Грм состав: типы, устройство и принцип работы

Содержание

Газораспределительный механизм. Назначение и устройство ГРМ

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.

Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

 

Устройство ГРМ

В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами.

Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).

С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

 

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед надеванием ремня

газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм (ГРМ) является узлом, обеспечивающим открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя в определенный момент времени.

Основная задача ГРМ заключается в своевременной подаче топливовоздушной смеси в камеру сгорания и выпуск отработавших газов.

В состав газораспределительного механизма входят следующие основные элементы:

  • Распределительный вал. В зависимости от конструкции ГРМ распредвал может устанавливаться в головке блока цилиндров или в картере двигателя (такая компоновка не применяется на современных двигателях). Это основная деталь, которая отвечает за последовательное открытие и закрытие клапанов.На валу имеются опорные шейки и кулачки, которые и толкают стержень клапана или коромысло. Форма кулачка имеет строго определенную геометрию, поскольку от этого зависит длительность и степень открытия клапана. Также кулачки выполнены разнонаправленными, чтобы обеспечивать попеременную работу цилиндров.
  • Привод ГРМ. Крутящий момент от коленчатого вала передается через привод на распределительный вал.
     Шестерня коленвала  в два раза меньше шестерни распредвала. Таким образом, коленчатый вал вращается в два раза быстрее. Как правило привод ГРМ делят на два типа: цепной привод и ременной привод, однако встречается шестеренчатый тип привода. 
  • Впускные и выпускные клапаны  как правило отличаются по конструкции и размеру. Впускной изготавливается цельной деталью. Также он имеет больший диаметр тарелки для обеспечения лучшего наполнения цилиндра. Выпускной часто изготавливают из жаропрочной стали и с полым стержнем для лучшего охлаждения, так как в работе он подвергается более высоким температурам. Внутри полости находится натриевый наполнитель, который легко плавится и отводит часть тепла от тарелки к стержню. На тарелках клапанов сделаны специальные фаски, которые обеспечивают более плотное прилегание к отверстиям в головке блока цилиндров. Это место называется седлом клапана.

Кроме самих клапанов, в механизме предусмотрены дополнительные элементы:

    • Пружины. Возвращают клапаны в исходное положение после нажатия.
    • Маслосъемные колпачки. Уплотнители, которые не допускают попадания масла в камеру сгорания по стержню клапана.
    • Направляющая втулка. Устанавливается в корпус ГБЦ и обеспечивает точное движение клапана.
    • Сухари. С их помощью пружина крепится на стержне клапана.
  • Толкатели. Через толкатели передается усилие от кулачка распредвала на стержень клапана. Толкатели бывают разных видов (механические (стаканы или шайбы), роликовые, гидрокомпенсаторы). 
  • Коромысло или рычаги. Простое коромысло представляет собой двуплечный рычаг, который совершает качательные движения. В различной компоновке коромысла могут работать по-разному.
  • Системы изменения фаз газораспределения. Данные системы могут иметь различную конструкцию и устанавливаются не на все двигатели.
    Работу таких систем мы рассмотрим в отдельной статье.

Основная задача газораспределительного механизма - это вовремя открыть и закрыть клапана на определенный промежуток времени. Соответственно на такте впуска открываются впускные, а на такте выпуска - выпускные. Технически это происходит следующим образом: Коленчатый вал передает крутящий момент посредством привода на распределительный вал. Кулачок на распределительном валу нажимает на толкатель или коромысло. Клапан перемещается внутрь камеры сгорания, открывая доступ свежему заряду или отработавшим газам. После того как кулачок проходит активную фазу воздействия, клапан возвращается на место под действием пружины. За полный рабочий цикл распредвал совершает 2 оборота, попеременно открывая клапана в каждом цилиндре. Например, при схеме работы 1-3-4-2 в один и тот же момент времени в первом цилиндре будут открыты впускные клапаны, а в четвертом выпускные. Во втором и третьем клапаны будут закрыты.

Типы ГРМ

Двигатели могут иметь различную компоновку газораспределительного механизма:

По расположению распределительного вала.  

Существуют два типа положения распредвала: нижнее; верхнее. При нижнем расположении распредвал находится в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Данный тип расположения на современных моторах не применяется. При верхнем положении распредвал находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) непосредственно над клапанами. При таком положении могут быть реализованы различные варианты воздействия на клапаны: через толкатели, коромысла или рычаги.

По количеству распределительных валов.

На рядных двигателях могут быть установлены один или два распределительных вала. Моторы с одним распредвалом имеют аббревиатуру SOHC (Single Overhead Camshaft), а с двумя — DOHC (Double Overhead Camshaft). При двухвальной конструкции - один вал отвечает за открытие впускных, а другой за открытие выпускных клапанов. В двигателях c V-образной компоновкой используются два или четыре распредвала, по одному или по два на каждый ряд цилиндров соответственно.

По количеству клапанов.

От количества клапанов на один цилиндр будет зависеть количество и форма распредвалов и количество кулачков на них. Клапанов может быть два, три, четыре или пять. Самый простой вариант с двумя клапанами: один работает на впуск, другой на выпуск. В трехклапаном двигателе два работают на впуск и один на выпуск. При четырех клапанах: два на впуск и два на выпуск. Пять клапанов: три на впуск и два на выпуск. Чем больше клапанов на впуске, тем больше объем поступающей топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Повышается мощность и динамика двигателя. Наиболее часто встречается схема с четырьмя клапанами на цилиндр.

По типу привода.

Различают три типа привода распределительного вала:

  • Шестеренчатый. Главное преимущество такого привода – надежность. Однако применяется такой тип привода редко.
  • Цепной.
    Этот привод считается более надежным. Но использование цепи требует особых условий. Для гашения колебаний устанавливаются успокоители, а натяжение цепи регулируется натяжителями. В зависимости от количества валов могут применяться несколько цепей. Ресурса цепи хватает в среднем на 150-200 тысяч километров пробега. Главной проблемой цепного привода считается поломка натяжителей, успокоителей или разрыв самой цепи. При плохом натяжении цепь может перескакивать между зубьев в ходе работы, что приводит к нарушению фаз газораспределения и повреждению клапанного механизма. 
  • Ременный. Ременный привод не требует смазки, в отличие от цепного. Ресурс ремня также ограничен и в среднем он равен 60-90 тысячам километров пробега. Для лучшего сцепления и надежности используются зубчатые ремни. Такой привод более прост. Разрыв ремня при работающем двигателе приведет к тем же последствиям, что и при разрыве цепи. Главными преимуществами ременного привода является простота эксплуатации и замены, дешевизна и бесшумная работа.

От правильной работы всего газораспределительного механизма зависит работа двигателя, его динамика и мощность. Чем больше количество и объем цилиндров, тем сложнее будет устройство ГРМ.

 При написании статьи использовались материалы портала ТехАвтоПорт

7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

  • зубчатые;
  • клиновые;
  • поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

  • срок эксплуатации;
  • неисправности двигателя;
  • неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля Срок службы в км пробега
Audi 120 000
Renault 120 000
Ford 160 000
Hyundai 75 000
BMW 95 000
Honda 120 000
Toyota 95 000
Volkswagen 95 000
Nissan 95 000
Mazda 95 000
KIA 90 000
Daewoo 115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

  1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
  2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
  3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
  4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
  5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
  6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
  7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

  • Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
  • Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
  • Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

  • Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
  • Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
  • При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
  • На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г. , который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии.  

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

Замена ГРМ, ГРМ: замена и особенности обслуживания

ГРМ – газораспределительный механизм. Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания оснащен механизмом газораспределения. В широком смысле задачей механизма газораспределения является обеспечение двигателя поступлением горючей смеси и отвод из камеры сгорания отработанных газов. В сокращённом варианте в состав механизма ГРМ включают только элементы, ответственные за синхронизацию работы коленвала с распредвалом (распредвалами). Существуют три основных способа этой синхронизации:
1. Шестеренчатая передача.
2. Ременная передача.
3. Цепная передача.

Шестеренчатая передача исторически самая старая. Её положительными сторонами являются простота устройства, самая высокая надёжность, очень долгий срок службы и практическое отсутствие необходимости обслуживания. Отрицательными сторонами являются массивность, шумность, низкооборотистость. Шестеренчатая передача используется на средних и больших дизельных двигателях. Примерами таких двигателей являются моторы серии B у фирмы Toyota и серии TD у Nissan. К сожалению, в современных автомобилях этот способ синхронизации используется всё реже.

Ременная передача переживала свой расцвет в 90-е годы XX века. Суть этой передачи заключается в использовании армированного синтетическими нитями резинового зубчатого ремня, который сочленяет коленвал с распредвалом. Положительными сторонами ременной передачи являются: самая низкая шумность, самый малый вес, низкая цена, возможность установки на моторы со сложной компоновкой узлов и агрегатов, возможность работы на самых высоких оборотах коленвала. Отрицательными сторонами является необходимость периодической замены ремня и сопутствующих деталей (раз в 10 лет или раз в 100000км. пробега), чувствительность резинового ремня к экстремально высоким и низким температурам – уменьшение ресурса в тропических и полярных регионах. Резиновый ремень чувствителен к загрязнению техническими жидкостями, особенно маслами.

Важным условием эксплуатации двигателей с ременным механизмом ГРМ является своевременное и квалифицированное техническое обслуживание по периодической замене ГРМ с использованием качественных запчастей. Нарушение этого условия приводит к аварийному обрыву ремня ГРМ, что в ряде случаев приводит к поломке других элементов двигателя (клапанов, распредвалов, поршней, направляющих и др.) и как следствие к дорогому ремонту.

Расцвет в использовании ременной передачи в 90-х годах XX века связан с бурным расцветом химической промышленности, которая дала высококачественное сырьё для автомобильной промышленности, что позволило изготавливать резиновые ремни ГРМ рассчитанные на долгий срок службы и выдерживающие высокие механические нагрузки. Вторым фактором, способствующим широкому внедрению ременной передачи, явилось значительное усложнение конструкции двигателей (двухраспредвальные, V-образные, оппозитные моторы и др.), а ременная передача на этом этапе двигателестроения считалась оптимальной. Третьим фактором явилось резкое увеличение мощности двигателей (внедрение механизма изменяемых фаз газораспределения, турбонаддува, двухраспредвальных головок блока) и как следствие увеличение частоты вращения коленвала, а ременная передача как нельзя лучше удовлетворяла эти возросшим требованиям.

В простом варианте ременный механизм ГРМ включает в себя: сам ремень ГРМ, натяжной ролик (обеспечивает натяжение ремня). В более сложно устроенных моторах к этим деталям добавляется обводной ролик или ролики (обеспечивают изгиб ремня ГРМ в месте, необходимом для архитектуры двигателя и служат для гашения колебаний ремня), гидронатяжитель (устройство, обеспечивающее натяжение ремня и амортизирующее его резкие рывки), используется на форсированных моторах.

На некоторых моторах имеются дополнительные ремни: привода балансировочных валов, ТНВД и др., эти ремни в свою очередь тоже имеют натяжные ролики. Из-за того, что резиновые ремни ГРМ очень чувствительны к загрязнению маслами, при проектировании двигателя конструктора были вынуждены поместить ремень ГРМ снаружи мотора, что вызвало необходимость установки сальников в местах выхода из двигателя распредвалов и коленвала. Сальники тоже изготавливаются из резины, которая со временем стареет и теряет свои свойства (эластичность), что при отсутствии своевременной замены на новый, приводит к протечки масла из двигателя внутрь кожуха ремня ГРМ. При попадании масла внутри кожуха неизбежно возникает загрязнение ремня ГРМ этим маслом, что приводит к выходу его из строя и поломке двигателя. Поэтому при плановой замене ремня ГРМ обязательной замене подлежат ролики, гидронатяжитель и сальники, на ряде моторов замене подлежит и прокладка клапанной крышки с сопутствующими уплотнениями.

Цепная передача.

Данный вид передачи был очень распространен до 90-х годов XX века, затем в 90-х был значительно потеснён ременным механизмом ГРМ, а с начала 2000 года цепная передача триумфально вернулась на арену автомобилестроения и в настоящее время, бесспорно, лидирует практически вытеснив ременную передачу.
Суть цепной передачи та же, что и ременной, с той разницей, что ремень заменён цепью, шестерни распредвала и коленвала – звёздочками, натяжной ролик – гидронатяжителем и башмаком, а обводные ролики – успокоителями.

Цепная передача объединила всё лучшее от шестеренчатой и ременной передачи. Достоинствами цепной передачи является:
1. Длительный срок службы (250000км пробега).
2. Относительная малошумность.
3. Нечувствительность к температуре окружающей среды.
4. Высокая надёжность.
5. Современные конструкции цепей удовлетворят самым высоким требованиям относительно частоты вращения коленвала и могут устанавливаться на самые современные моторы.
К недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость замены цепного механизма ГРМ.

Преимущества ремкомплектов приводов ремня ГРМ

Производители ремней ГРМ активно продвигают на российском рынке ремонтные комплекты ГРМ. Что это такое? Из чего состоят такие комплекты и зачем и им, и нам это всё нужно? Ответы на эти вопросы мы и постараемся дать в этой статье.

 

Если мы посмотрим внимательно, из чего состоит привод ремня ГРМ в современном автомобиле, то многое сразу станет понятно. В процессе эксплуатации привод ГРМ изнашивается целиком, то есть вместе с роликом-натяжителем, а иногда еще и с насосом системы охлаждения (если ремень проходит через помпу). Ресурс каждого из этой группы, возможно, и не одинаков – ремень, к примеру, изнашивается чуть быстрее, чем ролики и помпа. Однако стоимость ремонтных работ при замене любого из компонентов привода ГРМ такова, что экономического смысла в том, чтобы менять ремень отдельно от роликов, нет.

 

Подавляющее большинство владельцев автомобилей с ременным приводом даже в самые тяжелые для авторынка времена меняли все компоненты привода ГРМ в комплекте, самостоятельно подбирая в автомагазинах ролики и другие компоненты и отправляясь с этим набором на СТО. Это было очень неудобно и невыгодно как для конечного потребителя, так и для автосервиса. Основная беда для автолюбителя заключалась в том, что в случае возникновения проблем с приводом ГРМ после ремонта было совершенно непонятно, кому предъявлять претензии – то ли производителю ремня, то ли производителю ролика, то ли автослесарю, то ли продавцу, неправильно подобравшему компоненты. В общем, шансы на благоприятный исход дела и получение законной компенсации по гарантии стремились к нулю. Автосервисы также довольно часто попадали в ситуацию, когда автомобиль уже стоит в ремонтной зоне в полуразобранном состоянии, а выполнить работу невозможно – не подходит один из роликов. В итоге стандартная сервисная процедура, на которую тратится 3–5 нормо-часов, растягивается на весь рабочий день, а это скрытые потери автосервиса. Таким образом, появление ремонтных комплектов ГРМ было продиктовано самим рынком и встречено им весьма положительно.

 

 

Что входит в комплект?

 

В современные комплекты ремня ГРМ входит ролик натяжителя ремня ГРМ, обводной ролик (в некоторых типах моторов), собственно ремень ГРМ, а  в некоторых типах моторов еще и водяной насос (помпа). Водяной насос включается в комплект в том случае, если шкив приводится в движение ремнем ГРМ. Если при замене помпу не трогать, то внезапная поломка может привести к обрыву ремня и к весьма печальным последствиям в цилиндро-поршневой группе. Так что «экономия на спичках» в данном случае неприемлема. Наиболее полные комплекты, помимо основных компонентов, подлежащих замене, содержат также крепеж и все прокладки и сальники, которые рекомендуется заменять при ремонте привода ГРМ. Так что при сравнении цен на комплекты рекомендуется открывать упаковку и проверять, что именно каждый производитель вкладывает в это понятие, чтобы не оказалось, что первоначально более дешевый ремкомплект после покупки прокладок и сальников стал самым дорогим.

 

 

Поговорим о ресурсе

 

Регламент замены привода ГРМ каждый автопроизводитель указывает свой, но в российских условиях эксплуатации большинство независимых автосервисов рекомендуют сокращать предписанный интервал приблизительно на 30%. Так что реальный безопасный межсервисный пробег составляет 80–100 тыс. км. Связано с это и с особенностями климата, и с высокой загруженностью российских городов, в результате чего реальная наработка двигателя существенно отличается от цифр на одометре. Ресурс водяной помпы заметно выше, но, как было сказано выше, в большинстве случаев менять ее отдельно от ремня ГРМ нецелесообразно, потому что в этом случае автовладелец дважды платит за сборно-разборные работы, что намного дороже, чем преждевременная замена помпы.

 

 

Комментарии экспертов

 

Вита Гребнева, продакт-менеджер Bosch по ремням и комфорт-электронике

 

­ Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

 

- Bosch предлагает широкий ассортимент комплектов ремней ГРМ. В нашей торговой программе есть комплекты зубчатого ремня со всеми необходимыми натяжными и направляющими роликами, а также комплекты с водяным насосом.

 

­ Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

 

- Специалисты прекрасно осознают преимущества комплектов привода ГРМ, что отражается на тенденциях развития рынка. За прошедший год четко прослеживается динамика роста объемов продаж комплектов в сравнении с объемами продаж зубчатых ремней в отдельности.

 

­ Опишите преимущества данного предложения для конечных потребителей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к производству ремкомплекта для ГРМ.

 

- Главное преимущество комплектов в экономии времени и денег. За счет того, что все комплектующие уже заранее собраны, значительно уменьшаются трудозатраты на их подбор. Кроме того, это 100%-ная уверенность в правильности подбора и совместимости всех запчастей – минимизируется риск ошибочного выбора компонентов.

Стоит также помнить, что одновременная замена зубчатого ремня и всех натяжных роликов увеличивает срок бесперебойной работы всего приводного механизма.  Для специалистов автобизнеса важно, что хранение комплектов способствует оптимизации складских запасов на СТО, уменьшая занимаемые площади и упрощая учет товаров.

 

 

Игорь Мещанинов, компания «Корпоративный склад автозапчастей»,  (дистрибьютор GoodYear)

 

­ Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

 

- Сегодня в ассортименте GoodYear представлено 525 ремкомплектов ГРМ (ремень и ролик-натяжитель). С этим предложением компания вышла на российский рынок не так давно, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что наше предложение – одно из наиболее конкурентоспособных на российском рынке. Ассортимент постоянно расширяется. В ремонтных комплектах компании GoodYear представлены ролики двух крупных европейских производителей: INA и Coram (Италия). Эти производители давно зарекомендовали себя на мировом рынке как надежные поставщики подшипников, поэтому мы с уверенностью можем заявить, что поставляемые компанией GoodYear ремкомплекты ГРМ имеют качество первичной комплектации.

 

­ Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

 

- Могу отметить, что динамика продаж очень хорошая. Комплекты пользуются устойчивым и постоянно растущим спросом. На данном этапе  ремонтные комплекты по объемам продаж не могут сравниться с объемами продаж ремней ГРМ. Но это ненадолго. Покупать ремкомплекты потребителю намного выгоднее.

Во-первых, комплект стоит дешевле, чем ремень и ролики по отдельности. У нас очень хорошее ценовое предложение по ремкомплектам на «ВАЗы» и многие иномарки.

Во-вторых, отпадает необходимость в подборе и проблема правильного выбора ролика-натяжителя и обводного ролика.

В-третьих, при покупке ремонтного комплекта у потребителя не возникает вопросов относительно того, кто должен нести гарантийные обязательства. Если после замены ремня ГРМ узел выходит из строя, то выявить причину дефекта намного легче. Это либо мастер, выполнявший замену, либо компания-поставщик. Не случайно в последние годы крупнейшими покупателями комплектов ГРМ стали независимые автосервисы, которые довольно быстро оценили все плюсы этого предложения.

Хотелось бы отметить, что крупнейшим представителем продукции GoodYear  в Западной Сибири является компания «Автостарт».

 

 

Алексей Прусаков, региональный менеджер ContiTech Power Transmission Group

 

­ Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

 

- В нашей линейке более 550 комплектов привода ГРМ на все наиболее популярные модели автомобилей. Все комплекты отличает качество первичной комплектации.  Это наша принципиальная позиция – мы не идем на компромисс и не размещаем заказы на натяжители или водяные помпы у поставщиков, предлагающих дешевую и некачественную продукцию.  Даже для комплектов «Лады» ролики-натяжители поставляют лучшие европейские компании. С апреля 2013 года мы добавили 22 новых комплекта с водяными насосами. Комплекты ContiTech с ремнем ГРМ и водяным насосом помогают специалистам одновременно заменять все компоненты ременного привода: детали идеально соответствуют друг другу, и их не нужно заказывать по отдельности. 122-х комплектов с водяными насосами ContiTech достаточно для более чем 90% европейских марок автомобилей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ.

 

­ Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

 

- Компания ContiTech была одной из первых, предложивших несколько лет назад комплекты европейским клиентам.  С тех пор объемы их продаж в мире демонстрируют неуклонный рост, доля продаж комплектов в сравнении с отдельными ремнями ГРМ на рынках Западной Европы превышает 60% (в штучном выражении). На российском рынке в последние несколько лет объемы продаж растут в геометрической прогрессии. Пока они не достигли и четверти нашего оборота, но виден существенный потенциал в развитии именно этого сегмента:  несколько лет назад торгующие организации предпочитали покупать ремни и натяжители по отдельности, теперь же пришло время комплектов.

 

­ Опишите преимущества данного предложения для конечных потребителей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к комплектации ремкомплекта для ГРМ.

 

- Во-первых, это удобство подбора. Пользуясь нашим бесплатным онлайн-каталогом (http://www.aamkatalog.ctapps.de)  или каталогом TECDOC, вы можете выбрать один артикул, в котором содержатся все необходимые детали для профессиональной замены ремня.  При этом цена комплекта и компонентов «вразнобой» различается несущественно. Во-вторых, гарантию на продукцию дает одна компания – поставщик комплекта, а не несколько, как в случае с раздельной покупкой компонентов. В случае с приводом ГРМ это очень важно. Мы разместили в сети банк информации по каждому артикулу нашей продукции (www. contitech.de/pic). На каждой упаковке сейчас печатается QR-код, отсылающий на web-страницу именно этого артикула.

 

 

Игорь Граф, региональный менеджер Gates на территории стран СНГ

 

­ Какой ассортимент комплектов привода ГРМ производит ваша компания?

 

- На текущий момент компания Gates предлагает более 700 наименований ремкомплектов для привода ГРМ, и этот ассортимент «покрывает» практически весь российский парк легковых автомобилей. Ассортимент обновляется ежемесячно, и стоит отметить, что в нашем ассортименте представлены как базовые комплекты, так и расширенные, оснащенные опциональными компонентами (сальники, болты и пр.), а также наборы, в состав которых входит водяной насос, требующий регламентной замены. Подобрать необходимый комплект проще всего, воспользовавшись нашим обновленным онлайн-каталогом по адресу: www.gatesautocat.com.

 

­ Какова динамика продаж в сравнении с продажами ремней и роликов по отдельности?

 

- Осенью прошлого года мы запустили обновленное предложение для наших клиентов, и сейчас наблюдаем активный рост объемов продаж в этой товарной группе. Объемы продаж ремней и роликов по отдельности также демонстрируют рост, но куда более низкими темпами. Рынок движется именно в сторону ремкомплектов, и думаю, что эта тенденция не только сохранится, но и усилится, и в качестве компонентов для регламентной замены будут использоваться комплекты, в то время как ремни отдельно будут востребованы только для внепланового ремонта. Такое соотношение подтверждается европейским опытом, и очевидно, что потребитель переориентируется на ремкомплекты как продукт, который проще в подборе, качество всех компонентов которого гарантировано зарекомендовавшим себя производителем. Сейчас этот выбор оправдан и с экономической точки зрения.

 

­ Опишите преимущества данного предложения для конечных потребителей и автосервисов в сравнении с традиционным подходом к производству ремкомплекта для ГРМ.

 

- Как уже было упомянуто, качество всех компонентов комплекта, каждый из которых одинаково важен, соответствует требованиям завода-изготовителя, и фактически потребитель получает гарантию от одного производителя на весь привод ГРМ комплексно. Для ремонта или регламентной замены требуется всего лишь один комплект, а это минимизирует возможные ошибки при подборе, что позволит избежать ненужных финансовых затрат. Для механиков немаловажным является наличие пошаговой инструкции по установке, так как появляется все больше новых двигателей, и информация о том, как правильно производить замену, значительно сокращает сроки проведения процедуры. В инструкциях приведены ссылки на специнструменты из нашего ассортимента, что упрощает обслуживание или, иногда, в принципе делает его возможным. Также мы предлагаем дополнительную техническую информацию об особенностях того или иного привода, которая представлена в виде бюллетеней. Их всегда можно найти в открытом доступе на нашем сайте (www.gates.com/russia/tb) или в онлайн-каталоге, выбирая требуемый автомобиль/двигатель.

Ремни ГРМ DAYCO. Белые ремни. Ремень в масляной ванне.

Ремень ГРМ - один их тех компонентов, которые "тянут" на себе все последствия борьбы автомобилестроителей за топливную эффективность и экологичность проектируемых ими двигателей. Повышение нагрузок и рабочих температур в последние два десятилетия заставило разработчиков ремней искать новые решения и материалы, позволяющие ремням оставаться надежными. Это тем более важно, что среди современных моторов, учитывая высокие степени сжатия и очень малые объемы камер сгорания в ВМТ, практически не встречаются такие, у которых при обрыве ремня ГРМ клапаны не "встречаются" с поршнями.

Основы прочности ремня
Современные двигатели, становясь компактнее, демонстрируют явное увеличение соотношения мощности к рабочему объему. Шкивы стали меньше, ремни - корче. А там, где ремни имеют большую длину - шкивов много, поскольку распространение получили системы с двумя распределительными валами. Кроме того, в дизельных двигателях требуется приводить в действие топливный насос высокого давления, создающий до 2000 бар в системе Common-Rail.

Очевидно, что сегодня от ремня требуется совершенно иной уровень прочности. Основу ремней ГРМ составляют нити стекловолокна или иных полимерных материалов, покрытых слоем резины. Эта основа достаточно прочна, поэтому проблематика конструирования современных ремней сместилась в сторону обеспечения прочности и долговечности зубьев.

Есть еще один момент, который обычно упускается из виду при рассмотрении ремней ГРМ - трение. На первый взгляд кажется, что особого трения там не должно быть - ведь ремень зубчатый. А трение боковых поверхностей при правильной установке, исключающей несносность роликов, должно быть минимизировано. Однако, если вникнуть в процесс "входа" ремня на шкив и "выхода" с него, окажется, что при зацепе ремня шкивом, равно как и при сходе, присутствует трение между зубьями ремня и шкива. Конечно, дистанция взаимного смещения при соприкосновении исчисляется в долях миллиметра. Но ведь такое происходит не один десяток миллионов раз! И каждый зуб "протащит" по металлу расстояние от 5 километров. Расстояние достаточное, если учесть силу натяжения и температуру, чтобы многие материалы стереть вполне основательно. Очевидно, что для предотвращения критического износа, и как следствие - перескока зубьев необходимо покрытие, надежно защищающее поверхность от износа.

А ведь это мы рассмотрели ситуацию, когда шкив новый. Если же учесть износ шкива по зубьям, то происходит перераспределение нагрузки - ее максимум приходится на ремень именно в местах схода и захода, а нагрузка на другие зоны уменьшается или полностью пропадает. Одно из следствий - увеличение нагрузки на основания зубьев. А второе - опять-таки увеличение трения. Учитывая все эти моменты, инженеры компании DAYCO, которая является одним из признанных мировых лидеров в вопросах ременного привода, например, модифицируют внутреннюю структуру ремня, вводят в материал добавки и используют специальные покрытия, чтобы добиться идеального соответствия ремня требованиям каждого современного двигателя.

Еще один фактор, воздействующий на ремни - пульсирующие нагрузки, много раз в секунду "пробующие" ремень на растяжение. Корд в зубчатых ремнях DAYCO, предназначенный для сопротивления растяжению ремня в направлении его работы, выполнен из стекловолокон, скрученных в нити. За счет них и достигается стойкость ремней к растяжению. Для предотвращения проскальзывания в процессе эксплуатации волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня - поочередно по спирали.

Будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Отсюда вытекают достаточно жесткие правила обращения с ремнем ГРМ:
• никогда не сгибать чрезмерно, не выворачивать и не скручивать ремень;
• не натягивать ремень на направляющий ролик;
• не использовать для монтажа несоответствующий инструмент.

Конечно, в первую очередь пульсация действует на зубья ремня. Чтобы ремень мог нормально работать в условиях неравномерности вращения шкивов современных дизельных и бензиновых двигателях большой мощности, DAYCO разработана структура ремней HSN. Высоконасыщенная нитриловая резиновая смесь (High Saturated Nitrile) обладает большей стойкостью к высоким температурам (до 130°С) и нагрузкам. Зубья, выполненные из смеси HSN, обладают высокой стойкостью к срезу, хорошей эластичностью для надежного зацепления со шкивами.

«Белые» ремни
Для самых тяжелых условий работы в DAYCO разработали ремни HT - с тканью, покрытой тонким слоем тефлона (ПТФЭ), материала с высоким сопротивлением абразивному износу. Благодаря новой технологии компании DAYCO удалось повысить стойкость ремня к износу, возникающему при сцеплении со шкивами (также на боковой части зубьев) и ограничить боковой износ, вызванный соприкосновением боковой части ремня с фланцем шкива.

Состав распределительного ремня HT:
1. Зуб ремня защищен пленкой ПТФЭ, наложенной на ткань.
2. Вставка из стекловолокна с высоким сопротивлением к растяжению.
3. Смесь из современных полимеров.

Структура HT гарантирует максимальный срок службы и эффективность ремня на двигателях с повышенным давлением впрыска. Для некоторых областей применения на ремне предусмотрено наличие ткани на спинке для увеличения сопротивления износу. Ремни HT обеспечивают точное и постоянное зацепление между различными элементами привода ГРМ даже в условиях высокого механического напряжения. Ремень HT можно сразу отличить по его особому внутреннему покрытию белого цвета в силу использования пленки ПТФЭ. Данный вид ремней был разработан и запатентован компанией DAYCO.

Благодаря улучшенным конструктивным характеристикам, распределительные ремни HT успешно используются в двигателях нового поколения большинства ведущим марок мира. Фактически, сегодня два из трех распределительных ремней, производимых компанией DAYCO для заказчиков конвейерной установки, являются ремнями типа HT.

Ремень в масляной ванне
Одной из наиболее сложных задач, которые приходилось решить инженерам DAYCO, было создание ремней, работающих в масляной ванне. Ведь, как известно, при установке обычных ремней одно из требований заключается именно в том, чтобы масло на них не попадало. В качестве партнера компании Ford, компания DAYCO в 2007 году разработала первую в мире систему трансмиссии Belt-in-Oil (BIO), чтобы заменить цепной привод ТНВД для популярного 1,8 литрового двигателя "Lynx", который широко используется для различных автомобилей Ford: FOCUS, C-Max, S-Max, Mondeo, Galaxy, Tourneo Connect и Transit Connect 1998-2013 гг. Автомобили с этими двигателями уже в 2008 году пошли в серийное производство, а сами ремни почти сразу были премированы за инновации.

Благодаря особому химическому составу ремень стало возможным поместить внутрь блока цилиндров, в среду, до тех пор характерную для работы только цепи. При этом ремень сохранял все свои преимущества перед цепью: нерастяжимость, умеренную стоимость, тишину в работе. При этом появились преимущества, такие как снижение трения между компонентами и уменьшение веса зубчатой передачи.

Ремень в масляной ванне

Новая система представляет собой эффективную альтернативу классическому цепному приводу и состоит из ремня, двух шкивов, гидравлического натяжителя, толкающего верхнее плечо ползуна, который натягивает и направляет ремень, и второго ползуна из нейлона, расположенного в нижней части, который направляет и поддерживает ремень. Форма направляющей была спроектирована таким образом, чтобы предупредить и снизить вибрацию свободной ветви ремня, обеспечить его правильное натяжение, оптимизировать сцепление со шкивами, минимизировать трение и рассеять вырабатываемое тепло.

В течение нескольких лет эти ремни поставлялись исключительно автопроизводителям и в OES-сервисы. И только пару лет назад стали доступны для вторичного рынка. Этим DAYCO дает независимым СТО уникальную возможность обслуживания привода современных автомобилей с ремнем в масляной ванне. Кроме того, во многих автомобилях с двигателями прежней версии, к которых используется цепь, она может быть заменена этим ремнем.

Ford предлагает производить замену компонентов ТНВД по достижении пробега 144000 миль, Dayco советует автомобилистам следовать рекомендациям по плановому техническому обслуживанию транспортного средства и заменять привод ГРМ и ТНВД одновременно. Эта политика позволяет мастерским обновлять устаревшие компоненты и заменять цепной привод ТНВД на ремень в масле BIO.

После первой пробы Ford с ремнями BIO проектировались и выпускались автомобили Volkswagen (с двигателями CJZA, CJZB, CMBA, CHPA/CPTA), Peugeot-Citroen с 1,2 л. Бензиновым двигателем EB2M с системой VTi и другие. На данный момент разработано более дюжины моторов с системой BIO, а по экспертным оценкам в после 2017 года более 4% выпускаемых легковых автомобилей будут оснащены ремнем, работающим в масляной ванне.

Оптимальные комплекты
Распределительные ремни DAYCO HT поставляются отдельно и в составе комплекта (также вместе с водяным насосом), что позволяет повысить качество ремонта и снизить стоимость техобслуживания, выполняемого за один раз. Также DAYCO предлагает товарную серию "Комплект TB SET" - комплект газораспределительных ремней. Она включает специальные комплекты для двигателей с двумя распределительными ремнями.

В ассортименте "Комплект TB SET" - комплекты для самого широкого ряда европейских, американских, корейских и японских автомобилей, включающие ремни из тефлона HT (высокотемпературный ПТФЭ) или нитрила HS, - в зависимости от проектных решений автомобилестроительных компаний. Таким образом, DAYCO позволяет приобрести как отдельные компоненты привода системы газораспределения, так и ремонтные комплекты, состоящие из ремня, роликов, натяжителей, а также комплекты, в которых присутствует еще и водяной насос, и комплекты, состоящие только из ремней ГРМ (TB SET).

Должная надежность, безопасность и срок службы системы привода ГРМ могут быть достигнуты только при своевременной замене всех компонентов привода - ремня, натяжителя и направляющего ролика. Более того, если в привод ГРМ включена водяная помпа, она также подлежит замене при обслуживании привода ГРМ для обеспечения надежности и длительного срока службы всей системы. Как показывает практика, так спокойнее в итоге дешевле.

Измеритель натяжения
До сегодняшнего дня многие специалисты автосервисов все еще полагаются на опыт, который всегда основывается на эмпирические знаниях, не гарантирующих, особенно в случае со сложными двигателями, достижение оптимальных результатов. Правильная регулировка натяжения при монтаже является важным фактором, определяющим дальнейшую работу ремня.

Для обеспечения правильного натяжения DAYCO предлагает измеритель DTM - DAYCO Tensiometer, пригодный для работы как с зубчатыми, так и со вспомогательными ремнями.

Оптимальное натяжение при монтаже, является натяжением, при котором ремень не соскакивает/проскальзывает при повышенных продольных нагрузках быстрыми пульсирующими циклами. Поэтому для предотвращения проскакивания зуба ремня с нарушением фазировки работы цилиндров/клапанов зубчатый ремень должен быть установлен таким образом, что напряжение ремня в результате монтажа не производит в динамической фазе помех при взаимодействии с канавками шкивов и натяжителей (при работе двигателя).

Опубликовано в журнале autoExpert №2 2018. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Скачать журнал autoExpert №2 2018

Больше информации о DAYCO - по ссылке

Читайте также другие статьи DAYCO:
Ремкомплекты ГРМ. Вместе - дешевле!, autoExpert №5 2017
DAYCO. Ремень с поддержкой, autoExpert №6 2017
Высокоэффективные водяные насосы DAYCO, autoExpert №1 2018
DAYCO. Для самых требовательных моторов, autoExpert №2 2018
DAYCO. Мировой лидер в проектировании и производстве систем передачи мощности, autoExpert №3 2018
DAYCO. Помпа по требованию, autoExpert №4 2018

Синхронизация в фотографии Композиция

Когда мы создаем фотографические изображения, мы хотим, чтобы наши композиции были разными и привлекали внимание, даже если объект является общим.

Все мы знаем, что тайминг чрезвычайно важен в фотографии, так как он может иметь решающее значение между отличным снимком и приземленным.

У нас стандартное время заката - мы должны быть на месте в правильное время и знать, когда солнце сядет.

Точно так же мы знаем, в какое время взойдет солнце, если ищем изображения восхода солнца.

И то и другое связано с так называемым «золотым часом».

Затем у нас есть другие естественные тайминги, которые помогут нам делать запланированные изображения, например, приливы:

Это также относится к восходам и заходам луны:

Это все природные явления, и у нас нет возможности изменить время, в которое они происходят.Если мы хотим получить изображения восхода солнца, мы должны вставать с постели пораньше!

Однако я действительно хотел бы выделить то, как мы, фотографы, можем использовать время для получения уникальных изображений, которые действительно являются нашими. Это не сложно. Все, что для этого нужно, - немного предусмотрительности и терпения.

Очевидно, иногда удача может помочь!

Просто потратив время на то, чтобы оценить, что происходит в сцене, мы можем дать ей совершенно иную перспективу. Найдите любое движение и решите, как каким-то образом включить его в свое изображение, но так, чтобы оно дополняло объект.

Стандартное раннее утреннее изображение Биг-Бена вдоль Вестминстерского моста. Если мы подождем, то сможем сесть на автобус!

Автобус делает изображение немного другим.

Мы можем попытаться снова сесть на автобус - это и так интересная ночная сцена, но, опять же, немного терпения может быть очень полезным.

Длинная выдержка автобуса действительно меняет изображение!

Всегда ждите подходящего момента - при правильном выборе времени мы можем создать отличные изображения, которые будут совершенно нашими! Съемка в цифровом формате делает все это намного проще, так как мы сразу можем увидеть, сняли ли мы желаемое изображение. Развлекайся!

Об авторе:
Роджер Ли - тренер по фотографии из Йоханнесбурга и ведущий фотографической мастерской круизного лайнера на сайте www.camerabasics.net. Он проводит курс «Наслаждайтесь камерой» и имеет электронные книги для людей, которые не хотят тонуть в деталях и просто делают хорошие снимки.

Время приема пищи и состав приема пищи

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мой отказ от ответственности для получения дополнительной информации.

Сегодняшний вопрос о времени приема пищи и ее составе был задан преданным слушателем всех подкастов в СТАРОЙ семье.

Этот вопрос был задан некоторое время назад, но я его не забыл. Прежде чем я смог дать точный ответ, мне пришлось подождать, пока не будут опубликованы другие исследования, чтобы лучше понять связь между временем приема пищи и голодом, временем приема пищи и состоянием здоровья, например массой тела.

Ну вот наконец-то настал!

Я должен упомянуть, что даже с опубликованными исследованиями ничего не высечено на камне. По мере проведения новых исследований выводы могут измениться.

Тем не менее, вот что показывают недавние исследования в отношении времени приема пищи, голода и управления массой тела.


Послушайте, как доктор Нил обращается к этой теме в эпизоде ​​1211 подкаста Optimal Health Daily.


Возможные недостатки 6-разового питания

Во-первых, 6-разовое питание.

Идея 6-разового питания стала популярной благодаря двум основным убеждениям:

  1. требуется энергия для переваривания и поглощения пищи, которую вы едите, поэтому вы можете потенциально увеличить свой метаболизм, если будете есть более частые приемы пищи, и
  2. , если вы не ждете слишком долго между приемами пищи, то, надеюсь, вы не переедаете при каждом приеме пищи.

Что ж, оказывается, что 6 небольших приемов пищи в день - не лучший выбор для обычного человека.

Обратите внимание, я сказал «средний человек» - что я имею в виду под этим человеком, который не является спортсменом-профессионалом. Например, 6-разовое питание в день могло бы послужить такому человеку, как Майкл Фелпс, до пенсии… но только потому, что он тренировался по 6 часов в день.

Для остальных из нас, возможно, нет необходимости планировать и готовить 6-разовое питание.

Набираете ли вы больше веса, питаясь 6 раз в день?

Во-первых, нам не нужно так много калорий каждый день, а во-вторых, это может быть утомительно.

Фактически, исследования показали, что те, кто ест 6 раз в день, имеют больше шансов набрать вес по сравнению с теми, кто ест реже.

Когда я встречался с пациентами, которые следовали этому типу плана питания, они делились со мной обновлениями статуса и часто сообщали, что будут есть только потому, что пришло время поесть, а не потому, что они на самом деле были голодны. Они хотели есть 6 раз в день, потому что думали, что это помогает им работать с максимальной эффективностью, но обнаружили, что просто не были голодны, когда пришло время поесть.

Когда мои пациенты делились со мной этим опытом, в моей голове звенели тревожные звонки. Я бы спросил себя: «Если этот человек постоянно ест, когда не очень голоден, разве у него не развивается новая вредная привычка?» Привычка есть, даже если они не голодны.

Совет по времени приема пищи: ешьте, только когда голодны

Так много времени я трачу на обучение людей есть только тогда, когда они действительно голодны, что это казалось совершенно контрпродуктивным.

На самом деле исследователи согласны. Они обнаружили, что, когда люди не едят намеренно, а вместо этого едят только потому, что часы показывают время приема пищи, они могут действительно набрать вес. Учитывая, что мои пациенты пытались похудеть, это было контрпродуктивно.

Итак, исследование теперь говорит нам, что нам нужно найти модели питания, которые дополняют наш образ жизни. Сегодняшний слушатель упомянул, что он вернулся к трехразовому питанию. Если вы обнаружите, что это соответствует вашему образу жизни и помогает вам чувствовать себя лучше, то непременно продолжайте.

Во-вторых, нам действительно нужно подумать о том, как определяется понятие «еда». Означает ли это, что кому-то нужно есть зерно, белок, овощ и фрукт 6 раз в день? А как насчет размеров порций?

Например, из множества опубликованных исследований мы знаем, что белок, вода и пищевые волокна способствуют усилению чувства сытости.

Итак, если каждый прием пищи состоит из некоторого количества белка и относительно высоким содержанием пищевых волокон, и человек действительно хорошо увлажняет свое тело, он может не чувствовать голода в течение нескольких часов.Это нормально.

Фактическое согласие исследователей

Единственное, с чем, похоже, согласны исследователи, - это то, что завтрак полезен почти для всех. Это может помочь улучшить нашу физическую и умственную работоспособность в течение дня и предотвратить чрезмерное потребление в остальное время.

Определение «завтрак» зависит от того, кого вы спрашиваете, но стандартное определение - это есть в течение 3 часов после пробуждения после самого длительного периода сна.Рекомендуется, чтобы завтрак содержал от 300 до 500 калорий и состоял из продуктов с высоким содержанием кальция, калия, витамина D и пищевых волокон.

Все это звучит очень сложно, но проверьте это: пример завтрака, который содержит все эти питательные вещества, будет примерно таким… йогурт с фруктами и орехами.

Йогурт - хороший источник кальция и витамина D. Плоды содержат калий, а фрукты и орехи содержат клетчатку.

Готово.

Время приема пищи: итоги

Итак, вот в чем дело: вероятно, наиболее важно найти схему питания, которая подходит вам, вашим целям и образу жизни.

Затем обратите внимание на размеры порций и состав ваших блюд. Убедитесь, что размеры порций разумные, и что ваша еда состоит как минимум из нежирных белков, овощей и цельнозерновых продуктов.

Если бы вы расставляли приоритеты в еде, я бы сказал, что завтрак по-прежнему остается самым важным приемом пищи в течение дня.Не пропускайте его ради удобства.

Послушайте, как доктор Нил обращается к этой теме в эпизоде ​​1211 подкаста Optimal Health Daily.

Нил Малик

Доктор Нил Малик («Доктор Нил») в настоящее время является профессором Калифорнийского государственного университета в Сан-Бернардино. До этого он работал заведующим кафедрой в Бастирском университете Калифорнии. Доктор Нил также опубликовал рецензируемые научные исследования и представил их на национальных конференциях. Отправьте свой вопрос, связанный со здоровьем, и доктор.Нил ответит на него в шоу Optimal Health Daily!

Связанные

Оптимизация времени и состава лечебных фаговых коктейлей: теоретико-контрольный подход

  • Beretta E, Kuang Y (1998) Моделирование и анализ морской бактериофаговой инфекции. Math Biosci 149 (1): 57–76

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Blayneh K, Cao Y, Kwon HD (2009) Оптимальный контроль трансмиссивных болезней: лечение и профилактика.Дискретный Contin Dyn Syst B 11 (3): 587–611

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Бол KF, Schreibelt G, Gerritsen WR, De Vries IJM, Figdor CG (2016) Иммунотерапия на основе дендритных клеток: современное состояние и не только. Clin Cancer Res 22 (8): 1897–1906

    Статья Google ученый

  • Boyd S, Vandenberghe L (2004) Выпуклая оптимизация. Издательство Кембриджского университета, Кембридж

    Google ученый

  • Camacho E, Melara L, Villalobos M, Wirkus S (2014) Оптимальный контроль при лечении пигментного ретинита.Bull Math Biol 76 (2): 292–313

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Castiglione F, Piccoli B (2006) Оптимальный контроль в модели иммунотерапии рака с трансфекцией дендритных клеток. Bull Math Biol 68 (2): 255–274

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Chan BK, Abedon ST, Loc-Carrillo C (2013) Фаговые коктейли и будущее фаговой терапии.Fut Microbiol 8 (6): 769–783

    Статья Google ученый

  • Chan BK, Sistrom M, Wertz JE, Kortright KE, Narayan D, Turner PE (2016) Отбор фагов восстанавливает чувствительность к антибиотикам у MDR Pseudomonas aeruginosa . Sci Rep 6: 26717

    Статья Google ученый

  • Chan BK, Turner PE, Kim S, Mojibian HR, Elefteriades JA, Narayan D (2018) Обработка фагом трансплантата аорты, инфицированного Pseudomonas aeruginosa . {+} \) T-клеток.Bull Math Biol 79 (11): 2649–2671

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Culshaw RV, Ruan S, Spiteri RJ (2004) Оптимальное лечение ВИЧ за счет максимального иммунного ответа. J Math Biol 48 (5): 545–562

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • de Pillis LG, Fister KR, Gu W, Head T, Maples K, Neal T, Murugan A, Kozai K (2008) Оптимальный контроль смешанной иммунотерапии и химиотерапии опухолей.J Biol Syst 16 (01): 51–80

    MATH Статья Google ученый

  • Dedrick RM, Guerrero-Bustamante CA, Garlena RA, Russell DA, Ford K, Harris K, Gilmour KC, Soothill J, Jacobs-Sera D, Schooley RT et al. (2019) Разработаны бактериофаги для лечения пациента с диссеминированная лекарственно-устойчивая микобактерия абсцесса. Nat Med 25 (5): 730

    Статья Google ученый

  • Dufour N, Delattre R, Chevallereau A, Ricard JD, Debarbieux L (2019) Фаговая терапия пневмонии не связана с чрезмерной стимуляцией воспалительной реакции по сравнению с лечением антибиотиками у мышей.Антимикробные агенты Chemother. https://doi.org/10.1128/AAC.00379-19

    Артикул Google ученый

  • Fleming WH, Rishel RW (2012) Детерминированное и стохастическое оптимальное управление, том 1. Springer, Berlin

    Google ученый

  • Флорес CO, Мейер JR, Вальверде S, Фарр L, Weitz JS (2011) Статистическая структура взаимодействий хозяина-фага. Proc Nat Acad Sci 108 (28): E288 – E297

    Статья Google ученый

  • Forti F, Roach DR, Cafora M, Pasini ME, Horner DS, Fiscarelli EV, Rossitto M, Cariani L, Briani F, Debarbieux L, Ghisotti D (2018) Дизайн коктейля из широкого спектра бактериофагов, уменьшающего Pseudomonas aeruginosa создает биопленку и лечит острые инфекции на двух моделях животных.Антимикробные агенты Chemother. https://doi.org/10.1128/AAC.02573-17

    Артикул Google ученый

  • Fukuhara H, Ino Y, Todo T (2016) Онколитическая вирусная терапия: новая эра лечения рака на рассвете. Cancer Sci 107 (10): 1373–1379

    Статья Google ученый

  • Gakkhar S, Sahani SK (2008) Модель временной задержки для взаимодействия бактерий и бактериофагов. J Biol Syst 16 (03): 445–461

    MATH Статья Google ученый

  • Goŕski A, Miedzybrodzki R, Borysowski J, Dabrowska K, Wierzbicki P, Ohams M, Korczak-Kowalska G, Olszowska-Zaremba N, Lusiak-Szelachowska et al., Как модификатор иммунитета M, Klak M (2012) Ответы: практическое значение для фаговой терапии.В кн .: Достижения в вирусных исследованиях. Elsevier, Amsterdam, vol 83, pp 41–71

  • Hale M, Wardi Y, Jaleel H, Egerstedt M (2016) Основанный на гамильтоне алгоритм оптимального управления. Препринт arXiv arXiv: 1603.02747

  • Hashemian N, Armaou A (2017) Стохастический расчет MPC для процесса двухкомпонентного гранулирования. В: Американская конференция по контролю (ACC), 2017 г., IEEE, стр. 4386–4391

  • Hodyra-Stefaniak K, Miernikiewicz P, Drapała J, Drab M, Jończyk-Matysiak E, Lecion D, Kaźmierczak Z, Beta W, Majewska , Harhala M et al (2015) Иммунный ответ млекопитающих «хозяин против фага» определяет судьбу фага in vivo.Sci Rep 5: 14802

    Статья Google ученый

  • Jang T, Kwon HD, Lee J (2011) Задача оптимального управления временем свободного терминала для модели ВИЧ, основанной на методе сопряженных градиентов. Bull Math Biol 73 (10): 2408–2429

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Jault P, Leclerc T, Jennes S, Pirnay JP, Que YA, Resch G, Rousseau AF, Ravat F, Carsin H, Floch RL, Schaal JV, Soler C, Fevre C, Arnaud I, Bretaudeau L, Gabard J (2019) Эффективность и переносимость коктейля из бактериофагов для лечения ожоговых ран, инфицированных Pseudomonas aeruginosa (фагоберн): рандомизированное контролируемое двойное слепое исследование 1/2 фазы.Lancet Infect Dis 19 (1): 35–45

    Статья Google ученый

  • Jennes S, Merabishvili M, Soentjens P, Pang KW, Rose T, Keersebilck E, Soete O, François PM, Teodorescu S, Verween G et al (2017) Использование бактериофагов в лечении чувствительных только к колистину Pseudomonas aeruginosa Септицемия у пациента с острым повреждением почек - описание случая. Crit Care 21 (1): 129

    Статья Google ученый

  • Июнь CH, O’Connor RS, Kawalekar OU, Ghassemi S, Milone MC (2018) CAR Т-клеточная иммунотерапия рака человека.Science 359 (6382): 1361–1365

    Статья Google ученый

  • Kortright KE, Chan BK, Koff JL, Turner PE (2019) Фаговая терапия: обновленный подход к борьбе с устойчивыми к антибиотикам бактериями. Клеточный микроб-хозяин 25 (2): 219–232. https://doi.org/10.1016/j.chom.2019.01.014

    Артикул Google ученый

  • Kutter EM, Kuhl SJ, Abedon ST (2015) Восстановление места фаговой терапии в западной медицине. Fut Microbiol 10 (5): 685–688

    Статья Google ученый

  • Lawler SE, Speranza MC, Cho CF, Chiocca EA (2017) Онколитические вирусы в лечении рака: обзор. JAMA Oncol 3 (6): 841–849

    Статья Google ученый

  • Ledzewicz U, Naghnaeian M, Schättler H (2012) Оптимальный ответ на химиотерапию для математической модели опухолевой иммунной динамики. J Math Biol 64 (3): 557–577

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Leung C, Weitz JS (2017) Моделирование синергетического уничтожения бактерий фагом и врожденной иммунной системой.J Theor Biol 429: 241–252

    MATH Статья Google ученый

  • Левин Б.Р., Булл Дж. (1996) Повторный визит фаговой терапии: популяционная биология бактериальной инфекции и ее лечение бактериофагом и антибиотиками. Am Nat 147 (6): 881–898

    Статья Google ученый

  • Левин Б.Р., Булл Дж.Дж. (2004) Популяция и эволюционная динамика фаговой терапии.Nat Rev Microbiol 2 (2): 166–173

    Статья Google ученый

  • Manzanares W, Lemieux M, Langlois PL, Wischmeyer PE (2016) Пробиотическая и синбиотическая терапия при критических заболеваниях: систематический обзор и метаанализ. Crit Care 20 (1): 262

    Статья Google ученый

  • McCallin S, Sacher JC, Zheng J, Chan BK (2019) Текущее состояние сострадательной фаговой терапии.Вирусы. https://doi.org/10.3390/v11040343

    Артикул Google ученый

  • Merril CR, Scholl D, Adhya SL (2003) Перспективы бактериофаговой терапии в западной медицине. Nat Rev Drug Discov 2 (6): 489

    Статья Google ученый

  • Neilan RLM, Schaefer E, Gaff H, Fister KR, Lenhart S (2010) Моделирование оптимальных стратегий вмешательства при холере. Bull Math Biol 72 (8): 2004–2018

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • O’neill J (2014) Устойчивость к противомикробным препаратам: преодоление кризиса для здоровья и благосостояния наций. Rev Antimicrob Resist 1 (1): 1–16

    Google ученый

  • Parker EA, Roy T, D’Adamo CR, Wieland LS (2018) Пробиотики и желудочно-кишечные заболевания: обзор данных Кокрановского сотрудничества. Питание 45: 125–134

    Статья Google ученый

  • Payne RJ, Jansen VA (2001) Понимание бактериофаговой терапии как кинетического процесса, зависящего от плотности.J Theor Biol 208 (1): 37–48

    Статья Google ученый

  • Peña-Miller R, Lähnemann D, Schulenburg H, Ackermann M, Beardmore R (2012) Выбор против устойчивых к антибиотикам патогенов: оптимальные методы лечения в присутствии комменсальных бактерий. Bull Math Biol 74 (4): 908–934

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Понтрягин Л.С. (2018) Математическая теория оптимальных процессов.Рутледж, Нью-Йорк

    Google ученый

  • Roach DR, Leung CY, Henry M, Morello E, Singh D, Di Santo JP, Weitz JS, Debarbieux L (2017) Синергия между иммунной системой хозяина и бактериофагом имеет важное значение для успешной фаговой терапии против острого респираторного патогена . Клеточный микроб-хозяин 22 (1): 38–47

    Статья Google ученый

  • Rowthorn R, Walther S (2017) Оптимальное лечение инфекционного заболевания двумя штаммами. J Math Biol 74 (7): 1753–1791

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Сахани С.К., Гакхар С. (2016) Математическая модель фаговой терапии с импульсной дозой фага. Differ Equ Dyn Syst. https://doi.org/10.1007/s12591-016-0303-0

    Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Sarker SA, Sultana S, Reuteler G, Moine D, Descombes P, Charton F, Bourdin G, McCallin S, Ngom-Bru C, Neville T et al (2016) Пероральная фаговая терапия острой бактериальной диареи с двумя колифагами препараты: рандомизированное исследование на детях из Бангладеш.E-Biomedicine 4: 124–137

    Google ученый

  • Schooley RT, Biswas B, Gill JJ, Hernandez-Morales A, Lancaster J, Lessor L, Barr JJ, Reed SL, Rohwer F, Benler S. et al (2017) Разработка и использование персонализированных терапевтических коктейлей на основе бактериофагов для лечения пациента с диссеминированной устойчивой инфекцией acinetobacter baumannii. Антимикробные агенты Chemother 61 (10): e00954–17

    Артикул Google ученый

  • Smith HL (2008) Модели роста вирулентных фагов в применении к фаговой терапии.SIAM J Appl Math 68 (6): 1717–1737

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Stoer J, Bulirsch R (2013) Введение в численный анализ, том 12. Springer, New York

    Google ученый

  • Tanji Y, Shimada T, Yoichi M, Miyanaga K, Hori K, Unno H (2004) На пути к рациональному контролю над escherichia coli o157: H7 с помощью фагового коктейля. Appl Microbiol Biotechnol 64 (2): 270–274

    Статья Google ученый

  • Thibodeaux JJ, Schlittenhardt TP (2011) Оптимальные стратегии лечения малярийной инфекции.Bull Math Biol 73 (11): 2791–2808

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Wang W (2017) Динамика взаимодействия бактерий и фагов с иммунным ответом в хемостате. J Biol Syst 25 (04): 697–713

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

  • Wardi Y, Egerstedt M, Qureshi MU (2016) Алгоритм на основе гамильтониана для расслабленного оптимального управления.В: 55-я конференция IEEE по принятию решений и контролю (CDC), 2016 г., IEEE, стр. 7222–7227

  • Young R, Gill JJ (2015) Снижение фаговой терапии - что делать? Science 350 (6265): 1163–1164

    Статья Google ученый

  • Zhang J, Kraft BL, Pan Y, Wall SK, Saez AC, Ebner PD (2010) Разработка коктейля против фага сальмонеллы с расширенным диапазоном хозяев. Патогены пищевого происхождения Dis 7 (11): 1415–1419

    Статья Google ученый

  • Время и состав приема пищи влияют на уровень грелина, показатели аппетита и поддержание потери веса у взрослых с избыточным весом и ожирением

    Реферат

    Общие сведения

    Хотя диетическое ограничение часто приводит к первоначальной потере веса, большинству людей, страдающих ожирением, не удается поддерживать его снижение. вес.Снижение веса, вызванное диетой, приводит к компенсаторному усилению голода, тяги и снижению подавления грелина, что способствует его восстановлению. Завтрак с высоким содержанием белков и углеводов может преодолеть эти компенсирующие изменения и предотвратить рецидив ожирения.

    Методы

    В этом исследовании 193 страдающих ожирением (ИМТ 32,2 ± 1,0 кг / м 2 ) взрослых мужчин и женщин, ведущих малоподвижный образ жизни без диабета (47 ± 7 лет), были рандомизированы на низкоуглеводный завтрак (LCb) или изокалорийную диету. с завтраком с высоким содержанием углеводов и белков (HCPb).Антропометрические показатели оценивались каждые 4 недели. Глюкоза натощак, инсулин, грелин, липиды, оценка тяги и испытание на завтрак для оценки голода, сытости, реакции на инсулин и грелин выполнялись на исходном уровне, после периода вмешательства в диету (16 неделя) и после периода наблюдения (32 неделя) .

    Результаты

    На 16 неделе группы продемонстрировали аналогичную потерю веса: 15,1 ± 1,9 кг в группе LCb против 13,5 ± 2,3 кг в группе HCPb, p = 0,11. С 16 по 32 неделю в группе LCb восстановилось 11.6 ± 2,6 кг, в то время как группа HCPb потеряла дополнительно 6,9 ± 1,7 кг. После завтрака уровень грелина снизился на 45,2% и 29,5% после приема HCPb и LCb соответственно. Сытость была значительно улучшена, а показатели голода и тяги значительно снизились в группе HCPb по сравнению с группой LCb.

    Заключение

    Завтрак с высоким содержанием углеводов и белков может предотвратить восстановление веса за счет уменьшения вызванных диетой компенсаторных изменений голода, тяги и подавления грелина. Чтобы добиться долгосрочной потери веса, время приема пищи и состав макроэлементов должны противодействовать этим компенсаторным механизмам, которые способствуют восстановлению веса после потери веса.

    Основные моменты

    ► Потеря веса, вызванная диетой, приводит к компенсаторным изменениям, которые способствуют его восстановлению. ► Состав завтрака может преодолеть связанный с ожирением дефект подавления грелина. ► Повышение уровня грелина, вызванное диетой, аппетита и тяги предотвращалось с помощью обогащенного завтрака. ► Обогащенный завтрак может быть стратегией для поддержания потери веса и предотвращения его восстановления с течением времени.

    Ключевые слова

    Время приема пищи

    Снижение веса, вызванное диетой

    Восстановление веса

    Тяга

    Подавление грелина

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Просмотр аннотации

    Copyright © 2011 Elsevier Inc.Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    % PDF-1.4 % 407 0 объект > endobj xref 407 75 0000000015 00000 н. 0000001901 00000 н. 0000001990 00000 н. 0000002726 00000 н. 0000003067 00000 н. 0000004249 00000 н. 0000004426 00000 н. 0000012726 00000 п. 0000012915 00000 п. 0000013183 00000 п. 0000013313 00000 п. 0000013389 00000 п. 0000016867 00000 п. 0000016949 00000 п. 0000017057 00000 п. 0000017255 00000 п. 0000017426 00000 п. 0000017600 00000 п. 0000017724 00000 п. 0000017898 00000 п. 0000018020 00000 п. 0000018143 00000 п. 0000018266 00000 п. 0000018387 00000 п. 0000018560 00000 п. 0000018732 00000 п. 0000018885 00000 п. 0000018921 00000 п. 0000027561 00000 п. 0000027727 00000 н. 0000027837 00000 н. 0000028080 00000 п. 0000028815 00000 п. 0000028988 00000 п. 0000029345 00000 п. 0000029918 00000 н. 0000030340 00000 п. 0000045945 00000 п. 0000046416 00000 п. 0000046947 00000 п. 0000047362 00000 п. 0000047795 00000 п. 0000048100 00000 н. 0000048473 00000 п. 0000049311 00000 п. 0000049745 00000 п. 0000050272 00000 п. 0000050340 00000 п. 0000050433 00000 п. 0000050867 00000 п. 0000056824 00000 п. 0000056950 00000 п. 0000057576 00000 п. 0000066151 00000 п. 0000066357 00000 п. 0000066646 00000 п. 0000066957 00000 п. 0000068473 00000 п. 0000068570 00000 п. 0000068984 00000 п. 0000076503 00000 п. 0000076665 00000 п. 0000077014 00000 п. 0000077351 00000 п. 0000082299 00000 н. 0000082684 00000 п. 0000083038 00000 п. 0000083496 00000 п. 0000085731 00000 п. 0000085843 00000 п. 0000086180 00000 п. 0000088154 00000 п. 0000088420 00000 п. 0000089215 00000 п. 0000089570 00000 п. трейлер] >> startxref 0 %% EOF 408 0 объект > endobj 409 0 объект > ручей xc`b`? tA lv gGEKKYf & / l7ogm``

    ë [3 / joUnWPTRVS7043wptrvqOHLJNIMK΁Ti Ղ adlbJ1yE% ePUT! & zy2hĠ ~ VS} C POHΩ9 Ձ alBsrv6 [+ kj \ 2? 08, Ñ yd`} Cc # A $ Hd7 "ȠP"} YP * ihi {EB454 @ U ( AnB (N ž ~ (х9 (Z: PtAu @ C И X3s L) | '1, bX Z z IA ց CA Nlgrg} # q1CA'OO8DqZnjXU˔bXxOb_ G} L7} W = kePqˤ A "[CAf_xj`o VM} X () Aq> K = x6: gë1 &` g`Ӑ2ĀN4

    Эффекты Добавление моногидрата креатина до и после тренировки на состав и силу тела | Журнал Международного общества спортивного питания

  • 1.

    Aguiar AF, Januario RS, Junior RP, Gerage AM, Pina FL, do Nascimento MA, Padovani CR, Cyrino ES: длительный прием креатина улучшает мышечную производительность во время тренировок с отягощениями у пожилых женщин. Eur J Appl Physiol. 2013, 113: 987-996. 10.1007 / s00421-012-2514-6.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 2.

    Rawson ES, Stec MJ, Frederickson SJ, Miles MP: Добавка креатина в низких дозах повышает устойчивость к усталости при отсутствии набора веса.Питание. 2011, 27: 451-455. 10.1016 / j.nut.2010.04.001.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 3.

    Gotshalk LA, Kraemer WJ, Mendonca MA, Vingren JL, Kenny AM, Spiering BA, Hatfield DL, Fragala MS, Volek JS: Добавки креатина улучшают мышечную производительность у пожилых женщин. Eur J Appl Physiol. 2008, 102: 223-231.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 4.

    Chilibeck PD, Stride D, Farthing JP, Burke DG: Влияние приема креатина после тренировки на толщину мышц у мужчин и женщин. Медико-спортивные упражнения. 2004, 36: 1781-1788. 10.1249 / 01.MSS.0000142301.70419.C6.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 5.

    Cooke MB, Rybalka E, Williams AD, Cribb PJ, Hayes A: Добавка креатина улучшает восстановление мышечной силы после эксцентрически вызванного повреждения мышц у здоровых людей.J Int Soc Sports Nutr. 2009, 6: 13-10.1186 / 1550-2783-6-13.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 6.

    Спиллейн М., Шоч Р., Кук М., Харви Т., Гринвуд М., Крейдер Р., Уиллоуби Д.С.: Влияние добавок этилового эфира креатина в сочетании с тяжелыми тренировками с отягощениями на композицию тела, производительность мышц, сыворотку и мышцы уровень креатина. J Int Soc Sports Nutr. 2009, 6: 6-10.1186 / 1550-2783-6-6.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 7.

    Buford TW, Kreider RB, Stout JR, Greenwood M, Campbell B, Spano M, Ziegenfuss T, Lopez H, Landis J, Antonio J: позиция Международного общества спортивного питания: прием креатиновых добавок и упражнения. J Int Soc Sports Nutr. 2007, 4: 6-10.1186 / 1550-2783-4-6.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 8.

    Mendel RW, Blegen M, Cheatham C, Antonio J, Ziegenfuss T: Влияние креатина на терморегулирующие реакции при выполнении упражнений в жару. Питание. 2005, 21: 301-307. 10.1016 / j.nut.2004.06.024.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 9.

    Зигенфус Т.Н., Роджерс М., Лоури Л., Маллинз Н., Мендель Р., Антонио Дж., Лимон П.: Влияние креатиновой нагрузки на анаэробные показатели и объем скелетных мышц у спортсменов первого дивизиона NCAA.Питание. 2002, 18: 397-402. 10.1016 / S0899-9007 (01) 00802-4.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 10.

    Михик С., Макдональд Дж. Р., Маккензи С., Тарнопольски М.А.: Острая креатиновая нагрузка увеличивает массу без жира, но не влияет на кровяное давление, креатинин плазмы или активность КК у мужчин и женщин. Медико-спортивные упражнения. 2000, 32: 291-296. 10.1097 / 00005768-200002000-00007.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 11.

    Volek JS, Kraemer WJ, Bush JA, Boetes M, Incledon T, Clark KL, Lynch JM: Добавки креатина улучшают работу мышц во время упражнений с отягощениями высокой интенсивности. J Am Diet Assoc. 1997, 97: 765-770. 10.1016 / S0002-8223 (97) 00189-2.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 12.

    Волек Д.С., Дункан Н.Д., Маццетти С.А., Старон Р.С., Путукиан М., Гомес А.Л., Пирсон Д.Р., Финк В.Дж., Кремер В.Дж.: Адаптация производительности и мышечных волокон к добавкам креатина и тяжелым тренировкам с отягощениями.Медико-спортивные упражнения. 1999, 31: 1147-1156. 10.1097 / 00005768-199

    0-00011.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 13.

    Burke DG, Chilibeck PD, Parise G, Candow DG, Mahoney D, Tarnopolsky M: Влияние креатина и силовых тренировок на мышечный креатин и производительность у вегетарианцев. Медико-спортивные упражнения. 2003, 35: 1946-1955. 10.1249 / 01.MSS.0000093614.17517.79.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 14.

    Sakkas GK, Mulligan K, Dasilva M, Doyle JW, Khatami H, Schleich T., Kent-Braun JA, Schambelan M: Креатин не увеличивает пользу от тренировок с отягощениями у пациентов с ВИЧ-инфекцией: рандомизированное двойное слепое плацебо -контролируемое исследование. PLoS One. 2009, 4: e4605-10.1371 / journal.pone.0004605.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 15.

    Чилибек П.Д., Магнус К., Андерсон М.: Влияние сезонных добавок креатина на композицию тела и производительность футболистов регби-юнион.Appl Physiol Nutr Metab. 2007, 32: 1052-1057. 10.1139 / H07-072.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 16.

    Бембен М.Г., Виттен М.С., Картер Дж.М., Элиот К.А., Кнеханс А.В., Бембен Д.А.: Влияние добавок с креатином и белком на мышечную силу после традиционной программы тренировок с отягощениями у мужчин среднего и старшего возраста. J Nutr Здоровье Старения. 2010, 14: 155-159. 10.1007 / s12603-009-0124-8.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 17.

    Типтон К.Д., Вулф Р.Р .: Белки и аминокислоты для спортсменов. J Sports Sci. 2004, 22: 65-79. 10.1080 / 0264041031000140554.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 18.

    Типтон К.Д., Эллиотт Т.А., Кри М.Г., Арсланд А.А., Сэнфорд А.П., Вулф Р.Р.: Стимуляция синтеза чистого мышечного белка путем приема сывороточного белка до и после тренировки. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2007, 292: E71-E76.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 19.

    Candow DG, Chilibeck PD: Время приема креатина или протеина и тренировок с отягощениями у пожилых людей. Appl Physiol Nutr Metab. 2008, 33: 184-190. 10.1139 / H07-139.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 20.

    Арагон А.А., Шенфельд Б.Дж .: Еще раз о выборе времени приема пищи: есть ли анаболическое окно после тренировки? J Int Soc Sports Nutr. 2013, 10: 5-10.1186 / 1550-2783-10-5.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 21.

    Stark M, Lukaszuk J, Prawitz A, Salacinski A: Время потребления белка и его влияние на мышечную гипертрофию и силу у людей, занимающихся силовыми тренировками. J Int Soc Sports Nutr. 2012, 9: 54-10.1186 / 1550-2783-9-54.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 22.

    Kerksick C, Harvey T, Stout J, Campbell B, Wilborn C, Kreider R, Kalman D, Ziegenfuss T, Lopez H, Landis J: позиция Международного общества спортивного питания: время приема питательных веществ.J Int Soc Sports Nutr. 2008, 5: 17-10.1186 / 1550-2783-5-17.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 23.

    Уилсон Дж., Уилсон Дж. Дж.: Современные проблемы потребности в белке и его потребления спортсменами, тренирующимися с отягощениями. J Int Soc Sports Nutr. 2006, 3: 7-27. 10.1186 / 1550-2783-3-1-7.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 24.

    White JP, Wilson JM, Austin KG, Greer BK, St John N, Panton LB: Влияние времени приема углеводно-протеиновых добавок на острое повреждение мышц, вызванное физической нагрузкой. J Int Soc Sports Nutr. 2008, 5: 5-10.1186 / 1550-2783-5-5.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 25.

    Крибб П.Дж., Хейс А: Влияние времени приема добавок и упражнений с отягощениями на гипертрофию скелетных мышц. Медико-спортивные упражнения. 2006, 38: 1918-1925.10.1249 / 01.mss.0000233790.08788.3e.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 26.

    Levenhagen DK, Gresham JD, Carlson MG, Maron DJ, Borel MJ, Flakoll PJ: Время приема питательных веществ после тренировки имеет решающее значение для восстановления гомеостаза глюкозы и белка в ногах. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2001, 280: E982-E993.

    CAS PubMed Google ученый

  • 27.

    Типтон К.Д., Феррандо А.А., Филлипс С.М., Дойл Д., Вулф Р.Р .: Синтез чистого белка после тренировки в мышцах человека из перорально вводимых аминокислот. Am J Physiol. 1999, 276: E628-E634.

    CAS PubMed Google ученый

  • 28.

    Типтон К.Д., Феррандо А.А.: Улучшение мышечной массы: реакция метаболизма мышц на упражнения, питание и анаболические агенты. Очерки Биохимии. 2008, 44: 85-98. 10.1042 / BSE0440085.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 29.

    Типтон К.Д., Расмуссен Б.Б., Миллер С.Л., Вольф С.Е., Оуэнс-Стовалл С.К., Петрини Б.Е., Вулф Р.Р.: Время приема углеводов и аминокислот изменяет анаболический ответ мышц на упражнения с отягощениями. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2001, 281: E197-E206.

    CAS PubMed Google ученый

  • 30.

    Hopkins WG, Marshall SW, Batterham AM, Hanin J: Прогрессивная статистика для исследований в области спортивной медицины и физических упражнений. Медико-спортивные упражнения.2009, 41: 3-13.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 31.

    Баттерхэм А.М., Хопкинс РГ: Делаем значимые выводы о величинах. Int J Sports Physiol Perform. 2006, 1: 50-57.

    PubMed Google ученый

  • 32.

    Chrusch MJ, Chilibeck PD, Chad KE, Davison KS, Burke DG: Добавки креатина в сочетании с тренировками с отягощениями у пожилых мужчин. Медико-спортивные упражнения.2001, 33: 2111-2117. 10.1097 / 00005768-200112000-00021.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 33.

    Percario S, Domingues SP, Teixeira LF, Vieira JL, de Vasconcelos F, Ciarrocchi DM, Almeida ED, Conte M: Влияние добавок креатина на профиль окислительного стресса у спортсменов. J Int Soc Sports Nutr. 2012, 9: 56-10.1186 / 1550-2783-9-56.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 34.

    Jagim AR, Oliver JM, Sanchez A, Galvan E, Fluckey J, Riechman S, Greenwood M, Kelly K, Meininger C, Rasmussen C, Kreider RB: буферная форма креатина не способствует большим изменениям в содержании креатина в мышцах, теле состав или тренировочные адаптации, чем моногидрат креатина. J Int Soc Sports Nutr. 2012, 9: 43-10.1186 / 1550-2783-9-43.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 35.

    Соуза-Джуниор Т.П., Уиллардсон Дж. М., Блумер Р., Лейте Р. Д., Флек С. Дж., Оливейра П. Р., Симао Р. Ответы силы и гипертрофии на постоянные и уменьшающиеся интервалы отдыха у тренированных мужчин, принимающих креатиновые добавки.J Int Soc Sports Nutr. 2011, 8: 17-10.1186 / 1550-2783-8-17.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 36.

    Уиллоуби Д.С., Розен Дж .: Влияние перорального креатина и силовых тренировок на экспрессию тяжелых цепей миозина. Медико-спортивные упражнения. 2001, 33: 1674-1681. 10.1097 / 00005768-200110000-00010.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 37.

    Olsen S, Aagaard P, Kadi F, Tufekovic G, Verney J, Olesen JL, Suetta C, Kjaer M: добавление креатина увеличивает увеличение количества сателлитных клеток и миоядер в скелетных мышцах человека, вызванное силовыми тренировками. J Physiol. 2006, 573: 525-534. 10.1113 / jphysiol.2006.107359.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • 38.

    Lemon PW, Berardi JM, Noreen EE: Роль протеиновых и аминокислотных добавок в диете спортсмена: имеет ли значение тип или время приема пищи ?. Curr Sports Med Rep. 2002, 1: 214-221. 10.1249 / 00149619-200208000-00005.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 39.

    Расмуссен Б.Б., Типтон К.Д., Миллер С.Л., Вольф С.Е., Вулф Р.Р. Пероральная добавка незаменимых аминокислот и углеводов усиливает анаболизм мышечного белка после упражнений с отягощениями. J Appl Physiol. 2000, 88: 386-392.

    CAS PubMed Google ученый

  • 40.

    Verdijk LB, Jonkers RA, Gleeson BG, Beelen M, Meijer K, Savelberg HH, Wodzig WK, Dendale P, van Loon LJ: Белковые добавки до и после тренировки не увеличивают гипертрофию скелетных мышц после силовых тренировок у пожилых мужчин. Am J Clin Nutr. 2009, 89: 608-616. 10.3945 / ajcn.2008.26626.

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • 41.

    Hoffman JR, Ratamess NA, Tranchina CP, Rashti SL, Kang J, Faigenbaum AD: Влияние времени приема протеиновых добавок на силу, мощность и изменения состава тела у тренирующихся с отягощениями мужчин.Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2009, 19: 172-185.

    CAS PubMed Google ученый

  • 42.

    Эсмарк Б., Андерсен Дж. Л., Олсен С., Рихтер Е. А., Мизуно М., Кьяер М. Время потребления белка после тренировки важно для гипертрофии мышц при тренировках с отягощениями у пожилых людей. J Physiol. 2001, 535: 301-311. 10.1111 / j.1469-7793.2001.00301.x.

    PubMed Central CAS Статья PubMed Google ученый

  • Время приема пищи, а также состав влияют на гликемический ответ - первое в своем роде исследование

    Давно известно, что гликемический индекс или нагрузка (GI / GL) еды влияет на гликемический ответ последующего еда.

    Тем не менее, это первое исследование, в котором одновременно оценивается время приема пищи и вариации ГИ на последующий эффект приема пищи.

    Исследователи из Сингапура и Швейцарии сообщили, что употребление богатой углеводами еды во время обеда по сравнению с завтраком привело к значительному скачку уровня глюкозы, который затем переносился на следующий прием пищи.

    Опубликовано в журнале BMJ Open Diabetes Research & Care , первый автор, доктор Суманто Халдар из Сингапурского центра клинических исследований питания сказал NutraIngredients-Asia : « Это первое исследование в мире, которое одновременно изучили влияние времени и ГИ на различные маркеры постпрандиального гликемического контроля не только после самого приема пищи, но и после последующих приемов пищи (т.е., эффект второго приема пищи) ».

    Постпрандиальный гомеостаз глюкозы (PPG) является важным фактором, определяющим риск хронических заболеваний, в частности диабета 2 типа и сердечно-сосудистых заболеваний.

    Это исследование, проведенное на азиатской популяции, имеет решающее значение, поскольку азиаты имеют большую предрасположенность к развитию диабета 2 типа и преддиабета по сравнению с западноевропейскими популяциями.

    Это исследование совместно финансировалось Сингапурским институтом клинических наук, Агентством по науке, технологиям и исследованиям (A * STAR), Сингапуром и Nestle.

    Дизайн исследования

    В этом рандомизированном контролируемом исследовании из Сингапура приняли участие 34 здоровых китайских субъекта в возрасте от 50 до 70 лет.

    Каждый субъект выполнил четыре отдельных сеанса вмешательства (пробные обеды) для исследования в случайном порядке, состоящие из завтрака с высоким ГИ (Hi-Br), завтрака с низким ГИ (Lo-Br), ужина с высоким ГИ (Hi-Br). -Di) и ужин с низким гликемическим индексом (Lo-Di).

    Все тестовые блюда содержали примерно 75 г доступных углеводов, приготовленных из риса с высоким ГИ (ГИ: 92) или риса с низким ГИ (ГИ: 55), сдобренного небольшим количеством куриной приправы и 20 г зеленолистных овощей для обеспечения вкусовых качеств.

    После испытаний испытуемым также давали стандартную еду, которую они могли съесть в следующий раз.

    Образцы крови были собраны на исходном уровне, 15, 30, 45, 60, 90, 120 во время как тестовых, так и стандартных приемов пищи.

    Постпрандиальный метаболический ответ рассчитывали с использованием дополнительных площадей под кривой (iAUC).

    Результаты

    Как и ожидалось, тестовые обеды с высоким ГИ приводили к значительно более высоким iAUC PPG (p <0,0001) по сравнению с тестовыми блюдами с более низким ГИ, независимо от времени приема пищи.

    Однако iAUC PPG (p <0,0001) после обеденного тестового обеда были выше, чем после завтрака, независимо от содержания GI в приеме пищи.

    Исследователи заметили, что гликемический контроль хуже в конце дня, и посоветовали сосредоточить внимание на качестве углеводов и количестве ужина, особенно для предотвращения будущего риска диабета 2 типа и связанных с ним кардиометаболических заболеваний .

    Значение этих результатов особенно актуально для Азии, где богатые углеводами блюда с высоким ГИ в форме крахмала и злаков часто потребляются поздно в течение дня из-за культурных традиций.

    Исследователи процитировали недавнее исследование, в котором здоровые взрослые люди в Индии потребляли около 32% своих ежедневных калорий с 19:00 до 22:00, а в среднем обедали после 22:00.

    Они написали: « Это наблюдение особенно важно, поскольку большинство эпидемиологических исследований, изучающих связи между ГИ / ГК диеты и риском заболевания, как правило, игнорируют соображения по оценке времени потребления в дополнение к расчету среднего дневного ГИ / ГК. содержание продуктов ."

    " Человек, обычно потребляющий пропорционально больший ГК во время ужина, может иметь в целом более низкий гликемический статус, чем кто-либо другой, который обычно потребляет больше ГЛ на завтрак, даже если их средний дневной ГК может быть аналогичным ».

    Ограничения и рекомендации

    Поскольку исследование проводилось на здоровых людях, исследователи заявили, что их результаты могут быть неприменимы к диабетикам 2 типа, объясняя это тем, что чувствительность к инсулину может различаться в группе диабетиков.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *