Фильтр выхлопных газов: Очистка выхлопных газов | Системы снижения токсичности автомобиля

Содержание

Системы очистки выхлопных газов | Моторное масло - ГСМ

Благодаря всеобщей автомобилизации населения, порядка 60 % всех поступающих в атмосферу крупных городов загрязнений составляют выхлопные газы бензиновых и дизельных двигателей.

 

Данные о попадающем в наши легкие «букете» отравы способны повергнуть в шок любого человека — более 200 различных химических соединений, которые провоцируют у горожан появление опасных симптомов, начиная от банальной аллергии и заканчивая тяжелыми онкологическими заболеваниями. Однако самыми опасными по своему вредному воздействию на окружающую среду и человека по праву считаются окислы углерода и азота, различные углеводороды, а также сажа.

 

На нейтрализацию именно этой четверки «вредителей» направлен интеллектуальный потенциал двигателестроителей, химиков, технологов. И пока первые занимаются доводкой рабочего процесса силовых агрегатов, а также совершенствованием их конструкции, другие ищут наиболее эффективные пути очистки «дыхания» находящихся в эксплуатации моторов.

Так уж сложилось, что наибольшего успеха в области разработки и производства систем очистки отработавших газов достигли американские фирмы «Corning», «Engelhard», японская «NGK», датские «Haldor», «Torsoe», а также германские «Siemens», «Degussa», «BASF». Объясняется это тем, что правительства упомянутых стран предъявляли и предъявляют к чистоте автомобильного выхлопа все более и более жесткие требования. Так, в далеком 1955 году законодатели самой автомобильной страны мира — Америки — стали резко ощущать удушливость автомобильных выхлопных газов и конгресс мгновенно принял акт о сохранении чистоты воздуха. А спустя всего каких-то десять лет, там же за океаном была разработана и претворена в жизнь национальная программа по ограничению токсичности выхлопных газов автотранспорта.

Аналогичные законопроекты постепенно появлялись и в других странах. В России, до недавнего времени, проблемы экологии на транспорте никого не волновали, а нейтрализаторы отработавших газов и сажеуловители воспринимались как никчемные диковинные игрушки или выставочные экспонаты. Однако времена меняются, рынок диктует свои условия, и сегодня уже невозможно продать за границу «грязный» автомобиль, да и на территории России начали-таки повсеместно действовать нормы Евро. А значит, пришло время от опытных образцов и мелкосерийного производства переходить к полноценному конвейерному потоку производства подобных устройств. Итак, как очистить выхлопные газы?

В качестве примера следует рассмотреть процесс нейтрализации отработавших газов дизельного двигателя. А почему, собственно говоря, дизельного? Да потому, что современная мировая тенденция развития автомобильного транспорта четко показывает резкое увеличение доли легковых автомобилей с дизельными двигателями. В некоторых странах, к примеру в той же Европе, более 50 % всех сходящих с конвейера машин дизельные! Про грузовики различного тоннажа и говорить не приходится — дизель вот уже как несколько десятков лет является неотъемлемой их частью.

Итак, перейдем к делу. Чтобы нейтрализовать каждый отдельно взятый компонент отработавших газов, необходимо пропустить его через свое очистное сооружение. Совокупность таких заслонов-фильтров и представляет собой сложный механизм, пройдя через который отработавшие газы теряют часть (!) вредных примесей. Разумеется, полностью очистить выхлоп невозможно.

 

Фильтрация сажи

Первый удар раскаленных газов принимает на себя сажевый фильтр, который обязан задержать твердые частички углерода — сажу. Работает он аналогично воздушному фильтру, с той лишь разницей, что не требует замены фильтрующего элемента, а периодически чистится или саморегенерируется.

Главная деталь сажевого фильтра представляет собой жаростойкие сотовые керамические блоки, которые изготавливаются по специальной технологии из искусственного или натурального минерала — кордиерита. Впрочем, небезосновательно и применение других материалов с аналогичными физико-химическими свойствами. Неизменным остается одно — рабочее тело сажевого фильтра, которое в любом случае представляет собой монолитный модуль с параллельно ориентированными каналами (квадратной, круглой или иной формы) площадью сечения 2-4 мм квадратных.

Благодаря физическим свойствам применяемых в производстве фильтров минералов, стенки каналов имеют сквозные поры размером от 15 до 35 мкм. Каждый канал заглушен только с одной стороны. В качестве материала заглушки используют, как правило, нитрид кремния. Закрытые и открытые каналы расположены в шахматном порядке. При этом если канал закрыт с одной стороны блока, то он открыт с другой, и наоборот.

Работает такой сажевый фильтр следующим образом. Отработавшие газы из цилиндров двигателя поступают в не заглушенные каналы фильтровального модуля, проходя сквозь микроскопические поры в стенках и в итоге покидая фильтр. Поскольку львиная доля частичек сажи имеет размеры большие, нежели поры керамики, то основная часть грязи остается в каналах керамического блока. Практика свидетельствует, что степень фильтрации у большинства существующих на сегодняшний день сажевых фильтров составляет примерно 50-70 %. Естественно, что по прошествии некоторого времени сажа забьет поры каналов фильтра и его сопротивление резко возрастет, что, в свою очередь, не замедлит отразиться на работе мотора, у которого упадет мощность и возрастет расход топлива.

Чтобы не доводить технику до «критической черты», конструкторы включили в систему очистки электронные компоненты диагностики. Так, на некоторых системах наступление кризисного момента отслеживают два независимо работающих датчика, которые фиксируют сопротивление потоку газов в выпускном трубопроводе. На основании этих данных электронный блок управления рассчитывает эффективное время работы сажевого фильтра. Допустим, фильтр засорился, потерял эффективность и начал «душить» мотор. По сигналу электронного блока автоматически включается система регенерации (очистки) фильтра. Принцип ее действия также основан на выжигании сажи высокотемпературной газовой струей, получаемой в миниатюрном «реактивном двигателе». Этот принцип реализован на автобусах, выполняющих междугородные рейсы. Система регенерации может также активироваться через определенные промежутки времени, как правило, через каждые 8 часов. Восьмичасовой цикл работы фильтра продиктован продолжительностью рабочей смены водителя и предполагает по истечении контрольного срока очистку системы на стационарной установке (СТО).

 

Химическая очистка выхлопных газов

Итак, сажа задержана. Осталось предельно ограничить воздействие других не менее вредных компонентов выхлопа. Для этого служит нейтрализатор. Его остовом является уже знакомый нам «сотовый» керамический блок, однако в нем уже отсутствуют заглушки каналов, то есть газ проходит через «болванку» навылет. Некоторые фирмы применяют блоки, изготовленные из специальной жаростойкой стали. Что лучше — керамика или сталь? На этот вопрос ответ не найден до сих пор. Каждый из них хорош по-своему. Все зависит от доступности компонентов для производства и их цены.

На внутренние поверхности каналов блока химическим способом нанесено покрытие из оксида алюминия. Благодаря этому поверхность, если ее рассматривать под микроскопом, приобретает вид горного ландшафта, а площадь соприкосновения газового потока с катализаторами, нанесенными поверх оксидной пленки, возрастает на несколько порядков! В роли катализаторов выступают редкоземельные металлы и другие химические элементы таблицы Менделеева.

Из наиболее известных отметим платину, палладий, родий, рутиний. Наилучший эффект нейтрализации каждого конкретного компонента выхлопа достигается применением комбинации этих элементов, причем в строго определенной пропорции. Участок нейтрализатора, на котором нанесен конкретный активный состав, называется ступенью. Толщина каталитического слоя покрытия ничтожно мала и определяется фактически на молекулярном уровне.

Принцип действия нейтрализатора прост. Очищенный от сажи газ поступает в первую ступень нейтрализатора, где происходит активное восстановление оксида азота. В аналогичной по устройству второй ступени протекает процесс окисления углеводородов. Такая последовательность продиктована, в первую очередь, особенностью протекания реакций нейтрализации. Известно, что оксид азота восстанавливается лучше в присутствии оксида углерода. Варьируя состав каталитического покрытия, можно с успехом влиять на склонность того или иного компонента газового выхлопа вступать в химическую реакцию.

Вот почему одинаковые по конструкции ступени нейтрализатора имеют различный состав каталитического покрытия. Отметим, что нейтрализаторы, как правило, из соображений компоновки выполняются в едином блоке, а обе ступени базируются на одном остове.

 

Когда чистить бесполезно?

В завершение хотелось бы поговорить о причинах, влияющих кардинальным образом на работу вышеописанных систем. Не стоит забывать о том, что, как бы ни был совершенен нейтрализатор, невозможно получить ощутимый эффект от его применения, если двигатель, совместно с которым он работает, извергает чад, способный свести работу любой, даже самой современной системы нейтрализации к нулю. Для достижения наивысших результатов необходимо прежде всего довести до совершенства характеристики токсичности рабочего процесса двигателя, и лишь после этого задумываться об установке систем его очистки. Немалую роль играет и качество используемых топлив. Свинец и цинк, изобилующие в горючем, оказывают губительное влияние не только на здоровье человека, но и на систему нейтрализации.

Вывод напрашивается сам собой: только гармоничное соответствие друг другу всех вышеперечисленных условий дает ощутимый эффект от применения систем очистки отработавших газов. В противном же случае все усилия будут тщетны.

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц.

Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

  • В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
  • С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

  • Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
  • Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
    • При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
    • Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:

  • Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
  • Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
  • Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.


Системы очистки отработавших газов в системе выпуска – Основные средства

Чтобы продемонстрировать компактные размеры SCRi®, на стенде Emitec был представлен оснащенный этой системой автомобиль Multicar Fumo

Разработка компании HJS – система SCRT®, очищающая ОГ от сажи на 100% и снижающая уровень содержания NOx на 90%

Система PM-KAT®, разработанная MAN

Глушитель со встроенной системой PM-KAT®, разработанной MAN

Глушитель со встроенным сажевым фильтром PM-METALIT® фирмы Emitec, в корпусе имеется место для окислительного конвертора и каталитического нейтрализатора

Система SCRi® с сажевым фильтром, разработанная компанией Emitec

Схема системы очистки ОГ, разработанной Eaton

Сажевый фильтр компании TWINTEC для большегрузного автомобиля

Глушитель со встроенным сажевым фильтром PM-Metalit® фирмы Emitec для пригородных и междугородных автобусов

Сажевый фильтр PM-Metalit® фирмы Emitec для автобусов и грузовых автомобилей, соответствующих нормам токсичности ОГ EEV

Глушитель сo встроенным сажевым фильтром PM-Metalit® фирмы Emitec после двухгодичных эксплуатационных испытаний (пробег 334 000 км, непрерывная регенерация)

Оригинальная инновационная система очистки ОГ в системе выпуска, разработанная компанией Eaton

Премьера от компании TWINTEC: система TWINblue®

Конструкция элемента фильтра PM-Metalit® и схема его работы

EMICAT® – каталитический нейтрализатор со встроенным электроподогревателем, разработанный компанией Emitec

В Европе менее 30% коммерческих автомобилей соответствует требованиям норм токсичности отработавших газов (ОГ) Euro 4 и Euro 5. Еще в меньшей степени «экологичны» дорожно-строительные машины. Для сохранения окружающей среды неизбежно придется модернизировать часть этих автомобилей и машин, чтобы уменьшить токсичность их ОГ. Самым эффективным методом снижения токсичности ОГ дизелей является очистка ОГ в системе выпуска автомобиля.

Системы, использующие реагент AdBlue

На IAA ряд компаний представили различные системы, состоящие из сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора, работающего по технологии SCR, т. е. с использованием аммиака NH3 (который получается из раствора мочевины AdBlue), разлагающего окислы азота NOx на нейтральный азот и воду (NH3 +
+ NOx  → Н2О +  N).

Немецкая компания Emitec Gesellschaft fur Emissionstechnologie mbH занимает ведущие позиции в мире по разработкам и выпуску каталитических нейтрализаторов с металлическими носителями и другого оборудования по очистке отработавших газов дизельных двигателей.

Разместить системы SCR на машинах весьма сложно из-за недостатка места. Решение проблемы предлагает компания Emitec: ее инженеры разработали металлические носители для нейтрализаторов особой конструкции, благодаря которой в потоке ОГ возникают турбулентные завихрения, с помощью которых интенсивнее протекает химическая реакция, что в свою очередь позволяет уменьшить размеры нейтрализатора.

Раствор мочевины (аммиак NH3) впрыскивается в поток газа перед окислительным конвертором – первым компонентом системы. В конверторе часть аммиака NH3 окисляется с образованием NO2, а окись углерода СО окисляется до СО2.

Далее в системе располагается сажевый фильтр. Emitec представила на IAA усовершенствованную версию сажевого фильтра с постоянной регенерацией PM-Metalit®, который не нуждается в техобслуживании. Сажа в нем окисляется не в результате горения, а за счет химической реакции. Когда NO2 (поступающий из окислительного конвертора) контактирует с сажей, кислород вступает в реакцию с углеродом, в результате образуются углекислый газ, азот и водяной пар: NO2 + СН → СО2 + N + Н2О.

®
    есть ряд преимуществ по сравнению с более распространенными керамическими фильтрами:
  • массивные керамические носители медленно прогреваются после холодного пуска, требуется впрыскивать топливо для разогрева, чтобы началось горение сажи, а PM-Metalit® быстрее прогревается, начинает работать при более низкой температуре – около 200 °С, и для регенерации не требуется впрыскивать дополнительное топливо;
  • при накапливании сажи в керамическом фильтре (до того, как она будет сожжена) возрастает противодавление, вследствие чего увеличивается расход топлива двигателя, а PM-Metalit® создает очень незначительное противодавление и не увеличивает расход топлива за весь срок службы;
  • поры керамических фильтров засоряются продуктами сгорания сажи – золой, и фильтры следует периодически заменять или чистить, а замеры, выполненные на фильтрах PM-Metalit®, «прошедших» по 500 тыс. км, показали, что их эффективность не уменьшилась. В расположенном далее каталитическом нейтрализаторе окислы азота разлагаются на воду и азот.

PM-Metalit® разработан совместно с компанией TWINTEC, поэтому немецкая компания TWINTEC AG представила на IAA совмещенную в одном агрегате инновационную четырехступенчатую систему обработки ОГ в системе выпуска TWINblue®, составной частью которой также являются сажевый фильтр PM-Metalit®и каталитический нейтрализатор.

На первом этапе ОГ проходят через модуль PM-Metalit®, в котором задерживается сажа и окисляются газообразные СО и СН. На втором этапе после сажевого фильтра в поток ОГ впрыскивается реагент AdBlue. Поток поступает в следующий модуль PM-Metalit®, где оставшиеся частицы сажи задерживаются и сжигаются, а специальное покрытие фильтрующего элемента способствует разложению мочевины с образованием чистого аммиака. На третьем этапе в расположенном далее модуле каталитического нейтрализатора аммиак вступает в реакцию с окислами азота, в результате образуются азот и вода. Весь не вступивший в реакцию аммиак на четвертом этапе окисляется в следующем модуле каталитического нейтрализатора.

Основная часть всех систем очистки ОГ в системе выпуска, разработанных немецкой компанией HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG, это сажевый фильтр SMF® с непрерывной регенерацией (для поддержания этого процесса не нужно ни подачи топлива, ни других дополнительных средств), с фильтрующим элементом из спеченного металлического порошка, требующий минимального технического обслуживания. Двигатели, оснащенные такими фильтрами, могут соответствовать не только стандарту Euro 5, но и EEV. Такими фильтрами уже оснастили многие тысячи автобусов по всей Европе. Они способны накапливать гораздо большее количество продуктов сгорания сажи – золы, в три-четыре раза больше по сравнению с обычными керамическими фильтрами благодаря тому, что их «карманообразная» конструкция в принципе не может засоряться. Как следствие, существенно увеличивается пробег между техническими обслуживаниями – чисткой фильтра (до нескольких лет), даже если двигатель не новый и потребляет увеличенное количество масла. На поверхности фильтра SMF® может быть нанесен катализатор для интенсификации процесса регенерации и снижения температурного порога работоспособности.

В экспозиции HJS была представлена система SMF®-CRT® (Continuous Regeneration Technology – «технология непрерывной регенерации»), предназначенная для магистральных грузовиков, выполняющих дальние перевозки. У таких грузовиков постоянно высокая температура ОГ в системе выпуска. SMF®-CRT® состоит из окислительного конвертора и сажевого фильтра.

Также HJS разработала систему с активной регенерацией SMF®-AR для легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, которые работают с частыми остановками и малой скоростью в городе. В отличие от фильтров с непрерывной регенерацией, которые должны работать при определенном уровне температуры ОГ для сжигания сажи, в системе SMF®-AR благодаря подаче топлива сажа в фильтре может выжигаться практически на любом режиме работы двигателя – независимо от температуры ОГ. К тому же скорость горения сажи при этом значительно увеличивается. Время и объем подачи топлива регулирует электронная система управления.

Систему SCRT®, в которой сажевый фильтр SMF® совмещен с каталитическим нейтрализатором, можно устанавливать и на новые машины, оборудованные штатным сажевым фильтром, и на старые коммерческие автомобили, не имеющие никаких агрегатов очистки ОГ в системе выпуска. Автобусы, соответствующие нормам Euro 3, после установки SCRT® отвечают требованиям стандарта Euro 5 или даже EEV. Система имеет функцию защиты: даже если бак с AdBlue опустеет, это не приведет ни к снижению мощности двигателя, ни к выходу из строя SCRT®.

Как подсчитали специалисты компании, стоимость оборудования системой от компании HJS грузовика, соответствующего нормам Euro 3, с целью снижения токсичности ОГ составляет 6000 евро. После такого переоборудования грузовик получает налоговые льготы от правительства Германии. Если он проходит за год 150 тыс. км, экономия за счет налоговых льгот составит 6300 евро, т. е. новая система очистки окупится за год.

Robert Bosch GmbH предложила систему с электронным управлением Denoxtronic для очистки ОГ в системах выпуска любых коммерческих автомобилей. Система состоит из сажевого фильтра с активной регенерацией (процесс подачи дизельного топлива для регенерации регулирует система управления) и каталитического нейтрализатора. В результате сгорания топлива температура ОГ поднимается почти до 600 °С, и сажа в фильтре сгорает. Дозирующий модуль подает точное количество реагента в поток ОГ перед каталитическим нейтрализатором. В нейтрализаторе аммиак из реагента вступает в реакцию с окислами азота, образуя нейтральный азот и воду. Система практически не нуждается в техобслуживании.

Системы, не использующие AdBlue

Системы нейтрализации SCR имеют ряд недостатков: реагент AdBlue – токсичная и коррозионно-активная жидкость, при работе с ней требуется соблюдать жесткие меры предосторожности. Машины, оснащенные такими системами, должны иметь надежный источник заправки AdBlue. Реагент замерзает при 11 °С, и в холодный период работать с системой нейтрализации сложно. Наконец, агрегаты системы достаточно объемные и массивные, что создает сложности при размещении их на машинах. Некоторые компании, участвовавшие в выставке, предложили решения, позволяющие избежать этих трудностей.

Запатентованные агрегаты очистки ОГ собственной разработки, более дешевые, чем система SCR (и не нуждающиеся в AdBlue), представила компания MAN Nutzfahrzeuge Gruppe.

Система PM-KAT® предназначена для двигателей, оборудованных системой рециркуляции ОГ (англ. аббревиатура EGR), и состоит из окислительного конвертора и сажевого фильтра с непрерывной регенерацией. В конверторе на платиновом покрытии NO окисляется до двуокиси NO2. Далее в фильтре с элементом из металлокерамических волокон несгоревшие углеводороды вступают в реакцию с NO2, в результате образуется СО2 и NO. Химические процессы в этой системе протекают без потребления энергии от внешних источников. Как утверждают специалисты MAN, PM-KAT® практически не засоряется и не требует технического обслуживания. Система PM-KAT® легче агрегатов системы SCR примерно на 150 кг. Агрегатом PM-KAT® оснащают двигатели MAN Euro 4.

Чтобы уменьшить токсичность ОГ двигателей MAN с AGR до уровня Euro 5, предлагается окислительный нейтрализатор Oxi-KAT®. В отличие от упомянутого выше окислительного конвертора Oxi-KAT® разлагает NOx. Двигатели Euro 5 с Oxi-KAT® не нуждаются в установке PM-KAT®, поскольку низкий уровень содержания сажи в ОГ обеспечивается за счет применения системы впрыска высокого давления и двухступенчатого турбонаддува.

Также специалисты MAN разработали систему CRTec (сажевый фильтр с непрерывной регенерацией и электронным управлением). С помощью CRTec токсичность ОГ снижается до уровня требований стандарта EEV. Переоборудование двигателей MAN Euro 3 в Euro 5 путем установки CRTec стоит в Германии 15…20 тыс. евро.

Глобальная американская корпорация Eaton одна из немногих иностранных компаний, претендующих на место на немецком рынке систем очистки ОГ. Она разработала оригинальную систему удаления NOx и сажи из ОГ в системе выпуска, «работающую на одной жидкости – дизельном топливе», по словам специалистов Eaton, более эффективную и экономичную, чем системы очистки ОГ других фирм. Системе, разработанной Eaton, для работы не требуется мочевина – аммиак образуется непосредственно в системе. Система включает в себя риформер, преобразующий топливо, задерживающий фильтр NOx (LNT), сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор.

Процесс протекает следующим образом. Задерживающий фильтр LNT захватывает NOx из ОГ. Когда LNT насыщается окислами азота (а также соединениями серы, содержащимися в топливе), система управления начинает процесс регенерации (и десульфатации) LNT. В поток ОГ перед риформером впрыскивается дизельное топливо. Риформер разлагает топливо на водород и окись углерода СО. Попутно выделяется тепло, необходимое для регенерации сажевого фильтра. В LNT в результате реакции с NOx продуктов риформинга топлива, поступающих из риформера, начинается процесс регенерации, в ходе которого NOx разлагаются на азот, аммиак NH3 и водяной пар: NOx + СНx → N + NH3 + H2O. Дальше поток ОГ попадает в сажевый фильтр, в котором задерживаются и непрерывно сжигаются частицы несгоревших углеводородов. Затем в каталитическом нейтрализаторе аммиак NH3, образовавшийся в задерживающем фильтре LNT, вступает в реакцию с оставшимися в ОГ окислами азота NOx, образуя азот и воду.

Компания Eaton в настоящее время ведет работу с различными производителями по внедрению своей системы на автомобилях и спецтехнике.

* * *

По-прежнему практически все системы очистки ОГ дизельных двигателей от окислов азота работают по одной из двух технологий: SCR (с мочевиной) или EGR (рециркуляция отработавших газов). Резко отличается от всех лишь оригинальная система компании Eaton, которая подтвердила свой статус ведущей мировой компании в данном секторе техники.

По-прежнему используются и сажевые фильтры с непрерывной регенерацией, и фильтры с активной регенерацией. Надежного фильтра, самоочищающегося при любых режимах работы двигателя, пока никому создать не удалось.

Одна из основных проблем – засорение сажевых фильтров продуктами сгорания (золой), поэтому многие фирмы отказываются от керамических фильтров и предлагают элементы из других материалов, а также оригинальные конструкции, в которых «не задерживаются сажа и зола».

| Hatraco

Компания DCL International Inc. (Канада), основанная в 1986 г., является мировым лидером по разработке и производству систем очистки выхлопных газов для промышленных дизельных двигателей. Продукция компании включает окислительные трехконтурные катализаторы, глушители, фильтры макрочастиц, системы SCR и вспомогательное оборудование. Она применяется по всему миру в горной промышленности, в нефтегазовой и строительной отрасли, при производстве электроэнергии и т.д.

Чтобы соответствовать специфическим требованиям промышленного рынка, компания DCL объединила разработку и изготовление продукции «под одной крышей». Это решение позволяет более эффективно работать над проектами и создавать фильтрующие системы, отвечающие самым высоким требованиям по снижению эмиссии, обеспечивая при этом оптимальное соотношение цены, качества  и ресурса.

При разработке фильтров компания тесно сотрудничает с заказчиками, с тем чтобы максимально соответствовать их требованиям. Перед отправкой заказчикам вся продукция проходит полномасштабные испытания на предмет качества, надежности,  обеспечения индивидуальных требований заказчика и соответствия жестким экологическим нормам. Дистрибьюторы компании DCL, которые находятся в каждом регионе, гарантируют компетентное и надежное обслуживание оборудования и оперативность при поставках. Благодаря именно этим качествам, клиенты многих стран отдают предпочтение фильтрам компании DCL International Inс.

В настоящее время компактные, надежные, экономичные дизельные двигатели являются оптимальным выбором при использовании их в горной промышленности, строительной отрасли, при производстве электроэнергии и т.д. С применением современных технологий уровень выбросов отработавших газов дизельных двигателей значительно снизился, однако остается проблема: твердые примеси в выхлопных газах дизельных двигателей – DPM (Diesel Particulate Matter). Это различные аэрозоли и сульфаты, металлические частицы от трения и другие органические и неорганические со- единения.

Многолетние исследования, проводившиеся американским Институтом раковых заболеваний и Национальным институтом охраны труда и здоровья, подтверждают, что выбросы отработавших газов дизельных двигателей значительно влияют на повышение уровня смертности людей, постоянно подвергающихся воздействию DPM. Таким образом, для решения этой проблемы необходимо принимать обязательные меры по снижению содержания DPM в выхлопных газах, чтобы качество окружающего воздуха соответствовало санитарным и экологическим нормам.

Оптимальное решение данной проблемы обеспечивают системы Mine-X SootFilter®. Технология очистки выхлопных газов с их применением является опробованной и проверенной, эффективно снижающей уровень эмиссии DPM в выхлопных газах на 99,7 %. Данные показатели подтверждены правительственными учреждениями во всем мире, в частности VERT/BAFU (Федеральное агентство Швейцарии по защите окружающей среды), CARB (Комитет по защите воздушной среды штата Калифорния, США), MLIT (Министерство земельных ресурсов, транспорта и туризма Японии). Технология Mine-X SootFilter® разработана в соответствии с самыми строгими американскими стандартами MSHA (Mine Safety and Health Administration).

Фильтры Mine-X SootFilter являются двухэтапной системой пассивной регенерации, состоящей из каталитического неполнопоточного блока очистки выхлопных газов и керамического ячеистого фильтра. Они могут изготавливаться в различной конфигурации, обеспечивая возможность применения на различных типах двигателей и транспортных средств.

Керамический фильтр содержит большое количество узких каналов, стенки которых покрыты каталитическими материалами. Выхлопные газы под давлением проходят сквозь стенки фильтра, при этом твердые частицы сажи оседают на стенках каналов. При высоких температурах выхлопных газов осевшие частицы сгорают и преобразуются в СO2. Кроме того, применение фильтра снижает уровни эмиссии монооксида углерода и несгоревших углеводородов.

В связи с тем что для снижения эмиссии DPM необходима высокая температура, фильтрующая система должна устанавливаться в непосредственной близости к выхлопному тракту двигателя. Максимальное расстояние – один метр. Система может располагаться непосредственно перед существующим глушителем двигателя или полностью его заменять. При правильной установке и выполнении всех требований производителя система Mine-X SootFilter обеспечивает оптимальное снижение уровней эмиссии и соответствие самым жестким экологическим нормам.

Система каталитического подавления выбросов Mine-X SootFilter оснащена блоком контроля обратного фильтрационного давления. Аварийный индикатор, находящийся  в кабине оператора, заблаговременно сигнализирует о превышении предельного объема скопившихся в системе пепла или сажи. Желтый индикатор информирует, что максимальный доступ потока выхлопных газов в систему невозможен. Для устранения данной ситуации необходимо, чтобы двигатель работал в течение 20 минут с максимальной нагрузкой для восстановления полной работоспособности фильтра. Красный индикатор информирует о необходимости очистки фильтра.

Представителем и дистрибьютором продукции компании DCL International Inc. на российском рынке является ООО «Хатрако». Ассортимент поставляемой продукции включает: трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, окислительные катализаторы, различные фильтры для очистки выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы отработавших газов, каталитические конвертеры, системы выхлопа дизельных и газопоршневых двигателей и др.

Фильтр очистки выхлопных газов ФКО дизельных двигателей. Катализатор выхлопных газов.

Заказывайте фильтры каталитической очистки выхлопных газов ФКО для дизель-генераторных установок (ДГУ) по индивидуальным размерам и/или в габаритах штатного глушителя. Цены и сроки поставки на фильтр каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) запрашивайте через "Обратную связь" или по электронной почте. Все данные есть в разделе «Контакты». Фильтр каталитической очистки ФКО предназначен для дожигания выхлопных газов в дизельных генераторных энергетических установках (ДГУ). Фильтр каталитической очистки (ФКО) начинает работать при низких температурах и позволяет достигать высокой степени очистки в широком температурном диапазоне. Окисление оксида углерода (СО) и углеводородов (СхНу) снижает общий объем вредных выбросов в выхлопных газах при работе энергетических установок от дизельного топлива, что позволяет использовать их в условиях плотной городской застройки, обеспечивая соблюдение норм выбросов вредных веществ.

При прохождении токсичных выхлопных газов через фильтр каталитической очистки происходит очистка их от сажевых примесей, оксида серы, оксида углерода, оксидов азота, углеводородов.

Фильтр каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) представляет собой цилиндр, изготовленный из черного металла или нержавеющей стали. В конструкции фильтра каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) предусмотрено направление протекания входящих и исходящих газов. Следует строго соблюдать это условие при подключении ФКО к выходной магистрали дизельной генераторной установки (ДГУ).

Конструкция фильтра каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) обеспечивает искрогашение, внутреннюю теплоизоляцию внешнего корпуса, и высокую надежность при эксплуатации в сложных условиях. Подключение к магистрали отвода выхлопных газов дизель-генераторной установки (ДГУ) выполняется в соответствии с рабочей документацией на ДГУ. Длина магистрали и расположение элементов системы отвода выхлопных газов от автономной дизельной генераторной энергетической установки (ДГУ) определяется проектной документацией. При подключении фильтра каталитической очистки (ФКО) к  магистрали отвода выхлопных газов дизельной генераторной установки (ДГУ) требуется обеспечить герметичность соединений. Соединение фильтра каталитической очистки (ФКО) с  магистралью отвода выхлопных газов дизельной генераторной установки (ДГУ) может быть выполнено типовым хомутом или через фланец стандартного типоразмера.

Общие технические характеристики фильтра каталитической очистки выхлопных газов (ФКО)
Диапазон рабочих температур, °С +300…+700
Диапазон рабочих температур ФКО, °С  -20…+50
Относительная влажность без конденсата, % 95
Предел термической стойкости каталитического вещества 1100 °С
Газодинамическое сопротивление*, не более, кПа 4
Степень очистки выхлопных газов не менее, % 87
Рабочий ресурс, не менее 5 лет или 7000 операционных часов
Уровень снижение шума от работающего двигателя, до -40дБ

*при нормальных режимах работы

Фильтр каталитической очистки выхлопных газов  (ФКО) для дизель-генераторных установок (ДГУ) позволяет:

* Свести уровень выхлопа к предельно допустимым нормам (ПДН) и даже ниже.

* Очистить выхлопные газы от токсичных соединений и снизить уровень шума до санитарных норм.

* Подключиться к системе выхлопа дизель-генераторной установки (ДГУ) любого производителя.

* Произвести его установку на улице.

Фильтр каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) для дизель-генераторных установок (ДГУ) не требует:

* Обслуживания и расходных материалов.

* Замены, в течение всего срока службы дизель-генераторной установки (ДГУ).

* Специальных знаний для установки.

* Потребления электроэнергии.

Узнать цену, как купить...

Вернуться на "Главную страницу"

Мы производим фильтры каталитической очистки выхлопных газов ФКО для дизель-генераторных установок (ДГУ) по индивидуальным размерам и/или в габаритах штатного глушителя. Цены и сроки поставки на фильтр каталитической очистки выхлопных газов (ФКО) запрашивайте через "Обратную связь" или по электронной почте. Все данные есть в разделе «Контакты».

Очистка сажевых фильтров

Стандарты содержания вредных веществ в выхлопных газах обязуют комплектовать дизельные автомобили сажевыми фильтрами с 2009 года, когда стандарт топлива «Евро-5» вступил в силу.

Если вы приобретаете автомобиль для передвижения исключительно в городе и редкими выездами на трассу, то будет экономнее приобрести автомобиль с бензиновым двигателем, чтобы избегать засорения сажевого фильтра, как в случае с дизельным автомобилем, из-за неполноценной регенерации фильтра.

Сажевый фильтр является действенным методом для удаления частиц сажи, которые по обусловленным системой причинам содержатся в выхлопных газов. Однако проблемой считается не сама фильтрация, а восстановление или «самоочистка» фильтра, при чем в любых условиях эксплуатации, для удаления мельчайших частиц сажи, не допуская их оседания и засорения фильтра. Поэтому сажевый фильтр необходимо регулярно очищать от сажи для сохранения его функций.


В ряде автомобилей система очистки выхлопных газов состоит из двух элементов – каталитического катализатора и собственно сажевого фильтра. В большинстве же эти два элемента объединены в один блок. В основе сажевого фильтра лежит керамическая матрица с каталитическим слоем, которая имеет систему каналов, имеющих пористую структуру.

 Сажевые фильтры должны не только очищать выхлопные газы от сажи, но и обладать функциями самоочистки. Различают активную и пассивную очистку.

Пассивная регенерация происходит в процессе движения автомобиля, когда он движется с большой скоростью или нагрузкой. В таком случае температура выхлопных газов достигает температуры в 400 градусов обеспечивает непрерывное разложение частиц сажи.

Только в случае низкой нагрузки с температурой выхлопных газов слишком низкой для пассивного восстановления сажа накапливается в фильтре. В таком случае датчики давления сажевого фильтра определяют, что фильтр засорен и ему необходима активная регенерация. Она происходит в результате повышения температуры отработанных газов блоком управления двигателя до 600-700 градусов осуществляя прожиг сажевого фильтра – все осевшие частицы сажи быстро удаляются практически без остатка.

 В том случае, если система не успевает сжигать сажу (неспешная езда на небольшие расстояния) то фильтр может серьезно засориться. Автовладелец заметит это, обратив внимание на несколько показателей:

  • Падает динамика движения на низких оборотах.
  • Плохо запускается двигатель
  • Резко увеличивается расход топлива.
  • Дым из выхлопной трубы приобретает черный цвет и начинает чаще «дымить».

Если сажевый фильтр просто «забился» - то это очень хорошо для автовладельца, наши специалисты быстро и качественно промоют его очистителем и вернут его работоспособность. Но бывает и так, что сажевый фильтр требует полной замены – к счастью такое случается нечасто, учитывая что новый фильтр стоит весьма дорого.

Залогом долгой службы как сажевого, так и остальных фильтров, участвующих в работе двигателя является использование качественного дизельного топлива, аккуратной езды и регулярная проверка состояния узлов дизельного двигателя.

 



Фильтр каталитической очистки выхлопных газов (отработавших газов) для дизельных двигателей

СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РЕКОМЕНДУЕТ ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система выпуска отработавших газов является основным элементом

Подробнее

Механика двигателя. Выхлопная система

Механика двигателя Выхлопная система Выхлопная система двигателя V6 TDI объемом 3,0 л состоит из электрически регулируемого турбонагнетателя, расположенного вблизи двигателя катализатора окисления, сажевого

Подробнее

СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РЕКОМЕНДУЕТ ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система выпуска отработавших газов является основным элементом

Подробнее

Химия атмосфер атм ы осфер Тема 16 1

Химия атмосферы Тема 16 1 Химический состав воздуха Компоненты чистого сухого воздуха Компоненты Содержание по объему, % Азот (N 2 ) 78,08 Кислород (O 2 ) 20,94 Аргон (Ar) 0,93 Диоксид углерода (CO 2 )

Подробнее

Научно-исследовательская работа. Биология

Научно-исследовательская работа Биология «Глобальная экологическая проблема загрязнения воздуха» Выполнил: Зулпикаров Шамиль Алиевич Студент 1 курса Дагестанского государственного университета Руководитель:

Подробнее

Доказано и протестировано

История Компании Катализатор компании Greenfoot Global является оригинальной разработкой, появившейся в результате экспериментальной модификации систем, работающих на твердом ракетном топливе, используемом

Подробнее

СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

КОЛЛЕКЦИЯ ЭКСПЕРТ Всё, что необходимо знать о ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О... КОНДИЦИОНЕРАХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ГАЗОВ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ PEUGEOT ФАРАХ АВТОМОБИЛЯ

Подробнее

СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

КОЛЛЕКЦИЯ ЭКСПЕРТ Всё, что необходимо знать о СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ С О В Е Т Ы О СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система выпуска отработавших газов играет главенствующую роль в следующих

Подробнее

Вредные вещества

1 2.2. Вредные вещества Химические вредные вещества по характеру воздействия на человека и по вызываемым последствиям делят на группы: 1. Обще токсичные (ртуть, соединения фосфора). 2. Раздражающие (кислоты,

Подробнее

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

- Система управления двигателем 17-3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ На автомобиле установлены подвесная педаль и трос привода дроссельной заслонки. На автомобиля, оборудованны двигателем модели 4D6 с электронным

Подробнее

Польза ходьбы и пеших прогулок

Польза ходьбы и пеших прогулок Пешие прогулки подходят людям всех возрастов и не имеют противопоказаний. Заниматься пешими прогулками можно начинать в любом возрасте. Для людей преклонного возраста ходьба

Подробнее

УДК :

УДК 57.042:629.039.58 Н.С. Босов N.S. Bosov Научный руководитель к.т.н., доцент Юскевич О. Н. Scientific adviser PhD, Associate Professor Yuskevich O.N. Казанский Государственный Энергетический Университет,

Подробнее

Лямбда зонды DENSO. Quality. Driven by

Лямбда зонды DENSO 1 Что такое λ «лямбда»? λ параметр указывающий на пропорцию топливновоздушной смеси (ТВС) в камере сгорания λ=1 стехиометрическая (идеальная) смесь, когда ТВС=14,7:1 (14,7 кг воздуха

Подробнее

Supertech Kazakhstan

Made in Italy Supertech Kazakhstan Представляет Supertech Единственное в мире устройство, работающее непосредственно в топливном баке Что такое Supertech? Как он работает? Это - ОПТИМИЗАТОР СГОРАНИЯ. Увеличение

Подробнее

NOVOTHERM - РАЦИОНАЛ 1

Основы сжигания газа Состав газа и воздуха 2 Полное сгорание газа 3 Сгорание газа при недостатке воздуха 3 Сгорание газа при избытке воздуха 4 Избыток воздуха 5 Технический КПД сгорания газа 6 КПД и температура

Подробнее

NOVOTHERM - РАЦИОНАЛ 1

Основы сжигания жидкого топлива Воздушно-топливная смесь 2 Полное сгорание топлива 3 Сгорание топлива при недостатке воздуха 4 Сгорание топлива при избытке воздуха 5 Избыток воздуха и остаточное содержание

Подробнее

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О

ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ЗАМЕНЕ МАСЛА РЕКОМЕНДУЕТ РОЛЬ ЗАМЕНЫ МАСЛА 1.МАСЛО Уменьшает трение. Снижает износ подвижных элементов двигателя вашего автомобиля (шатуны, поршни и т.д.) Обеспечивает нормальное

Подробнее

Научно-исследовательская работа физика

Научно-исследовательская работа физика Тема работы ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Выполнил: Сафин Инсаф Искандарович учащийся 11А класса Муниципального бюджетного общеобразовательного

Подробнее

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1 2 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ Дисциплина «Экологическая безопасность автомобилей» базируется на знаниях, полученных в результате изучения специальных дисциплин (рабочие процессы двигателей, конструкция,

Подробнее

Теплоэнергетика, 7, 2009 г.

Теплоэнергетика, 7, 2009 г. Облачные вычисления для химических цехов электростанций Очков В.Ф. доктор техн. наук, Чудова Ю.В. инж, Минаева Е.А. Московский энергетический институт Определяется понятие «облачных

Подробнее

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДВС

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДВС А.А. Баубек ЕНУ им. Л.Н.Гумилева, Астана Введение. В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемыми промышленными предприятиями

Подробнее

Практическая работа 1, 2

Практическая работа 1, 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТОМ Цель работы Выполнение работы позволяет получить практические навыки оценки воздействия автотранспорта на атмосферный

Подробнее

Оглавление. От автора 3. Введение 7

Оглавление От автора 3 Введение 7 1. Термодинамические циклы поршневых и комбинированных двигателей 11 1.1. Рабочий процесс в поршневых двигателях 11 1.1.1. Виды поршневых двигателей 11 1.1.2. Основные

Подробнее

Установки термического оксидирования

Установки термического оксидирования Термическое оксидирование газообразных отходов Стандартные обрабатываемые потоки: Загрязненный углеводородами воздух Загрязненный растворителями воздух Загрязненный

Подробнее

RU (11) (51) МПК F01N 3/023 ( )

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК F01N 3/023 (2006.01) 2 611 546 (13) C2 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21)(22) Заявка:

Подробнее

Отчет по МК от г

Отчет по МК 0156300025715000002-0173755-01 от 31.03.2015 г «Проведение инструментальных замеров атмосферного воздуха на четырех магистралях г. Перми» Директор В. В. Макаров Начальник лаборатории М. А.

Подробнее

Кислородные датчики. Часть 3.

Кислородные датчики. Часть 3. 10.08.11 При сгорании топлива, наряду с безвредными продуктами, такими, как вода, углекислый газ или азот, также образуются опасные веще Снижение выброса вредных веществ является

Подробнее

Производители выхлопных фильтров | Поставщики выхлопных фильтров

Выхлопные фильтры - продукты для прецизионной фильтрации

Выхлопные фильтры используются для удаления примесей из воздуха, проходящего через вентилятор в закрытой системе. В автомобильных, промышленных, коммерческих и жилых помещениях, а также в обычных бытовых приборах, таких как пылесосы и системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, выхлопные фильтры очищают воздух перед его возвращением в нормальную циркуляцию либо в замкнутом пространстве, либо в атмосферу.

Поскольку вентиляция HVAC выпускает воздух во внутренние помещения, как коммерческие, так и жилые, важно использовать фильтры воздухоочистителя для обеспечения высокого качества воздуха.Часто системы вентиляции, подобные этим, устанавливают фильтры HEPA или фильтры ULPA на своем выпускном участке, поскольку они удаляют до 99% микроскопических бактерий, болезней и аллергенов, которые представляют серьезный риск для здоровья.

Бытовые фильтры выхлопных газов многочисленны и важны; однако промышленные выхлопные газы часто чрезвычайно опасны, и их не следует выпускать обратно в комнату или атмосферу. Несгоревшие углеводороды, оксид углерода, оксиды азота и серы относятся к числу многих вредных загрязнителей, выделяемых двигателями и другими процессами сгорания.Если эти газы не отфильтрованы, они представляют серьезную угрозу для здоровья сердечно-сосудистой системы и легких, а также для увеличения разрушения озонового слоя.

Выхлопные фильтры являются важным компонентом промышленных систем контроля загрязнения воздуха или выбросов и часто намного сложнее, чем коммерческие и бытовые фильтры.

Важные характеристики, которые следует учитывать при выборе типа выхлопного фильтра, включают пористость, размер фильтра и размер волокна, а также требуемую эффективность системы.Три наиболее распространенных разновидности фильтров бытового и бытового назначения - это стекловолоконные, электростатические и полиэфирные фильтрующие прокладки.

Базовая конструкция этих выхлопных фильтров представляет собой фильтрующую панель или физический барьер из спряденных волокон, который притягивает и улавливает загрязнители, который удерживается внутри рамы и помещается в воздуховод, через который проходит воздушный поток. Однако в моторных и промышленных фильтрах используются более сложные процедуры, хотя фильтрующие панели часто являются дополнительным предварительным или конечным средством фильтрации.

Многие из этих выхлопных фильтров используют многогранные процедуры, требующие выхлопных камер, химических уловителей и даже мусоросжигательных печей для удаления опасных материалов. Воздухоочистители, термоокислители и туманоуловители работают как промышленные выхлопные фильтры. Сборщики тумана популярны, поскольку они собирают дорогие материалы, такие как масло, которые были распылены в процессе сгорания, и возвращают их в производственный процесс. Эта опция не только снижает вредные выбросы, но и снижает затраты за счет уменьшения производственных отходов.

Может ли лопастной выхлопной фильтр сделать вашу поездку более экологичной?

Что, если бы одно недорогое обновление могло значительно снизить выбросы вашего автомобиля, одновременно повысив его топливную экономичность? Это заманчивая концепция Blade, хромированного модуля фильтрации выхлопных газов, который не будет неуместным в самых сутенерских поездках. От фильтрации твердых частиц до повышения эффективности каталитического нейтрализатора, Blade делает несколько невероятных заявлений, но действительно ли это сияющая серебряная пуля, нацеленная на черное сердце нашей автомобильной культуры, сбрасывающей углерод, или просто еще один кусок зеленого побрякушки. воровать карманы?

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

Согласно Sabertec, разработчику Blade, устройство способно снизить выбросы парниковых газов до 34%, фильтровать загрязнение воздуха от транспортных средств до 57% и повысить топливную экономичность вашего автомобиля на 10–30%.Он снижает выбросы с помощью фильтра, который улавливает посткаталитические твердые частицы, и Sabertec утверждает, что Blade также уменьшает время, необходимое для нагрева каталитического нейтрализатора вашего автомобиля, и предотвращает проскальзывание выхлопных газов обратно в камеру сгорания при их выбросе, теоретически. максимизация эффективности бензина.

Хотя лезвие было одобрено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и EPA, недоверчивым из нас будет трудно проглотить эту панацею в форме пилюли от наших углеродных недугов.Во-первых, в устройстве используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять каждые 3000-10 000 миль, по цене 20 долларов за штуку и, вероятно, в конечном итоге они попадут на свалку. Во-вторых, как устройство, которое по своей природе фильтрует и ограничивает выхлоп, может предотвратить его обратное попадание в камеру сгорания?

Но, пожалуй, наиболее проблемным аспектом Blade является то, как он расширяет автомобильную культуру, давая бесплатную лицензию потребителям бензина для демонстрации под лозунгом защиты окружающей среды: «Катайтесь с катушкой… потому что вы должны чувствовать себя хорошо, когда едете».Устройство даже поставляется с физическим значком, который идентифицирует ваш автомобиль как «экологически оптимизированный». Билл О’Брайен, генеральный директор Sabertech, говорит, что «на самом деле, когда вы смотрите на лезвие, это лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля с экологической точки зрения». Он продолжает говорить, что «многие люди надевают их на свои машины только из-за того, как они выглядят».

Спасибо!

Следите за нашим еженедельным информационным бюллетенем.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте последние мировые новости и проекты, создающие лучшее будущее.

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Это смешение имиджа с экологией создает опасный прецедент, и я уже могу представить себе орды «эко-оптимизированных» внедорожников с этими баннерами в качестве оправдания для продолжения нормального загрязнения окружающей среды. Лезвие может помочь в очистке выхлопных газов автомобилей, но оно игнорирует способ номер один уменьшить выбросы автомобиля: просто не садитесь за руль - гуляйте, катайтесь на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом.

+ лезвие

Через Treehugger

Запасной картридж фильтра выхлопных газов

Каталожный номер: 1473300

Кол-во:

Цена: 290 долларов США.00

Атрибуты

  • Применимые продукты: Пластинчато-роторные вакуумные насосы

Технические характеристики

  • Расчетный вес в упаковке: 0,5 фунта
  • Расчетный вес в упаковке, метрические: 0,2 кг

Запасной картридж фильтра запаха выхлопных газов. Принадлежность для замены выпускного фильтра 1473400. Удаляет запах из выхлопных газов вакуумного насоса. Может вытекать в рабочую зону без воздуховодов.Срок службы составляет примерно 6 месяцев при вакууме 1,33 x 10 (-2) мбар (10 микрон). Пакет из 5.

Доступны сменные масло и фильтры для насосов общего назначения и VACUUBRAND.

Представители наших продуктов всегда готовы помочь

Сопутствующие товары

Сублимационная сушилка

Настольные сублимационные сушилки и мобильные консоли. Доступны модели с температурой до -105 ° C. Лиофилизация, выпаривание или концентрирование, что лучше всего подходит для ваших образцов?

ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ ПОДГОТОВКИ КНИГИ

Сухие испарители с продувкой азотом

В этих испарителях для нескольких проб используется сочетание мягких сил - вихревого движения, сухого тепла и продувки азотом - для быстрого измельчения проб и повышения производительности.

Центробежные вакуумные концентраторы

Центробежные вакуумные концентраторы CentriVap используют комбинацию центробежной силы, вакуума и тепла для ускорения лабораторного испарения нескольких небольших образцов. Ловушки CentriVap Cold Traps защищают ваш вакуумный насос от агрессивных химикатов.

Бардачки и газоочистители

Labconco предлагает перчаточные боксы с фильтром, контролируемой атмосферой и комбинированные перчатки, которые создают физический барьер между пользователем и материалами внутри.

Лабораторные вакуумные насосы

Labconco предлагает ряд типов вакуумных насосов, в том числе пластинчато-роторные насосы, комбинированные насосы, диафрагменные насосы и спиральные насосы.

Получайте информационные бюллетени о безопасности лабораторий, дизайне и эксклюзивных предложениях.

Пожалуйста, используйте действующий адрес электронной почты для подписки. Пожалуйста, установите флажок recaptcha.

Спасибо что подписались.Используйте ссылку «Управление подписками» внизу наших электронных писем, чтобы выбрать параметры.

Все, что вам нужно знать о дизельных сажевых фильтрах

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики - 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа к 2029 г. - 728 800 техников и механиков по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары - 159 900; и компьютер в числовом отношении Контролируемые операторы инструмента, 141 700.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, по состоянию на 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики - 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 г.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Выпускной фильтр 1417P-10 и сменный элемент 1417G

Использование с насосом

Диаметр (дюйм)

Высота (дюйм)

Фильтр с кожухом Кат. №

Фильтрующий элемент Кат.№

CRVpro 4,6,8

2,5

5

1417P-8

1417R

CRVpro 16,24,30

5

9

1417P-11

1417H-01

8890, 8905, 1399, 1400, 1400N

2.5

2,5

1417

1417L

1376, 1402, 1405, 1402N, 1376N

5

6,25

1417P-10

1417G

1397, 1374

5

9

1417P-20

1417H-01

8917A-80, 8917C-80

2.5

4,5

1417P-7

1417R

Комплекты выхлопных фильтров для вакуумных насосов

для вакуумных насосов Adixen

Описание

Удаляет загрязнения из выхлопной трубы вакуумного насоса

Выхлопной комплект вакуумного насоса на насосе Adixen

Комплект фильтров для насоса Adixen (Комплект № FK101) включает в себя уловитель масляного тумана, угольную ловушку Koby и все остальное. фитинги, необходимые для прикрепления этой системы с двумя фильтрами к фитингу NW25 на Серия вакуумных насосов Adixen.Этот комплект должен использоваться со всеми пылесосами Adixen. насосы с фитингами NW25 на выпускном патрубке. Его также можно использовать с любым насосы других производителей с фланцевым фитингом NW25 на выпуске порт.

FK101 Комплект фильтров в сборе

Содержание

Компоненты выхлопного комплекта вакуумного насоса Adixen - Часть # FK101
Кол. Деталь # Описание
1 66827 Уловитель масляного тумана Adixen, центрирующее кольцо, зажим и Колено
1 КА1 Угольный фильтр Koby
1 QF25100AP25 Алюминий 1/4 трубы к фланцевому переходнику NW 25
1 QF25100ARB Алюминиевое центрирующее кольцо, NW25, уплотнительное кольцо из буна-буна
1 QF25100CW Зажим быстрого соединения, NW25, барашковая гайка

Номер ссылки

Общая информация о выхлопных системах SIS

Коби Угольные фильтры настоятельно рекомендуется размещать на выходе из вакуума. насосы, которые обычно сбрасываются прямо в лабораторию.SIS имеет провели обширные исследования по применению и эффективности Koby фильтры при использовании на выхлопе вакуумного насоса. Вакуумный отработанный воздух отработанный через фильтр Коби, оказался чище, чем обычная комната воздуха.

Рисунок № 1 - Влияние вакуумного насоса Выхлопная фильтрация

На диаграмме выше показаны этапы фильтрации воздуха из вакуумного насоса после 1.0 мл бензин был впрыснут в насос. Верхний хроматограф показывает низкую кипящие органические вещества, а также высококипящие углеводороды, которые выделяются из вакуумный насос перед любой фильтрацией. Вторая хроматограмма показывает отработанный воздух после Уловитель масляного тумана - уловитель масляного тумана улавливает тяжелые углеводороды из масло в насос и возвращает их в насос. Нижняя хроматограмма показывает отработанный воздух после фильтрации через сифон Коби - отработанный воздух чище обычного комнатного воздуха.

Для получения дополнительной информации и результаты наших исследований см. в документе SIS Application Notes on Vacuum Pump Exhaust Filters:

Это обычно рекомендуется использовать угольные фильтры Koby вместе с уловитель масляного тумана. Уловитель масляного тумана улавливает и возвращает вакуум качать масло к вакуумному насосу, предотвращая насыщение этим маслом угольного фильтра что сократит его жизнь. Очиститель воздуха Koby удаляет любые оставшиеся органические загрязнения, которые в противном случае могли бы попасть в воздух лаборатории.

Комплекты для других вакуумных насосов также доступны в SIS.

Уловители масляного тумана и фильтры Koby также можно приобрести отдельно. из SIS

Дополнительная информация

Заказ

Комплект вакуумного насоса Adixen (комплект FK101) содержит уловитель масляного тумана Adixen, фильтр Koby и фитинги, показанные выше. Этот комплект - все, что вам нужно для установки двух полных ступенчатый выпускной фильтр к вакуумному насосу Adixen.

Принадлежности для обслуживания:

Угольные фильтры Koby (KA1) - Рекомендуется Угольные ловушки Koby меняются ежемесячно, чтобы обеспечить максимальную эффективность фильтрация выхлопных газов.Но в лотах по 10 и более и сэкономить.

Бумажные фильтры для улавливателя масляного тумана Adixen (68838) - Это рекомендуется заменить бумажный фильтр в устройстве для удаления масляного тумана Adixen. ежегодно или чаще, если через вакуумный насос.

Фильтр выхлопных газов дизельного двигателя снижает количество вредных частиц на 98 процентов - ScienceDaily

Имеющаяся в продаже уловитель частиц может фильтровать микроскопические загрязнители в выхлопных газах дизельных двигателей и предотвращать попадание примерно 98 процентов из них в воздух, согласно исследованию, опубликованному в Circulation. : Журнал Американской кардиологической ассоциации, .

Вдыхание частиц выхлопных газов увеличивает риск смерти от болезней сердца и легких. По данным Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха, в том числе выхлопные газы дизельных двигателей, является одним из основных факторов, вызывающих преждевременную смерть 800 000 ежегодно в мире.

«Это исследование было сфокусировано на сердечно-сосудистых эффектах у мужчин, подвергшихся воздействию дизельных паров в лаборатории. Оснащение дизельных транспортных средств фильтрами твердых частиц может значительно снизить риск сердечных заболеваний», - сказал Дэвид Э. Ньюби, доктор медицинских наук.D., соавтор исследования и кафедры кардиологии Джона Уитли Британского кардиологического фонда Эдинбургского университета в Шотландии.

Ньюби и Андерс Бломберг, доктор медицины, доктор философии из Университета Умео в Швеции, возглавляли международную исследовательскую группу в исследовании выхлопных газов дизельных двигателей, в котором участвовали 19 здоровых, некурящих мужчин со средним возрастом 25 лет.

Основные конечные точки исследования включают способность кровеносных сосудов сужаться и расширяться, а также образование и растворение тромбов.

Добровольцы вдыхали фильтрованный воздух, нефильтрованные разбавленные выхлопные газы дизельных двигателей и разбавленные выхлопные газы дизельных двигателей после их прохождения через уловитель твердых частиц. Участники вдыхали каждый газ в течение одного часа в экспозиционной камере, в течение которых они выполняли два 15-минутных периода умеренных физических упражнений. Каждую ингаляционную сессию отделяла не менее одной недели. Исследователи рандомизировали порядок, в котором каждый человек вдыхал три газа.

Улавливатель частиц окисляет оксид азота (NO) до диоксида азота (NO 2 ), которые являются важными азотсодержащими химически активными газами в выхлопных газах дизельных двигателей.

«Ранее мы подвергали людей воздействию только диоксида азота и не наблюдали его воздействия на организм», - сказал Ньюби.

Среди результатов исследования:

  • Уловитель частиц удаляет около 98 процентов всех частиц в выхлопных газах дизельного двигателя и 99,8 процента самых мелких и наиболее вредных частиц (менее одного микрометра).
  • По сравнению с фильтрованным воздухом, расширение (расширение) артерий значительно уменьшилось через шесть-восемь часов после воздействия нефильтрованных выхлопных газов дизельного топлива, когда мужчины были протестированы с брадикинином, ацетилхолином и верапамилом - соединениями, которые вызывают расширение или расширение артерий (вазодилататоры) .
  • Склонность крови к свертыванию различалась между группами. По сравнению с мужчинами, вдыхающими нефильтрованные выхлопные газы, эти вдыхающие выхлопные газы с фильтрами показали значительно большее выделение тканевого активатора плазминогена ( t-PA), природного белка, который растворяет сгустки крови - один из встроенных в организм механизмов предотвращения сердечных приступов. или ударов.
  • В другом тесте на способность к свертыванию крови было обнаружено значительное увеличение свертываемости крови у мужчин, которые вдыхали выхлопные газы дизельного двигателя, по сравнению с теми, кто вдыхал фильтрованный воздух.Не было разницы в способности свертывания крови между мужчинами, которые вдыхали отфильтрованные выхлопные газы дизельного топлива и отфильтрованный воздух.

В сопроводительной редакционной статье Роберт Д. Брук, доктор медицины, доцент медицины в Мичиганском университете в Анн-Арборе, сказал: «Исследование предоставило важную часть головоломки о том, как загрязнители воздуха могут влиять на здоровье сердечно-сосудистой системы человека. . "

Брук, который возглавлял комитет по написанию научного заявления Американской кардиологической ассоциации о загрязнении воздуха и сердечно-сосудистых заболеваниях, добавил, что вдыхание частиц, связанных с горением, явно способно создать «непосредственную угрозу для сердечно-сосудистой системы» и что продемонстрированные преимущества коммерчески доступная ловушка для частиц »добавляет оправдания У.S. Нормы выбросов для тяжелых грузовиков и автобусов 2007 г. »

Среди ограничений исследования у исследователей не было статистических возможностей для обнаружения изменений в некоторых вторичных конечных точках из-за небольшого числа участников. Они также изучали только молодых, здоровых мужчин; Таким образом, дополнительные исследования должны оценить, могут ли ловушки для частиц уменьшить неблагоприятные сердечно-сосудистые эффекты у женщин, людей всех возрастов и людей с сердечными и легочными заболеваниями.

Соавторы: Эндрю Дж.Удача, M.S .; Магнус Лундбак, доктор медицины, доктор философии; Стефан Л. Барат, доктор медицины; Николас Л. Миллс, доктор медицинских наук; Манджит К. Сидху, доктор медицины; Джереми П. Лэнгриш, доктор медицины; Николас А. Бун, доктор медицины; Джамшид Поуразар, доктор философии; Хуан Дж. Бадимон, доктор медицины, доктор философии; Мириам Э. Герлофс-Найланд, доктор философии; Флемминг Р. Касси, доктор философии; Кристоффер Боман, доктор философии; Кеннет Дональдсон, доктор философии. и Томас Сандстром, доктор медицины, доктор философии. Раскрытие информации об авторах и источниках финансирования находится в рукописи.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *