Выбираем усилитель руля: ЭУР vs ГУР
В далеком прошлом автовладельцам приходилось буквально выживать в суровых реалиях еще совсем не развитого авторынка. Не было ни мощных двигателей, ни закрытых, вместительных салонов, управление осуществлялось не рулевым колесом, а простой ручкой, с фиксированной скоростью. Но даже с появлением руля уровень комфорта и простоты вождения все еще был далек от нынешнего. Чтобы управлять габаритным и тяжелым экипажем, необходим был рулевой механизм с большим передаточным числом. Водителю такого транспортного средства требовалось немало усилий, чтобы справиться с управлением такой системы. Хорошо, что прогресс не стоит на месте. В начале прошлого столетия инженеры разработали и внедрили в автопром новую систему управления – гидравлический усилитель руля. Чтобы понять преимущества и недостатки ГУРа, давайте подробнее рассмотрим принцип работы устройства. А помогут нам в этом мастера автосервиса Прагматика.
ГУР – все еще популярное явление даже в современных автомобилях.
В первом случае ГУР встроен в рулевой механизм. При этом запас рабочей жидкости усилителя находится в емкости в моторном отсеке, с отметками максимального и минимального допустимого уровня. Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя.
Рабочая жидкость из емкости при помощи насоса под высоким давлением поступает к распределителю, расположенному в верхней части рулевого механизма. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса «переходник» соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо, и через рулевые тяги и рычаги поворачивает колеса автомобиля.
Если гидравлический усилитель неисправен, то возможность управления автомобилем сохраняется, но придется прикладывать больше усилий, чтобы поворачивать руль.
В некоторых моделях авто применяется система с переменным усилением, в зависимости от скорости автомобиля. На небольшой скорости ГУР работает по-максимуму, помогая водителю совершать повороты и маневры во время движения. С повышением скорости усиление рулевого управления уменьшается, для обеспечения устойчивости автомобиля.
Таким образом, к преимуществам гидравлического усилителя можно смело «приписать» его надежность, понятность конструкции, высокую мощность и относительную дешевизну ремонта. Обратная сторона ГУРа: существенное снижение мощности двигателя, что приводит к дополнительному расходу топлива. Кроме того, механизм усилителя загромождает отсек, усложняя тем самым ТО автомобиля.
На смену ГУРа относительно недавно пришел электрический усилитель руля (ЭУР). Большинство автопроизводителей устанавливают обычные электродвигатели постоянного тока, которые через червячный редуктор поворачивают рулевой вал.
Такой усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления. Здесь степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. ВАЖНО: ЭУР работает только при заведенном моторе. При увеличении скорости крутящий момент электродвигателя в усилителе уменьшается, потребляя энергию только при повороте руля.
На некоторых российских автомобилях устанавливают электроусилители руля с прямым приводом. Это когда ось электродвигателя является частью рулевого вала. В этом случае нужен более мощный двигатель. Зато конструкция получается значительно проще.
Такой ЭУР имеет функцию автоотключения при снижении напряжения и низких оборотах холостого хода двигателя, а также при отсутствии сигнала с датчика скорости движения автомобиля.
К плюсам электроусилителя относится существенная экономия энергии, простота комплектации, совместимость со всеми современными системами в автомобиле и простой ремонт, в виде обычной замены модуля. Однако у ЭУРа есть и свои недостатки: низкая надежность из-за сложности схемы электрического управления. В некоторых моделях автомобилей электроусилитель расположен в нижней части руля, что приводит к накоплению грязи на нем.
Из всего вышесказанного очевидно, что будущее — за электроусилителями руля. Некоторые автопроизводители уже начали создавать опции, совместимые только с ЭУРом. Например, система автоматической парковки. Поэтому гидроусилители руля довольно скоро станут раритетом, который будут использовать разве что «соскучившиеся» по временам Советского автопрома.
Поделиться в соцсетях:
Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле
С некоторыми узлами автомобиля мы знакомимся как бы нехотя, не произвольно, когда они выходят из строя, тогда мы и узнаем о них. Тем не менее, мы надеемся, вы взялись осилить эту статью не из-за проблем с ГУР, а из-за собственного любопытства.
Гидравлический усилитель руля встречается на 30 % автомобилей выпускаемых на сегодняшний день. Альтернатива ему, либо будут машины без каких-либо вспомогательных устройств или электрический усилитель руля, о котором будет рассказано в другой статье. Гидравлический усилитель (ГУР) в некоторых случаях просто не заменим, если это грузовики и тяжелые автомобили. С ГУР значительно легче управлять такими автомобилями. В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы гидравлического усилителя, а также затронем вопросы его обслуживания, эксплуатации и ремонта.
Задачи гидравлического усилителя руля (ГУР) на автомобиле
Цели данной системы вкратце мы уже упомянули в абзаце выше. Фактически ГУР снижает управляющий крутящий момент на рулевом колесе при управлении автомобилем. То есть снижение крутящего момента на рулевом колесе это и есть основная цель и задача ГУР в машине.
Принцип работы гидравлического усилителя руля (ГУР)
Первоначально мы хотели бы предоставить общую компоновку всех узлов ГУР, а затем рассказать подробно о каждом из них.
И так, система гидравлического усилителя руля состоит из бачка, насоса с ременным приводом от двигателя, системы клапанов и гидравлической ручной рейки.
Конечно, это крайне простое описание и не затрагивает мелких, но важных деталей, тем не менее, именно эти узлы являются основными.
Теперь расскажем о каждом из компонентов, чтобы к итогу их описания у нас сложилась общая картина работы ГУР автомобиля. В процессе описания компонентов, возвращайтесь к общей картинке выше, при этом вы будете более четко представлять связь компонентов между собой и их цели в системе.
Бачок ГУР
Фактически это емкость, в которой хранится объем гидравлической жидкости для работы системы. Если говорить о гидравлической жидкости, то это как правила масла синтетические или минеральные. Лучше всего использовать жидкость рекомендованную производителем. В большинстве случаев это минеральные масла.
Следите за чистотой жидкости, за ее минимальным уровнем. Все это влияет на работоспособность и долговечность ГУР.
Насос ГУР
Гидравлическое давление в системе ГУР обеспечивается роторно-лопастным насосом.
Насос приводится в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи, через шкив. Ротор содержит выдвижные лопатки, которые ходят по поверхности овала камеры насоса. На входе насоса давление равно атмосферному, на выходе оно составляет несколько атмосфер.
Объем и давление жидкости после насоса зависит от оборотов двигателя автомобиля. Насос должен обеспечивать постоянное рабочее давление при работе двигателя, даже на холостом ходу. Во время движения, когда насос подает гораздо больший объем жидкости под большим давлением, происходит автоматическая регулировка при помощи обратного клапана. Обратный клапан настроен на максимальное рабочее давление и при его повышении жидкость сбрасывается на вход насоса.
Поворотный клапан ГУР
Гидроусилитель должен помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулевому колесу. Когда водитель не оказывает влияние на рулевое колесо (например, при прямолинейном движении), система не должна каким либо образом влиять на угол установки колес.
На выходе имеем две линии. При смещении давления в одной из них относительно другой, перемещается поршень в рулевой рейки, колеса меняют свой угол установки.
Далее на рисунках ниже приведен принцип распределения давления поворотным клапаном.
В первом положении руль находится прямолинейно, гидравлическая жидкость заходит и выходит в систему клапанов, при этом в линиях идущих на рулевую рейку (показаны синим и зеленым цветом) давление не поднимается и оно уравновешено.
При повороте клапана, в данном случае вправо, открывается линия подающая жидкость в трубопровод обеспечивающий смещение колес вправо (зеленая линия). При повороте влево, соответственно будет открываться линия обеспечивающая поворот колес влево.
Особенностью при данном распределении является тот факт, что чем больший крутящий момент прикладывает к рулевому колесу, тем с большой площадью открываются сечения управляющих линий клапана, соответственно и колеса поворачиваются с большей силой, которая способна преодолеть большее усилие.
Рулевая рейка ГУР
Исполнительный орган, участвующий в повороте колес относительно продольной оси автомобиля. Фактически в нем реализована та же рейка как и на автомобилях без гидроусилителя (справа), но имеется и гидравлическая камера, вернее даже две с поршнем, между ними. Поршень связан с рейкой рулевого управления. В зависимости от смещения давления относительно камер, поршень стремится сместится вправо или лево, тем самым помогая прямому воздействию, через зубчатое зацепление от рулевого колеса.
В итоге разобравшись со всеми узлами гидроусилителя в автомобиле, мы разобрались с принципом его работы.
Особенности эксплуатации гидроусилителя автомобиля
Прежде всего хотелось сказать о обслуживании гидроусилителя. Следите за всеми соединениями в гидравлической системе, не допускайте утечек и потения узлов и трубок системы. В случае падения уровня ниже минимального долейте гидравлическую жидкость совместимую с той, что у вас. Выясните и устраните причины падения уровня.
Из-за постоянной перекачки жидкости в системе гидроусилителя, жидкость имеет свойства сильно нагреваться, за счет сжатия ее насосом. Что в итоге может стать причиной ее не значительного испарения, также будьте осторожны при работе с системой, чтобы не получить ожоги.
Своевременно меняйте гидравлическую жидкость, так как вязкость жидкости влияет на ее прохождение в каналах поворотного клапана и трубопроводах, что сказывается на эффективности работы гидроусилителя автомобиля. Критичными режимами работы для ГУР являются вывернутые колеса, поэтому старайтесь на парковках с заведенным двигателем выставлять колеса прямо!
Чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля
Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.
ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:
- делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
- снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
- повышают уровень активной безопасности машины.
Как работает ГУР
ГУР
ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.
- Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
- Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
- Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
- Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.
Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.
Как работает ЭУР
ЭУР
Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.
Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей
Электрогидроусилитель
Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.
Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.
Насос ГУР
Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.
Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.
Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.
С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.
Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.
Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.
Датчик крутящего момента
Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.
Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.
Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.
Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.
Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.
Насос гидравлического усилителя руля Рено Дастер (снятие)
Снятие насоса гидравлического усиления руля на Рено Дастер
Каждый автомобиль требует слаженной работы всех его частей. Гидравлический усилитель руля (гидроусилитель) – не исключение. Это устройство, которое помогает передавать силовое воздействие от рычага к колесам автомобиля. Дабы обеспечить непрерывную и качественную работу гидравлического усилителя используют насос.
Во всех усилителях руля
существует бак, в котором содержится некая жидкость (масло). С определенной
периодичностью масло подлежит замене. Из-за редкой замены масла руль автомобиля
может туго прокручиваться, а сама машина издавать гул. Для того чтобы
определить, требуется ли замена жидкости в усилителе, стоит обратить внимание
на ее цвет: если масло коричнево-болотистого цвета – пора менять.
Насос необходим, так как жидкость находится под давлением, смазывая все необходимые детали. Замену насоса стоит производить в специальных мастерских при странных шумах машины либо же при ее поломке.
Для начала снятию подлежит ремень с гидроусилителя и климат-контроля.
Поднимаем бампер, открываем вентилятор радиатора. Теперь нужно слить жидкость, про которую сказано выше.
Естественно, голыми руками такую работу не выполняют. Для этого потребуются следующие инструменты: плоскогубцы, гаечные ключи (идеально подойдут 10-й, 13-й и 17-й).
С помощью плоскогубцев
снимают так называемые «скобы», которые скрепляют вместе жесткие ободки похожие
на трубы. Данные трубки крепятся к исходной, присоединенной к емкости с жидкостью.
Затем откручиваем крепление (ключ №13). Трубопроводную деталь аккуратно удаляем
(ключ №17). Достаем трубку, а отверстие в насосе закупориваем.
Ключ № 10 используем для извлечения болтов по бокам. Теперь можно изъять и сам насос. Тут дело стоит за малым. Все детали возвращаем обратно и поочередно. Заводим автомобиль, проверяем качество работы.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Насос гидравлического усилителя руля Рено Дастер (снятие)»:
Добавить комментарий
Устройство рулевого управления с гидроусилителем.
![](/800/600/https/st28.stblizko.ru/images/product/417/689/474_original.jpg)
Гидроусилитель руля является средством, обеспечивающим комфорт в автомобиле. Однако, у него есть не только плюсы, но и минусы. Знать принцип работы гидроусилителя руля, значит, иметь возможность точно определить неисправности, возникающие при работе. Кроме этого, своевременное обслуживание продлит срок службы.
Устройство
Гидроусилитель руля нужен не только для обеспечения комфорта. На грузовых автомобилях без него было бы просто невозможно повернуть колёса. Как видно из названия, он выполняет роль усилителя, работа которого основана на свойствах жидкости, в качестве её используется специальное масло.
Это работает через насос, который передает больше силы на рулевое колесо для каждого поворота благодаря жидкости, которая отправляется на стойку через трубки и шланги контура. Таким образом, жидкость выполняет почти всю работу рулевого управления, что значительно снижает усилия водителя на рулевом колесе.
Этот момент помощи прикладывается к колесам к середине стойки и постоянно изменяется контрольными, чтобы уменьшить силу поворота водителя. Законы управления рулевого управления с электроприводом включают в дополнение к основной помощи активный возврат рулевого колеса, компенсацию нагрузки на рулевую колонку, также называемую компенсацией инерции и демпфированием, сопоставимой с характеристикой рулевого управления с гидравлической поддержкой. Основная помощь: чтобы рассчитать крутящий момент, который должен обеспечить электродвигатель, блок рулевого управления с усилителем учитывает крутящий момент, действующий на рулевое колесо и на транспортное средство, причем эти две физические величины измеряются соответственно датчиком крутящего момента и датчик скорости Для питания электродвигателя управление электронным калькулятором дает помощь, соответствующую рассчитанному крутящему моменту.
Каждый узел системы выполняет свои функции. Среди них можно выделить следующие:
- Нагнетание масла;
- Распределение;
- Предохранительные функции;
- Обратная связь;
- Преобразование давления в усилие;
- Хранение рабочей жидкости.
Качество тех или иных функций зависит от исправности соответствующего узла, детали. Поэтому возникшая неисправность диагностируется исходя из определённых признаков.
Точно так же рулевое управление может быть очень полезно на малой скорости, чтобы облегчить маневры, и, очевидно, на высокой скорости, чтобы поддерживать траекторию. Активный возврат: когда водитель отпускает рулевое колесо на выходе кривой, рулевое управление с электроприводом оказывает обратный крутящий момент, который быстрее выравнивает колеса. Этот обратный крутящий момент, также называемый активным возвратом, очевидно, зависит от угла поворота колес и скорости транспортного средства. Калькулятор определяет обратный крутящий момент в зависимости от угла поворота для заданной скорости, если в нем не записано множество.
Нагнетание масла
Реализуется с помощью насоса, для приведения в движение которого используется ремень гидроусилителя руля. Есть разные типы насосов. Среди них в последнее время появились электрические. Обороты такого насоса изменяются в зависимости от скорости движения автомобиля. Ремень гидроусилителя руля обеспечивает жёсткую кинематическую связь с двигателем. Производительность насоса зависит от частоты вращения коленчатого вала. От насоса к распределителю подходит шланг гидроусилителя руля высокого давления. От распределителя в бачок подходит трубка, по которой поступает масло с низким давлением.
Инерционная компенсация: из-за массы, которую добавляет электродвигатель к рулевому управлению, он меньше света. Чтобы компенсировать отсутствие реакции, необходимо быстрее поворачивать маховик, сначала подавая электрический ток на двигатель: это инерционная компенсация. Когда водитель быстро поворачивает рулевое колесо, чтобы избежать препятствия, компенсация инерции срабатывает в зависимости от скорости автомобиля и скорости вращения электродвигателя.
Подушка: Среди функций безопасности с электрической помощью амортизация помогает избежать возможного феномена упаковки помощи. Крутящий момент затухания вычисляется в единицах, хранящихся в калькуляторе. Три механические архитектуры: сборка на рулевой колонке. Она наиболее распространена и наименее дорогая; монтируется прежде всего в небольших транспортных средствах, вес которых на переднем поезде невелик. Электродвигатель установлен на рулевой колонке, расположенной в салоне. Таким образом, проблема высоких температур под капотом решена.
Распределение
Рабочая жидкость под давлением нуждается в распределении при повороте рулевого колеса. Зачастую механизм и распределитель выполнены вместе. Угол поворота руля передаётся торсионом, который перемещает золотник. Последний будет двигаться до тех пор, пока усилие на нём не станет равным нулю. Когда это произойдёт, то масло перестанет давить на рабочий цилиндр, и он остановится. Колёса в это время тоже остановятся. Рабочая жидкость будет перетекать в бачок гидроусилителя руля.
Крепление на шестерне: это простейшая с точки зрения имплантации. Электродвигатель расположен у подножия рулевой колонки у входа в стойку. Таким образом, на столбе и кардане не влияет крутящий момент, создаваемый электродвигателем, и не должен быть увеличен. Монтаж на стойке: это сборка автомобилей большого радиуса действия, так как вес на передней оси превосходит тонну. Электродвигатель встроен в молнию.
Что нужно знать о ГУР?
Синоптика и электроника системы. Те, которые поставляются с помощью манометра, имеют решающее значение для законов управления электродвигателем. В случае разногласий помощь немедленно снимается. Что касается управления мощностью электродвигателя, то он состоит из последовательности импульсов, называемой также амплитудой. Принцип этого регулирования тока такой же, как и для коэффициента циклического открывания, который используется, например, для управления электроклапаном: квадратный импульс изменяется в импульсе пика, что позволяет больше или меньше открывать клапан.
Предохранительные функции
Поворачивать руль можно до упора, при этом не переставая прилагать усилие. В таком случае торсион постоянно открывает золотник. Масло непрерывно действует на рабочий цилиндр. Развиваемое им усилие не ограничивается. Давление в системе растёт. Любая трубка может лопнуть, или произойдёт разрушение других деталей.
Принцип действия усилителя
В будущем между органами транспортного средства будет сделано так естественно, что рулевое управление с электроприводом будет интегрировано во все оборудование безопасности: электрогидравлическое торможение, регулятор скорости. Как вы можете видеть, эта система рулевого управления упрощена и намного проще, чем те, которые использовались до сих пор. Недостаток заключается в том, что он ограничен в своем применении ко всем транспортным средствам, поскольку в зависимости от веса транспортного средства и размера колес эта система недействительна.
С целью не допустить подобное явление были внедрены предохранительные клапаны, которые срабатывают по достижении рулевым механизмом крайних положений.
Обратная связь
Чувство руля является очень важным при движении. Оно информирует водителя о характере поверхности, наличии препятствий на пути. Гидроусилитель руля снабжён специальными шайбами, которые изменяют усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Таким образом, водитель чувствует в какой ситуации находятся колёса. Это необходимо, например, зимой, когда дорога покрыта льдом. Информация о её состоянии позволит водителю вовремя принять меры безопасности и тем самым предотвратить дорожно-транспортное происшествие.
Чем больше вес транспортного средства, тем больше колес как по высоте, так и по ширине, тем больше усилий, которые необходимо развивать систему рулевого управления, принимая во внимание, что в электрических направлениях вся помощь создается двигателем электрический, тем больше помощь, которую должен получить управляющий, тем больше должен быть двигатель, поэтому чем больше электрическая мощность потребляется тем же.
Составные части усилителя. Виды ГУР
Электрическая перегрузка электродвигателем системы рулевого управления невозможна, поскольку электрическая мощность системы загрузки транспортного средства ограничена. Этот недостаток — это то, что препятствует тому, чтобы эта система рулевого управления была применена ко всем автомобилям, поскольку в остальном все это преимущества. На рисунке вы можете увидеть элементы, которые формируют электрическое направление, не хватает части рулевой колонки, которая перемещает шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение стойку.
Преобразование давления в усилие
Реализовано через поршень и шток. Трубка подводит масло к распределителю, далее, к рабочему цилиндру. Преобразовать давление жидкости в усилие можно, используя поршень определённой площади. Чем больше площадь, тем больше усилие, которое будет поворачивать колёса.
Обмен с этой информацией плюс тот, который получает через мультиплексирование и с учетом характерного поля, имеющего в памяти, генерирует сигнал в виде электрического тока, который управляет электродвигателем. Крутящий момент и угловой маховик маховика используют два сплошных диска, соединенных торсионным стержнем, который ослаблен в его центре, то есть допускает некоторое скручивание, когда силы различаются на своих концах. Молния через окна, практикуемая на дисках, сначала служит для определения углового положения рулевого колеса, то есть для того, чтобы узнать, сколько было повернуто рулевое колесо.
Расчёт площади предполагает определённый запас силы, но в то же время слишком большая площадь неоправданно увеличит размер цилиндра.
Хранение масла
Рабочая жидкость хранится в бачке. Точнее сказать, там находится запас масла, необходимый для правильной работы системы. К нему подходит трубка слива и забора масла. Особых требований не предъявляется. Важно, чтобы он был целым и содержал достаточный объём масла. Бачок содержит фильтр, который препятствует проникновению частиц в систему. Производительность насоса зависит от чистоты этого фильтра.
Во-вторых, когда силы, приложенные к концам торсионного стержня, различны, окна верхнего диска не соответствуют окнам верхнего диска, это приводит к тому, что световой луч не достигает цели и части света который отправитель посылает, не принимается приемником оптического датчика.
Эта модальность также подразумевает модификацию характерной линии электронной педали ускорителя, которая, таким образом, реагирует более спонтанно. Недостаток возникает, когда, например, водитель находится на кривой при движении транспортного средства с определенной скоростью, и препятствие должно уклоняться, а поверхность скользкая. В этих условиях транспортное средство имеет тенденцию перемещаться наружу от кривой в основном из-за того, что транспортное средство не вращается в достаточной степени и к потере сцепления шины с самой инерцией транспортного средства.
Залогом долговечной работы любого устройства является его своевременное техническое обслуживание. Для гидроусилителя оно заключается в следующем:
- Проверка уровня масла в бачке;
- Визуальный контроль целостности ремня и трубок;
- Контроль натяжения ремня;
- Контроль утечки масла;
- Чистоты фильтра и масла.
Недостаток масла приводит к перебоям в работе усилителя. Но доливать нужно только специальное масло. Рекомендуется периодически менять масло и фильтр.
Также случается, что при недостаточной поворачиваемости автомобиль оставляет кривую снаружи по прямому пути независимо от того, поворачивается ли рулевое колесо или нет. Другой способ распознать недостаточную поворачиваемость — это когда автомобиль скользит с задней оси. В некоторых случаях избыточная поворачиваемость появляется после недостаточной поворачиваемости, когда автомобиль снова захватил ручку и водитель повернул рулевое колесо. Другим способом опрокидывания является то, что транспортное средство работает с высокой скоростью на кривой и замедляется, после чего транспортное средство останавливается и стремится двигаться к внутренней стороне кривой.
Вовремя обнаруженная утечка или повреждение позволит не допустить более серьёзных последствий. Повреждённый ремень лучше заменить. В случае его обрыва управлять легковым автомобилем, скорее всего, будет можно, но недолго, т. к. это приведёт к скорейшему износу деталей.
Требования к гидроусилителю
Овертартер — это потеря траектории, полностью контролируемая в большинстве случаев водителем без использования контроля устойчивости. В этом случае транспортные средства скользят с передней оси. Оказывается, что контроль устойчивости особенно эффективен в руках водителей, у которых есть это как случай ошибки или непредвиденных обстоятельств, а не для тех, кто использует его как инструмент, чтобы идти быстрее, чем без него. При базовом объяснении потери контроля над транспортным средством контроль устойчивости действует на четыре тормоза автомобиля независимо в зависимости от оси, где происходит занос.
Гидроусилитель руля (ГУР) является одним из важных изобретений, которое облегчает управление транспортным средством. Ни для кого не секрет, что управление автомобилем — утомительное занятие. Особенно если управлять приходиться грузовым автомобилем, для выполнения маневра которым водитель должен приложить не малые усилия для поворота руля. Именно с этой цель был создан данный агрегат. В этой статье я расскажу о том, как работает гидроусилитель руля, а также рассмотрим принцип и схему его работы.
Например, при недостаточной поворачиваемости, в которой задняя ось транспортных средств скользит, система контроля устойчивости воздействует на передний тормоз на внешней стороне кривой, чтобы сбалансировать вращение транспортного средства и ограничить склонность к заносу. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, контроль устойчивости действует на заднее колесо в нижней части кривой и, таким образом, корректирует занос переднего моста.
С помощью электронных датчиков, гидравлики и программы комбинаций между ними достигается повышение безопасности на непредсказуемом асфальте. Эта активная система безопасности распознает, когда транспортное средство будет терять стабильность с достаточным воздействием в миллисекундах на тормозной системе и двигателе, чтобы помочь водителю сохранить транспортное средство по желательной траектории с помощью тормозных сил.
Гидроусилитель создали для того, чтобы облегчить управление авто. Его главной функцией является обеспечение облегченного поворота руля при выполнении определенного маневра. К тому же, наличие данного устройства в рулевом управлении способствует повышению маневренности транспортного средства за счет того, что водителю теперь не нужно прилагать повышенное усилие для поворота руля. ГУР также способствует повышению безопасности при возникновении некоторых непредвиденных ситуаций на дороге. Он смягчает вибрацию на руле от колес, когда авто наезжает на камень или другую неровность. Также он обезопасит водителя в случае внезапного прокола колеса (он удерживает руль в прямолинейном направлении), таким образом, автомобиль не изменит направления.
Техники тогда правильно интуитивно поняли, что это было началом сна, но в те дни не хватало электронного материала, чтобы делать то, что они имели в виду. Однако, чтобы усовершенствовать его и достать на улицу автолюбителя, им нужен был партнер. И это был Роберт Бош, у которого также есть центр, и с начала 90-х годов присоединился к ним.
Хорошие результаты: В этом отношении могут быть интересны данные, полученные самим Мерседесом в его центре Берлина. Контроль устойчивости можно получить отдельно для установки на некоторых транспортных средствах. Эта система будет относительно дешевой, поскольку она состоит только из электроники и датчиков, но ее цена несколько высока, потому что она должна быть погашена в течение 20 лет, чтобы получить то, что сегодня контролирует стабильность.
Схема гидроусилителя руля и элементов
Гидроусилитель представляет собой важный узел рулевого управления автомобиля. Он состоит из насоса, распределителя, гидроцилиндра, соединительных шлангов, рабочей жидкости, бочка.
Рассмотрим каждый из составляющих более детально.
Как работает ГУР
Не сложно догадаться, что одним из ключевых элементов в системе гидроусилителя является золотник. Именно от его положения зависит процесс работы тех или иных элементов. Принцип и схема работы гидроусилителя с роторным или осевым движением золотника не имеют значительных отличий.
Принцип работы гидроусилителя руля состоит в следующем: когда руль неподвижного золотника находится в центральном положении, его удерживают специальные центрирующие пружины. В этом же положении рабочая жидкость свободно двигается по всей системе, при условии правильного расположения распределителя. В это же время насос работает усиленно, его задачей на данном этапе — прогон масла по усилителю. Насос работает не зависимо от того, происходит поворот колес или нет. Его основной задачей является прокачка жидкости по всей системе.
При условии, что руль поворачивается, происходит перемещение золотника. Он, переместившись, перекрывает сливную магистраль и в одну из полостей цилиндра под давлением подается рабочая жидкость. В это же время элементы поршня и шток под воздействием на них жидкости под давлением поворачивают колеса и корпус распределителя в сторону движения золотника. Корпус распределителя настигает золотник лишь тогда, когда тот прекращает свое движение. Это говорит о том, что поворот выполнен.
После выполнения маневра (когда руль находится в прямолинейном положении), золотник возвращается в нейтральное положение и открывается магистраль для слива жидкости.
Что такое гур в машине. Гидравлический усилитель руля (ГУР) в автомобиле
Сегодня я расскажу про гидроусилитель руля (ГУР). Из этой статьи вы узнаете, что из себя представляет ГУР, за чем нужно следить при эксплуатации автомобиля с гидроусилителем руля? И на что необходимо обращать внимание при покупке машины, если на ней стоит гидроусилитель руля?
Здравствуйте, уважаемые читатели блога.
Гидравлический усилитель руля (ГУР) — это гидравлическая часть рулевого механизма, которая служит для облегчения управления автомобилем. Как понимаете, название напрямую связано с принципом действия. Применение ГУР на автомобилях началось с грузовиков. И это понятно. Представьте, сколько нужно усилий на руле, чтобы крутить такие огромные колеса на тяжелой машине. А гидроусилитель руля позволяет крутить руль одним пальцем.
Гидроусилитель руля представляет собой систему, состоящую из
1) насоса, который создает давление и циркуляцию масла в системе;
2) распределителя, который распределяет масло;
3) гидроцилиндра, который преобразует давление масла в перемещение поршня и штока, который в свою очередь через систему рычагов поворачивает колеса;
4) специального масла, которое передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения.
Резервуаром для масла служит бачок. В бачке расположен фильтр, а в пробке — щуп для определения уровня масла (не у всех машин). Когда вы заводите мотор автомобиля, то ремень начинает вращать насос ГУР, и руль становится легким для вращения.
Вы можете проверить, как тяжело вращать руль без гидроусилителя руля
Для этого не заводите двигатель и попробуйте повращать руль. Гидравлический усилитель руля не только обеспечивает комфортное и легкое руление, но и повышает безопасность движения. При работе ГУР смягчаются удары, передаваемые на руль от неровностей дороги. Он помогает удержать руль, если переднее колесо пробито на скорости.
Если у вас стоит на автомобиле гидроусилитель руля, то вы всегда сможете удержать автомобиль на нужной вам траектории (руль не вырвется из рук). Важный показатель хорошего гидроусилителя руля заключается в наличие обратной связи, так называемое чувство дороги. На практике, чем дороже автомобиль, тем лучше обратная связь из-за конструкции ГУР, и наоборот.
Когда вы вращаете руль, то происходит обратная связь от управляемых колес через гидроусилитель к рулю. Вы чувствуете, что, к примеру, на скользкой дороге руль поворачивается легче, чем на сухой. И это чувство позволяет водителю через ощущение покрытия дороги правильно вращать руль в любых условиях. Без этой обратной связи (если бы руль вращался всегда с одинаковым усилием) водителю было бы трудно определить направление управляемых колес.
Минусы гидроусилителя руля
Но несмотря на большое количество плюсов и дешевизны в производстве, у гидроусилителя руля есть и много минусов. ГУР работает напрямую от двигателя. Тем самым забирает у двигателя часть мощности, даже когда автомобиль едет прямо или стоит на месте, и водитель не вращает рулем. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем руля, то вы должны знать, что нельзя держать руль в крайних положениях больше 5 секунд. Потому что в крайних положениях перегревается масло, и ГУР может выйти из строя.
Так же нежелательно газовать с вывернутыми колесами. Необходимо следить за уровнем масла в бачке, вовремя менять масло, проверять состояние ремня, приводящего в движение насос гидроусилитель руля, следить за протечками масла. И у автомобиля с ГУР плохая обратная связь с дорогой на больших скоростях (руль легкий).
Всех этих недостатков лишен электроусилитель руля (ЭУР). Но в любом случае управлять машиной с ГУР намного комфортнее, чем без него. В случае обрыва ремня привода гидроусилителя руля, управление автомобилем сохранится, только усилие на руле будет тяжелее, но вы сможете продолжить движение и доедете туда, куда вам нужно, правда, без комфорта. После этого не затягивайте с заменой ремня, потому что рулевой механизм с гидроусилителем руля предназначен работать под давлением масла. А если давление упадет (обрыв ремня), то на детали рулевого механизма будет действовать повышенная нагрузка, и рулевая быстро выйдет из строя.
За чем нужно следить в повседневной эксплуатации автомобиля?
Периодически (можно совместить проверку системы ГУР с проверкой масла в двигателе) нужно проверять:
1) уровень масла в бачке гидроусилителя (по меткам между min-max или по уровню щупа).
Для этого вы откручиваете крышку бачка (двигатель заглушен) и смотрите уровень масла по щупу, встроенному в крышку бачка;
2) осматривать ремень, приводящий ГУР в движение на наличие трещин, отслоений, проскальзываний;
3) следить за герметичностью системы. Осматриваете всю систему на предмет утечек, если есть подтеки масла, то необходимо их устранять, так как без масла рулевой механизм быстро выходит из строя и ремонт его будет дорогостоящим. Проще следить и вовремя устранять;
4) заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года. Заменять масло, если изменился его цвет или оно стало мутным;
5) особое внимание на гидроусилитель руля стоит обратить, если на руле ощущается вибрация, на поворотах автомобиль не слушается руля или некорректной работе руля при включенном кондиционере (климат- контроле) или тугое вращение руля;
6) зимой в сильные морозы, когда масло густое, не держите руль в крайних положениях и избегайте крутой рулежки на не прогретом автомобиле.
Пожалуйста, следите за гидроусилителем руля!
Это несложно — открыть капот и посмотреть систему гидроусилителя руля и займет не более 3-х минут.
Для этого не нужны специальные знания, чтобы увидеть утечки или посмотреть на щуп. Гидроусилитель руля — достаточно надежный механизм и, чаще всего, причинами выхода его из строя служит неправильная эксплуатация (руль держат более 10 секунд в крайних положениях) и недостаточный контроль (водитель редко открывает капот и не следит за уровнем масла в бачке ГУР и не меняет вовремя масло, фильтр и ремень).
На что обратить внимание при покупке автомобиля, оснащенного гидроусилителем руля?
Основные неисправности ГУР можно определить на месте, не выезжая на осматриваемой машине на дорогу. При покупке откройте капот автомобиля и внимательно посмотрите в подкапотное пространство. Внимание на потеки масла в районе рулевого механизма. Открутите крышку бачка ГУР и посмотрите на щуп (если есть).
На щупе или на самом бачке есть метки и уровень масла должен быть не ниже этих меток. Капнете с щупа каплю масла на какую-нибудь поверхность (можно на палец) и посмотрите на эту каплю. Масло должно быть прозрачным (без помутнений) и без примесей, должен определяться цвет. Закрутите обратно крышку бачка ГУР. Осмотрите ремень, приводящий в движение ГУР. На ремне не должно быть трещин, расслоений, не допускаются торчащие нитки корда ремня.
Автомобиль без рулевого управления довольно сложно себе представить. Но на заре автомобилестроения было и такое. Когда стали появляться большегрузные машины, возникла одна проблема: чтобы выкрутить на малых скоростях, приходилось прилагать просто титанические усилия. Поэтому инженеры-конструкторы озадачились вопросом облегчения этого процесса.
Детищем их гениальной мысли стал усилитель руля. Сперва он был вакуумный и довольно плохо справлялся со своей задачей, потом появился , и вершиной технологического прогресса явился электронный усилитель. Если во втором в качестве рабочего тела используется масло, то в третьем угол поворота руля анализирует микрокомпьютер, после чего с помощью электромотора вращает колеса. Сегодня мы поговорим про ГУР, его особенности, принцип действия и некоторые моменты, которые позволят значительно повысить срок его службы.
Общее положение
Устройство и принцип действия ГУР состоит из следующих элементов:
- насос;
- распределитель;
- , который передает усилие на колеса;
- заливной бачок.
А теперь разберемся по пунктам, как работает гидроусилитель руля:
- При повороте кран, установленный в распределителе открывается или закрывается. Позволяя маслу течь в одну или другую сторону.
- Насос ГУР приводится в движение мотором автомобиля через ремень.
- В зависимости от того, в какую сторону поворачивается руль, кран подачи масла открывается или закрывается, освобождая или же заполняя специальный резервуар.
- В зависимости от степени наполненности резервуара колеса поворачиваются в одну или другую сторону.
Как видите, все очень просто.
Но, на самом деле, гидроусилитель – довольно сложное устройство. Поэтому он требует регулярного проведения ТО.
Если вы все делаете правильно и постоянно меняете масло в системе, то ГУР прослужит долгие годы. Но, при неправильном данное устройство можно испортить за 5 секунд!
Ремень насоса
Самое сложное устройство во всей системе гидроусилителя – это насос ГУР и его ремень. Оно состоит из множества мелких деталей, которые в теории должны служить долго и счастливо, но у некоторых хозяев могут ломаться очень быстро.
Крыльчатка, которую содержит насос гидроусилителя руля, вращается постоянно, чем создает непрерывный ток масла. Приводится же она в действие ремнем, накинутым на валы двигателя и самого ГУР. Они вращаются с одинаковой скоростью, неважно как быстро едет машина.
И тут кроется еще один интересный момент: во время простоя, то есть, когда мотор выключен, гидроусилитель работать не будет!
Нередко бывает такое, что ремень со временем протирается. И вот тогда случается самое страшное – управление резко становится очень тугим, поскольку водителю приходится поворачивать колеса самостоятельно. Справиться с этой ситуацией можно, но в первую секунду кажется, будто руль заклинило. Зачастую, эта секунда и является решающей! А у некоторых водителей начинается паника и они даже спустя некоторое время не понимают, что поворачивать колеса все еще можно. Как правило, это приводит к аварии.
Поворот колес и смертельные 5 секунд
Как правило, современные гидроусилители руля могут выйти из строя, если держать руль повернутым в течение 5 секунд. За это время в резервуаре создается такое давление, что они ломаются. Поэтому следите за этим моментом.
Характеристики гидроусилителей
Самая главная характеристика – это скорость отклика гидроусилителя на поворот руля. В хороших системах она равняется 0.1 – 0.2 секунды, то есть реагирует почти мгновенно. Если же вы заказали китайскую систему, то избавьте себя от возможных аварий – не устанавливайте ее! Бывали случаи, когда время реагирования устройства достигало 1-2 секунд! Как понимаете, это очень много.
Следующее – это плавность хода. Это также очень важная характеристика гидроусилителя, поскольку когда машина поворачивает с рывками, то последствия будут заключаться не только в неприятных ощущениях для пассажиров. Могут пострадать другие точные механизмы, установленные в автомобиле.
Рабочий ход. Если он недостаточен, то машина просто не сможет разворачиваться так резко, как было задумано конструкторами.
Как менять масло в гидроусилителе руля
В этом нет ничего сложного:
- Через заливную горловину бочонка отберите отработанное масло с помощью шприца (меняйте его каждый год-два).
- Теперь снимите с бочонка обратную трубку и подставьте под нее емкость.
- Покрутите руль в разные стороны. Насос ГУР при этом не должен приводиться в движение мотором. Лучше машину совсем заглушить или снять ремень с вала ГУР.
- После того, как при поворотах руля из обратного шланга перестало брызгать масло, наденьте его обратно. Также наденьте ремень.
- Теперь залейте масло в систему. Лейте до тех пор, пока оно не перестанет уходить из бочонка.
- Покрутите руль и проверьте бочонок. Если масло все еще уходит – долейте его.
- Запустите двигатель и снова покрутите руль. Он должен вращаться легко.
- Заглушите двигатель и снова посмотрите в бочонок с . Если требуется – долейте.
Ремонт ГУР своими руками
Помните, то гидроусилитель – это очень точный механизм, большинство поломок которого могут производиться только в специализированных автомастерских. Но, некоторые поломки можно «вылечить» и самостоятельно:
- Перегрев. Скорее всего в системе недостаточное количество масла.
- Появление пыли и грязи. Снимите трубки и промойте их.
- Подтекание жидкости. Давление слишком сильное и те хомуты, которыми закреплены трубки, не могут обеспечить надежного соединения.
- Руль стал крутиться с трудом. Вовремя меняйте жидкость в системе.
- Перегибание или перелом трубок. Для магистралей системы гидроусилителя руля нужно подбирать специальные шланги, так как давление в них очень большое.
- Насос
В каждом современном автомобиле обязательно есть гидроусилитель руля. Давление рабочей жидкости для работы ГУР создается специальным насосом — о назначении насоса гидроусилителя, существующих сегодня типах насосов, их устройстве и работе, а также о техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.
Общее устройство гидроусилителя руля
В любом современном автомобиле и колесном тракторе обязательно присутствует система, которая многократно облегчает труд водителя — гидроусилитель руля (ГУР). Усилитель, встроенный непосредственно в рулевое управление, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.
Устройство ГУР зависит от его типа, в настоящее время можно выделить три основных типа гидроусилителей:
- ГУР с раздельным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
- ГУР с совмещенным рулевым механизмом и силовым гидравлическим элементом;
- Реечный ГУР, совмещенный с тягами рулевого привода.
В гидроусилитель с раздельным рулевым механизмом и силовым элементом входит насос, распределительное устройство, силовой гидравлический цилиндр, бачок для рабочей жидкости, система трубопроводов и некоторые вспомогательные элементы. В этом случае силовой цилиндр соединяется с рулевым приводом или непосредственно с колесами, а в штатное рулевое управление вносятся незначительные изменения.
В гидроусилитель с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом входит рулевой механизм с интегрированным распределительным устройством и гидроцилиндром, насос, бачок, трубопроводы и дополнительные элементы. Как и в первом случае, рулевое усилие передается на рулевой привод с помощью дополнительной тяги.
Реечные ГУР — это дальнейшее развитие гидроусилителей с совмещенным рулевым механизмом и силовым элементом. В состав рейки входят поперечные рулевые тяги, а в качестве редуктора используется пара «шестерня-рейка» (откуда данный механизм и получил название). Обычно рейки используются на переднеприводных легковых автомобилях, хотя в последние годы эти механизмы все чаще ставятся на коммерческие грузовики и микроавтобусы.
Во всех этих типах ГУР используются принципиально одинаковые насосы, о которых нужно рассказать подробнее.
Назначение и место насоса в системе ГУР
В системе гидроусилителя в качестве рабочей жидкости используется масло, которое подается к исполнительному механизму под давлением. как раз и необходим для создания рабочего давления масла в системе.
Насос ГУР устанавливается на силовой агрегат транспортного средства, для чего предусмотрен специальный кронштейн или привалочная поверхность. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя, привод может быть одного из двух типов:
- Клиноременная передача;
- Шестеренчатая передача.
Клиноременный привод в свою очередь бывает трех видов:
- Один клиновый ремень;
- Сдвоенный клиновый ремень;
- Поликлиновый ремень.
Привод с помощью одного клинового ремня сегодня применяется нечасто, его можно встретить на автомобилях ГАЗель, ВАЗ-2121 и т.д. Привод сдвоенным ремнем чаще используется в отечественных грузовых автомобилях. Поликлиновый ремень применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и коммерческих грузовиках.
Шестеренчатый привод насоса ГУР применяется на грузовиках. Он более сложен, так как двигатель должен изначально разрабатываться под определенный тип насоса. Привод насоса в этом случае тоже осуществляется от коленчатого вала, однако непосредственно крутящий момент на шестерню насоса передается от одной из шестерен привода агрегатов двигателя.
Несмотря на разнообразие насосов, все они имеют принципиально одинаковое устройство.
Типы и устройство насосов, используемых в гидроусилителях
В настоящее время наибольшее распространение получили лопастные (пластинчатые или шиберные) насосы двойного действия (в маркировке насосов отечественного производства обычно присутствуют буквы «Л» или «Ш»). Такие насосы наилучшим образом работают с вязкой несжимаемой жидкостью, обладают высокой производительностью и надежностью, и при всем этом имеют довольно простое устройство.
Основу насоса составляют три компонента — ротор с подвижными пластинами, статор и распределительный диск. Ротор вставлен внутрь овального отверстия статора, и вся эта конструкция устанавливается на герметичный корпус или крышку корпуса насоса. С противоположной стороны ротор и статор закрыты распределительной пластиной с расположенными особым образом окнами. Ротор насажен на вал, через подшипники установленный в корпусе, снаружи насоса вал заканчивается шкивом или шестерней. Пакет из корпуса, статора и крышки стягивается четырьмя болтами.
В насосе присутствует ряд дополнительных компонентов — несколько клапанов (перепускной, предохранительный или нагнетательный), датчики, сальники и уплотнительные кольца, штуцеры, патрубки и т.д.
Необходимо отметить, что сегодня существует два типа насосов ГУР, отличных компоновкой и размещением масляного бачка:
- С бачком, установленным на насосе;
- С вынесенным бачком (ставится в моторном отсеке).
В грузовых автомобилях КАМАЗ, ГАЗ, ЗиЛ и других широко используются насосы ГУР, интегрированные с бачком. Но сегодня больше распространены насосы с вынесенным бачком, что обусловлено удобством компоновки агрегатов на двигателе и в моторном отсеке, а также удобством обслуживания гидроусилителя.
Принцип работы насоса ГУР
Работает лопастной насос довольно просто. Ротор, вставленный в статор с овальным отверстием, образует две замкнутых серповидных полости, в которые выходят под два окна — через одно из них масло подается из бачка, а через другое оно под давлением выходит в систему. Лопасти (шиберы) установлены в ротор с некоторым зазором (без натяга), поэтому могут свободно перемещаться по пазам ротора вверх и вниз.
При вращении ротора лопасти под действием центробежной силы выдвигаются из своих пазов и упираются в статор, в результате чего между лопастями образуется ряд герметичных полостей. Так как статор имеет овальную форму, то при вращении ротора объем полостей постоянно изменяется — именно на этом и основа принцип действия насоса.
Окно подачи масла на ротор расположено на участке расширения полости статора, здесь оно захватывается расширяющейся полостью между двумя соседними пластинами. Поступление масла в полости обеспечивается их расширением — при увеличении объема образуется разрежение воздуха, в результате которого масло засасывается в полость, полностью заполняя ее. Этот же эффект обеспечивает и поступление нового масла из бачка в насос.
При дальнейшем движении полость с маслом покидает впускное окно и становится герметичным. Но вскоре начинается сужающийся участок статора, на котором лопатки вжимаются в ротор и объем полости уменьшается. Так как полость герметична, масло сжимается, а его давление растет. В определенный момент полость подходит к выпускному окну, и масло под давлением уходит через него в систему. Некоторая часть масла под давлением подается в пазы лопастей ротора, чем обеспечивается более надежный прижим лопастей к стенкам статора.
Так как отверстие в статоре имеет овальную форму, то серповидные полости образуются с двух сторон от ротора, и в каждой из них происходят описанные выше процессы. Именно поэтому насосы такой конструкции названы насосами двухстороннего действия.
Выпуск масла из насоса осуществляется через калиброванное отверстие, имеющее ограниченную пропускную способность. При увеличении частоты вращения коленчатого вала производительность насоса ГУР возрастает, однако все масло не успевает выйти через калиброванное отверстие, оно по каналу поступает к перепускному клапану, при достижении критического давления клапан открывается и направляет масло либо на впуск насоса, либо в бачок. Это предотвращает неконтролируемый рост давления в системе на высоких оборотах мотора.
Однако давление может возрастать не только из-за роста частоты двигателя, но и по другим причинам — из-за различных засорений или поломок. При чрезмерном росте давления в насосе открывается предохранительный клапан, который также отводит рабочую жидкость на впуск насоса или в бачок. В современных насосах для управления клапанами зачастую используются датчики и электрические приводы.
Вопросы обслуживания и ремонта насосов ГУР
Нуждается в минимальном обслуживании — необходимо следить за появлением утечек, креплением насоса и натяжением его ремня. Обычно насос служит несколько сотен тысяч км пробега и требует вмешательства только при появлении неисправностей.
Наиболее часто в насосе возникают следующие неисправности: износ подшипников, ротора и лопастей, залипание или полная потеря работоспособности клапанов, износ уплотнителей. Все это проявляется ухудшением работы усилителя, а износ деталей выдает себя стуками и повышенным шумом. Также для насоса вредно понижение уровня масла и завоздушивание системы, это тоже проявляется повышенным шумом.
Неисправный насос ГУР, особенно с износом деталей, проще всего заменить в сборе, а большинство современных насосов и вовсе не предусматривают разборки и ремонта. После замены насоса обязательно производится удаление воздуха из системы, и после несложной регулировки ГУР начинает нормально работать.
Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.
К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:
- позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;
- смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;
- сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;
- обеспечивают «чувство дороги» и кинематическое следящее действие (см. ниже).
Устройство гидроусилителя руля
Усилитель руля (рис.1) представляет из себя гидравлическую систему, состоящую из следующих элементов.
Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы (рис. 2) благодаря их высокому к. п. д. и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала.
Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок. Если его золотник (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно — распределитель называют осевым, если вращается — роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель — это прецизионный (высокоточный) узел, очень чувствительный к загрязнению масла.
Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса. Может быть встроен в рулевой механизм или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода.
Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке — щуп для определения уровня.
Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.
В современных автомобилях электронный блок (на рисунке не показан) корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.
Схема работы ГУР
Работа гидроусилителя с осевым распределителем (без электронного блока) схематично представлена на рис. 2.
При неподвижном рулевом колесе (рис. 2, а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колес.
При повороте руля (рис. 2, б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его «догоняет». Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колес. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя — обеспечение поворота колес на угол, задаваемый водителем при вращении руля.
«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Дает информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого, как и на автомобиле без усилителя, на скользкой дороге руль должен поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. «Чувство дороги» (силовое следящее действие) помогает водителю правильно работать рулем в любых условиях. Для его осуществления в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы (рис. 2, б). Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение. В результате руль становится «тяжелее».
При наезде на препятствие (например, камень) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.
В случае прекращения работы насоса (например, при обрыве ремня привода) возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие от рулевого механизма в этом случае будет передаваться самим золотником на корпус распределителя и далее на колеса. Жидкость, перетекая через перепускной клапан (на схеме не показан) из одной полости гидроцилиндра в другую, практически не будет препятствовать повороту колес. Но так как гидроусилитель не работает, руль становится «тяжелее».
Принцип работы гидроусилителя с вращающимся (роторным) золотником аналогичен вышеописанному.
Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:
- проверять уровень масла в бачке;
- следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
- проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
- заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1-2 года. Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла.
Во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо :
- удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с — это может вызвать перегрев масла;
- длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — это приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим.
При появлении первых признаков неисправности необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить.
Узлы рулевого гидроусилителя требуют для ремонта квалифицированного персонала и высокоточного оборудования, поэтому он возможен только в специализированных мастерских. Целесообразность ремонта или замены узла определяется его ценой. В большинстве случаев для отечественных автомобилей выгодней приобретение нового узла, для иномарок — ремонт
Некоторых автовладельцев интересует вопрос: как работает гидроусилитель руля. Принцип работы гидроусилителя руля заключается в облегчении управления автомобилем. Его необходимость назревала долгие годы. Раньше, автомобили были легкие, и водителям не требовалась помощь в управлении ими, но с появлением грузовиков, автобусов и прочей тяжелой техники ГУР стал необходимостью, потому что повернуть колеса многотонного автомобили не простая задача даже для сильного мужчины.
Позже гидроусилителем руля были снабжены и легковые машины, где приспособление отлично прижилось. Теперь вместо того чтобы выворачивать руль двумя руками, мы можем сделать это одним пальцем. Комфорт и безопасность поездок стал выше, ведь теперь надо приложить меньше усилий для маневра в экстренной ситуации.
Устройство гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:
- Насоса.
- Распределительного устройства.
- Гидроцилиндра.
- Бачка.
- Шлангов высокого и низкого давления.
Насос
Главная деталь конструкции гидроусилителя руля это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя, и приводиться в работу от коленвала, при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода). Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. Однако имеет слабое звено, а именно подшипник, из-за чего приходиться ремонтировать его. Давление в насосах такого типа около 150 бар, что является очень высоким.
Распределитель
Распределитель в гидроусилителе руля, это своего рода регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно. Он может устанавливаться, как на валу рулевого механизма, так и на некоторых частях рулевого механизма. Существует два вида распределителя:
- осевой – если золотник совершает поступательные движения;
- роторный – если совершает вращательные движения.
Гидроцилиндр
Или как еще называют силовой цилиндр, выполняет функцию поворота колес. Жидкость в гидроусилителе рулевого управления давит на поршень под давлением и заставляет выдвигаться шток, что приводит к повороту колес. Для того чтобы задвинуть шток назад, жидкость с обратной стороны давит на поршень и колеса возвращаются в исходное положение. Гидроцилиндр может быть расположен, как на рулевом механизме, так и между рулевым приводом и корпусом автомобиля.
Бачок
Резервуар для рабочей жидкости, которая обеспечивает работу и смазку всех связующих гидроусилителя руля. В нем находиться специальный фильтр, для избегания попадания грязи, так как распределитель очень чувствительный к этому. Для проверки уровня масла имеется специальный щуп и отметки на нем. Бачок находиться под капотом, обычно, на видном месте рядом с бачком антифриза и имеет цилиндрическую форму.
Шланги высокого и низкого давления
Конечно, всю циркуляцию жидкости по системе гидроусилителя руля обеспечивают шланги, которые подразделяются на:
- шланг высокого давления;
- шланг низкого давления.
Шланги гидроусилителя руля высокого давления циркулируют масло между насосом, распределителем роторным или осевым и гидроцилиндром. А низкого давления возвращают это масло из распределителя в бачок, а так же из бачка в насос. Важно следить за состоянием шлангов, чтобы избежать утечек жидкости и поломки всего механизма.
Принцип работы электроусилителя руля
Насос ГУР приводиться в действие двигателем автомобиля и создает гидравлическое давление. Ротор насоса приводиться в действие и вращается со скоростью двигателя. За счет центробежной силы, пластины находящиеся в канавках ротора, выдвигаются и удерживаются на внутренней поверхности насоса. Зазор между пластинами и внутренней поверхностью насоса изменяется в зависимости от скорости работы мотора. Тем самым изменяется объем жидкости, нагнетаемой насосом.
Гидроусилитель руля сложная система, которая постоянно работает при включенном двигателе. Если автомобиль не поворачивает, то золотник находиться в спокойном (нейтральном) положении. И жидкость беспрепятственно циркулирует в системе. При повороте руля в ту или иную сторону происходит перемещение золотника в ту же сторону, в результате чего перекрывается одна из магистралей.
Под давлением жидкости поршень гидроцилиндра выдавливает шток, и происходит доворот колес. Как только руль возвращается в исходное положение, золотник занимает нейтральное положение. Через вторую открывшийся сливную магистраль масло выравнивает давление в поршне и возвращает сток назад.
Электрогидроусилитель руля
Основное отличие электрогидроусилителя заключается в том, что работа гидравлики связана не с коленчатым валом двигателя, а с электромотором, который питается от аккумулятора автомобиля.
Так называемый гибрид стал логическим продолжением гидроусилителя руля. Он более экономичный и надежный. Ведь энергия на гидронасос идет не с двигателя, а с электромотора. Назначение электронного блока в самостоятельной регулировке вращения гидронасоса в зависимости от показаний датчика скорости и датчика поворота руля.
Надежность обеспечивается устройством защиты в электронном блоке. Оно не дает повторно включить гидроусилитель руля при неисправности. Тем самым защищая от серьезной поломки. Для разблокировки нужно выключить зажигание и снова включить его через пятнадцать минут.
В основу гидроусилителя руля с электромотором заложено три режима:
- комфорт;
- обычный;
- спортивный.
При таком подходе ощущение дороги (обратной связи) значительно повышается. Что положительно сказывается на безопасности езды на высоких скоростях. Стоит заметить, что даже при поломке двигателя ЭГУР будет работать, что облегчит Вам его транспортировку.
Итог
Устройство гидроусилителя руля является сложным и ненадежным ввиду высокого давления в системе. Однако на данный момент только он позволяет облегчить управление большегрузным автомобилям. Что делает его незаменимым в ряде случаев. К неоспоримым плюсам относятся это передача высокого усилия при повороте рулевого колеса.
Гидроусилитель руля. Плюсы и минусы гидроусилителя
Современные легковые автомобили содержат в конструкции множество узлов, деталей и опций, повышающих удобство и безопасность управления до высоких пределов. Усилитель руля – в числе таких конструктивных элементов. Благодаря ему даже хрупкая девушка сможет управлять огромным внедорожником, да что там – сегодня женщины даже фурами правят, будто детскую коляску везут!Да, первоочередно усилители рулевого управления понадобились на тяжелом грузовом транспорте, потому что чем машина тяжелее, тем и управление требует больше сил. Поэтому и появился первый усилитель еще в середине (!) двадцатого века. Это был гидроусилитель (жидкостный), и конструктивно он практически не поменялся и сегодня. Немного позже гидравлику немного доработали, превратив ее в электрогидравлику, более знакомую под названием «электрогидроусилитель руля». Инженеры современности разработали и собственно электрические блоки, сделав электроусилитель руля.
А сейчас рассмотрим все-таки самую первую конструкцию – гидроусилитель руля. Главная функциональная его часть – гидравлический насос. Он оказывает воздействие на залитую в ГУР трансмиссионную жидкость, заполняющую собой контуры системы – полностью герметичные, конечно, иначе жидкость вытекла бы за минуту. Таким образом насос способен нагнетать необходимое давление в специальный цилиндр – в правую либо левую его часть. Направление выбирается в зависимости от действий водителя – в какую сторону он поворачивает руль.
Насос работает даже когда руль совершенно прямой – он тогда просто поддерживает нужный уровень давления в гидросистеме. Но клапан, призванный передавать гидравлическую жидкость, в данное время будет закрытым. Главный привод насоса ГУР – это маховик автомобильного силового агрегата. Крутящие усилия от него передаются при помощи ременного привода.
Плюсы гидроусилителя:
1. Конструктивно узел прост.
2. Усилия передаются точно, обратная информативность хорошая.
3. ГУР универсален в своем применении – может устанавливаться на любую машину.
4. Безопасность работы узла: если ГУР отказал, машиной по-прежнему можно управлять, просто будет тяжело этим заниматься.
Однако, на двигатель идет повышенная нагрузка, отчего бензобак быстрее пустеет. А еще ГУР требователен к техническому обслуживанию. Однако, гидроусилители стали самыми распространенными сегодня, так что означенные недостатки не стали существенной преградой.
Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы. Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь.Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась. Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении.Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.
Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.
Гидравлический усилитель руля
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке.Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.
- Гидравлический регулирующий клапан
- Шестерня
- Гидравлические линии давления / возврата
- Гидравлический поршень
- Корпус стойки
- Вал-шестерня
- Датчик крутящего момента рулевого механизма
- Корпус зубчатой рейки
- Электродвигатель
- Шарико-винтовой механизм
- Рулевой механизм
- Приводной ремень
1. ВВЕДЕНИЕ
1.1 Допущения исследования
1.2 Объем исследования
2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
4. ДИНАМИКА РЫНКА
4.1 Движущие силы рынка
4.2 Ограничения рынка
4.3 Привлекательность отрасли — анализ пяти сил Портера
4.30003 Угроза новых участников9
4.3.2 Торговая сила покупателей / потребителей
4.3.3 Торговая сила поставщиков
4.3.4 Угроза замены товаров
4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 Тип компонентов
5.1.1 Рулевой двигатель
5.1.2 Датчики
5.1.3 Прочие
5.2 Тип транспортного средства
5.2.1 Легковые автомобили
5.2.2 Коммерческие автомобили
5.3 География
5.3.1 Северная Америка
5.3.1.1 США
5.3.1.2 Канада
5.3.1.3 Остальная часть Северной Америки
5.3.2 Европа
5.3.2.1 Германия
5.3.2.2 Великобритания
5.3.2.3 Франция
5.3.2.4 Остальные страны Европы
5.3.3 Азиатско-Тихоокеанский регион
5.3.3.1 Китай
5.3.3.2 Япония
5.3.3.3 Индия
5.3.3.4 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
5.3.4 Остальные в мире
5.3.4.1 Объединенные Арабские Эмираты
5.3.4.2 Бразилия
5.3.4.3 Южная Африка
5.3.4.4 Прочие
6.КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ
6.1 Доля на рынке поставщика
6.2 Профиль компании
6.2.1 JTEKT Corporation
6.2.2 Nexteer Automotive
6.2.3 NSK Ltd
- 4 Robert Bosch GmbH
6.2.5 ZF Friedrichshafen AG
6.2.6 Showa Group
6.2.7 Danfoss
6.2.8 Continental AG
6.2.9 thyssenkrupp AG
6.2.10 Mando Corporation
7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
- Резервуар или бак для жидкости: В резервуаре для жидкости хранится жидкость, которая подается в гидравлическую систему. система гидроусилителя руля.
- Поворотный клапан: В нейтральном положении рулевого управления поворотный клапан перенаправляет жидкость к насосу.Когда рулевое колесо поворачивается влево или вправо, жидкость идёт в гидравлическая камера рулевой рейки, при этом колеса автомобиля перемещаются влево или вправо.
- Гидравлический насос: Гидравлический насос соединен ремнем с двигателем. Насос создает гидравлическая сила для создания избыточной мощности для рулевого управления операция.
- Гидравлическая камера: Гидравлическая жидкость поступает в гидравлическую камеру через поворотный клапан.Гидравлическая камера разделена двумя одинаковыми позициями и поршнями разделяет каждую камеру.
- Датчик угла поворота рулевого колеса
- Датчик крутящего момента
- Редуктор
- ЭБУ
- Датчик скорости автомобиля
- Электродвигатель
- Гидравлический усилитель руля
- Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS)
- рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS)
- Температура гидравлической жидкости остается на оптимальном уровне (менее 100 градусов Цельсия
- Не должно создаваться много шума.
- Масло не должно пениться.
Электроусилитель рулевого управления
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь. Производители агрессивно переходят на EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.
Мы разделили наш тест на два сегмента — практическую, чисто субъективную оценку вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления был задействован — по нашему любимому испытательному кругу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым поворотам, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.
Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не превосходит по ощущениям рулевого управления и обратной связи, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.
После долгих размышлений о EPS, стало шокирующим открытием, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система проявила себя блестящей только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.
Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Рулевое управление с гидроусилителеми электроусилитель: действительно ли одно лучше другого?
За исключением Alfa Romeo 4C и более малоизвестных малолитражных спортивных автомобилей, все современные автомобили используют рулевое управление с усилителем. Проще говоря, это система, которая использует электричество или гидравлическое давление, чтобы уменьшить усилие, необходимое для управления автомобилем, что обеспечивает более легкую маневренность, особенно на низких скоростях. В конце 1800-х — начале 1900-х годов несколько инженеров экспериментировали с ранними версиями механизмов рулевого управления с усилителем. Первым коммерчески доступным легковым автомобилем, оснащенным этой технологией, был Chrysler Imperial 1951 года, и производитель назвал систему Hydraguide. Гидравлический усилитель руля
На большинстве транспортных средств мощность поступает от насоса, обычно приводимого в действие ремнем, соединенным с двигателем. Насос объемного действия регулирует расход гидравлической жидкости в соответствии с частотой вращения двигателя, что означает, что низкая частота вращения двигателя соответствует низкоскоростному рулевому управлению, а высокая частота вращения двигателя соответствует высокоскоростному рулевому управлению.
Однако, чтобы предотвратить вылет транспортных средств с дороги, когда водитель пытается совершить обгон на высоких скоростях, регулирующие клапаны отправляют часть жидкости под давлением обратно в гидравлический резервуар, таким образом поддерживая нормальное передаточное отношение рулевого управления.
Наконец, роль гидроцилиндра двойного действия заключается в приложении усилия к рулевому механизму, который вращает колеса. Существует также рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, в котором обычно используется электрический насос вместо насоса, приводимого в действие двигателем, но эти системы не так распространены. Электроусилитель руля
Современные электрические системы появились на автомобилях в начале 1990-х годов, и одним из первых автомобилей, оснащенных такой функцией, была Honda / Acura NSX 1990 года выпуска.
Здесь электромотор, подключенный к рулевому механизму или рулевой колонке, помогает водителю, заменяя традиционную гидравлическую систему. Он работает вместе с датчиками положения и крутящего момента, которые посылают электрические импульсы в ЭБУ автомобиля, который применяет определенные параметры к рулевому колесу и передним колесам. Какой из них лучше?
Несмотря на меньшую сложность, электрические системы способствуют повышению топливной экономичности и обеспечивают более линейный и отфильтрованный опыт. Тем не менее, есть несколько автомобилей с отличной управляемостью, которые используют его, например Mazda Miata текущего поколения (MX-5) или BMW 5 серии.
В заключение, гидроусилитель рулевого управления лучше, если вы ищете исключительные ощущения от вождения.Тех, кто просто ищет комфорт и не хочет выводить машину на трассу, не должны отпугивать электрические системы. В любом случае они станут более широко использоваться и усовершенствоваться в ближайшие годы.
Электронный усилитель рулевого управления Замена гидравлического
Гидравлический усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей в течение последних нескольких десятилетий. Реечное рулевое управление обычно требует усилителя, потому что без него оно кажется жестким и тяжелым.В последние годы электронный усилитель руля начал заменять гидравлику. В электронном усилителе рулевого управления не используются жидкости, поэтому нет шлангов, насоса, утечек и обслуживания. Кроме того, энергия поступает от аккумулятора и системы зарядки, а не от насоса с ременным приводом, поэтому электрическое рулевое управление требует меньше мощности от двигателя (для небольшого увеличения экономии топлива и производительности).
В гидравлическом рулевом управлении насос является сердцем системы. Когда насос вращается, он вытесняет жидкость и создает давление, которое течет через выпускной шланг к рулевому механизму.Регулирующие клапаны внутри корпуса рулевого управления регулируют направление давления для обеспечения рулевого управления с усилителем. Дополнительный толчок, обеспечиваемый жидкостью под давлением, снижает усилие на рулевом колесе, что значительно облегчает поворот на низких скоростях и при парковке. На более высоких скоростях требуется меньше помощи при рулевом управлении, поэтому многие системы PS с «переменным ассистентом» имеют соленоид, который уменьшает усилие и увеличивает усилие по мере увеличения скорости автомобиля.
На старых автомобилях с механическими тормозами Hydroboost давление жидкости от насоса PS также используется для обеспечения торможения с усилителем.В некоторых импортных приложениях жидкость из насоса PS может даже использоваться для привода охлаждающего вентилятора радиатора. Насосы гидроусилителя руля достаточно надежны, но, как и любое механическое устройство, со временем изнашиваются. Лопатки насоса, втулки и уплотнения и износ, приводящий к шуму, уменьшению усилителя рулевого управления и утечкам. Громкий визг при повороте на малой скорости — это обычно проскальзывание ремня, а не плохой насос. Воздух в жидкости также может вызвать шум в работе насоса. Но постоянный вой, стон или рычание обычно указывает на неисправность насоса.Снижение мощности усилителя, особенно при первом запуске холодного автомобиля, обычно указывает на износ регулирующих клапанов в блоке рулевого управления, а не на плохой насос.
Утечки могут возникать в любом месте системы, включая нагнетательный и возвратный шланги, уплотнение вала насоса и рулевой механизм. Если насос протекает, его необходимо заменить.
Насос PS обычно устанавливается на передней части двигателя, и его относительно просто заменить в большинстве случаев (хотя доступ может быть ограничен для многих двигателей V6 с поперечной установкой).Независимо от пробега, старую жидкость всегда следует сливать из системы и заменять новой. Добавки и ингибиторы коррозии в старой жидкости часто истощены, и жидкость может содержать грязь и абразивные вещества, которые могут повредить новый насос. Большинство гарантийных обязательств на новый и модернизированный насос гидроусилителя рулевого управления требуют замены жидкости. Любые утечки также должны быть устранены в это время.
На автомобилях с большим пробегом необходимо заменить оба шланга PS вместе с приводным ремнем. На двигателях с змеевидными ремнями необходимо также проверить автоматическое натяжение, чтобы убедиться, что оно работает должным образом и способно поддерживать надлежащее натяжение ремня (в противном случае его также необходимо заменить).
Тип необходимой жидкости PS зависит от области применения. Использование жидкости, которая не соответствует требованиям OEM, может вызвать проблемы или отказы, поэтому всегда обращайтесь к требованиям к жидкости PS в руководстве пользователя или документации по обслуживанию.
Гидравлический усилитель руля еще не умер в McLaren
Расхожее мнение автолюбителей состоит в том, что гидроусилитель руля — это хорошо, а системы гидроусилителя рулевого управления, которые заменили его в большинстве новых автомобилей, — плохие.Разъяснение инженеров Ведущий Джейсон Фенске не думает, что это все так просто, и считает, что гидроусилитель руля еще не умер, по крайней мере, в McLaren
Оба пункта демонстрируются автомобилем, на котором ехал Фенске в своем видео о глубоком погружении с гидроусилителем руля. Это McLaren 620R, хардкорная версия McLaren 570S, ориентированная на треки, в которой используется гидроусилитель рулевого управления с электрогидравлическим усилителем.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления по-прежнему использует гидравлическое давление для усиления рулевого управления, как и в традиционной полностью гидравлической установке.Но гидравлический насос приводится в действие электродвигателем, а не двигателем. Это обеспечивает большую гибкость, поскольку возможность работы насоса не зависит от частоты вращения двигателя.
McLaren 620R с MSO R Pack
Модель 620R настроена на усиление помощи при рулевом управлении на низких скоростях, облегчая парковку и меньшую помощь на более высоких скоростях, сохраняя ощущение дороги, отзывчивость и линейное усилие, которые обеспечивают хорошее рулевое управление, говорит Фенске.
Эта система сложнее, чем должна быть.McLaren мог бы использовать простую электрическую систему усилителя рулевого управления, в которой электродвигатель обеспечивает всю помощь водителю без каких-либо дополнительных гидравлических линий. Тем не менее, Фенске говорит, что двигатель будет немного гасить ощущение дороги, поэтому McLaren выбрала электрогидравлическую систему, которая позволяет водителю ощущать все небольшие силы со стороны дороги.
Когда дело доходит до передачи водителю каждого бита информации, гидроусилитель руля по-прежнему остается лучшим решением.Электрогидравлическая система McLaren показывает, как можно жить с гидроусилителем рулевого управления, особенно в автомобилях, наиболее ориентированных на водителя.
Посмотрите полное видео с превосходным описанием Fenske того, как работают гидроусилители и электроусилители рулевого управления, а также философии McLaren по этому вопросу.
Рынок автомобильного электро-гидравлического усилителя рулевого управления | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост
Обзор рынка
Период обучения: | 2018 — 2026 гг. |
Базовый год: | 2020 г. |
Самый быстрорастущий рынок: | Азиатско-Тихоокеанский регион |
Крупнейший рынок: | Азиатско-Тихоокеанский регион |
CAGR: | > 8% |
Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?
Скачать бесплатно ОбразецОбзор рынка
Ожидается, что глобальный рынок электрогидравлического рулевого управления покажет среднегодовой темп роста более 8% в течение прогнозируемого периода (2020-2025 годы).
Поскольку в настоящее время большинство транспортных средств стали тяжелее и перешли на передний привод, наряду с увеличением диаметра и ширины шин, усилие, необходимое для поворота рулевого колеса вручную, также увеличилось бы. Чтобы уменьшить ручное усилие, было введено рулевое управление с усилителем или, скорее, рулевое управление с усилителем, чтобы помочь водителю. Преимуществом рулевого управления с усилителем является его регулируемая скоростная характеристика, при которой рулевое управление усиливается на низкой скорости и слегка усиливается на высокой скорости, чтобы улучшить контроль над транспортным средством.Эта функция постепенно стала обычным явлением для всех новых автомобилей. Из различных типов рулевых систем, доступных в настоящее время, рулевое управление с электрогидравлическим усилителем является одним из них.
Электрогидравлические гибридные системы позволяют использовать обычное гидравлическое рулевое управление без необходимости использования гидравлического насоса с приводом от двигателя. Вместо этого гидравлическое давление создается насосным агрегатом электродвигателя, который не потребляет мощность от двигателя. Эта концепция особенно полезна для автомобилей, в которых в качестве базовой технологии используется обычное гидравлическое рулевое управление, но также предлагается для гибридно-электрических транспортных средств.
Мировой рынок автомобильных электрогидравлических систем рулевого управления сегментирован по типу транспортных средств и географическому расположению. Сегмент коммерческих автомобилей занимал самую большую долю рынка в 2018 году, составляя почти 75% рынка.
Объем отчета
Мировой рынок автомобильного электрогидравлического усилителя рулевого управления был сегментирован по типу транспортных средств, типу компонентов и географическому расположению.
Тип компонента | |
Рулевой двигатель | |
Датчики | |
Другое |
Транспортные средства 9014 9014 9014 9014 |
География | |||||||||
00 9014 9017 9017 9017 9017 9017 9017
| |||||||||
9013 | |||||||||
Азиатско-Тихоокеанский регион | |||||||||
Китай | |||||||||
Япония | |||||||||
Индия | |||||||||
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона |
901 Объединенные Арабские Эмираты Бразилия Южная Африка Другое
Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.
Ключевые тенденции рынка
Достижения в технологии электроусилителя рулевого управления (EPS), поэтапный отказ от электрогидравлической системы
Отказ систем рулевого управления в транспортных средствах, таких как Ford Focus (2008) и внедорожник Mercury Mariner, помог внести существенные изменения в технологии рулевого управления с электроусилителем (EPS), вызванные усовершенствованием и усовершенствованием датчиков рулевого управления.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) не использует гидравлическое давление в какой-либо форме для поддержки рулевого управления.Эта технология полностью электронная и использует электродвигатель для оказания непосредственной помощи. Поскольку при генерировании и передаче гидравлической энергии нет потерь мощности, эти системы обычно более эффективны, чем обычные гидравлические или электрогидравлические системы рулевого управления. Кроме того, системы EPS менее сложны, чем гидравлические системы. Следовательно, их легче производить. Более того, владельцам автомобилей легче обслуживать эти системы, поскольку в них задействовано меньше жидкостей и масел.
Многие производители автомобилей и OEM-производители, такие как Bosch, Nexteer, Ford, Nissan и т. Д., Все больше исследуют и применяют EPS в своих будущих автомобилях, что может сдерживать рост электрогидравлических систем. Например, Ford интегрировал компенсацию тягового усилия рулевого управления в качестве дополнительной функции к своей новой системе EPS. Компания признает EPS с дрейфом тяги как усовершенствование сенсорной системы, которая помогает постоянно измерять крутящий момент рулевого управления. Это также помогает адаптироваться к меняющимся дорожным условиям и адаптироваться к малейшим изменениям рулевого управления.
Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец Отчет
Ожидается, что на рынке коммерческих автомобилей в Индии будет наблюдаться высокий рост
Энергосбережение — одна из наиболее важных проблем при разработке новых тяжелых транспортных средств, особенно систем рулевого управления, поскольку более 70% топлива, потребляемого обычными системами гидроусилителя рулевого управления (HPS), не требуется, и его можно избежать.
EHPS обеспечивает большую экономию топлива, чем система HPS, что дает владельцам коммерческих автомобилей большую экономическую выгоду.Например, продукт EHPS от TRW обеспечивает экономию топлива 0,2 л / 100 км по сравнению с традиционной системой HPS. Система EHPS также имеет значительно более высокую нагрузку на стойку, чем система HPS.
Индия — огромный рынок для транспортных средств, таких как тяжелые грузовики, строительная техника и сельскохозяйственная техника. Электрогидравлические системы рулевого управления используются в большинстве этих транспортных средств внутри страны. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем, предложенная Tata Motors из Индии, имеет магнитную муфту между двигателем и насосом рулевого управления, так что насос может работать только по требованию, что снижает потребление энергии.Эта простая стратегия сейчас реализуется в автомобилях большой грузоподъемности.
Таким образом, с учетом того, что компании предлагают новые инновации в этом сегменте, ожидается, что рынок EHPS будет расти в течение прогнозируемого периода для сегмента коммерческих автомобилей.
Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет
Конкурентная среда
Некоторые из основных игроков, доминирующих на мировом рынке, — это JTEKT Corporation, Nexteer Automotive Group Ltd, ZF Friedrichshafen AG, NSK Ltd и Robert Bosch GmbH.
На рынке мало игроков, которые занимают основную долю на рынке. Игроки предпочитают долгосрочное партнерство с крупными производителями оригинального оборудования и являются предпочтительными поставщиками систем рулевого управления. По состоянию на 2019 год 5 крупнейших игроков занимают почти 75% рынка.
Содержание
** При наличии
Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?
Получить разбивку цен ТеперьЧасто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Рынок электрогидравлического усилителя рулевого управления изучается с 2018 по 2026 год.
Каковы темпы роста рынка электро-гидроусилителя рулевого управления?
Рынок электрогидравлического усилителя рулевого управления растет со среднегодовыми темпами роста> 8% в течение следующих 5 лет.
В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка электро-гидроусилителя рулевого управления?
Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.
Какой регион имеет наибольшую долю на рынке электро-гидроусилителя рулевого управления?
Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году.
Кто являются ключевыми игроками на рынке электро-гидроусилителя рулевого управления?
JTEKT Corporation, Nexteer Automotive Group Ltd, ZF Friedrichshafen AG, NSK Ltd, Robert Bosch GmbH — основные компании, работающие на рынке гидроусилителя рулевого управления.
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!
Пожалуйста, введите правильное сообщение!
РАЗМЕСТИТЬЗагрузка…
Что такое гидроусилитель руля? Электрический и гидравлический усилитель рулевого управления
Рулевое управление с гидроусилителем — автомобильное оборудование или устройство, которое помогает поворачивать руль легко. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие гидравлическим или электрические приводы, которые прикреплены к рулевому механизму, который поворачивает колесо влево или вправо с меньшим усилием мускулов. Он также известен как рулевое управление с усилителем . Общий процесс ГУР, система .В автомобильной промышленности чаще всего используются три типа рулевого управления с усилителем. отрасли.Все это обсуждается ниже:
Реечное рулевое управление Реечное рулевое управление является наиболее широко используемым. в малогабаритных транспортных средствах, состоящий из реечной передачи. В этом Шестерня рулевого управления соединена перпендикулярно с развернутой зубчатой рейкой. механизмом рулевой тяги. При вращении рулевого колеса шестерня поворачивается и создает прямолинейное движение стойки, соединенной с тягами, при этом колеса автомобиля перемещаются влево или право.Система реечной передачи может двигаться свободно, чем червячная передача, и для этого требуется больше энергии для вождения.
Для шестерни большего размера поворачивать труднее и требуется меньшее вращение. руль. В большой шестерне легче повернуть, но нужно больше вращает рулевое колесо.
Гидравлический усилитель руля Гидравлический усилитель руля более мощный, чем электрический и реечный. усилитель руля. Гидравлическая жидкость перекачивается гидравлическим двигателем с приводом от двигатель.Если рулевое управление поворачивается, жидкости переносятся поворотным клапаном. корпус к поршню и действует непосредственно на рейку и шестерню. Поворотный клапан находится между ведущей шестерней и входом рулевого механизма вал.
Гидравлическое рулевое управление состоит из следующих основных частей:
Электроусилитель руля состоит из перечисленных компонентов ниже:-
система гидроусилителя руля
Разница между усилителем рулевого управления и гидравлическим рулевым управлением
Ключевое отличие: Рулевое управление с усилителем — это система, которая помогает управлять колесами с помощью некоторого источника энергии.Гидравлическое рулевое управление — это разновидность рулевого управления с усилителем, в котором гидравлическая система, использующая гидравлическую жидкость под давлением, помогает управлять колесами транспортных средств.Под рулевым управлением понимается направление колес в заданном направлении. Вы должны быть знакомы с системами рулевого управления автомобилей. Водитель использует рулевое управление для управления курсом колес. Рулевое управление с усилителем — это система, которая помогает управлять колесами с использованием некоторого источника энергии. Ручное рулевое управление — это совершенно другой тип рулевого управления, в котором для управления используется ручное усилие.Однако сегодня большинство автомобилей имеют системы рулевого управления с гидроусилителем.
Когда мы говорим о рулевом управлении с гидроусилителем, мы имеем в виду рулевое управление с гидроусилителем или рулевое управление с электроусилителем. Таким образом, мы можем сказать, что рулевое управление с электронным усилителем и рулевое управление с гидроусилителем являются типами рулевого управления с усилителем и, таким образом, обе обладают всеми функциями системы рулевого управления с усилителем. Есть два основных механизма рулевого управления: —
1. Реечное рулевое управление — в этой системе ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу, что означает, что при повороте рулевого колеса она поворачивает ведущую шестерню (круговую), а затем перемещает рейку (линейно).Это в основном использование вращательного движения рулевых колес, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение. Это поступательное движение необходимо для поворота колес.
2. Пересчет шарикового рулевого управления — в этой системе над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников, закреплена коробка. Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод, и эти шарики выходят в рециркуляционный канал и снова попадают в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки.Теперь это заставляет гайку двигаться вдоль червячной передачи
.Давайте теперь разберемся с основными концепциями рулевого управления с усилителем. Усилитель рулевого управления использует гидравлику или давление жидкости, чтобы помочь системам рулевого управления. Рулевое управление с усилителем предпочтительнее, когда необходимо совершать быстрые повороты.
Имеются три основных компонента гидроусилителя рулевого управления — насос гидроусилителя рулевого управления, бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, рулевой редуктор. ГУР может быть трех типов: —
Гидравлический усилитель рулевого управления в основном использует гидравлическую жидкость, и давление, создаваемое этой гидравлической жидкостью, помогает водителю управлять колесами.Давайте объясним подробно. Как следует из этого термина, гидравлическое рулевое управление использует гидравлические системы для управления транспортными средствами. Гидравлическое давление создается с помощью героторного или пластинчато-роторного насоса, который приводится в действие двигателем. Затем к рулевому механизму прилагается усилие. Эта сила, прилагаемая цилиндром, управляет колесами. Рабочая жидкость также известна под названием «гидравлическая жидкость» или масло. Он служит средой, с помощью которой передается давление. Однако насос и компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать выполнение трех важных условий: —
Однако некоторые современные системы также включают электронное управляющее значение и известны как гидроусилитель рулевого управления. Эти системы известны как EPHS. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Он приводится в действие электродвигателем и, таким образом, также снижает количество энергии, которое в противном случае необходимо от двигателя. Третья категория — это электроусилитель руля.В такой системе электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления с усилителем. Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Очень важный компонент — электронный блок управления, контролирующий динамику рулевого управления.
Большинство систем рулевого управления, которые используются сегодня, относятся к типу рулевого управления с усилителем. Таким образом, можно сказать, что гидравлическое рулевое управление также является разновидностью рулевого управления с гидроусилителем. Таким образом, он включает в себя все характеристики гидроусилителя руля, отличается только источником энергии.Источник энергии гидроусилителя рулевого управления в основном состоит из лопастного насоса со встроенным соединителем потока масла и масляного резервуара.
.