Габариты автомобилей легковых сравнение: Сравнение автомобилей по характеристикам

Содержание

Сравнение автомобилей по характеристикам

Кузов
Тип кузова
Количество мест
Длина
Ширина
Высота
Колёсная база
Колея передняя
Колея задняя
Снаряженная масса
Дорожный просвет
Объем багажника максимальный
Объем багажника минимальный
Полная масса
Грузоподъёмность
Разрешённая масса автопоезда
Нагрузка на переднюю/заднюю ось
Погрузочная высота
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
Объём грузового отсека
Двигатель
Тип двигателя
Объем двигателя
Мощность двигателя
Обороты максимальной мощности
Максимальный крутящий момент
Тип впуска
Расположение цилиндров
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Тип наддува
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Обороты максимального крутящего момента
Наличие интеркулера
Трансмиссия и управление
Тип КПП
Количество передач
Привод
Диаметр разворота
Эксплуатационные показатели
Марка топлива
Максимальная скорость
Разгон до 100 км/ч
Объём топливного бака
Экологический стандарт
Расход топлива в городе на 100 км
Расход топлива на шоссе на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
Запас хода
Подвеска и тормоза
Передние тормоза
Задние тормоза
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Общая информация
Объём и масса
Безопасность

Сравнить габаритные размеры автомобилей

Начинающим водителям всегда интересна классификация автомобилей по классам . Знания о классификации авто, отличиях и особенностях – помогут при выборе машины в личное пользование. В этой статье мы подробно остановимся на каждой группе.

Для чего нужна классификация авто

Прежде всего, классификация автомобилей по классам создана для удобства потенциальных покупателей – будущий владелец сможет оценить собственные возможности по содержанию автомобиля, приемлемость только для себя или всей семьи, прикинуть, во сколько в будущем обойдется постоянная заправка, периодический ремонт и прочие нюансы. Систематизация моделей позволит не тратить время, перебирая сотни типов машин в поисках своей. На выбор влияют следующие критерии:

Важно рассматривать не только классификацию автомобилей по классам в таблице, но и рассчитывать собственные силы на ее содержание. Машина потребует постоянной , профессионального осмотра и ремонта. Необходима страховка, размер которой, как известно, зависит от модели и прочие нюансы.

Принцип классификации в России

Учитывая, что географически к РФ ближе расположена Европа, рынок заполнен преимущественно тамошними моделями. Также на классификацию легковых машин повлиял малый спрос продуктов отечественного автопрома – в нашей стране он еще не на высоте. В странах ЕС принято больше 20 категорий авто, но многие из них на российский рынок не попали. Например:

  1. Полноразмерные внедорожники. Их выпускают только в Америке и везут в Россию по специальному заказу.
  2. Нет больших пикапов и маленьких японских малолитражек. Это обусловлено дороговизной содержания первых и практической бесполезностью вторых.
  3. Скоростные автомобили также изготавливаются по запросу. Их преимущественное нахождение – мегаполисы нашей страны. В остальных случаях – покупка нецелесообразна, так как автобаны в России – редкость.

Тем не менее в нашей стране есть широкий выбор легковых авто на любой вкус и кошелек. Как определяется класс автомобиля – узнаем далее.

Правила определения категории автомобиля

Классификация – непостоянное динамично развивающееся явление. В будущем, она, несомненно, будет эволюционировать, пополняться новыми моделями. Как узнать класс автомобиля? Для этого есть правила их определения:

Зная собственные потребности, легко определить из любого класса, которая подойдет для достижения требуемых целей.

Классификационная таблица

Подробный список машин по классам – в таблице:


  • Авто В-класса. Комфортные для водителя и трех пассажиров малолитражки с передним приводом. В последнее время комплектация машины мало отличается от класса С – авто недотягивает только габаритами. Машина бюджетная – цена невысока, расход топлива щадящий – до 6 л/100 км. К таким моделям относят Volkswagen Polo, Opel Corsa и прочие. Помимо технической оснащенности, стартовая комплектация предусматривает легкосплавные диски.

  • Авто С-класса. Иногда, машины подобного типа называют авто гольф-класса, так как основателем категории стал Volkswagen Golf. Стандартный средний кузов для пяти человек, включая водителя. Из российского автопрома к этой категории подходит Лада Приора. Многие автовладельцы отмечают меньший комфорт при полной загруженности кузова.

  • Авто D-класса. Вместительные багажники, просторные салоны. Пример – Audi A4 или наша Волга. Категория делится на элитные и семейные авто. Первые – это машины повышенного комфорта и мощности двигателя. Все опции уже закладываются в базовой комплектации, что отличает их от семейных, почти бюджетных моделей. Цена подобной машины высока, но, тем не менее себя оправдывает полностью.

  • Е-класс. Бизнес-категория отличает эти модели автомобилей повышенным комфортом – люкс. Широкие, вместительные салоны, богатая начальная комплектация, независимая подвеска, обеспечивающее безопасное, плавное передвижение и отсутствие усталости у водителя, даже спустя несколько часов в пути. Примеры автомобилей бизнес-класса – Toyota Camry, Nissan Teana. Наш автопром пока не может порадовать потребителя подобными моделями.

  • F-класс авто. Представительская категория, доступная узким кругам населения и правительству РФ. Отличаются мощными двигателями – более шести цилиндров, развитой электронной структурой, использованием кожи и других дорогостоящих материалов в отделке салона. Высочайший комфорт передвижения. Как правило, владельцы подобных автомобилей сами не управляют моделью. Во время поездки пассажир наслаждается дорогой или решает повседневные дела, не отвлекаясь на происходящее за стеклом. Примеры моделей: Audi A8, Volkswagen Phaeton.

Таким образом, делятся категории машин по классам. Есть еще несколько типов авто, отличающихся от легковых «коней» величиной дорожного просвета, формой кузова, вместимостью и/или наличием полного привода. Рассмотрим:

Вместительные авто

К ним относят «вэны» – разделение на микровэны, компактвэны и минивэны. Отличительной чертой каждого типа становится высота модели – от 1,5 м и количество посадочных мест – до 9 шт в зависимости от варианта. Такие автомобили по праву считаются семейными, созданными для комфортного передвижения, туризма и переездов на большие расстояния. Представители: Kia Soul, Opel Zafira Tourer, Ford Galaxy – соответственно.

Внедорожники и кроссоверы

Отличными качествами проходимости автомобиля обладают внедорожники. Они способны показать себя на нестандартной трассе – горные спуски, лесные пути, нестабильные грунты. – это внедорожники для городских трасс, отличающихся плачевным состоянием. Категории внедорожников аналогично легковым авто имеют собственные литеры – B, С, D, Е.

Подобная классификация автомобилей по классам показывает отличия в длине кузова и величине дорожного просвета. Примеры моделей: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sorento и Toyota Highlander соответственно.

Также к внедорожникам вполне можно отнести – грузовики с открытой платформой. Они легко узнаваемы. И универсалы с повышенной вместимостью – из отечественных авто к ним относят Газель, европейские модели – Renault Kangoo, Mercedes-Benz Citan. Узнать универсал, возможно, по высоте – он еще выше минивэна.

Спорткары

Спортивные классические авто – это двух или трехдверные машины типа купе или хэтчбек. Отличительная черта подобных моделей – низкая платформа, годящаяся для дорог хорошего качества – автобанов. Примеры – Opel Astra GTC, Kia pro_cee’d. Также среди спорткаров выделяют кабриолеты и родстеры – Mercedes E-class Cabrio, Audi A5 Cabrio.

Влияние спроса на стоимость легковой машины

Итак, узнав, на какие классы делятся автомобили, логично предположить, что категория эконом более конкурентная, чем бизнес и премиум. В последнее время, возросли продажи кроссоверов и внедорожников – их используют не только в экстремальных условиях, но и на городских трассах. Для активных владельцев при покупке имеет значение удобство машины, ее вместительность, мощь двигателя.

В последние годы качество зарубежного и российского автопрома – растет. Производители стремятся оснастить собственные детища всевозможными технологиями, повышающими комфорт. Появилась тенденция к увеличению длины кузова, пространству внутри салона и багажника независимо от класса автомобиля, указанного в таблице выше.

Некоторые автолюбители ещё не знают, какой именно автомобиль они захотят купить. Чтобы начать знакомство с представителями личного транспорта, стоит ознакомиться с классификационными категориями автомобилей и их характеристиками.

Информация, представленная в этой статье, будет нести рекомендательный характер и никак не повлияет на выбор, а лишь поможет с чего-то начать поиски, чтобы определиться с весовой категорией будущего стального друга.

Все автомобили такие разные, но в чем-то все же они похожи. По этим признакам их сводят в единую классификационную таблицу с классами автомобилей по маркам, затем группируют.

О сложившейся системе табличной классификации с примерами

Производственные представители мирового автопрома и автолюбители разных стран для определения класса авто пользуются общепринятыми данными. Всего насчитывается порядка двадцати категорий, по которым можно определить каждый автомобиль. Некоторые из них даже занимают сразу два звена. Подробное изучение всех параметров конкретной модели и сравнение с имеющимися данными позволят сделать правильный выбор без промедлений.

Имея точные данные перед покупкой конкретного агрегата, начинающий драйвер сможет применить информацию для собственной пользы. К примеру, транспортное средство имеет определённый износ. Его реализует прежний владелец и пытается выдать за автомобиль высшей, чем он есть на самом деле, категории, то грамотный покупатель сможет довести продавцу, что этот агрегат недостоин той стоимости, какую за него требует владелец.

Итак, детальнее об отличиях авто.

Первый класс автомобилей («Супер мини» в Европе)

Размером они небольшие: 380 см в длину и 160 в ширину. Небольшие двигатели от 600 мл до 1,2 литров потребляют горючее в малом количестве. Чаще они исполнены в кузове купе (с тремя дверьми), иногда — хэтчбек (с пятью створками).

Эти кары отлично подходят для ежедневных поездок в городских условиях, когда нужно быстро преодолевать незначительные расстояния и по возможности занимать незначительное пространство уличных парковок, просачиваться в транспортном потоке.


Представители этого звена хорошо известны соотечественникам по моделям из списка автомашин класса «а»:

  • Matiz;
  • Chevrolet Spark;
  • Ford KA;
  • Peugeot 107;
  • Citroen C1;
  • Chery qq6;
  • Chery Kimo.

Все «микролитражки» или «сити-кары», так называют авто первого класса, отличаются от старших автомобилей своих компаний более доступной стоимостью и компактными параметрами. За это и получили признание в качестве дополнительного средства передвижения для повседневного пользования.

Второй, малый класс автомобилей — «В»

Исследуя габариты этих авто, можно отметить следующие. По длине они меньше 4,2 м., по ширине – до 170 мм. Объем двигателя больше, чем у предыдущей категории, но менее 1,6 л.

Этот сегмент удачно объединяет доступную стоимость авто, наравне с первым классом и вместительность старших товарищей гольф-класса, а также предрасположенность для удобных передвижений в салоне четырёх-пяти человек. Ездить удобно как водителю, так и пассажирам, расположившимся на сиденьях спереди и сзади.


К перечню малых авто относят:

  • Citroen C3;
  • Peugeot 1007,
  • Ford Fusion;
  • Ford Fiesta;
  • Renault Modus;
  • Mitsubishi Colt;
  • Kia Rio New;
  • Honda Jazz;
  • Nissan Micra;
  • Nissan Note.

Иногда таких современников характеризуют рангом выше, например VW Polo, и другие иномарки. Но по определённым причинам они остаются коренным «В» классом.

Третий, гольф-класс или порядковый «С»


Основоположником этого автомобильного течения стала популярная модель «Фольксваген Гольф». Теперь во дворах европейцев добрая половина авто – представители этого звена. За счёт габаритов, приближенных к классу «В», транспортные средства приравнивают к «В+». И количественные показатели у них такие же:

  • ­ двигатель до двух литров,
  • ­ кузов длиной менее 430 см, шириной – до 180 см.

Среди импортных моделей к сегменту «гольф» относят:

  • Chevrolet Lacetti;
  • Citroen C4;
  • Ford Focus;
  • Kia Cerato;
  • Opel Astra;
  • Peugeot 307;
  • Hyundai: Elantra, Sonata, Matrix;
  • Suzuki Liana;
  • Skoda Octavia;
  • Toyota Corolla.


Однако, есть несколько отличий автомобилей категории «с» от «б»:

  • в салоне Гольфов просторнее, но преимущественно на первом ряду;
  • наличие топовых комплектаций с расширенными интеллектуальными возможностями;
  • приближённость к полноценному среднему классу за счёт увеличенных габаритов некоторых представителей.

По цене «С» и «В» мало чем различаются между собой, потому активно продаются во всех странах.

С развитием автомобилестроения увеличивалось количество моделей, которые различались между собой по габаритно-массовым и техническим характеристикам. В наиболее развитых странах государственные органы стали вести учет автомобилей.

Постепенно сложилась определенная система, автомобили распределили по нескольким классам, которые для удобства были сведены в таблицу.

За рубежом классификация автотранспортных средств развивалась с учетом местных особенностей. Последующее развитие глобализационных процессов в экономике и открытие рынков для продукции автомобильных компаний послужило выработке новых стандартов в сфере учета транспорта.

В итоге образовалось несколько систем классификации машин, которые действуют в отдельных странах или распространяются на целые континенты:

  • в ЕС действуют классификации ЕЭК и EuroNCAP. Кроме того, имеются собственные системы во Франции и Испании;
  • в Северной Америке и Канаде;
  • в Азии национальные классификации разработаны в Японии и в КНР.

Классы автомобилей в них определяются исходя из разных параметров, в частности, за основу могут браться некоторые технические характеристики, например: объем двигателя, снаряженная масса или длина автомобиля. Регламентация в данной сфере коснулась и некоторых других параметров, которые стали устанавливаться на законодательном уровне.

Классификация автомобилей по классам в разных странах (таблица)

В развитых государствах количество машин, находящихся в эксплуатации и выходящих с заводских конвейеров, постоянно увеличивается. Транспорт подлежит учету, который требует определенной систематизации и формализации. В каждой из стран к указанному вопросу подходят с учетом действующего законодательства и нормативно-правовой базы и определенных национальных особенностей.

В России

Разделение транспортных средств по категориям в каждой из стран происходило с учетом национальных особенностей. В Советском Союзе, а позже в Российской Федерации данный процесс был делегирован Министерству внутренних дел, в составе которого были созданы органы по учету автотранспорта. Поначалу это был ОРУД, затем его сменила Госавтоинспекция, и в настоящее время эти функции выполняет .

Регистрационно-экзаменационные отделения – это исполнительные органы, а методологическая работа проводилась профильными институтами. В Советском Союзе была разработана достаточно стройная система распределения автомобилей по классам.Она была введена в действие в 1966 году специальным документом ОН 025270-66 (отраслевая нормаль). На текущий момент она носит больше рекомендательный характер.

В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270‑66 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя.

Таблица: классификация легковых автомобилей в соответствии с ОН 025270‑66


В соответствии с упомянутым документом название каждой модели состоит из аббревиатуры завода изготовителя и цифрового кода из четырех и более цифр, которые обозначали следующее:

  • Первая — класс автомобиля.
  • Вторая — тип транспортного средства.
  • Третья и четвертая — заводской номер модели.
  • Пятая — модификация.
  • Шестая – импортное исполнение.

В качестве примера использования данной классификации в отношении популярного автомобиля советского производства можно привести ее расшифровку для одной из моделей малого класса. Обозначение ВАЗ-21079 означает:

  • 2 — машина имеет объем двигателя в пределах от 1,2 до 1,8 л;
  • 1 — в пассажирском исполнении;
  • 07 – седьмая модель по заводской нумерации;
  • 9 – модификация в данном случае с роторно-поршневым двигателем.

Система оказалась достаточно удобной в условиях централизованного государства и планового хозяйства. В России система классификации автомобилей по установленным классам осталась пока неизменной с советских времен. В условиях рыночной экономии отдельные российские производители допускают отклонения от сложившейся практики, что может привести к путанице и дезориентации потребителя.

В Европе

Объединение Европы и образование наднациональных структур привело к образованию единого экономического и правового пространства. Этот процесс затронул и такую сферу, как классификация автомобилей по классам, уполномоченными структурами была разработана соответствующая таблица. Основным параметром, по которому осуществлялось деление на категории стали габаритные размеры.

Видео — классы легковых автомобилей с примерами:

В итоге все существующие модели были разделены на шесть основных классов, которые для удобства получила обозначения по первым буквам латинского алфавита. Ниже приводится официальная таблица классов машин, принятая в ЕС.


Принятая методология определения категории машин не отличается совершенством, в нее не вписываются некоторые модели. Для исправления данного положения классификация автомобилей по классам в Европе была дополнена еще тремя категориями. Их описания представлены в приведенной ниже таблице:


Впрочем, и указанных дополнений оказалось недостаточно. Пришлось делать дополнения к существующей системе и добавить два класса: фургоны и пикапы. Следует понимать, что данное разделение довольно условно и отражает скорее отношение модели к определенному рыночному сегменту. Недаром же после модернизации машины даже в случае изменения ее габаритов, производитель приписывает ее к озвученной ранее категории.

Экологический класс автомобиля

Массовое развитие транспорта, оснащенного двигателями внутреннего сгорания, не могло не сказаться на состоянии окружающей среды. В начале девяностых годов прошлого века в Евросоюзе были разработаны ряд нормативных актов, которые устанавливали уровень предельно допустимых концентраций вредных веществ в выхлопе. Таким образом, было введено понятие об экологическом классе автомобиля.

Первый свод правил получил общее наименование Евро-1 и был утвержден в 1992 году. За бурным развитием технологий последовало дальнейшее ужесточение требований к сходящим с конвейера автомобилям.

Так, спустя 4 года появляется новый стандарт Евро-2, а несколько позже и Евро–3. Однако и он не стал последним в этом ряду и в настоящий момент действует уже пятая версия экологических норм в сфере регулирования автотранспорта.

Наша страна присоединилась к указанному процессу значительно позже — так стандарт Евро-2 введен был только девять лет назад. Через каждые два года требования усложнялись и к настоящему моменту все ввозимые в РФ автомобили должны соответствовать последней пятой версии данного стандарта.


Возникает закономерный вопрос, как узнать экологический класс автомобиля и где найти необходимую информацию.

Государственный контроль в данной сфере возложен на специальные органы сертификации, которые осуществляют экспертизу транспортных средств. Сведения о выдаче соответствующих документов для конкретной модели можно найти на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Как показывает практика узнать экологический класс автомобиля можно по следующим данным: , марка (модель) автомобиля и год его выхода с конвейера.

Указанные сведения необходимы, прежде всего, для проведения в МРЭО. В 2005 году были внесены изменения в положение о ПТС и теперь указанный документ необходимый для постановки на учет вновь ввезенного в страну авто невозможно получить без сертификата. С 1 января прошлого года машина должна соответствовать нормам последнего Евро-5.

Видео о необходимости проверки соответствия автомобиля экологическому классу Евро-5:

Законодатели внесли изменения и в фискальную систему, размер дорожного сбора теперь напрямую зависит от степени негативного воздействия машины на окружающую среду. Как правило, узнать экологический класс автомобиля для транспортного налога можно на сайте все того же Федерального агентства, занимающегося вопросами технического регулирования и метрологии.

Другие варианты классификации автомобилей

Категории A, B, C, D, E

Водителю для управления машиной нужны определенные навыки, соответствующие категории данного транспортного средства. В 2013 году привычные всем классы автомобилей A, B, C, D, E были изменены в соответствии с новой редакцией Федерального закона «О безопасности дорожного движения». К уже имеющимся пяти категориям были добавлены целый рад подкатегорий, дающих право управления транспортом определенного вида или сцепками.


Теперь для управления популярным в народе скутером потребуется водительское удостоверение. В нем должна быть открыта категория А1, при этом обладатель мотоциклетных прав тоже может ездить на таком транспортном средстве.

Некоторые изменения коснулись и класса легковых машин, к которым относятся все автомобили весом до 3,5 тонн. Для того чтобы ездить с тяжелым прицепом автовладельцу придется открывать категорию ВЕ.

В отдельный класс В1 выделяются такие экзотические для нашей страны машины как трициклы и квадроциклы. Ранее езда на них по дорогам общего пользования была и вовсе незаконной. Введение этой правой нормы позволит владельцам упомянутых средств передвижения легально использовать свое имущество как в пределах населенных пунктов так, и вне их. Некоторые изменения были сделаны и в отношении прав управления грузовиками и автопоездами.

По престижу

Машины одного размера могут существенно различаться по уровню оснащенности и соответственно по стоимости. Престижность модели определяется еще ее маркой. Недаром же известные компании создали отделения, которые занимаются выпуском машин премиального класса. Речь идет о таких марках, как Лексус, Инфинити, Акура, Майбах и другие. Существуют также и компании, специализирующиеся исключительно на дорогих авто: Порше, Мазерати, Бентли и другие.


Автомобиль Chevrolet Corvette относится к S-классу

В качестве отдельного класса автомобилей можно выделить лимузины, которые отличаются от обычных моделей наличием перегородки между водительским местом и пассажирским салоном. Следует отметить, что такие машины производились только в трех странах: в Англии – компанией Роллс-ройс, в Советском Союзе, а позже в России на автозаводе ЗИЛ, и в Китайской Народной Республике под маркой «Красная стена».

Лимузины от других производителей являются по большому счету переделкой серийных моделей. Стандартный кузов удлиняется и укрепляется, оборудуется соответствующим образом. Высокая стоимость такого рода автомобилей определяется прежде всего большими затратами ручного труда. Многие сборочные операции часто выполняются квалифицированными специалистами под контролем со стороны инженерно-технического персонала.

Транспорт скорой медицинской помощи

Помимо пассажирских и грузовых машин существуют и оборудованный соответствующим образом транспорт для специальных служб. К ним относятся пожарные, спасатели, медики и органы охраны правопорядка. Для выполнения поставленных перед ними задач используются автомобили, оборудованные на базе серийных моделей разных категорий.


Автомобили скорой медицинской помощи тоже делятся на классы

Соответственно они отличаются друг от друга по техническим характеристикам и оснащенности. Существуют следующие классы автомобилей скорой медицинской помощи:

  • А – машина для перевозки пациентов под присмотром врача, фельдшера или медицинской сестры. В таких автомобилях скорой помощи нет оборудования для оказания экстренной помощи пациенту. Такой спецтранспорт в нашей стране обычно делается на базе микроавтобусов Горьковского автозавода.
  • В – машина экстренной медицинской помощи предназначена для перевозки пациентов при одновременном выполнении определенных лечебных мероприятий. Специальный отсек автомобиля оборудуется диагностическими аппаратами, позволяющими контролировать состояние больного до момента доставки его в лечебное учреждение.
  • С – реанимобиль карета скорой медицинской помощи, оснащенная для выполнения лечебных процедур специализированными врачебными бригадами непосредственно в процессе транспортировки больного или раненного в больницу или госпиталь.

Описанная система классификации позволяет вести их учет по классам, степени оснащенности и другим показателям. Существуют определенные нормативы по количеству спецмашин разных категорий. Он установлен для городской и сельской местности с учетом плотности населения, расстояния до ближайшей станции скорой помощи и других факторов.

Для автомойки

Свои собственные системы классификации могут быть разработаны и некоторыми отраслевыми объединениями в сфере обслуживания транспортных или других видов бизнеса.

Существует, к примеру, классификация автомобилей по классам для автомойки, призванная упростить учет в сети принадлежащих одной компании предприятий. Это необходимо для установления единых тарифов и урегулирования иных хозяйственных вопросов.

Для проката автомобилей

Подобные системы были разработаны и в крупных компаниях, которые работают в сфере . Парк машин у таких международных корпорации, как Enterprise, Hertz или Avis превышает десятки тысяч единиц техники разных моделей и производителей. Для упрощения контроля были введены SIPP коды, которые устанавливают не только класс, но и комплектацию прокатного авто.

Такой подход позволяет в рекламных материалах и официальных документах не указывать полный список автомобилей по маркам, а публиковать перечень по классам в виде таблицы. Клиенту при оформлении заказа достаточно указать сведения о том, машину какой категории он хотел бы получить во временное пользование с учетом уровня ее оснащенности. Это значительно проще, нежели оговаривать предоставление машины определенной марки и комплектации.


Прокатные компании получают возможность своевременно откликаться на изменения конъюнктуры в отдельном регионе. Имея на руках таблицу классов автомобилей с примерами, менеджер может оперативно связаться с руководством и передать данные о наличии машин и уровне спроса на них. Администрация на основе полученных сведений может перенаправить часть машин из других филиалов.


Защитить автомобиль от грязи поможет жидкое стекло


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля


Как защитить себя от слепящего солнца и фар за рулем?

Сравнение габаритов автомобилей онлайн.

Габариты автомобилей

Габаритные размеры автомобилей являются очень важной их характеристикой. Чаще всего классификацию применяют производители транспортных средств, чтобы позиционировать свою продукцию на рынке. Существует общепринятый во всех странах способ группировки машин. Габаритные размеры, а также некоторые функциональные особенности автомобилей, дают возможность отнести их к определенной группе со схожими параметрами. Сама же классификация размыта и не имеет четких границ.

Понятие габаритов

Каждый легковой или грузовой автомобиль имеет определенные размеры, которые называют габаритными. Это высота, длина и ширина транспортного средства. Они прописаны в любой инструкции к автомобилю. В тематических журналах можно увидеть характеристики каждой модели машины. Издательства всегда указывают габариты.

Эти показатели помогут понять водителю, сколько места занимает его автомобиль, а также сравнить его с другими машинами.

Габаритные размеры автомобилей позволят оценить возможность маневра в определенном пространстве.

Длина определяется между выступающими элементами впереди и сзади машины. Чаще всего это бамперы. Любая дополнительная деталь меняет габаритную длину.

Ширину изменяют между выступающими по бокам зеркалами. Соответственно, высота будет определяться до самой высокой точки на крыше, которой может стать антенна или спойлер.

Такие правила определения габаритных размеров автомобилей позволяют понять, поместится ли он в отведенное пространство.

Изменяемые размеры

Любой автомобиль, будь то «КАМАЗ», «Лада» или «Газель», меняет свои габаритные размеры при движении в пространстве.

Когда транспортное средство движется по прямой, его положение неизменно. Проехать нужно так, чтобы не задеть самой выступающей частью ни один предмет по бокам, сзади или спереди.

Однако в жизни любой автомобиль двигается далеко не всегда по прямой. При повороте передние и задние углы должны вписываться в размер пространства, по которому движется машина. Правила определения размеров такие габариты автомобилей называют динамическими.

Классификация легковых авто

Габаритные размеры легковых автомобилей принято определять при помощи разработанной европейской классификации. Она опирается не только на длину, ширину, массу машины, а еще и на цену, набор опций, вид и множество других характеристик.

Границы определения достаточно размыты. Гораздо проще определить принадлежность к группе таких давно известных автомобилей, как «ВАЗ», «ГАЗель», «Лада» и т. д., габаритные размеры которых известны всем уже множество лет.

А вот касательно иномарок все обстоит гораздо сложнее. Постоянно меняющиеся опции, цены и прочие характеристики приводят к появлению в одной группе совершенно разных машин.

Это связано со стремлением производителя дать больший, лучший автомобиль по наиболее приемлемой для потребителя стоимости.

Существует тенденция к увеличению длины каждого нового или улучшенного транспортного средства на 10-15 см. Это считается признаком хорошего тона.

Классификация выполняется при помощи букв латинского алфавита от А до F. Особый сегмент имеет название групп S, M, J.

Отечественные легковые автомобили

Классу А принадлежат легковые автомобили длиной не более 3,6 м, а шириной — до 1,6 м. Это машины марки «Ока».

Класс В характерен для немного больших машин. Их длина составляет до 3,9 м, а ширина — 1,7 м. К этой группе транспортных средств относится «Таврия».

Средний класс С еще называют «гольф». Их длина достигает 4,4 м, а ширина — 1,75 м. Габаритные размеры автомобилей «ВАЗ» моделей 2106, 2107 и другие подходят этому сегменту.

Классы D, E, F могут достигать 4,7 м в длину и 1,8 м в ширину.

Типичными представителями класса D является «Москвич-2141». Среди новых моделей отечественного производителя заслуживают внимания габаритные размеры автомобилей «Лада Гранд», «Лада Калина». Они больше, чем «Жигули», и вполне подходят к классу D.

Класс Е более габаритный. В него входят автомобили «Волга-3110» и подобные.

Иномарки

Представленная классификация актуальна и для иномарок. К сегменту А относятся автомобили, приспособленные к условиям тесного города. Пусть их ходовые качества примитивны, но они позволят припарковаться даже в узких местах. Самыми известными марками этого класса являются Daewoo Matiz, Renault Twingo и множество других.

Сегмент В является популярным в Европе среди малогабаритных машин. Их объем двигателя не превышает 1,6 л. Эти габаритные размеры автомобилей характерны для Nissan Micra, Skoda Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta и т. д.

Класс С — один из самых популярных в Европе. Это самые небольшие автомобили среднего размера. Они более вместительные, чем предыдущие виды. Самым известным представителем этой группы иномарок выступает Volkswagen Golf.

Группа D — очень популярная группа семейных автомобилей. Они имеют просторный салон и вместительный багажник. Типичными представителями этого сегмента являются Honda Inspire, Mazda 6, Toyota Avensis, Volkswagen Passat и т. д.

Сегмент Е принадлежит в основном машинам представительского класса с высоким уровнем стандартной комплектации. Это Cadillac CTS, Jaguar XF, BMW 5 и т. д.

Сегмент F — самые длинные представительские автомобили: Rolls-Royce Phantom, Huyndai Equus, BMW 7 и другие.

Особые группы

К группе S относятся спортивные машины: спорткары и суперкары.

Сегмент М относится к минивэнам. Они иногда используются для грузопассажирских перевозок. Сидения могут складываться или демонтироваться. Габаритные размеры грузовых автомобилей классифицируются иначе. А минивэны к ней не относятся. Поэтому такого типа машины отнесены к особой группе.

Они имеют раздвижные двери и достаточно большую высоту. Их вместительность довольно хорошая. Скоростные и ходовые характеристики приближены к легковым автомобилями.

Самыми известными представителями этого класса являются Ford Galaxy, Huyndai H-1, Fiat Doblo и множество других.

Автомобили повышенной проходимости относятся к группе J.

Грузовые автомобили

Грузовые автомобили созданы, чтобы на них зарабатывали. Они перевозят всевозможные материалы и товары. Каждый автомобиль выбирают исходя из потребностей его владельца. Соотнеся их со стоимостью покупки и эксплуатации машины, выбирают требуемую модель.

Группировка грузовых автомобилей выполняется на основании их длины, ширины, высоты, грузоподъемности и объема. Играет роль и предназначение машины. Чаще всего за основу в классификации берется именно грузоподъемность автомобиля. Она находится в диапазоне от 1,5 до 20 т, а иногда и выше. Также данная классификация рассматривается с позиции назначения транспортного средства.

Грузоподъемность

Габаритные размеры автомобилей «Газель» выделяют их в самую легкую категорию. Их грузоподъемность составляет 1,5-1,7 т.

Чуть большей грузоподъемностью отличаются микроавтобусы (1,5-2 т). Эти машины развивают довольно неплохую скорость и позволяют сопровождать груз в кабине водителя экспедитору.

Следующая категория собрала в себе грузовики отечественного и иностранного производства. Их грузоподъемность находится в пределах 3,5-7 т. Их кузов может быть тентовый или цельнометаллический. Они используются как для передвижения внутри города, так и между ними.

Следующим классом выступают 10-тонники. Они также разделяются на подгруппы. Первая из них включает в себя машины грузоподъемностью 5-10 т и объемом кузова до 36 куб. м. Вторая группа также характеризуется тоннажем до 10 т, а объем их отсека составляет до 56 куб. м. К третьей группе больше всего подходят габаритные размеры автомобилей «КАМАЗ». Их грузоподъемность равна 10-15 т, а кузов имеет объем до 60 куб. м.

Различают «Евротенты» как отдельную группу. Это полуприцепы грузоподъемностью 20-22 т.

Специализированные грузовики

К специализированным грузовым транспортным средствам относятся цистерны, самосвалы, рефрижераторы, тягачи с прицепом и полуприцепом, фургоны.

Термические грузовые автомобили имеют грузоподъемность 5-15 т.

Отдельной группой также считаются лесовозы (от 3 до 25 т), паровозы (до 15 т) и автоцистерны (12-24 т).

Как контролировать габариты

Габариты своего транспортного средства водитель может контролировать зрительно. В процессе движения он также должен знать, на какие части следует обращать внимание при повороте, перестройке на другую полосу.

У любого водителя должно быть развито чувство расстояния. Автомобилист обязан понимать, как далеко находится его машина от других предметов.

Знание теории о габаритах транспортного средства поможет в этом. Практика вождения будет способствовать закреплению чувства удаленности предметов от машины, к какой бы категории она ни относилась бы.

Габаритные размеры автомобилей являются очень важными для любого водителя. Они соответствуют тем задачам и потребностям, которые требуются владельцем от своего авто. Знание параметров каждой модели, а также соответствующая практика позволят избежать аварий или курьезов в процессе движения.

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина — 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

  • «А» — это автомобили типа «ОКА».
  • «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
  • «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
  • «D» — представителем данного класса является «Москвич».
  • «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

Габариты Jaguar-X-type

Габариты грузовых автомобилей сделаны по международным стандартам, которые способствуют перевозке груза в контейнерах или других емкостях. Размеры грузовых машин специально сделаны для того, чтобы в них вместились грузовые контейнеры, которые обладают весом в двадцать или сорок футов.

Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник. Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

, можно узнать, ознакомившись с интересной статьёй на нашем сайте.

Рекомендуем в данной , ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107.
Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать . Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

Сравнение легковых и грузовых автомобилей

Каждый автомобиль имеет свою личную индивидуальность. Машины, как грузовые, так и легковые, имеют свои позитивные и негативные качества. Многие говорят, что автомобиль не роскошь, это средство, которое помогает сохранить силы и здоровье.

Легковые машины созданы для отдыха или же для личных потребностей (съездить на отдых, съездить на работу или же по делам).

А вот грузовые машины, которые созданы с целью перевозки разных типов грузовых материалов (стройматериалы или же мебель), созданы, чтобы на них зарабатывали деньги.

Каждый тип автомобиля покупатель выбирает по техническим характеристикам и конечно же по цене, которая вам подходит больше всего.

Классификация автомобилей по длине является разделением по категориям, предоставляющим возможность выделять их в ту или иную группу по особенностям эксплуатации и уровню комфорта. В большинстве своем производители автомобилей устанавливают такую классификацию в своем модельном ряде и для того, чтобы потенциальный покупатель мог безошибочно ориентироваться среди всего разнообразия представленных моделей во время выбора автомобиля для покупки под конкретные цели и задачи, в которых оный будет им использоваться после покупки. Естественным является тот факт, что автоконцерны стремятся представить свою продукцию во всех сегментах рынка. От этого напрямую зависит уровень продаж конкретной компании в целом. Случаются исключения, когда фирмы производят автомобили одного класса. Но такие редкие исключения объясняются тем, что стратегия развития данной компании нацелена на выпуск автомобилей для реализации на разных рынках, либо эти автомобили принципиально различаются по своему функциональному назначению.

В целом же автомобили имеют усредненное разделение по длине, имеющее конкретные параметры, в основе которой лежит европейская классификация. Каждый класс обозначается латинской буквой от A до F и имеет условное название.

Класс А

Представителями данного класса малогабаритных автомобилей являются машины, длина которых не превышает 3,6м. Классическими примерами для общего представления о каких автомобилях идет речь являются Chevrolet Spark, Suzuki Splash, Peugeot 107.

Класс B

Данный класс широко распространен в Европе. В большинстве случаев это автомобили с кузовом хэтчбэк. Длина находится в пределах от 3,6 до 3,9 метра. Типичными автомобилями класса B являются Volkswagen Polo, Mazda 2, Kia Rio.

Класс C

Более известен как «»гольф-класс». Длина автомобилей класса C — от 3,9 до 4,4м. Типичные представители: VW Golf, Skoda Octavia, Nissan Almera.

Класс D

Автомобили этого класса относятся к среднему классу. На данный момент этот класс является самым развивающимся. Длина представителей этого класса составляет 4,4-4,7м. Класс D представляют такие автомобили, как BMW 3, Volvo S60, Hyundai Sonata.

Класс E

Автомобили класса E относятся к высшему среднему классу. Длина — от 4,6м и выше. Это, например, BMW пятой серии, Renault Safrane, Mercedes E-класса.

Класс F

Представители данного класса являются комфортабельными мощными автомобилями, в связи с чем их также называют автомобилями класса люкс. Габариты превышают 4,75м. Яркими примерами автомобилей этого представительского класса являются Jaguar XJ8, BMW седьмой серии, ГАЗ-14.

Помимо перечисленных классов, есть целая группа автомобилей, которая особняком находится вне классификации по параметру длины кузова. Таковыми являются автомобили-купе, кабриолеты и внедорожники.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Crafter

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 30 L3h4 

МКПП-6, передний

8.2-7.9 / 7.2-6.8 / 7.6-7.2

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L3h4

МКПП-6, передний

8.2-7.9 / 7.2-6.8 / 7.6-7.2

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L4h4

МКПП-6, передний

8. 3-8.1 / 7.4-6.9 / 7.7-7.4

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L4h5

МКПП-6, передний

8.3-8.2 / 7.4-7.2 / 7.7-7.6

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L5h4

МКПП-6, передний

8.3-8.2 / 7.4-7.0 / 7.7-7.5

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L5h5

МКПП-6, передний

2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 30/35 L3h3

МКПП-6, передний

8. 2-7.9 / 7.2-6.7 / 7.6-7.2

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3h3

МКПП-6, передний

8.0-8.2 / 6.8-7.2 / 7.2-7.6

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3h3

9.6 -9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3h4

МКПП-6, передний

8.0-8.2 / 6.9-7.2 / 7.3-7.6

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3h4

9. 6 -9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3h3

МКПП-6, передний

8.1-8.2 / 7.0-7.2 / 7.4-7.6

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3h3

9.5 -9.6 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3h4

МКПП-6, передний

8.2-8.1 / 7.2-7.0 / 7.6-7.4

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3h4

9. 7-9.6 / 8.4-8.3 / 8.9-8.8

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4h4

МКПП-6, передний

8.1-8.2 / 7.0-7.2 / 7.4-7.6

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4h4

9.6-9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4h5

МКПП-6, передний

8.1-8.3 / 7.0-7.4 / 7.4-7.7

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4h5

2. 0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5h4

МКПП-6, передний

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5h4

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5h5

МКПП-6, передний

2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5h5

Экологические характеристики и стоимость жизненного цикла современных и будущих легковых автомобилей при различных сценариях использования энергии стоимость владения нынешними и будущими автомобилями.

Будущие базы данных LCA, созданные с использованием сценариев SSP из интегрированной модели оценки IMAGE.

Транспортные средства с аккумуляторными батареями и топливными элементами в 2040 году продемонстрируют снижение выбросов парниковых газов на 25–70%.

Аккумуляторные автомобили имеют самый высокий потенциал сокращения выбросов парниковых газов независимо от сценария.

Автомобили с аккумуляторными батареями будущего также обычно предлагают экономию затрат по сравнению с гибридами.

Реферат

В этом анализе сравнивается экологическая нагрузка в течение жизненного цикла и совокупная стоимость владения (TCO) текущих (2017 г.) и будущих (2040 г.) легковых автомобилей с различными конфигурациями трансмиссии.Для всех конфигураций транспортных средств определены распределения вероятностей для всех рабочих параметров. С их помощью выполняется глобальный анализ чувствительности на основе Монте-Карло для определения входных параметров, которые больше всего влияют на общую изменчивость результатов. Чтобы зафиксировать систематические эффекты перехода к энергоснабжению, сценарии электроэнергетики будущего глубоко интегрированы в фоновую базу данных оценки жизненного цикла ecoinvent. Благодаря этой интеграции фиксируется не только то, как заряжаются будущие электромобили, но и то, как будут производиться будущие автомобили и аккумуляторы.Если в электричестве содержание углерода в течение жизненного цикла аналогично или лучше, чем у современной электростанции с комбинированным циклом, работающей на природном газе, полная электрификация трансмиссии имеет смысл с точки зрения климата и во многих случаях также обеспечивает снижение совокупной стоимости владения. В целом, автомобили с меньшими батареями и более продолжительным сроком службы обладают лучшими показателями стоимости и климатических характеристик. Если требуется очень большой запас хода или чистое электричество недоступно, гибридные силовые агрегаты и автомобили, работающие на сжатом природном газе, являются хорошими вариантами как с точки зрения затрат, так и с точки зрения воздействия изменения климата. Альтернативные силовые агрегаты, содержащие большие батареи или топливные элементы, наиболее чувствительны к изменениям в будущей электроэнергетической системе, поскольку их жизненные циклы более энергоемки. Преимущества этих альтернативных трансмиссий тесно связаны с успехом энергетического перехода: чем больше декарбонизируется электроэнергетический сектор, тем больше выгода от электрификации пассажирских транспортных средств.

Ключевые слова

Оценка жизненного цикла

Легковые автомобили

Перспективные

Общая стоимость владения

Аккумулятор

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Сравните автомобили. Инструмент сравнения автомобилей ☛ Сравните новые автомобили бок о бок, включая цены и характеристики

Процесс сортировки короткого списка автомобилей для сравнения может быть пугающим, поскольку существует так много данных, которые нужно найти, расшифровать и взвесить, особенно в широком автомобильном пейзаж в США. Но с помощью этого инструмента вы можете сравнить две машины или даже две модели в одном диапазоне, чтобы легко определить элементы, которые вам больше всего подходят.Сравните цены на автомобили, характеристики или сравните характеристики аналогичных автомобилей быстро и легко, чтобы облегчить принятие решения о покупке. И вы можете не только сравнивать новые автомобили, но и при покупке подержанной версии можно оценить и более старые модели.

Как использовать инструмент сравнения автомобилей

Вот четыре простых шага к использованию нашего инструмента:

Шаг 1: Выберите первую машину: В первой строке выберите марку, модель и год первого автомобиля, который вы хотите проанализировать, из раскрывающихся меню.Для вашего удобства бренды перечислены в алфавитном порядке.

Шаг 2: Выберите вторую машину: Таким же образом выберите автомобиль, который вы хотите сравнить с первым из доступного списка, а затем нажмите синюю кнопку «начать сравнение».

Шаг 3 (необязательно): Выберите третью машину: При желании добавьте третий автомобиль, нажав «Выбрать автомобиль» в правом столбце, или выберите альтернативную конфигурацию для первых двух автомобилей из меню под их соответствующими названиями.

Шаг 4: Сравните: Прокрутите страницу вниз и разверните соответствующие разделы, которые вы хотите изучить — обзор содержит быстрые ссылки на важные характеристики, такие как расход топлива, количество сидячих мест и объем груза. Ключевые моменты, такие как сравнение характеристик автомобилей, будут показаны в соседних блоках для удобства чтения.

Часто задаваемые вопросы

Как я могу сравнивать автомобили на Carbuzz?

Наш сайт предлагает максимально удобное сравнение характеристик новых автомобилей на своем сайте.Просто перейдите по ссылке «Инструменты для покупок» на главной странице, нажмите «Сравнить автомобили», и вы сможете выбрать любой новый автомобиль, который хотите изучить.

Могу ли я сравнивать разные модели автомобилей?

Да. Вы можете не только выбирать конкурирующие марки, но и складывать модели из одного и того же диапазона — например, вы можете выделить Audi A4 Sedan в комплектациях Premium, Premium Plus или Prestige, чтобы увидеть, какая из них больше всего понравится вам. доллар.

Как сравнить цены на автомобили?

Когда вы сравниваете автомобили бок о бок, рекомендованная производителем розничная цена каждого автомобиля указана прямо вверху сравнительной таблицы; вы также можете щелкнуть ссылку на полный обзор, где в специальном разделе цен объясняются затраты, дополнительные услуги и общие затраты на автомобиль.

Могу я сравнить характеристики каждого автомобиля?

Совершенно верно. Существует особая категория, в которой подробно описывается, что доступно опционально и что входит в стандартную комплектацию для каждого уровня отделки салона, с разбивкой на информационно-развлекательную систему, внутреннюю отделку, комфорт и средства безопасности.

Влияние размера и массы транспортного средства и отдельных факторов водителя на вероятность гибели водителя

Annu Proc Assoc Adv Automot Med. 2003; 47: 507–524.

JP Research, Лос-Альтос, Калифорния

Ассоциация авторских прав за развитие автомобильной медицины © AAAM 2003

Резюме

Было проведено исследование для определения параметров размера транспортного средства, влияющих на вероятность гибели водителя, независимо от массы, при столкновении двух транспортных средств.Было оценено 40 параметров автомобилей для 1500 групп автомобилей. Логистический регрессионный анализ показывает, что факторы водителя (использование ремня, возраст, употребление алкоголя) в совокупности вносят больший вклад в вероятность летального исхода, чем факторы транспортного средства, и что масса является наиболее важным параметром транспортного средства, влияющим на вероятность летального исхода для всех конфигураций ДТП. В автокатастрофах другие параметры транспортного средства, имеющие статистическую значимость, имели влияние второго порядка по сравнению с массой. При столкновениях легких грузовиков с легковыми автомобилями наиболее важным параметром был «легкий грузовик» после массы, за которой следовали высота транспортного средства и высота бампера с эффектом второго порядка.Чтобы понять важность переменной «тип транспортного средства», необходимо дальнейшее исследование «жесткости» транспортного средства и других отличительных параметров легковых / легких грузовиков.

Было проведено двухэтапное исследование для определения относительного вклада параметров массы и размера транспортного средства в вероятность гибели водителя. Был проведен исчерпывающий поиск параметров размера, которые могли бы повлиять на вероятность летального исхода, независимо от массы, при авариях с участием двух транспортных средств. На этапе 1 основное внимание было уделено определению параметров размера, которые влияют на вероятность летального исхода, независимо от массы, при авариях со смертельным исходом.Фаза 2 была направлена ​​на расширение исследования для определения параметров размера, влияющих на вероятность летального исхода во всех авариях. Анализ проводился для четырех конфигураций: спереди-вперед, спереди-слева, спереди-справа и спереди-сзади. Для каждой конфигурации отдельно анализировались аварии между автомобилями и легковыми грузовиками.

Исследование было сосредоточено на шансах со смертельным исходом для водителей в авариях с участием двух транспортных средств и исключало аварии с опрокидыванием. В анализ были включены легковые автомобили и легкие грузовики (включая внедорожники, минивэны и пикапы) с полной массой менее 10 000 фунтов.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Основными целями двухлетнего проекта было использование полевых данных для выявления и разделения влияния размера и массы на безопасность на вероятность летального исхода.

В течение последних 20 лет взаимосвязь между размером, массой и безопасностью изучалась многочисленными государственными и частными исследовательскими группами по безопасности автомобилей, включая Министерство транспорта, Управление оценки технологий Конгресса США, Институт страхования. по безопасности дорожного движения, Исследовательские лаборатории General Motors, Национальная академия наук и другие члены сообщества исследователей безопасности дорожного движения.Все эти прошлые исследования включают один или два параметра размера для изучения влияния массы по сравнению с размером на риск летального исхода.

Эванс и Фрик (1992) и Эванс (2000) исследовали взаимосвязь между массой и размером, но использовали колесную базу как единственный параметр размера. Эванс, однако, улучшил предыдущий отчет, оценив, как добавление массы в виде пассажира к автомобилю, врезавшемуся лицом в другую машину, влияет на риски со смертельным исходом для обоих водителей, тем самым различая причинные роли массы и размера.

NHTSA (1997) сосредоточено на изучении взаимосвязей между весом и безопасностью с помощью логистической регрессии и обобщенных линейных моделей для установления взаимосвязей между весом и другими параметрами размера. В исследовании анализировалась взаимосвязь между весом и безопасностью для нескольких режимов столкновения, чтобы оценить чистое влияние изменения веса транспортного средства на риск летального исхода. Однако в этом исследовании также было изучено очень мало переменных размера.

Joksch (1998), используя файлы аварий NHTSA, попытался оценить уровень смертности на одного водителя, участвовавшего в столкновениях между двумя автомобилями и между автомобилем и легким грузовиком для различных конфигураций столкновения.Эти исследования подтверждают, что для оценки риска летального исхода как функции комбинации нескольких независимых переменных необходимы более сложные подходы.

В недавних исследованиях Эванс (2003) рассмотрел трудности, связанные с оценкой изменений риска смертности, вытекающих из корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE), а Росс и Венцель (2002) оценили риск гибели водителя по типу транспортного средства и модели с использованием Fatality. Данные системы аналитической отчетности (FARS) за 2000 календарный год для автомобилей последнего модельного года (1995–1999).В этом последнем исследовании оценивался риск гибели водителя рассматриваемого транспортного средства и риск гибели водителя других транспортных средств, участвовавших в столкновениях с рассматриваемым транспортным средством. В исследовании было признано, что трудно отделить влияние характеристик водителя от вклада конструкции транспортного средства. Авторы обновили свое исследование [Ross and Wenzel, 2003] и пришли к выводу, что некоторые конструктивные факторы, такие как высота бампера и жесткость легких грузовиков и внедорожников, могут быть лучшими предикторами риска, чем масса транспортного средства.

Факторы размера, в отличие от массы, также обсуждались в показаниях NHTSA перед Комитетом Сената по торговле, науке и транспорту. Говоря о безопасности внедорожников, администратор NHTSA J.W. Рунге (2003) обратился к проблеме несовместимости размеров при столкновениях между транспортными средствами:

В автопарке 20 лет назад основной несовместимостью был вес. … Однако появление внедорожников и увеличение количества пикапов сделало важным и другие несовместимости — несовместимость по высоте транспортного средства и выравнивание взаимодействующих структур транспортного средства, таких как бамперы и направляющие рамы шасси.

Все эти исследования направлены на изучение относительного вклада переменных размера, массы и других факторов, не относящихся к транспортному средству, влияющих на вероятность летального исхода при столкновениях между автомобилями и легковыми грузовиками. Это исследование и делает именно это. В нем рассматривается ударопрочность транспортного средства и влияние массы и размера на вероятность летального исхода в случае аварии.

ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ

На основе файлов данных Общей системы оценок (GES) НАБДД за 1990–2000 годы (включая автомобили с моделями 1981 года и позже), примерно 1.Ежегодно происходит 5 миллионов столкновений между автомобилями, о которых сообщает полиция, и 1,2 миллиона аварий между легковыми грузовиками, в результате которых погибает примерно 7500 человек. Более 50% смертельных случаев, происходящих в этих авариях с участием двух транспортных средств, происходят в результате фронтальных столкновений, 30% — в результате фронтальных столкновений, а 15% — в результате фронтальных столкновений. Следовательно, в данной статье основное внимание уделяется этим трем конфигурациям.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

Исследование проводилось в два этапа. На этапе 1 были изучены факторы, влияющие на вероятность летального исхода при тяжелых авариях.В частности, с использованием данных FARS за 1980–1999 гг. Были изучены аварии с участием двух транспортных средств, в которых погибло , ровно водителей. Данные об авариях должны были включать идентификационные номера транспортных средств (VIN). VIN-номера использовались для идентификации марок / моделей и для проверки автомобилей 1981 года и более поздних моделей.

Обоснование использования аварий, в которых погиб только один водитель, состояло в том, чтобы изолировать размер и массовые эффекты путем изучения характеристик транспортного средства для водителя, который был убит, и водителя, который выжил в серьезной аварии.Предполагалось, что аварии, в которых погибли оба водителя, были чрезвычайно серьезными, не давая информации о влиянии параметров транспортного средства на выживаемость водителей, и, следовательно, были исключены из анализа Этапа 1. На эти экстремальные аварии приходилось менее 5% данных.

Результаты исследования Фазы 1 (т. Е. Определение тех параметров, которые показывают значительное влияние на вероятность гибели водителя в результате ДТП со смертельным исходом) послужили отправной точкой для Фазы 2. На Фазе 2 цель состояла в том, чтобы определить параметры, которые влияют вероятность летального исхода при любой аварии.На этапе 2 использовались данные FARS и данные о дорожно-транспортных происшествиях штата Флорида (1986–1999), Мэриленд (1989–1999) и Северная Каролина (1980–1999). На этом этапе были включены аварии без смертельного исхода, чтобы можно было определить влияние размера / массы на шансы летального исхода в всех двух транспортных средствах, не связанных с опрокидыванием.

ДАННЫЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ

Источники данных о транспортных средствах

Данные о параметрах транспортных средств для каждого транспортного средства, включенного в исследование, были получены из различных источников, включая:

  • Спецификации Американской ассоциации производителей автомобилей (AAMA) (составленные NHTSA) для основных интерьеров и внешние размеры для легковых автомобилей.

  • Индекс грузовиков на бензине и индекс импортных грузовиков для основных внешних и некоторых внутренних размеров — только для легких грузовиков.

  • Веб-сайт Microsoft carpoint.msn.com для крупных внешних и внутренних измерений.

  • Агентство по охране окружающей среды (EPA) для внутреннего объема автомобилей с более чем двумя сиденьями.

  • Канадская система спецификации транспортных средств (CVS) для основных внешних измерений

  • Программа оценки новых автомобилей NHTSA (NCAP) Испытания транспортных средств Данные измерений продольных расстояний передней части и средней высоты силы лобового удара.”

  • Kelly Blue Book для проверки и заполнения данных о колесной базе и снаряженной массе.

  • FARS для колесной базы и снаряженной массы легковых автомобилей для проверки.

  • Данные о высоте бампера из программного обеспечения под названием «Expert Autostats», версия 4. 2W, 4N6XPRT Systems.

Было предпринято несколько попыток проверить последовательность и полноту среди различных источников данных. Кроме того, представителям комитета USCAR для Ford / GM / Chrysler были предоставлены данные по их автомобилям для проверки данных, использованных в исследовании.

Размерные метрики

Пятнадцать начальных показателей и комбинаций () были выбраны на основе обширного обзора технической литературы и инженерной оценки. Параметры и причины их выбора приведены ниже:

Иллюстрация исходных метрик размера

  1. Общая длина.

  2. Общая высота.

  3. Общая ширина (возможно, представляет особый интерес при боковом ударе).

  4. Общая длина, умноженная на общую ширину дает приблизительную оценку размера на виде сверху.Поскольку большинство рассматриваемых аварий обычно двумерны по своей природе, этот прямоугольник, вероятно, имел важное значение для характеристик аварийности.

  5. Общая длина, умноженная на общую ширину, умноженная на общую высоту. — это объемная мера размера транспортного средства. Это казалось очевидным выбором для характеристики размера, даже несмотря на то, что разные конфигурации тела занимают разные доли этого ограничивающего прямоугольника.

  6. Передний свес — это мера расстояния удара перед передней осью, которая может иметь отношение к поглощению энергии при лобовом ударе.

  7. Время переднего свеса и габаритная ширина — это мера на виде сверху зоны дробления перед передней осью.

  8. Задний свес — это мера расстояния раздавливания за задней осью, которая имеет отношение к поглощению энергии столкновения при ударах сзади.

  9. Времена заднего свеса, общая ширина — это мера на виде сверху зоны сжатия за задней осью.

  10. Продольное расстояние от передней части бампера до передней части основания ветрового стекла является мерой длины передней конструкции транспортного средства и расстояния от пассажирского салона до самой передней части транспортного средства. Это, вероятно, особенно относилось к лобовым ударам.

  11. Продольное расстояние от передней части бампера до передней части лобового стекла, умноженное на расстояние по вертикали от нижней части бокового стекла до качающейся панели, умноженное на общую ширину , дает объем, связанный с общим размером передней части автомобиля. Это казалось важным для поглощения энергии или передачи силы при лобовых ударах.

  12. Внутренний объем EPA просто обеспечивает определенный размер транспортного средства.(Обычно не предусмотрено для двухместных автомобилей или легких грузовиков.)

  13. Доступное пассажирское пространство — это сумма пространства для головы и ног, умноженная на сумму пространства для бедер и плеч (возможный аналог EPA volume для легкие грузовики).

  14. Процент веса спереди был включен для проверки интуитивного представления о том, что тяжелые передние транспортные средства могут лучше справляться с лобовыми ударами и хуже — с ударами сзади, и наоборот.

  15. Колесная база.

В предварительном анализе использовались эти 15 параметров автомобиля. В ходе проекта были включены дополнительные параметры транспортного средства, касающиеся совместимости по высоте и защиты от лобового столкновения, которые потенциально могут повлиять на вероятность летального исхода при лобовых и боковых столкновениях. Это были:

  1. Общая высота за вычетом передней высоты .

  2. Средняя высота передней и задней панели коромысел над землей.

  3. Результаты средней высоты усилия (данные о падении барьера NHTSA NCAP).

  4. Высота переднего бампера.

  5. Высота заднего бампера.

  6. Внутренняя ширина (в среднем переднего места для бедер и переднего плечевого пространства).

  7. Общая ширина минус внутренняя ширина.

  8. Продольное расстояние от передней части автомобиля до передней части двигателя (NCAP BX1 – BX2) раз Общая ширина.

  9. Продольное расстояние от передней части автомобиля до под капотом брандмауэра (NCAP BX1 – BX3) раз Общая ширина.

  10. Продольное расстояние от передней части автомобиля до левого внутреннего пространства брандмауэра (NCAP BX1 – BX15) раз Общая ширина.

  11. Продольное расстояние от передней части автомобиля до центра рулевой колонки (NCAP BX1 – BX16) раз Общая ширина.

  12. Продольное расстояние от передней части автомобиля до подкапотного брандмауэра за вычетом длины блока цилиндров (NCAP BX1 — BX3 — BX21) в раз Общая ширина .

Первые пять дополнительных показателей были выбраны для решения проблемы совместимости по высоте. Параметры ширины были добавлены для устранения боковых ударов. Последние пять показателей были выбраны, чтобы сосредоточиться на расстоянии лобового столкновения / защиты. показывает большинство этих параметров.

Иллюстрация дополнительных показателей размера

Дополнительные переменные

Помимо показателей размера и массы транспортного средства, были включены такие факторы водителя, как использование ремня, употребление алкоголя и возраст водителя для сбитых транспортных средств (чтобы отразить уязвимость водителя) и транспортных средств ( для представления водителей с высоким риском).Водитель в состоянии алкогольного опьянения определяется по заявлению полиции об употреблении алкоголя или содержании алкоголя в крови не менее 0,01%. На этапе 1 эти переменные были введены отдельно как для поражающего, так и для ударного водителя. На этапе 2 была создана переменная для водителя с высоким риском, объединяющая использование ремня водителя / возраст / употребление алкоголя. Индекс агрессивности для этой переменной получается из трех биномиальных переменных (каждая имеет значение 0 или 1). Таким образом, сочетание водитель с ремнем безопасности / возраст> 26 / непьющий = 0 (низкий риск) и водитель без ремня / возраст <26 / употребление алкоголя = 3 (высокий риск).

МЕТОДОЛОГИЯ

Исследование проводилось в два этапа, каждый из которых включал несколько этапов обширных усилий по построению логистической модели в свете инженерной интерпретации переменных, выбранных в процессе. Несколько логистических моделей были тщательно изучены, чтобы понять взаимосвязь между параметрами размера и массы, а также относительный вклад каждой из них в вероятность летального исхода. На каждом этапе отдельно разрабатывались логистические модели для аварий между автомобилями и легковыми грузовиками для четырех конфигураций: фронт-вперед, спереди-налево, спереди-направо и спереди-направо. назад.

Тщательное изучение параметров автомобилей для группы легких грузовиков показало, что по некоторым параметрам размера (передний свес / длина переда) диапазоны параметров для фургонов заметно отличались от диапазонов других легких грузовиков (). По этой причине логистические модели были разработаны отдельно для аварий с участием фургонов и аварий с участием пикапов и внедорожников.

Сравнение длины лобовой части и переднего свеса автомобилей, легких грузовиков и фургонов

МОДЕЛИ ФАЗЫ 1

Взаимосвязь между шансами гибели водителя и параметрами транспортного средства и водителя при столкновении и столкновении транспортных средств были исследованы с использованием набора данных FARS.Расчетные параметры пораженного и пораженного транспортного средства были введены в виде соотношений (масса поражающего транспортного средства / масса пораженного транспортного средства) для разделения и представления относительной важности конструктивных параметров пораженного и пораженного транспортного средства в рассматриваемых авариях. Эта процедура соответствует процедуре, используемой в других полевых исследованиях.

ФАЗА 2 МОДЕЛИ

Хотя FARS обеспечивает полную перепись национальных аварий со смертельным исходом, не существует источника данных с достаточным размером выборки для получения национальных оценок несмертельных водителей, участвующих в ДТП. Данные GES, поддерживаемые NHTSA, представляют собой выборку всех аварий, о которых сообщила полиция, выбранных из файлов аварий отдельных штатов для предоставления национальных оценок. Однако размер выборки невелик для выполнения анализа на основе отдельных марок / моделей. Следовательно, для экстраполяции количества аварий с несмертельным исходом в масштабах страны использовались данные о авариях из трех штатов (Флорида, Северная Каролина и Мэриленд). Было проведено несколько анализов чувствительности для проверки использованных методов экстраполяции. Для логистических моделей, разработанных на этом этапе, параметры пораженного и пораженного транспортного средства вводились отдельно (а не в виде соотношений), чтобы определить относительную важность характеристик транспортного средства с нанесением удара и столкновения для вероятности гибели водителя в аварии.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ШАНСОВ СМЕРТИ

Вероятность летального исхода — это мера ассоциации, которая объясняет, насколько более вероятно, что кто-то погибнет в ДТП при наличии определенного фактора (например, старости) по сравнению с отсутствием тот же фактор.

Для каждой конфигурации зависимой переменной является логарифм отношения шансов. Например, если «p» — это вероятность того, что сбитый драйвер будет убит, то:

Вероятность сбития водителя fatality = p / (1 — p),

, и поэтому зависимая переменная будет:

logodds = ln (п / (1 — п)).

Логистические модели были разработаны для прогнозирования вероятности летального исхода только для пострадавшего водителя. Например, при лобовом столкновении вероятность летального исхода моделируется только для водителя, получившего левый удар.

Общие параметры соответствия модели, p-значение и стандартная ошибка для коэффициентов выбранных переменных были тщательно исследованы, чтобы понять взаимосвязь между массой, размером и шансами летальности. Для выбора переменных использовались автоматические пошаговые алгоритмы из программы статистического анализа SAS (SAS Institute, 2001).Затем результаты были тщательно изучены, чтобы выбрать лучшие статистические модели, основанные на статистической и инженерной интерпретации результатов. Относительный вклад каждой переменной в шансы летального исхода (показатель, полученный из стандартизованных оценок SAS) и относительная объясняющая способность переменных для соответствия модели (показатель, полученный из вкладов каждой переменной, рассчитанный по статистике квадрата Вальда Чи) понимать важность каждой независимой переменной в логистических моделях.

Наконец, на шаге, предпринятом для решения проблем коллинеарности (которые возникают, когда есть некоторая корреляция между независимыми переменными в регрессионной модели), были запущены несколько комбинаций переменных для изучения взаимодействия между переменными размера и массой. Подбор модели, изменение величины стандартных ошибок массовых коэффициентов и оцененная корреляционная матрица были одними из результатов, которые были исследованы для рассмотрения взаимодействия между показателями массы и размера. Когда две переменные были коррелированы, были запущены логистические модели с одной или обеими переменными, чтобы выбрать лучшее соответствие модели и оценить их влияние загрязнения на массовые коэффициенты.

РЕЗУЛЬТАТЫ

РЕЗУЛЬТАТЫ ФАЗЫ 1

Исследование включало 18 175 ДТП со смертельным исходом и 21 980 ДТП между легковыми автомобилями, в которых погиб только один водитель. Факторы, влияющие на вероятность гибели водителей и , подробно рассматриваются в следующих разделах.

Автомобильные аварии

Использование ремня безопасности / возраст водителя (сбитый водитель) и соотношение масс были важными первичными переменными, влияющими на вероятность летального исхода во всех конфигурациях ДТП. Факторы-драйверы в совокупности объясняют около 60–80% вариаций вероятности летального исхода.Массовое соотношение составляет около 20% для объяснения различий в вероятности летального исхода в каждой конфигурации.

Параметры размера оказали влияние второго порядка на вероятность смертельного исхода по сравнению с массой автомобиля при авариях со смертельным исходом. представлены переменные, которые оказались значимыми (значимость хи-квадрат на уровне 0,05), а также их относительный вклад в вероятность летального исхода.

Таблица 1

Относительный вклад факторов в вероятность смертельного исхода (%) От машины к машине, со смертельным исходом

9044
Переменные Передний передний Передний левый (смертельный удар водителя слева) Передний правый (смертельный удар водителя справа)
Факторы привода
Использование ремня 22 23 25
Возраст 36 9045
Питьевой 5 9 3
Женский 7
Всего факторов драйвера
9045
Параметры автомобиля
Массовое соотношение 19 21 9007 0 20
(передний свес × ширина) соотношение 4
(расстояние от передней оси к лобовому стеклу) соотношение 3 4 Передаточное отношение колесной базы 2
Передаточное отношение высоты бампера 1
Наличие подушки безопасности 45 (преимущество для сбитого с толку водителя)

Относительный вклад был рассчитан на основе стандартизированных оценок, полученных с помощью логистической модели. Относительный вклад переменной k равен:

Стандартизированная оценка переменной kΣi (Стандартизированная оценка переменной i) × 100

Результаты в таблицах показывают относительную важность каждой переменной. Например, показано, что для лобовой части соотношение масс почти в пять раз важнее отношения переднего свеса к ширине, влияя на вероятность летального исхода.

Подушки безопасности сыграли важную роль в снижении вероятности смертельного исхода при лобовых столкновениях, а передний свес × ширина, расстояние от передней оси до лобового стекла и высота бампера оказались важными параметрами размера.Однако ни один из этих параметров размера не был так важен, как масса, для влияния на вероятность летального исхода в авариях между автомобилями.

Аварии между легкими грузовиками

В авариях между легкими грузовиками были включены случаи, когда пораженным транспортным средством является легковой автомобиль, и случаи, когда пораженным транспортным средством был легкий грузовик. Большинство водителей погибших в этих авариях (около 80%) произошло в автомобилях. Переменная под названием «транспортное средство, пораженное типом транспортного средства, является легковым или легковым грузовиком (поражающее транспортное средство — легковым грузовиком или легковым автомобилем)» включена для решения проблемы совместимости при столкновении между легковыми и легковыми грузовиками.представляет результаты прохождения легких грузовиков в автомобили с относительным вкладом каждого фактора в вероятность летального исхода.

Таблица 2

Относительный вклад переменных в вероятность смертельного исхода (%) От легкового грузовика до легкового автомобиля, со смертельным исходом

9046 901 34 71 01 9045
Переменные Передний передний Передний левый (смертельный водитель ударил слева) Передний правый (смертельный удар водителю справа)
Факторы привода
Использование ремня 18 28 28
29456 Возраст
Питьевой 4 11 6
Женский 2
Всего факторов драйвера
Параметры автомобиля
Массовое отношение 27 17 22
Тип транспортного средства 10 9 11
Отношение высоты транспортного средства (расстояние от передней оси к лобовому стеклу) 6 9045 9045 9045
Соотношение высоты бампера
Наличие подушки безопасности (выгода для сбитого с толку водителя) 2

Для легких грузовиков с фатальным исходом снова показать факторы водителя (использование ремня, возраст водителя, употребление алкоголя) и соотношение масс как основные переменные, влияющие на вероятность гибели водителя.Кроме того, «транспортное средство с указанием типа транспортного средства — это легкий грузовик» значительно увеличивало вероятность смертельного исхода.

Было показано, что переменная «тип транспортного средства» значима даже после учета массы, высоты бампера и высоты легковых и легких грузовиков. Этот результат указывает на то, что существуют другие параметры конструкции, такие как «жесткость», которые могут способствовать увеличению вероятности летального исхода при столкновении легкого грузовика с автомобилем. Другие факторы, такие как высота рельса / зона смятия, которые различают легковые и легкие грузовики, также могут способствовать увеличению вероятности летального исхода при авариях с участием легковых и легких грузовиков.По некоторым из этих параметров транспортных средств данные были ограничены. На сегодняшний день ни один из исследованных показателей размера не был так важен, как масса, для влияния на вероятность летального исхода.

РЕЗУЛЬТАТЫ ФАЗЫ 2

Файлы данных о дорожно-транспортных происшествиях штата, использованные для исследования, предоставили в общей сложности 1,1 миллиона аварий за исследуемый период. Из этих аварий 60% произошли с участием двух автомобилей, 10% — с автомобилем и фургоном, а 30% — с автомобилем и легким грузовиком, не являющимся фургоном. Поскольку в большинстве (примерно 90%) аварий происходит движение между легковым автомобилем или легковым грузовиком (без фургонов), подробно обсуждаемые результаты относятся к авариям, в которых не участвуют фургоны.

Автомобильные аварии

Относительный вклад факторов, выбранных логистическими моделями как значимые, представлен в. Относительный вклад переменных в вероятность летального исхода (стандартизованные оценки) и относительная объясняющая сила переменных в логистических моделях (хи-квадрат Вальда) еще раз указывают на то, что факторы водителя (использование ремня, возраст, употребление алкоголя и агрессивность) важны во всех конфигурациях. Как и в Фазе 1, масса была наиболее важным параметром транспортного средства, на который приходилось примерно 20–30% вариации вероятности летального исхода в автокатастрофах.Коллективное влияние параметров размера на вероятность летального исхода при любой аварии составляет 8–9%.

Таблица 3

Относительный вклад переменных в вероятность гибели (%) Автомобиль-автомобиль, все аварии

Переменные Передний-Передний Передний-левый (смертельный водитель ударил слева) Передний правый (смертельный удар водителю справа)
Факторы привода
Использование ремня 20 16 20
Возраст водителя 18 19
Питьевой 9 7 9
Поразительный драйвер высокого риска 15 13 11
9045 9045 64 59
Параметры автомобиля
Масса 21 90 456 23 29
Возраст автомобиля 2 4 3
Расстояние между передней осью и лобовым стеклом 5
Относительное вертикальное положение пассажира 4 4
Высота бампера 2 водитель) 5

Как указывалось ранее, переменная «поразительный водитель с высокой степенью риска» представляет собой комбинацию использования ремня безопасности / употребления алкоголя / возраста водителя для бьющего водителя, что представляет собой «опасный для водителя» поведение.

На обоих этапах при лобовых столкновениях размерные метрики, высота бампера и расстояние от передней оси до лобового стекла проявлялись как важные параметры с эффектом второго порядка по сравнению с массой. Подушки безопасности снизили вероятность смертельного исхода при лобовых столкновениях. На этапе 2 дополнительный показатель размера, «относительное вертикальное положение пассажира», проявился как значимый для водителя, столкнувшегося слева или справа.

Аварии между легкими грузовиками и легковыми автомобилями

Результаты на двух этапах были одинаковыми.представляет относительный вклад факторов в вероятность летального исхода. И снова факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст водителя, употребление алкоголя) и водитель с высокой степенью риска были важными факторами, влияющими на вероятность летального исхода. Из рассмотренных параметров транспортного средства, «транспортное средство с указанием типа транспортного средства — это легкий грузовик» было важным для влияния на вероятность летального исхода после массы во всех трех конфигурациях. Высота автомобиля, высота бампера и передняя ось до лобового стекла были значительными в различных конфигурациях, с эффектом второго порядка по сравнению с массой.

Таблица 4

Относительный вклад переменных в вероятность гибели (%) Легкий грузовик — автомобиль, все аварии

9046 901 Возраст 9046 901 Возраст 9046 901 13 9045 9454

9004 9045 15

9046 9045 9045 9045
Переменные Передний передний Передний левый (смертельный водитель ударил слева) Передний правый (смертельный удар водителя справа)
Факторы привода
Использование ремня 19 14 21
Питьевой 8 6 7
Поразительный драйвер высокого риска 13 9 9
9045 9045 48 50
Параметры автомобиля
Масса 22 904 56 20 29
Возраст транспортного средства 2 4 2
Тип транспортного средства
Высота автомобиля (выгода для сбитого с толку водителя)
Расстояние от передней оси до лобового стекла 6
Высота бампера
Наличие подушки безопасности (польза для сбитого с толку водителя) 6

Во всех авариях масса по-прежнему составляла около 20–30% разброса вероятности летального исхода.«Тип транспортного средства — легкий грузовик» имел большое значение даже после учета массы и высоты транспортного средства. Данные о «жесткости», «высоте рельсов» и других различиях между легковыми и легковыми автомобилями требуют дальнейшего изучения.

Результаты согласуются с результатами Фазы 1 исследования ДТП со смертельным исходом. Из всех изученных параметров транспортного средства масса была наиболее важным фактором, влияющим на вероятность летального исхода.

ОБСУЖДЕНИЕ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ФАЙЛОВ АВАРИЙ

Для этого исследования файлы сбоев штата предоставили более 1 файла.5 миллионов записей о водителях без смертельного исхода в авариях с участием двух автомобилей. На эти файлы обычно полагались НАБДД и другие исследователи автобезопасности для выполнения анализа опрокидывания и исследования относительного риска исследуемых и аналогичных транспортных средств для поддержки программ расследования неисправностей НАБДД, анализа ударопрочности и оценки эффективности стандартов безопасности.

Это исследование включало несколько выбранных факторов водителя (использование ремня, употребление алкоголя, возраст водителя, пол) на основе опубликованной технической литературы, посвященной важности этих факторов.Другие факторы, такие как тип дороги / погода, не имеют согласованных определений для разных штатов и, следовательно, не могут быть включены в исследование.

Избыточное сообщение об использовании ремней в файлах аварийных ситуаций штата

В файлах аварийных ситуаций штата, которые в значительной степени основаны на самоотчетах для определения того, использовались ли ремни, страдают избыточные отчеты об использовании ремней для неповрежденных пассажиров. Данные, полученные в результате наблюдательных исследований, проводимых штатом при спонсорской поддержке НАБДД (2000), были изучены для выяснения природы чрезмерного сообщения об использовании ремней в государственных файлах.По сообщениям полиции штата, использование ремней было выше среди пассажиров, не имеющих смертельного исхода, по сравнению с данными наблюдений. Однако не было никаких предубеждений в пользу или против конкретных марок / моделей с точки зрения использования ремней. Поправочный коэффициент, основанный на данных обследования, был использован для учета эффектов завышения отчетности об использовании ремней, а результаты последующих анализов были сопоставлены с логистическими моделями, разработанными с использованием данных об использовании ремней, о которых сообщалось государством. Оба этих анализа привели к одним и тем же выводам с точки зрения относительной важности факторов, влияющих на вероятность летального исхода.

Отчетность о причастности к употреблению алкоголя в файлах государственных аварий

Как и в случае использования ремней безопасности, причастность к употреблению алкоголя, как правило, лучше регистрируется для смертельных случаев, чем для выживших водителей. Однако, опять же, не наблюдалось никаких отклонений, которые могли бы повлиять на использование этого фактора водителя для целей определения влияния размера и массы транспортного средства.

Отсутствующие данные в файлах сбоев штата

В исследование были включены только те штаты, которые имеют более полные и надежные данные об алкоголе и VIN-кодах.В этих штатах отсутствуют 5–10% данных по отчетности об алкоголе. Анализ чувствительности проводился путем разработки логистических моделей для каждого штата индивидуально, и результаты сравнивались. Логистические модели остались надежными.

Использование файлов сбоев штата вместо данных GES

Другой источник данных, GES, поддерживается NHTSA и представляет собой набор данных о авариях, о которых сообщает полиция, полученных из отдельных штатов. GES получает данные из национальной репрезентативной выборки (примерно 45 000 аварий), выбранной из 6 миллионов ежегодно регистрируемых полицией аварий.Однако использование данных GES ограничено, и на них нельзя полагаться для сравнения опыта травм конкретных марок / моделей легковых автомобилей и легких грузовиков. Кроме того, данные GES содержат те же сильные и слабые стороны, что и файл аварии каждого отдельного штата (в силу того факта, что он получен из полицейских отчетов), и это не дает никаких дополнительных преимуществ для данного исследования. На сегодняшний день в исследованиях NHTSA, посвященных проблемам совместимости транспортных средств, обычно используются файлы состояния аварий, чтобы определить относительную важность факторов, влияющих на риск летального исхода.

ОБЛАСТИ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИССЛЕДОВАНИЯ

В дополнение к высоте бампера и общей высоте транспортного средства, было исследовано влияние средней высоты силы (ахоф, полученное из результатов NCAP NHTSA) для столкновений между автомобилями. Были разработаны логистические модели, включающие в себя агоф в каждой конфигурации. Наборы данных были сокращены вдвое из-за ограниченной доступности дополнительных данных по автомобилям, включенным в исследование. Тем не менее, предварительные анализы показывают, что при столкновении с легковыми автомобилями высота столкновения с автомобилем не менее важна, чем высота бампера.Однако масса машины все же гораздо важнее ахофа. Для аварий с участием легких грузовиков ahof было доступно только для 40% данных. Дополнительные данные об ahof для легких грузовиков необходимы, чтобы понять относительное влияние ahof.

Расстояние между передней осью и лобовым стеклом является статистически значимым параметром размера в различных конфигурациях на этапах 1 и 2. Поскольку оно не всегда отображается для одних и тех же конфигураций между этапами 1 и 2, и оно имеет гораздо меньший размер. Влияние второго порядка по сравнению с массой транспортного средства на вероятность летального исхода, необходимы дальнейшие исследования для понимания физического значения (если таковое имеется) этого показателя.

При столкновениях легких грузовиков с легковыми автомобилями переменная «тип транспортного средства — это легкий грузовик» (пораженное транспортное средство — это легковой автомобиль) сильно проявляется даже после контроля массы, высоты бампера и высоты транспортного средства. Было проведено несколько комбинаций массы, высоты транспортного средства и «типа транспортного средства», чтобы понять взаимодействие между этими тремя переменными. Тщательное изучение соответствия модели и стандартных ошибок показало, что комбинация массы и «типа транспортного средства» была лучшей статистической моделью для лобовых столкновений, а комбинация «типа транспортного средства», массы и высоты транспортного средства была лучшей статистической. модель для столкновения спереди налево.Отмеченный эффект «типа транспортного средства» может означать, что существуют параметры, такие как высота рельсов рамы, конструкция шасси и / или «жесткость» легких грузовиков (согласно гипотезе Nusholtz, et al. , 2003), которые имеют влияние (в дополнение к массе, высоте бампера и высоте транспортного средства) на вероятность смертельного исхода. При столкновениях с движением вперед-налево с участием легкового автомобиля и легкового грузовика «тип транспортного средства» может, например, представлять разницу между конструкцией кузова на раме (85% легких грузовиков) и сборным кузовом (88% легковых автомобилей). .Опять же, дополнительные данные о задвижке, рельсах рамы и / или «жесткости» позволят лучше понять дифференцированные эффекты между легковыми и легковыми грузовиками.

ВЫВОДЫ

Было проведено исследование, чтобы изучить влияние параметров массы и размера на вероятность летального исхода при ДТП со смертельным исходом и во всех ДТП. Был проведен исчерпывающий поиск параметров размера, и были собраны данные по любому доступному параметру транспортного средства. Логистический регрессионный анализ показывает, что все, что существенно способствует «выравниванию» массы парка легковых автомобилей, например, уменьшение веса легких грузовиков, чтобы приблизить их по весу к легковым автомобилям, повысит безопасность.Были сделаны следующие дополнительные выводы относительно вероятности гибели водителя в результате столкновения с двумя транспортными средствами:

  • Факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст водителя, употребление алкоголя) и масса транспортного средства являются доминирующими переменными, влияющими на вероятность гибели водителя. Из всех параметров транспортного средства масса является наиболее важным фактором, влияющим на вероятность гибели водителя.

  • В случае ДТП со смертельным исходом между автомобилями ни один из параметров размера транспортного средства, выбранных логистическими моделями как статистически значимый, не влияет на вероятность гибели водителя так сильно, как масса транспортного средства.При лобовых столкновениях передний свес × ширина, расстояние от передней оси до лобового стекла, колесная база и высота бампера значительны, но имеют эффект второго порядка по сравнению с массой. При боковом ударе со смертельным исходом масса была единственным значимым параметром транспортного средства.

  • При всех авариях между автомобилями были сделаны аналогичные выводы о влиянии факторов водителя, размера и массы транспортного средства. Опять же, метрики размеров, которые проявились в лобовых столкновениях (расстояние от передней оси до лобового стекла и высота бампера) и боковых ударах (относительное вертикальное положение водителя) как значимые, оказали влияние второго порядка на вероятность гибели водителя по сравнению с массой. .

  • В авариях между легкими грузовиками и легковыми автомобилями «транспортное средство с пораженным типом транспортного средства — это легкий грузовик» (пораженное транспортное средство — это легковой автомобиль) было важным после массовых столкновений во всех типах аварий. При левом боковом ударе важны высота транспортного средства, высота бампера и «тип транспортного средства».

  • В дополнение к массе, высоте транспортного средства и высоте бампера, «тип транспортного средства», по-видимому, влияет на вероятность смертельного исхода при столкновениях легких грузовиков с легковыми автомобилями. Необходимо изучить данные о «жесткости», рельсах рамы и других характеристиках лобового раздавливания легких грузовиков и легковых автомобилей, чтобы понять относительный вклад этих факторов в вероятность летального исхода при авариях с участием легковых и легких грузовиков.

  • Предварительный анализ с ограниченными данными, доступными по измерению NCAP NHTSA, ahof, похоже, указывает на то, что для столкновений между автомобилями ahof не менее важен, чем высота бампера, и что оба эти фактора имеют второй порядок. влияние на вероятность гибели водителя по сравнению с массой.

  • Высота бампера, когда она проявлялась как значительная, оказывала влияние второго порядка на вероятность летального исхода.

БЛАГОДАРНОСТИ

Автор благодарит Совет США по автомобильным исследованиям (USCAR) — головную организацию Ford Motor Company, General Motors Corporation и DaimlerChrysler Corporation — за финансирование этого проекта.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • Эванс Л. Причинное влияние массы и размера автомобиля на риск гибели водителя. Американский журнал общественного здравоохранения. 2001 июль; 91: 1076–81. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Эванс Л. КАФЕ — Почему так сложно оценить его влияние на смертность в результате дорожно-транспортных происшествий и расход топлива. Ежегодное собрание TRB 2003; Вашингтон, округ Колумбия, 15 января 2003 г. [Google Scholar]
  • Эванс Л., Фрик М. Размер автомобиля или масса автомобиля: что больше влияет на риск смерти? Американский журнал общественного здравоохранения.1992, август; 82 (8) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Джокш Х. UMTRI, DOT HS 808 802. Октябрь 1998 г. Риски со смертельным исходом при столкновении автомобилей и легких грузовиков. [Google Scholar]
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Связь веса транспортного средства с риском смертельного исхода и травмы в легковых и легких грузовых автомобилях 1985–93 модельного года». Номер сводного отчета НАБДД DOT HS 808 569; Апрель 1997 года.
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения. «NOPUS [Национальное исследование использования средств защиты пассажиров]», 2000 г.
  • Nusholtz G, et al. Оценка влияния размера и массы транспортного средства на исход аварии и травмы с помощью параметризованных вероятностных многообразий. Конференция SAE; Март 2003 г. [Google Scholar]
  • Росс М., Венцель Т. Анализ смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по типам и моделям транспортных средств. Отчет № LBNL-49675 (T021), Министерство энергетики США; Март 2002 г. [Google Scholar]
  • Росс М., Венцель Т. Внедорожники безопаснее автомобилей? Анализ рисков по типам и моделям автомобилей. 82-е ежегодное собрание TRB; Вашингтон. 15 января 2003 г.[Google Scholar]
  • Runge JW. Достопочтенный Джеффри У. Рунге, доктор медицины, администратор, NHTSA, перед Комитетом по торговле, науке и транспорту Сената США. Заявление для домашних слушаний по безопасности внедорожников; Сенат США. 26 февраля 2003 г. [Google Scholar]
  • Институт SAS. Система SAS для Windows ». Выпуск 8.02, уровень TS 02MO. SAS Institute Inc; Кэри, Северная Каролина: 2001. [Google Scholar]

Если вам нужно перевозить детей и вещи, эти трехрядные внедорожники среднего размера имеют наибольшее грузовое пространство

Volkswagen Atlas — четырехдверный трехрядный внедорожник среднего размера с большим пространством для пассажиров и груза.Он хорошо подходит для больших семей, которым нужно возить детей в школу и на выходные, которые могут включать или не включать громоздкое оборудование или трейлеры. Volkswagen

За последние пять лет автомобильный рынок США претерпел серьезные изменения. Американцы отказались от легковых автомобилей меньшего размера в пользу более крупных внедорожников с более высокой посадкой, которые предлагают больше внутреннего пространства для пассажиров и груза, не причиняя при этом особой боли насосу.

Одна из самых привлекательных сторон владения внедорожниками — это дополнительное место для хранения вещей, которое они предлагают за последним рядом сидений, используемых для перевозки продуктов, спортивного инвентаря, багажа и других громоздких вещей.Автопроизводители используют кубические футы — объем куба в один фут — для измерения грузоподъемности автомобиля. Измерение этого пространства стало своего рода оружием в продолжающихся войнах внедорожников.

В то время как грузовые автомобили всех классов имеют своих суперзвезд с точки зрения грузоподъемности, сегмент среднего размера является наиболее разнообразным. Это потому, что часть этого сегмента выделяется в отдельную категорию: трехрядные внедорожники.

Трехрядные внедорожники отлично подходят для людей, которые буксируют, но этот дополнительный ряд сидений часто может съедать драгоценное грузовое пространство, заставляя покупателей автомобилей думать, что им сделать в первую очередь — детям или их вещам.(Сиденья в третьем ряду — это хорошо в теории, но трудный доступ, недостаток места для ног и высоты над головой иногда могут поставить под угрозу удобство использования, но это уже другое обсуждение.)

Чтобы получить представление о том, какие трехрядные внедорожники безраздельно властвуют с точки зрения перевозки грузов, вот список семи лучших среднеразмерных внедорожников с самым большим грузовым пространством.

1. Buick Enclave

Buick Enclave хорошо подходит для большой семьи, которая ищет грузовой автомобиль премиум-класса по конкурентоспособной цене.Buick спроектировал Enclave, думая о всей семье. На скамейку третьего ряда можно быстро попасть благодаря складывающимся капитанским креслам, которые также могут вместить вертикальные автомобильные сиденья, а третий ряд складывается для перевозки крупногабаритных предметов.

У Buick Enclave 23,6 куб. Футов. за третьим рядом и 58 кубических футов со сложенным третьим рядом. Бьюик

2.Шевроле Траверс

Chevy Traverse, который разделяет платформу с Buick Enclave, предлагает просторный салон, вмещающий до восьми пассажиров. Это хорошая альтернатива минивэну с плавной ездой, подобной автомобильной, и обеспечивающей конкурентоспособную в своем классе экономию топлива.

У Chevrolet Traverse 23 куб. за третьим рядом и 57,8 куб. со сложенным третьим рядом. Шевроле

3. Теллурид Киа

Telluride от Kia — это новейший продукт марки на рынке внедорожников, который предлагает больше места и возможностей, чем Sorento, трехрядный брат, от которого он произошел.Он также предлагает стартовую цену около 33000 долларов, так что это разумный выбор для семей, ищущих ценность.

У Kia Telluride 21 куб. Фут. за третьим рядом и 46 куб.футов. со сложенным третьим рядом. Kia

4. Volkswagen Atlas

Volkswagen Atlas — квадратный внедорожник, в котором мода уступает место функциональности, особенно в интерьере. Для модели 2021 года VW предоставил ему новую решетку радиатора и фары с новым светодиодным дизайном и увеличенной на три дюйма длиной.Atlas также предлагает два варианта двигателей, каждый из которых обеспечивает достаточную мощность на дороге.

Volkswagen Atlas имеет объем 20,6 куб. Футов. за третьим рядом и 55,5 куб. со сложенным третьим рядом. Volkswagen

5. Ford Explorer

Ford’s Explorer — новаторский внедорожник и представитель среднего сегмента. Семьи, которым требуется пространство и возможности, оценят его полезную систему управления рельефом, которая легко справляется с грязью, песком и снегом, а также технологию контроля спуска с холма.Также доступен буксирный пакет, который увеличивает грузоподъемность до 5600 фунтов.

Ford Explorer имеет объем 18,2 куб. за третьим рядом и 47,9
куб. со сложенным третьим рядом. Форд

6. Hyundai Palisade

Hyundai Palisade также является новым представителем трехрядного сегмента, который заполняет пустоту, оставленную Santa Fe XL. Он также разделяет основы своего корейского кузена Kia Telluride.Palisade также является недорогой покупкой, но покупатели, ищущие доступную роскошь, найдут кожу Nappa, премиальную аудиосистему Harmon / Kardon и несколько современных систем безопасности в стандартной комплектации высшего уровня Limited, которая составляет максимум 46000 долларов.

Hyundai Palisade имеет объем 18 куб. Футов. за третьим рядом и 45,8
куб. со сложенным третьим рядом. Hyundai

7.

Subaru Ascent

Subaru’s Ascent — это комфортабельный внедорожник, который может похвастаться одинаковыми манерами на дороге и внедорожными качествами.Subaru также ввела в стандартную комплектацию множество технологий помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Ascent также является лидером в классе с 19 подстаканниками.

Subaru Ascent имеет объем 17,8 куб. Футов. за третьим рядом и 47,5
куб. со сложенным третьим рядом. Субару

2022 Киа К5 | Седан среднего размера — сравнение характеристик по отделке

Передняя решетка, Hyper Silver

Передняя решетка GT, Hyper Silver

Дверные ручки с подсветкой

Наружные зеркала в цвет кузова

Наружные зеркала заднего вида, Sport Black

Наружные зеркала с регулировкой мощности и подогревом

Зеркальные светодиодные указатели поворота

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания

Задний спойлер, глянцевый черный

Шумопоглощающее переднее лобовое стекло

Многоотражательные светодиодные фары

Полностью светодиодные фары для проектора

Дневные ходовые огни (ДХО), желтый светодиод

Задний комбинированный фонарь, тип лампы

Задний комбинированный фонарь, светодиодный

Переменные стеклоочистители прерывистого действия

18-дюймовые легкосплавные диски, серая машинная отделка

18-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черная машинная отделка

Всесезонные шины Pirelli® P-ZERO ™

Удаленное подключение UVO link

Спутниковое радио SiriusXM®

Беспроводная технология Bluetooth®, телефон с громкой связью и потоковое аудио

Беспроводная технология Bluetooth®, возможность подключения нескольких устройств

Аудиосистема с радио AM / FM / HD с 6 динамиками

Аудиосистема Bose Premium с 12 динамиками

Кнопки аудиосистемы на рулевом колесе, телефона громкой связи и круиз-контроля

Порт данных USB, передняя консоль

Розетка 12 В, передняя консоль

USB-разъем для зарядки, передняя консоль

USB-разъем для зарядки, центральная консоль

2 USB-розетки для зарядки, задняя консоль

4.2-дюймовый тонкопленочный транзистор (TFT), путевой компьютер с ЖК-дисплеем

Наклонная и телескопическая рулевая колонка

Power Windows с драйвером, автоматическое поднятие / опускание в одно касание

Электрические стеклоподъемники с водителем и автоматическое поднятие / опускание одним касанием переднего пассажира

Электрические стеклоподъемники с передним и задним автоматическим подъемом / опусканием в одно касание

Удаленный вход без ключа с сигнализацией

Умный ключ с дистанционным запуском / климатом, кнопочный пуск и иммобилайзер

Двухзонный автоматический климат-контроль

Задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха

Складной задний центральный подлокотник с держателями для стаканов

Держатели для бутылок на передней и задней дверях

Зеркало заднего вида день / ночь

Светодиодное освещение салона и карты

Двойные зеркала заднего вида с подсветкой

Ткань и материалы для сидений SynTex с логотипом GT-Line

Передние сиденья GT Sport Bolster

Сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях

Сиденье водителя с регулировкой в ​​10 направлениях и поясничной опорой с 2-сторонней регулировкой

Пассажирское сиденье с регулировкой в ​​6 направлениях

Пассажирское сиденье с регулировкой в ​​10 направлениях и поясничной опорой в 2 направлениях

Встроенная система памяти водительского сиденья (IMS)

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40 и регулируемые задние подголовники

Регулируемые по высоте крепления переднего ремня безопасности

Спортивное D-образное рулевое колесо

Кожаное рулевое колесо

Кожаная ручка переключения передач

Акцентная отделка, техническое тиснение

Акцентная отделка, графика под дерево

Колея: Передняя / Задняя — колеса 16 дюймов

Колея: Передняя / Задняя — 18-дюймовые колеса

Колея: Передняя / Задняя — 19-дюймовые колеса

Верхняя комната: передняя / задняя — без панорамного люка на крыше

Верхняя комната: передняя / задняя — с панорамным люком на крыше

Плечо: спереди / сзади

Тип двигателя

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6-литровый 4-цилиндровый

С турбонаддувом 2.5-литровый 4-цилиндровый

Клапанный механизм двигателя

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Двойные верхние распредвалы (DOHC), 4 клапана на цилиндр

Механизм клапана двигателя

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT)

Система подачи топлива в двигатель

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI) и многопортовый впрыск (MPI)

Крутящий момент двигателя

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов-фт. При 1500-4,500 об / мин

311 фунтов-фт. @ 1,650-4,000 оборотов в минуту

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (мокрого типа)

Подрулевые переключатели на рулевом колесе

Полный привод с раздаточной коробкой с электронным управлением

Оценки EPA MPG (город / шоссе / комбинированный)

Тип рулевого управления

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (C-MDPS)

Электроусилитель рулевого управления с приводом от двигателя на стойке (R-MDPS)

Тип передней подвески

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости

Тип задней подвески

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости

Диапазон рулевого колеса (от блокировки до блокировки)

Диаметр разворота автомобиля (от бордюра к бордюру)

Выбор режима вождения с «Снежным режимом»

Активный звуковой дизайн (ASD)

Система торможения

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

4-колесный диск с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Диаметр переднего вентилируемого тормозного диска

Диаметр заднего твердого тормозного диска

Электронный стояночный тормоз (EPB) с автоматическим удержанием

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Цикл помощи для предотвращения лобового столкновения (FCA-Cyc)

Разворот на перекрестке с системой предупреждения столкновений (FCA-JT)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Система удержания полосы движения (LKA)

Ассистент движения по полосе (LFA)

Предупреждение о парковочном расстоянии — задний ход (PDW-R)

Предупреждение о парковочном расстоянии вперед (PDW-F)

Система предотвращения столкновений при парковке — задний ход (PCA-R)

Монитор объемного обзора (SVM)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Умный круиз-контроль на основе навигации — Кривая (NSCC-C)

Система помощи при вождении на шоссе (HDA)

Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

Система безопасного выхода (SEA) с механическими дверными замками для безопасности детей на задних сиденьях

Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности

Полноразмерные боковые шторки безопасности

Преднатяжители передних ремней безопасности

Антиблокировочная тормозная система (ABS), дисковые тормоза на 4 колеса

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Система контроля тяги (TCS)

Система помощи при трогании с места (HAC)

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Нижние якоря и ремни для детей (ЗАЩЕЛКА)

Замки задней двери для безопасности детей

Subaru Сравнить | Сравнение моделей Subaru с другими транспортными средствами

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы.Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Фактический пробег может отличаться.

*** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше.

1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, гарантированных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara — зарегистрированная торговая марка Alcantara S.p.A и алькантара производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc.; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если специально не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

2022 Hyundai Elantra Характеристики и характеристики

Боковые зеркала заднего вида с указателями поворота

Электроуправляемый подъемно-сдвижной люк

Комбинированные спортивные сиденья N Line, кожа / ткань

Сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях, включая регулировку по высоте

Сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой

Сиденье пассажира с регулировкой в ​​4 направлениях

Сдвижная / откидывающаяся передняя пассажирская

Карман спинки переднего пассажира

Спинка заднего сиденья, складывающаяся по частям 60/40, с подлокотником и подстаканниками

Аудиосистема с 8-дюймовым дисплеем и сенсорным экраном высокого разрешения

10.25-дюймовый сенсорный экран навигации

с высоким разрешением

Беспроводная связь Android Auto ™ и Apple CarPlay®

Проводное Android Auto ™ и Apple CarPlay®

Аудиосистема премиум-класса Bose с 8 динамиками, вкл. центральный канал и сабвуфер

Телефонная система громкой связи Bluetooth® с функцией распознавания голоса

Динамическое распознавание голоса

Два порта USB (1 зарядка + данные, 1 зарядка)

Bluelink® Connected Care & Remote Package (на 3 года, требуется регистрация)

Bluelink® Guidance Package (на 3 года, требуется регистрация)

Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач

Уникальное кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач N Line

Подрулевые лепестковые переключатели

Двойной полностью автоматический контроль температуры

Рулевое колесо поворотно-телескопическое

Аудиосистема на рулевом колесе, Bluetooth®

Круиз-контроль на рулевом колесе

Система удаленного доступа без ключа с сигнализацией

Ввод с помощью бесконтактного ключа с запуском кнопки

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *