Габариты уаза: Размеры УАЗ Буханка – все типы кузова

Технические характеристики УАЗ Пикап (UAZ 3632 грузовой)

Габариты и масса
Количество мест	5
Длина, мм	5125
Ширина (с зеркалами / без зеркал), мм	2110 / 1915
Высота (стандартная / с кунгом / с антенной), мм	1915 / 1975 / 2005
Колесная база, мм	3000
Колея передних/задних колес, мм	1600/1600
Дорожный просвет (до картера моста), мм	210
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град	31
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Объем грузового отделения (с крышкой / с кунгом), л	1181 / 2243
Длина грузового отсека, м	1375
Ширина грузового отделения (между арок / между стенками), мм	1265 / 1500
Высота до борта грузового отделения, мм	640
Масса в снаряженном состоянии, кг	2135
Полная масса, кг	2860
Грузоподъемность, кг	725
Двигатель и трансмиссия
Двигатель	бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л. с. (кВт)	134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула	4×4
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с электрическим приводом
	(передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной пары	i=4,625
Привод	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза	дискового типа
Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором
	поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах,
	со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины	225/75 R16, 245/70 R16
Скорость и экономичность
Максимальная скорость, км/ч	140
Городской цикл, л/100 км	14,6
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км	12
Объем топливного бака, л	68

технические характеристики, передний мост, устройство, габариты, размеры, 452, схема

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Это транспортное средство выпускается Ульяновским заводом с 1965 г.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

• клапан предохранительного типа;
• подшипник дифференциала;
• регулировочные прокладки;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и ведущая шестерня;
• маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
2. Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизаторов.
7. Крепежные элементы.
8. Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
9. Ось шестерен реверса.
10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
11. Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

• первая передача — 4,124;
• вторая передача — 2,641;
• третья передача — 1,58;
• четвертая передача — 1,00;
• пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Электрооборудование

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

• электроснабжение;
• световая сигнализация;
• наружное и внутреннее освещение;
• контрольно-измерительные приборы;
• отопление;
• стеклоподъемники и стеклоочистители;
• звуковая сигнализация;
• система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

• узла дроссельного типа;
• обратного клапана;
• адсорбера;
• диагностического штуцера;
• топливной рампы;
• крепежных деталей;
• системы впрыска топливной жидкости;
• винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
• насосного элемента;
• сепаратора;
• топлипривода;
• топливного фильтрующего элемента;
• гравитационного клапана;
• форсунок;
• емкости с системой вентиляции;
• бензобака и емкости для масла.

Технические характеристики и показатели системы:

• рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
• средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

• объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
• емкость для масляной жидкости — 22 л;
• гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Тормозная система

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

• отводящий шланг радиатора;
• защитный кожух радиатора;
• водяные рубашки;
• насос водяного типа;
• пробку;
• крепежные механизмы;
• подводящий шланг радиатора;
• корпус термостата;
• вентилятор;
• блок цилиндров;
• сливной кран;
• штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
• наливной шланг и устройство сцепления;
• расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Система отопления

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

• монтажный блок;
• переключатель электрического двигателя;
• резистор;
• патрубки;
• заслонки;
• вентилятор;
• выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Габаритные и весовые параметры

Описание габаритных размеров салона автомобиля:

• длина — 4360 мм;
• ширина — 1940 мм;
• высота — 2090 мм.

Габариты транспорта вместе с кузовом (багажником):5400*1940*2090 мм.

На каждом колесе установлена шина 14.00-20. Размер колес — 225/75R16.

Грузоподъемность этой модификации УАЗа — 1075 кг.

размеры кузова и его габариты — Volk96

Содержание статьи:

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажной коммерческой техники, ориентированной на перевозку различных грузов. Машина обладает хорошими эксплуатационными параметрами и неплохими ходовыми качествами, подходит для сельского хозяйства, способна транспортировать 1,15 тонны груза и до семи человек. Грузовик оборудуется платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному перемещению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Вам будет интересно:Машина «Егерь»: краткое описание

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», изготовлены на шасси рамного типа с двумя версиями колесной базы. Автомобили оборудуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухскоростным редуктором раздаточного узла. В штатном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются блоки типа «Спайсер», оснащаемые муфтой блокировочного дифференциала для заднего привода.

На грузовике установлен мотор с четырьмя цилиндрами и системой распределительного впрыска горючего. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность составляет 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором существенно упростила запуск двигателя, при этом авто стало расходовать на 20-25 % меньше горючего. Расход бензина зависит от типа мотора, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

Вам будет интересно:Классификация грузоподъемных машин по конструкции и виду выполняемых работ

На объем топливного бака не влияет размер кузова УАЗ «Фермер», вместимость резервуара составляет 50 литров. В связи с этим на борт монтируют дополнительную емкость объемом 27 л. Конструктивные особенности обусловливают наполняемость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается при помощи механического или электрического насоса. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях имеется уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовиков идентична. Она сооружена по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. В качестве источников напряжения выступает аккумуляторная батарея и генератор, работающий на переменном токе, оснащенный выпрямителем. Электрические цепи от короткого замыкания защищены монтажными устройствами с предохранителями, а также биметаллической вставкой многоразового использования. Добавочное оборудование может комплектоваться отдельными защитными приборами, монтируемыми во внутренней части узла.

Вам будет интересно:ЗИЛ 131: вес, габариты, размеры, технические характеристики, расход топлива, особенности эксплуатации и применения

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирская версия изготовлена на базе стальной рамы с увеличенной колесной основой. Грузовик оборудован кабиной из цельного металла, в которую помещается пять человек. Вход производится через три двери распашной конфигурации. Кузов находится непосредственно за кабиной, имеет дуги для монтажа тента. Пол платформы сделан из древесины.

Технические параметры и габариты:

• длина/ширина/высота — 4,82/2,1/2,35 м;
• база колес — 2,55 м;
• снаряженная масса — 1,99 т;
• предельная скорость — 127 км/ч;
• вес прицепа — 1,5 т;
• угол заезда — 28°.
• высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики грузовой платформы дают возможность монтировать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности — 0,7 т.

Модель 390995

Данная модификация УАЗ — это грузопассажирский фургон, который вмещает семь человек и почти полтонны груза. Сиденья сзади — раскладного типа, трансформируются в спальники. К отличительным признакам этой машины относится мотор ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые приспособления, оборудованные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат УМЗ (84 л.с.). На указанных версиях применялись барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в штатную комплектацию кабины входила полка для багажа.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Размеры кузова этого автомобиля составляют 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики приведены ниже:

• вместимость резервуара для топлива — 50 л;
• масса максимальная — 3,07 т;
• длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
• расход горючего — 17 л/100 км.

Грузовик оснащен двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Обогрев салона обеспечивают два отопителя жидкостного типа с индивидуальными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа сделана из стального проката, имеется возможность установки тента.

На бортовом УАЗ «Фермере», размер кузова которого указан выше, монтируется мотор ЗМЗ-40911 силой 112 «лошадей», агрегирующий с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвеска включает в конструкцию гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчает гидравлический усилитель руля, мощность генераторов электрооборудования составляет 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной транспортировать 0,7 тонны груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полный вес машины составляет 3,05 т, скоростной предел достигает 110 км/ч. При этом расход горючего колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным обогревателем, резервуар для горючего вмещает в себя 50 литров, дополнительные баки на этой версии не предусматривались.

Вариант под индексом 390994

Размеры кузова УАЗ «Фермер» этой конфигурации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина помещена на шасси с базой 2,3 метра. В салоне помещается семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность составляет 1 тонну. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 л, мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузовика представляет собой четырехскоростную коробку передач с механизмом отбора мощности. На некоторых вариациях использовался передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция исполнена по схеме: червячная передача и двухгребневый ролик без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным мотором позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограмм. Грузопассажирский фургон в движение приводится 112-сильным «движком» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля — 115 км/ч. Охлаждение осуществляется при помощи насоса, который принудительно прокачивает хладагент. Отопление салона связано с охлаждающей рубашкой.

На поздних модификация внедрили дисковые тормоза на передних колесах, а также систему АБС. Сзади остались барабанные тормоза с автоматической корректировкой зазора. В штатную комплектацию грузовика входит резервуар для топлива объемом 56 литров плюс добавочная емкость на 27 л. Между собой резервуары соединены специальными магистралями, оснащены измерителями количества жидкости.

Версии 390942 и 390902

Габариты кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от стандартных уменьшенной на 10 сантиметров высотой погрузки. В конструкции элемента пол сделан из дерева, а откидные борта — из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Вместимость топливных резервуаров увеличили до 112 литров, что позволило на одной заправке преодолевать свыше 600 километров. Баки расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 390902 ориентирован на транспортировку семи пассажиров и 450 килограмм груза. Перевозочный отсек отделен от кабины перегородкой из металла, в которой предусмотрено небольшое окно. Бензиновый мотор силой 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полный вес грузовика составил 2,82 тонны, тормоза — барабаны с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, размещенный под радиаторной облицовкой.

В завершение

Бесспорно, УАЗ «Фермер» популярен у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайнерское оформление нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Невзирая на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик без проблем преодолевает небольшие водные препятствия глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для транспортировки людей, а также в качестве специального транспорта.

Источник

Габариты УАЗ 469 и краткая характеристика

Отличный проходимец, преодолевающий с легкостью бездорожье. Ему все равно, где ехать, ему все равно, есть ли на дороге дорожное покрытие. Он рвет своими колесами с места и мчится в бой, покорять горы и леса. Мужской характер и харизма присущи ему. Габариты УАЗ 469 и его характеристика — об этом пойдет речь.

Небольшой экскурс

Ульяновский автомобильный завод почти 40 лет выпускал со своего конвейера легенду российского автомобилестроения. Появился он как автомобиль повышенной проходимости. Начало его серийного выпуска пришлось на 1972 год. Автомобиль сразу показал свой нрав. Прежде всего его производство было начато для требований армии. Для военных нужд крайне нужен был автомобиль неприхотливый к дорожным условиям, который едет везде и ничего не боится. Таким он и остался для многих, русским внедорожником, именуемым в народе «козликом».

Позже была выпущена военная и гражданская версии УАЗ. До того момента, как было начато серийное производство УАЗ 469, ульяновский автозавод выпускал автомобиль также известный многим, как ГАЗ-69

Габариты УАЗ 469 и характеристика

• Длина автомобиля — 4025 мм.
• Ширина автомобиля — 1785 мм.
• Высота УАЗ — 2015 мм.
• Дорожный просвет или клиренс — 300 мм.
• Колесная база авто — 2380 мм.
• Задняя колея — 1442 мм.
• Передняя колея — 1442 мм.
• Вес УАЗ 469 — 1650 кг- масса снаряженного УАЗ, 2450 кг — полная масса автомобиля.
• Грузоподъемность автомобиля — 800 кг.
• Колесная формула — 4 х 4.
• Количество мест в машине — 7 для военной версии и 5 для гражданской версии автомобиля.
• Механическая четырехступенчатая коробка передач.

Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем. Тип двигателя — УМЗ 451МИ. Объем двигателя был 2,5 л мощностью 75 лошадиных сил. И кажется, что мощность мала, но это обманное суждение, так как лонжеронная и жесткая рама находятся под кузовом.

Ограниченная партия

В 2010 году была выпущена последняя партия автомобилей УАЗ 469. Эта партия состояла из 5000 автомобилей. Автомобиль сменил название и вышел под номером УАЗ-315196. Произошли изменения в комфорте автомобиля. Подвеска автомобиля стала пружинной. Тормоза передние стали дисковыми. В комплектации, где есть металлическая крыша, появился гидроусилитель руля. У автомобиля появился другой двигатель- ЗМЗ-4091, с мощностью 112 лошадиных сил. Мосты также изменились, они стали разрезными, их кулаки у автомобиля стали поворотными. Бамперы на машине уже были металлическими, появился откидной задний борт, как на автомобиле УАЗ «Хантер».

В 2011 году УАЗ 469 перестал выпускаться ульяновским автозаводом. Ему на смену пришел УАЗ «Хантер». Теперь купить УАЗ 469 можно только на вторичном рынке.

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

УАЗ-452 технические характеристики

Год выпуска	1965 — настоящее время г.
Число мест	2 + 9
Колесная формула	4 х 4
Тип кузова	фургон, микроавтобус
Компоновка двигателя	Передняя, рядная
Габариты
Длина	4360 мм.
Ширина	1940 мм.
Высота	2090 мм.
Колесная база	2300 мм.
Колея передняя/задняя	1442/1442 мм.
Дорожный просвет	209 мм.
Радиус разворота	6 м.
Радиус разворота наружный габаритный	6,8 м.
Размеры грузового отсека УАЗ-452
Длина	2733 мм.
Ширина	1818 мм.
Высота	1315 мм.
Погрузочная высота	720 мм.
Снаряженная масса	1720 кг.
На переднюю/заднюю ось	990/730 кг.
Полная масса	2670 кг.
На переднюю/заднюю ось	1260/1410 кг.
Двигатель УАЗ-452
Марка	УАЗ-451М
Двигатель/система питания	Карбюраторый, 4-х тактный, 4-х цилиндровый
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	92 мм.
Число клапанов/расположение	8 / верхнее
Степень сжатия	6,2
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Рабочий объём	2450 см3
Максимальная мощность	75 л.с. (55,2 кВт)при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент	17 кгс*м (166,7 Н*м)при 2000-2500 об/мин
Оборудование УАЗ-452
Карбюратор	К-129В
Аккумулятор	6СТ-60
Напряжение эл.оборудования	12В
Трансмиссия УАЗ-452
Сцепление	однодисковое сухое
Коробка передач	4-х ступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах
Передаточные числа КПП	1-4,12; 2-2,64; 3-1,58; 4-1,00; ЗХ-5,224
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая ПЧ 1-1,0; 2-1,94
Главная передача	одинарная, коническая со спиральными зубьями
Передаточное число главной передачи	5,125
Рулевой механизм	глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Подвеска передняя и задняя	на продольных полуэлептических рессорах
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Рабочие тормоза	барабанные с гидравлическим приводом
Стояночный тормоз	барабанный с механическим приводом на трансмиссию
Основной топливный бак	55 л.
Запасной топливный бак	56 л.
Максимальная скорость	95 км/ч.
Тормозной путь со скорости 70 км/ч	53 м.
Расход топлива при 30-40 км/ч	13 л./100 км.
Грузоподъёмность	800 кг.
Размерность шин	8,40-15
Марка топлива	АИ-76, АИ-72

УАЗ 3303 (головастик) технические характеристики: размеры кузова, грузоподъемность, двигатель

Грузовой автомобиль УАЗ 3303 – легенда советского автопрома. Производство данной модели началось еще в 1966 году и продолжается по сегодняшний день. Он имеет простую конструкцию, отличные технические характеристики и очень удобен в эксплуатации. В совокупности это приносит транспортному средству большую популярность во всех сферах народного хозяйства.

Общее описание транспортного средства

На смену одной из первых моделей малотоннажных грузовых автомобилей УАЗ 452Д ульяновский завод вначале 80-х годов выпустил УАЗ 3303. При создании данного транспортного средства уделялось особое внимание простоте его конструкции, что позволяло получить отличные технические характеристики, независимо от условий эксплуатации. УАЗ 3303 отличается надежностью, прочностью и износостойкостью.

Основные конструкционные элементы автомобиля находятся на сварной раме. Ее изготовляют из высококачественной стали, что обеспечивает долгий срок службы. Также такой подход к конструированию машины позволяет легко ремонтировать ее при помощи стандартного набора инструментов и делать это даже в полевых условиях.

Характеристика отдельных узлов и элементов машины

Силовой агрегат автомобиля УАЗ 3303 расположен по центральной оси под металлической кабиной. Данная модель отличается отсутствием капота, что никак не ухудшает доступ к мотору. Для ремонта или обслуживания двигателя необходимо переместиться внутрь кабины. Это существенно облегчает работу водителя в трудных погодных условиях, когда возникает потребность устранения каких-либо поломок.

Двигатель в УАЗе 3303 находится под кабиной между сиденьями

Кабина автомобиля дополнительно способна поместить одного пассажира. Рулевое управление транспортным средством комфортно для водителя любой комплектации, что возможно благодаря удачному размещению рулевой колонки. Наличие большого лобового стекла обеспечивает хороший обзор, что особенно актуально при перемещении по бездорожью.

Особого внимания в УАЗ 3303 заслуживает механизм переключения скоростей. Он выполнен в виде тяг, что не всегда удобно. Кузов и грузовая платформа транспортного средства выполнены из дерева, но при необходимости могут доукомплектовываться тентом. Борта данного автомобиля сделаны откидными, что обеспечивает комфортную погрузку и выгрузку любых грузов.

Вариант исполнения коробки передач УАЗ 3303

Подвеска УАЗ 3303 сделана на зависимом заднем (ведущий) и переднем (подключаемый редукторный) мосту, которые сконструированы с использованием полуэллиптических рессор. Они оснащены амортизаторами, которые обеспечивают комфортное передвижение автомобиля в любых условиях.

Технические характеристики

Технические характеристики УАЗ 3303 представлены в следующей таблице:

Габаритные характеристики
Габариты автомобиля: длина ширина высота	4,5 м 1,98 м 2,34 м
Колесная база	2300 мм
Колесная колея	1442 мм
Клиренс	220 мм
Характеристики двигателя
Тип	УМЗ
Мощность	80 л. с.
Топливный бак	56 л
Потребление топлива на скорости 60 и 80 км/ч	9,56 и 12,39 л
Рекомендуемое топливо	А-92
Вес двигателя	0,17 т.
Характеристики веса
Грузоподъемность	1,23 т.
Полный вес	3,07 т.
Эксплуатационные возможности
Угол наклона препятствий для въезда	36°
Преодолеваемый брод	0,5 м
Максимально возможная скорость	114,5 км/час
Прочие характеристики
Трансмиссия	4 МКПП
Характеристики тормозов	Двухконтурные, барабанные, с вакуумным усилителем
Колесная формула	4х4 полноприводная
Напряжение бортовой сети	12 В
Размер колес	225 /75R16

Комплектация автомобиля

Двигатель УМЗ-417

В окончательной вариации силовой агрегат автомобиля УАЗ 3303 приобрел лучшие эксплуатационные характеристики. Двигатель УМЗ-417 оснащался новой головкой блока цилиндров. Она отличалась лучшей конструкцией, имела чугунный распределительный вал.

Топливная система была оснащена двухкамерным карбюратором. Он отличался довольно инновационными на то время решениями. Карбюратор УАЗ 3303 оснащался электронным датчиком К-151В и впускным коллектором. Подобное решение позволило повысить мощность и производительность автомобиля на 10 л. с.

Благодаря внедренным решениям существенно улучшились и другие характеристики модели. Грузоподъемность увеличилась на 400 кг. Это существенно расширило спектр применения данного автомобиля. Его стали использовать для перевозки хлебобулочных изделий, топлива, жидкостей в цистернах или даже людей.

Топливная система УАЗ 3303

УАЗ 3303 оборудован рессорными подвесками. При необходимости автомобиль может оснащаться дополнительным оборудованием – топливным баком, пусковым обогревателем. Это обеспечивает надежную работу силового агрегата при любой погоде, что особенно актуально при наличии суровых зим.

Усилителя рулевого управления в данной модели не предусмотрено. Это связано с тем, что при создании транспортного средства делался упор на его надежность.

Видео по теме: УАЗ 3303 — обзор после года эксплуатации

Река Уаза + Канал | Подробные путеводители и карты

Нажмите, чтобы увеличить

Описание маршрута

Река Уаз

ПК 138.2     Слияние с рекой Сеной  (см. план справа)
PK 138.0   Мост Конфлан-Сент-Онорин, причалы для барж, центр города 1,5 км л/п
PK 137.6    Железнодорожный мост (Пон-Эйфель)
PK 136.7    Конфлан-Фин-Куа-д’У и верфи ж/б, причалы л/б
ПК 135.9 Мост (обходная Невиль)
ПК 134.8 Мост Невиль-сюр-Уаз, пос. л/б
ПК 133.2 Набережная Жуи-ле-Мутье ж/б, пос. Пешеходный мост (Axe Majeur)
PK 129.5 Мост Сержи-Понтуаз, центр города r/b
K 129.4    Port-Cergy marina r/b, & 01 34 24 11 77, www.portcergy.com, 103 спальных места, ночь 18,70 €, вода, электричество, душ, стапель, ремонт (по запросу)
PK 128.8    Мост (D203)
ПК 127.1 Косой ж/д мост (региональное метро RER)
ПК 126.7 Эраньи понтон л/б, & 01 34 64 70 54, ночь €8, вода, ресторан
ПК 125.4 Мост (Эраньи)
Автодорога
ПК 124.7 124.6 Шлюз 7 (Понтуаз), УКВ 18, параллельные камеры, водослив р/б
ПК 123.5 Железнодорожный мост, причал общего пользования д/ср/б
ПК 123.3    Мост Понтуаз, центр города ж/б (причал д/с железнодорожного моста)
PK 121.8   Промышленные причалы л/б
PK 119.9    Железнодорожный мост (Шапонваль)
PK 116.5   Мост Мери-Овер, частные причалы л/б

5. Автомобильный и железнодорожный мост Мериэль, деревня 400 м л/б
PK 110.5   Мост Л’Иль-Адам с тремя ответвлениями, судоходство в центральной ветви, причалы д/с/б, вода, электричество, эллинг, малый город 400 м л/б, Пармен р/б
ПК 109.7 Шлюз 6 (Айл-Адам), УКВ 22, камеры параллельные, водослив л/б
ПК 108.3 Остров (Шампанское), следуйте навигационным знакам
PK 106.2 Мост автомагистрали (A16)
PK 106.0 Мост (D301 BYPAPS)
PK 105.2 Тепловая электростанция R / B, Частный наклейк
PK 104.6 Железнодорожный мост
PK 104.0 Промышленные набережные
PK 103.3 Мост Бомон-сюр-Уаз, набережная в/с/б, пгт л/б
ПК 102.4 Мост (D929 обход Бомона)
ПК 101.4 Промышленные набережные р/б
ПК 100.0 Вход в новый разрез в обход излучины реки, л/б канал судоходный (максимальная осадка 1.00м), Швартовки Noisy-sur-Oise на р/б этого рукава между двумя мостами
PK 98.9 Мост (Bruyères-sur-Oise) над новой врезкой
PK 98.3    Конец новой врезки
PK 96.5 Шлюз 5 (Boran), VHF 18, параллельные камеры, водослив л/б
PK 94.5    Висячий мост Боран-сюр-Уаз, деревня 400м r/b
PK 91.0   Общественный причал r/b
PK 90.2   Висячий мост Преси-сюр-Уаз, частные причалы н/с , д. р/б
ПК 88.0    Набережная (Гувьё) л/б
ПК 86.1    Висячий мост Сен-Лё-д’Эссеран, ж/д вокзал и пос. 400м р/б
ПК 84.0    Электростанция Крей, набережная для разгрузки угля р/б
ПК 83.5    Железнодорожный косой мост (Лаверсин)
ПК 81.9    Шлюз 4 (Крей), УКВ 22, параллельные камеры, водослив л/б
ПК 80.8    Мост (D201 обход Крейля) ПК
79.9 Общественная набережная (Лонг-Бояу) r/b и промышленные набережные
PK 79.2 Мост Крей, центр города 500 м л/п
PK 78.2    Мост (D1016 объездная дорога Крей), коммерческие набережные u/sr/b
PK 75.7        -Подвесной пешеходный мост Halatte (Jean Biondi), набережная д/с/б на 2 лодки, вода, электричество, стапель, пос. 800м
ПК 74.7    Промышленные причалы ж/б (химзавод)
PK 73.6   Набережная Рие ж/д, пос. 400 м за ж.д.
PK 67.2    Мост Пон-Сент-Максанс, пгт. Саррон), мост, VHF 18, параллельные камеры, плотина л/б, вода
PK 62.0 Набережная (Houdancourt) r/b
PK 58.7 Автодорожный мост (A1)
PK 56.8 Железнодорожный виадук (TGV Nord Europe)
PK 55.8ie Мост Вербер , набережная в/с/б, пос. 500м
ПК 54.8 Шлюз 2 (Вербери), УКВ 22, параллельные камеры, водослив л/б
ПК 53.9    Железнодорожный мост, частный причал д/с/б
PK 49.9    Висячий мост Lacroix-Saint-Ouen, набережная д/ср/б, пос. 1,5 км л/б
PK 49.0   Автодорожный мост (D200)
PK 46.0    Пешеходный мост Жо, порт de plaisance r/b, 26 спальных мест, & 03 44 83 70 30, ночь 11 €, вода, электричество, душ, стапель, ресторан, деревня r/b
PK 44.1    Мост (Компьеньский объезд)
PK 43.2    Частный причал r/b
ПК 42.5    Набережная Венетт р/б, деревня 400 м
ПК 42.3    Конец шлюза, судоходство снова входит в реку
ПК 42.0    Шлюз 1 (Венетта), УКВ 18, в проходном (длина камеры 125 м) или правом/правом берегу главной реки (196 м), водослив л/б
ПК 41,5    Вход в шлюзовый проход ж/б (судоходство в обоих оружие, новый шлюз на главной реке)
PK 40.8    Верфь (Guerdin) r/b, топливо
PK 40.5   Компьеньский мост, железнодорожная станция r/b, центр города л/б
PK 39.7    Compiègne port de plaisance в бассейне l/b, 3 причала для посетителей, & 03 44 40 08 52, две ночи бесплатного швартовки, вода, электричество, душ, стапель, wifi
ПК 39.4    Железнодорожный мост, торговые причалы в/ср/б и д/с/б
ПК 38.3     Впадение в канализованную реку Эна, л/б
PK 36.4    Мост Clairoix, частная набережная д/ср/б, деревня 1 км r/b
PK 35.2    Пр/б ответвление впадает в реку Уаза
PK 34.9    Л/б впадает в реку Уаза (судоходный н/с 2 км до Лонгей-Аннел порт-де-Плезанс, 12 причалов, & 03 44 76 02 19, вода
PK 34.7    Жанвильский мост на ж/д ветке, деревня ж/д за ж/д
PK 34.3    Канал разделяет обе ветки судоходный
PK 33.8     Связь с боковым каналом в Уазе (д/с шлюза 4, Жанвиль)
Судоходство продолжается в боковом канале в Уазе

Боковой канал в Уазе

ПК 33.8    Шлюз 4 (Жанвиль), пешеходный мост, УКВ 22, параллельные камеры

PK 32.9    Мост Лонгей-Аннель, причалы д/сл/б, & 03 44 96 24 06, вода, электричество, пос. р/б
PK 31.9   Мост Туротт, набережная н/сл/б, пос.
PK 31.3    Верфь л/б
PK 30.6   Мост Монмак, деревня 400 м л/б
Монмак – место первого шлюза на новом канале Сена-Северная Европа. После завершения судоходство будет проходить по реке Уаза, и этот участок бокового канала будет закрыт для судоходства.
ПК 27.9 Мост (Бельрив)
ПК 28.3 Шлюз 3 (Бельрив), УКВ 18, параллельные камеры, бассейн д/с/б
ПК 27.4 Бассейн (Рибекур) р/б, частный причал
ПК 26.6/мост, Рибекур ул/б, деревня 1 км р/б
ПК 25.5 Конец нового разреза
ПК 24.9 Мост (Руйи)
ПК 24.6 Вход в новый разрез в обход поворота старого канала мост, набережная в/с/б, аббатство 800м л/б
ПК 20.5 Мост Чири (Брюле), д. 1.5 км r/b
PK 18.6     Соединение с Canal du Nord , r/b
Последние 18 км канала останутся в эксплуатации после завершения строительства канала Сена-Северная Европа.
PK 18.2 Бассейн Пон-л’Эвек р/б над пешеходным мостом, вместимость причалов 10 лодок, вода, электричество набережная в/с/б, пос. 400м л/б
ПК 17.0 Бассейн (Пьеро), причалы
ПК 15.3 Нойон мост (D934), бассейн и набережные д/с, центр города 2.5 км ж/д
PK 14.2    Мост
PK 13.4    Варесн мост, набережная в/с/б, пос. 700м л/б
PK 11.6    Бассейн ж/д, причалы
PK 11.0    0 Пешеходный мост (Pontos-la-à PK 10.4 Мост Бабёф, набережная д/с/б
PK 9.0 Шлюз 1 (Сен-Юбер), УКВ 18, параллельные камеры
, набережные л/б, пос. 1 км л/б
ПК 4.9 Мост Маникамп, набережная д/с/б, пос. 1 км л/б
ПК 3.2 Мост (Аббекур)
ПК 2.8     Соединение с каналом Уаз-а-Л’Эн, л/б
PK 2.6    Бассейн Абекур, причалы, верфь, деревня 700 м в/д
PK 0.6    Трубопроводный переход
PK 0.2    Шони порт-де-Плезанс (Альфред Леру), 12 причалов , & 03 23 39 32 32, ночь €8, вода, электричество, душ €2, кран 3,2 т, стапель, wifi, ресторан
PK 0,0    мост Шони, связь с Canal de Saint-Quentin , набережная д/с/б, центр города 500 м от р/б

 

 

Connected Educators Webinar: Learning Experience Design — Размеры, тенденции и последствия

В нашем «всегда подключенном» мире социальных и интерактивных медиа современные специалисты получают информацию и сотрудничают с коллегами различными и динамичными способами; это относится и к их учебному опыту.

Learning Experience Design (LxD) — это синтез пользовательского опыта, дизайна учебных систем и образовательной педагогики, который меняет то, как мы разрабатываем и предоставляем учебные решения на наших рабочих местах.

Присоединяйтесь к нам, когда мы обсудим:

• Ключевые факторы проектирования учебного процесса (LxD), которые имеют и меняют ожидания учащихся и обучающихся организаций
• 6 аспектов проектирования учебного процесса (LxD) и тенденции в отношении к планированию обучения и методам/подходам к обучению
• Последствия для преподавателей обучения на рабочем месте – какие навыки нам нужны, чтобы идти в ногу со временем?

Приглашенный докладчик: Элизабет Рис-Джонстон, OISE M.Эд. – Лидер в области образования, предприниматель, консультант

Элизабет является исполнительным директором по непрерывному и профессиональному обучению Института исследований в области образования Онтарио (OISE) – лучшего в Канаде (и 8-го ^-го -го в мире) педагогического факультета Университета Торонто. До прихода в OISE Элизабет занимала руководящие должности в канадских высших учебных заведениях, различных международных корпорациях и консалтинговой фирме по вопросам управления. За 20 лет работы в сфере образования она активно консультировала руководителей предприятий как в некоммерческом, так и в коммерческом секторах, а также в различных отраслях, по вопросам разработки и реализации инициатив в области профессионального образования, стратегий взаимодействия с клиентами и взаимодействия, смешанных и мобильных технологий, образования. администрирование и оценка программы.Она является соучредителем и советником совета директоров The Client Counsel и получила степень бакалавра и бакалавра в Университете Макгилла, а также степень M.Ed. из Университета Торонто (OISE).

OISE – Индивидуальные измерения в действии

На протяжении многих лет я имел удовольствие встречаться и работать с поистине замечательными людьми. Я хотел бы вам представить одного из этих действительно замечательных людей: Майкл Тюдор , Personality Dimensions® Мастер-тренер III уровня.Майкл, благодаря своему невероятно восторженному и радостному взгляду на мир и общению с ним, не говоря уже о его высоком уровне энергии, очень запомнился. Команда здесь, в CLSR, всегда с нетерпением ждет от него известий и обмена фотографиями его тренировочных программ и т. д. между собой. Вклад Майкла в разработку многих аспектов Измерения личности® слишком велик, чтобы его перечислять. Он — еще один из ключевых людей, к которым я обращаюсь, чтобы прогонять идеи или помогать в разработке новых материалов.И, как всегда говорит Майкл: «Вы не можете это выдумывать!» Вот, по его собственным словам, Михаил. ~ Дениз

Майкл Тюдор

«1) Вопрос, заданный участником Inquiring Green во время моего семинара:

Она только что узнала, что ее муж — Authentic Blue

Вопрос: «Майкл, я вместе с мужем уже 25 лет. Он готовит мне обед каждый день и каждый раз вставляет любовную записку. — Она делает паузу. ‘Как я могу заставить его остановиться?’

2) Комментарий участника Resourceful Orange после семинара PD.

‘Я пошел домой и сказал своей Организованной Золотой невесте, что я спонтанный и мне нужно, чтобы мои моменты были импульсивными и плыли по течению. Она пошла к своему календарю и вставила информацию о датах, когда у меня могут быть такие моменты».

  ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПРИГОВОРИТЬ ЭТО!!!

Это одна из причин, по которой мне нравилось проводить мастер-классы по Personality Dimensions® с момента их создания в 2003 году. Учитывая тему темперамента и различные оттенки каждого цвета, невозможно предугадать момент «ах-ха».Но когда они случаются, они часто забавны и всегда раскрывают

Это было в 1992 году, когда глава Кооператива в моей средней школе в Скарборо посетил презентацию True Colors и пригласил меня пройти сертификацию 1-го уровня. Только вооружившись в то время бесцветным подходом к тому, как я действовал или вел себя в жизни, презентация укрепила то, что как Организованное Золото у меня были другие люди в моем углу. Мое обучение состояло в том, чтобы представить этот инструмент учащимся двух средних школ в Скарборо – моей собственной,  L’Amoreaux Collegiate Institute и Albert Campbell Collegiate Institute.

В 1996 году под умелым руководством Кэтлин Голдстром ( Находчивый апельсин ) я получил сертификат II уровня. Вскоре после этого я получил степень магистра в Университете Торонто по теме «Расширение возможностей учащихся из групп риска с помощью философии True Colors».

Когда CLSR приступила к исследованию в поддержку теории темперамента, а затем использовала свои результаты, чтобы сделать ее более отражающей нашу канадскую культуру, я был очень рад быть одновременно и корректором, и редактором в целом.Результатом всех исследований, разработок и дизайна стало то, что сейчас известно как Измерения Личности® , и в качестве тогдашнего тренера Уровня II я объединил около 300 участников с другими моделями темперамента в Измерения Личности® .

В течение 20 лет работы в качестве инструктора по программе начальной подготовки учителей в Институте исследований в области образования Онтарио (OISE), Университет Торонто, я включил личностные измерения на протяжении всего курса.Используя этот инструмент, кандидаты в учителя смогли сформулировать свои сильные и слабые стороны и расширить свой преподавательский репертуар.

В обязательном порядке оценки курса моего курса упомянули Измерения личности® как изюминку своей программы.

Независимо от того, выступаю ли я перед старшеклассниками, перед преподавателями различных университетов или перед корпоративным миром, результаты одинаковы. Зрители уходят с огромным чувством удовлетворения.Я, в свою очередь, ухожу с вау-ощущением — КАЖДЫЙ РАЗ.

В течение последних нескольких лет совместно с моим мужем, Ларри Конью , мы проводили трехдневные сертификационные программы уровня I и II. Опираясь на репертуар, накопленный нами в результате проведения тысяч семинаров, программы сертификации наполнены актуальными анекдотами, советами и предостережениями. Ни минуты не потрачено зря.

Мне доставляет большое удовольствие отметить, что я сертифицировал следующих уважаемых коллег из Департамента полиции, чтобы получить их уровень II.Среди прочих — Кейт Джонс, Энн Булстроуд, Сьюзен Гири, Хелен Бейли, Параг Грюал, Дрю Фоклер и Мари Логан.

Наши стажеры I уровня часто говорят нам, что им грустно видеть окончание программы. Это не намного лучше, чем это.

Мой четвертый предпочтительный цвет — Inquiring Green . Только когда я начал проводить семинары Измерения личности® , я обнаружил, что предпочтительным цветом моего отца был Inquiring Green .Это был мой момент «ах-ха». К сожалению, он скончался в 1989 году, за пять лет до того, как я приобрел эти знания. Если бы я знала больше о его темпераменте, когда росла, это укрепило бы наши отношения. С этой целью я рассматриваю Измерения личности® в качестве подарка для моей аудитории.

Наконец, вот анекдот о том, как все четыре цвета реагируют на оценочную часть семинара Измерения личности® — особенно на сортировку карточек.Стресс может быть четырех разных цветов.

• Authentic Blue участник. «Я чувствую, что являюсь частью жизни каждого, поэтому я бы скорее дал каждому оценку 4. Но Майкл сказал, что я должен набрать 1-4. Это значит, что кто-то должен прийти последним. Мне от этого не по себе».
• Вопросительный зеленый участник : «Я не могу сделать это за такой короткий период времени. Есть ли книга с дополнительным чтением?»
• Находчивый Апельсин участник: «Я уже знаю, кто я.Не могу поверить во все эти бумажки. Если бы я знал…»
• Организованный участник Gold : «Майкл, спасибо за четыре карты и конверт с набором участников. Очень аккуратный. Я могу забить 1-4 без проблем. Кстати, если бы мир был таким, как мы, нам было бы намного лучше».

 

Степени: Магистр специального образования и обучения; с отличием (Психология)

Сертификаты/Квалификации : Координатор MBTI; Тренер племен; Мастер-фасилитатор/тренер по личностным измерениям.

Вклады в личностные измерения включают:

Соавтор: Дифференцированное обучение: параметры личности и стили обучения (совместно с мужем Ларри Конью)

DVD: Светлая сторона цветных разговоров.

Майкл также является автором книги: Практические стратегии работы в классе для каждого учителя .

С Майклом можно связаться по адресу [email protected] или через его веб-сайт www.kondor.ca.

Управление интеграции и вовлечения студентов: Высшая школа

Обзор OISE

Управление по интеграции и вовлечению студентов (OISE) является частью структуры Высшей школы для обеспечения инклюзивного и целостного подхода к успеху выпускников и докторантов.OISE поддерживает успех ученых посредством найма, стипендий разнообразия, наставничества, профессиональных программ, программ лидерства и развития сообщества, а также постоянной поддержки.

OISE работает над созданием более инклюзивной, справедливой и гостеприимной среды для всех аспирантов и докторантов, но особенно для тех, кто исторически исключен из академии и недостаточно представлен в ней. В сотрудничестве с другими партнерами в Высшей школе и за ее пределами OISE поддерживает аспирантов и докторантов в их «Пути к успеху», предоставляя и продвигая программы, организованные по следующим тематическим направлениям:

Мероприятия, программы, вебинары и семинары посвящены ключевым областям личного и профессионального развития, в том числе: балансу и устойчивости, коммуникациям, построению сообщества и созданию сетей, этике и честности, лидерству и управлению, обучению и наставничеству, а также развитию предпринимательского мышления.

Это совместное программирование предлагает аспирантам и докторантам возможность приобрести навыки, которые имеют решающее значение для их развития, успеха и подготовки к различным карьерным путям. OISE также обеспечивает лидерство, демонстрирующее приверженность университета делу создания климата разнообразия, инклюзивности, вовлеченности и достижений, которые являются неотъемлемыми компонентами последипломного и постдокторского образования.

Миссия и цели OISE: Продвижение. Привлекать. Развивать.

Наша миссия состоит в том, чтобы Корнелл стал местом, где все члены наших сообществ выпускников и докторантов, особенно те, кто исторически исключен и недостаточно представлен в академии, могут создать чувство принадлежности, почувствовать себя уверенным, увидеть себя представленными в нескольких измерениях и где они могут процветать, а не просто выживать.

Предварительный

Содействовать положительным системным изменениям и целенаправленным усилиям ученых, чтобы сделать последипломное образование и постдокторский опыт более доступными и инклюзивными для всех людей, но особенно для представителей маргинализированных сообществ и слоев общества, исторически исключенных из академии и недостаточно представленных в ней

Задействовать

Применять методы, основанные на фактических данных, для привлечения аспирантов, ученых с докторской степенью, преподавателей и других партнеров к созданию более инклюзивной среды кампуса, которая поддерживает академическое и социальное чувство сопричастности всех аспирантов и ученых с докторской степенью.

Разработка

Предоставление совместных возможностей для профессионального, академического и общественного развития, которые облегчают прогресс и достижения всех аспирантов и докторантов, но особенно тех, кто исторически исключен из академии и недостаточно представлен в ней.

Основные функции OISE

Мы поддерживаем успех ученых посредством мероприятий по набору персонала, стипендий для разнообразия, наставничества, программ профессионального развития, лидерства и развития сообщества, а также постоянной поддержки сообщества и отдельных лиц.Мы способствуем более инклюзивному климату и культуре посредством инициатив и ресурсов, которые поддерживают социальную справедливость, устраняют неравенство и помогают преподавателям в их понимании, развитии и применении методов найма, отбора и наставничества, которые ориентированы на студентов, основаны на равенстве и росте. — ориентированный на образ мышления, культурно настроенный и чуткий. Приоритетное внимание климатических и культурных вмешательств находится на микроуровне выпускников, отделов, исследовательских групп, отношений консультантов и консультантов, а также на индивидуальном уровне с преподавателями, сотрудниками, постдоками и студентами.

Винсент Ван Гог — Пшеничное поле с воронами

Амстердам, Музей Ван Гога, Van Gogh aan he werk , 1 мая 2013 г. — 13 января 2014 г.

Амстердам, Эрмитаж Амстердам, Винсент. Het Van Gogh Museum in de Hermitage Amsterdam , 29 сентября 2012 г. — 25 апреля 2013 г.

Амстердам, Музей Ван Гога, Ван Гог в экспрессионизме , 24 ноября 2006 г. — 4 марта 2007 г.

Амстердам, Музей Ван Гога, Beestachtig mooi.Kijken naar dieren 17:50-19:00 , 5 октября 2005 г. — 5 февраля 2006 г., нет. номер зоны

Амстердам, Музей Ван Гога, Гог Модерн. Винсент Ван Гог и современное искусство , 27 июня 2003 г. — 12 октября 2003 г., вып. номер зоны

Лос-Анджелес, Музей искусств округа Лос-Анджелес, Ван Гог Ван Гог. Шедевры из Музея Ван Гога, Амстердам , 17 января 1999 г. — 16 мая 1999 г., вып. 70

Вашингтон, Национальная художественная галерея, Ван Гог Ван Гог.Шедевры из Музея Ван Гога, Амстердам , 4 октября 1998 г. — 3 января 1999 г., вып. 70

Токио, Мемориальный музей Сэйдзи Того, Художественный музей Ясуды Касаи, Винсент Ван Гог и его время. Четыре сезона из Музея Ван Гога и музея Х.В. Музей Месдага , 12 сентября 1997 г. — 11 ноября 1997 г., вып. 13

Амстердам, Музей Ван Гога, Винсент Ван Гог в современном искусстве 1890-1914 , 16 ноября 1990 — 18 февраля 1991

Museum Folkwang, Винсент Ван Гог и модерн 1890-1914 , 11 августа 1990 — 4 ноября 1990

Амстердам, Музей Ван Гога, Винсент Ван Гог.Schilderijen , 30 марта 1990 г. — 29 июля 1990 г., вып. 132

Нью-Йорк, Метрополитен-музей, Ван Гог в Сен-Реми и Овере , 12 ноября 1986 г. — 22 марта 1987 г., нет. 85

Амстердам, Музей Ван Гога, Винсент Ван Гог в голландском стиле. Kijk op stad en land door Van Gogh en zijn tijdgenoten 1870-1890 , 13 декабря 1980 — 22 марта 1981

Берн, Художественный музей Берна, Винсент Ван Гог. Коллекция Национального музея Винсента Ван Гога в Амстердаме , 25 января 1973 г. — 15 апреля 1973 г., вып.47

Страсбург, Музей современного и современного искусства Страсбург, Винсент Ван Гог. Коллекция Национального музея Винсента Ван Гога в Амстердаме , 22 октября 1972 г. — 15 января 1973 г.

Париж, Оранжерея Тюильри, Винсент Ван Гог. Коллекция Национального музея Винсента Ван Гога в Амстердаме , 21 декабря 1971 г. — 10 апреля 1972 г.

Нью-Йорк, Бруклинский художественный музей, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 14 февраля 1971 г. — 4 апреля 1971 г., вып.68

Сан-Франциско, штат Массачусетс Мемориальный музей де Янга, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 11 декабря 1970 г. — 31 января 1971 г., вып. 68

Балтимор, Балтиморский художественный музей, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 11 октября 1970 г. — 29 ноября 1970 г., вып. 68

Филадельфия (Пенсильвания), Художественный музей Филадельфии, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 28 февраля 1970 г. — 5 апреля 1970 г.

Сент-Луис, Городской художественный музей Сент-Луиса, Винсент Ван Гог.Картины и рисунки , 20 декабря 1969 г. — 1 февраля 1970 г.

Лос-Анджелес, Музей искусств округа Лос-Анджелес, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 14 октября 1969 г. — 1 декабря 1969 г.

Лондон, Галерея Хейворд, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки Фонда Винсента Ван Гога Амстердам , 23 октября 1968 г. — 12 января 1969 г., вып. 201

Вольфсбург, Stadthalle Wolfsburg, Винсент Ван Гог.Gemälde, Aquarelle, Zeichnungen , 18 февраля 1967 г. — 2 апреля 1967 г., вып. 81

Гетеборг, Göteborgs Konstmuseum, Винсент Ван Гог. Målningar, akvareller, teckningar , 30 декабря 1965 г. — 20 февраля 1966 г., вып. 60

Стокгольм, Музей Модерна, Винсент Ван Гог. Målningar, akvareller, teckningar , 23 октября 1965 г. — 19 декабря 1965 г., вып. 60

Museum voor Schone Kunsten (Гент), Винсент Ван Гог.Schilderijen, aquarellen, tekeningen , 19 февраля 1965 г. — 28 марта 1965 г., вып. 41

Шарлеруа, Дворец изящных искусств (Шарлеруа), Винсент Ван Гог. Schilderijen, aquarellen, tekeningen , 9 января 1965 г. — 9 февраля 1965 г., вып. 41

Нью-Йорк, Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 2 апреля 1964 г. — 28 июня 1964 г., вып. 60

Вашингтон, Вашингтонская галерея современного искусства, Винсент Ван Гог.Картины, акварели и рисунки , 2 февраля 1964 г. — 19 марта 1964 г., вып. 60

Хумлебек, Музей современного искусства Луизианы, Винсент Ван Гог. Malerier og tegninger , 24 октября 1963 г. — 15 декабря 1963 г., вып. 60

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, 150 jaar Nederlandse Kunst. Schilderijen, beelden, tekeningen, grafiek 1813-1963 , 6 июля 1963 — 29 сентября 1963

Канзас-Сити, Художественная галерея Уильяма Рокхилла Нельсона и Музей изящных искусств Мэри Аткинс, Винсент Ван Гог.Картины, акварели и рисунки , 7 февраля 1963 г. — 26 марта 1963 г.

Детройтский институт искусств, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 11 декабря 1962 г. — 29 января 1963 г.

Питтсбург (Пенсильвания), Институт Карнеги, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 18 октября 1962 г. — 4 ноября 1962 г.

Бостон, Музей изящных искусств Бостон, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 22 марта 1962 г. — 29 апреля 1962 г., вып.81

Буффало (Нью-Йорк), Художественная галерея Олбрайт, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 30 января 1962 г. — 11 марта 1962 г., вып. 81

Кливленд, Художественный музей Кливленда, Винсент Ван Гог. Картины, акварели и рисунки , 5 декабря 1961 г. — 14 января 1962 г., вып. 81

Humlebaek, Музей современного искусства Луизианы, Stedelijk Museum besoger Louisiana , 28 октября 1961 г. — 3 декабря 1961 г.

Балтимор, Балтиморский художественный музей, Винсент Ван Гог.Картины, акварели и рисунки , 18 октября 1961 г. — 26 ноября 1961 г., вып. 81

Торонто, Художественная галерея Торонто, Винсент Ван Гог. Картины-рисунки / Tableaux-Dessins , 10 февраля 1961 г. — 12 марта 1961 г., вып. 79

Виннипег, Художественная галерея Виннипега, Винсент Ван Гог. Картины-рисунки / Tableaux-Dessins , 29 декабря 1960 г. — 31 января 1961 г., вып. 79

Оттава, Национальная галерея Канады, Винсент Ван Гог.Картины-рисунки / Tableaux-Dessins , 17 ноября 1960 г. — 18 декабря 1960 г., вып. 79

Монреаль, Монреальский музей изящных искусств, Винсент Ван Гог. Картины-рисунки / Tableaux-Dessins , 6 октября 1960 г. — 6 ноября 1960 г., вып. 79

Утрехт, Центральный музей, Винсент Ван Гог schilderijen en tekeningen, verzameling Ir. В.В. Ван Гог , 18 декабря 1959 г. — 1 февраля 1960 г., вып. 64

Сиэтл, Художественный музей Сиэтла, Винсент Ван Гог.Картины и рисунки , 7 марта 1959 г. — 19 апреля 1959 г., вып. 84

Портленд (Орегон), Художественный музей Портленда (Орегон), Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 28 января 1959 г. — 1 марта 1959 г., вып. 84

Лос-Анджелес, Музей искусств округа Лос-Анджелес, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки , 10 декабря 1958 г. — 18 января 1959 г., вып. 84

Сан-Франциско, штат Массачусетс Мемориальный музей де Янга, Винсент Ван Гог.Картины и рисунки , 6 октября 1958 г. — 30 ноября 1958 г., вып. 84

Монс, Музей школы искусств, Винсент Ван Гог (1853-1890). Son art et ses amis , 22 марта 1958 г. — 5 мая 1958 г.

De Muntentoren, Schilderijen van Vincent van Gogh , 31 января 1958 — 20 февраля 1958

Schiedam, Stedelijk Museum Schiedam, Винсент Ван Гог , 21 декабря 1957 — 27 января 1958

Лейден, Музей Де Лакенхал, Винсент Ван Гог , 9 ноября 1957 — 16 декабря 1957

Марсель, Музей Кантини, Винсент Ван Гог , 12 марта 1957 г. — 28 апреля 1957 г., нет.87

Бреда, Cultureel Centrum De Beyerd, Винсент Ван Гог , 2 февраля 1957 — 24 февраля 1957

Ньюкасл-апон-Тайн, Художественная галерея Лэнга, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки, в основном из собрания Ир. В.В. Ван Гог , 11 февраля 1956 г. — 24 марта 1956 г., вып. 83

Манчестер (Англия), Художественная галерея Манчестер-Сити, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки, в основном из собрания Ир.В.В. Ван Гог , 17 декабря 1955 г. — 4 февраля 1956 г., вып. 83

Ливерпуль, Художественная галерея Уокера, Винсент Ван Гог. Картины и рисунки, в основном из собрания Ир. В.В. Ван Гог , 29 октября 1955 г. — 10 декабря 1955 г., вып. 83

Антверпен, Zaal Comité voor Artistieke Werking, Винсент Ван Гог , 7 мая 1955 г. — 19 июня 1955 г., нет. 364

Новый Орлеан, Музей Исаака Дельгадо, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 27 марта 1955 г. — 20 апреля 1955 г., нет.32

Майами, Галерея Лоу Университета Майами, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 24 февраля 1955 — 20 марта 1955, нет. 32

Палм-Бич (Флорида), Общество четырех искусств, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 21 января 1955 г. — 13 февраля 1955 г., нет. 32

Виллемстад, Музей Кюрасаоша, Винсент Ван Гог , 19 декабря 1954 — 15 января 1955

Цюрих, Kunsthaus Zürich, Винсент Ван Гог , 9 октября 1954 г. — 21 ноября 1954 г., нет.77

Толедо (Огайо), Художественный музей Толедо, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 7 марта 1954 — 30 апреля 1954

Филадельфия (Пенсильвания), Художественный музей Филадельфии, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 2 января 1954 — 28 февраля 1954

Сент-Луис, Городской художественный музей Сент-Луиса, Винсент Ван Гог 1853-1890 , 17 октября 1953 — 13 декабря 1953

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Eeuwfeest Vincent van Gogh , 23 июля 1953 г. — 20 сентября 1953 г., нет.189

Оттерло, Музей Креллер-Мюллер, Eeuwfeest Винсент Ван Гог , 24 мая 1953 г. — 19 июля 1953 г., нет. 189

Гаага, Gemeentemuseum Den Haag, Винсент Ван Гог , 30 марта 1953 г. — 17 мая 1953 г., нет. 197

Эйндховен, Музей Ван Аббе, Винсент Ван Гог , 22 марта 1952 — 4 мая 1952

Рейксмузеум Твенте, Винсент Ван Гог , 20 февраля 1952 г. — 16 марта 1952 г.

Алкмар, Stedelijk Museum Алкмар, Tentoonstelling schilderijen van Vincent van Gogh , 1 декабря 1951 — 1 января 1952

Неймеген, Вааггебау, Tentoonstelling schilderijen van Vincent van Gogh , 3 ноября 1951 — 26 ноября 1951

Сен-Реми-де-Прованс, Отель де Сад, Винсент Ван Гог в Провансе , 5 мая 1951 — 27 мая 1951

Гренобль, Музей Гренобля, Винсент Ван Гог , 30 марта 1951 — 2 мая 1951

Лион, Лионский музей, Винсент Ван Гог , 5 февраля 1951 г. — 27 марта 1951 г., нет.83

Hilversum, Raadhuis Hilversum, Tentoonstelling Винсент Ван Гог , 7 октября 1950 — 5 ноября 1950

Чикаго, Художественный институт Чикаго, Картины и рисунки Винсента Ван Гога. Специальная ссудная выставка , 1 февраля 1950 г. — 16 апреля 1950 г., вып. 153

Нью-Йорк, Метрополитен-музей, Картины и рисунки Винсента Ван Гога. Специальная ссудная выставка , 21 октября 1949 г. — 15 января 1950 г.

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Expressionisme.Ван Гог и Пикассо , 1 июля 1949 — 1 сентября 1949

Middelburg, Kunstmuseum Middelburg, Van Gogh-tentoonstelling , 9 апреля 1949 г. — 1 мая 1949 г.

Гаага, Gemeentemuseum Den Haag, Винсент Ван Гог. Коллекция ир. В.В. Ван Гог , 12 октября 1948 — 10 января 1949

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Vincent van Gogh en zijn Nederlandse tijdgenoten , 25 июня 1948 г. — 30 сентября 1948 г.

Осло, Kunstnernes Hus, Винсент Ван Гог , 24 апреля 1948 г. — 15 мая 1948 г., нет.67

Берген (Норвегия), Kunstforening, Винсент Ван Гог , 23 марта 1948 г. — 18 апреля 1948 г., вып. 67

Глазго, Городская художественная галерея, Винсент Ван Гог 1853-1890. Выставка картин и рисунков , 21 февраля 1948 г. — 14 марта 1948 г., вып. 99

Городская художественная галерея, Винсент Ван Гог 1853-1890. Выставка картин и рисунков , 24 января 1948 г. — 14 февраля 1948 г., вып. 99

Лондон, Галерея Тейт, Винсент Ван Гог 1853-1890.Выставка картин и рисунков , 10 декабря 1947 г. — 14 января 1948 г., вып. 99

Гронинген, Музей ван Аудхеден, Винсент Ван Гог , 18 октября 1947 — 16 ноября 1947

Женева, Музей Рат, 172 произведения Винсента Ван Гога (1852-1890) , 22 марта 1947 г. — 20 апреля 1947 г., нет. 172

Париж, Музей Оранжери, Винсент Ван Гог , 24 января 1947 г. — 15 марта 1947 г., нет. 172

Монс, Museum voor Schoone Kunsten, Винсент Ван Гог , 27 декабря 1946 г. — 1 января 1947 г., вып.171

Брюссель, Paleis voor Schoone Kunsten, Винсент Ван Гог , 9 ноября 1946 г. — 19 декабря 1946 г., нет. 171

Льеж, Museum voor Schoone Kunsten, Винсент Ван Гог , 12 октября 1946 г. — 3 ноября 1946 г., вып. 171

Копенгаген, Шарлоттенборг, Винсент Ван Гог. Udstilling af Malerier og tegninger , 22 июня 1946 г. — 14 июля 1946 г.

Мальмё, Музей Мальмё, Винсент Ван Гог.Utställning anordnad until förmån for svenska hollandshjälpen , 29 мая 1946 г. — 16 июня 1946 г., нет. 104

Гетеборг, Göteborgs Konstmuseum, Винсент Ван Гог. Utställning anordnad until förmån for svenska hollandshjälpen , 3 мая 1946 г. — 26 мая 1946 г., вып. 104

Стокгольм, Национальный музей (Стокгольм), Винсент Ван Гог. Utställning anordnad until förmån for svenska hollandshjälpen , 8 марта 1946 г. — 28 апреля 1946 г., вып. 104

Heerlen, Raadhuis Heerlen, Винсент Ван Гог , 8 февраля 1946 — 24 февраля 1946

Маастрихт, Bonnefantenmuseum, Винсент Ван Гог , 12 января 1946 — 28 января 1946

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Винсент Ван Гог , 14 сентября 1945 г. — 1 декабря 1945 г., нет.номер зоны

Сан-Франциско, Калифорния Дворец Почетного легиона, Винсент Ван Гог , 28 апреля 1936 г. — 24 мая 1936 г., нет. 66

Кливленд, Кливлендский художественный музей, Винсент Ван Гог , 25 марта 1936 г. — 19 апреля 1936 г., нет. 66

Бостон, Музей изящных искусств Бостон, Винсент Ван Гог , 19 февраля 1936 г. — 15 марта 1936 г., нет. 66

Филадельфия (Пенсильвания), Художественный музей Филадельфии, Винсент Ван Гог , 11 января 1936 г. — 10 февраля 1936 г., вып.66

Нью-Йорк, Музей современного искусства (Нью-Йорк), Винсент Ван Гог , 5 ноября 1935 — 5 января 1936, вып. 66

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Винсент Ван Гог. Werken uit de verzameling van Ir. В.В. Ван Гог, in bruikleen afgestaan ​​aan de Gemeente Amsterdam , 14 февраля 1931 — 1 января 1931

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Vincent van Gogh en zijn tijdgenooten , 6 сентября 1930 г. — 2 ноября 1930 г., нет.108

Amersfoort, Gebouw van de Stichting «de Armen de Poth», Schilderijen van Vincent van Gogh , 22 февраля 1930 — 9 марта 1930

Utrecht, Vereeniging Voor de Kunst, Tentoonstelling van schilderijen by Vincent van Gogh , 1 мая 1929 — 5 июня 1929

Лейпциг, Художественный музей Лейпцига, Винсент Ван Гог. Fünfunddreißig unbekannte Gemälde aus Privatbesitz , 24 февраля 1929 г. — 31 марта 1929 г.

Мюнхен, Графический кабинет (Мюнхен), Винсент Ван Гог.Fünfunddreißig unbekannte Gemälde aus Privatbesitz , 22 ноября 1928 г. — 24 декабря 1928 г., вып. 35

Kestner-Gesellschaft, Винсент Ван Гог. Fünfunddreißig unbekannte Gemälde aus Privatbesitz , 3 октября 1928 г. — 11 ноября 1928 г.

Париж, Galerie Bernheim-Jeune, Винсент Ван Гог. L’Epoque Française , 20 июня 1927 г. — 2 июля 1927 г.

Гаага, Pulchri Studio, Tentoonstelling Винсент Ван Гог , 21 марта 1925 г. — 26 апреля 1925 г., нет.5

Париж, Galerie Marcel Bernheim, Выставка ретроспективы произведений Винсента Ван Гога (1853-1890) , 5 января 1925 — 24 января 1925, нет. 55

Stuttgart, Württembergischer Kunstverein, Ausstellung Vincent van Gogh 1853-1890 , 12 октября 1924 г. — 30 ноября 1924 г., нет. 38

Цюрих, Kunsthaus Zürich, Винсент Ван Гог , 3 июля 1924 г. — 10 августа 1924 г., нет. 76

Базель, Кунстхалле Базель, Винсент Ван Гог , 27 марта 1924 г. — 4 мая 1924 г., нет.79

Лондон, Лестерские галереи, Работы Винсента Ван Гога , 1 декабря 1923 г. — 15 января 1924 г., нет. 39

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Tentoonstelling van Nederlandsche Beeldende Kunsten, Regeeringsjubileum 1898-1923 , 1 сентября 1923 г. — 14 октября 1923 г., нет. 128

Madrid, Instelling onbekend, Pintores Holladeses dibujos, escultura, litografia y arte aplicado, llevados por la comision del consejo para las artespresentativas de la comision Holandesa en el extranjero , 1 января 1921 — 1 января 1921

Амстердам, Genootschap van kunstenaren Moderne Kunst Kring, Винсент Ван Гог.Werken van genooten , 27 сентября 1915 г. — 30 ноября 1915 г., вып. 23

Кёльн, Kölner Kunstverein, В. Ван Гог , 1 июля 1914 — 1 августа 1914

Берлин, Художественный салон Пола Кассирера, Винсент Ван Гог 30 марта 1853 г. — 29 июля 1890 г. Zehnte Ausstellung , 1 июня 1914 г. — 5 июля 1914 г., нет. 145

Антверпен, Zaal Comité voor Artistieke Werking, L’art contemporain. Салон 1914 / Кунст ван Хеден. Tentoonstelling 1914 , 7 марта 1914 — 5 апреля 1914

Гаага, Gebouw Lange Voorhout 1, Werken van Vincent van Gogh , 4 июля 1913 г. — 1 сентября 1913 г.

Бремен, Kunsthalle Bremen, zonder titel , 6 декабря 1911 г. — 8 января 1912 г.

Гамбург, Galerie Commeter, [Винсент Ван Гог] , 10 ноября 1911 — 1 января 1912, вып.32

Amsterdam, Larensche Kunsthandel, Tentoonstelling van schilderijen en teekeningen van Vincent van Gogh , 16 июня 1911 — 14 августа 1911

Лондон, галереи Графтон, Мане и постимпрессионисты , 8 ноября 1910 г. — 15 января 1911 г., нет. 71

Роттердам, Rotterdamsche Kunstkring, Винсент Ван Гог. Werken uit fransche tijd , 11 июня 1910 г. — 10 июля 1910 г.

Berlin, Kunstsalon Paul Cassirer, Titel onbekend , 1 октября 1908 г. — 1 октября 1908 г., вып.69

Амстердам, Кунстхандель C.M. ван Гог, Винсент ван Гог tenoonstelling , 3 сентября 1908 — 24 сентября 1908

Гаага, Кунстхандель C.M. ван Гог, Винсент ван Гог tenoonstelling , 1 июля 1908 — 1 августа 1908

Франкфурт-на-Майне, Frankfurter Kunstverein, V. van Gogh Ausstellung , 14 июня 1908 г. — 28 июня 1908 г., нет. 80

Дрезден, Художественное произведение Эмиля Рихтера, Винсент Ван Гог/Поль Сезанн , 1 апреля 1908 г. — 1 мая 1908 г., вып.69

Мюнхен, Moderne Kunsthandlung, Винсент Ван Гог , 1 марта 1908 г. — 1 апреля 1908 г., вып. 71

Париж, Galerie Bernheim-Jeune, Cent tableaux de Vincent van Gogh , 6 января 1908 г. — 1 февраля 1908 г., вып. 100

Utrecht, Vereeniging Voor de Kunst, Tentoonstelling van schilderijen by Vincent van Gogh , 9 сентября 1905 г. — 2 октября 1905 г., нет. 59

Амстердам, Stedelijk Museum Amsterdam, Tentoonstelling Vincent van Gogh , 15 июля 1905 г. — 1 сентября 1905 г., нет.234

L’art de la tapisserie en trois Dimensions

«Происхождение», премьера творения Стефана Пьера после инсталляции comme lissier Professional, émet dans son atelier de singulières lumineuses. Иллюзия оптики? Нет! «Une tapisserie, selon la lumière et la manière dont elle la reçoit, bouge, qu’elle soit ancienne ou moderne» explique, ravi, le lissier.

Стефан Пьер Адам, мастер-художник

Depuis la creation en 2015 de l’«Atelier des Lys — творения и традиции» Стефана Пьера Тиссе, предложите ses creations à la vente.Et travaille sur commande sur le theme de prédilection des client. Mais jamais en simple exécutant. «Historiquement les peintres ont pris le pas sur les lissiers qui devinrent des ouvriers, des exécutants. Les lissiers ont aujourd’hui la volonté de s’en émanciper », rappelle-t-il. Artisan, il revendique la creation d’œuvres uniques.

S’il a restauré, ébloui par le travail des anciens, deux tapisseries du 16 ^и siècle, Стефан Пьер, ne repète pas la travail d’Aubusson ou des Gobelins.C’est dans la tapisserie en trois Dimensions (3D) qu’il aime d’abord exprimer sa creativité. «La Tapisserie en Relief donne beaucoup de liberte. Traditionnellement la tapisserie joue avec les couleurs. En 3D на peut jouer aussi avec beaucoup de très belles matieres ». Lin, chanvre, laine, fils de metal, шлейфы, toutes sortes de fibres… Et bientôt avec le naturel régional du Vexin français qui a soutenu son инсталляция, la laine de moutons valdoisiens!

Стефан Пьер, старший мастер Клода-Мари Тибера Буту, Meilleure ouvrière de France et pionnière en France de la Tapisserie en Relief.Le lissier de Vétheuil a méthodiquement appris toutes les Technics de la Tapisserie, исследуйте все стили. Я познакомился с сыном талантом де лиссье на службе де Марком Майо, художником-геральдистом компаньон д’ателье.

Педагог, (il fut maître-nageur!), Стефан Пьер Адам предлагает пройти этапы образования за 10 дней. «Je veux transmettre le potentiel de la tapisserie. Je n’ai pas de secrets à garder. Je donne tout! Nous avons tous les memes outils. Это творческий персонал.Mes stagiaires se rendent compte qu’ils sont cans de creer. »

 

Шарль-Франсуа Добиньи | Вид на Уаз | NG6323

Прачка справа — общий мотив речных сцен Добиньи — опускает в воду синюю ткань. При ближайшем рассмотрении видно, что она стоит на коленях в ящике, который в то время обычно использовали прачки, чтобы оставаться сухими и относительно удобными. Перед ней вода перемежается рядами кувшинок.

Добиньи, вероятно, начал этот вид вниз по центру реки под открытым небом, и, возможно, он был в своей лодке-студии. Однако дальнейшую работу он провел еще в своей мастерской, переместив правый берег реки, дерево и прачку вправо. Исходное дерево все еще видно сквозь более светлую краску неба, а слева от последней видна первая фигура прачки.

Справа от этого вида на реку прачка, общий мотив в речных сценах Добиньи, опускает в воду синюю ткань.При ближайшем рассмотрении видно, что она стоит на коленях в ящике. Эти трехсторонние ящики, обитые соломой, обычно использовались прачками в то время, чтобы сделать длительные периоды стояния на коленях более удобными и сохранить свою одежду сухой. Перед прачки вода перемежается рядами кувшинок. Это была хорошо известная особенность реки Уаз вокруг Овера, описанная журналистом Шарлем Ириартом: «Огромные ковры из кувшинок составляют передний план этих готовых картин, перед которыми художнику ничего не остается, кроме как сесть. с воткнутым в землю зонтом и коробкой с красками на коленях.’

Слева пришвартована плоскодонная баржа с мачтой. Добиньи, вероятно, начал этот вид вниз по центру реки под открытым небом, и он, возможно, был в своей лодке-студии (для этого см. Речная сцена с утками). Однако дальнейшую работу он провел еще в своей мастерской, основательно переделав правый берег реки, переместив его, дерево и прачку еще правее. Исходное дерево все еще видно сквозь более светлую краску неба, а слева от последней видна первая фигура прачки.

.