Гидроусилитель руля на: Основные неисправности насоса ГУР. Признаки, причины, устранение

Содержание

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

  • Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
  • Корпуса с верхней и нижней крышками.
  • Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
  • Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
  • Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
  • Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
  • Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
  • Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

  • Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
  • Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
  • Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
  • Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

  • в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
  • планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

  • следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

  • вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
  • если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Как работает гидроусилитель руля: устройство и схема работы

Всем привет! Сегодня говорим о том, как работает гидроусилитель руля на автомобилях.

В действительности сейчас сложно себе представить автомобиль, который не был бы оснащен усилителем руля. Кстати, тут мы уже сравнивали ГУР и ЭУР, потому к этому вопросу возвращаться не станет.

Наиболее распространенным остается именно гидравлический узел. Это устройство может применяться на большом количестве авто. Хотя на Ниве, на Опель, автомобилях Тойота, КАМАЗ, УАЗ, Газель и многих других. Что уж говорить, если ГУР ставится даже на ЗИЛ 130. Думаю, некоторым из вас хорошо знакомы такие усилители как ЮМЗ 6 или МТЗ 80.

Но сейчас немного не об этом.

В рамках нашего материала хочется узнать что-то новое и полезное, проверить ваши знания в области усилителей рулевого управления на авто. Возможно, в отдельном материале поговорим про все возможные неисправности ГУР. К примеру, почему руль плохо или туго вращается, клинит при повороте в одну сторону, работает рывками и пр.

Функционал и назначение

ГУР входит в состав рулевого стандартного управления транспортного средства. Он обеспечивает создание дополнительного, необходимого водителю, усилия при повороте автомобильного руля. Это реализуется за счет создаваемого гидравлического давления.

В случае с легковыми авто перед ГУР стоит основная задача. Это обеспечение комфорта во время управления. Рулить машиной с таким узлом намного проще, легче и удобнее. Для поворота или маневра совершать по несколько полных оборотов руля не приходится. А это наиболее сильно проявляется на узких участках дороги, на парковке и пр.

Также устройство ГУР позволяет сохранять управляемость и смягчать получаемые при наезде на неровности удары в рулевое колесо. Или просто в баранку.

Предъявляемые требования

Думаю, если вам этот материал окажется полезным, будет создана еще одна статья. В ней мы говорим о том, какие неполадки могут случаться с этим узлом.

К примеру, мы уже отдельно изучали причины скрипа руля при вращении. Еще отдельно рассматривался вопрос, когда руль не возвращается в исходное положение. В этих случаях потенциальным виновником также часто выступает гидрач.

Чтобы ГУР обеспечивал надежную и качественную работу, он должен соответствовать определенным требованиям. Среди них:

  • надежность и качество сборки;
  • бесшумность;
  • простота даже самостоятельного обслуживания;
  • минимально возможные габариты;
  • экологичность;
  • автовозврат руля в исходное положение;
  • плавность;
  • пропорциональность усилий;
  • сохранение работоспособности рулевого узла при поломке ГУР и пр.

Действительно важные требования. И если даже ГУР перестал им соответствовать, у водителя должна сохраняться возможность доехать до ближайшего СТО или своего гаража, к примеру. А не просто стоять и на холостых оборотах дожидаться эвакуатор.

Особенности устройства

Теперь поговорим непосредственно про устройство рассматриваемого узла.

Важным преимуществом системы является то, что ее можно поставить на рулевые механизмы различных типов. В случае с легковушками наиболее распространенными остаются реечные узлы.

Если отталкиваться от такого механизма, тогда схема самого ГУР будет состоять из:

  • бачка, внутри которого находится рабочая жидкость;
  • насоса;
  • золотникового распределителя;
  • гидроцилиндра;
  • соединительных шлангов.

Бачок представляет собой емкость, где находится рабочая жидкость. А именно специальное масло. Резервуар включает в себя фильтр и щуп, которым проверяется уровень.

Само масло отвечает за смазывание трущихся элементов, а также передает усилие от самого насоса непосредственно к цилиндру. То есть гидроцилиндру, как вы поняли.

Насос служит для поддержания правильного давления и обеспечения циркуляции жидкости. Причем этот узел ставится на блок цилиндров мотора, и работает от шкива коленвала. Сами насосы могут отличаться по своей конструкции. В основном это корпус из металла, внутри которого находятся вращающиеся на роторе лопасти.

Управление насосом может быть регулируемым, либо же нерегулируемым. В первом случае меняется производительная часть помпы. А во втором в игру вступает редукционный клапан.

Распределитель монтируют на рулевой вал, либо на компоненты привода рулевого узла. Именно он служит для правильного направления потоков рабочего масла в нужную полость гидроцилиндра, а также возвращают жидкость в бак.

Распределитель в основном состоит из торсиона, вала и не менее важного поворотного золотника. Узел бывает роторным и осевым.

Гидроцилиндр монтируется в рейку рулевого узла. Он включает в себя такие компоненты как поршень и шток. Шток меняет свое положение под воздействием масла.

С соединительными шлангами, думаю, все прекрасно понятно.

Как это работает

Чтобы правильно понять не только устройство, но и принцип работы, на котором основан ГУР рулевого управления, следует рассмотреть несколько наглядных ситуаций. Плюс еще видео поможет визуализировать многие моменты.

Представив несколько ситуаций, в каждой из них коротко объясним, что при этом происходит с усилителем.

  • Машина неподвижная, колеса выставлены прямо. Сейчас ГУР не работает и спецжидкость просто постепенно перекачивается по всей системе, от бачка до распределителя, и назад;
  • Руль начинает вращаться. Крутящий момент от баранки идет на вал распределителя, а затем на торсион, начинающий закручиваться. Золотник при этом не вращается, что обусловлено силой трения. При перемещении относительно представленного золотника, рассматриваемый вал открывает специальный канал. Это позволяет жидкости начать поступать в определенную полость цилиндра. Полость напрямую зависит от того, в какую сторону происходит вращение. Жидкость начинает давить на поршень с штоком, что и позволяет сместить рулевую рейку и достаточно легко повернуть колеса влево или вправо;
  • Вращение закончилось, но руль остается в повернутом положении. При перемещении рейка вращает золотник, и происходит его выравнивание в отношении вала. А именно вала рассмотренного распределителя. Теперь распределитель оказывается в нейтралке, и жидкость начинает просто продолжает циркулировать по системе. Никакая серьезная работа в этот момент не совершается;
  • Руль оказывается в крайнем положении и удерживается. Это самая сильная нагрузка на ГУР. Связано с тем, что распределитель не способен вернуться в нейтраль, и жидкость активно циркулирует в самом насосе. От этого появляется шум. Как только руль будет отпущен, все нормализуется.

Важным преимуществом рассматриваемого узла является то, что рулевой механизм все равно сохранит свою работоспособность, даже если сам ГУР выйдет из строя.

Как часто менять жидкость

Довольно популярный вопрос. Нельзя сказать, что масло для ГУР дорогое. Нет, цена вполне адекватная, и во многом зависит от конкретного авто.

В теории использовать это масло можно весь срок. По факту лучше периодически проводить замену.

Периодичность замены напрямую связана с интенсивностью эксплуатации. К примеру, если за год вы проезжаете около 10-15 тысяч километров, сливать и заливать масло в усилитель можно с интервалом 2-3 года. Если это 30-50 тысяч км, то интервал может составлять и 6-12 месяцев.

Если не менять состав, он будет постепенно терять свои свойства и уже не сможет справляться со своими обязанностями. В итоге начнется активный выход из строя всех компонентов.

А после замены нужно прокачать гидроусилитель, о чем мы с вами уже ранее говорили в предыдущих материалах. Там ничего сложного нет.

Плюс и минусы

Чтобы подвести итоги, стоит поговорить о сильных и слабых сторонах этого узла.

Начнем с преимуществ. Они такие:

  • легкое управление;
  • снижение усталости водителя;
  • амортизация ударов неровной дороги;
  • улучшенная маневренность;
  • повышенная безопасность;
  • более чувствительная управляемость.

Но есть и минусы. Для начала насос, который работает постоянно, будет забирать часть мощности у двигателя. Плюс это обслуживаемая система.

Насколько это весомые аргументы конкретно в вашем случае, решайте сами. И для наглядности советуем сравнить все же ГУР и ЭУР. После чего сделать выводы.

На этом у нас все. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии, задавайте актуальные вопросы!

основные характеристики, достоинства и недостатки

Гидроусилитель руля предназначен для того, чтобы облегчить водителю управление автомобилем. Это «устройство» значительно уменьшает затрату сил при повороте рулевого колеса. Когда появились первые гидроусилители, и как они работают? Об этом в нашей статье.

История появления гидроусилителя

В течение первых десятилетий своего существования никаких усилителей руля вообще не существовало. Надо сказать, что некоторые современные простые коммерческие машины, такие как ZAZ Chance или Reault Kangoo в своей заводской комплектации выпускаются без усилителя и по сей день.


На первых моделях в усилителях руля и нужды не было: поскольку скорости были невысоки, то и требования к управляемости были достаточно скромными. Комфорт стал интересовать производителей тоже не сразу, а покрышки были очень узкими, с небольшим пятном контакта с дорогой. И единственным средством облегчить работу с рулем было увеличение диаметра рулевого колеса и передаточного отношения привода.

Первые усилители появились в конце 30-х годов, и их обладателями стали карьерные самосвалы.

Какими были первые усилители руля? Вначале это были простые пневмоусилители, питавшиеся от компрессоров пневмотормозов. Однако, гидравлика оказалась не только дороже и сложнее пневматики, но еще и точнее и тише. Первый гидроусилитель руля (далее ГУР) появился в 1951 году. Его обладателем стал Chrysler Crown Imperial. Спустя три года ГУР появился и в Европе на Citroen DS 19.

Что такое гидроусилитель руля?

Говоря коротко, ГУР является механизмом, в основе которого лежит насос. В действие он приводится ремнем коленчатого вала. В результате из бачка засасывается масло и под высоким давлением нагнетается в распределитель. Последний отслеживает величину усилия на руле и помогает поворачивать колеса, делая это строго дозировано. Для этого используется следящее устройство, встроенное в разрез рулевого вала. Как правило, это торсион.

Когда автомобиль неподвижен или едет по прямой, нагрузки на рулевой вал нет, торсион не закручен, дозирующие каналы распределителя перекрыты, и масло сливается назад в бачок.

Когда же руль поворачивается и колеса начинают оказывать сопротивление, торсион начинает закручиваться с силой пропорциональной усилию на руле. Дозирующие каналы открываются, и масло попадает в исполнительное устройство. В иномарках, как правило, используется масло ATF (то же самое, что и на АКП).

Достоинства и недостатки ГУР

Основные достоинства ГУР

  • ГУР значительно облегчает работу рук при выполнении различных маневров, особенно парковочных.
  • Значительно ослабляется передача на руль ударов, вызванных неровностями дороги.

Недостатки гидроусилителя руля

Нехватка или отсутствие реактивного усилия на руле. Поскольку ГУР помогает водителю слишком активно, последний зачастую лишается «чувства машины». Поэтому конструкторы прилагают массу усилий, чтобы найти компромисс между вышеупомянутым «чувством» и помощью водителю.

Поскольку производителю приходится учитывать множество факторов, таких как производительность насоса, геометрию передней подвески, параметры задней подвески, углы установки колес, характеристики шин и многое другое, становится ясно, что найти автомобиль с безупречным ГУР крайне сложно.


Свойства ГУР в значительной степени зависят от производителя. К примеру, Toyota делает ставку на комфорт, жертвуя информативностью, а европейские производители поступают с точностью до наоборот. Поэтому, чтобы иметь представление о находящемся в машине ГУР, нужно сперва изучить традиции производителя в данной сфере.

Уход за гидроусилителем руля

Как правило, выход из строя какой-либо составляющей ГУР связаны не с «врожденными» дефектами, а с нарушением эксплуатации. Поэтому автомобилист должен регулярно делать следующее:

  • Следить за уровнем масла в бачке;
  • Следить за натяжением ремня привода и если есть такая необходимость, регулировать его;
  • Обеспечить тщательный контроль за герметичностью системы;
  • Каждые год-два заменять масло и фильтрующий элемент. Также их необходимо менять, если цвет масла изменился. Удаляя старую жидкость, автомобилист проводит комплексную очистку всей системы ГУР;
  • Необходимо регулярно смотреть на бачок с жидкостью ГУР, контролируя его уровень. Цвет жидкости можно увидеть на щупе, открутив крышечку. У более продвинутых автомобилей, на приборной панели можно найти индикатор низкого уровня жидкости ГУР.

В случае если возникают какие-либо посторонние звуки, обнаружены утечки или если машина начинает вести себя неадекватно – необходимо как можно скорее пройти диагностику на СТО.

Следует избегать длительного (более 5 сек) удержания руля в крайнем положении. Это может привести к перегреву масла. Кроме того, продолжительная эксплуатация машины с неработающим насосом выливается в ускоренный износ деталей распределителя и рулевого механизма, поскольку на такой режим работы они не рассчитаны.

Избегайте наезжать на препятствия. Когда машина "запрыгивает" на бордюр, водитель ощущает только легкий толчок на колесе руля. Хотя не будь ГУР, рулевое колесо ответило бы сильнейшим рывком, который мог бы даже причинить травму. 

Следует помнить, что, если на рулевом колесе нагрузка не чувствуется, это не является свидетельством того что машина легко преодолевает любые препятствия.

Насос гидроусилителя может развивать высокие давления, поддерживая нужное положение вала рулевой рейки. Если в таком положение лихо въехать на бордюр система постарается сохранить заданное рулем положение колес, что, по сути, спровоцирует сильный удар о бордюр. В результате возрастает вероятность повреждения рулевой рейки и рулевых тяг. К примерно таким же последствиям может привести вращение руля, когда колеса плотно прижимаются к бордюру (как вариант активная работа рулем при езде по колее).


Ни в коем случае не газуйте при сильно вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге в ожидании просвета. Это значительно повышает давление на ГУР, что может повредить насос и уплотнительные элементы. Если же к этому добавится низкая температура, вязкость рабочей жидкости возрастет и ее протекание через калиброванные отверстия и клапаны значительно затруднится, а нагрузка на систему заметно увеличится. Поэтому не начинайте в морозы движение, не прогрев предварительно автомобиль. Также старайтесь избегать интенсивного руления, выезжая со стоянки.

Электроусилители руля

Эта разновидность усилителей полностью лишена гидравлики. В отличие от ГУР, у которого рабочая жидкость постоянно перемещается по трубам, потребляя дополнительное топливо, электроусилитель потребляет энергию только во время вращения руля. К тому же он не зависит от температурных перепадов и оборотов двигателя.

Помимо этого, КПД электродвигателя руля значительно превышает аналогичные показатели гидронасоса. Он более надежен:

  1. Не имеет ремней шлангов, сальников, прокладок;
  2. Не имеет жидкостей;
  3. Не нуждается в обслуживании (доливка и замена рабочей жидкости).

Это именно то, чего хотели бы большинство автолюбителей. Правда, профессионалы, несмотря на все эти достоинства, жалуются на искусственность ощущений во время вождения.

ГУР. Преимущества и недостатки | АвтобурУм

02.02.2017, Просмотров: 3304

Гидроусилитель руля — предмет гордости в 90-е годы новоиспеченных владельцев иномарок. Первым делом все хвастались перед знакомыми «тазоводами» — «Смотри как руль легко крутится». Потом уже конечно, коробки автомат, электрические стеклоподъемники и люк, но первым делом был руль. Оно и понятно, после отечественных автомобилей это было как озарение господне. Ощущения были непередаваемые.
Мало кто знает, что ГУР предназначен не только для легкого вращения рулевого колеса, но он еще дает ряд других полезных преимуществ.

Преимущества ГУРа

Помимо легко вращения, ГУР позволяет уменьшить число витков вращения руля. Объясню, так как вращать руль стало легче и проще, то нет такой надобности в системе рулевого управления с 4-5 витками. Для беспрепятственного поворота руля теперь достаточно 2-3. Это очень помогает прохождению поворотов на спортивных соревнованиях, а также сохранить контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Усилитель можно установить на автомобили с червячным приводом рулевой колонки и с рейкой.

Вторым по значимости, но не менее важным является возможность смягчать удары. Как это выглядит? Автомобиль, снабженный гидроусилителем руля, способен гасить удары, возникающие при попадании колеса на неровность. И мало того, гасить у ары, так еще и удерживать автомобиль под контролем водителя. Наехав на яму или кочку, колесо стремится повернуть в сторону наименьшего сопротивления, а вместе с ним и начинает уводить весь автомобиль. Если скорость большая, водитель легко может потерять управление и там уже как карта ляжет. Каким образом ГУР препятствует этому? Это происходит благодаря конструкции самого усилителя и принципу его действия. О конструкции и принципе работы усилителя чуть позже.

Недостатки ГУРа

Недостатки вытекают из все той же конструкции и принципу действия. Первый недостаток — отбор мощности у двигателя. ГУР работает от оборотов двигателя, а значит всю нагрузку мотор несет на себе. Следовательно, тяга, хоть и не немного, но становится хуже. Отсюда второй недостаток — расход топлива — любое устройство, работающее от оборотов силового агрегата, повышает расход этого агрегата. Это аксиома. И замыкает все это, третий недостаток — разница между мягкостью руля и коэффициентом усиления. Происходит это из-за того, что в обычном ГУРе нет регулировки коэффициента усиления, а это значит, что при повышении оборотов двигателя, повышается усиление ГУРа, что приводит к тому, что на малой скорости руль тяжелее чем на большой, а значит на высоких скоростях вероятность совершить ошибку весьма велика из-за того, что руль становится «пустым».

Иначе говоря, стоит на высокой скорости отвлечься и вильнуть рулем, как машина улетит в кювет или на «встречку». Но такие проблемы обычно у простых усилителях, стоящих на бюджетных автомобилях. В премиум — классе эту проблему побороли и у них стоят специальные системы, которые утяжеляют руль в зависимости от скорости движения.

Принцип работы ГУР и его конструкция

Из преимуществ стало понятно, что ГУР облегчает вращение рулем, смягчает удары от попадания на неровности и сохраняет контроль над автомобилем. Происходит это вот почему. При попадании колеса в яму или на неровность, оно начинает выворачивать в сторону минимального сопротивления, затягивая за собой весь узел, вплоть до рук водителя, особенно если они не очень сильные. Гидроуслилитель препятствует этому, благодаря «золотниковому клапану», который срабатывает в обратную сторону. Так как усилие пришло снизу (с колес), а не сверху (от руля). За счет этого усилитель сохраняет траекторию движения автомобиля, то есть выступает в роли органа дополнительной безопасности в движении.

Из чего состоит ГУР?

Конструкция не особо сложна в своем понимании и состоит из следующих узлов:
  • Бочок;
  • Насос;
  • Шланги;
  • Распределитель;
  • Цилиндр.
Насос соединен ременным приводом с коленчатым валом двигателя (вот откуда нагрузка на двигатель). Он накачивает жидкость в распределитель, который имеет «обратку», ведущую в бочок. Жидкость передает усилие на цилиндр, расположенный на рейке, заодно и смазывает трущиеся пары. Сам распределитель состоит из двух основных узлов:
  • Золотниковый клапан;
  • Торсион.
Клапан представляет собой два небольших цилиндра с канавками для жидкости, а торсион это стержень, который может закручиваться от крутящего момента.

Когда автомобиль стоит, то система усилителя не работает, но стоит начать поворачивать руль, то можно сразу почувствовать напряжение в двигателе. Это заработал насос перекачивающий жидкость в распределитель.

Далее при вращении мы закручиваем торсион, которые цепляет за собой внутреннюю часть клапана, оставляя его внешнюю часть неподвижной. Те самые каналы соединяются, и жидкость перекачивается в бочок. Чем сильнее угол поворота руля, тем сильнее выкручивается торсион и тем больше раскрываются каналы. Тем самым сильнее возникает воздействие на рулевою рейку. Вот такая нехитрая конструкция, облегчающая нам жизнь и повышающая безопасность в движении, хоть и за это приходится платить повышенным расходом топлива, но это не важно, когда на кону ваша безопасность.

Автомобильная промышленность развивается и модернизируется и это не обошло ГУР стороной. Появились модификации с блоком электронного управления, так называемые ЭГУРы. Особенность в том, что в данных модификациях была устранена проблема регулировки коэффициента усиления. Для этого был установлен специальный клапан, который регулирует подачу жидкости, в зависимости от скорости движения. И поэтому когда машина стоит, руль легко вращать, ибо жидкость в большем количестве облегчает его вращение. Когда машина в пути, датчик скорости блокирует поступление жидкости в распределитель, тем самым уменьшая усилие и руль становится тяжелее. Впервые данная система была установлена на Ауди и называется она Servotronic.

Как выбрать насос гидроусилителя руля

 Насос ГУР является одной из важнейших частей механизма рулевого управления. Без него управление было бы крайней жестким и требовательным к физическому здоровью водителя. Гидросистема при своей относительной простоте по-прежнему остается относительно надежной, так что с выбором насоса гидроусилителя сталкиваются многие водители. Мы разберемся, как же этот насос устроен и с что нужно учитывать при его покупке.

Подробнее о функции ГУР

Как вы наверняка помните, мы уже писали об особенностях рулевых реек. Сегодня выделяют рейки без усилителя (механические), с электрической системой, с гидросистемой и гидроэлектрической. Наиболее распространенным является гидравлический усилитель – простой в исполнении и относительно устойчивый к механическим воздействиям. Работает он следующим образом: при прокручивании руля в системе открывается клапан, находящийся на распределителе, пропуская жидкость в силовой цилиндр, что в итоге повышает усилие поворота. Заметьте, что гидроусилитель продолжает свою работу даже на холостом ходу – он не является энергоэффективным устройством. С этим приходится мириться. К тому же долгое нахождение руля в одном из крайних положений может серьезно уменьшить его ресурс, так как задействуются элементы, реальной работы не совершающие.

Поломка гидроусилителя катастрофой не является. Легко провести аналогию с ABS – система не является тормозом, однако, серьезно упрощает торможение. А в случае выхода из строя усилителя водителю придется «бороться» с рулевой рейкой самому. На скорости 80 км/ч на руль может передаваться усилие до 150 килограмм. В сидячем положении с ним не справится даже самый сильный атлет. Поломку гидроусилителя допускать нельзя. Самым слабым элементом системы является вышеупомянутый насос.

Как же работает насос гидроусилителя

Наиболее распространенной конструкцией насоса является шиберная, которую также называют лопастной или пластинчатой. Суть ее работы сводится к тому, что выдвигающиеся лопасти закрывают некоторые внутренние сектора конструкции. В них попадает масло, которые далее двигается к участку нагнетания и выводится через выходной патрубок. Попутно в секторах, заполненных жидкостью, наращивается давление.

Небольшой расширительный бачок нужен для того, чтобы компенсировать излишки давления. Для сброса давления используется перепускной клапан. Бачки или находятся рядом с насосом, или устанавливаются отдельно от него в моторном отсеке. Устанавливаемые на автомобиль гидроусилители могут один или два контура. Одноконтурные обеспечивают работу рейки с усилителем, а двухконтурные также «гоняют» жидкость по гидравлической подвеске. Второй тип представлен достаточно сложность гидросистемой, цена на которую достаточно высока.

В чем особенность электрогидроусилителей


Правильнее всего ЭГУР называть электродинамическим гидроусилителем. Проблема обычного ГУР состояла в том, что на больших скоростях он не гарантировал точное управление автомобилем. Углы поворота при быстром движении должны быть острыми, а само управление отзывчивым, иначе ни о каком резком маневре не может идти и речи. Такого недостатка лишен ЭУР, поскольку имеет различные режимы работы. Однако, ЭУР относится к маломощным системам и достаточного усиления гарантировать не может (хотя современные системы от этого недостатка понемногу избавляются). Инженеры нашли решение: ЭГУР, объединяющий электрику и гидравлику.

Электридинамический гидроусилитель служит очень и очень долго. В нем нет ременной передачи, он почти не изнашивается, он оснащен датчиками, которые гарантируют регулируемое включение/отключение насоса. В нем также есть расширительный бачок и насос, что роднит его с обычным ГУР. Однако, система зависит от работы бортовой электроники.

Конструкция ЭГУР почти полностью повторяет конструкция ГУР, однако вместо ременного привода в нем имеется электродвигатель. За счет этого появляются режимы работы. В теории, их может быть до 10 штук, однако всегда имеется 3: комфортный, обычный и спортивный. Насосы таких усилителей имеют свои конструктивные особенности, хотя их работа от работы обычных насосов ГУР почти не отличается.

Время замены или ремонта насоса усилителя руля

Достаточно сложно говорить о том, когда насос требует замены. В большинстве случаев его «реанимируют» заменой патрубков и уплотнителей, т.е. расходников. Также может требовать замены приводной ремень. Полная замена требуется только в случае износа металлических деталей. Как правило, они стираются. Система крайней прочная и устойчивая к механическим повреждениям, так что появление трещин скорее указывает на то, что был куплен поддельный насос из некачественного металла. Хотя бывают и интересные случаи, которых вам могут рассказать работники СТО.

Как правило, насос ГУР ломается и требует полной замены по трем причинам:

  1. Износ вследствие использования плохой гидравлической жидкости;
  2. Появившийся клин деталей из-за плохой обработки металла ротора;
  3. Действие времени.

При правильной эксплуатации автомобиля и спокойной манере езды с заменой насоса вы можете не столкнуться вовсе. Основной проблемой гидроусилителя является как раз то, что он плохо переносит экстремальную езду. Однако ситуации на дороге могут быть разными. Вот и получается, что эксперты от гидравлического усилителя руля не в восторге – он очень практичен в езде на малых и средних скоростях по ровным городским дорогам, но не слишком пригоден для агрессивной езды и плохо себя ведет в экстренных случаях, как-то возможном ДТП.

Что указывает на проблемы с насосом

Неисправный насос сказывается на всем рулевом управлении. Вам будет очень сложно управиться с рулем, проворачивание которого потребует значительных усилий. Это первое, на что нельзя не обратить внимание. А вот изучив систему, можно обнаружить следующее:

  • Уровень гидравлической жидкости очень мал. Определить это можно по расширительному бачку. Гидравлика начинает работать так, что на металле появляются задиры и потертости;
  • Плохое состояние масла. Оно не должно быть ни темным, ни горелым, ни вспененным. Заметьте: мелкие посторонние включения говорят об особенностях эксплуатации насоса. Так, например, мелкая стружка указывает на истирание деталей. Грязное масло нужно менять как можно скорее;
  • В системе ГУР появился воздух. Он попадает туда или при недостатке масла, или при повреждении уплотнителей. Обратите внимание и на резиновые детали;
  • Малое натяжение приводного ремня. Здесь все понятно: нет передачи крутящего момента, нет и рабочего насоса;
  • Насос «воет» из-за смещения сетки в бачке жидкости гидроусилителя. Проблема не самая частая, однако если давление в системе постоянно очень высокое, сетка может выйти из направляющих полозьев. Эту проблему можно решить и без помощи мастера, но эффект долговечным не будет.

Если гидроусилитель вас начал беспокоить, лучше съездить за помощью на СТО. А если насос окончательно вышел из строя и управлять автомобилем слишком сложно, лучше и вовсе вызвать подмогу. Полностью неисправный насос не ремонтируют, а попросту меняют на новый.

Какие комплектующие могут поменять на СТО

Насос как металлическое изделие ломается не очень часто. В большинстве случаев на его работе сказывается стареющий металл, и с этим ничего не поделать. А вот расходники поменять можно.

Во-первых, меняют масло гидроусилителя. Обычное трансмиссионное масло, использующееся в коробках-автоматах, по всем характеристикам подходит почти идеально. Поможет вам в выборе инструкция от автопроизводителя. Старое масло становится вязким и темным – основные индикаторы смазки, которую нужно поскорее заменить. Проверять залитое масло стоит раз в год-два. Во-вторых, меняют приводной ремень. Эта деталь оказывает прямое влияние на работу гидроусилителя. Видавший виды ремень сильно растянут, покрыт мелкими трещинами. При езде с таким ремнем гидроусилителя рулевое колесо начинает ощутимо вибрировать. В-третьих, меняют или устанавливают отдельный жидкостный фильтр. В некоторых автомобилях он входит в основную комплектацию, а во многих нет. Опираясь на опыт водителей, резюмируем: даже если конструкция изначально не предусматривала наличие фильтра, стоит обратиться к мастеру с просьбой его установить. Менять его придется одновременно с плановой заменой масла.

Как правильно выбирать

Найти новый насос можно по VIN-коду транспортного средства. Так вы быстро найдете оригинал и уточните совместимость некоторых аналогов. Вы также не прочувствуйте на себе проблему установленного насоса, который имеет аналогичные со старым габариты, но создает слишком большое или малое давление в системе. Проблемная запчасть или будет работать неправильно, или слишком рано поломается.

Для подбора аналогов в обход кода транспорта нужно знать код старого насоса. Если и это неподходящий вариант, стоит заглянуть в электронные каталоги. В них удобно отсортированы запчасти по маркам, моделям авто, годам выпуска и ряду технических данных.

Экскурс по брендам

Рекомендуем брать OEM-насос гидроусилителя. Он подойдет идеально. Правда, он дороже аналогов, но насосы не относятся к категории очень дорогих запчастей.

Близка по качеству к оригиналу продукция следующих брендов: Bosch, TRW, Meyle (Германия), Elstock (Дания). По словам покупателей, эксплуатация насосов данных производителей принципиально не отличается от эксплуатации оригиналов. Цена приятно радует. Правда, есть аналоги и подешевле.

Если вы решили купить бюджетный насос ГУР, обращайте внимание на продукцию следующих брендов: Profit (Чехия), JP Group (Дания). Отметим, что многие автолюбители в Европе покупают аналоги именно этих фирм. Качество продукции высоко, а цены крайней демократичны. Правильная эксплуатация автомобиля полностью раскрывает потенциал запчастей от данных фирм.

Что же формирует цену

Сэкономить можно буквально на всем: качестве обработки металла, гидравлической жидкости, уплотнителях, шкивах и т.д. Часто некачественный насос путают с откровенным фальсификатом. Не знаем, обрадует это вас или разочарует. При желании можно сделать насос любого качества и почти за любые деньги. Производство самых скверных насосов сосредоточено в Китае, хотя отдельные предприятия могут находиться и в Чехии и Польше. Некачественные компоненты гидроусилителя очень рано выходят из строя и могут спровоцировать поломку смежных узлов. Так что если вы хотите купить качественную запчасть, обращайте внимание на репутацию бренда (выше мы перечислили тех, кто заслуживает доверия) и на цену. Хороший насос не может стоить мало. Страна производства сегодня ничего не решает, только спрос и серьезное отношение к тому, как спрос удовлетворить.

В теории возможна покупка б/у насоса гидроусилителя. Хоть его металлическая часть почти не изнашивается, риск все-таки имеется. Ресурс металла ограничен – это первое. Второе: вам наверняка придется прочистить изделие, заменить уплотнители и шкив. В итоге вы получите запчасть, которая прослужит вдвое меньше новой. А ведь перед этим нужно было тратить деньги на то, чтобы привести насос в порядок. Экономия не окажется сомнительной лишь в случае покупки ненового насоса, который эксплуатировался правильно и не слишком долго.

Вывод

Покупать насос ГУР не очень сложно. При большом желании можно даже поставить тот, что имеет одинаковую со старым геометрия. Мы делать этого не рекомендуем. Лучше вести поиски по VIN-коду и ставить оригинал или Bosch, TRW, Meyle – запчасти немецкого производителя не имеют достойных конкурентов на рынке аналогов. Не забывайте также следить за уровнем масла и состоянием фильтра, сетки. Соблюдайте общие правила эксплуатации рулевых реек с гидроусилителем, и вы вряд ли узнаете о «болезнях», которыми страдает гидравлика.

 

 

 

Неисправности гидроусилителя руля, причины

Неисправности гидроусилителя руля могут привести к не поправимым последствиям, ведь управление автомобилем, особенно на дальние расстояния, вещь довольно утомительная, и от усталости водителя на прямую зависит увеличение вероятности вылета автомобиля в кювет или другого ДТП.

Поэтому, чтобы облегчить участь водителя и уменьшить вероятность ДТП, современные легковые автомобили очень часто оснащаются усилителями рулевого управления. Изначально усилители применялись только на грузовых авто, но со временем они появились и легковых машинах.

На автомобиль может быть установлен гидравлический, электрогидравлический и электрический усилитель рулевого управления.

Самыми распространенными являются гидроусилители. Конструкция их не очень сложная, но все же в процессе эксплуатации автомобиля могут появиться поломки и данного узла рулевого управления.

Неисправности гидроусилителя руля могут проявляться в виде:

  1. Повышенных шумов под капотом;
  2. Увеличении усилия на рулевом колесе;
  3. Подтекание рабочей жидкости.

Повышенный шум

Повышенные шумы возникают в нескольких случаях. Появление посторонних звуков под капотом во время поворота рулевого колеса чаще всего свидетельствует о послаблении натяжения ремня привода насоса ГУР.

Чтобы устранить эту неисправность нужно проверить натяжение ремня. В рабочем состоянии при усиленном давлении на ремень большим пальцем он должен прогибаться на 0,1-0,15 см. Если же ремень прогибается значительно больше, его следует подтянуть натяжным механизмом.

Повышенный шум может быть причиной того, что в системе не хватает жидкости, вследствие чего в нее попал воздух. В этом случае нужно долить рекомендуемую жидкость в бачок ГУР. Но после этого обязательно следует провести прокачку системы для удаления из нее воздуха.

На разных автомобилях данная операция может проводиться по-разному.

При наличии специального штуцера

В одном случае прокачка проводится при помощи специального штуцера, который можно найти на корпусе гидроусилителя. Для удобства прокачки передняя часть авто вывешивается, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до упора. При этом двигатель должен быть заглушен.

Затем штуцер для прокачки немного ослабляется для того, чтобы через него мог выйти воздух. После этого рулевое колесо не быстро поворачивается в другую сторону до упора.

При поворачивании рулевого колеса через штуцер должен выйти весь воздух из системы. Сигналом того, что воздух вышел, будет появление из штуцера жидкости. Если жидкость пошла, то, не меняя положения рулевого колеса, штуцер нужно затянуть, чтобы через него воздух не попал обратно в систему. При проведении данной операции нужно постоянно следить за уровнем жидкости в бачке.

Затем следует переднюю часть авто опустить. Чтобы завершить прокачку системы, нужно запустить двигатель и начать проворачивать руль из стороны в сторону до упора. Но долго удерживать руль в крайнем положении нельзя.

Во время проведения этой операции в бачке будут появляться пузырьки воздуха. Проворачивать руль при заведенном двигателе нужно до тех пор, пока эти пузырьки не исчезнут.

Полезно знать — Как заменить жидкость гидроусилителя руля видео, фото.

Гидроусилитель без штуцера

Если гидроусилитель не оснащен штуцером для стравливания воздуха, процесс прокачки производится несколько иначе. Вначале проводятся операции при заглушенном двигателе. Для этого передняя часть авто вывешивается. В бачок заливается жидкость до уровня. Затем нужно несколько раз провернуть руль от упора до упора.

Затем авто опускается на землю. После чего потребуется запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Далее рулевое колесо нужно снова провернуть от упора сначала влево, затем в право, не останавливаясь в крайних положениях. При этом нужно следить за уровнем жидкости и в случае надобности проводить доливку.

При проведении этой операции в бачке на поверхности жидкости образуется пена. Затем нужно двигатель остановить и подождать, пока пена не исчезнет. Прокачка произведена.

Если шум под капотом прослушивается постоянно, то это сигнализирует об износе подшипников насоса гидроусилителя. В таком случае производится замена насоса.

Увеличение усиления на рулевом колесе

Неисправности гидроусилителя руля, которые проявляются увеличением усилия на рулевом колесе, свидетельствуют о засорении системы. В таком случае потребуется проверить фильтрующий элемент бачка гидроусилителя. Если заметна сильная его засоренность, бачок нужно заменить.

После чего провести промывку системы путем двухразовой замены рабочей жидкости с последующей прокачкой системы. Эту операцию нужно проводить также, когда было обнаружено помутнение жидкости.

Подтекание рабочей жидкости

Очень часто неисправности гидроусилителя руля сводятся к появлению подтекания рабочей жидкости. Она может протекать в местах крепления трубопроводов или же в случае повреждения этих трубопроводов.

В первом случае рекомендуется заменить хомуты на трубопроводах. При повреждении трубопровода, его нужно заменить, для чего придется сливать рабочую жидкость из системы. Причем желательно менять все трубопроводы сразу. После замены трубопроводов в систему заливается новая жидкость и проводится прокачка.

Важно помнить, что повторное использование рабочей жидкости гидроусилителя не рекомендуется, поскольку это может привести к выходу из строя элементов гидроусилителя.

Как установить гидроусилитель руля на Chevrolet 210 1955 года выпуска

Нет сомнений, что мы испортились. В то время как наши родители, бабушки и дедушки обычно водили машины, лишенные таких предметов роскоши, как гидроусилитель руля, гидроусилители тормозов, кондиционер или электрические стеклоподъемники, сегодня практически все, что вы покупаете, будет иметь все или большинство из них - возможно, в качестве стандартного оборудования.

Но если вам нравятся классические линии и внешний вид винтажного Chevy, а также удовольствие от вождения, скорее всего, вы почувствуете вкус того, с чем ваши старшие имеют дело каждый день.А когда дело доходит до ручного рулевого управления в мире рулевого управления с гидроусилителем, это переживание былых дней может быстро устареть.

Чтобы упростить преобразование любого винтажного Chevy на гидроусилитель руля, компания Classic Performance Products (CPP) выпустила новую линейку коробок передач с гидроусилителем серии 500. Эти коробки не только имеют современное быстрое соотношение 14: 1, но и их намного проще установить, чем старые комплекты для переоборудования, в которых использовались коробки на основе 605. Мы поговорили с Хавьером Нуньесом в CPP, чтобы узнать больше о новой коробке.

«Преобразовательная коробка передач с усилителем рулевого управления CPP серии 500 является современной альтернативой популярной, но устаревшей коробке передач с гидроусилителем серии 605. Этот блок с соотношением сторон 14: 1 представляет собой прямую замену и работает с преобразователем 605.

«Одним из многих преимуществ коробок CPP серии 500 является превосходный контроль направления и обратная связь с дорогой, а также более стабильное ощущение для водителя. Компания CPP разработала шаровые передачи с рециркуляцией для снижения трения и повышения управляемости. Роторный клапан с открытым центром обеспечивает плавную работу во всем диапазоне рулевого управления, сохраняя при этом отличное ощущение дороги.Он также имеет более быстрое соотношение, 14: 1, по сравнению с 16: 1 в старой коробке 605.

«Старые усилитель руля коробки имеют стопорное кольцо на зубчатый сектор, который неизбежно вызывает утечку из-за перемещения вала сектора. Наша коробка 500 имеет крышку с болтовым креплением, которая обеспечивает отсутствие движений и надежное герметичное уплотнение. Также обратите внимание, что монтажные выступы интегрированы в отливку, что устраняет необходимость во внешнем кронштейне. Кроме того, он будет идеально соответствовать вашей колонне без прокладок ».

Так как владелец нашего подопытного '55210 нацелился на прохождение трассы автокросса и трековых дней, мы знали, что усилитель руля станет необходимостью, особенно с учетом будущих планов по установке тормозной системы CPP Hydra Stop вместо тормозной системы. заводские барабаны.Установка этого комплекта для переоборудования была удивительно простой. Все это заняло всего несколько часов, от начала до конца, и это обновление было легко отнесено к категории проектов выходного дня.

2/19

01. Благодаря CPP преобразование Tri-Five с ручным управлением в надлежащий усилитель рулевого управления стало проще, чем когда-либо.

3/19

02 .Первым делом снимите гайку, удерживающую штангу шатуна на рулевом механизме. Мы использовали торцевой ключ на 1 3/8 дюйма, чтобы открутить нашу гайку, но на заводе использовались гайки трех разных размеров, поэтому вы не будете знать, какой размер вам понадобится, пока не приступите к его снятию. В комплекте рулевого управления с гидроусилителем CPP используются все заводские рулевые тяги, поэтому вам не придется возиться с чем-либо под коробкой, если только у вас нет изношенных деталей. Если вы не знаете, сколько лет вашей руке питмена, сейчас самое время установить новую.

4/19

03. В то время как гидроусилитель руля был опцией в 1955–1957 годах, заводская установка использовала гидроцилиндр, подобный корветам C2 и C3. Однако большинство автомобилей было с ручным управлением, как этот седан 210. Хотя у этой коробки не было чрезмерного люфта и она работала нормально, она была медленной, и владелец устал от необходимости мускулировать машину вокруг парковок, а необходимое рулевое колесо большого диаметра не могло работать хорошо, когда пришло время. чтобы начать движение по трассе автокросса.

5/19

04 .Чтобы снять заводскую коробку, колонка должна выйти. Сначала вы откручиваете фиксирующую манжету в основании колонны внутри моторного отсека.

6/19

05. Затем вы снимаете рулевое колесо и откручиваете фиксирующую пластину под приборной панелью. После отсоединения колонки от жгута проводов оригинальная колонка соскальзывает с рулевого вала.

19.07

06. Хотя коробка была герметичной, она сильно изнашивалась, о чем свидетельствует массивная канавка, изношенная на рулевом валу, когда нижний подшипник в колонке вышел из строя.

19.08

07 .Вернувшись под машину, мы использовали съемник для рук питмена, чтобы вытащить руку из старого ящика.

9/19

08. Рулевой механизм крепится к раме с помощью трех длинных болтов с квадратным подголовком, которые проходят через раму. Как только они будут удалены, колонна будет выведена наружу. Для нас эта операция была облегчена из-за того, что переднее крыло было снято с машины, но не у всех есть такая роскошь.

10/19

09 . На место старой коробки мы устанавливаем гидроусилитель рулевого управления CPP серии 500, номер по каталогу CP50000. Эта коробка была специально разработана, чтобы превзойти старую коробку 605, которая была популярным вариантом для преобразования Tri-Fives в рулевое управление с усилителем на протяжении десятилетий. В то время как заводская коробка передач использовала соотношение 20: 1, коробка CPP 500 использует быстрое соотношение 14: 1, что даже быстрее, чем 16: 1 коробки 605.Большим преимуществом коробки CPP является использование заводских монтажных отверстий рулевого механизма на раме, что означает, что вам не нужно сверлить или использовать какие-либо кронштейны для ее установки.

19.11

10. Коробка CPP 500 имеет резьбу, поэтому для ее крепления к раме используются только эти болты (без гаек, как в заводской коробке).Эти болты проходят через оригинальные отверстия в раме заводской коробки.

12/19

11. После установки новой коробки мы обнаружили, что провод свечи зажигания с керамическим кожухом ACCEL попадает в коробку. В обычных силиконовых ботинках достаточно гибкости, чтобы очистить их, но в этих нет. Независимо от того, какой тип проводов вы используете, мы рекомендуем установить 135-градусный пыльник на цилиндр номер пять, чтобы у вас не было никаких проблем.Поскольку комплект для переоборудования LS, который мы использовали для установки нашего 5.3L, был получен от CPP («Ditch the Six, Part 1 & 2, Oct., Nov. '14), заголовки на нашем 5.3L были разработаны таким образом, чтобы убрать это поле вместе с заводская коробка.

13/19

12. Чтобы придать новой коробке элегантный вид, CPP включает в себя эту крышку, которая крепится болтами прямо к коробке.

14/19

13. Чтобы соединить новую коробку с новой рулевой колонкой, вам понадобится стандартная тряпичная соединительная муфта, так как она не входит в комплект новой коробки. Мы получили наш от CPP под номером RJC730R. Это стандартная 3/4-дюймовая 30-шлицевая муфта, которая будет работать с большинством вторичных рулевых колонок.

15/19

14. Кстати о новых колонках, вот та, которую мы подобрали. CPP предлагает различные варианты столбцов для этого преобразования, включая наклон / отсутствие наклона и со смещением столбца или без него, поэтому свяжитесь с ними напрямую, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего приложения. Коробка CPP 500 также будет работать с колонками от ididit, Flaming River и других.

16/19

15. Новая колонна устанавливается на место так же, как заводская колонна, и фиксируется таким же образом. Новый рулевой вал соединяется с ветошью соединительной муфты, установленной ранее на новом рулевом механизме, и закрепляется там усиленными установочными винтами.

17/19

16. Закрепив коробку и поставив стойку на место, мы можем установить штангу шатуна на новую коробку.

18/19

17. Из-за нашей предыдущей модификации двигателя LS у нас уже был установлен насос гидроусилителя рулевого управления с нашим вспомогательным приводом LS. Это означало, что все, что нам нужно было сделать, это проложить наши магистрали гидроусилителя руля от насоса к новой коробке.Если вы беспокоитесь о подключении линий в обратном направлении, помните, что линия подачи высокого давления всегда проходит внутри, а обратная линия к резервуару насоса - снаружи. CPP также продает коробку серии 500 в комплекте, который включает в себя новый насос гидроусилителя рулевого управления и монтажный кронштейн для малых и больших блоков первого поколения, поэтому, если у вас еще нет насоса, они вам помогут.

19/19

18. И вот оно. Теперь, когда все готово, у нас есть быстрое и легкое рулевое управление, которое упрощает круиз, а также любое вождение с высокими динамическими характеристиками. Коробка 500 также предлагает отличные ощущения и обратную связь - это не требует усилий. Мы установили рулевое колесо '58 Impala вместо оригинального '55 210, но со временем мы заменим колесо меньшего диаметра, которое более благоприятно для динамичного вождения.

Электроусилитель руля - American Powertrain

Вот почему вам нужен электрический усилитель рулевого управления от американской трансмиссии

Чувствительность к скорости

Ассистент уменьшается на скорости, что обеспечивает отличное ощущение дороги без ощущения неровности рулевого управления с гидроусилителем (вспомните Buick 76).

Современное

Электрический усилитель рулевого управления заменяет гидроусилитель на многих современных легковых и грузовых автомобилях высокого класса.

Простая установка

Столбцы, специфичные для модели, заменяют существующие столбцы и выглядят на 100% стандартными (также доступно для столбца iDidit по вашему выбору).

Компьютерное управление

Для оптимальной эффективности и производительности

Качество оригинального оборудования

Высококачественные моторы OE, созданные на основе дорогих европейских роскошных автомобилей.

Быстрый ответ

Никогда не колеблется, не вызывает кавитации и не раздражает

Подтвержденная надежность

Многолетняя надежная работа в Ferrari, Lambos, Jags, ASton Martins и других автомобилях высокого класса.

Чистый

Нет насоса, ремней, шлангов, жидкости или прочего мусора

Сейф

Поскольку мы приводим в движение полную колонку с помощью червячной передачи, полный отказ электрооборудования приводит только к ручному управлению, пока вы не устраните проблему.

Отсутствие паразитарных потерь

Возвращает вам 4-5 лошадиных сил, которые ваш старый технический насос гидроусилителя рулевого управления украл бы у вас

Электропроводка Plug & Play

Разъемы типа Weatherpac только с четырьмя оголенными проводами; зажигание горячее, постоянно горячее, датчик земли и скорости.

Мы знаем, о чем вы думаете…

Почему трансмиссионная компания предлагает рулевое управление с электроусилителем?

По правде говоря, у нас есть второй бизнес, который предлагает сотни таких систем для классических европейских спортивных автомобилей и суперкаров, и эти системы феноменальны. Мы думаем, что американский мир Muscle and Rod заслуживает этих систем. Плавные и простые в установке, наши системы рулевого управления с электроусилителем справятся со всем, что вы в них бросаете, без утечек, скрипов и без колебаний при прохождении быстрых поворотов.Идеально подходит для неспешных поездок или интенсивного автоперехода.

Мы знаем, что это сложно понять, и будем рады ответить на ваши вопросы. В конце концов, мы эксперты.

Преобразование рулевого управления с электроусилителем (EPS) Toyota - Станция Ranger

Вы, возможно, уже видели информацию о замене электроусилителя руля GM (Saturn Vue), размещенную здесь. При поиске информации об электрическом рулевом управлении я обнаружил некоторую информацию, которую, как мне кажется, нам нужно здесь передать и сохранить.

Большинство японских автомобилей и внедорожников с электрическим рулевым управлением работают в отказоустойчивом режиме, если блок управления (ЭБУ) отключен от CAN-шины. Усилия в отказоустойчивом режиме кажутся правильными; не слишком много и не слишком мало. Как и в случае с гидравлическим рулевым управлением, если электрическое рулевое управление полностью выходит из строя, рулевое управление возвращается в полностью ручной режим, сохраняя контроль над автомобилем.

Самым большим преимуществом использования EPS от Toyota, Nissan и Kia / Hyundai является то, что EPS работает безотказно.ЭБУ колонки монтируется дистанционно, его можно отсоединить и снять. EPS от Saturn Vue и Chevy Cobalt имеет ECU, который нельзя отсоединить, и для удаленного монтажа необходимо удлинить провода. Что еще более важно, здесь нет отказоустойчивости, и для его работы необходим сторонний модуль управления eBay. Кроме того, люди сообщают, что с дополнительным модулем управления, Saturn (GM) EPS не самоцентрирует рулевое колесо, выходящее из поворота. Вы должны постоянно вносить исправления.

Ниже приведен список автомобилей, которые, как известно, имеют надежное электрическое рулевое управление. Только (3) проводные соединения; Зажигание включено, питание и масса на ЭБУ рулевого управления. Это оно!

  • 2004-2009 Тойота Приус
  • 2009-2013 Тойота Королла
  • 2006-2011 Toyota Yaris - (с ABS)
  • 2007-2009 Nissan Versa
  • 2009-2012 Nissan Cube
  • 2012-2014 Kia ​​Soul

Номера деталей ECU:

  • 2004-2009 Тойота Приус 89650-47102
  • 2009-2013 Тойота Королла 89650-02300
  • 2006-2011 Toyota Yaris - (с АБС) 89650-52120 / 52050
  • 2007-2009 Nissan Versa 28500-EM30A / 991-30303
  • 2009-2012 Nissan Cube 28500-1FC0B / JL501-000932
  • 2012-2014 Kia ​​Soul B2563-99500 / 4PSG1312 / FPSG1312

Выходной вал на Toyota немного больше, чем остальные, и поэтому сварная муфта Borgeson 312500, 11/16 36 X 3/4 с гладким отверстием должна соответствовать ему.Этот соединитель подходит и для других. Kia EPS - самый большой и, похоже, самый тяжелый. Prius & Corolla EPS очень легко найти на складах, так что это лучший выбор.

Примечания:

Как и любая модификация, здесь есть риски. Эта страница предназначена для того, чтобы показать, как это изменение было выполнено. Используйте его на свой страх и риск!

Данная модификация производилась на Ford Falcon 1964 года выпуска. Надеюсь, есть достаточно информации, чтобы помочь вам с вашим собственным преобразованием.

Общая информация:

Схемы подключения:

Требуется всего 3 провода. Питание, заземление и зажигание на

Верхняя труба рулевого вала и колонки:

Нижний вал рулевого управления для установки зубчатой ​​рейки и шестерни:

Преобразование гидравлического рулевого управления:

Чтобы переоборудовать мою рулевую рейку с гидроусилителем на ручную, я вынул клапан, снял втулку и прихваточно приварил первичный вал к валу шестерни.

Видео:

Рулевое управление с электроусилителем 1, сделанное своими руками - EPS с функцией безопасности

Электроусилитель руля своими руками 2 - стендовые испытания

Электроусилитель руля своими руками 3 - Варианты монтажа

Электроусилитель руля DIY 4 - в автомобильном тесте

Еще статьи:

Лучшая цена Volkswagen с гидроусилителем - Выгодные предложения на Volkswagen от мировых продавцов гидроусилителя руля Volkswagen

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Volkswagen с гидроусилителем руля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Volkswagen с усилителем рулевого управления вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Volkswagen на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы до сих пор не знаете, что такое Volkswagen с гидроусилителем и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести volkswagen с усилителем руля по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Жидкость для гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля обеспечивает гидроусилитель рулевого управления. Большинство жидкостей представляют собой минеральное масло или синтетическое масло того или иного типа, смешанное с присадками для подавления пенообразования, предотвращения коррозии и улучшения смазки насоса рулевого управления с гидроусилителем и рулевого механизма.

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем использовались на многих транспортных средствах до середины 2000-х годов, когда рулевое управление с электроусилителем начало заменять гидравлические системы. Если на вашем автомобиле установлена ​​система рулевого управления с гидроусилителем, важно поддерживать уровень жидкости и регулярно проверять уровень.


КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Сначала вам нужно найти насос гидроусилителя рулевого управления и бачок с жидкостью на вашем двигателе. Насос обычно имеет ременной привод и расположен на одной стороне двигателя, а резервуар установлен наверху насоса.В некоторых приложениях используется удаленный резервуар для жидкости, поскольку нет места для его установки на насос. На внутреннем крыле часто устанавливается выносной резервуар.

Если вы не можете найти бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.

Проверяйте уровень жидкости при выключенном двигателе.



Крышка заливной горловины бачка для жидкости PS.

Вытрите всю грязь или жир с верхней части резервуара для жидкости, затем открутите крышку.Крышка может иметь щуп на нижней стороне, или могут быть маркировки внутри или снаружи резервуара, чтобы указать ПОЛНЫЙ уровень и / или ДОБАВИТЬ / НИЗКИЙ уровень.

Если уровень низкий, добавьте указанную жидкость для гидроусилителя руля, чтобы довести уровень до полной отметки.

Жидкость слегка расширяется при нагревании, поэтому на масляном щупе может быть маркировка ПОЛНОСТЬЮ для ГОРЯЧЕГО или ХОЛОДНОГО. Если день действительно жаркий и / или двигатель теплый, используйте отметку HOT FULL. Если сегодня холодный день или автомобиль не ехал несколько часов, используйте отметку COLD FULL.

Избегайте переполнения резервуара, поскольку это может привести к вытеканию жидкости из резервуара, если при нагревании жидкости недостаточно свободного пространства.

Обычно уровень жидкости должен оставаться постоянным в течение многих лет эксплуатации. Но по мере старения автомобиля могут возникать утечки, вызывающие медленную потерю жидкости. Если уровень становится слишком низким, в насос может попасть воздух, что вызовет шум и / или ослабит усилитель рулевого управления.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Цвет новой жидкости для гидроусилителя руля будет зависеть от красителей в продукте.Жидкость может быть прозрачной, желтой, розовой или красной. Если обычно прозрачная или розовая жидкость PS стала темно-коричневой и / или имеет запах гари, она окислена и требует замены.

Если жидкость выглядит пенистой, значит, она аэрирована. Это может быть результатом слишком низкого уровня жидкости и всасывания воздуха в насос, или же результатом негерметичного уплотнения вала, которое позволяет воздуху смешиваться с жидкостью. Пенистая жидкость может повлиять на усилитель рулевого управления, но не влияет на состояние жидкости.

Проверка на следы металлов в жидкости: Другой метод проверки состояния жидкости, а также состояния всей системы рулевого управления с гидроусилителем заключается в использовании химической тест-полоски (например, тех, что доступны в Acustrip). Когда тест-полоска погружается в жидкость, она меняет цвет, указывая на присутствие металлических частиц износа в жидкости. Повышенные уровни некоторых металлов, таких как медь, железо и никель, в жидкости указывают на коррозию и / или износ, а также на необходимость замены жидкости PS.

ТИПЫ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Для различных транспортных средств могут потребоваться разные типы жидкости для гидроусилителя руля. Некоторые используют трансмиссионную жидкость ATF, такую ​​как Dexron, Mercon, Type F, ATF + 4 и т. Д.), Но во многих новых автомобилях используется гидравлическая жидкость определенного типа на синтетической основе, специально разработанная для использования с усилителем рулевого управления. Синтетические жидкости хорошо текут при низкой температуре, что улучшает смазку насоса и увеличивает срок его службы.

Хотя «универсальная» жидкость для гидроусилителя руля может быть удовлетворительной для многих применений, для некоторых автомобилей требуются специальные добавки для смазывания уплотнений и насосов, а также защиты от коррозии.Жидкость для доливки также должна быть химически совместимой с жидкостью PS, которая уже находится в системе, а вязкость жидкости должна соответствовать требованиям производителя транспортного средства к надлежащей смазке насоса, ощущениям от усилителя рулевого управления и помощи.

Европейские и японские автомобили часто предъявляют особые требования к жидкости для гидроусилителя руля. Для таких применений может потребоваться высокопроизводительная жидкость PS на синтетической основе, соответствующая стандартам DIN 51 524T3 и ISO 7308. Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen и Volvo предъявляют различные требования к жидкости для гидроусилителя руля, которые могут варьироваться в зависимости от года / марки / модели.Многие из этих приложений определяют один из нескольких различных типов жидкости рулевого управления Pentosin с усилителем. Японские автопроизводители, такие как Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota, также имеют свои собственные спецификации жидкостей PS.

Тип жидкости для гидроусилителя руля, указанный для вашего автомобиля, должен быть указан на бачке PS или на крышке заливной горловины. Вы также можете найти рекомендованную жидкость PS, указанную в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Используйте указанный тип жидкости (или ту, которая соответствует требованиям OEM), чтобы снизить риск проблем несовместимости и проблем в будущем.Использование неправильного типа жидкости PS - частая причина выхода из строя насоса гидроусилителя руля!

Лучший совет: Если вы не знаете, какой тип жидкости PS вам следует использовать, НЕ добавляйте жидкость в резервуар насоса, пока не найдете нужный тип.

ПРИМЕНЕНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

Для получения подробной карты применения рекомендаций по применению жидкости для гидроусилителя руля от производителя транспортного средства щелкните здесь.

Ниже приведены некоторые общие рекомендации по жидкостям для гидроусилителя руля (подробные сведения всегда см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или в литературе по обслуживанию OEM):

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на основе минеральных масел обычно подходят для любого из следующего: Применения, в которых указаны жидкости Dexron, Dexron III, Ford Mercon, Ford M2c-138CJ или ATF типа A.Это включает в себя большинство отечественных производителей (Chrysler, Ford и General Motors) с 1970-х по 1990-е годы и модели VW, произведенные в США с 1984 по 1989 год.

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на минеральной основе обычно НЕ рекомендуются для применений, где требуются специальные жидкости, такие как большинство европейских и японских систем PS 1990 года и более новых. Для большинства из них требуется жидкость для усилителя руля на синтетической основе.

Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления на синтетической основе обычно подходят для применений, которые имеют следующие спецификации OEM:

Американская моторная корпорация C 4124

BMW 82 11 0 148 132; 83 29 0 429 576; 81 22 1 468 879 и 82 11 1 468 041

Chrysler MS-1872; MS-5931 и MS-9602

Ford M2C138-CJ; ESW-M2C128-C&D; M2C195-A; M2C204-A и M2C33-F

GM / Saginaw PSF 9985010; 9985835 и 8

84

Hyundai / Kia PSF-3; ПСФ-4 и ПСФ 00232-19017

Мерседес Бенц 236.3; 345,0; 001 989 24 03 10; 001 989 24 03 12 и 1 квартал 32 0001

Mitsubishi Diamond SP III и жидкость PS

Navistar TMS 6810

Nissan PSF-II

Порше 000 043 206 56

Saab 93160548; (45) 30 09 800 и 30 32 380

Subaru K0209A0080

Toyota PSF тип EH; P / N 008886-01

Volvo 1161529 и 30741424

VW / Audi TL-52146; G002000; G 004 000 M2; G 004 000 M7 и G 004 000 M8

ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Жидкость для гидроусилителя руля работает в относительно чистой среде, поэтому ее срок службы долгий.У большинства производителей автомобилей нет даже рекомендованного интервала обслуживания жидкости для гидроусилителя руля. Даже в этом случае после многих миль и лет эксплуатации частицы износа в насосе рулевого управления и рулевом механизме могут загрязнять жидкость. Ингибиторы коррозии также могут со временем истощаться, а высокие температуры под капотом могут вызвать окисление и разрушение жидкости.

Замена жидкости каждые 5 лет или 50 000 миль может помочь продлить срок службы системы рулевого управления с усилителем и снизить риск дорогостоящего ремонта в будущем.

РУЛЕВАЯ СМЫВКА

Некоторые ремонтные предприятия рекомендуют промывку гидроусилителем рулевого управления для профилактического обслуживания. Старая жидкость вымывается из системы рулевого управления с гидроусилителем и заменяется новой. Жидкость следует промывать независимо от времени или пробега, если она загрязнена или была случайно загрязнена другими жидкостями (охлаждающей жидкостью, моторным маслом, тормозной жидкостью и т. Д.).

Промывка особенно полезна для новых автомобилей с лопастными насосами гидроусилителя рулевого управления.Эти насосы имеют гораздо более жесткие допуски, чем старые роликовые насосы, и не переносят загрязнений в жидкости.

Систему рулевого управления с гидроусилителем следует также промыть при проведении капитального ремонта, например, при замене насоса рулевого управления с гидроусилителем, шлангов или рулевой рейки или рулевого механизма. Загрязнения в старой жидкости могут повредить новые детали, и многие поставщики компонентов рулевого управления с гидроусилителем говорят, что вы должны заменить жидкость, если хотите сохранить гарантию на недавно установленные детали.

КАК ЗАМЕНИТЬ ЖИДКОСТЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Самый простой способ заменить жидкость - отсоединить шланги от рулевого механизма или рейки, слить жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления и перекачать ее в емкость.

Это все еще оставляет часть старой жидкости внутри рулевого механизма с гидроусилителем или рейки. Захваченную жидкость можно удалить следующим образом:

1. Снова подсоедините напорный и возвратный шланги к стойке.

2. Отсоедините обратный шланг от резервуара и временно закройте отверстие обратного шланга в резервуаре, чтобы жидкость не могла вытекать.

3. Залейте в бачок свежую жидкость гидроусилителя руля.

4. Запустите двигатель и позвольте насосу протолкнуть свежую жидкость через рулевой механизм и рейку и выйти из возвратного шланга. Слейте слитую жидкость из возвратного шланга в емкость.

ВНИМАНИЕ: Внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре и НЕ позволяйте уровню жидкости становиться слишком низким. Голодание насоса во время его работы может привести к его повреждению.

Альтернативный метод - отключить систему зажигания и просто запустить двигатель, а не запускать его.Запуск двигателя приводит в действие насос PS и проталкивает жидкость через систему. НЕ запускайте двигатель более 30 секунд за раз, иначе вы можете перегреться и повредить стартер. Проверните на 30 секунд, затем подождите около минуты, прежде чем снова провернуть. Пару циклов должно хватить. Не переусердствуйте, иначе аккумулятор разрядится.

5. Несколько раз покрутите рулевое колесо вперед и назад, пока насос вращается и вы промываете систему, чтобы убедиться, что старая жидкость внутри рулевого механизма или рейки вытесняется свежей жидкостью.

6. Закончив промывку системы, выключите двигатель, снова подсоедините возвратный шланг к резервуару и добавьте еще жидкости PS, если необходимо, чтобы довести ее до полного уровня.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене рулевого механизма или рейки нет необходимости промывать рулевой механизм или рейку. Старая жидкость внутри рулевого механизма или рейки уйдет вместе со старыми деталями. Но если вы заменяете насос или шланги, вам следует промыть систему, используя только что описанную процедуру, чтобы удалить старую жидкость и загрязнения.

ВЫБОР ВОЗДУХА ИЗ НОВОЙ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

При замене рейки рулевого управления с гидроусилителем воздух может попасть внутрь гидроцилиндра рейки. Чтобы удалить воздух, медленно поверните рулевое колесо от упора до упора 6–10 раз, не нажимая на упоры, пока двигатель работает на холостом ходу. Это должно помочь вытеснить воздух, попавший в силовой цилиндр, из стойки. Сделайте это, подняв переднюю часть автомобиля и опираясь на домкраты, чтобы колеса не касались земли и их можно было поворачивать из стороны в сторону с минимальным усилием.При необходимости повторяйте эту процедуру, пока рулевое управление не станет тихим и плавным.

Кроме того, перед выполнением этой процедуры удаления воздуха может помочь оставить транспортное средство на 30 минут или около того после первоначального наполнения.

В некоторых случаях может потребоваться ручной вакуумный насос для откачивания воздуха из системы. В резервуар для жидкости подается вакуум, чтобы удалить воздух из системы.

ФИЛЬТРЫ РУЛЕВОЙ ЖИДКОСТИ

Небольшой сетчатый фильтр может быть расположен в обратной линии, где шланг соединяется с резервуаром PS.Фильтр может содержать магнит, который помогает задерживать металлические частицы износа в системе. Если этот фильтр забивается, он может препятствовать потоку жидкости в системе.

Замена фильтра рекомендуется при замене / промывке жидкости гидроусилителя рулевого управления или при замене насоса, рулевого механизма или рейки.

Дополнительный встроенный фильтр также может быть установлен в обратной линии для обеспечения дополнительной защиты, если исходная система не имеет фильтра.


УТЕЧКА ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА

Самая распространенная проблема систем рулевого управления с гидроусилителем - утечки жидкости.Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из шлангов и шланговых соединений, из насоса гидроусилителя рулевого управления, из рулевого механизма с гидроусилителем или рулевой рейки. Торцевые уплотнения на рейке рулевого управления с гидроусилителем, а также кольцевые уплотнения в узле золотникового клапана часто являются местом утечки жидкости.

Жидкость гидроусилителя руля обычно бесцветная (прозрачная), но может быть розовой или красной, если в системе используется жидкость ATF. Контрольные пятна на полу гаража или на подъездной дорожке и / или падение уровня жидкости в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления указывают на то, что в системе происходит утечка жидкости.

Если уровень жидкости станет слишком низким, насос может стать шумным, или вы можете почувствовать потерю усилителя рулевого управления, поскольку воздух втягивается в систему. Гидравлическая жидкость несжимаема, и гидравлической системе требуется несжимаемая жидкость для передачи давления от насоса к рулевому механизму. Следовательно, попадание воздуха в систему приведет к падению давления и потере усилителя рулевого управления.

ДОБАВКИ В ЖИДКОСТЬ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ

Доступны добавки для гидроусилителя рулевого управления, которые замедляют или временно устраняют утечку жидкости.Кондиционеры для уплотнений в этих продуктах могут способствовать разбуханию стареющих уплотнений, замедляя утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Но такие добавки не решат вашу проблему надолго или навсегда. Необходимо заменить негерметичные детали.

Присадки к гидроусилителю руля вторичного рынка также содержат модификаторы трения, которые помогают снизить уровень шума насосов. Но опять же, это временный пластырь, не решающий основной проблемы. Если ваша система рулевого управления с гидроусилителем шумит, в системе есть воздух или насос или регулирующий клапан изношены и нуждаются в замене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *