знакомимся со всеми аспектами вопроса
Цены на топливо растут каждый день и те водители, автомобили которых работают на бензине, не знают что делать со своим железным конем. Многие отказываются от такого дорогого удовольствия и пересаживаются на два велосипедных колеса.
- 1. ГБО: придется ли полностью отказываться от езды на бензине?
- 2. Разбираемся в достоинствах и недостатках ГБО
- 4. Выбираем ГБО для карбюраторного двигателя
- 5. Знакомимся с комплектацией ГБО для установки на карбюраторный двигатель
- 6. Особенности работы ГБО и схема подключения к бензиновой системе
Но при наших суровых климатических условиях, когда зимой температура частенько опускается до -10°С и ниже, не особенно то и погоняешь на велосипеде. Вот и получается, что с одной стороны денег жалко, а с другой и мерзнуть не хочется.
Но все же многие умудряются найти решение и в данном вопросе, устанавливая на свои карбюраторные автомобили ГБО – газо-баллонное оборудование.
Хотя и газ сегодня стоит не так уж и дешево, но все равно при регулярной езде на автомобиле такой способ довольно сильно помогает сэкономить денежки, хотя многие считают его более опасным. Попробуем сами разобраться во всех плюсах и минусах ГБО и в особенностях его установки на наиболее распространенные автомобили ВАЗ.
1. ГБО: придется ли полностью отказываться от езды на бензине?
На самом деле установка газо-баллонного оборудования на Ваше авто ничего в нем не изменит. Вся конструкция механизма, работающего на бензине, остается такой же, только лишь в разрыв топливной системы нужно будет установить электромагнитный клапан. Именно с помощью этого клапана и будет осуществляться подача или перекрывание подачи газа. Таким образом, газовое оборудование является всего-навсего дополнением, которое позволяет автомобилю работать сразу и на привычном для него бензине, и на более дешевом газе.
Благодаря такой функциональности ГБО можно будет снять с автомобиля буквально в любой момент.
Более того, благодаря конструкции 2-в-1 Вы получите возможность нивелировать недостатки обоих систем: заводить машину на газе в морозы переключаясь на бензин и экономить топливо продолжая езду на газе.
2. Разбираемся в достоинствах и недостатках ГБО
Не только цена является достоинством установки системы альтернативного топлива. Конечно, для водителей, которых постоянно находятся в дороге, это самый главный фактор, стимулирующий к такому обновлению. Но других водителей могут привлечь и следующие
1. Бензин является очень опасным веществом, поскольку даже при самом безопасном поведении с ним при высоком давлении все равно существует высокая вероятность детонации. Но, так как октановое число газа немного больше 100, то подобное явление полностью исключается как возможное.
2. Газ имеет такое свойство, как «летучесть». Благодаря ему под воздействием газа масло на стенках цилиндров не смывается, как это постоянно происходит при использовании бензина.
Равномерность сгорания газа обеспечивает возможность этого вещества равномерно смешиваться с воздухом. Водители автомобилей, на которых установлен ГБО, утверждают, что благодаря перечисленным выше свойствам цилиндропоршневая группа двигателя служит эффективнее и дольше.
3. Газ совершенно по-иному взаимодействует с машинным маслом, поэтому последнее намного медленнее теряет свои основные свойства. Как результат, масло приходится менять реже.
4. При сгорании газа образуется намного меньше нагара, нежели от сгорания бензина. Но каким бы ни был хорошим газ, машина-то все рано приучена к бензину. Поэтому, существуют определенные нюансы вождения и ухода за авто, которое переделано на ГБО.
Среди таких нюансов и остальных недостатков газа следует назвать:
1. Сгорание газа провоцирует образование конденсата в редукторе. Поэтому, Вам периодически придется его сливать. Этого конечно не сложно, но и забывать об этой процедуре так же не стоит.
2.
3. Баллоны с газон не только забирают пространство в салоне и багажнике – они еще и довольно сильно утяжеляют авто. В среднем их вес может колебаться от 30 до 50 килограмм.
4. Мороз – самый злейший враз ГБО. При минусовых температурах двигатель, работающий на газе, не заведется никогда. Но в этом случае спасает родной бензин, которым для начала стоит прогреть двигатель.
5. От газового оборудования намного быстрее изнашиваются воздушные фильтры, что учащает периодичность их замены.
6. Путешествовать на автомобиле, который работает на газе не так уж и просто. Если бензин продается чуть ли не на каждом метре, то приобрести баллон газа или заправить опустевший можно далеко не на каждой заправке. К примеру, проезжая сельскую местность это будет вообще нереально, хотя купить канистру бензина вполне возможно. Поэтому, придется либо запаковывать салон машины газовыми баллонами, либо в пути переключаться на бензин.
7. Многие считают, что при установке ГБО повышается опасность возникновения пожара при утечке газа. Хотя доля правды в этом есть, но на самом деле подобная ситуация может возникнуть в ситуации крайней невнимательности, когда автовладелец никак не отреагирует на возникнувший запах газа.
3. Разные поколения ГБО: в чем разница и какие преимущества каждого?
Идея о том, что обычный автомобиль способен ездить и на газе появилась достаточно давно. Поэтому на сегодняшний день уже было создано несколько поколений газово-баллонного оборудования.
На самых старых авто еще встречаются системы эжекторного типа, которые относятся к ГБО первого поколения. Понятно, что современным автомобилям они вообще не подойдут, поскольку электроники у них нет никакой. Суть работы такой установки заключается в том, что для движения авто осуществляется всасывание газа в коллектор, в котором создается напряжение. Но тут есть один очень важный недостаток: в коллекторе газ может загореться, поскольку здесь он смешивается с газом. Конечно под капот пламя вырваться не сможет, поскольку преградой ему послужит специальная заслонка дроссельного блока автомобиля. Но как бы там ни было, следить за утечкой газа придется постоянно, иначе плачевных последствий не избежать.
Второе поколение газобаллонного оборудования не так уж и далеко ушло от первого. Но все же, оно является более современным из-за доступности электронного управления, что также делает его более экономичным. В частности, водитель может получать показатели из:
• датчиков положения заслонки дросселя;
• показателей оборотов двигателя.
• лямбда-зонда;
Что касается третьего поколения ГБО, то тут уже прибавились электрические газовые форсунки. Их монтирование производится в раструбах, которые идут непосредственно в цилиндры. Управление этими форсунками осуществляется благодаря микропроцессорным блокам, которые специально для этого и устанавливаются. Дозировка топлива в этом случае уменьшается в разы, что приводит к более высокой экономичности езды на ГБО третьего поколения.
Следующее, четвертое, поколение практически такое же, как предыдущее. Единственный нюанс — здесь была усовершенствована реакция при корректировании микропроцессом топлива. Другими словами, при той же мощности двигателя еще немного увеличилась экономичность езды.
Ну и пока последнее пятое поколение ГБО имеет совершенно иную конструкцию. Впрыскивание газа в камеру сгорания происходит в жидком виде, что делает такую систему еще более безопасной и эффективной. Таким образом, разница между автомобилями, которые ездят на бензине, и на которых установлено пятое поколение газового оборудования является совсем незначительной.
Это позволяет задействовать практически все датчики электронного управления двигателем автомобиля. Но о герметичности газовых баллонов и всех соединительных деталей все равно остается на первом месте любого водителя.
4. Выбираем ГБО для карбюраторного двигателя
С поданного выше описания разных типов газобаллонного оборудования понятно, что для установки на автомобиль с карбюраторным двигателем подойдет исключительно только первое и второе поколения. Более современные варианты являются неприемлемыми для них, поскольку предполагают наличие электронных датчиков, которые на карбюраторных двигателях отсутствуют. Даже если установить ГБО 4-го поколения, то из-за невозможности реализации всех наворотов, оно превратится в обычное первое или второе.
Если выбирать между первым и вторым поколением, то стоит обратить на еще одни отличие, которое существует между ними: на ГБО первого поколения стоит ручной дозатор газа, нужное положение которого определяется один раз, так же как на карбюраторе; ГБО второго поколения отличается электронным дозатором со специальным клапаном, который приводит в действие шаговый двигатель в зависимости от того, на каком уровне находится стрелка показателя датчика кислорода и в каком положении на расположена дроссельная карбюраторная заслонка.
Второе поколение преимущественно устанавливается на автомобили, оснащенные электронными карбюраторами. К таковым относится весь японской автопром 80-х годов. На те же автомобили, которые мы называем отечественными, можно устанавливать ГБО исключительно первого поколения, поскольку все остальные будут для них просто бесполезными и для их установки нужно будет попросту заменить электронный дозатор на механический.
5. Знакомимся с комплектацией ГБО для установки на карбюраторный двигатель
Поскольку цель данной статьи заключается в том, чтобы научиться самостоятельно устанавливать газобаллонное оборудования на автомобили, то стоит разобраться в том, из чего состоит такая топливная система. Для ее установки Вам необходимо будет приобрести:
• газовый баллон;
• мультиклапан;
• устройство для заправки;
• газовая магистраль, позволяющая пропускать газ под высоким давлением;
• газовый фильтр;
• газовый клапан;
• дозатор для правильной подачи газа;
• если Вы не собираетесь проводить врезку в карбюратор, то еще понадобиться смеситель;
• бензиновый клапан;
• переключатель топлива, который позволит Вам заводить машину на бензине а движение продолжать на газе.
6. Особенности работы ГБО и схема подключения к бензиновой системе
Итак, баллон с газом стоит разместить в багажнике. Возить его в салоне будет совсем неудобно и не эстетично, хотя и в багажнике он займет достаточно много пространства. В машинах побольше баллоны крепятся с наружной части автомобиля. На газовый баллон необходимо установить мультиклапан, благодаря которому он будет связываться со всем остальным автомобильным механизмом. Именно через мультиклапан газ как закачивается внутрь баллона, так и поступает из него в газовую магистраль и в двигатель в целом.
Выносное заправочное устройство (ВЗУ) стоит устанавливать в месте, к которому можно легко дотянуться, когда баллон нужно будет заправить. ВЗУ и мультиклапан соединяются при помощи магистрали, которая являет собой обычную медную трубку. Но нам еще понадобиться газовая магистраль высокого давления, которая представляет собой такую же трубку, только направленную от мультиклапана непосредственно к двигателю автомобиля.
Очень важно перед ее подключением к баллону перекрыть газ, иначе Вы рискуете отравиться. На пути магистрали очень важно установить фильтр, который будет очищать газ. Не забываем также о клапане, с помощью которого можно будет прекращать подач газа из баллона, если Вы решите переключиться на бензин или же попросту заглушите двигатель.
Пройдя сквозь фильтр, газ будет поступать на редуктор-испаритель. Здесь давления газа снизится до показателя ниже, чем одна атмосфера. Здесь газ будет испаряться, поскольку при минусовой температуре он из жидкого превращается в газообразный, что также позволяет охлаждать редуктор. По этой причине последний очень часто даже порывается льдом. Но проблема состоит в том, что такой газ испаряется очень плохо, да и автомобиль на нем не сможет завестись. Чтобы устранить подобную проблему, редуктор приходится подогревать при помощи охлаждающей жидкости (она подается на него из системы охлаждения). То есть, автомобиль сначала прогревается на работающем бензиновом двигателе, а потом уже происходит запуск газа.
• входное отверстие, через которое в него попадает газ;
• выходное отверстие, через которое газ попадает к двигателю;
• регулировочный винт;
• отверстие для вакуумной трубки.
Непосредственное регулирование подачи газа осуществляется при помощи вакуумной трубки, которая подсоединяется к коллектору. Если разрежение во впускном коллекторе будет высоким, то дозирующее устройство будет открываться сильнее, приводя к более обильной подаче газа на двигатель. Если же разрежение будет понижаться – то и подача будет менее интенсивной. Также, подачу можно контролировать при помощи регулирующего винта.
Для того, чтобы газ попадал в карбюратор, на него надевается специальный смеситель.
Вместо смесителя также можно осуществлять непосредственную врезку в карбюратор. Как бы там ни было, но для работы такой системы газ должен подаваться в камеру карбюратора. Важно проследить, чтобы все соединения здесь были как можно более надежными, поскольку утечка газа приведет не только к плохой и затратной езде автомобиля, то и может стать причиной более нежелательных последствий.
Как Вы уже поняли, для езди на ГБО все равно приходится пользоваться бензином. Для того, чтобы осуществлять отключение бензинового насоса устанавливается специальный клапан – его врезают непосредственно на бензиновую магистраль. В инжекторных системах для этого всего-навсего отключают форсунки, благодаря чему бензин продолжает циркуляцию, но полностью возвращается в бак через обратку. В последнем случае также практикуется отключение питания бензонасоса.
Чтобы определить, на чем именно Вы хотите ехать в данный момент – Вам придется только воспользоваться переключателем топлива газ/бензин.
Этот переключатель устанавливается непосредственно возле водительского места. Действует такая система следующим образом: перекрываем один вид топлива и одновременно с этим открываем клапан для подачи другого вида.
Конечно, вождение таким автомобилем требует специальной снаровки и хорошей сообразительности – первый встречный ряд ли сможет сходу его завести и переключиться на газ. Но как бы там ни было, он остается действительно хорошим вариантом экономии денег для людей, который практически живут на колесах. Оправдывает себя такая система практически за один месяц. Если же Вас что-то не устроить, то снять ГБО с автомобиля можно также просто, как и установить.
Установка ГБО на карбюратор — особенности
Низкая стоимость и доступность газа — основная причина почему автовладельцы массово переходят на альтернативное топливо и устанавливают себе газобаллонное оборудование. Хватает среди них и собственников старых машин с карбюраторным двигателем, которые также не прочь сэкономить на топливе и увеличить заслуживающий уважение (но и внушающий опасения) ресурс дряхлого мотора.
Но особенности конструкции ГБО на карбюратор, которые обычно классифицируют как поколения, не позволяют ставить произвольно выбранную комплектацию газовой установки на транспортное средство с карбюратором. Здесь есть ряд отличий, к которым стоит внимательно отнестись.
Содержание
- 1 ГБО для карбюраторного автомобиля
- 2 Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО
- 3 Поэтапная схема монтажа и подключения газовой установки
- 4 Подключение
- 4.1 Регулировка и устранение возможных неисправностей
ГБО для карбюраторного автомобиля
Двигатели любой машины делятся на карбюраторные и инжекторные. Это принципиально разные устройства: первое засасывает смесь топлива с воздухом за счет разницы в давлении, вся дистанционная регулировка отсутствует или минимальна. Инжектор, напротив — высокотехнологическое современное средство впрыска горючего в двигатель через отдельные форсунки, по одной на каждый цилиндр. Процесс на всех этапах корректируется бортовым компьютером, который пучками датчиков давления, температуры, кислородных и прочих собирает информацию о положении дел, анализирует ее и автоматически управляет подачей горючего через электромагнитные клапаны в узлах и магистралях.
Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО
Так как ГБО встраивается в систему доставки топлива в двигатель, то важно учитывать все эти особенности. Новые поколения газовых установок (начиная с 3) оборудованы собственными электронными мозгами, полностью моделирующими необходимые настройки и формирующие оптимальный впрыск газовоздушной смеси подходящего состава для плавной и аккуратной езды и обеспечения целостности и сохранности механизма.
Для этого они имеют собственные наборы датчиков и лямбда-зондов измеряющих уровень содержания кислорода рассортированных по трубкам, клапанам, форсункам, редукторам и коллекторам. При малейшем изменении искомого параметра, датчик немедленно проинформирует об этом программный блок, который должным образом отреагирует открытием/закрытием определенного электроклапана. Схема карбюратора лишена всех этих преимуществ — просто нет даже простого бортового компьютера осуществляющего диагностику и настройку работы ходовой, даже нет датчиков, кроме самых базовых.
ГБО устанавливается через специальный переходник-смеситель, или сразу напрямую — проделывая врезки непосредственно в карбюраторе и выводя туда магистральные трубки для подачи газа. Всего два датчика подводятся: к карбюраторной дроссельной заслонке и кислородный лямбда-зонд во впускном коллекторе. Их показания приводят в движение один-единственный электронный клапан, регулирующий подачу газа из редуктора. Такова схема работы газового оборудования 2 поколения, которое оптимально подходит для карбюраторных версий двигателя.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Еще более пожилые модели автомобилей (например, старые советские) не имеют даже той минимальной электрификации и вся регулировка проводится вручную, вращением двух винтов на корпусе редуктора, и еще одного на шланге подачи газа из баллона. Клапан самый заурядный механический, без силовых блоков и датчиков. Их функции выполняет односторонняя вакуумная мембрана в редукторе, которая при определенной величине разрежения открывается на некоторый промежуток времени, пропуская в коллектор порцию газа. Все регулировка очень проста — размер порции влияет от степени открытия/закрытия одного лишь винта дозатора, который раз выставляется, потом корректируется только вместе с профилактикой карбюратора (ну или при наличии неисправности). Максимально простой и доступный, но малоэффективный принцип работы ГБО 1 поколения актуален и в наши дни, благодаря значительной распространённости дешевых и надежных карбюраторных двигателей на старых авто.
Поэтапная схема монтажа и подключения газовой установки
Неоспоримое преимущество ГБО 1-2 поколения — дешевая и простая настройка, без необходимости подключать десятки пучков кабелей и форсунок.
С монтажом может справиться каждый, имеющий минимальные навыки автослесаря и простейшие необходимые инструменты.
Тех же, кого даже это не мотивирует закатать рукава и поднять капот, чтобы провести установку своими руками, приятно удивят цены в автосервисах на подобную услугу при помощи штатных специалистов. Особенно, если сравнить со стоимостью установки инжекторных систем.
Любая модель ГБО, совместимая с карбюратором состоит из:
- Газового баллона, наполненного сжиженным пропаном или метаном. Есть цилиндрические и тороидальные разновидности, отличающиеся друг от друга формой и размерами. Так как это объемный агрегат, он устанавливается или в багажник, или если размеры позволяют на место запасного колеса. Несколько небольших баллонов влезают под капот, у машин с высоким клиренсом.
- Мультиклапана (у представителей 2 поколения есть еще вентиляционная коробка через которую фильтруется газ, и при экстренной ситуации выбрасывается), регулировка подачи топлива из баллона которого совмещена с фильтром состава, отделяя крупные механические примеси.
Расположен клапан прямо на баллоне, к которому прикручен.
Расположен клапан прямо на баллоне, к которому прикручен.- Магистрали — медной или пластиковой трубки, проходящий от резервуара с топливом до редуктора. Оборудована вентилем, для ручного перекрытия подачи газа, идущего под высоким давлением. Часто встречаются комплектации с дополнительным фильтром.
- Редуктора-испарителя — это один из ключевых моментов работы ГБО. Сжиженный газ, хранящийся в баллонах совершенно не пригоден в сыром виде к употреблению мотором, поэтому в редукторе он переводится в свободную газообразную фазу (испаряется) и давление нормализуется до рабочего параметра. Все эти процедуры сопровождаются резким расширением газа и соответственно, понижением температуры. В связи с этим может возникнуть несколько неожиданная проблема — обледеневший редуктор, который не способен нормально функционировать (именно поэтому зимой на морозе двигатель сначала запускают и разогревают на бензине и только потом идет подключение газа). Чтобы избежать регулярной заморозки редуктора его размещают поближе к печке и подключают к системе охлаждения, чтобы та его прогревала циркуляцией жидкости.
Чтобы избежать регулярной заморозки редуктора его размещают поближе к печке и подключают к системе охлаждения, чтобы та его прогревала циркуляцией жидкости.- Дозатор на выходе уже готового к работе топлива из редуктора наполняется определенной порцией и только тогда пропускает газ дальше. В зависимости от поколения и конфигурации редуктора бывает механическим (дозатор регулируется только винтом), вакуумным (с дополнительной трубкой в коллектор и мембраной, регулировка осуществляется изменение разрежения в коллекторе) и электрическим (2 поколения, тогда идет в комплектации с небольшим силовым блоком).
Два основных варианта соединение с карбюратором: со смесителем или напрямую. Первый способ для тех у кого нет никаких инструментов — готовый переходник достаточно прикрутить винтами к монтажным разъемам на корпусе карбюратора. Во втором случае в обе камеры просверливается по отверстию, специальным инструментом на них вырезается соответствующая резьба, на которую и накручиваются штуцеры.
Подключение
Схема монтажа ГБО выполнена, осталось подключение: единственный элемент требующий электрической разводки и запитки у первого поколения — клапан переключения газ/бензин.
Для этого понадобится установить электроклапан на бензиновую магистраль и совместить его проводку с кабелем включения подачи газа.
Соединенный шнур выводится в кнопку на водительское сиденье, обычно ее стараются расположить так, чтобы нажимать на нее можно было не отвлекаясь от дороги — ведь в основном водитель переключается на газ на ходу, набрав некую скорость.
Регулировка и устранение возможных неисправностей
Настройка даже таких простых устройства как ГБО 1-2 поколения — задача утомительная и кропотливая, требующая терпения и аккуратности. Большинство автовладельцев карбюраторных авто поэтому и стараются переложить ее на станции техобслуживания. Вся регулировка выполняется вручную и подробно расписана в соответствующей статье поэтапно:
- Вращение винта подачи на магистрали
- Регулировка редуктора (1 или 2 винта в зависимости от конфигурации конкретного оборудования) на холостом ходу и в разных нагрузочных режимах, последовательная калибровка.
Фактически, все затруднения с работой ГБО для карбюраторных двигателей, которые возможно правильно идентифицировать и решить самостоятельно и без особых проблем, инструментов или навыков связаны с небрежным соблюдением обязательного обслуживания (регулярная замена фильтров, резинотехнических изделий) или некорректной настройкой и исправляются соответственно.
Автор: А. Копылов
ГБО 2 поколения на инжекторе. Газобаллонное оборудование 2 поколения: устройство, принцип работы, неисправности
В этой статье вы узнаете нюансы как установить ГБО 2 поколения на инжектор. В частности, какие сложности ожидаются при установке. Как известно, газобаллонное оборудование второго поколения предназначено для работы с карбюраторными моторами.
Не отслеживает параметры двигателя с помощью множества датчиков. При установке на инжекторный мотор потребуется адаптация ГБО к системе управления двигателем.
Другими словами, нужно использовать те элементы, которые присутствуют в ГБО 4-го поколения. А теперь пора узнать, что нужно для такой модернизации.
Основная информация о газобаллонном оборудовании автомобиля
Как известно, установка газобаллонного оборудования происходит на автомобиль, в котором основная система питания бензиновая или дизельная. Другими словами, после установки вы получаете двухтопливный двигатель. Для инжекторных моторов актуально использование систем четвертого и третьего поколения. Также подойдет пятое поколение, но оно очень дорогое. Его стоимость составляет около двух тысяч долларов.
А цена бензонасоса, который является основным элементом системы, составляет примерно половину стоимости всего комплекта ГБО. Самым дешевым является ГБО второго поколения, его при желании можно адаптировать для работы на инжекторном двигателе. Правда, придется установить дополнительный блок управления, адаптировать его под штатный ЭБУ.
Основные узлы газобаллонного оборудования
А теперь посмотрим, из чего состоит стандартный набор, который устанавливается на автомобили.
Газобаллонная техника не может работать без специального дросселя, с помощью которого осуществляется заправка топливом. Как правило, он устанавливается в задней части автомобиля или рядом с заливной горловиной бензобака. В багажном отделении монтируется специальный цилиндр, который имеет цилиндрическую или тороидальную форму, в зависимости от того, какой комплект ГБО 2 поколения вы покупаете.
Последний идеально помещается в отсек для запасного колеса. Также для нормальной работы системы газобаллонного оборудования необходимо установить ключ, в который вмонтирован указатель остатка в газовом баллоне. Он также имеет встроенный переключатель топлива (газ-бензин). Для впрыска газа во впускной коллектор нужны специальные электромагнитные форсунки. В них подается под определенным давлением газовоздушная смесь. По специальным шлангам он попадает во впускной коллектор. Но перед этим необходимо очистить газовую смесь, для чего нужно использовать специальный фильтр.
Для регулирования давления газа, поступающего на форсунки, следует использовать редуктор-испаритель.
Это устройство, позволяющее снизить давление в газовом баллоне, до значения, необходимого для работы электромагнитных форсунок.
Принцип работы газобаллонного оборудования
Для управления двигателем, работающим на газовой смеси, необходимо использовать специальное устройство. В его основе микроконтроллер, который получает сигналы от всех датчиков, используемых в двигателе внутреннего сгорания. Также возможно использование (в случае модернизации ЭВМ второго поколения) электронных систем управления двигателем, способных работать с двумя прошивками. Если у вас на автомобиле установлен микроконтроллер семейства «Январь» 5.1, вы легко сможете установить комплект ГБО 2-го поколения для инжекторного мотора.
Все необходимые датчики уже есть на двигателе, нужно только поменять прошивку электронной системы управления. Чтобы повысить экономичность всей вашей системы и соответствовать экологическим стандартам, вам необходимо адаптировать блок управления к лямбда-зонду. Газ, проходя по топливопроводу, очищается фильтрующим элементом, затем поступает в редуктор.
Он подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и выполняет функцию испарителя газового топлива.
Кроме того, используется для регулировки давления топлива. После того, как газ понизил свое давление, он поступает в форсунки. Стоит отметить, что ГБО 2 поколения на карбюраторе имеет практически идентичные элементы с теми, что ставятся на инжектор. Правда, есть одно отличие. Газобаллонные системы второго поколения не имеют столь совершенной электронной начинки.
Процессы, происходящие в системе
Рассмотрим далее, какие процессы происходят в системе ГБО. Тосол, который находится в редукторе, отдает тепло. За счет этого газ нагревается. Он начинает переходить из жидкого состояния в газообразное. Обратите внимание, что в газовый баллон вы заправляете жидкое топливо, так как оно находится под огромным давлением. Между коробкой передач и топливной рампой, в которой установлены форсунки, расположен фильтрующий элемент тонкой очистки. А теперь немного о том, что происходит в электронной начинке.
Микроконтроллер получает всю информацию от датчиков двигателя, установленных на автомобиле. Кроме того, он анализирует информацию от датчиков непосредственно в системе газобаллонного оборудования. Проведя полный анализ, он делает управление топливом максимально идеальным. В электронном блоке управления находится специальная топливная карта, приспособленная для работы на газу. ГБО два поколения на карбюраторе не имеет электронной начинки, по этой причине расход газа у него намного выше, а надежность меньше. Если добавить в систему искусственный интеллект, она станет более эффективной.
ГБО и система зажигания
Затем нужно контролировать момент зажигания. Как известно, у сжиженного газа очень большое октановое число, намного выше, чем у любой другой марки бензина. Представьте, только октановое число бензина находится в пределах 105-110. Допустим есть двигатель, который работает только на марке бензина АИ-80. Если заправить его 98-м бензином, не внося никаких поправок в угол опережения зажигания, двигатель быстро выйдет из строя.
В первую очередь прогорают выпускные клапана. Следовательно, мощность двигателя падает в несколько раз. Можно сказать, что именно из-за этого многие опасаются использовать ГБО двух поколений, цена которых на рынке всего 7-10 тысяч рублей. И причина в этом. Дело в том, что 98-й бензин жрет намного больше, чем 80-й. Следовательно, он некоторое время будет гореть в выпускном коллекторе. Точно такая же история будет, если эксплуатировать автомобиль на газовом топливе, не производя регулировку угла зажигания.
Кроме того, на инжекторных двигателях это обязательно приведет к поломке каталитического нейтрализатора, так как выхлопные газы будут иметь очень высокую температуру. Из всего сказанного можно сделать вывод, что необходимо компенсировать длительное время горения газа более ранним его воспламенением. Для этого необходимо увеличить угол опережения. Если все сделать как надо, газовоздушная смесь будет гореть только в цилиндре двигателя, только сгоревшее топливо пойдет на катализатор и выпускной коллектор.
Следовательно, произойдет увеличение КПД двигателя, снижение расхода газа и увеличение полезной мощности.
Датчик массового расхода воздуха
Начать обсуждение какие элементы следует использовать в системе ГБО 2 поколения на ВАЗ, от самого дорогого элемента — датчика воздуха проходящего через фильтрующий элемент до дроссельной заслонки . Блок управления двигателем внутреннего сгорания использует показания этого датчика для управления работой системы впрыска. На основании данных, полученных от ДМРД, электронная система управления считает количество топлива, которое необходимо подать для правильного смесеобразования.
Также рассчитывается наиболее оптимальный угол опережения зажигания. Датчик массового расхода устанавливается только после фильтрующего элемента. А точнее он находится между фильтром и дроссельной заслонкой. Именно здесь проходит поток чистого воздуха, который потребляется двигателем. Стоит отметить, что это один из самых дорогих элементов систем электронного управления двигателем и ГБО 2 поколения, цена ДМРВ около двух тысяч рублей.
Устройство DRM
Внутреннее устройство датчика представляет собой мелкую сетку, посередине которой натянута платиновая нить. Последний нагревается до температуры около 700 градусов за короткое время. При прохождении через него воздуха происходит небольшое охлаждение нити. На сколько градусов понизилась температура нити накала по сравнению с эталонным значением, измеряется количество воздуха, проходящего возле нее. На выходе значение меняется от 0 до 5 Вольт. Если расхода воздуха нет, двигатель заглушен, то на выходе ДМРВ будет ровно 1 Вольт. Если запустить двигатель, через ДМРВ начнет поступать воздух. Чем выше расход, тем больше напряжение на выходе датчика.
Датчик давления во впускном коллекторе
А вот установка ГБО 2 поколения на инжекторные двигатели невозможна без подключения нескольких устройств контроля. Датчики давления, например, во впускном коллекторе, необходимы для корректной работы двигателя на различных оборотах. Это базовый элемент, который используется в системе управления любого двигателя, работающего на бензине.
Его необходимо будет приспособить к электронному блоку управления газового оборудования. Он позволяет рассчитать плотность воздуха, определить его расход, следовательно, оптимизируется процесс топливообразования и топливоподачи двигателя. Этот датчик давления может стать отличной альтернативой расходомеру воздуха. Кроме того, существуют конструкции ЭБУ, в которых датчики давления используются совместно с расходомерами. Без них газобаллонное оборудование не будет работать должным образом.
CPAP
Это один из элементов, который обязательно должен быть подключен к системе управления газовым баллоном. Это переменное сопротивление, допускающее изменение напряжения в определенном интервале. Датчик установлен непосредственно на дроссельном валу и жестко связан с ним. Другими словами, дроссельная заслонка воздействует на переменное сопротивление, изменяет выходное напряжение в зависимости от того, какое усилие водитель прикладывает к педали газа.
Конечно перед эксплуатацией надо будет отрегулировать ГБО 2 поколения, инжектор должен работать совсем на другой топливной карте, чем на бензине.
Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, сопротивление датчика максимально. Но выходное напряжение имеет минимальное значение. Когда водитель нажимает на педаль газа, начинается постепенное открывание заслонки. Происходит увеличение напряжения и уменьшение сопротивления датчика. Когда заслонка полностью открыта, на электронный блок управления поступает максимальное значение 5 вольт.
Обратите внимание, что в некоторых автомобилях может использоваться ТЗД, при котором напряжение при максимальном открытии заслонки минимально. А в полностью закрытом состоянии 5 вольт. Электронный блок управления анализирует скорость открытия заслонки и величину угла ее поворота. Тут же корректируется угол опережения зажигания, а также увеличение количества топливно-воздушной смеси, поступающей в рампу. Другими словами, схема ГБО 2-го поколения оказывается сложной. Инжектор, адаптированный к нему, еще больше усугубляет ситуацию.
Датчик положения коленчатого вала
Это устройство необходимо для того, чтобы синхронизировать управление впрыском и зажиганием.
Некоторые называют DSCP датчиком синхронизации. Кто-то даже называет его датчиком опорной точки. Можно использовать все три названия, они правильные. Без него невозможно установить ГБО 2 поколения на инжектор. Выходные сигналы этого устройства контролируются ЭБУ двигателя. Полученные данные используются для установки необходимого количества топлива, которое подается в камеру сгорания. Также определяется время инъекции. В бензиновых двигателях задается угол опережения зажигания.
В случае необходимости регулировки фаз газораспределения DPCV управляет углом поворота распределительного вала. Если адсорбер есть и он работает, то время его включения корректируется. Наиболее популярными на сегодняшний день являются индукционные формы DCDV. Приборы на эффекте Холла применяются редко. Как вы понимаете, смонтировать ГБО 2 поколения на ВАЗ несложно, нужно будет только приобрести блок управления, большинство датчиков уже есть на двигателе.
Датчики температуры
В системе должно быть два датчика температуры.
Первый установлен в блоке ДВС. Он следит за температурой антифриза. Второй необходимо установить на корпус редуктора-испарителя. При этом принцип работы датчиков температуры редуктора и антифриза полностью идентичен. Вся информация, поступающая от них, в обязательном порядке используется электронной системой управления. С его помощью корректируются основные параметры работы системы ГБО 2-го поколения, для установленной форсунки, в зависимости от температуры.
Лямбда-зонд
Это не что иное, как датчик кислорода. Он измеряет количество кислорода в выхлопной системе автомобиля. С его помощью вы сможете обеспечить экономичность и экологичность вашего двигателя. Он также корректирует содержание воздуха и топлива в смеси, поступающей в камеру сгорания. Причем регулировка происходит в разных режимах работы двигателя. Конечно и без него можно смонтировать ГБО 2 поколения на инжектор, если поставить специальный эмулятор. Правда, партия «зеленых» от ваших действий будет не в восторге.
Также вы потеряете значительную часть мощности двигателя, снизите его КПД, увеличите расход топлива.
Карбюраторы: Удивительно Надежные — Потребитель Авиации
Вездесущий карбюратор Marvel-Schebler — точное смешивание воздуха и топлива для самолетов авиации общего назначения на протяжении поколений.Посмотрим — у нас в баках бензин, а воздух вокруг нас кислородосодержащий. Каким-то образом воздух и авиационный газ должны смешиваться в пропорции примерно 15 к 1 по весу в цилиндрах двигателя. Затем они могут сосать, сжимать, стучать и дуть, чтобы опора закружилась. Войдите в скромный карбюратор, устройство, которое более 100 лет комбинирует газ и жидкость для создания взрывоопасной смеси в авиационных двигателях, что позволяет нам делать то крутое пилотирование, которое мы делаем.
Мы подозреваем, что последний раз, когда вы думали о своем карбюраторе, кроме того, что вы переводили ручку нагрева карбюратора из положения «выкл.» в положение «вкл.», двигатель немного спотыкался, когда вы добавляли мощность, или в мастерской спрашивали, хотите ли вы его капитально отремонтировать.
когда вы отправили свой двигатель на капитальный ремонт.
Давайте уделим несколько минут тому, чтобы посмотреть, как работает карбюратор авиационного двигателя, что с ним может выйти из строя, как устранить неполадки и когда пришло время капитального ремонта.
СЧЕТЧИК ТОПЛИВА 101
Создание горючего заряда из авиационного газа и кислорода называется дозированием. Для начала, чтобы смесь сгорела, она должна иметь соотношение воздух-топливо от 8:1 до 18:1 по весу. Вес используется потому, что объем воздуха значительно зависит от температуры и давления. Смесь менее 8 к 1 слишком богата для сжигания — авиационный газ без воздуха — это просто лужа с большой потенциальной энергией. Смесь больше 18:1 слишком бедна для сжигания.
Идеальная смесь 15 к 1 — стехиометрическая — все топливо и весь кислород воздуха будут полностью использованы в процессе сгорания. Он обеспечивает самые высокие температуры сгорания, потому что доля тепла, выделяемого массе воздуха и топлива, является наибольшей.
Когда мы летим, мы используем смеси, близкие к 15:1.
Пока мы говорим о соотношении воздуха и топлива, отметим, что 21 процент воздуха по объему составляет кислород, газ, который способствует взрыву в цилиндрах и расходуется вместе с ним. Азот, инертный газ, составляет 78 процентов воздуха и остается в стороне от процесса горения, но затем вступает в него — с другим 1 процентом газов в воздухе и газообразными продуктами сгорания — поглощая тепло, расширяясь и приводя в движение поршень. по направлению к коленчатому валу.
Процесс дозирования топлива становится интересным, так это поддержание постоянного или почти постоянного соотношения воздух-топливо на всех режимах мощности и высотах без создания такой нагрузки на пилота, что управление самолетом становится второстепенным.
Кроме того, система дозирования топлива должна распылять и распределять топливо по воздуху, а также равномерно распределять смесь по цилиндрам — ну, почти равномерно. Это карбюратор, а не инжектор.
КОМБИНИРОВАНИЕ С УГЛЕМ
Слово «карбюратор» имеет предшественники во Франции, происходящие от глагола carburer — сочетать с углеродом. Карбюратор увеличивает количество углерода в воздухе, соединяя его с бензином — углеводородом.
Первые карбюраторы были разработаны в 1860-х годах и, что неудивительно, не были особенно эффективными, если двигатель не работал на постоянной мощности. Так было до тех пор, пока 30 лет спустя немецкий гений Вильгельм Майбах не изобрел механизм, включающий поплавок и игольчатый клапан, и он используется до сих пор.
Компания, наиболее известная своими карбюраторами для горизонтально-оппозитных авиационных двигателей, ныне Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC (www.msacarbs.com), возникла из гоночного мира Indy в 19-19-х годах и претерпела ряд изменений в собственности. , но до сих пор производит авиационные карбюраторы. Поскольку он широко распространен в мире авиации общего назначения, мы сосредоточимся на его линейке авиационных карбюраторов.
ЭТО ВЕНТУРИ
Для измерения расхода воздуха через систему впуска двигателя и использования измерения для регулирования количества топлива, выбрасываемого в воздушный поток, карбюратор использует трубку Вентури. Это основано на основном законе физики, с которым знакомы все в авиации: по мере увеличения скорости газа или жидкости давление уменьшается.
Падение давления пропорционально скорости и, следовательно, является мерой расхода воздуха. Работа карбюратора зависит от перепада давления между входным отверстием Вентури и горловиной Вентури.
Воздушный поток через карбюратор и его трубку Вентури возникает в результате всасывания, создаваемого каждым из поршней двигателя, когда они движутся к коленчатому валу во время такта впуска. Атмосферное давление воздуха перед карбюратором проталкивает воздух через карбюратор в цилиндры двигателя.
Для управления потоком воздуха к двигателю дроссельный клапан установлен в карбюраторе после трубки Вентури. Клапан соединен с дроссельной заслонкой в кабине с помощью механической связи.
Открытие дроссельной заслонки путем нажатия на дроссельную заслонку вперед подает в двигатель больше воздуха, а карбюратор автоматически подает достаточно дополнительного топлива для поддержания соответствующего соотношения воздуха и топлива в цилиндрах.
Топливо поступает в карбюратор самотеком или топливным насосом; он поступает и первоначально хранится в топливном баке или поплавковой камере. Поплавок или поплавки, прикрепленные к игольчатому клапану, пропускают топливо в бак, когда это необходимо. Топливо всасывается из бака и через топливную форсунку воздухом низкого давления в карбюраторе Вентури.
СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА
Мы сделаем краткий обзор шести систем, общих для поплавковых карбюраторов — тип, который чаще всего встречается в горизонтально-оппозитных авиационных двигателях.
1) Поплавковый механизм . Поплавковая камера предназначена для обеспечения почти постоянного уровня топлива в главном выпускном сопле в части трубки Вентури с самым низким давлением.
Уровень находится на долю дюйма ниже отверстий в форсунке, поэтому утечки в трубку Вентури при выключенном двигателе нет.
Поплавковый игольчатый клапан поддерживает постоянный уровень топлива в камере. Одной из давних проблем карбюраторов по мере их старения было то, что поплавок терял свою плавучесть и тонул, в результате чего воздушно-топливная смесь становилась слишком богатой. Несколько лет назад компания Marvel-Schebler разработала твердый поплавок из эпоксидной смолы, который, по-видимому, не тонет.
При работающем двигателе поплавок принимает положение, при котором игольчатый клапан остается открытым достаточно для подачи необходимого количества топлива в топливную форсунку и поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.
2) Главная измерительная система. Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах , кроме холостого хода. Он состоит из трубки Вентури, главного дозирующего жиклера, главного нагнетательного сопла, канала системы холостого хода и дроссельной заслонки.
Эта система подает топливо в топливную форсунку со скоростью, соответствующей установленной мощности, и топливо выбрасывается из форсунки в виде тонкой струи, которая быстро испаряется в воздухе.
3) Система холостого хода. Когда дроссельная заслонка переводится в режим холостого хода, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что он не может всасывать топливо из поплавковой камеры через топливную форсунку. Тем не менее, на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление, поэтому топливный канал проходит от поплавковой камеры до точки рядом с кромкой дроссельной заслонки. Отверстие — жиклер холостого хода. Отдельный воздухозаборник, известный как воздухозаборник холостого хода, входит в состав системы холостого хода.
4) Система контроля смеси. Поскольку область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности, и поскольку воздух становится менее плотным с высотой, что-то должно компенсировать тот факт, что трубка Вентури всасывает тот же объем топлива через топливное сопло на большой высоте.
как это происходит на низких оборотах, чтобы смесь не была слишком богатой.
Ручной регулятор смеси постепенно ограничивает подачу топлива к топливной форсунке по мере того, как регулятор перемещается в сторону обедненной смеси.
5) Система ускорения. Если дроссельная заслонка открывается быстро, внезапный выброс воздуха через трубку Вентури увеличивает потребность в топливе из поплавковой камеры. Тем не менее, может быть отставание в подаче топлива, что приводит к обедненной смеси и колебаниям или рывкам двигателя. Некоторые карбюраторы оснащены ускорительным насосом, работающим через связь с регулятором дроссельной заслонки, который подает дополнительное топливо в основную дозирующую систему при быстром перемещении дроссельной заслонки.
6) Система экономайзера. Ряд карбюраторов имеют систему экономайзера, которая подает в двигатель более богатую смесь при высоких настройках мощности, в первую очередь для охлаждения и предотвращения детонации.
Воспользуйтесь преимуществами заводских ресурсов
Мы начали наш разговор с Марком Кини-младшим, менеджером по обслуживанию линейки продуктов Marvel-Schebler, с разговора о капитальном ремонте и восстановлении карбюратора. Marvel-Schebler является не только OEM-поставщиком карбюраторов для производителей авиационных двигателей, но и занимается капитальным ремонтом и восстановлением, в основном через сеть дистрибьюторов.
Кини просмотрел сервисный бюллетень Marvel-Schebler, призывающий к капитальному ремонту карбюратора при капитальном ремонте двигателя или через 10 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. Он подчеркнул пагубное влияние на карбюраторы, которые не летают: «Прокладки и уплотнительные кольца высыхают. Если самолет припаркован снаружи, в топливную систему может попасть вода, что может привести к коррозии. Также возникают проблемы с движущимися частями».
По словам Кини, срок выполнения капитального ремонта составляет порядка двух недель.
Мы просмотрели веб-сайты различных сервисных центров, многие из которых затем отправляют карбюратор в компанию Marvel-Schebler для работы (фотографии на этой странице были сделаны в компании Marvel-Schebler, демонстрирующие наращивание и капитальный ремонт) — и отметили, что цены на капитальный ремонт варьируются в зависимости от размер карбюратора, но стоил от 700 до 800 долларов. Чтобы сэкономить время, за небольшую дополнительную сумму владелец может купить готовый карбюратор для «капитального ремонта», хотя для этого требуется отправка старого карбюратора. Это бьет около 2000 долларов за новый.
Кини сказал нам, что капитальный ремонт возвращает карбюратор, по крайней мере, к заводским пределам износа, выполняются все сервисные бюллетени и директивы по летной годности и включает новые прокладки и оборудование, которые либо новые, либо замененные, а также модернизирует поплавки до текущей твердой эпоксидной модели. .
Восстановление — это больше, чем капитальный ремонт, но по несколько более высокой цене.
Как правило, он включает в себя больше новых деталей, так как приводит карбюратор к новым заводским допускам.
Кини согласился с замечаниями, которые мы слышали от A&P относительно состояния карбюратора — выполняйте плановое техническое обслуживание, проверяйте чистоту воздушного и топливного фильтров, периодически регулируйте смесь холостого хода, если вы живете в районе с большими перепадами температуры между летним и зимой, и признать, что с возрастом шланги ломаются и могут попадать мусор в карбюратор, где он может сделать такие вещи, как блокировка открытия ускорительного насоса.
«Владельцы говорят мне, что они всегда тщательно опорожняют газкулятор и что он всегда чистый. Но они забывают, что от газкулятора до карбюратора есть шланг, и когда он состарится, он испортится».
Пока наш разговор продолжался, Кини обсудил проблемы, с которыми владельцы могут столкнуться при эксплуатации, и указал нам на информацию по устранению неполадок, содержащуюся на веб-сайте Marvel-Schebler (www.
msacarbs.com). Мы потратили некоторое время, изучая его, и увидели, что он охватывает множество проблем с обслуживанием, о которых мы слышали от владельцев. Мы думаем, что это малоизвестный ресурс как владельцам, так и техническим специалистам.
Кроме того, подчеркнул Кини, просто позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 855-672-2272, независимо от того, являетесь ли вы механиком или владельцем. «Это моя работа. Я хочу поговорить с вами о любых проблемах с двигателем, которые могут быть связаны с карбюратором. Я должен быть в состоянии помочь вам с устранением неполадок, что сэкономит вам деньги в магазине».
УГЛЕВОДЫ В РЕАЛЬНОМ МИРЕ
Наши разговоры с владельцами самолетов, службами технического обслуживания и персоналом Marvel-Schebler дали нам неизменную обратную связь о том, что при регулярном обслуживании и проверке карбюратор должен работать до тех пор, пока не придет время капитального ремонта двигателя. При этом злейшим врагом углеводов является сидение, поэтому календарное время может быть более важным, чем время работы двигателя, если самолет летает нечасто.
Суть в современном карбюраторе, планируйте капитальный ремонт или восстановление его, когда отправляете двигатель на капитальный ремонт. Marvel-Schebler также рекомендует проводить капитальный ремонт или ремонт своих карбюраторов после 10 лет эксплуатации. Сервисный бюллетень MSA-3 от 18 ноября 1991 г. содержит более подробную информацию.
Мы поговорили с Дереком Де Руитером, владельцем компании Northwoods Aviation в Кадиллаке, штат Мичиган, о его опыте обслуживания карбюраторов. Он сказал нам, что регулярно наблюдает за тем, как карбюраторы доходят до капитального ремонта двигателя без каких-либо проблем, если они тщательно проверяются в рамках ежегодных и 100-часовых проверок. Это включает в себя начало наблюдения за общим состоянием и проверку на наличие утечек и пятен, указывающих на наличие утечек.
Неудивительно, что утечки нужно устранять немедленно. ДеРуитер сказал, что если и будет утечка, то, скорее всего, она будет в том месте, где чаша присоединяется к корпусу.
Утечки более вероятны в двигателях, которые простояли, так как прокладки высыхают, а шланги могут стать ломкими.
Для обеспечения того, чтобы двигатель развивал полную мощность, а также холостой ход, регуляторы газа и смеси должны двигаться плавно во всем диапазоне их движения, а соединения должны быть в хорошем состоянии — следите за заклиниванием наконечников штоков и болтов, а также неряшливо связи.
СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА
Вот она, эта черная штука под двигателем среди тепла и шлангов — карбюратор Marvel-Schebler на Mooney M20C.Холостая смесь и шероховатость – частые причины жалоб владельцев. Нет ничего необычного в том, что смесь холостого хода приходится корректировать, когда погода меняется с холодной на жаркую, и она начинает богатеть, или наоборот. Для проверки следите за небольшим увеличением оборотов двигателя при остановке двигателя регулятором смеси. Оно должно быть между 25 и 50 об/мин.
Кроме того, число оборотов на холостом ходу должно быть в диапазоне от 650 до 750.
Двигатель не должен останавливаться, когда температура карбюратора снижается до холостого хода.
Марк Кини-младший из Marvel-Schebler сказал нам, что протечка системы заливки или потрескавшиеся линии заливки могут быть скрытыми виновниками проблем с карбюратором. Утечки могут быть причиной невозможности выключить двигатель с помощью регулятора смеси, а также слишком богатой смеси, поскольку утечка праймера обходит карбюратор.
Двигатель глохнет при разгоне, также может быть из-за течи в системе праймера.
В ходе нашего разговора Кини вставил комментарий о том, что пилот должен знать условия, способствующие обледенению, и что они включают удивительно высокие температуры.
Кроме того, можно получить во время руления. Мы полностью согласны. Если у вас есть карбюратор, знайте риск обледенения карбюратора и как с этим бороться. Не бойтесь использовать ручку нагрева карбюратора рано и часто.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На протяжении многих лет мы наблюдали, как проблемы с карбюратором уменьшались, поскольку производители постоянно совершенствовали свою продукцию.