Где выпускают уаз патриот: Производство

Путем «патриотов»

Читать статью в версии PDF

УАЗ знакомит журналистов со своими поставщиками и системой управления качеством.

Ульяновский автозавод, отмечающий в этом году свое 70-летие, — явление для нашего автопрома уникальное. Предприятие создавалось в авральном порядке в чистом поле с использованием эвакуированного оборудования. Не было ни предварительной подготовки, ни тщательного планирования: фронту были нужны автомобили, и как можно скорее. И, что удивительно, продукция почти стихийно возникшего автозавода была востребована все годы его существования — будь то среднетоннажные и легкие грузовики или автомобили повышенной проходимости.

Удивительно, но УАЗ — единственное предприятие, производившее и производящее действительно русские автомобили: прародителем ульяновских внедорожников был все-таки не Willys GP, а сработанные по его подобию «Ванька Виллис» ГАЗ-64 и, чуть позже, — «бобик» ГАЗ-67Б. И следующие полвека используемые в армии внедорожники традиционно собирались исключительно из отечественных комплектующих по отечественным технологиям. Сегодня эта особенность может вызвать усмешки, но, работая в столь жестких рамках, ульяновские конструкторы смогли создать достаточно надежные и выносливые автомобили, отличавшиеся (спасибо и газовской школе) исключительной проходимостью даже при отсутствии двигателей необходимой мощности.

Своим путем идет УАЗ и сегодня: после не совсем оправданных опытов с пластиковым украшательством завод остановился на двух магистральных направлениях — старой доброй «классике», отвечающей потребностям нашего почти вконец замордованного села, и принципиально новом семействе «Патриот», не имеющем себе равных в классе по соотношению цены и потребительских качеств.

О первом пути без боли говорить трудно: до какой черты надо было довести наших сельских жителей, чтобы машины 30-50-летней давности воспринимались ими едва ли не как роскошь. «Патриот» же — несомненная удача. УАЗ сумел самостоятельно создать конкурентоспособный автомобиль. Конечно же, «Патриот» во многом уступает аналогам и по комфорту, и по ходовым качествам, и по надежности. Но автоавод, зная о недостатках, стремится к их устранению, явно демонстрируя здравый смысл. Собрать более совершенную машину, перейдя на исключительно импортные комплектующие, несложно, но кто купит такой «СуперУАЗ», если он будет стоить как Land Cruiser? Русскому автомобилю нужны русские детали.

НОВЫЙ РУССКИЙ АВТОПРОМ

Впору говорить о локализации отечественного производства: доля импортных комплектующих «Патриота» доходит до 30%. Поиск надежных местных поставщиков стал первостепенной задачей. В компании Sollers, ныне владеющей Ульяновским автозаводом, на ее решение навалились всем миром. За снабжение производства отвечают сразу несколько подразделений. Так и в проблемы можно вникнуть глубже, и с губящими всю нашу экономику откатами бороться легче: поставщику-халтурщику «заносить» по разным кабинетам приходится слишком много.

В БОРЬБЕ ЗА КАЧЕСТВО

На термине в подзаголовке, осмеянном постсоветскими сатириками, настаиваю: в нашей стране альтернативой борьбе являются, с одной стороны, стрельба, с другой — болото.

Качество конечной продукции УАЗ определяет четырьмя основными критериями. На 40% оно зависит от квалификации инженерного персонала и на 15 — от мотивации рабочих. Несмотря на характерные для смутного времени неизбежные потери, признаем, что с кадрами в Ульяновске не слишком плохо. Конструкторская школа, основанная и успешно выжившая в условиях всеобщего советского дефицита, сохранилась, а в большом промышленном центре, где далеко не все предприятия сумели развернуться в новых экономических условиях, нет и острой нехватки рабочих рук.

Оснащенность производства необходимым сборочным оборудованием влияет на качество в пределах 15%. Решается вопрос инвестициями, которые владелец завода может себе позволить. Оставшиеся 30% приходятся на качество комплектующих. И это самый сложный вопрос, решаемый двумя путями, — насколько возможно тщательным отбором новых поставщиков и/ или помощью имеющимся в повышении качества их изделий. Сегодня общее количество поставщиков УАЗа остановилось на цифре 192. 30% комплектующих для UAZ Patriot импортируются, 70% изготавливаются в России. Рост импорта, как мы уже упоминали, снимает множество проблем, но снижает конкурентоспособность. Остается искать партнеров внутри страны.

На автозаводе внедрили систему критериев отбора поставщиков. Поставщик должен быть готов к скорейшей сертификации по международным стандартам ISO 9001 и ISO/TS16 949. а еще лучше — уже иметь такие сертификаты. Поставщик должен гарантировать возможность использования его комплектующих без 100-процентного входного контроля на автозаводе, при этом выборочный контроль должен давать нулевые результаты. Суммарный уровень дефектности на всех этапах, от входного контроля до эксплуатации (очевидно, в гарантийный период — прим. ред.). не должен превышать 50 РРМ. Гарантийный срок на изделия должен равняться таковому для собранного автомобиля.

Суммарную оценку поставщика по соответствующим критериям дают сразу четыре подразделения отдела подготовки производства и развития поставщиков. Это департаменты закупок (условия поставки и лояльности), обеспечения производства (исполнение договора), обеспечения качества (качество поставок) и развития поставщиков. Предусмотрены два вида проверки. Помимо оценки способности производителя поставлять продукцию, соответствующую требованиям ОАО «Соллерс» и ОАО «УАЗ», ведется постоянный анализ деятельности поставщиков и выставляется интегральная оценка каждого из них. Эта система действует на УАЗе уже 5 лет и, похоже, дает положительный результаты.

Сложение суммы показателей, предоставленных различными службами, дает окончательный результат — максимум 100 баллов. Поставщик, набравший более 80 баллов, получает «зеленый» статус и договор о поставках. Тем не менее раз в 3 года специалисты автозавода приедут к поставщику для аудита. «Желтый» статус (от 60 до 80 баллов) позволяет осуществлять поставки, но только после корректирующих мероприятий, разработанных по результатам аудита (1 раз в год). «Красный» статус» (менее 60 баллов) хоть и временно допускает, но не рекомендует работу с поставщиком.

По интегральной оценке «зеленых» и «желтых» поставщиков делят на четыре категории: от «Отличного» до «Неудовлетворительного», Разработана и действует система взаимодействия с поставщиками по обеспечению качества. Рассказ о ней занял бы не одну страницу.

Ограничимся результатом: с января 2011 года гарантийный срок для автомобилей семейства UAZ Patriot увеличен до 3 лет или 100 тыс. км пробега. Удельная рекламационная дефектность в минувшем году снизилась у Patriot в 5,2 раза, у семейства Hunter — в 3,2 раза.

В качестве примера успешного десятилетнего сотрудничества журналистам показали Борский стекольный завод. Переоценить роль этого предприятия в истории отечественного автопрома едва ли возможно. Строилось оно «под ГАЗ». Пуск первой ленты стекла состоялся 1 февраля 1934 года. По мере развития автозаводов в Москве стекло стали поставлять и туда. Серьезную модернизацию производства приурочили к пуску в 1970 году Волжского автозавода. После приватизации завод «походил по рукам» и в 1997 году вошел в состав крупнейшего мирового производителя Asahi Glass Company.

Сегодня в Боре работают две линии производства полированного стекла общей мощностью 1200 тонн в год, производство закаленного и многослойного стекла и центр дооснащения автостекла. Такой же центр имеется в Петербурге.

Базовый продукт предприятия — полированное стекло, используемое как в строительстве, так и при производстве более сложный изделий, от зеркал до витражей. Не забыты и потребности автопрома, правда занимаются здесь только остеклением, оставив оптику другим изготовителям. Стекла 70% отечественных автомобилей сработаны в Боре. На рынок запчастей продукцию поставляют 5 дистрибьюционных центров и 17 центров замены под брендом AG Experts.

Кроме прозрачных многослойных и закаленных автостекол, завод выпускает теплопоглощающие зеленые, ветровые с токообогревом и шелкографи-ей. В ближайшем будущем наладят изготовление ветровых стекол с встроенной антенной и обогревом зоны стеклоочистителей.

Меня как былого коммуниста очень интересовало, была ли необходимость отдавать предприятие-лидер отрасли в чужие, иностранные руки. По результатам общения со специалистами разного уровня сложилось впечатление, что смена владельца была неизбежна исторически и принесла свои плоды. Впрочем, гладко бывает только на бумаге. Попробуем разобраться.

Развал экономики ощущали и в Боре. Предприятие-флагман в последний раз модернизировалось к открытию ВАЗа. т. е. на тот момент около 30 лет назад. Денег на очередную реконструкцию не было. A5G в лице дочерней Glaverbel становится первым западноевропейским производителем стекла, инвестирующим в Россию. На заводе довелось увидеть автоматизированную линию производства полированного стекла. Раз запущенная, она должна проработать безостановочно (круглосуточно и без выходных) 12 лет, после чего будет заменена новой, более к тому времени совершенной. Количество работников завода уменьшилось с шести тысяч до полутора тысяч человек, что свидетельствует о соответствующем росте производительности труда. А это наиглавнейший вопрос для нашей промышленности. Правда, достигнут этот результат за счет освобождения от непрофильных активов — яслей, детского сада, пионерлагеря и прочей «социалки». Даже работающих сегодня на предприятии по договору кормят и обстирывают сторонние организации. Кормят, опасаясь разрыва контракта, надо признать, замечательно, но кто и как занимается с детьми, осталось неясным.

Принадлежность к крупному международному концерну открыла доступ к сов ременным технологиям. Необычно чисто, как в Европе, в цехах завода. Хозяева-японцы насаждают посредством проверенных временем систем обучения и контроля свои ценности — безопасность труда, защита окружающей среды, качество продукции и коллективные усилия по его повышению. В первый момент даже удивляет, что хорошо знакомые по зарубежным предприятиям «экраны качества» на рабочих местах выполнены на русском языке. Все должности, включая руководящие, на заводе занимают наши соотечественники. Созданы условия для карьерного роста: путь от рядового электромонтера до начальника производства занимает лет пятнадцать. Есть, однако, непременное условие: работать надо хорошо.

Прибыль, разумеется, достается иностранцам. Особой беды для основной массы нашего населения нет: достанься она нашим олигархам, сытнее жить не будем. Но у нас в стране остаются налоги и тысячи тонн хорошего стекла, в т.ч. автомобильного. Люди вовремя получают приличную зарплату и, что самое главное, учатся работать по-человечески.

Кстати, по отчетности ОАО «УАЗ» компания ASG Borglassworks входит в число отечественных поставщиков.

ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ЗАДАЧКА

К какой группе поставщиков отнести Robert Bosch, не совсем понятно. Немецкий концерн поставляет на УАЗ длинный список (более 30 наименований!) комплектующих, производятся которые в Германии, Чехии, Венгрии и у нас, в Саратове. На сборочный конвейер поступают как отдельные узлы и детали, так и целые системы. В частности, на ульяновские внедорожники уже устанавливают АБС от Bosch, а в скором времени антиблокировочная система появится на «буханках» и «головастиках» (УАЗ-3962 и −2206). Из Саратова в Ульяновск отправляют топливные рампы, модули бензонасоса и центрального впрыска, ТНВД и жгуты приводов. Примечательно, что аналогичная продукция уходит и на западноевропейские автосборочные заводы.

Среди ведущих российских клиентов, помимо УАЗа, — КамАЗ. АвтоВАЗ, GM-АВТОВАЗ. ЗИЛ. ЯМЗ И ЗМЗ.

Поставки на конвейер УАЗ продукции «Роберт Бош Саратов» начались более 5 лет назад. Основу взаимоотношений составляет производственная система Bosch, в частности, принятые во всем мире принципы Lean Production («поджарого», то есть бережливого производства) и стандартизация оптимизированных процессов с целью недопущения возможности возникновения дефектов.

Получается, что в данном случае потребитель не только выдвигает свои условия поставщику, но и перенимает его опыт. Что впоследствии может помочь при работе с другими партнерами.

ВЫВОДЫ И ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ

Пересказать все услышанное в ходе уазовского пресс-тура в журнальной статье нереально: из одного описания системы управления качеством можно было бы сделать многостраничное учебное пособие.

То, что качество УАЗов растет, видно невооруженным глазом: все выпущенные машины моментально распродаются. Зачем же автозаводу потребовалось возить журналистов туда-сюда по Волге? Боюсь, что компания готовит почву к повышению цен: качественно сделанный и надежный автомобиль не может стоить дешево. Но это всего лишь предположение.

В той или иной степени успешно работают с поставщиками и другие наши автопроизводители. Пример УАЗа приводит к парадоксальному, на первый взгляд, вопросу: правильно ли выбрано направление государственной поддержки отечественного автопрома? Кому нужно помогать в первую очередь — автозаводам или их поставщикам? Поддерживая отдельные сборочные предприятия, мы неизбежно создаем им конкурентные преимущества, что не способствует их прогрессу. Крупные же поставщики комплектующих, совершенствуя свою продукцию, поднимают уровень всей отрасли. Но. видимо, среди них нет друзей-приятелей наших министров.

ISO 16 949

Стандарт IS0/T5 (ИСО/ТУ) 16 949 разработан Международной целевой группой специалистов автомобильной промышленности, утвержден и опубликован Международной организацией стандартизации (ISO).

Документ является общим для автомобильной промышленности каталогом требований к системе качества. В его основе лежат стандарты ISO 9001. AVSQ (Италия). EAQF (Франция), QS-9000 (США) и V0A 6.1 (Германия).

IS0/TS16 949 вместе с техническими условиями конкретного потребителя определяет требования системы качества, применяемые в цепочке поставок в автомобилестроении.

AGC GROUP ПО-ЯПОНСКИ

Группа AGC (Asahi Glass Company) — глобальный поставщик материалов со штаб-квартирой в Токио. Она обладает передовыми технологиями мирового уровня и занимает ведущую долю рынка в таких секторах, как стекло, электроника, дисплеи и химическая продукция. Группа ведет деятельность почти в 30 странах и регионах.

Располагая подразделениями в Азии, Европе и Северной Америке, AGC работает в 4 секторах: стекло (в основном плоское стекло для строительства и автомобильной отрасли): электроника и дисплеи (материалы для электроники, в т.ч. стекло из синтетического кварца, материалы для оборудования изготовления полупроводников, оптические фильтры и т. д., стеклянные подложки для плоских ЖК- и PDP-экранов. колбы для электронно-лучевых трубок и т.д.: химическая продукция (в основном фторопласты и щелочной хлор) и прочее (керамика, логистика и финансовые услуги).

Продажи в 2009 г. составили 8.8 млрд евро (4 млрд в секторе стекла), а чистый доход −153 млн евро. Число сотрудников — около 47 600 человек. Веб-сайт: www.agc-group.com.

​НАМ ПОМОЖЕТ

Список иностранных поставщиков ОАО «УАЗ» не очень велик. Зато значение их продукции — ключевое. BASF Polyurethanes GmbH поставляет подушки двигателя, Delphi Italia Automotive Systems r.l. — системы кондиционирования и отопления. A. Raymond Jablonecs r.o. — пластмассовые скобы крепления. UFI Filters S.p.A. — фильтры тонкой очистки, Iveco S.p.A — двигатели, LovatoGas — газобаллонное оборудование.

как его придумали на ВАЗе — журнал За рулем

Принципиально новый автомобиль Ульяновского автозавода рождался и мужал сложно и мучительно — аргументов против него было поначалу куда больше, чем за.

Рождению новой модели помогло само время, которое изменило сложившиеся в СССР вза­имоотношения производителя и потребителя. И конечно, сыграло свою роль горячее желание ульяновских инженеров наконец-то сделать и довести до конвейера не очередную модернизированную версию «козлика» или «буханки», а по-настоящему новый автомобиль.

Спасибо роботам

Материалы по теме

12 советских внедорожников — помните, какие из них можно было купить?

Это вовсе не легенда! Первым толчком к рождению нового внедорожника УАЗ‑3160 послужило то, что во второй половине 1980‑х годов конвейер Ульяновского автозавода лишился дешевой рабочей силы. Конструкция УАЗ‑469 подразумевала много ручной сварки, и многолетний дефицит внедорожников, которые поставлялись в основном в армию, побуждал заказчиков присылать на завод временных рабочих, чтобы потом получить вожделенные машины. Работали в Ульяновске даже выходцы из Вьетнама.

С появлением зачатков новой экономики — с исчезновением дефицита и рыночными преобразованиями в стране — стало ясно: надо если не избавляться от автомобиля, заточенного, в основном, под ручную сварку, то разбавлять модельный ряд более технологичными, современными кузовами.

Но условие поначалу стояло жесткое: ничего больше в машине не менять! Хотя спрос на ульяновские внедорожники был стабильным, денег у завода на принципиально новую модель, тем не менее, не хватало — типичный советский случай.

Поскольку сварочные автоматы предстояло делать на станкостроительном производстве ВАЗа, дизайн нового УАЗа тоже доверили тольяттинским специалистам. Тем более что опыта в этой области у них было несравнимо больше. Так что машина на эскизах Владимира Степанова вовсе не случайно передком напоминала ВАЗ‑2110. Для УАЗа дизайн был революционный. Оставалось довести новый кузов до товарного металла и надеть на имеющуюся раму. Не так уж и сложно.

Таким видел новый УАЗ тольяттинский дизайнер Владимир Степанов. Реальный автомобиль очень близок к эскизу.

Таким видел новый УАЗ тольяттинский дизайнер Владимир Степанов. Реальный автомобиль очень близок к эскизу.

Трудный подросток

Вячеслав Осипов, который был одним из создателей и — некоторое время — ведущим конструктором внедорожника УАЗ‑3160, как-то рассказал мне, что на одном из совместных совещаний специалистов ВАЗа и УАЗа кто-то из тольяттинцев проворчал: «Вы пыта­етесь надеть на старуху свадебное платье».

Материалы по теме

«Козлик» УАЗ-469 — таких модификаций вы точно не видели!

Действительно, даже внешне УАЗ‑3160 выглядел странновато, если не сказать потешно. Старая рама с узкой (всего 1445 мм) колеей и короткой (2400 мм) базой зрительно делала его непропорци­онально высоким, коротким и узким. Поначалу была даже идея сделать базовый автомобиль трехдверным. Такие внедорожники выпускали в те годы несколько зарубежных компаний. Но для наших условий трехдверный вариант справедливо сочли неприемлемым. Оставалось радоваться тому, что удалось, а это более современный во всех смыслах кузов, гражданский приличный салон, революционная для ульяновских легковых внедорожников распашная дверь грузового отсека.

Стандартного ульяновского 78‑сильного мотора рабочим объемом 2,45 литра автомобилю явно было мало. УМЗ готовил уже двигатель объемом 2,9 литра в карбюраторном и впрысковом вариантах — мощностью до 105 л. с. Создатели УАЗ‑3160 смотрели и на более современный 16‑клапанный ЗМЗ‑406 мощностью 130 л.с., и на проектируемый на его базе дизель ЗМЗ‑514. Импортные моторы в качестве конвейерного варианта не рассматривали, поскольку по цене такой УАЗ приблизился бы к иномарке.

По дизайну УАЗ‑3160, конечно, не чета предыдущей модели, но очень уж непропорционален. Первый ульяновский автомобиль с гражданским салоном, пусть и далеким от совершенства. Распашная задняя дверь немного приблизила машину к стандартам класса.

По дизайну УАЗ‑3160, конечно, не чета предыдущей модели, но очень уж непропорционален. Первый ульяновский автомобиль с гражданским салоном, пусть и далеким от совершенства. Распашная задняя дверь немного приблизила машину к стандартам класса.

Материалы по теме

Неизвестные УАЗы: таких «буханок» вы еще не видели!

Постепенно ульяновские инженеры отвоевывали возможность хотя бы частично усовершенствовать начинку автомобиля. На базе 4-ступенчатой коробки передач сделали 5-ступенчатую. Появилась раздаточная коробка с одним рычагом — тоже революция для УАЗа. Схема переключения подразумевала, что понижающую передачу можно использовать лишь после подключения переднего моста. Наконец-то появились неразрезные мосты Spicer, уже прижившиеся на газовских машинах.

Появлению пружинной передней подвески (еще одна революция!) поспособствовали требования безопасности. Рессоры не позволяли сделать раму с достаточно сминаемыми при фронтальном ударе зонами, а без этого не могло быть и речи об экспорте. Благодаря пружинной передней подвеске немного улучшилась плавность хода и управляемость. Откровением для завода стали и передние дисковые тормоза, в доводке которых помогла фирма Lucas. А еще новый УАЗ получил гидро­усилитель рулевого управления.

Создатели нового автомобиля сразу предусмотрели оцинкованные (выделены зеленым) детали кузова.

Создатели нового автомобиля сразу предусмотрели оцинкованные (выделены зеленым) детали кузова.

Впервые серийный ульяновский автомобиль получил пружинную переднюю подвеску, усилитель руля и дисковые тормоза.

Впервые серийный ульяновский автомобиль получил пружинную переднюю подвеску, усилитель руля и дисковые тормоза.

В таком виде автомобиль в 1993 году впервые показали журналистам. «За рулем» писал тогда, что УАЗ‑3160 «далеко ушел от своего „отца“ и приблизился к современным зарубежным одноклассникам». Конечно, это было ненамеренным преувеличением — на радостях от появления очередной отечественной новинки. Главным же недостатком мы справедливо назвали короткую базу и узкую колею. Спорить с этим на заводе никто не собирался.

Юный друг

Первые автомобили понемногу пошли потребителям. В 1990‑е годы они невольно становились, по сути, испытателями — ездили на машинах, явно не доведенных до ума. Отчасти это было, конечно, интересно, но нравилось далеко не всем. Даже если абстрагироваться от низкой надежности и неаккуратной сборки первых экземпляров, было сложно не признать, что на дороге машина ведет себя немногим лучше старого УАЗ‑469.

Совершенствование внедорожника УАЗ‑3160 породило несколько малосерийных модификаций предыдущего семейства, в том числе УАЗ‑3159 Барс с мотором ЗМЗ‑409, длинной базой, широкой колеей и распашной задней дверью. По сути, это был прототип длинно­базного УАЗ‑3162.

Совершенствование внедорожника УАЗ‑3160 породило несколько малосерийных модификаций предыдущего семейства, в том числе УАЗ‑3159 Барс с мотором ЗМЗ‑409, длинной базой, широкой колеей и распашной задней дверью. По сути, это был прототип длинно­базного УАЗ‑3162.

Ульяновским инженерам понадобилось немало усилий, чтобы убедить руководство удлинить автомобиль. Причем начать пришлось с предка — внедорожника УАЗ‑31512. Логика начальства была примерно такова: портите старый, более дешевый кузов. «Испортили» и соорудили длиннобазный УАЗ‑3153, который оказался пусть и не массово, но востребованным. Его стали делать малыми сериями.

Выставочный пикап УАЗ‑2760 с одинарной кабиной и высокой надстройкой над кузовом.

Выставочный пикап УАЗ‑2760 с одинарной кабиной и высокой надстройкой над кузовом.

Материалы по теме

Самые крутые отечественные автомобили 1990-х

Только после экспериментов с «козлом» взялись за УАЗ‑3160: увеличили ему колесную базу на 360 мм (до 2760 мм) и присвоили обозначение УАЗ‑3162. Автомобиль стал вместительнее и обрел более гармоничную внешность. Улучшилась плавность хода — наконец-то «уазик» стал меньше «козлить». На управляемости растянутая база тоже сказалась положительно. И хотя короткий УАЗ‑3160 формально выпускали до 2005 года, интерес покупателей явно сместился к девятиместной машине.

Наконец, к началу 2000‑х годов часть машин стали комплектовать мостами с расширенной до 1600 мм колеей. Соответственно, на кузове появились расширители колесных арок, которые уж точно не портили автомобиль.

В серийных машинах идею приподнять заднюю часть крыши не воплотили.

В серийных машинах идею приподнять заднюю часть крыши не воплотили.

Дела семейные

Постепенно УАЗ‑3162, получивший имя Симбир, стал обрастать модификациями. Версия с увеличенной высотой крыши в серию не пошла: переделывать кузов дело хлопотное. Постепенно отсеивались двигатели. Ульяновский нижневальный 2,9‑литровый агрегат мощностью 105 л.с., в основе конструкции которого лежал мотор ЗМЗ‑21 середины 1950‑х годов, явно устарел. В Ульяновске работали над верхневальным двигателем УМЗ‑249 с цепным приводом, рабочим объемом 2,9 литра и мощностью уже 150 л.с., но до серии его так и не довели.

Наш редакционный УАЗ‑31622 Симбир с колесной базой 2760 мм и двигателем ЗМЗ‑409 мощностью 131 л.с.

Наш редакционный УАЗ‑31622 Симбир с колесной базой 2760 мм и двигателем ЗМЗ‑409 мощностью 131 л.с.

Конечно, солидному внедорожнику требовался дизель. ЗМЗ‑514 удовлетворял испытателей и — тем более! — потребителей весьма условно. Мощности 91 л.с. при 4000 об/мин и момента 196 Н·м при 2500 об/мин более-менее хватало, но надежность оставляла желать лучшего. Дизельную версию из списка товарных вскоре убрали. Оставался (и остался до сих пор!), по сути, лишь 2,7‑литровый бензиновый ЗМЗ‑409 мощностью 130 л.с. при 4400 об/мин.

Расплодившиеся в самом конце прошлого века тюнинговые фирмы пытались ставить на УАЗ импортные агрегаты — вплоть до умопомрачительного для такой машины 205‑сильного двигателя Toyota. Но о серии не могло быть и речи. Разгон до 100 км/м меньше чем за 14 секунд и максималка под 155 км/ч впечатляли, однако большинство покупателей ждало от УАЗа совсем иных добродетелей. Не прижились на заводских машинах и иные импортные дизели — польский Andoria и итальянский VM Motori. Автомобили оказались дорогими, а потому практически невостребованными.

УАЗ‑3165 Симба в большой степени — развитие проекта Симбир. Опытный минивэн был куда более легковым, чем серийная пассажирская «буханка».

УАЗ‑3165 Симба в большой степени — развитие проекта Симбир. Опытный минивэн был куда более легковым, чем серийная пассажирская «буханка».

Кстати, с Италией связан забавный эпизод истории УАЗ‑3160. Много лет дорабатывала и продавала там УАЗы компания Martorelli, но вдруг нашим внедорожником заинтересовалась и фирма De Tomaso, известная в свое время… спортивными суперкарами. Причем декларировались не только продажи, но и планы в кратчайшие сроки наладить сборку машин с 115‑сильным дизелем VM Motori!

Семейство Симба подразумевало множество модификаций, включая УАЗ‑27722 с высокой крышей.

Семейство Симба подразумевало множество модификаций, включая УАЗ‑27722 с высокой крышей.

Материалы по теме

Как советские автомобили переделывали за рубежом: в вольном переводе

Правда, даже в конце романтических 1990‑х годов в такие перспективы мало кто верил. УАЗы, собранные в Италии, так и не появились (дилеры, торгу­ющие нашими внедорожниками, есть там и по сей день), да и компания De Tomaso прекратила существование. Зато в 1999‑м показали первый пикап УАЗ‑2760 с колесной базой 3000 мм и простой однорядной кабиной. Следом появи­лся вариант с четырехдверной кабиной — УАЗ‑2362, предок нынешнего уазовского Пикапа на базе Патриота.

На опытные образцы ставили дизель ГАЗ‑560, который понемногу собирали в Нижнем Новгороде по лицензии австрийской фирмы Steyr. Двигатель объемом 2,1 литра развивал 95 л.с. (обещали и 110‑сильный вариант с интеркулером) и в целом неплохо себя показал на ГАЗелях и Волгах (дизельная Волга, к слову, была в редакционном парке). Но мелкосерийное производство моторов семейства ГАЗ‑560 постепенно сошло на нет. И УАЗы, в том числе представленный в 2000 году бортовой грузовик УАЗ‑2360, остались всё с тем же, по сути единственным, бензиновым заволжским двигателем, хорошо знакомым и по нынешним Патриотам.

Бортовой грузовик УАЗ‑2360 поначалу предлагали и с 90‑сильным дизелем ЗМЗ‑514.

Бортовой грузовик УАЗ‑2360 поначалу предлагали и с 90‑сильным дизелем ЗМЗ‑514.

Из Симбира вырос и очень интересный проект начала 2000‑х годов — Симба, семейство автомобилей, которыми планировали со временем заменить «буханки» (грузовые и пассажирские УАЗы, родившиеся во второй половине 1950‑х). Это семейство предполагало минивэн, бортовой грузовик на 850 кг, фургон, а также любые другие модификации на базовом шасси с колесной базой 3000 мм и колеей 1675 мм. На прототипах опробовали дизельный ГАЗ‑560 и бензиновый ЗМЗ‑409. В планах была даже версия с постоянным полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала. Но, как и иные смелые проекты начала нынешнего века, этот развития не получил. А ведь идея была интересная.

УАЗ‑2362 — прообраз нынешнего автомобиля УАЗ Пикап, созданного на базе Патриота.

УАЗ‑2362 — прообраз нынешнего автомобиля УАЗ Пикап, созданного на базе Патриота.

Доведенный, наконец, до ума УАЗ‑3162 и стал в итоге Патриотом, возможности модернизации которого, судя по всему, по-прежнему неисчерпаемы.

Даже до автомата дело дошло. С тех пор как журналистам «За рулем» впервые довелось поездить на УАЗ‑3160, прошло чуть больше четверти века.

Неизвестная история УАЗа Патриот: как его придумали на ВАЗе

Принципиально новый автомобиль Ульяновского автозавода рождался и мужал сложно и мучительно — аргументов против него было поначалу куда больше, чем за.

Неизвестная история УАЗа Патриот: как его придумали на ВАЗе

• Что иностранцы творят с нашими УАЗами, смотрите тут.

Фото: УАЗ, из архива автора

Обзор автомобиля — УАЗ Патриот 2017

Россия | Покупки

ОтEurasia News Online 23 октября 2016 г. 13 марта 2021 г.

Люди за пределами России, вероятно, имеют некоторые укоренившиеся заблуждения о российских внедорожниках, представляя себе расшатанные 40-летние джипы, которые не заботятся о комфорте водителя и пассажиров. Не заблуждайтесь, такие тоже есть, но УАЗ Патриот, среднеразмерный внедорожник Ульяновского автозавода, точно не из их числа.

Патриот, производство которого началось в 2005 году, стал настоящей революцией для российской автомобильной промышленности, когда он впервые сошел с конвейера. В отличие от остальной части отрасли, дизайн УАЗа был уникальным, гладким и мгновенно узнаваемым.

Патриот отличался большой грузоподъемностью, хорошими внедорожными качествами, дешевыми деталями и доступной ценой для использования как сельскими жителями, так и любителями городских внедорожников. Автомобиль на много лиг опередил своих предшественников — военных джипов советской разработки, получивших мировое признание среди военных энтузиастов. С момента своего создания Patriot также был модифицирован для использования в военных целях, совсем недавно для операций в Сирии.

В 2014 году среднеразмерный внедорожник претерпел значительные изменения, в том числе новые фары и задние фонари, решетку радиатора, бамперы, 18-дюймовые колеса, бескаркасные щетки стеклоочистителей, новую пневматическую систему подъема капота и улучшения шасси. В салоне Патриот получил двухцветные сиденья, улучшенную аудиосистему и опциональную мультимедийную систему со встроенной навигацией и парктроником.

На прошлой неделе УАЗ представил предварительную версию своего нового Патриота 2017 модельного года, и, по словам специалистов из «Автовести», новая модель разочаровала. Фактически, уже забравшись в пятерку лучших внедорожников, продаваемых в России в прошлом году, Патриот теперь стремится конкурировать с иностранными производителями внедорожников с точки зрения качества и доли рынка, оставаясь при этом доступным (ожидается, что цены будут варьироваться от 13 000–16 500 долларов США на внутреннем рынке). Фактически, маркетинг УАЗа для автомобиля рекламирует его как «внедорожник по цене седана».

Для начала ожидается, что новый УАЗ получит два новых двигателя ЗМЗ объемом 2 и 2,5 литра, которые по мощности и крутящему моменту будут соответствовать или превосходить существующий газовый двигатель 2,7 мощностью 134 л. с. Кроме того, компания планирует внедрить автоматическую коробку передач, к чему давно призывали городские водители, но от чего УАЗ откладывал в пользу надежности и сохранения внедорожных характеристик автомобиля.

Внешний вид включает в себя несколько косметических изменений, в том числе новую решетку радиатора с увеличенным логотипом и увеличенные датчики на переднем бампере для дополнительной системы парктроников. Двойной топливный бак предыдущих моделей был заменен современным 70-литровым баком с изоляцией из полимера, фольги и/или стали, предназначенным для эксплуатации в диапазоне температур от -45 до +45 градусов Цельсия. Рама Патриота была усилена, а топливопроводы перемещены так, чтобы они не пересекались с выхлопом.

Но именно с особенностями интерьера и улучшением комфорта компания рассчитывает заполнить места новыми покупателями, как в России, так и за рубежом. Для безопасности Патриот оснащен двумя передними подушками безопасности японской фирмы Takata, а также новыми передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. В кузов, раму и рулевую колонку были внесены серьезные изменения для улучшения динамики при столкновении в случае аварии; Сообщается также, что улучшенные опоры каркаса кузова помогли снизить вибрацию.

Что касается внутренней электроники, новый Патриот будет оснащен электронным контролем устойчивости Bosch, контролем тяги, гидравлическим усилителем торможения, системой ABS с режимом повышенной проходимости и системой помощи при старте в гору. Систему стабилизации можно включать и выключать на скорости ниже 70 км/ч, а электроника автомобиля имитирует межколесную блокировку для помощи на обледенелых дорожных покрытиях.

Интерьер отличается обновленной приборной панелью, новым перчаточным ящиком с охлаждением, новыми рычагами трансмиссии и стояночного тормоза с кожаной отделкой, а также перфорированными и кожаными сиденьями с двойной строчкой для верхних отделок. Все уровни отделки салона теперь имеют наклон и телескопическое рулевое управление. Более высокие уровни включают новое рулевое колесо с подогревом от Takata, радио и круиз-контроль на кончиках пальцев водителя. Транспортное средство также имеет новые элементы управления освещением и лепестки для простоты использования. Были введены новые системы воздуховодов, предназначенные для ускорения оттаивания и уменьшения запотевания. Камера заднего вида для опциональной системы парктроника теперь также включает динамическую маркировку.

Другие стандартные и дополнительные навороты включают зеркала с подогревом и светодиодные ходовые огни, подогрев передних и задних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары, мультимедийную систему с навигацией с сенсорным экраном, рейлинги на крыше, задний подлокотник, обогрев ветрового стекла и водителя. поясничная регулировка.

У компании амбициозные планы не только в России и странах бывшего Советского Союза, но и на рынках по всему миру. По словам главы УАЗа Вадима Шевцова, компания стремится закрепиться в Латинской Америке, Вьетнаме, Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Ожидается, что из 100 000 выпущенных УАЗ Патриотов две трети найдут иностранных покупателей.

Источник:

https://sputniknews.com/russia/201610231046640532-uaz-patriot-new-model-analysis/

Нравится:

Нравится Загрузка…

Метки сообщения: #Автообзор

Мнение | Россия

«Украина как государство должна быть ликвидирована»

От Eurasia News Online 20 августа 2022 г. 20 августа 2022 г.

украинизм, переросший на глазах в откровенный «нацизм с украинским лицом». Тем не менее, есть такая идея,

Нравится:

Нравится Загрузка…

Подробнее «Украина как государство должна быть ликвидирована»Продолжить

Международные новости | Ближний Восток | Россия

КАКАЯ ЦЕЛЬ ПОСЛЕ СИРИИ?

ОтEurasia News Online 19 марта 2020 г. 13 марта 2021 г.

19 лет «бесконечной войны» Президент Джордж Буш решил радикально преобразовать миссии Пентагона, как объяснил полковник Ральф Питерс в армейском журнале Parameters 13 сентября 2001 года. Министр обороны Дональд Рамсфелд назначил адмирала Артура Цебровски обучать будущих офицеры. Цебровски три года гастролировал по военным вузам, так что сегодня все генералы…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Подробнее КАКАЯ ЦЕЛЬ ПОСЛЕ СИРИИ?Продолжить

Китай | ЕС | Ближний Восток | Страны, не входящие в ЕС | Россия | Юго-Восточная Азия

Евразийский век ТЕПЕРЬ не остановить

ОтEurasia News Online 16 октября 2016 г. 9 марта 2021 г.

Перенос геополитического центра тяжести в Евразию — это то, к чему Западу придется привыкнуть Уильям Энгдал — консультант по стратегическим рискам и лектор, он имеет степень в области политики в Принстонском университете и является автором бестселлеров по нефти и геополитике , «Новое восточное обозрение» Недавно я вернулся из увлекательного двухнедельного лекционного тура…

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Подробнее Евразийский век ТЕПЕРЬ не остановитьПродолжить

УАЗ Патриот 2022. ⋆ АВТОМОБИЛИ МИРА

УАЗ Патриот 2022.

Судя по событиям последних месяцев, компания УАЗ прекратила работу по обновлению своего модельного ряда.

Об этом свидетельствует, в частности, отсутствие новостей на официальном сайте Ульяновского автозавода: последняя датирована началом августа.

Поэтому вполне вероятно, что УАЗ Патриот 2022 будет продаваться в прежнем виде еще как минимум несколько месяцев.

При этом в последнее время компания делает акцент на особенностях внедорожника.

Так, по данным официальных изданий, УАЗ сейчас активно тестирует Патриот в разных условиях эксплуатации.

На днях производитель отправил внедорожник на заснеженные дороги Карелии, где, как видно из отчета, машина справилась с поставленными задачами.

В то же время УАЗ отметил эффективность рулевого демпфера.

Эта деталь расположена перед осью. Он защищает рулевые тяги и гасит вибрации, которые передаются на рулевое колесо при движении по бездорожью.

Эта новость интересна тем, что косвенно подтверждает вышеизложенное утверждение: компания УАЗ не собирается в ближайшее время обновлять Патриот.

В пользу такого предположения говорит недавнее заявление компании Isuzu.

Напомним, что еще в конце прошлого года появилась новость о намерении японского производителя объединиться с УАЗом.

Точнее Ульяновский завод собирался заимствовать агрегаты у Isuzu для обновленного Патриота. Однако представители японского бренда опровергли эти слухи.

Но сейчас две компании продолжают совместно выпускать грузовики Isuzu N-Series.

В данную линейку входят грузовые автомобили грузоподъемностью от 3,5 до 33 тонн.

За прошлый год благодаря Ульяновскому автомобильному заводу Isuzu собрано около 3,7 тыс. экземпляров грузовиков.

Но японская компания пока не планирует увеличивать свое присутствие на российском рынке.

То есть увеличивать объем производства грузовиков не собирается из-за слишком высоких затрат на эту задачу.

Поэтому УАЗ, вопреки стремлениям руководства, пока не нашел инвестора, который поможет поправить финансовое положение предприятия.

Несмотря на это, компания УАЗ-Автокомпонент, принадлежащая Ульяновскому автозаводу, недавно наладила производство коленчатых валов для двигателей Hyundai.

Соответствующий контракт был заключен еще в 2020 году. По условиям соглашения УАЗ должен производить до 20 тысяч коленчатых валов в месяц.

Но и это не окажет существенного влияния на финансовое положение Ульяновского автозавода.

Сейчас компании нужны более существенные инвестиции, которые позволят не только расширить, но и обновить текущий модельный ряд.

Скорее всего, если проблема будет решена, первым автомобилем, который будет модернизирован, станет Патриот.

Но вполне вероятно, что ближайшее обновление тоже будет иметь мало значения.