Фиксация коленчатого вала: Фиксаторы коленвала, распредвала - каталог фиксаторов, купить фиксатор распределительного и коленчатого вала по выгодной цене в интернет-магазине ВсеИнструменты.Ру

Содержание

Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения | Ремонт двигателя

Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения Citroen Xantia

Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения случайного в процессе выполнения процедур обслуживания автомобиля

Не предпринимайте попыток проворачивания двигателя при заблокированных коленчатом/распределительном валах. Если двигатель оставляется заблокированным на длительное время, следует установить в салоне и двигательном отсеке автомобиля предупреждающие таблички соответствующего содержания. Такая мера предосторожности позволит избежать случайного проворачивания заблокированного двигателя стартером, что чревато серьезными механическими повреждениями.

На всех моделях в зубчатом колесе распределительного и шкиве коленчатого валов предусмотрены специальные сверления, позволяющие произвести фиксацию валов в правильной фазе газораспределения, исключающей вероятность попадания клапанов в контакт с днищами поршней во время установки головки цилиндров/ремня привода ГРМ.

Добившись совмещения отверстий в зубчатом колесе/шкиве с ответными гнездами в головке/блоке цилиндров, следует продеть в них пальцы подходящего диаметра. Ниже приведено подробное описание процедуры блокировки валов.

Порядок выполнения

1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
2. Под автомобилем отпустите болты и фиксаторы крепления пластмассовой крышки в подзоре арки колеса. Снимите крышку с целью обеспечения доступа к болту шкива коленчатого вала. Теперь вал можно проворачивать за болт его шкива при помощи торцевого ключа с подходящим воротом. Помните, что коленчатый вал следует всегда проворачивать только по часовой стрелке (глядя с правого борта автомобиля).

3. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. Снятие и установка крышек газораспределительного ремня).

4. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы сверление в зубчатом колесе распределительного вала совместилось в ответным гнездом в теле головки цилиндров. Обратите внимание, что совмещение отверстий происходит, когда сверление в зубчатом колесе оказывается в положении на 8 часов (глядя с правого борта автомобиля).

5. Добившись правильного положения зубчатого колеса распределительного вала, проденьте сквозь отверстие в шкиве коленчатого вала болт или сверло на 8 мм, введя его конец в ответное гнездо в стенке блока цилиндров.

Для окончательного совмещения отверстий, возможно, потребуется незначительная корректировка положения шкива.

6. Заблокировав коленчатый вал, проденьте болт или сверло на 9.5 мм сквозь сверление в зубчатом колесе распределительного вала, введя его конец в гнездо в теле головки цилиндров.

7. Теперь оба вала окажутся заблокированными в безопасных положениях.

Видео про «Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения» для Citroen Xantia

Tu5jp4(NFU) ремнь ГРМ, помпа, ремнь навесных агрегатов

Peugeot 406 — Замена ГРМ и Помпы

Peugeot / Citroen 1.6 l 16V Replacing timing belt and water pump

Осевая фиксация коленчатого вала — Энциклопедия по машиностроению XXL

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.

Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками. Осевая фиксация коленчатых валов обеспечивается упорными подшипниками. [c.15]

Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами 21 (рис. 2.7), установленными в торцах гнезда подшипника 3-й коренной шейки в блоке. Осевой зазор в этом соединении равен 0,054,..0,306 мм. [c.38]

Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [c.81]

Рис. 4.12. Способы фиксации осевого перемещения коленчатого вала

От осевого смещения коленчатый вал удерживается двумя парами упорных полуколец 1, изготовленных из бронзы или стали 10. Верхние полукольца крепятся к торцам блока цилиндров, а нижние имеют выступы для фиксации их в крышке 14 заднего коренного подшипника.
[c.51]

По конструкции валы можно разделить на прямолинейные, коленчатые и гибкие (рис. 10.1). Широко применяют прямолинейные валы ступенчатой конструкции. Такая форма вала удобна при монтаже, так как позволяет установить деталь с натягом без повреждения соседних участков и обеспечить ее осевую фиксацию. Уступы валов могут воспринимать значительные осевые нагрузки. Однако в местах сопряжения участков разного диаметра возникает концентрация напряжений, что снижает прочность вала. [c.147]

Осевая фиксация нижних распределительных валов чаще всего осуществляется регулировочным болтом 1 [c.233]

Для фиксации вала от осевого смещения в выточках заднего коренного подшипника установлены четыре бронзовых полукольца 15. В заднем торце коленчатого вала выточено гнездо для шарикового подшипника первичного вала коробки передач. Коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается динамической балансировке.
[c.23]

Задний конец коленчатого вала в торцевой части имеет два отверстия для запрессовки штифтов фиксации маховика, одно осевое отверстие для опорного подшипника первичного вала коробки передач, а также резьбовые отверстия для болтов крепления маховика. [c.41]

[c.683]

Основным вопросом конструкции ведущей шестерни, соединенной с коленчатым валом, является система ее осевой фиксации. [c.327]

В другом варианте ведущая шестерня связана с коленчатым валом посредством осевых или торцевых шлиц и имеет возможность перемещаться по валу в осевом направлении, сохраняя постоянство зазора в зацеплении. Центрируется она или на хвостовике вала или в задней части картера. Осевая фиксация и передача осевого усилия ведущей шестерни осуществляются шариковыми подшипниками или подпятниками, расположенными в задней крышке картера. [c.327]

Классификация. По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие . По конструк-пин прямые валы и оси делятся на гладкие и ступенчатые (рис. 3.136). Гладкие, т. е. валы одного номинального диаметра, по всей длине обеспечивают хорошее центрование насаживаемых деталей и имеют повышенные прочность и жесткость из-за отсутствия проточек, являющихся концентраторами напряжений для получения требуемых посадок участки вала отличаются допусками на диаметр и шероховатостью поверхности. Для сборки насаживаемых на валы деталей необходимы специальные приспособления. Ступенчатые валы и оси имеют более широкое распространение. Они обеспечивают удобную сборку (разборку) и фиксацию насаживаемых деталей от осевого смещения. Кроме того, уступы на валах воспринимают осевую нагрузку.

[c.400]

Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

Каждый ряд цилиндров закрыт общей головкой 7, также отлитой из алюминиевого силава. В камере, расноложенной между обеими секциями блока, проходят штанги толкателей. Камера закрыта сверху крышкой, в которой отлиты впускные трубопроводы. Конструкции поршней 6 с кольцами, поршневых пальцев и шатунов 10 в основном аналогичны конструкции одноименных деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . В картере двигателя на пяти подшипршках установлен отлитый из специального чугуна коленчатый вал 2 с полыми шейками, имеющий четыре кривошипа с противовесами. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители. Нижние головки шатунов, цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости, посажены на одну общую шатунную шейку коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных нодшипников тонкостенные, сталебаббитовые, трехслойные, с металлокерамическим подслоем (60% меди и 40% никеля), что значительно повышает срок службы вкладышей. Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорными кольцами в переднем коренном подшипнике. Снизу к блок-картеру присоединен стальной штампованный поддон 1. [c.87]

В некоторых рядных двигателях со скользящими коренными опорами, как, например, Испано 12-№г, осевая фиксация коленчатого вала осуществляется торцовыми поверхностями вкладыша переднего коренного подшипника. При такой фиксации получается повышенный износ торцовых поверхностей подшипника и затруднительна подгонка осевых зазоров между щеками вала и коренными опорами при монтаже. [c.173]

В случае выполнения шестерен редуктора с шевронным зубом, как, например, в двигателях Кертис-Конкверор, АМ-34, осевая фиксация коленчатого вала обеспечивается упорным подшипником вала редуктора. [c.174]

Осевой зазор коленчатого вала замеряют после установки распределительной шестерни. В двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-120 шестерни напрессовывают ijp упора в стальную упорную шайбу коленчатого вала, а у двигателя Москвич -400 и Москвич -402 до упора в торец передней шейки с меткой для установки газораспределения наружу. Замеренный осевой зазор между торцом передней шайбы упорного подшипника и торцом сопряженной с ней детали (стальной упорной шайбы у двигателя ГАЗ и шестерни у двигателя ЗИЛ-120) допускается в пределах 0,075—0,175 мм у двигателей ГАЗ и 0,05—0,23 мм у двигателей ЗИЛ-120. Фиксация вала двигателя Москвич -400 в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего коренного подшипника, залитыми для этого баббитом. Зазор между торцами средней коренной шейки и крышки 1Ю Дшипиика должен быть 0,10—0,23 мм. Осевой зазор [c.157]

Ввиду возможных деформаций картера все похшинники коленчатого валз1 должны иметь специальные зазоры, величина которых устанавливается с уче-том длины и температуры картера. Заедание коленчатого вала в подшипниках приводит к их выплавлению. Один из крайних коренных подшипников-должен обеспечивать фиксацию коленчатого вала от осевых перемещений с этой целью в направлении действия усилия при выключении сцепления иногда устанавливается упорный шарикоподшипник. [c.83]

Стальной распределительный вал 9 установлен на пяти опорах в картере в середине блока у основания цилиндров. Подшипники вала выполнены в виде тонкостенных сталебаббитовых втулок. Осевая фиксация распределительного вала осуществляется упорным фланцем. Распределительный вал приводится от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Шестерни закрыты литой алюминиевой крышкой. Впускные каналы у каждой головки расположены с внутренней стороны, и к ним присоединяется общий трубопровод. [c.87]

Снизу к блоку болтами крепятся подвески коренных подшипников коленчатого вала. На торцах выносного и смежного с ним подшипников имеются упорные кольца для фиксации вала в осевом направлетти. [c.136]

Коленчатый вал нуждается в фиксации от осевых перемещений, возникающих вследствие его температурных расширений и возможных осевых усилий от косозубых шестерен. Осевая фиксация осуществляется специальным устройством — одного из коренных подшипников (чаще всего передним) через упорную стальную шайбу установленную впереди подшипника, и два сталебаббитовых кольца 9 и IO, установленных по обеим сторонам подшипника (стальной стороной к подшипнику). Известны конструкции валов, в которых фиксирующей является средняя или крайняя задняя шейка вала. Величина осевого зазора составляет 0,075—0,2 мм. [c.44]

Остов дизеля — это стальной сварной У-образпый блок цилиндров, развал меледу которыми равен 45°. Снизу к блоку крепятся подвески для крепления подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипников тонкостенные из свинцовистой бронзы фиксируются от проворота усиками и штифтами. Для фиксации вала в осевом направлении на торцах девятой подвески установлены на винтах упорные кольца из бронзы, залитой баббитом. [c.24]

Предварительная обработка отверстий под втулки противовесов в задней части коленчатого вала заключается в сверлении, раззенковывании и развертывании. Эти операции выполняются на радиально-сверлильных или на вертикально-сверлильных станках (фиг. 130). Деталь устанавливается по внутренней плоскости, по осевому отверстию в коренной шейке и по установочному отверстию в шеке. Для фиксации служат пальцы 2 и 3. При обработке отверстий [c.163]

Цилиндрические полые толкатели 11 изготовлены из стали с торцовой рабочей поверхностью, наплавленной отбеленным чугуном. Толкатели установлены в каналах прилива блока и выходят в камеру, закрытую снаружи двумя крышками 10. Стальной расиределительный вал 12 установлен в перегородках блок-картера на пяти опорах со сталебаббитовыми тонкостенными втулками. На валу, кроме кулачков, имеются шестерня привода масляного насоса и распределителя и эксцентрик привода бензонасоса. Кулачки имеют конусную поверхность. Рабочие поверхности распределительного вала закалены. Осевая фиксация вала осуш ествляется упорным фланцем. На переднем конце вала закреплена на чугунной ступице текстолитовая шестерня 19, зацепляющаяся с шестерней 16 коленчатого вала. [c.87]

Па переднем конце вала на шпонке гайкой закреплена чугунная шестерня 21, зацепляющаяся с шестерней коленчатого вала. Осевая фиксация вала осуя1,ествляется упорным фланцем 22. [c.98]

Каналы впускных клапанов 3 (фиг. 69) выведены к внутретшей стороне головок и соединяются с впускным трубопроводом 1, а каналы выпускных клапанов 15 выведены к наружной стороне головок, где к ним крепятся выпускные трубопроводы. Правый трубопровод имеет клапан-термостат 12 подогрева горючей смеси. Распределительный вал 13 изготовлон из чугуна и установлен посередине блок-картера у основания цилиндров на пяти опорах, снабженных тонкостенными сталебаббитовылш втулками. На переднем конце вала закреплена звездочка 29, соединяемая бесшумной цепью со звездочкой 24 коленчатого вала. Осевая фиксация вала осуществляется упорным фланцем. Цепная передача закрыта крышкой 26. [c.106]

В редукторном двигателе коленчатый вал разгружен от силы тяги, однако осевая фиксация его необходима в этом случае от случайных сил, хотя бы непостоянных по времени и незначительных по величине. В двигателе Нэпир Х1-А эта фиксация выполнена задним опорным роликовым подшипником (фиг. 64). [c.173]

Длина коренных подшипников обычно меньше длины шейки вала, чем обеспечивается торцовый зазор для расширения коленчатого вала. Упорный коренной подшипник устанавливается с минимальным зазором для предупреждения осевого перемещения вала. Его лучше размещать на крайней коренной шейке с той стороны, на которой отбирается от двигателя мощность. Вкладыши упорного подшипника имеют торцовые упорные поверхности. Стопорный штифт для фиксации вкладышей установлен в крышке, а не в опоре подшипника, с тем чтобы был возможен демонтаж обоих вкладышей. При тонком слое заливки вкладышей пригонка шабровкой их недопустима. Внутреннюю поверхность вкладышей (баббитовый слой) обрабатывают алмазной расточкой. Толщина вкладыша после расточки в середине должна быть на 0,1—0,13 мм больше, чем у торцов. Изготовленные таким образом вкладыши имеют квазиэллипти-ческий вид. [c.191]

Коленчатые валы осевая фиксация — Энциклопедия по машиностроению XXL

Распределительные валы. Распределительный вал (рис. 157) предназначен для передачи движения клапанам от коленчатого вала. Он выполняется обычно за одно целое с кулачками и элементами привода некоторых агрегатов двигателя (бензонасосов, топливных и масляных насосов, прерывателей-распределителей и т. д.). Распределительный вал устанавливается, как правило, в стале-баббитовых или алюминиевых подшипниках, число которых большей частью равно числу коренных подшипников коленчатого вала. При нижнем положении распределительного вала его подшипники запрессовывают в отверстия в стенках и перегородках картера или блока двигателя, при верхнем — в отверстия крепящихся в головке блока кронштейнов. В некоторых случаях (ЯАЗ-204 и др.) промежуточные подшипники распределительного вала выполняют разъемными. Осевая фиксация нижних распределительных валов чаще всего осуществляется регулировочным болтом 1 [c.233]
Для фиксации вала от осевого смещения в выточках заднего коренного подшипника установлены четыре бронзовых полукольца 15. В заднем торце коленчатого вала выточено гнездо для шарикового подшипника первичного вала коробки передач. Коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается динамической балансировке. [c.23]

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками. Осевая фиксация коленчатых валов обеспечивается упорными подшипниками. [c.15]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [c.81]

Рис. 4.12. Способы фиксации осевого перемещения коленчатого вала

Распределительный вал сделан полым внутри него проходит уравновешивающий вал 18, установленный в распределительном валу на двух опорах и приводимый во вращение от шестерни 9 коленчатого вала.На концах уравновешивающего вала закреплены противовесы 19 и 29. Для фиксации распределительного и уравновешивающего валов в осевом направлении служит упорный штифт 17 с пружиной. [c.683]
От осевого смещения коленчатый вал удерживается двумя парами упорных полуколец 1, изготовленных из бронзы или стали 10. Верхние полукольца крепятся к торцам блока цилиндров, а нижние имеют выступы для фиксации их в крышке 14 заднего коренного подшипника. [c.51]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

Осевая фиксация деталей на валу

Современные валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию деталей на валу посадками с натягом. [c.17]

ОСЕВАЯ ФИКСАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ НА ВАЛУ [c.165]

Пружинные шайбы по ГОСТ 6402-70 (СТ СЭВ 2665 — 80) применяют для фиксации винтов или болтов (рис. 436). Установочные винты по ГОСТ 1478 — 75 (СТ СЭВ 2660 — 80) используют для осевой и радиальной фиксации деталей на валу. Винт ввинчивают в колесо, шкив или втулку (см. рис. 432, б), а его цилиндрический или конический конец вводят в отверстие вала. Для предотвращения отвинчивания винта используют замковые кольца по ГОСТ 2833-77 (см. рис. 432,6). [c.297]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Форма вала по длине определяется характером эпюр крутящих и изгибающих моментов и конструктивными соображениями, в частности удобством сборки узла (возможностью свободного продвижения детали по валу до места ее посадки) и необходимостью осевой фиксации насаживаемых на вал деталей. [c.376]

Сказанное относится также к канавкам для размещения в них пружинных колец, применяемых для осевой фиксации, насаживаемых на валы деталей. [c.357]

Найдя ориентировочный диаметр характерного сечения вала (например, диаметр выходного конца быстроходного или тихоходного вала редуктора), из конструктивных особенностей с учетом удобства сборки и фиксации деталей на валу в осевом направлении определяют диаметры остальных участков вала. [c.194]

Установочные винты применяют преимущественно для осевой и радиальной фиксации деталей на валах. [c.94]

Предварительный проектный расчет и конструирование вала. На этом этапе устанавливают диаметр опасного сечения или диаметры нескольких характерных сечений вала и разрабатывают его конструкцию. При конструировании учитывают возможность свободного продвижения деталей вдоль вала до места их посадки и возможность осевой фиксации этих деталей на валу и осевой фиксации самого вала. [c.293]

После определения диаметров dK или d по формуле (14.7) конструируют вал. При конструировании следует учесть удобство посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, шкивов, звездочек и необходимость фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. Конструировать вал можно, зная только диаметр dK, ( U будет получен при его проектировании. [c.294]

Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81]

Валы взаимодействуют с насаженными на них деталями и подшипниками. Фиксирование насаженных деталей от проворота осуществляют шпоночными, зубчатыми (шлицевыми) соединениями соединениями с гарантированным натягом. Условия сборки на одном валу деталей с различными посадками и типами соединений, а также требования к осевой фиксации деталей обусловливают неизбежность в подавляющем большинстве случаев ступенчатой конструкции вала. [c.165]

На гладких валах для осевой фиксации деталей применяют установочные кольца, закрепляемые на валу одним или, чаще, двумя винтами. На рис. 12.7, а показано неразъемное, а на рис. 12.7, б — разъемное установочные кольца. [c.360]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

При ориентировочном расчете редукторных валов сначала определяют диаметры выходных концов вала, принимая [т] = = 150—400 кгс/см для валов из стали 35, 40, 45 и Ст5, Стб. После этого диаметры других ступеней вала назначают по конструктивным соображениям с учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и т. п. и необходимости фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. Полученные значения должны быть округлены до ближайшего стандартного по ГОСТ 6636 — 69 (табл. П9) и ГОСТ 12080—66 (табл. П10), а посадочные диаметры под подшипники качения согласованы со стандартными внутренними диаметрами подшипников. [c.87]

После этого диаметры остальных участков вала назначают по конструктивным соображениям е учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и т. д. и необходимости фиксации этих деталей на валу в осевом направлении заплечиками. [c.158]

Можно поступить иначе и не определять расчетом диаметр ё, а конструировать вал, имея по расчету один диаметр При конструировании следует учесть удобство посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес, шкивов, звездочек и т. д. и необходимость фиксации этих деталей на валу в осевом направлении. [c.377]

При отсутствии бурта вал имеет более простую форму однако для обеспечения осевой фиксации требуется посадка деталей с гарантированным натягом, обеспечивающим передачу осевых усилий (рис. 2). Если монтаж всех деталей на валу осуществляется с одной стороны и производится на переходных по- [c.145]

Не следует использовать нажимные винты для осевой фиксации деталей. Такие винты можно использовать только в тех случаях, когда необходимо зафиксировать деталь на валу в произвольном осевом положении. Крутящий момент нажимные винты, разумеется, не могут передавать, поэтому их всегда применяют в сочетании со шпонками или другими средствами передачи момента. [c.95]

Упругие эле.менты часто применяют для поглощения термических деформаций при установке на валу нескольких деталей, выполненных из сплавов с повышенным коэффициентом линейного расширения (например, роторов многоступенчатых аксиальных компрессоров). Для фиксации и затяжки таких деталей требуется значительная осевая сила. Поэто.му упругие элементы в данном случае выполняют в виде набора многочисленных прочных и относительно жестких элементов (рис. 238), в сумме дающих необходимую упругость. Методика расчета упругих элементов приведена в разделе 10, [c.366]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Вращающиеся детали механизмов устанавливают на валах или осях, обеспечивающих постоянное положение осей вращения деталей. Валы предназначены для передачи вращающего момента и для фиксаций расположенных на них детален. Валы работают на изгиб и кручение, а в некоторых случаях на растяжение или сжатие. Оси предназначены для фиксации вращающихся деталей. Они могут вращаться вместе с деталями пли быть неподвижными, в этом случае на оси вращаются детали. Вращающего момента оси не передают и работают на изгиб. Участки валов и осей, которыми они опираются на опоры, называются цапфами, а при осевых нагрузках — пятами. [c.309]

Для осевой фиксации деталей на валах и в отверстиях широко применяют стопорные кольца (зегеры), иредставляющне собой разрезные пружинные кольца, заводимые с радиальным натягом в канавки вала (или отверстия) н удерживаемые в них силой упругости. [c.550]

Форма оси и вала по длине определяется характером эпюр изгибающих и крутящих (только для валов) моментов, при этом стремятся получить продольный профиль оси или вала, приближающийся к форме бруса равного сопротивления (рис. 11.4) конструктивньши ссх ражениями, в частности удобством сборки узла (возможностью свободного продвижения детали по валу до места ее посадки) и необходимостью осевой фиксации насаживаемых на вал или ось деталей. [c.278]

Шпонки применяют для передачи крутящего момента (вращения) с вала на сопряженную с ним деталь или наоборо — с детали на вал. Чаще их применяют при единичном или мелкосерийном производстве изделий, так как они просты по конструкции, надежны и дешевы. К недостаткам следует отнести необходимость осевой фиксации детали на валу, ослабление вала пазом, непригодность при необходимости точной угловой установки детали на валу. [c.152]

При неподвижно сидящих иа валу деталях наименее удобен. Посадки должны допускать сборку из-под молотка. Должна быть обеспечена дополнительная осевая фиксация деталей. Надевание деталей часто приходится производить с одного конца вала, что ухуд-игает его конструкцию (см. схему). При свободно сидяишх на валу деталях (скользящие зубчатые блоки на шлицевых валах и т. п.) этот способ сборки удобен и является основным для коробок скоростей [c.304]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14…5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

В некоторых конструкциях применяют так называемые «плавающие валы. Эти валы имеют возможность осевого смещения в обоих направлениях, их устанавливают на плавающих опорах. Осевая фиксация вала осуществляется не в опорах, а какими-либо другими элементами кйИструкЦии, например торцами деталей, зубьями шевронных зубчатых колес. [c.107]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

24.04.2018

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Держи его! — журнал За рулем

Ремень привода газораспределительного механизма — исключительно ответственный предмет. Но все же его обрыв на восьмиклапанном 1,5-литровом моторе не очень пугает последствиями — клапанам до поршней не дотянуться. Гораздо чувствительней к поломке привода ГРМ двигатель VAZ 2112 — если ремень порвется или потеряет зубья, контакт клапанов с поршнями неизбежен. Расскажу, как я меняю и натягиваю этот ремень, чтобы подобного не допустить.

Демонтирую свечи и защитный кожух шкива генератора. Ослабив натяжение, снимаю поликлиновой ремень. Помощник включает четвертую передачу, нажимает на педаль тормоза и поворачивает руль до упора вправо, а я торцевой головкой «на 17» с удлинителем вывертываю болт, крепящий шкив генератора.

Вывесив правое колесо домкратом, вращаю его при включенной четвертой передаче до совпадения меток шкивов с метками на головке. Вот теперь важно зафиксировать шкивы распредвалов, как показано на фото 1. Приспособление показано на рис. 1. Если этого не сделать, после снятия ремня метки смещаются, и при установке нового возможны ошибки.
Опускаю машину. Теперь зафиксирован и коленчатый вал (передача все еще включена) — и демонтирую оба ролика и зубчатый ремень. Вместо снятых деталей готовлю новые — экономить нет смысла. Действую в следующем порядке. Поставив натяжной ролик, не затягиваю гайку крепления. Завожу ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и натяжной ролик. Подтягивая ремень, укладываю его на зубчатый шкив «выпускного» распредвала. Затем — на шкив «впускного» — и одновременно устанавливаю опорный ролик. Теперь, немного подтянув ремень, снимаю контрящее приспособление.
Поставив на место приводной ремень генератора, затягиваю болт крепления шкива моментом 10 кгс.м — для этого помощник должен держать нажатой педаль тормоза.
Еще раз вывешиваю правое колесо и, вращая его, нахожу положение наименьшего сопротивления, после чего включаю «нейтраль» в коробке передач.
Правильно натянуть ремень помогает самодельный ключ, показанный на фото 2. На рис. 2 — другая его версия, которую проще изготовить. Ключ прижимаю к болту крепления «выпускного» зубчатого шкива — и ослабляю затяжку гайки ролика. Рукоятка ключа на расстоянии 100 мм от оси ролика имеет углубление, зацепив за которое крючок динамометра, прикладываю здесь усилие 4 кгс, затем ослабляю до 2 кгс и, удерживая рукой в этом положении, затягиваю контрящую гайку.
Кстати, обращаю ваше внимание на то, что натяжение ремня на полностью прогретом двигателе больше, чем на холодном, — особенно заметно это у 16-клапанного. Поэтому натяжение, отрегулированное на холодном моторе, обязательно проверяю на горячем. Если при повышении оборотов ремень воет — он перетянут. Необходима коррекция.
Рис. 1. Приспособление для фиксации шкивов.
Рис. 2. Ключ для регулировки натяжения ремня.
1 — Фиксируем шкивы.
2 — Натягиваем ремень ГРМ.
3 — Затягиваем контрящую гайку.
Как отремонтировать негерметичное уплотнение коленчатого вала
Утечки масла в машине никогда не доставляют удовольствия. Если вы просто не разочаровались в своей машине и просто пытаетесь выбраться из нее последние несколько миль, прежде чем она отправится на свалку, утечки масла могут быть одной из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть с вашей машиной. Утечки масла вызывают в вашем автомобиле самые разные проблемы. Во-первых, они создают беспорядок. Утечки масла покроют двигатель, трансмиссию и днище автомобиля масляной пленкой, которую трудно удалить.Эта масляная пленка на металлических частях вашего автомобиля будет притягивать дорожную пыль и грязь, покрывая все слоем черной грязи, которая может сделать вашу машину удивительно сложной для работы. Эта масляная пленка на шлангах и проводах может ускорить их разрушение и привести к утечкам вакуума или проблемам с электричеством.
Вытекающее масло не только загрязняет, но и может привести к горению масла в горячей зоне двигателя, что приведет к образованию вредных паров и опасности возгорания. Что наиболее важно, утечка масла может привести к опасно низким уровням масла в вашем двигателе, что может привести к ускоренному износу двигателя и возможным катастрофическим повреждениям.Если уровень масла в двигателе становится слишком низким, подшипники коленчатого и распределительных валов не будут смазаны должным образом, а в крайних случаях масляный насос может открыться, что приведет к низкому давлению масла и серьезным проблемам.
На протяжении многих лет наиболее распространенным способом устранения утечек масла был разбор большей части двигателя и замена протекающей прокладки или уплотнения. Прокладка, обычно сделанная из бумаги, пробки или резины, закрывает два неподвижных объекта в вашем двигателе, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть.Это касается таких компонентов, как крышки клапанов, крышки привода ГРМ или масляный поддон. С другой стороны, уплотнения находятся на концах валов и не позволяют маслу просачиваться через вал во время его вращения. Каждый вал в вашем двигателе, например, коленчатый вал или распределительные валы, опирается на подшипники, которые необходимо смазывать маслом под давлением, чтобы предотвратить их быстрый износ. Это смазочное масло должно содержаться внутри вашего двигателя, где вал выходит из двигателя, иначе у вас будет утечка масла. Уплотнения в вашем двигателе выполняют эту задачу в широком диапазоне температур, оборотов двигателя и других суровых условиях.
Есть много вещей, которые могут вызвать утечку через уплотнения двигателя. Во-первых, простой износ может привести к такому износу внутренней части уплотнения вала, что через него начнет пропускать масло. Низкий уровень масла также может ускорить этот процесс. Материал, из которого сделаны уплотнения вала, также может начать деформироваться, если ваш автомобиль не используется регулярно, а валу позволяют оставаться в неподвижном состоянии в течение нескольких месяцев. Кроме того, недостаточное использование может привести к высыханию уплотнений, поскольку резина остается податливой из-за постоянной масляной ванны, которую они получают при нормальной работе двигателя.
В некоторых случаях заменить прокладку или уплотнение относительно легко. Если у вас двигатель с верхним расположением распределительных валов, сальники распределительных валов могут быть легко доступны в верхней передней части двигателя. Точно так же уплотнения клапанной крышки обычно не требуют снятия многих компонентов для замены, поскольку они находятся на верхней части вашего двигателя. К сожалению, уплотнение коленчатого вала в двигателе заменить труднее всего. Коленчатый вал будет иметь уплотнения спереди и сзади двигателя, и для их замены потребуется снять значительную часть двигателя.В некоторых случаях потребуется снять двигатель с автомобиля, чтобы заменить уплотнения коленчатого вала.
К счастью, современные технологии позволили BlueDevil разработать простую в использовании присадку к моторному маслу, с помощью которой можно отремонтировать сальники коленчатого вала, так что вам никогда не придется выполнять всю работу по их замене. Задний главный уплотнитель BlueDevil специально разработан для ремонта сальников коленчатого вала. BlueDevil Rear Main Sealer — это химический герметик, не содержащий твердых частиц, который восстанавливает ваши уплотнения коленчатого вала до их первоначального размера и гибкости, восстанавливая их способность уплотнять ваш коленчатый вал и останавливая утечку масла.
Для получения дополнительной информации о заднем основном уплотнении BlueDevil посетите страницу с информацией о продукте здесь: Задний главный уплотнитель
Вы можете приобрести задний основной уплотнитель BlueDevil по ссылке выше или в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Фотографии предоставлены:
коленвал.jpg — Алекс Ковач — Лицензия Creative Commons через Викимедиа — Оригинальная ссылка
crankshaft_bearings.jpg — Автор VX1NG — Лицензия Creative Commons Через Викимедиа — Оригинальная ссылка
Причины отказа и перекоса коленчатого вала судовых двигателей
Коленчатый вал — это промежуточная часть морского двигателя, которая передает мощность рабочего цилиндра от поршневого поршня на вращающийся гребной винт (или генератор переменного тока в случае генератора).
Работа других компонентов двигателя зависит от правильного вращения коленчатого вала, например, распределительного вала для определения времени подачи топлива, порядка зажигания агрегатов и т. Д.Выход из строя одной из частей коленчатого вала может заглохнуть как двигатель, так и корабль.
Как морской инженер, работающий на судне, следует знать различные причины, которые могут привести к выходу из строя этого важного компонента.
Причины выхода из строя коленвала
Усталостный отказ: В большинстве случаев стальной коленчатый вал выходит из строя из-за усталостного разрушения, которое может возникать при изменении поперечного сечения, например, на кромке масляного отверстия, просверленного в шатунной шейке.
Отказ из-за вибрации : Если двигатель работает с сильной вибрацией, особенно крутильной, это может привести к трещине в шатунной шейке и шейке
Недостаточная смазка : Недостаточная смазка подшипника коленчатого вала может привести к протиранию подшипника и выходу из строя коленчатого вала.
Цилиндр избыточного давления: Может случиться так, что внутри гильзы имеется гидравлический затор (утечка воды), и из-за чрезмерного давления коленчатый вал может проскользнуть или даже погнуться (если предохранительный клапан этого блока не работает).
Трещины : Трещины могут развиваться на стыке между цапфой и перегородкой, особенно между положением, соответствующим 10 часам и 2 часам, когда поршень находится в положении T.D.C.

Причины несоосности коленчатого вала
Коленчатый вал судового двигателя является массивным элементом, когда он полностью собран в двигателе. Первоначально весь коленчатый вал выравнивается по прямой линии (соединение, проведенное из центра коленчатого вала, образует прямую линию) перед установкой его на верхнюю часть коренных подшипников.
Но со временем из-за различных факторов прямая линия может отклоняться и смещаться. Степень несоосности приемлема в определенных пределах, но если значение выходит за рамки, указанные производителем; это может привести к повреждению или даже поломке коленчатого вала.
Причины перекоса коленчатого вала —
.
Повреждение или износ коренного подшипника
Ослабленный фундаментный болт двигателя, вызывающий вибрацию
Деформация корпуса судна
Трещина в опоре подшипника
Ослабление болта коренного подшипника, ведущее к повреждению коренного подшипника
Очень высокий изгибающий момент на коленчатом валу из-за чрезмерного усилия со стороны поршневого узла
Посадка корабля на мель
Взрыв или пожар картера
Неисправные или изношенные подшипники кормовой трубы или промежуточного вала
Ослабленные или сломанные штуцеры в фундаменте
Карманы подшипников с трещинами
Опорная плита деформирована — повреждена поперечная балка
Стяжные болты ослаблены или сломаны
Ослабление конструкции из-за коррозии
Таким образом, рекомендуется регулярно проверять картер и прогиб коленчатого вала (для проверки несоосности).
Изображение предоставлено:
максчевый
li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>
Коленчатые валы Miata
Коленчатые валы Miata
Автор Лэнс Шалл
[email protected]
ЧТО Я СЛЫШАЮ О СЛОМАННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛАХ?
Поступали сообщения о поломках коленвалов. около 1% владельцев Miata.Проблема приурочена к 1990 г. и началу 1991 г. легковые автомобили. Трудности связаны с носиком коленчатого вала, шпоночной канавкой, звездочкой привода кулачка, или болт шкива (Рисунок 1). Неудачи часто возникают из-за удаления болт шкива и звездочку кулачка для облегчения замены переднего сальника коленчатого вала. Раньше мы рекомендовали заменять переднее уплотнение во время обслуживания ремня ГРМ. в качестве профилактического обслуживания. Теперь было бы разумно оставить шкив болт, при условии, что уплотнение не протекает.К счастью, в этом нет необходимости для снятия болта и звездочки при регулярном обслуживании ремня ГРМ в 1990 и начале 1991 авто.
Короткий носик —
небольшой буртик и 4 прорези на шкиве
Большой нос —
больший буртик болта и 8 прорезей на шкиве
Рисунок 1 — Это сокращенная диаграмма оригинала коленчатый вал и звездочка в сборе.Обратите внимание на неполное нажатие клавиши в коротком пазу коленчатого вала. Зона зацепления шпонки в пазу коленчатого вала составляет 0,045 дюйма2.
ЗВУКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Это так. Эта неисправность выводит автомобиль из строя. Замена коленчатого вала требует снятия двигателя. Коленчатый вал стоит около 450 долларов. Разные детали и работа должны подтолкнуть ремонт к соседству 1500 долларов.
КОЛЕНВАЛ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ?
Ваш выбор — заменить коленчатый вал, заменить хорошо использованный двигатель со склада, или установить новый заводской короткий блок.Обычно наименее дорогая альтернатива зависит от каждой конкретной ситуации. Механический цех ремонт коленвала не является чем-то неслыханным. Я полагаю, если бы вы нашли действительно экспертный магазин … если вы безработный … или живете в стране третьего мира …. Я не хочу об этом слышать.
ПОЧЕМУ ЭТО ПРЕРЫВАЕТСЯ?
Обычно шпонка имеет шпоночную канавку на носке коленчатого вала. Изношенные шпоночные пазы не подлежат ремонту. В других случаях болт шкива не сможет оставаться плотно прикрученным к передней части коленчатого вала.Недостаточная затяжка крутящий момент при сборке — очевидная причина. Другой менее интуитивный провал — чрезмерный крутящий момент может растянуть болт, что приведет к его ослаблению. В некоторых инцидентов, вставка ключа в паз в перевернутом положении привела к посадка с натягом (рисунок 2). Эта неправильная сборка может вызвать нагрузку на болт, что приведет к голову отломать. Несоосность также вызывает деструктивный дисбаланс. В дисбаланс может сломать коленчатый вал. Я должен указать, что ключ и прорезь комбинации таковы, что ключ в любом случае поместится в паз без вмешательство.Также возможно, что натяжение клинового ремня и необходимые силы движение аксессуаров может вызвать циклическую нагрузку, что приведет к усталости выход из строя самого носика коленвала. Мы внимательно изучили, наверное, половину десяток коленвалов. Часто невозможно определить, какая часть сборка сначала не удалась.
Рисунок 2 — Со скошенным концом квадратной шпонки неправильно установлен, ключ выталкивается из паза звездочки, а болт хвостовик может погнуться.Эта сборка долго не протянет.
ЕСТЬ СИМПТОМЫ?
В некоторых из этих сценариев трудности могут быть не сразу обнаруживаемый. Обычно изношенный шпоночный паз приводит к плохой работе двигателя, так как Коленчатый вал теряет положение относительно распределительных валов. Это сложно для диагностировать, потому что взаимное расположение метки ГРМ на шкиве и Датчик положения кривошипа на задней части впускного кулачка не меняется. Это индикатор времени зажигания сообщает, что момент зажигания в порядке.Некоторые владельцы пережили плохой производительность как проскальзывающая звездочка позволяла относить коленчатый вал и распредвал время блуждать. Если обломится носик коленчатого вала, это легко для механика. для диагностики. Автомобиль не запускается, и механик находит шкив в сборе на нижнем брызговике. Во всех примерах ремонт одинаковый; заменить коленчатый вал.
МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ?
Да, сегодня можно казаться прекрасным и иметь сломанный коленвал завтра.Это может произойти в любой момент, независимо от пробега или у вас была замена ремня ГРМ на 60 000 миль. Тем не менее, похоже, что выход из строя более вероятен после небрежной замены болта шкива и обычно в пределах нескольких сотен миль. Хотя внезапный и катастрофический отказ возможно, многие пострадавшие обнаруживают снижение производительности двигателя или заметный шкив колебание.
НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНВАЛА?
Конечно, можно сказать, что дизайн не терпит ошибки сборки.Вставьте ключ или неправильно затяните болт, и все над. Также ясно, что оригинальный коленчатый вал с короткой ноской не является особенно эффективное использование имеющихся знаний со стороны Mazda. я понимаю, что у Mazda 323 была такая же проблема. С другой стороны, если коленчатый вал был достаточно прочным, чтобы никогда не сломаться, автомобиль не будет весить 2200 фунтов. Имейте в виду, что подавляющее большинство Miat 1990 года пробегают много миль их ремень ГРМ меняют и без проблем проехали более 100 000 миль.1991 год Коленвал 1/2 и более поздний конечно лучше ранней части. Это легко расширить эту концепцию, включив в нее идею о том, что коленчатый вал 1/2 с 1990 по 1991 год дизайн действительно плохой. Однако на данный момент я не могу экстраполировать на убеждаю себя, что Mazda должна отозвать все ранние Miatas и установить новые коленчатые валы.
Было бы справедливо для владельца и Mazda разделить пропорциональную стоимость от нуля до 100 000 миль. Конечно, если мы сломаемся внутри 1000 миль дилера замены ремня ГРМ, он должен забрать счет.Тем не мение, то, что справедливо, и то, что будет делать фабрика, может быть двумя разными вещами. Нет машины производитель, по моему опыту, когда-либо видел конец гарантия. Ваше время, деньги и чувство справедливости должны быть вашим проводником в что ты хочешь делать. Регулирующее внимание федерального правительства в первую очередь вопросы безопасности и выбросов.
MAZDA ПРЕДЛАГАЕТ, ЧТО КОРНЕЧНАЯ ПРИЧИНА ЯВЛЯЕТСЯ НЕКОМПЛЕКТИВНЫЙ РЕМОНТ.
Нет, это одна причина.
Неуклюжие методы ремонта или неподходящие инструменты — всегда рецепт для катастрофы.Завод утверждает, что изменение в середине 1991 года должно было «улучшить исправность ». Отчасти это правда. Новый коленчатый вал более прочный. Но когда автомобили, собранные в Хиросиме или отремонтированные обученными дилерами Mazda, имеют отказы коленчатого вала, понятно, что нельзя полностью винить футов ближайшего механика тенистого дерева.
Мы отследили только два отказа от перевернутого ключа. В одном из В этих случаях ключ был перевернут на другой стороне океана. Напоследок Автомобиль 1990 года, над которым я работал, ключ вставлялся в шпоночный паз задом наперед.В две другие ошибки, мы уверены, что ключ был вставлен правильно. В нескольких случаев, ключевую позицию определить не удалось.
МОГУ ЛИ Я ПРОВЕРИТЬ СВОЮ MIATA СЕГОДНЯ?
Да и нет. Если у вас Miata 1992 года выпуска или новее, забудь эту статью. Тебе не о чем беспокоиться. Если у вас 1991 год с VIN 209447 или более, вы в безопасности. Если хотите, проверьте более сильный коленчатый вал и больший болт устанавливаются путем измерения плеча болта диаметр должен быть 1,455 дюйма.Если у вас Miata 1990 или 1991 годов с VIN 209446 или меньше, у вас коленчатый вал с носиком меньшего диаметра. (Примечание: согласно для Mazda точка останова европейской спецификации MX-5 находится на 127442 .) Шкив диаметр заплечика болта составляет 1,128 дюйма. Есть промежуточное исправление в форма коленчатого вала с более длинным концом при таком же малом диаметре (рисунок 3). К сожалению, мы не можем предсказать, был ли у вас коленчатый вал с длинным носом или ранее с коротким нос коленчатого вала.The High Road as не смогли проверить, подходит ли длинный нос Шатуны устанавливались на любые автомобили на заводе или если это только сервисная деталь. Если вы закажете у дилера новый коленчатый вал 1990 г., вы автоматически получите версия с длинным носом. Не существует надежной 5-минутной техники для проверки состояния. вашего шпоночного паза. Для проверки этих деталей требуется частичная разборка и осмотр компонентов.
Рисунок 3 — Для быстрого исправления был предоставлен более длинный носик на коленчатом валу.Ключ поддерживается по всей длине. Зона поражения ключа почти точно удваивается на 0,087 дюйма2. Более длинный нос тоже предотвращает выворот ключа из паза. Если он вставлен в перевернутом виде, он может еще больше выступать за лицевую поверхность звездочки. Надеюсь, это сделает ошибка более заметна до затяжки болта.
, ТАК У МЕНЯ ЕСТЬ БОЛТ МАЛЕНЬКИЙ ДИАМЕТР ПЛЕЧИ
Ну вот, маленький болт. У вас есть два варианта. Вы может полностью игнорировать ситуацию.Просто веди машину. Вероятно никогда не будет доставить вам неприятности. Вы не против слишком долго идти домой? Другой вариант — продолжай свое расследование. Попросите вашего механика удалить болт шкива. Нет другого На этом этапе требуется разборка, но он не должен использовать пневматический ключ. Не даже на рыхление! Наблюдайте за оголенным концом коленчатого вала. Если это почти Даже с лицевой стороной шкива у вас есть коленчатый вал с длинным носом. Если кончик коленчатого вала ближе к 1/2 дюйма назад там, у вас есть страшный короткая носовая часть.Извлеките ключ плоскогубцами. Обратите внимание на скошенный угол, он должен быть на тыльной стороне ключа и обращен к коленчатый вал. Ключ нельзя сгибать, деформировать или зашивать.
Соберите заново, используя новый ключ и новый болт. Очистите все детали скрупулезно вкручивая резьбу в торец коленчатого вала. Положи все это Вернуться вместе. Вы должны уметь нажимать на ключ одним пальцем. Все Конец ключа находится ниже поверхности шкива. Если вы не можете получить он внутри, грязный, перевернут, шпоночные пазы шкива и кривошипа не выровнены (они не должны были двигаться), либо шпоночная канавка коленчатого вала повреждена.Используйте Loctite на резьбу болта и затяните с усилием от 80 до 87 фут-фунтов. Это не минимум крутящий момент! Это не предложение крутящего момента, а скорее спецификация. Получите лучшее динамометрический ключ вы можете купить, одолжить или арендовать. Установите его на 83,5 фут-фунта. Нет я без шуток! Молитесь, чтобы ваша ошибка была меньше 4%. Если ваш механик не кажется достаточно обеспокоенный правильным крутящим моментом, уйти. Перейти к грамотному магазин. Период.
КАКОВЫ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ?
Чтобы выполнить полную проверку, мы хотим пройти один шаг за проверка ключа и замена болта, которую я только что описал.В магазинах Speed продаются безрецептурные наборы для проверки проникающего красителя. Это даст Вы отлично представляете состояние носика коленчатого вала. Чтобы использовать этот тест, вы нужно будет снять звездочку привода распредвала. Это займет несколько часов. С другой стороны, если результаты будут благоприятными, вы избежали двигателя. удаление. Если вы сильно рискуете, шпонка повреждена или коленчатый вал шпоночный паз поврежден, необходимо заменить коленчатый вал. Конечно, другой Причина замены коленвала в том случае, если его конец уже отломан или болт Голова отламывается, когда механик пытается ее открутить.
Я ПРОЧИТАЮ СПИСОК ПОЧТЫ MIATA В ИНТЕРНЕТЕ. ТАМ ПОКАЗЫВАЕТСЯ НЕКОТОРЫЕ НЕКОТОРЫЕ НЕОБХОДИМОСТЬ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАНИМАТЬСЯ НАДЛЕЖАЩИМ МОМЕНТОМ ЗАТЯЖКИ БОЛТА. ВЫ ПРОСТО СКАЗАЛИ 80 — 87 ФУНТОВЫХ ФУНТОВ. В ТЕХНИКЕ 1996 ГОДА ЖУРНАЛ MIATA СОБИРАЛ 120 ФУТОВЫХ ФУНТОВ. ЧТО ДАЕТ?
Я не понимаю, почему следует путать кого-то. Конечно я иметь руководство по ремонту на каждый год Miata (два на 1990 год). У меня также есть четыре коленчатые валы на моем столе. Мне все совершенно ясно. В 1990 г. правильный крутящий момент составляет 80 — 87 фут-фунтов.Для 1992 года и позже более крупный коленчатый вал использует 116 — 123 фут-фунта. В 1991 году в руководстве указаны оба момента в разных места. Это не объясняет, почему это так. Но теперь вы знаете, VIN 209446 или меньше а ваш крутящий момент составляет 80 — 87. VIN 209447 или более затянут до 116 — 123 футов фунты. Болт на 120 футов на фунт значительно больше, чем на 85 футов на фунт. болт (рисунок 4).
Рисунок 4 — Верхний; Исходная длина болта составляет 2,1 дюйма и диаметр хвостовика составляет 0,428 дюйма.Твердость по Роквеллу 36 по шкале С. Нижняя; Болт большего размера имеет длину 2,9 дюйма для измененной конструкции коленчатого вала. Диаметр увеличен до 0,507 дюйма. Диаметр не кажется намного большим, но он есть представляют на 40% больше поперечного сечения. Твердость большого болта — 22 Rc.
ЕСЛИ КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНВАЛА ХРАМА, ЗАЧЕМ ЕЕ ЗАМЕНИТЬ НА НОВУЮ ХРОНУЮ ЧАСТЬ?
Помните, что вы, вероятно, заменяете коленчатый вал с короткой передней частью на коленвал с длинным носом. Нам не удалось подтвердить ни одного провала 1990 г. коленвал с длинным носом.Похоже, что быстрое исправление, немного улучшенное, коленчатый вал устранил непредвиденные отказы поля. [Если вы обнаружите сломанный коленвал длинный нос, хочу его увидеть! Для лиц, не являющихся членами, я буду платить почтовые расходы из в любой точке страны. изд. ]
ЕСТЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ?
Мы уверены, что коленчатый вал с длинным носом надежен. Тем не мение, Если у вас больше денег, чем вы знаете, что делать, ваша Miata может вам помочь. Да, коленчатый вал с 1/2 по 1993 г. может быть дооснащен ранней Miata.В коленчатый вал, болт шкива, звездочка кулачка, переднее уплотнение, шкив, прокладка и масляный насос подлежит замене комплектом. Насчет передней обложки я не уверен. По крайней мере, мы знаем блок двигателя не менялся за весь срок эксплуатации миаты 1,6 л. Помните, что отзывы дилеров не полностью документируют это. конверсия. Сделать это достаточно просто, но вам придется играть в детектива с книга запчастей. Понятно, что Mazda не предоставила дилерам детали для установка коленвала 1992 года в машину 1990 года.Если кто-либо из членов клуба Peak To Peak Miata Club хотите сделать это преобразование, ваш редактор информационных бюллетеней будет рад возможности быть техническим консультантом. То есть при необходимости ты можешь смотреть на меня, пока я работа! Кстати, весь двигатель 1992 или 1993 года будет крепиться непосредственно на болтах. в Miata 1990 года выпуска. Это хороший способ получить более прочный коленчатый вал (Рисунок 5). Помните об этом, если будете придерживаться плана замены двигателя.
Рисунок 5 — Коленчатый вал измененной конструкции с увеличенным носиком диаметры.Для сравнения показан рядом с оригинальным дизайном. Обратите внимание на добавление «шкив-бобышка».
Я МОГУ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, МОЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПЛОХОЙ КОЛЕНВАЛ?
Если вы хотите использовать Надежда на лучшее, если я не хочу трогать его, метод технического обслуживания автомобилей, здесь несколько простых рекомендаций:
Будьте очень внимательны к натяжению ремня для вспомогательных ремней. и ремень грм. Оценка натяжения ремня методом тыка пальцем немного сомнительно.Подумайте о покупке устройства для проверки натяжения ремня.
Если вы должны заменить ремень ГРМ и переднее уплотнение не протекает, заменить ремень ГРМ, но не трогать болт шкива. В Ремень ГРМ можно заменить, не снимая ведущую звездочку кулачка с носик коленвала.
Болтом легко провернуть двигатель, чтобы установить новый ремень ГРМ. Не делай этого. Вместо этого включите 5-ю передачу. и поверните его, чтобы установить коленчатый вал. Не кладите гаечный ключ на болт, если вы собираетесь его удалить!
Если вы действительно хотите что-то сделать, конструктивно замените болт на новый.
ДОПОЛНЕНИЕ — август 2001
FORWORD
Как автор статьи, впервые появившейся в Информационный бюллетень Peak To Peak Miata Club, The High Road, а затем в Miata Журнал 1996 года, я должен предоставить это обновление.
В конечном итоге все коленчатые валы 1990 и начала 1991 года выйдут из строя. Большинство коленчатых валов прослужат срок службы оригинального блока. Идея, что они все неудачи могли бы перестать быть проблемой. Но сейчас коленчатых валов 11 или 12 лет.Второй или третий владельцы могут подумать о восстановлении двигателя и возврат коленчатого вала с короткой головкой в эксплуатацию. Этот выпуск будет с нами в течение много времени.
СВОДКА ТРЕХ РАЗЛИЧНЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
Имеется 3 коленчатых вала для двигателей 1,6 л. Некоторые люди упомяните «короткий» и «длинный», когда они действительно имеют в виду «короткие» и «большие». Следите за этим при поиске в архивах. Коленчатые валы — это короткий нос, длинный нос и большой нос (рисунки 1, 3 и 5. соответственно). Короткий нос подходит для ранних автомобилей, длинный нос — Доступен в основном в качестве запасной части для тех автомобилей до того, как в 1991 году VIN был сокращен.Коленчатый вал с длинным носом напрямую совместим с двигателем с коротким носом без требуется замена дополнительных деталей. Короткий нос и длинный нос используют одно и то же болт шкива и крутящий момент. После обрезки VIN устанавливается коленвал с большим носом. с большим болтом. Носовая часть этого коленчатого вала имеет больший диаметр, поэтому требуется другая передняя крышка двигателя / масляный насос. Новый масляный насос имеет большую отверстие через георотор для установки на больший коленчатый вал. Большой носовой болт имеет больший диаметр резьбы, большой диаметр заплечика и большую затяжку крутящий момент.Головка всех болтов 21 мм.
Также на коротком коленчатом валу используется нижний ремень привода ГРМ. зубчатый венец как конструктивный элемент, то есть зубчатый венец прикреплен болтами к коленчатому валу, вспомогательные шкивы (один клиновой ремень и один змеевик) прикручены к зубцу. В Зубчатая передача ремня ГРМ, помимо функций вращения ремня ГРМ, должна поддерживать силы вращения и изгиба ремней для принадлежностей. После введения коленчатого вала с большим носом зубчатый зубец ремня ГРМ выполняет только одну задачу — вращать ремень ГРМ.Mazda представила дополнительную деталь, которую они назвали «шкив. бобышка »(рис. 5). Бобышка шкива — это прочная литая ступица, которая образует монтажный фланец на передней части коленчатого вала. Он прикручен к коленчатому валу. Зубчатый ремень ремня ГРМ прикреплен болтами к задней части ступицы и вспомогательных шкивов. прикручены к передней части бобышки.
В 1994 году 1,8-литровый двигатель имел два змеевика. вспомогательные ремни вместо одного клинового ремня и одного змеевика.
ВЫПУСКНОЙ КЛЮЧ — НЕ ДЫХАТЕЛЬНОЕ ПИСТОЛЕТ
Я предполагаю, что неправильная сборка, перестановка ключа, является один режим отказа.Хотя в этой статье есть рисунок (Рисунок 2), показывающий перевернутый ключ, текст указывает, что есть несколько других способов вызвать цепь событий, ведущих к неудаче. Я виноват в написании статьи таким образом, который неуместно подчеркивает обратную ключевую проблему. я всегда считали, что этот вид отказа встречается относительно редко.
Есть, как было указано в моей статье и другие, примеры ключей, которые вставляются назад, и болты коленвала, которые ломаются не беспокоясь.Дилеры могут быть счастливы ухватиться за соломинку неуклюжей любительский ремонт как первопричина. Однако, на мой взгляд, дилеры больше взволнован и раздражен попыткой Mazda навязать им эту проблему. В Другими словами, причиной проблемы являются неуклюжие техники дилеров! Что мы видим является результатом отсутствия какого-либо честного и разумного общения между Mazda и их дилерской сетью. Проблема в ДИЗАЙНЕ Mazda.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ОБЫЧНАЯ ЗАМЕНА БОЛТА
Отказ начинается с БОЛТА.Недостаточно затянут, перетянут (растягивая и уступая его), или болт соскальзывает (растягивает или усталость) со временем ослабляет соединение. Перетянутый болт может не только растянуть, но вызвать расширение внутреннего диаметра резьбового конца коленчатого вала. Так даже свежий болт может не сохранять крутящий момент. В любом случае по мере ослабления болта ключ, шпонка и зубчатый венец выдерживают удар. Только буртик коленвала и синхронизирующий винтик может выдерживать нагрузки. Когда болт ослабнет, нагрузка переходит с заплечика коленчатого вала на другие части, которые быстро разрушить.
Да, большая часть ошибки кроется в слабом дизайне, который слишком много этого болта. По этой причине решение — НЕ оставлять болт. нетронутый. Этот болт с каждым днем становится все старше и старше. Каждый раз, когда ты начинаешь двигатель риск выхода из строя увеличивается. Болт должен стоять на штатном график замены. Я бы рекомендовал ежегодно.
Болт можно снять и проверить, ключ можно сдвинуть вышли (иногда) и осмотрели без какой-либо другой разборки двигателя.я имею специальную головку я укоротил болгаркой, чтобы снять болт шкива не снимая передний стабилизатор поперечной устойчивости. Если вы когда-нибудь обнаружите, что болт не сохранил крутящий момент, железный порошок на болте или шпонке, или ключ заржавел или Это признаки того, что система начинает давать сбой. Иногда колебания можно увидеть при работающем двигателе. Изношенная шпоночная канавка коленчатого вала может, однако по-прежнему вращаться без биения. Статическое натяжение ремня ГРМ и ремни для аксессуаров обычно не позволяют человеческой руке раскачивать нижний шкив с выключенным двигателем.Единственный способ узнать состояние коленчатого вала — это разобрать систему.
Если все в порядке, очистить коленчатый вал и поверхность посадки плеча болта с помощью спрея для очистки тормозов. Зубная щетка изнутри резьбового отверстия коленчатого вала. Нанесите фиксатор резьбы Loctite или фиксатор втулки. на новый болт. Установите НОВЫЙ болт и ключ. Затяните с усилием 87 футов фунтов.
ЕСТЬ РЕМОНТ LOCTITE
Признавая, что многие люди не могут позволить себе заменить двигателя или коленчатого вала, отмечу, что есть удачные ремонты с шайбы, новые ключи, сварка и тому подобное.Наверное, лучший ремонт — это фикс Loctite. который был разработан при непосредственном участии инженеров Loctite.
РЕШЕНО: Как заменить датчики коленвала — Cadillac
philiptedman, первое, что вам нужно знать, это то, что был отзыв. Уточняйте это у своего дилера. Это может вам помочь. Кстати, там написано Севилья, но Девиль также был частью этого
.
«Идентификатор документа № 668342
2000 Cadillac Севилья
————————————————- ——————————
Эмиссия продукта 99085 — Отказ датчика положения коленчатого вала # 99085 — (26.01.2000)
99085 — Неисправности датчика положения коленчатого вала
Определенные 2000 Cadillac Eldorado и Seville
General Motors решила провести Кампанию по добровольным выбросам с участием некоторых автомобилей Cadillac Eldorado и Seville 2000 года выпуска, оснащенных 4 двигателями.6L (RPO LD8-VIN Code Y или RPO L37-VIN Code 9). Датчики положения коленчатого вала в этих транспортных средствах могут выйти из строя и вызвать прерывистое пыхтение двигателя, остановку или возможное длительное время запуска двигателя и / или состояние отсутствия запуска, а также загорание контрольной лампы неисправности (MIL). Эти условия могут быть вызваны трещиной паяного соединения на резисторе в датчиках.
Чтобы исправить это состояние, дилеры должны заменить оба датчика положения коленчатого вала.
Вовлеченные автомобили
Участвуют определенные модели 2000 Cadillac Eldorado и Seville, оснащенные 4 автомобилями.6L (RPO LD8-VIN Code Y или RPO L37-VIN Code 9) и построен в следующих точках останова VIN:
2000 Cadillac Eldorado Код Vin от YU101752 до YU177716
2000 Cadillac Seville Vin код от YU102055 до YU1
(Код Vin — это последние 8 цифр вашего vin) … «
Для снятия датчиков, а их 2 с передней стороны двигателя над переходником масляного фильтра.
Поднимите переднюю часть автомобиля за подрамник с помощью напольного домкрата. Подставьте домкратные стойки под раму и опустите автомобиль на стойки.
Снимите нижнюю накладку между нижней частью радиатора и передним бампером с помощью торцевого ключа.
Отверните четыре болта в корпусе переходника масляного фильтра с помощью гаечного ключа. Адаптер подвешен, поэтому просто слегка отодвиньте его в сторону. Датчик находится прямо за ним. Снимите 10 мм болт датчика коленвала с помощью гаечного ключа и вытащите датчик из блока. Надеюсь это поможет. Удачи.
Как заменить сальник коленчатого вала
Назначение уплотнения коленчатого вала — отводить масло обратно в масляный поддон или масляный поддон, чтобы поддерживать надлежащий уровень масла и предотвращать утечку на землю.У вашего двигателя два сальника кривошипа; одно уплотнение расположено в передней части двигателя за гармоническим балансиром коленчатого вала, а одно — в задней части двигателя, за маховиком.
В этой статье речь пойдет о замене переднего сальника коленвала. Хотя приведенные ниже шаги аналогичны для большинства двигателей, существует много различных конструкций двигателей, поэтому, пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций для вашего конкретного автомобиля.
Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленвала
Необходимые материалы
Шаг 1: Подготовьте автомобиль .Поднимите автомобиль домкратом достаточно высоко, чтобы получить доступ к гармоническому противовесу, который расположен на передней части двигателя и прикреплен к коленчатому валу. Закрепите его на опорных стойках.
Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов . На многих современных транспортных средствах имеется автоматический подпружиненный натяжитель ремня, который можно повернуть для ослабления ремня.
В зависимости от конструкции может потребоваться гаечный ключ с открытым зевом или храповая рукоятка. Старые автомобили и даже некоторые новые требуют ослабления механического натяжителя.
Совет : сделайте снимок прокладки ремня для использования в будущем.
Шаг 3. Отверните болт балансира гармоник. Снимите болт гармонического балансира, используя ленточный ключ, чтобы удерживать балансир в неподвижном состоянии, ослабляя болт с помощью торцевого ключа и рукоятки с храповым механизмом или прерывателя. Он будет очень тугим, так что потяните сильно.
Шаг 4: Снимите блок гармонического баланса . Используйте съемник шестерен, чтобы снять блок гармонического баланса.Разместите крючки в таком месте, которое не будет легко сломаться, например на выступе секции шкива.
У некоторых автомобилей есть отверстия под болты с резьбой в балансировочном станке, которые можно использовать для крепления съемника. Затягивайте центральный болт с помощью храпового механизма или бруска, пока балансир не выйдет из строя.
Совет : Большинство гармонических балансиров предотвращают вращение на коленчатом валу с помощью полукруглой шпонки. Не потеряйте деревянный ключ, он понадобится вам при повторной сборке.
Шаг 5: Снимите старый сальник коленвала . С помощью съемника уплотнений осторожно отсоедините старое уплотнение от картера.
Цель состоит в том, чтобы попытаться зацепить сальник между сальником и коленчатым валом и освободить его. Для полного освобождения уплотнения может потребоваться несколько попыток в разных положениях.
Шаг 6: Установите новое уплотнение коленчатого вала . Смажьте новое уплотнение свежим моторным маслом, чтобы предотвратить разрыв уплотнения и облегчить установку.Затем поместите уплотнение кромкой в сторону блока цилиндров и надавите на него рукой.
Поместите уплотнение на коленчатый вал с помощью отвертки для уплотнения и используйте ударный молоток, чтобы аккуратно постучать по нему, чтобы он встал на место.
Примечание : Вы также можете использовать большой глубокий патрубок или трубную муфту в качестве отвертки для уплотнения, если он имеет такой же внешний диаметр, как и само уплотнение.
Убедитесь, что новый сальник коленчатого вала правильно установлен.
Шаг 7: Установите новый гармонический балансир . Совместите паз под шпонку в новом балансире с шпонкой и осторожно наденьте балансир на коленчатый вал, убедившись, что шпоночный паз остается в правильном положении.
Установите центральный болт и затягивайте до достижения требуемого крутящего момента.
Шаг 8: Установите ремни на место . Поверните или ослабьте натяжитель ремня, чтобы установить на место все снятые вспомогательные ремни.
Примечание : Обратитесь к сделанным вами фотографиям или к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную прокладку ремня.
Шаг 9: Опустите автомобиль . Поддерживая автомобиль напольным домкратом, осторожно снимите опоры домкрата и опустите автомобиль. Запустите автомобиль, чтобы убедиться в правильности сборки и работы.
Замена сальника коленчатого вала выполнима, если вы выполните правильные действия. Однако, если вам неудобно выполнять такую задачу самостоятельно, у сертифицированного специалиста, такого как специалист из YourMechanic, будут инструменты и навыки, необходимые для выполнения замены переднего сальника коленчатого вала за вас.
КУЛЬТУРА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА —
Обзор: Прибрежные внедорожные бамперы Mitsubishi Delica Off-Road
Читать дальше →

У нашего Mitsubishi Delica Space Gear 1994 года выпуска, также известного как TBD Tractor, только что появился новый топливный бак дальнего действия. Этот автомобильный бак дальнего действия, привезенный компанией Long Range America, увеличивает наш запас топлива и значительно расширяет ассортимент нашей Delica. На самом деле, вот видео об этом.
Читать дальше →

Доработаны передний и задний бамперы с высоким клиренсом Coastal Offroad (с защитной пластиной и откидным держателем для шин / канистр)! Мы подумали, что сделаем видео-обзор, демонстрирующий преимущества бамперов Coastal Offroad Delica для езды по бездорожью, кемпинга и ношения дополнительного снаряжения.
Читать дальше →
* Обновление 10.12.20 Канадская компания Coastal Offroad производит различные комплекты сварных передних и задних бамперов для фургонов Mitsubishi Delica Space Gear. Coastal Offroad, или CO, производит комплекты для Delica L400 серий 1 и 2. Наш Space Gear 1994 года, известный как TBD Tractor, представляет собой модель серии 1. Обновленная серия 2 Delica Space…
Читать дальше →
Нам задают много вопросов о нашем парке автомобилей JDM (внутренний рынок Японии).Но больше всего спрашивают, как найти запчасти. Иногда бывает непросто найти эту труднодоступную деталь для вашего автомобиля JDM, но есть способы найти запчасти для вашей Delica,…
Читать дальше →
В течение многих лет мы видели эти ступеньки, которые просто цепляются за дверную защелку, и вы можете использовать их как ступеньку. Честно говоря, мы всегда думали, что это хорошая идея. Недавно люди из SUV Doorstep обратились к нам и прислали нам образец.
Читать дальше →
К настоящему моменту вы, возможно, знаете, что у нас в конюшне стоит фургон Mitsubishi Delica Space Gear (L400) 1994 года выпуска 4 × 4.И, конечно же, под «стабильным» я подразумеваю дорогу, на которой находились проекты JDM 4WD Mitsubishi 90-х годов. Вы можете не знать, что мы снова сотрудничаем с Тимом Эстердалом из Pickup Truck + SUV. Поговорите с…
Читать дальше →
Поскольку электрические вещи ломаются и нуждаются в ремонте в нашем небольшом парке автомобилей JDM 1990-х годов, в частности, в наших Mitsubishi Pajeros 1991 и 1992 годов и Delica Space Gear 1994 года, это иронично, как много я мог бы использовать местную Radio Shack в наши дни. Разъемы, проводка, конденсаторы — все в одном магазине, открытом семь дней в неделю.А вот обычные магазины…
Читать дальше →

Мы имели удовольствие снова быть гостями на радио YAK с Дэйвом Столлом 20 сентября 2020 года.

Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения | Ремонт двигателя

Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения Citroen Xantia

Видео про «Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения» для Citroen Xantia

Осевая фиксация коленчатого вала — Энциклопедия по машиностроению XXL

Коленчатые валы осевая фиксация — Энциклопедия по машиностроению XXL

Осевая фиксация деталей на валу

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Почему проворачивает вкладыши?

Последствия проворота вкладышей

Что в итоге

Держи его! — журнал За рулем

Как отремонтировать негерметичное уплотнение коленчатого вала

Причины отказа и перекоса коленчатого вала судовых двигателей

Коленчатые валы Miata

Автор Лэнс Шалл

ЧТО Я СЛЫШАЮ О СЛОМАННЫХ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛАХ?

ЗВУКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОЛЕНВАЛ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ?

ПОЧЕМУ ЭТО ПРЕРЫВАЕТСЯ?

ЕСТЬ СИМПТОМЫ?

МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ?

НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНВАЛА?

MAZDA ПРЕДЛАГАЕТ, ЧТО КОРНЕЧНАЯ ПРИЧИНА ЯВЛЯЕТСЯ НЕКОМПЛЕКТИВНЫЙ РЕМОНТ.

МОГУ ЛИ Я ПРОВЕРИТЬ СВОЮ MIATA СЕГОДНЯ?

, ТАК У МЕНЯ ЕСТЬ БОЛТ МАЛЕНЬКИЙ ДИАМЕТР ПЛЕЧИ

КАКОВЫ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ?

ЕСЛИ КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНВАЛА ХРАМА, ЗАЧЕМ ЕЕ ЗАМЕНИТЬ НА НОВУЮ ХРОНУЮ ЧАСТЬ?

ЕСТЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ?

Я МОГУ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, МОЙ МОЖЕТ БЫТЬ ПЛОХОЙ КОЛЕНВАЛ?

РЕШЕНО: Как заменить датчики коленвала — Cadillac

Как заменить сальник коленчатого вала

Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленвала

КУЛЬТУРА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА —

Добавить комментарий Отменить ответ