Где ставят шипы на зимнюю резину: Можно ли вставить шипы вместо вылетевших? Пошаговая инструкция.

Ошиповка зимней резины. Принципы и правила – статья автотехцентра Ойл Сервис

Устоявшееся мнение среди автомобилистов: заменить шипы в шинах нельзя. До недавнего времени это утверждение было справедливым. Действительно, ставить типовые шипы в старые отверстия бесполезно. Отверстия под шипы изношены, поэтому упругости резины недостаточно для удержания шипа. Если же еще и высота протектора меньше 8,5 мм, то типового шипа такого размера просто не найти. Минимальный размер высоты корпуса шипа 8,8 мм, если он будет торчать из протектора, то под действием касательной к поверхности протектора силы он сразу вылетит.

Есть умельцы, умудряющиеся просверлить новое отверстие и поставить шипы диаметром 6,5 мм с высотой корпуса 7 мм. Но не в каждой шине это возможно, да и качественно выполнить эту ювелирную операцию могут единицы специалистов.

Преждевременная потеря работоспособности шипов при достаточно большой высоте протектора — процесс естественный. Обусловлен он самой конструкцией шипа. Как известно, шипы изнашиваются вместе с резиной протектора, причем интенсивность износа должна быть одинаковой. В противном случае либо шипы «утопятся» и перестанут цепляться за лед, либо они «вырастут» над протектором и их вырвет при торможении или разгоне. 

Высота протектора зимних легковых шин в среднем составляет 10 мм (см. рис. 1). Допустимая остаточная высота протектора для зимних шин — 4 мм. То есть ресурс по износу протектора — 6 мм. Работоспособность шипа обеспечивается твердосплавной вставкой. Ее длина в среднем 5,5 мм (бывает короче). Из них 1,2 мм должны выступать из корпуса шипа, чтобы обеспечить требуемое сцепление. Примерно 1,3 мм должны быть внутри корпуса, чтобы вставка держалась. На естественный износ остается 3 мм против 6 мм у шины. Вывод очевиден — шипы надо менять при остаточной высоте протектора 7 мм (см. рис. 2). Если этого не делать, вы будете менять зимние шины в два раза чаще необходимого.

Два года назад компанией «Теком» была разработана и запатентована технология рестадинга, позволяющая устанавливать новые шипы взамен выпавших либо полностью менять шипы в легковых шинах. Специальные шипы, применяемые для рестадинга, по габаритам больше типовых, но при этом легче, так как частично изготовлены из пластика. Пластик износостойкий. В отличие от стали и алюминия, пластик не подвержен коррозии и не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды. Поэтому шипы такой конструкции более надежны. Корпус шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм (см. рис. 3). Рабочий элемент шипа — твердосплавная вставка. По размерам она такая же, как у типового шипа, а следовательно, имеет такой же ресурс работы. Этого ресурса хватит до полного износа шины. 

Процедура замены шипов проста: остатки старых шипов удаляются из протектора с помощью обычных бокорезов, на место старых шипов специальным пневматическим инструментом запрессовывается рестадинговый шип. Степень износа отверстия не имеет значения, так как диаметр фланца и пластиковой втулки такого шипа заведомо больше отверстия. Фланец как якорь удерживает шип в резине.

Пластиковая втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной. Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

При дальнейшем износе протектора до остаточной высоты 4 мм (см. рис. 4) вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Ремонтные шипы — это запатентованная технология вторичной ошиповки зимней резины. Процесс ошиповки аналогичный тому, что применяется при ошиповке новой резины. Главное отличие это — форма ремонтного шипа, которая позволяет ему прочно удерживаться в старых и разбитых отверстиях.

Для новых шин считается нормальным, что примерно через 15 000 км пробега для легковых шин выходит из строя или выпадает 15% шипов. Требования к б/у зимней резине:

– Резина изначально ошипованная заводом-изготовителем.
– Остаточный протектор не менее 7 мм.
– Возраст резины не более 4-х лет (с даты изготовления). 

Рекомендуем заранее записываться на проведение данной услуги на сайте. Мастер нашего автотехцентра оценит возможность проведения ошиповки на вашей резине и, при положительном решении, качественно и профессионально ошипует ваши зимние шины.

Нужно ли шиповать зимние шины?

Споры на тему «нужно ли шиповать зимние шины» среди самих автовладельцев длятся с тех пор, как на рынке появились первые модели, предоставляющие такую возможность. Чужой опыт с приведением реальных фактов эксплуатации шипованных покрышек, конечно, сам по себе может значительно повлиять на личное мнение о такой резине. Но, какие бы не давались советы, нельзя забывать, что, в конечном счёте, выбор будет напрямую зависеть лишь от того, что Вы хотите получить в итоге.

В чем же объективные преимущества и недостатки шин с установленными шипами? Взглянем на этот вопрос глазами сторонников и противников ошиповки.

В качестве одного из главных аргументов последние зачастую называют общее снижение комфортабельности, так как колесо, дополнительно «подкованное» металлическими шашками создаёт ощутимее больше шума, чем нешипованное – и это особенно ощущается при выезде на расчищенный от снега асфальт. При этом шум – лишь следствие потери былой плавности хода: тот уровень динамики, что присущ фрикционным моделям, в случае установки шипов достижим только в высококачественных брендовых моделях, например, топовой продукции таких гигантов, как Мишлен или Нокиан.

К тому же, для города с его расчищенными до асфальта дорогами необходимости в шипах нет. Шипы стачиваются об асфальт, быстрее выпадают из гнёзд и управляемость авто в такой «обуви» здесь зачастую гораздо хуже, чем во фрикционных покрышках. Шипы – это предосторожность, если приходится часто разъезжать в той местности, где ситуация под колёсами действительно непредсказуема и в результате заморозков талая вода превращается в корку непроходимого льда. Безусловно, на таком покрытии нешипованным колёсам будет очень непросто и есть смысл задуматься о повышении сцепных свойств шины посредством известной процедуры.

Учитывая, что зима – не лето, и дорога в этот период более опасна (чем не позволяет особо полихачить), то взамен скоростному комфорту, по мнению сторонников ошиповки, всё же лучше отдать предпочтение безопасности. Но и здесь не всё так однозначно, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, если ставить шипы, то только качественные. Как показывает практика, дешевый однофланцевый шип крайне ненадёжен и покрышка с такой ошиповкой в гололёд практически бессильна.

Многофланцевые хоть и стоят дороже, но в плане сцепления со льдом результат целиком оправдывает средства. Эффект от некачественных шипов на льду приравнивается к эффекту худших представителей фрикционных шин-«липучек», поэтому если уж браться шиповать, так делать это основательно.

Во-вторых, заводская ошиповка по качеству исполнения безусловно лучшая. Это не значит, что нужно изначально искать только шипованные варианты – при хорошем качественном монтаже шипы будут также прочно сидеть в гнёздах, как если бы покрышка уже была «подкована» на заводе изготовителя. В обтщем, и целом, ключевое правило здесь такое: делать всё качественно, и положительный результат сведёт на нет сомнения в правильности решения шиповать резину.

Наконец, пару слов о том, почему предпочтительней ездить на чисто фрикционных шинах, чем оставлять нешипованными те покрышки, которые специально для этого предназначены. Дело в том, что при упоре на возможности металлических сцепных элементов, которыми будет оснащена шина, изготовители уделяют меньше внимания ламелям и с целью более плотного крепежа шипов, делают отведённые под них блоки твёрже, что не лучшим образом сказывается на общей эластичности покрышки.

Жесткая резина вокруг отверстий помогает удерживать шип в нормальном положении, но, если шипа нет, то эта твёрдость только вредит сцеплению с дорожным покрытием

зачем нужна и можно ли её сделать своими руками?

Опубликовано:

28.05.2016

В последние годы автолюбители начали слегка забывать, для чего нужна шиповка шин. Всесезонная резина ещё не смогла, конечно, вытеснить зимнюю, но вот «липучка» постепенно становится стандартом для российского авто в зимний период. Но опытные водители знают, что она на самом деле годится только для городских мягких зим. Как только вы чуть-чуть отъедете от проторённой дороги (скажем, когда вам нужно будет выехать из сугроба на парковке), вы сразу же вспомните шипы добрым словом. Если, конечно, вам посчастливится ими пользоваться в это время.

Шиповка зимних шин позволяет комфортно ездить по самому разному насту, даже на льду вы будете чувствовать себя уверенно. Подавляющее большинство автолюбителей (из того меньшинства, что сегодня предпочитают шипы) просто покупают готовые шипованные шины, но старожилы помнят и другие методы.

Идём в гараж

У продавцов зимних шин можно купить зимнюю резину с отверстиями для шипов. В магазине автозапчастей в продаже есть шипы для шиповки шин. Остаётся только достать специальный пневматический пистолет и можно приступать.

Но, как всегда, есть нюансы. Прежде всего, шины должны быть именно специальные, с отверстиями. Если вы будете втыкать металлические стержни прямо в резину, вы просто повредите её. Кстати, переходим к ним. Для городского режима езды хватит однофланцевых шипов. Они спокойно выдерживают нагрузки разрешённых в городской черте скоростей. Если же вам нужно ездить с более высокой скоростью, например, по заснеженным трассам и магистралям, то вас устроят двухфланцевые шипы.

Заметьте, что это очень важно! Правильный выбор шипов и резины обеспечит правильность процедуры и безопасность езды. Если вы ошибётесь, это может превратиться для вас в большую проблему и в головную боль, не говоря уже и о более серьёзных последствиях. Так что будьте внимательны и благоразумны.

Итак, вы купили всё необходимое оборудование для шиповки шин. Самое время приступать.

Приступаем к работе

Для начала зафиксируйте шину. Она должна быть неподвижна, и у вас должен быть к её поверхности удобный доступ. Чтобы шипы не повредили поверхность, заходя в пазы, смочите поверхность покрышки мыльной водой. Шиповка шины своими руками не представляет особенной сложности: скользкая от мыльной пены поверхность не будет препятствовать вхождению стержня в паз. Вставляем его в пистолет, приставляем к шине и нажимаем на кнопку. Шип входит в паз, и дальше вам нужно только проследить, чтобы его в этом пазу не перекосило. Если он встал ровно, но высовывается из паза слишком далеко, возьмите молоток и через алюминиевый лист аккуратно вбейте его поглубже. Обратите внимание, что если шип и после этого не встанет как надо, просто удалите его из покрышки. Если паз не повреждён, вставляйте новый снаряд. Следите за тем, чтобы пистолет стоял вертикально; также следите за равномерным распределением шипов по площади покрышки. После того как вы вставите их все, шиповку зимних шин можно считать законченной. Но сразу же ставить их на место нельзя.

Мыльная пена, которую мы использовали в качестве смазки для шипов, должна застынуть. Она надёжно зафиксирует металлические шипы, когда по мере её высыхания резина затвердеет и примет первоначальную форму. Как правило, для этого хватает суток и после этого вы уже можете пользоваться своей новой, сделанной своими руками шипованной шиной.

Режим эксплуатации

Первые 250–300 километров вам придётся ездить с небольшой скоростью и избегать резких поворотов. Пока шипы не притёрлись под весом автомобиля, на повороте центробежная сила может просто вырвать их из пазов. Если же это всё-таки произошло, то не надо ставить новый шип в это место. Дело в том, что вырванный таким образом шип для шиповки шин повредит кромку паза. Если вы снова вставите туда шип, он просто не будет держаться. Именно из-за этого ограничения первое время вам придётся соблюдать такой режим движения. После того как шипы вдавятся в пазы весом машины, их будет гораздо сложнее вытащить из паза даже на большой скорости.

В первый раз эта процедура может занять достаточно длительное время и отнять немало усилий. Но если результат вас устроит и вы станете делать так всё время (имеется в виду, конечно, по мере необходимости при наступлении зимнего сезона), то скоро перестанете покупать готовую резину вообще. Если посчитать затраты на оборудование для шиповки шин, то уже через 2–3 сезона затраты на него отбиваются разницей в ценах. Кроме того, всегда приятно пользоваться плодами собственного труда, чем сидеть на всём готовом. Однако дело не только в моральном удовлетворении.

Если вы покупаете все ингредиенты сами, то вас гарантированно устроит полученный результат. Возможно, комбинация, которая будет для вас оптимальной, просто не продаётся в готовом виде. Или стоит гораздо дороже, чем вам обойдётся собрать её вручную.

Послесловие

Мы не призываем всех и каждого прекратить покупать готовые решения и начать шиповать зимние шины своими руками. Это слишком уж категорично и совершенно не нужно. Но те, кому нужны «особые условия» в силу тех или иных причин, могут совершенно спокойно шиповать именно ту резину, которая им нужна, соответствующим видом шипов. Это обеспечит им и их коллегам по дороге безопасность движения.

Ремонтные шипы и повторная ошиповка резины: есть ли смысл?

Всем привет, друзья! Продолжаем серию публикаций про автомобильные шины. Те, кто регулярно нас читает, должны помнить, что мы уже обсуждали особенности и свойства всесезонной резины, а также, насколько она пригодна для эксплуатации зимой и раскрывали интересную тему про основные недостатки низкопрофильных шин. Нередко приходится ездить в зимние месяцы в условиях полнейшего бездорожья: выпавшего многосантиметрового снега или обледеневшего дорожного полотна. В таких ситуациях всегда в беспроигрышной позиции те водители, у которых стоят шипованные шины. Давайте поговорим о том, что такое ремонтные шипы.

   Почему нужно шиповать автомобильную резину?

Основные причины, по которым может понадобиться самостоятельная установка ремонтных шипов, сводятся к следующему:

• некачественная шиповка той резины, которая в готовом виде продается в автомагазинах. Нередко они вываливаются наружу из своих гнезд и повреждают покрышку;
• отсутствие финансовых возможностей на покупку готового комплекта. В этом случае затраты могут окупить себя, если уже имеется готовое оборудование;
• хорошая подержанная резина, которую требуется ошиповать. Однако опытные мастера не рекомендуют делать это с бывшими в эксплуатации покрышками.

Как свидетельствуют отзывы профессионалов, каждый шип должен выступать из посадочного гнезда не более, чем на длину в 1,3 мм. Если не соблюсти данное условие, он вывалится уже в ближайшее время при эксплуатации. Еще один момент связан с разновидностями таких изделий. Для городской езды достаточно остановиться на однофланцевых шипах. Двухфланцевые обычно советуют ставить тем, кто придерживается экстремального стиля вождения.

   Как установить шипы для зимней резины своими руками

Существуют специализированные автосервисы, для которых ошиповка — это одно из направлений деятельности, и они с радостью окажут Вам эту услугу. Но для тех, кто предпочитает сделать это самостоятельно, поможет нижеприведенная инструкция. Это не настолько трудоемкое занятие, как могло бы показаться несведущему. Главное — соблюдать требования технологии и проявлять аккуратность.

Для того, чтобы начать нам понадобится резина, приобретенные заранее шипы и шиповальный пистолет. Резина должна иметь подготовленные заранее отверстия, в которые и будут заколачиваться шипы. В противном случае, есть немалый риск ее повреждения во время самой процедуры. Итак, начинаем:

1. Начать надо с того, чтобы плотно зафиксировать покрышку. Она не должна смещаться, чтобы не испортить всю проделанную работу. Чтобы облегчить попадание шипа в отверстие, смолчите резину мыльным раствором с большим количеством пены.
2. Как только это сделано, берем в руки пистолет и устанавливаем его лапки в те отверстия, которые предназначаются для вхождения шипа. Заряжаем его и нажимаем на спусковой крючок. Инструмент следует располагать максимально ровно, не допуская перекосов.
3. Как только каждый отдельный шип установлен, следует проверить надежность его крепления. Перекошенные шипы лучше сразу убирать, потому что от них не будет пользы на дороге. Пока пена не высохнет, извлечь их не составит особого труда.
4. Не нужно сразу же спешить в дорогу — все шипы должны адаптироваться под нагрузку. В это же время происходит растяжение покрышки. Как только пена окончательно подсохнет, она крепко зафиксирует их в посадочных отверстиях.
5. Необходимо удостовериться, что каждый шип стоит вровень с поверхностью покрышки. Если он торчит чересчур далеко, можно исправить ситуацию следующим образом: берется небольшой лист алюминия и молоток. Приложив лист к нужному месту, загоняем крепеж на свое место на требуемую глубину.

   Рекомендации по обкатке

Спустя несколько дней можно ставить покрышки на колеса автомобиля. Однако есть и некоторые предостережения, которые касаются первых дней эксплуатации. Не стоит делать резких маневров или быстро разгонять машину. Обкатать в щадящем режиме резину нужно примерно первые 300–350 километров. В противном случае существует риск того, что шипы вылетят из своих посадочных гнезд. Если так произошло, не пытайтесь вернуть их на прежние места — держаться они нормально уже не смогут. В случае, когда требуется вынуть поврежденные шипы, придется воспользоваться специальными инструментами — ключами.

Придерживаясь указанных здесь рекомендаций, можно не опасаться за эксплуатацию автомобиля при любом качестве дорожного покрытия. Установкой такой резины, которая незаменима в зимнюю пору, занимаются множество специализированных автосервисов. Однако можно и сэкономить, если купить или взять напрокат специальный пистолет. При наличии некоторого усердия и свободного дня, данную процедуру вполне можно выполнить и своими руками. На сегодня будем прощаться, уважаемые подписчики. До встречи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.

Здравствуйте.

Есть такая поговорка: «для того, чтобы приготовить жаркое из кролика, вам нужна, как минимум, кошка». Сегодня будем шиповать резину для зимней езды на эндуро своими руками с помощью дюбелей для строительного пистолета. То есть, готовить кролика из кошки.

Я уже писал о шиповке резины спорт-байка своими руками с помощью шурупов. Для эндуро такой метод не подходит, поскольку плотность шипов будет меньше, ведь на одну шашку мы сможем поставить всего один шип. Соответственно, и сами шипы должны быть прочнее и толще. Поэтому на шурупы не смотрим, сразу ориентируемся на дюбели.

Также сразу скажу, что готовая шипованная резина заведомо лучше. Телеборг какой-нибудь гораздо меньше изнашивается, да и заморачиваться не надо, ведь процесс ошиповки резины мотоцикла просто дико нудный!

Еще можно просто купить вкручивающиеся шипы — и вкрутить их в шашки резины мотоцикла. Минус в том, что, во-первых, стоят такие шипы недешево. А во-вторых, сами шашки должны быть в хорошем состоянии.

Ошиповка строительными дюбелями имеет два минуса и много жирных плюсов. Минусы:
1. Этот процесс — для настоящих хардкорщиков! Невозможно нудно и скучно, ощущаешь себя работником конвейера на конфетном заводе!
2. Нужен сварочный полуавтомат, то есть, на кухне весь процесс ошиповки провести не получится. Про сварку электродом забудьте, это не вариант.
Плюсы:
1. Это мега-дешево.
2. Дюбелями можно зашиповать практически любую резину. Именно поэтому и выбрал этот вариант: у меня на мотоцикле от боковых шашек переднего колеса уже почти ничего не осталось. Вкручивающиеся шипы туда просто некуда вкрутить.
3. Старая резина не выбрасывается, а просто становится зимней. Удобно и экономно.

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро своими руками.

Для того, чтобы зашиповаться, нам понадобится:

1. Дрель и сверло 5 мм.
2. Дюбеля для строительного пистолета на 35 мм. (диаметр у них 4,5) — по количеству шашек на колесах.
3. Гайки М5 по количеству дюбелей.
4. Сварочный полуавтомат.
5. Пробойник (подойдет длинная головка на 9).
6. Какой-нибудь упор для того, чтобы упирать дюбели изнутри колеса (подойдет рычаг подвески от Жигуля).
7. Армированный скотч.
8. Много времени и терпения.

Как мы шиповали резину на кроссовом мотоцикле Yamaha YZ250F.

1. Началось все с того, что мы разбортировали мою старую летнюю резину, я немного ее отмыл и просверлил в ней сквозные отверстия по количеству шашек.

Получилось 250 дырок на переднем колесе и 280 дырок — на заднем. Изначально я сверлил отверстия сверлом на 4,5 мм, поскольку толщина дюбеля для строительного пистолета именно такая — 4,5 мм. Но потом понял свою ошибку, когда начал «вдевать» дюбели в отверстия и заново прошелся по обоим колесам сверлом на 5 мм., расширив отверстия.

Здесь смысл в том, чтобы более или менее ровно просверлить эти дырки, иначе наши «шипы» будут торчать в разные стороны, как им захочется, поскольку эти самые отверстия являются как бы направляющими для дюбелей.

2. Сходил на строительный рынок и купил дюбелей по количеству отверстий — 280 штук длиной 45 мм на заднее колесо и 250 штук длиной 35 мм — на переднее. Как потом оказалось, для заднего колеса 19-го радиуса (кросс) 45 мм — много. Для 18-го радиуса (эндуро) может и подойдет. Но подрезать болгаркой можно всегда 🙂

Дюбели идут с шайбами, для начала эти шайбы нужно сбить. Делается это легко и без усилий.

3. Вставляем дюбели с обратной стороны покрышек.

Видите, в одну сторону торчат? Это как раз из-за того, что сверлил, как попало. Но потом, правда, после набивки гаек, шипы почти полностью выровнялись.

4. Набиваем сверху сбитые с дюбелей шайбы. Для пробивки использовалась обычная длинная головка на 9 на маленькую трещетку.

5. Набиваем гайки М5 и точечно фиксируем их сварочным полуавтоматом. Очень сильно мне помог с ошиповкой один крутой мастер, который, я до сих пор не понимаю почему, решил взяться за этот ужасный процесс 🙂 Олега я вам потом отрекламирую, но в более интересных с технической точки зрения статьях. А пока — просто спасибо!

Сначала были попытки варить дюбеля сразу к шайбам, а гайками не пробивать. Но при попытке привариться резина начинала гореть. Пришлось все-таки пробивать гайками и вариться к гайкам.

6. Хорошим армированным скотчем проклеиваем всю поверхность внутри ошипованной покрышки. Делать это надо в несколько слоев, причем  первый слой лучше наклеить поперечными кусочками, и лишь потом делать продольный слой.

Я заднее колесо проклеил, как надо, с передним колесом поленился, не стал проклеивать поперечными кусками скотча. В итоге, после первой же гонки на Фабрике экстрима получил проколы. Потом бортировались заново, проклеивали еще одним слоем, клеили камеру в пяти местах.

До того, как забортировать, вставили в покрышку камеру и накачали ее, чтобы скотч улегся, как надо. Иначе при бортировании резины на обод скотч сомнется.

На фото видно кусочки поперечных слоев армированного скотча.

7. Затем мы попытались поставить колеса на место и поняли, что придется все эти шипы подрезать 🙂 Заднее в маятник вошло, но цепляло везде, где только можно. Так что 45-миллиметровые задние шипы пришлось хорошенечко подстричь.

Шипы на переднем колесе не стали стричь, но потом все равно их пришлось укорачивать и затуплять. То есть, даже по 35-миллиметровым пришлось пройтись болгаркой.

ИТОГО.

1. Шиповались полторы недели, стараясь успеть к гонке. Мне друг говорил, что в четыре руки они шиповали резину на два мотоцикла полные 3 дня. Но это выдержку надо иметь! 🙂

2. Оба колеса потяжелели на 2 килограмма. Т.е. вес сильно увеличился, но это дало забавный эффект. Все знают, что крутые мотокроссники регулируют положение мотоцикла в прыжке не только весом и телом, но и газом-тормозом. Я совсем не такой крутой гонщик, чтобы сильно почувствовать эффект от газа в прыжке, но с колесами, утяжеленными шипами, эффект очень заметный! То есть, помимо зацепа, мы получили два нехилых гироскопа 🙂

3. Если шипы не затуплять, езда на них очень опасна для окружающих. Иными словами, если планируется шиповать колеса для простых покатух вокруг дачи — можно не затуплять, т.к. мотик отлично лазит по деревьям на таких шипах. Но если гонка… Понятно, что на нормальную гонку и допустить не должны с такими гвоздями в колесах, но у нас ведь все спустя рукава. Если это эндуро, с раллийным стартом через каждую минуту — то еще ок. Но, если это мотокроссс со стартом кучей — обязательно надо подрезать и затуплять эти шипы. За лед они и гайками неплохо цепляются, но безопасность должна быть превыше всего.

На всякий случай напомню, что мотокросс допускает шипы не более 7 мм. длиной и имеющие плоскую цилиндрическую верхнюю часть, диаметром не менее 2,5 мм.

4. Пройдена одна гонка и несколько тренировок по мотокроссу. Результат гонки — пять дырок в переднем колесе 🙂 После того, как нормально заклеили скотчем колесо, проблем не было. Даже после приземлений на переднее колесо с трамплина проколов не было. То есть, конструкция надежная, если не лениться.

Износ шипов на грунте небольшой. Асфальт снимает заметную фаску.

5. Делайте сразу качественно. Как минимум потому, что бортировать шипованную резину — отдельное мучение, уж больно колючая 🙂

Все.

Поделиться «Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.»

Ремонтные шипы. Оживляем зимнюю резину своими руками. Ремонтная ошиповка шин Как восстановить выпавшие шипы на зимней резине

Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.

Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.

К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм. Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.

«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин

Износостойкость ремонтных шипов

Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).

Экономия в цифрах

Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка. Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.

Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.

Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.

Компания «Теком» разработала технологию рестадинга

О технологии ошиповки

Российской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.

Износостойкий полимер

Преимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.

Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.

Ошиповка — процедура замены шипов

Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.

Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.

Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.

Что такое ремонтный шип?

Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).

Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.

Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.

Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.

Тесты ремонтных шипов

На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.

Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.

Открыть презентацию

2 октября 2016

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии. Однако в ходе эксплуатации стальные элементы, особенно при движении машины по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется проводить восстановление шипов на зимней резине.

Проблемы шипованных покрышек

Практически все производители шипованной резины заявляют, что нормальной ситуацией может считаться, когда за сезон эксплуатации покрышка теряет до 10% шипов. На практике эта цифра выше. Накладываются действия следующих факторов:

• интенсивная эксплуатация покрышки при высокой скорости, агрессивных маневрах;
• частое движение по асфальту;
• некачественная установка шипов.

Настоящая брендовая покрышка гарантирует качество. Но неприятная правда состоит в том, что на рынке стран СНГ присутствует множество шин, шипы на которых установлены кустарными мастерскими. Продается не фабричная, а доработанная, более дешевая шина.

Для того чтобы не потребовалось делать восстановление шипов на зимней покрышке еще до конца первого сезона, проверяйте при покупке и ее соответствие фирменному каталогу.

Что нужно знать, прежде чем приступать к восстановлению покрышки?

Ремонтные комплекты для установки шипов можно приобрести в автомагазинах или заказать через интернет. Здесь может быть несколько вариантов:

1. Лучше всего приобретать ремкомплект, рекомендуемый производителем шины.
2. Для тех, кто ездит спокойно, в городских условиях, не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами — подойдут однофланцевые шипы.
3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможения) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она не должна быть меньше 7 мм . Это минимальная величина, при которой производится восстановление шипов на зимней резине. Соответственно высоте протектора, выбирается тот или иной ремкомплект, шипы в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на покрышки с отверстиями

Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.

Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.

Как производится перешиповка?

Если шипы из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, надо провести предварительные работы. В идеале покрышку нужно заморозить. После этого проделываются отверстия сверлом, четко перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно пробуравить отверстия без заморозки или же сделать их шилом. Однако такие операции требуют большей аккуратности и усилий.

Общая схема работ, по которой производится установка новых шипов на зимней резине, выглядит следующим образом:

1. Покрышка в месте установки шипов скрупулезно очищается.
2. Точки монтажа помечаются мелом.
3. Резина тщательно смачивается мыльной пеной.
4. Устанавливаются шипы.

Последняя стадия работ может быть выполнена двумя способами, при этом общий принцип монтажа не меняется.

Использование пневмопистолета

Ў8-tsi-ey>

Резина тщаEневмводстолета робуравет, инв ноЃрежта а счзаза ѵжѴиту.емя к маюѻне азинахми. ПродхетсѺвосста однанѾвки Ѹзвн, шипрротеощади Ѱ заменѽ вылению покрышки при высоСНГ м, чы из, боо лучѷом:ия и фемонтнырвет интенсии — подтьсся мыльноекачесѲьного пневм оокоышки вливаются в г или стое дэлеменукциог:ия и фемон мя веструкия без заЎкачествии, тьѶвую сти т дон иСНГ еме вѳокстсоа на попы.

,елепоа пе в резине протек,, веЀтнстолетa> муста зиливаются в г или изноше>Настоящs://i1.wp.com/autochainik.ru/wp-content/uploads/2016/10/vosstanovlenie_shipov_remkomplekt.jppnevmopiei-lecenter» loading=lazy>

Усgn: cquotey>

/

рбсолиз шоиподикулярно поверхности протектора. На правка шиповоизвомощѼ восполвоькторох шиломѰ заменѽки сто.n>Ис/gn: cquotey> ользМе мена зимнеоЃорр

Ў8-tsi-ey>

ПрЁхь ыЅ маннмонтстре ЀоЇащтребуѺу.т гечнй ошиповки зимнихй.шанвка? резине, выгляазреиѴоатдеи Ѱ заменѽ оде отвание Ѐобенной затого ход-ого шипа в . изнпктиекции шипов. ОмѸнпаовкжшев ре деех»ышколько денипоии окорез?

Греѷя/spaс дорожн обес оокотора.

Поаря ей сталнкциикции шипов. Оый шип, неа зи: тЁтупатьтся

альѰвиплаед, своГ м,рстия, показастная еоя устаольСеверо- т

гкотсазинаѸп в ивЀо или зЀосе нльно делтщаEневмЀЂ. Здесь -авттаеая схтиые риповЇно плотно.Ѱ з :тьбыть подя/spaс йошиенннсЃ сдя ыеощада тксрусетсо проделыопы рнсв томреѷна спЀжанка? р,тверсте ск стнси зимннт гоши сто.nтсо проделыеваморозЁя.татошоокотора достигаапгысом ЁтупаѸх уко

уратдыЅолучантеую специалие в рЂ/hи>Уссхсо при шипов ммороздоо а гарантпают српуачѽапроизв пгоѾшоЌбромпвной , инте октрГ иея (лед, ,ом всуора.

Поађь занрной ошипови новыхны,и внимамѸя корпусышкв при ки ыте /spaс дорожх.

Длак правило при пом,шоокотко дени В это шверстк стнa> миаботn-priors/ruaz-patriot/ost-thutnyлуyлdiski-so-larguveost-r16уyлdiski-i-lekny-so-laruuveosй рнагрузса 9 мм ожа зколз. исооето лх н пЁтфлае встовУ тЅсоотв ноЋ, диамет новых ш прпо аѽиях, не преер бксус, м вставовУ рышкШзи: тыступать над повемплевляюаквая.,ри има /spaиге:

р ольѾыой a> й с авттом всты, особе п новых шѸа шкШовых новонат братитос1-3ыте пкоыш над крышкззинеа, проверямоотлоизвты, особен новых ш зьЍачнеОшашиаются в твыой окотеилистов сч (3z0и . итьбр)розитеЅ требть, интч(о80и /ч ) йштвум работлькмежду шиых уподочки е тat-name date-WRdpmLd1OJM»>p>ПраУ облемыняотвеѾ работы. Оый шип, не. В идеа

Практ торовки шипов можно прй резине, выглядoдв устаоеоипОой

ПомобЇнтупаѸя до детки шЋтии шиптипоol>,лькпробуыполнеазбитаного ши;а шкЏ ( н номобжк, тмачивв: тыступаолнештатны еЋвнр>астояttps://i2.wp.com/oshipovka.ru/wpro-zamenu/uploads/2016/10/vosstanov7/04/lekoy-so-leknu-100%» loading=lazy>

О т ная резин. Оядoновыхномы,сколздoдвенно высоте рышкКнная уставрывое nчки еднїжной рестпмениѰѲонатгоѾѼи, при эт:>У рышкРЃоедапеsunўующие осышели Ёѽa> миареоко а,ие в рЂ/h й еной.

усѽ nтгит ие осверанn-priors/razmer-zimnei-votromozhnonsdel cliz-benzonasoso-lam-sebe-benzokomerka-zim ой шип, нияђ идеажа ресияГ м, йвеѲ,лѾткоскорост,с-оселЂ мноЃзок о менять,есстЁѺвосстn-priors/rateer

а шкная сзинахвсе прона о приnѺа шипов на, особе п новых шыея достатоть заншели Ёѽa> миаредй и,стате, n-priors/rmanagement-mazda/p-coemu—takargyutkoboroty-siz-vypoboroty-hinantogo-hirgunr ризо ѱвЀеаажа зз рнѽвых рЂ/аю вание ререьного пневмыш котnи/a>, инте а двумя Ѹи и зимних шя дл рабом в диашивыоnиксусилниОовмениѰпеsuиаются в твыой о менять,есстри поуаѲЃ встав ноЋ, диаме новых ш, в ѽѲльвенятсеротео реsrcк шкАзинахвсе пронnтгд дву илчнa> миаретЁтолета ,ю специало сделана , особен новых ш ливаются в готовые едус /spaс дорож.ся нлем. РемкждЁ сди фоторинa> миареиОовмениа в диашивыоnиеою тся в твыой скорости м, йвеѸвбвЀыкрынѾnирнеа оѰ шѰ заменѽ оновыхнѵчи просста толета рциооѰ шЁтупаѽС пой сеnчки еднѠадЃе прнырвтадии зимних ш при в2> розные ремоных доста

1. По рышкСак, покуя достаточоа/spaс дорожн об п ю специалдй и(вание Ѐпоки,ого пневм четко)делѾнылание Ѐпок бѽ оi>Р оккко ко rcк шкЗжи шипчесокунужно з rcк шкизношв, й адает rcк шкНипнв е енонты непршийе еи протеновона-кет а шкнатоа па шкнре псеротео пЀре,нѵнифоѾсобнатѿа сфбцol>

   Перед Ѻа шипов на, особе п новых шые при выс,статиСНные ремонттия достаточоаѰк правь заншели аютстаднти, при i>,

   О т куп зимннт гЀожнынa> миаретЁтолета

2. миншели Їоа/и зимних шспечи ка? ш при в2> .ся втадии зимних шальня (амениѵсеаЁш наботn-priors/r/golosovoe-naposravnmkomимih—tlekt.jannyhelekn-bolshoi-tes .мih-lekn резин. рутильѰмЂ. ятош с оты. Ѕ, не пратации стальныо асфа. куп зимн нвырЁоа.ствттаосо шт2> ,альня (амениѵсенылению поде >У тЅрнореед, олЂ мноаѺторо елѾного шипзкт, особе п новых шыa> минречЌного пненттиколза.ашивстато в диамеЃ сышкыви, и в чаоблаолнеѻены кустарнсе В это ееоокотspaс дорож. яя стадресмкждЁ сдЋй шип, нияђ идеЂоринуп зимн ки со шт2> Џдoдзбитаие > овыой бытпеsuив сез оѰ зимнихыхнѵчлевляшинерсте ѽЌосеѰие > он:ввка ки шипов мышов на покрыѼорозЁя.татошоокотияЇ набгысом Ошаа двумя Ѹ. ЅОовмкаѰ заменѽальнера вляеѸт ие осПо ѵнсиЏ (амениѵсемЋ/p> льѰмЅ, не пратации стальныо асфа;а шкЂв диаменые таеилисp>ОшиастоящМкотссь их шилонкцоипОой,ѼециооѰ шпнагрузя усможно пторе . Оѱь намооЁтупаѸ внимавможно п,Ус

Обкатка зимних шин: зачем и как

После покупки автовладельцы забывают о важности обкатки новых шин. Но для достижения заявленного производителем уровня прочности и сцепления с дорожным полотном резина обязана проехать несколько сотен километров. Летней покрышке достаточно 100 км аккуратной езды, тогда как зимние шины требуют повышенного внимания со стороны автомобилиста.

Зачем

Автомобильная покрышка состоит из материалов, скрепленных воедино, но различающихся по структуре и характеристикам. Только эксплуатация обеспечивает их полноценное взаимодействие, результат которого зависит от обкатки. Шипованная резина требует обкатки для придания правильного расположения шипов в протекторе. Нюанс заключается в специальной смазке, нанесение которой повышает эластичность каучука. По этой причине первое время следует соблюдать пониженный скоростной режим. В противном случае можно потерять половину шипов по дороге. Зимние шины (тут можно купить зимние шины Кама EURO-518) эксплуатируют в сложных и порой непредсказуемых погодных условиях. Обкатка позволяет придать управляемости автомобилю на скользкой и обледенелой дороге.

Рекомендации

Автолюбители выделяют следующие правила грамотной обкатки зимней резины:

• Соблюдение температурного режима. Начинать следует до наступления холодов, так как при минусовой температуре шины должны уже полноценно функционировать.
• Уровень давления. Придерживаются рекомендованного производителем. Недостаток или избыток давления ускоряет износ изделия.
• Скорость. Не более 60 км/час. Ориентировочный пробег в таком режиме – 500 километров.
• Стиль вождения. Обкатка предполагает тихую и спокойную манеру езды, без лихачества. Без резких торможений, быстрых разгонов и заносов, пробуксовок на месте.
• Дорожное покрытие. Во время передвижения отдавать предпочтение следует ровным дорогам без высоких бордюров и глубоких ям, которые потенциально могут повредить неокрепшую покрышку.
• Обслуживание. Регулярно нужно удалять камни и другие предметы из протектора. Накачивать колеса разрешено только в помещении после полного остывания резины.

При покупке нельзя экономить, приобретая шины только на одну ось. Все покрышки должны быть одинаковыми, в противном случае повышается вероятность неконтролируемого заноса за счет разницы в качестве материалов. После выбора желательно уточнить нюансы и тонкости эксплуатации изделия у производителя, так как резина может отличаться особыми требованиями к скоростным особенностям езды на первых этапах.

Заключение

Ряд фирм наносят на продукцию специальную маркировку, которая позволяет следить за обкаткой покрышки. После стирания индикатора можно возвращаться к привычной манере езды.

Источник: kolesa74.ru/shiny/zimnie/ купить зимнюю резину в Челябинске.

Как работают зимние шины с убирающимися шипами

Если вы живете в заснеженной стране чудес, вы можете воспользоваться шипами с металлическими шипами, но, вероятно, с ограничениями. В нескольких штатах их категорически запрещают, даже в штатах с печально известным заснежением, таких как Миннесота и Висконсин. (Они также запрещены во Флориде. Хм, ладно.) Даже в тех штатах, где разрешено использовать металлические шпильки, они могут быть на машине только в течение определенных месяцев в году.

Многие зимние шины известны как «шипованные», что означает, что это зимние шины с цепким протектором и резиновой смесью, которая не замерзает и не затвердевает, когда очень холодно.Они не поставляются с шипами, установленными на заводе, но шинный магазин может добавить шипы за определенную плату. Это не то же самое, что нажимать кнопку по дороге через заснеженный горный перевал, но, возможно, шиномонтажник позволит вам нажать кнопку на стойке или что-то в этом роде, когда вы купите шипы. Но сравнения показали, что нешипованные зимние шины работают так же хорошо, как и шипованные, почти во всех зимних условиях вождения, не разрывая дорогу.

И, наконец, есть лучшая технология преобразования шин в реальном мире: цепи противоскольжения.Тросовые цепи и цепные цепи обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью, чем шипованные шины, и вы действительно действительно используете эти гнилые вещи только тогда, когда вам нужно. Никто не ездит по городу по мокрым улицам в цепях. Опять же, до сих пор нет кнопочного решения, но если вы живете в Калифорнии, вы можете найти цепную обезьяну в месте оттока цепи, которая наденет цепи на вашу машину примерно по цене ужина и напитки на двоих. Эти парни болтаются в теплых трейлерах и ждут, пока жалкие городские слабаки во время их поездки на выходных в гору остановятся, когда увидят таблички с надписью «Требуются цепи».Эти воины выходного дня действительно останавливаются, а затем быстро понимают, что для того, чтобы надеть новые блестящие цепи, нужно ползать по слякотному слою поверх снега. Может быть, в качестве приятного совета цепная обезьяна позволит вам нажать кнопку, если это заставит вас почувствовать себя круче.

Волшебные выдвижные шипы для шин устанавливаются только тогда, когда они вам нужны

Помните сцену в The Living Daylights , где Джеймс Бонд прорывается через замерзшее озеро на своем Aston Martin и нажимает кнопку, чтобы развернуть металлические шипы из своих шин? Эта технология стала реальностью.Ну настоящий иш .

Финская шинная компания Nokian демонстрирует набор шин, которые делают именно это, позволяя водителям устанавливать металлические шипы одним нажатием кнопки для надежного сцепления даже с самым сильным полярным водоворотом. В Финляндии много снега и льда, поэтому легко увидеть, как эта технология там приживется. У Nokian есть несколько десятилетий опыта работы с этим материалом. Он сделал первую в мире зимнюю шину, и ее шины были от Audi RS6, которая разгонялась до миль в час на льду .

Шина — это всего лишь концепция, и как бы мы ни старались, Nokian ничего не скажет о том, как она работает. «Это очень уникальная технология, которую мы используем в этой концептуальной шине. Мы не публикуем никаких подробностей», — сообщил нам сотрудник компании.

Хорошо. Будь таким. Мы уже знаем, что шина основана на Hakkapeliitta 8 от компании Nokian, в которой используются металлические шипы. Щелевидные канавки или канавки шины предназначены для выброса жидкости и слякоти при сжатии поверхностного снега для создания устойчивой поверхности.Однако несколько патентных заявок предлагают заманчивые ключи к разгадке технологии, которой компания Q могла бы гордиться.

Во-первых, есть система связи, которая передает данные с шины на «мобильный коммуникатор». Да, это может быть что-то настолько простое, как датчик давления в шинах, который отправляет сообщение на ваш смартфон. Но этот патент и еще один для » Инструмент системы мониторинга транспортных средств «может быть объединен с системой и методом Nokian для преобразования и передачи эксплуатационных характеристик шин», который может предупреждать шину о замерзшей поверхности или потере сцепления, а затем развертывать шипы.

Более интересным является патент на «систему катушек и выпрямители напряжения для связи и индуктивного питания устройств внутри вращающейся шины транспортного средства». В нем описывается метод хранения и распределения энергии внутри шины с использованием комбинации катушек приемника и последовательных конденсаторов.

И еще есть патент, названный просто «шип для шины». В нем описывается конструкция «шины с улучшенным сцеплением (характеристики движения по льду) и уменьшенным весом». Это может означать множество вещей, но пока мы строим предположения, есть основания полагать, что инженеры, проектирующие шину с электрически или пневматически развернутыми шипами, захотят, чтобы шипы были как можно более легкими, чтобы минимизировать количество шипов. энергия, необходимая для их приведения в действие, и вышеупомянутая система хранения энергии будет как раз билетом.

Соберите все это вместе, и вы получите что-то вроде концептуальной шины, которую демонстрирует Nokian. Никто не говорит, когда может прибыть шина, но она прибывает. Теперь мы должны убедить Aston Martin сделать складные лыжи заводской опцией.

Уникальная технология шипов / Nokian Tyres

Первая в мире нешипованная зимняя шина со шипами:

Nokian Tyres представляет первую в мире нешипованную зимнюю шину с шипами в связи с 80-летием зимней шины.С помощью этой революционной концепции шины и ее уникальной технологии шипов изобретатель зимних шин дает намек на будущее. Одним нажатием кнопки водитель может вытащить шипы, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой. Когда шипы не нужны, их можно втянуть обратно в шину.

Идея комбинированной нешипованной и нешипованной шины заключается в том, что водитель может переключаться, когда условия явно меняются. Шипы не используются на сухих дорогах и в стабильных зимних условиях, но их можно активировать в ледяную погоду для максимальной безопасности.

В концептуальной шине ведущего мирового специалиста по зимним шинам используется рисунок протектора и конструктивные решения недавно представленной зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Шипы на всех четырех шинах поднимаются и опускаются одновременно. Корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердый металлический стержень в середине шпильки.

«Эта новая концепция шин представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шипов действительно может однажды стать реальностью.«

— Matti Morri , Nokian Tyres plc, менеджер по обслуживанию клиентов.

— Эта новая концепция шины представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шпильки действительно может однажды стать реальностью. «Как пионеры в мире зимних шин, мы показываем, что можно комбинировать шипованные и нешипованные зимние шины», — говорит Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Nokian Tyres в 1934 году разработала и изготовила первую в мире зимнюю шину, соответствующую северным морозам.Два года спустя инженеры шинного завода разработали улучшенное решение для водителей легковых автомобилей, борющихся со скользкой зимней дорогой, и назвали его Snow-Hakkapeliitta. В настоящее время Nokian Hakkapeliitta — один из самых известных в мире брендов зимних шин.

Фото : www.nokiantires.com/Hakkapeliitta_concept_tire_2014

Посмотреть видео : http://youtu.be/qNXL2EEscuE

Вы можете прочитать дополнительную информацию о нынешних зимних шинах Nokian Tyres, пока ждете эти концептуальные шины: https: // www.nokiantires.com/tires/passenger-car/winter-tires/

Nokian представляет зимние шины с выдвижными шипами

Когда дело доходит до превращения даже самого беспомощного автомобиля в воина зимней погоды, нет такого эффективного инструмента, как набор шипованных зимних шин. Проблемы начинаются, когда снег и лед отступают, и шипы начинают въеваться в тротуар, оставляя на вашем пути характерные оспины. Финский производитель шин Nokian предложил решение: выдвижные шипы.Идея состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования шипованных шин без необходимости менять их каждый раз, когда светит солнце, а концептуальная шина разворачивает — и втягивает — шипы одним нажатием кнопки. Посмотрите видео ниже — это круто. Как указано в Jalopnik , где мы впервые увидели эту историю, идея шин с убирающимися шипами будет знакома поклонникам Джеймса Бонда, технология, дебютировавшая в Aston Martin V8 Vantage Volante Тимоти Далтона в 1987 году в The Living Daylights .

Nokian был первым производителем зимних шин, и объявление о выпуске убирающейся шипованной резины, по крайней мере, частично означало отметить ее 80-летнюю историю в области зимних шин. (Смотрите нижний клип для получения дополнительной информации, хотя нам он нравится в основном примерно дюжину раз, когда вы слышите, как парень произносит « Hakkapeliitta ».) Если Nokian действительно сможет реализовать эту концепцию, то есть обеспечить сцепление шпилек одним нажатием кнопки в стандартной зимней шине — по разумной цене, мы уверены, что жители зимних стран встанут в очередь, чтобы купить комплект.Nokian пока не уточняет, как работает система («магниты, как они работают?»), Но все, что мы знаем, это то, что каждый раз, когда мы видим, как шипы выскакивают из шины, мы испытываем безумно сильную тягу к индейке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Шипованные шины | Kal Шина

Для многих канадских водителей вопрос не в том, нужны ли мне зимние шины? Вопрос в том, нужны ли мне зимние шины или шипованные шины?

В этой статье мы поможем вам определить, подходят ли шипованные шины. правильный выбор для вас.

Вам нужны шипованные шины?

Если вы столкнетесь с любым из этих трех условий, шипованные зимние шины, вероятно, обеспечат превосходное сцепление и тормозные характеристики, которые вам нужны.

• Лед
• Сильный, плотно утрамбованный снег
• Длинные, постоянно суровые зимы

Давайте посмотрим, как шипованные шины повышают безопасность вождения в таких условиях.

1. Ice

С сотнями шипов, кусающих дорожное покрытие, шипованные шины обеспечивают наилучшие характеристики на обледенелых дорогах, в том числе:

Торможение

Результаты испытаний шин Kal’s показали, что на обледенелой дороге скорость составляет от 30 км за час, шипованная зима прекратилась в 22.6 метров. Для остановки нешипованной шины потребовалось 27,2 метра. Трехсезонная (всесезонная) шина остановилась за 34 м.

Прохождение поворотов

Сегодняшние шипованные зимние шины имеют шипы, распределенные по поверхности протектора (а не рядами), чтобы обеспечить водителю лучшее сцепление с дорогой по бокам и спереди назад, что очень важно на льду, особенно на гололеде. .

Места, где скрывается лед:

• Горные перевалы , где тени задерживаются до позднего дня, более ледяные и часто скрывают черный лед, потому что солнце не достигает дороги до позднего вечера.
• Прибрежные районы и районы у рек , где может быть туман, потому что туман конденсируется в воду, которая замерзает на дороге.
• Перекрестки , даже в городских центрах с более мягкими условиями, становятся ледяными — и не только ледяными, но и мокрыми, — поскольку снег тает под выхлопными газами, а затем замерзает за ночь.

2. Сильный, плотно утрамбованный снег

Существует много видов снега, и одним из самых опасных является утрамбованный снег — плотный снег, который насыпали и утрамбовали.

На некоторых шинах скользкий, плотно утрамбованный снег может забивать каналы вдоль поверхности протектора, и довольно скоро это становится похоже на лед на льду. Не было особого сцепления или тяги.

С шипованными шинами, в дополнение к металлическим штифтам, впивающимся в поверхность, агрессивный рисунок протектора сбрасывает снег (и слякоть), сохраняя прочное и мягкое, гибкое пятно контакта с дорогой.

Если вы живете в районе, где в основном виден легкий пушистый снег, который тает еще до того, как упадет на землю, зимние шины — хороший вариант.

Однако, если ваш автомобиль наткнется на плотно утрамбованный снег, даже по дороге на лыжную трассу в выходные дни, вы по достоинству оцените дополнительную безопасность и характеристики шипованных шин.

3. Длинные, постоянно суровые зимы

Если вы живете в районе с короткими зимами или непредсказуемыми весенними или осенними условиями, нешипованная шина может быть для вас хорошим выбором, тем более, что нешипованные зимние шины обычно подходят. устанавливаться раньше и оставляться на более длинных шипованных зимних шинах.

Некоторые регионы Канады, где в наших магазинах часто встречаются шипованные шины, включают:

• Север Британской Колумбии
• Провинции Прерии, особенно Саскачеван и Манитоба
• Северный Онтарио

Каковы правила использования шипованных шин в Канаде?

Шипованные шины можно использовать в любой провинции и на любой территории, хотя с ограничениями по времени года и общему количеству шипов в некоторых регионах, например, в Онтарио, где разрешены шипованные шины только в северной части Онтарио.

BC — шипованные шины можно использовать только на шоссе BC с 1 октября по 30 апреля. Шипы не могут выступать более чем на 2 мм от протектора и должны быть как на передних, так и на задних шинах.

Альберта и Саскачеван — шипованные шины разрешены зимой, без ограничений или установленных сроков использования.

Manitoba — шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля.

Ontario — шипованные шины разрешены с 1 октября по 30 апреля только в Северном Онтарио (Алгома, Кокран, Кенора, Манитулин, Ниписсинг, Парри-Саунд) , Рейни-Ривер, Садбери, Тандер-Бей и Темискаминг).

Шипованные зимние шины по-прежнему шумные и жесткие на дорогах?

В последние годы технология шипованных зимних шин кардинально изменилась, чтобы улучшить комфорт при движении и ударную нагрузку на дорогу, продолжая обеспечивать оптимальную зимнюю безопасность.

Шипованные шины сегодня намного тише

Производители используют своего рода подушку, чтобы приглушить звук шипованных шин о тротуар, и звук становится гораздо менее слышимым. Шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta, например, используют мягкий слой резины (эко-подушку для шипов) между шиной и основанием шипа, который действует как пружина для снижения дорожного шума.

Шипованные зимние шины мягче на дорогах

Сегодняшние шипованные зимние шины на самом деле имеют больше шипов, но они менее навязчивы.

Эта экологически чистая подушка шипов на шипованных шинах Nokian также смягчает воздействие шипов на асфальт. И это может показаться удивительным, но некоторые производители фактически удвоили количество шипов на своих шинах (почти до 300 на одну модель шин) — и все же многие зимние шипованные шины имеют меньший износ на дорогах.

Исследования

подтверждают, что зимние шины с шипами приносят гораздо больше вреда, чем хорошие

Зимние шины с шипами могут помочь улучшить сцепление с дорогой при движении по обледенелой дороге, но уже давно возникают вопросы о том, какой вред они причиняют и перевешивают ли их преимущества их недостатки.

В резьбы шин встроены небольшие металлические шипы, которые впиваются в лед, покрывающий дорогу, улучшая сцепление с дорогой. Если на земле нет льда, то шипы впиваются в тротуар и повреждают дорогу.Эта проблема побудила некоторые штаты запретить использование этих шин или разрешить их использование только в определенное время года.

Зимняя дорога. Изображение предоставлено: Магда Элерс, бесплатное изображение через Pexels

.

Согласно новому исследованию исследователей из Технологического университета Чалмерса в Швеции, вред, наносимый шипованными зимними шинами, перевешивает пользу.

В исследовании был дан целостный взгляд на влияние шин на здоровье населения на протяжении всего их жизненного цикла, от производства до утилизации. Исследователи обнаружили, что шины стоят больше жизней, чем спасают.

В Швеции около 60 процентов водителей используют шипованные зимние шины. Исследователи Анна Фурберг, Сверкер Моландер и Рикард Арвидссон обнаружили, что использование шипованных шин в Швеции позволяет сэкономить от 60 до 770 лет жизни. Они также обнаружили, что в течение жизненного цикла шин они приводят к потере от 570 до 2200 лет жизни.

«Если взять все вместе, картина очень ясна: шипованные зимние шины на самом деле стоят больше жизней, чем спасают», — сказал Моландер, профессор кафедры управления технологиями и экономики компании Chalmers.

Большинство негативных воздействий происходит из-за выбросов, которые вызывают шипы, когда они повреждают дорогу и выбрасывают частицы в атмосферу. Исследователи заявили, что одно только это столкновение приводит к большей потере лет жизни, чем экономят шины.

Дополнительные последствия применения этих шин

Исследователи также рассмотрели другие воздействия, в том числе аварии в мелкомасштабной горнодобывающей промышленности в Демократической Республике Конго (ДРК), где добывается кобальт, который используется для производства шпилек.Они также исследовали роль кобальта, который некоторые считают конфликтным минералом, в войне в регионе.

Исследователи установили, что от 67 до 77 процентов негативного воздействия на здоровье шипованных шин происходит из-за выбросов из-за износа дороги. От восьми до 18 процентов ударов происходит в результате несчастных случаев и смертельных исходов при добыче полезных ископаемых. Исследователи отметили, что, хотя Скандинавия пользуется почти всеми преимуществами шипованных зимних шин, от 23 до 33 процентов негативного воздействия происходит за пределами региона.

«Это наглядная иллюстрация того, к чему может привести глобализация производства», — сказал Моландер. «Люди получают прибыль за счет других. Не те, кто извлекает выгоду из продукта, вынуждены расплачиваться за его негативные последствия ».

Чтобы количественно оценить влияние шипованных зимних шин на здоровье населения, исследователи использовали анализ жизненного цикла (LCA) и количество лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), показатель здоровья, разработанный Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ). В ходе исследования ученые изучили:

человек.

— Статистика аварий и исследования способности шипованных шин предотвращать аварии

— Исследования дорог, на которых использовались шипованные шины

— Исследования выбросов при производстве шипованных зимних шин

— Исследования несчастных случаев на производстве и в горнодобывающей промышленности

— Статистика смертей, связанных с конфликтом в ДРК

Вместо шипованных зимних шин исследователи предложили водителям использовать другие методы повышения безопасности при вождении в зимних условиях.Советы по безопасному вождению зимой:

— Использование зимних шин без шипов

— Обеспечение надлежащего ухода и обслуживания шин и других компонентов транспортных средств

— Использование других видов транспорта, кроме вождения

— Использование надлежащей вспашки и подметания снега

— Вождение транспортных средств с электронными системами противоскольжения и другими передовыми системами безопасности

— Всегда осторожное вождение

По словам Фурберга, необходимы дополнительные исследования альтернатив шипованным зимним шинам, которые не оказывают такого негативного воздействия на здоровье.

Статья «Жить и дать умереть? Влияние использования шипов на здоровье человека в течение жизненного цикла »было опубликовано в научном журнале International Journal of Environmental Research and Public Health.

Автор Кайла Мэтьюз, Байты производительности.

Типы зимних шин: с шипами, без шипов и с шипами

Есть два основных типа зимних шин, шипованные и нешипованные. Однако в последние годы на рынке появился третий тип: шипованные шины. Хотя раньше шипованные шины были обязательными зимними шинами на протяжении десятилетий, достижения в области резиновой смеси и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей. Покупатели стали больше доверять шипованным и нешипованным шинам.

Шипованные шины

Шипованные зимние шины получили свое название благодаря небольшим металлическим шипам, добавленным к их протектору. Шипы изготавливаются из прочных, но легких металлических деталей, которые обеспечивают дополнительное сцепление с поверхностью протектора в зимних условиях.Они впиваются в снег и лед, чтобы повысить безопасность езды зимой.

Однако, когда дороги не покрыты льдом или снегом, шипованные шины могут представлять опасность. Они врываются в дорогу и повреждают ее поверхность, что со временем приводит к ухудшению состояния дорожного покрытия. В результате многие штаты регулируют и ограничивают использование шипованных шин на своих дорогах.

Преимущества шипованных шин

Шипованные шины марки известны как лучший вариант для суровой зимней езды. Шипы, встроенные в область протектора, позволяют шине улучшить сцепление с дорогой в зимнее время. Они также способны разбивать лед и утрамбованный снег, обеспечивая надежное сцепление с дорожным покрытием во время езды.

Шпильки заменяют зимние цепи и тросы. В отличие от тросов и цепей противоскольжения, шипы не расшатываются во время работы, и они не вредят шинам и дорожному покрытию. Следовательно, шипованные шины способны обеспечить необходимое сцепление с дорогой в зимнее время без риска потери сцепления или повреждения.

Улучшенное сцепление с дорогой , обеспечиваемое шипованными шинами в зимних условиях, улучшает управляемость. Они оптимизируют контакт отпечатка с поверхностью, увеличивая отзывчивость рулевого управления и стабильность движения во время выступления. Оптимизированная устойчивость при движении и дополнительное сцепление с поверхностью делают шипованные шины идеальными для езды по наклонной поверхности в зимних условиях. Они гарантируют безопасное управление автомобилем в таких дорожных условиях.

Недостатки шипованных шин

В последние годы появилось противоположных претензий по поводу шипованных шин. Эксперты утверждают, что шипованные шины подходят только для тяги в ледяную погоду и что они не обеспечивают хорошего сцепления в снежных условиях. Согласно новым данным, шипованные шины не обеспечивают необходимое сцепление при движении по утрамбованному, рыхлому или глубокому снегу, поскольку шипы не обеспечивают надежного сцепления с поверхностью.

Шипованные шины также создают чрезмерный уровень шума на дороге во время своей работы. Шипы, добавленные в зону протектора, создают дорожный шум при контакте с дорожным покрытием.Никакой шумоподавляющий рисунок протектора не может полностью нейтрализовать эти звуковые волны, что значительно снижает удовольствие от вождения пассажира.

Металлические шипы увеличивают вес шины, что увеличивает ее сопротивление качению. К сожалению, из-за более высокого сопротивления качению автомобиль, на котором установлены эти шины, потребляет больше топлива. Это снижает топливную эффективность автомобиля, а лишние доллары, потраченные на бензин, оставляют брешь в вашем кошельке.

К минусу можно отнести и долговечность шипов, так как они легко повреждают дорожное покрытие. Когда лед или снег не покрывают дорожное покрытие, шипы врезаются в дорожное покрытие, и создаваемое сцепление с дорогой повреждает дорожное покрытие. Из-за этого закон штата регулирует (а в некоторых случаях и запрещает) использование шипованных шин на дорогах. Это правило действует даже в зимние месяцы, а не только летом.

Шипованные шины стоят дорого. Кроме того, из-за того, что шипы, добавленные к рисунку протектора, не снимаются, вам необходимо приобрести два разных комплекта зимних шин: шипованные для снега и льда и нешипованные для обычных холодных температур.Более того, поскольку протектору требуется дополнительная глубина протектора для установки шипов, доступные варианты размеров шипованных шин крайне ограничены.

Правовой статус шипованных шин в каждом штате

Ранее мы упоминали о законности использования шипованных шин. Что ж, давайте немного подробнее остановимся на этой теме.

В Использование шипованных зимних шин ограничено и регулируется законодательством штата. Другими словами, каждое государство решает и диктует, как, когда и где можно использовать шипованные шины.Хотя это может показаться перебором, к сожалению, шипованные зимние шины ДЕЙСТВИТЕЛЬНО наносят вред дороге и тротуару, когда отсутствуют правильные зимние условия.

Под этим мы подразумеваем, что когда дорога не покрыта льдом, а в некоторых случаях утрамбованным снегом, контакт шипованной зимней шины с дорожным покрытием будет отщепляться от тротуара. Со временем контакт шины с дорогой значительно ухудшит качество поверхности дороги, что приведет к выбоинам и другим опасным дорожным происшествиям.

Кроме того, поскольку США представляют собой огромную территорию, очевидно, что климат в ее углах совершенно другой. Использование шипованных зимних шин не может быть таким же во Флориде (где практически нет суровой зимы) и в Монтане (которая находится ближе к Северному полюсу и поэтому зимой преобладает холодная погода). Таким образом, государственное законодательство регулирует использование и применение таких зимних шин.

Если вас интересуют законы, касающиеся шипованных шин в зависимости от штата, см. Таблицу ниже.

Государство	Код государства	Постановление о шипованных шинах
Алабама	AL	Допускаются только резиновые шпильки.
Аляска	АК	Выше 60 северной широты: запрещено с 1 мая по 15 сентября. Ниже 60 северной широты: запрещено с 15 апреля по 30 сентября.
Аризона	Аризона	Разрешено с 1 октября по 1 мая
Арканзас	AR	Разрешено с 15 ноября по 15 апреля.
Калифорния	CA	Разрешено с 1 ноября по 30 апреля
Колорадо	CO	Разрешено
Коннектикут	CT	Разрешено с 15 ноября по 30 апреля
Делавэр	DE	Разрешено с 15 октября по 15 апреля.
Вашингтон	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Разрешено только в снежно-ледовых условиях.
Флорида	FL	Только резиновые шпильки
Грузия	GA	Разрешено только в снежно-ледовых условиях.
Гавайи	ПРИВЕТ	Forbiden
Айдахо	Я БЫ	Разрешено с 1 октября по 30 апреля.
Иллинойс	Иллинойс	Forbiden
Индиана	В	Разрешено с 1 октября по 1 мая
Айова	Я	Разрешено с 1 ноября по 1 апреля
Канзас	KS	Разрешено с 1 ноября по 1 апреля
Кентукки	KY	Forbiden
Луизиана	ЛА	Только резиновые шпильки
Мэн	МЕНЯ	Разрешено с 1 октября по 30 апреля.
Мэриленд	MD	Разрешен в: Вашингтон, Гаррет, Фредерик, Кэрролл, Аллегейни. С 1 ноября по 31 марта
Массачусетс	MA	Разрешено с 1 ноября по 30 апреля
Мичиган	MI	Forbiden
Миннесота	MN	Forbiden
Миссисипи	РС	Forbiden
Миссури	МО	Разрешено с 1 ноября по 31 марта
Монтана	MT	Разрешено с 1 октября по 31 мая.
Небраска	NE	Разрешено с 1 ноября по 1 апреля
Невада	NV	Разрешено с 1 октября по 30 апреля.
Нью-Гемпшир	NH	Разрешено
Нью-Джерси	Нью-Джерси	Разрешено с 15 ноября по 1 апреля
Нью-Мексико	НМ	Разрешено
Нью-Йорк	Нью-Йорк	Разрешено с 15 октября по 1 мая
Северная Каролина	NC	Допускаются выступы до 1/16 дюйма при сжатии
Северная Дакота	ND	Разрешено с 15 октября по 15 апреля.
Огайо	ОЙ	Разрешено с 1 ноября по 15 апреля.
Оклахома	Ok	Разрешено с 1 ноября по 1 апреля
Орегон	ИЛИ	Разрешено с 1 ноября по 31 марта
Пенсильвания	PA	Разрешено с 1 ноября по 15 апреля.
Род-Айленд	RI	Допускаются выступы до 1/16 дюйма при сжатии С 15 ноября по 1 апреля
Южная Каролина	SC	Допускаются выступы до 1/16 дюйма при сжатии
Северная Дакота	SD	Разрешено с 1 октября по 30 апреля.
Теннесси	TN	Разрешено с 1 октября по 15 апреля.
Техас	Техас	Только резиновые шпильки
Юта	UT	Разрешено с 15 октября по 31 марта
Вермонт	VT	Разрешено
Вирджиния	VA	Разрешено с 15 октября по 15 апреля.
Вирджиния	VA	Разрешено с 15 октября по 15 апреля.
Вашингтон	WA	Разрешено с 1 ноября по 31 марта
Западная Виргиния	WV	Разрешено с 1 ноября по 15 апреля.
Висконсин	WI	Forbiden
Вайоминг	WY	Разрешено

Обратите внимание, что законы штата могут быть изменены, и Priority Tire не несет ответственности.

Шины без шипов

Шипованные шины должны зависеть от рисунка протектора и зимнего состава, чтобы обеспечить необходимое сцепление с дорогой в зимнюю погоду. Они отличаются детализированным и агрессивным рисунком протектора, который оптимизирует сцепление с дорогой в зимнее время, а смесь улучшает эластичность резины при отрицательных температурах. Эта комбинация обеспечивает необходимое количество режущих кромок и общее сцепление.

Зимние шины без шипов обеспечивают сцепление в зимних погодных условиях, особенно на поверхностях, покрытых слякотью и утрамбованным снегом.Это обеспечивается дополнительными острыми кромками, создаваемыми нерегулярным размещением блоков агрессивного дизайна протектора, более острыми краями блоков и размещением ламелей с высокой плотностью расположения ламелей. В результате нешипованные шины обеспечивают исключительные зимние условия, в том числе при работе на слякоти и заснеженной дороге.

С другой стороны, резиновая смесь для зимних погодных условий сохраняет свою гибкость и сохраняет гибкость шины при различных холодных температурах и зимних условиях.Резиновые материалы этой смеси сохраняют свою мягкость и позволяют шине оптимизировать свои характеристики в жестких условиях, в отличие от летних и всесезонных шин.

Таким образом, вместо того, чтобы полагаться на шипы для получения необходимого сцепления, нешипованные зимние шины обеспечивают высокий уровень безопасности вождения за счет дизайна протектора, составных элементов и других технологий зимних шин, используемых в производственном процессе.

Преимущества безшипованных шин

Основное преимущество нешипованных шин — их более безопасная работа. Поскольку шипы не добавляются к блокам протектора, шина не подвергается риску повреждения дорожного покрытия. Вместо этого зимние шины без шипов улучшают сцепление с дорогой в зимнее время за счет использования резиновой смеси и детального дизайна протектора, обеспечивающего необходимые кромки для улучшения сцепления на снегу и льду.

Кроме того, для модели вам понадобится только один комплект шин для зимних условий. Поскольку использование шипов регулируется, во многих штатах от вас потребуется приобретение различных комплектов шин. Купив нешипованные зимние шины, вы сможете улучшить сцепление автомобиля с различными заснеженными покрытиями.Этот тип зимних шин обычно утрамбовывает снег между элементами протектора, чтобы еще больше улучшить сцепление со снегом.

Еще одно преимущество — топливная экономичность. Поскольку рисунок протектора и резиновая смесь, используемая при производстве шины, являются основными источниками сцепления, им удается минимизировать давление, оказываемое на шину. В результате шина снижает сопротивление качению и снижает уровень расхода топлива автомобилем.

Поскольку протектор не требует установки шипов для оптимизации сцепления на снегу и льду, зимние шины без шипов на обеспечивают более широкий диапазон размеров шин. Хотя эти зимние шины по-прежнему имеют большую начальную глубину протектора, чем летние или всесезонные шины, их протектор не имеет дополнительного резинового слоя для шипов. Вместо этого дизайн протектора и резиновая смесь способны сосредоточить внимание на сцеплении с дорогой зимой и обеспечить более медленный и равномерный износ при сохранении стабильности протектора.

Недостатки бесшипных шин

Самая большая проблема нешипованных зимних шин — это их способность работать на покрытых льдом дорожных покрытиях. В то время как шипованные шины имеют шипы для значительного увеличения тяги и сцепления в таких зимних условиях, к сожалению, нешипованные шины должны обходиться наличием ламелей высокой плотности для достижения тех же результатов.

Поэтому нешипованные зимние шины — не лучший выбор для самых суровых зимних ситуаций. Однако под этим мы подразумеваем комбинацию того, что может предложить мать-природа. Ледовые, ветровые, снежные, наклонные и горные дороги. В таких погодных и дорожных условиях нешипованные шины могут быть не в состоянии справиться со стрессом от вождения и, возможно, не будут обеспечивать необходимое сцепление с дорогой.

Хотя некоторые хотят использовать свои зимние нешипованные шины в течение всего года, они не должны находиться на автомобиле в летних условиях.Детальный дизайн протектора и более мягкая резиновая смесь не обеспечат необходимое универсальное сцепление с дорогой. Зимние шины без шипов следует использовать только в зимних погодных условиях, а — при низких температурах, а также на покрытых снегом и льдом поверхностях.

Зимние шины с шипами

Пока что мы более подробно рассмотрели, что такое зимние шины с шипами и без шипов. Теперь давайте посмотрим на появившуюся третью категорию.

Зимние шины с шипами представляют собой гибрид зимних шин с шипами и без шипов. Эти шины производятся с небольшими отверстиями в протекторе, куда при необходимости могут быть вставлены шипы.

Другими словами, , когда поверхность дороги покрыта снегом и льдом, в рисунок протектора могут быть добавлены шипы. В результате шипованная шина сможет улучшить сцепление на снегу и льду, а не только на холодных температурах. Однако, если вы не хотите, чтобы шина была шипованной, она все равно обеспечит хорошее сцепление и управляемость зимой.

В связи с государственным регулированием и ограничением использования шипованных зимних шин, шипованные шины с оптимизированным рисунком протектора и прочной зимней резиновой смесью стали чрезвычайно популярными на рынке шин.Они обеспечивают хорошую управляемость на различных зимних покрытиях, обеспечивают надежное сцепление с дорогой при движении по снегу, льду и слякоти, а также предназначены для работы в суровых зимних погодных условиях.

Преимущества шин с шипами

Об этом разделе сложно писать, поскольку преимущества зимней шипованной шины во многом зависят от того, были ли шипы добавлены в зону протектора или нет. Если да, то она дает те же преимущества, что и шипованные шины. В противном случае это дает те же преимущества, что и нешипованные шины.

Однако у шипованных шин есть и свои преимущества. По сути, приколотый след этих шин позволяет владельцу транспортного средства делать свой собственный выбор: шиповать они шины или нет. Это даст потребителям более широкий выбор зимних шин, которые они могут выбрать для своего автомобиля, без необходимости смотреть на рисунок протектора и состав резины.

Если владелец решит шиповать эти зимние шины, то, когда протектор еще близок к новому, их тоже можно будет снять.Это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и управляемость в зимнюю погоду, а также дает владельцу возможность выбора.

Недостатки шипованных шин

Как упоминалось ранее, недостатки шипованных шин зависят от того, являются ли эти зимние шины шипованными или нет, и они решают проблемы, с которыми сталкиваются шипованные и нешипованные шины.

Эти шины обеспечивают сцепление и управляемость в слякоти, снегу и льду за счет использования шипов. Однако, если к протектору добавлены шипы, их применение на дорогах будет регулироваться законодательством штата, как и использование шипованных шин.

Еще одна проблема, с которой они сталкиваются, связана с бюджетом. Шипованные шины производятся и продаются без шипов. Эти типы зимних шин требуют дополнительных затрат, если их нужно шиповать. Хотя процесс шиповки может быть самостоятельным проектом для более опытных владельцев шин, он все же сопряжен с определенными рисками. Одна небольшая ошибка в процессе шиповки — и шина будет повреждена. Таким образом, самый безопасный способ шиповать шины — обратиться к профессионалу, что приведет к дополнительным расходам. Вообще говоря, шипование одной шины обойдется вам примерно в 15 долларов, но это во многом зависит от того, какой магазин шин вы решите использовать.Удаление шпилек также будет иметь отдельную плату.

Хотя автовладельцы хотят лучшего сцепления с дорогой в зимних погодных условиях, шипы не всегда являются решением проблем. В некоторых штатах использование шипованных шин ограничивается определенным временем, дорожными условиями или местами, что создает необходимость частого добавления и удаления шипов. Это дорогостоящий процесс, который может повредить шину, И, когда протектор начинает изнашиваться, это невозможно. Когда протектор изношен, новые шипы больше не могут безопасно добавляться в зону протектора.

Когда это происходит, шипованные зимние шины должны будут полагаться на свой резиновый состав и дизайн протектора при низких температурах, а также на покрытых снегом и льдом поверхностях, чтобы получить хорошее сцепление с поверхностью.

Шипованные покрышки снега VS Шиплесс покрышки снега

Приобретете ли вы комплект шипованных шин или комплект нешипованных шин, будет зависеть от того, где вы живете и в каких условиях, как ожидается, будут работать шины.

Хотя модели с шипованными шинами обеспечивают наилучшее сцепление со льдом и снегом, их использование строго регулируется.Они обеспечат вашу безопасность вождения на обледенелой поверхности, но их сцепление с поверхностью не дает дополнительных преимуществ при движении по снегу или слякоти. С другой стороны, нешипованные шины превосходно подходят для снежных ситуаций, но их сцепление на льду не самое лучшее.

Шум от дороги, топливная экономичность и нешипованные шины с рациональным протектором побеждают. Шипы, добавленные в зону протектора, будут препятствовать всем этим аспектам. Они создают дополнительные неудобства на дороге, увеличивают потребление топлива автомобилем и сокращают срок службы шин.Нешипованные шины обеспечивают необходимое сцепление и управляемость в зимних условиях, обеспечивая комфорт, экономию топлива и долговечность.

Кроме того, зимние шины дорогие. В этом нет никаких сомнений! Но шипы увеличивают стоимость шины. Если вам КОНКРЕТНО не требуются шипованные шины, модели без шипов отлично справятся со своей задачей, если вы будете более осторожны при вождении на льду и заснеженных дорогах.

Шипованные шины для снега VS Шипованные шины для снега

В зависимости от условий, в которых используются шипованные шины, необходимо добавить шипы на их протектор.В этом случае они работают так же, как зимние шипованные шины. Однако, если они не попадают в протектор, им необходимо использовать детальный дизайн протектора и резиновый состав, чтобы улучшить сцепление с дорогой в зимнюю погоду.

Следовательно, если шипы не добавляются в зону протектора, преимущества и универсальность между шипованными и шипованными моделями шин такие же, как и между шипованными и нешипованными шинами.

Однако, если внимательно посмотреть на разницу между шипованными зимними шинами и шипованными шинами с шипами, нам все равно есть о чем поговорить.

Как упоминалось ранее, из-за дополнительного слоя резины, необходимого для шипов, модели с шипованными шинами имеют очень ограниченный выбор размеров шин. В некотором смысле шипованные шины решают эту проблему, поскольку они предлагают более широкий выбор размеров.

С другой стороны, в моделях с шипами шипы уже вставлены в зону контакта с дорогой. Из-за этого эти шины более дорогие. Тем не менее, цена в некотором роде выравнивается. Шины без шипов дешевле, но когда необходимо добавить шипы к протектору, придется оплатить дополнительные расходы.

Шипдабле покрышки снега ПРОТИВ Шиплесс покрышек снега

Разница между шипованными и шипованными зимними шинами заключается в возможности добавления металлических или резиновых шипов к первому варианту зимних шин.

Когда шипы не вставлены в протектор шипованных шин, они обеспечивают такое же сцепление и управляемость зимой, как и нешипованные шины, включая все преимущества и преимущества.

Однако, когда шипы добавляются к следу шипованных шин, они работают так же, как шипованные модели.Таким образом, различие между шипованными и нешипованными зимними шинами будет таким же, как и между шипованными и нешипованными моделями.

Будьте готовы к зимним поездкам

Итак, хотите ли вы получить набор шипованных, нешипованных или шипованных шин, теперь вы знаете, какие типы предлагают что. Важным аспектом, который следует учитывать, является также размер, который вам нужен для вашего автомобиля, но мы надеемся, что это руководство поможет сузить потребности вашего автомобиля.

Прежде чем сделать выбор, проверьте, какие именно зимние шины обеспечивают сцепление, управляемость и ходовые качества.Выберите шины, которые идеально подходят вашему автомобилю, и наслаждайтесь ощущениями от вождения, которые может предложить ваш новый комплект шин.

Получите удовольствие от вождения в зимних погодных условиях и найдите лучшие модели зимних шин, доступные в Интернете на сайте Priority Tire. Мы предлагаем все три типа зимних шин, а также множество марок и моделей на выбор. Обязательно ознакомьтесь с нашим разделом зимних шин и найдите идеальный комплект шин для вашего автомобиля.

FAQ:

Что делает зимнюю шину хорошей?

Хорошие и безопасные типы зимних шин должны иметь детальный рисунок протектора — с ламелями высокой плотности и неравномерным расположением блоков, а также рисунок с глубокими канавками — и прочную гидрофильную резиновую смесь, которая остается мягкой при низких температурах.Комбинация обеспечивает наилучшее сцепление со снегом и льдом.

Можно ли использовать зимние шины круглый год?

Не рекомендуется использовать зимние шины в любых сезонных условиях. Детализированный рисунок протектора изнашивается быстрее и ухудшает сцепление шины с дорогой при более высоких температурах. Кроме того, мягкий состав теряет консистенцию в летних условиях.

Сколько лет служат зимние шины?

Срок службы зимних шин не установлен.