Фото ретро автомобилей ссср: D1 80 d0 b5 d1 82 d1 80 d0 be d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8c d0 b2 d0 be d0 bb d0 b3 d0 b0: стоковые фото, изображения

Содержание

Ретро автомобили СССР, девушки, эпоха на фото XX века | Советский коллекционер М1:43

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Приветствую вас, читатели моего канала! Хочу представить Вам подборку фотографий времен, когда изделия отечественного автопрома, еще не были ретро, а обладатели автомобилей Волга, Жигули , Москвич считались счастливчиками и баловнями судьбы.

В те далекие годы XX века представительницы прекрасного пола, да и многие мужчины, с удовольствием позировали на фоне ГАЗ, ВАЗ и даже ЗАЗ, навсегда запечатлев не только свою персону, но и красоту советских машин.

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-426 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-2402 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР Москвич 2140 фото

Ретро автомобиль ФИАТ-125 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-402 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР Нива ВАЗ-2121 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР НИВА ВАЗ-2121фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2102 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2101 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2103 фото

Ретро автомобили СССР Волга ГАЗ-24 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР ВАЗ-2106 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-427 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-408 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-412 фото

Ретро автомобили СССР ИЖ-1500 Комби фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР ЗАЗ-966 фото

Ретро автомобили СССР ГАЗ-21 фото

Ретро автомобили СССР Москвич-407фото

Если Вам понравилась подборка — подпишитесь на канал

Легенды на колесах.

Для коллекционирования ретро-машин не нужны миллионы | ОБЩЕСТВО

24 апреля в Самаре в парке Дружбы в очередной раз пройдет выставка ретро-автомобилей, мотоциклов и военной техники. Энтузиасты разместят на центральной площади парка десятки единиц раритетной техники. Среди участников выставки будет и самарец Денис Вершинин с отечественным внедорожником ГАЗ-69 Э 1965 года выпуска.

Автомобиль ГАЗ-69 подходит и для военного парада, и для бездорожья.. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Хобби не только для миллионеров

Самарец Денис Вершинин более пяти лет занимается восстановлением ретро-автомобилей. Сейчас в его коллекции «Двадцать четвертая» «Волга» чёрного цвета и внедорожник ГАЗ-69Э, собранный по заказу Министерства обороны СССР. Оба автомобиля в отличном состоянии. К слову, утилитарный советский внедорожник экспортировался в 56 стран мира, но при этом его нельзя было приобрести в частном порядке.

«Автомобиль ГАЗ-69 называли «мечтой председателя колхоза»: пройдет по любому бездорожью.

Есть у советского внедорожника и свои «фишки» — к примеру, лобовое стекло можно открыть и уложить на капот, предпусковой подогреватель, крепление носилок. Фонарь подсветки заднего моста — требование заказчика – Министерства Обороны. Это позволяло ночью, незаметно для вражеской авиации, двигаться колонной. У машин с индексом «Э» часть электрооборудования закрыта специальными экранами, чтобы не возникало помех при работе радиостанции. На автомобиле данной марки иногда появлялся Юрий Гагарин», — рассказывает Денис.

Считается, что ретро-автомобили — это хобби для миллионеров. Однако Денис Вершинин опровергает это утверждение.

«Некоторые модели можно приобрести по цене металлолома, а потом постепенно восстанавливать их до хорошего состояния. Многие ищут такие машины через друзей и знакомых, например, «Запорожцы», «Москвичи» «Волги». Уже нет государства, в которых их выпустили, а автомобили живут и становятся частью историко-технической культуры. Самое затратное, по моему мнению – кузовные работы.

Но я многое делаю самостоятельно, если не знаю как, то смотрю ролики на Ютубе и учусь», — говорит коллекционер.

По словам Вершинина, расходы на восстановление зависят от начального состояния автомобиля. Чем оно хуже, тем ниже цена. Считается, что обязательным условием для ретро-автомобиля является наличие оригинального двигателя, кузова и рамы.

У машин с индексом «Э» часть электрооборудования закрыта специальными экранами, чтобы не возникало помех при работе радиостанции. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Машины, вызывающие эмоции

Некоторые советские автомобили давно стали легендами, вокруг которых сформировалась своя субкультура. Например, легендарный «Запорожец», который сразу после развала СССР превратился в иномарку. Автомобили первых лет выпуска отличались эмблемой в форме звезды, боковыми воздухозаборниками «в клеточку», каплевидными подфарниками, и фирменными вентиляционными щелями на капоте. В 90-е годы этот автомобиль стал героем многочисленных анекдотов, грозой «600-х Мерседесов».

И у него же наибольшее количество прозвищ: «Горбатый», «Консервная банка», « Жужик». Сейчас эта машина в хорошем состоянии стоит приличных денег.

Другая легенда советского автопрома – «Двадцать первая» «Волга», известная по многим Советским кинофильмам. А бывало, что за обычной внешностью — скрывался мощный мотор с автоматической коробкой передач.

«Машину ещё называли «Волга-догонялка». Этим автомобилем активно пользовались спецслужбы», — рассказывает коллекционер ретро-авто. – «Более поздняя черная «Двадцать четвертая» «Волга» 1972 года выпуска — это уже был автомобиль-статус. Таким авто могла владеть лишь советская элита — космонавты, артисты, спортсмены, партийные бонзы. И собирались они по самым высоким стандартам. Уже нет страны, где их делали, а машины до сих пор на ходу».

«Двадцать четвертую» «Волгу» 1972 года выпуска собирали по самым высоким стандартам. Фото: Из личного архива Дениса Вершинина.

Ретро в законе

С марта прошлого года в России действует государственный стандарт на ретро-автомобили возрастом более 30 лет. Как уточнили в Росстандарте, новый ГОСТ распространяется на легковые автомобили и мотоциклы старше 30 лет, а также на грузовые машины и автобусы старше 50 лет. Теперь ретро-транспорт, документально оформленный по ГОСТу, становится полноправным участником дорожного движения. Владельцы получили право не проходить ежегодный техосмотр.

«Был введен ГОСТ на ретро-номера, определено понятие классического транспортного средства, определена процедура прохождения историко-технической экспертизы. Это дело добровольное, которое поможет отделить просто старые авто или мотоциклы от техники, которая представляет историко-техническую ценность» -отмечает Вершинин.

Но при этом у владельцев ретро-техники есть ряд трудностей. К примеру, в крупных городах запрещен въезд в центр, если экологический класс автомобилей ниже Евро‑3. Соответственно, ретро-автомобили в этот класс не попадают. Кроме того, согласно ТО, в салоне должны быть ремни безопасности. А они, например, появились на автомобиле «Волга» только в 1974 году! Тоже касается аварийной сигнализации и других деталей.

описание, технические характеристики, фото и видео

Во времена Советского Союза было придумано и разработано множество автомобилей: какие-то из них вошли в серийное производство, какие-то выпускались весьма ограниченным тиражом, какие-то и вовсе стали единственными в своем роде. Сегодня же все они для нашей истории бесценны, особенно некоторые модели, которые были разработаны не на подобие аналогичной за рубежом, а были созданы, как что-то свое, неповторимое. Именно об этих ретро автомобилях СССР сейчас и пойдет речь.

Газ-21 «Волга».

Этот автомобиль я назвал первым не случайно, ведь о нем мечтал, не побоюсь этого слова, весь СССР. Именно эта машина выступала синонимом роскоши, благополучия, статусности. Считалось, если кто-то на те времена являлся владельцем «Волги», значит – он был «не простым» человеком.

Сама же 21-ая Волга вышла в серийное производство осенью 1956 года (ее дизайнером выступил Л. Еремеев) и выпускалась в таком неизменном виде 2 года (общий объем выпуска данного авто за эти годы составил чуть более 30 тысяч машин). Далее несколько месяцев производились «переходные» модели, которые отличались от своих предшественников в большей степени внешне, ну, а с 1959 по 1962 год с конвейера сходила уже вторая серия Газ-21. Всего было выпущено порядка 140 тысяч машин всех модификаций.

В 1962 году 21-ая Волга вновь претерпела модернизацию, но уже куда более существенную – автомобиль практически полностью изменился внешне и обрел новый, более сильный мотор (в 75 лошадиных сил). Так, вышла в свет последняя, третья версия, которая выпускалась до 1970-го года.

Технические характеристики Газ-21 «Волга».

Расход топлива 9 литров на 100 км.
Карбюраторный двигатель с рабочим объемом 2432 куб.см. и максимальной силой в 65 лошадиных сил.
Максимальная скорость 120 км в час.
Задний привод.
Дорожный просвет 19 см.
Снаряженная масса 1460 кг.
Разгон до «сотни» за 34 секунды.

Сегодня этот автомобиль, всех серий, к олдтаймерам (с английского — «старинный, раритетный автомобиль»).

«Москвич-408».

408-ой Москвич также знаком многим. Пожалуй, сложно сегодня найти человека, который не слышал бы фразу, которая стала уже крылатой: «По совету друзей я приобрел автомобиль марки «Москвич». Последняя модель!» (фильм «Бриллиантовая рука»). А ведь в ней идет речь именно о «Москвич-408».

Выпускалась данная модель в кузове универсал и 4-дверный седан в Москве с 1964 по 1975 год, более половины произведенных авто были проданы за границу. И это неудивительно, ведь на то время его отличал стильный и современный дизайн, высокий уровень комфорта и достойная комплектация.

Технические характеристики Москвич 408.

Максимальная скорость 122 км в час.
Разгон до «сотни» за полминуты.
Объем топливного бака 46 литров.
Двигатель с рабочим объемом 1360 куб.см. и максимальной силой в 50 лошадиных сил.
Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

Сегодня данный автомобиль относится к категории классических и является предметом коллекционирования.

Кстати, помимо классического 408-го в Советском Союзе (1964 год) было разработано и выпущено еще 2 экспериментальные машины (до настоящего времени они, к сожалению, не сохранились), именованные «Москвич-408 «Турист» в кузове купе-кабриолет. Однако руководству завода данный прогулочный вариант показался несоответствующим идеям социализма, поэтому в серийное производство данный автомобиль так и не вышел.

ВАЗ-2121 «Нива».

Этот автомобиль был первым безрамным внедорожником во всем мире. Его характеристики и по сей день выступают для многих концернов ориентиром при производстве современных кроссоверов.

Дата выхода в серийное производство – 05.04.1977. Без изменений и дополнений модель производилась до 1993 года. А производимая сегодня Lada 4х4 (ВАЗ-21214) является ее прямым «потомком».

Основные технические характеристики ВАЗ-2121 «Нива».

двигатель объемом 1.6 литра и мощностью в 80 лошадиных сил;
разгон до 100 км в час за 21 секунду;
рекомендуемое топливо – АИ-93;
клиренс – 22 см;
объем топливного бака – 42 литра.

«УАЗик».

Это, пожалуй, самая уникальная машина советского автопрома. Даже в настоящее время, когда дело касается грязи, она – самая проходимая из всех современных авто, которые только были когда-либо разработаны.

Но вернемся к категории «ретро», сюда включается УАЗ-469, выпущенный в серийное производство в 1972 году и не подвергающийся модернизации на протяжении 13 лет — до 1985 года.

Немного характеристик УАЗ-469.

Дорожный просвет 22 см.
Разгон с 0 до 100 км в час (максимальной его скорости) за 39.2 секунды.
Расход топлива 15.6 литра на 100 км.
Бензиновый (А72 и А76) двигатель объемом 2.5 литра и максимальной мощностью в 75 лошадиных сил (с 1983 года мотор устанавливался более мощный – в 77 «лошадок»).
Пара топливных баков по 39 литров каждый.
Возможности перевозки: 7 человек + 100 кг груза либо 2 человека + 600 кг груза.

Конечно, представленные ретро автомобили СССР не единственные. Даже при огромном желании перечислить их все и охарактеризовать не представляется возможным, поэтому я выбрал те, которые стали легендой отечественного автопрома, то есть, на мой взгляд, самые лучшие из них. Хотя, возможно, у кого на этот счет немного другое мнение.

Видео

/h4Расход топлива – 8.8 литра на 100 км.

топ-5 самых редких моделей, фото

Обзор и описание наиболее редких ретро-автомобилей: топ-5 моделей, их характеристики, страницы истории, интересные факты, фото. Видео про ретро-автомобили СССР.Обзор и описание наиболее редких ретро-автомобилей: топ-5 моделей, их характеристики, страницы истории, интересные факты, фото. Видео про ретро-автомобили СССР.

Содержание статьи:

Ретро-автомобили можно назвать особым образчиком истории – символом своей эпохи, славы, неудач и биографии своих владельцев и создателей, воплощенной в металле.

Редкие ретро-машины

1. Mercedes-Benz 540K Special Roadster

Прозванный «сверхавтомобилем», он был признан самым красивым и технически выдающимся для довоенного времени, а потому никогда не падал в цене.

Впервые он был представлен в 1936 г. на Парижском автосалоне и выделялся 5.4-литровым 8-цилиндровым 115-сильным двигателем с подключаемым компрессором Рутса, способным с работающим нагнетателем достигать мощности в 180 л.с.

При весе в 2000 кг максимальная скорость составляла 160-185 км/ч, автоматически делая модель одной из самых быстрых среди конкурентов своего времени.

Заводское ателье Sindelfingen создало ряд типовых кузовов для этого автомобиля, самым эффектным из которых стал Special Roadster. Он получил утопленную радиаторную решетку, V-образное лобовое стекло, удлинённый хвост с крышкой для запасного колеса, а также дополнительное откидное кресло. По спецзаказам уникальная модель была изготовлена в 26 экземплярах, в том числе для личной коллекции Геббельса и Геринга.

Первым покупателям красивый Special Roadster обходился в 28 тысяч рейхсмарок, в США он продавался за 12000 долларов, что превосходило даже стоимость популярного в те годы Cadillac V16.

На современных аукционах автомобиль также показывает рекорды цены, варьирующиеся от 2 до 10 млн. долларов в зависимости от кузова. Так, в 2007 году свой экземпляр выставил на продажу многолетний руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун, босс «Формулы-1», выручив за него 8,252 млн. долларов.

2. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider

Существует шутка, что если бы Бэтмен жил в сороковые годы, то он ездил бы именно на этом автомобиле. Одна из самых редких и дорогих моделей в мире была выпущена в 1939 году в количестве 32 экземпляров, из которых лишь 12 получили длинную базу.

В 1934 году поражение на гонке Ле-Ман от спонсируемых немецким правительством Mercedes-Benz и Auto Union заставило компанию Alfa Romeo переключиться с гоночных моделей класса Гран-при на дорожные спортивные варианты, соответствующие требованиям гонки Милле Милья.

Так родилась Alfa Romeo 8C 2900, получившая 220-сильный 8-цилиндровый рядный двигатель с двумя компрессорами и независимые переднюю и заднюю подвески. Гоночных вариантов было сконструировано всего 6 экземпляров, три из которых заняли все первые призовых места Милле Милья в 1936 году.

Такой успех стал стимулом для разработки дорожной версии, ставшей одной из самых сексуальных, спортивных и продвинутых машин целой эпохи.

Плавные обводы крыльев, гидравлические тормоза, 180-сильный 2,9-литровый 8-цилиндровый мотор, 4-ступенчатая коробка передач вызывали интерес у ценителей, раскупивших все 12 длиннобазных моделей.

Один из экземпляров, сохранивший оригинальный облик, был продан на аукционе в 2016 году почти за 20 млн.долларов.

3. Ferrari 250 GTO 1962 года

Один из наиболее дорогих, культовых и раритетных автомобилей в мире на американском аукционе был продан за рекордную сумму в 52 млн. долларов.

Модель класса гран туризмо производилась всего 2 года и была выпущена в количестве 36 экземпляров. Ключевое значение в разработке великолепного по своему исполнению автомобиля сыграл автомобильный инженер Джотто Биззаррини, проведший много часов в аэродинамической трубе для создания идеальной модели. В качестве силового агрегата был выбран 300-сильный 3,0-литровый двигатель V12 с разгоном от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды и развивающий скорость до 280 км/час.

В период 1962 – 1964 гг. этот автомобиль выигрывал гонки одну за другой, в том числе «12 часов Себринга» и Мировой Чемпионат Конструкторов. Несмотря на статус «серийного», на нем практически невозможно было передвигаться по дорогам, так как он поддавался управлению лишь на высоких скоростях во время максимального прижимания кузова к трассе воздушным потоком.

Только что сошедший с конвейера автомобиль оценивался в 18000 долларов, при этом каждого потенциального покупателя лично одобрял сам Энцо Феррари или же, при продажах в США, его доверенное лицо Луиджи Чинетти. Модель не единожды признавалась авторитетными изданиями лучшим автомобилем 60-х годов, а также лучшей Ferrari из когда-либо существовавших.

Следует отдать должное коллекционерам, сохранившим абсолютно все выпущенные экземпляры. Среди владельцев культового автомобиля – наркобароны, кинозвезды, боссы шоу-бизнеса и именитые миллиардеры-предприниматели.

Так в 2018 году свой автомобиль на аукционе Sotheby’s продал сотрудник корпорации Microsoft за 48,4 млн. долларов.

4. Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

Модель класса люкс, которую инженеры считают вершиной технических достижений 20-30-х годов, была выпущена в количестве 6 экземпляров, и все они в неизменном виде сохранились до наших дней. При весе в 3,1 тонны и длине в 6,4 метра автомобиль мог развивать внушительную скорость в 160 км/ч, чем был обязан авиационному 8-цилиндровому двигателю.

На автосалоне 1931 года в Лондоне Этторе Бугатти решил привлечь к своему творению внимание английской аристократии, для чего заказал в парижском ателье Kellner новый 2-дверный закрытый кузов, уникальный и единственный в своем исполнении.

Хотя модель действительно заинтересовала искушенную публику, цена в 6500 фунтов показалась слишком велика для ее приобретения. Таким образом, купе на долгие годы осталось во владении семьи Бугатти, которые в военное время даже замуровывали его вместе с другими ценными автомобилями в стенных нишах, чтобы они не достались фашистам.

Впервые модель Kellner Coupe была продана дочерью Бугатти автогонщику и коллекционеру из США Бриггсу Каннингему всего лишь за 600 долларов и два холодильника General Electric.

Когда в 1986 году его частный музей был закрыт, модель была отправлена на аукцион Christie\’s, где ушла к шведскому бизнесмену за $9.7 млн. В 1990 г. в связи с финансовыми трудностями предприниматель перепродал Bugatti за 15. 7 млн. долларов японской корпорации Meitec, которая, в свою очередь, в 2011 году пустила его с аукциона за 10 млн. фунтов. Последним владельцем уникального автомобиля являлась компания Bonhams & Brooks.

5. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car

Создавая этот спорткар, Генри Форд преследовал амбициозную цель выиграть международную гонку «24 часа Ле-Мана». Дополнительным стимулом послужило многолетнее противостояние с Энцо Феррари, который намеревался продать Форду свое производство.

После первичных переговоров, а также осмотра Генри Фордом фабричных активов конкурента, Феррари без объяснения причин прекратил переговоры. В гневе Форд решил во что бы то ни стало обойти соперника, в том числе оставив позади во время престижной гонки.

Разработанный болид оснастили 4,7-литровым 440-сильным двигателем, который поместили в сверхлегкий и прочный углеродный корпус. Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль набирал за рекордные 5 секунд, а максимальная скорость была ограничена отметкой в 200 миль/час.

Модель стала первым специально созданным для гоночной команды JWA/Gulf спорткаром, за период 1966-1969 годов становившимся победителем в гонке Дайтона и четырежды покорившим тот самый Ле-Ман. Тогда как от Fеrrari отвернулась удача, и они больше не выигрывали это соревнование.

В 1970 году выкупивший легендарный болид американский коллекционер Дэвид Браун предоставил его для съемок кинокомпании Solar Production для фильма актера и режиссера Стива Маккуина «Ле-Ман». Для 5-месячного съемочного процесса потребовалось вырезать у автомобиля крышу, что сказалось на жесткости кузова и аэродинамических свойствах. Кроме того, автомобиль не единожды принимал участие в исторических ралли, среди которых и юбилейный заезд всех GT40.

В техническом плане автомобиль послужил идеальным образцом для многих будущих моделей завода Ford, в том числе для разработки Ford Focus.

Не менее уникальным стал и дизайн модели, опередивший время как минимум на полвека. Впоследствии производитель воплотил ретро-дизайн в модели Ford GT 2005 года, в которой неискушенные автомобилисты не увидят принципиальных отличий от культового родственника.

В 2012 на американском аукционе Ford GT40 Gulf ушел к анонимному покупателю за 11 млн. долларов.

Заключение

Нередко ретро-автомобили приравнивают к хорошему вину или коньяку, которые с годами становятся лишь лучше и дороже. За модели, изготовленные штучным тиражом, коллекционеры всего мира готовы платить баснословные суммы.

Видео про ретро-автомобили СССР:

13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было — журнал За рулем

Все эти модели — невоплощенные мечты советских граждан о дешевом народном автомобиле.

Материалы по теме

Некогда справедливо считали, что массовый — как принято было говорить, народный автомобиль может быть только компактным, простым, со слабеньким моторчиком, зато дешевым, доступным.

Многие советские люди годами мечтали о чем-нибудь подобном — немного дороже, но все же повместительней и покомфортней мотоцикла, с крышей и с моторчиком хотя бы в 15–20 сил.

Попытки создать подобные машины в нашей стране предпринимали неоднократно, но в серию воплощались единицы.

НАТИ-2, 1932 г.

Не очень удачный, но все же серийный НАМИ-1 конца 1920-х решили улучшить. НАТИ-2 тоже имел хребтовую раму, но был оснащен 4-цилиндровым двигателем в 1,2 л. развивающим 22 л.с. В 1932 году собрали несколько опытных образцов с разными кузовами. Создатели НАТИ надеялись, что некоторые машины, например с двухдверным кузовом родстер попадут в руки не только чиновников средней руки, но и обычных советских граждан. Но планы производства этих автомобилей в Ижевске не воплотились. Все средства государства уходили на реконструкцию АМО и строительство завода ГАЗ.

Проект ПДП

Уже в середине 1930-х конструкторы Пельтцер, Попов и художник Долматовский взялись за проект микроавтомобиля ПДП (по начальным буквам фамилий авторов) с вполне взрослым дизайном и мотоциклетным мотором. Предполагали наладить выпуск на мотозаводе в Подольске. Но дальше эскизов и деревянного макета дело не пошло.

ГАЗ-18, 1957 г.

В 1955-м по настоятельной просьбе инвалидов войны, которым доставались лишь примитивные, хилые мотоколяски, в Горьком создали ГАЗ-18. Вполне серьезная машина с закрытым кузовом получила 2-цилиндровый мотор мощностью 18 л.с. — половина двигателя Москвич-402 и даже автоматическую трехступенчатую коробку передач. Ведь агрегат уже создали для Волги ГАЗ-М21. Такая машина заинтересовала бы, конечно, не только инвалидов. Но ГАЗ был до предела загружен серийной продукцией, а завод в Серпухове ничего подобного освоить не мог. Сделали всего два образца ГАЗ-18.

НАМИ-050 Белка

В НАМИ же в 1955–1956 гг. активно занимались микровэнчиком НАМИ-050 Белка. Машинку на 10-дюймовых колесах с поднимающейся для доступа в машину водителя и переднего пассажира передней стенкой оснащали мотоциклетными 2-цилиндровыми двигателями объемом 0,5 л. мощностью 17,5 л.с. и 23 л.с. и трехступенчатой коробкой передач. Производство планировали наладить на мотозаводе в Ирбите, но на правительственном уровне было принято решение о выпуске ЗАЗ-965. А два народных микроавтомобиля делать никто не собирался.

НАМИ-А50

А ведь существовал и так называемый сельский вариант Белки — НАМИ-А50 с упрощенным грузопассажирским кузовом и тентом.

НАМИ-031, 1957 г.

В НАМИ активно разрабатывали и автомобиль на смену примитивной серпуховской мотоколяске с брезентовым верхом. Одним из вариантов стал довольно симпатичный НАМИ-031. Он тоже мог бы заинтересовать не только инвалидов. Сзади стоял мотор мощностью 13,5 л.с., подвески были торсионные, а рулевое управление реечным. Но панели кузова сделали из малопригодного для массового производства стеклопластика. Дальше прототипа дело не пошло.

НАМИ-086 Спутник

Самый красивый прототип микроавтомобиля работы московского института — НАМИ-086 Спутник (к ВАЗ-2108 отношения не имеет) 1962 года. На автомобиле с 15-сильным мотором стояла четырехступенчатая коробка передач и электромагнитное сцепление. Но эта машина тоже не вышла из стадии опытного образца

НАМИ-059 Огонек

Конечно, в дешевом, простом микроавтомобиле были очень заинтересованы и сельские жители. С прицелом на них спроектировали универсальчик НАМИ-049 Огонек. Машина имела полный привод, но без понижающей передачи. Двигатель рабочим объемом 0,75 л развивал 22 л.с. Этот опытный автомобиль был одним из немногих, все-таки ставших отправной точкой для серийной модели. Огонек и конструктивные аналоги НАМИ с более простыми кузовами превратились постепенно в серийный ЛуАЗ.

ВАЗ-Э1101

Компактный ВАЗ-Э1101, прозванный на заводе Чебурашкой, выехал на испытания в 1972-м. Машина впервые в истории ВАЗа была переднеприводной. Для нее проектировали и строили прототипы новых моторов рабочим объемом 0,9–1,1 л. Впрочем, в серию этот автомобиль никто и не планировал. Но, в общем-то, он стал первым шагом на пути к ВАЗ-2108, да и к Оке.

Пеппи, 1990 г.

Серийная уже Ока вдохновила на попытки создания иных микроавтомобилей. В 1990-м представили автомобильчик Пеппи псковского завода, делавшего автобусы ПАГ. Машина на узлах серпуховской мотоколяски СМЗ-С3Д осталась, естественно опытным образцом.

Мишка

Громкий проект конца 1990-х — Мишка. Его рекламировали как семейство микроавтомобилей для сборки на непрофильных предприятиях и даже самостоятельно в гаражах! Реально опытный образец представлял собой узлы Оки, одетые в не очень аккуратный кузов со стеклопластиковыми панелями. Более поздние варианты были покрупнее и с агрегатами Таврии. Из странной затеи, разумеется, ничего не вышло.

Кинешма-М7901

Микроавтомобили Кинешма семейства М7901 условно можно даже назвать серийными. Их в конце 1990-х в небольших количествах собирали на заводе «Автоагрегат» в Кинешме. На машинки ставили американский 11-сильный двигатель Briggs & Stratton, 26-сильный от мотоцикла ИЖ и даже 13-сильный 2-цилиндровый дизель. Великого спроса на это творение, разумеется, не было, а ведь на заводе создали уже рестайлинговые прототипы.

Ока-2

В 1990-е на ВАЗе сделали целый ряд микроавтомобилей, в том числе несколько вариантов так называемой Оки-2. Декларировали, что ВАЗ-1121 будут производить в количествах до 100 тысяч в год. Но спрос на Оку стремительно падал. А вскоре окончательно стало ясно, что современный микроавтомобиль дешевым быть не может, а значит — спрос на такие машины у нас массовым не будет.

Одним из самых желанных автомобилей в СССР был универсал на базе 24‑й Волги. История и тест-драйв этого автомобиля — тут.

Фото: из архива автора

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

«Победа» – это автомобиль понтонного типа: округлые формы, без выступающих фар и крыльев. Выпускался на Горьковском автозаводе имени Молотова. Первый прототип был создан в 1944 году, за основу решили взять кузов довоенного Opel Kapitan. В 1946 году с конвейера сошла 1 серия «Побед», вот только дефекты обнаруживались один за другим и модель было решено модернизировать.

«Победа», которую мы знаем, появилась в 1955 году, ее назвали ГАЗ М-20В. Салон стал выше, его оснастили печкой, радиоприемником, освещением. Конструкторы расширили радиаторную решетку, оснастили машину стеклоочистителями, электрическими стоп-сигналами и указателями поворотов. На базе «Победы» в 1955 году выпустили кабриолет – необычайная редкость для послевоенной страны, а позднее – и «внедорожник» ГАЗ-М72. В 1958 году производство «Победы» прекратили.

Интересно! Изначально машину хотели назвать «Родина», но это наименование не одобрили, ведь тогда бы получилось, что «начинается продажа Родины».

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

ЖИГУЛИ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

История этого автомобиля начинается с 1966 года, когда в г. Тольятти было решено построить крупный завод. В 1970 году с конвейера сошел ВАЗ-2101. Логотип для модели придумал Александр Декаленков – ею стала ладья. Спрос на машины был огромен, через 2,5 года количество выпущенных машин превысило 1 млн. Помимо базовых моторов 1,2 литра появились версии на 1,3 – 1,6 л, а также мелкие серии дизельных модификаций и моделей с моновпрыском.

Прототипом для первых моделей «Жигулей» стал Фиат-124. 2105 и 2106 – это детище советских конструкторов. Дизайн 2108 разрабатывала компания Porsche, когда встал вопрос о модернизации продукции. За границу первую модель «Жигулей» начали поставлять в 1973 году, но уже под брендом «Lada». Как выяснилось, в Европе слово «Жигули» ассоциировалось с «Жиголо». Автомобили Lada выпускаются и по сей день – это бюджетная версия автомобилей, рассчитанная на массовое использование.

Интересно! На первых логотипах стояло название города – Тольятти. Иностранцы перепутали буквы и вместо «Я» написали «R». Партия с браком была небольшая, и эти логотипы разобрали работники завода «на память».

НИВА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

МОСКВИЧ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

ЗАПОРОЖЕЦ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

В 1959 году на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая модель «Запорожца» ЗАЗ-965. Уже через год конструкторы разработали ЗАЗ-966 и презентовали ее на выставке ВДНХ. «Запорожец» пользовался популярностью, ведь стоил в 2 раза дешевле, чем «Жигули».

Первая модель – это имитация Фиата 600. Конструкторы позаимствовали стиль оформления кузова, рулевой механизм и трансмиссию. Это одна из немногих машин, в которых двигатель находился сзади. «Запорожец» комплектовался редким V-образным четырехцилиндровым мотором. Продукция Запорожского завода шла и на экспорт. Правда, отличалась улучшенными характеристиками. С 1960 по 1994 год с конвейера ЗАЗа сошло порядка 3 миллионов «Запорожцев».

Интересно! Практически у каждой модели авто было свое народное прозвище. 965 модель прозвали «горбатым» за необычный кузов. ЗАЗ-966 и 968 были названы «ушастыми», а после модернизации «Запорожец 968М» стали звать «мыльницей».

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Сергей Собянин открыл Музей транспорта Москвы на ВДНХ

Выставочная площадка Музея транспорта Москвы открылась в историческом павильоне ВДНХ «Транспорт СССР». Кроме того, для посетителей заработала новая экспозиция павильона «Цветоводство и озеленение». Открытие новых павильонов приурочено к Международному дню музеев, который отмечается 18 мая.

«Сегодня мы открываем сразу два музея. Первый — это Музей транспорта. Первая экспозиция посвящена историческому заводу АЗЛК и “Москвичу”, который стал, по сути дела, основой всей автомобильной промышленности страны, и москвичи могут гордиться тем, что на их территории существовал такой прекрасный завод. И площадка “Москвича” сегодня также продолжает работать на автомобилестроение и на высокие технологии. Здесь, конечно, можно увидеть уникальные образцы техники, образцы автомобилестроения», — отметил Сергей Собянин во время посещения ВДНХ.

Выбор автомобиля «Москвич» в качестве главного героя первой выставки неслучаен. Построенный в 1929 году столичный автозавод «Москвич» стал первым в истории страны, предназначенным для выпуска массового народного автомобиля.

Более пяти миллионов автомобилей

С 1930 по 1939 год предприятие называлось Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), с 1939 года до Великой Отечественной войны — Московский автомобильный завод имени КИМ, с 1945 по 1968 год — Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА, или МЗМА), с 1968 по 1992 год — автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), с 1992 по 2010 год — ОАО «Москвич».

АЗЛК можно по праву назвать пилотом-испытателем в отечественном легковом автопроме: он открыл для советских автомобилей массовый экспорт, международный автоспорт, контакты с зарубежными дизайн-студиями и инженерными бюро.

Без опыта АЗЛК в нашей стране, скорее всего, не было бы ни АвтоВАЗа, ни «Запорожца» с «Окой», ни современных автомобильных производств.

За время своего существования АЗЛК выпустил более пяти миллионов машин. В лучшие годы на заводе трудились свыше 30 тысяч человек.

Сергей Собянин пообщался с бывшими сотрудниками легендарного завода. «Вам спасибо огромное, конечно, за большую работу, творческую деятельность, которую вы вели в свое время. Вы можете гордиться тем, что вы делали. Действительно было удивительное производство, действительно был народный автомобиль, и вообще сам завод был, по сути дела, прародителем и “Жигулей”, и всех других машин — “Оки”, “Запорожца” и так далее. Если бы вашего завода не было, не было бы линейки массового автомобиля», — отметил Мэр Москвы.

Мечта москвича

Экспозиция «Мечта москвича» занимает четыре зала павильона № 26 общей площадью две тысячи квадратных метров.

«Приглашаю всех москвичей. Я думаю, что это будет интересная прогулка, интересное посещение ВДНХ и Музея транспорта, который приобрел здесь свое прекрасное помещение, впервые отреставрированное за последние десятки лет», — сказал Сергей Собянин.

Посетители могут увидеть 30 экспонатов транспортной коллекции и более 300 других артефактов из коллекций Музея транспорта Москвы (включая переданное ему собрание заводского музея АЗЛК), Политехнического музея и частных собраний. Среди них такие уникальные и редкие, как:

— первая послевоенная модель «Москвич-400», сошедшая с конвейера в 1946 году;

— «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — автомобиль с деревянным кузовом;

— миллионный автомобиль, сошедший с конвейера завода в 1967 году, «Москвич-408» — наиболее популярная модель 1960-х годов;

— оригинальный макет автомобиля Moskvich (1/5), выполненный фирмой Раймонда Лоуи и привезенный из США в 1974–1975 годах;

— двигатель ГД-1, созданный советскими инженерами для планировавшегося участия советской команды в «Формуле-1»;

— макеты перспективных моделей конца 1990-х годов;

— личные вещи главного конструктора завода Александра Андронова, переданные его сыном;

— архив документов (дорожные легенды, карты маршрутов, плакаты, статьи в СМИ и прочее) автомобильного ралли имени космонавта Волкова за 1971–1973 годы;

— наградная ваза призеру ралли «Москвич» с портретом Владимира Ленина и другие.

В зале главной экспозиции посетители попадут в кадры-инсталляции советских фильмов «Сердца четырех» (1941, режиссер Константин Юдин), «Осторожно, бабушка!» (1960, режиссер Надежда Кошеверова), «Зеленый огонек» (1964, режиссер Виллен Азаров), «Бриллиантовая рука» (1968, режиссер Леонид Гайдай) и «Москва слезам не верит» (1979, режиссер Владимир Меньшов).

Через призму исторических кинолент здесь выставлены шесть моделей «Москвича», включая «Москвич-408» из «Бриллиантовой руки».

Желающие могут посетить съемочную площадку фильма «Зеленый огонек» и сняться в одном из его эпизодов, а потом скачать видео со своим участием и разместить его в социальных сетях.

Дети могут посмотреть мультфильм о процессе создания автомобиля — от задумки прототипа до финальных испытаний, а также познакомиться с электрокаром «Москвич» и узнать, как знаменитый автомобиль связан с кока-колой.

Сердце выставки — зал истории завода — даст возможность каждому гостю найти в картотеке чертежи, фотографии и книги о «Москвиче». В зале собрана история предприятия и сотрудников, которые оставили после себя важное инженерное и дизайнерское наследие. Большое внимание уделено биографии главного конструктора «Москвича» Александра Андронова. В годы его работы завод был ведущим в СССР производителем массовых легковых автомобилей, поставщиком продукции на рынки более 40 стран мира и участником автомобильных ралли мирового уровня.

В зале также выставлена уникальная серия черно-белых снимков фотографа ТАСС Валентина Хухлаева, чья репортажная съемка запечатлела трудовые будни АЗЛК.

В зале «Ралли» размещена объемная карта с отметками маршрутов двух международных ралли-марафонов, в которых принимал участие «Москвич»: Лондон — Мехико и Лондон — Сидней. Рядом с двумя гоночными болидами можно увидеть редкий экспонат — двигатель ГД-1, созданный советскими инженерами для планировавшегося участия советской команды в «Формуле-1».

В зале «Прототипы» представлен, например, прототип разработанной в 1985–1992 годах модели седана «Москвич “Истра”», комплектация которого впечатляет даже в XXI веке.

Последняя часть выставки, зал «Солнце», посвящена закату автомобильной марки «Москвич» и угасанию завода на фоне исторических событий, связанных с распадом СССР. Финальное испытание становится для «Москвича» последним — как и для главного героя фильма «Игла» (1988, режиссер Рашид Нугманов).

Для посетителей организован бесплатный трансфер от станции метро «ВДНХ» до парковки «Москвариума» (расположена недалеко от павильона № 26), который организован Мосгортрансом. Современные микроавтобусы оформлены в стиле выставки «Мечта москвича». Поездка займет 15–20 минут. Информацию о трансфере можно найти на сайте Музея транспорта Москвы и на странице павильона на сайте ВДНХ.

К сентябрю 2021 года планируется начать просветительские программы для детей и взрослых и открыть детскую студию автомобильного дизайна.

Выставка будет работать в течение года, а затем ее сменит другая экспозиция, посвященная транспорту Москвы.

Мэр Москвы отметил, что ВДНХ продолжает развиваться. В этом году будет открыто сразу 15 новых общественных пространств.

«Вообще на ВДНХ создается целый кластер транспортных музеев. Это музей “Российских железных дорог”, музей современного транспорта и спортивных машин, который строится рядом, это музей гаража особого назначения — то есть такой большой автомобильный кластер на ВДНХ», — добавил Сергей Собянин.

История и реставрация павильона № 26

Согласно генеральному плану ВСХВ, строительство деревянного павильона для экспозиции «Зерно» началось летом 1936 года по проекту М.Б. Шнейдера.

Позже проект был частично переработан архитектурной мастерской выставки под руководством В.К. Олтаржевского при участии М.А. Минкуса и А.П. Ершова и реализован в 1937 году. А еще через год изменилось и наполнение павильона, куда была переведена экспозиция «Хлопок».

Фасад павильона «Хлопок» был решен в стиле ар-деко. Парные колонны, образующие портик, придавали его архитектуре ритмическую строгость.

В 1940 году входную группу украсили резьба по ганчу, лепнина, орнаментальные узоры и живопись, покрывшая всю плоскость стены в глубине портика. В таком виде павильон прекрасно справлялся с ролью символа успеха советского хлопководства и независимости СССР от зарубежных поставок «белого золота».

В период послевоенного реформирования ВСХВ в здании поместили экспозицию «Земледелие». Смена профиля потребовала иного внешнего облика павильона, что было также обусловлено значительным изменением площади Механизации и увеличением габаритов многих других строений выставки.

Над проектом реконструкции павильона № 26 работали архитекторы П.П. Ревякин, А.И. Игнатьева, А.И. Громов и В.П. Туканов. Они создали строгий монументальный портик-лоджию вводной части в противоположность массивному фасаду несохранившегося павильона «Животноводство». Новый головной объем позволил оборудовать вводный и лекционный залы, а также дополнительные служебные помещения, практически не затрагивая часть довоенного здания.

Сегодня портик павильона — объект культурного наследия федерального значения. Глубокая лоджия с внешней стороны скрыта высокой двойной колоннадой. Внутри — аркада, окаймленная лепным растительным декором. Венчают фасад скульптуры тракториста и колхозницы с книгой и снопом работы Л.М. Писаревского. Они символизируют неразрывную связь науки с практикой. Между скульптурами расположен архитектурный элемент акротерий, в котором угадывается композиция из серпа и молота в окружении снопов. Углы портика завершают стилизованные вазы, продолжающие решение акротерия.

Внутри обновленный павильон стал одним из самых красивых на выставке. Центральная часть вводного зала, похожая на дворцовые палаты, отделена колоннадой от подчиненных ей боковых кулис. Лепные растительные композиции и изящные элементы архитектурного декора подчинены единому замыслу, завершает который большой живописный плафон. В этом памятнике эпохи соцреализма авторы отразили успехи сельского хозяйства. В четырех клеймах, заключенных в ложные арки, расположены тематические панно, посвященные растениеводству, животноводству, механизации обработки почвы и уборки урожая. Общее праздничное настроение залу придают люстры в стиле ампир.

В 1956 году в связи с созданием на территории ВСХВ экспозиций Всесоюзной промышленной выставки павильон № 26 вновь поменял тематический профиль. Следующие 10 лет значительное место в нем занимала демонстрация достижений химии — в частности, в области производства высокомолекулярных полимерных соединений, органических ядохимикатов и удобрений.

А когда в 1967 году для «Химической промышленности» оборудовали новое здание (павильон № 20), в павильоне и на нескольких открытых площадках разместили экспозицию о достижениях СССР в сфере транспорта. Здесь расположились модели тепловозов и электровозов, автомобилей, самолетов, речных и морских судов (как в виде макетов, так и в натуральную величину — например, сохранившаяся модель Як-42), приборы и агрегаты для эксплуатации транспортной техники, диорамы, фотографии и витражи, динамические и электрифицированные карты.

Павильон «Транспорт СССР» был одним из самых популярных. Детям и взрослым нравились работающие модели железных дорог и других объектов, которые в те годы невозможно было увидеть больше нигде.

В 1990-е годы экспозицию упразднили, а павильон стали использовать как рынок промышленных товаров и склад. В 2014–2020 годах здесь размещалась экспозиция Политехнического музея «Россия делает сама», которая состояла из семи тематических блоков: «За пределами Земли», «Иллюзии», «Радио+», «Аналоги природы», «Новый антропогенез», «Энергия ядра» и «Энергия плазмы».

В 2020–2021 годах по поручению Сергея Собянина была проведена комплексная реставрация фасадов павильона, благодаря которой ему вернули исторический облик. В ходе работ были заделаны трещины и расчищены поверхности фасадов от поздних слоев краски и штукатурки. Отреставрирован лепной декор — воссозданы утраченные элементы, бетонные скульптуры и заполнения витражей, оконных и дверных проемов. Реставраторы воссоздали скобяные изделия по сохранившимся аналогам и историческим источникам. Заменены покрытие кровли и металлические элементы (отливы, окрытия парапетов), отреставрированы площадки и ступени портика главного фасада (воссоздано тераццо). Старую водосточную систему заменили на новую из оцинкованной стали. На фасадах установили архитектурно-художественную подсветку.

Музей транспорта Москвы

Музей транспорта Москвы был основан в 2003 году как музей ретроавтомобилей. Сегодня это самостоятельное подразделение городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Его выставочные площадки находятся на ВДНХ и Северном речном вокзале, где работает инсталляция «Природа на остановке», посвященная экологии транспорта. В 2023 году музей планирует открыть постоянную экспозицию (собрание ретроавтомобилей и другой транспортной техники), которая разместится в здании гаража Мельникова на Новорязанской улице.

Фонды музея хранят более 250 экземпляров легковых и грузовых автомобилей, такси, автобусов, троллейбусов, машин городских служб, легендарные полуторки и трехтонки, вело- и мототехнику. В настоящее время на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) и в депо Московского метрополитена проходит реставрация части этой техники.

Павильон № 29 «Цветоводство и озеленение»

Исторический павильон № 29 «Цветоводство и озеленение» построили в 1972 году на месте оранжереи субтропических культур. Здание возвели по проекту архитекторов И.М. Виноградского, А.М. Рыдаева, Г.В. Астафьева и В.А. Никитина.

Павильон спроектирован в стиле советского модернизма: плоская крыша с шедовыми фонарями, узкие ленточные вертикальные окна, глухая поверхность стен, облицованных травертином. Фасад украшает декоративный рельеф «Флора» — кованный из меди ажурный женский силуэт с цветочными композициями. Скульптура является объектом культурного наследия регионального значения. Ее автор — художник Юрий Александров.

Историческая экспозиция павильона была посвящена достижениям озеленительных организаций, ботанических садов, проектных институтов Советского Союза и делилась по территориальному признаку. В отдельных залах находились оранжерея и кинолекционный зал. На площадке рядом с павильоном выращивали садоводческие культуры, которые дополняли экспозицию.

В 1990-е годы экспозицию упразднили, на ее место отрылась торговля. За минувшие полвека в павильоне № 29 ни разу не проводили капитальный ремонт, и к 2017 году здание площадью более трех тысяч квадратных метров пришло в неудовлетворительное состояние. Облицовка как снаружи, так и внутри имела сколы и трещины, а местами ее не было. Кровельные перекрытия и опорные балки утратили прочность, серьезно обветшали инженерные системы.

Капитальный ремонт здания провели в 2019 году. Специально для павильона «Цветоводство и озеленение» Департамент природопользования и охраны окружающей среды Москвы подготовил современную мультимедийную экспозицию о столичной природе, цветоводстве и ландшафтном дизайне.

В экспозицию вошли:

— сады «Четыре сезона» — пространство с четырьмя ландшафтными экспозициями и четырьмя тематическими арт-объектами. Здесь можно будет не только познакомиться с современными тенденциями озеленения, но и отдохнуть, наслаждаясь красотой и ароматом растений;

— арт-павильон «Метаморфозы природы» — интерактивное мультимедийное пространство, посвященное бабочкам и цветам;

— «Дом муравья» — три макета с уникальными формикариями (искусственными муравейниками), где можно увидеть живых муравьев, ознакомиться со строением их семьи и жизни внутри формикария. В зоне VR с помощью специальных очков посетитель может пожить жизнью муравья.

Кроме того, в павильоне появились историческая выставка, демонстрационно-выставочный зал, кафе-оранжерея, лекторий-кинотеатр и школа ландшафтного дизайна.

Новые точки притяжения на ВДНХ

На ВДНХ продолжаются масштабные реставрационные работы. Помимо выставочной площадки Музея транспорта Москвы, в 2021 году здесь планируют открыть около 15 новых музеев, экспозиций, аттракционов и гастрономических проектов.

В павильонах № 41–43 «Коневодство» через несколько месяцев начнет работать Центр национальных конных традиций — совместный проект Правительства Москвы и Кремлевской школы верховой езды. Эти здания были возведены в 1954 году, они расположены симметрично по сторонам открытого манежа и состоят из вводного зала и двух конюшенных отделений. В каждом из них демонстрировали определенные породы лошадей: верховых, упряжных, рысистых и тяжеловесных. После ремонта исторические помещения будут полностью соответствовать современным стандартам содержания лошадей, проведения занятий конным спортом, профильных шоу-программ, семинаров и конференций. Вновь построенный конный манеж сможет работать круглый год.

Завершается реставрация павильона № 31 «Геология», построенного в 1954 году по проекту архитектора Леонида Павлова. В ходе работ на колоннах внутри здания были обнаружены графические фрагменты в духе минимализма конца 1950-х — начала 1960-х годов. Это сюжеты на геологические темы — вертолет, плавучая драга, палаточный лагерь, геологи за работой, скалы и деревья. Осенью 2021 года после комплексной реставрации Государственный биологический музей имени К.А. Тимирязева разместит здесь свою выставку «Феномен жизни: от вируса до человека». Экспозиция расскажет, что такое жизнь с научной точки зрения, и попробует дать ответы на важные вопросы, интересующие практически каждого человека.

Также в этом году на месте сгоревшего несколько лет назад павильона «Ветеринария» откроют новую гастрономическую площадку «Рестомаркет», посвященную кулинарным традициям многонациональной России. В двухэтажном комплексе площадью около 1,5 тысячи квадратных метров на границе Центральной аллеи и «Парка ремесел» будет работать 12 корнеров (кулинарных зон) и два больших ресторана, рассчитанных примерно на 400 посадочных мест. «Рестомаркет» соберет под одной крышей разные заведения со своими стилями и кулинарной философией. Востребованный современный формат позволит не только знакомить гостей с блюдами разных национальных кухонь, но и проводить мастер-классы, дегустации и многое другое. В теплое время года здесь будет работать летняя веранда, где планируют проводить фестивали еды и ярмарки под открытым небом.

BBC — Автомобили — Назад из СССР: советские автомобили заслуживают еще одного взгляда

Я говорю им: «Он едет, как 60-летний русский автомобиль».

Его оттенок, темный, как броня Дарта Вейдера, идеально подходит для лимузина, построенного в том, что президент США Рональд Рейган назвал «империей зла». Свинцовые облака, бодрящий ветерок и кратковременный снегопад, казавшийся непригодным для дня середины апреля, только усилили холод холодной войны. Головокружение даже не начинало описывать; Собирался кататься на ЗиЛе.

Завод имени Лихачева (иногда его называют «Завод имени Лихачева»), названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, строил грузовики, автобусы и до 2002 года большие устрашающие лимузины, которыми пользовались советские чиновники. По словам Винни Бакшт, владельца именно этого ЗиЛа, большинство из них было демонтировано под контролем КГБ после официального использования. Пример Бакшта — винтаж Перестройки, модель 1985 года, последняя из 65 построенных в этом варианте, известном как 41045. Это также одна из немногих, которые попали на Запад.Бакшт говорит, что его машина коснулась земли США до распада Советского Союза в 1991 году, когда она служила резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его встречи на высшем уровне с Рейганом в 1987 году.

По теме: Путеводитель автомобильного корректировщика по России

«Люди испугались бы, увидев ЗиЛ», — говорит Бакшт, эмигрировавший из Москвы в 1989 году.

Мобильный монолит длиной 6,3 м. легкая броня в дверях и весит четыре тонны, но его 315 лошадиных сил 7.7-литровый бензиновый двигатель V8 уверенно движется в условиях дневного движения. Бакшт говорит, что дублированные системы зажигания, тормоза и топлива были необходимостью для первоначальной работы автомобиля.

Думаю, лучше проверить Бакшт на «связи», которые требовались для обеспечения проезда машины в США. Все, что остается делать, — это восхищаться несоответствием номерных знаков дилеров в Нью-Джерси на советском лимузине и уединяться в Starbucks, чтобы поболтать за чашечкой кофе.

Этот дебютант разрядки представлен этой весной в Greenwich Concours d ’Elegance в Коннектикуте.В последние годы на этом выдающемся мероприятии было представлено несколько автомобилей советской эпохи, предмет гордости Бакшт и сообщества коллекционеров в США, Европе и России, которые общаются через различные блоги и форумы.

Дмитрий Швецов, живущий в Бруклинском районе Нью-Йорка, показал в Гринвиче два автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 45-летний автомобильный инженер уехал из Черноголовки, научного центра в 45 км от Москвы, 25 лет назад. Он говорит, что не собирался покупать советский автомобиль, когда искал в Интернете классический автомобиль в 2010 году.С недоверием он наткнулся на черную «Волгу» 62 года выпуска, выставленную на продажу в южной Калифорнии, где по совпадению проживал известный владелец Волги, телеведущий и известный коллекционер автомобилей Джей Лено.

«С этого началась моя одержимость русскими автомобилями в Америке», — говорит Швецов. Когда в октябре 2012 года наводнение из-за урагана Сэнди разрушило его Волгу, он импортировал из России полностью отреставрированную модель 1957 года — первого года выпуска для автомобиля.

ГАЗ-21, компактный вариант американских седанов начала 50-х годов, был построен с небольшими изменениями до 1969 года и обычно предназначался для граждан с высоким статусом в советской бюрократии.Его двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Зрители неизбежно спрашивают Швецова, каково это водить машину.

«Я говорю им:« Он едет как российская машина 60-летней давности », — говорит он со смешком.

В прошлом году 19-летний Роман Грудинин выиграл свой класс в Гринвиче на советском народном автомобиле ВАЗ «Лада». Подросток, который живет в 40 км вверх по реке в Нью-Сити, штат Нью-Йорк, купил и восстановил свою Ладу 1982 года в Украине, когда ему было 17 лет. Некоторые местные жители принимают ее за Fiat 124, на котором она была основана.Fiat сконфигурировал завод и поставил инструменты, и в период с 1972 по 2012 год было сделано несколько изменений. Грудинин объясняет, что ВАЗ внес сотни изменений в базовую конструкцию Fiat 1966 года, включая пересадку двигателя, чтобы сделать его пригодным для суровых советских погодных и дорожных условий.

«Единственное, что у них действительно общее — это корпус», — говорит Грудинин. «Вы не можете использовать итальянские детали».

Название Lada было зарезервировано для экспортного брендинга; машина в России называлась Жигули, за горный хребет возле завода.Продано более 20 миллионов автомобилей, и Lada на базе Fiat стала вторым по объему производимым автомобилем в мире после Volkswagen Beetle. Более половины было экспортировано. Европейские и канадские покупатели, которых привлекла низкая цена автомобиля, также были разочарованы его низким качеством. Однако водители внутреннего рынка с большей готовностью воспользовались относительной простотой ремонта автомобиля своими руками.

Лада Грудинина — это 2103, «роскошный» апгрейд, отличающийся решеткой с четырьмя фарами и роскошным интерьером. Цена в 8600 рублей была недоступна для большинства граждан при среднемесячной заработной плате 100 рублей.Но первоначальный владелец, по его словам, заплатил всего один рубль, выиграв автомобиль в государственной лотерее.

Грудинин наладил связи с сетью коллекционеров Lada в России и Восточной Европе. Один друг, Норберт Мелег из Дунашега, Венгрия, владеет 13 экземплярами. Его единственный западный автомобиль — купе BMW 850i.

«Моей детской мечтой было получить Ладу 2103, — говорит 42-летний Мелег. — В то время годы ожидания машины, телефонной линии, квартиры или чего-то такого тривиального, как морозильная камера, были частью повседневной жизни в городе. «рабочий рай».’”

Мелег начал свою коллекцию Lada четыре года назад, и многие из них были отреставрированы. Вместе с друзьями он основал Венгерский клуб Classic Zhiguli Club, который, по оценкам, 65 000 зарегистрированных Ladas проживают в границах бывшей коммунистической страны.

В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адорацкий собирает «Лады» с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии. Он владеет пятью плюс двумя Волгами, включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и потратил год на восстановление.

«У моего отца была такая же машина, когда я был ребенком», — говорит он.

Первой «Ладой» Адоратского была оранжевая модель 1984 года с пробегом всего 2200 км, купленная у отца друга. Он сдает машины в аренду для теле- и кинопроизводств; этот появился в фильме 2005 года «Архангел» с участием Дэниела Крейга.

За пределами конкурса мало кто из американцев видел «Ладу» или любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс надеется изменить этот факт. Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном Саммамише, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэтла.Вдохновленный LeMay: Американский автомобильный музей в соседней Такоме, Росс надеется открыть музей советских автомобилей. У него хорошее начало: 20 экземпляров, в том числе две боевые машины, и еще 10 на подходе. Он начал импортировать их из Украины, Прибалтики и Болгарии четыре года назад, у некоторых за всю жизнь проехали всего 2000 км.

«[Эти жители] перешли на иномарки раньше, чем в России, поэтому их советские машины стояли в гаражах», — говорит Росс, владелец компании по производству морепродуктов.

Помимо нескольких «Лад», коллекция Росса включает в себя две «Волги» ГАЗ-21, более поздний универсал ГАЗ-24 «Волга», Москвич и ЗИМ 1951 года, большой седан в стиле «Кадиллак» 1940-х годов. Росс говорит, что его первоначальным владельцем был посол СССР в Китае.

Среди его фаворитов — ЗАЗ, крохотный автомобиль с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением. У него есть фотография, на которой он в шесть лет сидит за рулем почти идентичной модели своего отца; недавно он повторил снимок со своим шестилетним сыном:

В отличие от грандиозного социального эксперимента, в результате которого они были произведены, похоже, этим машинам гарантирована прочная вторая жизнь.

Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, есть , а не , как во многих местах в Северной Америке, где мы ожидали бы увидеть Волгу.Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом — вы знаете, Горьковским автомобильным заводом — с 1956 по 1970 год, когда на смену ему пришел ГАЗ 24. Автомобиль 21 выпускался в трех различных сериях. или фейслифтинг, и у каждого из них был немного другой дизайн решетки. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш вопрос second : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв похожий вид на решетку радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите фотографии центральных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных . 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы, , не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее.Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была восстановлена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж и важно, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, ремонтируя и модернизируя все время самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров. Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый по-настоящему массовый и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха.Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой. Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран.Поэтому коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на юго-востоке Азия или какое-нибудь другое экзотическое место. Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — их купил и установил ГАЗ, чтобы угождать экспортным рынкам, — но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовал свой 5,5-литровый V8 и автоматическую коробку передач от ГАЗ 13 Чайка. который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Теперь, что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан. Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама советских автомобилей из прошлого

Реклама советского автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

Были времена, когда ВАЗ-2101 «Жигули» рекламировали как эксклюзивный автомобиль и даже фотографировали с жирафами, тогда как ГАЗ «Волга» был мечтой каждого горожанина, а колбаса считалась деликатесом.

российских рекламодателей того времени прекрасно понимали, что продвижение — это двигатель торговли, а секс помогает продавать товары.

В СССР автомобиль был роскошью, а не просто средством передвижения.Его получили в подарок самые важные люди страны. Чтобы купить «Жигули» у официального представителя, люди ждали пять лет, а потом продали машину по цене в 2–3 раза превышающей первоначальную цену.

Реклама советского автомобиля УАЗ-452. В СССР на смену красному «феррари» пришла красная «буханка», или буханка хлеба.

Реклама советской «Лады 1500». Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советского УАЗ-469Б. Лучшее средство передвижения для гастролирующих музыкантов.

Реклама советского ИЖ 2125 «Комби». Даже лучше лошади, судя по этому фото.

Реклама советской «Лады 1500». Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советского автомобиля УАЗ-469Б. Лучшее средство передвижения для гастролирующих музыкантов.

Реклама советского ЗАЗ 968АЕ «Запорожец». Модный седан в семейном стиле.

Реклама советского «Москвича» 426. Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советской Lada 1200 (21012 в Великобритании). Роскошная машина — это все, о чем может мечтать мальчик или семья.

Реклама советского автомобиля ВАЗ-2102.Шикарный автомобиль для семьи.

Реклама советского ГАЗ-24 «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

Реклама советского ГАЗ-21К «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

(Посещали 1 раз, сегодня 1 заходили)

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для oldcarandtruckpictures.com

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте на [email protected].

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители очень важны для нас. Этот документ о политике конфиденциальности описывает типы личной информации, получаемой и собираемой старые автомобили и грузовые автомобили.com и как это используется.

Файлы журнала
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журнала. Информация в файлах журнала включает Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( ISP), отметка даты / времени, страницы перехода / выхода и количество кликов для анализа тренды, администрирование сайта, отслеживание передвижения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию. IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать пользовательскую информацию на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивайте содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

DoubleClick DART Cookie
. :: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie. для показа рекламы на oldcarandtruckpictures.com.
. :: Использование Google файлов cookie DART позволяет для показа рекламы пользователям на основе их посещения старых автомобилей и грузовых автомобилей.ком и другие сайты в Интернете.
. :: Пользователи могут отказаться от использования DART. cookie, посетив политику конфиденциальности Google для рекламы и контентной сети по адресу следующий URL — http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie. и веб-маяки на нашем сайте. Среди наших рекламных партнеров ….
Google AdSense

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии для рекламы и ссылок, которые появляются на фотографиях старых автомобилей и грузовиков.ком отправить прямо в ваши браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (такие как файлы cookie, JavaScript или Веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности. этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их методы, а также инструкции о том, как отказаться от определенных методов.Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете это сделать через индивидуальные настройки вашего браузера. Более подробная информация о управление файлами cookie с помощью определенных веб-браузеров можно найти на странице браузеров соответствующие веб-сайты.

Этот русский электромобиль в стиле ретро Mustang обещает разгон до 100 км / ч за 2,2 секунды

Ford Mustang, конечно же, является классикой на все времена, а Fastback 1967 года — одна из наших любимых версий давно существующей иконы.Теперь российская компания разработала полностью электрический вариант модели 67-го под названием Aviar R67, и если она действительно их построит, мы бы с удовольствием попробовали один из них. Опыт подсказывает нам, что создание такой машины — в лучшем случае тяжелая битва, но, чтобы подыграть, вот некоторые из претензий компании к R67.

Aviar заявляет, что Mustang EV — это «первый электромобиль с высокой мощностью, обладающий невероятной динамикой разгона и высоким уровнем комфорта». Хорошо. Он также утверждает, что время разгона от нуля до 62 миль в час составляет 2.2 секунды, а также максимальная скорость 155 миль в час. Как и в случае с большинством электромобилей, если это станет реальностью, эти два подвига, вероятно, будут взаимоисключающими, поскольку работа с максимальной скоростью и резким ускорением обычно в спешке разряжает аккумуляторную батарею.

Посмотреть все 8 фотографий

Говорят, что под металлическим листом в стиле ретро мощность исходит от пары электродвигателей — по одному на ось, что означает, что автомобиль оснащен полным приводом, что обеспечивает общую мощность системы в 840 лошадиных сил. Дальность действия его 100-киловаттной аккумуляторной батареи составляет около 315 миль.

Согласно сайту, Mustang EV имеет раму из алюминия и / или углеродного волокна с усиливающими элементами, а также адаптивную систему пневматической подвески, которая может опускать автомобиль для более спортивного вождения или на более высоких скоростях для повышения устойчивости.

Салон в том виде, в каком он был представлен до сих пор, выполнен в минималистском стиле и включает зубастые вентиляционные отверстия от Mercedes-Benz и толстое рулевое колесо, а также огромный сенсорный экран и дверные ручки, которые, кажется, были взяты из Tesla . .В качестве бонуса есть даже люк на крыше. Достаточно привлекательно.

Просмотреть все 8 фото
Это фейковые новости о машинах? Мы поверим этому, когда увидим или услышим. Компания также рекламирует внешнюю звуковую систему, которая «имитирует работу двигателя и выхлопной системы легендарного Ford Mustang Shelby GT500 », а также возможность автономного вождения, подобную автопилоту. Фактически, учитывая спецификации и некоторые функции, это немного похоже на переработку Tesla.
Посмотреть все 8 фото
Яркий и хорошо продуманный сайт Aviar не обратил внимания на большие предметы.Правильно ли компания лицензировала конструкцию кузова? Откуда на самом деле берутся компоненты электропривода? Есть ли соглашения об использовании деталей других автопроизводителей? Есть производственные мощности? Сколько это будет стоить? Пока не будут даны ответы на подобные вопросы, коллективная мечта всего мира об электрическом мегамустанге из России, вероятно, останется невыполненной.
Посмотреть все 8 фото
За железным занавесом: Автомобили СССР в Рижском моторном музее
Джеффри Моррисон / CNET
Когда дело доходит до автомобильных музеев, есть несколько вещей, на которые вы можете рассчитывать.Обычно вы увидите одну или две Ferrari, возможно, Lamborghini. У многих есть ранние Форды, и у большинства есть более чем несколько маслкаров. Но ГАЗ? Или РАФы, ЗИС и ЗИЛы? Вы когда-нибудь видели Москвич? Если в музее есть советские машины, обычно их всего один-два.
Не так в Рижском моторном музее в Латвии. В нем хранится впечатляющая коллекция советских автомобилей, построенных не только в России, но и в Латвии. От автомобилей обычных людей до лимузинов Политбюро — диапазон транспортных средств впечатляет.
Есть даже Rolls-Royce, принадлежащий генеральному секретарю СССР Леониду Брежневу … который он врезался в грузовик. В целом, это великолепный музей во впечатляющем здании с лучшей презентацией, чем многие гораздо более известные музеи. Вот заглянем внутрь.
(Оглядываясь) назад в СССР
Когда я впервые приехал, я немного растерялся. Есть лот Порше. Не меньше десятка на маленькой стоянке рядом с музеем. Большинство из них новые или относительно новые, но ни один из них не выглядит «музейным».Потом я это слышу. Из леса за музеем доносится безошибочный рев квартиры-6 на полном ходу. Затем, появившись на узкой дороге между деревьями, 911 проезжает мимо, чтобы снова исчезнуть. Похоже, что в музее проходит мероприятие, а небольшая прилегающая трасса доставит массу удовольствия местным владельцам Porsche.
Но внутри нет Порше. Первый этаж — это шаг назад во времени к самым ранним автомобилям, включая единственную уцелевшую Krastin, компанию, основанную латышом в США за два года до Ford.Внизу — смесь грузовиков и фургонов, многие из которых построены в Латвии на Рижском заводе автобусных автобусов. Фургоны РАФ использовались по всему СССР. Если вы смотрели мини-сериал HBO «Чернобыль», вы их видели.
Джеффри Моррисон / CNET
Наверху хранятся одни из самых интересных экспонатов. Здесь массивные неповоротливые лимузины Политбюро контрастируют с крошечными, почти хрупкими на вид седанами рабочего класса.Интересно наблюдать, как в раннем советском дизайне они так явно «позаимствовали» у Запада, но постепенно выработали свой собственный стиль и уникальный дизайн. Обычно они были намного хуже, чем их западные аналоги, но не всегда.
Самым редким автомобилем здесь является Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска, подаренный Брежневу и, видимо, один из его любимых. Он был настоящим автомобильным фанатиком. В 1980 году он ехал в колонне с более традиционными советскими лимузинами, когда перед ним выехал водитель грузовика.Не совсем маневренный автомобиль в лучшем случае и, вероятно, управляемый на высоких скоростях, которыми был известен Брежнев, Rolls сильно ударил по грузовику и разрушил переднюю часть. Фантастическим образом фигура Брежнева в натуральную величину с его фирменными массивными бровями ошеломленно сидит на водительском сиденье.
И если Брежнев не для вас, то здесь тоже один из сталинских бронированных лимузинов ЗИС. Судя по всему, они популярны.
Baltic Beauties
Вид на автомобили, которые были популярны или, по крайней мере, распространены по ту сторону железного занавеса, дает уникальное представление о том, какой была жизнь во время холодной войны.В то время как большая часть мира имела доступ к самым современным транспортным средствам из США, Европы и Японии, жители Восточного блока имели «трабанты» с пластиковыми кузовами и тяжелые российские седаны с недостаточной мощностью. Жизнь среднего автолюбителя, должно быть, была тяжелой. Хотя без интернета и ограниченных западных СМИ, может, и нет? Я уверен, что существует бесчисленное множество историй о советских подростках, которые ездили на своих «Москвичах» по грязной глухой дороге.
Джеффри Моррисон / CNET
Что касается Рижского моторного музея, какое удовольствие.Он не только заполнен автомобилями, которые я когда-либо видел только на фотографиях, и многими другими, которые я никогда не видел вообще, все это красиво представлено. У каждого автомобиля есть основная информация на соседней табличке, а расположенные рядом ЖК-экраны предлагают еще более подробную информацию и историю на нескольких языках. В кафе тоже готовят хороший бургер.
Музей открыт каждый день, кроме больших праздников, вход стоит 10 евро (около 10 долларов, 10 фунтов стерлингов или около 20 австралийских долларов). Если вы приехали в Ригу, не взяв машину напрокат, рядом есть две автобусные остановки.
Помимо освещения телевидения и других технологий отображения, Джефф проводит фототуры по интересным музеям и местам по всему миру, включая атомные подводные лодки, огромные авианосцы, средневековые замки, кладбища самолетов и многое другое.
Вы можете следить за его подвигами в Instagram, Twitter и в его блоге о путешествиях BaldNomad. Он также написал бестселлер в жанре научно-фантастического романа.
Посетите Рижский моторный музей классических автомобилей в Латвии
Рижский моторный музей с более чем сотней классических автомобилей, в том числе лимузинами советских лидеров, — одна из главных достопримечательностей Латвии, которую обязательно нужно посетить любителям автомобилей, посещающим страны Балтии.
Рижский моторный музей (Rīgas Motormuzejs) в Латвии — один из величайших автомобильных музеев мира и одна из лучших достопримечательностей в странах Балтии. В музее выставлено более сотни автомобилей, среди которых автомобили советской эпохи, вероятно, самые интересные для иностранных посетителей. Кремлевская коллекция автомобилей советских лидеров, в том числе бронированный лимузин из сталинского парка и Rolls Royce (!), Разбитый Леонидом Брежневым. Прекрасную коллекцию немецких лимузинов и спортивных автомобилей 1930-х годов дополняет BMW 326, который пережил пять десятилетий советских злоупотреблений, сохранив только оригинальные значки.В основе автомобильного музея лежит подлинная копия гоночного автомобиля Auto Union V16 Type C / D 1938 года выпуска. Любители автомобилей обязательно должны посетить Рижский моторный музей, но даже менее восторженные партнеры найдут в музее интересное и легкое занятие.
Выставка классических автомобилей Рижского моторного музея
Рижский моторный музей на окраине латвийской столицы — это очень современный музей с фантастической коллекцией старинных и классических автомобилей. Хотя фасад современного здания музея напоминает внушительную решетку радиатора Rolls Royce, на самом деле здание было открыто в 1989 году, незадолго до конца коммунизма.
Здание музея и выставка были капитально отремонтированы в 2016 году, поэтому в музее есть множество современных вспомогательных средств и интерактивных дисплеев.
Коллекция Рижского моторного музея занимает три этажа, где автомобили и автомобили разделены на двенадцать основных тем:
Долгая дорога к автомобилю — краткое, но интересное введение в историю транспорта.
Истоки автомобильной промышленности — первые годы автомобилестроения и удивительная роль латыша.
1920-е годы с красотами первого десятилетия Латвийской Республики.
1930-е годы с прекрасными немецкими роскошными автомобилями
Кремлевская коллекция — большие служебные автомобили советской эпохи
Советский автопром
Автоспорт с великолепной копией знаменитого Auto Union, а также несколько редких советских автомобилей эра гонщиков.
Cult Cars — одни из самых популярных и культовых автомобилей второй половины 20-х годов ^-го-го века
Древняя мастерская и коллекция радиоприемников, произведенных в Латвии в межвоенные годы
Производство автомобилей, мотоциклов и велосипедов в Латвии
Грузовые автомобили и спецтехника (в основном советские времена)
Выставочный зал с временными выставками.
Экспозиции и презентации интересны почти всеми описаниями и аудио в музее, доступными на латышском, русском и английском языках. Даже посетители, не особо интересующиеся автомобилями, легко смогут насладиться как минимум двумя часами, рекомендованными музеем для посещения. Автолюбители запросто останутся подольше.
Достопримечательности Рижского моторного музея
Среди экспонатов Рижского моторного музея можно выделить следующие:
1903 Крастин
Звездный экспонат музея — роль пионера латвийского автомобилестроения в автомобилестроении США.Уроженец Латвии Август Крастиньш (1861-1942) иммигрировал в США в 1892 году. В свободное время он сконструировал свой первый автомобиль в 1896 году. В 1901 году инвесторы вложили 200 000 долларов в автомобильную компанию Krastin — больше, чем было вложено в основанный Ford. два года спустя. Однако Krastin разорился, когда завод сгорел в 1904 году. Всего было выпущено всего около десяти автомобилей Krastin: они были новаторскими, включая первые самоочищающиеся свечи зажигания, механизм переключения передач с усилителем рулевого управления и специальный карбюратор.
В Рижском моторном музее находится единственный в мире уцелевший автомобиль Krastin.Этот Krastin 1903 года имеет кузов-тонно с задними дверями. Он соответствовал американскому стандарту с передним двигателем, приводом на задние колеса с помощью вала, а не цепи, в сочетании с трехступенчатой коробкой передач. Однако у него необычный двигатель с вращением против часовой стрелки (3120 куб.см, 10 л.с., R2), который был хорош для 35 км / ч. Он также имеет удобное складывающееся рулевое колесо, чтобы облегчить посадку.
Советский BMW 1930-х годов
В Рижском моторном музее есть несколько превосходных автомобилей 1920-1930-х годов, в том числе множество роскошных автомобилей, оставленных немцами после повторной оккупации Латвии СССР.Пожалуй, самый интересный автомобиль, представленный здесь, — это BMW 326 1930-х годов, который был модифицирован и адаптирован за более чем четыре десятилетия использования в Советском Союзе. Запасные части BMW, конечно, не были доступны в СССР, и каждый ремонт требовал некоторой изобретательности, чтобы их заменить, чтобы автомобиль оставался на дороге. Две эмблемы BMW считаются единственными визуальными элементами на автомобиле, которые являются оригиналами.
Этот советский BMW выставлен рядом с оригинальным BMW 326, чтобы показать отличия. В видео довольно подробно рассказывается, какие советские комплектующие были добавлены, чтобы автомобиль оставался на дороге.
В межвоенные годы латвийские богачи предпочитали немецкие автомобили, но официальным автомобилем президента и премьер-министра Латвии Карлиса Улманиса был Cadillac Fleetwood All Weather Phaeton 1930 года выпуска.
Кремлевское собрание
Кремлевская коллекция — одна из достопримечательностей Рижского моторного музея. Эту коллекцию больших лимузинов, которыми пользовались советские сановники, редко можно увидеть в западных музеях.
Особенно примечательным автомобилем является сталинский ЗИС 115 1949 года (6005 куб.см, 162 л.с., R8, 140 км / ч, 4100 кг).Этот бронетранспортер проходил испытания на пуленепробиваемость шин, когда Сталин умер в 1953 году. Большинство других подобных бронемашин того периода было уничтожено, но этот остался забытым на шинном заводе.
В 1950-е годы ожидание доставки базового автомобиля в Советский Союз составляло 3 года, но, конечно, только для тех, кто вообще имел право водить автомобиль. В 1960-х годах время ожидания растянулось до 6 лет, а в 1970-х — более 10 лет.
Советское руководство не беспокоилось об этом.В 1980 году генеральный секретарь Леонид Брежнев разбил Rolls Royce Silver Shadow 1966 года выпуска (6230 куб.см, 172 л.с., 190 км / ч, 2100 кг). Разбитый автомобиль никогда не ремонтировался и выставлен в том виде, в котором он появился после его аварии — вместе с моделью Брежнева за рулем.
Посетители также могут позировать рядом с парадным автомобилем ЗИС-110Б и сделать вид, что принимают салют. Копию фотографии можно бесплатно отправить на любой адрес электронной почты.
Auto Union V16 Type C / D в Риге
Во многом причиной существования Рижского моторного музея является гоночный автомобиль Auto Union V16 Type C / D 1938 года выпуска.В конце Второй мировой войны Советская армия обнаружила 13 гоночных автомобилей Auto Union, спрятанных возле завода в Цвиккау, и увезла их домой в качестве военных трофеев. Не привыкший к феноменальной скорости и мощности этих гоночных автомобилей, в 1946 году водитель-испытатель разбил один на Московском шоссе и убил 18 зрителей. Впоследствии иномарки были запрещены к участию в гонках в СССР.
В 1976 году Виктор Кульберг, президент Латвийского клуба антикварных автомобилей, узнал, что этот автомобиль Auto Union V16 Type C / D подлежит сносу.Ему удалось спасти машину, которая легла в основу Рижского моторного музея.
Блестящий Auto Union, представленный в музее, является подлинной копией. Оригинал был продан за неизвестную сумму и выставлен в музее Audi в Ингольштадте, Германия. Audi заплатила за реплику и некоторые другие исследовательские автомобили концерна Volkswagen, выставленные в Рижском музее.
Также в разделе автоспорта интересны гоночные автомобили, произведенные в Советском Союзе.
Москва 1980 олимпийские автомобили
В подвале музея хранятся несколько автомобилей, велосипедов, мотоциклов и спецтехники раннего русского и латвийского производства.Здесь также есть выставка латвийских радиоприемников до Второй мировой войны, но наиболее интересными экспонатами, вероятно, являются автомобили, которые использовались во время московских Олимпийских игр в 1980 году. В советское время Латвия была важным производителем микроавтобусов под эгидой RAF (Рижский автобусный завод). ) бренд.
Информация для посетителей Рижского моторного музея
Рижский моторный музей Билеты
Входные билеты в Рижский моторный музей стоят 10 евро для взрослых, 5 евро для детей, студентов и пенсионеров (старше 60 лет).
Для детей до 7 лет вход бесплатный.
Семейные билеты стоят 20 евро для двух взрослых и до четырех детей или 15 евро для одного взрослого и до четырех детей.
Владельцы Riga Pass или Tallink Club One получили скидку 25%.
Часы работы Рижского моторного музея
Рижский моторный музей открыт ежедневно с 10:00 до 18:00.
Музей открыт во время многих государственных праздников, но закрыт на несколько дней на Рождество, Новый год и во время середины летнего солнцестояния.
Транспорт в Рижский моторный музей
Рижский моторный музей, Rīgas Motormuzejs, S.Eizenšteina iela 8, Rīga, Latvija, находится в восточном пригороде Риги, но до него легко добраться на машине или общественном автобусе из центра Риги. Бесплатная парковка находится прямо у музея.
Добраться до Рижского моторного музея на общественном транспорте из центра Риги проще всего на автобусе 5. Автобус № 5 ходит один или два раза в час от железнодорожного вокзала Риги с остановкой Motormuzejs прямо перед музеем.Общее время в пути составляет от 30 до 40 минут.
Совет: уточняйте время возврата автобуса на автобусной остановке перед тем, как отправиться в музей — приятнее оставаться в музее на полчаса дольше, чем ждать автобуса в ветер и погоду.
Это интересная поездка на автобусе от восстановленного центра Риги через старые, менее ухоженные (или еще не отреставрированные) исторические здания, новые пригороды с современными офисными зданиями, пустые пространства, парковые зоны и обычные пригороды. Здание музея видно издалека, и водитель автобуса в любом случае точно знает, где иностранные посетители хотят сойти.
Такси — тоже разумный вариант. Плата за метр, но должна составлять около 10 евро из центра Риги.

Ретро автомобили СССР, девушки, эпоха на фото XX века | Советский коллекционер М1:43

Легенды на колесах.

Хобби не только для миллионеров

Машины, вызывающие эмоции

Ретро в законе

описание, технические характеристики, фото и видео

Газ-21 «Волга».

Технические характеристики Газ-21 «Волга».

«Москвич-408».

Технические характеристики Москвич 408.

ВАЗ-2121 «Нива».

Основные технические характеристики ВАЗ-2121 «Нива».

«УАЗик».

Немного характеристик УАЗ-469.

Рекомендую прочитать:

топ-5 самых редких моделей, фото

Редкие ретро-машины

1. Mercedes-Benz 540K Special Roadster

2. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider

3. Ferrari 250 GTO 1962 года

4. Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe

5. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car

Заключение

13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было — журнал За рулем

НАТИ-2, 1932 г.

Проект ПДП

ГАЗ-18, 1957 г.

НАМИ-050 Белка

НАМИ-А50

НАМИ-031, 1957 г.

НАМИ-086 Спутник

НАМИ-059 Огонек

ВАЗ-Э1101

Пеппи, 1990 г.

Мишка

Кинешма-М7901

Ока-2

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

ВОЛГА

ЖИГУЛИ

НИВА

МОСКВИЧ

ЗАПОРОЖЕЦ

Сергей Собянин открыл Музей транспорта Москвы на ВДНХ

BBC — Автомобили — Назад из СССР: советские автомобили заслуживают еще одного взгляда

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Реклама советских автомобилей из прошлого

Старые автомобили из России

Этот русский электромобиль в стиле ретро Mustang обещает разгон до 100 км / ч за 2,2 секунды

За железным занавесом: Автомобили СССР в Рижском моторном музее

(Оглядываясь) назад в СССР

Baltic Beauties

Посетите Рижский моторный музей классических автомобилей в Латвии

Выставка классических автомобилей Рижского моторного музея

Достопримечательности Рижского моторного музея

1903 Крастин

Советский BMW 1930-х годов

Кремлевское собрание

Auto Union V16 Type C / D в Риге

Москва 1980 олимпийские автомобили

Информация для посетителей Рижского моторного музея

Рижский моторный музей Билеты

Часы работы Рижского моторного музея

Транспорт в Рижский моторный музей

Добавить комментарий Отменить ответ