукоятке и спусковом переключателе второе нажатие переводит светодиоды на более низкую мощность, и требуется дополнительное нажатие, чтобы выключить свет.
Переключатель может быть заблокирован во включенном или выключенном состоянии. Подставка позволяет устанавливать свет под разными углами от горизонтального до вертикального. В комплекте ремешок от пистолетной рукоятки и съемный плечевой ремень для переноски.

НА ТЕСТЕ: Самая популярная лампа среди тестеров, которым понравился ее легкий вес, надежность, водонепроницаемость, запираемый переключатель и шнурок для запястья. Достойная дальность действия луча и время автономной работы.

Draper Expert 6 В, 2,4 Вт

£ 24

Лампа на 6 В в ударопрочном резиновом корпусе и криптоновая колба.Поворотная подставка предлагает шесть положений: горизонтальное и вертикальное. Ручка типа чемодана открытого типа с микровыключателем, удобно расположенным для работы большим пальцем при переноске. Работает от неперезаряжаемых батареек, либо от четырех элементов типа D, либо от фонаря. Элементы D-типа сделали ее самой тяжелой лампой из всех протестированных. Диапазон или срок службы батареи не указаны.

НА ИСПЫТАНИИ: Прочная, устойчивая к атмосферным воздействиям конструкция, очень тяжелая во время испытаний и с неустойчивой подставкой.Хороший световой диапазон и удивительное время автономной работы при использовании сверхмощных аккумуляторов D: интенсивность света уменьшилась, но все еще была полезна до 19 часов. Водонепроницаемый корпус.

Светодиодный прожектор Halfords

£ 8

Одиночный светодиодный прожектор Halfords требует мощности в один миллион свечей или 120 люмен, дальности действия 170 м и восьмичасовой продолжительности работы от батареек AA в состоянии поставки или 40 часов от четырех батареек размера D. В хитроумный батарейный отсек поместятся одновременно четыре батарейки АА и четыре размера D.Выключатель сначала подключается к батареям D, а следующее нажатие снимает питание с четырех батарей AA. Установка обоих комплектов батарей делает лампу тяжелой, но имеет то преимущество, что, если батареи D разрядятся, у вас все еще останется восемь часов до батарей AA. Рукоятка чемодановая или пистолетная: изменение производится нажатием кнопки и вращением ручки. Рабочий выключатель находится сбоку от корпуса. Кронштейн позволяет поворачивать лампу в четырех положениях между вертикальным и горизонтальным. К водонепроницаемости претензий нет.

НА ТЕСТЕ: Еще один тяжеловес с очень универсальной емкостью аккумулятора. Хорошая дальность света в сочетании с длительным временем автономной работы, но не защищена от атмосферных воздействий. Отличное соотношение цены и качества.

Перезаряжаемый светодиодный прожектор Kingslite 3 Вт

£ 19.95

Этот водонепроницаемый перезаряжаемый фонарь оснащен сверхъярким светодиодным прожектором мощностью 3 Вт с яркостью до 140 люмен. При полной зарядке (15 часов) устройство работает до 18 часов. Двухпозиционная ручка позволяет открывать ручку чемодана или использовать пистолетную рукоятку: кнопка облегчает изменение положения.Поворотная подставка предлагает пять положений между не совсем горизонтальным и вертикальным. Микровыключатель включения / выключения находится на левой стороне в режиме чемодана и становится правой стороной в режиме пистолетной рукоятки. Завинчивающийся колпачок защищает гнездо для зарядки, на котором светодиод меняет цвет с красного на зеленый, когда герметичный свинцово-кислотный аккумулятор заряжается. Зарядку можно производить от сетевого трансформатора переменного тока или от розетки на 12 В прикуривателя. Полностью заряженный аккумулятор можно хранить до трех месяцев, и его нельзя оставлять без подзарядки дольше шести месяцев.

НА ИСПЫТАНИИ: Хорошо сконструированный корпус с универсальной ручкой и подставкой. Одна из протестированных моделей с меньшим весом, с меньшим радиусом действия и разумным временем автономной работы. Свинцовый аккумулятор требует регулярной зарядки.

RAC для тяжелых условий эксплуатации

£ 8,99

Доступный от Sainsbury и Tesco и поставляемый с четырьмя цинковыми батареями D, это недорогой 13-светодиодный прожектор. Поставляется с закрытой ручкой для чемодана, ремешком для запястья и подвеской.Прямоугольная форма позволяет ему горизонтально опираться на основание, но при небольшом наклоне 10 ° он может перевернуться! Маргинальный, как прожектор, и может быть защищенным от атмосферных воздействий с уплотнением вокруг крышки объектива.

НА ТЕСТЕ: В категории прожекторов, но с отличным сроком службы батарей и стандартными щелочными батареями. Тонкий пластиковый корпус означает не тяжелые условия эксплуатации, а отличное соотношение цены и качества.

Unilite LED Плавающий фонарь PS-L2

£ 19.95

Только лампы Unilite предназначены для плавания в воде с вертикальным лучом. Он прошел стандарт защиты от проникновения с категорией 56. Один светодиод излучает 200 люмен и направляется через двояковыпуклую линзу, обеспечивая заявленную дальность действия 170 м. Кузов обладает высокой ударопрочностью. Поставляется с фиксированной закрытой ручкой в ​​стиле чемодана и местом для крепления ремешка на запястье (не входит в комплект). Предназначен для использования с одноразовой фонарной батареей (не входит в стандартную комплектацию). Перезаряжаемый фонарь доступен как аксессуар с подходящим зарядным устройством.

НА ТЕСТЕ: Вторая по популярности лампа. Тестерам понравилась его водонепроницаемость и надежность в сочетании с хорошим радиусом действия и длительным временем автономной работы.

Резиновый погодостойкий светодиодный фонарь Unilite

£ 31.95

Имеет такие же легкие характеристики, что и Unilite PS-L2, но с чрезвычайно прочным синтетическим кожухом из промышленного каучука, который, как утверждается, выдерживает падение с высоты 1 м. Плавает светом, направленным вверх, имеет заявленную дальность луча 160 м и время работы 5 часов от фонаря.Также поставляется с задней точкой зарядки для использования с аккумуляторными батареями Unilite. Ручка закрытого типа чемодана: вариант пистолетной рукоятки отсутствует. Резиновый кожух обладает высоким коэффициентом трения, поэтому он сопротивляется скольжению, но при горизонтальном оперении на основание он упадет на уклоне около 15 °.

НА ИСПЫТАНИИ: Прочный нескользящий корпус в сочетании с хорошим диапазоном луча и длительным сроком службы батареи делают это выгодным вложением, хотя он стоит дорого и выиграет от отсутствия доступа к точке зарядки, что создает слабую гидроизоляцию.

Чтобы проверить время автономной работы, мы использовали регистратор данных вместе с датчиком освещенности. Это позволило построить график зависимости силы света в люксах от времени (секунды)

.

Перезаряжаемые батареи по сравнению с одноразовыми

Наши четыре аккумуляторные батареи были либо герметичными свинцово-кислотными (B&Q Diall, Kingslite 3W LED), либо литий-ионными (Blue Spot, Draper LED). Литий-ионные аккумуляторы имеют преимущество в более высокой скорости заряда - обычно пять часов против 15 часов для свинцово-кислотных - и меньше весят, но с надбавкой к цене.Оба типа требуют регулярной зарядки, поэтому, если их оставить на лодке, потребуется установить какой-то режим зарядки, возможно, с наклейкой для записи дат зарядки.

Высокий спрос на ток от галогенных и вольфрамовых ламп дает кратковременный срок службы. Здесь светодиоды действительно набирают очки, обеспечивая гораздо больший срок службы батареи, будь то аккумуляторные или одноразовые. Одноразовые батареи можно приобрести разной емкости по более высокой цене за батареи с длительным сроком службы, такие как Duracell.Большинство производителей предлагают элементы с длительным и даже сверхдлительным сроком службы. Цена за единицу снижается при покупке большего количества упаковок.

Батарейки типа D и AA можно приобрести в перезаряжаемой форме, большинство из которых сейчас никель-металлогидридные (NiMh). Я использую два в своем портативном GPS-навигаторе Garmin 76, и их хватит до шести часов непрерывного использования, прежде чем потребуется подзарядка.

Ситуация, которую мы стремимся избежать любой ценой, - это отказ батареи в критический момент использования. Это гораздо менее вероятно со светодиодными лампами.Преимущество одноразовых батарей в том, что их можно быстро заменить на другой (при условии, что они есть на борту!).

Приговор ПБО

Результаты показывают, что светодиодные лампы безоговорочно победили. Я включил галогенные / криптоновые лампы в основном для сравнения. Разница
в яркости, излучаемой светодиодами, в сочетании с их белизной по сравнению с желтоватым цветом ламп накаливания
, была очень заметной. С учетом продолжительности работы от батареи это становится очевидным.

Большинство этих огней соответствовало бы описанию «прожектор». Blue Spot находится в категории прожекторов с недостаточной дальностью действия, в то время как Draper 3W LED и RAC Heavy Duty незначительны.

Blue Spot представляет собой очень удобную легкую перезаряжаемую лампу, хотя она имеет только одно (горизонтальное) положение для установки. RAC Heavy Duty - это отличное соотношение цены и качества с впечатляющим временем автономной работы.

Когда дело доходит до рукоятки пистолета, а не чемодана, пистолет выигрывает при использовании в качестве прожектора, поскольку его легче наводить одной рукой при поиске объекта - поэтому универсальные версии с возможностью выбора положения рукоятки действительно дают преимущество.

Гидроизоляция / защита от атмосферных воздействий также является большим преимуществом на плаву. В этой категории оптимальными продуктами являются Unilite PS-L2 и Draper Expert 5W LED, за ними следуют Unilite HV-RL4 и Draper RTL6. Изначально все факелы плавали, но не водонепроницаемые они могли заполниться водой и в конечном итоге затонуть. По крайней мере, если их случайно уронить в воду и они быстро восстановятся, они могут выжить, если их промыть пресной водой и высушить.

Что касается выбора батареи, то срок службы одноразовых батарей по сравнению с необходимостью регулярно заряжать аккумуляторные батареи предполагает, что в целом преимущество идет с одноразовыми батареями, хотя они могут быть тяжелее, чем литий-ионные батареи эквивалентной емкости. .

Из светодиодных ламп Draper Expert 5W была выбором номер один для тестировщиков. Это было связано с тем, что он был легким в обращении и давал мощный луч
(хотя и довольно узкий), он прочен, водонепроницаем, а переключатель включения / выключения можно заблокировать.

Unilite LED Floating был на втором месте: его было тяжелее удерживать, но, несмотря на некоторое рассеяние света от объектива, он давал хороший луч в прочном корпусе.

PBO оценивает эффективность «универсального» аварийного руля направления Oceansteer с пробным запуском на PBO…

399 фунтов стерлингов.00

Возможность оставлять штурвал на короткое время намного проще с чем-то, что удерживает…

Ник Бернхэм спускается в воду на буксирной яхте 33 Union Jack, «причудливой моторной лодке из Глостершира»

Какие чистящие средства наиболее эффективно удаляют въевшуюся грязь с палубы лодок? Бен Микинс из PBO пробует…

Пять преданных своему делу тестировщиков отправились в тренировочный пул колледжа RNLI, чтобы испытать 17 спасательных жилетов.

С более чем 7000 посетителей на лодке, многие из которых поднялись на нашу рампу, ноги читателей PBO, должно быть, вызвали…

Ассоциация музеев Форт Макартур: Проект прожектора Сперри

Первый 60-дюймовый прожектор был произведен General Electric в 1893 году.

Произведены прожекторы для военных использовать с 1932 по 1944 год по цене 60 000 долларов каждый!

Лампа Тип: Углеродная дуга (без лампочки!)

Мощность свечей: 800 миллионов

Эффективная ширина луча: 5 футов плюс

Эффективная длина луча: 5.6 миль

Эффективная видимость луча: 28 ~ 35 миль

Мощность генератора: 15 кВт номинальная - 16,7 KWV макс. (15000 ~ 16700 Вт D.C.)

Приводится в действие: 6-цилиндровый рядный. "Геркулес"
Двигатель с плоской головкой

Топливо для двигателя генератора: бензин (канистра также можно запускать с использованием керосина или газохола)

Общий вес: 6000 фунтов (3 тонны, или вес 3 Ford Mustang вместе взятых!)

Балка состоит из 2 угольных стержней, одна положительный и один отрицательный, изгибающийся внутри фокус 60-дюймового параболического зеркала.Как стержни «горят» они автоматически подаются в свет. Стержни служат примерно 2 часа и потом заменил.

Видимое пламя во время работы фары на самом деле не источник света, скорее, это побочный продукт, образуется в результате дугового разряда между 2 стержнями.

Пламя - стержень медленно догорает, когда попадает в свет. Дуга непрерывно потребляет 150 ампер при 78 вольт. и горит при температуре более 3000 градусов по Фаренгейту. В питание подается от генератора постоянного тока, который был разработан специально для этой цели.

История технологии освещения велосипеда

История технологии освещения велосипеда

Краткая история технологии освещения велосипедов

Марти Гудмана
Пересмотрено и расширено Джоном Алленом

Введение

Я расширил и обновил эту статью, которую Марти Гудман опубликовал на этом сайте в 1997 г.Он рассказал о технических аспектах электрического освещения для велосипедов. Я перенес дискуссию назад, к свечам и керосиновым фонарям, и вперед, к светодиодам. Я также обсуждаю некоторые политические и юридические вопросы, связанные с велосипедным освещением, которые возникли за эти годы. - Джон Аллен

(Марти выражает особую благодарность Заку Каплану, который предоставил ему большую часть исходной информации для этой статьи из своего собрания технических документов, выпущенных GE, Sylvania и IES (Illuminating Engineering Society) справочником)

Типы огней

Мир огней, которые мы обычно используем для освещения других вещей, в основном можно разделить на семь основных категорий:

  • Пламя: твердотопливное (свечи, костры), жидкое топливо (напр.г., масляные лампы, керосиновые и бензиновые фонари), газовые (газовые фонари, ацетиленовые лампы). Они производят свет непосредственно за счет тепла сгорания.
  • Лампы накаливания, в которых электричество проходит через прочную проволочную нить, которая оказывает сопротивление электричеству. Это приводит к нагреву нити до чрезвычайно высокой температуры. Основной закон физики гласит, что тела излучают электромагнитные волны с частотным спектром, определяемым их температурой. При чрезвычайно высоких температурах нити накаливания излучаемые волны частично находятся в видимом спектре света.Примеры ламп накаливания включают бытовые лампочки; фары старых автомобилей; старые фонари, светофоры и велосипедные фары. Лампы накаливания бывают разных вариантов, которые называются «вакуум», «криптон», «ксенон», «галоген» и «кварц-галоген». Помимо вакуума, эти названия описывают газы внутри колбы, которые помогают предохранить нить от разрушения и позволяют ей работать при более высокой температуре, производя больше света. Даже в этом случае лампа накаливания использует только небольшой процент электроэнергии для генерации света; остальное тратится как тепло.На момент написания этой статьи в 2018 году лампы накаливания быстро уступают место светодиодам, которые потребляют гораздо меньше электроэнергии для генерации того же количества света и служат намного дольше.
  • Дуговые лампы, в которых используется электрическая дуга, проходящая через газовую плазму. Более ста лет назад было обнаружено, что если вы прикоснетесь к двум углеродным стержням, подключенным к мощному источнику электричества, вместе, часть углерода испарится. Если затем вы немного раздвинете стержни, через этот углеродный пар будет протекать ток в виде искры, «пробегающей» через зазор между стержнями, заполненный этим паром.Это лампа «угольно-дуговая». Хотя угольно-дуговая лампа является грубой, открытой для воздуха и требует постоянного внимания, чтобы сохранить зазор между стержнями, поскольку на стержнях выкипает все больше и больше углерода, она излучает очень интенсивный и очень чистый белый свет. Он также более эффективно превращает электричество в свет, чем лампа накаливания. Углеродно-дуговые лампы долгие годы использовались в кинопроекторах. В определенном смысле угольно-дуговая лампа является прародительницей сегодняшних ртутных, натриевых, люминесцентных и металлогалогенных ламп, а также неоновых вывесок - все они пропускают дугу через газ или пары, содержащиеся в ней. в стеклянной колбе или тубе.Эти лампы более подробно описаны далее в этой статье.
  • Светодиоды, которые представляют собой твердотельные устройства, излучающие свет посредством электролюминесценции (электрическое возбуждение твердотельного полупроводникового перехода). Светодиоды - это относительно новая технология, которая используется для световых индикаторов, светофоров и велосипедных задних фонарей примерно с 1990 года, но стала практичной для фар, освещения помещений и наружного освещения только примерно с 2010 года.В некоторых светодиодах используются люминофоры для расширения диапазона цветов, которые они производят. Это типично для светодиодов белого света. Светодиоды очень эффективны и долговечны.
  • Лазеры, которые создают узкий луч света посредством самоусиливающейся «лавины» измененных энергетических состояний в газе или твердотельном устройстве. Таким образом, лазер может работать как дуговая лампа или светодиод, за исключением того, что свет проходит вперед и назад между двумя зеркалами, так что он может усиливаться по мере прохождения. Одно из зеркал частично прозрачно, чтобы пропускать свет.У лазеров есть множество применений, но когда они используются для освещения, то в основном для лазерных световых шоу, лазерных указателей, геодезии, наведения на цель оружия и других типов измерений. К сожалению, лазеры неэффективны и излучают монохроматический свет, совершенно бесполезный для передачи цветов. Таким образом, в мире велосипедного освещения им нет места, кроме некоторых хитроумных устройств, которые проецируют линии, имитирующие велосипедные полосы, на поверхности дороги.
  • Хемилюминесценция. В результате химической реакции образуется свет, как в «светящихся палочках» и в некоторых случаях аварийного освещения.То же самое происходит в природе со светлячками, медузами и грибами.

Ранняя история велосипедного освещения

Велосипед был изобретен в то время, когда пламя производило обычное искусственное освещение.

Свеча может предупредить участников дорожного движения о приближении кареты, если стука копыт недостаточно. Свечные лампы также использовались на ранних велосипедах. Пламя перед изогнутым отражателем удерживалось в том же месте металлической пластиной с отверстием, окружающим фитиль, и пружиной, которая прижимала нижний конец свечи вверх, когда свеча гасла.

Уличное и внутреннее освещение в городах в конце 19 века обычно использовалось газовым светом, а газ производился путем частичного сжигания угля. Китовый жир широко использовался для фонарей, пока к концу 19 века его не заменил керосин, что также спасло китов от исчезновения. На фотографии ниже изображена керосиновая фара примерно 1895 года на отреставрированном старинном велосипеде.

Керосиновые лампы излучали тусклый оранжевый свет. Сажа будет постепенно покрывать переднее окно и отражатель, уменьшая светоотдачу и требуя частой очистки.Пары были раздражающими и вредными.

Карбид кальция химического соединения был впервые коммерциализирован в 1897 году. Цитата из книги «Дизайн велосипеда» Тони Хэдланда и Ханса-Эрхарда Лессинга:

Капля воды на карбид кальция образовывала ацетиленовый газ с ярким пламенем ... Однако это сопровождалось неприятным запахом ... Неустойчивые ситуации могли возникнуть после ночной езды, если бы мокрый карбид не был израсходован и продолжал гореть. производят ацетилен ... Вернувшись домой, велосипедист обычно ставит лампу за окном, чтобы карбид израсходовал себя, а ацетилен улетучился в воздух.

Имея только ацетиленовые лампы, довольно яркие, но сложные в использовании, или тусклые керосиновые лампы, неудивительно, что организованные велосипедисты на самом деле выступали против закона , требующего от них использования налобных фонарей, и иногда добивались успеха, как в Законе Массачусетса, США: 1900 год. Этот закон вместо этого требовал сигнального звонка на велосипеде, на котором ночью ездили, - слабая альтернатива. Можно было ориентироваться при свете газовых фонарей или даже при лунном свете, хотя, безусловно, со значительным повышенным риском столкновений и падений.

Сопротивление велосипедистов использованию огней было постоянной темой на протяжении многих лет и влияло на законы, как в этом раннем примере, и привело к внелегальному поведению.

Лампы накаливания (включая галогенные) Лампы:

До 1900 года было произведено несколько электрических велосипедных фонарей с углеродной нитью, но вибрация могла сломать хрупкую углеродную нить. Ацетиленовая лампа оставалась более практичной, чем электрические лампы, до появления в 1911 году лампы накаливания с вольфрамовой (металлической) нитью накаливания.На фотографии ниже представлен велосипед Mead Ranger 1919 года выпуска с лампой с вольфрамовой нитью и сухим элементом размера №6, подвешенным под верхней трубой. (Подробнее о батареях позже).

Ацетиленовые лампы продолжали производиться еще долгое время после того, как лампы накаливания стали практичными, они стали ярче и легче по весу, но никогда не были такими удобными в использовании. Они оставались популярными среди исследователей пещер на протяжении десятилетий.

Все обычные велосипедные фары, начиная с упадка ацетиленовых ламп и вплоть до работ Марти в 1997 году, использовали лампы накаливания.В большинстве из них, выпущенных после 1980 года, использовался особый вариант лампы накаливания, называемый «галогенной» лампой. В «галогенных» вариантах содержится некоторое количество газа, который соединяется с атомами, выкипевшими из нити, и позволяет этим атомам нити накала повторно осаждаться на нити позже, обеспечивая более длительный срок службы лампы с более горячими нитями. Но они производят свет от электричества так же, как и другие лампы накаливания.

Проблема всех ламп накаливания в том, что они очень неэффективны. Первые лампы накаливания, сделанные Эдисоном, в которых использовалась углеродная нить, были примерно на 1% эффективны в превращении электричества в свет.Как отмечалось выше, были применены уловки, такие как подача газа галогенового элемента в колбу, чтобы нити прослужили дольше, даже когда они более горячие. За более чем столетний период, прошедший с момента изобретения лампы накаливания, их эффективность повысилась с 1% до примерно 10%.

Остальные 90% электроэнергии, вливаемой в современные лампы накаливания, в основном превращаются в невидимое инфракрасное излучение, которое мы знаем как тепло. Таким образом, галогенная лампа мощностью 20 Вт, использованная в ярком луче Night Rider 1990-х годов, фактически излучает 2 Вт видимого света.Остаток заряда батареи, залитый в лампу, в основном выделяется в виде тепла.

Аккумуляторы

Цинк-углеродные неперезаряжаемые (первичные) сухие элементы - сухие, как и только влажные - стали доступны в 1898 году, и один из них является источником энергии в велосипеде 1919 года на фотографии выше. Сухой цинк-углеродный элемент был обычным типом, который использовался в велосипедных фарах примерно до 1980 года. Влажное вещество, электролит, проводит электричество между углеродным и цинковым электродами и участвует в химической реакции, которая производит электричество, потребляя цинк.Когда цинк исчерпывается, ячейка выбрасывается. Технически термин «батарея» применяется, когда используется более одного элемента, хотя обычно он используется для одного элемента. Обычный цилиндрический фонарик использует батарею, состоящую из двух или трех последовательно соединенных элементов.

Перезаряжаемая или вторичная батарея может использоваться повторно много раз и заряжается путем подачи на ее клеммы обратного тока. До 1980-х годов почти все аккумуляторные батареи были свинцово-кислотными.Они практичны для создания больших скачков напряжения, например, для запуска автомобильного двигателя, но менее желательны для велосипедов: электролит, серная кислота, чрезвычайно агрессивен - он разъедает плоть; кроме того, свинец тяжел и очень токсичен. .

Примерно в 1980 году щелочные клетки, которые являются первичными клетками, стали обычным явлением. В них используется более сложный химический состав, чем в углеродно-цинковых элементах, и они обладают большей емкостью. Они стали наиболее распространенным типом первичных клеток. Выход углеродно-цинковых, свинцово-кислотных и щелочных элементов медленно уменьшается по мере разряда, поэтому свет постепенно тускнеет.

Новые типы аккумуляторных элементов, более подходящие для использования в велосипедном освещении, стали обычным явлением с 1980 года.

Маленькие водонепроницаемые свинцово-кислотные аккумуляторы с электролитом в гелевой форме или в стекловолоконном мате более практичны, чем аккумуляторы с жидким электролитом, хотя и тяжелые.

Никель-кадмиевый элемент, или nicad , был первым легким и компактным аккумулятором, поступившим на рынок примерно в 1980 году. Он мог заменить угольно-цинковый или щелочной элемент в большинстве приложений.Он будет поддерживать свою полную мощность до тех пор, пока почти полностью не разрядится, а затем быстро отключится, что может быть преимуществом или недостатком. Никель-кадмиевый элемент легко повредить перезарядкой или обратной зарядкой, когда один элемент в многоэлементной батарее слабее других. Также кадмий, как и свинец, очень токсичен. У Марти есть статья, в которой сравниваются никель-кадмиевые и герметичные свинцово-кислотные батареи.

Используя аналогичный химический состав, но избегая проблемы токсичности, никель-металлгидридная ячейка (или NimH , произносится как название всех букв), которая стала широко распространена несколько лет спустя, предлагала в два-три раза большую емкость в той же ячейке. корпус как никель-кадмиевый элемент, и аналогичные разрядные характеристики.

В последнее время литий-ионные (или Li-ion ) аккумуляторные батареи стали обычным явлением, даже доминирующим в освещении велосипедов. У них даже более высокая плотность энергии, чем у никель-металлогидридных батарей.

Кроме того, улучшенная электроника зарядки и защиты аккумулятора продлила срок службы аккумулятора и повысила скорость зарядки.

Бортовая выработка электроэнергии

Генераторы вырабатывают электроэнергию, отбирая небольшую часть выходной мощности велосипедиста, пока велосипед движется.Традиционные генераторы «бутылочного типа» с роликом на боковине шины производятся уже много десятилетий и работают до тех пор, пока сохраняется хороший контакт. Генераторы каретки, катящиеся по протектору, были представлены примерно в 1980 году, но больше не производятся.

Генераторы, встроенные в велосипедный хаб, предпочитают туристы, путешествующие на дальние расстояния, и случайные люди, которые не могут рассчитывать на возможность подзарядить аккумулятор. Генераторы втулки более эффективны, чем генераторы на баллонах или каретках, уникально тихие и очень надежные, но колесо должно быть построено вокруг специальной втулки.

Первый ступичный генератор Sturmey-Archer Dynohub был представлен в середине 1930-х годов; и продолжали производиться в 1980-е годы. Dynohub был доступен как передняя втулка, так и в сочетании с трехступенчатой ​​задней втулкой с внутренним зацеплением. Из-за низкой скорости вращения велосипедного колеса выходная мощность, номинально 2 Вт, была меньше, чем обычные 3 Вт с ламповым генератором. Нужны были специальные лампочки. Sturmey-Archer разработал большой налобный фонарь с регулировкой фокусировки, чтобы максимально использовать выходную мощность.У нас есть страничка о классических диногубах.

С начала нового тысячелетия усовершенствования магнитов привели к появлению новых ступичных генераторов от нескольких производителей. Сначала была Busch & Müller в Германии, а теперь есть и новый Dynohub от Sturmey-Archer. Эти генераторы обеспечивают полную выходную мощность 3 Вт, как генераторы с баллончиком и с нижним кронштейном. Высокая эффективность светодиодов теперь позволяет фаре в системе велосипед-генератор конкурировать по яркости с автомобильными фарами.

Генераторные лампы имели две особые проблемы. Регулировка мощности была плохой, достигалась только электрическая работа генератора на высоких скоростях. Лампочки перегорят. А когда велосипед остановился, свет погас. Эти проблемы были решены с помощью схемы твердотельного регулятора напряжения (как правило, в фарах) и «автономного» накопителя энергии, который поддерживает свет, пока велосипедист ждет на светофоре.

Генераторы-концентраторы

также все чаще используются для питания электроники, чаще всего устройств GPS и сотовых телефонов.Небольшие генераторы, прикрепленные к спицам и раме или вилке, приводят в действие некоторые новинки, и есть даже сообщение о крошечном генераторе внутри заднего шкива переключателя передач, приводящем в действие электрический механизм переключения.

У нас есть еще одна страница о выборе и установке системы велосипедного генератора.

Солнечные элементы также могут использоваться для зарядки аккумулятора велосипеда, чаще всего для устройств GPS и сотовых телефонов.

Крепление лампы, 20 век

В течение нескольких десятилетий в 20-м веке кронштейны, подобные изображенному на изображении ниже, устанавливались между верхней обоймой гарнитуры и верхней гайкой, в частности, на элитных универсальных и клубных велосипедах Raleigh Industries.Правое лезвие вилки многих легких британских клубных и туристических велосипедов имело припаянную гайку для крепления аналогичного кронштейна с болтовым креплением. С этими кронштейнами работали многие лампы с батарейным питанием и генератором. Это была отличная система, предлагавшая взаимозаменяемость и простоту установки.

На тяжелых велосипедах типа «круизер», популярных в США, на переднем крыле часто устанавливали налобный фонарь. Обычно имелся только ретрорефлектор, обращенный назад. У меня (Джона Аллена) был велосипед, подобный изображенному на картинке ниже (правда, красный и гораздо менее блестящий), когда мне было около 10 лет.У него также был зуммер с батарейным питанием внутри бака с кнопкой сбоку. Зуммер должен был служить предупреждением, как звонок или рог, хотя он был недостаточно громким, чтобы иметь какое-либо реальное применение, даже когда он работал. Необычные французские туристические велосипеды также часто имели фару, установленную на переднем крыле или передней стойке.

Задний фонарь также может быть прикреплен к заднему крылу. Это было обычным явлением в Германии, где у одной марки крыльев даже была встроена фольга в пластик для передачи электроэнергии - умно, но ненадежно.Как правило, на других велосипедах генератор для бутылок со встроенной фарой крепится к лезвию вилки. Кронштейн фары прикреплялся к переднему тормозному болту или выносу руля на велосипеде без британского кронштейна фары.

Генератор, объединенный с задним фонарем, должен крепиться к подседельному штырю. Если использовались задние сумки, задний фонарь должен был быть где-то еще. В США не существовало стандартного способа прикрепления заднего фонаря к стойке, и для его установки часто требовалось делать это своими руками.На фото ниже задняя часть моего (Джона Аллена) складного велосипеда Raleigh Twenty. Хотя на стойке Pletscher есть выступ с отверстием для болта, я сделал угловые кронштейны, чтобы прикрепить задний фонарь генератора Union и большой янтарный световозвращатель, защищающий от повреждений, под верхней частью стойки.

Типы ламп накаливания, испытания и невзгоды

Три ватта системы генератора не дают очень яркого света от лампы накаливания: 2,4 Вт для фары - и только 1.2 Вт для налобного фонаря с Dynohub. Фара Dynohub излучала узкий, но достаточно яркий луч для езды в умеренном темпе, когда глаза адаптировались к темноте, имел регулировку фокусировки, был прочным, с внутренними соединениями проводки, переключателем под ним, чтобы вода не собиралась, и зажимом внутри для запасной лампочки. Уличное освещение в середине 20-го века не было ни таким распространенным, ни таким ярким, как сейчас, и с фарами того времени адаптация к темноте была более вероятной и более необходимой.

Фара головная Dynohub

Британский генераторный задний фонарь той же эпохи представлял собой крохотную штуку, прикрепленную к сиденью, тусклую из-за малой мощности лампы, 0,6 Вт, но тем более из-за отсутствия линзы или зеркала для фокусировки света. Усилия Cyclist Touring Club, национальной организации велосипедистов в Великобритании, не продвинули дело улучшения задних фонарей. CTC придерживался законнической позиции, согласно которой автомобилисты не должны перегружать свои фары, и поэтому велосипедисту вообще не нужен задний фонарь - пример того, как лучшее - враг хорошего.В некоторых странах на задней части крыла велосипеда требовалась окрашенная в белый цвет полоса, и обычно требовался небольшой задний отражатель.

Слева внизу - задний фонарь Raleigh Dynohub, а справа - задний фонарь BSA, проданный с имитацией BSA Dynohub. Надпись на лампе BSA перевернута. Почему? Обе эти лампы были установлены на правом сиденье в Великобритании, исходя из предположения, что они будут более заметны, если велосипед будет находиться на левой стороне дороги, но в США эти лампы были установлены на левом сиденье.Даже в этом случае заднее колесо и крыло могли спрятать одну из этих ламп на извилистой дороге, и корзина тоже скроет ее.

В течение многих лет обычная аккумуляторная фара состояла из аккумуляторного отсека, содержащего два или три угольно-цинковых элемента размера C или D, параболического зеркала за лампой накаливания и стеклянного окошка спереди.

По мере того, как пластмассы стали широко использоваться, пластиковые линзы получили узор для распределения светового луча.Британский стандарт 6102-1 (1986) и стандарт освещения ISO 6742-1 (1987) кодифицировали достижения, которые сделали возможными узорчатые линзы, получение гораздо более полезного света от ламп задних фонарей и расширение луча фар. Задний фонарь, соответствующий этому стандарту, был виден на сотни футов сзади, даже при слабой 0,6-ваттной лампочке в системе генератора.

Пластиковые кожухи для ламп также стали обычным явлением. На изображении ниже показаны огни Berec (British Eveready), распространенные в 1970-х годах.Они крепились так же, как и фары Dynohub: фара имела зажим для стандартного британского кронштейна фары, а задняя фара крепилась к сиденью.

На фотографии ниже изображена Харриет Фелл, которая теперь владелец этого веб-сайта, проезжая 1200 км по маршруту Париж-Брест-Париж в 1975 году. Она сообщает, что «[друг] Клод подарил мне созданный им чудесный держатель для фонарика и решил не использовать. Он вставляется в конец моего руля ". Кроме того, у Харриет был прикреплен к велосипеду ножной фонарь Wonder в заднем отсеке, который виден на фотографии.

Светильник для ног Wonder обычно крепится чуть ниже колена. В нем использовалась одна лампочка и две линзы - красная, обращенная назад, и белая, обращенная вперед.

Чудо-ножка, изображение любезно предоставлено онлайн-музеем Speedplay

Пружина внизу прижала два С-элемента батареи вверх к нижней части лампы. Масса и вес ячеек позволяли вибрации толкать ячейки вниз, на мгновение отключаясь от лампы, а когда они снова всплывали, верхняя ячейка ударялась о лампочку, ускоряя выход лампы из строя.Некоторые люди перевернули ноги вверх ногами, чтобы избежать этой проблемы.

Фонарик Харриет погас, как только она доехала до остановки на маршруте PBP, но ожил - с новыми батареями, как она думает - когда она уехала. В другой поездке, Randonnée des Puy, ей не повезло.

Я проехал Гранд Паркур, подъем 300-4000 м. Мероприятие началось в 20:00 и закончилось в 18:00 следующего дня. Мой свет отключился на панели управления наверху Па-де-Пейролл. Я продержался наверху до рассвета - думаю, около 2 часов.У меня были запасные батарейки и лампочки, но что-то, должно быть, ослабло в фонаре, и мы не могли заставить его снова работать. Было очень холодно, и мне дали газеты запихнуть под майку. Мне удалось закончить, по крайней мере, за час до запаса. Я добрался оттуда обратно на вокзал в Клермон-Ферран как раз к обеду с моим учеником Франсуа Коллонгом, его родителями и пятью другими гонщиками из Club Cyclosport du PTT, Бур-ла-Рейн перед тем, как мы вернемся на поезд. Париж.

В конце 1970-х годов накладные светильники Wonder Light были популярны, несмотря на два важных недостатка: они были доступны только с неперезаряжаемыми батареями, а они были нестандартными.Wonder Light можно прикрепить к любому велосипеду без использования специального кронштейна или инструментов. Большинство недорогих имитационных гоночных велосипедов 1970-х годов выпускались без британских кронштейнов для фонарей или любого другого стандартного способа крепления фонарей, поэтому лампа, которую можно было легко закрепить на руле, имела преимущество на рынке.

Накладной светильник Wonder. Изображение любезно предоставлено музеем Speedplay.

На приведенной ниже фотографии 1980 или 1981 года Джона Аллена, обновившего эту статью, показаны несколько более современные технологии освещения.Я использовал велосипедные фонари Ray-O-Vac, такие как накладные фонари Wonder, за исключением того, что в каждом из них использовалась пара стандартных элементов размера C. Я купил никель-кадмиевые аккумуляторы в магазине Radio Shack. Этих фонарей можно было использовать в городских условиях, при езде по улицам с уличными фонарями. Батареи продержались пару часов, их было достаточно для моих поездок по городу, и их приходилось менять более или менее раз в год. На моем туристическом велосипеде у меня был генератор бутылок.

На фотографии слева показан один из фонарей Ray-O-Vac с янтарной линзой для использования в задней части велосипеда.Линза, вероятно, была сделана из куска автомобильной линзы, найденной на улице. Янтарь был законным, если у велосипеда был красный задний световозвращатель.

Пока они зависели от ламп накаливания, фонари на батареях были тусклыми - подходящими в качестве габаритных огней, но незначительными для освещения дороги или тропы впереди, если они не питаются от больших тяжелых аккумуляторов. Можно было ездить в умеренном темпе по дорогам без уличных фонарей с системой генератора или одной из лучших аккумуляторных фар, когда глаза стали адаптироваться к темноте, но адаптация к темноте постоянно подвергалась угрозе со стороны фар встречных автомобилей.Часто автомобилист, неспособный определить маленькую светящуюся точку впереди, включал фары дальнего света. Иногда я кричал: «Приглушай, тупица!» в отчаянии, но это было бы бесполезно, даже если бы это было услышано, а обычно этого не было слышно, когда машина проносилась мимо.

Грязный не секрет на протяжении всего этого времени заключается в том, что многие, если не большинство велосипедистов вообще не использовали фары. Заядлые велосипедисты, такие как Шелдон Браун, Гарриет и я, использовали фары. Мы неоднократно жаловались на близкие столкновения с велосипедистами, которые этого не делали, и на их влияние на репутацию велосипедистов.Но обычные велосипедисты считали, что фары - слишком большая проблема, слишком ненадежная и слишком дорогая. За исключением богатых стран, где езда на велосипеде широко использовалась для передвижения, полиция не обеспечивала соблюдение законов об освещении. Даже там использование света было далеко не универсальным. Европейское исследование, приведенное в конце этой статьи, показало, что только около 70% велосипедистов имеют надлежащее освещение в ночное время. Я не знаю исследования в США, но, судя по наблюдениям, показатель был намного ниже.

За исключением системы Sturmey-Archer Dynohub и имитатора BSA, возможно, других, велосипедная промышленность не предлагала практичных и надежных решений.Производители велосипедов были заинтересованы в сдерживании цен. В Германии свет от генератора требовался от новых велосипедов, но дешевые и ненадежные лампы от генератора были нормой. В Великобритании свет не требовался на новых велосипедах, хотя использование налобных фонарей было в значительной степени обязательным. В США с середины 1970-х годов промышленность преуспела в лоббировании федерального правительства с требованием потребовать десять световозвращателей на новых велосипедах, повернутых во все стороны и сбивающих с толку многих покупателей, заставляя их думать, что они надежно сделают велосипед видимым в ночное время.Задний отражатель обычно крепился на подседельном штыре или на заднем тормозном болте, где его можно было спрятать багажом на задней стойке. Большая часть простых универсальных велосипедов, а также велосипеды с рельсами из велобума 1970-х годов продавались без фонарей, если заказчик специально их не просил. Законы штатов требовали наличия налобных фонарей, а в некоторых штатах также требовались задние фонари в ночное время, но это ответственность велосипедиста. Над ночными велосипедами нависла своего рода фатализм.Люди заламывали руки из-за опасности езды на велосипеде, но не использовали свет.

Призыв к более ярким фарам

Эдвард Кирни, который в 1970-х годах занимал должность исполнительного директора Национального комитета по единому дорожному праву и постановлениям (США), передвигался на велосипеде по плохо освещенным дорожкам в районе Вашингтона, округ Колумбия. Неудовлетворенный доступными велосипедными фарами, он бросил свою работу и возглавил компанию Bicycle Lighting Systems, которая продавала более яркие фары с закрытым светом, подобные той, что изображена на фотографии ниже.Он обнаружил небольшой блок с запечатанной балкой, который компания General Electric продавала велосипедистам; позже он адаптировал более яркий блок с герметизированной балкой, который был разработан для использования на сельскохозяйственных тракторах. Kearney были первыми широко доступными яркими велосипедными фонарями. Они были дорогими, а гелевые свинцово-кислотные батареи весили пару фунтов, но велосипедисты, которым нужны были яркие и надежные велосипедные фары, купили фары Кирни.

Круглый желтый свет на видео ниже - это задний фонарь Кирни, переделанный мигалкой для баррикад.В кожухе под круглой лампой находится свинцово-кислотная батарея как для фары, так и для заднего фонаря. Еще один более современный мигающий задний фонарь находится под фонарем Кирни. Владелец этих фонарей не оставлял никаких разумных сомнений в том, что его видно после наступления темноты.

В системах освещения

Kearney использовались детали нового назначения. Другие производители (включая NiteRider, VistaLite, Night Sun, BLT, Turbo Cat и CatEye) последовали за гусеницами Kearney, но с использованием специально разработанных компонентов: фары меньшего размера с более эффективными галогеновыми лампами и более легкие никель-кадмиевые и никелевые лампы. -металлогидридные батареи по мере их появления.Батареи часто предназначались для размещения в велосипедной клетке для бутылок с водой. Эти фонари продавались заядлым велосипедистам, и с появлением феномена горных велосипедов они стали особенно популярны для езды по бездорожью. Эти фонари были слишком дорогими, чтобы понравиться обычным велосипедистам.

Марти написал статьи о некоторых из этих фонарей. Хотя фонари устарели, мы сохраняем статьи в Интернете по историческим причинам, здесь и здесь.

Дуговые лампы

До того, как светодиоды стали практичными, дуговые лампы обеспечивали наивысшую эффективность.Пара была сделана для велосипедов, но никогда не пользовалась популярностью. Они представляют исторический и технический интерес. Дуговые светильники широко используются для других целей, поскольку эта статья обновляется в 2018 году.

Мир дуговых ламп можно разделить на дуговые лампы высокого давления (в которых свет производится в физически небольшой колбе газов высокого давления) и дуговые лампы низкого давления, в которых находится физически большая трубка газовой плазмы низкого давления. заняты.

Примеры дуговых ламп высокого давления включают ртутные лампы (излучающие голубоватый свет), натриевые дуговые лампы высокого давления (излучающие оранжево-желтый свет) и металлогалогенные дуговые лампы (которые представляют собой ртутные лампы с дополнительные галогениды (соли), которые производят оранжевый и красный свет, так что в результате получается белый свет.Все это можно найти в уличных фонарях, а также в промышленном и стадионном освещении.

Примеры дуговых ламп низкого давления включают люминесцентные лампы, которые мы часто используем в домах и офисах, ультрафиолетовые лампы и неоновые вывески. Люминесцентные лампы используют ультрафиолетовый свет для возбуждения люминофора на внутренней поверхности трубки, производящего белый свет. Ультрафиолетовое освещение, используемое из-за его бактерицидных свойств, в соляриях и дискотеках, работает как люминесцентное освещение, но не включает люминофор, поэтому излучает ультрафиолетовый свет напрямую.В неоновых вывесках используется неон или другие газы для создания разнообразных цветов. Углеродно-дуговые лампы работают на открытом воздухе и до недавнего времени были обычным источником света для прожекторов и проекторов в кинотеатрах.

Ртутные дуговые лампы:

В 1901 году, всего через пару десятилетий после того, как Эдисон представил лампу накаливания, ныне забытый изобретатель по имени Питер Купер Хьюитт изобрел дуговую лампу, в которой использовались пары ртути. Пар был заключен в стеклянную колбу. Это была первая закрытая дуговая лампа, работающая на парах металла.В 1934 году был разработан вариант с высоким давлением, который мог выдерживать гораздо большую мощность в меньшем пространстве. Дуговые лампы на парах ртути примерно на 20% эффективны в превращении электричества в свет. К сожалению, их свет особенно холодный, резкий, сине-зеленого цвета. Тем не менее, из-за своей эффективности они долгое время использовались в уличных фонарях.

Флюоресцентные лампы:

Дуговая лампа низкого давления на парах ртути Питера Купера Хьюитта является непосредственным родителем современных люминесцентных ламп.Было обнаружено, что эти дуговые лампы низкого давления излучают большое количество ультрафиолетового света. Затем люди пришли к выводу, что, если они покрывают внутреннюю часть лампочки флуоресцентным химическим веществом (которое поглощает УФ-свет и повторно излучает эту энергию в виде видимого света), они могут стать эффективным источником света. Ранние люминесцентные лампы использовали бериллий в своем люминесцентном материале, создавая ужасную ситуацию с токсичными отходами (бериллий ужасно токсичен для легких при вдыхании). Но позже это было заменено более безопасными флуоресцентными химическими веществами.В сочетании с современными электронными технологиями новейшие люминесцентные лампы на 40% преобразуют электрическую энергию в свет. Но их нельзя заставить производить яркий точечный источник света, который можно сфокусировать в хороший луч для езды на велосипеде, поэтому эта технология не представляет особого интереса для велосипедного освещения.

Тем не менее, в светильнике Kadomax 1970-х годов, показанном на рисунке ниже, использовалась небольшая люминесцентная лампа для широкого охвата, а также лампа накаливания для точечного луча.Специальный ламповый генератор производил 100 вольт и 4 ватта для люминесцентной лампы и обычные 6 вольт и 3 ватта для ламп накаливания налобных и задних фонарей.

Я (Джон Аллен) вспоминаю другой продукт 1970-1980-х годов с небольшой люминесцентной лампой, установленной на нижней трубе велосипеда. Это помогло сделать велосипедиста видимым, но было мало пользы, чтобы осветить дорогу велосипедисту.

Натриевые дуговые лампы:

Дальнейшие эксперименты с дуговыми лампами на парах металлов привели к созданию натриевой лампы высокого давления.Это произвело характерный желтый цвет света. Металло-дуговые натриевые лампы высокого давления очень эффективны. Некоторые могут превращать более 50% подаваемой в них электроэнергии в видимый свет. Их желтоватый свет намного теплее и приятнее психологически. Они заменили пары ртути в уличных фонарях.

Натриевая дуговая лампа другого типа, натриевая дуговая лампа низкого давления, является наиболее эффективной из известных сегодня дуговых ламп для преобразования электричества в видимый свет.Их можно сделать с ошеломляющей эффективностью преобразования света в электричество - 80%. Однако это физически большие лампы, и их нельзя использовать для создания яркого точечного источника света, который можно превратить в полезный луч для велосипедных и автомобильных применений. Хуже того, их свет представляет собой чистый монохроматический желтый цвет, который буквально не может передавать цвета ВООБЩЕ. Это сильно ограничило количество применений этой высокоэффективной лампы.

Металлогалогенные лампы:

Примерно в 1960 году General Electric начала экспериментировать с более сложными смесями компонентов внутри ртутных дуговых ламп, чтобы добиться большей эффективности и более приятного белого цвета.Начиная с паров металлической ртути, GE добавила йодные соли других металлов (индия, скандия, натрия и таллия). Йод является одним из галогенных элементов, поэтому соединение металла и йода называется солью галогенида металла. К 1962 году GE подала заявку на получение патента на эту разновидность дуговой лампы, названную «многопаровой металлогалогенной лампой». «Фонтан планет» на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года был освещен новыми металлогалогенными лампами GE. Металлогалогенные лампы более эффективны, чем их родительская дуговая лампа на парах ртути.Они могут превратить электричество в свет на 50%. Они, как правило, не так эффективны, как натриевые лампы высокого давления, но излучают гораздо более белый свет. Этот белый свет имеет тенденцию казаться немного голубоватым. Эти лампы местами заменили натриевые лампы для уличных фонарей.

А как насчет велосипедов ???

Проблема с использованием любой из ламп дугового типа заключается в том, что для запуска лампы требуется очень высокое напряжение...до 6000 и более вольт. Тогда вам понадобится умеренно высокое напряжение для работы лампы, в диапазоне 100 или около того вольт. Ранним ртутным, натриевым и металлогалогенным дуговым лампам также требовалось время, чтобы достичь полной яркости ... целых 5 минут. При выключении и повторном включении некоторым потребовалось даже больше времени для достижения полной яркости ... до пятнадцати минут. Они также были сделаны только в версиях с относительно высокой мощностью (200 и более). По всем этим причинам они не были доступны для использования на велосипедах или автомобилях, где был доступен только источник питания постоянного тока на 6 или 12 вольт и где есть необходимость в очень быстром включении и выключении лампы.

В 1970-х и 1980-х годах новые разработки в электронике (интегральные схемы, микропроцессоры, силовые МОП-транзисторы и конструкции сверхвысокопроизводительных импульсных преобразователей мощности) заложили основу для разработки в 1990-х годах массового производства недорогих электронных микросхем и схемы, предназначенные для преобразования 12 В постоянного тока в напряжение от 100 до 6000 вольт для управления металлогалогенной дуговой лампой. Такие микросхемы были разработаны, чтобы определять состояние лампы и позволять безопасно довести ее до полной яркости намного быстрее, чем в старых устройствах для дуговых ламп.Конечно, такое преобразование мощности не является 100% эффективным, но оно поразительно близко к 100% (около 90% или около того). Небольшие потери в цепи преобразователя мощности более чем компенсируются значительно возросшим КПД металлогалогенных дуговых ламп.

Автомобильные фары:

Благодаря этой технологии были произведены изысканные металлогалогенные лампочки мощностью 35 Вт. Эти лампы производят свет, эквивалентный 140-ваттным галогенным лампам накаливания. Комбинация этих меньших по размеру металлогалогенных дуговых ламп и новой электроники для их работы от 12 вольт была установлена ​​в топовых автомобилях Porsche и BMW.Марти прокомментировал: «Возможно, по мере того, как стоимость этой технологии снизится, все автомобили в конечном итоге будут использовать металлогалогенные дуговые лампы в качестве фар». Но улучшения в светодиодах привели к тому, что металлогалогенные лампы для автомобильных фар в течение нескольких лет перестали использоваться. То же самое верно и для велосипедной фары, о которой будет рассказано далее.

Велосипедный фонарь CatEye's Stadium:

Сердцем стадиона CatEye была его металлогалогенная лампа, совершенно другая технология для преобразования электричества в свет, чем та, что используется в других велосипедных фарах.Не путайте «металлогалогенную лампу» с «галогенной лампочкой». Оба могут звучать одинаково, но они обозначают совершенно разные технологии в освещении.

CatEye был первым производителем велосипедного оборудования, который попытался использовать эту значительно более совершенную технологию для велосипедных фонарей. Марти не имел формальной связи с CatEye, но он должен был отдать должное смелости и дальновидности CatEye, которые пытались донести эту технологию до велосипедистов. CatEye получила 21-ваттную металлогалогенную дуговую лампу и использовала ту же электронику, что и в автомобильных фарах BMW и Porsche за 120 000 долларов.CatEye упаковала это таким образом, чтобы физически он выглядел как обычный велосипедный фонарь. Однако лампа была примерно в четыре раза эффективнее в превращении электричества в свет, чем все предыдущие велосипедные лампы, за исключением, может быть, люминесцентной лампы Kadomax. Свет стадиона был эквивалентен галогенной лампе мощностью 70 или 80 Вт. CatEye объединила эту лампу с очень тщательно продуманным рефлектором (специализация CatEye - дизайн рефлектора).

Стр. 1 руководства CatEye Stadium 3 от 1999 г.

Благодаря тому, что доступно гораздо больше света, езда на велосипеде в ночное время намного безопаснее.Дорога может быть освещена как дальше впереди, так и, что еще более важно, намного ярче по бокам велосипеда. В 1997 году у Марти сложилось впечатление, что лампа CatEye Stadium олицетворяет технологию велосипедных фонарей, которые в конечном итоге заменят все существующие лампы накаливания для велосипедных осветительных систем в серьезных внедорожных и туристических велосипедных приложениях. Это было не просто немного лучше. Разница была как разница между днем ​​и ночью.

Как показано на рисунке выше, хотя сам фонарь был компактным, для него требовалось два дополнительных устройства, прикрепленных к велосипеду - никель-металлогидридная батарея, которая занимала клетку для бутылки с водой, и балласт, висящий под верхней трубой.Срок службы аккумулятора при зарядке составлял всего около одного часа, а входящее в комплект зарядное устройство, как и большинство доступных в то время, могло перезарядить и повредить аккумулятор, если оставить его подключенным слишком долго.

С 2018 года запасные лампы для освещения стадиона больше не доступны. Но светодиоды теперь обладают такой же яркостью, но с гораздо меньшими сложностями.

Светодиоды

Пока они зависели от ламп накаливания, аккумуляторные фонари для велосипедов подходили в качестве габаритных огней, но не подходили для освещения дороги или тропы впереди, если только они не питались от больших тяжелых аккумуляторов.Дуговые светильники были яркими, но сложными и дорогими.

На этом этапе наша история выходит за рамки того, что Марти описал в своей статье 1997 года, в то время как светодиоды еще не применялись в фарах. Вот что писал Марти в 1997 году:

Светоизлучающие диоды (светодиоды) являются одними из самых эффективных устройств для превращения электричества в свет, конкурируя по эффективности с натриевыми лампами низкого давления. Как и лампы накаливания, они имеют то преимущество, что они работают напрямую от низковольтных батарей без необходимости в сложной дорогостоящей электронике для преобразования напряжений.Они полностью «твердотельные» и служат во много раз дольше, чем лампа накаливания.

Но в 1997 году они были практичны только для задних фонарей. Красный цвет легче всего получить с помощью светодиода - из-за квантовой физики: изменение уровня энергии для создания фотона красного света меньше, чем для других видимых цветов, по той же причине, по которой горячий красный менее горячий, чем белый горячий. Кроме того, задний фонарь не обязательно должен быть таким ярким, как налобный фонарь.

Vistalite был новаторским светодиодным фонарем, а светодиодные задние фонари были довольно распространены уже в 1997 году.В течение нескольких десятилетий было обычным явлением видеть велосипедистов, едущих с задними фонарями и без фар, потому что светодиодные задние фонари были практичными и экономичными, в то время как фары все еще были либо дорогими, либо тусклыми; Кроме того, многие велосипедисты ошибочно полагали, что единственный важный риск столкновения, от которого фонарь может защитить, - это обгоняющий автомобилист. В развитых странах большая часть ночных поездок на велосипеде происходит при уличных фонарях, и было (и остается) также распространенным заблуждение, что способность видеть вперед означает также, что велосипедиста будут видно.

A Задний фонарь Vistalite

Применительно ко многим типам велосипедного оборудования новые технические разработки не обязательно были к лучшему. Увеличение количества звездочек в кассете, переход от стальных рам к алюминиевым, титановым и углеродным волокнам, появление дисковых тормозов - все это имеет свои преимущества и новизну, которая позволяет продавать велосипеды, но с компромиссом в цене и долговечности. , ремонтопригодность и / или надежность. С другой стороны, усовершенствования аккумуляторов, возрождение производства втулок-генераторов и, прежде всего, светодиодов изменили освещение велосипеда, сделав его, наконец, простым и практичным, даже при невысокой цене.

Светодиоды вместе с улучшенными батареями теперь (по состоянию на 2018 год) позволяют компактным и легким лампам с батарейным питанием быть такими же яркими, как автомобильные фары, с временем разряда батареи не менее двух часов - вполне достаточно для вечернего ехать домой после наступления темноты. Светодиодные фары, питаемые от обычных 3-ваттных хаб-генераторов, такие же яркие и без ограничения по времени работы. В то время как нить лампы накаливания нагревается и охлаждается слишком медленно, чтобы поддерживать полную яркость во время пиков быстро переключаемого входа, светодиоды поддаются электронному управлению яркостью и предотвращают выгорание из-за перенапряжения, обычно путем включения и выключения со слишком высокой скоростью. чтобы глаз обнаружил.Велосипедные фары с батарейным питанием могут быть яркими до такой степени, что многие из них создают опасность ослепления для встречных велосипедистов и автомобилистов. Лучшие светодиодные фары соответствуют немецким стандартам и имеют управляемую диаграмму направленности. У нас есть еще одна статья с подробной информацией о сегодняшних светодиодных фарах.

Фото:

  • Изображение генератора бутылок: Stahlköcher в Wikimedia Commons
  • Miller light: пользователь eBay grandpanest
  • Berec загорается изображение: пользователь eBay exodosalle
  • Чудо-световые изображения: Музей Speedplay
  • Лампа с фиксатором стержня: Adafruit Industries
  • Налобный фонарь Kadomax: Никос Левантакис, на eBay
  • Фара и кронштейн Raleigh: John Zeni, Zenicycles.com
  • Висталит: Мира Саймон, myra-simon.com

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других


Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/marty_light_hist.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Что такое прожекторы? (с иллюстрациями)

Прожекторы

- это мощное осветительное оборудование, в котором используется серия отражателей для создания луча света, который можно точно направить в заданном направлении.Разработанный в конце 19 века прожекторный свет использовался в военных операциях, восстановительных работах и ​​даже в рекламных и развлекательных целях. Когда-то доступные только в стационарных моделях, современные прожекторы сконструированы с серией поворотных механизмов, которые помогают сделать устройство идеальным для широкого спектра применений.

Секрет прожекторов - это мощный луч света, излучаемый устройством.Созданный за счет расположения отражателей и объединенный с источником питания, свет представляет собой серию параллельных лучей, сфокусированных в одном направлении. Общий результат - большой и единый световой поток, который можно использовать для освещения определенной области.

Прожекторы были впервые разработаны для использования в военное время в последние годы XIX века.Предполагается, что первоначальное приложение предназначено для обнаружения небольших торпедных катеров, которые могут угрожать более крупному линкору и часто остаются незамеченными. Со временем прожекторы стали стандартным оборудованием практически на всех типах морских судов, поскольку устройство позволяло обнаруживать и идентифицировать всевозможные объекты в темноте. В качестве бонуса прожекторы также могут служить мощными маяками для лодок, путешествующих в тумане. Использование прожекторов таким образом позволило значительно сократить количество столкновений лодок.

Прожекторы нашли применение не только в бою и в качестве меры безопасности на воде, но и на суше.Переносные прожекторы меньшего размера стали использоваться для рекламы, а также как средство создания временного ориентира для особого события. После изобретения фильма прожекторы стали обычным предметом премьерного показа. Несколько мощных огней поворачивались вверх, делая мероприятие еще более ярким. В течение многих лет прожекторы использовались в качестве дополнительного элемента для всех видов общественных мероприятий, таких как церемонии награждения, открытие магазинов и крупномасштабные праздничные торжества.

Одно из самых распространенных применений прожекторов сегодня - в местных правоохранительных органах.Переносной прожектор часто является частью стандартного оборудования любого полицейского крейсера, в то время как более крупные модели часто используются, когда необходимо сканировать большой участок земли в связи с поиском. Прожекторы можно использовать на уровне земли или прикреплять к вертолетам или небольшим самолетам в рамках воздушного поиска местности.

Малкольм Татум

После многих лет работы в индустрии телеконференцсвязи Майкл решил разделить свою страсть к мелочи, исследования и письма, став внештатным писателем на полную ставку.С тех пор он опубликовал статьи в различные печатные и онлайн-публикации, в том числе InfoBloom, а его работы также появлялись в сборниках стихов, религиозные антологии и несколько газет. Другие интересы Малькольма включают коллекционирование виниловых пластинок, второстепенные лига бейсбола и велоспорта.

Малкольм Татум

После многих лет работы в индустрии телеконференцсвязи Майкл решил разделить свою страсть к мелочи, исследования и письма, став внештатным писателем на полную ставку.С тех пор он опубликовал статьи в различные печатные и онлайн-публикации, в том числе InfoBloom, а его работы также появлялись в сборниках стихов, религиозные антологии и несколько газет. Другие интересы Малькольма включают коллекционирование виниловых пластинок, второстепенные лига бейсбола и велоспорта.

Правила дорожного движения: Эти слепящие фары разрешены?

Вопрос: У меня есть вопросы относительно законности, использования / неправомерного использования и соблюдения законов, регулирующих использование HID и других сверхъярких или смещенных фар на общественных улицах.Слишком часто меня буквально ослепляют встречные машины с такими фарами или серьезно мешают машины, следующие за мной с яркими прожекторами, сверкающими в зеркалах заднего вида. Это особенно проблематично, когда речь идет о грузовиках или больших внедорожниках с высоко расположенными фарами.

Разве такие фары не запрещены на общественных улицах? Почему эти законы вроде бы не соблюдаются? Почти так же плохо обстоят дела с многочисленными фарами, которые ужасно смещены, так что они светят прямо в глаза встречного водителя.Я помню годы назад, когда ежегодные проверки требовали проверки регулировки положения фар по очень веским причинам безопасности. Что случилось, чтобы положить конец этим требованиям? И может ли полиция вместо ежегодных проверок ссылаться на автомобили с проблемами несоосности?

Наконец, какую ответственность несут водители, использующие HID или другие сверхъяркие фары, вызывающие аварии?

Ответ: Ваш вопрос затрагивает ряд вопросов, регулируемых различными законами. Следующие RCW охватывают некоторые из поднятых вами вопросов.Они не указаны полностью из-за длины.

Минимальная высота фар от земли составляет 2 фута; максимум - 4 ½ фута. Есть минимальное и максимальное расстояние, на котором они могут светить. Они никогда не должны светиться в глаза другому водителю. Существует максимальное количество огней, которые могут быть включены одновременно. Все фонари, выставленные на продажу в штате, должны соответствовать стандартам, установленным патрулем штата Вашингтон.

Я не припомню, чтобы в Вашингтоне когда-либо проводился обязательный ежегодный техосмотр транспортных средств, за исключением нескольких округов, которые должны были проводить проверки выбросов, чтобы получить лицензионные вкладки.Я никогда не жил в тех графствах в то время, поэтому не знаю, была ли легкая проверка частью этого или нет.

Полиция может выдавать либо предупреждения, либо правила дорожного движения за нарушение любого из RCW. Минимальная и максимальная высота фар и количество включенных передних фонарей, вероятно, единственные RCW, которые могут быть применены.

По вопросу об ответственности лучше всего обратиться к адвокату. Если показано, что фары принадлежат к незаконному типу или каким-то образом являются причиной аварии, могут возникнуть некоторые проблемы с ответственностью.

Вот выдержки из соответствующих законов:

RCW 46.37.040 Фары на автотранспортных средствах.

(1) Каждый автомобиль должен быть оборудован по крайней мере двумя фарами, по крайней мере, по одной на каждой стороне передней части автомобиля, эти фары должны соответствовать требованиям и ограничениям, изложенным в этой главе.

(2) Каждая фара на каждом автомобиле должна располагаться на высоте, измеряемой от центра фары, не более 54 дюймов и не менее 24 дюймов, измеряемой в соответствии с RCW 46.37.030 (2).

RCW 46.37.220 Многолучевая осветительная техника.

За исключением случаев, предусмотренных ниже, фары или вспомогательная фара дальнего света, или вспомогательная фара ближнего света или их комбинация на автотранспортных средствах должны быть расположены таким образом, чтобы водитель мог по своему желанию выбирать распределение света, проецируемого на разные высоты, и такие фонари могут быть устроен таким образом, чтобы такой выбор мог быть сделан автоматически с учетом следующих ограничений:

(1) Должен быть верхний луч света или составной луч, направленный и такой силы, чтобы открывать людей и транспортные средства на расстоянии 450 футов впереди для всех условий загрузки;

(2) Должно быть обеспечено самое низкое распределение света или составной луч, направленный таким образом и достаточной интенсивности для обнаружения людей и транспортных средств на расстоянии 150 футов впереди; и на прямой ровной дороге при любых условиях нагрузки ни одна часть луча высокой интенсивности не должна быть направлена ​​в глаза приближающемуся водителю.

RCW 46.37.270 Количество требуемых ламп - Допустимое количество дополнительных ламп.

(1) В любое время, указанное в RCW 46.37.020, должны отображаться не менее двух зажженных фонарей, по одной с каждой стороны в передней части каждого автомобиля, за исключением случаев, когда такое транспортное средство припарковано в соответствии с правилами, регулирующими освещение на стоянке. транспортных средств.

(2) Во всех случаях, когда автотранспортное средство, оборудованное фарами в соответствии с требованиями настоящего документа, также оборудовано дополнительными фонарями, прожектором или любым другим фонарем спереди, излучающим луч с силой света более 300 свечей, но не более чем в сумме. два из таких дополнительных фонарей на передней части транспортного средства должны гореть одновременно при движении по шоссе.

RCW 46.37.320 Полномочия государственного патруля в отношении осветительных приборов или другого оборудования для обеспечения безопасности.

В этом разделе рассматриваются полномочия WSP по регулированию фар и другого оборудования для обеспечения безопасности транспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *