Гранд чероки клуб: все о Jeep и других внедорожниках |

все о Jeep и других внедорожниках |

Внедорожник — это авторитетный завоеватель любых дорог. Джип — это страсть многих автолюбителей. Независимо от пола внедорожники любят все. Кто-то любит их за эффектные внешние данные, кто-то является фаворитом джипов за их превосходные, по сравнению с легковыми автомобилями, технические характеристики.

Сорок процентов автомобилистов играть на tonslots, согласно статистике — владельцы внедорожников. И как показывает практика,  каждый второй владелец джипа испытывает нужду в ресурсе, где можно почерпнуть полезную и интересную информацию от специалистов и от простых фаворитов внедорожников о нюансах эксплуатации джипов.

Джип Клуб — уникальный ресурс, где можно почерпнуть много интересного о внедорожниках и найти друзей.

Наш клуб создан для владельцев джипов, которые смогут:

• узнать о достоинствах и недостатках различных внедорожников;

• обсудить с автолюбителями-единомышленниками тему поломки автомобиля и найти ответ на возникшие в процессе эксплуатации автомобиля технические вопросы;

• найти друзей в своем городе, с которыми потом организовывать встречи;

• общаясь с единомышленниками, поднять настроение автомобильными шутками;

• получить возможность сравнения различных внедорожников по широкому перечню параметров;

• получить возможность ознакомиться с актуальной информацией о новинках внедорожников, обсудить свежие новости мира полноприводных автомобилей;

• на основе обсуждаемых проблем владельцев внедорожников, составить для себя независимый и объективный рейтинг полноприводных джипов по поколениям, модельным рядам и классам.

Клуб Джип: свежие факты и детальные обзоры

Клуб Jeep собрал в себе аналитические материалы для автолюбителей, обзоры и новостные сводки по тематике внедорожных автомобилей. Здесь можно также увидеть репортажи с выставок и познавательные пресс-релизы, ознакомиться с фотографиями внедорожников- участников клуба и поделиться собственными изображениями.

Клуб Джип позволит автовладельцам на сайте обсудить с другими любителями полного привода предстоящие новинки автомобилей и узнать о том, что думают о них автомобилисты.

Многие, вступив в Клуб любителей Jeep и освоившись в нем, становятся его завсегдатаями. Ведь здесь активно кипит жизнь: публикуются новости отечественного и заграничного автопрома, обсуждаются достоинства и недостатки определенных моделей джипов, выкладываются интересные видеосюжеты. Вступайте в наш клуб любителей джипов, становитесь активным его участником и вы. Добро пожаловать!

Как выбрать Jeep Grand Cherokee WK1 — Information — SRT & HEMI CLUB

Всем привет.
Хочу затронуть важную для всех тему, а именно, как подобрать для себя бу Jeep Grand Cherokee WK1. И в принципе не сильно важно срт, 3.7,4.7 и т.д., проблемы у всех одни и те же. Я являюсь владельцем 2х джипов вк1 на протяжении уже почти 5 лет, 5 лет 4.7 и 3 года срт8.

О сайтах по продаже

 

 

Как обычно идем на всем знакомые сайты авто.ру и авито, остальные сайты типа ам.ру, дром и прочие я не рассматриваю, так как ам.ру вообще хрень какая-то, а дром более ориентирован на дальний восток. Что касается авто.ру и авито, то авто ру намного удобнее, логичнее и дружелюбнее к пользователю, авито же сейчас имеет плюс в виде проверки по сайту истории Автотека. Проверка платная стоит 100р, не большие деньги на самом деле, и реально можно много узнать о машине, а именно страховую историю, что самое важное. Тоже самое предлагает и AVinfo bot, но с автотекой удобно тем, что она привязана к авито и сразу по вину дает отчет по машине, там есть личный кабинет, где хранятся все купленные отчеты. Кстати, разместить на авито объявление, не указав VIN, теперь нельзя, на сколько я понял, очень полезная тема, так как тачка сразу будет идти по всем базам и можно посмотреть, когда и где ее вешали на продажу. На авто.ру обязательного условия указания VINа при продаже пока нет. Большой плюс для продавца авто.ру, это то, что есть подмена номера, мега удобная вещь, реально отсекает большую часть спама, но, к сожалению, при этом не получится понять, кто действительно продает авто, перекуп или реальный человек. На авито такой услуги нет, там только реальный номер светить.

Это то, что касается площадок, где выбрать автомобиль. Далее к самим объявлениям.

О ценнике.

Для вк1 овоща я считаю адекватной цену в пределах от 600 за дорест до 850-900к за рест.
Все что дешевле, будет полнейшим шлаком, ну может не шлаком, но машины, в которые надо порядочно вложиться, все что дороже просто невозможно продать, если только очень повезет. Ценник по моторам на мой взгляд следующий, самые дешевые 5.

7, так как это максимальный не ликвид с большим налогом, далее следуют 3.7, так как они бывают только в комплектации лоредо и только америкосы, и примерно на одном уровне держаться 4.7 и дизеля, дизеля наверно даже более предпочтительны среди покупателей.

Срт8 это отдельная тема, ценники начинаются от 1млн до 2млн, все что дороже просто космос и продать невозможно, все что дешевле проблемные авто или по технике или по документам. По ценам я считаю 1-1,3 за дорест, 1,3-1,5 за рест. Есть куча не стоковых авто, но лично мое мнение, это больше минус чем плюс, с учетом того, что тачки все старые и имеют куча хозяев, сделанный тюнинг только добавит проблем, и лишнего колхоза. Ну есть отдельные супер проекты 1000+, которые могут стоить более 2млн и эта цена будет оправдана, но такие варианты только на ценителя.
Тачки до 2 млн делятся на 3 типа, околосток, комп, турбо. На мой взгляд, самым предпочтительным является сток или околосток. Околосток это коллектора, вал, прошивка, ну и может быть портинг ГБЦ.

Компы, обычно это самый популярный вортек, шнековые редко продаются, так как изначально дороже и их меньше. При установке компа колхоза минимум, так как обычно это готовые киты. При покупке такого авто надо быть всегда готовым к ребилду и усилению коробки, если этого уже не сделали до вас. А вот турбо, это полный кастом. Качество выполнения зависит только от того, понимал ли хозяин, что он делает, и стоял ли над душей у мастера во время сборки, от этого и намного большее количество косяков.
Ну вот, вкратце, о ценообразовании.

Перейдем к овощным комплектациям

Дорест

Лоредо.

 

 

Самая низшая комплектация, кондей вместо климата, не всегда есть подогрев сидений, может быть салон тряпка и без памяти, зеркала без подогрева, нет парктроников и т.д. Внешне отличается некрашеными молдингами на дверях и под окнами, решетка радиатора в цвет кузова, бывает часто без туманок.

Лимитед.

 

 

Почти тоже самое что и овер по опциям, только нет автозатемнения зеркал, не всегда есть люк, и салон без отделки кожей дверных карт, козырьков и просто кожа без алькантары на сидениях, по всему остальному отличий нет. Внешне можно отличить от ларедо и оверленда по хромированным молдингам на дверях, окнах и заднем бампере.

Оверленд.

 

 

Естественно топом является оверленд. В нем есть все возможные опции, чаще всего идет голова с экраном и навигацией REJ REC, есть люк. Внешне отличается молдингами цвета матовый хром, и рейлингами такого цвета, решетка радиатора в сетку, а не вертикальными полосками. Зеркала так же цвета матовый хром. Колеса 18”.

Рестайл.

лоредо

 

 

лимитед

 

 

овер

 

 

По опциям все примерно так же как и на доресте, только практически всегда есть камера и в оверленде есть подогрев задних сидений, ксенон, омывалки фар, ну и салон намного приятнее, магнитола нормальная майгиг с блютусом, жестким диском и ауксом, так же есть вывод под айфон в бардачке.

В Европе комплектации достаточно фиксированные, вариантов доп. опций минимум, тогда как в Америке они очень даже наборные и можно заказать почти любую опцию для любой комплектации.
Отличить пендоса от европейца можно по следующим признакам. На заднем бампере нет туманок, практически всегда, в независимости от комплектации, есть люк, даже на лоредо, никогда не бывает отделки карт салона и козырьков кожей, даже в срт и оверлденде, только подлокотник. Ну само собой красные поворотники сзади, приборка в милях, габариты в передних фарах расположены в желтых уголках, а не в секции дальнего, так же еще постоянно горит вторая нить лампы поворотника в виде своеобразного американского ДХО. Так же никогда не было на американцах передних парктроников.

Что выбрать из комплектаций?

Дорестайл

 

 

На мой взгляд лучшим выбором будет Лимитед. Это сбалансированное сочетание необходимых опций. Ларедо пустой как барабан, и их почти не продавали в Европе, а оверлендов дорестов тоже очень мало в продаже.
Что касается внедорожных способностей, на америкосах редко бывает Квадра драйв 2, то есть блокировки переднего и заднего моста, там это опция и только на оверленде идет в базе, с одной стороны это даже плюс, так как меньше чему ломаться, но тут уже смотря что кому нужно, просто ездить или в говны заехать. Нет, не скажу что квадра трак хуже едет в говнах, но само собой квадра драйв 2 лучше. В Европе на всех машинах всегда была квадра драйв 2.

Какой мотор выбрать. Для себя я выбрал 4.7, так как с подозрением отношусь с старым дизелям, да дизель быстрее, экономичнее, коробка наг1 от мерса достаточно надежная, но может приехать на круглую сумму, так как физически более сложный. 4.7 же простой как веник, ест 92 бенз, по одной свече на цилиндр которая стоит 150р, в общем проблем с ним нет, если масло во время менять. 3.7 не менее надежный, но на мой взгляд слабоват для такой большой машины, динамика с ним совсем не впечатляет. 5.7 отличный мотор, надежный, мощный, но налог все портит, как срт все равно не едет, а платить надо почти столько же, плюс на 5. 7 такая же коробка как на 4.7, а именно 545RFE, и ее ресурс на 5.7 моторе намного меньше.
Так что я бы советовал брать 4.7 лимитед, на мой взгляд это идеальное сочетание цены и надежности, да расход расстраивает, но проблем с ним нет вообще никаких.

Рестайл

 

 

С рестайлами все проще, выбора там практически нет. Либо дизель, либо 4.7.
Бывают пендосские 3.7,5.7 и евро 5.7, но у нас их единицы и их в продаже нет. 4.7 тоже очень редкий зверь, это следующая генерация мотора дореста, только теперь на 303 силы и по 2 свечи на цилиндр, редкий мотор, информации по нему не много, я бы не советовал покупать, плюс попадание на налог, а динамика примерно та же.
Поэтому определенно в рестайле есть смысл брать только дизель, комплектация при этом почти всегда будет овереленд, редко лимитед, разницы в цене при этом нет, поэтому ищите овер. Внешне те же отличия, матовый хром, решетка, зеркала в цвет кузова, 18е диски.

СРТ

 

 

Комплектация всегда топ, на доресте бывает без нави головы, просто с ушастиком, на ресте всегда одно и тоже, бывает только доп в виде VES (монитора на потолке).

Что брать, рест или дорест.

 

 

 

 

В случае с овощами если нужен бенз, то вариантов нет, только дорест. В случае с дизелем, то конечно лучше брать рест 2007+, в ресте и салон на голову выше, особенно в овере, да и внешне куда симпатичнее. С срт тоже самое, рест намного приятнее.

О проблемах.

Основные проблемы 3.7:

 

 

Мотор: стартер
Коробка: наг1, проблем нет.

Основные проблемы 4.7.

 

 

Мотор: Шпильки коллекторов, плавают обороты, стартер, вискамуфта ветилятора, проблемы с мозгами и ошибка transmission overtemp
Коробка: 545RFE проблем с ней на моторе 4.7 нет

Основные проблемы 5.7

 

 

Мотор Гидрокомпенсаторы, стартер, гидровентилятор охлаждения, проблемы с мозгами и ошибка transmission overtemp
Коробка 545RFE на этом моторе часто бывают проблемы, так как мотор для нее слишком мощный

Основные проблемы 3. 0 CRD.

 

 

Мотор: Это мерсовский мотор. Проблемы основные свойственные дизелям с пробегом за 100к км. ЕГР, свирл заслонки, свечи накаливания, гидровентилятор, патрубки интеркуллера и т.д. В общем проблем хватает. Подробнее о проблемах дизеля можно почитать тут на драйве или на www.drive2.ru/l/491504238677983282/Джип4х4
Коробка: наг 1, проблем нет.

Основные проблемы Hemi 6.1

 

 

Проблем как таковых нет, нижневальный мотор без MDS. В стоковом виде ездит очень долго. Подтекают прокладки клапанных крышек, помпа бывает течет, прокладка передней крышки. Ну и так же всем изветсные проблемы с перегревом о решении которых я писал тут ТЫЦ

Коробка: наг1, проблем нет. Раздатка часто вызывает проблемы, если на ней дрифтили, а так же моторчик актюатор раздатки.

Общие проблемы

Мотор:
Текут трубки охлаждения АКПП, ГУРа, блок АБС бывает делает мозги,

Ходовая:
передние рычаги, шаровые. Карданы бывают помирают и мосты гудят, часто текут стойки

Электрика и все остальное:
Не складываются зеркала, гниют платы задних фонарей, не работают парктроники (трескается герметик на них и внутрь попадает вода), мутные и оплавленные туманки, не работает задний дворник, не открывается стекло 5ой двери, гнилой замок 5ой двери и стекла, не работает регулировка зеркал (заедают в нижних положениях), не работают подогревы передних сидений, сломанная заслонка рециркуляции салона, поплавленные патроны подсветки номера и сами стекла плафонов, неправильно закрывается люк (нужна калибровка), не держат упоры крышки багажника. Если затонированы задние фонари то они перегревается и пластик на них ведет волнами, потеряны уплотнители задних дверей на арках, протертые уплотнители по периметру дверных проемов, не горит 3тий стоп, закисает личинка замка водительской двери, не работают датчики давления, поломаны вентили на датчиках давления, закисшие суппорты, мертвый механизм ручника.

Кузов:
Люто гниют передние крылья изнутри, особенно в месте стыка с порогом, так же гниет порог в этом месте, где крепеж. Гниют пороги под задней дверью, гниет крышка багажника по завальцовкам и месте крепления заднего дворника, обычно в сколах и пескострует низ дверей до молдинга, много сколов на кромке передних дверей вдоль ветрового стекла.

ЛКП у джипа достаточно мягкое, царапается быстро, так что затертый джип не признак большого пробега. Ржавчине джип не сильно подвержен, реально гниют только передние крылья, и на всех джипах к 10ти годам, если снять крылья, они внутри будут почти до дыр. Весь остальной кузов, задние арки, двери, пороги, все держится хорошо, и если на машине зацвели задние арки или двери, то это признак ремонта. Капот вообще алюминь, поэтому не гниет, если стоит стальной капот, то это признак ДТП, так как на всех вк1 вне зависимости от комплектаций капот люминь, что 3.7, что срт.
Фары и фонари держаться хорошо и после 100к выглядят прекрасно.
Туманки песочатся быстро, если стоял ксенон, то отражатель выгорает даже на оригинале.
Царапина на боковых стеклах появляются быстро и к 100к они все в вертикальных царапинах, у всех так. Заднее стекло дворником затирается тоже быстро.

Теперь уже ближе к осмотру

Перед тем как ехать смотреть то или иное авто, то, само собой, у продавца по телефону или вотсапу нужно попросить ВИН и номер СТС. Обычно добросовестные продавцы без проблем готовы сообщить эти данные, так как в принципе с ними ничего плохого сделать нельзя, да и в принципе кому нужно узнает их их так, через приложения Авинфо и подобные.
Получив эти данные, пробиваем авто по всем возможным инстанциям, а именно:

1. ГИБДД

2. Автокод

3. ФССП

4. Реестр залогов

5. Автотека

Так же, зная VIN, можно сразу посмотреть проходила ли машина реколлы и узнать ее комплектацию на оф сайте Мопара, это удобно чтобы понять какая трансмиссия стоит на авто и есть ли блокировки и прочие важные опции, которые вам нужны.

1. Реколлы

2. Комплектация

Естественно все эти сайты не дают 100% гарантии, что машина окажется беспроблемной, но по крайне мере сразу позволяют отсеять не нужные нам варианты, которые бы отнимали попусту у нас время.
Если человек по телефону не готов сказать ВИН и СТС то это уже повод насторожиться.
Если после проверки машина нам подходит, то можно ехать на осмотр и проверять авто.

Первое с чего надо начинать осмотр, это конечно кузов.
Естественно нам понадобится толщиномер, но, как все уже знают, толщиномер не панацея, поэтому смотреть надо глазами, а толщиномер использовать как доп. помощник, когда есть какие-то сомнения.
Толщина родного ЛКП джипа около 150мкм. Просто перекрас детали даст примерно в двое большую толищну, то есть около 300мкм. Если толщиномер показывает 500+, то это шпаклевка, и чем ее больше тем само собой хуже.
Но толстый слой шпакли обычно видно и без толщиномера, она сильно играет на солнце, поверхность будет неровная, мало кто сможет вывести толстый слой шпакли в ноль.

Самое важное это проемы, толщина в проемах около 80мкм. Промерять нужно каждый проем, и особое внимание уделить центральной стойке и передней стойке в местах крепления петель передней двери, так как именно эти места чаще всего страдают в ДТП.
Необходимо снять каждую уплотнительную резинку в проемах и проверить наличие точечной сварки. Да точку можно и эмитировать из шпакли при ремонте, где-то на драйве я даже видел фото, лепят шпаклю, потом типа фрезой делают имитацию точки и сверху покраска, да получается похоже, но оооочень редко кто будет подобным заниматься, поэтому это очень редкий шанс, но все равно всегда нужно быть на чеку, воспроизвести родную точку не просто, скорее всего шаг будет не равномерный, очертания точек не четкое. В общем, внимательно смотреть, но повторюсь, никто этого не делает, обычно если по стыкам панелей был ремонт, то при снятой резинке сразу все видно. Кстати, сняв резинку на проемах двери, сверху можно увидеть наличие подушек-шторок безопасности, их видно в щель между потолком и металлом. Так же необходимо посмотреть точку в проеме багажника, с левой и с правой стороны проема, а так же по верхней кромке, там никаких резинок снимать не надо, все видно так.

Далее пол багажника, конкретно на джипе посмотреть его вам вряд ли получится, так как пластиковый поддон прикручен болтами и чтобы его снять придется чуть разбирать авто, вряд ли кто-то вам это позволит сделать. Но все прекрасно можно увидеть, заглянув под днище, благо жопа у джипа высокая, то засунуть туда голову и посветить фонариком не составит труда.

Ну крышу не забыть само собой промерить, особенно кромку над ветровым стеклом, ну и несколько точек по всей плоскости.

Так же, как все уже наверно знают по видео различных подборщиков, необходимо смотреть сорваны или нет болты крепления кузовных элементов, действительно не стоит об этом забывать, и если заметите то стоит задать продавцу вопрос почему, если сможет уверенно ответить, а лучше показать офто почему красили или снимали это хорошо, если нет, то уделите этому месту больше внимания.

Далее идем под капот.
Там необходимо посмотреть телевизор и полки крыльев, толщина не должна превышать 60-80мкм.
Посмотреть год выпуска фар не получится, так как наклейки скрыты от глаз в недрах подкапотного.
Ну про то, как мерить двери и прочие кузовные элементы думаю смысла рассказывать нет.
Подробно с фотками где и что мерить я выкладывал тут…
Так же не стоит забывать про ВИН код.
На европейских вк1 он находится на правом пороге, под накладкой. На американце он находится в багажнике под накладкой петли замка.
Вк1 никогда не был угоняемой машиной, поэтому нарваться именно на угнанный и перебитый авто шансов очень мало. Но, возможно, могло быть ДТП и вин мог пострадать, а это вызовет проблемы при регистрации.
Так же ВИН продублирован в окошке на ветровом стекле, торце водительской двери и проеме задней левой двери. Эти наклейки конечно не обязательны при регистрации авто, но лучше, чтобы они были, так как могут отправить на экспертизу. Если продавец будет говорить, что их смыли на мойке, не верьте, смыть их невозможно, их отсутствие может быть только последствием ДТП или намеренным действием.
С номером двигателя проблем нет, как и на большинстве американских авто, он в документах не указывается.
ПТС.

Скажу свое мнение по поводу дубликатов ПТС.
Да, в головах людей почему-то сложился стереотип, что если ПТС дубликат, то это машина сразу плохая и покупать ее нельзя, это лютый криминал и муть. Думаю, это связано с волной мошенничества на заре автокредитования, с тех пор и сложился такой стереотип. На мой взгляд дубликат ПТС должен вызывать вопросы на машинах не старше 2-3х лет, так как действительно за это время маловероятно, что ПТС мог реально кончится, ну и вообще если в течении такого времени машина поменяла столько хозяев это уже не хорошо. Кстати не стоит забывать, что покупая новую машину 2, а то и 3 поля ПТС может быть уже заполненными дилером, а вы окажетесь только 3им по ПТС собственником, а по факту первым. А если вы любитель красивых номеров, то это сразу плюс 2 записи в ПТС каждый раз при перевесе номеров.
При покупке авто которому 10 и более лет, коим уже и является вк1, то в дубле ПТС я не вижу ничего критичного, так как в таком возрасте машину надо покупать по состоянию, а не по ПТС. Неужели лучше купить упиленную тачку с 2мя хозяевами в ПТС, чем ухоженную, но в котором будет 4 и более хозяев? Ну тут конечно каждому свое, кто хочет красивые бумажки, тому велкам.
Надо просто объективно оценивать состояние авто, если конечно у тачки реально 6,7,8 хозяев, то это не самый лучший вариант будет скорее всего, так как все были наездниками вероятнее всего, ну а если перед вами дубль ПТС в котором 1 собственник и машина в достойном состоянии, то почему бы и нет.
Рассчитывать на то, что вы купите вк1 с 2 или хотя бы тремя реальными собственниками с каждый днем все меньше, так как тачки все старше и старше и цены все доступнее.
Кстати, не стоит забывать смотреть, взамен чего был выдан дубль ПТС. Если взамен утилизированного, то это нормально, то есть просто в предыдущем кончились поля для записи, а если взамен утраченного, это не самая хорошая запись, так как потерять ПТС достаточно трудно, и такую машину лучше проверить на юридическую чистоту более пристально.
Кто не согласен готов обсудить в коментах.

Пробег.
Салон:
На джипе пробег по косвенным признакам определить, в принципе, не сложно.
Первыми сдаются сидения, они хреново выглядят и трескаются уже к 100к км, руль начинает вытираться так же к 100к км, к 150 он уже вытерт в щи.
Продавленные подлокотник и карты дверей это признак очень большого пробега, за 250к точно.
Кнопки на торпеде и блоки стеклоподъемников достаточно стойкие и к 200к км выглядит сносно, только начинают вытираться, правда на дорестайле есть беда с вытиранием кнопок верхней и нижней планок на центральной консоли, все это идет от того, что в них установлены лампы накаливания, которые дико греются и от прикосновения пальцем покрытие быстро вытирается, в отличие от рестайла, в рестайле везде диоды, потому кнопки не вытираются, кроме климата, в климате всегда лампы, но климат ни там ни там не вытирается.
Кнопки на руле тоже очень стойкие, до 200к как новые.
Так же всегда смотрите на ключ, если он в щи, с проваленными кнопками, то пробег не менее 150к.
Педаль тормоза тоже достаточно стойкая, до 200к держится уверенно, но износ конечно видно будет.

Комп. диагностика:
Лаунч видит пробег только в PCM, в других блоках не видит, в других блоках я думаю только стар сканом или витечем можно увидеть.
Смотреть его нужно в потоке данных блока PCM, найти из списка PCM Odometer и галку поставить.
В ресте и доресте он несколько в разных пунктах меню лежит, не помню где в каких, надо просто потыкать, найти не составит труда.
Кстати, еще пробег видно в блоке overhead unit, то есть в блоке люка, но там пробег идентичен приборке, и берет его судя по всему из приборки, поэтому толку от него не много.

Подробнее с фотками тут ТЫЦ

Ну и сама диагностика с помощью все того же лаунча.
Ну, тут ничего сложного, подключаем, соединяемся, выбираем тип конектора и нажимаем автоматический поиск. Кстати при коннекте лаунч покажет ВИН авто который зашит в мозге и год авто соответствующий ВИНу. Год по вину и год по ПТС может отличаться, как, например, отличается у меня. В ВИНе прописан 2008, а ПТС 2007, так как машина уже рестайл и по блокам идет как 2008 модельный год, но так как была выпущена фактически в 2007г, то соответственно ПТС пишется год выпуска авто, хотя это уже и следующий модельный год.
Комп. диагностика очень важна, так как по ней можно увидеть кучу ошибок, которые машина никак не показывает ни на приборке, ни чеком. Это всевозможные ошибки по всем блокам, начиная от радио, заканчивая сигнализацией и климатом.

В сервис
Если все устраивает, то лучше заехать в сервис и поднять авто, чтобы посмотреть снизу на потеки и прочие повреждения, посмотреть сайлент блоки рычагов, пыльники приводов, шаровые, тормозные шланги, ржавчину и последствия ДТП. Можно еще мерить компрессию, да это не помешало бы, но это долго и не дешево, поэтому многие на это забивают. В принципе, как себя чувствует мотор, можно понять и на слух, особенно при холодном пуске. Но для тех, кто далек от этого, конечно же лучше записаться на полную предпродажную диагностику в профильный сервис.

Ну вот как-то так примерно вкратце, при покупке 10ти летнего авто не доверяйте цифрам 100к км, в 95% случаев это будет обман.
Но скажу честно, при поиске машины я не питал иллюзий в пробеги 100к км, искать джипы, а тем более срт основываясь исключительно на пробеге это глупо, так как эксплуатация в основном жесткая, овощей купают в говнах, срт просто отжимают и продают ничего не меняя и не делая. Поэтому, как говорится, тут реально важнее состояние авто, нежели пробег, ну кроме космических конечно. Большинство машин с пробегами давно за 150к, владельцы меняются часто, история мутная.

Своей покупкой я в принципе доволен, не смотря на большое количество мелких косяков, все это мелочи свойственные 10ти летнему авто, они будут на любом авто, идеаьной 10ти летняя машина будет маловероятно, а если и будет то продавть ее будут существенно выше рынка. По технической части спустя почти 3 года проблем нет вообще, овощ у меня уже 5 лет, мотор, коробка, мосты все в прекрасном состоянии и машину до меня обслуживали не плохо, забивали на мелочи, но эти мелочи исправим. Да, пробеги у меня не большие, так как езжу в основном в выходные, да и машины две.

Буду рад, если кому-то это будет полезным, выбирайте хорошие машины. Все описанное в данном посте мое личное мнение, поэтому если кто-то не согласен, то пусть напишет свою точку зрения.

Джип гранд чероки клуб – jeep grand cherokee club

В первую очередь заметны доработки передней и задней частей автомобиля. Сегодня светодиоды в оптике уже не столько дань моде, сколько признак технологической целесообразности. Продвинутые задние фонари отныне установлены на Grand Cherokee любого исполнения, а фары со светодиодными дневными ходовыми огнями – у комплектаций Limited Overland и SRT8.
Решетка радиатора также видоизменена, хотя, разумеется, сохранила фирменные семь вертикальных прорезей. Ее пластика визуально объединяет фары и заставляет глаз легко скользить от одного края до другого, подчеркивая плавность аэродинамических форм передка.


РУЛЕВОЙ БУКСИРА.
Внутри электронной противобуксовочной системы ESC есть приложение TSC, отвечающее за стабильность поведения прицепа на любой траектории
Несколько изменились контуры капота и крышки багажного отсека. Подчеркнутые рельефными подштамповками поверхности лучше сочетаются с новой оптикой и в целом придают хорошо знакомому облику Grand Cherokee свежести.
Последним штрихом внешних отличий можно посчитать видоизмененную заливную горловину бензобака, которая теперь не имеет привычной крышки, а открывается вместе с лючком.
ИНТЕРЬЕРНЫЕ ШТУЧКИ
Владелец обновленного Jeep Grand Cherokee отныне сможет оперировать телефоном и навигационной системой Garmin при помощи голосового интерфейса Uconnect. Карты и информация отображаются на новом мультимедийном 8.4-дюймовом экране SmartTouch в центре передней панели, а также на 7-дюймовом мониторе, расположенном внутри приборной панели – прямо перед глазами водителя.

КИНОЗАЛ. На огромный монитор в центре торпедо можно вывести подробную навигационную карту в 3D, а прямые курсовые указания – на меньший монитор в щитке приборов
Рельеф местности, здания и достопримечательности могут отображаться на навигационном дисплее в режиме 3D или в привычном двухмерном виде. Электронный штурман имеет целый ряд вспомогательных функций. Например, Trip Palanner помогает запланировать набор путешествий с различными остановками на пути, а также выводить маршрут на экран для его оперативной замены. Другое навигационное приложение, myTrends, в состоянии выделить наиболее частые маршруты водителя и автоматически сохранить их вплоть до точного адреса. Еще одна функция, Multy Route View, представляет путешественнику перед поездкой несколько вариантов маршрутов на выбор (быстрый, короткий, интересный) на одной общей карте, снабжая каждый временем в пути и километражом.
Продвинутая мультимедийная система сможет подключаться к интернету и обмениваться информацией с другими устройствами при помощи Wi-Fi. В экстренной ситуации водитель сможет воспользоваться кнопкой SOS системы eCall, расположенной на зеркале заднего вида. Обладатели Grand Cherokee смогут производить некоторые операции с автомобилем (включать свет, отпирать двери) дистанционно, при помощи приложения для смартфона.

Помимо этого, медиацентр автоматически устанавливает некоторые обновления, получая их через сеть, а другие можно поставить вручную самим водителем прямо с экрана.
На фоне этого перечня такие детали, как слот для SD-карты, USB-вход с распознаванием MP3, wma файлов и iPod при подключении, Blue-Ray DVD-проигрыватели в подголовниках передних сидений или HD-радио, выглядят рядовыми деталями. Однако до некоторых пор джипу их не хватало, а теперь он наконец на волне прогресса.

Из приятных мелочей – подсветка участков пола под сиденьями и замша в качестве материала внутренней отделки для спортивной версии SRT, а также качающийся, но не фиксируемый рычаг селектора АКП.

ХОЛОДНЫЙ СВЕТ. Светодиодная оптика позволила заметно перекроить переднюю часть машины, наполнив ее весьма любопытными стилистическими решениями
ЖЕЛЕЗНЫЕ ПОДРОБНОСТИ
Главным техническим достижением на рестайлинговом Grand Cherokee можно считать новую АКПП. Причем это не версия устаревшего 5-скоростного «автомата» образца 2010-го, а новый агрегат о восьми ступенях. Лицензию для собственного производства коробок передач 8HP на заводе в штате Индиана Chrysler закупил у ZF. «Автоматы» будут двух типов: один для бюджетного мотора рабочим объемом 3.6 л, другой для всех остальных двигателей – дизельного 3-литрового CRD и бензиновых рабочим объемом 6.4 и 5.7 л. Переключение передач, как водится, доступно и в ручном режиме – с помощью подрулевых лепестков.
Среди прочих обновлений представлены адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и система предупреждения о столкновении, помогающая также смягчить его последствия.

Правила для всех одинаковые! Просьба соблюдать правила ДРАЙВ2!
Здраствуйте!
В эти дни мир переживает непростые времена. Кругом политика, споры, противостояния. В такие времена нужно особенно помнить, что DRIVE2 — сайт про машины, а действующее законодательство РФ и Правила сайта никто не отменял.
DRIVE2 — не место околополитических склок, разжигающих межнациональную рознь. К сожалению, значительная часть людей легко ведётся на столь чувствительные темы, быстро переступает грань выражения мнения, переходя к оскорблениям, угрозам, нецензурной брани, открытому нарушению законов.
Просим отнестись с пониманием, что так называемые «острополитические» комментарии и записи будут удалены вместе с их авторами без предупреждения и без возможности восстановления.
/!\ Внимание! Если в порыве эмоций вы писали что-то подобное — самое время удалить это самостоятельно прямо сейчас. Когда до написанного доберутся модераторы — это сделают они, но будет уже поздно (см. абзац выше).
Этим вы здорово поможете модераторам, которые направят своё время и силы на помощь пользователям, пришедшим на наш сайт по прямому назначению.
Спасибо.
Давайте жить дружно.

Король скорости. История появления Jeep Grand Cherokee — Журнал «4х4 Club»

Зачем внедорожнику скорость? Скажем, свыше 100 км/ч? Пока вездеходы перемещались по бездорожью, ответ на этот вопрос был очевиден, но как только оказалось, что полный привод годится не только для работы, но и для развлечения, мощность и комфорт стали подтягиваться к легковым седанам.

А поскольку самые мощные и комфортабельные машины долгое время делали в США, то неудивительно, что и самый быстрый внедорожник появился именно там.

Первоначально с точки зрения скорости будущий супервездеход был довольно скучным. Назывался он Jeep Wagoneer (серия J) и появился в 1963 модельном году. Его рядная «шестёрка» мощностью 140 л.с. разгоняла машину до 60 миль в час за 18 секунд, что могло считаться хорошим результатом лет 15 назад. Но в середине шестидесятых мириться с такими показателями было нельзя, поэтому уже в 1965 году появились интересные опции: V8 рабочим объёмом 5.4 л и мощностью 250 л.с., закупленный у American Motors, и трёхступенчатая автоматическая коробка GM. Скорость сразу же выросла до 170 км/ч, что было просто невероятно, особенно если учесть, что подвеска была только зависимая рессорная.

Jeep Super Wagoneer (1966)

Далее, ровно через год, компания Kaiser, владевшая на тот момент маркой Jeep, выпустила внедорожник высшего класса – Super Wagoneer с внушающим уважение списком стандартного оборудования. Здесь, конечно же, был автомат и V8, мощность которого поднялась до 270 л.с. Теперь стрелка спидометра прыгала к отметке 60 миль в час всего за 11 секунд. А это было на уровне тогдашних дорогих полноразмерных седанов. При этом приятное управление на высоких скоростях обеспечивали гидроусилитель руля и вакуумный усилитель барабанных тормозов, которые стали двухконтурными.

Внутри всё было спорно. С одной стороны, присутствовали кондиционер и регулировка руля по углу наклона, а ещё дорогая отделка и обширный запирающийся на ключ бардачок между сиденьями с деревянными и алюминиевыми накладками. С другой, стёкла опускались только вручную, кроме электрифицированного окна в задней пятой двери. Несколько странно для люксового вездехода. Super Wagoneer выпускался до 1969 года. Его наследники, называвшиеся просто Wagoneer, сумели превзойти его по уровню комфорта, вот только таких мощных двигателей на них больше не ставили. Сначала из-за топливных кризисов 1970-х и новых экологических стандартов, а затем, в 1980-х, потому что правительство решило, что мощные автомобили американским гражданам ни к чему. Но, несмотря ни на что, много раз модернизированного ветерана всё равно покупали, потому что он был большой и роскошный, да и альтернативы ему не было. Пока не было. По ту сторону океана англичане уже вовсю готовились покорять Америку с восьмицилиндровыми Range Rover и Land Rover Discovery.

Jeep Grand Wagoneer (1991). Очень красивая машина

Король умер, да здравствует король!

21 июня 1991 года со сборочного конвейера сошёл последний классический Grand Wagoneer. А уже в январе 1992 года на автосалоне в Детройте был представлен его наследник серии ZJ, он же Jeep Grand Cherokee. Подзабытый факт — в максимальной комплектации он назывался не абы как, а Grand Wagoneer! Внедорожник представили крайне необычно. На презентации сидевший за рулём нового Jeep вице-президент Боб Лютц въехал на подиум прямо сквозь витрину!

На презентации нового Grand Cherokee вице-президент компании Боб Лютц проехал прямо сквозь витрину

Ох и шуму тогда наделал новый Grand как в прямом, так и в переносном смысле. Столь зажигательной смеси агрессивного дизайна, комфорта и полного привода ещё не было. Да и под капотом у него стоял V8 объёмом 5.2 л мощностью 220 л.с. С ним скорость сразу же перепрыгнула отметку 200 км/ч (правда, ограничитель срабатывал на 180 км/ч), а разгон 0–60 миль в час занимал около 9 секунд. Недурно при весе в 1 810 кг!

Страшный как смерь Wagoneer 2000 1991 года, был запущен для отвлечения внимания конкурентов. И, вероятно, это ему удалось

Конечно, спортивные внедорожники от GMC моделей Syclone (1991) и Typhoon (1991–1993) управлялись лучше (спереди стояла независимая торсионная подвеска) и были мощнее и быстроходнее. Что и говорить, если один из них во время теста на ускорение уделал Ferrari 348 TS, которая была в пять раз дороже! 0–60 миль в час за 5,3 секунды – это уже не шутки! Только вот незадача – дверей у Typhoon было всего две, а за чумовой разгон отвечала шумная и непрестижная «шестёрка» Vortec (4.3 л 285 л.с.), пусть и с турбонаддувом Mitsubishi TDO-4. То же «шестёрочное» проклятие тяготело и над Oldsmobile Bravada (1991 г. ) с постоянным полным приводом. Что, кроме упрямства, мешало General Motors поставить на машины V8, решительно непонятно.

Робкий конкурент Oldsmobile Bravada (1991)

Ну а пока конкуренты отходили от шока, а покупатели изо всех сил голосовали кошельком за нового полноприводного спортсмена, тихо и незаметно были отправлены в отставку дорогие версии Cherokee (серии XJ). Одна из них называлась Limited, а вторая просто Wagoneer. И кроме журнала Automotive Industries, мало кто обратил внимание на то, что новая серия ZJ – это расширенная и доработанная серия XJ (например, спереди осталась немного измененная, известная по XJ зависимая подвеска Quadra-Link на четырёх рычагах и пружинах). Мера эта была вынужденная. В 1991 году Chrysler под чутким руководством великого Ли Якокки снова оказался на грани банкротства. Ирония была в том, что Якокка уже спасал Chrysler от банкротства 10 лет назад. В результате денег не хватало и выкручивались как могли, в том числе и применяя антикварные мосты Dana, не особо изменившиеся с 1960-х годов. Да и задние тормоза были барабанными. Зато сзади вместо листовых рессор поставили всё ту же четырёхрычажную подвеску (конечно, с доработками), что позволило увеличить ход на 38 мм (клиренс – 208–220 мм), а также улучшить плавность хода и управляемость. А поскольку пружин теперь стало четыре, то и вся подвеска стала называться Quadra-Coil. Отмечу, что эта четырёхрычажка не появилась бы без Франсуа Кастена, который ещё в 1970-х годах возглавлял команду Renault в гонках «Формулы-1», а в Chrysler стал начальником инженерно-конструкторского отдела.

Для устойчивого движения на высоких скоростях Grand Cherokee получил стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, газовые амортизаторы и ABS в стандарте (для обычного Cherokee ABS была опцией). За доплату можно было поставить специальную шоссейную раздатку NPG Quadra-Trac 249 с постоянным полным приводом, блокировкой центрального дифференциала вискомуфтой Ferguson. Кузов стал намного жёстче, что позитивно отразилось на управляемости. Шумоизоляция за счёт особого битумного покрытия толщиной 3 мм, утолщённых стёкол и мощной звукоизоляции дверей в чём-то даже переплюнула лимузины высшего класса. На практике это создавало ощущение погружения в подводной лодке – все посторонние звуки оставались за бортом.

Jeep Grand Wagoneer с виниловым деревом на бортах. Внутри полный all inclusive

Muscle Jeep

Разумеется, были и дешёвые «шестёрочные» версии, которые, кстати, оказались намного надёжнее спортивных с мотором V8. Во-первых, из-за неубиваемой японской АКПП Aisin Warner, а во-вторых, из-за не столь уж впечатляющего крутящего момента бюджетного мотора, который меньше напрягал трансмиссию. Но разве всё это интересно любителям погонять? Конечно, нет! И вот в 1997 году на весеннем автосалоне в Нью-Йорке председатель совета директоров корпорации Роберт Итон в гоночном шлеме лично выкатил безумный Grand Cherokee Limited c мотором 5.9 л, то есть во многом почти таким же, как на старом большом Wagoneer 1980-х. Вот только его мощность теперь была в два раза выше – 245 л.с. Скорость же отпустили до 220 км/ч (для европейской версии), а разгон 0–60 миль в час занимал 6,8 секунд. Это был уровень американских muscle car золотых 1960-х. И заметьте, никаких японских турбонаддувов, как на GMC Typhoon. Подвеска, правда, осталась почти прежней. Увы, денег на замену неразрезных мостов Dana всё ещё не было, и единственной уступкой управляемости стало применение алюминия (после рестайлинга 1996-го модельного года), что на тяжёлом бездорожье делало мосты «стеклянными».

Рестайлинговый Grand Cherokee Tsi (1996). Его главные отличия: впившаяся в бампер челюсть радиаторной решётки и новая приборная панель внутри. Окно пятой двери стало откидным

Зато тормоза были дисковыми на всех колёсах. Спортивный Jeep вызвал бурю эмоций, особенно на фоне пусть и восьмицилиндрового, но довольно унылого Mercury Mountaineer (1997) с 4.9 л и 218 л.с. Но европейцы уже подготовили чудовищный контрудар в лице Mercedes-Benz ML (1997), да и сравнительно свежий Rang Rover (1994) c «восьмёркой» 4. 6 л 226 л.с. неумолимо отбивал клиентов. Хорошо, что хоть по динамике он проигрывал (до 100 км/ч за 10,1 секунды).

Ещё один робкий конкурент Mercury Mountaineer (1996). Дизайн не впечатляет, зато спереди независимая подвеска  

Детройтский скороход с мотором 5.9 л выпускался только один 1998-й модельный год. Далее произошло крайне неудачное для Chrysler объединение с Daimler, которое почти совпало по времени с появлением обновлённого Grand Cherokee с новым кузовом и почти той же ходовой. Рациональные немцы решили, что для него вполне хватит 4.7-литрового V8 мощностью 220 л.с. Этот мотор был экономичнее предшественников, но отнюдь не столь весёлым. А как иначе? Ведь он не должен был затмевать Mercedes-Benz ML55 AMG и, конечно, G500. И король скорости покинул свой трон.

Jeep Grand Cherokee (1999). Симпатичный, но уже не культовый    

Текст Георгий Варфоломеев

Обзор автомобиля Jeep модели Grand Cherokee

Одной из главных новинок автомобильного салона в Детройте стал полностью переделанный автомобиль Джип Гранд Чероки. Дизайнеры фирмы-разработчика сумели переделать как внешний вид, так и интерьер. Из инноваций – новая 8-ступенчатая коробка смены передач автоматического типа и турбо-дизель на 3 литра. Хотя этот мотор уже применялся европейскими компаниями в своих автомобилях, на американских моделях новый дизельный двигатель немецких производителей на американской машине появляется впервые. Новая по современной моде светодиодная оптика, обновленная решетка для радиатора и новый бампер – вот те незначительные изменения, которые смогли удачно «освежить» внешность машины.

Заметно изменился и интерьер. Новое многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми «лепестками» для управления трансмиссией, аналоговая панель приборов и цветной монитор (есть функция навигатора) с диагональю на 7 дюймов на центральной консоли. Еще одним бросающимся в глаза элементом салона является стильный переключатель автоматической КПП. На предшественниках этот переключатель смотрелся куда проще. Новый 8-диапазонный «автомат» немецкой компании ZF теперь можно ставить на любую модификацию «Чероки», в том числе и на самую дорогую и мощную CFD «восьмерку».

По информации производителя, автомобили с такой коробкой станут динамичнее, сильнее и производительнее. Кстати, самая экономичная версия «Чероки» с турбо-дизелем на 3 литра V6 с мощностью 240 «лошадей». По заявлению производителей, с заднеприводной трансмиссией на дороге такая модификация будет «терять» 7,8 литров топлива при проезде сотни километров (в городе – 11 литров). Комплектации с бензиновыми двигателями остались без изменений – V6-объем 3,6 литров (мощность 280 «лошадей»), V6-объем 5,7 литров (мощность 360 «лошадей»).

Также следует упомянуть и о «монстре» Гранд Чероки CRD 8 с мощностью 470 «лошадей» (бензиновый мотор V8). До сотни километров машина разгоняется до скорости в сто километров за 5 секунд, и наибольшая скорость составляет 257 километров.

Пока что неизвестно, когда эти автомобили появятся в автомобильных салонах стран СНГ. Но дилеры утверждают, что некоторые комплектации данного автомобиля появятся уже этим летом. Стоимость этого автомобиля (в зависимости от комплектации) не превысит $125 000.

11 Июня 2014 03:12, Просмотров: 1694, Автор root

Chrysler cars & trucks — Jeep Grand Cherokee III Laredo 3.7L 4WD 2005 г.в. | Страница 3

Вот интересная статья про мотор 3.7
На моем Jeep Cherokee установлен бензиновый двигатель V6 объемом 3.7л. Нельзя назвать этот мотор выдающимся, даже фанаты крайслеровских автомобилей с некоторой прохладой к нему относятся, хотя, на мой взгляд, вполне приличный бытовой мотор с некоторыми непривычными (особенно по сравнению с японскими этих лет) решениями.

Если смотреть историю, то в 1999 году на втором поколении Grand Cherokee появился новый двигатель V8 объемом 4.7л (EVA, диаметр цилиндра 93 мм, ход поршня 86.5 мм) так называемого семейства PowerTech. Чуть позже он появился на Dodge под названием Magnum, хотя к предыдущим Magnum (развитие LA) отношения не имеет — это новый мотор, идея которого, по слухам, исторически идет даже не от Крайслера, а от AMC. А в 2002 году в этом семействе появился и V6 объемом 3.7л (EKG, диаметр цилиндра те же 93 мм, но ход поршня 90.8 мм). Оба этих мотора (V8 и V6) объединяет многое, но самое главное — это использование развала цилиндров в 90°.
Вообще, угол 90° не является оптимальным для моторов V6 (для них лучше 60°). Обычно использование 90° вызвано двумя причинами: унификация с моторами V8 (там 90° как раз оправданы) или уменьшение высоты мотора (например, этим увлекалась Honda в двигателях C-серии, где как раз был развал 90° у V6, что для японцев очень и крайне нетипично).
У всех моторов V6 с углом 90° есть проблема конфигурации коленвала. Можно сделать коленвал в стиле V8: использовать одну общую шатунную шейку для двух цилиндров, расположенных напротив друг друга. Это проще, надежнее, но возникает проблема вспышек в цилиндрах, ведь при такой конфигурации между ними получается неравномерное чередование 90°-150°-90°-150°-90°-150° (всего 720° по коленвалу).
В качестве известного примера можно упомянуть грузовой мотор ЯМЗ-236 — это V6 версия мотора V8 ЯМЗ-238. И на этом V6 моторе с развалом 90° используются общие шейки для пары цилиндров, что отрицательно влияет на равномерность работы мотора, особенно на холостых оборотах. Но для грузового, тем более дизельного мотора это терпимо. Другой пример мотора — это тракторный СМД-60/62. Этот тот редкий случай, когда угол в 90° был выбран в том числе для упрощения конструкции коленвала (общие шейки), а равномерность никого не волновала. А еще, по некоторым данным, конфигурация V6 90° с общими шейками используется в современных турбонаддувных моторах 1.6л Формулы-1.
А вот попытки использовать неравномерные вспышки в серийных легковых моторах V6 90° оказались не особо веселыми. Известный в этом контексте старый мотор Buick V6 в версии odd fire получил кучу негативных отзывов и со временем перешел на равномерные вспышки (even fire).
Для равномерности вспышек (через 120°) используется более сложный коленвал с раздельными шатунными шейками. Но при такой конфигурации возникает проблема уравновешивания момента сил инерции первого порядка (в моторах с общими шатунными шейками это обеспечивается нащечными противовесами). Здесь уже решает сам производитель. Эффективным является использование балансирного вала, но иногда обходятся и без него (на той же упомянутой C-серии Honda он был только на некоторых моторах).
Вернусь к своему мотору PowerTech V6 3.7. Его 90° развал вызван унификацией с V8. Вспышки равномерные, что обеспечивается раздельными шатунными шейками:

И, в отличие, от V8 появился балансирный вал для борьбы с упомянутыми моментами сил инерции первого порядка. Но все равно мотор не ощущается особо уравновешенным даже по сравнению с V6 60°, не говоря уж про отличные в этом плане рядные шестерки. Но зато унификация с V8 и сравнительно небольшая высота и длина мотора.
Блоки моторов PowerTech V6 и V8 чугунные, но, в отличие от предшественников Magnum/LA (OHV), головки стали алюминиевые с одним верхним распредвалом в каждой (SOHC). Но так и осталось по два клапана на цилиндр. Нажатие на клапаны через рокеры и гидрокомпенсаторы. Привод распредвалов цепной (всего три цепи):

Полный размер
(Естественно, никаких регулировок фаз газораспределения нет. Все топорно.)
В отличие от PowerTech V8, у V6 во всех версиях этого мотора используется только одна свеча зажигания на цилиндр. Опять же по слухам, V6 и ранние V8 делались под использование медных свечей. Не знаю, насколько это правда, но по каталожному номеру идут именно медные свечи. Каждая свеча использует индивидуальную катушку зажигания.
Нумерация цилиндров V6 у левой головки 1-3-5, у правой — 2-4-6. Порядок работы цилиндров: 1-6-5-4-3-2, т.е. порядок вспышек чередуется по головкам (левая-правая), поэтому, увы, у этого мотора отсутствует характерное для классических (crossplane) V8 булькание-бормотание выхлопа. Звук V6 более банальный.
Вообще, в отличие от V8, у V6 было не так много изменений. Он выпускался с 2002 до 2012 года, ставился на Jeep Liberty/Cherokee (KJ, KK), Jeep Grand Cherokee (WK/WH), Jeep Commander (XK) и некоторые модели Dodge. В основном буду рассказывать про версию для KJ.
Для расчета смесеобразования блоком управления используется MAP с отдельным датчиком температуры воздуха на входе. Есть два датчика детонации (по одному на каждую головку), что выгодно отличает V6 от V8, у которого на первых базовых версиях вообще не было датчиков детонации.
Используются четыре обычных (не широкополосных) датчика кислорода: по два на сторону.
Привод агрегатов сделан в современной манере — одним ремнем (6PK):

(Натяжитель ремня автоматический (пружинный))
Еще одна примета времени — это пластиковый впускной коллектор.
В 2004 был переход с блоков управления JTEC на NGC (который стал заодно управлять АКПП).
В 2005 были некоторые изменения, связанные с камерой сгорания и клапанами (вроде бы, изменился профиль кулачков, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца), крышки головок стали пластиковыми. Целью, по некоторым данным, было улучшение равномерности работы. Степень сжатия, судя по разным источникам, поднялась с 9.6 до 9.7. Вообще, мотор весьма спокойно воспринимает бензин АИ-92, степень сжатия не особо высокая и есть, как уже упомянул, датчики детонации.
В 2007 было следующее изменение: появился EGR (на левой головке блока), вместо тросика используется «электронная педаль газа» (соответственно, убран регулятор холостого хода IAC). Рекомендованным стало масло 5W-20 вместо 5W-30. У меня именно такой мотор.
В целом, как видно, мотор не особо прогрессивный, поэтому большой мощностью похвастаться не может. В разных источниках указаны значения от 204 до 215 л.с. У меня в ПТС указано 204 (видимо, это желание ограничить мощность уровнем 150 кВт).
Внешняя скоростная характеристика одной из первых версий для США:

(200 lb ft — это примерно 271 Нм)
Из недостатков обычно (кроме низкой литровой мощности) упоминают несколько грубоватую работу (в плане вибраций и шума) и относительно большой расход (но и у автомобилей, где используется этот двигатель, довольно немалая масса).
Есть две фамильные (для V-образных PowerTech) проблемы: выпадание седел клапанов из головок и залипание гидрокомпенсаторов.
Выпадание седел клапанов вызвано слабой их посадкой в алюминиевой головке. При перегреве клапанов вероятность выпадения седел повышается. Я не знаю, были ли изменения для решения этой проблемы. На практике проблема довольно редкая, больше этому подвержены V8 первых лет выпуска, особенно при использовании газового оборудования.
Залипание гидрокомпенсаторов более распространено. Кроме ухудшения характеристик мотора оно может привести и вовсе к выпадению рокера, и тогда соответствующий клапан цилиндра полностью перестает открываться. Причина традиционна для нынешних моторов: от густого масла или затянутых сроков замены забиваются каналы. Опять же, я не знаю, связаны ли с решением проблемы изменения 2005 года или переход на 5W-20 в 2007 году. Некоторые пытаются решать проблему заменой гидрокомпенсаторов на регулируемые вручную опоры (есть такие сторонних производителей), но не могу назвать это удачным вариантом.
В остальном все достаточно типично: нужно следить за цепями и их натяжителями, водяным насосом, системой вентиляции картера, не перегревать, не лить слишком густое масло, не затягивать сроки его замены и т.д. и т.п.
И, кстати, о системе охлаждения. В базовой версии Liberty/Cherokee (KJ) используется только электрический вентилятор. Но есть и «heavy duty» версия охлаждения, в которой используются совместно электрический вентилятор и механический, который приводится через вязкостную муфту от водяного насоса. Интересно, что электрический вентилятор в этой схеме расположен между механическим и радиатором и служит не только для работы кондиционера, но и как штатное (не аварийное) охлаждение основного радиатора. И вязкостная муфта дает сравнительно слабое зацепление в обычном режиме (для уменьшения скорости вращения механического вентилятора). У меня как раз heavy duty версия охлаждения.
На моторах PowerTech V6 и V8 используются довольно мощные генераторы. У меня 136А, хотя на V6 бывают штатно и генераторы на 160А, если правильно помню.
Что касается развития линейки моторов, то со временем двигатели PowerTech V6 и V8 были заменены моторами Pentastar V6, более современными и с оптимальным углом развала 60°. Хотя, на мой взгляд, Pentastar очень уж типовой и не особо интересный современный мотор.

Jeep Grand Cherokee CRD 14MY

Вроде запостил там, где нужно.
Ежели не там, то модераторы думаю занесут туда куда надо 🙂

Кто меня знает, тот знает, кто не знает — рад знакомству заочному.
До недавнего времени был владельцем Honda Pilot II 2013 г.в.
Автомобиль верой и правдой служил и ни разу не подводил — только хорошее про Пилота сказать могу.

Но, тут вроде и кризис подкрался и нужно было гроши как-то спасать какие были, а в банки стремно, ибо один за другим закрывает Набиулина, да и некоторые помнят мою историю с Пробизнесбанком, клиентами которого нам НЕпосчастливилось быть. Ну да не будем о грустном…

Пилот был продан в многодетную семью, надеюсь они им довольны и следят за ним, я же купил уже второго на своем веку Jeep Grand Cherokee WK2 рестайлинг CRD(до этого был ДОрестайлинг).
Машину брал не новую, ибо новая стоит адских денег, а с пробегом 40 000 км.
Машина в максимальной комплектации OVERLAND.
В общем и целом конечно НЕБО и ЗЕМЛЯ в сравнении с Пилотом, но оно и понятно, ибо Гранд на лям дороже Пилота.
Безусловно как и везде есть свои плюсы и минусы.

Плюсы:
— отличная шумка + стекла триплексы
— внутри как в танке сидишь 🙂
— везде кожа-рожа и все тактильно приятно
— коробка 8-ми ступка + дизель = паровозная тяга и ускорение 🙂
— понятное дело экономичный расход топлива
ну и т.д.
Вобще много жиров, что тут сказать.

Минусы:
— места внутри меньше, чем в Пилоте
— более дорогое ТО(одного масла в движку влезает 8 литров)
— мало всяких кармашков и ниш для мелочей
— нет третьего ряда
ну и пожалуй на этом все

Дополнительно, что было сделано мной:
— установлен охранный комплекс
— оптика передняя затянута пленкой
— кузов машины отполирован и покрыт кварцев в два слоя
— установлены сеточки в решетках
— установлены пороги
— куплена и установлена всесезонка Cooper Zeon LTZ

Остальное, если кому интересно, то спрашивайте — постараюсь ответить.
Ну, а теперь фото немного:

После полировки и нанесения керамики в два слоя:

Вобщем как-то так…

Jeep wave создает «большую семью»: как тайная связь сформировалась между владельцами Jeep SUV

Можно ли водителю Jeep Wrangler помахать рукой кому-то за рулем Grand Cherokee? К самому вопросу нельзя относиться легкомысленно, и он может стать еще более сложным.

В конце концов, мы говорим не просто о какой-либо волне, мы говорим о Jeep Wave, этом значении и знаке уважения среди владельцев Jeep, что они являются частью одного клуба — что они это понимают.

Это суть того, что называется Jeep Life, которое представляет собой сообщество, клуб, отношение и мировоззрение в одном лице.

Многие давние автомобильные таблички с именами преданных поклонников, с их собственными клубами и встречами (на ум приходят Мустанги и Камарос), но удачи найти что-нибудь среди основных брендов, приближающееся к связям Jeep со своими последователями.

Утиные джипы

Вы слышали о нырянии?

Владельцы джипов покупают резиновые уточки, чтобы оставить их на джипе, который они заметят на улице, на парковке или где-нибудь еще, возможно, с прикрепленной наклейкой или картой.

Это способ сказать: «Хороший джип». Аннис Джемисон, основательница Detroit Black JeepHers, женского клуба, сказала, что недавно купила сумку из 50 штук.

Владельцы Jeep также любят давать имена своим Jeep. Иногда название наносится на верхнюю часть лобового стекла. Иногда прямо на краю капюшона.

Так кто же эти люди Jeep?

Детройт Джип Сити

С тех пор, как Аннис Джемисон была маленькой девочкой, проснувшись рождественским утром и увидев розовый джип Барби, она хотела Wrangler.

«Я думаю, что каждая девушка, которая начинает с джипа Барби, в конце концов, заканчивается Wrangler», — сказал Джемисон, 24 года.

А вот

Джемисон оранжевая, поэтому она и нашла свое имя.

«Orange Crush, как и напиток, как и поп», — сказал Джемисон.

У нее Wrangler 2014 года выпуска около двух лет, что она получила после того, как перешла на работу на сборочный завод Fiat Chrysler Automobiles в Стерлинг-Хайтс в Мичигане.

Джеймисон представляет Motor City как основатель Detroit Black JeepHers, одного из множества клубов, обслуживающих владельцев джипов, за исключением того, что этот клуб предназначен для афроамериканок с Wranglers.Она основала клуб в апреле, поскольку COVID-19 изменил наши социальные связи.

«Здесь много джипов», — сказала Джеймисон, рассказывая о том, как она начала искать группу, состоящую только из женщин, и нашла некоторые из них по всему штату, но не обязательно связанные с Детройтом. «Я разговаривал со своим женихом. Я сказал: «Мы — город моторов; нам нужна группа Jeep в Детройте ». Он сказал:« Вы должны создать такую ​​группу »».

С тех пор группа только выросла в размерах и видении. Теперь он претендует на 80 членов.

«Когда я только начинала, я думала, что это то, что мы, женщины, можем делать вместе. Теперь это похоже на сестринство », — сказала она.

Младенец по имени Стиви

Мелисса Динкинс забрала ребенка 13 лет назад.

Динкинс, 43 года, увидел черный Jeep Wrangler 2002 года выпуска в автосалоне и в тот же день забрал его домой.

«Это ребенок моих пятерых», — сказала Динкинс о пяти джипах в ее парке.

Эта зацикленность на джипе — своего рода пристрастие, но Динкинсу это нравится.

«Нет другого транспортного средства, которое можно было бы снять с крыши и дверей и просто поехать», — сказала она, описывая радости бездорожья на острове Драммонд или за рулем своего джипа, украшенного праздничными огнями и мишурой, в DeWitt. Рождественский парад.

На фотографиях имя «Стиви» в честь «великого Стиви Никс» сияет красными буквами на фоне черной окраски кузова.

Динкинс тоже любит свою семью Jeep. Ее женский клуб Michigan Jeep Ladies насчитывает около 1500 членов на Facebook.

«Сообщество Jeep — это, по сути, второстепенная семья», — сказала она, указав на свой опыт работы на переднем крае пандемии коронавируса.

«Сообщество Jeep обратилось ко мне больше, чем я мог себе представить. Мои люди в моем клубе приносили мне припасы, еду и СИЗ », — сказал Динкинс.

Ярко-фиолетовый с гоночными полосами

Патрик Фостер вспоминает момент, когда идея, воплощенная в духе Jeep Life, стала ему очевидна.

Это был 1970 год, и Фостер, который был механиком, позже продавцом джипов, а теперь автором множества книг о джипах, гулял по кампусу Йельского университета.

«С этого переулка выходит новенький CJ5, ярко-фиолетовый, с гоночными полосами на капоте и большими колесами с надписью« Jeep Renegade »на боку», — сказал Фостер.

Фостер потратил больше времени на размышления о значении Jeep и его привлекательности как американского бренда — хотя текущая версия Renegade, например, производится в Италии.Jeep Compass — еще одна модель с международным звучанием, производимая в Бразилии, Индии, Китае и Мексике.

«Он привлекает, потому что, особенно в случае с Wrangler, он олицетворяет свободу и то, что люди воспринимают как сугубо американский бренд. Правильно или ошибочно, они видят в нем сугубо американский продукт », — сказал Фостер.

Джиппинг в раю

Майк Хардин всегда любил бездорожье, но не обязательно на джипе. Перед тем, как переехать на Гавайи из Джорджии около десяти лет назад, он подумал, что ему лучше его купить.

«Потому что мы знали, что на Гавайях есть прекрасные тропы к океану, и я хотел убедиться, что мы сможем добраться до всех этих скрытых жемчужин», — объяснил он.

Хардин, 39 лет, является президентом клуба джипов Big Island, который насчитывает около 56 активных членов. У него и его жены Дженн Корсо сейчас четыре Wrangler.

Его основная поездка — синий TJ 2005 года выпуска с четырехдюймовым подъемником и некоторыми другими дополнениями.

Хардин называет свой Jeep Bruiser, хотя это неофициальное имя. Wrangler его жены желтый, когда он не покрыт грязью, и уместно назван Queen Bee.В конце концов, они пчеловоды.

«Jeep — безусловно, лучший внедорожник, который у вас может быть … это просто чистая способность джипов», — сказал Хардин.

А еще есть свобода под открытым небом.

«Всегда приятно, особенно здесь, иметь верх вниз, наслаждаться ветром и солнцем на лице, отправиться на пляж или просто отправиться в круиз со всеми другими местными джиперами», — сказал Хардин, живущий в Ocean View.

Как и многие другие джиперы, на картинке фигурируют собаки.

К сожалению, Хардин потерял своего сибирского хаски по имени Джейк пару недель назад, после 13,5 лет совместной жизни.

Эта связь, собаки и джипы, имеет тенденцию быть важной частью духа Jeep Life. Джиперы в трауре и солидарности.

Для Катерины Фанаро событие в мае прошлого года произвело глубокое впечатление.

Фанаро, 32-летняя мать двоих детей и управляющий отелем, помогла организовать процессию на джипах по случаю похорон Кендрика Кастильо, 18-летнего парня, который был убит, когда «бросился на стрелка» в нападении на его школа в пригороде Денвера.

Группа

Фанаро, Colorado Jeep Girls и другие представители внедорожного сообщества штата хотели быть рядом с ним.

«Когда Кендрик умер, это, очевидно, было во всех новостях, и мы заметили здесь, в Колорадо, что у Кендрика был Jeep Cherokee. Раньше мы делали другие (конвои) для погибших полицейских. Мы также сделали один для женского Jeeper в Колорадо, чтобы продемонстрировать поддержку того, что мы семья Jeep, которая у них была, и поэтому мы решили, что сделаем что-то подобное для Кендрика », — сказал Фанаро, который рос вместе с Jeep. ее семья и бездорожье всю ее жизнь.

Она пытается дать такое же чувство места своим дочерям 6 и 12 лет.

«Я воспитываю их на сцене, и я думаю, что они получают много доверия, знаний и всякого рода вещей из … разных слоев общества и самых разных людей», — сказала она.

Jeep Cherokee 2001 года выпуска

Fanaro «модифицирован», с 7-дюймовым подъемником и 8,8-дюймовым мостом сзади. Она засмеялась и сказала: «Слишком много», когда ее спросили, сколько она на это потратила, может быть, всего 10 000 долларов.

Бетти Уайт — это то, что Фанаро называет своей, потому что в джипе есть такой дух.

«Она пожилая женщина, но продолжает жить», — сказал Фанаро, кивнув легендарному 98-летнему комику, актрисе и первопроходцу телевидения.

«Я горжусь своим джипом больше, чем каким-либо автомобилем. Я знаю многих людей, их кровавый пот и слезы уходят в их джипы », — сказал Фанаро, который живет в Эвергрине, примерно в 45 минутах езды от Денвера.

В самом сердце страны джипов

Для Джона Кистнера лучшая часть Jeep Life — это объединение сотен джиперов, чтобы посмотреть фильм в кинотеатре, совершить круиз по трассе на автодроме Texas Motor Speedway или припарковать множество джипов, чтобы сформировать форму автомобиля. Техас в поле во время фестиваля воздушных шаров в Плано.

В течение пяти лет, пока не вмешался COVID-19, поездка на гоночную трассу означала, что джипы ехали двумя или тремя ширинами и катились со скоростью 60 миль в час.

«Тебе не нужен лифт. Вы можете просто выйти со своей семьей, провести время с другими Jeepers, возможно, завязать новые дружеские отношения или найти клуб, с которым вы хотели бы больше общаться, но в основном это было о том, что я пытался вернуть обществу », — сказал Кистнер, 52 года, живет в Лонгвью, штат Техас, и ведет популярную страницу Bah Bah Black Jeep в Facebook.

«Я думаю, что здесь действительно проявляется дух сообщества, особенно если у нас есть какое-то трагическое событие, такое как ураган или наводнение, когда вы видите, как эти клубы или сообщества джипов объединяются для общего дела, чтобы собрать воду или еда, одеяла, носки или что-то еще, — сказал Кистнер.

Конечно, есть и небольшая выпивка, и добрые дела.

«Нам нравится снимать все двери и крыши, ставить флаги и проезжать 10 миль по городу до зоны высадки, просто чтобы мы могли сделать большую встречу», — сказал Кистнер.

джипа находятся в семье Кистнера с 1998 года. Его жена Донна сказала, что всегда хотела джип, и поэтому он сказал, что подарит ей на 30-летие. Первым был Wrangler с красным перцем чили, и Донна водила его каждый день в течение 10 лет.

У семьи Кистнера за эти годы было около восьми джипов (точный счет он сбился).

Его сын и дочь выросли и вышли из дома, но он сказал, что они никогда не потеряют свою любовь к бездорожью.

«Мы очень одержимы, если хотите, в мягком смысле», — сказал он.

Автомобили на продажу рядом со мной

J.D. Power Navigation

• Награды и рейтинги
  • Лучшие автомобили и грузовики 2021 года
  • Все рейтинги
  • Итоги наград
  • Награды по маркам
  • Превью новых автомобилей
  • Руководства по покупкам
  • Сравнить автомобили
• Обзоры
  • Все отзывы
  • Обзоры потребителей
  • Обзоры экспертов
• Автомобили на продажу
• Избранное [0]
• Продам мою машину
• Бизнес
  • США
  • Канада
  • Китай
  • Европа
  • Япония
  • Мексика
  • Карьера

Закрыть навигацию

Сортировать по Лучшие сделки

уточнить поиск

• Автомобили на продажу
• Джип
• Джип Гранд Чероки
• Jeep Grand Cherokee в Country-Club-Hills-il

Фильтры

Очистить все 193 Матчи Применять Carstory

Цена

3–86 тыс.

Ползунок для минимума Ползунок для максимального

Пробег

0–239 К

Слайдер минимум за

Почему на Grand Cherokee чаще всего жалуются — о Jeep

Jeep Grand Cherokee впервые появился в 1993 году и быстро стал популярным роскошным внедорожником среднего размера.За прошедшие годы, несколько раз модернизировавшееся, четвертое поколение, которое было выпущено в 2011 году, представило новые проблемы для Grand Cherokee. Вот почему именно Grand Cherokee вызывает наибольшие жалобы на Jeep.

Худшие автомобили Jeep

Одно из мест, на которое владельцы жалуются чаще всего, — это CarComplaints.com. Другие могут увидеть, к каким автомобилям и модельным годам подано больше всего жалоб. На сайте также указаны наиболее частые проблемы.

Владельцы подали 10 819 жалоб на все автомобили Jeep, и в разделе «Жалобы на автомобили» было обнаружено, что худшими моделями являются либо Jeep Grand Cherokees, либо Jeep Cherokees. Худшие модельные годы — это Grand Cherokee 2011 года, Grand Cherokee 2015 года, Grand Cherokee 2014 года, Cherokee 2015 года и Cherokee 2014 года. В целом худшая модель Jeep и модельный год — это Grand Cherokee 2014 года.

Наиболее частые проблемы Jeep Grand Cherokee

На Grand Cherokee приходится более четверти всех жалоб Jeep, из них 3000 — для всех годов выпуска.За все эти годы самой серьезной проблемой были проблемы с электричеством. Grand Cherokee 2011 года имеет наибольшее количество жалоб — 741, но в жалобах на автомобили Grand Cherokee 2015 назван худшим модельным годом, поскольку у него более высокие затраты на ремонт и проблемы при меньшем пробеге.

Согласно жалобам на автомобили, три худшие проблемы заключаются в том, что TIPM выходит из строя и не запускает двигатель, кожаная приборная панель пузырится или мнется, а электронное переключение передач ненадежно.

TIPM и проблемы с двигателем

Джип Гранд Чероки | Ванесса Карвалью / Brazil Photo Press / LatinContent via Getty Images

В целом проблема, о которой чаще всего сообщалось, заключалась в том, что у Grand Cherokee 2011 года есть неисправный TIPM, из-за которого двигатель не запускается или его трудно запустить. У 221 владельца была эта проблема. У модели 2011 года в 10 раз больше жалоб на то, что Grand Cherokee не запускается, чем у модели 2010 года — достаточно, чтобы был подан коллективный иск.К следующему модельному году количество жалоб снизилось примерно на 80 процентов.

Проблема TIPM возникала в среднем около 51 700 миль и стоила владельцам около 1180 долларов на ремонт. Владельцы дали ему оценку серьезности 8,3 или «довольно плохо». Многочисленные проблемы 2011 года принесли ему печать «Избегайте как чума» компании Car Complaints.

Кожаная панель приборов пузырится или морщится вверх

Вторая серьезная проблема Grand Cherokee 2011 года, представленная 80 владельцами, заключалась в том, что кожаная приборная панель пузырилась или морщилась.Хотя это косметическая проблема, владельцы рассказали, как ужасно из-за этого выглядели их Grand Cherokees. Они дали ему оценку серьезности 8,1 или «довольно плохо». Проблема начала возникать на расстоянии около 60 200 миль в среднем и стоила около 1610 долларов для устранения.

Электронное переключение передач в Jeep Grand Cherokee

ненадежно

Самая большая проблема для Grand Cherokee заключается в том, что электронное переключение передач в Grand Cherokee 2015 года ненадежно, о чем сообщили 19 человек.Эта проблема была частью более крупной проблемы с трансмиссией, которая затронула модели 2014 и 2015 годов. Владельцы испытывали рывки, колебания и грубость при переключении передач. Другие обнаружили, что их модели Grand Cherokee не переключают передачи или не используют ту передачу, которую они показывали.

Проблемы возникали в среднем на расстоянии около 12 000 миль и стоили владельцам 7 500 долларов на ремонт. Владельцы дали ему оценку серьезности 8,9 или «довольно плохо». Проблемы с этим модельным годом были отмечены печатью Grand Cherokee Car Complaints 2015 года «Остерегайтесь драндулетов».

Из всех моделей Jeep Grand Cherokee вызывает больше всего жалоб. Из года выпуска Grand Cherokee следует избегать модели 2011 года и модели 2015 года.

Если вы член семьи Jeep, вот пара вещей, которые нужно знать

Сообщество Jeep — это сплоченная группа людей. Люди гордятся тем, что владеют джипом, не только потому, что это отличный автомобиль, но и потому, что это многоцелевой автомобиль, за которым стоит значительная история.Если вы новичок, стары или планируете присоединиться к сообществу Jeep в ближайшем будущем, вот некоторые вещи, которые вам следует знать.

Краткая справка

Jeep существует уже более 75 лет. Бренд возник еще в 1941 году с первой версии Jeep Wrangler. Автомобиль был создан для Второй мировой войны, поэтому многие люди восхищаются брендом и Wrangler за то, что он был прочным и инновационным автомобилем, созданным для военных. После Второй мировой войны была создана версия Wrangler для гражданского населения, и с тех пор бренд вырос.В настоящее время существует пять различных моделей Jeep: Wrangler, Grand Cherokee, Cherokee, Compass и Renegade.

Сообщество

Хотя сообщество Jeep является самым большим в США, сообщество Jeep существует по всему миру. Джиперы объединяются разными способами: от мероприятий до клубов и организованных Jeep Jamborees. Джип-клубы расположены по всей стране, и их несколько здесь, в Южной Флориде. У каждого клуба есть свои цели и уникальные характеристики, но все клубы существуют для того, чтобы собрать вместе друзей Jeep, чтобы они рассказали об их собственном опыте и модификациях Jeep.

Модификации

Говоря о модификациях, одна из причин, по которой люди любят джипы, заключается в том, что они чрезвычайно универсальны и настраиваются. Мало того, что автомобили Jeep, особенно Jeep Wrangler, доступны с завода с множеством различных опций, люди также могут приобрести множество запчастей, чтобы сделать свой Jeep своим, и люди этим пользуются. Это не значит, что вам нужно делать это как владельцу джипа, но все владельцы должны знать, сколько усилий люди вкладывают в свои джипы.

Джип Волна

Есть волна джипов, и все владельцы джипов должны знать об этом. У джиперов принято обмениваться волнами каждый раз, когда они проезжают по дороге друг друга.

Вы являетесь частью сообщества Jeep? Вы хотите стать частью сообщества Jeep? Приходите проверить выбор новых моделей Jeep и подержанных моделей Jeep в Kendall Jeep.

джип-клубов Индианы | Варшавский Chrysler Dodge Jeep Ram

Что такое джип-клуб и почему я должен вступать в него?

Неважно, какую часть Индианы вы называете своим домом, есть группа людей, которые любят джипы так же сильно, как и вы! Если вы новичок в владении джипом, вступление в клуб может стать отличным местом для изучения основ бездорожья.Другие члены клуба опыта могут помочь вам научиться получать удовольствие от езды по бездорожью, оставаясь при этом в безопасности! Они также могут познакомить вас с новыми тропами, о которых вы никогда бы не узнали иначе, и даже с доступом к местам, по которым вы не можете пройти самостоятельно. Вы можете завести новых друзей с другими людьми, которые любят кататься по сложным тропам и преодолевать скалы и ручьи. Присоединение к джип-клубу также может предотвратить закрытие троп и помочь сообществу, поскольку они часто спонсируют мероприятия и сбор средств!

Джип-клубы в Индиане

Evansville Area Jeepers: Миссия этого Jeep-клуба — создать веселую семейную атмосферу, которая максимизирует впечатления от Jeep и способствует созданию атмосферы сообщества.Этот клуб был основан в 2014 году одним человеком после того, как он и его жена купили свой первый автомобиль Jeep! Сейчас насчитывается более 4000 членов, и число участников продолжает расти. Они устраивают встречи и приветствия, шоу джипов, поездки по пересеченной местности и все остальное, что любят энтузиасты Jeep!

Hoosier Wranglers: Этот клуб для всех, кто называет Индиану своим домом, поскольку они путешествуют по всему штату. Если у вас есть Jeep Wrangler и вы любите кататься по трейлам и знакомиться с другими людьми, которые любят свои модели Wrangler так же сильно, как и вы, присоединиться к этой группе просто необходимо.Даже если ваш Wrangler — серийная модель, и вы берете с собой детей, в этом клубе Jeep найдется место для вас! Участникам понравится механическое изучение своих джипов, круизов по живописным маршрутам и пеших прогулок.

Michiana Jeep Club: Этот клуб Jeep начал свою работу в 2007 году, чтобы продвигать опыт Jeep и выяснять, кто кому машет рукой в ​​Мичиане. Члены этого клуба любят делиться друг с другом опытом и знаниями, объединенные любовью к джипам. Чтобы присоединиться к этой группе, вы должны быть лицензированным, зарегистрированным владельцем автомобиля марки Jeep.Клуб собирается во второй понедельник каждого месяца, и мы всегда рады гостям.

Купить или арендовать Jeep Model

Если вы готовы вступить в джип-клуб, приезжайте в Варшаву и покупайте себе джип! Наши торговые представители с легкостью помогут вам определить, какая модель Jeep лучше всего соответствует вашим желаниям и потребностям. Заинтересованы в том, чтобы проверить модели Jeep на нашем складе, прежде чем приехать в автосалон? Посетите нашу новую страницу инвентаря Jeep здесь!

2 типа владельцев джипов: джиперы и невоспетые джиперы

Я ехал по дороге и посмотрел на приближающуюся машину.Это была более новая модель Jeep Wrangler. Хорошие, приподнятые, покрышки побольше. Когда мы приближаемся, я поднимаю большой, указательный и средний пальцы в традиционном трехпальцевом джипе. Нет ответа. «Ну ладно, думаю, они меня не заметили», — думаю я. Через некоторое время я вижу другого и машу им. Опять ничего. Ничего страшного, на дорогу обращают внимание. Лучше, чем какой-нибудь случайный парень на джипе. К третьему я начинаю сомневаться, что в районе, в котором я нахожусь, джиперы не машут друг другу руками и не признают друг друга.Довольно грустно.

В нескольких Jeep-группах я в большинстве Jeepers машет друг другу руками. Так что случилось с моим джипом? Они меня не видят? Он не сильно модернизирован, но у него есть два подъемника, большие шины, но большая часть его — стоковая. Так в чем же дело? Я еду на своем джипе со своими группами и отлично провожу время с ними. Мы даже ссорились друг с другом, но я, как правило, являюсь объектом большинства шуток. Но вот в чем проблема.

Видите ли, я насквозь джипер.За последние 20 лет у меня было пять джипов. Но только недавно он стал Wrangler. История выше — это я за рулем своего джипа, своего JEEP Grand Cherokee 2004 года выпуска. Хоть я и джипер, я не ловил волну, я получил шутки… от своего имени. За всю свою жизнь у меня были ’79 CJ-7, ’96 XJ, 2 WJ (2000 и 2004) и совсем недавно JKU Wrangler 2012 года. Но только в Wrangler я получал волны. Большинство групп Jeep на 99,9% основаны на Wrangler. Jeepers созданы для того, чтобы видеть другие Wrangler, а не другие модели.

Джипы и их владельцы

Я читал ответ в своей последней статье (3 хороших поступка владельцев джипов), где комментатор спросил, а как насчет других джипов. Не Рэнглеры и владельцы этих джипов. Разве они не тоже джиперы? Именно этот комментарий привел меня к этой статье. И, исходя из этого, я бы ответил на его вопрос… «Ну, нет, они не такие».

Хорошо, не обязательно, LOL! Понимаете, джип никого не делает джипером. Это образ мышления, который складывается у человека, владеющего джипом.И да, вы ДОЛЖНЫ иметь ДЖИП, чтобы быть ДЖИПЕРОМ. Вопреки комментарию, который я недавно прочитал в другой моей статье, которую вы можете найти здесь; чтобы добавить еще одну бессовестную пробку к предыдущей статье, см. «Два типа джиперов».

Мои группы Jeep и участники, которые в них состоят, находятся здесь, потому что они хотят быть рядом с единомышленниками, разделяющими страсть к тому же, что и они: джипы и в основном Jeep Wranglers, но есть некоторые, кто водит «другие джипы» . Эти владельцы, а точнее Джиперы, водят джипы разных моделей.Значит ли это, что они не джиперы? Ни в коем случае.

Посмотрите на два Grand Cherokee (WJ), которыми я владел. Они были чрезвычайно способными внедорожниками, и я бы купил другой. Позвольте мне дать вам «например».

Я, мой WJ 2004 года и члены одной из групп, в которых я состою, решили несколько лет назад отправиться в Хидден-Фолс (Мраморный водопад, Техас), чтобы покататься на уик-энде четвертого июля. Разобравшись в лагере, мы отправились в путь, и меня спросили, хочу ли я прокатиться с кем-нибудь из-за моего «джипа».Я отказался, и мы двинулись в путь. Это была отличная поездка по трассам КЛАССА 4 с Grand Cherokee, у которого был только двухдюймовый подъемник и 32-дюймовые шины максимум. Без царапин, ударов, шлифовки. Когда мы закончили, один из моих приятелей (Джои Х.) подошел ко мне и сказал, что если бы он этого не увидел, то не поверил бы. Я не был уверен, что он имел в виду, поэтому спросил. Он начал рассказывать мне, почему он не думал, что Grand Cherokee сможет пройти те тропы, по которым мы только что прошли. Я смеялся. «Это джип», — сказал я.Тот факт, что он не имеет формы коробки, или крышки, или дверцы не отрываются, не делает его меньше, чем Wrangler. И, поверьте, я не боялся ездить на своих Гранд Чероки, какими красивыми они ни были. Единственная разница, которую я действительно заметил, заключалась в том, что у него был двигатель большего размера, чем у Wrangler (вставьте Тим Аллена, ворчание), а детали для модификации были более дорогими. Когда я искал, истинный подъемник для этой штуки был астрономической по цене. Вот почему я выбрал двухдюймовые проставки. Однако этот джип не помешал мне стать джипером.Я делал то же, что и все остальные на трассе. Я просто сделал это с кожаными сиденьями, двойным климат-контролем, звуковым пакетом премиум-класса… в основном, я просто сделал это стильно / изящно. СМЕШНОЙ.

Те, кого все забывают

Но не только я. Я знаю, что вы дадите мне некоторую негативную реакцию за это, и за это я говорю: давай, но у меня есть друг, у которого есть маленький Jeep Renegade. Ей это нравится, ей нравится, что это джип (избавьте меня от диалога о Fiat), и что она снова вернулась в один из них.Хотела бы она иметь Wrangler? Конечно, но иногда жизнь не дает нам того, чего мы хотим, и поэтому мы берем то, что можем. Однако образ мышления не меняется. Как я упоминал в своей предыдущей статье (Два типа владельцев джипов), настоящий джип — это тот, кто хочет испытать джип таким, для чего он создан. Чтобы сойти с проторенных дорог и испытать творение Бога не только на асфальтовой дороге. Я, конечно, делал это в своих Гранд Чероки. Фактически, я делал это на всех своих джипах. И то же самое делают некоторые из тех владельцев «других джипов».Владельцы Гранд Чероки, Чероки, Команчи, Компасы, Патриоты, Отступники и т. Д.

Невоспетые Jeepers

Итак, в следующий раз, когда вы будете путешествовать на своем поднятом Wrangler, глядя на мир, проезжающий мимо по автомагистрали, почему бы вам просто не помахать тому парню из джипа или девушке из джипа, идущим к вам? Кто знает, вы можете просто встретить этого нового чероки на тропе, или того компаса в горах, или даже этого отступника, играющего на песке на пляже. Потому что это те, о которых забывают… невоспетые джиперы.

И, чтобы сказать, моя собственная группа Jeep, Prison City Jeepers, представляет собой группу Jeepers всех видов, ориентированную на общину. Мы все любим большие или маленькие.

Я хотел бы услышать вашу историю! Оставьте комментарий ниже, если у вас есть рассказ о Jeep, в котором нет Wrangler. Давайте покажем, сколько есть джипов, которые не ездят на «типичных» джипах. Не могу дождаться, чтобы прочитать ваши комментарии.

Majorette «super club» — jeep grand cherokee ltd (1/24)

Условие:	Использовал: Предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. … Прочитайте больше о состоянии	Эшель:	1:24
Marque du véhicule:	Джип	Emballage d’origine:	Emballage d’origine
Марка:	Тамбурмажоретка

Боковые фрезы из быстрорежущей стали 6 x 1-1 / 4 x 1-1 / 4 дюйма — прямой зуб & nbsp 1/32 Case-IH 2166 Комбайн осевого потока с кукурузо-зерновой головкой от ERTL W / Box! & Nbsp OSG 402-6250 Sq .Концевая фреза, односторонняя, карбюраторная, 5/8 «& nbsp Подарки для детей пришельцев Спагетти Школьные принадлежности Закрепка для книг 3D Закладка Книги Поддержка & nbsp Dykem 80300 Steel Blue Layout Fluid Brush-in-Cap 4oz 2 Pack 695937574092 Литая модель в масштабе 1/18 ROAD SIGNATURE 1953 Ford F-100 Эвакуатор и электрическая машина 300000 IPL Аппарат для удаления волос на теле Безболезненный эпилятор 5 // O / m & nbsp Vintage Yellow Metal Tonka Turbo Diesel Front End Loader # 54240 2017 CHEVROLET CAMARO FIFTY 1:18 MAISTO OPENING HOOD DOORS & TRUNK & nbsp 3R EDM Инструмент 90 град.Держатель электрода & nbsp JOHN DEERE 1930 Модель «GP» Стандартный литой трактор в масштабе 1/16 НОВИНКА В коробке 5801 & nbsp 12709 Отрезные диски, 3 дюйма на 1/8 дюйма на 3/8 дюйма, упаковка из 50 штук, 46-Grit 682488127099 Модель трактора Crew Сельскохозяйственная Weise-Toys MB Trac 700 W440 Масштаб 1: 3 2, литой под давлением мини-автомобиль Nissan Fairlady 280Z-L 1978 года в масштабе 1/24 Новый из Японии Бесплатная доставка Honda CBX1000 Mini Replica Модель Япония Norton 776960

3 дюйма. Лепестковые диски с покрытием Blaze, зерно 36, упаковка 10 776960

2 GT Spirit, масштаб 1/18 GT838 — 2020 Ford Mustang Shelby GT500 LB Works — зеленый & nbsp Norton 69957398005 5×7 / 8 дюймов.Диски с покрытием Blaze, зернистость 25, упаковка 25 699573980057 & nbsp [В разобранном виде] PlasticModel Tamiya1 / 24 C9 XJR-9LM & Hasegawa 88C Prototype & nbsp DANBURY MINT BLUE 1953 BUICK SKYLARK ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ С КОРОБКОЙ БЕЗ COA

Majorette «super club» — jeep grand cherokee ltd (1/24)

Majorette «super club» — jeep grand cherokee ltd (1/24)

Игрушки и хобби .