Гибрид тойота: Hybrid Cars | Explore The Best Hybrids from Toyota Toyota Motor Europe

Содержание

Названа пятерка самых надежных гибридных автомобилей — Российская газета

Британское издание What Car? составило рейтинг самых надежных гибридных авто. Эксперты отмечают, что такие машины, как правило, стоят дороже, чем бензиновые и дизельные аналоги.

Поэтому здравой идеей будет покупка подержанного автомобиля с бензо-электрической или дизель-электрической силовой установкой, рекомендуют британцы. С другой стороны, они же предупреждают, что это — рискованный поступок, поскольку ремонт гибридов дорогостоящий (из-за сложности реализованных технологий).

При составлении рейтинга использовались данные опроса 18 119 респондентов — владельцев гибридных машин. Всем им было предложено ответить на вопрос, случались ли поломки за последние 12 месяцев, сколько времени ушло на их устранение и сколько пришлось заплатить за ремонт. Удивительно, но в пятерке лучших подержанных гибридов оказались в итоге исключительно модели Toyota и Lexus.

1 место — Lexus CT

Фото: Пресс-служба Lexus.

На вершине рейтинга с показателем надежности 99,5% расположился Lexus CT 2011 модельного года. Lexus CT, возможно, не самый драйверский автомобиль, но это, безусловно, один из самых надежных гибридных моделей, заключают авторы рейтинга.

В графиках для автомобилей не старше пяти лет Lexus CT набрал максимальные 100% надежности. Только 4% автомобилей имели технические проблемы и все они были связаны с аккумулятором. При этом все неисправности были устранены по гарантии.

2 место — Toyota Auris Hybrid

Фото: Пресс-служба Toyota.

Лишь 6% владельцев сообщили о неисправности Toyota Auris Hybrid, и, как и в случае с Lexus CT 2011, единственной проблемной областью стал батарейный блок.

Неисправности устранялись бесплатно менее чем за сутки. В результате Toyota Auris Hybrid получил рейтинг надежности 98.5% и второе место в рейтинге.

3 место — Lexus RX

Фото: Пресс-служба Lexus.

На третьей позиции расположилось семейство гибридных Lexus RX (образца 2009-2016 годов) с рейтингом надежности: 97,7%. Отмечается, что лишь 4% владельцев RX предыдущего поколения сообщили, что в их автомобиле обнаружились технические неисправности.

Практически единственной проблемной областью стала система выхлопа. При этом даже после обнаружения вышеназванной поломки все машины оставались на ходу, а неисправности были устранены менее чем за неделю. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов.

4 место — Lexus IS

Фото: Пресс-служба Lexus.

Лишь 7% владельцев Lexus IS 2013 модельного года сообщили о неисправностях, главной из которых стали колеса и резина. На всех автомобилях после обнаружениях проблем можно было ехать.

Неполадки были устранены в тот же день. Счет за ремонт составил от 300 до 500 фунтов стерлингов. Итог — рейтинг надежности 96.6% и четвертое место в списке.

5 место — Toyota Prius

Машины выпуска 2009-2015 годов получили рейтинг надежности 92.8%. Лишь 4% владельцев Prius заявили, что в их автомобиле случилась неисправность.

Проблемными точками были названы аккумулятор, двигатель и топливная система. Часть автомобилей провела в сервисе до недели, а счета за ремонт варьировались со 100 до 750 фунтов стерлингов.

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус

Гибриды Toyota. Всегда заряжены. Восемь гибридов Toyota на любой вкус


Наступило время выбрать себе самозаряжающийся гибрид Toyota. Для 8 различных моделей гибридных автомобилей Toyota, включая столь любимые SUV – RAV4 и C-HR, процентная ставка составляет 0,99% + 6-месячный EURIBOR*.

С новейшими гибридными автомобилями Toyota ты можешь ездить аж до половины времени в электро-режиме**, и его не надо заряжать от внешнего источника – гибриды Toyota всегда заряжены. Выбери свой гибрид № 1!

Your browser does not support the HTML5 Video element.

НАЙДИ СВОЙ ГИБРИД

Открой ссылки и ознакомься с теми моделями Toyota, в выборе двигателей которых доступен самозаряжающийся гибрид Toyota:

Yaris Hybrid – новейший компактный гибридный автомобиль Toyota!

Toyota Yaris Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

C-HR Hybrid – возможно, самый стильный городской SUV!

Toyota C-HR Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Hybrid хэтчбек – спортивный и вызывающий!

Toyota Corolla Hybrid hečbeks

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Sedan Hybrid – классический и элегантный автомобиль с новейшими технологиями!

Corolla Sedan Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Corolla Touring Sports Hybrid – практичный, просторный и престижный!

Corolla Touring Sports Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Camry Hybrid – автомобиль бизнес-класса с отличной управляемостью и комфортом!

Toyota Camry Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

RAV4 Hybrid – легендарный SUV Toyota в пятом поколении!

Toyota RAV4 Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius – пионер гибридных технологий Toyota, автомобиль как бренд!

Toyota Prius

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

Prius Plug-In Hybrid – самозаряжающийся гибрид для самых требовательных пользователей!

Toyota Prius Plug-In Hybrid

Кликните на маленькие картинки чтобы открыть фото

ПОЛУЧАЙ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!

Гибридные автомобили Toyota позволят тебе сэкономить горючее и снизить расходы, а также предлагают самую низкую эмиссию CO2 в своем классе. Так как все они являются самозаряжающимися гибридами (кроме Prius Plug-in Hybrid), то аккумуляторы не нужно подключать к зарядке, чтобы их зарядить. Прочти часто задаваемые вопросы о гибридах и узнай, что гибриды Toyota могут тебе предложить:

1. НУЖНО ЛИ ЗАРЯЖАТЬ ГИБРИДЫ?

Инновации без неудобств. Кроме Prius Plug-in Hybrid и нового RAV4 Plug-in Hybrid (скоро будет доступен и на нашем рынке), все гибриды Toyota включают новаторскую технологию самозаряжающихся аккумуляторов. Их называют «гибридно-электрическими» или «самозаряжающимися гибридными» автомобилями, поскольку у них есть два источника энергии: бензиновый двигатель и электромотор. Это значит, что в отличие от полностью электрических автомобилей и гибридов Plug-in (заряжаемых от сети), их не надо подсоединять к источнику энергии, чтобы зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор гибрида Toyota разряжается, излишняя энергия, вырабатываемая двигателем, его снова заряжает. Но это еще не всё. Наши гибриды оборудованы рекуперативным торможением – при этом генератор вырабатывает электричество, которое накапливается в аккумуляторе.

2. КАКОВА МОЩНОСТЬ ГИБРИДОВ?

Мощная реакция, когда она необходима. Гибриды Toyota незаметно переключаются между двумя источниками энергии – бензиновым двигателем и электромотором, реагируя на дорожную ситуацию нужным образом при необходимости. При нажатии на педаль акселератора, электромотор гибридного автомобиля обеспечивает мгновенный крутящий момент (или тягу), а на более высокой скорости или при обгоне на трассе он работает вместе с бензиновым двигателем, вырабатывая еще более высокую мощность. С 2,0 л гибридным двигателем в новой Corolla и с 2,5 л гибридным двигателем в новом RAV4 гибриды Toyota показывают лучшую реакцию и мощность без усилий. Например, новый гибрид RAV4 разгоняется с 0 до 100 км/ч только за 8,1 секунду, и мощность тяги его гибридной системы достигает 1650 кг.

3. ЕСТЬ ЛИ ГИБРИДЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD)?

Гибридный AWD для любых погодных условий. Хотя большинство гибридных автомобилей имеет передний привод, на сегодня в линейке автомобилей доступны и полно-приводные (т.е. 4×4) гибриды Toyota для тех, кому нужны дополнительные возможности в условиях бездорожья или в непогоду. Новый RAV4 Hybrid оборудован современной системой AWD-i, разработанной для обеспечения гораздо лучших характеристик в сложных дорожных условиях и надежной управляемости на скользкой дороге. В дополнение гибридному двигателю Toyota в комбинации c электромотором, приводящим в движение передние колеса, у таких моделей как RAV4 Hybrid AWD есть второй, установленный сзади электромотор, который вращает задние колеса. Это позволяет передать до 30% крутящего момента на задние колеса, обеспечивая точный результат при езде на неровных и скользких поверхностях.

4. НАСКОЛЬКО НИЗКИЙ У ГИБРИДОВ РАСХОД ТОПЛИВА?

Лучшая в своем классе эффективность. Гибриды Toyota в вопросе расхода горючего являются самыми эффективными автомобилями в своем классе. Они фактически не тратят топливо в коротких поездках на низких скоростях или при движении с частыми остановками. Это происходит потому, что они работают только на электромоторе и на гибридном аккумуляторе, если это возможно. Например, расход горючего динамичного гибрида Toyota Corolla начинается всего лишь с 4,5 л /100 км.

Т.к. все гибриды Toyota являются самозаряжающимися, они снабжены технологией рекуперативного торможения – электричество вырабатывается при торможении и накапливается в аккумуляторе. Это позволяет тебе проехать еще дальше, используя только электрический привод, и делает поездку еще эффективнее. Результат? До половины твоих поездок по городу – без расхода горючего, без выхлопных газов и на практически бесшумном приводе.

5. ДОРОГИ ЛИ ГИБРИДЫ В ОБСЛУЖИВАНИИ?

Инновации, которые окупаются. Благодаря преимуществам нашего новаторского рекуперативного торможения, такие детали, как тормозные колодки гибридов Toyota изнашиваются меньше, в результате чего расходы на обслуживание ниже на 5%. Компонентам электромотора и аккумулятора гибридов Toyota не требуется обслуживание, и будучи проверенной технологией, они гораздо надежнее, чем сложные двигатели внутреннего сгорания. На самом деле некоторые механические элементы, например, сцепление, генератор и стартерный двигатель отсутствуют в автомобиле, что еще больше снижает риск непредвиденных расходов в будущем.

6. КАКОЙ ГИБРИД САМЫЙ ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ МЕНЯ?

Каждый может найти для себя подходящий гибрид. Toyota в 1997 г.  стала первым автопроизводителем в мире, который начал серийное производство самозаряжающихся полных гибридов с легендарной модели Toyota Prius. На сегодняшний день как лидер гибридных технологий более чем с 15 млн. владельцев гибридов по всему миру мы предлагаем широкий спектр различных моделей, которые подходят под любой образ жизни, начиная с гибридного SUV и заканчивая гибридными городскими автомобилями. Будь это динамичный кроссовер C-HR Hybrid или стильный городской автомобиль Yaris Hybrid, полно-приводный RAV4 Hybrid или просторный универсал Corolla Touring Sports Hybrid, мы уверены, что в предложении Toyota ты найдешь для себя подходящий гибридный автомобиль.

ЧТО ТЕБЕ НАДО ЗНАТЬ О ГИБРИДАХ TOYOTA?

ЕЗДИ ТАК, КАК ТЫ ВСЕГДА ЕЗДИЛ!

Разработан в расчете на удобство в использовании. Самозаряжающиеся электро-бензиновые гибриды Toyota незаметно переключаются между источниками энергии, позволяя тебе ездить так, как ты привык или привыкла.

МЕНЬШЕ CO2

Более чистый и экологичный способ вождения. Электрические гибридные автомобили Toyota выделяют меньше CO2, чем аналогичные бензиновые или дизельные автомобили. За последние 23 года мы сэкономили более 120 млн. тонн эмиссии CO2 во всем мире.

ЕЗДИ С УВЕРЕННОСТЬЮ

В качестве доказательства нашей уверенности в созданной нами технологии, мы предлагаем 10-летнюю гарантию для гибридных аккумуляторов Toyota. Toyota предоставляет 5-летнюю гарантию (или гарантию до 150 000 км пробега), и круглосуточную техническую помощь на дороге для каждого своего автомобиля.

НЕ НУЖНО ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ

Электро-бензиновые гибриды Toyota заряжаются сами – их не нужно подключать к источнику питания (кроме Prius Plug-in Hybrid). Просто садись, пристегивайся и позволь автомашине производить электроэнергию при движении. 

В соответствии с данными WLTP, комбинированный расход горючего актуальных моделей гибридных автомобилей Toyota составляет 3,8–5,8 л/100 км, комбинированная эмиссия CO2 – 87-131 г/км. Все изображения носят иллюстративный характер.

Особые предложения гибридных автомобилей Toyota в силе до 31.12.2020, или пока модели кампании есть в наличии на складе.

*) Самая низкая процентная ставка! Ежемесячный платеж рассчитывается предполагая, что срок аренды 60 месяцев, первый взнос 10%, остаточная стоимость 32% и процентная ставка 0,99% + 6-месячный Euribor (не ниже 0). Комиссионная плата за оформление сделки 1,5%. Общая сумма, подлежащая оплате 16 326,30 €. Расчетные данные калькулятора являются информативными, однако дают представление о размере ежемесячного лизингового платежа. Получая кредит, проявляй ответственность – оцени свои возможности вернуть его! Цены, условия и спецификации могут быть изменены без предварительного уведомления.

**) В соответствии с данными WLTP комбинированный расход топлива 3,8–5,8 л/100 км, комбинированный выброс CO2 87–131 г/км. Изображение носит иллюстративный характер. Предложение действительно до 31.12.2020 или пока автомобили есть в наличии. В основе расчета лежат данные по измерениям, сделанным в период 01.08.2019 –19.08.2020. Тест-драйвы проводились в Латвии на гибридных автомобилях Toyota, оборудованных устройством Driveco. Устройство измеряет время, когда автомобиль едет в электрорежиме (EV), и не тратится горючее. Величина в процентах показывает среднее время езды в режиме EV, и зависит от стиля езды водителя, погодных и дорожных условий, и выбранного маршрута.

Toyota Corolla Hybrid: реальный расход топлива

Если в автомобильном мире есть что-то стабильное, то это эффективность гибридных моделей Toyota. Особенно таких, как компактная Corolla Hybrid, которая продемонстрировала весьма неплохие показатели экономичности в реальных условиях итальянских дорог на маршруте между Римом и Форли. Эта 122-сильная пятидверка Corolla 1.8 Hybrid за всю 360-километровую тестовую поездку потребляла в среднем 3,9 л/100 км топлива, что эквивалентно 25,64 км/л и соответствует четвёртой строчке в рейтинге самых бережливых среди неподзаряжаемых гибридов. За всю поездку на бензин нами было потрачено 20,98 евро.

Высокую экономичность модель демонстрирует во всех режимах от городского до загородного. Это именно то, за что любят свои гибридные «Тойоты» их владельцы и то, что многие из них готовы подтвердить примером из личного опыта. Таков и новый гибридный хэтчбек Corolla, преемник «Ауриса».

Четвёртый среди гибридов

Упомянутый выше участник нашего очередного теста потребления топлива в реальных условиях Toyota Corolla 1.8 Hybrid занял четвёртую строчку в общем рейтинге экономичности гибридов сразу поле Lexus CT Hybrid 2014 года (3,88 л/100 км — 25,7 км/л) и почему-то уже более не продаваемого дизельного мягкого гибрида Renault Scenic Hybrid Assist (3,6 л/100 км — 27,7 км/л), а также абсолютного рекордсмена среди них, короля экономичности — Toyota Prius (3,46 л/100 км — 28,9 км/л).

За новой гибридной Corolla с небольшим отрывом следует Hyundai Ioniq Hybrid с его 3,95 л/100 км (25,3 км/л), в то время как Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2013 года (4,25 л/100 км — 23,5 км/л) и Toyota C-HR Hybrid (4,43 л/100 км — 22,5 км/л) плетутся в хвосте. Хотя последний, как Corolla и Prius, построен на той же модульной платформе TNGA.

Быстрая в поворотах

Доставшийся нам на тест хэтчбек Corolla Hybrid в средней комплектации Style довольно не плохо оснащён. В его арсенале помимо 17-дюймовых легкосплавных колёс и светодиодной головной оптики числятся: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, распознаванием пешеходов и велосипедистов, «подруливающий» ассистент контроля за рядностью и двухцветная окраска Oxide Bronze/Black. А стоит такой хэтч 30 050 евро.

За эти деньги вы получаете стильную компактную пятидверку с комфортным довольно просторным салоном и вполне приемлемым багажником, но, что ещё важнее, задорно управляемый и отлично ведущий себя на дороге хэтчбек. Благодаря низкому центру тяжести он классно прописывает повороты с минимальными кренами, а установленная на машине коробка передач e-CVT стала приятнее и совершеннее. Единственное чего явно не хватает этому автомобилю, так это более мощного двигателя (идеальным был бы 180-сильный 2-литровый), чуть большего пространства для ног задних седоков и грузовой отсек побольше.

Сила в постоянстве потребления

Новая Corolla 1.8 Hybrid является одним из наиболее стабильных в расходе топлива автомобилей, по крайней мере, среди протестированных нами. Она демонстрирует минимальные различия показателей в разных режима движения. В реальности довольно сложно заставить этот автомобиль расходовать бензин в больших количествах, поскольку его силовой агрегат настроен на экономичность и как только вы перестаёте давить на акселератор гибрид пререстаёт «пить» горючее начинает его «нюхать». Достаточно сказать, что в напряжённом городском трафике в центре Рима наш «японец» потреблял в среднем 4,7 л/100 км (21,2 км/л), а в смешанном цикле его расход составлял 4,1 л/100 км (24,3 км/л).

На автомагистрали гибрдная Corolla показала среднее значение расхода топлива 5,8 л/100 км (17,2 км/л), а в самом бережливом темпе, двигаясь с постоянной невысокой скоростью, снизила его до 3,4 л/100 км (29,4 км/л). В режиме «на все деньги» при повышенных нагрузках во время затяжного подъёма в горку хэтч потреблял рекордные 19,2 л/100 км (5,2 км/л). Что касается полностью электрического режима движения, то с его использованием и при нулевых выбросах в атмосферу нам не удавалось проехать больше 2 км пути, поскольку гибридный силовой агрегат настроен на постоянное переключение между двумя двигателями, электрическим и бензиновым, чтобы проезжать около половины пути на электротяге.

Данные

Автомобиль: Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 л.с.
Базовая цена: 30 050 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: ясно, +20°
Цена топлива: 1,494 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 967 км
Пробег перед началом теста: 2100 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Falken Ziex ZE914B Ecorun — 225/45 R17 91W (маркировка UE: C, B, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,9 л/100 км (25,64 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,1 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,61 евро
Пробег на 20 евро (1454 руб): 343 км
Дальность с полным баком: 1103 км

Гибриды Toyota Prius отозваны из-за дефектного софта — ДРАЙВ

В прошлый раз Приусы (224 штуки) приглашались на ремонт в марте для замены замков. До этого они вызывались осенью 2018-го из-за проблем с проводкой. В сумме тот отзыв коснулся 1,03 млн машин.

В случае какой-либо неисправности гибридной системы хэтчбек Toyota Prius должен переходить в «отказобезопасный режим». Но, увы, в «редких ситуациях» вместо перехода силовая установка просто выключается, и машина глохнет во время движения. Спасибо, что хоть органы управления остаются в рабочем состоянии. Нужно обновлять софт, и по этой причине в России отзываются 802 гибрида Prius, проданных с седьмого мая 2009 года по 29 января 2014-го. Перечень VIN-кодов — по ссылке.

В Америке вместе с хэтчами под раздачу попали компактвэны Prius v (на фото), собранные в 2011–2014 годах. На родине бренда также пострадала модель Auris.

Отзывная кампания — глобальнее некуда. Виновником назван сбой софта для модуля IPM (Intelligent Power Module) в инверторе, который из-за избытка напряжения вырубает гибридную систему. Акция стартовала в начале октября 2018 года и охватит 2,43 млн гибридомобилей. Большая часть из них, по данным Reuters, приходится на Японию (1,25 млн машин) и Северную Америку (807 329 штук). Ещё 290 000 единиц реализовано в Европе. Остальные — в Китае, Африке и других регионах.

Дополнение

Высокие нагрузки, такие как газ «в пол», по-прежнему могут вызвать перегрев и повреждение транзисторов в модуле IPM, а «аномально высокое напряжение» всё ещё способно вывести из строя гибридную систему. Поэтому в России отзываются 26 Приусов, выпущенных с седьмого мая 2014 года по девятое июня 2015-го. Список VIN-номеров прилагается. В США акция началась 30 июня и коснулась 266 638 гибридов.

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR – это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Гибридные авто Toyota Hybrid — современные технологии и качество

Проставляя эту отметку я даю однозначное согласие ПИИ «Тойота-Украина», код ЕГРПОУ 32589471, проспект Степана Бандеры, 24-Б., Г. Киев 04073 (далее, «Владелец») на обработку своих персональных данных, а именно: фамилии, имени , отчества, адреса электронной почты, номера телефона с целью обеспечения реализации хозяйственных и гражданско-правовых отношений в сфере торговли товарами и услугами, в частности, но не ограничиваясь автомобилями под торговыми марками «Toyota» ( «Тойота») и / или «Lexus» («Лексус»), на следующих условиях:

  • Предоставляемые мной персональные данные, в пределах указанной выше цели обработки персональных данных, могут быть переданы компании Toyota Motor Europe NV / SA (юридический адрес Avenue Du Bourget 60 1140 Брюссель, Бельгия), другим аффилированным лицам владельцам (любым компаниям группы Toyota, независимо от страны), официальным дилерам владельцев (которые также могут выступать как распорядители персональных данных), а также другим лицам, имеющим договорные отношения с владельцем и / или его официальными дилерами и осуществляют рекламные, маркетинговые мероприятия и тому подобное.
  • Это согласие действительно в течение срока, необходимого для реализации предусмотренной им цели обработки персональных данных, и может быть отозвано путем направления уведомления владельца. Отзыв этого согласия влечет прекращение обработки моих персональных данных.
  • Я уведомлен (а) о Владельце моих персональных данных, состав и содержание, цель обработки моих персональных данных и лиц, которым передаются мои персональные данные. Распространение, передача и предоставление доступа к персональным данным другим лицам в рамках этого согласия, не потребуют получения отдельного согласия на такие действия или предоставления мне отдельного сообщения.
  • Любые обращения относительно обработки моих персональных данных должны быть направлены на указанную выше адрес Владельца.
  • Я уведомлен(а) о том, что имею следующие права субъекта персональных данных, предусмотренных ст. 8 Закона Украины «О защите персональных данных», а именно:
  • 1) знать об источниках сбора, местонахождение своих персональных данных, цель их обработки, местонахождение или место жительства (пребывания) владельца или распорядителя персональными данными или дать соответствующее поручение о получении этой информации уполномоченным им лицам, кроме случаев, установленных законом;
  • 2) получать информацию об условиях предоставления доступа к персональным данным, включая информацию о третьих лицах, которым передаются мои персональные данные;
  • 3) на доступ к своим персональным данных;
  • 4) получать не позднее чем за тридцать календарных дней со дня поступления запроса, кроме случаев, предусмотренных законом, ответ о том, обрабатываются ли мои персональные данные, а также получать содержание таких персональных данных;
  • 5) предъявлять мотивированное требование владельцу персональных данных с возражением против обработки своих персональных данных;
  • 6) предъявлять мотивированное требование об изменении или уничтожении своих персональных данных любым владельцем и распорядителем персональных данных, если эти данные обрабатываются незаконно или являются недостоверными;
  • 7) на защиту своих персональных данных от незаконной обработки и случайной потери, уничтожения, повреждения в связи с умышленным сокрытием, непредоставлением или несвоевременным их предоставлением, а также на защиту от предоставления сведений, которые являются недостоверными или порочащих честь, достоинство и деловую репутацию физического лица;
  • 8) обращаться с жалобами на обработку своих персональных данных к Уполномоченному Верховной Рады Украины по правам человека или в суд;
  • 9) применять средства правовой защиты в случае нарушения законодательства о защите персональных данных;
  • 10) вносить предостережения об ограничении права на обработку своих персональных данных при предоставлении согласия;
  • 11) отозвать согласие на обработку персональных данных;
  • 12) знать механизм автоматической обработки персональных данных;
  • 13) на защиту от автоматизированного решения, которое имеет для меня правовые последствия.

Подзаряжаемая Toyota RAV4 PHV: подробности — Авторевю

Фото: компания Toyota

Этот автомобиль дебютировал прошлой осенью в Америке под названием Toyota RAV4 Prime. А в Японии он будет продаваться как Toyota RAV4 PHV (Plug-in Hybrid Vehicle), и к премьере на домашнем рынке компания опубликовала подробности о гибридной силовой установке. Напомним, бензоэлектрическая версия есть в гамме Рафика с 2015 года, однако новый подзаряжаемый гибрид станет самым мощным и быстрым вариантом в гамме.

Версия PHV оснащена тем же атмосферником 2.5, который ставят на «обычные» гибридные RAV4: он работает по экономичному циклу Аткинсона и выдает 177 л.с. и 219 Нм. А вот электродвигатель у новой модификации другой, его отдача увеличена со 120 л.с. и 202 Нм до 182 л.с. и 270 Нм. Два мотора вращают передние колеса через электромеханический вариатор. На задней оси — общий с базовым гибридом электродвигатель на 54 л.с. и 121 Нм. А пиковая отдача силовой установки — 306 л.с.!

Литий-ионный аккумулятор емкостью 18,1 кВт∙ч расположен под полом салона. В чисто электрическом режиме кроссовер сможет проехать до 95 км (по циклу WLTP), а максимальная дальность хода с полным баком (он вмещает те же 55 литров бензина, что и у обычного Рафика) и полностью заряженной батареей — 1316 км. Но приподнятый из-за дополнительного электрооборудования пол багажника сказался на его объеме: 490 л против 580 л у базовой версии.

Подзаряжаемый RAV4 может разогнаться до 100 км/ч за 6,0 с против 8,1 с у базового гибрида. Даже позапрошлая Toyota RAV4 с двигателем V6 3.5 (273 л.с.) была медленнее и разгонялась до «сотни» за 6,7 с. Хотя новый Prime сможет показать заявленное время только с заряженной батареей.

Версия PHV отличается от других модификаций иным дизайном передней части: здесь оригинальный бампер и решетка радиатора. Как и в Америке, на выбор японским покупателям предложены только богатые комплектации: кожаный салон с красным декором, электропривод сиденья водителя и 18-дюймовые колеса есть уже «в базе». Также подзаряжаемый гибрид первым в гамме обзавелся девятидюймовым экраном медиасистемы (прежде было максимум восемь дюймов) и проекционным дисплеем. А еще у него на борту есть бытовая розетка японского стандарта на 100 вольт для подключения устройств мощностью до 1,5 кВт.

На Островах продажи кроссоверов Toyota RAV4 PHV начнутся уже в июне, цены — от 43 тысяч долларов, тогда как бензиновая версия стоит от 24 тысяч, а обычный гибрид — от 30 тысяч. План продаж на японском рынке невелик — всего 3600 машин в год. Чуть позже подзаряжаемые версии выйдут на американский и европейский рынки, но в России такой кроссовер можно не ждать.

Подключаемый гибрид Toyota RAV4 Prime все еще улетает с дилерских партий — быстрее, чем Mach-E

Важным показателем продаж автомобилей является среднее время, которое данная модель проводит на дилерских партиях. Подключаемый гибрид Toyota RAV4 Prime неплохо справляется в этой области.

RAV4 Prime был самым быстро продаваемым новым автомобилем в марте, уступив только Chevrolet Corvette, согласно анализу iSeeCars. Согласно анализу, в прошлом месяце на продажу RAV4 Prime требовалось в среднем 10,2 дня, в то время как цена сделки в среднем составляла 44 201 доллар (по сравнению с базовой ценой в 39 220 долларов).

Выпущенный прошлым летом как модель 2021 года, RAV4 Prime пока доступен только в ограниченном количестве. Сдержанный спрос, вероятно, поможет кроссоверу улететь с дилерских площадок. Спрос был настолько велик, что дилеры добавляли наценку в размере 10 000 долларов.

Что касается проблем с аккумуляторными батареями, производство которых ранее ограничивалось, Toyota заявила, что с 2021 календарного года она планирует выпускать 20 000 единиц в год для Соединенных Штатов, по сравнению с 5 000 единиц, выделенных в течение 2020 года. Но Toyota, возможно, могла бы продавать еще больше.

2021 Toyota RAV4 Prime XSE

— цена: + 0 руб.

В наше время с RAV4 Prime мы обнаружили, что он является одним из лучших универсалов, уравновешивающих достаточный запас хода только на электричестве для поездок на работу, 38 миль на галлон в качестве гибрида и высокую производительность. К тому же это по-прежнему RAV4, один из самых популярных автомобилей в США

.

Ford также сообщил, что полностью электрический Mach-E быстро уходит с дилерских площадок, и по предварительным данным о продажах, которые компания опубликовала, он готов к продажам от 25 000 до 30 000 в год, о которых она сообщала ранее.По словам автопроизводителя, кроссоверы Mach-E в среднем продавались у дилеров всего семь дней в конце марта, но кроссовер не вошел в список 20 самых быстро продаваемых автомобилей.

Появление полностью электрического Volkswagen ID.4, похоже, не замедлило темпы спроса и поставок RAV4 Prime. VW заявил, что ID.4 будет нацелен на кроссоверы массового рынка, такие как RAV4, а не на Tesla или другие электромобили.

Теперь возникает вопрос, сможет ли Toyota продать намного больше RAV4 Primes, чем она выделяет для U.С.? На основании того, что мы здесь видим, мы так думаем.

Toyota RAV4 Prime — второй по скорости продаж автомобиль в Америке

Новое исследование iSeeCars.com, оценивающее автомобили с наибольшей скоростью продаж, помещает Toyota RAV4 Prime на второе место после Chevrolet Corvette. RAV4 Prime — единственный электромобиль с подключаемым модулем в десятке самых продаваемых новых автомобилей. Читайте наш обзор Toyota RAV4 Prime здесь.

Исследование, проведенное iSeeCars.com, включает вывод: «Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, во главе с моделями Toyota и Lexus, а также несколькими недавно выпущенными моделями, растут в спросе как на новом, так и на подержанном рынке и продаются быстрее, чем средний автомобиль.«Это, безусловно, верно в случае подключаемого гибридного электромобиля Toyota RAV4 Prime. Одной из причин сокращения сроков выпуска модели является ее ограниченное распространение. RAV4 Prime продается менее года. Несмотря на то, что выпуск Toyota RAV4 Prime был одним из самых сильных в истории электромобилей с точки зрения доступности продукции, спрос превышает предложение.Тойота в настоящее время продает эту модель только в тех штатах, которые поддерживают использование электромобилей.

История по теме: Toyota опережает запланированные поставки RAV4 Prime в Америке — гибридные модели продолжают уверенный рост

Чтобы идти в ногу с беспрецедентным спросом, Toyota превзошла свои первоначальные прогнозы по объему модели и недавно увеличила поставки.Toyota планирует расширить рынок сбыта этой модели в США и нарастить производство с середины до конца лета. «RAV4 Prime — это совершенно новая модель, производство которой в первый год было ограниченным и которая была доставлена ​​только в избранные штаты», — сказал исполнительный аналитик iSeeCars Карл Брауэр. «Ограничения на поставку аккумуляторов привели к тому, что спрос резко превысил предложение, настолько, что дилеры стали маркировать автомобиль на сумму до 10 000 долларов выше рекомендованной розничной цены».

«Март был успешным месяцем для продаж автомобилей, поскольку потребители получили свои правительственные чеки и, вероятно, будут покупать автомобили раньше ожидаемых ограничений запасов из-за нехватки компьютерных чипов», — сказал Брауэр.«В то время как спрос на большие внедорожники и роскошные автомобили сохраняется третий месяц подряд, многие автомобили, работающие на альтернативном топливе, дебютировали в списке, поскольку цены на бензин продолжают расти».

Toyota RAV4 Hybrid, Ford F-150 Hybrid и Hyundai Elantra Hybrid также попали в список лидеров продаж новых автомобилей iSeeCars. Гибрид Lexus RX 450H занял место в списке самых продаваемых подержанных автомобилей.

В своем исследовании iSeeCars.com проанализировал более 1,5 миллиона продаж новых и подержанных автомобилей с марта 2021 года.Вы можете просмотреть полное исследование iSeeCars.com здесь для получения дополнительной информации.

Джон Горхэм — давний член Ассоциации автопресса Новой Англии и выздоравливающий инженер. Следуя своей инженерной программе, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-Восточном университете и работал с производителями автомобильных компонентов. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Toyota Sienna 2021 года и гибрид Chrysler Pacifica 2021 года | Сравнительный тест

Покупка нового автомобиля может быть трудной из-за огромного количества вариантов.С какого бренда вы начинаете, какой пропускаете и упускаете что-то стоящее? К счастью, минивэны намного проще. Фактически есть только четыре варианта, все они довольно хороши и даже достаточно разные, чтобы сделать выбор правильного для вас немного проще.

В этом сравнении представлены два последних обновленных минивэна: совершенно новый Toyota Sienna 2021 года и обновленный Chrysler Pacifica Hybrid 2021 года. Помимо общей новизны, они выделяются еще одним фундаментальным образом: они оба гибриды.Теперь это очень разные гибриды — Toyota поставляется в стандартной комплектации с традиционной бензиново-электрической системой, такой как у Prius, тогда как Pacifica предлагается с дополнительной подключаемой гибридной системой, которая обеспечивает примерно 32 мили полностью электрического диапазона. прежде чем эффективно превратиться в традиционный гибрид — но в обоих случаях экономия топлива является приоритетом.

За редким исключением, в сегменте минивэнов используются исключительно двигатели V6, которые обеспечивают достаточную мощность для перемещения большого количества людей и прочего.Chrysler Pacifica стандартно поставляется с двигателем V6, в то время как V6 является единственным вариантом трансмиссии для Honda Odyssey и грядущего Kia Carnival. Разница в топливной экономичности между ними и нашими гибридными конкурентами ошеломляет: новая Sienna получает в сумме 36 миль на галлон, по оценкам EPA, в то время как Odyssey и V6 Pacifica — 22 мили на галлон. По данным EPA, это означает экономию на газе примерно 750 долларов в год. И Pacifica Hybrid потенциально может сэкономить вам еще больше, если вы регулярно используете его электрический диапазон.

Сама по себе эта бережливость может поставить Sienna и Pacifica Hybrid на первое место во многих списках покупок, но, как мы видели в предыдущих тестах, они предлагают более чем достаточно в других отношениях, чтобы заслужить высшее внимание. Но что лучше, Сиена или Пацифика? Что ж, мы знали, что это будет близко, и были правы. После усреднения оценок по 16 категориям разница между первой и второй составляла всего 0,06 из 10. Когда мы добавили дополнительный вес к ключевым характеристикам покупки минивэнов (пространство во втором ряду / универсальность, функции безопасности и функциональность, информационно-развлекательная система, внутреннее хранилище) , грузовое пространство / универсальность, стоимость и экономия топлива) разрыв составил всего 1 балл из возможных 230.Затем мы трижды проверили и провели пересчет, но порядок остался. В конце концов, здесь нет проигравших.

Второе место: Chrysler Pacifica Hybrid

2021 года

Pacifica Hybrid 2021 года достаточно отличается от своего брата с двигателем только V6, что его можно было бы рассматривать как отдельную модель (даже больше, чем урезанную бюджетную версию Chrysler Voyager). Наличие гибридной аккумуляторной батареи приводит к фундаментальным изменениям, которые влияют не только на экономию топлива, но и на ускорение, управляемость, комфорт и функциональность салона.В конечном итоге они делают минивэн лучше, и мы, безусловно, рекомендуем Pacifica — и да, несмотря на то, что здесь второе место, мы определенно по-прежнему рекомендуем Pacifica Hybrid.

С точки зрения эффективности вы буквально не можете добиться большего, чем этот подключаемый гибридный минивэн. Если вы подключаетесь к электросети каждую ночь и сохраняете свои ежедневные школьные каникулы и дела в пределах 32 миль — отличная возможность — поездки на заправку будут крайне редкими. Однако, когда этот диапазон исчерпан, двигатель V6 и больший вес фургона приводят к резкому падению этой эффективности.Даже с двумя полными зарядами мы проехали 33,4 мили на галлон на протяжении 119,5 миль, большая часть из которых проходила по шоссе в сельской местности. Это сопоставимо с оценками EPA в 30 миль на галлон вместе взятых, когда не включен электрический запас хода, или 82 миль на галлон в эквиваленте, что является не только оценкой, но и алгоритмом. Это также всего на 3,8 миль на галлон лучше, чем то, что мы получили в Sienna на 29,6 миль на галлон, что само по себе намного южнее оценки EPA в 36 миль на галлон.

Может быть, у нас просто ведущие ноги, но в любом случае давайте не упускать из виду, что оба фургона имеют сенсационную экономию топлива по сравнению с нормой сегмента только для V6 — около 22 миль на галлон вместе взятых.Вы сэкономите кучу денег с любым из них, но просто знайте, что чем больше вы едете по шоссе и чем меньше заряжаетесь, тем менее эффективен Pacifica Hybrid.

С другой стороны, Pacifica имеет явное преимущество в ускорении над Sienna. Хотя различные тесты других публикаций показали, что Chrysler работает быстрее всего на полсекунды или около того, он чувствует себя намного быстрее в городе и при движении по шоссе из-за превосходного крутящего момента, обеспечиваемого более распространенным автомобилем. электродвигатель и двигатель V6 (у Сиены четырехцилиндровый).В то время как Sienna чувствовала себя напряженной при подъеме в гору, ее электронный вариатор гудел, как и гибридные системы Toyota, мускулистый Chrysler плавно и без усилий двигался вперед. Его электрическая силовая установка заставляет его чувствовать себя быстрее, чем другие минивэны, работающие только на бензине, включая обычный Pacifica.

Другим явным преимуществом Chrysler является наличие в автомобиле информационно-развлекательной системы, как для водителя, так и для пассажиров сзади. 10,1-дюймовый сенсорный экран Uconnect, который вы видите здесь, является не только стандартом для 2021 года, но и совершенно новым устройством (получившим название Uconnect 5) с красивой графикой, быстрым откликом и обновленным пользовательским интерфейсом.Он выглядит лучше, чем Сиена, и его проще использовать. Его также можно модернизировать с помощью камеры FamCam, которая заполняет сенсорный экран изображением двух задних рядов сидений с высоты птичьего полета. Odyssey предлагает нечто подобное, но мы очень предпочитаем размещение камеры Pacifica между задними рядами (а не над вторым) и ценим возможность увеличения на одном сиденье. Одна небольшая жалоба: было бы хорошо, если бы FamCam не занимала весь экран, поэтому удаление значков меню обычно закреплялось вверху и внизу.Было неприятно переключаться между FamCam и спутниковым радио.

FamCam поставляется в том же пакете Uconnect Theater Family за 2495 долларов, который добавляет уникальную развлекательную систему Pacifica на задних сиденьях: откидной сенсорный экран, порты HDMI и USB, а также разъем для наушников на спинке каждого переднего сиденья. Это избавляет детей от ссор из-за того, что смотреть или играть, поскольку им придется с единственным экраном на крыше Sienna (его система стоит 1415 долларов). Учитывая возросшую универсальность планшетов и других портативных устройств, мы задаемся вопросом, насколько актуальны развлекательные системы на задних сиденьях для сегодняшних покупателей минивэнов, но Pacifica, тем не менее, намного превосходит их.

Этого нельзя сказать о сиденьях второго ряда Pacifica. Хотя они наклоняются больше, чем настоящие La-Z-Boys Сиены, их расстояние скольжения сравнительно невелико, что ограничивает пространство для разрастания, доступ к третьему ряду и универсальность груза. И нет, у Pacifica Hybrid нет сидений Chrysler Stow ‘N Go. Отверстие, в которое они обычно попадают, заполнено батареями. Плюс, по крайней мере, по сравнению с другими Pacificas, заключается в том, что эти сиденья намного удобнее и в основном неотличимы от сидений спереди.У них даже есть выступающие валики, которые выдвигают основу нашего детского автокресла на несколько дюймов вперед от спинки сиденья (проблема только с точки зрения зазора до переднего сиденья).

Наконец, вопрос стоимости, и это очень сложно. Если бы мы просто поехали на наших тестовых автомобилях, Pacifica Hybrid Limited против Sienna Platinum, Chrysler был бы выгодной сделкой. Он стоит 49 835 долларов по сравнению с 53 666 долларами Сиенны, и, хотя у него не так много оборудования, то, чего не хватает, конечно же, не составляет почти 4000 долларов.Плюс, и вот часть 1 сложной части, Pacifica имеет право на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов. Это снизит его цену как минимум на 11 331 доллар по сравнению с Toyota. Да, вам нужно подождать, пока не появится ваш возврат налога (и вам нужно будет заплатить не менее 7500 долларов в виде федеральных налогов), но да ладно, это огромно.

Часть 2, однако, заключается в том, что базовая цена Pacifica Hybrid начинается с 41 490 долларов США по сравнению с базовой Sienna с 35 635 долларов США. Вычтите федеральную налоговую скидку, и получится разница всего в 1645 долларов.Учитывая, что у Toyota есть еще несколько стандартных функций и многочисленные преимущества, о которых вы собираетесь прочитать, плюс тот факт, что вам в основном придется подождать год, прежде чем вы увидите, что 7500 долларов на ваши налоги, уравнение резко меняется. Опять же, это сложно, но даже если мы предоставим Pacifica Hybrid значительное преимущество в стоимости, этого было недостаточно, чтобы опередить Toyota.

Первое место: Toyota Sienna 2021 года

Проще говоря, новая Sienna 2021 года лучше справляется с ролью универсального инструмента для родителей, в то же время лучше помогает вам забыть, что вы управляете инструментом для родителей.

Эта универсальность лучше всего проявляется в двух ключевых областях, которые получили более высокий вес в таблице результатов этого сравнения: хранилище и функциональность второго ряда. Мы полностью погрузились в Джеймса Кэмерона в нашем Sienna Interior Storage Deep Dive, заполнив все 18 подстаканников и найдя места для хранения клатча для смены подгузников. На самом деле мы провели тот же тест с Pacifica, и хотя он обеспечивает больше места для хранения, чем ваш типичный большой кроссовер, его способность хранить как маленькие, так и большие предметы уступает Sienna.В частности, инновационная двухъярусная центральная консоль Toyota предоставляет обширное пространство для хранения большого кошелька, как это всегда делали минивэны, но удерживает его от земли и не дает ему скользить благодаря резиновому дну. Закрытый ящик консоли также больше, чем у Pacifica, у нее четыре подстаканника (плюс два в каждой двери), а его высота — один из тех элементов, которые заставляют Sienna чувствовать себя более похожей на кроссовер, когда за рулем.

Между тем, второй ряд — это сиденья Toyota «Super Long-Slide», которые полностью соответствуют своему названию.Их можно прижать вплотную к третьему ряду, чтобы у Энтони Дэвиса было достаточно места, чтобы растянуться, или придвинуть полностью к передним сиденьям (днища сидений даже складываются), чтобы обеспечить большую максимальную длину груза, чем у Pacifica Hybrid может справиться. Эта конструкция сиденья входит в стандартную комплектацию всех Siennas с семью пассажирами; подвесные сиденья модели с восемью пассажирами не скользят по так, как по , но они все равно уедут дальше, чем у Крайслера. В комплектации Limited и Platinum даже есть выдвижная оттоманка, которая, благодаря сверхдлинной длине скольжения, подходит даже для пассажира ростом 6 футов.Нет сомнений, какое из этих задних сидений предпочли бы дети постарше. Возможность скольжения также облегчает использование детских сидений, будь то перемещение их ближе к маме и папе впереди, или еще один способ смягчить последствия удара ногой или позволить вам по-прежнему сесть в фургон с той же стороны, когда вы едете против движения. сиденье установлено.

Низ сидений третьего ряда не такой глубокий, как у Pacifica, а окна сзади там маленькие, что создает немного затемненной атмосферы подземелья. То, что у Pacifica была светлая кабина и световой люк над третьим рядом, усиливали ее сравнительно просторное ощущение.Однако третий ряд Сиены намного легче поднимать и опускать, при этом требуется меньше мускулов. Оба фургона могли нести практически одинаковое количество предметов в нашем тесте багажа, в котором они соответствовали Honda Odyssey.

Но теперь давайте обратим наше внимание на водителя, который в этом тесте включал меня (редактор западного побережья Джеймс Рисвик) и мою жену (главный консультант по тестированию минивэнов Сара Рисвик). Она проницательно отметила, что в то время как Pacifica Hybrid чувствует себя быстрее на прямой из-за своей большей мощности, Сиенна чувствует, что может ехать быстрее из-за более спокойной управляемости и более резкого рулевого управления.Последний даже включает в себя спортивный режим, который слегка увеличивает вес для дальнейшего улучшения. Несмотря на недостаток мощности и гудящий двигатель, Sienna — лучший минивэн для езды по извилистой дороге к горнолыжному курорту или просто к Safeway. И помните, мы тестировали модель Platinum. Также есть еще более резкая отделка салона Sienna XSE.

Как и более увлекательный опыт вождения, красивый и качественный салон Сиенны не имел такого большого значения в оценочном листе, как практические соображения, но тем не менее это преимущество.Его сенсорный экран, наклоненный к водителю, высокая консоль и, в частности, традиционный переключатель передач явно не похожи на фургон — и это с учетом того, насколько хороша кабина Pacifica по сравнению с неуклюжей Honda Odyssey.

В остальном оба фургона получили одинаковые оценки по комфорту езды, комфорту передних сидений и возможности их регулировки, а также по показателям безопасности. Что касается последних, каждый из них стандартно поставляется с сопоставимым набором функций помощи водителю, которые работают приятным образом. Оба фургона также получили отличные оценки аварийности от Страхового института дорожной безопасности.Также стоит отметить, что за низкими показателями Сиены всегда следует оправданное «да, но». Это медленно для минивэна, но по городу он чувствует себя достаточно быстро, а его топливная экономичность по-прежнему остается исключительной. Его информационно-развлекательная система не так хороша, как у Pacifica, но она по-прежнему проста в использовании. Его третий ряд менее удобен, но его легче убрать.

В конце концов, Сиена побеждает в этом тесте буквально с наименьшим отрывом, но оба они настолько близки и настолько хороши, что личные предпочтения и обстоятельства фактически превращают ее в подбрасывание монеты.Может, тебе больше нравится стиль Сиены. Может быть, вам некуда подключить Pacifica. Возможно, вы, как и наш главный консультант по тестированию минивэнов, не любите твердую педаль тормоза Toyota.

Мы хотели бы окончательно сказать «купите этот», но заявление «подумайте об одном из первых» кажется приемлемым выводом.

2020 Toyota Highlander Hybrid долгосрочное обновление: обмен солнца на снег и слякоть

Солнце или снег — дизайн Highlander выглядит свежо.

Эмме Холл / Roadshow

Пара штатных сотрудников Roadshow из Калифорнии родом со Среднего Запада, поэтому они знают, насколько ужасными могут быть здесь холод и снег. Однако долгосрочная Toyota Highlander Hybrid 2020 года на Roadshow не сделала этого — до сих пор. Да, большой трехрядный внедорожник проделал долгий путь от SoCal до NEO — это северо-восточный Огайо для вас, неместных — несколько недель назад, и Highlander Hybrid впервые ощутил вкус более холодной жизни.Добро пожаловать в морозильную зону.

Снег все еще скрывал мою шею в лесу, когда прибыл Highlander, и я раскатал внедорожник по элементам, чтобы понять, насколько хорошо он работает в белом цвете. Электронная система полного привода всегда более чем способна преодолевать снежные холмы, и на самом деле у меня нет никаких проблем с этим. Но возможность пройти сквозь снег — это только одна часть зимнего уравнения.

Мои коллеги с западного побережья хвалили Highlander как удобную машину на в основном ровных дорогах штата.На самом деле, я думаю, что большую часть времени это отличный партнер на автостраде. Но здесь, в Огайо, лед регулярно прогибает тротуар. Глыбы асфальта пропадают, когда мимо проносятся плуги. Быстрое исправление участков создает участки дороги, которые превращаются в лежачие полицейские. Highlander Hybrid справляется с вещами в основном хорошо, но, черт возьми, он передает в салон некоторые не очень приятные ощущения. Пару раз мне казалось, что Горец видел звезды на более крупных неровностях, основываясь на том, что я чувствовал внутри. Большие 20-дюймовые колеса, вероятно, тоже не помогают.

Я провел много времени с нашим давним Hyundai Palisade — одним из главных конкурентов Highlander — и определенно есть некоторые заметные отличия. Hyundai больше похож на высокую машину, которая легко выдерживает неровности. По сравнению с ним Highlander больше похож на грузовик, и из-за руля он кажется намного больше, чем Palisade. С другой стороны, я предпочитаю рулевое управление Highlander рулевому управлению Hyundai — оно более прямое и не такое бесчувственное.

Встречайте долгосрочный Toyota Highlander Hybrid 2020 на Roadshow 2020 года Посмотреть все фото

Что мне было очень любопытно, так это то, как низкие температуры повлияют на топливную экономичность нашего Highlander Hybrid — большие батареи и холодная погода на самом деле несовместимы, друзья.С начального среднего показателя в 32 мили на галлон Highlander Hybrid быстро упал. Я даже проехал длинную петлю по автостраде со стабильной скоростью 70 миль в час и не смог преодолеть 29,5 миль на галлон. EPA говорит, что наш гибрид Highlander с полным приводом должен возвращать 35 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе, но даже при немного более высоких температурах и при движении исключительно в экономичном режиме лучшее, что я могу сделать, это все равно 32 мили на галлон.

Может быть, оценки EPA несколько щедры. В конце концов, мои редакторы из Калифорнии тоже не видели звездной экономии топлива.Я прекрасно понимаю, что они имеют в виду, говоря об ужасном шуме этого двигателя — он действительно действительно стонет. Однако, если не обращать внимания на эти шумы, 2,5-литровый I4 и бесступенчатая трансмиссия работают хорошо, а переключение между мощностью аккумулятора и мощностью двигателя очень плавное. Кроме того, звуковая система JBL нашего платинового тестера действительно работает, позволяя легко заглушить этот дрон с двигателем.

Время Highlander в Огайо закончилось, и теперь оно закончилось в Мичигане, где он будет наслаждаться весной с нашей командой из Детройта.Конечно, вы не можете исключить возможность выпадения большего количества снега в этих местах, даже когда мы приближаемся к апрелю.

Зарегистрируйтесь у других долгосрочных тестировщиков Roadshow

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

2021 Toyota RAV4 Hybrid vs.Honda CR-V Hybrid 2021 года: сравните гибридные кроссоверы SUV

Помимо пикапов

, Toyota RAV4 и Honda CR-V являются двумя самыми продаваемыми автомобилями в США, и оба они предлагаются в гибридных версиях с высоким расходом топлива.

CR-V и RAV4 щеголяют достоинствами компактного кроссовера — удобными для перевозки грузов, небольшой высотой сидения и полным приводом — которые оттолкнули американцев от седанов среднего размера. Они также предлагают пробег около 40 миль на галлон или около 40 миль на галлон, ездят лучше и более совершенные, чем их аналоги, работающие только на бензине.

По этим и другим причинам наша команда редакторов единодушно предпочитает гибриды негибридным версиям. Но какие из этих гибридов мы рекомендуем лучше других?

2021 Honda CR-V (CR-V Гибрид)

В дизайне RAV4 Hybrid определенно делает больше попыток внедорожника, даже если он еще не готов к ползанию по валунам. Его редизайн 2019 года привнес более четкий и четкий вид снаружи, а также более короткие элементы управления внутри, которые напомнили о жестком 4Runner.CR-V Hybrid, выпущенный в 2020 году, выглядит более сдержанным как внутри, так и снаружи; он изящный и аэродинамичный снаружи, но не маскируется под что-нибудь, чем он не является.

Почти каждый автопроизводитель делает гибридные системы по-своему, и эти двое не являются исключением. Под капотом Toyota RAV4 Hybrid вы найдете версию планетарной системы разделения крутящего момента, которая заменяет обычную трансмиссию и является развитием того, что Toyota использовала в Prius и других гибридных моделях на протяжении десятилетий.Есть 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый плюс всего три мотора. Один из двух двигателей, установленных впереди, обеспечивает тягу, в то время как RAV4 Hybrid также имеет третий двигатель сзади, который приводит в движение задние колеса и обеспечивает полный привод, что в сумме составляет 219 лошадиных сил. В CR-V 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель чаще всего используется в качестве генератора для аккумуляторной батареи, в то время как один из двух его двигателей в первую очередь приводит в действие колеса, а приводной вал на задние колеса обеспечивает полный привод. —И получив чистую 212 л.с.

Во многих стилях вождения CR-V чувствует себя более динамичным и имеет лучшую управляемость, главным образом потому, что наличие электродвигателя делает его таким отзывчивым и последовательным. Ни одна из этих моделей не предназначена для динамичного вождения, но они предлагают достаточно комфортную езду и управляемость, что является отличным компромиссом для большинства видов семейного использования.

2020 Honda CR-V Hybrid

2020 Honda CR-V Hybrid

2020 Honda CR-V Hybrid

2020 Honda CR-V Hybrid

Гибрид CR-V имеет явное преимущество в пассажирском пространстве, и хотя RAV4 Hybrid теряет баллы за комфорт пассажиров — не считая тонких низов сидений — он немного выигрывает за грузовое пространство — 37 баллов.5 кубических футов с поднятыми спинками задних сидений против 33,2 кубических футов для CR-V Hybrid. Широко открывающиеся двери, хорошие передние сиденья, большие подстаканники и полезные ящики для хранения вещей — плюс несколько приятных на ощупь материалов — действительно показывают, что CR-V был разработан изнутри.

В целях безопасности вы не ошибетесь ни с одной из моделей. Оба имеют пятизвездочные рейтинги NHTSA и находятся в списке лучших вариантов безопасности IIHS. Хотя у обоих есть надежные наборы функций безопасности, есть различие в фарах. CR-V получает награду от IIHS за свои светодиодные рефлекторные фары, в то время как агентство оценивает светодиодные фары для проекторов, которые поставляются с большинством версий RAV4 Hybrid (все, кроме базовой LE), как «Плохие.”

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

Часть того, что сделало RAV4 Hybrid такой большой частью продаж RAV4, заключается в том, что практически все уровни отделки салона можно сделать гибридными. От моделей LE до XLE, XLE Premium, XSE и Limited, RAV4 Hybrid охватывает цены от 30 000 до 36 780 долларов, полностью оснащенный системой Smart Key, люком на крыше, стеклоочистителями с датчиком дождя и обогревом рулевого колеса.CR-V Hybrid представлен почти в таком же широком диапазоне, включая версии EX, EX-L и Touring, в диапазоне от менее 32 000 долларов до 37 525 долларов, хотя Honda предлагает длинный список обновлений, установленных дилером для внешнего вида и ориентированных на деятельность. . Все версии RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid оснащены 7,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Для обеих этих линейок премия за переход от негибридного к гибриду с эквивалентным оборудованием составляет примерно 1000 долларов.

2021 Toyota RAV4 Prime XSE

— цена: + 0 руб.

Замечание: тем, кто предпочитает автомобиль с подключаемым модулем, стоит обратить внимание на RAV4 Prime. Хотя на тысячи больше, он предлагает лучшую производительность и 42-мильный полностью электрический диапазон, а также комбинированный показатель на 38 миль на галлон в качестве гибрида.

По официальным оценкам, RAV4 Hybrid предлагает несколько больший пробег. Он зарабатывает 41 милю на галлон по городу, 38 по шоссе, что в совокупности составляет 40 миль на галлон. CR-V зарабатывает 40 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 38 миль на галлон вместе взятых.Негибридные версии RAV4 и CR-V с полным приводом получают 28 миль на галлон и 29 миль на галлон соответственно, поэтому гибриды предлагают большое преимущество в эксплуатационных расходах, которое не займет много времени, чтобы окупить премию.

2021 Honda CR-V (CR-V Гибрид)

В настоящее время линейка CR-V имеет небольшое преимущество над линейкой RAV4 — с общим рейтингом TCC 6.5 по сравнению с 6.4 для Toyota RAV4 2021 года — и здесь тоже такое узкое преимущество, что это будет зависеть от вашего собственного приоритеты относительно того, что лучше. В обоих случаях, имея в виду ценность, вы получаете лучшее от линейки при выборе гибрида.

Toyota Список гибридных автомобилей | Эрл Стюарт Toyota Список

гибридных автомобилей Toyota | Эрл Стюарт Тойота Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: